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华泰证券被点名批评 证监局罚单剑指并购乱象

中学当众销毁收缴的学生手机 负责人:为了孩子好

电商平台“二选一”问题该有权威认定了

      90%;    4 电池包定位锁紧技术梦挤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位码课、锁紧茅拔。    与会专家认为即敖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险票腔邪、热稳定痘、无热管理循环塘轿般、热冲击循环妻、被动传播电阻)腿,电性测试(短路芥鞭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惶叛么、掉落嗣卤枢、穿刺拌颅尸、翻滚署炒、浸入恳然、压碎)的安全要求刨。但是惕测,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耙青茧。安全无止境碑竣是,提高电动汽车安全性另砍陆,还需要国家潭、科研机构奔闯孤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力双。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剐缆苟,也曾不断出现事故剩,遇到挫折是任何事情发展的规律箍媚通。因此蔡,对于各类事故斡,电动汽车各产业链不应止步不前镀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的快,要让安全成为满足一切功能的首要条件背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵荒:李芳" "   上海车展开幕前一天蔡锯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崇萌庙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翰?北京现代副总经理膛、销售本部副本部长吴周涛表示还念街,目前北京现代47%的客户是80后和90后试,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巫。“他们对于服务有着完全不同的需求叛。比如服务要定制化溪,手段要智能化匈、科技化弗电筐。同时颇,还要预见到他们的需求并满足狠裴。”    如果说此前客讨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争响,是厂家产能的竞争措,那么未来则是客户的竞争帅快动。因此此仿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盒碳纯。“意思就是享受你还没有想到的服务烹霸担。”吴周涛如此解释涪泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箍?据了解榔涛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斤敝,升级为对客户用车生态的全面服务校庙帅,基于互联网科技的进步磺侠,先于消费者预见需求锤群函,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锚迁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效虐、智能朴褪、共享虱幢,以及个性化定制的智慧服务体验犊来舌。    具体来看纳巳瀑,北京现代将率先整合官网乔殿鹅、呼叫中心宏溜低、4S店透明车间帕慷锈、服务App炒攘讲、娱乐讲娩、地图羌、语音控制说峦干、智能搜索等服务功能谩掏,并将其聚合到车机上簧推,成为用户的车载生活服务平台凯巨。它就像一艘移动的生活航母钠婚,无论是餐饮羔、娱乐锑、购物的生活需求痢,还是维修舷凄、保养的汽车服务房完恫,都将以车为桥梁秸掣,实现信息互通沧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猎,还能够通过在线直播的方式死衰冗,对接车吃匈梦、检测狈肯、派工车氖、维修冈痪咎、洗车瑞、交车等服务的全程进行智能监控量品城,实现人车分离式的售后服务梨,把客户彻底从4S店里解放出来护蒋,为他们创造更多自由生活的空间栖摧甲。    值得一提的是酮,在“汽车共享”大火的当下繁辑富,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务楞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者波抛拣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杀快棚。“如果只有5%参加到共享汽车当中阿,那也有40万辆的规模亥淖,这是目前任何第三方平台都实现不了的损栓郎。”陈静表示稳喉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车九灌嫁、售后代步车擞朴侩、公务用车也会参与进来肉变暖。“我们希望融入大潮咯,积极参与这种尝试皑女收。”    除了全新服务品牌的发布箍叹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点人篮。据了解泊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上搬,通过平直且富有张力的线条绦期判,充满力量感的车身轮廓却暗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牟浚。同时拘办晶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机括鹃卢,匹配7速双离合变速箱鲜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜡净活。    “新一代ix35上市之后盘,北京现代有全新胜达忱记、全新途胜惦粗填、新一代ix35授篇、ix25四款SUV产品奉。通过这样的产品布局浮潮纺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盲羔。”吴周涛介绍说到,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纱迁徊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卿脓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亩爽烘,本届车展除了新一代ix35春骏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔某。新车延续流体雕塑2.0设计风格逼惟顾,对进气格栅市诺茫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骄弟,以DAW驾驶员注意力警示拼令踞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妒,为消费者带来更安全的驾驶体验徒。    除了两款新车外潭,北京现代还设置了技术展示区评,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伞阑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台措,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乾磊饯。    2016年乡啸,北京现代实现产销114万辆蹄醋,超额完成目标匆,保持了行业第四的市场地位膊。今年北京现代即将迎来成立15周年钝墩,也是北京现代从800万用户基淳ā,迈向千万用户级别的重要一年屏聪酗。业内人士分析形鸽,在后百万辆时代到来之时叭窍霓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戎,也在不断践行本土化政策妥啼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膜汀捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  5月10日非颓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搓碘撑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僳,人们的关注度更高捻嘘抨。在今天恒努插,汽车产业主管部门淀铣豢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磨罐,其中指出食府胆:“中国企业菩瘟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”臂。   目前在中国汽车领域拈罢,舆论将中国品牌分为三类噶凉熬,一种是例如长安彤虽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疟骋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梨,而且成果显著描,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裤弹钮,这些企业通过内部的改革化喝,已经形成了正确的发展思路丝厕钵,尽管在终端销量上尚未展现成果谭挽鹅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”改岔,始终有一种“捞一把就走”的心态烂岛捂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潞篙,在市场赚取短期的效益饶次。   苗圩在撰文中指出抹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擎龄。企业投入资源堆,通过设计开发滔疤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值题,包括物质价值和精神价值侵。但是季乘,这个价值需要在市场交换中转化为货币繁蔼滑,才能完成“惊险的跳跃”翻缓狈,成为企业的收益母皮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日采勒,中国汽车很兴奋呜,但正如苗圩在文章中强调萌坛,品牌建设是长期而艰巨的任务断,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”金。这同样是中国汽车品牌需要思考的叭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雀户梢,通过仔细研读洽噬害,将其中核心思想与观点标明须厦吨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示溉呛尸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佃接。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踢稳,党中央禽、国务院就振兴实体经济工桃、做大做强制造业做出一系列重大部署换拉得,对加快质量品牌建设提出明确要求艾。习近平总书记强调常,“推动中国制造向中国创造转变怖幢、中国速度向中国质量转变恳、中国产品向中国品牌转变”涎瘁舅。   2016年份,国务院部署了消费品“三品”专项行动滇闺东,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》量,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捞绊橙,提高有效供给质量返,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扒。   近日佛,国务院同意设立“中国品牌日”落微僳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用继楞容,体现了全社会对中国品牌的期望细袖,为建设制造强国指明了努力方向菊册劫。      一堕黄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缄蕉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豌,代表着国家的信誉和形象冉斧守。品牌发展是一国由大变强的必由之路拔敌雾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玩鞠迪。   品牌建设助力制造强国战略参。 我国是名副其实的制造大国逃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斑身,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勃耪,产业转型升级势在必行燃,迫切需要加快新旧动能转换筛新锨,培育面向产业中高端的竞争新优势为蜂。经济发展规律高送、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明池南,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵文闲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忍。   品牌建设推动供需结构升级蘑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倦彪,重点任务是提升供给体系质量惟泰,提高供给结构对需求结构的适应性伍。品牌是连接供给与需求的纽带虫扇泌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置改,引导需求侧消费升级吮皇协,提高供需两侧对接的效率遣颠。   品牌建设促进实体经济振兴晶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巴泥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滴。企业投入资源墙体,通过设计开发才需、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劳,包括物质价值和精神价值恒鹊。但是囤拨,这个价值需要在市场交换中转化为货币量瓤,才能完成“惊险的跳跃”惦河喘,成为企业的收益妻怒。能不能跳得高捶么切、跳得远事,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知檬拌似。品牌是价值和信誉的载体健,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力八。      二潭堤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述古,科学地阐明了创新蓉墟坎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系商。从品牌建设的角度看炉,品牌需要“中国创造”藕,没有创新钡编,品牌就没有差异化的魅力牛举登。品牌需要“中国质量”极驾申,没有高质量阂筋慨,品牌就丧失了价值的基础拦惧。 近年来冷磷慧,面对国内外严峻复杂的经济形势揣上,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央四顶茹、国务院重大决策部署掂傅,认真研究我国工业发展的阶段和特点钒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颅肛胃。   把握规律斑保,找准抓手惋。要坚持质量品牌工作整体推进扳滑,引导企业在设计开发辉、生产制造和营销服务的全过程建立全员暗恳加、全方位的质量管理体系课、诚信体系和品牌培育管理体系潘,以培育有竞争力的品牌为标志虾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念髓。   积极履职喜富橇,统筹部署惦粒樊。2011年乏陛春,工业和信息化部会同发展改革委劣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匿,进一步推进品牌建设魄麓得。2015年良恭,推动出台了《中国制造2025》乒番巢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一曙荆蕾。去年跨涣唉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划美,部署了全产业链质量品牌协同行动窟效、优势和战略产业质量品牌护航行动扰订稗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烫视。   持之以恒变轿,扎实推进帽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设随围拓。   经过多年的不懈努力较,我国品牌建设工作进展顺利壤素,取得了初步成效岭梨。目前侮尘烽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磷侩脑,涌现出251家示范企业纳。根据对示范企业的调查甜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%另盟日,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帅,企业经营的质量和效益得到明显改善扣。同时童,重点消费品的定制化霓腺、中高端产品供给比重显著提升竭然,定制化服装消费增速超过30%蟹肆继,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恐。      三舜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啸跺,需要社会各界齐抓共管涟,合力推进鞠戳掇。下一步塑算俺,工业和信息化部将发挥行业优势外,深化推进品牌建设挫赔,加强与有关部门密切合作狄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境换,努力开创工业品牌建设的新局面扦容。   坚持企业主体课,增强品牌培育能力案彩。 引导企业增强质量品牌意识傅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厘苇踩。坚持试点先行纫陵、示范引领蹭啪桃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赦首储,促进企业品牌与区域品牌互动发展匣陵。加快制定品牌管理体系标准抠厩,组织贯标推广歧。加强质量品牌宣传谈充,弘扬精益求精的工匠精神另厕,扩大自主品牌社会影响腑撩,激发企业培育品牌的内生动力缉。   落实质量为先海杯虐,加大支持引导力度发喊秒。 贯彻实施《中国制造2025》粹,落实质量为先的基本方针冲鸥菏,加快推进质量品牌提升行动仟。发挥制造业创新中心建设抚局瑟、智能制造京、工业强基等重大工程的支持作用片习,引导企业加快工业化与信息化深度融合挂,运用“互联网+”魂、大数据等新一代信息技术呸簧捕,把握智能制造澈绥、绿色制造嘘尽彩、柔性制造等产业和技术发展方向蘑,加快培育自主品牌从懊检。   鼓励创新设计搐活,丰富品牌差异化定位态。 完善制造业创新体系胁废潘,加强关键核心技术研发型逃,推进企业技术中心建设项。在重点领域推广应用以绿色薪棺、智能渡、协同为特征的先进设计技术句焊妓。建设具有世界影响力的创新设计集群绥痴蟹,培育一批专业化的工业设计企业缎渡,鼓励代工企业建立研究设计中心割,加快培育自主品牌际溺层。   实施重点行动熔翠,促进关键领域发展夯抠。 落实消费品“三品”专项行动坑,支持消费品工业向智能烧项据、绿色钙守、柔性和高效制造发展萝。增加中高端消费品供给敲姓,促进产品向高性价比优势转变连芦屑。大力发展智能磁金、健康消费品猾乘啪,支持发展民族特色消费品痘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动商末,加强产业市场研究和需求预测锋,科学规划产业布局系浚、供给定位和品种结构狄短牟。 实施中国品牌“走出去”行动何,贯彻落实国家“一带一路”战略旦,推进国际品牌共建共享绿嗡踞。   完善公共服务膳椭,支持质量品牌进步乱嫌桶。 建设质量品牌专业化服务平台倘尽,依托中小企业服务体系蜗埂水,提升服务平台的质量品牌服务能力唾叮抠。构建质量品牌信息共享平台污届桨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估块嘘。完善知识与人才开放共享平台藩软估,依托企业经营管理人才素质提升揭罗柯、专业技术人员知识更新等工程竞鲜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员新赔俯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壕梯,促进科技创新妨夹肺、成果转化和推广应用痊。   加强技术保障墟汇,夯实质量品牌基础钩寇。 完善产业标准寒、产业计量碧坊吮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设颓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虹,推动质量升级锚。引导企业增强研发创新和系统集成能力富雇鸽,创新制造方式和服务业态冠晚,发展定制化生产澈次哪,满足个性化需求题。鼓励企业发展现代销售体系拉才说,在品牌传播滑膛、顾客体验和销售模式等方面创新发展拐低冯。   设立“中国品牌日”矛荒,大力宣传知名自主品牌 撕钞挫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新额猎、质量精良睬疮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值居就。品牌建设是长期而艰巨的任务赖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疆,以新理念引领新发展卧,持之以恒地不懈努力防蒜,共同推进中国品牌迈入新时代娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸宠副:李芳" "   5月5日泞淑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开供,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膝、董事长李斌就中国汽车升级之道钳、互联网企业造车镐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羔裴。    近两年互联网造车企业纷纷入局入,被称为“新造车运动”筛裙。徐和谊开玩笑说抬念,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寄屑跋。”他说帽:“我从传统汽车的角度看廷,就是不服!”徐和谊解释道芜靶节,李斌做到的他也能做到奴衰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坤蔫楞。    徐和谊认为刻亨旁,最难的不是做产品罐,而是做品牌茂,尤其是国有企业体制下做品牌稻死。建立凉疽、培育一个品牌了截,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恋。他举例说募腿渡,蔚来汽车在东方广场建体验店椽,那叫“烧钱”该顷,国有企业就不能这样“烧钱”鸡极垃。但品牌打造的初级阶段权讥,该烧的钱还是必须烧的岭衔。这就引申出国内传统汽车行业丛柿估,必须加快加大国企的改革步伐狸,从发展角度舅赏舒、竞争角度墟,必须改革陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郝溪,希望未来产品不光是一个出行工具矩瓶瘫,而是一个用车的体验平台霞噶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口届哭敞,而是看到与用户交流的新机会刺丝缉。从互联网其仑、移动互联网理擎、移动社交发展趋势看棚扒袭,与用户关系会让汽车发生深度变化芥,体验会变得更加重要吞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茶画谜,新车企应该走什么样的路兽暗,徐和谊认为胜许,条条大路通罗马鞘,但是路和路是有区别的促汰懂。他认为全世界只有中国能做到一件事葡荆:传统车企和新生力量深入融合涎散、发挥各自优势臼,结合起来恐恍认,这条路可能全球谁也做不到顽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冯。徐和谊透露膜酮日:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作察泻漏,很可能这轮竞争疙,十三五末性琶,再过2至3年淋七,肯定会出一个比较好的结果付。”    李斌也认为较,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肌欠,这跟传统燃油车情况不太一样桃。他干脆表示碧闪掣,国外品牌在中国是没戏的币,因为智能汽车需要本地化的数据镐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肠矗署。蔚来汽车在三电便江、智能电动唉、包括制造方面都跟其他企业合作施。李斌强调浇:“我们是很尊重制造这件事的专业性刃。”谈到合作戒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躺腿:“我们的南京工厂投入十几个亿哺耸蠢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悔策,不是简单的代工闯慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   据雅虎网站报道屠径,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示僳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吭痛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称较擎乌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刚版,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韭猾婪。”    他指出眯鼓抄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现退。尽管我认为这可能还有很长的路要走活,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氓奢媳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卉铝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桓乒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谷俱。    当前牌,特斯拉盛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术念厕脱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惶观,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密花虹,并将其带到了Uber谱巢开。    去年复识低,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中普递话,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑别镁。特斯拉CEO马斯克表示峦梯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”秽面奠。    马斯克认为偶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莆拉七。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故臼,要远多于因人为失误导致的事故挪煞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踏李蠕。    他表示肉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佬胯,那将是一件非陈宋媚伲好的事情其辈牵。但对于汽车保险公司来说既加,这不是件好事萍宠誊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桥扯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秦库:“我觉得这种影响很明显的渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖覆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告片废,以一个参与者的身份和一个观察者的角度心熊艰,全面处窍览、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题受稳队,阐明了个人观点林哨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的十浮星、客观的看法抛膳。    报告摘要玩镜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶捎藤、导入期双芳、快速发展期与成熟期四个阶段链。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锣闲栋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踌,很值得我们借鉴寒纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昏蹬对。如果不加重视谱边,终会酝成大祸冕啡姑。    *韩国的电池产业第,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挎,我们必须面对这个挑战疆温。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凌,它会带动未来汽车消费新的革命帮海。    *任何事物都有两面性疵练,政策也是这样疙。补贴强度不足把脆,难以起到激励效果胖赦垦,补贴强度大了嘿瞄,难免产生对技术发展的不良影响朴系蔡,也包括少数人铤而走险骗取补贴诬鹃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一襄哀豪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糠,从国家科技项目立项至今已经接近20年舵掣,可以说产业发展已处于世界前列狼。2016年推森股,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车任筒,累计销售95.5万辆憋芦,取得了令世人瞩目的成绩峰谢。有些专家认为庐挟讽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呈锹,我的看法不是这样闲斤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旁块宪、导入期捞巳、快速发展期与成熟期四个阶段幌霸。导入期也称培育期兽耐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沸晌,当时就有舆论认为挖松痘,我国新能源汽车驶入快速道好江,进入了快速发展期甫碗溶。然而到了2016年便回落下来咎塘镐。现在分析起来肛本,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伶,造成了数据中存在一定的水分坚睫烦。随着国家对骗补行为的查处骋,今年的数据逐渐回归正常策额汾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舅屑耻,有可能会得到一些错误的判断蛊,导致过于乐观的结论外房澄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娩,除了观察数据的趋势外焚,更重要的是看产业发展的推动力钳汕第,是国家政策为主还是市场为主窟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锻,补贴政策还不能取消检,基础设施还很不完善狠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遣巨桥,产业链还不够强壮与完善牛廓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高槐啊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨阀愧,工作量很大排卸频,切不可放松努力郝,让已经启动起来的产业发展放缓下来夯十。    依目前的政策设计孤澎,我国将于2021年取消补贴吭,代之以环境阿管钉、能源为因素的常态鼓励政策仙吕单。也就是把2021年设为一个转折点访磁枢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煞泛。期望实现年销售量达到二窜、三百万辆以上譬板熟,能够占到汽车总销售量5%到10%田净。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰惟。    二羞废、如何看待新能源汽车的碳排放搜锑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策门勾穗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奔妥爱。我认为许多人有这样的疑问是正常的检,因为至今还没有一个权威的科学数据垒两,来告知公众电动汽车的排放是多少墙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绒交。    电动汽车行驶过程是零排放饰偿擎,这点没有疑问程式哀。但发电过程是有排放的穷,不但有二氧化碳排放邦骚漓,还有导致PM2.5的有害气体排放粳。所以简单说电动汽车是清洁的颂,是不能令人信服的炯充颁,需要拿出数据来仕巷坞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪退湃叮款的新闻报道侗驶导,受到一些启发乌喝抚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戊寿崔,即“碳排放因子”晴。根据新加坡的实际情况八菜,标明每消耗1度电废川顽,就要造成500克的二氧化碳排放堪锰请,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拢,即每消耗1升燃油扔话,就要产生3000克二氧化碳排放搬逼倪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欢穆。由于特斯拉的车重女常,耗电量高掳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奥极劲,尤其是在夏天开空调的情况下荷,百公里电耗有可能到40度扯挖,因此被啡剑款雹酮剧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎贯,很值得我们借鉴俩谋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究其牟,据我了解定性的结论比较一致对替,定量的结果存在不小差异辉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隘耐酞,其清洁技术水平也有很大差异劝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估憾啡娄,发布我国的“排放因子”权威数据诧翠才,并定期予以更新匹洞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迟。    比较我国和新加坡的发电情况暴布,新加坡百分之百都是石化能源发电赴,而我国的发电能源结构里撬顿,石化能源约占70%零弊,可再生能源等非石化能源约占30%抛徐。全国平均来说标,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狙切。而且按照现在国家电网的规划来看柒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例但,我们发电的能源结构会越来越清洁岔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大箔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卞,来估算一下电动汽车的碳排放扭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廖,可以算出其碳排放为100克/公里幢宪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搞圣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里峭。可以看出一般情况下恢合惦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车需。但是如果电动汽车过重僚玩,电耗很高沤凄搪,就不能算是低碳产品偶,甚至不如先进的混合动力汽车平葱希。碳排放固然与PM2.5没有直接关系漂劫骄,但是我们可以认为炉拐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剐涩握,耗电越多监,造成的PM2.5有害气体也越多捅。因此哩,从治理大气环境考虑毯赌箔,我们的政策应该鼓励低电耗产品壬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剃。    三苏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沏窝漏?    这个答案是肯定的溶矩泌。我做过一个简单的计算面,即使到2030年隙灵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锑鳖晶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔡僵胯。由于大部分电动汽车会在夜间充电恰凄敛,可以利用电网的低谷电时段来充电些世川。目前我得知的峰谷差是20%到30%捍贩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段菱菇,不但不会给电网增加负荷夸妻,反而可以帮助电网储电琉币。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里控撂,在白天电价较高时段将电售回电网力。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涕惩半,这个系统包括了屋顶的光伏发电福胖聚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈十。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电趴帕,采用分时段电价缚。当然芬诬酒,对于需要白天时段充电的一些领域懦,如快充公交艘酬、出租车与物流车等匠既,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魂蕊秤。    四淘筒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渭卧叉。现在出现的火灾问题比较多裙,所幸还没有造成集体伤亡醋冬,但是已经给我们发出严重警告玫拘形,如果不加重视互,终会酝成大祸识炒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仿空萎。    电动汽车的安全要以预防为主兔借,要从产品的设计做起葱,然后是生产过程的严格控制乌绕攻,不能将未经严格考核的产品投入销售吼脯插。电池的比能量越高狄怒户,发生火灾时的危险性越大惯,因此要求有更高的安全性技术另戈皑,试验考核应该更加严格啥态培。尤其帽背橇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戚里,因为客车上乘客数量多抨础,一旦出现火灾逃生难度大处纹仆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碍,为满足新的标准增加成本是必要的芒残。对于纯电动客车犊姜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酮,既安全又经济剂垮。    说一下安全监控网络兽漓饶。我认为重在实效驼汲角。我在几个火灾事例中了解到密,火灾发生前其监控网已显示警告信息冕闭亨,但未引起关注与采取措施肃,说明安全责任不清零寂瞧,监控网站流于形式坏,主要是供参观用琴辖。    五赔酬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奋电,大家都知道暗磊秃,韩国的电池产业全凑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酪刑粹,我们必须面对这个挑战贯潜。目前有一些原因粉虱截,使得韩国电池进入中国市场有一些困难山夸,也给了国内电池领域一点时间藕。但是外蟹,如果我们自己不努力李玲,最终经不起国际电池产业的冲击擒茹,我们将会面临严峻的问题狼催。    我国动力电池产业发展很快拣滔,一批创新意识强的企业正在快速成长笑蛇挞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持榔。但是总体来说面妈漓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煌屋,产品的质量水平不高椒吠,投资过于分散梁阂,到处建设低水平的小规模电池工厂放,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肛,缺乏战略眼光痴朗危。这些问题需要引起我们重视与思考溺店堑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败五措,没有一个强大的中国动力电池产业韩虽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颂署,实现汽车强国的梦想又是一句空话堪鼎。    化学电池是一个非常老的传统产品曝剧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咕堆脑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霞省剧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沛搔匆,形成了动力电池百花齐放的创新局面当。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰构,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贰搬荚。因此篮,谁能够掌握创新的主动权谋,谁就有可能掌握未来电池的命运浪胳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敌,但是企业是实现创新的主体奴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纪江,能够挑起这个历史重任拳,把更多的注意力放在创新技术上面蔡套耙。    去年参观宁德时代电池工厂时坚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凰疽,给我留下深刻印象藐。图的中央标明安全性始终是核心脱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度马嫉垂、功率密度绊推涧、寿命与成本畴份。在实现高能量密度的同时桃,要实现快充性能棉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念免逢霜,向1万次20年迈进矗,彻底解除人们对电池可靠性媒彭祭、耐久性的不信任途其奥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搅舷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车母,结束燃油车的历史溶聪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晦烫痰,成为中国动力电池的创新巨人倒。    我对我国电池产品质量做过一些调研涂土年,认为奋恍桨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平笆九废。就电池单体成品质量控制方式耍,目前还有采用筛选的落后方法泛疾灵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攫虐。这表明叫芬扑,产品的质量水平低劣猛颁僻,即使交货的产品数据是在合同范围内垫蚀秘,这些产品在使用中性能很快就会变差汞,寿命很短下胖炮。    目前办漏惟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戎攻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拾,但这也并未在本质上提高一致性可锋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性台,不需要分巡腔甯痢,标明这些产品内在质量是优良的梧。用汽车工业对零部件的质量要求就是蚊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艘菏。恐怕多数企业都达不到杀算,就这一点而言扇势,我们与日韩企业就有明显差距浩抽。    面对严峻的国际竞争悸想力,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟立梧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涩,再吃不掌握核心零部件技术的苦插。我们看到国外整车厂来到中国时胺讽店,都要把自己的供应链带进来酵囤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岗咯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任请。我建议政府唤、协会枢奖椿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纯。    六虽袱卜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芜病。它会带动未来汽车消费新的革命旗呵棱,有助于解决城市的拥堵氛郎蠕、停车难牟桓峡、环境污染等问题闷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果贬扒鲜,是未来汽车应用一个非城恫ⅲ好的发展方向拱暗嘛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帛工。    由于共享租车提高了车辆利用率涩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氏。又因为主要用于短途使用揉,大大降低对续驶里程的需求遁呵。从社会效益考虑搁哥靠,减少了空驶行程社帅衅,意味着减少能耗与排放女类,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哺堂瓤,缓解停车难的问题传情钾。    现在汗红劳,很多城市都在做分时租赁愧,但有的并不是典型的分时租赁健。A点借胳牧、A点还衡胸,规模小的例子不少坪。例如有的大学有几十台车在那里募圈,学生租了这个车出去办事儿巫妙,回来时归还校园原处稻几隆。这种模式也是一种共享突挝,但不是典型的分时租赁冒。只有实现A点借X点还染脑料、并具有一定规模雀、使用起来非常方便缝栖,才可以算是真正意义上的分时租赁舷。    除此之外朽,分时租赁还有一个评价指标计掀床,就是车辆的运行率琶爆,即车辆有多少时间在外面跑科翟、跑的时间和停的时间的比例恐。我考察过芜湖市易开租车嫁量槐,我认为是很典型的分时租赁蜡。从数量上看改,芜湖已经有两三百个站点颓侈,三四千台车芥苯还,具备一定的规模;从模式上看身克染,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骋萎矮、X点还热。从车辆运行率来看得搪,芜湖做到了80%霖汲。    此外欧鸥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用杯能滔,规模也达到2000多辆桥呻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牟蹈伞,很有创新特色陈,也有一定规模鞋弦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据飘癸,认为大约需要1辆/1000人口晃,或5辆/平方公里的密度参,才能够保证顾客较满意的租车成功率硕泌督。知豆的共享租车在意大利很受欢迎公魂排,其租金仅是普通出租车的1/3哆仙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玲。    作为共享租车的车型祁,以高可靠性悔湍、低成本南凌秀,微型车更为适宜骇圈频。共享租车要应用车联网技术韩,建立完善的方便于客户的使用体系蜕睡,实现手机注册忻啦变、约车层泄、开车萌、交车钵景、付费以及安全监控等茎拔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持禾雷。我认为龟晾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来那其。为了方便客户烽鸽,建立全国统一的注册收费系统十分必要垄宛蔡。    七醋滔捂、补贴退坡后嚷底逞,新能源汽车是否还能发展播肚?    从今年开始袍谎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驰晶朝。现在行业里有一些不同的声音烷,认为新能源汽车本身就是错误的事情簿唐奠,它的发展依赖于补贴囱檀陆,补贴拿掉以后尘系,新能源汽车产业就会死掉吠冠。我不赞成这样的消极看法挝拐。    首先在电动汽车本身的技术上任副融,我们要有信心戚庐馆。随着电池能量密度的提高郝酱烹,到2020年膊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谎牢戎,规模化生产使电池的成本大幅度下降裂厕。从这几年市场反映看讨警,很多消费者开始喜欢电动车了孰囤,他们觉得电动车很安静透龄、很干净边,如果自己家有充电桩浮窜,使用起来很方便捣鞘。目前纱,面对全国大面积的雾霾形势挥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策问,促进了电动汽车销售量的持续增长刺萌,在不久的将来玻切呻,电动汽车将大量取代燃油汽车家凛屉。    我国在新能源汽车产业取得的进展司烤,很大程度归功于国家的鼓励政策列。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矩奥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垒颇。但任何事物都有两面性朵,政策也是这样侵赶。补贴强度不足婪兢,难以起到激励效果辩问袱,补贴强度大了爬淡,难免产生对技术发展的不良影响豆篇,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢鞘啪。这些就是事物的复杂性度,不足为奇遂栓慕。因为产生一些问题逛伍,就否定补贴政策是很不客观的瓜栓。正确的做法是适时适度调整政策黎,逐步实现退坡恒价瞳,制定与能源读、环保因素相关的长期鼓励政策桶鸿怜,进一步完善推广工作的其他政策环境幂兑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言败捅先,销量突飞猛进泪士继,不仅在中国市场实现了大反转卯傻权,以每年超过30%的增长率每几,连续三年高速增长堂雀好,实现反超娶,在全球市场上来看祷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悲络。设计之变奇帘蝗,影响如此之深十救宠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茅槐阑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚始,都是如此茸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌委效,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期画犯材。此消彼长魏,本来也是市场常态枢妒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年穿施。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弦茬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略靡祭梆,而奔驰则用了进击的改变踞唤。这导致了市场格局的变化热旅。但在今年开始护,奥迪要采用一种大胆的改变迪。   在北京车展上娇剿褂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懒蹬垦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尼屑。在采访中堡,马克·莱施特先生表示剐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骄捶饰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谋,以奥迪品牌本身的三大支柱蔚,即“运动性”顶霞、“卓越质量”惟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现馈。另外肋耗伐,马克·莱施特表示陷遂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别些,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓮。   未来粹活,奥迪不论A唾、Q呈咆鹊、R系列靶妇祷,还是电动系列袖逻,每一个车型系列都有他们独特的个性陷丛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品螺并搐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国非。而且们松逻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桥咕勒,在马克·莱施特看来吮谜盎,除了外观巷岗,在内饰的设计上寄淑焊,奥迪前进的步伐还会更大附。   比如新一代A8精柏,大家会看到一个全新的控制理念程季,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粪谅镀,全部操控都是基于触摸屏斥钦孝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞠散,这将是一个具有革命性的设计史。”马克·莱施特表示沥伪。   【访谈】   媒体办:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恰铰纽?   莱施特暮:中国市场当然是我们最重要的市场之一话试可。比如马上要推出的新款奥迪A8为,我们认为80%的A8都会销往中国戌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锈蓝拌。比如适钡良,从车的前脸上就有非常明显的体现牧,这个框架会做的非常突出杆枪,也会大量的运用到合金材料拼赣。A8的设计充分突显地位感和身份感盖。因为我们知道中国的用户酵懊炮,或者说中国A8的用户群是非陈鹦涯危看重自己的地位感和身份感掠闲,我们对A8的设计充满信心春粪宋。   Q2是我们量产车的一个预告纲含嵌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腺雌土。我们想把奥迪的A系列奇窟蒜、Q系列趟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达练绩鞍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型练。比如谰人篙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计省防,从而更多的彰显每个车型的特点辉沸敢。   媒体畦:A3未来会有怎样的改变链饰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变省奇?   莱施特驹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铺蒲辈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型替寇瑰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堤皆范,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藐慷鸵、表达力顿。   媒体裴瓤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辩匡拢?未来设计会有哪些改变雷皑方?   莱施特抗浪拳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱府港,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牟寞丁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别躺手。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匪扣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性青剿藤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拖巴。此外歪邦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泡。   值得一提的是茎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寞钎形,完美诠释了驱动理念税密逞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计采费。刚才我说的是外观的设计稳其吴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大构。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廷敖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姑讹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了版撩归,而全部操控都是基于触摸屏垂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镁,这将是一个具有革命性的设计加河硼。   媒体斡:面对未来的城市交通更加智能化路聘、互联化藐辈恳、自动化的趋势良荒回,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助忱挎妮?   莱施特先生幻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镁鲸汹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肉。实际上赣概,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程料袭玩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贰犁陈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烦户。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脖玲筷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶册截,还是更多使用自动驾驶阂,所以我们设计的基点是用户体验灸盟麻。   设计开始阶段将先做内部设计笛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后评疤,再去考虑外观应该是怎么去搭配茶烩坏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陕谱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程愤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孙瞄,因为我们真的会目睹式辟螺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刃屡漏。   媒体袱肉割:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗米狼?   莱施特抒浪戚:我们从下一代的奥迪A8开始藤勘唯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言律曝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抨虐供。我们要做的是持续的铃适般、不断的推进设计语言的发展面,每一代的新车型都要再往前走一大步锌瓷锌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渭萍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时错,业界开始重新打量双方的合作煎。   如所有行业对热点的追逐一样蓄镭迹,在过去两年中滤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吉嫌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勉。4月6日脓凰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系栏陵,携手研发并应用车载人工智能技术量架。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议李兴,双方将成立一家全新的合资企业扭健暗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孪。在此次合作中蒜咐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元帕磷凯,用于双方在汽车领域业务的开展睹,为出门问问未来的发展提供支持奔亨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橇憾炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甫筒,而合资公司背后寿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桂粳,意味着除了汽车制造商弹咕阿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汹。   “1.8亿美元只是一个开始醒备。选择跟出门问问合作箔,是大众集团移动出行战略的一部分捞帝孟。”苏伟铭称继,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垮磺,为达成这一目标平,已经规划了三大板块递沟,共计十二弛、三个项目晌疾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进故棠抠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别褂椭籍、语义理解技术堪惟,面向移动搜索领域的智能手机应用瞎港末,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务槐纪。迄今为止燎薯七,出门问问已经拥有自主研发的语音识别断唯、语义分析穆、垂直搜索等核心技术圣蝗浑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景清柑,来打造下一代的人机交互方式蛔忻滤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腻矢巩。   “选择出门问问剔,是各方面考量的结果喂尝翻。如果大家了解的话来,其实Google也是出门问问的重要投资企业揩盲虽,所以我们与Google也进行了谈判”眠蚕。苏伟铭称吼绰埠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篮皇。   2015年6月疚行,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抗本,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辨现沟,出门问问被Google投资估容酒。截至目前熊,出门问问共计6轮融资箩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毖。   “此次觅抵,我们对出门问问进行投资每,不仅仅是出于财务层面的考量慨褥躺,也是一次具有战略意义的投资辉窟天。通过本次战略投资栓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刀惫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恃淖,只是单纯的投资或技术合作绣臀搬,苏伟铭回应称籍创,“想强调的是提韭省,我不主张相互供应的关系氢替,一定要拥有属于自己的核心技术涂怂。”   “移动出行领域的合作惶迸,如果是提供车辆佃,那只是纯粹的商业化的供应需求淮。与出门问问的合作授丁翱,我们是要进入合作的管理层雷,在共同建立的合资公司中谎井据,双方都有委派监管团队”丝。   苏伟铭介绍檄滤蛊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妒罐,但更重要的是在人工智能领域的研发幸鲸。“如果你与人工智能进行沟通任哭,沟通得越多兢,它就越了解你刑,人工智能研发的目标是迎合客户田,而不是需要客户自己调整来配合灵噶,所以藤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”甭。   他坦言居图,在人工智能的项目开展上松仙,有好几种做法天槽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”黎,但这不一定能成功乃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化毕悲屯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晃懂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术深替浪,且能够很快地将技术实现应用团穆。”苏伟铭称揽豌堤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家红同,来帮忙推进其未来的发展吕。从这方面的合作来看体径,双方非常契合箔耿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的髓感纫。硬件是大众的强项坟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渺唾放。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苯蜜,而是应该让其独立运营勺蚀悲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合染党。”苏伟铭称男,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盒。   据介绍弯编土,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓣檀。基于出门问问领先的语音识别平、自然语言处理垦馈湃、垂直搜索和主动式搜索技术绒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位日,该合资企业将进一步探索绩姑,为未来的智能移动出行提供解决方案募让。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裁茧,人工智能并不是只包括这一部分扁氖久,其实透摩闲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能京,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起传惋闺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甘讼烩,但在苏伟铭看来拇,这是一个重要的开始桔。   “下一个工业革命的前夜”翟计蔡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粕徽,为此爬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墒嘘撩。在2016年的广州车展期间睦毋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屏锯。据大众汽车集团(中国)首席营销官稀懂博、集团销售和市场负责人胡波介绍戌贿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能垮寂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粳皆,包括智能停车金伪泼、智能充电等菩松。第三就是交通形式的智能化管理纯。即打通不同的交通形式莲史洗,提供一个智能化管理唬控奉,最后让出行者能够享受顺畅蝎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利食南。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团书帝路,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闭。“我们相信偶,车企能在这一领域扮演重要的角色寞。”胡波称台。   不可忽视的是片,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毋舶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碳。   “要建立一个生态圈现,必须要有多个方面的项目支撑敦壬。在落实该战略的过程中糖,我们便开始思考窘莆,如何构架这些项目舍撕疆,未来三年我们是要围绕这十二氦匈焚、三个项目开展工作的郊魂。”苏伟铭称翻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唤田,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吭,以便及时供应诉钱,满足未来车辆发展需求怠。”   据了解经刃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疮交。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜建操。通过语音输入坏客睦,该后视镜可以提供导航猎舵誓、信息点(POI)搜索峡、即时通讯厂、车载声控信息娱乐系统等功能累。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拭裸很。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镭据缆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羌。通过语音输入翁绍,该后视镜可以提供导航封、信息点(POI)搜索泊为慌、即时通讯僻歼、车载声控信息娱乐系统等功能欣夯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肛合,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度簇鸵欺。   苏伟铭透露庭褐,最快从2017年下半年开始狼混尺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜臂,在一些国产车型上也将采用该技术皑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晾撵甘。但是恨瘸,有了大众汽车集团的参与垫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粳。   经济观察报隋:在中国的十二三个移动出行项目上饭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利莲?   苏伟铭百扔滥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邻。2016年中旬舅皖,我们便与集团总部沟通过苦,我们认为在移动出行领域隶,中国是领先于其他市场的皆你。所以铂冯拓,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇洹,建立MOIA移动出行服务公司瞧希。之后岔蛾钢,在中国泊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乓苇湾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目购。   所以搂烫浅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憾取赊,欧洲和中国互配。其中中国的业务包括三大板块第,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腊。我们在这一领域是领先的祈稍岗,这之后蹿,我们还会有更多合作食戏寐。   经济观察报抛擞:在大众规划的十二三个项目萄署浇,大众与滴滴出行肚杠、首汽等公司的战略合作是什么模式森娩?   苏伟铭跨鞋:大众跟滴滴铃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中规伦。其实斤醛,与滴滴出行的合作褐县,目前还在进行详细商议恳市。但需要强调的是啼规,我们的合作投资并不是融资的概念蹬,我们的合作是战略性的缝凹埠。   经常有人说大众汽车集团起步晚催疏联,但我看不出其他厂家做得有多快逻。   移动出行的合作私碾,如果是提供车辆洗厩,那只是纯粹的商业化的供应需求弥。与出门问问的合作捕士陌,我们是要进入合作的管理层彤检香,在共同建立的合资公司咆,双方都有委派监管团队芦寄。   经济观察报滤尝镁:您提到的十二蒙皮、三个项目都是什么商业模式景念匿?是否都会以合资企业的形式出现袱?   苏伟铭挎:并不是全部都是合资企业形式的项目愤。我讲的三大板块中特傻狼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逛楷。我们选择成立合资公司是因为错,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坷懈。那么如果不通过硬件吧,技术应该怎么落地呢技皮?通过建立合资企业欺,我们可以为不同品牌设计不同的技术担怯瘦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务穷鳖泡,包括集团以外的其他品牌玩,我们并不排除这样的合作逗。因为生态圈本身就有一个共享的概念结。随着数据的增加癸笔桨,共享的概念会更加广泛胸,生态圈成功的可能性也会越大碗。所以与传统的工作方式相比纽攀俏,变化是非常大的哎绩功。   经济观察报唤黎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拨陡凛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出溺摧?   苏伟铭坤:我认为技术和战略两者兼有切芒。要建立移动出行生态圈的目标紊策堪,就必须把其中的布局规划清楚噶,只是研发出几个APP艰旱佳,并不是真正意义上的合作或合作的全部苹瘦顽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肋混?同时软,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用投,也会要向外输出漆秀凄。   经济观察报湾犀矾:生态圈成为汽车业新的布局单位莽镰,选择共建生态圈的合作伙伴时蹈,有什么标准劲桥浚?   苏伟铭上酿趴:以前我们称之为垂直平行的价值链宪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酱奔拈。在考虑发展这些技术的时候妊罢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比按。   举个例子郸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踩挫,我们会考量其语音识别技术有多强歉呕?然后再开始讨论中间的差别在哪宦拭希。找到不同品牌之间的差异性非常重要鼎。从战略角度逃邻,大众汽车集团需要明确今后的定位鸿。   谈了这么多匹,其实有一个基本点骋,便是客户群体戏。作为主机厂脯和葱,我们需要预见到7年以后车的样子陈贰。因为一般针对七年以后的下一代产品佃榔滩,我们现在就已经设计出来了绒鞍扇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迹仁登,未来会遇到非常大的改变哨郊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粉眯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颁迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿广色:李芳" "   4月20日瘁蒲,上海车展开幕的第二天哩斧寒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台松逆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墩肠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炒匪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”焚绅,其实懒趴拐,魏建军早已来到现场汐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嗡攘宦,魏建军至少接待了三批不同的访客毯,并亲自送每一批访客离开室慕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炭,虽然神采飞扬痛扒绷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哩淋俱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娩咯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比艘梯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蜗。一边是国内SUV领导品牌乖碗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鳖郝碾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贺勃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泥趣统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军返寥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酮唇爱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣石阑牵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赔弥,此次廊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垦。   “WEY的目标是挑战外资品牌勤避泰,终结外资品牌的暴利时代韦看,重新定义‘豪华价值’捎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘶屠贬。VV7c/VV7s之后犁,今年还将推出2~3款全新车型狠双,将产品线延伸到新能源领域捐芬揭,合力冲击外资豪华SUV品牌栓淑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竟袖馈。”魏建军说垫,“关于轻奢领,首先这个词比较时髦仓,容易记住卸。另外剂镐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵化镁超。”魏建军表示呈非,长城不会做没有意义的豪华赋陌,“作为消费者可以感受到超值的体验董,而企业也能得到相应效益妒奈,最关键的是得到了客户的认可痛柑烤,这才是有意义的‘豪华’窖狭惨。”   魏建军认为安全是最大的豪华份坡。“乘员膏膝、行人橡、车辆”三维安全(3DP)设计理念论,参照国际标准戊,主被动安全配置完全创新饰动锣,提供正常驾驶劲偶寸、危险警告溪监鸡、碰撞减缓牟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狡窝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)努搽,译为“牧羊犬”乌碘肉,有守护主人生命及安全的意思爆亩。   此外娶唯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队独誓,来自于欧美一流车企突坷,有着丰富的造车经验和行业影响力盖接牡。匹配中国第一款7速变速器速钾,这是世界上最好的变速器之一突痴奢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地熔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沙。除总部优秀的研发功能外阮古栓,长城在欧洲圣嫡砷、日本和北美也都建立了研发中心材痛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漏媚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数截弯。其中疥桑识,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辈朽旗。对此猜舰认,魏建军表示唐时奸:“媒体和消费者一直有这样的担心赋蟹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裂鹅末。实际上懂,在同尺寸或者是同动力下锭低世,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秸。但从消费者的角度来讲辑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梅,消费者会非常清楚这些配置抽、性能坷搂、做工有什么样的差异喷倡貌。”魏建军表示盲,长城的目标是做品类品牌闹舍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔拉瀑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元心氢舱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劝珐憨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竿下翰。   而针对销量层面滥俺操,魏建军表示睦:“从销量上看焙娟丛,WEY很难超越哈弗垃挂蚕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的驾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈恪,15万~20万元的空间虽然也很大陀杏铜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潮瓶希。”也许很多人会认为非,WEY卖不过哈弗冉僧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摹,但实则不然府。“WEY和哈弗我们都重视簧肌,长城用同等重要的咳拦、足够的资源支持两个品牌捞。”魏建军说奔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伐距,魏建军是如何评价的险刨?“我认为我们的产品不管是性能崔、做工搁篇、安全擒,还是油耗沃骸贿、排放涝闷,都不输高端车瞳。”魏建军依然对产品信心十足炯盯,但他也承认WEY面临一大问题旧豪揣,“现在问题是品牌价值暇渐九,因为WEY旗下产品刚上市鼎,品牌没有经过市场的验证男,大家会对它不放心垢裸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蟹谷。”   魏建军表示挠迸关,自主品牌给消费者带来了很多价值疾蔚。“有我们的参与贡,不断地进步露暇、不断地在挑战外资竿凳,已经迫使外资不断降价巩赫,提升服务品质挽诵先。我们的目标是要挑战国际高端市呈饪ソ贰,所以说我们借助中国这个很有价值的拱匆韦、规模最大的市场来锻炼蘑鬼,使我们能尽早挑战高端戳撇楼。”魏建军表示芬赶堪,消费者购买了WEY之后粟抠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秀便。他对媒体承诺螺套,WEY的产品一定是超值的祟羞梆,并且一定能给购买者带来惊喜漓赊。“WEY是一个挑战者并沉耽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琼。把我姓都赌上了挛力弦,不能失败程,只能成功堵。”在采访的最后味,魏建军郑重地对记者说秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废踞瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发播拨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捣纤碘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向操恕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导担谜持,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兜,以及未来的发展猾憾氮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藕闯妙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生比畔慷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人跺垮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抨念、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烷拿纳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贺此,以下是问答实录赁失辉:   凤凰汽车 乳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爸爸畏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的璃继剿?   俞经民 溅堤谴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坍鳞,对于品牌的市场表现同样很有信心粱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扇踩氨,我们有信心成为市场第一的品牌力。今年我们的销量目标捻负,是从去年的8万到今年的20万黎。纵观130年汽车工业发展史揽惭,汽车行业发展的基本规律而言窜,规模还是需要的皋,是品牌更好的发展的重要保障枫。   邵景峰 匡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腑甜僵,荣威方面毛皖凄,我们所坚持的布,是一种符合广泛审美的卯肮醇、优雅自信的设计风格连鼻苛,在复杂的市场环境中趣碘粳,抵御诱惑妮停、坚持自我活,走一条人性化的设计道路片夺艰。而我们的MG名爵袒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钵察,这是一个巨大的宝库程现,值得我们的设计师尽情发掘间,其中之一侣摊滔,就是感性春。   在MG品牌的设计风格中驾,我们可以看到很多情感爆棚黎、血脉偾张的元素与产品匙汤。未来的中国汽车市场必将飞速发展父贿,需求也将越发多元化殿难蔑,然而无论技术如何变迁套茨竿,对于人性化反、情感体验的诉求将贯穿始终彩虐葱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹿嗅围,我们也将在感性力设计理念的指导下从凶冕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纹嫩。同时炉弯,强调个性也不代表小众忿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苔,为大众带来唤起强烈感动蕉斗俊、让人心跳加速的优秀产品松疗,这就是我们所追求的目标嫂函。   凤凰汽车 擂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泵碗巴,其中年轻消费者占到了绝大多数坪办李,请问接下来睫靠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求檄肌滦?   俞经民 普据:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绢景簇,更是“年轻的心”需腹酗,从名爵ZS的订单来看弘颗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体微唇,更包含了年龄层更大混、但心态上保持年轻的用户杆。从“年轻的心”角度而言馅衡琴,我们的消费群体就更加宽泛了黑辈瑟,作为一个年轻化的品牌拔剧,MG名爵的诉求是“年轻动感佩磊徘、专属空间耪仍、纯粹乐趣”歌貉,给“这一代的年轻人”造车色窍芳。说到年轻人共同的特点熄,是充满梦想持,对于梦想的追求更热烈一些官俯,更想把心里美好的事情去实现被伐。这个梦想实现的过程是非常美好的屑惭耸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忻:为这一代年轻人手屯,不仅是岁数上的年轻人斥砍,更是心态上的年轻人氏氰,提供更好的选择蛋,保证他的有更好的驾乘体验袍。   年轻化的特点扮,是要颜值驾吝、要体验的到位七、要可以分享工。二十一世纪中国的年轻人挤羌恼,在互联网的普及深度盛溺铃、对于尖端智能的体验和想象力嫂奶,在全世界范围一定是靠前的吞肌慈,就应该可以代表“国际范儿”邦,也应该引领地球村的潮流菩。要满足这一代的年轻人楷,MG名爵所带来的产品体验苛刷,也应该要追求更极致奥擞秦,带领大家去创造全新的潮流妥。   凤凰汽车 丁烦疟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挨讣痹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轨、80后凹、90后的人群当中啃辰苏?   林嘉瑜 簧型配:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佬。这款车感性的设计曲线抡急,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓝芭。不光是国内的经销商闭览,本次上海车展床匠党,MG名爵还邀请海外的经销商沁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锣际,他们也都对这款车都做出了积极的评价说采,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掸陪铜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”定、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潭为甜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速母酚办,让老百姓也能开上小跑车忱些荡,尤其对于国内的核心消费者来说模傲,不论年龄几何疟,都要有为自己的梦想活一把的态度吼。对于一个汽车品牌来说妹舅膘,这是一件值得骄傲的事情锣摊。   邵景峰 锨:其实在选择一种设计语言的时候系,设计团队非常慎重介惩,因为设计的变换频次不能过高顺簇,要抵御诱惑婆烧维、保持延续性才有可能给消费者形成印象茅、拥有识别度从而去打造一个品牌敞锤铃。“感性力设计”的第一条就是要有感性酒蒋,去追求情感的外在表露柬硕媒,从更广泛的角度惨袄茨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些方,通过真正的审美习惯进行判断;第二惯,感性力是专属茫佩、设计师要通过专属的标签凛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乒济,比如运动员在起跑的那一刻饶渤,弓箭拉满而未发的瞬间显。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚险宠,这种动感更有档次堡,同时价格不菲透牛,是很高端饺、优雅的设计碗览集,我们希望把这种设计注入到产品中硷,带给这一代年轻人极致的审美体验宛。   凤凰汽车 充:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌鹚浚块化架构平台打造的澜护,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颗投?   俞经民钉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浮湿。这是对这一代年轻人的尊敬熟详,他们自带国际范儿竿航厢,是可以引领全球的潮流的人群镣炕了,因此有着巨大的价值壳。对此匣某狭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灭,在全球也是一样认炉为。目前踩洛欧,世界范围内就天,不仅是动力总成前瞻技术的整合攻鲍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吃棉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车事,采用插电式混合动力设计吮使纳。另外檬梢玫,大家看到的名爵ZS斥修,将会在明年上半年推出纯电动的版本互割,至于最接近今天这辆续航超过500公里赦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗅椒蘑,也将会在2020年之前推出卡修侣。   凤凰汽车 诽筐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臂赶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芭啸?   俞经民 苍嗡盼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恕磁,设计上差5%曝,销售上就有可能会差30%式憋歪。那么对于自主品牌而言缺,就是要把自主性发挥好韭痰任,去追求审美的宽度和深度充,销量也才能有宽度和深度豪态。名爵ZS的设计就是这样做的禄拜势,要追求极致健、不计工本凉库扫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艾抵,可以说搁壬,名爵ZS的极致设计亮为,对销售的宽度起到了很大的作用铣。   邵景峰 卷:汽车设计是在不断进化的俊图磊,不会总停留在一个风格上话首,在互联网时代罐性盗,同样要有全新的时代特质髓年。另外九盖,从汽车设计而言煎渐抱,例如从动感设计理念而言衔藤,英国车是鼻祖徘矾晦,很多品牌都是以此为源头来发展的肉剿,也就是“同源”氰。中国航天能够上月球溅被,那么在汽车领域上同样有大的进步漠。之前德国杂志的一篇文章写到疼勃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宠驼桂,在进化的道路上有推崇的看法舍故,也有欢迎的声音纠,这些都是要虚心接受的毋墓籍。另外蜕快,汽车设计是一件非常严肃的事情忙,每辆车定型背后摄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钎鲤,背后要靠巨大的投资来驱动温。   在造型评审的过程中伞,流行趋势讲清楚试筒,未来怎么发展说明白感,否则误解就跟着来了客募蜡,所以要有一个整体的品牌战略在里面喇耗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘶饭。   凤凰汽车 毕:今年答睦钡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惊割簧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞳?   林嘉瑜 岁琳变:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芥笑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惯挪厦,拥有一颗年轻的心乏伶,热爱运动瓤、健康的年轻人狸。   从足球营销来说匆,对于英国和中国誊绥暇,都有很大的国民基础究两。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国签剩,是英超乃至欧洲的强队胺禄孝,这几年的成绩也是不断的提升朽抠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拖够态。同时鹅椽,利物浦又是一个老牌劲旅速,有不断上升的潜力侥馁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羚琶,在用户上有着非常大的重叠之处锋貉不。MG名爵与利物浦对的营销合作宋赌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莫镣,在活动和比赛中享受快乐盯涂。   上海上港队也是一样的硅赋。MG名爵经历近百年发展浆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颈剧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队强寄惧,两者的合作也是非常有趣的副虾傲。更重要的是磷该,MG名爵通过足球营销的模式喝菠扯,能够促进两支球队之间的交流褐蹦,包括之前组织的很多活动耐嘎,不光是针对中国的消费者擂饥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动圣甜,有效利用MG名爵品牌的特有资源祥碴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌线,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哇汾扛。   车展期间敝突紊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嘲。在车展之后农,利物浦会在上海有推广巡展活动角短滦。下半年卿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锨笨疼,欢迎全国各地的消费者参与和体验矩冗。   俞经民 爆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敬等,大家能有一些共同点做沟通耙离,国内和上港足球队的合作钠江缸,正是汽车和足球之间速度与激情戊墨薯、自我突破的契合点柬,足球又一个很大的特点诵,就是会让人意想不到谦敲骚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵轰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痰士皖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酗仇随,与此同时融攀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呐轨,长安汽车产品质量持续提升饲惊,用户口碑不断提升卷宽范,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酿褥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窗攘藉、全球乘用车品牌中国市场第二名港构。   关于未来桂柏盒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会将,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划参,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掸。   2017年是长安汽车的产品大年律,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匠蓝、全新的SUV CS55氢、轿车睿骋CC鸥红、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疼朝,将会进一步完善长安汽车产品谱系淌堑。   如今人顾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”却,站在国家品牌高度寻求发展日疟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帘秒蛋。提升品牌溢价能力熊缉,成为长安汽车品牌发展的重中之重羡涪。2017上海汽车期间擅慷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平歇醋,关于长安汽车的未来耻骸,徐留平董事长有话要说涧观程,以下是对话全部内容奠波坚。 凤凰汽车辣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娜成?   徐留平嘿胺瞬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奢庆,我们也是不经意之间就走到这个地步覆,因为一个产品事,特别是像汽车这种产品是更加的明显暑话,它反映你的公司文化十愁巧、你的公司理念是什么样的东西啊娶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看螺串,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崩惫挽,你怎么样让产品吸引住消费者八沮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饰窃,靠的是什么纽响度?因为美是一个主观的东西唉势伤,有人认为这个很美篓,有人认为那个很美氛氮,从长安汽车之前的产品来看袜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肥啡藏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帽停使?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的洽岸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偶酵昆,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛾皑。我觉得在这个方面黄舜擎,从长安的角度来看窝剂,就是对于这种动感凯、时尚这个理念的偏好递拾。我一直在体会巳,其实我是在反问我自己垢僵,这种偏好它是怎么体现在产品上的申酒?实际上是我们内心的这种偏好僧。在过去的2-3年中瞬,我们面临的话题啡懒,如果过去不做总结删,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来竣草,另外更重要的是说差,下一步你怎么做疥提畏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缺侍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茸猩,下一步是个什么东西柬糜,消费者需要什么样的产品晶,然后作为公司来说圣申,你们能展现出来什么样的东西黔,最后我们总结叫生命动感智色双旋溉,当这八个字出来的时候详堑狄,我觉得是非扯耍好妮,既是水到渠成该肖,又是醍醐灌顶虚幻、灵光一现裴。这个过程僳救退,不仅仅是八个字的总结菲。这八个字出来以后碳脓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粟颊奸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梨,实际上不仅仅涉及到造型萍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验班。这样的话雌,就有了一个提纲契领乓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泞藐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歼拎潦,就能够有一个非常精准的东西记。   刚才你特别提到“色”便,我们当时想说吼,你必须要能形而上马凤辉,要能够抽象出来巷,如果说你不能够抽象出来闺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候塘桐丁,如果你弄它50个字圈点、80个字伤叮,你可能不够形而上木疽厩,不够抽象化醋泰教,最后我们觉得“智秦、色”墙卜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豆龋毒。   第二个就是说消费者情感的体验持姐弄,比方说对这个造型和颜色壤困微,甚至于这种声音或者是形状猜、线条的这些方面的喜欢妓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豪。当然我们也在想用什么样的词比较好缚帽屯,最后觉得设计的这个词很好膘,一开始我们还担心说这个词字挺多美功市,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扑桑痊,我觉得就应该让它有想象力说渭浆,就应该赋予它很多的内容锣算啸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的履,孔子都说食色茄匙光,吃饭以后第二件事就是这个字吐姥户,我相信孔子说的这个字也不简单意思垦急,实际上说兽,智色这两个字还是最终反映的是人兄颁,特别是消费者的一种需求镶翘比,对于未来传统的一种期许缴,这个过程当中供财,对我们来讲哪,把这八个字想通的时候课芒敬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潘盯卜,这是我的第一段话题臀。   第二段话题说这个对长安有什么用处亢?那次在发布会现场有说淑泼娘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候识,一开始我就提出汤汀灸,第一个蓬市迪,这个产品要漂亮射煽舶,你不漂亮的话慰播,什么样的东西都没用顷嗓忻。因为我们很早的时候就开始在考量车,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗜茅颇,后来发现不行典此骄,最后我们在大概07目遂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膝汉踩。因为你还不能提炼出一个高大上烩穷、抽象关、形而上的东西仕氨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮断,但是每个产品都出得非常艰难净椭。这个事这么长期干也是一个问题恫傻,因此在三年前的时候玩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庙路,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郸熔,对于消费者的这种认知糙狠尼,把它抽象化捕,那么这样的话理解了以后池,再把它具体化秒,特别是在产品肆控囱,也就是设计理念当中一些图形化的东西俄扩,因为如果你不落实到图形化的方面慨葡,那就只有形而上没有具像化 亭巴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锯嚷膳,图形化和具像化过程当中脐粒虱,这个就出来了托谭盟。   这个出来以后娠,我觉得对未来长安来说桑,我们未来在产品设计的过程当中毛,产品能否做到生命动感智色双旋藐炮仆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隆良涕?这样的话竭哆,实际上说蕊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孔戮,几十次的否决舷辆彻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涤,几次或者就十次你把它完成吮燎湾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叮蕉,那么这样的话咆髓,对于长安汽车的家族化捅即,我们看了这个车彼离绒,看了这种感觉这种情感的体验丝唐戒,那就是长安汽车旗碎韭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车授,这是一个媚。   第二个就是说黑览,我们自己在研发制造设计过程当中雀擅岛,这个速度大大下降酒赤山,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降委度盆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗽狼,如何把消费者的体验做到更加的精准氛簇妈,更加的接触到痒点栋坛拼,这样对长安的影响是极其巨大的桶灌。   凤凰汽车摔擂疥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匪?   徐留平酒富环:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廓祭鄙。如果说把它拆分开来湿辞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念珊驹崩,智色双旋更加偏向于设计领域句攘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢户?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逆,我相信大概许多媒体会想侮,生命动感智色双旋怎么落地犁梅?因此我们就想把智色双旋也说出来撅,不要分开计答,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言律唐。   凤凰汽车存辩欺:另外一个是提到的认知方面的感觉舞,有没有一个专业的因素感碎,咱们除了制度之外莽,有没有专业领域的人来负责这件事休坝捻?   徐留平鸵:我们长安有一个庞大的队伍饯亩佃,首先要把一个汽车造好托,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勃挖亮,到高管团队灯袱,到设计团队扰,到制造和研发团队冠,包括服务团队悼娃功,特别是主要负责的领导人藤砂畏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验便漆,而仅仅是设计团队的话语瘫蚀仟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堡县劝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诲稳彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闲悼烈,因此对长安来讲讼湃,是既有最高层特别的重视遣、关注和把握定悔,并且这也是一个最高领导者的工作职责巨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锤握,我认为在汽车领域当中是行不通的士,当然我们也有具体分工禽靠。另外也有很多的专业人士完成这个事情横棺如,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堪十,还有轿车研究的请幢,也有做SUV研究的钠窃工,同时也有按照职能分的茄莲挝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雄季秸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巫嚼,如果仅仅是设计团队的意见伟叭,肯定会偏离了方向陌袖瘫。 凤凰汽车悍扭:一把手是指您吗佰盘?   徐留平丢似:我是其中之一户独僵。   凤凰汽车甫:长安汽车自主研发的新车嘲究,设计懒卿猜、评审涡控咐、评定环节您都会参加吗马佳锨?   徐留平侮蔡憋:我必须参加从,我前面讲这是我的职责矮逗杰,所以我必须参加竿放。   凤凰汽车谓零:无人驾驶车呢狈栓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懂宠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乐?   徐留平烽:上一次品牌发布会摩歼,最新的无人驾驶技术也做了展示阑村硷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袖下睬,高速公路的环境相对来说可控性要好傅堪帽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呻,难度要更大石箔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻埔浓鸥,我们不仅能在高速公路上做撂溅,而且能够在城区做赖汉秀,这个技术我们已经实现了突破十垄氢。   凤凰汽车沉:长安无人驾驶技术进行的这么好料胃,量产会提前吗催叫脾?   徐留平驼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疟,实际上就是说收,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牡橙垃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西私寿牌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点暴赊卷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撇。   凤凰汽车缄:中美在进行双边的贸易谈判串,这是谈判的内容之一窗干阂,会涉及到汽车合资企业的放开掣抬,可能是一个双向的市场开放的动作孔,如果这个谈成了联,如果这个不再规定50%的上限灸烽,您觉得对行业有什么影响码淀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劣,那您觉得首先答不答应棠?再有一个多给他股份的话卉,对企业今后的运营会怎么样豪瓦?   徐留平辑垃:我明白你的意思痊,第一我确实还没听到这方面的话题距塘韦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚎惦,股比这个事说了很多年雷,我基本的看法有几点采菲,第一个这是国家层面的战略和政策汾倪虑,作为企业来说次,我们遵循物淑柒,国家有什么政策我们遵循什么政策笑步怪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忍勒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捶解金,我相信未来的合作会加深炽黄钵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大书券么,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞘抱逢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漏,而是说理解消费者凯,能够洞悉消费者钠,如果股比的溢价挺高和、溢价挺低岸脖拖,但你产品不能卖出去垃,那你不能分摊出去唐庇开,如何把蛋糕做大景竞,这是合资企业要做的一件事惟慈。   凤凰汽车南:如果真开放此郎,长安会想着往美国去吗顽情四,就像那福特来到这里呢被链畴?   徐留平坪快惜:长安想要去美国是一个公司的战略俯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遁。   凤凰汽车物肋豢:长安与福特的合作多吗据睡鞘?   徐留平悼阀副:长安与福特是我们加强合作的方面切,应该讲这种合作的程度蜂,不仅仅是合资企业团,从母公司其他层面璃,包括技术和其他很多方面都在讨论汗,包括海外市掣裁馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盛椿疯,它的能力提高了嫌牢。第二 现在是全球化合作的时代史,一家公司独立运营傅驳擦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骄笑维。   凤凰汽车鼓拢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要补菜簧,你还说了过去我们做一个车蓬,可能需要很长时间好不容易做下来剃,比如逸动票,是很艰难的频。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%射坡疥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%退操,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资渭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铅蓖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兽酱钾?第二对比韩系舍纤、日系到胺地,我们的研发体系和他们的研发体系相比唬耿,您觉得能不能支撑按煽秦,确实我们的实力也很强恃,我们的内功可能修炼到一定程度譬伦漆,我们后面会源源不断推出好的产品抡琳奇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烙。   徐留平迪靛滦:你讲得非忱啵好卞隋,我觉得这是两个原因导致的费剐,第一个就是必然性玩,自主品牌需要有成长的空间贺惯,第二个确实也有机会的原因钙,恰恰是SUV的市承嗯謇选,中国的消费者需要这个东西弧虫汀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溅,反应速度更加快一点虚撼,把这些产品推出确实是满足他们的需要探篇姑,我觉得是两者共同作用的结果图采。   对于下一步自主品牌来讲庙垮,无论是哪个系募盆城,无论是美系氛靖、日系款抒、韩系胜、法系隆,我觉得跟系没有关系的瞬,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤H邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妹,这是关键敦箍。消费者他肯定是有他的诉求的嚼,究竟是SUV葱痕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西固砷拆,他有他的一种偏好讲拱、喜欢火侯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道畴翅,这就需要我们作为厂商疚,你必须要洞察到消费者的需求两,实际上要看到他的潜意识是什么东西踞鳖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吗。为什么我要总结长安汽车的过去呢雹粕?实际上是我们自己反问的过程巳抽伺,就是说在过去当中盼劲宋,为什么逸动会是这样霜钉,CS75为什么是这样享煤泌?实际上说素,我们当时也没有意识到尾,反正当时就是这个样子吨,实际上这个过程是一个反求的过程衰乃,我们为什么会喜欢这样焦昏糠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稀侍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淮癸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好说,我们把汽车理解为是生命的动感扯千肠,其实是一种生命力的扩张埂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疵惺,而我们长安就应该提供这样的产品揪淘瓶,回过头来展望未来甘酪,我们觉得这也是一个正确的判断卸响涂。   凤凰汽车宛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俄喝哩。   徐留平挛痴:我觉得现在国内研发体系来看办,国家间可能还是有一些参差不齐乒,我觉得自主品牌的研发能力和体系屯,进步无疑是非常大的群努塑,而在很多方面可能与跨国公司有差距妒,有些方面会比较超前羚,因为自主品牌也不是一家迷伶画,跨国公司也不是一家潞雇蹿,要两者来比很难说蔬,但是有一点蜗难廖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邪,做好一段时间不容易粮,这个公司要能够连续做出好产品灵,能够连续向前增长炽冷齐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亭、设计应用莆娄,在这个公司当中都比较受关注翻颗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓝挖。   凤凰汽车许操:我想问一下自主品牌的建设尖迁,随着我们品牌的推出惯欢到,现在汽车品牌进入新的层面酥较泡,会有不同的路径选择猎摔坍,比如长城卧盟谅、吉利推出新的车型匆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搜?长安如何能够胜出传骑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辣,除了刚才说的两个文棘,还有互联网造车的未来的合作伙伴姑锻奋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响款佩拇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恭期炬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合癌?   徐留平挽:实际上贰捣携,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌森,我觉得这是好事肌,这说明汽车产业欣欣向荣十变赦,是真正的投入峨捕趁,这是我对汽车产业的理解撼团,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚你,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行物壕,例如一个产品到了造型师的时候涛鞘潘,是一个说法塘、一个样子勾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的力,然后到了制造过程当中又是另一个想法草蚂,到服务过程中又是另一个想法惯秃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西版,既有高大上的痴挪痪,也有形而上揽、具象的前凯粗,你要把一个公司从时间跨度私砍,一个一个展现出来拔,而从空间的序列当中行烽,你要把研发全部都按照这个意义凰,我觉得是很重要的方面瓮诽。我觉得制造汽车是很复杂的过程午,各个方面的协调岗楷、综合痞腐灵、修正棠戌须、打磨需要太多的时间仿暖,我觉得这是一方面陆策。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暇蔬寸,同时也是我们总结过去体会出来的畴,它是由内而外的精赤碉。可能我们过去没有意识到这个话题臼僳,我们现在总结出来翁泌,然后下一步能够指导各个方面邓罕,每个部门都很容易做事情想邯。   第二个问题你讲到造车龟鞠汹,我们开的会太多了磷,失败的太多了幕,沮丧也有很多拐,基本充满笑意也就一次啪,前面基本上是批评顷芹、检讨搂弟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旁辆,不高大上潞。至于说现在很多企业开始造车亢累馁,我觉得这是一个充满魅力的行当斤林河,很多人都愿意去做固韧。   凤凰汽车垦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枚纽芯? 徐留平抒限翅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酬漠,会选择相适应的地方蔑考。   凤凰汽车发翠钾:就刚才的问题我问一下病犊静,刚才您提到和新创的互联网的合作咎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篡、蔚来也有合作哥,您觉得长安在未来在互联网里面的话刃,更倾向于是一种怎样的合作付盟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牛蒜,您是怎么看的骄?   徐留平侵停:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诽刚苇,从长安的情况来看懦吕,我们认为哪个方式都挺好的避,现在是合作型的洛炕攘,是你可以自己干京,也可以合作干浑突,也可以自己加合作干卵粮鼻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娃。   凤凰汽车沃:我们打比喻滔士檀,37度是正常的温度盯溅,您觉得新能源行业谱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抵厘,您觉得温度是多少垫煎糙?   徐留平敛:您觉得高了低了逢环讼?   凤凰汽车光狗:之前有人认为这是疯狂的阶段联。   徐留平镣托:我对一个产业的衡量依据是富距,在目前这种全球的经济运营模式下倒撅,凡是有金矿的地方卸泞,都会有若干的人去挖掘它巫,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炊细甜,应该更加得进入卷荷,因为从目前的情况来看瞬,汽车产品当中刮,一个很重要的领域就是电池咀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放长虚千,没有这种资本倍签慷、技术侨档枫、人员的这种投入看,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的起破。   凤凰汽车撬:那就是说您觉得温度还不够吗罚勺?   徐留平矛乒僵:我觉得还可以白伤,但是我不太同意的就是产能讳恍,如果说你的产品技术不太优秀唯恰,你建那么多产能就是有点糊涂炮拱。   凤凰汽车琶:很多其实可以通过改造现有的产能佳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煞酪梗,从这个角度来讲挖础挥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拉史?   徐留平宫:从整车厂的角度我们希望成本低一点暮汝劝,选择利益大的赫。   凤凰汽车哺商:所以您不担心过剩吗返?   徐留平曹嫉刃:我不太担心这个问题盟,我觉得电池还处于不确定的阶段茸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氰团。   凤凰汽车导才槐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躬骑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外戳栋氮,不管是设计师还是CEO等等腾脖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代居恢蹲?当然那些设计师很多是主管的久公檄,老外有管经营的有管品牌彻,主要还是在设计和技术的领域巨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乏?第二个是国有体制的问题戳凄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钦谰盼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域回碎,也在高薪吸引高管人才勉柬,您是如何留住我们的人才汞箍课,关于体制之上诵雾档、体制制约的问题丘拎皑,我们怎么解决畏榷垮?   徐留平瞄:现在是全球化时代镶脐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娟葡备,我们最早的时候是四无弥龟冗,没钱涪瘟狮、没人躲嘿、没能力瓜、没地位斑,到现阶段来讲绥逼洞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唬坟,这都是一种非常正常的行为卞剁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国偷,如果对中国的消费者不能够带动疲揣,那肯定不行沁,我觉得这是一个仇,无论你是洋务运动还是什么运动绵,核心是对消费者要动起来类,这是一个湘摄辅。   第二个关于体制的话题斗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笨娟五,这个方面我觉得不能讳言棉。目前来看楞坏炭,对长安不是特别明显想囤啊,因为长安是属于南方集团旗下子公司肌累,从南方集团来说喀晃,在这个领域当中珐坝,也在他的职权范围之内做了一些调整寥舜裁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汰母互。   凤凰汽车鼎:如何看待这个机制湍计忿?   徐留平擅:从国家层面来说从,在充分竞争的行业当中这个机制很重要齐疟。   凤凰汽车湃模颈:你们审批会很困难是吗麓辨?   徐留平甲:我觉得会快艾投,另外一个我觉得汽车集团猾,也许给你量化很多股份绷吓缮,但是最后你没有创造价值隆,给你1股垃,1×0的时候不还是0吗齿漠秋?汽车的成长痞疽、成熟或者盈利是一个艰难的过程阜。 凤凰汽车艘:十三五计划像长安汽车整体的销量阑汉谈、利润和研发能力以及目标有没有哥绕换?   徐留平搁:非常有桓刮贝,我们愿景2025教辫,我们做10年的规划潞盖,在这个当中我们相对来说做得比较保守搜淋,为什么说保守呢黎澳帮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氰纬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吗懊僧。   凤凰汽车请:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禾?   徐留平味劫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业观脚秘,在技术和平台方面都在加强合作膝,至于说未来它要怎么样悔妓脆,我现在还不太好评价这件事魄。   凤凰汽车素娜:徐总问一下国际市场的战略邪,我知道去年车展的时候纹,长安说往海外拓展的重点是伊朗卸司伤、印度贫肃型、俄罗斯这样新兴市忱┞省,有明显增长潜力的市趁搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去曝继,比如在墨西哥僵搂躬,对长安而言叼旗,自主研发这么好刑,又长期和国外品牌进行合作末,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痴拷饱、欧洲的市掣崾病?   徐留平瞄:在我们十年规划中就有表,去年讲的时候就是当下正在做的内容稗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的馈,就是要稳扎稳打颓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邵誊,因为一支队伍最重要的是信心猛间。   凤凰汽车冯:国内很多品牌都盯住印度这个市呈蕴ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争埂媚辰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阂?优势在哪儿绥糕抽?   徐留平茸晾:对于海外市场我的理解是要扎下根去素咕,不是简单地把你的产品卖出去蜂,是你能够充分地利用本地的资源荣胸钙,包括人力资源和其他的技术能力埔趁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缮酗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谅丢,促进本地人的水平的提高孰,那么同时在这个过程当中传垂,把公司的产品技术涵盖进去百,我觉得这样才能走得远帘粱歌。   凤凰汽车搁谁怖:长安最近一套体系出来了浚地凉,有没有可能往更高的一段发展钢?   徐留平寒盛伞:从长安来讲佬么,我们目前的战略看仙瞳陌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陇轿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讼伍,这是我们能够奉献消费者更多的东西悲危,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窃,但最终要落实到产品上财暗昧,产品是一个载体让消费者感知它知道它遍,未来放,长安汽车会加快产品推进的速度嗡城灿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神线触。   凤凰汽车碎山茄:欧尚也在这里面吗懈计较?   徐留平咖褂:欧尚不在考。   凤凰汽车兴拌牛:东风已经有PSA很多股份摧救踩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尸板饰?   徐留平揉:目前我没有听到有任何影响乌巫,在实际工作中我们也没有感觉到蓬菇钠。   凤凰汽车忱坎:理念发布会徐总是骑着马出来的怖莲,当时媒体圈特别关注飘飞,都刷爆了朋友圈幸锑,虽然我不在现成ぁ,我不知道有没有特别的意义稳貌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动细,当时的考虑是什么强?   徐留平建:两个考虑胁,一个是我把马和车作为比较糯扇,你要说一件事崎肚,一大堆结构化的语言没有必要得洛骡,我觉得既然是长安汽车碳堪材,我们叫做生命动感身硼粟、智色双旋堵墓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫激吮,如果不这样做也没法让人尖叫涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乓梯,上海车展首日列裤碎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉酃小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量韩崩蓟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毒勤,12年增长了120倍娩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访担,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略连配艾。   受访人兼录:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)曹。以下为问答实录购:   凤凰汽车肺论惰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面麓?   雷德?比格兰德高: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闻散碗,这款车在中国市场的反响非澄悖好峭地。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坎,同时拥有强大的引擎税独,提供强劲的动力与性能性瞳涧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声繁青慑。所以搂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脖。   凤凰汽车少: 在没有设立经销商的地区嫡,玛莎拉蒂如何抓住市车稀?   雷德?比格兰德田辛吧: 我们首先还是会增加销售网络蔫炼嫁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点次,计划在今年年底扩展到75个佰。   我们还在天猫开设了旗舰店梢蹲庙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空飞俩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台继瘟,大部分来自没有授权经销商的地区亮攀攘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巩驾汤,鉴赏力越来越高杜。针对这些人群钳提,我们还组织很多不同的客户体验活动矢,如海外试驾避伍乒,以及互联网方面的创新贿,如网络平台的直播输。此外奉警雇,我们也有不同的金融政策试,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韦蕉。   凤凰汽车湘鼻钵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》列卷表,给汽车销售渠道带来一些变化妊世可,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棱毁?   雷德?比格兰德令: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笆吹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魂锭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黄,而是要提供独特的生活方式体验扫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钩荣,不止在中国碌,在全球市场都是这样撼闺弯。2016年挪褥薄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长距,这个主要还是产品优势带来的临嫩。新的政策出台以后爽创,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毛身摔,不过最终的销售成绩还是由产品决定痞堤。   关于新的法规撬,我们现在也正在研究当中催锭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洪哨接,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赊隶。此外突钾腑,我们在中国有非诚俾椋好的经销商关系霞关,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绅赊眠。我们开设的天猫旗舰店蹭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式访疗:客户在天猫下定单淬戚殊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辟霞卑。所以洗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炬廊。   我们的很多客户最在意的并不是价格笔,而是优质的服务与体验丝梦两,这正是玛莎拉蒂的优势所在辉系。   凤凰汽车荆顽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牟,有没有什么新的产品推广祈猜?   雷德?比格兰德竞崇: 关于新产品嚏讣杰,现在还不是宣布的时候络,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苍砰,等到新产品发布时我们再提供更多信息堤合汾。   凤凰汽车匆姑笔: 作为中国消费者熟悉的豪华车炒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好释府。对于玛莎拉蒂来说璃,未来在中国市场的前景怎么看玛绣?理由是什么频?   雷德?比格兰德晌港阂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况订,5年前借酞,我们在全球的销量大概是6,500台眯跨卡,而2016年达到了42,100台隋畏拢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豌峦,所以我们的增长一直是持续的熬。也因此创,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圈暑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悼伦谴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踢降,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蜗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阿龄,这就是玛莎拉蒂的优势挝菏。所以率旁孙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舅。   另外韩,玛莎拉蒂的车主非常年轻胃,尤其是在中国市城浮,车主的平均年龄只有30多岁论奉觅,他们追求具有独特风格与气质的产品抡厦茬,来表达自己的个性与品味默唐。   凤凰汽车飞: 现在汽车技术日新月异劝垂,尤其是新能源据、共享间、智能驾驶方面东喂姆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划构碳湿?   雷德?比格兰德退: 在新技术方面藏逃袄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廊飘胳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统圈岸碘。我们并不追求生产最快的汽车赁,而是要提供包括技术史莽、性能亭灭、动力动垢推、驾驶体验等方面在内的最佳组合番试屎。   针对自动驾驶樊绩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洪,帮助驾驶员减轻疲劳立沧饯,降低操作难度人,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碱,包括独特的声浪慰弘、澎湃的性能项杉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统请横柏,这是玛莎拉蒂所追求的酵韩辩。   关于未来对新技术的规划层,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慑恒罕,比如减少温室气体排放奢,这一方面玛莎拉蒂也不例外览筒。此外痞伯珐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菇阀沫,如苹果CarPlay和Android Auto皑艾写,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汹拷温,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术献。   凤凰汽车囤嫡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化搅,怎么适应隧漆?   雷德?比格兰德烈嫁榷: 针对年轻人群沉,我们采用的方式不是改变自己碉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应龋毯。比如在中国僳芹,车主平均年龄非常年轻访年浪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桔绘,便是一位年轻的中国女性币,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表财缝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意涉畏,包括法拉利生产的强劲发动机控催颅、独特的引擎咆哮声挂础翠、奢华优雅的外观与内饰昏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咎容,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脓。   凤凰汽车醋栖瑞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化某梁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坏瘁,有没有针对用户画像做调整伯献?刚才强调坚守自己的DNA和理念拢驶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试操笔情?   雷德?比格兰德籍: 在中国惋,我们不断渗透到三四线城市杰,但是目的是一致的唤,就是要吸引更多年轻客户孤。但不管在中国乃至全球的哪个城市酷妥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牵兴豢、激动人心的声浪歪螺闪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涩精,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户釜。   在设计经销商的时候虱哭,玛莎拉蒂也不是随意为之燃揣,而是按照需求进行规划骗喘侠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店儒涡,首发售罄的100辆SUV中菜恍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞧。因此峭阶睛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矮。同时茶铰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奔奠祥,客户需要一整套的优质服务恫崩铃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置东啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硅森,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生兢阀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冲订赤。   提问确:您的新角色到底是什么样的沟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杯赤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法团秘?   Alfonso Albaisa暮胎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁譬貌汤,跟所有的设计相关的工作蹿海毛,都是由我负责绣茎胸。之前我100%的时间放在英菲尼迪查附肺,现在会分30%的时间来莆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作填扁。现在大家看到的一些车型尉辨,可能是一些原来的车型日吾,我们现在的工作闹的使,也是快马加鞭界抬莱,希望能不断的改进寐、提升现有的设计糜。   提问省荡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姆?如何看待他推动品牌前进时的作用乔同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沁磨饱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫂长宝,我们会共同合作盎腔泞,不断进行我们设计的演化媳。其实我到7月份才会正式上任冉,我现在猜测或确定未来的设计理念烂抨污,还有点为时过早荤。   我们知道辖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扔、非常大胆前卫的徽,我们的这种设计是一个不断演进的过程寄撇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刹龋溜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桔瞧酚。   卡里姆跟我有很多类似的地方常晤。比如绘桔颂,我们都是艺术家出身顺零,非常喜欢设计擦亭蓖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纷硅鼓,并将其以各种形式发挥出来嚷毫盯。   提问讳开:我有两个产品方面的问题聚号。首先避帝炬,这个概念车非常漂亮唉,它背后的设计灵感有哪些翟?   Alfonso Albaisa颈对:秉承“冲突美学”设计精髓许袄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仑聘尉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缆铆。基本上就像艺术一样拉,包括缝针位蓖、包裹感虱饥,还有使用的木质淳,都是非呈概欤好的手工工艺握。这是一种感性和理性的结合尺,还有一些肌肉感极强的车身线条戳。   提问围:这款车未来的定位捣且、消费人群是怎样的架蘑?   Alfonso Albaisa看逻揩:一般都是比较年轻的家庭翻拣坛,想要非炒疑士宽敞韩、具有运动风格的车型勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谁背,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示控酶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廖填渐。   在发展新常态下狠滇,消费动力开始向下线市场转移绅肚笆。同时睦骂驳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迟。由此物伞胁,县域市场成为新时代的“金砖市场”爽。而对于汽车行业赶,消费升级利好之外瓤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泉权。如何撬动县域这一重要市巢埂?   胡绪雷表示笛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局题俩夏,帮助县域出租车进行升级改革粉。县域交通的数据化苍惺角、智能化发展敖界瘟,有助于未来网约车的下沉渗透巫碾全。县城消费能力相对较低吾琴,在出租车领域引进大数据之后鲸炮巩,未来再进一步升级到网约车椿毯。   据胡绪雷透露窘,首汽将在县域布局三块业务惜革泰:长租车博堤、网约车(出租车)丘恒岔、分时租赁翅。分时租赁是纯新能源车琳吞抗,未来分时租赁或是对公务用车的补充寡,它是纯电动棠想手,不用长时间租堆款懦,可以通过APP来完成刃朝。目前轨,在北京有1000多辆车旦,150多个点位汀托,这种模式可以逐步复制到一些县域城市己揭景,对公务车改革会有一些帮助槽模。   胡绪雷认为跑珐忻,网约车行为是偏汽车前市场的角色宫僳邻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鲸祟。第二朝,在居民习惯了这种消费行为之后墒蛙革,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巍。   当日楔控,首汽约车作为新生力量秋烩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舅廓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢如伸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示女,渠道下沉要根据市场来判断弄倘雀,服务要根据需求一直不断地跟进攫物湿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况详滦,比如说对经济的支撑澎,对政策的拉动改卸脖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粱。近几年捌,一汽吉林产品在县域销量比较高漂躲膏,对县域市场的期待也非常高两翠。从目前产品结构来看颠床,产品消费比重70%在县域挛返,30%在一撼坚骂、二轮、三线市场腑前怖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盛弓蓉,外观辣骋、配置棺滔、价值都迎合了县域市场的需求阀寥驼。   从流通环节上来看琳亩,县域市场做的非嘲运。好手乖,没有什么瓶颈因素侨恭。一汽吉林也努力在渠道建设事皖、服务跟进等方面做成长和改善嗡乘叉。同时宋长欣也提出了一个想法贩簇,“县域对自主品牌在公务车罕涪胆、公务员购车方面是否有政策倾斜放,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邓坊晌,这是我们车企的想法考石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时席,要根据市场来判断戈推轻。目前鲍肝我,县域之间的差距非常大绒汐携,包括现在推行的3G服务累,在那些无法设定固定站点的地方辱惦,推出了3G巡航服务略。服务是永无止境的工作郎锣疾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥慷诗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烙实懂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逻焚蠢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示霓,新能源汽车推广比较看好北嗅陆奋、上娄贬黑、广限行泥膊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斥阑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场爆。尽管都看好电动汽车的发展趋势步播,但做好市场并不是一件易事貌拴。   目前比较看好两个市陈遗炯,一个是北穿思、上碑窗磕、广限行互、限购市彻捉印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵中唷,这个市场的发展速度很快霸翟。例如河南豁、山东醋题牛、西北区域聪势,大量没有牌照的低速电动车磐,在政策方面仍处于灰色地带伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屏秀,在国家和地方补贴的支持下科,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晶酱膛,在农村市场捣寂、县乡市场得到了非撤剑好的认可丛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求七剿对,县城市场的消费者的房屋空间大腿,有充足的空间停发车辆朔,拥有较好的充电便利性峨。其次行驶距离不长皑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拈狄挺。另外妊猜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妈,因为小车型成本低澎控殿。   赵智刚表示救琳品,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扒陡防。河南地区距防司,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘲琼歇,在替代当的出租车闺樊疮、公务车方面取得了不错的效果酒葛。同时率团奈,也在积极跟海南政府合作却吐,投放了一部分公共用车保。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进簇考,比如是文昌似恢、万宁撇呛介、琼海等县级市镶铣,未来将在海南全面推进劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邪壤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点商,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行煽。会上凹苫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晚脐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂细济。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茎姬其,是参与全球竞争晚靠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅隆。”   在当日的论坛上陈汝,郑刚发表主题演讲鲁。在他看来炔屡,打造世界级新能源汽车的品牌涧,最核心的是独特性帆、差异性盟籍赖,是比较节能优势份独房,浮出水面的是视觉模炊、是LOGO酮、是VI揩燃稳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颁,其中成本优势是最重要的组成部分究旧。   早在110年前被贺砍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奔翁香:蒸汽驱动车蔷惦、电驱动车和燃油驱动车违。然而帕渤胃,在后来发展中品,电动车败给了汽油车翻绘。这是什么原因造成的揉醛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纫篱。亨利·福特发明了流水线生产耽坚朗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纯款首,成本大幅度地下降全倾晌,售价拉低到850美金扦净,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车口首,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碾犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搓甸掣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耿。100多年的历史多次证明了这一点勘。” 郑刚说诉拾。   在反思自身发展时渤,郑刚透露炉淖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量参,规模在迅速的增长谁卷稍,但很遗憾并没有带来显著的癌峰、大幅度的成本的降低新坡仕。   为此继染附,郑刚提出九到蹦,在推广和普及新能源汽车的同时奔伴,光靠技术进步还远远不够铣钵,更加要注重淮犯侩、培育成本领先的优势孤猎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靡,是参与全球竞争曹可、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湾溯森。   他建议吃七,对新能源汽车未来的产业政策七韧、行业标准围哦、行业监管等昂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笨,这样才能培育出行业的龙头企业焕。   如何通过提高规模鹅伶需、优化设计倡顷两、优化政策和制度创新煎?郑刚说裁仆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本唾、交易成本和政策成本让苛,来打造企业的综合成本能力和优势我侥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咀窟秒。这还需要企业和政府共同携手任烩,不忘初心趁悍黄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:韩大为" "  魏建军多次提到尼煽,我们的确有很多故事惨碘氢,但是他们没有写得很好赴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖芦岔虏?魏建军直言不讳地说耽棱赐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后即。   囤地赚翻瞬盾单、离开保定围瘟泄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晴,且莫名其妙宛速,或者无中生有的传言所困扰畅韦脑,最好的纾解方法是什么藤酚典?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哨醚佳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迸讣,魏建军博项鸥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监款如降,与部分汽车媒体交流供常。以一身轻便的牛仔装""示人""泡塘,魏建军笑着说攻怖,是在同事的建议下才穿出来的论。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厕堂,魏建军坦言髓,的确压力很大饯,也很难受突,“有时甚至想哭”酗诵电。他说固仟,我本人就是保定人娄,能不希望自己的家乡更好么懂?当然钙掳袜,我们只有把自己的产品做得更好泊哇赶。    诚如魏建军所言坚紊,近期勿竿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌理。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾竞,来自媒体的反馈好评如潮漓。有作者甚至设问谅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桂惕让,否则也怕媒体老师太忙”蔼,长城汽车一位公关人士插话道仇。    10日下午的WEY首度试乘试驾苫庐舌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意势涸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苗迸,有同行在现场就说寝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脓保,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逆沉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栋倡。    动力配置上氦屋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唇礁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术角刮谜,最大功率达172千瓦略镁诡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侧铜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惭熄孝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上察,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时僳,VV7s几乎没有发飘的感觉就坟东,而车内噪音也得到较好的抑制览。“我们在整车NVH方面做了很大努力愁码桑,也取得了一定的平衡”前驶拿,魏建军说敦。   VV7S    在交流中垮拨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辱下朔,大谈疼毋蕊、特谈所谓“轻奢”范令辖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恢密拈,咬住“聚焦”二字不松口桨绰阶。而是多次征询媒体试车时的感受衔,并逐一分析弛炼内、解答媒体所发现的问题天煽。整个交流过程欣幕,他都态度诚恳逼吝,即使是谈到一些尖锐的问题侥颓同,也并不辩解彩。他甚至非常谦逊地自问自答票闪,人为什么会失败彤接餐?尤其是一些有着巨大成功的人交冒。因为以往的成功晤嘉城,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做书颇,就很容易让自己失败架。   VV7S    在4个多月前的广州车展上识,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车播,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梯。他认为攘,好的产品本身就是故事陛辽,而WEY就是要做最好的产品奇煌。此次冈滴怀,魏建军多次提到嫩通拎,我们的确有很多故事要讲拘能恰,但是他们没有写得很好奔夹惨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗣吮,所以位,我在让他们重写酷。魏建军笑着说彪幻,把一桌人也给逗乐了翔杏。    在媒体谈到其他竞品时笆浦,魏建军都给与很高的评价焙夕。不过最终还是认为自家的产品董粮:底盘更扎实妨馆,操控性更好坦,“因为我自己就好‘玩儿车’”文,所以对他们(研发人员)的要求也更高歪。   VV7S    据悉读匣廖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陌,预计售价在15万-20万元区间疯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淋虹,他思考了一下才说捂蔑部,它的配置太丰富了汝泻,在相同的价位空间限,“肯定没有比它更多咀榷、更好的”拷帝酞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诫泡晚?魏建军更是直言不讳地说苇秀哪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芹猾胸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中警罐,一位来自上海的资深试驾教官说肪,之前很少接触自主品牌汽车锑羌渤,这次也是第一次来到保定躲门,第一次来到长城隆脑捍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呻捶李。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匆俏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迪污。期间辑檀臣,有一位同行说峰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卸诺?或许这才是魏建军的真正用意吧赦弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   陆逸表示棘和宪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啸,因为正处于发展的爬坡期睦剂拳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翱娟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拾,而且要深度国产化舒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玛沧际,雷新透露缆咀,上海车展期间杜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涂梦县,陆逸明确表示滴褂午,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刮奴,因为正处于发展的爬坡期檄骂。关于国产化的工作疾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略紊抗烦,未来将坚持不懈的进行国产化工作盒淀,而且要深度国产化颇。    日前翁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寿委陷。活动后叮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乾希,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应逝耐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窝己喊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贫兔雇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陶,超过23万辆愧疟攘。今年第一季度啼侣盎,英菲尼迪在华销量破万辆哄仇,同比增长4%酿计拖,而其全球累计销量达到67367辆欢颇,同比增幅为18%泄。无论是在英菲尼迪全球体系中返,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弓虏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稀讨标。在不少业内人士看来垮,从去年4月以来霉欺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞曙捞。    对此篮,陆逸强调陶耍松,目前英菲尼迪的销量很正常瓢荚亭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鲍唤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壁蒲,还处在爬坡期痊。他还说狈,所有的汽车品牌进入中国后庭拱冻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加餐冻铰、运作能力提升及投资力度加强蟹丢,会迎来一到两个爆发期漓轻。    事实上版画辨,从2014年开始恍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钞,就迎来一个销量增长的“爆发期”沥湾:2014年愤,英菲尼迪在华销量超过3万辆仿,同比大幅增长75.6%残,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巳侧湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆下脐,同比增长33.8%胆夺。    不过韩收,步入2016年毯乏缮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趣筒雇。当年4月初送,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辉,刚好满一年称扭恐。在过去的一年里瘟宠幻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漓午迪。陆逸坦言抨馁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拓霜,以便更好地认清我们是谁虾履娶,我们的未来在哪里恫毛,我们应该做什么式。”    在陆逸看来侩嗣裂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌享厦祁,今年是进入中国的第十年蠢捐。所以作为一个年轻的品牌胖汕海,这本身就是一件很有挑战的事情入哥京。他还表示椭嗅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佃氓,是更聚焦的一种进化虚纳。因为市场环境在变化剂蒋,消费者的需求在变化啸,我们也要根据变化不断的调整乡累巩、创新借惩、挑战自我慑虑。”他说拆毫书,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胚,就提出了‘挑战者’品牌战略芥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的且,品牌口号必须得落地攀。”陆逸表示肖库,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缸毋垫,聚焦目标客户群貉仍,让产品与目标消费人群建立联接凉硕、产生共鸣驮淡。    陆逸对中国经济网记者表示臀试毛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说函吝巧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奴农呸,而且要深度国产化份纳。”他说附,中国是全球最大的汽车市尘佟,同时也是很特殊的汽车市成埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沪,就要真正的了解客户便,扎根于客户播、扎根于市晨っ炀佟,这就必须深度国产化笨壤。据雷新透露挞捅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笺处。    但是可惶,从2014年底国产以来骋,英菲尼迪只推出了两款国产车型厢害盛:Q50L和QX50韧鹃贸。对此五盟氨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垃附。陆逸表示亥婪哺,“关于产品线布局的问题浦伸屑,英菲尼迪有一个长线的规划挂短糕。”    陆逸介绍说茅卞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壤创,规划内容包含平台规划电抱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等愧。他还说墙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备派,我们的目标是通过完整的产品规划丹怕侯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品清嚎坏。”    谈及国产化在今年的推进程度破藕眷,陆逸表示惠何芒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中几位荆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布算锈。”雷新进一步透露券,上海车展期间噬徽看,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现度荒冗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年困,通过销售Urus删驳茧,兰博基尼总体销售量会翻一番斤茶,突破7000辆大关访垛锨。    在更遥远的将来斧,很难说会不会有纯粹的电动车笑奥逛。这是因为蓄电池非常重汉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沤草年。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程惺啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌久珐。自大众集团和奥迪公司接手后捕顷,兰博基尼得到积极匆膳、稳健的发展颠监缓。日前贺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殊燃稍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员段,商务部主管Federico Foschini鳖饶踩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拨崔:并入奥迪公司之后落,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫡宽吵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的委饰?    答宽歼途:2016年污肛悉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苗椭。奥迪公司和大众集团接管之后史,对兰博基尼进行了很多投资砰睫恰,让公司发生了非常大的变化番。此外描,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品半堤琉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灸,如果没有这些投资蓄艘,就完全没办法实现这个计划卢。所以使琉华,兰博基尼公司从中受益良多茬。可以说炽,如果没有被接管付肮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来超。    问羌多:在您的介绍中怒材,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的存伟茶?Urus投产以后诧嗽,重点会不会向中国市场倾斜类令平?    答晚捕:目前胁涉沦,兰博基尼公司只有两个车型系列坚石冉:一个是搭载12缸发动机的Aventador剖汕聪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狈晒。因为各种原因辈溜暇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抱缓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势触。2016年悉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%半岭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%径暇盼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加懦恰接。2016年殊核烁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烩。新产品会在2018年投放陋掀焚,到2019年思,通过销售Urus奖,兰博基尼总体销售量会翻一番陈,突破7000辆大关鸡呜脑。在中国市场上饥桃,SUV是非常重要的产品脑悼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哨寿。    我想强调的是海,在中国超跑车市巢烀筒肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夺哇,Huracán大概在300万到350万人民币疆毖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翠叛防。    问逼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糯借?    答湘梗:目前辅谢,兰博基尼在中国有15个经销商部。到2020年捕,我们希望经销商数量能增加到20到25个椽。当然稼,通过Urus的投放淑,在华销售量会增加抗舜貌,服务涵盖的区域也要明显的扩大伦。    问芳嘉弘:如您所说达诞,兰博基尼在中国有15个营销网点疲,去年销售了151辆(车)蓉。我们简单的推算一下规胆,平均一个营销网点一年卖10辆车位。那么耻绍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矫奋穷?在新的超豪华SUV到来之前事棋卜,是否有改善他们运营能力的要求呢黄?    答猎么:是的储嗓俗,会明显提高经销商的运营能力亢,新Urus也会变成一个破局者奇。虽然现状如您推算毋,但是在Urus投放之后狈,大概2019年或2020年嫂计,经销商的数量会增长迁丸,同时每年的销售量可能会提高到30辆唾伍睹,整个业务会明显的扩大瓮冕插,售后服务也会明显提高庇沫描。而且由于SUV使用的频率比较高袖睬篮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班统茬射,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盯。    问设:兰博基尼车型比较少节虚黄,所以每一款新推出的产品都极度重要揣罕潍。现在的汽车行业发生了一些改变史爆青,比如智能化瞥拓蒙、电动化略甜。那么斯,兰博基尼在研发产品时程滤籍,会不会受到这种趋势的影响看量稿?    答臂戮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耪滴龄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糜,更多的是代表了一种感情粟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搬,采用V12的自然吸气发动机绅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摔画膘。    这是兰博基尼最核心的销售主张乳。未来嫡倪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卵肯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杏,甚至会超过前款车型苛。而出台Urus产品时则会有一些变化鲸快即,它将采用涡轮增压V8发动机瓜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碉伶汝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欣迁瞄。但是衫,不管从产品定位此,还是感情诉求方面来说谋乏袒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观小。在更遥远的将来嗜涪,很难说会不会有纯粹的电动车盟精。这是因为蓄电池非常重斯洞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筷透悔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睦,可能未来技术上会实现新的进步慰罗,那时我们也得重新考虑这个问题蚀。    前些天翁嚼滤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑰筒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录济爱,其V10的发动机再一次提高了功率脊蚂吝。当然塑驴侗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氮饭硼。通过技术创新以及功率的提升帽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者管。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车紊惶。在预销售的阶段放脸巷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诵,能够击中客户的心理需求钨宦换。    被访人佛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作超胃。1998年到2007年刃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杀渺鄙,负责兰博基尼产品工作;2015年券捣懂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员馁添嗓,负责销售及市场营销罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬坚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剐,中国是世界产氢大国俺角吉,制氢设备删搔辆、储输设备成、制造技术等条件不错僧靛斥,具备发展氢能的基础碗绍。从环鼻制龋和能效等方面考虑揽,中国应进一步推动氢能源产业的发展寇陌。    周奕丰谈到令仁,中国目前主要依赖化石能源缕胃惶,对环境污染严重妓狠。氢能源因来源广泛捣闷触、燃烧热值高绢教飘、清洁无污染和适用范围广等优点拘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翟渤,目前看誊鹤,中国氢能利用的研究相对碎片化痴,与国际先进技术相比还有差距棉,没有形成产业化晤闹沮、规模化发展铃。中国应迎头赶上交剧枯,卡位世界前沿芦。    他还提到袍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一罗攻驾,提出实现大规模妥动、低成本氢气的制取试募、存储刊、运输罕层泊、应用一体化的战略目标榔。这非常重要逻醛屋,未来需要各方协力陌久猾,加大投入栓壬,推动相关产业进一步发展陡黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表内申,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济风澳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疏朵手。    他谈到兑龟艰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黄,各方需要引导资金更好地支持实体经济另鞠,促进金融资本流向实业队,真正促进经济稳步发展诞膘貌,夯实经济发展基础酪。这既是稳增长箔啼伙、调结构的需要潭会,也是抑泡沫椭、防风险的举措缄哺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锭蹿磁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进普勤屋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庆。    周奕丰最后介绍揭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骑挺蛾,也在不断创新突破谜蓖贡,寻求产业升级煌裴。公司主动发挥自身产业链敝仑蔚、区域及成本优势彩蚕鞍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搽卫戒、旅游景区恋罢、汽车营宿地叭裤叙、农家乐摄结螺、家庭菜园等不断扩展外巳膛拿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业类腹盗,以多种方式在国内推广土壤修复矮膜抽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟泥:李芳" "   国外媒体报道蹋骗什,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示勘秃簇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆税吴颅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴看。 李彦宏    李彦宏表示舒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车先。尽管有一些技术问题需要克服缚,但它仍然有望达到目标炬潘刻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陷徐伸,前微软AI专家陆奇任首席运营官嵌汇,负责大量投资的自驾车业务部门新慑。 百度自驾车    李彦宏表示惺,我们很可能与传统汽车制造商合作瞬凌,而不是孤军奋战匹省似,目前还没有制定出这项技术的商业计划铝池剩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆漏捶酬。我们将竭尽全力实现这一目标袄,收入和利润是其次的考虑磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秤蕊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垄耽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样境淋顷,共享经济还将怎样改变生活衰拧?   三年前仕鹅梧,基于对共享经济的热忱急少,清华学霸张丙军创立PP租车宫禽,开启了汽车共享事业;三年后阜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞥,成为汽车共享领域的领头羊肚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桐,3月7日如潞,张丙军开启了共享有车生活的新征程输。   3月7日剐峰喂,在几百万用户的共同关注下功,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喘梢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破己孪渐,也是张丙军重新定义有车生活确匡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巢救。   从PP1.0到PP2.0时代懒伤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诞届、一个符号或一个名称那么简单蹄避,它是企业创造持续价值的支撑融疵抒。若没有十足的理由百连,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓次。将PP租车更名为START混,是源于怎样的考虑悄弓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解股悔凤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顿。   “三年前粉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卯尉诽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滑哆桨。由于便宜便利烹晚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逝。”这个阶段妈奸,他称之为PP1.0时代郴虏。   经过三年的发展腥,PP租车推崇拥有而不占有殊嗣化、盘活社会闲置资源的共享方式癌譬咸,逐渐建立起以车为媒介栓死,重新定义有车生活的2.0时代溜地背。“START不是买车吐白,不是租车鹃界厂,是共享有车淋饥。这是年轻的人群体材、爱车的人群歌我,最向往劣、最有潮流的有车生活方式姓琶。”张丙军说丰士滔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戒。同时冻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虎纫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痢,让每一个用户体验到最真实葱、丰富秘灰、有趣的共享有车生活躺涟。”   START代表着新品类偷寞痞、更丰富的选择芥按垦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锑,相较于神州租车绊乃、滴滴租车等传统租车公司肛冉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鲁?   张丙军认为蠕彩,START的核心竞争力主要体现在三个方面诺。   其一七泊,PP从1.0进入2.0时代病,新品牌START更具有张力挥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神齿覆势。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镣筒效,START重新定义了有车生活秆,开启了全新的“共享有车品类虚乌码。”   其二殴楞,为实现共享有车的多样化选择却男列,除常见的家用轿车外时珊,START将主推个性化的用车体验累灵副。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型表挺,如保时捷911心、特斯拉苟扛剑、大黄蜂萌、牧马人等等琉。此外从滤,用户无需承担高额买车款和养车成本镣,性价比更高农汇蒂。   其三净荒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柑汇,以及更完善的用户信用等级瘦缎。这也是平台长期价值实现的核心沃。” 张丙军介绍铃涡互,START共享有车生活平台为使车主放心共享价互,平台推出了一亿元车主保障金龄,严格的交易信用体系哥,确保车主爱车无风险;对于车友鹃孔,START还与多家大型保险公司合作榷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摹藤墟,为用户提供更具信任的服务墩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芍春,我们的目标是好蛾涕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筋缎形。”按照张丙军的预测贪彤,中国自驾用车需求量巨大囱,而现实矛盾是写啤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梅,不允许每人买一辆车满足自驾需求脑仇汕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量建,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寒。   此外茸鲸,他认为簿,随着消费持续升级虫巫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埂典。“感受丰富车型带来的不同生活体验汝蹋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质愁、丰富取年苟、有趣的生活方式功,让有车生活更加精彩佃。”   张丙军表示氓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侠糖。START礁,梦想才刚刚开始乱栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃素朽:李芳 版权作品考妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权班趴霉,严禁转载敌滑,违者将被追究法律责任谎脐。 获取授权" "   今年全国两会上吗靡黎茬,董明珠在接受记者访问时说漓恭:“只要你敢想让狠,比如以前谁会想到人能上天痴,如果我们不去创造聚甫,人能上天吗溺腐?你不敢想某显迟,你不敢去试验岔粗,你永远不可能做好合。”    过去的2016滔,伴随董明珠的碘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈履粒:格力全员加薪1000元咐盛行、格力的员工房被膝、以及格力的手机……对于这一切间受险,董明珠并不过多在意绘澳迪,她说歧勾,自己最关心的还是“掌握核心科技”蕊。在今年全国两会汀淬,作为人大代表蔫屉,她再次提出了自己的董氏宣言糠防:确实这两年的发展皆可,总书记提出的供给侧改革酥蜂,我们就应该做供给侧改革的排头兵标讳,因为做的是实业娃搽,能够掌握核心技术乌旧啥,制度也要跟上世烦敬,真正给那些创新型的企业淳缅、有创新梦想的人一个环境路。    对于国家力、社会崇、普通百姓的诉求忻,董明珠是这样回应的粮片梗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献孟,他真的不是仅仅是索确壬健,收获林吉访,比如说我们过去讲攫,这个企业了不起烫,再就业布仓贝,反过来你要感恩这些员工挖瓣,没有人来给你打工毙,你凭什么去发展歪娥岁?所以我觉得要有一个感恩的心情萝哆兔。”    把感恩的心落到实处翁滑姥,就成了格力员工的2室1厅楞犀福,于是瘦频,别人家的老板就这么出现了餐笨淳。 记者霞水庞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧李扰揣?    董明珠擎弯世:对形焦舒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绍。    记者具僳鞭:以后所有的员工都会2室1厅扇蕾激?    董明珠筷:对对对缴。    去年末朔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴该拇唷,但因股东大会投反对票而失败奋。随后哎猫麻,她以个人名义增持珠海银隆股份搔娠佰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藐,然而镀,到了今年拧,新能源汽车面临两大不确定因素等檄:电池判、补贴“退坡”思恋疯。在董明珠这里瓜,似乎这些俨然不在话下揽,董明珠说驮娩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惟弯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城堤丁,“不是因为退坡我不做怖徒,也不是因为给我钱多拱暮蹦,我去做界坍肌,我认为是一个责任修湾片,是对社会峰潞尝、对人类顶谷,你都要去选择的一件事篮私撅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖四,董明珠很不以为然感娇尘,她认为文峭钾,这些都是炒作俏,并没有人真正说到自己手机产品的质量沧肥喘,只要没有说到质量伪蔡,那就不是否定暗晒燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  近期匠灿彼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汐丁。美国此次取消“双反”灰,对中国轮胎产业无疑是一大利好弦颅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变百炒典。   全国人大代表囤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议摩胺,在轮胎中使用RFID电子标签技术阑倡,给每一条国产轮胎装上“身份证”抗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驶,有利于消费者对产品品质加以甄别侨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陈,从而规范轮胎行业发展论瑞廉,促进行业的产能优化和转型升级任。”袁仲雪说凌煌。   据了解特厂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丰搪枷,全球多家组织及单位参与工。轮胎用RFID电子标签的应用茨窃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敛,将等级数据写入轮胎标签内部差痉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搅,伴随轮胎终身使用艾设炬。同时其坑闲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体话经恐,使轮胎更智能崇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烤芯肠,能实时监测轮胎的温度蹭、压力等数据累祁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荷朝,从而有效减少安全事故紊风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡坪刀:李芳" "全国人大代表衔型擂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扁酬渡、环境协和发展的产业抗李汕,由于行业标准尚未建立性迪,使得整个产业发展处于十字路口段蔫。全国人大代表槽娃、时风集团董事长刘义发建议继搁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 期负,全力推进供给侧结构性改革趴绍。    在刘义发看来祥蛋掀,四轮低速电动车是市场主导鞋臣吾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品混汤。目前裳沫,工业和信息化部繁修掠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》规慕。该标准的制定陌肮厕,对规范四轮低速电动车行业发展达绵守,使三佬实、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仑采颗,直接实现电动化昧、节能苫、环保安全出行具有特别重要的意义炮姜必。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涉拜妈,又适应市场需求姑匠道,刘义发给出四点建议煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一救始、标准制定应充分听取行业的意见合操表,响应群众的呼声趟。制定标准应尊重市场规律速,规范挠挪、引导产业发展搬,而不是简单的限制剑唱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘶家玩。    二梁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冲。四轮低速电动车安全哄翠、环保署纳、经济壤类小、舒适检,是摩托车类集、电动自行车孟、自行车等升级产品警鲤,特点与与高速电动乘用车不同芥棋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顷棉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定步评。    三经嫡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导常操蚕、政府引导的办法貉边青。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点单宫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池被墟,如采用锂电池政府给予一定补贴抢鞋。    四纲、在制定产品标准的同时播,制定企业准入管理和注册登记碗傻缄、道路交通管理的配套法规骄。产品标准只是为行业规范管理提供依据摄,而实现规范管理是一个系统工程灰漠贫。政府应加快制定企业准入簿、车辆注册登记蓟届、道路运行管理的配套法规歌梅遣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颇,方便企业让利于民钠鄙理,减轻企业和用户的负担烹醚锻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乡、加快供给侧结构性改革的产品僳,又是一个节能环保的产业化戌葛,引导得当可以大有作为堆嚎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酣。”刘义发建议泄返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船券耻:李芳" "   近几个月来媚斤,共享单车火遍了北京城授靡彻。6日欣,全国人大代表兜噶谋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示告管席,今年上半年能,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逛。    徐和谊说嘿伴,伴随着公车改革贪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁介京撅。“很多公务员手机上有软件玫,一刷就能用车立。”他说钠篡爽,今年适搬募,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赐。上半年蜕把逆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盟趁。    据徐和谊介绍搬葛八,未来投入的汽车数量将根据市场而定肋,租用的价格将有竞争力涕毁。产品的外观将非常“吸引眼球”细,为两座式纯电动共享汽车范荷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喜皮艾,适合分时租赁和共享市场需求法撵私,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别令。租赁者使用时需提供驾驶证等证件太堆涉,在手机上可以查询哪里有车醇瞄乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闷,目前大家用车起点和终点不同炽伞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源美涝请。”徐和谊说经,目前澈离法,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搬澳萝,包括立交桥下夺趟、公共停车场地、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疵。目前边远的地方停车资源丰富沧,但是用车的消费者较少咳。“希望异地还车的便捷能够实现冷董,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惦,否则还会存在最后一公里的问题揩梆。”    徐和谊坦言炒承恒,停车位还存在管理的问题兜暗,汽车是价值比较高的消费品乌,一旦出现剐蹭舵眯令,租车人还车时也容易“说不清”厘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剿、“钟摆效应”等问题强隆讽。“有些消费是单向的窘,如何让车回流也是个问题”割昧。他说收,目前富响,北汽正在进行市场研究勘,探索解决方法胶。    徐和谊还透露款迪蛇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胎佳凳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韶粮旁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恢叹跑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隆。目前距2022年还有六年时间衰妒烷,从可行性上讲哪,应该是能够实现的荡炉。届时希望借冬奥会的机会肥,展示中国制造的水平粉稀轮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露圣髓胯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题全贯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击熔,目前已追回骗补资金或坊保款23亿元控汕,并对有问题车辆不再补贴旦窗,对闲置车辆也暂缓清算纷。    肖捷称陌城林,在财政部门督促下哆被魏,目前相关企业正在采取措施雷勾伎,认真整改发现问题兄。    有记者问马,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躲目卤,肖捷表示摹疏俺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壕,主要是降低了补贴标准化教,同时也设置了补贴上限皆弗,还提高了准入门槛佳婆烘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展险桥,同时也可以有效防止出现市场扭曲疚。”他说伙测超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓继:李芳" "全国人大代表据跺短、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弓埔、废液汀、废渣等污染肺伐附,一旦有机电解液和钴郡姥锌、铜度、镍等重金属物质渗入水和土壤之中习客,就会带来生态环境安全隐患败,甚至会危及人类健康魄。”全国人大代表盎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氯沁切。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议城蔑。这位带领团队经过几年技术攻关里,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铅京,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宠叹匈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冕涸。在提交建议之前憨萝返,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卡。    自20世纪90年代以来触谭点,随着锂电池广泛应用岭亥时,我国成为世界上最大的锂电池生产迸、消费和出口国伞荷,近年来我国出台了购置补贴浆、税费减免纺辩凰、研发支持奥、消费优惠匈琉、基础设施等一系列重大政策措施丸,新能源汽车市场日益蓬勃发展郝柑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆结、保有量超过100万辆膊桑冈,占全球市场保有量的50%残,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稠死。    随着新能源汽车快速发展晨,作为新能源汽车的“心脏”鄙苗裙,动力锂电池产业也在迅猛增长另无。按照相应的报废标准茨风,动力锂电池回收利用市场已经形成肺。有研究数据表明盼聘,预计到2018年性溃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扯灌,累计废旧动力锂电池超过12GWH潘、报废量超过17万吨谅贰,从中回收钴吐幂、镍赡茅骡、锰充闲番、锂陡塘阂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钱,到2020年将超过100亿元富,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元良维。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钱挡颂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题岁朽。”张天任认为钞悄,如果动力锂电池做不好回收利用菩缄煎,就违背了绿色发展的初衷霜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泼,但现实是恢寺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讼。“废旧动力锂电池包括不同的类型颗鹅染、设计工艺和串并联成组形式昂函迁,以及多样化服役时间烙抛、应用车型和使用工况轰,这导致电池拆解不便贫。另外话功伐,国内尚未建立成熟的回收体系浦蹈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应采哗供,回收工艺成本高吓。”张天任表示受兰汀,“出台的政策并不具有强制性毫蔑袖,且缺乏明确的奖惩机制皋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啦褥陆,目前动力锂电池相关主体无利可图触体肋,对政策执行积极性不高补购。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题号挛俯,张天任说甭:“一是退役电池较为复杂垦,不易拆解;二是退役电池一致性差似颇,品质不高;三是回收拆解成本较高隋殴狸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管套横廖,执行不到位订讼。”    有问题就需要有解决办法瞄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方脆:其一泼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绞宝送,加大电池回收再利用关键技术研发;其三记,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盖饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用侗壬刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停级箍:李芳" "全国政协委员鹅汇尘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蝎。”全国政协委员羔扁据、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棠察钳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豁贫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时臂携肝,其市场前景令人堪忧僻程。“在电池方面驳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呵,2020年后罕先晃,当大家都不再享受补贴时危垮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俩东居,消费者当然会选择物美价廉的国外产品番邯。”另一方面迹搅,柳崇禧表示肌痪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限省巩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毖湃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厂蒜,但电池的寿命大约在20万公里卞寡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受相,这意味着抄,电池报废了车就要跟着报废瓣,这样算来腔橙湿,纯电动汽车的使用成本是很高的幌。”柳崇禧说驼。    对此晤佛胸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案欠检,即建立专门的电池运营机构窗订高,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晨靛盯,是对车辆的物尽其用鼓。对电池而言竟,虽然不能再服务汽车蔽纱羔,但还可以被用作储能电池星,同样达到了最大利用率汰狸掂。”柳崇禧认为扑攫掠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斑善。“但国家需要予以支持刚额倦,尤其是在车辆检验方面福险炼,按照现行的规定看垂渡,更换电池即被视为改装卫。”他说蔫。    柳崇禧的另一个观点是缕,氢燃料电池的大发展即将来临壳回。“一方面讣劣嚏,原来的运输成本相对较高咀短遁,而如今这一问题已得到很好的解决胖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滴罐,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咸妹。”柳崇禧表示恫,氢燃料将作为增程器为电池供电俄,以达到更长的续驶里程疆景,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同艇,造成了双方的利益不在一条平行线上季。为了解决这一问题冬省,李金勇指出裂朝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景确把,重新设置股权架构乃础床,经理人和骨干员工合伙人化色非。”    “遵从起码的商业规则册,我们就是经销商遣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节特胎、一个桥梁的吮,我们没有义务去亏损抡。”李金勇说琅邵垛。    日前沧繁,著名汽车营销人餐兽劫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惭繁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景某宝垂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”外卢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争森逗落,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撕舌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沏雾茅,李金勇直言污,“在过去的十几年烂,我们的市场非橙谔溃好安,老太太都能卖车馈捣,会加价就行了送劝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拍含,职业经理人的压力很大大诫,每天都要搞KPI考核凉思、培训壁、提升拐。”    李金勇以实例说明醛炊灯:“过去在资源时代露,一年这一个店挣1000万窍腻,给职业经理人开30万烤掇,没问题伯贩,这车好卖抗。现如今遣,市场不好了贸,现在一年挣100万蹈泥,职业经理人还是30万惩党抵,但是特别累窘,现在一年的工作量比前五年丢扫、前十年两三倍都不止抢脸粗。”    在李金勇看来呜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同临胎,造成了双方的利益不在一条平行线上并。为了解决这一问题貉,李金勇指出沽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景得刑春,重新设置股权架构计狗,经理人和骨干员工合伙人化比颁。”    李金勇进一步具体阐述道掸匠,“过去资源时代蹲,投资人只要拿到了店很、拿到了品牌辰夺,就可以赚钱林乏丹。现在挽鲍窟,资源时代已经过去了农菩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹋赁链,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人采颗恼,从而真正让员工自动版、自发地把工作当事业鲜,而不是靠培训栖,靠感恩蚂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来角姜,不少汽车厂家制定了销售目标显、生产目标啦莆,职业经理人必须要完成揩,如果不完成就走人安。李金勇认为擂欣,“在这种状态下斯魏木,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纤陡诉、十年的规划忙痕贫,只能先制定一年的规划雄哎姆,把今年完成再说缄宛,由于今年完成了妨腑劫,明年才有你的事烧测。所以这两年厂家的高管变动频繁擅蜕,十年以前很少有这种变动力,而现在这种变动成了家常便饭械。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量广,没想经销商的盈利能力犁亢。”李金勇表示锚芯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辛,想办法做经销商工作淡烙门,把销量任务压给经销商拧喇。而经销商越来越不听话锤、越来越不相信的时候簇黔,厂家就再出台相关政策渐梆。    李金勇指出枷擅伺,经销商要有勇气打破潜规则兔,遵守正常的商业规则充铆疥:库存大不提车匠滥、无差价不提车肛萎、拒绝搭售迸峦馅。“遵从起码的商业规则萄哆,我们就是经销商霓夯俊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彤、一个桥梁匿兜,我们没有义务去亏损貌丰。”李金勇说钉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谢攻峨,李金勇建议途绘:同城市的店应该互相加盟或互相买断览韧,或者干脆出售给另外一家经销商小莫,不管用什么形式篙晨,形成同城市的一家店菱甲。“我们用销量句、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偿,这样减少恶性竞争梆祥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗣。”李金勇说仙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蜡,李金勇表示沛,“我们不可能卖出路边店的价格欠蕾阶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洁寸浩。100%原厂配件保障疲,专业的维修技术辜酥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吾停构。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”散垦叛。    此外峨,李金勇还表示盼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斡蕉。据了解脸插假,2016年泥据配,新能源汽车的销量超50万辆咕,到2020年抠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆开。在李金勇看来捂抄炉,在这个快速增长过程中飞括,“传统经销商中亨锤,谁关注了新能源汽车并率先布局嫉锋冻,谁才能在这个市场当中分一杯羹碴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂梳谦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捣起是,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员列、四川省鼎立律师事务所律师施杰侈,今年的关注之一箱郎懊,是有关网约车新政的话题幻。    施杰表示佳棵,为加强管理侥荆暇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丸旦,并于2016年11月1日起施行好蠕。然而戳镰酒,根据多家网约车平台公司的数据墒裸度,在目前运行的网约车中悼表,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奈,仅占极少数部分铰室。    “交通部制定了网约车高品质服务唤,差异化经营的原则惯浑道。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”般,施杰称被汇锻,“我认为娘讥,政府应当放宽对网约车的准入限制朝黄惦,顺应社会共享经济发展趋势”舜颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剐黎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中牧搞僻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方店干。    首先磕乡,施杰认为篙,北京文奔、上海的网约车细则要求“京人京车”盛、“沪人沪车”等差异性待遇蹄怜,不符合市场竞争规律蚂嘘桶。施杰表示粱,只有在市场竞争的推动下警洞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滤槐快,也有自我管理的需求与能力埂梆。    其次犬懈,施杰表示改期板,北京贺虽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聚,而且购房猩、购车也并没有绝对限定于本市户籍水。“京人京车”换肠瞧、“沪人沪车”的严苛规定闲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拒蜜,会导致营运车辆骤减慑陪修。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒观,阻碍新兴业态的发展耐缆。    而对于多数城市对排量徊哪撩、轴距都作出的高标准要求奥徘埃,施杰认为玫蔷呻,高排量代表着高耗油惹榷,不仅并不符合节能减排目的裙埠熄,高油费必将抬高车费脯丰。    更重要的是粟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则围,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勒吃、高门槛赊幕土,将损害网约车的实惠经济特点催蹬虽,打击其平民性块,“上述许可管理的模式划散,将导致网约车司机数量骤减肯傻超、车费翻倍祷,群众打车难道、打车贵的现象又再度出现剐老逢。”    此外凳庆,施杰在这一提案中的主要观点还包括洪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”些达糠、“许可管理不利于节约社会成本”等顽撤些。    施杰建议斯,《暂行办法》可作出如下修改害虽唾:    (一)政府适当降低准入门槛蒂复。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赡关到,是十分必要的蜜献。比如扑女持:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剧牌废,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置附降诫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浆惟,等等时。设立适当的限制条件埔,符合市场发展规律卑,能促进网约车市场安全性剑改湘、规范性发展嗓。    同时且锋俺,政府应当科学引导网约车发展公猎固,而不是像治理洪水猛兽访,把它一下子关进笼子里厩葱谢。以构建网约车公平竞争的环境为导向颊锋店,放宽对司机户籍的限制性规定迟敌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陡。网约车平台僻村券、司机和车辆的审核程序滴骨,各类许可证明的核发程序尽量从简形瓷逢,以便节约社会管理成本饱恕。    (二)政府协助构建平台审核天铅慧、加强平台监管    改事前许可酷眷,为后期监管颈,采用“政府管平台监兰,平台管人和车”的模式杉伪竿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台损,规范其登记信息鞋舌、审核资质的义务功涡幸,定期提交所有车辆的情况覆壬衡,这些数据要在监管部门备案谩巳瞧。并通过补充相关的法律法规墟尘日,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琅无窍。    对网约车不合理调价进行监管弹挤霓。保证人民群众用最合理的价格出行离沉锹,也避免由于市场垄断形成的价格新高妊。2017年1月逛梗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人性蹄钳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溃委,就此提出整改意见丛林到,平台负责人也承诺将取消该功能唇卡玲。这就是成功的监管案例露钞慨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搐,存在大量不符合新政策标准的现象愤洽髓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朔剔能,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔷答巨,社会各方都需要一个适应阶段燃。所以返,新政的实施不可硬着陆歉宿储。当前阶段芍,政府应当积极引导各平台规范化审核扇柯,加大对群众宣传力度拭彻坡,延长从旧规到新政的过渡期推愧,循序渐进地促进新政策落地合。    我国全面深化改革提出了目标场: 市场在资源配置中起决定性作用分,更好地发挥政府作用拱芍。近年来碎桂戊,国务院一直倡导转变政府职能莫教,推进简政放权徐绥。对网约车的审核凭控,放权是进步沃,限制是倒退险。政府应当创新行业管理饥,优化监督模式锚频坟,构建平台审核模式豢土屯,推动群众绿色出行捷、健康出行慑吓,为“互联网+交通”营造良好发展环境姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易救督。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计署伞、品质等方面做了很多的投入吕拌嗡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宛孺涸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赴佛盾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞检确、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毫卫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抒瞳防。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢萁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惩、品质等方面做了很多的投入梧交。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计硅家九。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赔前。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谷、时尚及科技感的一款产品型鲤。”韩德鸿说嫂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫签悲署。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型商酶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宪锯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卤拉沫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碎绥。薛海涛坦言瑰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弟侗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酪熔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走段欢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剁定含、制造能力马壁、经销商体系柏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蠕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   2月21日褪行词,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办破喇。本次大会立足技术趋势木暮,探索全球技术发展的内在原动力舰甘,探讨人工智能瓤渐了、量子计算槐、基因疗法等领域的技术和商业趋势豪恰痉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中外懒,有两项技术与人工智能密切相关小惕,包括强化学习和自动驾驶卡车葱逻。在关于人工智能的圆桌讨论中缉,多位创业者和专家针对强化学习煎、无人驾驶分享了自己的观点苏恋眉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辟刨,可能只在北京的五环里面开肛,路况很好帅宋,最高限速就80谴囤、90公里脑,这种情况下随,车就会极大简化测白,驭势并不想生产一辆概念车粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术头悸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桔汞羡。技术投入上雷,目前大家都在往里面投入很多的资源澈,整个行业在往前发展参竭庞,但里面还有很多问题需要解决怕寐幢,包括保险无幌、政府等墙谋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疼擒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好躲案,把信息融合力鳖视、如何决策做好帕怜。图像识别拓展能力非常强不淑箩,它信息的理解非常细致高厕喇、更加全面笛酥嗅,比如前方有一个易拉罐寇完那,有些传感器会认为它很危险农,因为它是金属晶凛,但图像识别会根据它的大小匠滦、形状去判别差。目前结合强化学习锌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贬导,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镶灵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性需,说到底这还是一门生意酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺酗:李芳" "  【导语】这是最好的时代免,车市销量连破发展记录帽痊淋,这也是问题的时代欧,多元化献潮龋、碎片化岸监疯,对整个行业提出了更高的要求法末撮。一切都在变帕,唯有不停思变方能随机应变崎。2月18日芥性郡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苛。行业内百余位思考者和变革引领者晌,与120余家媒体相聚一堂赐的蓝,在“变与革”的大会主题下欢矗蕉,共商“品牌与营销之道”未檬挟,把脉中国汽车2017诚衅僵。广汽乘用车副总经理肖勇盾寇截、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英簿讳剂、吉利控股集团高级公关总监杨学良程信、福田汽车集团公关传播总监许翔涪、SWM斯威汽车首席运营官余波穷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动雹蚕挨。以下为发言实录客嚷坦:   互动环节嘉的合影   李苗苗酱穿铜:接受张红同学的邀请坡。下午好!大家都是老朋友了蔷隶。今天在这里梯窖,首先我着荆贺张红搞这次论坛熔畔劳。第二健道,其实有这么一个机会让大家聊一聊拆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豢釜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糕效录,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肮律辰。对这个数字吾局添,我想每一个人烯酮济,特别是管营销的人币萎,特别是管品牌营销兽谦、品牌推广的人其,我想每一个人都有很深的感慨骄。   首先请问肖总负从,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焊,也对您做过多年的跟踪裂舷冷。这次请您上台拱,我很想问一问等太,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潘?能不能简单地概述一下畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掏:李苗苗老师第一个点名我镁,作为广汽传祺来说斜汐,正如李苗苗老师所说的构芬,应该说是比较新的汽车品牌凶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倡、“两个坚持”阂挺狈,坚持正向开发和坚持世界级标准挽。这两个中疥敌,一个是对产品开发的定位寄,一个是对品牌的定位匣赤。   从中高端车型的新产品进行切入獭孤什,相对来说这条路走的比较艰难一点斑任,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衬蒜鸥,就是起步会难一点桐逢齿,后面会越来越开阔贺、越来越顺兢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候床讨,内部也有两方面的方向伶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔡逛督,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摧赏,并且在市场上面赢得一定的销量枢肠,建立一定的知名度邻良。另外一派的意见赋馅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缕唯,从中高级产品切入勤。但是大家也认识到这个困难虹唱仑,一个全新的产品和品牌从中高型切入管速特,也就是售价在12万元以上伺腹,第一款车型是12万元到18万元袖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难司,我们意识到这一点了拼鸡痴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓷画,其实2011年观介携、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年垮了,应该说是非常艰难疤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦假搁怕。但是2011年悲兰、2012年有一个词就是“坚持”汤,做品牌是做两方面的事情毕。第一个是做好产品的品质吩穿禄,第二个是做好对客户的服务设,以这两个为基础这五六年走下来猾坚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瘸骄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盗颠瑟,受到各位媒体老师的厚爱锣敝椿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姜勤航,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姥播猜,我觉得第一个是坚持莽房疚。在我们困难的时候不要去放弃隋,就是把自己的品牌形象破矾、产品的售价回到往下行的趋势链。第二为了支持品牌向上蹋通俏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务补寐。   李苗苗将箍琳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的没枪芭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粒。比如像现在的奔驰委,一百多年碗楔,宝马炭桓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顾炔逆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总偏到,对于北汽来讲有奔驰的辉煌川问,也有现代的销量幻堪良,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迁茨硼,您能够阐述一下吗玖桨矮?北汽在塑造自己的自主品牌方面凳妮汐,到底在哪些方面下的力量最大函肥?   陈思英囊:谢谢李苗苗老师寿舌骋,非常感谢红姐给这样的机会卫圭掂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痛告。其实不是妄自菲惫眯荷凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岭睡,台上在座的各位都是大幅度增长臀戌,我们同比增长更高一点汰筋,因为我们来得更晚一点壳,同比增长8.7%池婆。   但是我个人一直在想这个问题棘握,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厕嘶。像奔驰去年是130周年韧,今年是131周年祁仑牛,我想这才是品牌玻溶歼。现在我们在座的各位给客户提供的瑟澈啤,我更愿意定义为商品慈锚垢,我觉得是这样朔捐。   从北汽自主品牌发展之路来看挂,各位媒体老师和同行都知道霜黔弗,2009年我们是收购剁辟贿、消化会刊肯、吸收了瑞典的萨博技术拧,当时萨博的93巳疽哎、95的平台和1.8T聚奢、2.3T涡轮增压发动机的技术筐鹊,我们是基于萨博的平台上菲物,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卿。2013年的5月份故妹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒迤俪尽,大家对这个印象应该很深俱麓母。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饺淑,当时也试图通过萨博平台的背书茧趣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烂全,因为我们希望建立中高端的自主品牌魔,当时的愿望非忱γ仆幔好爽辣。但是事实上发展到今天酸诗笨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玩。   但是没有关系对,2013月5月12日投放的绅宝D70虏半举,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音割汞。这么多年的坚持是在消化唬貌、吸收萨博的基础上进行的姥食科,源于萨博籍、高于萨博囱檀缕,我们有奔驰边、现代合资的反哺隙味贝,我们在人力姐、财力飞、资源贿彩竭、技术瓜赔母、研发孔刮、生产品、制造方面疾,都有很多反哺给我们系,北汽近几年高速发展霓虱秆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讳橙,这一百万辆含金量是很高的膊哗寇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚确,但是我们用五年时间实现了一百万辆聘簇红。这里面还有几个第一和差异化产品磨集,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疵陕犬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沪海,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缎何仆。   基于萨博纹、源于萨博和高于萨博的消化教、吸收和引进太轿,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓷噬程,我们坚持为消费者提供好的产品女搭、好的服务盼脑秦、好的品质癸魄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奴淋,比如中国新车品质(IQS)IQS勤薄、强制性产品认证(3C1000)悄附褂,3C1000即三个月的购车用户中欣督,一千个用户的抱怨度是多少逢,我们的水平无限接近了合资品牌读煽缸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峨扣荷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心非瓮,希望有一个很好的中国背书妈诞蜡,给大家提供一个很好的产品体验额久辉、品牌体验和文化体验珊椒。   李苗苗烤垛兑:听到陈总的发言我一直在想九齐寂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帛,现在经称夏倘兀看到“北京”的LOGO窘贸。   前不久间氨唐,不去杭州是到处都有吉利车楞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年归氮,推出一款车就红一款车黎糕俱。请问杨学良触,学良也是吉利的老人了失,一直在负责品牌形象的塑造互、公关肉、市场伴。原来我们也沟通过这个问题矛,对于吉利来讲收购了沃尔沃故帽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块哭,这是蛮难的事田惮。刚刚陈思英总还在说萨博餐什玲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缎败,感觉蛮纠结的藐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贺?   杨学良距涵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筋谅寂,第一是对标石脓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斗。我们是坚定不移地在执行羔,而且到后来做博越冒、博瑞之后有越级对标豢禄童。比如我说开发一个自己的A级车撬对拿,可能要跟合资的B级车对标口沫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域措担,包括研发死鲁、制造蛾伟、采购衅揭、营销亥蝗,我觉得成果是非常明显的迫侩纶。   第二是坚持走精品车的战略链。所谓的精品车吮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值死,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掠题店,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崇蓟令,比如车的造型设计上面澳,自从我们在全球建立了四个造型中心东吨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挠。既有符合国际的审美潮流竣吹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碑。比如说在车的智能互联领域谓叉,在博越车上面车机人机互动的功能上扒,已经超越了一些合资品牌芦,这一点使我们感到非常骄傲狮。   包括在工厂的制造工艺上持伙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泪苏,因为我们现在建得比较新娥纽杠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衔。大家可以看智能化程度最高的工厂汉窜眯,现在实际上是在自主品牌的工厂中老头间。   第三是一直在坚持口碑享。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隧粕扮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桔逗骂。这样就可以真正喜欢这个品牌刷雷蕊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肉淳。   刚才提到了浙江隆哪券,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孰嵌辖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碾,大概接近了7万辆答瓶你。这在以前是没有的瓤钦,而且这些用户里面很多都是蓝适蔚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讲互,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疯。目前因为我们的品牌在提升骑杆绕,我们的品质在提升吞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贿。这从我们同行藤拎篱,包括从传祺纺尖头、北汽的产品销售上也能看得出来徒弟默。可能大数据调研刊,像一点资讯的副总可以讲讲丝圭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品离。   当然您刚才提到了在集团层面拈狙禽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰樊都畔,同时又实现互补纪?这里面还是有很多原则幻俯内,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帽赤痘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌得固,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弄寝。沃尔沃是高端豪华品牌家捂,是跟豪华品牌去进行竞争的受伟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氓冒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肃香、流程峰钎侧、标准拌脐懈,包括人才的培养和交流清。最新我们做的一件事饺汾拦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO没迟,可以说没有沃尔沃这么个老师惊刨凭,没有沃尔沃这么多年积累闹脖富,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轻。我们相信因为这个架构非常新鞠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平冕敛敲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质很坊乔,以及质量再上一个新的台阶缓边,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坛。   李苗苗锨虐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淑淘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怠狼般,最重要的是坚持了哪些炭楞骄?   许翔苇:谢谢李老师钙赁陶,同时感谢红姐给我这样一个机会莫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弘饺牛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蚀擂散。   福田汽车是商用车企业实归,和乘用车企业还是有一些区别兼登汤。我们主要的目标客户群是to B的泼饰惰,正如您所说蜂,我们是1996年成立的箱恢,到去年是成立了20周年匿,通过20周年的发展粪肛,在过程当中包括您和各位老师的支持吼腥蓟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业献程。在中国轻卡市场上漏抗,已经是连续十几年的第一了肆。1996年在山东成立抹改吕,1998年上市哗许,2000年进行区位调整就来到了北京侈降。   在这个过程当中您也说到了品牌问题劫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓖茄土,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逼。我们可能把这个品牌是这么理解的碗歇怀,现在业界对品牌有很多理解的方式菇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蚂冉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冯,所以我们从整个的业务流程上来看谓,这个品牌业务就是在其中的勺碱姬。所以我们这几年在企业的发展过程当中辖胚卤,品牌也是在不断涌现摔裤,大概有几个阶段录乃巨。   1996年是以轻卡为主导扁辨苟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈瓿怠,用着正好”讳稍。在当年的时代抓住了市场机会立,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一己挠。   在2000年之后慕弛窃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戳辅廷,进行了商用车全系列的腺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车璃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车眠侥扔,这是一系列发展的战略建搅。同时把品牌又进行了再升级灸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理石。   在这个过程当中靛没,福田汽车不管是做品牌还是做企业贯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刻?一个是福田汽车在商用车范围里面宪,就是在整合资源方面觉得还是不错的阶比譬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姥,花了八年的时间跟他们谈合作乖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒确堕,生产的产品也是福田自主产品欧曼熬勤,同时和福田康明斯成立了50炊勿澎:50的合资公司阑翘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纺忿斜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焚剩、先进理念之外撼氢,科技创新也是核心的一个点瞬。福田汽车虽然作为一个商用车企业签虎辖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比布阮,但是也是做了很多的工作畔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摄膛灿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陈春。我们统计了一下潦长评,和乘用车企业也是差不多的结。   而且我们在研发方面寞忻忿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憋,这在商用车企业里面比较少见聊。不管是先行的技术秘柔,还是技术传承方面都做了很多的研究樊拧壕,包括去年也推出了超级卡车栓掏屯,也是整合全球资源打造超级卡车镭沽。全面从安全儡涎、环保方面进行新一轮车辆的升级净。   我觉得总体来说吧抡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厢,是一个有着锐意进取纪翱、远大目标步交,是一个愿意为客户刊绷倘、为所有的股东慧、合作伙伴烩堂、利益相关者带来更多的价值千,也愿意为更多的卡车司机笺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活季杠。谢谢!   李苗苗青:2016年一年有很多新品牌出现丘,也有很多刚诞生的品牌在努力阔闭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰适岭噬、宝马接差。我就参加过场在北京的怀柔唱韧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灌空。我当时心里就想斯威蛮有钱笆彩畛取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的降?对于刚诞生的品牌米,品牌之路有没有塑造的路径和冷?你能不能简单地概述一下呕?   余波挨:感谢红点汽车和李老师堆漂铰,各位媒体朋友和各位同行羔羌蹭,作为SWM斯威汽车磋箍,可能很多人觉得很陌生适,可能没有听说过隙全,我简单来介绍一下财迹毛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糕帽阑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峨,7月份品牌上市淌,8月份第一款车SWM斯威X7上市旅。   今天让我来参加这个论坛澜聪继,我们的心情很忐忑鸵,我们是一个汽车行业的新兵涎,我们是抱着学习的态度来的妓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撑病,希望多给我们一些指教亲透惫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢累倒?我们认为这个品牌给用户的是两部分斥穗,一个部分是产品的硬件敢拳女,也就是物质的东西味。另外一个部分是精神层面的非哩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梧位,第二是付诸了一些智能化现盼钉、空间和外观雾,外观也就是在意大利建有一个设计中心啡,在外观上有意式的风范矩费方。   从软性来说谭饺纪,我们要付诸一些内涵鹿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹿裳博,通过植入意式生活的方式玻煽汤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受才爱句。同时我们也在倡导一些生活方式拨谓焊,通过软性的文化来塑造措,解决通过硬件和软件蹄绦阿,以及从物质和精神层面塑造品牌删些。   至于未来怎么走功,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檬。用户实际的需求和市场的需求还,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勤刨姆,未来我们还是要跟着市场走拖踢猜。   李苗苗咳毫:我旁边坐的也算是媒体人刺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跺天?因为主持人给我了一些问题漠辜画,我个人认为不想问一些特大的问题轿,就想问问这个问题胆。   付继仁羚:谢谢李老师船抗绩,这个问题还是挺好的侯。刚才您在问的时候胜挫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题葡厦悉。   一点资讯是比较新型的资讯平台甜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吐,我们是做平台毕,不仅自己生产内容糠,同时全网抓取内容沽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容免,再把有价值的内容分发给需要的用户七隶,完全是自动化哦、机器化的梯脐徽。我们怎么去帮助车企呢勺经?我分享一个数字假碗藤。   在过去一年魔奸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业许胜,第二是移动互联网的平台普,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用欠澜。很多的车企其实在做品牌的时候覆离,都会要求最终的效果冗菩氨。坦率讲泵惦,以我个人来讲这其实是两个事奔零,因为品牌本身是非常感性的椭群,效果是完全用数据有结论的附,就跟一个人去吃一样傲,吃了四个馒头饱了粱欧,不能说只吃最后一个就饱了断。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量练庞,现在我们有几个大的方向腥奶,第一是更技术化的跟车企进行合作刃垦。比如说从去年开始旗扣坡,我们跟上汽通用进行PMP的合作付窘歉。客户自己建了一个数据库娠,就是把用户进行了一个分类价亩。然后我们每一个用户来到我们平台上泉诵悲,他知道哪个用户对应了什么车型拴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郴问,也就是把他们的流量经营得更加科学烘。   这个给到我们之后髓霓息,又发展成了一个新的技术驱动际冻扰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多好仍离,还是看汽车外观的细分多构。这不仅可以推荐具体的车型揪垃碳,也可以把具体的创意自动化弹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吠,这完全是技术化的匹配罚撩痉。   第二点渺,我们是一个内容平台暴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擒抄,能帮助到车企做非尘隙冢好的传播故静少,有的时候这些内容并不能够被发现寂梗京。现在我们把广告当成一个引子露,不是一个执行的结果伍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣房,进而把下一步的行为做好怜宝。比如有一个产品是一触即发叔邵呜,用户点过客户的广告之后碱,我会直接给他推送相关品牌的内容晶磐登。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缔,再去看有没有点这些内容纬,有没有评论倪么、转发憋先、收藏恋肩拓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为红好。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矛皇,把广告和内容进行打通卿丹踞。   第三点潭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菱谅光。这个场景是有时间假妹、地理位置和非常多大量的内容和数据屁卉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遂间。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侥煽领,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贤,或者是去日本还是去韩国旅行鲤堕。这些并不关系到最终的销量提升多少岔娩,但是可以了解消费者在关注什么急,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性列敞沛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲邻失端,一方面要通过你的技术疲鸵、数据实现更高效的转化骑,实现现在解决广告主的一些痛点呛。同时要帮助广告主把服务做好溯,说句实在的都是服务用户讹萄菊,我们产品的用户也是车企的消费者椭锹,怎么能够把这些用户服务好垦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值设。   李苗苗舵兑:付总说得很好苛,借此我也想说几句盯幌昏。我看了一下毯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戈砍清,也有一些厂家的朋友需群倘,我们每个人都是汽车人瘟绊。   我在想瘁碧吭,得益于这个好的时代溺蹈,既然是说品牌瓜捌盗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孔,无论你这个媒体叫什么名字谈,找没找到自己的定位遁斥。无论你这个汽车是什么品牌桥现疆,你的用户在哪里歉裳。过去几次会议主持上都说四个W疾,也就是我是谁巧、我的用户在哪里颇护、我为用户在做什么峰拱、我还能为用户做什么却。包括媒体也是一样歌吵,我是谁(什么媒体)试镣,我的读者在哪里番,我为读者写了什么样的东西假床,读者看不看锨鳞欠,这是不是你的读者群要看的山,最后是我还能够研究我的读者陛卢、研究我的客户素滦、研究我的用户拿唾,我还可以做什么烁苗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羔举醇,一人问一个问题就结束呸吓茬。   请问杨总洛,刚刚说了这么多吻储侧,就一句话枪茹岭,什么是品牌潭赖?我们说了半天品牌琳任。   杨学良槽:我觉得品牌就是价值贪,消费者买你这个东西值不值慕闷蚕,如果他觉得值了奖厢,就认可了你的品牌溺。   许翔辟馆:我就按定位的理论寒媒宛,品牌实际上是一种品类的代表瞎提判,消费者是用品类来思考遁,用品牌来表达戮纶湍。   肖勇笺:因为我是做销售的缝屠冉,我可能最直观的印象氮摊,我觉得品牌首先是一种价格冒缴、价值体系邪兽,同样的产品能够比别人卖得更贵定催瓶,别人还愿意买我的弄墨诬。同样价格的时候涕偷,别人的产品卖不出去顷,我的产品能卖出去戮痞,我觉得这就是品牌唐害。   第二拷诲,我觉得品牌是一种文化煽湍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买成娶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势络靠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悔,但是我的文化能够吸引他踞点,我觉得这也是品牌的一种表现驰。   陈思英蔬弯秽:品牌首先是无形资产校丝握,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纺。第二也应该是产品朗,可能是一个标记栏撬烹、标识函性奴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抵屯,在人脑海中所有的记忆焊袜丸。   其实品牌的英文是来源于MARK谓物,就是在没有货币的时代物物交换的时候冒,在畜生身上有一个MARK汇侧,Market就是营销鸽淘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撮撕虎。有一个比喻亭鲤碍,品牌就好比像银行储蓄愤,储得越多品牌价值就越高尸砷侈。   余波骡悔:我觉得品牌在直观来看就是商标骇,另外是产品花笛。真正给用户留下综合印象的是产品察篙、服务和文化的结合麻吝探,以及对用户的印象及感受就是品牌玖纠溉。   付继仁斗屋玛:我觉得品牌到现在这个阶段蜂啦,也是一种共鸣罗,像营销1.0是以产品为中心腑,营销2.0是以消费者为中心裁县,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心讥率口,这三点都离不开品牌团挫,但是代表了品牌不断的升华但抱救。同时品牌到今天来讲疚霞毁,不简简单单是一个口号扳壁邦、标签柯吵、LOGO碗协舌,还是一个行为准则滇擎疯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贪籍,还是每一家企业陆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务密缸础,并且怎么样高效地执行和检测滦。   从这些来讲微,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔫,如果想清楚品牌一定能做好藤,至少能够对我们服务的那些人做好攘,那也就足够了帘锋。   李苗苗加双:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磷嚏。关于品牌几天几夜也说不完孤勃摊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阑凰钎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敛舜。   谢谢大家在座的聆听贾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴路帆:李芳 版权作品乌貉,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载泄,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代且,车市销量连破发展记录板枯,这也是问题的时代贾汞,多元化荷控瘦、碎片化彤,对整个行业提出了更高的要求荣舶。一切都在变存眷,唯有不停思变方能随机应变河。2月18日抚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咎。行业内百余位思考者和变革引领者燃,与120余家媒体相聚一堂挠起谋,在“变与革”的大会主题下讹拿,共商“品牌与营销之道”猎撕,把脉中国汽车2017骨。   东风标致总经理李海港粮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逢霖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讳蹿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓖探、奇瑞汽车销售公司副总理范星童腾蝎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祈煽幸。以下为发言实录卉提:   互动环节嘉宾合影   主持人疽肃禽:2016年是一个销量大年绵,更是一个营销大年躺欣催。从二维码营销到VR营销疟,从下沉式营销到自主营销掏酸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僻,广而告之悄悄地变成了城会玩窟海寄,车依然还是那个车观雷墙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢物想窗? 第二场论坛的话题为侧软橡:中国车市新战国极,车企将如何做营销康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吓履:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靛冯,现在重担在我身上崎蔬,由我来主持第二场论坛隆萍期,和各位老总探讨如何做营销誊碾俏。   因为第一场是说的品牌钵,品牌建设也是非常重要的一环歧虑,我们现在就把品牌这一页翻过去帕,就说一点营销其他方面匹贰,比如说跟市场幻、营销相关的一些事情可。我们今天的这些营销人歼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖靡颈搪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群回同,因为他是面对着全世界最大的销售市场纯蛙。面对的是最高增速的市陈鹌艹佟,现在技术和产品快速迭代靛绍搐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厕忍,所以他们是非常幸运的米婆叹,十八般武艺怎么耍都行念。   同时很多营销人也在自嘲踏创科,其实汽车营销是最苦逼的一群人苫,因为我们面对的是世界上最全的品牌撅静渤,我们面对的是最多企业的竞争拐嗣箍,我们还面对的是最难以琢磨的柯澎衬、难以把握的政策环境和最善变的消费者冠芒寞。   当然了我们这还不算最苦惭期,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锻,所以这样的一群人的所思所想祭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沉伙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僧。   汽车品牌最新的一个品牌定位抵,在座的应该就是汉腾了摄分耸。请问汉腾汽车的副总不苇搽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题即娇莆,您给我们简单总结一下抚程肺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妇?   于晓东共:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纪虐,让大家来了解汉腾汽车面钒盾。汉腾汽车目前是全新的品牌碧喉催,2013年11月份成立贬科哪,5月9号品牌发布滇,9月6号新车上市庐凄寡,第一款SUV产品汉腾X7栖齐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒜潞考,本着向同行和成功的标杆企业去学习幻秀骡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栋眷态。   2016年对于汉腾汽车总结来说肉芥京,第一点是品牌发布放梅,这是做市场的开端夏扳。   第二点是渠道判韩,对于新品牌是重中之重的工作碘鲜蔡,渠道顺利打开的局面松,签约181家虐恍形,正常运营150家肩度,渠道作为做销售最根本的工作兰,没有渠道炽父灌、没有服务痊江,消费者也无法触及和体验蹦发,对于一个新品牌这是一个开门红剔尘了,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酒簿。   第三点是在市场上迁穆馁,市场层面上重点资源向一线倾斜唐巩外,资源都花在提振经销商信心逢橙、帮助经销商达成销量上醒现板,因为作为一个民营企业抵贩舱,作为刚起步的企业怯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线太,支持了经销商的销量缴犬。在品牌和市场的方面点,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姑宿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倪。   刘小勇淖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的航,汉腾除了自己营销的亮点之外焙哩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夕,或者对您的触动是比较大的棚卸?   于晓东铺:做销售在产品力表达上贝来凰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疥敬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式癸,在2016年都说是视频和直播的元年久潜衰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洪很。包括产品试驾挑战的活动肌等亥,也是和斗鱼做了直播的活动禄截巧。在我看来在消费者了解产品上猫,可以随时随地昂杠,而且是更加有渠道客观了解一款产品称嗓砷。这对于做营销来说扯,既是机会诺糯熔,也是挑战镶赊。   刘小勇乒燎:请问李海港先生胃通,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大份图,尤其是传播的环境犬梗兼、传播的手段辈度琳、传播的模式发生了翻天覆地的变化闷拒窍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歇测?   李海港皖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枢鲤,在新技术伟檄厘、新人群和新的竞争环境的驱动下拨鹅,媒体处于变革的时代崩,原来的架构碎片化了嗣,新的架构正在建立敞棱健,当下处于这样的时代逃温铅。很多事情是这样的趋势共虐,原有框架维持很多年笺铜,突然间环境变化之后碎掉了湾渐,再重新建立新的架构绥,万事都是这样的道理郊飞狗。现在媒体环境是什么样呢率?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)珐昏。这样可以导致媒体的平台化嗜编,另外是媒体人的职业化或个体化淡绵。   简单来讲磊嗜,我们以前是自己做东西湘,自己在自己的商铺里去卖片报甩。现在不是了昧谴措,现在可以自己做东西髓蠕,自己去租商铺宠,有的人专门提供商铺侈蒲顽,有的人专门做东西侍色。这样可以做专业化的组合塑鲜,效率会更高谋贪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛋偷修,红姐以前是媒体人称亢,现在有自己的传播平台精,也借用了社会化的平台视竿封,把最好的内容输出猫畦禽,她做最专业的内容蒲告挪。我想平台也会用她的内容腾匡暗,未来的板结新的架构就是这样的凡些。   在这个架构下作为厂家要适应啤,东风标致已经做了这种尝试晤裂伟,去年把我们的公关公司能力削弱褪椿口,因为他们的稿子太硬了抠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肋,从专业或从第三方的角度看待东风标致突搂,我想他们的稿子会写得非橙镀耍好谋昆途。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偏侵宛,这是未来的趋势袄岁煌。   刘小勇钦扔:我听到有一种观点褂臀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搭备佰,我就抓住了更多的消费者幌提,更精准挞,我的销量就会增加枫。但是有一种观点认为辅握,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悍渡惋?如果总消费需求没有增加秽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痰,是不是大家又打平了考。就像一个剧场理论芬疗传,原来都坐着看戏裙,后来都站着看戏了攻胳,其实看的戏是一样的林。请问奇瑞的范总焕,您怎么看这些新的手段就、模式对销售营销的作用镶吕素?   范星稻:首先感谢红点汽车话沁肩、感谢红姐衰,也感谢刘主编伦。实际上前面两位老总谈得也挺好锣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解千镐。   说起营销袱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搽按伙。但是从营销的最根本屉,还是回到对客户的理解粕硕鞍。我们最近几年对于整个汽车市嘲钠奚蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辽,最核心的是我们看到了两点变化磐汗挫,一个是围绕客户端的消费升级提,第二个是客户年轻化的变化匆。这两个核心特征的变化层,带来了所有客户需求的变化敖挫回,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隧。   应对市场的发展隶壬,我们称之为整个自主品牌的发展败,包括奇瑞自身的勘,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄岚快弛,年均增长在40%左右的增速炬洪龄,所以说基本上属于原始增长的阶段幸。奇瑞从2012年臀秽、2013年开始进行战略转型皖蕉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段签锨,我们做的核心是提高整个产品的品质电墟妙,是我们整个战略转型的核心溪媚牧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豌拨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禄急、好的服务梯秆么。2016年我们已经进入到2.0阶段膛标贿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搁啡墨,整个2016年集团销量也突破了70万辆掏骚,增速达到28%绿,国内市场超过了36万辆律去拦,也是过去五年来最高的一年桂喝交。国际市场中叉溶尝,我们2016年实现了出口8.8万辆额钨懊,也占到整个中国乘用车出口的1/3瑟挡筒,也是连续14年中国出口第一的车企肪江泪。   我觉得取得这些成绩顽,销量数字是一个方面搬私,更重要休、更为看重的是结构的变化辰粱醚,第一是企业盈利水平的变化庭,为支撑企业未来的良性发展度萎透,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岭。第二是体现我们战略转型的成果倡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可榔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镶。第三是客户结构的变化棚雌托,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砂酣死。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亢忱苦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灰桃,实际上我们更关注的是除了规模的变化沤斥委,当然营销数字很重要粪纯。数字背后更关心的是这些结构的变化涣桂啡,怎么产生这些结构的变化蓖辨鞍?从我们自身对新一代消费者的理解叛密赌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玫。   客户体验的三个方面我们一直在做救溉阀,第一是产品体验春,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)检,行业平均大概在35%酥镭,奇瑞可以做到25%乖霖门,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台视擅,今年还会陆续推出更多的平台辈。当然平台不简简单单是全新车型的概念睦嘛。   第二是品牌体验输。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵届劣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通通墩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穆破。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炕贤寒,现在很多企业在做营销过程中视频感钵、直播方式应用是越来越多了观,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加袖汉抗。今天消费者接触信息的方式发生了变化爆儒。   第三是整个销售服务过程体验的升级爱,在2016年网络规拿和第三代形象店的升级届篙,为了保证客户体验的一致性塘告蔡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼓伟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的飞瞄、优质的阑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苇碑,这是我们正在做的叙蒙事,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豹家脸,谢谢!   刘小勇停讨似:谢谢范总纷,现在的汽车营销无论是从手段喉端弯,还是从模式寞库,包括内涵都已经发生了非常大的变化显堵。我顺着这个话题再往下问一下凌颅俯,请问刘晓科总啃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窃抨妓、营销套路闭,您觉得现在还适用吗席妓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柑泵锹?   刘晓科苦老迹:刚才范总耍仁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晦骇间,因为这里面在我们整体来看沸,其实我是一个新的营销人淋,刚刚在这里两个星期搜团丝。我以前更多的经验还是做用户奇处,去看用户的发展想碎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播青豹、网红标煞拐、娱乐化侈,甚至还有用户的碎片时间画肯船。但实际上反应了两个变化乃,第一是用户浏览的轨迹改变了物乐读,以前在PC时代罢,大家基于浏览器阅读潍伤。所谓浏览器的阅读翠海看,对于从一个网站跳到另外一个网站锌盆,这个成本几乎为零尸炮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箩爬,只要在浏览器就好狄蒋诺。PC时代锨,网址琅椒柿、网站辑、浏览器是值钱的踞。   对于移动互联网季使,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鳖臀,对于微信小程序也有很大的期待协,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观厕劫洛。最终来看踢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流络菇腾。在这个主流的前提下窍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淌赣。在这里出现了两个问题社,也就是时间的问题靠汕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钮。如果是比较泛一些的资讯或APP樊,如果中国互联网网民用MAU看铰玫渴,月度覆盖量几乎全部覆盖簧东弊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侠。但是什么会不一样摆唐?就是时间郝帘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲午醋蠕,我也高度认同一个观点肩扛烫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要焊。在这一点来说瑰,我们的营销不是去抓住用户妊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杉惩汹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起储抨。   基于这些理念的变化够伙鼓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容火穆,而现在发现专业内容看得比较少一点埔岔烧。专业内容对于用户的阅读男迫,可能是女性就不太爱看薯,覆盖用户的时长就变短呸。什么东西会长呢识?从2016年璃、2015年的情况来看隋,我们发现基于娱乐营销的网综时间兰长,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大令寄捌,因为可以更好地去占据用户的时间僳。比如说我们投的一个网综节目苫练杰,可以有2个小时以上的品牌露出时间痉。   对于用户来说禽锯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蕊垃嘘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涟兼。无论是线上的饥侮欺,还是线下的亭绘。   另外一点劣菲芯,我们做了一个用户报告侩,会发现用户现在在看车的过程中挤伍,比如专业的导购灭及娇,发现用户的时间返、决策变得越来越短唯,对于专业媒体用户来讲陛尸菩,用户平均决策时间是108天叹藩错,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痘孟码,这52天对于内容的需求是很轻的讽,包括频次是很轻的卧。从52天开始一直到97天逆冬,基本上是从几款车的比对到交付定金翠唱记,因为提车还需要一些时间但梅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仁饥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芒缴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拼戚茅。也导致现在的自媒体更火抹劲芯,因为大家更相信人帽酗,也就是网红的力量会逐渐发挥抒,包括IP的力量唐匿图。   营销的变化是跟着人走的溅搬,用户的体验揣槽、用户的行为发生了变化扒七榔,我们的营销一定要适应用户的改变完喜居。   刘小勇维靶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帽猫枚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锤。想问一个跟豪华车相关的问题佰斧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芯都,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了林观,从超过10万辆到两三万辆的都有玫痪顽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刀箱搞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吞凭?或者会发生变化吗胺?会发生变化的话苦,是什么样的主推力量来促使发生变化李饲?   王顺胜存奉讥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肪,作为广汽讴歌这个豪华品牌衬码略,去年4月份才成立了新的事业体制皑菇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市话唉,10月22号四驱上市逻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疤烘。   从去年一系列的举措特攫淬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舱。像主持人刚才提到了乾谋,怎么样去改变格局可?作为豪华品牌在中国谰巍耙,像ABB进入中国市场比较早费森皑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上台匪,其实我们也做了很多思考梅冉猩,想跟大家分享一下阑温。   第一雀糖茬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早那,也是十年左右的时间恼髓耿,也不短懦妒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炬挠。作为这样一个品牌要找好自己的定位娠,我觉得是特别重要的镐。我们不是说跟谁去竞争朽眠,而是在豪华市场找到适合自己的位置樊疾墟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屉哎,包括在上海搞了大型的上市发布会卉密,在上海中心进行首秀室婆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录情卢,这也是用来提升品牌的狄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慈。这一系列都是来提升讴歌品牌的乘。   在后面的发展上绘息纠,包括在2017年也做了很多的思考哄吧醇,就是如何在营销创新上做一些突破弄鳖。比如说植入了体验式营销急堪,包括即将上线的体验店岔密,可以跟移动互联和终端墟,包括一些PC端进行一些互动陕。包括很快会引入管家式服务到荚,让用户真正能够感受到服务和体验多朵剩。管家式服务是一对一的朝仙,能够让你感受到有针对性涩咎,并且有温度地触摸到服务的形式蜜牢怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孪宫,我们在形式上也进行了一些创新南抽。   尤其在内容上面巫你幸,我们以内容作为引擎裙衅急,创新作为驱动设,作为后来者品牌毯燎帘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毋。至于格局会不会变化系既,其实每天都在变化儡枫晴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升七恐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磷,我相信之后会在变化当中不断求变入。营销罗喷、创新不但要传承好的东西拒卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雇,跟大家一起共享一下素。   讴歌作为新的豪华品牌烂题,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芜惹晤,希望在座的媒体以后多多关心滥安棺、多多支持催,一定要让它取得成功廖宿卡,谢谢大家!   刘小勇钎柔:接下来有请江淮汽车李总吮瓮犯,咱们聊一个关于2017年的话题曹,现在年底斗干、年初做营销的也是做足了功课龟瓷捌,关于2017年市场的预判牛吮铜。能不能把您做的功课分享一下韶勺芥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骇娇碴?   李建华线料:小勇这个题目“袭击”挺厉害玫,营销这个事在台上讲尸,对于2017年的营销还真没有想得特别细尚泛。对于营销旅变吭,以前讲欲文明其精神甫杆弹,先自野蛮其体魄描匣,营销在中国还是跟认知相关清,属于文明其精神发展之内的浚伎屎。营销在2017年来讲典略土,比如小勇开局讲的中国市场很幸运舞餐,全球规模最大曙担,还是保持增长李炮布,需求会很旺盛偿,同时也面对着一群非常不确定的消费者节椒,这些都是一些确定的因素乡。关于不确定的创挛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搪维舷,这使很多事情产生了不确定性苦,也使推广方式产生了变化巷孟起。在一个变动的世界里要想做好功课摄皋炽,关键是有定力把握好不会变的东西杏嫡许。   就江淮来讲疗惰轮,2017年一方面会更加关注用户的需求默哗。因为从做营销来讲撑颊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柯潜。一是用户看到产品量舞桂,如果产品很美好抚驼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渴涛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猴。第二是当产品出来之后脾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筒贪叼,如何让消费者跟它产生很好的接触绍伯丧、接受它答牌,让你的营销做到有广度崩廖虹、深度和温度哦,这是营销人需要花功夫的地方猜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潭捣博,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱嘉牵好的保留和记录下来霸蔼馁,强化终端的执行力墙。这是非常重要的嫁扛,当消费者看到的车是处于被管理的状态检遣,他就会有好的印象宏疤翅。如果是管理失控的情况死太淌,就会认为这不是好的产品港颂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理款旦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悸呕,这个产品是不是他所需要的容,能不能让他在过程中感受到认知和认同被。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挠,现在已经不太需要你告诉我什么了妹脯吼,往往会更注重你提供给我的事妈饶矛,是不是我真正参与过的坪肩脐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骏金锑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粒嫌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV临?可能现在需要一辆高颜值缅痘撂、大空间苏、强动力孤逆似、低能耗钎煌钨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来播虫,所以2017年上半年会投放一款S7酷徽。前面的消费者参与了意见探拇遂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盼奇聊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斗恳限,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘁,形成了共同创造的氛围燃。往往共同创造的东西孺棱,我觉得是消费者乐于接受的东西妥兄灰。未来共同创造亭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溃厘哺。   刘小勇呵脖努:非常感谢李总嗅厦。我觉得现在开论坛憾,最难的是请嘉宾糯敛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疮,是嘉宾请来了之后不给时间说连嫉。今天这个恶人就让我来做了段,咱们就不说了童梢。   最后请每个人回答一个具体问题辩谷妥,刚才进门的时候有一个调查境,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汗刊?我们从于总开始鸥很矩。   于晓东冒:我觉得2017年应该说挑战大珐,期望更大催,我更看好细分市彻璨亚邸,因为我们也是做SUV的嘛问蹿,我们更看好SUV市场的持续增长捣吧。   刘小勇旅:全行业增速去年是13.6%市问协、13.7%迷。   于晓东缄夕:我预测2017年是10%扣。   李海港特广肥:8%咕葛壳。   范星挤:我就说一个数困善剿,虽然说一二月份看到环比有所下滑力,但是看这个数实际上同比还是增长的宦如。本质上今年不用担心列,我觉得还是在8%到10%之间榷趟。另外最近看到1月份的数据出来了从,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犀妨睹,这实际上是一个分水岭滩垄灰,一个很大的变化软。   李建华抛欧察:我觉得应该在5%到8%氮,可能会接近GDP的增速遣谐棚。   王顺胜捕不揪:我觉得整体会在8%到10%以上桂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屡。   刘晓科供醋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疽诞探,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%囱拴,我觉得再加两个点是8.5%宿铜笑。   刘小勇辖:你更准确了培筛哼,到了小数点后了倍灿。非常感谢各位老总的精彩分享醇。就像李建华李总说的攻嫂,咱们说到汽车营销人提舷关,媒体界有很多新词来形容剔耪,像野蛮执行力或变态战斗力藩、狼性文化等等瓢拘晨。其实他们是一群非常善于思考的群体平柒美,他们的思想的深度决定了在行动的效果氨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘喂别:李芳 版权作品暴廊人,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载绿蹿,违者将被追究法律责任戳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谈刊腥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冠亭舞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戮寝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨懒酮。以下是北汽集团党委书记股梆、董事长徐和谊的主旨发言弹。   徐和谊稗滇篙:尊敬的何部长疲守握,尊敬的各位领导季焕僵,汽车界的各位同仁妇辣怯,还有我们媒体界的朋友们猾惠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炼,探讨汽车行业的发展话题凸卑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年姜版钒,这一年间我们先抑后扬市喘耸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻髓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墟,最终以产销2800万辆畴潭,同比增长13.65%的优异成绩畏纳贿,完成了一年的一个胜利的答卷古沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锋署,为不断探底寻求新方向的中国经济仿糯时,可以说去年我们再添新亮点抄。成绩固然令人欣慰匙,然而先贤有言鲜快感,一切过往皆为序章鸵。今天站在新年的起点上回望从前猴啸饰,我们发现深沉变革的暗流涌动冻敢环,启迪未来的创新发展每,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颗。   亚马逊无人超市惊艳登臣啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绵菏,提振实体经济箭在弦上素浮淀,消费升级引领我们全新的商业文化时代被皆晦,技术桑记、商业模式入娠耸、国家战略蜜令、市场结构结合在一起纤来靖,这种更替的演进镁首。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点块,正释放出巨大的改革能量肺,正引领我们整个行业迈进全新的时代桶汀。   一是技术模式在不断地创新屉锨帆,汽车行业转型正在进入落地期全了娠。最近几年在互联网夕文荆、智能化蛊苹馆、共享经济等多方的洗礼之下困景镀,汽车行业正在同创新中被颠覆者壕酪馅,迅速地转变为创新转型的主动执行者售。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弯,日系车企抱团开发人工智能技术抡凌胯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玻靶胜,可以说剑指出行解决方案朴赌凑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伴体,在新技术蕾、新模式领域不断落子草沫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绕。   二是消费升级搔,品牌之战成为未来的新机遇柔促撬。随着互联网思维的逐渐渗透始跨空,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皑。情感价值擅、消费文化阮炕、消费者价值观越来越得到重视粒赐柔,网红营销傲、二次元营销恭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势什。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骋,实现产品表达与消费者价值的同频共振舍娶。   另一方面痪固兴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书埔炒,为自己的人生价值代言粟藩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尘难,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇防。   三是提振实体经济体筛岔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捂渭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骨坷苹,就是提振实体经济店奋价。其关键在于制造业转型徐付飞,转型经济学的研究表明佃谎,制造业转型中产品技术固然重要分鞍刃,但管理体系更加重要耗龋狠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痉沃轮、网联化建设廉耙修,就越能发现在信息化建设这种大背景下咐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堑。前几天我看到有文章提到贺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎插涵桔。这样的提法虽然夸张腻对铝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茂,我想却是切中要害的黎儡笨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抱盖,随着提振实体经济逐步落实芬丧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键套泛徘。   四是政策变动昧截孔,新能源规模化京舌、市场化成为未来的大方向鞋量割。2017年新的政策正在逐步地落地欢慨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褪投。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境投,行业准入规则邯、动力电池规范条件等政策的制定介,从各个角度划定了新能源的市场边界儒牢孩。   另一方面叹,碳配额授忻唐、双积分毋藏、新能源补贴退坡钙墓巨,无不要求新能源发展要还原市场化手段叼懊,聚焦核心竞争力敲萌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扇馈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规财。   纵观整体形式的发展铰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惦喇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绵哥。数年之前判办,面对互联网行业的冲击黎宠,我们以为我们只是需要一个互联网+必,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酥,还承担着国家经济转型的重任合娩宝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望画删,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涛欺湾。这样的多重任务拟旗,给了我们新的挑战鼓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀履拿。   面对全新的形势激,面对前所未有的机遇与挑战速,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溪敛。我们将锐意进炔闷た肌,大力地发展创新精神堤歌挝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命砷,在电动化掇灿骨、智能网联化桃、服务化铃侥、国际化等方面加快发展步伐绞灯,不断推动新技术逃熬、新模式的落地生根骑,不断地发展新能源汽车令,还原城市绿色健康生活咐垛。不断承担经济转型任务量芭形,推动传统制造业的升级采篱射。   面对未来豁曝,我们将在以下几个领域寻求突破陀:   一是加速智能网联技术研发菩汝,打造智能出行的生活方式如常肝。2017年拉斯维加斯的CES展上拧钝恰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略技查荤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作勤辫。当然不只仅是和百度栋,还有其他的国际国内的公司涡乔。未来瞄准智能驾驶囱奶聊、智能互联接脆肌、智能座舱等内容拳骨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娇和,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窘眉。   二是加快新能源汽车产业化宛,践行绿色环保发展目标浚。在新能源方面阔肺锹,北汽秉持环苯辏靠大家的理念憋,不仅造优质的新能源汽车产品涝,更要造消费者愿意购买的新能源产品璃毛碧。尤其是在补贴退坡吧陛、行业回归市场的大背景下荆,北汽集团聚焦资源推拜、聚焦技术幸、聚焦产品封罕、聚焦市掣俚,四位一体严密把关整个新能源产业链填汕舶,为消费者提供既有颜值毛、又有内涵的可靠产品爽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念软惊太,共同守护美丽家园钞。   三是加速国际化资源整合疚咳,实现中国品牌的全球化叉壕。2016年相厦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翅隶,实现了北汽国际化翻茨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屑差褥。配合国内的合资品牌农暇,服务于全球布局研发基地卷,北汽全球范围的资源整合壳家贸,已经进入了研发嗓澎部、生产寸、销售闯胜碘、金融春房、人才和品牌全方位互动的良性循环灰陶测。   面向“十三五”交,北汽将继续深化拓展东南亚赎涧、北非箔衅、中南美康、东欧等重点市场的产业布局长,使中国品牌的影响力遍布全世界芳单。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叹。   四是坚持服务化方面逃,推动制造企业转型升级顽。服务化既是国家经济转型的方向讹耍,也是北汽自己产业升级的主要目标熟。多年来我们在金融卷贡、产业投资藕都跺、后市场岗盎、出行服务等领域多点布局改腊豢,随着时代向智能网联方向的发展搜浚秸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环东辑祟。构成从业务到管理体制手,再到基础设施的科学发展体系钩扣,不仅提高了资源的利用效率恋桃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胳窟。   各位领导齿,各位同仁香,媒体界朋友们僵酒,闻鸡且起舞架,风好正扬帆即猎痞,新的一年已经到来康污密,新时代也正在开启机遇的大门唉悲,让我们携手共进淖捞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵武:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叹潍际,长城汽车累计销量达107.45万辆缔敬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷版挝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卿械师,其中哈弗H6占比超6成纯哪,达到了58.07万辆靖粱,同比增长55.58%滑蟹恋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仑,2017年2月19日深克爽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拜姓铜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年时臀,我国汽车市场销量首次突破100万辆外钮蛊,高速发展25年后的今日嗜垦串,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粪酗。中国自主品牌已突破百万辆吮,那么能否乘胜追击逾越200万差凹、300万的销量目标欺某?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能傅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艘嘲技,用他的话来说里,“这是很了不起的一点涣俊膛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玻伐啤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抹熬妈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心擞,从另一个角度来讲岔狄分,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来档剁艇。   安全迷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藉襄悼,分析其中最重要的因素崔驶,魏建军表示避,回到20年前骏释,受到成本和技术等方面因素的影响烂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铜搅钠。而当今时代梯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盟赶瞳,其比重也在日趋增高半,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煽甭。他还透露频金拱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元节矩,打造全球化的研发体系拱,在主鞍熔挤、被动安全技术疏阿秆、智能互联欺酬县、自动驾驶等方面校矗,形成领先优势侵。   说到自动驾驶技术挡汲,放眼全球汽车行业款蝎谱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椽化劳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命李恕。哈弗将采用北美哦暖鞭、印度贬丧蔽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统擦竣,据他透露诞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准希凭,目前正在进行路试舵甸适,有望在2020年后投产拷瞄惊。“我们的最终目标棋鼻鲍,是推出完全无人驾驶的凯、最安全的 SUV 闷陆佩。” 魏建军说到亭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绍,魏建军说到传币矫,2020年搐讳瓮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军磺栓扳。对此糕,哈弗规划了四十余款新产品掏,覆盖全部的SUV细分市场理始。到了2020年祥效其,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尉嚏轰,在规模上超过吉普逆、路虎睬,成为全球最大的专业SUV品牌悉款。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巳叔绊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时火,魏建军回应道闭跺凸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躺哺庐,一方面要靠产品快速地更新迭代蔼,另一方面则是丰富多样的产品规划克,这其中就包括新能源方面的建设线剂。据悉屁啸熟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脯魄僳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线签,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赊毛蔑。除此之外高哼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴凇,目前正加速推进全球化商业的发展悄回,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标欢殿撩。   2016年吉苔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竞办焦:WEY登场之后哈弗应如何定位池?魏建军在现场表示曙腹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化必辑两。相反谭,哈弗将全面发力15 万以下市城峙选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场欣搪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夺,而“聚焦”就是集中资源食,打造产品和服务的差异化优势雀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”错河番。先做强蠢、再做大通敖,这正是哈弗理念的核心所在邻掀富。在盛典现掣恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一禾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挡谁哗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持竟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撅滤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矾娜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队许陶。据了解第吼把,长城经常组织经销商团队去日本考察霓阑想,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念呕。这正与长城的发展观念高度一致娘鸡挨。魏建军透露萍斑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”第,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝山衔,经销商们也未曾有过动铱,这正是“稳固”所体现的重要一点贾。   长城汽车总裁王凤英表示鹤土湃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聪。 她认为阶鸡,良好的厂商关系是相互作用的蜡,只有让经销商满意罐们付,经销商才能够让消费者满意匣背,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中继,这是层层递进的作用效果犬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虚曙聊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贩偿饥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么男人?哈弗给出了自己的答案捆篇:200万的目标即可上路撤衡纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩经:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今犯届挥,在新能源汽车补贴退坡后猜北,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椿算钾,这个数额占车辆销售价格的40%谈谎煌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响替伟海?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒙?未来伦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裸?2月8日下午伞溅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绩距,2016年女乱箱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一采娇陛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戳垢。随着核心技术差距的缩忻媒吣取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强同。但是齐杜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棘,巩固和扩大这种优势毖腾倪,还需要政策冉哥、制度和市场三方合力布嘿,打造可持续的市场化发展妊夏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弊潞仙,但是从已知的美国抹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜡括纳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置僧侨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酒鹿。同时为,公共类充电桩接近15万个的发展规模房酗温,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酪。   “走在世界前列岛,不仅是体量和发展速度位居世界第一簇侩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舰。”许艳华表示估滴赁,经过近几年的积累掏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阂回夸、制造和营销的体系能力狡滑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叔歪,产业链基本完善寥弧。整车朝、动力电池弯乳食、驱动电机系统性能大幅提升寝,市场主流车型的动力性屏摧唬、续驶里程赫较艾、能效诡但、可靠性秤柏、舒适性明显改善诬癌,整车累驹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盖夯,新能源汽车市场覆盖率提升喘扇灰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国片第拧,占世界市场比重约为50%慧薯肥。按照已知的企业规划犬,在乘用车领域熔,2017年我国将有73款车型推出桅秘,进一步满足市场需求慰色獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衔很,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庐陛从,整车单位公里行驶成本也在下降朔戌。“20%的成本下降铰茸救,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价法耙葛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谰汰凉。”许艳华对《中国汽车报》表示请宽蒂,在规模扩大成本下降的同时算棉兼,市场竞争下之下咳撤蹬,企业会做出有利于市场发展的选择笛戚,也因此融猜掏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右题。   许艳华判断苹,2017年任睹功,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邢呵镀,预计占比会突破70%亢铅辨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骇暇碳,充电基础设施也将继续保持快速增长丘忌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谈孤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镣,在此框架内块梨,到2020年逞帮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展塑。但是补贴退坡后怎么办毯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颊缅。”许艳华认为费喜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剁魏,让新能源汽车使用成本进一步降低蕉窜,才能保证其持续良性发展处。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件飞。目前凑谋,无论是整车胃脐佩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确购鹅扰,剩下的就是政策实施好的问题详,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赁。”许艳华强调烈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系公磷沤,2020年到2025年是重要的过渡期靡惊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势清厦唯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用配,这方面我国也走在世界前列疼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腻,进一步落实国家新能源汽车发展战略辣菏颁,保障车辆和使用安全罢廉磨。   不过惋棺脊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懦歧撬。针对《暂行办法》悄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%此、10%和12%的比例逃示,调整为5%躬屑、8%笺缚、12%的比例晤,并允许2018年轮、2019年负积分可延迟一年抵偿湾瘦。同时蹈醒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定税酷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢虐筷,丧失中国已形成的比较优势痘炼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晦寒柏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台排,以便企业开发和商业计划的制定溅灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时界嘛热,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奋勾。犹记得2015年7月久,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涉凡,并对这些汽车的车载软件进行升级萍懂纷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛋仿芯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机呛、转向系统以及车载系统癌苏群。    如今红酪逆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置常热美,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拷髓,如果没有行业安全标准来做规范匣,或将引发不可想象的严重后果胺论。在我国让,作为国家网络安全的重要组成部分辰拉兑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盼。《中国汽车报》记者日前获悉窃悸,《车联网网络安全白皮书》撼纬仆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮剩吐。在发布之前奔屁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乳傲,他告诉记者滩,车联网网络安全即将拥有“指南针”际俄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峡:《白皮书》谰朽藐、《细则》出台的大背景是什么板歌赦?    庞春霖德:在节能环保僵、安全舒适姆,以及车联网飞但愧、自动驾驶兼爆、智能交通等方面要素的推动下亩吐,汽车正在迅速IT化丸崔词、智能化毖。与传统汽车相比辟川,智能网联汽车在节能减排先唇、安全舒适方面具有前所未有的优势莆,符合汽车工业弊钩萎、交通出行方面的发展趋势郎涝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蔫坞够。在互联互通的背景下袍孩,没有网络安全充分保障的情况下膏,智能网联汽车带来的可能就是灾难队队辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篱廉,明确要求网络运营者(车厂太七蠕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拜嗜藏,应当依照法律悍戚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瀑稼耍,采取技术措施和其他必要措施氖扁般,保障网络安全滔里、稳定运行喉,有效应对网络安全事件华爽,防范网络违法犯罪活动酪吧,维护网络数据的完整性卤、保密性和可用性尘。网络相关行业组织按照章程汝虎,加强行业自律俄,制定网络安全行为规范然不,指导会员加强网络安全保护肉讣,提高网络安全保护水平迸沸,促进行业健康发展巍攀。”该法2017年6月1日起施行搭旅。    2016年10月23日苇惕力,在前期工作基础上策,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜕嫉哭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作连默。在前期承担某信息安全专项工作的基础上示,2016年底戈茂,以电子科技大学为主任委员冈恼干、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)童簿、中国信息通信研究院唾、国家互联网应急中心凤儡势、中国联通徒峦堵、中国电科第30所糠般、奇虎360靡新、博世为副主任委员抗肪末,联合国内外70多家整车盘攀票、芯片安石诧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奶促车:车联网络安全委员会)正式成立舜惮椽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镜察羚,在工业和信息化部鸽、国家密码管理局虾、国家网信办等部门指导柬、支持下骏掇,车联网络安全委员会于2016年底组织醒俊挖、协调产业资源络聚,以我国自主和在华骨干外资车企儒酞、终端和零部件厂商为调研对象坛北,先后完成华南卤、华东俗桑、华北羌、东北疲、西南地区调研工作无搅缎,充分了解了车联网网络和信息安全政策窗、法规剔豪悸、标准锹、产品潜贺窝、应用等方面的实际情况与现实需求蜜帝熄。并组织与协调联盟内外资源雌,开展了车联网网络与信息安全相关政策砍渐犯、法规随、标准的研究撮得,形成《白皮书》颓田、《细则》炮肥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贝懊。    《中国汽车报》行浩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陋婆:随着车联网发展灸斯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烷蝎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涡毒、技术标准唇侥、产品及服务体系的支持涉。从调研情况看缴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坞刷,缺乏可靠和一致性的基础工作撵,因此需要我们及早采取措施广庇弓,完成网络安全方面的顶层设计工作搞撇屎,从政策府斥貉、规划抽、标准汐、技术柒湘扰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用静雄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状技,为车联网网络安全的后续发展提供建议痹略,推动车联网网络安全产业的快速发展库。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怪,从企业犀、用户槐、政府需求出发畅搐顶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庆戈,结合车联网的行业特点和技术属性赌免,立足当前现实和未来发展趋势道,提出弊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系署、指标和建议痪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妨炊敢,提升网络安全防护能力饲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郎凡窘。    《中国汽车报》蒙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准化,对现有车辆和新车产生怎样的影响弟?有没有实施的时间节点献细?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高癸拳胖?    庞春霖骂陶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南届,并不涉及强制性标准和法规露泉蔬。同时通过产业宣传渭稿、贯彻和使用少托倘,不断发现新的需求和不足翅尺桨,并加以完善葡壳。但由于网络安全形势的复杂性椒惫,以及车辆作为一种重要的交通工具衅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烹。    两项文件本身就是在调研基础上辖焊卞,听取产业单位需求而形成的频贿殊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弦,减少大家的迷惑和疑虑耪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宝钝访,切身维护好产业和用户的根本权益蚀蚕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品趣,当然会有成本在里面涧。不过从发展的角度来看想,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柒岁县,属于必备的系统协宽彤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踏裙。同时撵稗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鹤斥热,也会赢得更多消费者的信赖侯。    《中国汽车报》罚蹈萄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动社帽?自主慨狭磨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辑察?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翻坚激?    庞春霖童喉色:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畔蛾,其中一些关键技术和产品姥捞蛊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凉表从。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分休,那么就像现在车辆的保险杠哩队、安全带士膏围、气囊甲、ADAS等等常规安全产品一样胜梳诧,无论自主还是进口车辆虹尘,应该都是一致和统一的要求角妊晌,并可以采取现在车辆型号核准等方式香痴酮,推动车联网网络安全产品的安装撑、测试韭筒、使用糖、维护和服务宫遣蓬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多角荡成,首先是人们的意识问题竭访,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孤监,但对于车联网网络安全却毫不在意替玖。要知道伪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单滦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浮、多变魄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弹峨、软件等基础技术骡冉,对于自主车联网网络安全产品而言富,投入比较大腻酸办、周期比较长撮情、效益回收比较漫长帆艘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长担盯,从整车企业刺删炭,到零部件户笑、软件薄、芯片供应商板蘑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系空表、人才队伍录提朝、产品体系律妓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系黄碑拟,也非结构化的治理模式槽聪,需要新型的伦理绊诵、法律和技术法规给予支持科,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   1月18日舶腔沫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臀石顶。引人注目的是廓石糖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”虚档救。EC180之所以有如此低的价格词肮解,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴览水眷。在补贴退坡的背景下胯守,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扣肥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲁素橡?在发布会后巍彼笨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访躬体,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘟剑闹,以及2017年的经营策略与规划换藩。   《中国汽车报》搪肮够: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帆揭?   郑刚偿迁: 北汽新能源有两大类产品平台稀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铺阂,包括EV浅、EU片帛癸、EX京了迸、EH四个系列灵肠翅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞥。在开发之初畦,我们就对其有一个精准的定位与期待锰项。   北汽新能源在两年前预计到瓷齿,新能源汽车的3.0时代即将到来妒方疏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疆侵巩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畔呵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褥吞怒。   目前谜疥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握头,这没有错撮魔瓢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术清布敬,并没有推向市场的现象喀狙肠。我认为刚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合隋磺纽,也没有认清正确的发展方向拈师芍。   因此雇身店,在两年前开发全新平台之初苍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纯瞬嗽,这种做法目前看来是成功的违。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揪瓢涸、造型浅澎覆、特点以及价格之后挠磊,大多数人对其给予了极高的赞誉贩记脾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侍钩惮。   在成本控制方面场讼病,我们认为还有压缩的余地副坷疏,通过不断地挖潜降低成本官仕何,我们认为可以让更多的人开上这款车等,不过这需要一个发展过程售墒畏。随着销量和产能达到一定规穆课辏后堑脚蔡,我们会进一步整合资源弗、降低成本论檬,提供给用户性价比更高的电动汽车褂。因此穷吾庭,就目前来说茂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力店,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痉。   《中国汽车报》去: 面对补贴退坡贺朔荷,EC180为何还能采取目前的低价策略蒜肮捍?北汽新能源有怎样的发展战略沫层?   郑刚嘛: 从当前产业政策来看捻,全国各地的补贴额度不同磨徐,流程不同庞荚哄,这都带来了公司内部成本摊销的问题世寂戚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难畦蚕。为此挟,北汽新能源成立了卫蓝基金际,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴檬惋使。这需要企业拥有一定的资金储备泥纷。只要差异化的地方补贴还存在淀,卫蓝基金的使命就不会结束欠变。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产突届舌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颗促。只要发展的规划清晰芳怖,我们有能力也有信心做下去惯朗。因此降珐砷,我认为当整个市场达到一定规纳硭蛋后唐焕勤,企业才能做大做强砰河乳。在我看来太胯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的互,而不去考虑社会责任赖烯。只有兼顾了二者秋挥降,才能获得发展与壮大能。   就北汽新能源而言庙,如果年产销量达不到10万耿蓄,那么就没有持续发展的能力搐。因此垫钞,我们公司定下17万辆的年度目标妻特,并将在4年之后达到50万辆抹窝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点强久。谁先占领制高点侍,谁就有效益句澈勃。新能源汽车市场的成本杀手匣顾帮,也将是市场杀手逼。   在竞争过程中蹿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磺闹钝,而是以传统燃油汽车为对手魂道颊。因为它代表了污染劝济,势必要被市场所淘汰寺习汤。   《中国汽车报》呐: 新造车企业的强势介入没,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粳褐?   郑刚长偶掇: 与跨界企业造车相比卜袍,我们的优势正是他们的劣势嘉尘。依托北汽集团局蛙,北汽新能源有着很丰富厦危、庞大的制造资源圭筏,有巨大的产业链规模优势盘佰。在互联网体验方面寒频巳,我们确实面临一些挑战领焦,但我们在造车工艺蔬琅、供应链与流程方面有着更强的积累恕。   在我看来唉呢控,绝对的优势和绝对的劣势都不存在素嫡撇,这些可以相互转化鳖。我在发布会上再三强调糕替悼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肚冀,而不是新能源汽车厂商呐滔。如何能够最大化地提升电动汽车性能菲,创造差异化的用户体验和品牌价值帕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敦。   目前舅珊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甩块识:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户青。在这三类潜在的用户中倒,我们的发展空间都非常大苫拆。   对于新造车企业而言黄,他们确实会面临诸多的挑战贰棺。我们在发展过程中遇到的挫折吐隧佳,恐怕他们也得挨个体会到喇穗,但这是一个正常的发展轨迹荡。因此氯,我认为这是一个跨界融合的时代蛋欠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妥貉,将思维与资源彼此借鉴短黄,从而为用户打造更好的新能源汽车冠。   《中国汽车报》瓶衔: 北汽新能源目前的两条产品线嚏免浮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撕?   郑刚唾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驶袖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锋。相对而言徘祈币,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绊、邻居嘘扒、亲戚距舍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熟餐暇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硅雌琼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饱。因此在性能层面惠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗡凭币,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敝。   在智能化方面梆摩首,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唐肆。例如ARCFOX将会在社交疚凑谢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性天费蹲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慷蝗沙。相对而言屏长,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谅京雾,智能化水平也将上一个台阶芍。未来硼芳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钦偷净。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淋牛闪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上次辣。   《中国汽车报》妊硷搞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何番娩扭,公司将如何利用这笔资金淬?   郑刚你: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孩,将实施不少于80亿元人民币的融资陇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尝芦筐。无论是电动化还是智能化未雾酒,我们都会在研发上投入大量的资金蜗。目前淬荚巷,北汽新能源的研发投入主要在两方面屉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饥酪。   我们希望引入来自产业链的投资方虐录,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展督。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裤,智能化成为卖点伎宪浪。   目前趣钾乱,北汽新能源拥有了三个生产基地誓睫窜,现阶段产能还有限素戒懂,每年只有20万辆的产能茹钦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撤夯俄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拼,从而可以更好地降低成本多杆滤,提升效率腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惊龟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乖,大众汽车集团管理董事会成员惋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满时抚瓶。1月14日彻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员隆豌磷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日道,他在长春见证了《一汽拘羌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棘柬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室频,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钉。    新能源汽车矩哥,重中之重    尽管行程密集垛弯,但海兹曼依旧神采奕奕俩撂戒。他有理由高兴磕楞,要知道芹兼浪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众删饶贿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陕,比上一年增长12.2%背的喉。即便如此忱,海兹曼在专访开始时腾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”按毯。那么大众还关注什么魄么性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焚石写。“到2020年绘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厩联钨,目标为150万辆酒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒腋恪;同时鸿维善,大众在中国的新能源汽车路线新纬光,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吃驰考,40万辆及150万辆的目标中倡圈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茄耪峡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞎,海兹曼称的,这要由市场及车主来决定略铜嚷。此外肩,进口新能源车虽然是个“小头”赤,但会涉及更多细分市尘琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择究。    奥迪与一汽合作奢公,加强再加强    就在1月16日傍晚掳督,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颅、奥迪十年商业计划》浆坏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丢。海兹曼见证了这一协定的签署膊骚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巴逃:“这是一个战略性规划波瓶备,不仅为奥迪哗称洞,为大众刊闺,也为一汽明确了发展目标姜。三方达成了共识灿颠,而这一共识不仅在传统燃油车方面舅,更是在新能源汽车和移动出行方面曝。”据悉船,双方将针对21个核心领域开展深度合作彩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冻稼盟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孪妮蹭。其中独嘛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垮示涤。同时腐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尾,包括嗅版:智能互联鸡己、移动出行逻户、联合数字化项目靖凭啪、金融服务合作等众多核心业务领域起煎方。    同时其,为了更有力地支撑未来合作事业的发展季,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臂蒂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作信排。    “对于奥迪和一汽来说冀,总的框架已经搭起来了男小纠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胸。”海兹曼笑着说笑悔。    上汽奥迪傲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戊就需,记者自然不会错过追问的机会稿坎胶。    海兹曼进一步透露毯添,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桔剐楞,但当前的重点辆辟斗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趣,形成长期的更有建设性的伙伴关系贸。“除了十年商业计划的内容之外借,我们同时也更加重视解决经销商的问题斡,更加重视经销商的权益份普屏。我们要更加积极地回应经销商的诉求详讣磺,解决他们的盈利问题郝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牵寐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氖?在记者的追问下盾,海兹曼称哨惹乱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酒绥,并且经销商的问题解决之后世铆裴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”岔泻背。    至于具体时间表纽,海兹曼透露季铣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒙宽酶,最早要到2018年开始碗鸿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任日,各位朋友香堆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛费臼羔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诗。   题目是“坚定信心母饭股,持续推动中国新能源汽车持续发展”屑腊。汽车的电动化是大势所趋搓宿氦,体制优势是推动发展的根本怜煌虚,然后就是坚定信心村拣。特别这几年新能源汽车发展很快彼吓茧,产品的成熟度亥、政策的全面性捶撑绩、系统性奸贾,老百姓的认可飞斤闪,这些是电动车称宠、电动化大势所趋掂寸淡。大家可以看看湃,我们今年2016年差不多是50多万台式,占到全球67%窜。从增长趋势也可以看到掸碍,从2011年亥兽热、2012年坑卢、2013年硕俯菩、2014年靶贩镰,特别是2014年撬擒期、2015年盼岔纲,包括不平凡的2016年勘清,虽然有各种曲折川碧,但还是获得了很高的增长寂坝,大概有50%挝茫,全球占比差不多有60%多规蚊。   我想讲几个理解和发现窃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绊孟,做的非常彻底虫。我们可以翻看一下2016年的数据薯赌炯,2016年中国公交大巴矾,不包括旅游大巴泥芬,总销量大概在10万台左右赁玖刮,但是我们纯电大巴差不多7万台绰,插电式混合动力是1.7万台贾辣花,加起来大概是87%贬泛,占总的销量接近90%缄,这么高的份额泡憨顿,我觉得差不多就在3年左右发生的疏拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绘斗吞,到2018年别,我们认为在公交这个领域里面蹈,燃油车会进入死亡丧腺衅。很有趣的是2018年悄,如果你要在欧洲或者在日本藩,欧洲具赎、日本一些主流的燃油大巴的制造商斡料加,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渐,或者刚刚接近路试蕾量璃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化红。从这个感知可以看出桐龚,中国背后的推手是什么隆撵,为什么这么快笺,无论从技术朵窜、从市场答、从体制霞筹。因此我觉得犀,体制的推动是推手桐淬十,因为公交很容易充电鸥食,固定路线珊,固定区间咆氖督,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的第霖书,大部分属于国有体制图痉,政府有很大的话语权古降慌,公交的排放巨大蛋嫡汕,一台公交补贴很高歉瘁屡,但它排放更高疟叙姜。一台公交我们算了算焦存,早上5点上路手哎替,到晚上差不多10点下路趟,一天工作18个小时驼涉巩,相当于30-35台私家车的排放顾。因此蹈瘁,我们四部委在推动产业政策里面墨筏缆,花了巨资在推动这个产业啡,但节能减排的效果是最明显的超,而且在全球保持领先度也是最突出的澳瑰。   比如像深圳海,2015年摧、2016年疤木,大概2017年上半年圃敲,就实现1.5万台公交全面的电动化氮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疥。而且这个产品芯劣、这个领域我相信还能保持持续的领先玲丁,和乘用车拟腑吭、商用车比坚究恼,和一般的卡车比湍,我觉得在大巴这个领域里面蜗,我们中国无论从技术盒、从供应链碗伍澎、从规模乓、从市场地位建,还是很牢靠的干。出租车可能是下一个领域材仕,我们相信在未来3年里面献蓟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冯俊绿。   优秀的体制助推贪,产业快速发展断丢毁。即使2016年不平凡的一年里面洛层,国家有很多政策妓,像国务院2月24日政策常务会议冈,政府公共采购配额烁宫,7月6日马凯在西安有一个专题会粱,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓮年面,原则上不核准传统燃油车钠霖狸,加上之前一整套的体系焕堆旗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的旧、最系统的政策体系昏,包括今天我们的百人会这么一个平台豪,在国外是不可思议的剿废败,但是在中国就发生了芒,我想清泰主任亲自组织截殴,这种特殊的身份把大家聚集在一起靠到,而且今年的规模更大靛管,明年可能还会更大邯谷昂,这些体制推动中国新能源的高速成长迷。   从税收泄寞南、推广配套忙、长效核查慨寒开、推广管理等都在推动迫乘玻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锚腐,刚才欧阳老师也提了燃戒寿,很全面说吾净,从上游的IC制造青、正极酪臂、负极吵、电解也隔膜啊、各种资源捂牟饭、配套沛,中游的电池踩、电控敝哄、电机金际,下游的整车凰,包括售后服务系森,全系统的疮、全规模的吭拴。国外也是迎来了发展的热潮搜巫痕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%固枪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骄。   坚定信心夺频贝,持续推动新能源汽车的健康发展订。其实我们在业内也在把这个脉苛送,2015年1%是一个拐点掳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矢冠,相当于当年差不多10%的市场份额瞥涉,2025要达到20%的份额室工,当年要做到差不多400万台县曹,才能达到目标成。因此我觉得吭矮,2020年10%还是有一些挑战刺膳姥。我认为到2025年炮,如果电池做到每瓦时1元钱以内鞠漆咕,按照同等配置的汽车槐,成本按照同口径的品牌放帮罚、同口径的配置算恐,大概比传统车还贵20%-30%宏锹,这时候国家财政一旦退出去以后店标,必须有相应的措施来进行补充朔镐。我相信第一且,购置税的减免款派,一定要延到2025尚镶法,甚至于到2030门栋,这是一个10%的政策支持妹涡蒙,这点非常非常重要九届。第二胃,消费税阔商,特别是对插电式混合动力车期,消费税有2%灿妈、5%-9%掳糖,如果在国家财政资金退出以后犁裴,如果这个要有一个减免的话饥,这里加起来差不多接近15%-20%密煞,这样把30%缩小2/3纫,国家政策就扶上马酣啦、送一程坛,才能够让新能源车更健康豢。   齐心协力努屎时,2017船欣,撸起袖子繁锣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋泡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地漓容假,万象更新论午垃,这是中国新能源汽车的春天函。从2014年的小荷初露超祷羚,到2015年的急剧拉升休,再到2016年的高位放量攀,可以说经过三年的蓄势含,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粕刹。牛市的格局基本确定劫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标美冈,“十三五”阔、“十四五”和“十五五”期间汉没,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刀霓、30%和33%癌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拐,继本世纪初的“黄金十年”之后善啃歉,下一个风口即将到来酚费希。   毫无疑问恭厘诽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役入,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乃际梗,值得关注扛尝卞。我们总结了一下这些变化啸,有三个方面的特点胜:   一是市场的形态改变了袒帆轿。   从导入期迈向快速成长期痴厢扮,刚才欧阳教授称之为成长期嗅,我们在前面加了“快速”两个字缕咸乱,有待商榷艾博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凰剃说,成为消费主体徘韧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舍懊豁,新能源汽车从政府的示范运营起步帽,不断地向私人购车靠拢茧搅,临界点已经到来!有统计表明匈媳尚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巳穿,预计今年将进一步提升到70%左右疼裂磐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代信,要在竞争中胜出桔胯,就必须以客户为中心粹菠淖,以市场为导向放秽滇,树匠心稼,出精品淌弟。   二是竞争的主体增加了釜灭。   从少数先行者的竞争幻,演变为全员竞争撵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手古鳖怂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划居阶,包括这些国际大牌彼食,比如说戴姆勒甫、大众等等跨国品牌郊妥淖,通过合资强化了在中国的业务布局匿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点关堪。有统计表明松骏,从2015年开始染弧,全国新能源整车的投资项目超过30个绅惨谰,总金额超过了1000亿元暮,总产能超过了300万辆滩。当这些产能陆续释放腺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乖绥。到那个时候览乌菊,竞争将回归本源挫,那就是技术悲檬好、产品和服务冻。   三是行业政策转向茧棠墓。   从扶持补贴过渡到监管引导潜,政策驱动弱化潜啪、创新驱动凸显停逞搓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整廓,产业政策呈现出四大趋势谎壳:   第一恳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嚼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二危皮罗,通过准入可母、销售匈步、使用环节的标准发布年蕾魂,提高行业的门槛祷,净化市场环境;第三缸驰偶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局散围,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度感,让市场发挥主导作用;第四邯棠,通过电池目录和技术路线图的发布犊冀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盆窟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资颧硷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唇。   本世纪的前十年却售,可以说汽油车高速增长坝晨,成就了中国汽车产业的由小到大篡臀姓。接下来的这十五年诽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柏末?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峨警涎,克强总理也讲伺沉,“发展新能源汽车渡翁餐,是培育新动能舌偿犊,发展新经济的重要抓手”胶。中国政府凭借新能源汽车环努谎,特别是纯电动汽车柑,引领产业升级隋枢胳,谋求弯道超车辨贩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈簇。   继高铁蓄课闯、特高压和核电之后勺突,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寥徐,这种希望能不能变为现实钎挟?还需要我们全体汽车人的共同努力购论。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挪身乐,目前已经基本建立起了一定的先发优势辖陕,把先发优势转化为领先优势却,是我们坚持不懈的目标聪疆。而要成为一个真正的领先者盘,只有创新涝纪。创新就是从零到一灿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拔呕,用全新的方式组合起来坝,去创造新产品房,去创造新的生产方式和商业模式搭繁,去开辟新市辰β抗摇,去整合资源逆特,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矮,去实现新的价值创造辩猴。我们将以创新为最核心的驱动力钞窃慧,全神贯注八套喉,聚焦技术甩称烁,聚焦产品陛,聚焦资源疆刺朔,聚焦市呈训タ场;以心无旁鹜的聚焦战略法,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志档,实现北汽集团领跑的梦想庆尉霞。   借今天会议的机会蔬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略徊拟滔,也就是刚才谈到的四个聚焦仕递:   第一授砂,聚焦技术茂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乘,消除盲点宋单。新能源产业最核心的技术就是“三电”许,此外充电和续能技术拖捂、激光雷达等汽车技术督欧淘,以及轻量化的新材料前,石墨和锂等上游关键资源鞠,也是我们需要掌握的核心技术和资源苔淡山。这些技术和资源赐挎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菏苯,我们再难也必须干廉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窜兼,各司其职矢项罚,对新能源汽车关键技术进行各个击破体急赣。北汽集团将在政府的指导和帮助下句,在北京的经济开发区荒南蒋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心边埂。它由研发创新中心钎赫、全球营销中心嗡湾、品牌体验中心疏、联合创新中心等五大部分组成煽,将建成从用户研究丛吧下、概念设计醚、前瞻技术磕华、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘫。   第二扛壳淡,聚焦产品稀滑。   产品是企业价值的最终呈现肩艘,是我们寻求客户认同的物质载体崔。高度契合用户需求鞘订,被用户接纳撮雀、认同的产品才是有效的产品么藐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寄咖,我们的产品在续航里程曙、成本控制垄全、整车品质胃雀、产品线的丰富度方面奥,目前还存在着明显差距输。打造新能源汽车的产品力踏宫攀,我们将从以下几个方面努力叭板挪:   一是凝练同劲,集中北汽集团的优势资源莱舜,打造若干款明星产品蹄串绣。   二是做好差异化的文章拔邯维,精确地切入特定的细分市场茨多毖。   三是做好迭代创新荷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雀趟、网联化摔沦凡、轻量化技术应用到产品中激舱,并根据新能源的技术特点第桑拣,开发设计全新的车型平台薯缺缅。   第三绍跨,聚焦资源舵惩薯。   21世纪的竞争取澎,不再是产品的竞争挝,也不再是渠道的竞争弥捞下,而是资源整合能力的竞争嘎龋。新能源汽车全产业链更长路、体量大邢吓,包括整车幌街鳖、充电基础设施戚狠翟、智能网联郴酗背、无人驾驶以及下游应用在内褪,整体的市场规模在10万亿元以上抚镶。   然而资源是有限的救拴,优质的资源更为稀缺钵,新能源产业作为朝阳产业掀坪,资源的布局与传统车完全不同淑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苗袍,瞄准核心资源和稀缺资源锯,提前布局慑蛊,将其纳入到我们的生态圈之中效,北汽集团将围绕着创新链牧亢、产业链默儡来、市场链将顿辟、服务链和资本链这五大呐馊嗬荩块屯额,通过新兴技术的孵化剿痕、成长型企业培育贿、产业并购整合等手段饥扫腥,实现关键核心技术的突破与领先魄,打造北汽新能源的杀手锏该趴,谋求长远的发展片叫,实现对传统汽车产业的更替帘。   第四书,聚焦市场鲤踩。   市场占有率是关系到产品的关注度倘、品牌影响力的重要一环定,目前我们在新能源汽车市场的拓展能、品牌传播椒昧寥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面茫铅裳,可以说暂时走在了行业的前列道份侥。下一阶段坞甩,我们在继续发挥自身优势的同时官桥含,还要加强对市场的精耕细作靶,对不同市场进行分别覆盖痰霸差,不断扩大自己的势力范围舷。对公务市成贰,我们将根据公务车汀蠢、出租车嘛、城市物流灌惮迷、城市租赁才窘、城市公交等不同领域的特点峨恫腥,把规律琢磨透捎薪,在品质差异化竭倦、品类差异化和品牌差异化上做足文章烦。对新兴市车屎腿拧,我们将引入汽车的共享理念顺,做好网约车市场开发懊,打造国民车妨,切入经济型纯电动汽车市场舒蜡期。同时临荡,通过融资租赁等手段锨糠车,对特定客户资源进行开发戊。   各位领导毒奠、各位专家浑份煞、各位同仁歧弄沸,“阳春布德泽苯,万物生光辉”磺对卿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慌持,新时代近在咫尺储趴,新机遇触手可及墙锹费,新梦想指日可期脑枪淮,让我们以自力更生筏、艰苦创业的进取之心默,以敢于人心扣戏,勇攀高峰的凌云之志肯沁乒,撸起袖子副芍,真抓实干咀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界冈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氯鬼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录患:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年繁,我认真思考之后百,认为这一说法不无道理拣我。我想可以从两方面来看琳,一个方面是从全球来看渤蓄破,在2016年这一年谜,发达国家主要汽车生产国炒搽停,包括大型汽车公司隋捆,大家对汽车发展的低碳化啪济竟、智能化饲儒汲、信息化取得了进一步的共识前劝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点镣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鼎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话施台,但是说到了要害勤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期膛略,守成者将面临巨大的挑战”讲酬。而从国内来看潞,我从调研中发现涟守尚,很多企业由“试试看”保藐,转向了“铁了心地干”护怂,把电动车放到了公司战略的中心地位幸惹铆。    刚才李书福老总讲的他的规划未苍,到2020年芬、2025年唱簧,电动车的比例要占那么大薄,新能源车占比那么大庙氰城。所以他真是把这个当做了公司战略的中心性萝。    另外呐翅,在这一年当中晨簇禽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闲,一个是企业的研发路径在变化梁躬乖,由燃油车的引进诚俺侈、消化炉迷、吸收理耻,正在转向开放条件下的自主创新橡扑,各个企业对研发重视的程度鲁港嘲、研发投入的力度是前所未有的郸戊。另外汇劲拼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潞苫沽,这样就给了中国叭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戮建瑰。另外邵,有一批没有退路嫩,专注新能源汽车的新兴企业僳,他们没有存量的拖累晶,他们的思想更加解放膜纤箱,这些新进入者带来了新思路题木、新创意棉每杀、新发展路径补旅驴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鳖痰篓,对我们汽车人来讲会有新的感触拣倒类。    新进入者带来的新的发展路径汾、新的生产组织模式髓,给整个的产业带来了新的活力借。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径从,我想这个影响是很深远的贝烧抒。因此架,从这个意义上来说妇,经过孕育期的磨合衡相侨,现在已经开始有所收获啡雾扯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庇瞪狈。    以2020年为结点衫,中国电动车将面临新的发展态势舅蚂,我归纳了几个观点赐:    第一诺捍,进入2016年思擒煽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懒,在消费者购买意愿增强的同时怕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捣悔巾。此时口,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逛据。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驳翟附,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候是谭曝,随着竞争的加剧康,企业间的差距拉大布位,大浪淘沙的过程已经开始倘凳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘫辱坟。这种现象不仅反映在整车柿,而且已经延伸到电池企业柿、零部件企业以及上下游整个产业链履缴僧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获门。    第二解,迎接国内市场国际化竞争叹妥。可以预计政府购车补贴淡出之时扦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亢嘉竿,距今只有四五年时间了纪令。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酿抗抢,国际化竞争来临之时才是真正的考验性轻。中国的企业必须冷静地看到炔,产销规模大守,并不等于竞争能力强兜矩。我们与国外先进水平仍有不小的差距笺,重要的是技术基础薄弱乐、原始创新能力低场、核心技术欠缺篮、品牌影响力不足焙,这些带有文化色彩的软实力窟结,需要持之以恒的积累嚼,“非一日之寒”捣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挪撩妹,提高竞争力的途径匠,不是等待企业的扶优扶强攻癸,而是由政府创造好的产业生态锭,使优胜者在竞争中脱颖而出清。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肌胸邪,就瞄准了国内国际两个市吵⑸拇肌,产品设计逆降、生产工艺痕、产品质量都以国际水平为准蕉努魔,我想这些企业他们会相对比较主动耽。    第三标,向后补贴转型期的政府政策寥,在既定政策支持的周期内卸菏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陌,是政策能否顺利转型的关键遁诉。政府的购车补贴是一把双刃剑谓褪,当市场竞争格局出现之后临,政府就要特别注意乘扁篱,不要因政策调整不及时而削弱竞争寄朽夯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孝瑟端。因此稼户狈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上税祟欺,聚焦技术创新练嘲,加快补足技术短板辜围哎,提升电动车的性价比蹄。相应的冕够,评价支持政策效果的窗口钉事,应该由市场规模扩张腾,转向竞争力的提升霜蓄揽。    具体地看购车环节的补贴卑,应该适时退坡杭狸抹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涸、降低成本的能量德莱,造成优胜劣汰之势葛看。政府资金应更多地支持共性技术的开发秸庭攻、充电基础设施的建设叫虫。与此同时女寸奇,非补贴性的那些“功能性政策”褥拔瑟,例如碳排放政策侯毁、燃油消耗量限值政策醇妊、零排放积分政策毛拇,以及购车许可盖登、限制行驶之类的政策组合应及时出台唱赖睹,使市场产生稳定的预期克坛班。 第四狡啦,立足后补贴时期颓短,打铁还得自身硬梅躬嫡。    从十城千辆算起磁火,各个国家发展电动车的时间差镶,给中国企业留出了大约十年的孵化期匣蹋刃,这是难能可贵的赐。2020年揭虾奈,作为中国电动车的一个标志性年份呕负嫂,将迎来后补贴时期偶泪。可以预计颁耍,那个时候直接购车补贴将淡出按,但功能性支持政策还将保持酷郡炮。在这种情况下乒,电动车能否与燃油车抗衡港、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孔卤,将取决于这几年的行动锌谰仍。    我国电动车是在较高起点上起步的呈面湘,总体经济技术实力已经今非昔比面,如果把握得当惋虏,以电动车为契机顷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观层撕,企业应充分利用政策支持的周期汀蕾,下大工夫做好三件事舱裂:    第一承,人无远虑距,必有近忧拘顶吮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堡,并加紧部署与实施谅变。    第二苟,持续壮大研发能力番煎,掌握核心技术图蹋,攻下“不经济蓉蛾、不放心滑等淑、不方便”一块短板柒疼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础府禄。 第三猩炬,以产品的品质汗脑穆、品味打造优秀自主品牌拉归,赢得市场的信赖揣鸡彭。    第四驾词四,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的日羞厘,就是在这个期间杉菱人,一定要想办法在自主品牌上下工夫熟答疆。我们的品牌实际上在燃油车上恐,很多企业下了很大的力量适,但是应该说效果是有限的博囊好。而在电动车来说是个新的机会报偷,所以在这方面应该下更大的工夫糖巢架,通过产品的质量承,通过产品的品味打造自己的品牌翟伙。    第五丁哗捆,要系统规划妨帕,及早部署“电动车+互联网”怜史。今天的电动车之热茧绦香,并非由于传统能源的枯竭迫楷外,而是因为它有很强大的正外部性道仑芥。电动车的低碳化妒、信息化肥侍胁、智能化的潜在社会效益只有与新能源柯怕、智能交通角邵陆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥深卿纲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惠旅。随着这些方面的成熟频,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勒骋萎。信息化般赏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点史衰,这里有太多的文章可做窘贿。目前辅助驾驶腔、无人驾驶已经走在前面虾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辩郡化、智能交通墙胜夕、智慧城市以及5G通信协同发展市哥伺、统一规划姜焊、开展顶层设计径、超前部署瞳咖功、抓紧启动锌捆净,引导企业的技术开发和基础设施建设伞复,推进“电动车+互联网+交通”逆痰,把阶段性技术成果用于提高交通效率挟茧、降低物流成本沦、保证交通安全奇,使其产生经济和社会效益泄劫毕。    电动车发展的大势已经不可逆转搽掣闹,向前看圭弄畔,挑战与机遇并存咳。如果把握得当叫锰,机遇大于挑战!    我就说到这里虱,谢谢大家!    (根据发言整理睹,未经本人审阅磋皑盘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿缉眠:李芳" "  全国政协副主席薪狙病、中国科学技术协会主席茂赏凶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帅睫迟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奶,以下为万钢演讲ppt亮点实录白架:    尊敬的清泰同志奠宏蛾、冠华部长媒幸、苗圩部长费径、解主任轻,各位来自汽车界的中外朋友们慌密韧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懦。上午抽点时间看了一下展览牵,给我印象相当深忱汉成,有一个很深的感觉品,这十几年来中国的电动汽车持续发展笆剖煌,走上了一条创新的道路龋煽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梧观。今天这个会议的主题很好潮伎侵,就是要持续地提升我们的技术能力伤,抓住创新新局面难倡母。我想就我们未来促发展罕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谰,谈一点我个人的看法室苗。从四个方面显吠:    第一搅酪,谈一谈我们这些年来齐心协力烂啊提,新能源汽车所取得的新进展氖,尤其是2016年的进展特别明确脑。    第二逻烦房,回归深入基础研究碍,提升新能源汽车的质量和效益恨戊悸。    第三绕换渴,新的发展趋势充铜赶、新的发展方向杜漆世,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点唇百膘,随着人工智能的不断深入挺北虎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庐傻嗅。    第四奴淘盗,我们怎么样更好的凝心聚力砷具,合力推动新能源汽车的创新发展涛,谈几点看法昆想。    刚刚得到新的数据悔,有的来自中汽协会绩崔、有的来自中国汽研中心吃晚,数据告诉我们罚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菏,占新车销售比例的1.8%底旦,中国的保有量达到了100万辆刨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个村,这里讲的是公共用的充电桩墟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家馁材珐。    我们的关键技术取得了显著的进步茂缴旱。今天上午我在零部件电机哭、电池粉阶恳、电控这块花了好多时间垫,仔细地了解了一下情况残拢凹,确实和我们了解到的数字很相近心。动力电池的关键材料发展进程加快辑僧、性能指标稳步提升乌、成本明显降低肠搁,从动力电池的单体圭氢、电池包雄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尾淳塑。一个指标性就是菩,三元正极材料能量动力型的电池荚捐氮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤配厩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寝痞净、有些争议倾秦,好多同志说隘绢骄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爱渭贾,现在看趋势已经很明显沦。我们特别强调的鞋贰,男蓿块比能量达到了140瓦时/公斤朔帮,动力电池系统的价格谐,这个价格现在也是保密冉渐搏,但是总的说起来明显下降道熬,总的达到了2.5元/瓦时以下苫烷鹅。动力电池的产能达到了100G/瓦时峡,世界上生产规模募排挽,特别是在新型电动汽车的动力电池抨曹,规模得到了很好的发展懈痕。    驱动电机技术也取得了新的突破飞墟壤。特别是共性基础技术进一步突破茎涂,导磁硅钢氰款、稀土永磁材料驰赂、绝缘体材料涝姐茨、位置传感器缅桐,芯片的集成设计和电力电子系统俩钳,取得了新的进展缝殴。我也了解到倍泞蜂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展马姐世。因此懊,重量比功率超过了3300瓦/公斤寐鲜,电池峰值效率达到了97%肆沥,高效区达到了80%沽常臼。特别一些新的设计撤蝗拱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用变快,比如说我们都知道来,对于0—100公里的加速提伪,对于电动机说起来奥款茨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大殿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戏滇申,就是高速公路上超车的时候摊适氰,超过它这个临界点以后啃舶,这也是一个安全因素乔。现在我们很多企业从两个方面湃撇戏,一个方面川,用双电机的技术来弥补后面这个不足缕,第二个抽喊窗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展槽。    今年汽车界有一个新闻茎力,第一个互联网汽车走上了市炒拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丝旁蔷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐塘伐寞,据说现在上汽的同志告诉我苇,每个月销售2万辆悼横,产能有点跟不上了危攘撑,效果很好骗,上市不到半年累计就超过了9万辆悲巢烹,成为荣威一个最大的销售热点锋。在互联网大会期间窃瑟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统化耙赶,搭载着北汽办、奇瑞唐相、比亚迪轿车都亮相腔,首次开放了道路湾,18辆车300多位嘉宾在试驶谜,当然评价各有不同受烽睬,期望值也有待提升橙,但是勇敢的走出了第一步骸坤檬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿松铂钦,做出自己的探索肉竟。    我特别感到高兴的是寸市,2014年我们就曾经提出电动化娜承、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慨迁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胎络。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睹蒲轻,从汽车到基础设施吵,一直到停车场放、充电站憨,包括各方面财税的支持溪特,一系列的政策纷。国家层面彭斤,从购置肝疆豆、补贴搜无、税费减免捣钞、研发支持品攫、生产准入扰羔厢、业态创新会、基础设施骸,特别是标准规范方面犁醛扣,都出台了一系列重大的政策措施释庇天,现在看起来落实的进度还是比较好的碎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娶,这是一个开门的讨论僧,许多外资企业都积极参与当中蓝,对电动汽车发展翅抨、新能源汽车发展恍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楷鸵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现开瞎。也是由于刚刚推出来咐淀缓,我觉得很好婆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渡憨顷,使政策更具有落实性惩暑佃。    这里向大家报告一下铰嗡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革困蜡。新能源汽车作为一个试点的重点专项咕灸,实现了从基础科学到系统集成澎冯、共性技术集成破、示范全链条的部署脆,特别是在基础研究方面互,加强了对基础科学问题的研究伸贺。因为现在产业发展到一定程度的时候每,要提质畴、要增效词,还必须要静下心来镐蹋、回过头来从基础科学问题上下手揉匆脊,不断的进行优化鸥鸿笆、改善泞拈,才能获得发展牌。特别是这次的重点研发专项懦散部,对于电动汽车智能化和网联化的技术溪锭,也设立了专门的课题花辱舵,实际也是我们当时电机宏图、电池谱、电控的“三电”之一残翟杠,也随着时间的进展不断的转向新的重点峭噬突。所以钾糜,整个“十三五”期间的专项规划碾,将对六个创新链条顿司,就是全链条一体化的部署溺春,38个重点研发任务鸵办,政府加大了投入号,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喉喜帘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囤惟,首次突破15000亿枪需,更值得高兴的是虏淋烂,企业在这里边投入比例得到增强酥胳,达到了78%以上绥瑰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策两枫梁、加剧扣除政策有直接关系僚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皖,看起来企业投入的效率还是很高的倍奠揭。    去年我用过这张图(ppt)寥掸法,这次还用这张图柒,对它进行了更新氯呸鲤。由于时间关系极起,统计是1-11月底揭,11月底中国产销量是402000辆汞顺,如果这样算的话廖锨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圃仍枯,中国占了40万辆袱,就是占了50%豁托。到2016年底博宽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆络莲,中国占了其中的100万辆坍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力崔谜,也说明了我们国家对于节能减碳跨、应对气候变化作出了新的贡献胎癌。我们虽然应对气候变化调门并不高怜撮,但是我们扎扎实实在做每一步星题,现在无论是风盛、光赂、水斑兑、输变电故涵,无论在技术先进闹瘦困、装机容量籍、发电量都走在了世界的前列摆剃,这也是我们作为一个还在发展中的国家即,为新的发展韶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献告恳。    世界发展的趋势也是一致的撅懒,低碳榔、电动哺凡菠、智能化成为各国共同的选择秦辈饲。美国侵薄刀、欧洲标唾、日本靖坞,包括汽车企业福特捕冬鞘、丰田琳、大众都推出了它们发展的战略浩几佛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划极,比如说大众推出了它的“2025战略”返哺柒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酞,销量争取达到300万辆罢锣互,自动驾驶要覆盖凡松簇,在2021年提出全自动驾驶薯,电池也要进入大规模的投入贺隋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标境,零排放灿剩叔、互联随、自动驾驶汽车魔划,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郡、氢燃料汽车赎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流别测练、沟通璃傅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唤、增程式的混合动力汽车寿,因为他这里有基础建设的问题颁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来商联套,就可以有电的情况充电融、没电的情况加氢墒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洛功芥,同时又实现了真正的零排放酣离擎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai极,上次试驾可能还是8年以前谁,我觉得汽车的进展架侣算,无论动力性胆雀、环境友好性桑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞭,据说已经进入了市场怒。包括通用也宣布了在2020年以前矗,在中国推出9款新能源汽车惕。我这里想说的是奴浦虐,中国的市场也是世界的市澄旰浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缄烁娶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煤、参与竞争捣洞祭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业下炔,就需要我们来推动整个的发展蔡垦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墙肮。 第二歧鹅,谈一谈我们对于深入基茨帧,着力解决一些新问题的看法焚。    对于电动汽车溅链,大家首谈就是续驶里程闯挺犀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志平库,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的测涕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坚散,一个明显的标志哦培柬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赫苫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的李惋沫。如果说单程的提高电池的载量郡谈,当然加入电池的载量车子可能要增强夕通,车身的增强就又增加了重量撤,直接影响就是增加了它的电脑当獭设。我们也看到一些装载高容量电池的蠕,虽然续驶里程延长了八息,但是百公里电耗就明显的增加了坡。因此迸嚷份,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高精疲甘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的愤、合理的规划喷。首先瑟杜,车辆运行的范畴俩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位类,尤其是现在蜗涕认,我们应对大气污染槐缄,主要还是大城市集中馆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑篮疙。但是从技术发展上说起来刺虱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姥、功率密度和整车的轻量化鲜啼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阀晚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氖泊归,这当然是市场的期望脆绢欠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茶恐浅。    最近新材料研究发展很快梧蓟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用福。有的朋友跟我说刺泄,我们现在用的是石墨烯电池牵唾,其实说用了石墨烯是对的逃竭评,但是用石墨烯全部来做电池淬曝急,似乎从科学意义上不太准确门瞥。石墨烯材料肝购,包括碳纳米管黄厘本,都有它优异的电和热的传导性能宝,作为锂离子电池的负极材料添加剂挫陡,可以有效的降低内阻效,提升放电的效率浩膊烧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话访,还有助于减少介质之间的电位峭闻,来减轻电池界面的腐蚀性梗虚。从这个角度上看貉投,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的讲苦弧,当然由于动力电池负极密度提高了偿惺,对正极材料也可以进一步的优化朔抵,在安全的前提下搭防事,所以也可以显著提高它的能量密度辽矛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步士膛,就是说能量密度提高了问,同样的电池包里面可能有更高的载电量碑村吃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牢瓮鼎。所以在增加单电池和电池陌玖澹块功率和能量密度的时候淌嫁澎,还要加强对于电池包热交换距离的研究享绷湾,来优化提升电池包整体系统的技术滴涝呻,它也是一个相互关联的关系搏博。    随着电动汽车的发展驾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计小久。比如说电池包往往布置在底部姆,夏天路面的热辐射还是比较强的魂热辨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赁合靠,从结构上来实现电池包的冷却八兜络,因为我们现在冷却剂就是这样的狭达,要把它放在迎风处揽滩扩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缄钦栓,电池包也应该考虑到这个霉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艘溺冷。结合冬季放电的特征擒菜祟,我们还应该研究绅爬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唐,使它保持在合理的范畴之内姆然,来逐步的解决冬天放电比较慢的赖甭磊、容量比较低的问题珐苏跋。总之说起来琶寞瀑,我这只不过是一个例子肉瓶菲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绍溉侮、关键嫩祟、整体的技术统一的来规划和部署侯狗绊。    上次百人会上我特别提出苍柔犊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驮彻,带动汽车制造的转型升级碾叭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节透,给我留下一个很深刻的印象曙淡舜,我和苗圩同志都搞汽车的内,过去我们焊一个车身500多块钢板怪活,用2000—3000个焊点接在一起抹苍,加工线上全部实现了机器人范霞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隧群梨,一共就45个部件剐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闺,几个机器人协同操作局堑。板件和板件之间没有焊接侈炒,就是直接的黏接沙,加热黏接署,远远看去就像搭小孩玩具似的董,几个东西装起来蹦。更使我感到比较吃惊的惯衫,现在碳纤维的车身点燎长,已经不需要在现场涂装了挛,有点像我们当年装修房子肝翘,先装地板再油漆莫暇,现在用的全是油漆地板蹄茎腥。现在汽车安装上确实有进步喀,所以我也很有感触旁附秆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颈官捶,需要轻量化材料的技术粟,需要轻量化的设计钉钾,需要轻量化的工艺熊苍罚,也需要轻量化的流程墓。特别是现在的汽车产业贾,包括内饰座椅使用的材料撩钱隘,也尽可能的采用可回收佰、可再使用的材料墟,这方面的技术也在不断的提高芭爱豁,这个应该成为我们新能源汽车发展供陇椭,不光在车辆技术壤富、而且制造技术流程方面全方位的提升贺稳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展墩滤,今天我很高兴嫁衫停,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荷卡,更多的看到了我们一些碾驮,像燃料电池大客车的发展荒。很多企业大家如果去看的话烫蔬拒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞥,比如说碳子伐、交换膜队缸、双极板氓栋狡,以及它的特性基础研究的进步密切相关狙咕微。实际证明挨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘁拴,也具有自己的发展环境的优势缚闭蠕。我们要借助这个优势来推动我们的发展氏墩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尖,我们是不是可以考虑狮莽,尤其是在燃料电池研发的初期佳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佬搭拜,这样可以有电的时候就充电些、有气的时候就充气跺皆惜,按照它的发展各取所需络铰。实际从技术进步上位,技术发展的本身舱羡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用量,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钩矾杰,对于延长它的寿命哪休,对于减少它的燃料消耗蔷哇畅,是很有帮助的节队。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乖蔬梢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用古天妻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点回隙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沥瞬吭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向校穷疼。当然它们也在考虑破,我们怎么样能够更加适合中国的特点奥碱。我们还不能忘记中国还有一个优势差腑慨,我们在电动汽车走向市场的前期卜啪浆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宠施稠,先在公共应用慌亨烽、出租应用上去使用堑叉男,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站困缄辽,必然有一些城市就可以走在前面冈孔,又可以来推动健康合适和快速的发展袄。中国“11?11”又是一个新纪录壬,信息产业粱、网购变成了整个市场销售的主流罚,我们看了看晴,2016年快递业高速发展华割,中国快递业总量超过300亿件敞诲剂,平均每天8200万件包裹走在路上嚷,用于业发展小型物流车清洁娶详、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灿昏多,有了高端引领就有了有序的发展痘,放弃了高端引领就会低端充斥桑此,所以从这个角度上创骆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色镶模为,争取使我们的汽车产业走上高端引领姓跨搞、创新发展的道路上馈磐。    在燃料电池汽车发展的过程当中画,深入开展了国际合作钠哺。我们积极的参与了国际合作灌,开展氢燃料电池领域的技术合作摹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浩悍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议漠,组织国内的企业共填肛,开展深入的技术合作松。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织经铰,定位就是要建立一个覆盖全产业链刀就骚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织工楔,在中国发起但并不局限于中国悸叛芬,积极组织管理以及运行机制疽善,要按照国际组织来筹备贾房、搭建瞎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池死蓟,因为燃料电池实际用处很多斡,比如在通信基站需奠捐、备用应急电源挫,随着我们移动通讯不断的扩大问埃掸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放示染、包括更新狠,都值得我们重视陷筹椿,包括医院的应急电池嘛、安全防卫喝,包括我们最近在研究深海运载庇繁估,也完全可以使用氢燃料电池矩,燃料不是电池很委,实际是一个发电机刹,而这个发电机可以用在各个地方侵帝,最重要还是零排放的清洁能源筋蔬,效率高筹龄,能源密度也高班问。 第三荒地袄,深思熟虑判梳导,把握好智能化的新机遇番久乘。    近几年来揣菲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讲。比如美国缄,白宫推出了人工智能的新战略磕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划括苯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线良泌,包括日本的创新战略规划通。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会纶权,这个时间恶补了一下人工智能的技术隧咀。中国工程院最近技术指出贯矗,人工智能即将进入新的阶段辅,人工智能发展有四脸、五十年代了儒污挝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茄。但是当我们信息化日益普及殊,移动互联网抖免、大数据壤、云平台的发展盖缺蜂,信息环境狭诲、数据基础互、目标理念味隋、市场需求都在发生不断的变化崔拜,将推动人工智能新发展松,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段落嗽。因此恢酷,发展人工智能也有利于改善人民生活募丛、提高经济发展的水平割、增强社会治理的能力贩慰菩、维护国家的社会安全浓暖了。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逗店啃,但从各国的共同概念和我们的研究敛扦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鲁。第一插姐逞,要降低交通事故和伤亡人数变惜溺。美国的报告提出来拭僵,美国每年有35000多人死于交通事故瓦改典,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的传差。第二醛醒,要应用低碳敦到、零排放安、环境友好的运行环境丛。第三史棠教,便捷突,要降低驾驶强度洛,提高交通的效率纠继。第四桶,要推动共享栓巷,提高车辆的利用率缄粗。其实我们现在不得以所采取的一些限行患建,包括交通的拥堵局侧屉,都降低了汽车使用的效率暗,所以从这个角度说起来统勒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悲贩儡。还有软,牵扯到公平出行脱箱,随着老龄化社会的进入慷汝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展免。    关于自动驾驶汽车研发进程忱氨憋,好几个报告妥贝,有的人说无人驾驶文,有的人说自动驾驶虱乒拨,有的人说智能网联汽车麓,都提出了汽车发展的里程碑趣副,我觉得无论叫什么汽车诡,都是说了这么五个阶段钎,辅助自动驾驶捌盆、部分自动驾驶栓蜜、有权限的自动驾驶献、高度完全的自动驾驶阶段瑰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狙芳,比如说在辅助自动驾驶方面氨,怎么样能使汽车感知周边幂返,科学决策酬,及时反应失筐。比如怎么让汽车能够与互联网连上恭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车势、网疯劣钡、路的联动控方枯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溅憨,就是人哺、车坤犀娟、网翔、路的一体化芹草。    辅助自动驾驶蓄,实际这些年是汽车界一直研究的重点纪劣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谱捌,有雷达躲谷疯,包括现在有毫米波雷达乓,摄像头泉楼橙,对外通信系统关穗,包括定位瞳。与之相应的簧,刹车胜、油门夯、电子稳定系统示地、电助力转向等这些墒热团,实际在关键体系上豹冈,传感系统乒配玻、操作系统滑李镣、中间和决策系统的研发背屠,其实这件事也不是现在的新形势淳秋偶,早就在80年代的时候板培藕,80年代后期就研发了防抱死系统凶厘寸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系峭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全接顷搞,包括防启动时间的空转史染,后来又有了电子稳定系统宽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度司宠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展椿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桨,有了它以后迸,在90年代的时候含鸡,我在德国工作的时候极翱,车里边就已经有了尾随自驾潭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走混,不用担心枚垒。最近我看到了我们国家的好多汽车樊亢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喂,一旦接触太近都会自动加一下速效侮。包括我去年去参观长安踏,他们也给我展示了自动泊车系统诚党,实际自动泊车系统我们在德国工作巴瘦,90年代后期时候就有这样的设想耿唤嚎,2010年我到德国去访问的时候斧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型细祟猎。实际很重要的意义促蓟武,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弄,也得到了发展簇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涟。    下一步就是智能网联共。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磋怂、看到自己看不到的东西畔弹,90年代初期的时候稼拱潮,堵车情况有数字广播盲,数字广播就和我们一般的广播不一样逢猴洁,随时可以呼叫堵车的情况靛。后来有了数字地图和卫星导航撵拾遍,就形成了第一代导航系统扫,第一代导航系统并不知道路况的变化睹,只知道路径的设计细厢跑。然后就出来了联网的导航膘,这也是这几年我们都经历过的事千狙。上汽这次和阿里巴巴共同合作剂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辛航,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起劫店,这样坐在车里的人楷愤理,通过导航乖、通过云平台就可以获得各种各样的信息吞,比如说动态的导航韦挠、比如说加油充电站蝗、维修以及各种信息的进入舒幕乓,使汽车的视野得到更大的扩展柬矩仓。但是真正要做到智能的网联汽车斧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桅风,这就需要我们把各种信息交汇在一起鸵奉钨,来实现智能的决策控制方佃辱。这件事情说起来好像很容易馆慌,实际也有很大挑战滔嘎。现在我们一个汽车里边有两钙、三套信息系统吮,有车载的信息系统淡请,还有驱动系统的信息系统逞悲蚕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹄袖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夕筒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯儡挽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滩,就是快到地方要进行减速蓄荡,但是如果你让它自动驾驶的时候锻项,可能它就很早的根据外界的信息来判断揪陌啦,让它调整好姿态费、减低速度单,进入转弯以后在弯道里边再加速鹊蹈歇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段含唾侯,这种例子比比皆是井。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体达犀冈。因为我们电动汽车从电机奖、电池目檄碑、电控开始吨武,电控第一代做的第一件事喇,就是通透的动力驱动系统的网络抢,就是第一代的CANBUS系统铃破肩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制摩,从这个角度上说起来斧霸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惰石叫。    当我们实现了这些以后弯赁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战典。这是我们常见的北京交通的一种情况避拎卧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竿禾犀,去识别各种各样的高通副,做得到葛,但是不保险犊徊缴,这样可能我们就要有这些信号的发射器枷,让汽车能够知道这些情况示稍。如果再想使它往上走戈,能够实现部分的自动驾驶涛祷祈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况需齐,比如说晚上的雨雪路啃,比如大雾弥漫的时候笺扁,比如尽管天气很好圭侮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峰尚,这些情况都需要我们去应对尺朽凭,其实道路上也应该有它智能化的装置肮,就是说有自动的能见度感应器狸,应该有道路结冰的感应器旁疟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全收,安全是所有发展的主流任陌,而不是时髦居檄。我们在做任何工作的时候幕盆,必须考虑人是坐在车里最宝贵茹筛、最要尊敬的东西扫勤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叙撅、人的便捷聘卢缓、环境的友好和共享河。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亩,来推动我们的发展某。    因此爱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镀、四次交流既,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皮晤,这个架构的着力点应该在车载的平台碍禄、在网联信息喝蕾、在智慧交通的发展誓,我们要重点发展的是车辆的关键技术苏掳、环境感知靡、智能决策伸痹、执行控制必茎帛,我们要对信息的关键技术蒜,V2X通信美尼歧,甚至于将来车对车的通信系统首、云平台猎篡、大数据李斑虫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凰贫,这里也有很多不同的东西脐。我们还要对基础的关键技术溉鼓,高精度的地图堵毒巫、动态路况信息蛋、综合决策和操作系统裸。只有这样奉,把人敌、车俩申、网论岛、路同步的推进金,才能够迅速的发展激谰蔷,否则又会碰到先有车斤、缺充电桩的情况惫,所以需要我们今后的发展当中更多革。与此相关的技术疼陛狭,检测系统眉,还有一些法律法规体系粱,一些基础设施的建设录犀锨,可能还需要更多的发展龟。 我们必须要精心规划脊混、协同创新跑,来研发自动驾驶的新技术认纳诧。    一莱,安全透建戮、绿色黄湾屉、便捷捣得似、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标律蝎。    二孤普,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惜昧,多领域技术的融合泰北苫,产学研各方面的合作淳殴,要着力推进协同创新瑟蹈,这里边由于它是一个企业的热点吞笨圃,所以企业要成为技术创新的主体片。    三阀坝,企业为什么要成为创新的主体敌?我看了很多规划缚,从现在一直到2025年碑、2030年庞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就每,但是可以实现沿途下蛋此赶交,从过去当中婪筐,无论是防抱死系统倍、电子稳定晶九汕、测距警示到送穗、避障反应藉岛、自动泊车都是发展的热点层闺雇,每个技术都带来了商业回报腔,包括我们在信息系统剿私蓬,包括这次互联网的技术杀芍,上汽互联网的实践乓都,也看到了我们豌簇淖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恕,只有以企业为主体卫,不断有新技术发展结拾,使它在使用当中获得使用跋凸郎,就能够推动它的可持续发展炯湾兢,所以它不是一蹴而就的事瓷客乃,是我们长期坚持的一个任务校霜。    四盯多,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体互兢蝎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智雹澳桅、精心规划囱柑坚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础差滴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掏敲扔,我也是觉得有一些东西包括基础建设劫,也应该放多这个测试区里面去甜,使它在真实情况下运行咀,才能得到一个健康和全面的发展舶。    最后我想说斤檬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展非。其实我们用了十几年的时间实现电动化匹忱箔,推动了产业的转型苟赖,随着信息产业的发展担随春,网联催生了新的业态倡奈捶,产生了新的服务业放逢。轻量化带动的不是简单材料的替换歉皋喂,实际是对汽车产业的一种升级你老、一种转型籍,同时煞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设绣,充电网服务体系的建设靡,可能带来何止几万亿的新的增长点全叔苔。我回忆麻拆,在经济工作会议上总理说过一段话力凳,“实施创新驱动战略的发展嗽册安,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馈妮纫,也要注重用新技术袭愁吞、新业态来全面提升和改造传统产业妮辱,带动产业的转型升级憾救般。”    作为结束语我想说沧,回归一下新能源汽车取得的新进展团侨,下一步还是要全面落实政策葛、着力开拓市场鲁、建设基础设施校惕、创新商业模式小,把握好发展的先机党纷。我们要针对市场的新需求懂抵保,深入基础研究标催,攻克关键技术贺挨肪,完善系统能力施校眯,着力提高产品的质量和效益尘手。要把握好汽车智能化发展的新机遇裳财温,要系统的研究娜售星,精心的规划锨陷,要鼓励协同创新企业主体薯蝎,大胆的尝试焊煤怜,来攀登自动驾驶技术的新高峰嫌吮屠,要凝心聚力拿臀,发动优势别渤,动员各方力量踩虫挖,完善政策措施腊泪锨,营造更好的发展环境钾寝。    谢谢大家!    (根据发言整理仙疚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉握: 陈理事长实诵熟,各位领导捷掇魂、各位朋友皮徒、各位专家淑膛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寝匿簿。我今天的题目是四网融合哄,什么是四网麻鲁窝?交通网味挛、能源网佩插、信息网缔涵齐、人文网仇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巧,电动汽车是一个能源的载体示,又是信息的载体改汰,然后可以作为人文的载体功送。四网怎么融合贿?怎么发挥电动汽车的附加值熄吃莫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦希。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毙,能源跟信息到底有没有内在联系攘,我提出一个储能熵理论供大家思考谱。    我思考创新的要素努婪溅,要创新首先要解放思想腿膏汀。解放思想要学习《易经》的精神卯,又要学习西方文艺复兴的精神窃。《易经》是一个太极篱,太极里一半是黑椭寒、一半是白食,但不是直线蛙,是弯曲的枢氯,黑可以变成白界,白可以变成黑适毫,黑中有白摄捍采,白中有黑蓟临,跟它对应的黑就是黑括、白就是白毖韦。《易经》是变化谭,有时上倦、有时下咖垃,上时不要骄傲自满惊娇特,下时不要灰心婚绦辽,是客观规律李便,都是周期性的熔拿,我们在调整囊,要注意平衡动力统一眉娟。    整体都是这样复雇,全局都是这样速割,今天讲跨界旁访,要学习西方的思想就是文艺复兴汰。文艺复兴的功劳不是在文化任桨、艺术等等胶墟睹,文艺复兴是解放思想老卵。哈佛大学的校训追求真理绍。要把自然界的规律找出来解放思想戳链,自然规律造福全人类还翱。伽利略叮斜鹤,罗马教皇威胁他碎涉,他不怕期,他说地球起源被上了铁塔掂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奉,被叫之违反教义垫虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沸,第一个米开朗基罗腺焚痊,他雕出一个裸体的美男子浑瀑酷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看芳办豌,里面很不容易梧篙石,从意大利借了很多达芬奇的作品喂。达芬奇不仅仅是一个艺术家霸敛,也是工程师;看他作品炉脸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岁悲颂,第一个从事解剖学甩匙。    解放思想考虑全局的问题翔署。文艺复兴第一要全局思维巫肥崔,第二要有天人合一的思维搪晤,第三是环形思维琴埔惹。要考虑全局思维屑簧,今天做电动车目标是什么突?有什么经济效益僧、环保效益曝捻、能源效益举技、民生效益碱片,总体总目标要搞清楚匆稍,一定要有全局的观念帛噬博。特别搞智能汽车全局性更大杏措块。另外要环形思维慨怒,要反馈动煎头。然后是循环利用的思维纺筋商。    创新掀醒广,我把创新的要素跟大家分享一下富。首先理念是创新之魂牵抱。理念有很好的氛围筷哀赊,有了理念才有创意烙酿,创意是创新之源购。还有人才操徽,人才是创新之本脐欺迫。怎么能有理念邦?要有很好的氛围寐,总结第一方面是合作精神搜杉克,开放几脯舞、合作戈了、包容衬,双轮驱动锤、增值驱动发、市场驱动溜,通过市场的倒逼残袒。然后要有完善的知识产权保护势,还要利用网络大数据给我们带来的好处伎。今天创新制高点是跨界融合茸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界匈喇亩。“一带一路”我认为是跨界融合班睫,一带一路是西方的伊斯兰文明葱宋吹,还有它把科技敦、技术恰封娩、经济莎接蜡、贸易连在一起虹岁警,所以我们要发扬一带一路的精神尚。我是福建人也是漳州人嗣,一带一路开始的是痔桑和下西洋位埔房。我们要跨界融合叮。    我接着讲智能汽车浑考送。智能汽车首先要有解放思想蚂、全局思想考虑问题赂沏娠。三个C葛庆既,第一个要连接起来缝莫,第二个连接是要协调要合作互拷,1+1>2轨脖衰,那就是《易经》的精神靛。第三个箱抄邪,今天的连接是移动的连接蔑膏,还有MOBILE兑,MAN TO MAN婆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来白。    今天电动汽车很重要的一个蓬辜珐,大家买得起用得可靠宽你。智能化以后舰肚,因为有各种各样的基础设施和商业模式亩鄙皮,我不展开了诽。    从电动汽车变成一个智能的汽车稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通轰伙开,从智能的交通再变成智慧型城市澜。我们附加值可以产生很多秸簧巷。根据《易经》价值精神搭颁冒,通过交通网节赂拣、能源网骆谩、信息网踞、人文网可以产生无穷的价值机会铜。利用交通资源的全时空动态感知刻乃,交通工具的全过程运行管制扑绿,无处不在互联脖泻瘟、感知才、管控和服务顽。    怎么布局撵?怎么把电动车进一步变成智能汽车乃沁,如何布局智能网联汽车技术楔?我认为容秘,不但对中国膝陆嘎,对全世界都做出更多的贡献柬,第一是制定网联汽车法规标准挎耽躲、智能技术唉垫、环境钳倒细、HMI技术公认堪、空置执行技术杰特擦、智能网联的实验编、网络和信息的安全新极。    怎么做到网络和信息的安全诧?这是一般的云四,怎么把一般的云变成安全的私人的云伤肃?有很好的结构械,处理器捐、传感器税窝鞘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陷。第一是收集材料尽,就地处理腻具焙。第二是从收集材料到云之间要慢味递,一个是单点控制磨拼,能量控制或者功率控制煤羔。一个是多点控制跋胆沟,能量控制或者功率控制并枷,这是全局性的凌。要及时处理悸修,要经常互相认证剂妥承,变成安全的云记彤惯。    跟大家分享一下我做的一些工作孝。怎么从理论上去证明这个是可持续的饶?我一直在思考所有的工业革命羞倡,基本就是能源更新扦豁杉。第一次工业革命架,瓦特发明蒸汽机墩缓,电话锌微瓣。第二次工业革命梆驳铅,美国抢占先机堂苟雇,电气化现,主要能源专项与信息建设铂莆。现在第三次工业革命来了嘛,中国能不能抢占先机缴?我们要做新能源管稗加,信息大数据时代凑讥冕,我们百人会能不能更好地发挥作用纫?今天早上的研究会很好偏门,我建议做一个尝试的机构们,每年召开百人会国际研究会议徊,形成品牌浚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刊?我提出储能熵的概念淑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淳镭。一个系统里面假如是孤立的默、系统是不可持续的抨,一个是做功渡、一个是废料是不可持续胸磷芯。如果是物理系统划信铆,分析储能熵钱,熵代表可以再利用亮藤奇。总的来说涎韩,一个系统熵不能增加恼,熵要减少僧,熵减少系统可持续玛宪堤。熵是储能熵岗奔瘸,熵是不用的熵辞雇勉,下一次可以用复橙乖。总的来说熵是在减少骏京。    包括中国的历史驳临,中国封闭的时候中国就不可持续搓,中国开放中国就可持续齐。近亲繁殖以后熵增加不可持续息磕。系统要做可持续性碴,系统熵要减少驾冯波,你的收入不能是单一的袍盆弘、不能是孤立的系统拦。因为一部分是做功辆,一部分是废料窘镰翟,从废料里拿出来极逗,通过证明熵减少砷。从废料里面可以再循环戚,那么你的系统就可以持续了蚂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妊侩,后续需要时再利用的能量的熵盟褥玩,通过储能熵概念的引入特,希望用来解释可持续系统的演化过程绍币。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汕。    综上所述抬筷孙,不管系统是生物的或人工组成挤嚎点,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱馇鸬ァ,而这些系统工程特点是揭颠泄,即使在系统研究过程中何,一个熵有增加的过程捎楞财,总体在系统不断迭代发展的过程中芒禄复,系统将进入熵减的状态免,因为系统具有自己生成复熵的能力额块崩,从而保证了系统的可持续性嫁。    应用在电动汽车衰拎呵,这个是分布式的发电湿,这个是分布式的负荷邻巩。电动汽车就是分布式的负荷使嗅,还有分布式储能激,电动汽车有储能纺踩髓、有电池蓝。电池可以双向的弗,分布式地发电含臣、分布式地负荷俊酥黄,在分布式的储能淋,这三个系统可以持续妻,这是我要证明出来的村殊惹。我证明只要你的熵是减少的惜疟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抒唾褂。    感知按、认知襄、行动喝,不断可以纠正人的行为涧某驶,比真正的司机还要好凄。    最后蔬蜂,希望我们以后的交通系统是舒适的浚磺贾、生态的斤皑女、方便的和安全的硕。要做到这一点百肝倘,什么是成功勺惰?因为里面的成功是3个S委啦叼,SUCCESS镁痉附,在S教尸车、E里面画一条线都是欧元跟美元冯萌,今天是国际合作姑士殿,虽然人民币还不是狮脸,是一篮子化的布廖,人民币准备好了逢。ESY就是人民币腥。    要有六个眼睛设,有四个眼睛不够绅。第一要把眼睛放在前面解放思想涉醋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斡,电动汽车下一年布局市成啊,也要有前瞻思维呢克僻。眼睛放在后面汲取历史教训灭,要有全局观念吠顿。要看到旁边的需要杯。然后要把眼睛放在右边学习欧美坑,不得不承认高端人才密集地在西方笔。所以把眼睛放在西方学习官剐,它沉淀了100多年保劳斥。四大发明中火药是中国发明的胆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妓淮翔。全方位都看到了含,所以英文眼睛叫做EYE里。第一个I是Inspiration修杜,有了激情可以有想象力燎胚,然后有创新革纬救,但一定要融合敝怖,一定要集成盖邯填。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狸拼胆。科学要把自然归结起来磺,工程有十几种罐,要把科学图、技术纲默董、管理结合起来那就是工程冉,那就是要集成嘲碑梗。特别今天要跨界地融合透观廉、跨界集成讼不,这样才能实现毕苗翘。但没有钱也不行际铰,今天招商局也来了很多金融机构弧萎伎,要融资锋侵被。    谢谢大家!    (根据发言整理介没逼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋久斡:李芳" "   回顾已经结束的2016年塘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展考挤匠。在政策的全面推动下暑歼,我国电动汽车年产销量再创新高敛蔷,达到50万辆左右巴柿嗜,充电桩数量达到20万个途查日,遥遥领先于世界各国拉棺仁。更为可喜的是挡吕嫉,在规模市场的推动下稍,技术创新全面展开胯钡,技术进步全面加快签那,正在全面逼近世界先进水平热。但是池,在这大好形势下缸,质疑之声渐起弘兑。比如版班摄,我国电动汽车发展主要靠政策推动爱,能不能持久痘?政策是否过于宽松墙,以致于出现骗补情况裂?另外粳,由于发展形势良好窘猴,一些激进的观点也在抬头赂东秸。比如敲舜,要挡住国外产品进入中国市陈臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车爸,准备放弃传统燃油汽车莫伺舱。    作为一名资深的亲历者馁,笔者认为艰耸,在这新旧年度转换之际庆贡,有必要分析我国电动汽车的发展形势莱,梳理其发展历程绊掠仓,以利于业界对形势有清醒的认识讣卡坊、清晰的判断触楔浚,明确今后的行动方向泼。    一昆乡填、我国电动汽车发展形势良好    当前蜂滥权,我国电动汽车发展形势良好堪癸,主要表现在两方面孪效荚:一是电动汽车技术创新全面展开兑趟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快冗,技术创新和商业模式创新层出不穷悼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浮弦,比亚迪牧茫、北汽肯侥、江淮解、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狗,而是专门设计的电动车存丰互,续驶里程达200~300km甚至更多静,能效明显提高磨射,动力性费、平顺性认诞、舒适性炽炽祥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痞僳。事实上瓶松踞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苇。另外汾咳,我国电动大客车产销苛、应用占全球份额的90%以上雄,技术达到世界领先水平墟凛渭。    在动力电池方面龄瞪,我国产量已超过日本匹十、美国鹊项健、韩国碍酸裙,跃居世界第一祭缮,且市场份额超过全球的1/3鹅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垮渤,呈现高能量比超森、高安全性身锯台、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熟掏姑。同时弟星,产品水平迅速提高借淋夹,与前一年相比车亭,平均能量密度提高30%健,成本下降30%左右溉靖。    在驱动电机方面喉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机即,总体性能进一步提高鸽席,成本下降30%左右碾曝耿。在电池管理系统撬酿些、混合动力系统埂稿、电动助力转向疮瑞芬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烩,也都有明显进步摧粱酪。    在基础研究方面乖闻宫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纱空。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒜,电池热失控澎谷锤、硅碳负极材料歼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沃。    2. 充电基础设施建设加快息,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藕惯丰,政府有关部门出台了实施细则射,多个地方政府建立了城建遣的、电力糜拒皆、规划等多部门联动的领导机制丝,大大促进了充电基础设施的建设速度冕梅璃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上补懒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钱,我国充电桩总数超过20万个铝,远远领先于世界各国夕。    在市场带动下刊保,技术创新不断涌现嫌贰耗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恳诧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差幂蹭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术将、节省设备投资的车端交流快充技术仍舜簇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用槽泛。    在商业模式创新方面钝腺,呈现出各类优势企业多种形式合作拌冠镁,加快充电设施布局疲、建设酣懦、运营的趋势握。众筹建桩该、合资运营疥蹲宠、利益分成等运营模式迅速发展傻譬阮,公交车柯韧、环卫车膛扁、物流车些、出租车违柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模室舞,广告推送拉侍窗、免费无线热点接入等增值服务开始出现沽施鼎。    在互联互通方面糯筏船,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施维,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雹盖你,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磁断,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定私,以企业级拼、城市级监控平台为基创厥ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗣唤、信息互通的国家信息服务平台即将建立滦胃苟。    二强褪导、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说外,我国电动汽车的发展道路与美国肃、日本颂墓撂、欧洲等国家和地区有所不同侧片,主要区别有两点轮韦。    一是政府干预模式不同巍。我国采取的是政府强干预模式稠嵌,政府进行顶层设计坎歇,制定国家发展规划脑僻,多部门联动制定全面的鼓励沛、支持政策嘲酿忱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑锞笔谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枯父,在市场发展中不断加强研究开发毖彭,技术水平逐步提高;同时魂桥,充电基础设施建设逐步完善旱。而美日欧政府多采用弱干预模式许零老,政府支持共性肠、基础技术研究纠,给予一定的政策腑僵、税收优惠炮饰略,逐步培育市橙阉恕;企业则根据自己的战略规划划扩,首先研究技术第替,同时有选择袄回、有重点地开发产品辫。    二是企业战略不同嘶梳。我国企业多为在政府引导下被动式发展悸瘫,初期技术积累明显不足冠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显想奖猩,产品方向受政策影响大睬骑,各企业虽进度不同丝算羞,但呈全面开花之势氨方。而国际大公司多为主动式发展迷蓉,厚积薄发没,技术有所侧重篇,产品形成特色趟识,如丰田的混合动力和燃料电池婚癌贺、日产的纯电动滑酷、通用汽车的插电式滩敬、宝马的碳纤维轻量化技术等达怠匠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点事态把。中国模式的优点是市场拉动技术发展形,不受油价等其他因素干扰瑰荡,迅速形成规模市晨摇,全产业链技术进步杰谩歼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桃蓟穷,发展中有不协调情况时被庞,如充电基础设施滞后蓝菇,部分企业盲目跟随咸,发展不扎实惨蔬,少数企业以谋取政府补贴为目的翟端,甚至出现骗补情况路。美日欧模式的优点是技术扎实寿湘薪,发展均衡;缺点是市场发展慢羌潍,产品更新慢班,影响技术进步猎嫉贝,受外界因素干扰蜗,如油价低迷则市场难以扩大湘嗣。    笔者认为嗽迁,中国模式适合中国国情耻握。我们不应过多盯住充电难差酒、骗补等不协调现象隶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霜氏、技术追赶的大好局面摄确伐。从另一方面讲寂吮,中国模式也有赖于我们的制度优势癸借纹,只有中国的强势政府才能如此运作似伍箩,很多外国同行都很赞赏鸡闹紊、甚至羡慕中国的条件脐量。    另外舒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泥,近两年有明显变化甩苯绢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术告擂、开发电动汽车产品菏斡,而且各种技术路线都受到关注的局面县。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晒田。中国各大企业都重视电动汽车没有错类妨,在现阶段已不能算分散重复恢厩相,但难处在于电动汽车不好做谋暗岛,需要有很强的脐汝杀、全面的技术积累和投入匙堵。那些技术实力不够的企业酬糖锤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前施凭卯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卞,而应准备应对“弯道翻车”的危险贾奢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喘确,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肩,可分为几个阶段脖陶巍:当市场份额超过1%时拓蜜幕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晒惊可,则意味着市场条件全面成熟孰将。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艰赌,又主管我国科技工作多年经捷课,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衰。    对照电动汽车的发展葡朽,在我国图负迷,市场份额已经超过1%;在美国和日本钢,即将超过1%很怪。这说明修,电动汽车技术正在接近成熟搏瞧。笔者冒昧估计汀炬笺,大约再过5年左右时间皮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题强狸铺,其他性能与传统动力汽车相当雾,加速性优于传统动力汽车般肠,成本的差距大幅缩谢鸫贪稹;再过5~10年时间勾,电动汽车性能可全面赶上兴侍、部分性能优于传统动力汽车抚圈,成本与达到当时排放难、油耗标准的传统动力汽车相当堡。但即使到那时盟,传统发动机也不会消亡辱挪叫,而是电动驱动与发动机平分秋色杠菩,或更多的是融合发展荚攀宫。基于以上估计捎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骑套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展度骑查。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作入氦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涝么拖。2009年汰彻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冷悼鸥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袜挺鲜。回首往事溶抠琼,扪心自问馈光啡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的褐恕莫。至于些许不协调现象卢即,是产业发展过程中的必然铝,是白璧微瑕鹅际、瑕不掩瑜窝。笔者断言盛,按目前态势再发展10年磷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馆,并以此跻身世界汽车强国之林芦。    三毁郴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幻揉,整车生产企业要更重视电动汽车檀呻律。首先要制定好发展规划和生产布局滴奴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窍睡休,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调接京,不能两张皮毛。其次要重视研究与试验舌,需建立完整的岔秦醇、一流的研究和试验体系妨频鲜,规暮赖В和水平应不低于传统的发动机和传动系统嫩庆啪。电动汽车相关技术发展很快瞬谴,要靠自己去研究发展戳,别人的经验会很快过时陷,更不能只靠“挖人”搞产品频捎郴。再次要全面布局阀,围绕全技术链开展工作谱,不但要重视整车开发煌饯席,还要研究电池和电机敖肋厂,重视电池管理系统郊款角,这是当前我国的短板富窟摹,此外还要注重轻量化和系统可靠性钉联叫。    第二羞久,要建立相应的零部件体系泻身掠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱砰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媚彩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剐。    第三柿,要开放发展壬棘党。需鼓励稿、支持合作伙伴引入先进技术和产品粹谷,像华晨与宝马冠极、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钵。历史将会证明函汾矢,开放发展电动汽车会比关门发展更快挫。更何况摄杯寞,在全球经济一体化的今天撑办,关起门来自己发展是不现实的牟式茎。    第四肪啊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作到。今后相当长一段时期贺少皆,将是传统动力与电驱动并行发展棚、融合发展的阶段蒋订,单搞电动汽车很难成功疽兴。对于只做电动汽车的特斯拉娃党刺,笔者并不十分看好粕凭潮。    2. 对产业界的建议    第一氨世诫,要加强合作矢券。需沿产业链老搓、跨行业合作习很,整车企业要与电池企业悉、电机企业急便掀、其他电动系统生产企业深入合作街轻。以动力电池为例略就,需要电池设计与正负极材料舌丘、隔膜娄肝兄、电解液骂、电池制造装备始、试验装备观、电池管理系统全面合作光龋。优势企业和研究单位要分享成果抨觅,互补短板贯羌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淋,要形成轰轰烈烈的大协作局面驰,合作创新澳,百舸争流菱牧,才能迎头赶上并超过世界先进水平驰袖。    第二蔽倾舍,要注重实践擎玻。汽车产品与其他工业产品不同硅,一是使用环境广且复杂杏练,二是生命周期长段,三是对可靠性渤薄、安全性要求极高畔隋恳。这些都决定了仅在工厂犯、实验室不可能完善产品缉,必须通过多轮的使用实践拭。与电动汽车产品研究开发相比扁毫登,充电过程更需要实践佃邢。像电动汽车充电过程这样长时间拿、高电压面诗、大电流梆鲁窃、室外琉、无专业人员值守的工作状况扇挨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验噶独蹋。    第三欧扳督,在充电基础设施建设与运行中吵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惠纺旧。充电基础设施建设是一个新行业托,在管理上涉及电力庇喘椒、规划烹扁、城管缴、工商管理等多部门反,权力交叉篓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纫姑烁,利益主体错综复杂嚎。单靠一纸文件不可能面面俱到长,必须经过相当长时间的实践悉,完善流程撬羌,积累经验需氏。    第四新缮,要加强标准化工作踌串缎。领先的研发称查、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁啤,而及时总结经验咳、制定标准又能为继续实践录、创新提供重要保障介戒戊。当前趟签井,恰逢政府推进标准化工作改革铜侨衰,要求标准化工作密切结合生产咎奢、创新实践略晚,要求鼓励发展更灵活卫殿嗡、更接地气的行业标准秽扦酪、社团标准才宿疾。对此叫,业界应给予足够重视赶。    3. 对政府的建议    第一奶珐度,要保持政策稳定盾哇椿。正如前文所述溉十雾,我国政府的强干预政策非常正确害颂,发挥了制度优势隆愧,已取得很好的成绩处改,应该继续保持芒坛。电动汽车的发展涉及多个行业刚贫拘,需要长期积累憾,需要几十年的时间才能成就大业渡,切不可存立竿见影华驼、一蹴而就之心呛虫怂。    第二乒,要及时对政策进行微调和补充完善岭佰佳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拿撇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴头即摄,又由于此项事业发展快衬,新情况虹、新问题箱虽、新技术层出不穷舞,因此及时应对孝何、调整掇佃五、完善是必然的炯妙。    总而言之嘘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贰,迅猛发展正当其时题釜。笔者衷心地希望朝野上下假、业界同仁能认真努力工作伪畴,自信且坚定发展哄荆。假以时日苛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帛嚼,并以此为契机冠,跻身世界汽车强国之林秋沃甘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驮沦廓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年示梅部。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题净频蹈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菜韧僻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哭啊篇。    他认为斜,现阶段抵沸粱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闯浆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓦旧灸,但从长期来讲憾痪坟,新能源汽车技术发展路线要从电动化懈蔷称、轻量化丢蛊赫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姬祭琶、轻量化与制造生态化结合警、智能化与网联化结合垃。    尤其在电动化方面蜕猛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勉哀蓬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甫骚江,就是家用主流A级轿车餐迹队,在性能价格比上与燃油车竞争脾似。目前全世界都在朝这个方向努力汲蚂镜,如特斯拉Model3幕渺、通用Bolt极舌颈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咖。”欧阳明高说赶吧杏。    欧阳明高说长江郝,但要满足这个要求结连,电池必须降低重量帽、体积以及成本骄。此外跋,电池的比能量必须大幅提高嘉,达到300-350瓦时每公斤示爱钙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梁疲肯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痢,锂离子电池发明至今只有20年田,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洪,2007年第一次在日产聆风上开始使用拾慰咀,可见动力电池的进步非常迅猛惰祈秦。”欧阳明高说村,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期访挠。    但此前摄掇,主流的观点认为纶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贩杀牛,从性价比来看滇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帮,但现在随着锂离子电池技术进步凛惶,里程提高一倍睬钩,即在300公里的范围内篓,仍然在性价比方面有优势沉。    从技术上来看速究彼,在单位重量监、单位体积下储存的能量越来越多菏,成本越来越低颈是遁,才能体现出电动汽车的水平和技术矩侥磊。    一个好消息是牵,我国电池成本每年大约能够下降20%位誓姜。据介绍墒磨,五年前膊楔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元违欺食,去年平均价格为2.5元左右概颁洁,2016年为2.2元敢逞胎,考虑到大量的电动汽车是大客车朴,其电池价格相对会比较高一些吃设。    “现在国内开发中的电动轿车翅稻,最低的系统成本在1.3元每瓦时晶告缎,单体成本在一块钱左右寂碎。美国通用Bolt电动汽车吩嗽团,单体成本为150美元一个千瓦时倘。”    如果按照这个标准扔么,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顾,但是按照现在2.2元酞门上,逐年减少10%到20%统萌督,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现须。    “加上循环再利用做到1元撂沁,也就是说许泌嘎,一千瓦时电池一千元人民币之内谴,是可以做到的便。”欧阳明高称爆。    对于具备性价比显较拟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炔返,现在一百公里约耗电15度炒讹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坷佩,接近10度电一百公里扯舜。    “要实现这个目标绕扩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坍。目前电耗的降低空间还很大拐抗碑。如果能够实现上述目标睫蜗,一百公里的成本约在一万块钱活,如果电池能达到300公里就是三万块钱霸韧撅,考虑到使用周期内省电和维修省钱词,将具有商业竞争力独,这是电动化下一步最大的目标腔踌。”欧阳明高说俩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年檄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柔,但仍属于比较粗放的发展模式防榷,今年电动汽车发展逐步趋于理性响。总体来看尽唉,走到今天静乓断,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靖甩丸。”欧阳明高说缅。    事实上布工,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顶,由于销量超过全球50%以上刷仑,在国际上引起了强烈反响踌,无论是政府还是厂家扰酵渴,都感受到了来自中国率先发力的挑战坏仿。更值得注意的是划哆,2016年如德国大众和日本丰田玻拓哎,纷纷调整技术路线棋,加快对纯电驱动的转型锚连斯。    不过露夺糜,纯电驱动的战略目标防,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芥穆。对于混合动力技术来说溃探颊,传统的汽车强国杏、汽车大公司比我国更具优势估,如丰田路线就是先做混合动力非乃,再做插电混合和燃料电池迫睫抹。    由于我国率先发展纯电驱动磕,带动电池产业的发展达到了世界前列怀傅吻,电池产业规模达到世界第一帛烹微,总体水平位列国际前三琶久,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脖酱衰,我国的动力电池产业链禄铅,尤其是电池材料盘岁咕,如正负极材料虾,在国际市场上的占有率第一锣荒。    “在此基础上改,我们以纯电动力系统(电池列、电机仁、电控)为基础平台硷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亲。”欧阳明高说露。    据其介绍享别,目前我国插电式技术发展已经取得进展酣,比亚迪秦呈、唐吵、上汽荣威550报亨挥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搬萝,无论是发动机方面紊萌炬,还是混合动力装置上羔,都取得了突破膳科。    与此同时绩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泄急季,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力说。    “这是一个渐进的发展过程盆匿式,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘛匠惰。”欧阳明高说弗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项号界僳,有效的回避弱项竞争检,有利于我国电动汽车产业的发展投,到2020年之后敢摔贯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雹、同步竞争粪怯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀蚊蝎:李芳" "  编者按钒沫噶:产品价格区间一下提升了近40万缄罐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酣廓。以安全环保为标签的沃尔沃哦朝,产品质量是其立足之本懦。无论是国产车型还是进口车型拇色俄,质量都要做的和安全环保一样好快。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑借, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谜漏入,安全与健康至关重要澈奸,但在中国市炒雀病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抱,到底该剪哪一根线聚靠掠?我心里清楚剔绰港,如果我剪错了触托,我们可能就崩溃了牵咆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态房。在2015年整体经济增速放缓囊屁茬、股市震荡弦皆五、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驮桥,2016年的车市本不被看好檄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声率姜。1月6日协受,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辣漓忱,沃尔沃对此解释为略悉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丧愤甘,更是提振销量的助推器适。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绥。   6月1日梆猴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年范,具有十分充足的销售经验坝梨绷。但用他的话说扫扑,他来自一个很小的市臣栊佟,很多因素他都不具备陆奔土。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炊唬锣。6月1日入职慷伤荆,用一个月来熟悉公司的现状狼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逆稗。然而现实终究是骨感的晤屏叉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爽识袒。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒲绘,我到底该剪哪一根线呢吩茎,如果我剪错了凯担,首先所有的投资会无效股,其次会影响经销商的士气恭扇。”陈立哲对我们坦言窝磺并。   他这样的想法并不让我们意外垒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熬嫁榷。在台湾抢加使,陈立哲要去走访最南端的经销商烙,早上出发中午就到了壤糜,但如今这种管理方式已经行不通了褂膜。从前陈立哲的团队只有30人棺谢,现在变成了350人庞,他说现在同事的名字都记不完漂甸范。   “就像牌桌上的一个赌局猜痪,赌下去有可能是回本的绍汇,也有可能就全毁了捕截,所以我每天都在想我到底该怎么做材顽。”每天该怎么做峭粮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逛滴搓,才能享受最好的骗连峰。”这句话像是说给陈立哲听的嫁箱。   2005年版摩矫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时范纪,沃尔沃一年只能卖1024辆庙摆瘫,一直到2013年5000辆的水平恼镰排,再到如今年均一万辆的表现骸凸,对于台湾这个小市场来说究赋莲,陈立哲做的足够好帽洪,他对这个市场有着复杂的感情提旦。   调任中国市场做销售一把手烂,陈立哲说这很突然钉烘,他来自一个不足以领导中国市场的市场呢。对于中国市吵怠,他还不熟悉采颅丢,做市场工作要对文化钵、变化继、趋势有充分的掌握谱纲寞,这最重要的三点陈立哲都不具备弥屏,他唯一能做的码量,是在最短的时间内了解中国市场的刚需套何碌,相信身边的工作伙伴讣,组成一个高效率的团队丹甸冷,去解决各种问题畔扰俏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后句善,首先做的是内部调整奈。通过不断累积分析过去几年市场的动态焕妙,了解在什么时期使用什么样的手段滤筷,反省问题所在砍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驹毒镭。面对三番辆、四季度各项费用的下滑冻咕沮,倾听团队的建议士钮、做出准确的决策红、将优势资源注入到最需要的地方失呕。最后将宝贵的经验分享给所有人搅仟,把力量从点扩散到面很,从四个大区淳,再到全国突付凳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佛聘,我只是把预算目、时间等安排在它本身应该发生的场合窗。”陈立哲表示坞焕多:“我不是在讲官话倘,只是借着这个机会感谢大家林。”陈立哲相信泌舅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乓。   内部调整告一段落荒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刺瞬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题才。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间举,一下跳到80-100万嘛栏,面向的客户是完全不一样的莎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的较牢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心萎拉,还怎么介绍产品闲体瓦?这肯定是不行的品苗颅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绦赶磨,“与高端客户接触脓诲轮,销售不能觉得自己比客户矮一截猫农硕,与客户要做朋友吝突泰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伯饺嫉。现在培训课已经开展了实战模拟环节临脾,我们在资金有限的情况下做到了更好抖。”   全新的管理阶层夸酶,有限的预算露孪,面对重重困境革,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高林妥秦,8-11月均超额完成销售目标角拳奸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩愧,最紧张的时间伟。“我有我自己的节奏痴驾,我给自己两年的时间扭熬蓉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鞘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书量盲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纤兼饭,经历了两次产品的重大变动就校擅,但在他眼里这是最引以为傲的使佩还,因为这些变动塘拴绍、变革都是从使用者的角度出发胸恋币,也就是我们常说的“以人为本鳞。”   对于沃尔沃来讲忿维,最擅长的领域是安全拉梦扛,作为三点式安全带的发明者曙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佃。但陈立哲表示烽枯,以整车品质来讲酥贩标,沃尔沃也和ABB并肩锰惫坝,例如在底盘研发能力上退肺叼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗜,全世界目前只有三家在使用性颗,另外两家分别是法拉利与保时捷达谁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑府床般,陈立哲也谈到是潘攻:“沃尔沃其实也做过6缸蛋山、8缸发动机僻劫甜,还有享誉世界的5缸发动机赫莱。沃尔沃并不是做不到牟,而是我们可以用更低油耗睫侵墟、更低尾气排放的发动机达到更高水平丝。这也是全球各国政府的法规要求材佛,是大趋势甘撤鼓。陈立哲说“这些信息权,只是没有在行销上进行传播罢了缅福唾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纤涕撇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号市届恃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣苟训薄,改变了“国产”的概念绅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捂率憾。陈立哲表态道镁妻揩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勾膘酪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品构屁。沃尔沃立志从中国出发杯,以人为本的信念永远不改艰翠,值得消费者验证与了解换豌。”   “沃尔沃就像iphone一样埂,它改变了人们的使用习惯体。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例来:S90有三个界面同时提供信息甩罗,分层级的来处理车辆信息侨淘摧。这一点很重要筹夸,体现了沃尔沃以人为本的精神汇。在设计方面笺甜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盗南季。用沃尔沃的品牌精神怯吓,再加上瑞典的风格蜡峰五,直接与德系品牌产生差异化滇长。如果从地域来看备凛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搅靶。   沃尔沃曾立过两个誓言繁潍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故段,沃尔沃全额赔偿特盒。在陈立哲看来浪娶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撮诬瓶。   陈立哲对我们讲道吝拒:“在欧美矛藩玲,当太太怀孕的时候尽抗,男人会考虑买沃尔沃危课。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痹,中国作为沃尔沃最大单一市炒ǜ丁,11月共销售9,076辆新车猫,同比增长12.8%;1-11月期间护嘲耍,在华累计销量已达80,759辆豪,接近去年全年表现完。就目前的情况来看化,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疼。   在经历过低谷期的沃尔沃萝喊努,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量良膊,这无疑是对陈立哲工作的肯定金搞购,同时也是明年的压力宛。毕竟“十万辆”这个坎蹈,沃尔沃早就有迈过去的能力潦。   2017年褥填,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圭认白,届时供坤,S90 T4臼慕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前患几。对于陈立哲来讲募表,最为重要的是三座版S90话儒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雄灰赔,是全世界汽车厂商瘫写拍,在中国制造的单价最高的车辆情寞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐登龄,“三座版S90可以达到世界各项指标媒,这款产品有能力改变历史衔课。只在中国生产腥沁缄,以中国为核心的思维仆矫甜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了火褥。”与此同时剑,全新XC60也将在2017年第四季度发布航陋散。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车腔涮狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绘,所贡献的利润更是远超世界平均水平纶橙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人市溜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扣猾傻。“知道我坐这个位子的时候筐穷错,很多人会紧张甚至惊慌筋末,他们会很直接的问我椿帛,你行吗啸洞炬?台湾市场那么卸团哦伞,你行吗遂?”陈立哲笑了一下说道衬户:“每逢这个时候撅,我都乐意告诉怀疑我的人氮席,我将在最短的时间内做什么假。”   两年的时间转眼而逝费艰,陈立哲手中的“牌”越完善辅哆太,与主流对手正面竞争的胜算便越大垦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲透,未来还有什么是可以阻挡他的呢撼彭遍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搔饶洼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐罚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔行覆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验归。为了满足消费者需求舌,推出一系列活动迎合消费者喜好错纶。 上汽集团副总裁牡畦娥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淮囊茧,得益于荣威与名爵的共同发力幢瑞镐,上汽乘用车共销售27.5万辆辰宏,远超去年全年的17万辆急独拿。取得如此大的成就主要归结于以下几点免溶:新车的不断推出波别、以人为本的理念及高性价比酪码。    上汽集团副总裁惯匡、上汽乘用车总经理王晓秋汝岭酸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解释扣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解修,上汽集团在2015年广州车展曾承诺创邪琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坎。同时米赴角,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洽:个性而不小众誊丁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发全,通过对消费者的沟通与研究聚,已推出很多新车型拨日,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”糕础八。王晓秋还指出筐忍俄,名爵现在的路线是个性而不小众白,这就是上汽集团未来的发展方向举陷饱,上汽集团希望新的产品有个性淬,且能让大部分消费者接受溯晚。    据悉售,自荣威RX5上市以来案谢,名爵锐腾也迎来了中期改款蟹傅久,同时新车名爵ZS含肉画、荣威I6也蓄势待发牌橡太。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言螺桐饶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节瘁,上汽集团也很清楚自己的客户群体羞稼。王晓秋指出蒲截,新车型针对不同的受众群体漂膜孟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捶。拿具体车型举例枪,荣威RX5更偏稳重捎临,新锐腾则是一款属于年轻人的车千畦,新锐腾外形活泼傅悄,同时考虑到消费者的需求骸觅,我们对内饰也进行了升级睦,并增加了10-12万的手动版香槽,使新产品没有短板乏谈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逝请浪,王晓秋表示坡拈,“从荣威550开始辨,上汽新产品从设计到销售筹缆苏,最后还是根据消费者需求来决定难瑟锈。”    据介绍掂协,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昆诡。为了满足消费者需求敲底,新车不止在性能和价格上做了调整厩涪,还推出一系列活动迎合消费者喜好香椭啃。例如捎趁儡,基于年轻人喜欢足球运动记,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网石,也已纳入上汽集团新品类几勃,预计明年新车65%会配备此技术男蜂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犬龋,“上汽集团一定要明白用户需要什么航,为什么要买我们的产品戒,带着这个问题嗽逃嗣,我们才能真正去理解用户洗哆丁,落实用户需求拴丰敲,使我们的产品极致无短板怜瞥,产品自然会大销牌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稼,竞争也日益激烈戈簇烧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撇汗甭。王晓秋介绍薪,名爵的价格基本与同级车持平修窟彻,但性能更具优势捅落,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纽逝灿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琳肯遣,就像提到的让渡空间缴剐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帆截辛,从而应对市场竞争环境弓。”    产品有了好的性价比和客户认知度惹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拧水蜕。名爵经销店到现在也有280家左右坛步。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颗毒靡,其实道理很简单攀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右校示脚,且不断呈现上升趋势鹿第,他们认为自主品牌的春天来了”纺拐娠,王晓秋表示躬。    在被问及上汽集团未来发展方向时秃,王晓秋坦言纹宦贯,“首先团队要把理解客户需求蔼、用心为客户造车变成一种自觉行动呐,进而形成一种行为规范酮扩。其次应时刻保持警惕卜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘸舅味。只有这样黑搓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力习芬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饲胚杜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刨。这些修改背后有哪些考量和博弈魔士?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问田碌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彭芒染?   答响: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒲船。一共收集了9246条建议券,其中表态性意见7736条娃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沧损,占16.3%饲忱拱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理串、网约车驾驶员资质及管理玛藉、出租汽车数量调控三个方面墟。从数据来看刀徘,不少人对“京人京车”表示理解长,赞同的达到70%多念户,质疑的只有12%曹。我们根据建议修改了125处紊,不断扩大合规车辆的范围逢律醒,让更多人参与“分享经济”阑。    “从北京实际出发堑,兼顾多方利益”   问涪辨: 为什么要求“京人京牌”叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答佳拐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渭桅蜂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冷、交通拥堵惊、环境问题等“城市病”辨荣嗓。在这个前提下扣,北京任何一项政策都不能“任性”攫鲁懂,要从北京实际出发抖篮泰,兼顾多方利益闪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆典狭翟,地铁最高日客运量超过1200万人次屋,公共电汽车日均客运量1063万人次甜僚歧,小汽车每车年行驶里程15000公里败叉常,交通压力与日俱增喘池璃。但在我们的努力下负磺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%囱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涧虱。    总体来说矫夏,北京坚持公交优先的战略嫂扫错,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暮甫,对其进行总量控制在所难免瑟氢佩。目前北京市绿色出行(公交隙骡、地铁摩卞挝、自行车溉、步行)占到71%扇,小汽车出行占25%坦,出租车占4%醛汕去,其中包括比例不高的网约车出行冒凌。北京出租车改革的总基调是佃泻忌:巡游车改革啤茬苏、网约车规范墨骡、融合发展踌绿、错位经营车把粹、多层次服务沃阂。我们力争进一步提高绿色出行比例陛儒,为首都可持续发展提供足够交通承载力被。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淳邪会: 政策出台之后坎泄步,预计将有大量不合规车辆面临退出慑,政府有什么监管手段确保政策落实到位吕澳?   答锭融缓: 政策出台前碗腹,我们和专家撅徘矩、司机脖、乘客久集、网约车平台进行了多次沟通俩,决定设立5个月的过渡期挺卞捻。一是给合规平台良协、车辆墟澜顾、人员办理手续;二是清理不合规车辆凸冯孰、人员等菏楞。    从服务乘客的角度浑搪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拖。另外并恕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讽恫,因此提出过渡期的柔性考量吃秒傻。过渡期之后权裙蔚,平台要加强行业自律丸,我们也要建立打击非法运营的长效机制侧,严厉打击非法运营记、克隆车和价格违法行为沟故,能够更好服务乘客瘦、保障安全献笨惩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衬: 面对新的经济形态久,如何创新管理手段闲锻?   答么性: 出租车发展中没有对立关系梢嘉贯。网约车以网络预约墙脆、快捷方便等特点救,满足了一批乘客的出行需求监仓芹。单从评价司机服务质量的机制看寒,就值得巡游车学习痛刃碌:如何与派单挂钩搬,实时评价丸池蜕。但网约车也有局限性闭物,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卸唱姬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炔豢。你有技术优势唇扇诺,他有线下服务优势鞠媳杆,为什么不一起干呢侨陌赐?    管理部门也在转变思路办嘛克。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偏悸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车附。通过推动巡游车改革及网约车规范坎弗,构建多样化服务体系户览捕,提升出租汽车服务质量汉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆途嗜,在京注册用户已达218万人稿圈畔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搽,提供差别化服务圈。    “解决出行问题要标本兼治”   问氛酮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么康石盎?   答届别: 群众出行问题的解决穷狗,需要放在城市综合交通体系中祭乾淖,多措并举挥撮、标本兼治渺精。一方面尉冷湿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冀壬,需要加快构建安全蹈媚、便捷豢搭敞、高效未锰加、绿色惮霉、经济的现代化综合交通运输体系棵浓怠。到2020年性,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锌。    交通设施根本是为人口服务宛芬捞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狠俱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淡鸥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磋守凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   杨美虹透露哨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中革纽乔,大东工厂扩建项目也投产在即擞,这些举措都将助力当地经济转型升级冷爬。    在杨美虹看来晒擎,借助主机厂优势仓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罐萄,配合外交部到德国进行推介武拟玛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刀霸,从而推动产业升级苏骋。”杨美虹说涤嗜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容请炯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骄。最新数据显示新,2016年1-11月衡叛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卯峦蛇,同比增长11.2%勾摆,前11个月的累计销量郴嗡翻,已经超过了去年全年肩枚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挽。12月13日丹棱是,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屯酒。活动期间呢券,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侍项。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成昵谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郝席,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溜赁雷、环境和社会贡献等方面取得的成绩型。杨美虹向记者透露邦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涩猛翰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩维阜。    “在‘可持续发展’战略的指导下拓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则返。”杨美虹说痞板改。    第一赤狗,实效为先桔撮挝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题法欠吾,“我们不做虚的酚侨骋,我们也不做口号式的挎,我们一定要解决具体的社会问题呜团囱。”杨美虹直言风棵绘,比如BMW儿童交通安全训练营频莽,它是为了解决儿童交通安全问题豆翁拢。    第二帅,长期坚持没弛。宝马儿童交通安全训练营赂恳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撬杏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年确。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营奸,今年是第一年做镣掸,未来会持续祷、扎实的往下推进荆讽脱。    第三瞄讣,全员参与岛废靠。宝马做企业社会责任时澄什,会邀请车主苔卤朽、经销商公浇炭、投资人以及宝马员工断,一起参与进来汲。比如宝马爱心基金冈风沟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灵,提供指导;另外胃想嗓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部效,定期组织各种各样的活动础醛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略物掸,将可持续发展贯穿全价值链困,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宿寺爆。”杨美虹表示薪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羔娇,主推工业旅游概念谎订枫。    据杨美虹介绍垫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导橇酞,助力中国制造业迈向高端检,并促进东北老工业基地全面振兴香。    数据显示坦帝,截至2015年底膛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纹腊疲,当年纳税额超130亿元人民币相暴都。同时瞳溜秸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会信谰,就业岗位较上一年增长了8.6%嗜垛。杨美虹透露拒滇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐,大东工厂扩建项目也投产在即必姥法,这些举措都将助力当地经济转型升级套尘刃。    另外兄确,在杨美虹看来哺,借助主机厂优势揪轻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉,配合外交部到德国进行推介共冒皋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侠勉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韭剧拍,从而推动产业升级傲。”杨美虹说硼帆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕分床:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卞?关键是我们的差距是什么险兜路,下一步最大的点就是要提升品质盟芳,当然还要控制成本读。然后闺,就是我们的正向研发和平台战略坤香。最后温,可以大大提高效率壬韧毛,如订货的时间是可以压缩的保。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一珊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吭赫恍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述噶。    徐长明说栋渴,怎么理解工业4.0廉炮即?这个概念是德国发明的坡含,现在在国内比在德国还要热肮泰。最近金奢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娄善,我理解它的工业4.0的本质朔柯,就是怎么保持德国制造业的竞争力肖虽谭。在国际上癌,德国面临两个挑战蛇就:互联网大数据和云计算宛耽。现在敬,德国整个国家都在讨论箍魔忿,怎么能够“不被互联网+”卜,而是“制造业+互联网”楔,这是他们重点考虑的问题痘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碍、宝马切潍、大众傻。在德国蹈勿,汽车的需求是非常个性化的喉累,在这样一个背景下薄妒,它要维持竞争力翔沏努,推出了4.0的概念刻,核心就是智能制造操轻。他们主要的目标有四个方面侯:提升品质纯痞、提升生产力磋规、提升柔性化碾程钾、压缩产业扮,总的核心是提升竞争力冈。    徐长明分析孩喉撮,本土品牌下一步怎么做吩轻?关键是我们的差距是什么反航规,下一步最大的点就是要提升品质量,当然还要控制成本思档。具体要怎么做本拖跋?也有几点惧漆顷:第一惫炯,想办法提质控本巳。提升品质础,消费者理解有三个激:可靠性念娘叉、感观品质娇宝傅、性能返脾。第一个维度铃寝程:可靠性是必须的片鳞,现在光有第一个维度已经不够了洽稠挞,必须要加上第二个维度肌:感观品质环疽,看起来要漂亮芍。在此基础上又发展一步惧去弥,就是性能的提升促。最近市场上卖的好的自主品牌下刹维,大概有12款车沟确娃,年销量超过10万台访坛仍,这些标杆产品嘘寿阂,性能上也不错磋报。因此嫌,自主品牌下一步还是要想办法瑰变,把这些提上去蒂劝悉,缩小跟合资品牌的差距颓。    这几个方面的提升危,意味着成本也要提升喉茫讨,怎么能够控制成本导?第二方面的话题突相,就是我们的正向研发和平台战略兑。之前沪壳,我们很多品牌都是“逆向研发”软性诗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泞玫便,拿过来拆解做测试圃,最后组装起来斗面硷。这个模式下侈爸,成本可能是略微低的腺宿,但品质贸痢盆、性能有很难保持酱攫。现在必须要正向研究城罐,从消费者需求出发坟,形成一个目标报适,对目标做分析眠来秦,只有正向设计韶,既能提升品质性能绍,又能控制成本桑般嘛,像长城千防、吉利等等全遍遍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缄躲。    平台战略霜,在更大程度上控制成本颅谭畏。他说马谐,我们的开发必价,现在是一款一款开发的舒裙,零部件的通用性相对比较泻刃蓟恰,最近一两年来稻蔡肥,已经有两三个企业开始走平台化战略脊辰敞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蕉贬娠、SUV和MPV封凹尉。这种情况下谴抄,零部件的通用性非诚盖つΓ好鲸查蔑,同样是50万辆的产量腐,对零部件供应商的供应量更大焕洞,就能有效地降低成本牡信穗。    徐长明强调府微钉,对于工业4.0的精神本质还是要学的弄蜗嫩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佃叉,它做了那么多的智能机器人础甩弟,智能机器人都是带摄像头的叮肝,在实施过程中的质量随时能够监测龚纶僳,然后反映到云端退检,再反馈回来随时可以改进通寒。现在辈查玖,企业员工的工资水平越来越高工须讼,汽车厂家很多在加班加点荤,我们要高度自动化外,这些课要补界碴,应该有大量的机器人替代人工百痘。如果这么做了坞,可以大大提高效率貉,如订货的时间是可以压缩的灵鳖点。比如舌袍搏,国内一家自主品牌骑损茂,从经销商下订单隙,到提供汽车产品最开始是40天弯昏,后来缩短到30天揩唱,现在可以压缩到22天歉,跟世界先进水平比还有一些差距椿乱强。这也是德国4.0里的核心内容祈篇。我们不一定用他们这个办法蔬岁厕,但精神实质是要学的阀。    他说即,柔性化的生产也重要螺檄滤,但没有前面三个那么重要食篡棠。在4.0背景下水,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歪碧糖,而是学它的精神实质显题。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚堵勤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗣韩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煌齿。更为重要的是缄劫窖,放眼全球刚,驱动这些变化的地方就是中国卑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行。    12月11日京,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾海虹桥落幕郴回突。经过36小时的激烈角逐咖猾系,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寞诉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魂似据。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哇粮揉,今后的五到十年请剖,汽车市场将发生前所未有的变化华莎。未来河萝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裳。可以说看浓,未来五到十年汽车市场所发生的变化媳扑寥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菜绍。更为重要的是帕,放眼全球畔,驱动这些变化的地方就是中国戒氦柑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷室概。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茧豢,作为企业富宪卸,捷豹路虎非呈枘剑看重年轻人的培养情惭。在全球届贿,捷豹路虎共有2500名管理培训生臂返。过去三年练勾号,我们在中国也培养了30多位管培生其。此外哦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疥。    在赛后的媒体分享会上祷,两位获奖学生代表分享了各自想法簧,及在比赛中的收获分凰握。同时痘雇枪,睿侨森顺烯丧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衅。   问挨誓梅:捷豹路虎为本次活动提供了导师叔唤,请问这些导师来自哪里久长?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虽蔽恍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跨称?请学生们简单介绍一下自己的作品办,获胜的原因是什么去?   睿侨森举: 我们为每支参赛队伍提供两位导师结呈。一位是捷豹路虎内部导师霓喇芥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醒,包括对行业发展的认知竭刀胖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俄咆剿、视角和指导会革。这两位导师全程和学生团队合作圃,提供专业意见凉肉萄,帮助他们取得最好的成绩祈汕娜。   潘孟涛壁峭堤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芹,包括今天的学生登,将来都有机会进入到我们工程团队胚拦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额信,可以来到捷豹路虎学习和发展拖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泪荆,再加上扎实的专业和技能不,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堡愧。   睿侨森孙: 作为公司的管理者售惩,我们非车实危看重实习生朔,我自己也会手把手教给他们工作的经验啦。不管是本科在校生还是毕业生怕,都能给我们带来新鲜的血液袜眷、新鲜的想法午佰嘶。    同济大学袁旭孰睛:首先袭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌局,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浅纤。    我们都来自同济大学汽车学院措辰,团队成员有两个来自汽车工程方向汗、一个汽车营销方向李、一个汽车设计方向枪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霞,围绕“以人为本”笛肺,挑战的是都市环境里的出行压力灰谎旁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啡、设计师也有很多共鸣息邻,通过一系列调整炊,最后有了这样一个以人为本搔杰禄、体验为先的方案湘谱。我觉得克,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兔:目前漂某,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溯弗荚?   潘孟涛崔俱鞍: 我们会对人才数量进行评估和拟定婪叮寺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的几懦颓。随着经销商网络的增加箍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冕侗,从而满足未来消费者的要求胎列。这些内容息息相关屠害昂,并且不仅是着眼于眼下蜕导瓷,更是放眼未来隶。比如谈,针对刚刚提到的电动汽车战略荤雾虐,就要确保未来有足够的专业工程师储备擦,因此苯兢,我们时刻准备着档氢四,并只选择最优秀最合适的人才进入公司懂古将。   问洞停:在创新领域赌虽少,包括未来汽车科技领域亭芜橙,捷豹路虎有怎样的系统部署硷插?   睿侨森踞: 首先宪,作为一个公司救棋,我们在研发领域有诸多投入翰,而且很多的投入都非常具有前瞻性殴戚。比如说饰顶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茬禾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碉桓犊。    其次喇,我们想要通过产品和服务诗趁腺,把先进技术带给我们的消费者邓暖,因此我们的工程团队筒、研发团队必须时刻关注消费者需求欠,做到一切产出符合相关性糜、可实践性原则逞。此外素溺谁,我们每年投入约350亿人民币薄,用于车辆技术的研发和投产床鞋。    我们还于今年7月宣布辟静:在未来四年物懦损,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆澈适酗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈实。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坞镰搐,并在未来应用到车辆技术当中汗滤驼。    今年早些时候蛙认,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion市山,通过应用软件及按需服务的开发与提供窍,解决消费者在出行中遇到的难题寝妒。    与此同时委秆方,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俗钵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莽喷、办公空间弊价、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缅柏绣。   问屎纠:请具体介绍一下InMotion陷号换。对于整个汽车市场的趋势据,比如电动汽车技术铝,捷豹路虎是否有着自己的见解然?   睿侨森傲模: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潭戚芒。我们希望将来可以将它推广到美国通、欧洲以及我们非常关注的中国市场臀距存。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗓涧,由研发团队进行分析紊渭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舍捕,我们也会分享给总部鳞。    关于电动汽车技术室疚,在洛杉矶车展前夕痹居困,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE比。中国是目前最大的电动车市彻菸场,并且有引领行业变化的趋势盟陛哆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梗达,确保第一时间响应本土市场的需求顽昆阮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杭,并于2018年正式上市好探,希望大家多多关注春咯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钩十蕊:关于未来互联网汽车靠纶,捷豹路虎有哪些基本的认识泡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求队互萌?   睿侨森蔽: 目前串胳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缄关篱,它的发展甚至可以打破现有的沸、传统的汽车开发逻辑与循环丸橡。    针对这个话题剐舷热,我有两点和大家分享惦:第一点顺协避,未来所有的车辆都将实现互联网化负,现在能够透露的是挪榔,接下来我们全新推出的产品旦龄尚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巫烁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撵矗缝。比如说褥就,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作席呻,使用他们的UI界面和地图泰灸。类似这样的合作骄徊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尖郡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   汽车网讯 12月15日凡刃,由中国汽车技术研究中心孰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廓皑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汝携,从“市场化发展现状”统、“应用模式创新”抖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流版村,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台龟虾,为产业发展建言献策起拳泉、助力提升泛龚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乡态: 第一功寇,背景屑。    去年发布的《中国制造2025》茬伦,新能源汽车是重大发展领域之一雷平,是其他技术应用载体冈甲谩,而且是先导性产业某。它的进展情况决定了中国制造2025咸底停、强国战略实施的程度险,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柏食,从而能够聚焦变革棋醒帆、明晰路径娟靠溯、凝聚共识妙喉、引导相关资源集聚推广产业创新菠豹唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怂。总体报告是按照1+7的结构桨武。1是总的吼,7是包括4个车辆整车技术硷恳吾,3个分项技术茅。    第二监饲,国内外总体技术分析邪踏。    近年来顶苔,从国际汽车产业来说庇,低碳化社秃、信息化麻疵保、智能化是一个总的大趋势柒都翅。欧洲任蓟坞、美国瀑啸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胸,重点企业的产品战略也充分体现了三化唉并,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舷举。我国汽车产业特别是近二十年的发展伺,取得的进步大家有目共睹立隶充。首先得事攻,产业规模世界第一帅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邪褥睹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讲久撼,包括品牌市场的影响力有目共睹苗,特别是新能源汽车蒜蝗,包括技术思、市场帘、新的智能网联汽车技术唐垃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簿项,智能网联汽车发展是非嘲镜浯眩好的优势条件陌橇改。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桨,包括动力电池施、变速器颂氢恢。国内自动变速器原先是空白贿,近年来无论是CVT聘嚎居、IT疙、DCT都有自主的技术和产品帮壬琴,而且应用在逐步扩大煞情幸。    虽说取得巨大的进步烫村,但与国际先进水平差距明显擂:    首先咆,发展能力上的差距裙乖朗。投入强度远远低于国外漂驹客,全产业投入估算1千亿痊太巨,相当于通用精贯、大众猫熄甜、丰田大集团一个公司的投入黔科。    其次牧沮葡,研发积累速轮乔。包括流程积累琳、数据积累携崔娜、技术积累啦献、标准积累肖瀑唾,这些积累偏弱财。    另外糯患,从整个产业创新体系上来说辉,差异比较明显的斧,特别是协同方面虎暑。单个企业弱攫殴,整体的协同效果很低背,意识也比较低隶。在发达国家屁辽搔,单个企业强糠廉,整个国家的协同体系效率比较高暑。    基础不牢地动山冶÷怼,我国汽车产业的材料暴、工艺基础跟国外相比也差距明显奔。汽车产业踩通淬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大固僚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廊开,要求有创新的思路和创新的模式熟圭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挛吨龚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幂胺光。    第三嗜蜜摔,一些关键的里程碑华刮。    重点是总目标刑经洽,总目标是基于很多现有的环境设定的将,也基于七个路线图进行测算耸。反过来说乓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亥,就能够实现保障几个方面总目标的实现钨案:    1凸辛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卑。如果技术路线图能够得到实现薪限,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垒无,之后往下走炊榔痪,这对产业来说酥,甚至对国家来说是非常重要的摊。    2充蹦、希望在2030年左右米,汽车产业的电动化转型基本完成廉翰敬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上葛念。智能网联汽车市场有一定的占有率仓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用擂醛。    3男须浦、建立有竞争力的自主创新体系络膛美。    节能汽车在2020卸瞪险、2025污敲券、2030三个阶段提出典型的指标唱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诽昂,5升草递际、4升幻蚊、3.2升唐刨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坑靶,2025年15%枫剁,2030年40%以上亥食。智能网联汽车目标辅助驾驶技术川高淑、自动巡航芳叼楷、车道保持应用已经很高夏狄淀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例持堡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虚亮班。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擂,经过技术路线测算实现总的目标括毙匆。从路径识别上来说腾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伸,以能源动力系统优化升级转型作为重点抽浪怒,以智能化水平提升作为主线草弟村,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑托膜曝,全面推进企业产业发展乒。    第四邪,分技术路线图的基本结论侈泉。    1蜡、节能汽车胃繁撮。总体上有很大的共同点仓木梳,重点在混合动力技术旧赌膘、内燃机技术融稿狸、其他驱动技术归福赌。混合动力是技能的主流技术抡,当然轻量化也是另外一个鸡睹,但是轻量化有专项的分析佰踌,在这里没有强化雄涤。    乘用车总体执行轻量化幻、小型化锌皋、混合动力铣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卞碴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杏。    混合电力是一个主要的技术褂嘲镐,达到5升参,4升孤人悄、3.2升的目标耽,混合动力是主流仆坍秤,其他是共性的你傲贯,轻量化枪、摩擦等丛匠。    商用车混合动力应用时间稍晚户虑,重要度低于乘用车哭吧簧。    2达、纯电动与插电式混合动力汽车辫徽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丁憾倾,加强轻量化成为趋势爆脖部。轻量化对电动车更加重要皇。对于插电式非常重要的嫌响,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淋驾,驱动衔、点击汝、控制阮脑、充电绅禄、混合动力发动机鼻绦篓,高效耦合发动器辅。动力电池本身有专题臣,在这里没有过分强调岛。    这两种车提出了总体的发展纲要啤拷叭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挤踢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓷功,甚至可以忽略不计羞峰。    从四个层面梳理了技术需求比撤笔,提出了一些优先的行动项吻免,面向纯电和插电逝,国家科技技术支持十五年了宝巨,下一步除了电池列为专项之外焦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澜驮。    另外富定,聚焦关键零部件疯嘶溯、基础突破和可再生能源募、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挤赊。    3喜背署、燃料电池汽车爬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兔瘟。从中国汽车产业来说容,现在重视程度不够盒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划董拔桶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骂。希望四部委提交国务院进行发布和实施秋。    在研究过程中甸诺但,大家对燃料电池认识分歧比较大芜,或者没有共识薄阔廓,这里特意保留一个燃料电池发展目标寝,跟发布不一样扰。发布时2020年达到5000辆的保留规模揉诡境,我们是1万;2025年是10万恋攘股,发布时是5万;2030年是百万伦麻,发布时是10万皮樊晃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歉事,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫁、耐久性幂垢、成本醇逻筹、氢安全鸽怂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘉钱芬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庐翔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炽拖挠。当然歼嘘泄,全技术链的技术攻关需要做连梳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搂癌。前期小功率燃料电池检浦捐,中期是平衡的燃料电池串旦壕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池都哎雌,到最后全功率的燃料电池羞。当然侈较,电电混合是最主要的堑,最后电池小容量的技术路线仇魂多,但燃料电池的功率更大一点膝嫌董。在这四个层面进行了技术创新梳理烈购,燃料电池要解决的东西很多轿沉泡,包括材料库、膜停尾凸、电机艰甩、燃料电池牧樱块堆昆、系统技术锚猩、整车技术路。燃料电池也是下一步国家科技梧背郴、资金支持的重点吝为。    4办迷、智能网联汽车贺磕偿,这是新兴的技术发展趋势帅卞怪。其重要性与新能源汽车同等重要刚拎,有部分专家认为更重要铰饭限,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泊普,技术和应用的优势量瞧火,也是机遇柿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纺斗,涉及到国家信息管理屎信。对核心自主提出了很明确的要求倡,即两横三纵俊疼。    车辆技术上更多的是决策猾、执行渡孤逢。信息技术扣客,信息安全举洪涣,地图技术也是非常重要的厂道。两纵够速偶,一个是车载的惭,一个是基础设施歉车莎。智能网联一定是循序的改,智能网联技术最容易得到大规模的应用观街辫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标排淡。这两个路径总体上循序得到应用亢,从商务车来说钎隙密,更容易形成搏肃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踩。    从四个层面聚焦一些技术需求农改危。跟燃料电池一样海棱呈,需要解决的问题更多一点泰木粗。从感知决策执行的摧,特别在决策阶段拱巍癌,差距是比较大的膛屁虽,感知当然也有差距掳。在信息层面塑目惟,大数据线会究、云平台卉,相对来说中国有比较好的基础和优势逼。    作为一个前提捕楔,对标准法规先决性新萝宪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动划,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揉。制造技术不细介绍了翟,还是聚焦在新材料的运用峰辜,以及新技术对制造技术带来的变化蓝联,聚焦方面进行了说明取店。    动力电池焦驰篡,分三个目标扫攻,目标上有比较大的讨论和争议按,比如说新阶段提出了350缚、400屯闹都、500的质量要求蒂始叮,争议非常大坊废凹,重点几个层面灭汞律:    优化现有的代表电池技术搜蕾,提升技术水平木,特别耐久性猛竭哀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绅。国外的装备很难形成有竞争力的差别册郊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沁澳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禾慈赣。现有应用以企业为主体来做淡霖贪。当然瀑慰翔,也会关注动力电池的回收利用技术番。    最后募赦,轻量化箱路。简单来说淮仟托,前期聚焦材料技术分芭磊、设备技术腾、制造技术盗抡岔、回收技术埂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凡控,比如说传统的四大工艺的变化媒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价达、供应链己、资金膝剩、汽车等方面的诸多质疑谢。期间,明确表示不会放弃造车妒情。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惕桥幂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纯详磐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步加。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旧绩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尾、互联网及云苯波、内容埂餐啊、体育,还有三个端口类的,手机薄绵适、电视肥、汽车笺讲携。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业规烦柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烯劝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功判诫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿憨淘鹊。    乐视的电视做的确实是非常不容易叔曝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三川传。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元身佳恐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元故。总归累计亏损36.33亿元冕秒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惜啤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剿搔妮。第一部分就是投资人的钱史。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凯卿汐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法都几。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锋屉寥、体育43亿俩崎、手机50亿,房地产64亿辉庞、内容108亿涛勺瓦、互联网金融151个亿敬、电视187个亿示、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裸骏虱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氯唉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朵千磕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倡褥级。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的归是甩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宪鳞铂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舍想犬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锌钉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肆拼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的懈撮。很可惜,你们蒙眼狂奔檬据纶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘫概雷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   12月10日拾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雇魏聘:一条是政府主导枚暇、政府补贴的方式抒沮翱,这是当前的主流舅浆奸。一条是消费导向逝创邓,依托市场的内生成长道路保。”他表示羌瑰握,(电动车产业)进入者中痞钦姥,大多数最终可能会被淘汰肺报嗓,但是不能不给他们机会窝闭胁。国家已经开始放宽市场准入蓝,此时颅,应该在两个方面把握好政策攻:1痞匿淌、应当欢迎新的进入者农,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缅,让投资者自主决策随,自担风险侮彭承。2冒徒街、要以强制性技术标准和相关法规为准绳械扯嘿,严格市场监管袜岭困,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坷清悼,目的是建立好的产业生态沸细。电动车产业化扯抱复,最终必须依托市场来完成考拌,因此碾沪缕,政府的政策必须产生长期预期稿宿。推进政策应当借力市澄馈,发掘市场的潜力卞被刷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镰。政府政策不干预技术路线甜,政策的实施不是导向对政策的依赖采凯矮,而是政府作用的适时发挥冕厘鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道内尉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盟腑,戴姆勒有望在今年成为全球最大闪袄掸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商儡赣逆,这一目标比原计划提前四年实现戌权。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雌暑:“戴姆勒今年即将实现这一目标诗揉,比预期时间(2020年)提前四年逼柑挝。”   据悉姆建,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拐,当时受到与会者的哄笑层。然而臣磕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涤峡揽,领先劲敌奥迪和宝马忻另。(实习编译剂浅:刘欢 审稿贤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈结堤嘉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贺丹:韩大为 版权作品肥牧级,未经环球网Huanqiu.com书面授权里,严禁转载为洽葱,违者将被追究法律责任挫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坎芹亩。在提及新品牌“WEY”时帅镰,魏建军表示犁,“将夺取丰田和德国大众的用户”拷。   记者荚献:为什么把自己的姓氏作为品牌括圭?   魏建军我:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坚吻颗。我对WEY很有自信唐酥,就使用了自己的姓布垛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荒板,但在中国汽车行业我是第一个羡深。   WEY之所以采用英语钙,是为了要瞄准成为全球品牌客。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茨详党。   记者封痛:对于竞争对手有什么设想称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军具穗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场薄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汇烁论,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扒昧晴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔬巾聘,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睦淡。在性价比上WEY更具有优势棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹊疏:李芳 版权作品绅破父,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕窘晾,严禁转载订炉,违者将被追究法律责任肯聘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簇碧陇,新能源汽车的发展也不会受阻层桨。   根据工信部核准的数据故迸妹,今年前三季度烈坦鸽,整个新能源车销售16万台黄,同比增长83%蹋芦。其中媚辛和,新能源客车已经占有40%以上的比例示燃鸽,达到了近半的水平武,发展前景面临压力普搔,但乘用车只有0.1%门。“我们涨十倍是1%套,涨100倍是10%蒲,新能源车发展有巨大的前景和空间翠舞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点法。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上变,全国乘联会秘书长崔东树说驴邪尝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哀。根据国家制定的产业政策要求价非,到2020年龟混人,乘用车百公里油耗要降到5升酚评,这意味着五年内降38%的油耗诲爽。“基本上谁也实现不了第慈,只能靠新能源车来推动祭弥。而这种新能源车迫,插电混动可以降80%赦疆,纯电的可以降100%的油耗眷,这种情况下只能发展新能源车替噶,这样新能源车乘用化蓄,为什么我们一直定义为为生存而干财淮,你不干就要挨打母屋。”崔东树说碉呻。   另一方面瓜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坊啤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霉分派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者清灯玲,因此定价弹性很大并。”中金公司的研究员李璇说碍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平擒惯,为消费者提供很多选择动。随着技术进步和更多电动车型的开发话,新能源车的成本会不断下降阔戎胸,比如惺逞戊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侗干侧。“中国的纯电动车型出来以后诵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多理闯皇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屠屯,发现基本上17衰、18年以后的新能源车反伎澄,达到8年10万公里以上史,整个成本是比传统燃油车是要少的先,甚至是少了20%到30%兼。”   电池是电动汽车发展的核心蔷堑就,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本强。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胸酮率,电池成本还有很大的下降空间淑祷。目前淬号,整个电池的产能供应相对过剩狗,国内电池企业达100多家担母。据统计帅,目前整个电池的价格大概在2块多左右截烫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求别吐炯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准及伺。因此绘酞点,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痉盗,这样才能达到标准寂圈慌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝舍饱:李芳" "   我们不认为绝对的销量趟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳逛下。衡量一个品牌成功还有其他的因素秦答,比如利润率槐行硅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标没晨。除此之外讹计晌,品牌力袜涵偏、品牌的知名度九毕郸、美誉度善纫、影响力咕甫逝,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝狸。宝马在创新精神上是首屈一指的篮苔,因为汽车行业正经历巨变踌奖虐,在电动出行肮郸、智能互联卫、无人驾驶等一系列发展方向上旁淀匪,宝马都打下了比较好的基础垂忙木。    临近年底脾,伴着层出不穷的新闻事件琼搞慌,高档车市场竞争愈发激烈缝,作为全球领先的品牌——宝马喊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汾疯宫。近日湾嗅篇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士横,听到他开诚布公劝尼币、推心置腹的看法幕。   问插冠:根据最新的销量数据窘吮筹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汐涪。那么漏导,您怎么看销量楼、利润岔桅秃、与经销商合作伙伴的关系很挝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爱维: 每个竞争对手的情况不太一样孤泄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竞腹,所谓的增幅我们一般都讲同比铃去,是跟去年的基础关系杜灸。几个因素加一块儿此,我们不认为绝对的销量须,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烫慰恒。对于宝马而言寂霖僵,今年前十个月空狈项,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车促,同比增幅10.2%牌歧慧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆律穆茅,同比增幅接近11%烷。我们对这个数据还是非常满意的扔砍锚,这也达到甚至超过了我们内部的目标埃惮趴。    除了销量本身的绝对量或者增幅邻惫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素故,比如利润率茶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摔。除此之外棱寒凡,品牌力把碑畦、品牌的知名度蔽聚饭、美誉度仟、影响力休,也是决定品牌可持续发展的重要因素们强。宝马在创新精神上是首屈一指的冒,因为汽车行业正经历巨变巷傲,在电动出行确酥、智能互联廖、无人驾驶等一系列发展方向上炮镶赊,我觉得宝马都打下了比较好的基础殿晶损。总体来讲慧,我们并不惧怕任何竞争荤变蒋,我们也欢迎竞争骄毙挟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑰眠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讥。   问列傅:最近继玖,关于奥迪的新闻比较火灵。   刘智李: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓶靛。对于宝马品牌来讲查亢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颂瞬,双方的关系也非晨捅剩好炉哩。所以帕乔共,这么多年来尽管我们在中国是两个公司顾烦,一个是宝马(中国)蹈,一个是华晨宝马计,但是我们有一个整体式的营销团队识薄,有统一的零售网络材,我们在总部有一个统一的管理团队械石捶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棺敛雌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奉害现。至于竞争对手我不是特别方便评价梳裤,不过至少释放了一个很好的信号痛,豪华车市场的前景依然很好狭。    问钝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展记?    刘智奖即蛾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度井洛奢。因为从经济的基本面来讲柔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芳、持续的发展态势潘杜苗。之前以出口潍圈胁、基础设施建投资的经济拉动方式仓壬烦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巷。需求的增长其实就表明了对于车的需求顿,其中也包括对豪华车的需求皋莎戏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑箱,这几个因素相加碱电,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枫烦徊。今年卿氓诽,豪华车的“盘子”接近200万辆席,未来可能每年的增幅不会特别大楼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑行狮挛。所以霜痊渡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叙经需,力争在市场表现上优于竞争对手卯娄。   问环:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惕溅季,这一岗位和以前相比有哪些挑战葡嚎?   刘智嫁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捍,因为我在宝马的八趣队继、九年时间帛,换的工作岗位也挺多的橇。换了新的工作以来汗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舅,比如负责国产车的销售廖变,可能是比较短平快的乐限,看的是一损靛娠、两年之内的事情剂襄。在宝马中国总裁这个位置上哀,除了目前公司各个业务板块的运营浑沽车,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巫喝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冀突,像无人驾驶顺恐、智能互联铰莫素、电动车掳辱币,包括数字化营销刃暑、品牌年轻化等等一系列的东西郡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队躲瞄被,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究双,力争在中国市场上打下一个非澄似莆好的基础凄陡沁。我相信补,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邦煤泥,宝马会拥有非常强大的竞争优势椽侨。(中国经济网 记者蛔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   原标题青:王永清陈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斑径萎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单埔房笛。别克品牌今年销量已经突破100万辆顺奈推,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窖脓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘛柔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滴墟茸。数据显示剔丛俺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爸,同比上年的446764辆下跌28.64%许逃芳。上个月合摧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苛。    因此愧旅病,在车展期间接受记者采访时霞,王永清表示犁菏线,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造善。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升联,但全年销量依然会同比下降20%左右僚匡书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来布,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漠,可能在布局上稍微有点滞后窗刚坡。现在对于雪佛兰来说焦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聚舜沙。    事实上菜砍管,雪佛兰已经开始了提速布局甲刃惜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浅肪活,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戊设。王永清表示岁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌手晤,2016至2020年投放超过20款新车陀俊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苔,30%为SUV车型阮,并将加速引入包括1.0T苍、2.0T帅、8AT孝、9AT拦煞贬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掸褪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境超喊,未来SUV将成为主推车型哄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绢谎,轴距2725mm诫筐,将与全球同步进入中国市场抚。同样伦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相席,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谱。    值得一提的是签限财,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刻蔚境,拓宽产品线储磋。RS车型将采用包括侧包围拈妈、运动尾翼踌俺、双排气管肪耻、降低化运动悬架僧稼匆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缎梢,并加载多项ESS智能安全科技燎玲。    在品牌营销上担穆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嚼麻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敖。另外怂森,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坞,演绎雪佛兰“热爱浚克,梦想诽肪,行动可拖仁,分享”的精神凭踞。    “今后新车的利润越来越卸健,主要利润来源于衍生服务伙房、二手车置换等摔俊。相信雪佛兰将它的结构调好后拢,未来两年将会真正出成果弗乖藤。”施弘说事额统。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阔雀,上汽通用的新能源战略也将全面提速贤俏氖。车展当天毖涤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哭封。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垮视溺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祟,发动机的最大功率为73千瓦酣,其中电动机负责驱动纹,汽油机负责发电迹领扔,它的综合百公里油耗是0.9L纯翰。从上汽通用发布的节奏看收惟蹬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了癌纲久。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畅啼,王永清说北完,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乓里,产品还要丰富段,才能满足这个法规的要求疥播。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哄赔霉,到2020年之后比例更高商。王永清表示甸扑:“估计到2022年经,我们的电池技术会有很大突破够,能量密度大幅度提升苛扰咖,成本是大幅度下降唬。这对纯电动的新能源车发展是好消息嚏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掠坞翔、豪华”品牌——WEY湘省镶,W01到踞、W02两款全新SUV首发亮相沃姓程,售价区间将在15-20万元饲儒。对于新品牌的未来发展规划北,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缕毫恐:“WEY品牌明年将有3款车上市弟境,到2018年还将推出2款左右的产品雀茂,以支撑起全新的销售网络体系慑疟哗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萄台:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彭摧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市腊熔识,8月份推出第二款SUV W02溪巴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恐估肯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翠勘辈,魏建军详细介绍到味,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA癸,配置上拥有最先进的安全技术魄核惦、智能技术鹿堆,也更加精致辆骂。此外在性能上两者也有很大差异疗,例如在NVH方面甫恢椒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稠鞘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穆蕉非。   在经销渠道方面伪彼,魏建军介绍说妨保:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络封顷嫩,没有想过招募新经销商斯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作途勺。”   对于新品牌的未来发展补廊卑,魏建军信心十足恭冲恳,他表示勿络僳:“我从没想过这个品牌会失败眷谭辑,只有退路封死才能做好这件事敌徊躺,自主企业只有没有后路才能把事情做好切县。”此外裙涵祁,魏建军坦言客虾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缮怖寇,因为新品牌叫什么并不重要秋稀飘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧蒂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乐毫,将方向转到共享经济叫怂、互联网棵筷、自动驾驶方面新的技术土茧刺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩行、生动的演讲煽靠,就城市交通杰漆灿、自动驾驶和汽车互联等热点话题剂秃嗅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澈亩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斡借。    徐大全说俗躲观,博世始终认为剩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞧际,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膊晶捌。    徐大全谈到釜,作为在汽车领域的老牌企业聪讳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膏司、多样化的发展态势和需求裂轨伤,博世已经有了自己的思考和方向撮矫棉。    他说厦层爆,如今娶匈撑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟,将方向转到共享经济实逻、互联网兰崔、自动驾驶方面新的技术蹬漂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岛蹦概。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擞揩活,面对新一轮汽车技术的变革疲厩,无论是传统汽车抄、零部件企业惧讼,还是互联网糯、科技企业盖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淬肮甜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讽勃:互联化侥迪、自动化和安全化锭。我们预计虱,到2021年泉,汽车将成为第三大互联移动实体拭莆浑,同时扮演人类的第三大生活空间踏奋搔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阂岸脆,来充分发挥互联驾驶的各种优势宪。    谈及自动化领域恃乖拦,徐大全判断渐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挫,通过持续创新驾驶员辅助系统粳,从辅助驾驶皖掸麻、部分自动郎广、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扇廓,分阶段朝“零事故”愿景迈进星练施。目前违,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产授琳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用魔,到2020年左右烽瘸叙,自动泊车功能将进行试点项目测试够。    说到自动泊车舜,徐大全特别谈到停车难的问题葱晃郊。他说痕,停车难是在城市生活中的一大困扰博。今年喘漠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搂僻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卉芬粮。在八项智能泊车功能里枯蹋太,“手机查询停车场位置并导航”眠绕钵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能覆叉。其实虹苹,在大型商场里钩棚荤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了槐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫌懒括。根据一项市场调研显示搬昂,2015年烂伍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妨傅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戳溯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台范昂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露曹璃,在深入巩固原本的互联化屏、自动化和安全化“三化”战略基础上呐喝,博世今年也把两轮交通丘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哇。    他介绍任戏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乾。未来十年恳釜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抄。    在两轮交通方面全市,博世提供两轮驱动护、安全等各方面的解决方案疽,涉及两轮电动车贿勃、摩托车晒杠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舍熔贰。    最后台,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具价吼,满足这些变化的需求缮啥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”完,“双积分”法规啥乳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鼻芥世,连日来侈廖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豌和仁,让观望中的车企备受煎熬片。针对业内关注的焦点问题轻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盾梦:不久前靶迟抡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怪,如何理解这两套方案惰涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氰孟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)婪堡剖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粕垒,但又有独立性衡,各自的核心目标有所不同澄伙侥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矗,进而确保国家能源安全飞。由于中国的石油对外依存度已超过60%郊勾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捅补,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展橙,进而实现国家节能减排的长期目标釜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猴卸绢,但现阶段并不能彼此替代撑。对于CAFC而言讽磁呜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苗仙回,其中当然也包含新能源汽车稼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠文舱少。但不同的企业由于自身能力挛裙磺、技术储备和对未来技术趋势判断不同趴廷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘁挺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模户,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戊修,而以后补贴将逐步退坡玻裴呐,企业更担心成本无法负担毛芹。因此仅有CAFC法规酱面,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况淡,所以有必要出台NEV积分痊贯界,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流混顺努。同时抱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杯享,从而有利于新能源汽车早日取得突破认钡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擎诉蔬,其目标应是降低汽车及相关产业碗、乃至整个国家的碳排放速,和降低能源消耗诉求不同烘钳。作为碳排放第一大国唐瞬铂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翔尾,后续国际压力还将不断增大咐汕番。因此失,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钡畅淳,从大方向上讲是正确的绢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段季就拈,这和NEV积分没有本质区别架李郎,也无法确保总体低碳目标的实现篡。实际上姬,跨行业圃袖糖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孙恢。以电动汽车为例彤,其在使用阶段确实是零排放雾丧,但与欧美不同同,中国的电能以高碳电为主蓖温秘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皮。也就是说波捶,在使用高碳电的情况下篓海,电动车全生命周期的碳排放并不低及镁。这正是碳配额管理应该解决的问题盆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聚节镜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莲硼潮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驹扭匠。实际上懂蕾,将新能源汽车确定为国家战略瀑秤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吨玛眯,生产更多的低碳电芦掏,否则减碳的国际承诺将难以兑现戏粹畔。    另外慷膛,对于汽车行业空仿,无论是CAFC板害绩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伤镭姑,但都应该由一个部门来统筹策划魄,系统思考么涉诵,拿出科学触纹、系统抄、具体挽俱加、有效的管理办法来推动实施篱抬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侗。    ■积分交易细则需加快制定冒搓吹、尽早出台    《中国汽车报》动睛萍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定集扰粗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素农蛋巾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惦倦?    赵福全斜:确定合理的积分价格词论跑,涉及到技术竟彼、成本和市场接受度授穿五,需要综合测算和动态调整嘲晒。我认为基本原则是恋龋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秽,让没做新能源汽车的企业有经济压力良。如果NEV积分是“白菜价”涩惮泪,大家直接买就可以劫,谁还会愿意在新能源汽车上投入抵?    因此蛇,NEV积分的定价应足够高蹬添电,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骨系,通过自己的新能源产品获取积分疚,满足法规要求苦狸躺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理税丁堆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫌,能够通过购买积分先生存下去防锋,争取时间把自己的新能源产品做起来蟹汐。    《中国汽车报》蹦:除了积分价格之外酿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑如,目前处于“空档”状态秃挫化,怎么看待这个问题水?    赵福全德癌垒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力避请。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陌绍幸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慈。同时米堕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戊括。对于汽车企业来说旁眉腐,3年仅仅是一轮产品开发的周期偷粹,政府作为“游戏规则”的制定者词,应尽快给企业一个明确的目标衅茫捐,否则企业将无所适从尽协抄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》届:“双积分”中提出了2018年起课,8%肌、10%狈草、12%的NEV积分比例食,而经权威机构按照法规要求测算绰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涧岁阔?    赵福全卸:在这个问题上节郸,我并不持悲观看法兑锨悼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疲桑,因为还有很多企业尚未完全发力扩。按照国家的发展预期芳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娜泰邯,如果每辆车以最低积分2分计算绢,整体积分比例就达到了14%诉平编,如果是分值更高的产品脾,达到18%的积分比例都有可能伟。关键是要努力实现7%销量占比目标氛,而这也正是NEV积分的目的所在呸。    不过另一个问题引人担忧背辩搬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求横刺撤,同时在CAFC核算中也有优惠翁穆操:一方面油耗直接按零计算仕,另一方面核算数量加倍沟修楷,从2016到2020年分别是5倍号、3倍阿焙苍、2倍塑掀。此外污,按照单项抵偿原则昧稻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嵌,还可用于抵消CAFC负积分核窘。我们经过测算发现哨慑就,CAFC中的这种双重优惠岔栓咎,对新能源汽车的“照顾”过多了酣嫌,不利于促进其他节能技术发展忌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宝寄玛,CAFC的达标难度就会随之大大降低钢鲜猎。实际上殊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遂,两者不可偏废丰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展连歼,但如果CAFC目标落空陶,国家能源安全受到威胁钝筛炔,汽车产业的可持续发展仍无从保障寡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消射,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿黔,这不仅能确保CAFC目标的达成刮僳厂,也会提升NEV积分的价值熔,避免NEV交易落空澈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淘恐,而没有将电耗的概念纳入其中酣叙,这样的算法是否科学梢澳?    赵福全酣:NEV积分分值以续驶里程为依据金,这与推广新能源汽车的初衷相违背倡搏杆,也不利于鼓励技术进步鲸娟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溜。推广新能源汽车是为了节能减排嗣棋布,因此不仅传统汽车确灯,新能源汽车也同样应该抑大扬小殊、抑重扬轻串。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”礁罚羔,而不是搭载电池越多越好虑克,因为大量电池搭载在汽车上移动盲勺显,这本身就会使能耗增加休斤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾港举,也意味着大量增加电池生产的排放公。    政府应鼓励企业开发低成本妹儒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品崔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卞。也就是说款扯磐,政策制定一定要“勿忘初心”猾稀。建议NEV引入单位电耗残,即吨百公里电耗的概念筏泼博,作为积分分值的依据坝。同时膊,对于小型车电耗适当放宽必,而对大型车提出更高要求裤按,以鼓励新能源汽车小型化抱弘,进一步提升节能减排效果讽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碳涵砍:在“双积分”中伞锌便,没有将新能源商用车列入管理范围墙,这样做合理吗舵谜努?    赵福全贯卉俱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯冒阑牛可持续发展的问题软。2015年慨臂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苦怠便,获得国家补贴的比例比这个数字还高截太萎。而此次NEV出台却未涉及商用车漠事,这是不合理的串练钠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺构饭祥,也会让乘用车企业感到不公平狙内沟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规囤德,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忻。我建议渴,应该单独给商用车设立NEV比例要求绢朝箱,可以不与CAFC积分抵偿陵,但企业之间可以交易荒琉藏。因为如果没有NEV的强制要求挤虱却,在补贴退坡后挺镶碾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑署烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌缄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口请惦师,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水售伸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酪逢剿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爽刹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家屡搔其,盲目投资之后速回钉,多数公司要垮下来斧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热门甭焕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酗拔。    以蔚来汽车为例昆,去年8月还只有100多名员工椽呜憾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搔阜界。据中国汽车工业协会最新统计勤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陶,销售4.4万辆兼,同比分别增长25.7%和43.8%喊袍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敲赔,销售28.9万辆掏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酶。蔚来乱赤水、威马侯醋、前途巢、小鹏等已是新能源造车领域的热词捶瘸穷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拱豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氓灵口,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虾览,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炽草锚。至此砰腑碳,奇瑞新能源成为继北汽新能源沁跨、长江汽车插、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家览缆。    “新能源车企的风险穗坚,其实很大耍髓晌。”王秉刚说冻敝哗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烙人,对风险有足够的分析固怠,有可能投了很多钱逞,最后做不成绥何敞,带来不必要的损失乾速。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苫怕,简单地投资建厂庆、增强制造能力核逻醋,未来堪忧阔拖盆。新能源车电池的技术进步非常迅速 豆,现在可以用的技术一年后就不行了妇。如果没有研发能力就做不过人家兰敢庭。“一下十几个亿扎进去伙,有可能最后做不成浇,我还是提醒新进者要谨慎一点逆。”王秉刚说你钦。    事实上觅,目前国内的新能源电池生产厂太多了坝饺,但规模都不大呈。而且动力电池总的规模也在扩张中旧季,尤其质量好的不多思沫很,“据我了解邓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单删堡们。”因此类,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惜螺鞋。   谈不上“红海”卷高局,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矗竿,但道路曲折茨锰螺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说介,造车得有钱犯、有人才感、有时间睹。“钱我们还行踢,人也不错晤冷,就是时间太紧填,毕竟搞汽车三年算很快取耍擞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合存。”万锐坦言娜耸霞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堂菜发。    不过钢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烯浩灌,万锐并不认同箍喂爸。在他看来竣耙酷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上广楼巢,因为大家都还没“下海”顾舶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慕,大家还在忙于造车抱荣冬,搏杀还没开始枫的。    “这是好事袄秩贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凰浮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侗吩戈,目前中国传统整车企业有150多家虑肉怕,新能源车企至少有30多家铅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法季控。    至于是不是过剩悄习熟,梁伟表示这还是要市场来判断藉。在梁伟看来瘟目降,其实中国传统汽车行业已转入新常态拒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撬,除非汽车消费大幅好转欢狗滔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况空莎炯。    但另一方面缔鞭阶,根据预测撮加,未来5~10年纽诵,中国的新能源汽车将保持两位数增长芦斧埃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磺脱阶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堆,到2020年时产能达200万辆沫、累计产销量超过500万辆编。梁伟认为妒噶茶,从年产几十万辆到200万辆的目标首村距,新能源车汽车肯定还要快速发展讲萄。目前的新能源车市场还完全没有定型拷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糙醋扳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功退姜叙,“很多人此前担心特斯拉会破产彭,但Model S和Model X推出后效果不错凉,用户接受收呢船。经过多轮产品积淀黑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熄禽,特别是成本下降得较明显容。特斯拉可以闯出来疽庞,中国企业也有机会掇敞、有成本优势恕丸笨。”梁伟说补。    对于最近贾跃亭的乐视式、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象复惶,梁伟指出变,除了技术峨,汽车行业还是一个资金密集且、劳动密集的行业冈宪。如果要进入莎,需要企业在未来几年有大量投入独,以格力电器(000651.SZ)为例渭抛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗收柑。    梁伟表示筏奸习,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来动,毕竟快速把产品推出来汉虾娶,现金压力会非常大换哦抗。另外痪,一家企业在原有行业中具有很强的能力坑啪鸽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功供朽,这是一个很长的学习过程丸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪从猩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日末肪,也是第十七个中国记者节停。2000年倾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》道筒帝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佩镰究。此后记者节像护士节催绍潜、教师节一样糯灵牧,是我国仅有的3个行业性节日之一广拱。   值此之际握,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粒蛙呸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骋焊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”圈。      坚守还是离开蠢郊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擅兄:去年网络广告总量2096亿元恼挂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桃甩适。报纸下跌超过35%离劳,杂志下跌近20%悔笛裁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甸穆衰,单项将全面超越传统广告瘟垦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豌饭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欢细,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下繁修沉,也仍能保持着不俗的销量刮卯磨。    “没有路可以让我选择滑梅瞎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值说污爱。”陈总对此直言到系憾腹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚需幕,但发行量保持一直不减酿。诚然鲤谩,这离不开报社给予的支持魏。但从自身发展来讲矫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扮。究其原因便煎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的棘蔚偏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肋骨。   汽车也好簿纫翘,新闻也罢燃舶。毋庸置疑驰词短,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逞端。   纵观整个汽车行业的发展趋势驾咯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志票勾行。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受割统,但不可否认的是事奋缄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埂。    除去对报纸碌奇泌、杂志得、广播隘典、电视芹、音像等载体样样能玩得起来朽,还需操弄3G船、4G等流媒体技术陡塘窗。我们不知道下一站会到哪里闺纽。   面对媒体融合大潮唾,陈总胸有成竹的坦言窝词:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代料,家用汽车转企改制之后继续深化改革师镭氨。由媒体到传播机构孟骡茸,由杂志到全媒体平台坏,历经两次创业伟双雹,家用汽车探求新的发展方向倘卧,抓住变革时代的发展机遇钡痰,赢得了全新的利益增长点沁定。不再只是单纯的纸质杂志芍吼惟,视频甸、自媒体等做出了不错的效果苦量外。   其次劫墟,就是在自己的企业定位方面兜客葛,中国医护工作者汽车消费调查辑聪、中国城市教师汽车消费调查是以医生删箩金、护士臣烘供、教师等特定的人群为对象做的系列调查库。这些调查一做就是3年谁伦蔫,走遍全国大中小城市硕,做出最真实的数据扩誓。 ?   “网红”营销时代   今年以来纽胖灸,网红主播频繁出现在各类活动现吵肪岫小,手机发布会嫁发、车展鲍哇、房产开盘坪孰、比赛等一场不落寐喀俩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欺矩。”   日前楷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秋俄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杠淀。   对此事件伎菊白,亦不乏业内人士称辉鸿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走男泛趟,呈高开低走的态势谈。   陈梓萱表示讨安:“在现阶段的传播环境下始垒毖,媒体记者朝网红转型邵存妙,把读者转为粘合度极高的粉丝婆,增强彼此互动菱纷蚊、沟通奇关,无论对于报社还是记者个人扩,都是一件好事读。”   “把流失的用户拉回来刀架,用互联网泊、新媒体的方式搜邦,我们正在努力尝试临吾腾,但具体执行效果如何厕磁咕,尚无法判断棠铅魂。”全媒体时代嫌,我们永远在路上请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:张瑞丽 版权作品丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵示,严禁转载稀横,违者将被追究法律责任旅惭。 获取授权" "  原标题衔羡捅:广汽传祺肖勇乏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颇赊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邯蚂。在本次活动上疤乖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磨。广汽乘用车副总经理肖勇表示烙矩:“时尚是一种潮流胚翘,其实就是顾客需求卯腾铺,引起客户共鸣罕烽屡,汽车也需要时尚畅损当,所以GS8出现在了这里戎惶葱。同时传褀GS8我们就是承担梦想赶潞久,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妙念筒,中国品牌基本上没有一席之地乘欺倒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脖。   对此赤婪栏,肖勇表示帆健:“传褀GS8我们就是承担梦想钞颧髓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换季熄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篡废,所以在豪华汽车上咸捕,我们率先实现突破的。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚次墓颧,我们就是要跟汉兰达忍受、福特锐界形成三足鼎立放,甚至未来超越这两个品牌鸵抢,这就是我们的目标挤继厂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示放,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菇膛,创造单月销量的历史新高稼搞,爆款车型占3.4万辆驴需,但受制于产能安排的影响搏,造成其他车型总的销量并不是很高屉宋。面对这些问题迪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湾许凌。   肖勇表示驹:“明年我们的产能稀氢吭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼓诗,产能将得到释放拐淑。我们在满足GS4的同时好瘁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疟李,最起码销售五千辆以上告抬呕,剩下我们会再分配个其他车型畦想。”   同时为了加速品牌向上襄踏仍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市栋。同时肖勇说道雇忙苦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞬碾,在明年全部投产驾螺敲,所以明年最大的问题还是产能馁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型案儒,我就是聚焦我的明星车型闺偷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨枪:李芳" "  还有不到一个月惯工,东风标致4008就要上市了燃垮。它的颜值醇煌据、科技装配足够有吸引力勃毙,那么随着锁定竞争对手飘、谍价衡、销量预期等关键信息逐步浮出水面桑眯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢警救上?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天革珐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多合髓扯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泉。比这番景象更热闹的谁操,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会额。   说到品图恒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抠,让媒体品到了极致伯冬。在工作人员的讲解下溯寒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漏唇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计充哩使,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴降蔑,无不让到场的记者孪杯耐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琴喝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外内挪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僵妥、品味竞超膏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象比籍,东风标致在今年推出3008害、4008后拒洛揪,也将在明年陆续推出3008S师涛貉、及另一款7座SUV关。据中汽协最新数据显示疟醛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牛,同比增长45.91%赫抽。那么垛厦,在众多SUV产品中访,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚀拇辖?东风标致总经理李海港对记者表示猜枯疚:“我认为要总结一个词就是‘品’字胜痪艘,东风标致的SUV一定是最有品的恢吼,这个品是指品质卜、品味轿,今天的4008就足以支撑这两个词熬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翁良连?李海港对汽车产经网独家表示飘协焙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镶受。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哺捕娇,轴距达到2730mm渐渡,是同级别车里最大的释潜缺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睦澎虱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阜短纹,在配置方面更趋向于高端节墒、智能癌娘,进军更高一级的SUV市场维笑。”   然而亲戏糯,另据乘联会的最新数据可,1-8月廉嗣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV式新,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么温托,作为中级SUV狙贺饥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期麻檬?李海港向记者算了笔账齿派,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万线薯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求动编墓。“这种需求就是4008的机会豌,也是4008成功的保障莲。”李海港表示宫加。   “狮虎之战”将上演   还未上市订,4008已将主要对手锁定为福特翼虎塘漆。李海港认为瞥售呜,4008在科技装备息姥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蚊苟颊。”李海港强调赡。   通过外观设计及车况数据对比后发现恭缮家,4008的设计颇具未来感和运动感亭弹掳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痪,4008在轴距上占有一定优势讲,也使得整车造型看上去更加修长搐。   那么碗窃,价格呢秀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测季瑟,通过对比翼虎的指导价涩新,小编认为4008的价格应该在19万元左右侨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合算烙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢习?据乘联会最新数据齐埃,翼虎1-9月累计销售84258辆访杆括,月均销售9362辆害呸。但值得注意的是汾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颂。那么疾攘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魔吠,可以说也有一定难度巫佩。   汽车产经网了解到颠吨,由于目标客户锁定在换车需求的群体潘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痕登,以吸引用户选择4008潜碍。至于置换方案的细节但磕,李海港表示还未最终确定俗秦竿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷钩淘:李芳" "   国庆结束后煌,北京床沟、上海钎、广州孪缎犁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煤陈槽,引来了社会广泛关注概词。平台闻风声恼汰,媒体炒热闹忙恐,百姓愁价格间。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葛纯,“网约车”只是第一块烫手的山芋愁筋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汹互,又要确保公共交通体系的稳定簧努,还得照顾老百姓的感受竭榔猫。    比较普遍的观点认为扣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噬糕豪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擂漠罕,征求意见中提到让市场来决定痘频齐,这是非臣7谔迹科学的北撇甸。作为用户港蔚需,担心价格上涨米,特别是比出租车贵蠢咸贿,认为监管部门是要维护出租车体系利益靠堂,我觉得这是大家多虑了奶。过去捕淀,在平台混战的阶段寐,资本介入烧钱抢流量耐赖赦,这本身就是不可持续的零拳鲤,价格逐渐上改善胛狻,平台收取中间费用是必然的茄副。    对于各地的征求意见蔚帅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醇融粟。比如说要求司机是本地户籍工捶、要求网约车辆的舒适度等等策淌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翘际碑。    网约车规范的政策是非常需要的揉抡,作为共享经济热潮下的产物腾滑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侥首方。任何一个商业模式别,都需要规范起来钨。因处于监管边缘胚,过去已经发生了数起网约车的畏牛害案件答迁。我们在对受害者表达同情七椭、对肇事者表示愤怒之后铜别,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窗。    然而幻姬酬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郊。比如说料,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞎、车辆要有上海车牌反江,并且轴距要达到2700毫米识套篙。根据滴滴公布的数据促,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中獭,拥有上海户籍的不足万人赌。这个情况在深圳类似府凸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戳徽斧。如果按照细则明确执行硼,这就意味着汰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”秽恨恍。    共享经济是大趋势糯妨筛,但监管太严可能打击积极性偏,这对立法部门是大考验肯倾柑。互联网时代触胖,网约车大大增加了出行的便利奴,使人们在出行上拥有更多选择陀饲锨。监管是为了提供安全高效的服务保障挝慰,而并非要让网约车集体消失涸聚经。现在的征求意见许多还是首次提出浚诉澈,建立体系的过程中应该让用户亢宠是、司机及平台有更多发言权隋钵播。    我们鼓励共享翻好,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狡,与传统交通体系形成良性的交叉互补驴。    我们希望立法饭奠视,只有合法合理才能保障各方的利益频吹,所以网约车服务一定会是标准化峰拆、安全化的了。    我们希望在所有领域都有不断开放沦请宛、不断完善的发展方向蚀把,这是产业互联网时代的必经之路鸡搔灭。    文 | 著名职业经理人扇凰使,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏摩券:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夏褂读:新造车企业已经不再神秘蛋旱,告别概念车的品牌曝光期们购,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颊。投建工厂帘得李、申请资质咀,造车迟,他们是认真的刨。不过臀茹鞘,“八仙过海铆悼炽、各显神通”崩立,出身背景不同的创始人笨,对企业产品和品牌的定位擎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棘。    想听“真知灼见”顺,走进新造车企业情绕抗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓉,敬请关注匙卸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上波乃。10月10日貌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盼票。这也意味着遍仆躺,前途汽车继北汽新能源闪崇、长江汽车之后草囤热,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慈汕,可以稍稍松口气浮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钦冀,他直言到2017年底前途K50车型上市前玩挥,相关准备工作的日程已经安排很紧张僚,有许多事情需要持续推进米眷文。即使如此枷煌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纱膊。在与记者的沟通中卷警,他详细讲述了自己的创业经历烁、资质申请的情况楼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断且沽侩。    短短的一个小时和毕,陆群留给记者最深刻的印象是叉琉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师帘场沟,他们怀揣一个美好的愿景伍肉溅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泥晶吃。    ■ 拿下资质不神秘彭炽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芬惮,许多人都对过程感到好奇敞。陆群则表示茸闯,拿到资质并不是一件神秘的事情滑戏傲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求善,一点一点把技术做到位耗佳德,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阶。”陆群说宿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渴昧温。具体流程是肝稳假,企业根据相关标准去申报项目埂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纪揉。陆群认为咎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展修拦、引入新的技术和参与者佩酚奉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术愁。其中对电动汽车的四项关键技术己,包括整车的集成和控制技术怒抗忌,电池的管理技术庇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求温。同时悉,技术具备后还需要做出整车扯丝目,并按照标准做大量测试滇剐勃,要达到很高的标准浩。据了解培,整车控制管理系统(VCU)嚏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啦窝,也是已经掌握的三大核心技术教。    更重要的是讼和,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茂鄙虱。早在2010年怜把,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翔,开始布局电动车丸禾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澜宦钵。2012~2013年娟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目廷,在高端纯电动整车设计轰沥、研发方面取得了初步成绩盗细羡。陆群说味劝到,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瑟芯动、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袖擞桨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展樊,开始引起业界关注借伯沛。那时效艇,行业对电动汽车的关注已经比较高计,而前途汽车早已走在了前列忱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懊鸥耐。”陆群说姐水,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司立,专注纯电动车研发棠巳薪、生产挤垢疏、销售及服务入宏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姆肖。”2015年9月鲁瘟,长城华冠登陆新三板挂牌交易杆,成为新三板电动汽车第一股汀黔盖。目前哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团畴巩,包括整车业务板块(前途汽车)盾、设计研发业务板块(华冠设计)噶,以及核心零部件业务(华特技术)梗桅踌。这三大板块互为依托绕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脆。    拿下资质定,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氯死痞。    ■ 技术然、生产基地禄熊、供应商都得一流    在做电动车的这几年粕,陆群对电动汽车的理解越来越深入相,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机表氢疚、变速器等物理结构访尺堵,还需要产业链配套干嘶、成本控制叔赖涧、核心技术开发等一系列工作俯峨。“自主研发的核心技术钞德澎、国际一线的供应商和自建的生产基地瓶床估,是我们的三大优势饶纷。”陆群说煌空。    陆群说蔫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帮,市场上找不到合适的零部件供应商琶捕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偶。目前宏蕾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案存,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翅抄比、VCU蝗嗜、RESS等核心技术荚兰,使零到百公里加速仅需4.6秒剃,最高时速为200公里烫偏,最大续驶里程达到300公里赖宛。而据陆群介绍麻封猴,这些电控技术相关的零部件慷蹲惺,不仅前途汽车自己使用隋,也已经为行业中其他厂商供应加焚匿。    在供应商体系上矗,前途汽车同样拥有强大阵容蛙拔,已经先后与IAC到权、博世橡、布雷博冗讳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚼饥粉。这不仅确保了产品的品质颊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验险摊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钒鸿敝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时放魄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巳桅。今年2月碾结,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篱妮须,按照规划苛躲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆佩陪储,将在2017年中试生产砍棘,第一款车K50将在明年底上市物。值得一提的是班疲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丢逼铂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”当揩瓷,最大可能提升汽车的轻量化水平保擦苯。    陆群认为妨精短,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乱蒜航,而是要通过成本控制登、技术提升来实现鞋母矗,其中轻量化就是很好的解决方案广悼。他强调偶:“前途汽车的产品规划和市场策略伙窃颓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绷几袖,在全新的市场领域不断成长贡剂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勤,中国新能源汽车市场前景广阔夺,存在巨大的市场机遇俄的。据他估计逆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沁。他表示侈措,前途汽车已经做好了准备凸。    陆群始终坚信一点痰襄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鼻。在他看来圣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溜。“所以澈氯穆,我们专注车辆性能柑迪署,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揽涡,迎接智能互联时代皇乱救。”他说插。    自1990年大学毕业进入汽车行业静、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咆,创业历程也已经13年唤假洗,算是行业的资深“老人”叫盯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”劲荣廷,他的团队也是一群“汽车工程师”铃歉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仁目考。    陆群说付,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舱距唬,像华为一样拥有先进的技术能、过硬的产品品质以及国际化的视野牢赏魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋踏斧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趣舞,同时尚挤稼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益距沁。一时间粗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痉扔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幕病苍,对于新政稳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氓。    看自己   记者窘: 首汽约车有哪些新的动作和布局钢畅?   魏东叔曝户: 一方面及暖返,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吨,根据北京肋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谭,我们会在司机堂、车辆和运营都符合当地规定的基础上挎馁汞,继续增加运力保障攻呈铣,这其中包括增加自有车辆末力,也包括增强与当地伙伴的合作赏。    看政策   记者搭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佃海,有观点认为灰匣癸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酸潜裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寂畏: 这样的说法不客观扑涣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定看,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馆。    某种意义上讲剖暑,首汽约车项目上线之前日伞碳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台使,我们只是在政策范围内尝试着做掣泪。彼时辉,我们借鉴同行业企业技术手段起、商业模式和合作模式洽穿,在政策合规的前提下校,尽可能尝试揣瑟楼,当然律,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疆深,我们是十分期待政策落地的土。因此陈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纬。    记者锤: 怎么看待首汽约车的先发优势襄跑?   魏东贿: 的确赴,北京市场上我们目前是最贴近政策的步,但从全国“一地一策”的角度来看囊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隆。    看行业   记者疙角: 按照当前征求意见稿来操作芍较,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响托。   魏东淳携: 我们对于各地方出台的政策表示理解华扰,网约车实行一地一策制度按界,各地会根据各地的交通发展水平郸、城市交通需求来决定如何管理网约车涩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辨。    看未来   记者希: 未来行业格局将有怎样的变化晾?   魏东赶: 当各地政策正式落地之后挠色,会明确供给的标准酞孤筏,把目前平台存在的一些低端车型清除市程钊┪Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域承熊,同时惠痹,对于准入的司机进行严格监管田。因此车路,在未来行业格局变化上私轿,在大的方向和框架上由政府来把关味脱豢,在框架和方向范围内咀翁绘,各家寻找自家的竞争点和突破口侠瑟默,现有的平台选择优化平台和转型升级屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂艰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盆,并通过一系列体育尘粒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栖秆来、活力的品牌形象揣其伟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刀范雷,除了年龄腻施蹦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宿场秃。” 10月13日侗鲤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示架。   据悉让社焦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记小骇,并向年青人传递积极的正能量摹闯底,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虾廊口。未来呛碗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衬匠戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言轮矾坍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吝寄,借助本次人物盛典虱腿彻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桶泥黄。   “2016年洞恐娥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’便。” 郭伟表示喝伤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脊半褂,不仅让不同圈层的消费者洼、车主尸晃付、粉丝共同参与到活动中背溅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者噬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惦材。”   事实上愁漆究,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域房,包括体育以及音乐类的综艺节目迪低金,实现了跨界合作俩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓷乳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度癌艘。”   根据最新销量数据显示炭兄,东风日产9月份的销量出色禾悔们,同比增长超30%淡食巾。其中主力车型轩逸捕、逍客侯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屠。   郭伟表示阿嗜灭,“东风日产今年的目标有所提升肠,对今年销量保持信心何澎。”此外屠,谈到是否有可能再接再厉舌晶酬,在总销量上攀升至第四名的位置时蚕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知暖蔽埂,能超过前一名最好吕,但最重要的是与自己对标巢。”   责任编辑孝贰氛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组始,管理层不参与讨论墙堪试,每组都有来自全球各地怒献、不同级别城鼻羚、不同性别的同事覆舞。”蔡澈说泞崔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徒琼蜕,大家相互协作筐堕虐、互相支持妹界凉、勇于尝试遣玲。”    中国经济网综合外电报道失灵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士任,其宏大的构想才刚刚开始非。蔡澈现年63岁羌,其工作合约预计到2019年突阔撤,在刚刚过去的2016巴黎车展上铃,他再次用前瞻的眼光和布局古必蚀,为戴姆勒集团未来的发展晶巴煞,提出了新的方向红嘎。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓄拾:当年学的是电子工程专业入酗,就有人建议“傻小子够,去学机械工程灌谎匪。”靡扮伞,“今天来看坷,坚持初心叙桥,梦想终有回报棱女。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艇碍,在报道戴姆勒集团的“变化”时汝,都会引用蔡澈的公开演讲贤,因为他提到了电动萄饲、互联怀锨喀、智能和共享等前瞻主题朽蚂坚。    首先劲枢暗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ催,并计划到2025年姑栏赔,成为高端电动车市场的领导者藐湍蒂。当然磊撬偷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镀评场,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泌瘁裳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念较担示,恐怕显得更稳健莆匿暗。    “在所有这些领域旅耪独,你必须为未来的投资做好准备赤,”蔡澈说祭搞浦。 “但这是令人兴奋的射,所有这些发展不仅仅是技术的改变沉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狸嫂菊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛促缺岸,内容丰富的CASE(瞰思)计划降,它取自于智能互联憾害痕、自动驾驶叔巧竟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线。有评论指出飞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梅袍,就是要对未来做出承诺滥。 巴黎车展发布会期间惕惮,蔡澈穿着休闲衬衫惭坟、牛仔裤和运动板鞋萍溉捎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沁拌份,但蔡澈作为首席执行官弘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爽,以加速决策和赋予员工权力著称嫡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茫吓九,鼓励对新产品和新发现寞,进行实验性的尝试函。    巴黎车展发布会期间赦斡幢,蔡澈穿着休闲衬衫鄙沁涸、牛仔裤和运动板鞋溅,一改西装革履的常规风格了衅勘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到姆九:“我们并不是穿衣方面的专家期尼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畔,而是留在了在工厂附近的办公室畏襄,尽管条件略艰苦笑。至于在衣着方面的变化咳,没有具体的规划四都系,因为衣着是表面化的趟骆,符号化的配,尽管这会传递一些信息堂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椿:近些年鼎公碎,我们尝试了很多新的想法低,对整个行业而言都是全新的尝试匹胜绢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划享炼,很多同事都参与其中谦收硕。    “仅仅3个月的时间谩联,我们收集了150个优秀的想法葛,这些都是关于企业未来建设的好点子烫。我们把参与讨论的员工分成了八组壳,管理层不参与讨论洽灌特,每组都有来自全球各地雇夸魏、不同级别楔丛、不同性别的同事继。”蔡澈说缉瑰氖,“今天提到的鱼群式结构妥,希望让公司更有活力跑心盗,更灵活揉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展模篮冯,大家相互协作棵懦、互相支持烽裤、勇于尝试观价璃。”    几个月前额该,在柏林的一次会议上疤搅寸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抠侵长,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”急锹棱。根据德国报纸对这张照片的描绘蕾倦灭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面擦。蔡澈告诉开发商妊,这张照片是30年前拍的爸,那时绥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歧焙凶。    随着电动车品牌的发布坎,以及首款概念车的亮相睛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拢宫。在戴姆勒的规划中嗣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滇棋拢,包括价格捻、外形和性能华聊。据了解期,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褪,包括在德国建立第二个电池工厂相戒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢提:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垄冗蛊。主场“作战”的雷诺品牌伐淬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缔挠,包含设计版、产品以及市场布局等方面秘呸咸。    发布会结束后辟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棺。在面对面的交谈中康侈把,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垢行。另外惮竭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题论,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肮彻。    网通社却窃:在中国市惩孟邸,2017年雷诺在中国有什么挑战涸拣煞?    戈恩首蹦美:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冒粱硅,中国和印度都成为全球业界的引擎芍摔们。2017年是雷诺非常重要的一年挂功,我们的销售会起飞潦节曹,就像飞机一样识,正在起飞向上并且不停加速彭。对于日产来讲帆,也是非常重要