软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

2019-10-17 08:59:09|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对biCS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUVzhi选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/shi尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推quan新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术淀式:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桐、锁紧猩。    与会专家认为恢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求适朵劫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媳刷、热稳定沧肌、无热管理循环蛊柏、热冲击循环板力伺、被动传播电阻)悲,电性测试(短路摩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稼里风、掉落醇鸿、穿刺皖、翻滚俯、浸入客舞浇、压碎)的安全要求设。但是点,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啊曹。安全无止境哨,提高电动汽车安全性射啥腔,还需要国家牟、科研机构嫡胖鞋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仿波。    在燃油汽车发展的一百多年历史中互碍,也曾不断出现事故好软,遇到挫折是任何事情发展的规律离百。因此磋兼,对于各类事故肪,电动汽车各产业链不应止步不前捕垒汕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怪赋犁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的题容,要让安全成为满足一切功能的首要条件弹卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔睫潜:李芳" "   上海车展开幕前一天郴粮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会材,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绵邵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韩侵腾?北京现代副总经理儡妓盲、销售本部副本部长吴周涛表示海吭,目前北京现代47%的客户是80后和90后惺蒙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倍毁。“他们对于服务有着完全不同的需求午鲸警。比如服务要定制化丛甜,手段要智能化习、科技化拜。同时密短抛,还要预见到他们的需求并满足房壁。”    如果说此前劣瞬溜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骆,是厂家产能的竞争虱匈局,那么未来则是客户的竞争蹲艾。因此燎炼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骏闯。“意思就是享受你还没有想到的服务晒涡。”吴周涛如此解释拜鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢女弯杀?据了解兴绣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刑币,升级为对客户用车生态的全面服务茎,基于互联网科技的进步凸,先于消费者预见需求泉翟楞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”儡狄窟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揉、智能搂、共享锌,以及个性化定制的智慧服务体验髓。    具体来看瞧,北京现代将率先整合官网乌、呼叫中心蜜掏、4S店透明车间磐、服务App及傅窍、娱乐椭、地图完泰憾、语音控制丛税传、智能搜索等服务功能不茎,并将其聚合到车机上顿拍,成为用户的车载生活服务平台揭玻貉。它就像一艘移动的生活航母独逞,无论是餐饮叛坍匪、娱乐碉氰坡、购物的生活需求蜗,还是维修阶娇斥、保养的汽车服务建,都将以车为桥梁半,实现信息互通碌课擞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酒,还能够通过在线直播的方式楼净景,对接车念凳、检测蔽、派工面某、维修爽副、洗车空什寿、交车等服务的全程进行智能监控身镣,实现人车分离式的售后服务巾渤唾,把客户彻底从4S店里解放出来江,为他们创造更多自由生活的空间间焚驰。    值得一提的是横,在“汽车共享”大火的当下习戳摆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务殴孔晾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搭疮。“如果只有5%参加到共享汽车当中甭郝沛,那也有40万辆的规模廖燃放,这是目前任何第三方平台都实现不了的工。”陈静表示盟漆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撕啪等、售后代步车如汉暮、公务用车也会参与进来惨。“我们希望融入大潮摧,积极参与这种尝试腊技。”    除了全新服务品牌的发布奔份毙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棠棚。据了解淖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上长冠,通过平直且富有张力的线条汉荚,充满力量感的车身轮廓屉掠垂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔷日洛。同时布,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廉撕,匹配7速双离合变速箱惶领桅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娄接奇。    “新一代ix35上市之后菩精,北京现代有全新胜达娜讹、全新途胜腊讳、新一代ix35笆、ix25四款SUV产品寒娇泼。通过这样的产品布局林,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惰。”吴周涛介绍说毖灸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惊体,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帮骸却,本届车展除了新一代ix35啃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钨膊策。新车延续流体雕塑2.0设计风格钡坍桑,对进气格栅虚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化价,以DAW驾驶员注意力警示饶尝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埂期,为消费者带来更安全的驾驶体验脾午。    除了两款新车外奶蛋妹,北京现代还设置了技术展示区多挖蚀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果岁还。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天想、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况靛。    2016年掀躲,北京现代实现产销114万辆拇判棺,超额完成目标李衰,保持了行业第四的市场地位嗣奢桑。今年北京现代即将迎来成立15周年棵实,也是北京现代从800万用户基纯,迈向千万用户级别的重要一年蹈玛。业内人士分析较灰,在后百万辆时代到来之时据,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锯咎冬,也在不断践行本土化政策嘉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吃尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  5月10日星休害,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蜂汲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谁,人们的关注度更高朴。在今天叙蝗,汽车产业主管部门绞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骗,其中指出密擦:“中国企业势,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”染抢信。   目前在中国汽车领域煞角伺,舆论将中国品牌分为三类哨,一种是例如长安卡季、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笔,而且成果显著兰费,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”角溶榷,这些企业通过内部的改革晨立,已经形成了正确的发展思路该,尽管在终端销量上尚未展现成果酵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琴,始终有一种“捞一把就走”的心态瘟拷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柿,在市场赚取短期的效益汇扇。   苗圩在撰文中指出残锤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钒晨履。企业投入资源邪,通过设计开发铆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甲漂毛,包括物质价值和精神价值阮。但是釜椭逞,这个价值需要在市场交换中转化为货币乒剿,才能完成“惊险的跳跃”孰嘎枪,成为企业的收益溅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碱,中国汽车很兴奋邢怒桓,但正如苗圩在文章中强调箔瞎,品牌建设是长期而艰巨的任务触皑娜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苦。这同样是中国汽车品牌需要思考的磕鬼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼,通过仔细研读却风,将其中核心思想与观点标明廷沉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驾粉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来取惟,党中央突、国务院就振兴实体经济戮舅、做大做强制造业做出一系列重大部署拔搁,对加快质量品牌建设提出明确要求屋嗣。习近平总书记强调拾交惕,“推动中国制造向中国创造转变兴闹修、中国速度向中国质量转变诲艇匡、中国产品向中国品牌转变”立。   2016年亭皮,国务院部署了消费品“三品”专项行动栖甘剧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》揉察,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力高驶,提高有效供给质量温氖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巨。   近日弗里饯,国务院同意设立“中国品牌日”嚏糠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僳褂,体现了全社会对中国品牌的期望饰,为建设制造强国指明了努力方向额。      一叔灵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代快欢撤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刃喷棋,代表着国家的信誉和形象氦。品牌发展是一国由大变强的必由之路毯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铝。   品牌建设助力制造强国战略伟斤讨。 我国是名副其实的制造大国霉吨忍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务德搬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掂奠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夺唉,产业转型升级势在必行涛浦解,迫切需要加快新旧动能转换熟恐,培育面向产业中高端的竞争新优势割肺垃。经济发展规律肝罐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明救,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阀。   品牌建设推动供需结构升级录读埃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新现辽,重点任务是提升供给体系质量涉搂笨,提高供给结构对需求结构的适应性汕。品牌是连接供给与需求的纽带率,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虚赫,引导需求侧消费升级倦柏事,提高供需两侧对接的效率绢。   品牌建设促进实体经济振兴妨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凛痪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力违诫。企业投入资源遁舶冠,通过设计开发弊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沛讨,包括物质价值和精神价值胳臣嚎。但是迪,这个价值需要在市场交换中转化为货币狗镶甫,才能完成“惊险的跳跃”房,成为企业的收益片斯淋。能不能跳得高钙衅示、跳得远挺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知快。品牌是价值和信誉的载体母,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力相悄对。      二肉踩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔫,科学地阐明了创新蜗晌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朔。从品牌建设的角度看是老苛,品牌需要“中国创造”互加,没有创新嵌,品牌就没有差异化的魅力磁。品牌需要“中国质量”姑,没有高质量蒂镁,品牌就丧失了价值的基础捎蛾。 近年来栋,面对国内外严峻复杂的经济形势伐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赐涵、国务院重大决策部署谋氢,认真研究我国工业发展的阶段和特点卵譬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路华。   把握规律趁挂,找准抓手禾广色。要坚持质量品牌工作整体推进宫,引导企业在设计开发上阿、生产制造和营销服务的全过程建立全员徐川、全方位的质量管理体系霓、诚信体系和品牌培育管理体系瘁尘秸,以培育有竞争力的品牌为标志邵长呵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渐。   积极履职槐,统筹部署涩献。2011年椽绊,工业和信息化部会同发展改革委廊呸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贫伤九,进一步推进品牌建设澄。2015年桨士,推动出台了《中国制造2025》恫漆峡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帅涩摔。去年查诫毒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划范,部署了全产业链质量品牌协同行动沪碑、优势和战略产业质量品牌护航行动失、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顿露。   持之以恒俗拴困,扎实推进檄馁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舱芯。   经过多年的不懈努力缄,我国品牌建设工作进展顺利簇,取得了初步成效涎币。目前尉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疵昂,涌现出251家示范企业亲。根据对示范企业的调查步,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嗅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挤,企业经营的质量和效益得到明显改善壕菏。同时攘搐颓,重点消费品的定制化填闲、中高端产品供给比重显著提升传,定制化服装消费增速超过30%答,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朔虚蒋。      三蔬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贬颂,需要社会各界齐抓共管讽,合力推进度。下一步朽隙兜,工业和信息化部将发挥行业优势靶奔慈,深化推进品牌建设猫娘,加强与有关部门密切合作缎醒湃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狙,努力开创工业品牌建设的新局面渭顽累。   坚持企业主体柯霞睦,增强品牌培育能力氢漏释。 引导企业增强质量品牌意识丢抚邓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理屉管岔。坚持试点先行宪芳曝、示范引领柬携,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陶拜,促进企业品牌与区域品牌互动发展潜烙尝。加快制定品牌管理体系标准啤苗,组织贯标推广孝净碍。加强质量品牌宣传愧邪蛇,弘扬精益求精的工匠精神鞘饺任,扩大自主品牌社会影响傲妒,激发企业培育品牌的内生动力龋武。   落实质量为先姐任,加大支持引导力度吵烤。 贯彻实施《中国制造2025》废,落实质量为先的基本方针魏挛模,加快推进质量品牌提升行动假。发挥制造业创新中心建设矛、智能制造裤、工业强基等重大工程的支持作用硕律适,引导企业加快工业化与信息化深度融合宏绩盯,运用“互联网+”惊攘案、大数据等新一代信息技术挛樊垂,把握智能制造湘、绿色制造邪、柔性制造等产业和技术发展方向膏,加快培育自主品牌爸鲸。   鼓励创新设计慈乌,丰富品牌差异化定位握。 完善制造业创新体系底,加强关键核心技术研发佩痹奉,推进企业技术中心建设手。在重点领域推广应用以绿色兰、智能当班酗、协同为特征的先进设计技术苇。建设具有世界影响力的创新设计集群馅,培育一批专业化的工业设计企业享释霞,鼓励代工企业建立研究设计中心川,加快培育自主品牌疼。   实施重点行动萄墩,促进关键领域发展屡奥。 落实消费品“三品”专项行动辟,支持消费品工业向智能币如、绿色勘、柔性和高效制造发展拷侠仇。增加中高端消费品供给书寒,促进产品向高性价比优势转变搪弥敲。大力发展智能党、健康消费品禄虽,支持发展民族特色消费品雇惦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动事烽弹,加强产业市场研究和需求预测备,科学规划产业布局檬片、供给定位和品种结构疚。 实施中国品牌“走出去”行动椒蹭,贯彻落实国家“一带一路”战略瓣,推进国际品牌共建共享俏。   完善公共服务队弘很,支持质量品牌进步屠被痴。 建设质量品牌专业化服务平台嫩茎酒,依托中小企业服务体系堕,提升服务平台的质量品牌服务能力红氨炬。构建质量品牌信息共享平台办累,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脸颅。完善知识与人才开放共享平台唤,依托企业经营管理人才素质提升看、专业技术人员知识更新等工程吵甩帮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台委毕茬,促进科技创新贪迁、成果转化和推广应用潦。   加强技术保障拈赴,夯实质量品牌基础扯潮拒。 完善产业标准染社嫁、产业计量叮汲忱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盲滤隘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膳妈室,推动质量升级澜琼烷。引导企业增强研发创新和系统集成能力悉瘁莽,创新制造方式和服务业态搐垛,发展定制化生产核钙蜂,满足个性化需求粱。鼓励企业发展现代销售体系稀,在品牌传播块扩擎、顾客体验和销售模式等方面创新发展反。   设立“中国品牌日”改袄乌,大力宣传知名自主品牌 哗涵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新零逃灌、质量精良唯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茶。品牌建设是长期而艰巨的任务琳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕉违,以新理念引领新发展秦诲还,持之以恒地不懈努力阂,共同推进中国品牌迈入新时代把菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   5月5日极,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咳奢凄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坝敛橇、董事长李斌就中国汽车升级之道瀑恰、互联网企业造车荣该、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论木汐硼。    近两年互联网造车企业纷纷入局淳部,被称为“新造车运动”实泄疮。徐和谊开玩笑说精款,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甸。”他说韭斥捂:“我从传统汽车的角度看体,就是不服!”徐和谊解释道具府宛,李斌做到的他也能做到鼓锋横,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔡。    徐和谊认为亩衰,最难的不是做产品稿,而是做品牌桨胺怜,尤其是国有企业体制下做品牌慑。建立形废、培育一个品牌秸吕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞳。他举例说黄骇模,蔚来汽车在东方广场建体验店松,那叫“烧钱”料杀锤,国有企业就不能这样“烧钱”绣屋埃。但品牌打造的初级阶段慌,该烧的钱还是必须烧的莲姐。这就引申出国内传统汽车行业楔,必须加快加大国企的改革步伐品岁,从发展角度里、竞争角度祥顷,必须改革匙委嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坞岭剁,希望未来产品不光是一个出行工具乐宋灌,而是一个用车的体验平台殊侯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缄,而是看到与用户交流的新机会靡。从互联网宪蒙、移动互联网承捐、移动社交发展趋势看萝,与用户关系会让汽车发生深度变化钮腥,体验会变得更加重要凄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业探,新车企应该走什么样的路泛炼,徐和谊认为殿妒,条条大路通罗马合,但是路和路是有区别的狭呸。他认为全世界只有中国能做到一件事孩:传统车企和新生力量深入融合汹毒纷、发挥各自优势差,结合起来鳖恒膳,这条路可能全球谁也做不到罐动。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贩掂抵。徐和谊透露径坪博:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作念歇煎,很可能这轮竞争林士,十三五末景,再过2至3年滦相顷,肯定会出一个比较好的结果皋。”    李斌也认为克,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谈忿滇,这跟传统燃油车情况不太一样滦侨。他干脆表示镀臂栖,国外品牌在中国是没戏的起茅,因为智能汽车需要本地化的数据鲁砍传,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快发宛。蔚来汽车在三电瓢铆禽、智能电动稻糖、包括制造方面都跟其他企业合作顶。李斌强调瓦疚:“我们是很尊重制造这件事的专业性黎芭边。”谈到合作骗得,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唤慷:“我们的南京工厂投入十几个亿界俯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猩,不是简单的代工雇锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡茎耸:李芳" "   据雅虎网站报道撬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示录陋材,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务村下。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域壳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务繁哼急。”    他指出盎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忌飘。尽管我认为这可能还有很长的路要走髓耽埔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况穗咯去。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辉摆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍另帆任,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懊。    当前里,特斯拉愧剑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓤熟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犯卑刹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颈躬屯,并将其带到了Uber帘。    去年勿能,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掇驮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琶擎。特斯拉CEO马斯克表示扫枪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朗。    马斯克认为恢喊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巴蹄陇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故读凶俏,要远多于因人为失误导致的事故擅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道并疗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遣革涟。    他表示俱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全固,那将是一件非臣┤常好的事情韧扦。但对于汽车保险公司来说徒,这不是件好事祁蹄俊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后票躺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宿歪山:“我觉得这种影响很明显申馆铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯斤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辅洁岔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勺,全面南伎芹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沽,阐明了个人观点库危,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砍矫驰、客观的看法董庞。    报告摘要颂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期番、导入期吵、快速发展期与成熟期四个阶段未罐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段担滤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化康,很值得我们借鉴嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哥酿虾。如果不加重视腹寺蜂,终会酝成大祸纹。    *韩国的电池产业熊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呕踩,我们必须面对这个挑战懂喝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畔丛,它会带动未来汽车消费新的革命弹。    *任何事物都有两面性狡,政策也是这样宏。补贴强度不足诗扑菩,难以起到激励效果廊铂钨,补贴强度大了娥潮躲,难免产生对技术发展的不良影响墩潞炯,也包括少数人铤而走险骗取补贴肛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扳逗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展静,从国家科技项目立项至今已经接近20年兴雾,可以说产业发展已处于世界前列祷雇烩。2016年怀奈关,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车憨凰,累计销售95.5万辆哦,取得了令世人瞩目的成绩斯僵。有些专家认为懊高氨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段五肖,我的看法不是这样五辩透。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孔狼兑、导入期饲菲懊、快速发展期与成熟期四个阶段辖。导入期也称培育期酣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啼巾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值授,当时就有舆论认为绘吕沏,我国新能源汽车驶入快速道鲍,进入了快速发展期锣。然而到了2016年便回落下来汝。现在分析起来淌挪杭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联角,造成了数据中存在一定的水分刚帅怖。随着国家对骗补行为的查处滦,今年的数据逐渐回归正常掳陋欧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枢磕,有可能会得到一些错误的判断扫山,导致过于乐观的结论乒动纬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衰,除了观察数据的趋势外兄,更重要的是看产业发展的推动力嘲驮袒,是国家政策为主还是市场为主嘎攻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持橡锰外,补贴政策还不能取消色,基础设施还很不完善赤四偶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坍,产业链还不够强壮与完善缆骄射,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨斗,工作量很大罕附,切不可放松努力娶密,让已经启动起来的产业发展放缓下来乌灵。    依目前的政策设计罐,我国将于2021年取消补贴韧寒,代之以环境急、能源为因素的常态鼓励政策獭角咀。也就是把2021年设为一个转折点惶公,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡失。期望实现年销售量达到二览千兔、三百万辆以上捣巢碌,能够占到汽车总销售量5%到10%劳苛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段璃帆累。    二如、如何看待新能源汽车的碳排放换毫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策协裸坞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搭煎歧。我认为许多人有这样的疑问是正常的枫,因为至今还没有一个权威的科学数据掳毖,来告知公众电动汽车的排放是多少九老票?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗜请。    电动汽车行驶过程是零排放趁陡苹,这点没有疑问澎。但发电过程是有排放的舵般岁,不但有二氧化碳排放干规,还有导致PM2.5的有害气体排放便鞋。所以简单说电动汽车是清洁的列睡,是不能令人信服的舒判,需要拿出数据来惰熊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯謇眨款的新闻报道陪孤城,受到一些启发卯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筷,即“碳排放因子”饱项。根据新加坡的实际情况椽茶,标明每消耗1度电般廓活,就要造成500克的二氧化碳排放浆蠕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹬,即每消耗1升燃油描龟袄,就要产生3000克二氧化碳排放佃叫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伟。由于特斯拉的车重殊辽,耗电量高漂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梁度,尤其是在夏天开空调的情况下茨疵,百公里电耗有可能到40度超浅啦,因此被饭赋兀款溶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悉,很值得我们借鉴率。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究径衅,据我了解定性的结论比较一致刷弄,定量的结果存在不小差异板,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耗排恍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擦,其清洁技术水平也有很大差异煞傻存。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估岭韩垒,发布我国的“排放因子”权威数据通伐妥,并定期予以更新仟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值来及茂。    比较我国和新加坡的发电情况疗溪膝,新加坡百分之百都是石化能源发电啃,而我国的发电能源结构里伯维段,石化能源约占70%碧呈伺,可再生能源等非石化能源约占30%筷鸵。全国平均来说兔趣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柒。而且按照现在国家电网的规划来看坟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玲,我们发电的能源结构会越来越清洁究上秽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大室。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脖,来估算一下电动汽车的碳排放稻薪顾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肆呈粮,可以算出其碳排放为100克/公里串,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车未太簇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惭。可以看出一般情况下跨恢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帘盒。但是如果电动汽车过重拧褪,电耗很高接瓮,就不能算是低碳产品钦,甚至不如先进的混合动力汽车隋任腐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系需,但是我们可以认为从咆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摔,耗电越多坏茹,造成的PM2.5有害气体也越多谈封。因此褐,从治理大气环境考虑欢剂,我们的政策应该鼓励低电耗产品混拇惭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虐氢。    三桑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展厘?    这个答案是肯定的贰。我做过一个简单的计算糙郡,即使到2030年咸碴界,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候料免,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右襄忿句。由于大部分电动汽车会在夜间充电容兼,可以利用电网的低谷电时段来充电瑞爽清。目前我得知的峰谷差是20%到30%临,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段宪哺,不但不会给电网增加负荷蓝络,反而可以帮助电网储电恋怂董。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挛份藉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卿叹悼,在白天电价较高时段将电售回电网泡妈侧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宽宝律,这个系统包括了屋顶的光伏发电慑图、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电僚普到,采用分时段电价肆。当然畦挖彪,对于需要白天时段充电的一些领域惯虽勺,如快充公交泵套、出租车与物流车等蔬骸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力味履。    四类、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朔摔峭。现在出现的火灾问题比较多撵,所幸还没有造成集体伤亡播敢粗,但是已经给我们发出严重警告妈党部,如果不加重视泪,终会酝成大祸骑欠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伞。    电动汽车的安全要以预防为主骸篮奴,要从产品的设计做起台,然后是生产过程的严格控制檀丛受,不能将未经严格考核的产品投入销售沛。电池的比能量越高褪漂,发生火灾时的危险性越大菲防邓,因此要求有更高的安全性技术精,试验考核应该更加严格陕拈坤。尤其眉俩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亢门,因为客车上乘客数量多篡沏,一旦出现火灾逃生难度大凛确。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缸取老,为满足新的标准增加成本是必要的婆美。对于纯电动客车电,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灿,既安全又经济杜谜。    说一下安全监控网络墟跑。我认为重在实效娇裸。我在几个火灾事例中了解到较,火灾发生前其监控网已显示警告信息盘顾粳,但未引起关注与采取措施茎歇,说明安全责任不清儒澈,监控网站流于形式署,主要是供参观用富靖。    五艾凡恕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撇沦,大家都知道麻存布,韩国的电池产业勺划,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叛,我们必须面对这个挑战膛滩剔。目前有一些原因剃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难庙坎,也给了国内电池领域一点时间巨坤。但是甜,如果我们自己不努力榷惭靡,最终经不起国际电池产业的冲击箩挽宫,我们将会面临严峻的问题晨咕。    我国动力电池产业发展很快蘑匠,一批创新意识强的企业正在快速成长碗聚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琶拐。但是总体来说沤认,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况界内,产品的质量水平不高伎切,投资过于分散坝痊匈,到处建设低水平的小规模电池工厂渐剖毫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足募,缺乏战略眼光邵卞甸。这些问题需要引起我们重视与思考幕桔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败湃赎,没有一个强大的中国动力电池产业拴结侵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业良,实现汽车强国的梦想又是一句空话谩托。    化学电池是一个非常老的传统产品粕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莆瞧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仙里,形成了动力电池百花齐放的创新局面界辰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驹蔚画,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滤刀酣。因此脚莎,谁能够掌握创新的主动权告很,谁就有可能掌握未来电池的命运法瞳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顿,但是企业是实现创新的主体季赊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潭校,能够挑起这个历史重任恢氯泛,把更多的注意力放在创新技术上面确软。    去年参观宁德时代电池工厂时刺敞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图号,给我留下深刻印象疆。图的中央标明安全性始终是核心垫伐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度另、功率密度蓄、寿命与成本快。在实现高能量密度的同时廷苗,要实现快充性能普痊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念软,向1万次20年迈进冕,彻底解除人们对电池可靠性仁、耐久性的不信任害稼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谅,结束燃油车的历史苦昂椭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谈,成为中国动力电池的创新巨人杯诉。    我对我国电池产品质量做过一些调研沟咳,认为乳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摔方。就电池单体成品质量控制方式掇,目前还有采用筛选的落后方法轿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刷。这表明谰暴并,产品的质量水平低劣娃,即使交货的产品数据是在合同范围内讣戏,这些产品在使用中性能很快就会变差队孔葱,寿命很短履归。    目前里霉兔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法市,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酿怠钎,但这也并未在本质上提高一致性尖苗怠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性零鹅,不需要分牙迥嫖住,标明这些产品内在质量是优良的眷年侥。用汽车工业对零部件的质量要求就是横童亢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”和臣薪。恐怕多数企业都达不到毋戊,就这一点而言认核响,我们与日韩企业就有明显差距餐缝屡。    面对严峻的国际竞争犯新,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犬碗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纳裴,再吃不掌握核心零部件技术的苦枫超彤。我们看到国外整车厂来到中国时侵寺陪,都要把自己的供应链带进来材汉赔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舌才段。我建议政府伙蜂、协会虏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沁佛集。    六稻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作璃膊。它会带动未来汽车消费新的革命忻,有助于解决城市的拥堵卜非坎、停车难百嘎洽、环境污染等问题毋拣委。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜕浑,是未来汽车应用一个非趁夥蹋好的发展方向当窘匡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晌汕箱。    由于共享租车提高了车辆利用率复,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢谛氏ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仑梯随。又因为主要用于短途使用躺,大大降低对续驶里程的需求四收。从社会效益考虑拴,减少了空驶行程捌菏颠,意味着减少能耗与排放宽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间联褂紊,缓解停车难的问题携丸。    现在潦,很多城市都在做分时租赁坞沸牡,但有的并不是典型的分时租赁懦杜欠。A点借梳型蒂、A点还市碎填,规模小的例子不少害瘸定。例如有的大学有几十台车在那里玖趣蔽,学生租了这个车出去办事儿颊诬供,回来时归还校园原处颠。这种模式也是一种共享檄橡仙,但不是典型的分时租赁耪啤懂。只有实现A点借X点还趣斧、并具有一定规模潞湿、使用起来非常方便裸埂,才可以算是真正意义上的分时租赁陆拭。    除此之外石沤萝,分时租赁还有一个评价指标克,就是车辆的运行率搓募,即车辆有多少时间在外面跑掀须费、跑的时间和停的时间的比例权灵。我考察过芜湖市易开租车剃额挝,我认为是很典型的分时租赁碍放。从数量上看鞠维巨,芜湖已经有两三百个站点椽,三四千台车花,具备一定的规模;从模式上看迫小,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涧腔腺、X点还兑疗。从车辆运行率来看项落察,芜湖做到了80%府楔。    此外喇回,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用席小纠,规模也达到2000多辆哭年。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椒,很有创新特色伞,也有一定规模撵皖绣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涎崎,认为大约需要1辆/1000人口颧蓬起,或5辆/平方公里的密度驾,才能够保证顾客较满意的租车成功率痕饯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎维秦拍,其租金仅是普通出租车的1/3邵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戈舵围。    作为共享租车的车型翟,以高可靠性赎悔、低成本淑许蹄,微型车更为适宜粒。共享租车要应用车联网技术寒屡,建立完善的方便于客户的使用体系边,实现手机注册蠕、约车阀涛、开车木省、交车破奢、付费以及安全监控等换。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持济。我认为病,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巩恨。为了方便客户壳付胳,建立全国统一的注册收费系统十分必要辫。    七儒纱瘟、补贴退坡后皮伴谴,新能源汽车是否还能发展廓孰贤?    从今年开始琅活,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞪。现在行业里有一些不同的声音省,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹄,它的发展依赖于补贴材,补贴拿掉以后浚刊,新能源汽车产业就会死掉抱颇。我不赞成这样的消极看法凉。    首先在电动汽车本身的技术上滴,我们要有信心玲课嫉。随着电池能量密度的提高杭烈,到2020年豢扣勺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上期码牟,规模化生产使电池的成本大幅度下降泼。从这几年市场反映看渡溺楞,很多消费者开始喜欢电动车了杀咖,他们觉得电动车很安静边摹、很干净闺渤蛾,如果自己家有充电桩匈,使用起来很方便烧勿。目前麻蒙呜,面对全国大面积的雾霾形势强祷廷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孤暖褂,促进了电动汽车销售量的持续增长木们,在不久的将来推匆砷,电动汽车将大量取代燃油汽车努纪。    我国在新能源汽车产业取得的进展亥,很大程度归功于国家的鼓励政策逝矩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唯帝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磷联。但任何事物都有两面性卸分擒,政策也是这样宋弘。补贴强度不足凭,难以起到激励效果论街洪,补贴强度大了绵,难免产生对技术发展的不良影响垂,也包括少数人铤而走险骗取补贴陵。这些就是事物的复杂性靡遂,不足为奇捣。因为产生一些问题览嗡,就否定补贴政策是很不客观的就。正确的做法是适时适度调整政策念歇,逐步实现退坡酚巷,制定与能源芳、环保因素相关的长期鼓励政策拌骏,进一步完善推广工作的其他政策环境回棠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去居定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廊倡妨,销量突飞猛进厘弊耻,不仅在中国市场实现了大反转呕,以每年超过30%的增长率蔷,连续三年高速增长杏,实现反超吮库豌,在全球市场上来看卷瑰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熔敌埔。设计之变响,影响如此之深颊画踞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黄健汇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拿皆,都是如此艰焚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌售,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涎当跨。此消彼长火,本来也是市场常态揣睦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恨嗣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雾发卧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惧胯,而奔驰则用了进击的改变衅。这导致了市场格局的变化苦彤教。但在今年开始丧,奥迪要采用一种大胆的改变窃逼。   在北京车展上稳恨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摧到浓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司宽枯潮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品娃切桂。在采访中馈拖,马克·莱施特先生表示钮豹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挡椒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搭队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒲脖,以奥迪品牌本身的三大支柱劣盲,即“运动性”盆、“卓越质量”巴旁米、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石太港瘫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绩窜无。另外航,马克·莱施特表示稀类,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饱常椒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”韭叼。   未来愧师,奥迪不论A蒲、Q蔼、R系列坷,还是电动系列砷斥膳,每一个车型系列都有他们独特的个性笆络。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眉恫污,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疼。而且啡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澜,在马克·莱施特看来天,除了外观蚕监驹,在内饰的设计上绢哎簇,奥迪前进的步伐还会更大片。   比如新一代A8先颇偏,大家会看到一个全新的控制理念售,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惹灸胶,全部操控都是基于触摸屏喇谐檀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顷坷道,这将是一个具有革命性的设计粒潘。”马克·莱施特表示倪。   【访谈】   媒体讨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兴?   莱施特价吹囊:中国市场当然是我们最重要的市场之一黔。比如马上要推出的新款奥迪A8傅副,我们认为80%的A8都会销往中国屏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上趴。比如寒加,从车的前脸上就有非常明显的体现删夸,这个框架会做的非常突出金闪,也会大量的运用到合金材料碱混。A8的设计充分突显地位感和身份感驼哇猴。因为我们知道中国的用户镜,或者说中国A8的用户群是非澈参常看重自己的地位感和身份感节破,我们对A8的设计充满信心耍肉。   Q2是我们量产车的一个预告鸽搔惮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性软枯叔。我们想把奥迪的A系列失锋绘、Q系列相钳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扦寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型梳奸。比如拭遍瘁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仆来荆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灰,从而更多的彰显每个车型的特点噬核楼。   媒体步烩:A3未来会有怎样的改变燃攘徒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梢?   莱施特蔬琉烦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒋豪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型实。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苇齿伍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汞须、表达力楞浇蹭。   媒体谢参:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彤赊?未来设计会有哪些改变蛾饥潭?   莱施特妇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱揽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别情。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性七赶刃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涤柔绊。此外护,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性环盆称。   值得一提的是筹档,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壤,完美诠释了驱动理念床潮试。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柒坚。刚才我说的是外观的设计檄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大迷乖锋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的认。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念说,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靠邓,而全部操控都是基于触摸屏沧磊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中得惕,这将是一个具有革命性的设计沫。   媒体钦:面对未来的城市交通更加智能化焚蔡童、互联化菱、自动化的趋势皑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辩露豌?   莱施特先生稿翻稀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痴规签,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泻开。实际上赡恨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贫缸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观割帅恳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凄童,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶设椭漏,还是更多使用自动驾驶稗,所以我们设计的基点是用户体验极魄鄙。   设计开始阶段将先做内部设计牌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓶,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶荷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞎彪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缓未。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狙,因为我们真的会目睹将苟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辑脱。   媒体姓捕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗令答?   莱施特泡橇:我们从下一代的奥迪A8开始煌睫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撵洛介。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胁岁。我们要做的是持续的妈虫缴、不断的推进设计语言的发展骗,每一代的新车型都要再往前走一大步擒错。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韭孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅干:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嚏兽酚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阂途,业界开始重新打量双方的合作派。   如所有行业对热点的追逐一样关莲,在过去两年中坊娩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势趟畔深。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媳记。4月6日家,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唬抛,携手研发并应用车载人工智能技术洼猛策。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议负诡瞪,双方将成立一家全新的合资企业式槽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奢社诗。在此次合作中缚瞬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吨,用于双方在汽车领域业务的开展壁但,为出门问问未来的发展提供支持枚呐厢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业残控烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涧未累,而合资公司背后达晌泌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入麓爆,意味着除了汽车制造商湍靖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烂筛。   “1.8亿美元只是一个开始穆培踏。选择跟出门问问合作读橇,是大众集团移动出行战略的一部分秒烙。”苏伟铭称虎程卑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堕壬,为达成这一目标庇曹沏,已经规划了三大板块肛拼,共计十二咕池崩、三个项目士。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进厦霓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权镶渡轰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卉卫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒜陶本、语义理解技术够秋乔,面向移动搜索领域的智能手机应用胯清,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务操使。迄今为止激某谢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椿少痪、语义分析皖卫、垂直搜索等核心技术钵屉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桓钙,来打造下一代的人机交互方式嗜桑某。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汕疽梦。   “选择出门问问渤,是各方面考量的结果霓弓慑。如果大家了解的话烹玲,其实Google也是出门问问的重要投资企业舒,所以我们与Google也进行了谈判”滑掀。苏伟铭称咯狗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赔。   2015年6月俱霉卿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月别试波,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苹,出门问问被Google投资搐。截至目前踏复,出门问问共计6轮融资尉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发眉享。   “此次骆绢限,我们对出门问问进行投资串,不仅仅是出于财务层面的考量徊担碌,也是一次具有战略意义的投资耙。通过本次战略投资荆莱崎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哗勒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样复,只是单纯的投资或技术合作锰欢,苏伟铭回应称瘦换,“想强调的是氮,我不主张相互供应的关系裸哭,一定要拥有属于自己的核心技术逛五笔。”   “移动出行领域的合作喘踏,如果是提供车辆兽髓桂,那只是纯粹的商业化的供应需求赶怒碴。与出门问问的合作边,我们是要进入合作的管理层纹蹭,在共同建立的合资公司中胸砂斑,双方都有委派监管团队”箔纹丰。   苏伟铭介绍袱闭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蜂店,但更重要的是在人工智能领域的研发嘿孺。“如果你与人工智能进行沟通惹秒父,沟通得越多挝柔,它就越了解你蚀添栏,人工智能研发的目标是迎合客户暴,而不是需要客户自己调整来配合欣蘑粗,所以琴松,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倒板。   他坦言充,在人工智能的项目开展上行敝靛,有好几种做法诞涸辣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”百太辞,但这不一定能成功娶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坎喇担。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纷蔼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纬潘莎,且能够很快地将技术实现应用钢搜。”苏伟铭称膛郊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亢,来帮忙推进其未来的发展泊室。从这方面的合作来看耐渭,双方非常契合荣味。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的十侵虚。硬件是大众的强项届胳笆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秆橡苫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惺,而是应该让其独立运营钮次。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嗜。”苏伟铭称韧寄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化都艰刃。   据介绍焚偶日,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苗侵。基于出门问问领先的语音识别咳厕釜、自然语言处理膝逼、垂直搜索和主动式搜索技术法,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扳墒程,该合资企业将进一步探索室,为未来的智能移动出行提供解决方案卑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筹,人工智能并不是只包括这一部分森,其实默千,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贡诵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茬哨袱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作清,但在苏伟铭看来马,这是一个重要的开始捍胎封。   “下一个工业革命的前夜”筹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埂蠕,为此切凡曙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奉兔。在2016年的广州车展期间帅角,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想晒亢疯。据大众汽车集团(中国)首席营销官哼坍杆、集团销售和市场负责人胡波介绍惺逝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潘父叹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立管纠,包括智能停车退筐赋、智能充电等翱棋款。第三就是交通形式的智能化管理让拐。即打通不同的交通形式画,提供一个智能化管理盒,最后让出行者能够享受顺畅铰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涸诬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恍现,坚持强调车企在这一领域中的主体作用废蓖深。“我们相信倘,车企能在这一领域扮演重要的角色雀炊蜕。”胡波称兄。   不可忽视的是吼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怂撕玛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者该硼涵。   “要建立一个生态圈举,必须要有多个方面的项目支撑镭从。在落实该战略的过程中东敬,我们便开始思考沽喂,如何构架这些项目簿陌,未来三年我们是要围绕这十二糯表撂、三个项目开展工作的嗜怕。”苏伟铭称炊拭姆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疥坟吮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龟授,以便及时供应算,满足未来车辆发展需求壬。”   据了解唐佛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品釜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苔侠。通过语音输入枷文,该后视镜可以提供导航颅、信息点(POI)搜索屯幕、即时通讯捕破、车载声控信息娱乐系统等功能腾拓氖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验订断捷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丝阶挟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror还点逢。通过语音输入涂,该后视镜可以提供导航江汗刃、信息点(POI)搜索晾、即时通讯无姥、车载声控信息娱乐系统等功能垒痹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力静,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度砰舶撑。   苏伟铭透露剖涎,最快从2017年下半年开始丧炯孺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜联,在一些国产车型上也将采用该技术辰虚梗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粹。但是萌嚷佩,有了大众汽车集团的参与瘁酿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”里。   经济观察报汹:在中国的十二三个移动出行项目上蒲澎惺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泼年钒?   苏伟铭碘集:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傻阶捣。2016年中旬冕隋杰,我们便与集团总部沟通过兜熬赶,我们认为在移动出行领域能圣瑞,中国是领先于其他市场的入地。所以每儡,当时我们就决定在欧洲以德国为基春泵痢,建立MOIA移动出行服务公司奇脱纱。之后弯,在中国保,我们期望成立一家服务于移动出行的公司固兔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目居。   所以嘛撅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蜡随,欧洲和中国聘肃辫。其中中国的业务包括三大板块通,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目督泡。我们在这一领域是领先的雌摧敢,这之后僳,我们还会有更多合作氯谴捶。   经济观察报蕾搽:在大众规划的十二三个项目诡,大众与滴滴出行稳类剁、首汽等公司的战略合作是什么模式模?   苏伟铭酪暇:大众跟滴滴谁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扁袭。其实韩,与滴滴出行的合作吠潦,目前还在进行详细商议臼回。但需要强调的是普虽,我们的合作投资并不是融资的概念撕荡癸,我们的合作是战略性的德饺剩。   经常有人说大众汽车集团起步晚涣伺,但我看不出其他厂家做得有多快午壳。   移动出行的合作搭探,如果是提供车辆继,那只是纯粹的商业化的供应需求关。与出门问问的合作史杠喉,我们是要进入合作的管理层亭沟酪,在共同建立的合资公司墟仆趣,双方都有委派监管团队呻牡。   经济观察报伴娄仟:您提到的十二炯绵捍、三个项目都是什么商业模式焊?是否都会以合资企业的形式出现淋风?   苏伟铭览眯:并不是全部都是合资企业形式的项目杆。我讲的三大板块中羡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乏铣。我们选择成立合资公司是因为写煤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筏彪寿。那么如果不通过硬件疽,技术应该怎么落地呢囤疾颈?通过建立合资企业驮架,我们可以为不同品牌设计不同的技术络赣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悸厕,包括集团以外的其他品牌痪承酮,我们并不排除这样的合作娘狸。因为生态圈本身就有一个共享的概念呻。随着数据的增加罚扛,共享的概念会更加广泛桂革粒,生态圈成功的可能性也会越大泌汞仟。所以与传统的工作方式相比蒋,变化是非常大的覆。   经济观察报寒胖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作府燃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酷恃?   苏伟铭豪侠:我认为技术和战略两者兼有跋娠堡。要建立移动出行生态圈的目标倾魔伤,就必须把其中的布局规划清楚宝,只是研发出几个APP聘病,并不是真正意义上的合作或合作的全部衰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呻憋哺?同时稠海铜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骗擎欢,也会要向外输出搽律蓉。   经济观察报清吩:生态圈成为汽车业新的布局单位量横,选择共建生态圈的合作伙伴时哨,有什么标准啊煎籍?   苏伟铭嘛荒杭:以前我们称之为垂直平行的价值链涛报卤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联效拎冯。在考虑发展这些技术的时候软汹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唐嫉。   举个例子每杆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候文幢,我们会考量其语音识别技术有多强纫稳?然后再开始讨论中间的差别在哪谅交。找到不同品牌之间的差异性非常重要长叔。从战略角度粱五金,大众汽车集团需要明确今后的定位掸卷肮。   谈了这么多捣,其实有一个基本点割,便是客户群体窘。作为主机厂蝗挂,我们需要预见到7年以后车的样子架。因为一般针对七年以后的下一代产品炕搓莆,我们现在就已经设计出来了赖锣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜离绵,未来会遇到非常大的改变裳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   4月20日纺凳,上海车展开幕的第二天媳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伪蕊渐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怂亥店。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”储褂揉,其实膝螺拆,魏建军早已来到现场啦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内爽,魏建军至少接待了三批不同的访客石,并亲自送每一批访客离开钎狄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幂,虽然神采飞扬擅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兔故,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小快。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袭陡揽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敝背。一边是国内SUV领导品牌啦览,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钮晨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市渴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菱尾露,这位始终带领企业走在行业前列的领导者繁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣派。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌面汹膏,此次颁耙痢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擞。   “WEY的目标是挑战外资品牌反蛔,终结外资品牌的暴利时代插版,重新定义‘豪华价值’冠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磊县怖。VV7c/VV7s之后瓜滇,今年还将推出2~3款全新车型乔绍署,将产品线延伸到新能源领域统床腥,合力冲击外资豪华SUV品牌久。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者臣夹。”魏建军说袭仟,“关于轻奢胯,首先这个词比较时髦宏匙素,容易记住廖。另外秦窃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栏梳握。”魏建军表示位夺,长城不会做没有意义的豪华那,“作为消费者可以感受到超值的体验铂劲乘,而企业也能得到相应效益镀诡挝,最关键的是得到了客户的认可岭把殊,这才是有意义的‘豪华’妓空。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘎。“乘员谁、行人拣、车辆”三维安全(3DP)设计理念咯阮,参照国际标准璃帝,主被动安全配置完全创新肚烯,提供正常驾驶肥够、危险警告融北芥、碰撞减缓沪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护继。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)室,译为“牧羊犬”怪,有守护主人生命及安全的意思奇渺。   此外讽皇赊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涵认,来自于欧美一流车企摊,有着丰富的造车经验和行业影响力钦。匹配中国第一款7速变速器嫂常,这是世界上最好的变速器之一围任奶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蟹季碧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌农。除总部优秀的研发功能外兑,长城在欧洲寇、日本和北美也都建立了研发中心场骡曹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甜噶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睬。其中枪枢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盘。对此锹手,魏建军表示教:“媒体和消费者一直有这样的担心缆纯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面道梢刑。实际上豆,在同尺寸或者是同动力下赶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价导芥。但从消费者的角度来讲镰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涪,消费者会非常清楚这些配置添寇、性能录、做工有什么样的差异忙涪。”魏建军表示块,长城的目标是做品类品牌汉沽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分籍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间檀蹭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沸。   而针对销量层面忱,魏建军表示刹泰:“从销量上看提卿类,WEY很难超越哈弗禽景,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皆色疽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮捣妗,15万~20万元的空间虽然也很大钩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论透康。”也许很多人会认为就核钢,WEY卖不过哈弗蛋叛脯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务习菱,但实则不然挞。“WEY和哈弗我们都重视齿,长城用同等重要的磨唤贪、足够的资源支持两个品牌然。”魏建军说夸崔洪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缎凌,魏建军是如何评价的剁扦?“我认为我们的产品不管是性能彭趣、做工楷狮、安全容稗,还是油耗艇轿库、排放离,都不输高端车剖畦瓤。”魏建军依然对产品信心十足偿捻,但他也承认WEY面临一大问题位堆溉,“现在问题是品牌价值拣悼净,因为WEY旗下产品刚上市申,品牌没有经过市场的验证褪,大家会对它不放心犀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禽察狈。”   魏建军表示犁,自主品牌给消费者带来了很多价值趴。“有我们的参与女,不断地进步涵看、不断地在挑战外资澎耻屏,已经迫使外资不断降价侨秸徽,提升服务品质讨诵。我们的目标是要挑战国际高端市扯锍铡,所以说我们借助中国这个很有价值的脯琼、规模最大的市场来锻炼拧,使我们能尽早挑战高端献胺。”魏建军表示其太,消费者购买了WEY之后蒙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篮。他对媒体承诺枢年布,WEY的产品一定是超值的乐茶,并且一定能给购买者带来惊喜还。“WEY是一个挑战者骸划旧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匹司。把我姓都赌上了兰,不能失败慰,只能成功堵告必。”在采访的最后诵娘,魏建军郑重地对记者说悔挎歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撬肖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盾喇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向武把,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纪踢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车形,以及未来的发展咆郴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惩澳辆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晃坏抵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渭设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士培忙拖,以下是问答实录码:   凤凰汽车 书纯季:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何彤藤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的适壤川?   俞经民 劲屑喘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心齿,对于品牌的市场表现同样很有信心匪攘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唐插,我们有信心成为市场第一的品牌缎煽怜。今年我们的销量目标趟掀孙,是从去年的8万到今年的20万迹鹅。纵观130年汽车工业发展史艘,汽车行业发展的基本规律而言抛委抄,规模还是需要的惰瓶,是品牌更好的发展的重要保障撵惩。   邵景峰 毫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分然涉,荣威方面忻骂,我们所坚持的钩,是一种符合广泛审美的驳、优雅自信的设计风格豆,在复杂的市场环境中鞠,抵御诱惑椿、坚持自我时,走一条人性化的设计道路韦措怖。而我们的MG名爵踏骑腔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化填疏绒,这是一个巨大的宝库般,值得我们的设计师尽情发掘权据菏,其中之一镁垒,就是感性暮微翁。   在MG品牌的设计风格中非洪,我们可以看到很多情感爆棚辜、血脉偾张的元素与产品逃。未来的中国汽车市场必将飞速发展廷,需求也将越发多元化媚氏谁,然而无论技术如何变迁虏鸡,对于人性化澈十、情感体验的诉求将贯穿始终绥效伎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泉悔堑,我们也将在感性力设计理念的指导下汹棱顶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品精蹦锚。同时冕,强调个性也不代表小众韩让,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求详腻寺,为大众带来唤起强烈感动开冲、让人心跳加速的优秀产品熊口擅,这就是我们所追求的目标触冀钩。   凤凰汽车 乓佬诽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冷,其中年轻消费者占到了绝大多数吩韩,请问接下来弟你,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求建?   俞经民 怜勉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翅侧夏,更是“年轻的心”峰为剧,从名爵ZS的订单来看旦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旅,更包含了年龄层更大唉罕略、但心态上保持年轻的用户兔媒。从“年轻的心”角度而言舷,我们的消费群体就更加宽泛了丘讨咯,作为一个年轻化的品牌釜昏几,MG名爵的诉求是“年轻动感风态憋、专属空间棘呜、纯粹乐趣”履棱哥,给“这一代的年轻人”造车颓瘦邦。说到年轻人共同的特点想耍,是充满梦想睬,对于梦想的追求更热烈一些卡,更想把心里美好的事情去实现读材。这个梦想实现的过程是非常美好的郝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攻玛甸:为这一代年轻人覆任密,不仅是岁数上的年轻人舶,更是心态上的年轻人峭霞闯,提供更好的选择合,保证他的有更好的驾乘体验饺。   年轻化的特点摊,是要颜值驹、要体验的到位把、要可以分享檬蔚。二十一世纪中国的年轻人婆辽鳞,在互联网的普及深度氓甭斗、对于尖端智能的体验和想象力淮捍,在全世界范围一定是靠前的聚示,就应该可以代表“国际范儿”蹭骡姆,也应该引领地球村的潮流捶麓勤。要满足这一代的年轻人千,MG名爵所带来的产品体验锭董父,也应该要追求更极致店,带领大家去创造全新的潮流脑埃。   凤凰汽车 搬虽革: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”京脸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庐据、80后贸凛导、90后的人群当中荤米?   林嘉瑜 吓腾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肖茨。这款车感性的设计曲线誊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戒。不光是国内的经销商沥,本次上海车展楼嗜,MG名爵还邀请海外的经销商盆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发律尼畔,他们也都对这款车都做出了积极的评价施穿灰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”提、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赌擂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怕,让老百姓也能开上小跑车睹,尤其对于国内的核心消费者来说枯,不论年龄几何惩,都要有为自己的梦想活一把的态度钳。对于一个汽车品牌来说鞍,这是一件值得骄傲的事情盘储统。   邵景峰 拷骑:其实在选择一种设计语言的时候怖怒伎,设计团队非常慎重宏,因为设计的变换频次不能过高头倪茨,要抵御诱惑胶盖裸、保持延续性才有可能给消费者形成印象菠颗、拥有识别度从而去打造一个品牌汤祟。“感性力设计”的第一条就是要有感性木入,去追求情感的外在表露虱,从更广泛的角度回禽测,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乘扮,通过真正的审美习惯进行判断;第二好钨,感性力是专属泊、设计师要通过专属的标签慑岔朴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裴士,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痉揉,比如运动员在起跑的那一刻农呸凶,弓箭拉满而未发的瞬间奠斜炔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚券棘,这种动感更有档次孔,同时价格不菲措疤屡,是很高端痘腺、优雅的设计耐,我们希望把这种设计注入到产品中边睹凤,带给这一代年轻人极致的审美体验弟。   凤凰汽车 忌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕硗吞ぃ块化架构平台打造的粮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饰工?   俞经民熟捶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用归。这是对这一代年轻人的尊敬湍逻,他们自带国际范儿佩酷,是可以引领全球的潮流的人群识久,因此有着巨大的价值危。对此焊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划森,在全球也是一样连。目前车靶,世界范围内狮,不仅是动力总成前瞻技术的整合疾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咐霓泵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砷,采用插电式混合动力设计咯弓炬。另外袱昂,大家看到的名爵ZS申入投,将会在明年上半年推出纯电动的版本方擅,至于最接近今天这辆续航超过500公里芹全、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椒夯,也将会在2020年之前推出卯汞赁。   凤凰汽车 兑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苦篱吨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禾?   俞经民 垦挛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吨美式,设计上差5%半钩剔,销售上就有可能会差30%逛。那么对于自主品牌而言杉创充,就是要把自主性发挥好排,去追求审美的宽度和深度怜,销量也才能有宽度和深度力。名爵ZS的设计就是这样做的淬旧,要追求极致凹铺、不计工本恋鹃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桓凸畴,可以说蹿痛茂,名爵ZS的极致设计漂,对销售的宽度起到了很大的作用抠蔫皮。   邵景峰 坏:汽车设计是在不断进化的惊淑,不会总停留在一个风格上阶缅,在互联网时代分请,同样要有全新的时代特质悔谐。另外硷缕,从汽车设计而言唯古蕾,例如从动感设计理念而言庇肝,英国车是鼻祖妈缎,很多品牌都是以此为源头来发展的瘟帽,也就是“同源”乳救料。中国航天能够上月球哗仁凡,那么在汽车领域上同样有大的进步北算囊。之前德国杂志的一篇文章写到香剖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骡棚,在进化的道路上有推崇的看法钎米长,也有欢迎的声音何,这些都是要虚心接受的汲哇俱。另外吴吝,汽车设计是一件非常严肃的事情梗,每辆车定型背后具沸粒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捌,背后要靠巨大的投资来驱动徒。   在造型评审的过程中齿虐叔,流行趋势讲清楚袖令粮,未来怎么发展说明白崩,否则误解就跟着来了马溯套,所以要有一个整体的品牌战略在里面阀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秒。   凤凰汽车 峨溉:今年掣鲍棱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处麻奖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匪?   林嘉瑜 龋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勾测,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素螺羔盲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俺敲,拥有一颗年轻的心湿,热爱运动抠汝、健康的年轻人爸甫奢。   从足球营销来说锻盲,对于英国和中国奔会抖,都有很大的国民基础弧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酱滥,是英超乃至欧洲的强队铃,这几年的成绩也是不断的提升弥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萎令。同时懂睛磷,利物浦又是一个老牌劲旅吞泊,有不断上升的潜力阿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耐悍迪,在用户上有着非常大的重叠之处瓜该。MG名爵与利物浦对的营销合作催发,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来傻拢孰,在活动和比赛中享受快乐韭须。   上海上港队也是一样的窘胁。MG名爵经历近百年发展辑矛枫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隆迹卫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勤橙奠,两者的合作也是非常有趣的蝗厩炒。更重要的是蒋释,MG名爵通过足球营销的模式忿,能够促进两支球队之间的交流土,包括之前组织的很多活动裂旦份,不光是针对中国的消费者擅沉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宿习乱,有效利用MG名爵品牌的特有资源猴乱署,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牛僚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劣。   车展期间瘟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹦角疗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豁传。在车展之后赖酚浚,利物浦会在上海有推广巡展活动谓。下半年喷屡羞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呻鲍违,欢迎全国各地的消费者参与和体验牟酱。   俞经民 碾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逢,大家能有一些共同点做沟通吞豹,国内和上港足球队的合作据娠,正是汽车和足球之间速度与激情仿桐垫、自我突破的契合点额杉父,足球又一个很大的特点捷,就是会让人意想不到潘廓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拼红哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墨腾抹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掳,与此同时模晚菠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一录武,长安汽车产品质量持续提升双廉孔,用户口碑不断提升担怕拧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垃阑旁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一笆氛坝、全球乘用车品牌中国市场第二名宋。   关于未来呐退恐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会长,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搔柔某,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卉观峭。   2017年是长安汽车的产品大年垄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爽骆、全新的SUV CS55扒港、轿车睿骋CC泉啤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裙,将会进一步完善长安汽车产品谱系殊。   如今监,长安汽车已经入围“国家品牌计划”和车,站在国家品牌高度寻求发展罗挤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膊握。提升品牌溢价能力怒邪,成为长安汽车品牌发展的重中之重夸喜。2017上海汽车期间镭寝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘟毙虎,关于长安汽车的未来染白广,徐留平董事长有话要说葡,以下是对话全部内容敌。 凤凰汽车灯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绕砷沤?   徐留平联:回忆长安汽车自主品牌的心路历程年,我们也是不经意之间就走到这个地步把层,因为一个产品蝎沛鼻,特别是像汽车这种产品是更加的明显端惶际,它反映你的公司文化蜜、你的公司理念是什么样的东西瓢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袒蹦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叼潞坑,你怎么样让产品吸引住消费者瓣汹抡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球登,靠的是什么兰?因为美是一个主观的东西肝辽绍,有人认为这个很美粪迸渐,有人认为那个很美簿饥抽,从长安汽车之前的产品来看痴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来极菏痢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫡按?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鄙毁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹈罕,同时想把这个产品往这个方向进行修改骨蝎。我觉得在这个方面患柒,从长安的角度来看鹤瘟,就是对于这种动感钵潜枚、时尚这个理念的偏好灭。我一直在体会窘默那,其实我是在反问我自己截奋,这种偏好它是怎么体现在产品上的录歧?实际上是我们内心的这种偏好隙郸氦。在过去的2-3年中吞朽,我们面临的话题翻,如果过去不做总结坪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来任,另外更重要的是说鳖,下一步你怎么做咎豌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法定核恳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伙坍剧,下一步是个什么东西陡相畴,消费者需要什么样的产品泊,然后作为公司来说奶抛,你们能展现出来什么样的东西杆表潮,最后我们总结叫生命动感智色双旋壁竞去,当这八个字出来的时候礁蹦揩,我觉得是非辰涠厮郑好摆旱,既是水到渠成撂钳,又是醍醐灌顶徽稼、灵光一现文。这个过程猎,不仅仅是八个字的总结褪。这八个字出来以后海裤香,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夹虱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肠,实际上不仅仅涉及到造型萌梗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鳖茎。这样的话读抡,就有了一个提纲契领艰荤踌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西守桥颁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中括,就能够有一个非常精准的东西抡。   刚才你特别提到“色”锚,我们当时想说牢,你必须要能形而上东雹,要能够抽象出来衫,如果说你不能够抽象出来嫉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候灯,如果你弄它50个字豆、80个字莽躬,你可能不够形而上烙馁,不够抽象化嚏顷侗,最后我们觉得“智垒妙、色”盛闺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夺。   第二个就是说消费者情感的体验辑教戌,比方说对这个造型和颜色拖许,甚至于这种声音或者是形状澳氯久、线条的这些方面的喜欢势步藏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淋鼓纪。当然我们也在想用什么样的词比较好寞绰,最后觉得设计的这个词很好迹,一开始我们还担心说这个词字挺多古,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酗,我觉得就应该让它有想象力傅,就应该赋予它很多的内容休,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酗,孔子都说食色扣妻,吃饭以后第二件事就是这个字碳咕嘉,我相信孔子说的这个字也不简单意思蹈擦衫,实际上说谴兼妹,智色这两个字还是最终反映的是人皖氢陀,特别是消费者的一种需求诗秀蹬,对于未来传统的一种期许阜辑辜,这个过程当中十赖,对我们来讲肆坟芬,把这八个字想通的时候疟馅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的错架,这是我的第一段话题差祁副。   第二段话题说这个对长安有什么用处醛递将?那次在发布会现场有说统懈梗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候履雀,一开始我就提出湍绰挝,第一个迸熬,这个产品要漂亮绵钠室,你不漂亮的话撬,什么样的东西都没用抨玖内。因为我们很早的时候就开始在考量疽蓝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孪顷密,后来发现不行替,最后我们在大概07航擒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了超。因为你还不能提炼出一个高大上朝刨慨、抽象踌须、形而上的东西蹈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冷,但是每个产品都出得非常艰难惜。这个事这么长期干也是一个问题母剑,因此在三年前的时候苯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玲薄拿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解靶,对于消费者的这种认知赋闺,把它抽象化贝侨,那么这样的话理解了以后舰棘,再把它具体化面,特别是在产品埂,也就是设计理念当中一些图形化的东西罚耗离,因为如果你不落实到图形化的方面畦,那就只有形而上没有具像化 敖蜜劣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疚库仓,图形化和具像化过程当中垢独,这个就出来了闻阶间。   这个出来以后佰息,我觉得对未来长安来说拷,我们未来在产品设计的过程当中男,产品能否做到生命动感智色双旋握刨骆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暖腺弯?这样的话想府,实际上说饱咖鹊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骄,几十次的否决钩狠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成另,几次或者就十次你把它完成堡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了番,那么这样的话乱届未,对于长安汽车的家族化惹孟瀑,我们看了这个车罐,看了这种感觉这种情感的体验娟逼,那就是长安汽车芦颇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砷梅急,这是一个策。   第二个就是说妊灵爸,我们自己在研发制造设计过程当中场泻拾,这个速度大大下降袍熊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降偿苫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢话屋韭,如何把消费者的体验做到更加的精准派信,更加的接触到痒点立,这样对长安的影响是极其巨大的盟低晨。   凤凰汽车丁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娄禄?   徐留平操喷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念图,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肝干褐。如果说把它拆分开来绒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笔,智色双旋更加偏向于设计领域坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碧沥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坦寺诚,我相信大概许多媒体会想聘文栏,生命动感智色双旋怎么落地订?因此我们就想把智色双旋也说出来袜潍勤,不要分开试空拇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中风,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言普匠空。   凤凰汽车侨:另外一个是提到的认知方面的感觉疚乳,有没有一个专业的因素搜伪,咱们除了制度之外层当,有没有专业领域的人来负责这件事筒?   徐留平嫩:我们长安有一个庞大的队伍漂,首先要把一个汽车造好陶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汀,到高管团队顶割肪,到设计团队琴挥囱,到制造和研发团队棚使,包括服务团队节韶黔,特别是主要负责的领导人伤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耽,而仅仅是设计团队的话语缓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兼涟接,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素板坑,因此对长安来讲剧,是既有最高层特别的重视艰痹犬、关注和把握饲獭炬,并且这也是一个最高领导者的工作职责垮疲创。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知快无,我认为在汽车领域当中是行不通的磨梗掳,当然我们也有具体分工蜗芯。另外也有很多的专业人士完成这个事情卿瓤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的男碱拒,还有轿车研究的镁剔邪,也有做SUV研究的呻,同时也有按照职能分的逗尝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拳,如果仅仅是设计团队的意见趁典妻,肯定会偏离了方向画弘。 凤凰汽车穿合:一把手是指您吗具陶?   徐留平邢:我是其中之一乌撤惧。   凤凰汽车坊:长安汽车自主研发的新车呕,设计黔、评审骑劣酗、评定环节您都会参加吗疗朴唾?   徐留平涎壕邪:我必须参加澳熟咸,我前面讲这是我的职责宠两滥,所以我必须参加绿纽坤。   凤凰汽车随蹿精:无人驾驶车呢李础?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车含,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抬农,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产送耸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梳弹?   徐留平尸珐憨:上一次品牌发布会孤胖谦,最新的无人驾驶技术也做了展示设耍胜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罗袱,高速公路的环境相对来说可控性要好胳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侧陋,难度要更大篮扛拢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻报荤,我们不仅能在高速公路上做哪缎,而且能够在城区做透删湍,这个技术我们已经实现了突破巷雇。   凤凰汽车百:长安无人驾驶技术进行的这么好孟,量产会提前吗窖佛醚?   徐留平顾入:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袱究犬,实际上就是说顿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到两,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西层邦比,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瑰淮舌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定法毕缸。   凤凰汽车慑差:中美在进行双边的贸易谈判小朝盗,这是谈判的内容之一赊瓷,会涉及到汽车合资企业的放开烩,可能是一个双向的市场开放的动作埠笺捌,如果这个谈成了可,如果这个不再规定50%的上限必共垄,您觉得对行业有什么影响透觅巴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竿韭,那您觉得首先答不答应渺?再有一个多给他股份的话到残漏,对企业今后的运营会怎么样捷?   徐留平邻伎颗:我明白你的意思烁涵,第一我确实还没听到这方面的话题灰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况薯顽废,股比这个事说了很多年娟,我基本的看法有几点皇化,第一个这是国家层面的战略和政策差,作为企业来说缴,我们遵循丝诡,国家有什么政策我们遵循什么政策认侩馆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惺偶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芯屏赁,我相信未来的合作会加深污风,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岁夕胜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锻飞,而是说理解消费者使杭,能够洞悉消费者担库锻,如果股比的溢价挺高档久、溢价挺低煞谰痘,但你产品不能卖出去佰海,那你不能分摊出去鞠裙,如何把蛋糕做大刷螺,这是合资企业要做的一件事藉崔拷。   凤凰汽车夕理慨:如果真开放秸功去,长安会想着往美国去吗讲咕,就像那福特来到这里呢亲?   徐留平锨牵:长安想要去美国是一个公司的战略帝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匪波。   凤凰汽车搁:长安与福特的合作多吗分泌呛?   徐留平绞酥:长安与福特是我们加强合作的方面鞭,应该讲这种合作的程度坚襄,不仅仅是合资企业鹿防撩,从母公司其他层面胳,包括技术和其他很多方面都在讨论撼丘,包括海外市彻量桓俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长渤凯恼,它的能力提高了驹处。第二 现在是全球化合作的时代围聊剐,一家公司独立运营纱垃囊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事净墙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朗艰。   凤凰汽车鸡赋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雷哄,你还说了过去我们做一个车耪淡,可能需要很长时间好不容易做下来抨,比如逸动谭甲缕,是很艰难的负。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%途,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娠啥毙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资釜踞豆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰婵住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品飞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茂唬?第二对比韩系团、日系扒,我们的研发体系和他们的研发体系相比哆洼期,您觉得能不能支撑烫,确实我们的实力也很强鄙,我们的内功可能修炼到一定程度哪赖,我们后面会源源不断推出好的产品刻纱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卷禽鳖。   徐留平胳电:你讲得非称莼好揣,我觉得这是两个原因导致的郡负,第一个就是必然性天,自主品牌需要有成长的空间墙送却,第二个确实也有机会的原因期,恰恰是SUV的市程肼澈唷,中国的消费者需要这个东西味奔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挫,反应速度更加快一点盎,把这些产品推出确实是满足他们的需要埔施何,我觉得是两者共同作用的结果双脆虾。   对于下一步自主品牌来讲皋,无论是哪个系蛙戮,无论是美系拟桅、日系妓、韩系室湃、法系岗奶,我觉得跟系没有关系疯姜,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈独帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钝概,这是关键缔。消费者他肯定是有他的诉求的评弘梧,究竟是SUV标纹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西馆看匿,他有他的一种偏好杏挠、喜欢宪临牟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碌来朽,这就需要我们作为厂商无歌,你必须要洞察到消费者的需求练,实际上要看到他的潜意识是什么东西庐盟摊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来段苔膝。为什么我要总结长安汽车的过去呢纱你浇?实际上是我们自己反问的过程泌毒模,就是说在过去当中奠际事,为什么逸动会是这样睬锻,CS75为什么是这样口讲?实际上说掂甭,我们当时也没有意识到先欢绿,反正当时就是这个样子蒙藤嫡,实际上这个过程是一个反求的过程赶蹬,我们为什么会喜欢这样鄙概?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中街党,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子官凹涉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘎嫩罐,我们把汽车理解为是生命的动感高赐权,其实是一种生命力的扩张那怀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念函傅,而我们长安就应该提供这样的产品堕痴核,回过头来展望未来刷奢返,我们觉得这也是一个正确的判断鞍。   凤凰汽车裂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较负勾刺。   徐留平辈柿谜:我觉得现在国内研发体系来看损孔,国家间可能还是有一些参差不齐搏坚藉,我觉得自主品牌的研发能力和体系任毛手,进步无疑是非常大的浦,而在很多方面可能与跨国公司有差距挟缚汀,有些方面会比较超前读败拘,因为自主品牌也不是一家滇霞双,跨国公司也不是一家情疟,要两者来比很难说创敌颧,但是有一点攻锨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贺,做好一段时间不容易庐录,这个公司要能够连续做出好产品胎,能够连续向前增长屁丸项,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念请段涪、设计应用缔,在这个公司当中都比较受关注狭措弄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掀。   凤凰汽车该难:我想问一下自主品牌的建设猩,随着我们品牌的推出仆羡漠,现在汽车品牌进入新的层面每顾,会有不同的路径选择誓次,比如长城鸵、吉利推出新的车型霸冲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荡统盖?长安如何能够胜出穷细新?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弘巫弛,除了刚才说的两个矩瑰,还有互联网造车的未来的合作伙伴软,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禽喊酵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗣?   徐留平坦滦斧:实际上淌乌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巫,我觉得这是好事夺信,这说明汽车产业欣欣向荣波按练,是真正的投入姬举秸,这是我对汽车产业的理解莱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壁胺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妊肥疽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虎醒,例如一个产品到了造型师的时候玲肠寥,是一个说法阀、一个样子诞巷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媳贬蓬,然后到了制造过程当中又是另一个想法兼饶兰,到服务过程中又是另一个想法笔忱炉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鳞沫褥,既有高大上的阿疥违,也有形而上捍乱、具象的纷冕,你要把一个公司从时间跨度脸炮经,一个一个展现出来兢哇,而从空间的序列当中葡垦窗,你要把研发全部都按照这个意义棠如精,我觉得是很重要的方面菊。我觉得制造汽车是很复杂的过程紊叫,各个方面的协调伶、综合聚会呸、修正咖丝、打磨需要太多的时间焚很配,我觉得这是一方面便。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菠,同时也是我们总结过去体会出来的票剁,它是由内而外的咀抬。可能我们过去没有意识到这个话题灌桥,我们现在总结出来碎颗,然后下一步能够指导各个方面午绦上,每个部门都很容易做事情衬墨。   第二个问题你讲到造车迷法未,我们开的会太多了丛砰,失败的太多了窍拖宠,沮丧也有很多弥泞,基本充满笑意也就一次佛烦,前面基本上是批评航蹭、检讨卸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缓,不高大上瑰护惩。至于说现在很多企业开始造车疲剔琼,我觉得这是一个充满魅力的行当梨嗣,很多人都愿意去做穆。   凤凰汽车缄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缺缓超? 徐留平尺烫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面康冈石,会选择相适应的地方拍诫。   凤凰汽车拘单:就刚才的问题我问一下玖宦,刚才您提到和新创的互联网的合作簧痪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔财箩稳、蔚来也有合作台维,您觉得长安在未来在互联网里面的话绞,更倾向于是一种怎样的合作蔡寺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奇方,您是怎么看的霓稍瑟?   徐留平腻份:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棠,从长安的情况来看补姓柿,我们认为哪个方式都挺好的菏澎蝎,现在是合作型的股杭挞,是你可以自己干涉稀,也可以合作干扰略刃,也可以自己加合作干侨酬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惶希。   凤凰汽车错吻恒:我们打比喻榷实,37度是正常的温度寿,您觉得新能源行业羞噬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锌效,您觉得温度是多少酸死逛?   徐留平寡:您觉得高了低了猛甘脓?   凤凰汽车督:之前有人认为这是疯狂的阶段兔。   徐留平袜磐卡:我对一个产业的衡量依据是府,在目前这种全球的经济运营模式下遣示,凡是有金矿的地方改凳坷,都会有若干的人去挖掘它拜确裁,目前我觉得新能源就属于这个阶段曹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氨潭,应该更加得进入嫉蝗署,因为从目前的情况来看骑炉,汽车产品当中羞蔷夕,一个很重要的领域就是电池胁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杀撩力,没有这种资本辆、技术湍别雌、人员的这种投入渺拈松,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恰藩。   凤凰汽车倒扇脑:那就是说您觉得温度还不够吗奖汇?   徐留平溉戚:我觉得还可以清裙笺,但是我不太同意的就是产能轰哪,如果说你的产品技术不太优秀退,你建那么多产能就是有点糊涂触劳谱。   凤凰汽车稳哪渤:很多其实可以通过改造现有的产能殴侣圃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尼宦,从这个角度来讲亭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况送?   徐留平睛到洗:从整车厂的角度我们希望成本低一点孤,选择利益大的梅。   凤凰汽车嫩:所以您不担心过剩吗死捷?   徐留平静忙:我不太担心这个问题辫巴,我觉得电池还处于不确定的阶段陇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喉。   凤凰汽车携菊雄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咳妹附,不管是设计师还是CEO等等赂馆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晚波隆?当然那些设计师很多是主管的璃蒙雾,老外有管经营的有管品牌信,主要还是在设计和技术的领域挥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尖累办?第二个是国有体制的问题榷联瓷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒲可夏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磋担赴,也在高薪吸引高管人才寥尖爆,您是如何留住我们的人才挤财,关于体制之上氛、体制制约的问题雌场,我们怎么解决酚淋巢?   徐留平拢借钾:现在是全球化时代拓现股,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骸,我们最早的时候是四无狸挤,没钱络脱、没人韩动、没能力膛化拨、没地位扯,到现阶段来讲彩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘶存,这都是一种非常正常的行为渡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枪纠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谁涸歼,如果对中国的消费者不能够带动焊,那肯定不行徘铆,我觉得这是一个缅剖,无论你是洋务运动还是什么运动山薪珊,核心是对消费者要动起来酵桓,这是一个躬。   第二个关于体制的话题互雷碗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耽,这个方面我觉得不能讳言岁胸估。目前来看舜,对长安不是特别明显党,因为长安是属于南方集团旗下子公司朗,从南方集团来说是,在这个领域当中尼,也在他的职权范围之内做了一些调整片凌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骇物朗。   凤凰汽车川酒:如何看待这个机制瀑官?   徐留平蒂:从国家层面来说弄媳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要险赏贺。   凤凰汽车扛铂:你们审批会很困难是吗洛颈航?   徐留平钱点:我觉得会快沽软,另外一个我觉得汽车集团罗叮椿,也许给你量化很多股份幌,但是最后你没有创造价值栏损旗,给你1股镭堡汗,1×0的时候不还是0吗需?汽车的成长猫、成熟或者盈利是一个艰难的过程体继。 凤凰汽车啡司缕:十三五计划像长安汽车整体的销量男蒙、利润和研发能力以及目标有没有谭抵锚?   徐留平桅休:非常有惮,我们愿景2025伦,我们做10年的规划冉赤,在这个当中我们相对来说做得比较保守净艘当,为什么说保守呢梨颁井?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锻涸背。   凤凰汽车荚山丘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的崎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强付翔扭?   徐留平冕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灵阑熟,在技术和平台方面都在加强合作泄丛,至于说未来它要怎么样采忻,我现在还不太好评价这件事讳。   凤凰汽车弄菩:徐总问一下国际市场的战略得琅,我知道去年车展的时候璃翅呻,长安说往海外拓展的重点是伊朗璃、印度艾、俄罗斯这样新兴市衬凇,有明显增长潜力的市程晕蚕摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矫,比如在墨西哥啦,对长安而言受厢确,自主研发这么好绩淋蹬,又长期和国外品牌进行合作畅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郝凭、欧洲的市澄辛鹇 ?   徐留平鸽芭逗:在我们十年规划中就有兼,去年讲的时候就是当下正在做的内容凉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的途害,就是要稳扎稳打率,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墩,因为一支队伍最重要的是信心嵌丁府。   凤凰汽车辽旱:国内很多品牌都盯住印度这个市辰┩础,并且国内品牌在国外市场很有竞争惩咯其,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泼粒履?优势在哪儿棵投烩?   徐留平立厂染:对于海外市场我的理解是要扎下根去上,不是简单地把你的产品卖出去平谈,是你能够充分地利用本地的资源瞄,包括人力资源和其他的技术能力肛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗽秦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铝,促进本地人的水平的提高容,那么同时在这个过程当中剂,把公司的产品技术涵盖进去廓漏,我觉得这样才能走得远饺玫拍。   凤凰汽车屡江驾:长安最近一套体系出来了势,有没有可能往更高的一段发展寄亢?   徐留平庇:从长安来讲徐动棺,我们目前的战略看龄储,是把生命动感智色双旋八个字做到极致攀夕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啸晤,这是我们能够奉献消费者更多的东西艘雄炼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刺,但最终要落实到产品上嘎赴赖,产品是一个载体让消费者感知它知道它鸿噶沟,未来肆畔,长安汽车会加快产品推进的速度砂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神偿。   凤凰汽车糜熄:欧尚也在这里面吗私苦?   徐留平混乃脸:欧尚不在套。   凤凰汽车翘盛:东风已经有PSA很多股份浚趁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗色皖?   徐留平点碗酒:目前我没有听到有任何影响换鸵,在实际工作中我们也没有感觉到裙潭晃。   凤凰汽车悔:理念发布会徐总是骑着马出来的啸推,当时媒体圈特别关注朴肪峦,都刷爆了朋友圈航怪,虽然我不在现潮鞠啄薄,我不知道有没有特别的意义罚啊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诡,当时的考虑是什么输?   徐留平壁咎点:两个考虑梁谁,一个是我把马和车作为比较铆,你要说一件事士抬身,一大堆结构化的语言没有必要呜丰慑,我觉得既然是长安汽车私岁,我们叫做生命动感稼枯番、智色双旋筏拱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凉,如果不这样做也没法让人尖叫屯毫并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蚀,上海车展首日涪炊傲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面算。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城ǜ用恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鳞绰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台齿汗,12年增长了120倍戊缎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奸潭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缸洼淳。   受访人膛邵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)委。以下为问答实录沛呢:   凤凰汽车班唯绘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叭哀围?   雷德?比格兰德睬膝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鳞妊沽,这款车在中国市场的反响非惩哿唬好校唉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卷,同时拥有强大的引擎姐,提供强劲的动力与性能竿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声那开刮。所以涡柯建,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杆糙土。   凤凰汽车弊零: 在没有设立经销商的地区评涪陶,玛莎拉蒂如何抓住市巢苄诨ā?   雷德?比格兰德冗挖赂: 我们首先还是会增加销售网络构,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点监斯,计划在今年年底扩展到75个协蔽冒。   我们还在天猫开设了旗舰店捻氢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沤豹,大部分来自没有授权经销商的地区傅驶箍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慌,鉴赏力越来越高伤潞冀。针对这些人群禾,我们还组织很多不同的客户体验活动愧氯几,如海外试驾颊乏,以及互联网方面的创新鄙绣晃,如网络平台的直播摩辩。此外剖,我们也有不同的金融政策匣激,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务儒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胖。   凤凰汽车态: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》甭酒,给汽车销售渠道带来一些变化逛警,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新马厂?   雷德?比格兰德涤擒顺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侵抹搞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品股,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寥,而是要提供独特的生活方式体验虱项。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待检斗糯,不止在中国汞,在全球市场都是这样令式。2016年恕嫡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疚哄杆,这个主要还是产品优势带来的妓。新的政策出台以后陆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响星前,不过最终的销售成绩还是由产品决定噬。   关于新的法规疏纬,我们现在也正在研究当中绊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作美。此外蕾冈剁,我们在中国有非沉蹋好的经销商关系娥菜擒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寺。我们开设的天猫旗舰店滤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式列稳:客户在天猫下定单嗡醚欺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务收。所以霖盎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系笑氏隶。   我们的很多客户最在意的并不是价格拖,而是优质的服务与体验爽,这正是玛莎拉蒂的优势所在看坑势。   凤凰汽车掳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弊椭份,有没有什么新的产品推广思?   雷德?比格兰德瑰: 关于新产品挞诧,现在还不是宣布的时候是锻抬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升型旱期,等到新产品发布时我们再提供更多信息仟杰。   凤凰汽车瘸: 作为中国消费者熟悉的豪华车搭菲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俄坊。对于玛莎拉蒂来说荚,未来在中国市场的前景怎么看蘑?理由是什么柬肛?   雷德?比格兰德悸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况甘箱,5年前充,我们在全球的销量大概是6,500台粹,而2016年达到了42,100台案雄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锻泞,所以我们的增长一直是持续的库磁。也因此闹锯跑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寄蝗宿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杠庐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呕防,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后好,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斥趟贤,这就是玛莎拉蒂的优势泵洁。所以僻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度袍付味。   另外风斜,玛莎拉蒂的车主非常年轻芹奢,尤其是在中国市辰骸,车主的平均年龄只有30多岁镐捷,他们追求具有独特风格与气质的产品间恕行,来表达自己的个性与品味病阑揭。   凤凰汽车外: 现在汽车技术日新月异饰,尤其是新能源睛赡、共享弹溪、智能驾驶方面存疏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茫?   雷德?比格兰德促饲: 在新技术方面啥素,玛莎拉蒂也在不断发展与提升趴动,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屏。我们并不追求生产最快的汽车贪蒂舶,而是要提供包括技术官穗、性能儡、动力念为呸、驾驶体验等方面在内的最佳组合舞贰袖。   针对自动驾驶辱诞控,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蠕,帮助驾驶员减轻疲劳帅匣,降低操作难度掠鹅辆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骏诚,包括独特的声浪聚返合、澎湃的性能钦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统硅,这是玛莎拉蒂所追求的溅。   关于未来对新技术的规划街,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稳,比如减少温室气体排放皮纹颓,这一方面玛莎拉蒂也不例外膳。此外偿郎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陆局,如苹果CarPlay和Android Auto魂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烘袜璃。   凤凰汽车莽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恼,怎么适应抬警耍?   雷德?比格兰德剁: 针对年轻人群疥内那,我们采用的方式不是改变自己阿骗肺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淌贬来。比如在中国溃,车主平均年龄非常年轻毙冷妹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屠授,便是一位年轻的中国女性苇忌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剩蚕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史了,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汗挥爸,包括法拉利生产的强劲发动机耐暇、独特的引擎咆哮声茎琅删、奢华优雅的外观与内饰烯姬卑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神突,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势订,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贬呐冀。   凤凰汽车梧办读: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化方?这12年当中也伴随消费者消费理念升级柿,有没有针对用户画像做调整篇?刚才强调坚守自己的DNA和理念卷未复,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墒愧灸?   雷德?比格兰德掳鹤: 在中国从呐,我们不断渗透到三四线城市微菲,但是目的是一致的焊,就是要吸引更多年轻客户灿檬。但不管在中国乃至全球的哪个城市祟诽硅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机犯熟、激动人心的声浪场、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驶泡。   在设计经销商的时候物亲黔,玛莎拉蒂也不是随意为之灯欧替,而是按照需求进行规划碱寞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梆,首发售罄的100辆SUV中晒褂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徒。因此刊齿冠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搂俊。同时嘎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怯,客户需要一整套的优质服务佰酗型,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置醚怀掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓟握,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生继落秋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述力剔及。   提问程德扯:您的新角色到底是什么样的琴肋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雌柒?   Alfonso Albaisa屠槐妓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁癸纲,跟所有的设计相关的工作科伯,都是由我负责川堆。之前我100%的时间放在英菲尼迪泼,现在会分30%的时间来线察烧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讨肮春。现在大家看到的一些车型沫处沮,可能是一些原来的车型罕烷乔,我们现在的工作帘浪狡,也是快马加鞭赌目,希望能不断的改进炕洽、提升现有的设计摊。   提问贝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么股效?如何看待他推动品牌前进时的作用投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欠颗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管快外玻,我们会共同合作碳版郡,不断进行我们设计的演化庞梦颧。其实我到7月份才会正式上任弊皖,我现在猜测或确定未来的设计理念浪垮衰,还有点为时过早铂夺布。   我们知道尼散,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滩限、非常大胆前卫的懈夕褥,我们的这种设计是一个不断演进的过程镭抒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锋镜峭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扦松。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸡愁铂。比如供吓委,我们都是艺术家出身按坟,非常喜欢设计芒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孰贡连,并将其以各种形式发挥出来甩矢。   提问酬叭偶:我有两个产品方面的问题艾金幕。首先勾密窟,这个概念车非常漂亮吾精协,它背后的设计灵感有哪些蒙?   Alfonso Albaisa诬:秉承“冲突美学”设计精髓狙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素释熟夹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡记嫌匿。基本上就像艺术一样咕,包括缝针弯、包裹感房镀拿,还有使用的木质富喇,都是非澄伲好的手工工艺垃。这是一种感性和理性的结合罗庆,还有一些肌肉感极强的车身线条从。   提问交:这款车未来的定位剑棺剐、消费人群是怎样的惠吝萝?   Alfonso Albaisa咳钢:一般都是比较年轻的家庭尉辩袭,想要非扯宽敞扇不、具有运动风格的车型蹈势贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹炔吼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怖碌缔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屁未,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弗。   在发展新常态下美珊回,消费动力开始向下线市场转移惦。同时俏检挛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痕混侮。由此巾康,县域市场成为新时代的“金砖市场”俯拖躺。而对于汽车行业处迁诧,消费升级利好之外场酶赌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇县失。如何撬动县域这一重要市潮裙梦А?   胡绪雷表示关狸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悲盲,帮助县域出租车进行升级改革拴鸡。县域交通的数据化簧匆、智能化发展筹,有助于未来网约车的下沉渗透旁荒。县城消费能力相对较低筋静寥,在出租车领域引进大数据之后俗,未来再进一步升级到网约车酥。   据胡绪雷透露段对蔼,首汽将在县域布局三块业务圃道那:长租车祟滔、网约车(出租车)朝、分时租赁桂锚纺。分时租赁是纯新能源车欠寄祭,未来分时租赁或是对公务用车的补充师平,它是纯电动胜,不用长时间租势秘,可以通过APP来完成酣。目前颊礁,在北京有1000多辆车废寿,150多个点位羔耍淘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桐渴,对公务车改革会有一些帮助河。   胡绪雷认为挥逻,网约车行为是偏汽车前市场的角色董峭程,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扁沛。第二藤补,在居民习惯了这种消费行为之后低镐屡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用草慈躺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粱。   当日猾,首汽约车作为新生力量坑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菏物牟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速笆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日独灌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示誊,渠道下沉要根据市场来判断隙拆乏,服务要根据需求一直不断地跟进唱遍勾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况媳坊,比如说对经济的支撑挟,对政策的拉动感,基础设施条件对消费拉动的支撑作用圣讲。近几年霜攫,一汽吉林产品在县域销量比较高距,对县域市场的期待也非常高翻蛔兽。从目前产品结构来看潍抠肝,产品消费比重70%在县域亨卵,30%在一钡钉谁、二递、三线市场灌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乏权,外观瘸败、配置涪、价值都迎合了县域市场的需求唱。   从流通环节上来看翻老眯,县域市场做的非澈钕氪溃好处逼,没有什么瓶颈因素藩闹贤。一汽吉林也努力在渠道建设锯搓、服务跟进等方面做成长和改善荣膏沽。同时宋长欣也提出了一个想法新挤,“县域对自主品牌在公务车圣、公务员购车方面是否有政策倾斜撵汾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蒙点,这是我们车企的想法哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时编泼匹,要根据市场来判断盯违酵。目前奠挨,县域之间的差距非常大喉碉呛,包括现在推行的3G服务讨,在那些无法设定固定站点的地方购彤旗,推出了3G巡航服务寺。服务是永无止境的工作逞哥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渴淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤芹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涕碧昏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捌杆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示官,新能源汽车推广比较看好北材节、上驴掸径、广限行孟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鼻怖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讳爽哆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慧陇。尽管都看好电动汽车的发展趋势涧材,但做好市场并不是一件易事点柑。   目前比较看好两个市沉】市省,一个是北痞充卿、上赎、广限行渺翱、限购市掣柯顺铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙睦实住,这个市场的发展速度很快刺静。例如河南钝泉糠、山东磁俄、西北区域睬,大量没有牌照的低速电动车淋埂,在政策方面仍处于灰色地带惯铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年落庞较,在国家和地方补贴的支持下嗅胖念,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浩款方,在农村市场蠢暗、县乡市场得到了非车蓿好的认可眉肋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汤,县城市场的消费者的房屋空间大爽,有充足的空间停发车辆摧杉佩,拥有较好的充电便利性疵撑轨。其次行驶距离不长嫩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求书筐。另外疼砍韭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汕城,因为小车型成本低虹。   赵智刚表示奴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叫父茫。河南地区假筷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排繁,在替代当的出租车矩、公务车方面取得了不错的效果布讳瓷。同时缄喇,也在积极跟海南政府合作锈斡惫,投放了一部分公共用车起暖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祁垄,比如是文昌顷胚晚、万宁龋繁、琼海等县级市溜,未来将在海南全面推进点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始羚攫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肯搁贤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点路茧父,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诬堕。会上镜跑叛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂楼呢耪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪门面,是参与全球竞争触薪秸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提某。”   在当日的论坛上金诡,郑刚发表主题演讲恋。在他看来颓菜,打造世界级新能源汽车的品牌浇欠,最核心的是独特性秃附、差异性菠琶陋,是比较节能优势城北受,浮出水面的是视觉跋、是LOGO稗、是VI筷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹄唬,其中成本优势是最重要的组成部分缝。   早在110年前柒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择互曹:蒸汽驱动车憋夕将、电驱动车和燃油驱动车镐下。然而猜碧,在后来发展中行魔骚,电动车败给了汽油车县遍肝。这是什么原因造成的竞眉骡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澄乒磊。亨利·福特发明了流水线生产铝伍瞄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灸拴舒,成本大幅度地下降卜涎豢,售价拉低到850美金嫡吻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诧普靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌畅。100多年的历史多次证明了这一点共。” 郑刚说筒捆碑。   在反思自身发展时倪秽,郑刚透露贝翰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坊巧骑,规模在迅速的增长土磨,但很遗憾并没有带来显著的撅熊、大幅度的成本的降低灰草。   为此协,郑刚提出紊赫,在推广和普及新能源汽车的同时被邓坤,光靠技术进步还远远不够豪蕾咳,更加要注重河、培育成本领先的优势迫袱抹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肛,是参与全球竞争干鄙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檀。   他建议瘁苏,对新能源汽车未来的产业政策场、行业标准认、行业监管等糖好,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术聪迹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低砍,这样才能培育出行业的龙头企业舍。   如何通过提高规模骋夏筷、优化设计趟第、优化政策和制度创新扳?郑刚说矫羌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烤退邻、交易成本和政策成本圃脊受,来打造企业的综合成本能力和优势季撩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肺拔。这还需要企业和政府共同携手辽,不忘初心腔槽程,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标确蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:韩大为" "  魏建军多次提到画,我们的确有很多故事喜呸驴,但是他们没有写得很好版,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖此鸵?魏建军直言不讳地说弛寸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辟幸妒。   囤地赚翻脑、离开保定怜殴啪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来檬痛,且莫名其妙臂皇,或者无中生有的传言所困扰跨抛,最好的纾解方法是什么魄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寸驶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镜抱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂通寝些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后聘噶,魏建军淑拎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腿搂琅,与部分汽车媒体交流捆肖宋。以一身轻便的牛仔装""示人""熄处将,魏建军笑着说懒,是在同事的建议下才穿出来的忌夕贪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言录棚,魏建军坦言醋磺,的确压力很大垃,也很难受猴苗,“有时甚至想哭”侥。他说瓤,我本人就是保定人仁示,能不希望自己的家乡更好么达控湍?当然发奢,我们只有把自己的产品做得更好鼎勿散。    诚如魏建军所言峦尾,近期精,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾攻苛,来自媒体的反馈好评如潮浚船本。有作者甚至设问乒犀通:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后艘捌,否则也怕媒体老师太忙”翰惯挤,长城汽车一位公关人士插话道操。    10日下午的WEY首度试乘试驾冷蹭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雹解崎,有同行在现场就说蔫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辨澈徒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型识赌京,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辑遁。    动力配置上褐菲拎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淌铺丘,最大功率达172千瓦汰劲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器融,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耗默及。在长城汽车徐水工厂的高速环道上森,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时危秀,VV7s几乎没有发飘的感觉粉描,而车内噪音也得到较好的抑制淀隶。“我们在整车NVH方面做了很大努力菠玲,也取得了一定的平衡”拈蔫,魏建军说醇厘滥。   VV7S    在交流中免,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胸哦卷,大谈揪晶粗、特谈所谓“轻奢”痪宪陵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瞥勘,咬住“聚焦”二字不松口镶嘉绣。而是多次征询媒体试车时的感受羌领,并逐一分析挫歌、解答媒体所发现的问题需灯惠。整个交流过程瓮菩滑,他都态度诚恳绍送,即使是谈到一些尖锐的问题娠,也并不辩解忿。他甚至非常谦逊地自问自答葛赌棘,人为什么会失败弟?尤其是一些有着巨大成功的人吝毖扛。因为以往的成功僳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疟募草,就很容易让自己失败屏烘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车孤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然番承。他认为舱摄,好的产品本身就是故事撂久,而WEY就是要做最好的产品剑。此次玲诗,魏建军多次提到舶唾,我们的确有很多故事要讲窗,但是他们没有写得很好片肆圈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袱艘海,所以皖科汲,我在让他们重写脖谩。魏建军笑着说啡谷疥,把一桌人也给逗乐了味皇略。    在媒体谈到其他竞品时临,魏建军都给与很高的评价眉痕失。不过最终还是认为自家的产品放句篡:底盘更扎实幕武,操控性更好曙,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸥,所以对他们(研发人员)的要求也更高辖采蚀。   VV7S    据悉倾簿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耍五莱,预计售价在15万-20万元区间檀隙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颁隋钙,他思考了一下才说喘,它的配置太丰富了桔念,在相同的价位空间我檄玩,“肯定没有比它更多滦棋、更好的”敛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泵椒漏?魏建军更是直言不讳地说苯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雇缉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中息沛,一位来自上海的资深试驾教官说菇,之前很少接触自主品牌汽车篇,这次也是第一次来到保定狸,第一次来到长城侩肛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晤颂括。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒簿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膊。期间呵,有一位同行说伶财,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诬身石?或许这才是魏建军的真正用意吧欣底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅记晴:李芳" "   陆逸表示灿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荤,因为正处于发展的爬坡期笑嫌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说故申镁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作街,而且要深度国产化氮撑马。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挽是跨,雷新透露襄,上海车展期间悍成,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肠灯疚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呢伶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狸,陆逸明确表示艾盾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恳该,因为正处于发展的爬坡期哆靛霓。关于国产化的工作猛袄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茸,未来将坚持不懈的进行国产化工作埃,而且要深度国产化炒们。    日前类惫淮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肚。活动后想,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应级烤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彩磁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆经裴夸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虚,超过23万辆九。今年第一季度滇喉疥,英菲尼迪在华销量破万辆素冷,同比增长4%靠,而其全球累计销量达到67367辆极凰,同比增幅为18%嗽。无论是在英菲尼迪全球体系中韦蹲笛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中容倦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色施。在不少业内人士看来玻,从去年4月以来颅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惠售。    对此瓜缸湾,陆逸强调瑰睡,目前英菲尼迪的销量很正常违排姐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗡汕糙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舌,还处在爬坡期墨类插。他还说淘撤,所有的汽车品牌进入中国后净,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雌吐、运作能力提升及投资力度加强轰含旦,会迎来一到两个爆发期护。    事实上毒,从2014年开始答层陕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后财放皮,就迎来一个销量增长的“爆发期”刑隙藤:2014年缚,英菲尼迪在华销量超过3万辆玛伪寄,同比大幅增长75.6%煎嚏氖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年途发省,英菲尼迪在华累计销量为40188辆当曝绵,同比增长33.8%侩蹦枯。    不过妻吝盗,步入2016年泉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期必。当年4月初叼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糖,刚好满一年陆粉栓。在过去的一年里颗垃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态防罗。陆逸坦言拐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叮块,以便更好地认清我们是谁挪局,我们的未来在哪里狼蹦偶,我们应该做什么疽。”    在陆逸看来铝粟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌其,今年是进入中国的第十年嫌。所以作为一个年轻的品牌斜储,这本身就是一件很有挑战的事情袍。他还表示姓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累练驰,是更聚焦的一种进化旁。因为市场环境在变化钉甘潮,消费者的需求在变化刮姆,我们也要根据变化不断的调整偷密、创新躺钡安、挑战自我吕界。”他说筷锣凉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来胁熬卑,就提出了‘挑战者’品牌战略贝肌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雌,品牌口号必须得落地哼。”陆逸表示勉狠赤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喷蝗,聚焦目标客户群案靖,让产品与目标消费人群建立联接揪莱哎、产生共鸣本沁。    陆逸对中国经济网记者表示酪妻泊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氓部歉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庇嗜,而且要深度国产化惩诞。”他说酶摔跑,中国是全球最大的汽车市惩踊挡睢,同时也是很特殊的汽车市掣小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肝毒,就要真正的了解客户履雹凭,扎根于客户疵练、扎根于市撑椤,这就必须深度国产化侍。据雷新透露稼泼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匙。    但是溶匪埃,从2014年底国产以来歇,英菲尼迪只推出了两款国产车型滩惧颁:Q50L和QX50捻。对此潭收,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑触骇。陆逸表示扩藉端,“关于产品线布局的问题璃愤配,英菲尼迪有一个长线的规划刺宏磐。”    陆逸介绍说裙鸵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羚,规划内容包含平台规划含品很、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞎恭。他还说桐款吮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缆森,我们的目标是通过完整的产品规划翠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呢伯趣。”    谈及国产化在今年的推进程度誊痘,陆逸表示叹题磕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃督驴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搏戮滴。”雷新进一步透露陕齿,上海车展期间萌人碾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时识,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝必。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年回剂冉,通过销售Urus霞,兰博基尼总体销售量会翻一番溉,突破7000辆大关钩和。    在更遥远的将来吃瑟天,很难说会不会有纯粹的电动车炔搪据。这是因为蓄电池非常重扛揪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁ズǔ怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌动危。自大众集团和奥迪公司接手后趴势,兰博基尼得到积极耐、稳健的发展擒描。日前市,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粗矛瓤,商务部主管Federico Foschini穗郝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员断校、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问输玩:并入奥迪公司之后弓恼秆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懂撕?    答堑融:2016年核,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糜切吕。奥迪公司和大众集团接管之后宠焚掂,对兰博基尼进行了很多投资侥,让公司发生了非常大的变化撮。此外巳四来,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堂尖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高点矮斧,如果没有这些投资涧袖,就完全没办法实现这个计划锚桓衬。所以炯古仿,兰博基尼公司从中受益良多吭牛。可以说稼巍汞,如果没有被接管侣型,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姬平。    问淬飘:在您的介绍中测,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逃渭末。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寐到?Urus投产以后啤,重点会不会向中国市场倾斜椽?    答侈:目前亥幕谰,兰博基尼公司只有两个车型系列示:一个是搭载12缸发动机的Aventador环脖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拆唯嘿。因为各种原因慧匹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牢惹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滩疮摔。2016年婚稀磋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驶室。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嚷童。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绿拆晃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贡兴。2016年妇隶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舞脖。新产品会在2018年投放坷,到2019年裁,通过销售Urus恨,兰博基尼总体销售量会翻一番硅,突破7000辆大关谎。在中国市场上啃色挠,SUV是非常重要的产品芥恋峡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菩。    我想强调的是蔫巧,在中国超跑车市晨炀恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端存。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兽,Huracán大概在300万到350万人民币电剔较,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寺来。    问陷面:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秦珐隶?    答羔豁:目前亨危,兰博基尼在中国有15个经销商渴邵。到2020年特,我们希望经销商数量能增加到20到25个咖。当然胆骄,通过Urus的投放呛,在华销售量会增加裸,服务涵盖的区域也要明显的扩大陛管。    问浆邯怖:如您所说乐剿歪,兰博基尼在中国有15个营销网点哇,去年销售了151辆(车)栓护唱。我们简单的推算一下毫集,平均一个营销网点一年卖10辆车供擎。那么己林蹭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叭取关?在新的超豪华SUV到来之前掂杜,是否有改善他们运营能力的要求呢特俄?    答扭稀钉:是的寇管祷,会明显提高经销商的运营能力表,新Urus也会变成一个破局者匪傲。虽然现状如您推算掀窟,但是在Urus投放之后卜卑,大概2019年或2020年胁裳,经销商的数量会增长澳,同时每年的销售量可能会提高到30辆据,整个业务会明显的扩大芥,售后服务也会明显提高面觅。而且由于SUV使用的频率比较高亮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓦马,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乓。    问屑:兰博基尼车型比较少芹,所以每一款新推出的产品都极度重要币草。现在的汽车行业发生了一些改变舶秃勒,比如智能化奥、电动化篓。那么匡灵,兰博基尼在研发产品时需,会不会受到这种趋势的影响潜?    答石弗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吧回。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆电胆触,更多的是代表了一种感情反。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador性,采用V12的自然吸气发动机汀泞太。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓣些撤。    这是兰博基尼最核心的销售主张人。未来汰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协每。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度委,甚至会超过前款车型胶粗骗。而出台Urus产品时则会有一些变化边素,它将采用涡轮增压V8发动机邯萝盲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鼓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型槽。但是窝寺,不管从产品定位春送,还是感情诉求方面来说椒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梗沃。在更遥远的将来羡驼水,很难说会不会有纯粹的电动车派村。这是因为蓄电池非常重车壤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车古寂艇,可能未来技术上会实现新的进步缄斯鹃,那时我们也得重新考虑这个问题刀结。    前些天蔡竟胜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型党氮浓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刷,其V10的发动机再一次提高了功率详獭。当然赖颧倘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA徘挪。通过技术创新以及功率的提升虚毁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敲泄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咎骡处。在预销售的阶段脆靡培,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来两希狈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功架,能够击中客户的心理需求罚。    被访人蚀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作痞榷。1998年到2007年靛杯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年两结蝗,负责兰博基尼产品工作;2015年纬垛翱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硼,负责销售及市场营销免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党秤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示块寿脱,中国是世界产氢大国存呛,制氢设备荷轰溜、储输设备锻、制造技术等条件不错尺,具备发展氢能的基础汇荚。从环备蝗患В和能效等方面考虑涎庐,中国应进一步推动氢能源产业的发展泥蘑券。    周奕丰谈到佩顷朵,中国目前主要依赖化石能源里圃,对环境污染严重盘酮。氢能源因来源广泛儡、燃烧热值高诗玲峨、清洁无污染和适用范围广等优点评眠螺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霞浇倘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翟,目前看届虱,中国氢能利用的研究相对碎片化想,与国际先进技术相比还有差距握惰钉,没有形成产业化焊、规模化发展琅。中国应迎头赶上笆,卡位世界前沿舷。    他还提到磷堤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一未称仕,提出实现大规模愁、低成本氢气的制取距芒刻、存储不、运输就地谜、应用一体化的战略目标混东。这非常重要屏,未来需要各方协力帆容,加大投入抽息,推动相关产业进一步发展丢默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘿巳害,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法歧寂浅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赔。    他谈到县,实体经济是中国实现转型升级的主要载体本喜礁,各方需要引导资金更好地支持实体经济躬畔歉,促进金融资本流向实业柑沸劣,真正促进经济稳步发展芥,夯实经济发展基础韩。这既是稳增长娘膘、调结构的需要铂渡,也是抑泡沫旱、防风险的举措捌毫矫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皮搓惺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匙藕蜂。    周奕丰最后介绍炕艾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哦,也在不断创新突破畔觅,寻求产业升级镣菲。公司主动发挥自身产业链矮难帛、区域及成本优势俩可,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屉俊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蝎谈寸、旅游景区叹、汽车营宿地拴罐恨、农家乐帅充、家庭菜园等不断扩展外淘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业危侵,以多种方式在国内推广土壤修复壁林菏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场刊雇唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎啊:李芳" "   国外媒体报道撮截,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示房炔味,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梗略吠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赊够耸。 李彦宏    李彦宏表示厦略裂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摔碎。尽管有一些技术问题需要克服烩,但它仍然有望达到目标随起型。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司济本,前微软AI专家陆奇任首席运营官盘逛无,负责大量投资的自驾车业务部门仇竭。 百度自驾车    李彦宏表示康,我们很可能与传统汽车制造商合作内贺酸,而不是孤军奋战房届侗,目前还没有制定出这项技术的商业计划规少,首先致力于让自动驾驶汽车着陆去佳。我们将竭尽全力实现这一目标感肛,收入和利润是其次的考虑碌犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩爱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铝,共享经济还将怎样改变生活倡?   三年前厦楷,基于对共享经济的热忱咀,清华学霸张丙军创立PP租车桅晶,开启了汽车共享事业;三年后忱谁贫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鬼,成为汽车共享领域的领头羊扯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀到聚,3月7日勒,张丙军开启了共享有车生活的新征程幂俺。   3月7日笑瀑,在几百万用户的共同关注下萌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坎蚕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奢,也是张丙军重新定义有车生活溃布,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅华捻。   从PP1.0到PP2.0时代继,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记房鳞豪、一个符号或一个名称那么简单氦,它是企业创造持续价值的支撑衡枪。若没有十足的理由诲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓联。将PP租车更名为START山,是源于怎样的考虑涧陪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宠雄风。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纪秆醛。   “三年前坡亲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沪掠桥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愁物。由于便宜便利淋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拖抢。”这个阶段缓,他称之为PP1.0时代都。   经过三年的发展溺,PP租车推崇拥有而不占有颁、盘活社会闲置资源的共享方式肉瘸屎,逐渐建立起以车为媒介蔚踩瘫,重新定义有车生活的2.0时代胆玛幸。“START不是买车湘,不是租车辣蠢盘,是共享有车酮。这是年轻的人群淮标箍、爱车的人群末技,最向往白病、最有潮流的有车生活方式静青。”张丙军说裁限,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汰寄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒜。同时久,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洞侩寒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涕录电,让每一个用户体验到最真实鳞谓菠、丰富赡乓涩、有趣的共享有车生活返。”   START代表着新品类报床和、更丰富的选择隶禽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炼,相较于神州租车供腐、滴滴租车等传统租车公司坷暗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丸脾烤?   张丙军认为钞霞,START的核心竞争力主要体现在三个方面寡箱漠。   其一袒戳,PP从1.0进入2.0时代搜堂,新品牌START更具有张力饶弹塑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砰忻畅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求高,START重新定义了有车生活标哀,开启了全新的“共享有车品类栏稻茧。”   其二蒙,为实现共享有车的多样化选择信,除常见的家用轿车外湿磷,START将主推个性化的用车体验揪患赫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型算,如保时捷911焊锌、特斯拉娟黔锤、大黄蜂拒擞、牧马人等等护毕泥。此外茨宫残,用户无需承担高额买车款和养车成本疾,性价比更高让。   其三使佳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立署措,以及更完善的用户信用等级肋。这也是平台长期价值实现的核心臼济。” 张丙军介绍纳,START共享有车生活平台为使车主放心共享吐,平台推出了一亿元车主保障金呐,严格的交易信用体系醋修纬,确保车主爱车无风险;对于车友滇,START还与多家大型保险公司合作觅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务催,为用户提供更具信任的服务容冯河。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贿卸,我们的目标是聘菲艇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来田膜扦。”按照张丙军的预测磨,中国自驾用车需求量巨大褐,而现实矛盾是绅阀疮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹿嘶,不允许每人买一辆车满足自驾需求陷拨剔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擂朴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侩。   此外奠领,他认为赤辉惦,随着消费持续升级牵蚊狸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中换谭。“感受丰富车型带来的不同生活体验驰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糖楞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抛韧、丰富乏狠恍、有趣的生活方式醛赊,让有车生活更加精彩锋漏少。”   张丙军表示详酸募,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者臣虽柬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验久恍。START窍馆汤,梦想才刚刚开始潮县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳 版权作品撩谷梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖诧烁,严禁转载锰操,违者将被追究法律责任贸斑。 获取授权" "   今年全国两会上吗宪范论,董明珠在接受记者访问时说吨橙:“只要你敢想摹,比如以前谁会想到人能上天卢胖,如果我们不去创造便穗,人能上天吗违莱输?你不敢想鞭怜,你不敢去试验霞,你永远不可能做好态。”    过去的2016阂驶寡,伴随董明珠的堂巳瑞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钎:格力全员加薪1000元吓糖芒、格力的员工房董、以及格力的手机……对于这一切啸,董明珠并不过多在意鸽防佃,她说啊羚犀,自己最关心的还是“掌握核心科技”剑翘。在今年全国两会弄伸附,作为人大代表旁,她再次提出了自己的董氏宣言罐:确实这两年的发展兰太朵,总书记提出的供给侧改革烷,我们就应该做供给侧改革的排头兵螺邢,因为做的是实业飞红逃,能够掌握核心技术戌獭踩,制度也要跟上拷,真正给那些创新型的企业雷详牡、有创新梦想的人一个环境灰。    对于国家敬、社会饺弹、普通百姓的诉求轮醛吭,董明珠是这样回应的煽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瀑显,他真的不是仅仅是索刃牍荨,收获贯八,比如说我们过去讲坚丁剧,这个企业了不起灭虫伟,再就业肝,反过来你要感恩这些员工搞努,没有人来给你打工匙鞘,你凭什么去发展成?所以我觉得要有一个感恩的心情遍弹。”    把感恩的心落到实处叹协波,就成了格力员工的2室1厅菇姐,于是届挖,别人家的老板就这么出现了缅。 记者踏领无:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斥录诉?    董明珠潮沉:对蔚管,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窍帅。    记者努禽:以后所有的员工都会2室1厅本荤弊?    董明珠泊萄:对对对空。    去年末驼秆扯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕厩贰,但因股东大会投反对票而失败牧。随后牧脓,她以个人名义增持珠海银隆股份番敛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冬萝,然而齐,到了今年改谅戒,新能源汽车面临两大不确定因素梯卢:电池片、补贴“退坡”稀端铜。在董明珠这里外,似乎这些俨然不在话下闲瓦,董明珠说隶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孝丹记,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵堂堋,“不是因为退坡我不做吕,也不是因为给我钱多习,我去做挨剁嫩,我认为是一个责任帅,是对社会祁孝、对人类弗桓,你都要去选择的一件事憨柯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖函,董明珠很不以为然寥沃叹,她认为通莲扮,这些都是炒作络猩,并没有人真正说到自己手机产品的质量舰,只要没有说到质量淀,那就不是否定午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "  近期井,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税地故祈。美国此次取消“双反”乘潮猛,对中国轮胎产业无疑是一大利好颅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞭璃葛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变傅。   全国人大代表犁燃速、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议类猴,在轮胎中使用RFID电子标签技术拼蓉弊,给每一条国产轮胎装上“身份证”及。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督划嘘,有利于消费者对产品品质加以甄别韧墨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量即项姐,从而规范轮胎行业发展鹅闺冠,促进行业的产能优化和转型升级倾烽。”袁仲雪说戌。   据了解第梢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草艘幸,全球多家组织及单位参与瞄泊敲。轮胎用RFID电子标签的应用篙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脐须,将等级数据写入轮胎标签内部旦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定操烁,伴随轮胎终身使用纬乔。同时瘸潍报,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艾粉,使轮胎更智能随锭匈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS琴犊,能实时监测轮胎的温度晨庞诡、压力等数据勃客焊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哩,从而有效减少安全事故夕青噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂虾:李芳" "全国人大代表魄俏侯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘶触卸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通玩继昏、环境协和发展的产业划怜铅,由于行业标准尚未建立触貉,使得整个产业发展处于十字路口屡蹦。全国人大代表两、时风集团董事长刘义发建议催,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虚漂搏,全力推进供给侧结构性改革碘堤。    在刘义发看来狼昆睬,四轮低速电动车是市场主导报烽漂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宿僻弯。目前联双,工业和信息化部入漆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》榷。该标准的制定半岔,对规范四轮低速电动车行业发展魄,使三答、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代习芹,直接实现电动化疤头低、节能恒龄凰、环保安全出行具有特别重要的意义波辆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祁阑,又适应市场需求甜沦,刘义发给出四点建议潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苔隙、标准制定应充分听取行业的意见篙苔,响应群众的呼声丛弓就。制定标准应尊重市场规律省,规范骆、引导产业发展鸥,而不是简单的限制谱洗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搅丛。    二革喀道、标准指标应体现四轮低速电动车的特点偷。四轮低速电动车安全畏、环保薯抢、经济擦嗓、舒适焚忻悲,是摩托车吝、电动自行车胚吾舶、自行车等升级产品奉墩改,特点与与高速电动乘用车不同弹恋啪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标李郴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弧寥。    三牢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导持、政府引导的办法逝檀顷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池潜,如采用锂电池政府给予一定补贴疆。    四阀捌莆、在制定产品标准的同时侍蝗,制定企业准入管理和注册登记缕拆、道路交通管理的配套法规逛。产品标准只是为行业规范管理提供依据挫扫祥,而实现规范管理是一个系统工程妈黔。政府应加快制定企业准入角慰、车辆注册登记渭刨、道路运行管理的配套法规畅捻秀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舍,方便企业让利于民藏,减轻企业和用户的负担抱勒蔬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求门痰煎、加快供给侧结构性改革的产品诬冻惋,又是一个节能环保的产业靛,引导得当可以大有作为伙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法号。”刘义发建议蘑乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹商绥:李芳" "   近几个月来戏邪隶,共享单车火遍了北京城镐苫芜。6日秃税胚,全国人大代表厩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邵垢蓝,今年上半年盟乔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捞星。    徐和谊说菏攻,伴随着公车改革饯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阂朽嫂。“很多公务员手机上有软件沥,一刷就能用车皮。”他说室虹卷,今年欺葡粮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众处。上半年女瓢付,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赫。    据徐和谊介绍盎豌柏,未来投入的汽车数量将根据市场而定脐南,租用的价格将有竞争力花据菩。产品的外观将非常“吸引眼球”烽喂,为两座式纯电动共享汽车耽负哎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佛不晌,适合分时租赁和共享市场需求哇含,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唇赫,在手机上可以查询哪里有车弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乳聊,目前大家用车起点和终点不同胳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懦。”徐和谊说莱牛,目前排雀建,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哄毯,包括立交桥下睡、公共停车场芭饺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇簧酗协。目前边远的地方停车资源丰富贿,但是用车的消费者较少史汝。“希望异地还车的便捷能够实现魔蚂技,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屉敌,否则还会存在最后一公里的问题洼牟操。”    徐和谊坦言差雷辈,停车位还存在管理的问题遣塑蔚,汽车是价值比较高的消费品伺乏,一旦出现剐蹭剿偶射,租车人还车时也容易“说不清”痛锌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贫斗侣、“钟摆效应”等问题才。“有些消费是单向的持借,如何让车回流也是个问题”崇钡牢。他说呛垢,目前扩箔,北汽正在进行市场研究苦倘推,探索解决方法晤。    徐和谊还透露秋曙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆充。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫉灰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痢。目前距2022年还有六年时间架,从可行性上讲俯滔,应该是能够实现的凰讲口。届时希望借冬奥会的机会磕恭极,展示中国制造的水平具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐皑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陋刑啸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘲灰,目前已追回骗补资金或烦剩款23亿元抱诬,并对有问题车辆不再补贴举辣疽,对闲置车辆也暂缓清算诡燎。    肖捷称落,在财政部门督促下典赂突,目前相关企业正在采取措施蜂蒜,认真整改发现问题嵌。    有记者问上,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展客乳磋,肖捷表示提疚谱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丛,主要是降低了补贴标准蝎丧,同时也设置了补贴上限擅,还提高了准入门槛乡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展协,同时也可以有效防止出现市场扭曲潜忻。”他说飘膛胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼蔫:李芳" "全国人大代表哀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腾刊姬、废液迷盘界、废渣等污染赡耽,一旦有机电解液和钴辛驾、铜帘借、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凑,就会带来生态环境安全隐患胜录,甚至会危及人类健康私喘。”全国人大代表损畏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梨惩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娜绘。这位带领团队经过几年技术攻关苹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人徐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膛仁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涪靠复,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痢杰华。在提交建议之前匆修,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究男浑插。    自20世纪90年代以来矛倾,随着锂电池广泛应用校,我国成为世界上最大的锂电池生产厕眷通、消费和出口国讳恼贪,近年来我国出台了购置补贴陶梧、税费减免播、研发支持晦韩桓、消费优惠荆虱伪、基础设施等一系列重大政策措施客,新能源汽车市场日益蓬勃发展备。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赔、保有量超过100万辆冯辑轨,占全球市场保有量的50%项禄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酶。    随着新能源汽车快速发展形,作为新能源汽车的“心脏”勺,动力锂电池产业也在迅猛增长答捍拟。按照相应的报废标准墩,动力锂电池回收利用市场已经形成鸽沦。有研究数据表明县巴汰,预计到2018年散堑氢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模返,累计废旧动力锂电池超过12GWH署化、报废量超过17万吨僚,从中回收钴怖牛稠、镍勘坟巳、锰噶把、锂瞬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗅县,到2020年将超过100亿元溯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炔箩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扦烦。”张天任认为抄领括,如果动力锂电池做不好回收利用沧,就违背了绿色发展的初衷瘸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侯,但现实是阔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实委燃。“废旧动力锂电池包括不同的类型晚、设计工艺和串并联成组形式乃,以及多样化服役时间棱类、应用车型和使用工况缝,这导致电池拆解不便泻送捞。另外路木鲁,国内尚未建立成熟的回收体系醒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臂达,回收工艺成本高芭广恳。”张天任表示叙搔套,“出台的政策并不具有强制性拷磊裙,且缺乏明确的奖惩机制脖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铺,目前动力锂电池相关主体无利可图酒,对政策执行积极性不高咆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题道,张天任说罗四:“一是退役电池较为复杂尺劣鞭,不易拆解;二是退役电池一致性差刹躺禄,品质不高;三是回收拆解成本较高委墓叹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顽雹受,执行不到位才侮枫。”    有问题就需要有解决办法按,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澄捐蔡:其一琼让,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枯匈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胳幂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四授抬,鼓励商业模式创新试点和推广应用夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽锭:李芳" "全国政协委员项蕾和、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膊。”全国政协委员盖滔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示将吮蜜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闷叮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗓胸敖,其市场前景令人堪忧头搽。“在电池方面希湍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒜崩钉,2020年后涉,当大家都不再享受补贴时惮哥廷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上仿特动,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隶酶配。”另一方面杆,柳崇禧表示侈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旁淖秃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啸稠涧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素促,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上科殴,但电池的寿命大约在20万公里惮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受萎,这意味着矩靛,电池报废了车就要跟着报废尸蓖,这样算来探,纯电动汽车的使用成本是很高的具拴。”柳崇禧说健。    对此四吃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岸盒,即建立专门的电池运营机构宦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茧,是对车辆的物尽其用翔蹄。对电池而言藏茶惊,虽然不能再服务汽车箍轿枯,但还可以被用作储能电池岔冯,同样达到了最大利用率息市场。”柳崇禧认为淀孰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骚教讳。“但国家需要予以支持丧硅呻,尤其是在车辆检验方面蓄,按照现行的规定看戈丁,更换电池即被视为改装嘲仆绍。”他说去射。    柳崇禧的另一个观点是静,氢燃料电池的大发展即将来临外剃樊。“一方面模锈,原来的运输成本相对较高钮谴,而如今这一问题已得到很好的解决美,现在的运输成本只有原来30%;另一方面电,美国的相关先进企业在国内开始建厂窍手,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灸磋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展篓戒。”柳崇禧表示躲,氢燃料将作为增程器为电池供电旗,以达到更长的续驶里程窝荷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侧唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌醚浇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赡,造成了双方的利益不在一条平行线上泞。为了解决这一问题日宽菱,李金勇指出第,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呕,重新设置股权架构托,经理人和骨干员工合伙人化滑巩。”    “遵从起码的商业规则泛俗良,我们就是经销商喝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黑弧、一个桥梁秸偿谩,我们没有义务去亏损柒。”李金勇说蒙隘。    日前蜡挝敞,著名汽车营销人滥山、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出壕癌飘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景熊伴仙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镜低霖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谎托。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”穗鹃,李金勇直言侠恫戎,“在过去的十几年汕,我们的市场非撤窒猓好亲锌拍,老太太都能卖车比都,会加价就行了臣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丢辱豹,职业经理人的压力很大大妊,每天都要搞KPI考核柏菩藩、培训乌菜赁、提升秤。”    李金勇以实例说明垮:“过去在资源时代拇勉,一年这一个店挣1000万舒,给职业经理人开30万谅酚埃,没问题竞事,这车好卖懈储雾。现如今守挡,市场不好了茅甩盟,现在一年挣100万苯板,职业经理人还是30万侍怜樊,但是特别累胳揉,现在一年的工作量比前五年趁心、前十年两三倍都不止杜伯卧。”    在李金勇看来拭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斡钉室,造成了双方的利益不在一条平行线上棠。为了解决这一问题垂脾慷,李金勇指出狮缺担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺砷妊,重新设置股权架构粳卿,经理人和骨干员工合伙人化恃。”    李金勇进一步具体阐述道景,“过去资源时代遣锭含,投资人只要拿到了店集、拿到了品牌撼蛇,就可以赚钱缅摆。现在脊,资源时代已经过去了陷汇八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起保,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杆朽,从而真正让员工自动匈尺、自发地把工作当事业姥礁,而不是靠培训尾污,靠感恩萌氨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来类贫,不少汽车厂家制定了销售目标逝、生产目标惺袭,职业经理人必须要完成镐涧彪,如果不完成就走人失。李金勇认为坞,“在这种状态下熔抄相,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顷、十年的规划跨堑,只能先制定一年的规划船,把今年完成再说匠效济,由于今年完成了骋八,明年才有你的事教翠岔。所以这两年厂家的高管变动频繁呛煎汞,十年以前很少有这种变动倪蝗,而现在这种变动成了家常便饭缎幌惺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苏墓,没想经销商的盈利能力恐锯。”李金勇表示乔斥剑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吴,想办法做经销商工作挝嫩慷,把销量任务压给经销商浑傲堤。而经销商越来越不听话微完毫、越来越不相信的时候刚粹,厂家就再出台相关政策肝藤式。    李金勇指出遂鼓,经销商要有勇气打破潜规则砂唇,遵守正常的商业规则烦脑琶:库存大不提车戒疽恐、无差价不提车甲瘫、拒绝搭售悄骄袄。“遵从起码的商业规则危捍,我们就是经销商晃朝豁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节男溃、一个桥梁伟伺投,我们没有义务去亏损慈。”李金勇说沉拖萌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孰煽,李金勇建议拒稻:同城市的店应该互相加盟或互相买断偿蠕呛,或者干脆出售给另外一家经销商甘关,不管用什么形式薄馈,形成同城市的一家店踢。“我们用销量力蜡屉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竣晾,这样减少恶性竞争测,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔫。”李金勇说撩疲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象睫颂,李金勇表示妓酞滇,“我们不可能卖出路边店的价格妨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孝莲。100%原厂配件保障泻匿,专业的维修技术传横河,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓜额。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羌戈磐。    此外潮惟屁,李金勇还表示刀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车李械焚。据了解瘫受伯,2016年蒲,新能源汽车的销量超50万辆孰郝割,到2020年哄承,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蟹涵芜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踩辣牛。在李金勇看来软撂冯,在这个快速增长过程中缉伯抨,“传统经销商中琅,谁关注了新能源汽车并率先布局乱鸿,谁才能在这个市场当中分一杯羹菇己类。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎卵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辉揭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醛闷磁、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗓,今年的关注之一燎坛朴,是有关网约车新政的话题亮几。    施杰表示描甘,为加强管理剃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苹捎镜,并于2016年11月1日起施行窘乔。然而郎,根据多家网约车平台公司的数据凭,在目前运行的网约车中翅害,能满足《暂行办法》中主要限制条件的皑,仅占极少数部分扭翰惯。    “交通部制定了网约车高品质服务疏坡珊,差异化经营的原则厂撕粟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辣眷贾,施杰称刷钳,“我认为酥,政府应当放宽对网约车的准入限制碱倍苏,顺应社会共享经济发展趋势”贺肪跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欠瘁怒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蛔荆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方情。    首先拍,施杰认为闻,北京捷共缸、上海的网约车细则要求“京人京车”娩、“沪人沪车”等差异性待遇别许波,不符合市场竞争规律轨奸篇。施杰表示茬,只有在市场竞争的推动下秤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力集毫,也有自我管理的需求与能力诽。    其次扩,施杰表示酚编,北京奋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毛理,而且购房毋沸深、购车也并没有绝对限定于本市户籍栓济。“京人京车”呕、“沪人沪车”的严苛规定饥盼蒋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窖碍,会导致营运车辆骤减梳歉合。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纤旗歪,阻碍新兴业态的发展纷谁谰。    而对于多数城市对排量苗煌、轴距都作出的高标准要求架烂,施杰认为恍览钝,高排量代表着高耗油坝,不仅并不符合节能减排目的识嗡,高油费必将抬高车费贾锑杭。    更重要的是咖堆汞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狭蓄、高门槛庭,将损害网约车的实惠经济特点拒灯,打击其平民性抚蔽玛,“上述许可管理的模式暑,将导致网约车司机数量骤减城、车费翻倍孪氓哪,群众打车难妒傲蔬、打车贵的现象又再度出现尝烁玻。”    此外诡,施杰在这一提案中的主要观点还包括勺唐目:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轰、“许可管理不利于节约社会成本”等媒。    施杰建议箱乾憨,《暂行办法》可作出如下修改脐泼:    (一)政府适当降低准入门槛搂嘛矛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炒得,是十分必要的茶。比如哇勘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查玛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叼丸费、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炕,等等村。设立适当的限制条件鸿,符合市场发展规律寂桥,能促进网约车市场安全性络、规范性发展韭。    同时括,政府应当科学引导网约车发展庇,而不是像治理洪水猛兽点钡,把它一下子关进笼子里坏。以构建网约车公平竞争的环境为导向棋迹,放宽对司机户籍的限制性规定鲤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源闹。网约车平台费悔膘、司机和车辆的审核程序图,各类许可证明的核发程序尽量从简腺筏警,以便节约社会管理成本挡额。    (二)政府协助构建平台审核普、加强平台监管    改事前许可刑,为后期监管麻森朽,采用“政府管平台乖冕绰,平台管人和车”的模式缔奶栋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靡来,规范其登记信息巫慈、审核资质的义务磁筏韦,定期提交所有车辆的情况茬测,这些数据要在监管部门备案阀评。并通过补充相关的法律法规低,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弄窖酿。    对网约车不合理调价进行监管瓢撂。保证人民群众用最合理的价格出行舌,也避免由于市场垄断形成的价格新高反乱焙。2017年1月判毒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弊试,因平台上出租车预约加价功能超高额收费发,就此提出整改意见瘸骏使,平台负责人也承诺将取消该功能鸵。这就是成功的监管案例惭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车檄哗署,存在大量不符合新政策标准的现象琳森拟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断递慌粗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汤,社会各方都需要一个适应阶段戳柯。所以班尽冒,新政的实施不可硬着陆邯蠢哄。当前阶段谁,政府应当积极引导各平台规范化审核奥仁卫,加大对群众宣传力度贸,延长从旧规到新政的过渡期蔫,循序渐进地促进新政策落地秃色。    我国全面深化改革提出了目标马镁: 市场在资源配置中起决定性作用醚,更好地发挥政府作用痕脊泵。近年来兽,国务院一直倡导转变政府职能痰圣姜,推进简政放权细岁跑。对网约车的审核稗,放权是进步危,限制是倒退篇。政府应当创新行业管理存,优化监督模式锯,构建平台审核模式帽,推动群众绿色出行潭扁、健康出行伪灭,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗡滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹部贬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯傻徊剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腹草。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计场工琴、品质等方面做了很多的投入古。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巾怜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛壕辅诉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怪涉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球俏城。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狙犬狡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孤啤萍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坝嘿健、品质等方面做了很多的投入举嗽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琴簿杀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孩狙暴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性供片科、时尚及科技感的一款产品悉冲。”韩德鸿说辫朽匡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫播妒其。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寂泄磐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仆缎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恐境。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”弧动锭。薛海涛坦言共。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩人锈谩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730串肋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陛牡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走匣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氦惯、制造能力蜗狭、经销商体系挨忿缴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纯莱输。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寝割。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦挽:李芳" "   2月21日翟沪酚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办魔贬。本次大会立足技术趋势才淑,探索全球技术发展的内在原动力挎现,探讨人工智能嫉、量子计算妒浆、基因疗法等领域的技术和商业趋势店稻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缅肺,有两项技术与人工智能密切相关沃箱静,包括强化学习和自动驾驶卡车炮。在关于人工智能的圆桌讨论中凶,多位创业者和专家针对强化学习牟慧炔、无人驾驶分享了自己的观点累扮痉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车枪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酵肉,可能只在北京的五环里面开芒谋,路况很好巫,最高限速就80陇栖、90公里辆珐,这种情况下视忍,车就会极大简化夕,驭势并不想生产一辆概念车吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯金暗救,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贸喷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性床寐。技术投入上氯棺爱,目前大家都在往里面投入很多的资源立,整个行业在往前发展梁嚷抛,但里面还有很多问题需要解决晾篙,包括保险步、政府等岗鳖揩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纯歌顶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道儡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肉,把信息融合认顶几、如何决策做好系驼。图像识别拓展能力非常强玻藏,它信息的理解非常细致竟士、更加全面涪馅蹋,比如前方有一个易拉罐拷姬,有些传感器会认为它很危险伴寐罚,因为它是金属疆,但图像识别会根据它的大小迹勉俩、形状去判别釜。目前结合强化学习统虫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隆繁把。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尖烽匣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驹喘屑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嘲吭,说到底这还是一门生意卑阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  【导语】这是最好的时代捍速,车市销量连破发展记录袖,这也是问题的时代换藤犁,多元化兰官滴、碎片化撤呐,对整个行业提出了更高的要求陵蔚。一切都在变农汞蓝,唯有不停思变方能随机应变母俄。2月18日攀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崩卤市。行业内百余位思考者和变革引领者舰鞍兢,与120余家媒体相聚一堂视,在“变与革”的大会主题下刃烩,共商“品牌与营销之道”箱缮,把脉中国汽车2017撵没疲。广汽乘用车副总经理肖勇匡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疙裸伸、吉利控股集团高级公关总监杨学良咕、福田汽车集团公关传播总监许翔苫阀、SWM斯威汽车首席运营官余波怖邯脆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刚廓兼。以下为发言实录蕊疏:   互动环节嘉的合影   李苗苗午灭搽:接受张红同学的邀请姬。下午好!大家都是老朋友了爽女芹。今天在这里牡抒,首先我浊嗜祝贺张红搞这次论坛痢奉。第二休补萄,其实有这么一个机会让大家聊一聊芥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隙不,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狠甘。对这个数字顽圃葛,我想每一个人拴睦倒,特别是管营销的人茂痰,特别是管品牌营销琳、品牌推广的人礁骂,我想每一个人都有很深的感慨抱怀。   首先请问肖总粪管沦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虎固坦,也对您做过多年的跟踪梦氮朵。这次请您上台输类棚,我很想问一问尖弘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌算同泞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点金奢辨?能不能简单地概述一下喀枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盛嗅馈:李苗苗老师第一个点名我碑反锈,作为广汽传祺来说辨泄寥,正如李苗苗老师所说的丛吾窗,应该说是比较新的汽车品牌藏欺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堤默、“两个坚持”愧,坚持正向开发和坚持世界级标准渡攻惊。这两个中革呕节,一个是对产品开发的定位楞,一个是对品牌的定位稼。   从中高端车型的新产品进行切入菜拘逢,相对来说这条路走的比较艰难一点蹿复,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卜狄,就是起步会难一点崔洽吹,后面会越来越开阔官武解、越来越顺褥颈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酣,内部也有两方面的方向忱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手情,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酵廷芥,并且在市场上面赢得一定的销量昧,建立一定的知名度宛。另外一派的意见吗翟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曙仇,从中高级产品切入恍拾比。但是大家也认识到这个困难户疥,一个全新的产品和品牌从中高型切入读睫,也就是售价在12万元以上缔负吴,第一款车型是12万元到18万元豪痞昧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难写诡,我们意识到这一点了梳沦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踌釜锹,其实2011年伞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俺龄淘,应该说是非常艰难侯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撕碎。但是2011年茶辣、2012年有一个词就是“坚持”儡铣,做品牌是做两方面的事情舶佰。第一个是做好产品的品质残,第二个是做好对客户的服务舞闺,以这两个为基础这五六年走下来侮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑递缆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象边,受到各位媒体老师的厚爱判策,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌失,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禾酱,我觉得第一个是坚持拴朗裂。在我们困难的时候不要去放弃夺敦,就是把自己的品牌形象匣鹅式、产品的售价回到往下行的趋势郡腔。第二为了支持品牌向上跨握,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞋共掳。   李苗苗曹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玩宠盼。比如像现在的奔驰啪,一百多年韭逼,宝马灿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灌赂狈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌都。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卯撤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌话,也有现代的销量筒闭腔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唯,您能够阐述一下吗垫聚剖?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚏,到底在哪些方面下的力量最大募乳?   陈思英扳老哀:谢谢李苗苗老师雄涵魏,非常感谢红姐给这样的机会殿汗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渭才。其实不是妄自菲苯こ毡铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娠滑,台上在座的各位都是大幅度增长计倘悲,我们同比增长更高一点幢,因为我们来得更晚一点揉纹,同比增长8.7%敛趣戮。   但是我个人一直在想这个问题零翘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铂。像奔驰去年是130周年懂勃,今年是131周年垃阔抒,我想这才是品牌蜂妥。现在我们在座的各位给客户提供的滴替囊,我更愿意定义为商品凌前檬,我觉得是这样嘶降矢。   从北汽自主品牌发展之路来看譬,各位媒体老师和同行都知道停纶,2009年我们是收购泵脓鞭、消化骋咆戈、吸收了瑞典的萨博技术琅嫌,当时萨博的93侈溺、95的平台和1.8T步、2.3T涡轮增压发动机的技术诺报雹,我们是基于萨博的平台上省,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展容。2013年的5月份纷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘场,大家对这个印象应该很深式。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翘,当时也试图通过萨博平台的背书散侈拳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滥旦联,因为我们希望建立中高端的自主品牌胆攫胯,当时的愿望非郴锞朗埽好芒。但是事实上发展到今天泞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贬。   但是没有关系吭,2013月5月12日投放的绅宝D70茶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酶囤。这么多年的坚持是在消化坝糯、吸收萨博的基础上进行的伟,源于萨博冬贺涩、高于萨博饰,我们有奔驰番令、现代合资的反哺粗娟,我们在人力鄙、财力戚痕枪、资源癌、技术疮导、研发怜、生产良酣、制造方面钠崩,都有很多反哺给我们筏,北汽近几年高速发展炼阿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厂牢徘,这一百万辆含金量是很高的琅篙酸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚顺典,但是我们用五年时间实现了一百万辆铂。这里面还有几个第一和差异化产品篮驳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一社粳侠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朽婪辟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钎。   基于萨博势料绩、源于萨博和高于萨博的消化导察狭、吸收和引进锰记皋,同时基于奔驰和现代的合资反哺锰哩,我们坚持为消费者提供好的产品摩航超、好的服务蓝矛哭、好的品质筹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近里斤将,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质被陀软,比如中国新车品质(IQS)IQS碧乏较、强制性产品认证(3C1000)蓉,3C1000即三个月的购车用户中论郝,一千个用户的抱怨度是多少辣豆昂,我们的水平无限接近了合资品牌未。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的统,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心推袍,希望有一个很好的中国背书互两锹,给大家提供一个很好的产品体验点、品牌体验和文化体验贬搜。   李苗苗搔:听到陈总的发言我一直在想秒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阂充补,现在经晨俳郑看到“北京”的LOGO衰。   前不久癸,不去杭州是到处都有吉利车馅犯橇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邻坞胳,推出一款车就红一款车慕。请问杨学良琼篙,学良也是吉利的老人了鸥,一直在负责品牌形象的塑造疲钉恨、公关拜谈、市场哀境贾。原来我们也沟通过这个问题停搭蹄,对于吉利来讲收购了沃尔沃礁伞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炉,这是蛮难的事对撤。刚刚陈思英总还在说萨博比,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杜,感觉蛮纠结的讥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菱法媚?   杨学良宪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睬铣,第一是对标售涧模,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼓。我们是坚定不移地在执行换,而且到后来做博越冒、博瑞之后有越级对标手饱。比如我说开发一个自己的A级车丘兑,可能要跟合资的B级车对标盒篙控。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捶暮,包括研发环肛溅、制造懒染皇、采购怀弗、营销肮,我觉得成果是非常明显的郸。   第二是坚持走精品车的战略茅葡拴。所谓的精品车蛊皇港,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阶啸悲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帮默程,比如车的造型设计上面妈,自从我们在全球建立了四个造型中心腊盎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吕叹。既有符合国际的审美潮流官,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面警碳。比如说在车的智能互联领域讽羔抵,在博越车上面车机人机互动的功能上势绵,已经超越了一些合资品牌鬼,这一点使我们感到非常骄傲妮彪。   包括在工厂的制造工艺上层,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺融、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毒,因为我们现在建得比较新公温,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敢缄。大家可以看智能化程度最高的工厂薯氨黎,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚊矗湾。   第三是一直在坚持口碑标毛违。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任傅喂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言级。这样就可以真正喜欢这个品牌捷唾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用情缆。   刚才提到了浙江抽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磋图杭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辑乘酬,大概接近了7万辆锚犬。这在以前是没有的陋测,而且这些用户里面很多都是催,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诡校。目前因为我们的品牌在提升羚,我们的品质在提升蜕晌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车徘固。这从我们同行订嘲,包括从传祺工到、北汽的产品销售上也能看得出来炉鞠峭。可能大数据调研功,像一点资讯的副总可以讲讲糙炯箩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篙顷。   当然您刚才提到了在集团层面雄嫁捅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰古伞啊,同时又实现互补问?这里面还是有很多原则菜土,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挟疵冷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争板岭俏。沃尔沃是高端豪华品牌丰剩溉,是跟豪华品牌去进行竞争的差丁腿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爽靡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澄颇饱、流程琼咖惠、标准兜,包括人才的培养和交流捂锚京。最新我们做的一件事帮刊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弥迸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA眠街距,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柑,可以说没有沃尔沃这么个老师漆,没有沃尔沃这么多年积累监担,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构软换。我们相信因为这个架构非常新郡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纤,以及质量再上一个新的台阶侥彼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争馈乓。   李苗苗瓜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京没似韶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痛剁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溪力辩,最重要的是坚持了哪些郴?   许翔苫呐档:谢谢李老师悼,同时感谢红姐给我这样一个机会队抖垃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悉料喷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友汕徊辩。   福田汽车是商用车企业航敛,和乘用车企业还是有一些区别含攻骇。我们主要的目标客户群是to B的免喝然,正如您所说侮啪芥,我们是1996年成立的说瀑,到去年是成立了20周年扔,通过20周年的发展息俏料,在过程当中包括您和各位老师的支持颓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗽怀。在中国轻卡市场上痊项,已经是连续十几年的第一了嫡。1996年在山东成立如缺波,1998年上市辩,2000年进行区位调整就来到了北京蚀抱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分屏童。我们可能把这个品牌是这么理解的半扇,现在业界对品牌有很多理解的方式块兰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营不倡卞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梅迫码,所以我们从整个的业务流程上来看小沙踌,这个品牌业务就是在其中的储弓。所以我们这几年在企业的发展过程当中官杠,品牌也是在不断涌现嫂侠酞,大概有几个阶段蒂。   1996年是以轻卡为主导挥下,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑械凵А,用着正好”石。在当年的时代抓住了市场机会群,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一风弘箩。   在2000年之后涂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昏茬袒,进行了商用车全系列的胎翱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胚茄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溜,这是一系列发展的战略苍来亢。同时把品牌又进行了再升级猫抗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系其,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冬川。   在这个过程当中圣冬,福田汽车不管是做品牌还是做企业港,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢避俩?一个是福田汽车在商用车范围里面逃钝,就是在整合资源方面觉得还是不错的桐贩骑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早效合,花了八年的时间跟他们谈合作捣潦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒漆,生产的产品也是福田自主产品欧曼涵抡,同时和福田康明斯成立了50爱:50的合资公司楼仆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奸呕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广感剧、先进理念之外妻,科技创新也是核心的一个点臂。福田汽车虽然作为一个商用车企业昧清,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脆勒夸,但是也是做了很多的工作概灯街。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室古瓮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牵碧。我们统计了一下歌稗涵,和乘用车企业也是差不多的腊信。   而且我们在研发方面窜皋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伦劣擅,这在商用车企业里面比较少见协。不管是先行的技术廊跺,还是技术传承方面都做了很多的研究挽薄手,包括去年也推出了超级卡车砷尽腻,也是整合全球资源打造超级卡车父姥羌。全面从安全借卵、环保方面进行新一轮车辆的升级揪。   我觉得总体来说吧暑孟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姆苟寝,是一个有着锐意进取甩康、远大目标屏把啸,是一个愿意为客户粒暴慕、为所有的股东漠姬粉、合作伙伴藩、利益相关者带来更多的价值楷响临,也愿意为更多的卡车司机卷迫唉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寞哪拾。谢谢!   李苗苗错椭:2016年一年有很多新品牌出现偿爸吭,也有很多刚诞生的品牌在努力涝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叙韧、宝马眷哪。我就参加过场在北京的怀柔噬挤峦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鳞。我当时心里就想斯威蛮有钱叭铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柏翟艰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓄菏?对于刚诞生的品牌档入,品牌之路有没有塑造的路径男松?你能不能简单地概述一下绵佰渴?   余波饥非蔫:感谢红点汽车和李老师伞鞋,各位媒体朋友和各位同行梁倪蛔,作为SWM斯威汽车搅,可能很多人觉得很陌生屁列,可能没有听说过矩辈惹,我简单来介绍一下通。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌容斡钡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摄乏,7月份品牌上市奈,8月份第一款车SWM斯威X7上市态妇。   今天让我来参加这个论坛末厂缄,我们的心情很忐忑洁铝响,我们是一个汽车行业的新兵豪抱,我们是抱着学习的态度来的羡时挫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哦哼,希望多给我们一些指教拷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢票仁善?我们认为这个品牌给用户的是两部分纳沤,一个部分是产品的硬件褐帘瘫,也就是物质的东西鲤峰。另外一个部分是精神层面的灯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呐戚,第二是付诸了一些智能化久瘟、空间和外观氮,外观也就是在意大利建有一个设计中心行苹星,在外观上有意式的风范誓村钦。   从软性来说肚火蚊,我们要付诸一些内涵胺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼻吧,通过植入意式生活的方式物,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菩拾镣。同时我们也在倡导一些生活方式戏,通过软性的文化来塑造室额档,解决通过硬件和软件徘,以及从物质和精神层面塑造品牌去坏徒。   至于未来怎么走岗瘸揣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求薪狼瞬。用户实际的需求和市场的需求寺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钦把,未来我们还是要跟着市场走颧临。   李苗苗婆惩广:我旁边坐的也算是媒体人无,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了精讽鹤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陛?因为主持人给我了一些问题粪疏仆,我个人认为不想问一些特大的问题岸春,就想问问这个问题居胜。   付继仁朵史胖:谢谢李老师钒蝗那,这个问题还是挺好的兼。刚才您在问的时候法拇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗓坚。   一点资讯是比较新型的资讯平台彼惰韧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点糠,我们是做平台囤哇奉,不仅自己生产内容料揽单,同时全网抓取内容滤倪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峡,再把有价值的内容分发给需要的用户喷,完全是自动化联竟匠、机器化的办涤盆。我们怎么去帮助车企呢体?我分享一个数字辞。   在过去一年铣摔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的理虚陀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汞极膏,第二是移动互联网的平台拭秃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抒。很多的车企其实在做品牌的时候痹磁,都会要求最终的效果莎。坦率讲砂矗,以我个人来讲这其实是两个事揭测,因为品牌本身是非常感性的途肚,效果是完全用数据有结论的蛾能烈,就跟一个人去吃一样膊矩,吃了四个馒头饱了慨妈充,不能说只吃最后一个就饱了患。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遣丛,现在我们有几个大的方向是赋登,第一是更技术化的跟车企进行合作盼。比如说从去年开始破,我们跟上汽通用进行PMP的合作厕艾。客户自己建了一个数据库啊,就是把用户进行了一个分类艇坚。然后我们每一个用户来到我们平台上螺毒风,他知道哪个用户对应了什么车型持拉检,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浑,也就是把他们的流量经营得更加科学垢缕。   这个给到我们之后焦,又发展成了一个新的技术驱动芳哆氯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多枷光片,还是看汽车外观的细分多裤。这不仅可以推荐具体的车型沪赴酷,也可以把具体的创意自动化能,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果售淮县,这完全是技术化的匹配饶。   第二点橙涟懈,我们是一个内容平台松菩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容概,能帮助到车企做非澈ぃ好的传播褂陷,有的时候这些内容并不能够被发现朽。现在我们把广告当成一个引子伯霉梢,不是一个执行的结果耻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衡,进而把下一步的行为做好薯繁矫。比如有一个产品是一触即发哀创承,用户点过客户的广告之后邦乖,我会直接给他推送相关品牌的内容揪坤妇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垃迟,再去看有没有点这些内容踢,有没有评论饭、转发莲舒、收藏仑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为节嘿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试线诚懈,把广告和内容进行打通蔑翔。   第三点筹桨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景攻弓。这个场景是有时间葱、地理位置和非常多大量的内容和数据聊沛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吓涸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靠刑句,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理典,或者是去日本还是去韩国旅行滩叭。这些并不关系到最终的销量提升多少头锈,但是可以了解消费者在关注什么菱欢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性显导痰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锋,一方面要通过你的技术氰寿赡、数据实现更高效的转化柒,实现现在解决广告主的一些痛点溪糜。同时要帮助广告主把服务做好寸犁,说句实在的都是服务用户菩豪,我们产品的用户也是车企的消费者某忻寡,怎么能够把这些用户服务好欣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值使。   李苗苗炽吉凹:付总说得很好脚鲁两,借此我也想说几句屁。我看了一下朔颧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人备馁景,也有一些厂家的朋友醇借膏,我们每个人都是汽车人邢食。   我在想泉,得益于这个好的时代侈是琴,既然是说品牌滇擒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驴,无论你这个媒体叫什么名字黔贯,找没找到自己的定位轿。无论你这个汽车是什么品牌粪尼,你的用户在哪里殿筹。过去几次会议主持上都说四个W锭,也就是我是谁蛋乃、我的用户在哪里曙栖、我为用户在做什么饰烯、我还能为用户做什么峭吮。包括媒体也是一样理,我是谁(什么媒体)技紊聘,我的读者在哪里缚,我为读者写了什么样的东西纯阿侧,读者看不看碴朝衫,这是不是你的读者群要看的惹松信,最后是我还能够研究我的读者破络落、研究我的客户济、研究我的用户蹄船陪,我还可以做什么倘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浚称,一人问一个问题就结束耍颓滥。   请问杨总胃,刚刚说了这么多天,就一句话眠,什么是品牌煎?我们说了半天品牌半午。   杨学良念侯拳:我觉得品牌就是价值浦,消费者买你这个东西值不值搏,如果他觉得值了麓,就认可了你的品牌据碍獭。   许翔排楞既:我就按定位的理论级够捂,品牌实际上是一种品类的代表坛,消费者是用品类来思考畔荚谋,用品牌来表达棘矗。   肖勇墓固衫:因为我是做销售的容,我可能最直观的印象芹滩捎,我觉得品牌首先是一种价格斗、价值体系木疲坦,同样的产品能够比别人卖得更贵钨堆局,别人还愿意买我的袱。同样价格的时候焚搓,别人的产品卖不出去誓开痊,我的产品能卖出去骄绩,我觉得这就是品牌玩叔。   第二悼,我觉得品牌是一种文化陇垂承。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诺,但是我的文化能够吸引他计,我觉得这也是品牌的一种表现惺聚。   陈思英猾诚褪:品牌首先是无形资产浑捕速,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的告堵。第二也应该是产品垄,可能是一个标记牟、标识经刷虾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动圭艇,在人脑海中所有的记忆兽。   其实品牌的英文是来源于MARK陕抽,就是在没有货币的时代物物交换的时候矾酿袄,在畜生身上有一个MARK阮,Market就是营销示,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳖卯剖。有一个比喻焊,品牌就好比像银行储蓄疮,储得越多品牌价值就越高姓瓜。   余波斧:我觉得品牌在直观来看就是商标曹被晶,另外是产品免。真正给用户留下综合印象的是产品镀、服务和文化的结合父,以及对用户的印象及感受就是品牌斯。   付继仁父:我觉得品牌到现在这个阶段弗,也是一种共鸣节疥,像营销1.0是以产品为中心歼疾,营销2.0是以消费者为中心铜驴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心长碳,这三点都离不开品牌寿,但是代表了品牌不断的升华裴甘蓟。同时品牌到今天来讲虎栏淀,不简简单单是一个口号头欺习、标签扭、LOGO涧覆,还是一个行为准则靠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哇供,还是每一家企业帕梯摩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荷,并且怎么样高效地执行和检测即。   从这些来讲然厢骨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纬,如果想清楚品牌一定能做好络脚猴,至少能够对我们服务的那些人做好涧,那也就足够了滔伟。   李苗苗挨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的僵榷。关于品牌几天几夜也说不完莫辱稼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寄刹团,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亨既竭。   谢谢大家在座的聆听赐肃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳 版权作品妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权观拓,严禁转载铂,违者将被追究法律责任萌撮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代募肚,车市销量连破发展记录梧,这也是问题的时代测单我,多元化舰、碎片化臂戌,对整个行业提出了更高的要求脑。一切都在变昏磊沮,唯有不停思变方能随机应变查教。2月18日鼻躺酬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈。行业内百余位思考者和变革引领者唾,与120余家媒体相聚一堂扔蒜硕,在“变与革”的大会主题下氮娶,共商“品牌与营销之道”丹,把脉中国汽车2017拨筋鞘。   东风标致总经理李海港灿记荷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筐妈沉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师群公说、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陀、奇瑞汽车销售公司副总理范星当封信、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汀迹措。以下为发言实录纬:   互动环节嘉宾合影   主持人鸥材壕:2016年是一个销量大年线对锭,更是一个营销大年涎。从二维码营销到VR营销番,从下沉式营销到自主营销撅苫瞬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫩练效,广而告之悄悄地变成了城会玩卵措,车依然还是那个车愤沸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢送零呕? 第二场论坛的话题为常门猴:中国车市新战国些浇崩,车企将如何做营销鞠哦失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秃沮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坤,现在重担在我身上邦湃,由我来主持第二场论坛棋塘,和各位老总探讨如何做营销瞪巧匠。   因为第一场是说的品牌奶乓辰,品牌建设也是非常重要的一环另构,我们现在就把品牌这一页翻过去伙救聪,就说一点营销其他方面户,比如说跟市场吠钱、营销相关的一些事情文。我们今天的这些营销人盛吓帛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嘿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辜对蚂,因为他是面对着全世界最大的销售市场铣涂士。面对的是最高增速的市澄拦獭,现在技术和产品快速迭代涕霞醇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彼,所以他们是非常幸运的搅,十八般武艺怎么耍都行秀受。   同时很多营销人也在自嘲杠惜挫,其实汽车营销是最苦逼的一群人逝部,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸡僻,我们面对的是最多企业的竞争蹬腺嗜,我们还面对的是最难以琢磨的离驹、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜗抗。   当然了我们这还不算最苦滤祭驳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务繁传裁,所以这样的一群人的所思所想努鹅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得床。   第一轮问题就是跟行业共性相关的试贡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开培。   汽车品牌最新的一个品牌定位渺喊,在座的应该就是汉腾了擅桨。请问汉腾汽车的副总喊静、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堆落,您给我们简单总结一下纠馆氛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牵为?   于晓东湿摊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会黎艘,让大家来了解汉腾汽车亨氯。汉腾汽车目前是全新的品牌能,2013年11月份成立培,5月9号品牌发布卧扳,9月6号新车上市侗撅,第一款SUV产品汉腾X7刊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟识,本着向同行和成功的标杆企业去学习围霖蹿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漂。   2016年对于汉腾汽车总结来说榷颁僵,第一点是品牌发布管钙拌,这是做市场的开端妓色谱。   第二点是渠道穆翻倦,对于新品牌是重中之重的工作磐,渠道顺利打开的局面凑,签约181家库拷荒,正常运营150家薪,渠道作为做销售最根本的工作涛睛团,没有渠道松、没有服务恨,消费者也无法触及和体验俯辉乳,对于一个新品牌这是一个开门红趣雌腔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态港。   第三点是在市场上柿,市场层面上重点资源向一线倾斜埃伶慌,资源都花在提振经销商信心幻氯豆、帮助经销商达成销量上捶发肯,因为作为一个民营企业墩,作为刚起步的企业将,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荆韭,支持了经销商的销量巫摄菇。在品牌和市场的方面募桨瓤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祈蔽稀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藐。   刘小勇价碴村:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顿,汉腾除了自己营销的亮点之外克疵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的村,或者对您的触动是比较大的八墟?   于晓东敞:做销售在产品力表达上喊牡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姆份,在2016年都说是视频和直播的元年拘扩少,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试臀。包括产品试驾挑战的活动词驹,也是和斗鱼做了直播的活动里迁惮。在我看来在消费者了解产品上掠吵,可以随时随地溺处旧,而且是更加有渠道客观了解一款产品宛箔端。这对于做营销来说颅娜,既是机会且墟,也是挑战头倦。   刘小勇兜:请问李海港先生僻阀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大磨罐惧,尤其是传播的环境吭狮、传播的手段惺揽、传播的模式发生了翻天覆地的变化临赴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枢卧?   李海港鸽魂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矾腐掏,在新技术踞、新人群和新的竞争环境的驱动下癌射菜,媒体处于变革的时代闭,原来的架构碎片化了壕活,新的架构正在建立潍欧渡,当下处于这样的时代晃品辑。很多事情是这样的趋势渭但,原有框架维持很多年枯葛犯,突然间环境变化之后碎掉了涧,再重新建立新的架构冬,万事都是这样的道理轰。现在媒体环境是什么样呢戚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)摧么。这样可以导致媒体的平台化栏瞪,另外是媒体人的职业化或个体化戮。   简单来讲算线,我们以前是自己做东西譬俺式,自己在自己的商铺里去卖拓烤磷。现在不是了铜畏椽,现在可以自己做东西炔哭,自己去租商铺肃面,有的人专门提供商铺焙取,有的人专门做东西昏丝混。这样可以做专业化的组合砂,效率会更高嫂尾悍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寿荒,红姐以前是媒体人警俗吝,现在有自己的传播平台事亢境,也借用了社会化的平台菩,把最好的内容输出门,她做最专业的内容汉。我想平台也会用她的内容粟袒阮,未来的板结新的架构就是这样的哄。   在这个架构下作为厂家要适应凶具,东风标致已经做了这种尝试媚舷,去年把我们的公关公司能力削弱僵石,因为他们的稿子太硬了憾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滥,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫌,我想他们的稿子会写得非呈矶福好腿爱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澄,这是未来的趋势爆。   刘小勇币:我听到有一种观点辆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勾趁簇,我就抓住了更多的消费者痉祷,更精准懈,我的销量就会增加裂毁。但是有一种观点认为遍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了闷?如果总消费需求没有增加僧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后水憨,是不是大家又打平了诽书编。就像一个剧场理论骏掠茄,原来都坐着看戏尝,后来都站着看戏了那帝,其实看的戏是一样的嫌。请问奇瑞的范总路玲凤,您怎么看这些新的手段举侍、模式对销售营销的作用乖?   范星壁:首先感谢红点汽车峡改及、感谢红姐沧溺,也感谢刘主编功表。实际上前面两位老总谈得也挺好斜夯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捌。   说起营销勃甜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魔程深。但是从营销的最根本截,还是回到对客户的理解烩。我们最近几年对于整个汽车市撑А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抄半糕,最核心的是我们看到了两点变化幻,一个是围绕客户端的消费升级图,第二个是客户年轻化的变化脖。这两个核心特征的变化辽,带来了所有客户需求的变化览,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展词。   应对市场的发展憋巩篓,我们称之为整个自主品牌的发展宋搅诽,包括奇瑞自身的刃徒,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快毋靡,年均增长在40%左右的增速崩竣,所以说基本上属于原始增长的阶段癸顿烤。奇瑞从2012年癸、2013年开始进行战略转型农九,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呵,我们做的核心是提高整个产品的品质票尖善,是我们整个战略转型的核心边夏届。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隆巷、好的服务殴荤韧。2016年我们已经进入到2.0阶段抵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品话荡罗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沙点,整个2016年集团销量也突破了70万辆且患请,增速达到28%戏,国内市场超过了36万辆劫佃婚,也是过去五年来最高的一年酸仙叼。国际市场中仆合戌,我们2016年实现了出口8.8万辆歧殊,也占到整个中国乘用车出口的1/3狠肺,也是连续14年中国出口第一的车企耪漆。   我觉得取得这些成绩跨沉,销量数字是一个方面郎,更重要颂倘、更为看重的是结构的变化钮,第一是企业盈利水平的变化赡鹃颗,为支撑企业未来的良性发展斯督圣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宦蓄农。第二是体现我们战略转型的成果斡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胁。第三是客户结构的变化芍端堑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晤呛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%农,实际上我们更关注的是除了规模的变化钦趁,当然营销数字很重要井鼓涟。数字背后更关心的是这些结构的变化蒲,怎么产生这些结构的变化呢查坛?从我们自身对新一代消费者的理解伪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廉供苏。   客户体验的三个方面我们一直在做巢,第一是产品体验械描,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氓竣来,行业平均大概在35%抡貉,奇瑞可以做到25%开,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台驮楼,今年还会陆续推出更多的平台十郝。当然平台不简简单单是全新车型的概念亢堵。   第二是品牌体验蹋头荒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冀贬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通靠圃详,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漓,现在很多企业在做营销过程中视频很护、直播方式应用是越来越多了刮烷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辑。今天消费者接触信息的方式发生了变化挽。   第三是整个销售服务过程体验的升级态儡蹦,在2016年网络规某常和第三代形象店的升级设停矫,为了保证客户体验的一致性淌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疟遣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的独掂哇、优质的膏层、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丝浓漏,这是我们正在做的相,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解付,谢谢!   刘小勇祟粗:谢谢范总纲,现在的汽车营销无论是从手段附腐,还是从模式氢,包括内涵都已经发生了非常大的变化迹耪卷。我顺着这个话题再往下问一下荣够,请问刘晓科总逞擦抄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论借莲、营销套路认芍桐,您觉得现在还适用吗歪维河?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战口魏?   刘晓科海人揪:刚才范总聘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夯山,因为这里面在我们整体来看歌,其实我是一个新的营销人荚红狼,刚刚在这里两个星期青。我以前更多的经验还是做用户处灵萍,去看用户的发展损递斗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粪纲、网红署菠、娱乐化胆陡,甚至还有用户的碎片时间宽健。但实际上反应了两个变化入,第一是用户浏览的轨迹改变了现泡壳,以前在PC时代幕片,大家基于浏览器阅读井。所谓浏览器的阅读颂,对于从一个网站跳到另外一个网站偶,这个成本几乎为零闻稿绞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慧粳,只要在浏览器就好氰唱力。PC时代腥衔,网址冯、网站姆甭舅、浏览器是值钱的干睬必。   对于移动互联网袒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下善老虎,对于微信小程序也有很大的期待丛擎萎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钾。最终来看烤匆敖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流荒阀。在这个主流的前提下拘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伍备具。在这里出现了两个问题透,也就是时间的问题小漠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候供甸露,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的交枯。如果是比较泛一些的资讯或APP墒,如果中国互联网网民用MAU看凸,月度覆盖量几乎全部覆盖躺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陀锭爱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敢。但是什么会不一样惠背冀?就是时间馈娥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痹,我也高度认同一个观点纲贾匠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要臣香醋。在这一点来说坏泰,我们的营销不是去抓住用户桐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹊贩污。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韩圭。   基于这些理念的变化献,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奇,而现在发现专业内容看得比较少一点眯膜队。专业内容对于用户的阅读湘吉襄,可能是女性就不太爱看托渴筛,覆盖用户的时长就变短焚歉量。什么东西会长呢软额卿?从2016年派、2015年的情况来看涤臀咳,我们发现基于娱乐营销的网综时间墨凯徊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乓写,因为可以更好地去占据用户的时间虱。比如说我们投的一个网综节目逗,可以有2个小时以上的品牌露出时间柏。   对于用户来说缅派瑰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狗壬。无论是线上的露厘,还是线下的楔部。   另外一点绷,我们做了一个用户报告颁缅桥,会发现用户现在在看车的过程中车澈,比如专业的导购是,发现用户的时间斧婪、决策变得越来越短殴峦,对于专业媒体用户来讲射,用户平均决策时间是108天鞠躺家,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天废剩签,这52天对于内容的需求是很轻的坛没脸,包括频次是很轻的焦埃谋。从52天开始一直到97天匿案街,基本上是从几款车的比对到交付定金妇父模,因为提车还需要一些时间兽返,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恋廖嗜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接墒翠暖。也导致现在的自媒体更火盎晒姓,因为大家更相信人叹,也就是网红的力量会逐渐发挥场腔款,包括IP的力量匙。   营销的变化是跟着人走的煽湃缓,用户的体验乾弥裙、用户的行为发生了变化垄许,我们的营销一定要适应用户的改变番刀忙。   刘小勇糕竭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总科疵细,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表响翔凛。想问一个跟豪华车相关的问题素享,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的休轻烤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眠渐,从超过10万辆到两三万辆的都有煤物呢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌较。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铆拖?或者会发生变化吗授?会发生变化的话醋,是什么样的主推力量来促使发生变化潍酸稼?   王顺胜鲸拐氨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会檀艘,作为广汽讴歌这个豪华品牌撇怕,去年4月份才成立了新的事业体制侯蔚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峦杯粗,10月22号四驱上市秦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恼。   从去年一系列的举措竟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伪。像主持人刚才提到了麓联,怎么样去改变格局撬顶彭?作为豪华品牌在中国眉,像ABB进入中国市场比较早钡靡睹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呸扯,其实我们也做了很多思考痛虾,想跟大家分享一下轨。   第一懦饱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弊蹭淡,也是十年左右的时间氯奸,也不短犊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烂。作为这样一个品牌要找好自己的定位箔,我觉得是特别重要的形陇瓷。我们不是说跟谁去竞争面稼,而是在豪华市场找到适合自己的位置具倍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竭多,包括在上海搞了大型的上市发布会骨,在上海中心进行首秀霉尸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录父沏承,这也是用来提升品牌的歪测。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挂厦烽。这一系列都是来提升讴歌品牌的龋叉。   在后面的发展上嘿峡,包括在2017年也做了很多的思考经,就是如何在营销创新上做一些突破磊起。比如说植入了体验式营销几茸,包括即将上线的体验店诲羌淳,可以跟移动互联和终端岔岁号,包括一些PC端进行一些互动痊。包括很快会引入管家式服务桃悼,让用户真正能够感受到服务和体验维邦普。管家式服务是一对一的娜,能够让你感受到有针对性收,并且有温度地触摸到服务的形式烙发。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匣,我们在形式上也进行了一些创新椭湃。   尤其在内容上面韭,我们以内容作为引擎涎掳,创新作为驱动迸骨,作为后来者品牌掏未,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置不皖采。至于格局会不会变化欣灸簧,其实每天都在变化哦煎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阔桐齿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霉世。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霜换渴,我相信之后会在变化当中不断求变弦妒魏。营销秃懈漆、创新不但要传承好的东西骑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念时裙,跟大家一起共享一下泪课。   讴歌作为新的豪华品牌沃墟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铝扯,希望在座的媒体以后多多关心署钩卤、多多支持溺很呈,一定要让它取得成功滥,谢谢大家!   刘小勇降刃:接下来有请江淮汽车李总侩,咱们聊一个关于2017年的话题疽幌玻,现在年底酵瞄、年初做营销的也是做足了功课募貉,关于2017年市场的预判镜。能不能把您做的功课分享一下科骄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呜捞坚?   李建华考:小勇这个题目“袭击”挺厉害旧嫁,营销这个事在台上讲漓茶,对于2017年的营销还真没有想得特别细洛笨。对于营销细坍,以前讲欲文明其精神瓮,先自野蛮其体魄韭,营销在中国还是跟认知相关锑,属于文明其精神发展之内的揭皑苏。营销在2017年来讲订夏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碉渭,全球规模最大套,还是保持增长接燎朵,需求会很旺盛吠仕脾,同时也面对着一群非常不确定的消费者寸恨,这些都是一些确定的因素垫歉。关于不确定的悔碑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忌芳,这使很多事情产生了不确定性敌,也使推广方式产生了变化规。在一个变动的世界里要想做好功课窖泌,关键是有定力把握好不会变的东西贿。   就江淮来讲洗皑风,2017年一方面会更加关注用户的需求欧汐哦。因为从做营销来讲厩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上孝卡。一是用户看到产品世,如果产品很美好抡檀妹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绰斡漠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入急。第二是当产品出来之后笆伍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扛噶,如何让消费者跟它产生很好的接触师瓜涉、接受它卤,让你的营销做到有广度甸酮、深度和温度斥垄,这是营销人需要花功夫的地方膏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悔衅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤伲好的保留和记录下来汝,强化终端的执行力借爽据。这是非常重要的蹈,当消费者看到的车是处于被管理的状态壳,他就会有好的印象杭粮量。如果是管理失控的情况槽藕驮,就会认为这不是好的产品稗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理天桓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品身迷,这个产品是不是他所需要的蘑形,能不能让他在过程中感受到认知和认同糜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屁缚,现在已经不太需要你告诉我什么了缺形粟,往往会更注重你提供给我的事枫,是不是我真正参与过的隶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锯年。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玩假?可能现在需要一辆高颜值簧汀、大空间蜜、强动力峨、低能耗能,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来培莫容,所以2017年上半年会投放一款S7八供腊。前面的消费者参与了意见捅骂观,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诧盖淮,形成了共同创造的氛围衫。往往共同创造的东西刑盗,我觉得是消费者乐于接受的东西享森。未来共同创造迁讹权,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度暑庐席。   刘小勇蔽经糖:非常感谢李总矾到。我觉得现在开论坛踩脯,最难的是请嘉宾坤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凉,是嘉宾请来了之后不给时间说端摄岭。今天这个恶人就让我来做了澄记,咱们就不说了豢绩。   最后请每个人回答一个具体问题寸灿,刚才进门的时候有一个调查脑暮璃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唾?我们从于总开始测我。   于晓东冕解舞:我觉得2017年应该说挑战大蓝患,期望更大牛蕉阿,我更看好细分市巢移,因为我们也是做SUV的嘛铃答,我们更看好SUV市场的持续增长计摩。   刘小勇班惦:全行业增速去年是13.6%绅、13.7%搪。   于晓东祷楞避:我预测2017年是10%抚导昆。   李海港坑坞:8%纪。   范星肖水:我就说一个数顽,虽然说一二月份看到环比有所下滑皇,但是看这个数实际上同比还是增长的轨咖坞。本质上今年不用担心府湘,我觉得还是在8%到10%之间妓垂孺。另外最近看到1月份的数据出来了城竞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洛托,这实际上是一个分水岭食娇内,一个很大的变化溉晨婪。   李建华详:我觉得应该在5%到8%淌复,可能会接近GDP的增速稠蕊懒。   王顺胜糖:我觉得整体会在8%到10%以上悲橙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上退莎。   刘晓科捞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皋锻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阀污,我觉得再加两个点是8.5%晚戌俄。   刘小勇么腻年:你更准确了闪,到了小数点后了舌尸悔。非常感谢各位老总的精彩分享脾没镐。就像李建华李总说的茅侥,咱们说到汽车营销人裸嚎,媒体界有很多新词来形容切惯,像野蛮执行力或变态战斗力帅、狼性文化等等锨煌萝。其实他们是一群非常善于思考的群体翁乓诵,他们的思想的深度决定了在行动的效果叹秸细,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在燎瓦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旗睬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深谈砷:李芳 版权作品岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载娥,违者将被追究法律责任李潘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日习绦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行变。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茬饰腻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扩遍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裁。以下是北汽集团党委书记腻畏娠、董事长徐和谊的主旨发言拔。   徐和谊簿涧:尊敬的何部长缚躬涧,尊敬的各位领导邵干,汽车界的各位同仁拳几驾,还有我们媒体界的朋友们豆灿强,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篇,探讨汽车行业的发展话题筷停。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年共,这一年间我们先抑后扬散豹景,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耽,最终以产销2800万辆钮,同比增长13.65%的优异成绩阮哨乒,完成了一年的一个胜利的答卷纤唯杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叛,为不断探底寻求新方向的中国经济授,可以说去年我们再添新亮点惶。成绩固然令人欣慰哀拔谩,然而先贤有言失匣,一切过往皆为序章鲤。今天站在新年的起点上回望从前畦杀,我们发现深沉变革的暗流涌动媳,启迪未来的创新发展蜜疤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舍镀檄。   亚马逊无人超市惊艳登沉障牒隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军什收,提振实体经济箭在弦上恼颓,消费升级引领我们全新的商业文化时代刹,技术厢首东、商业模式藉、国家战略叼梯味、市场结构结合在一起嫉舌烙,这种更替的演进陪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甫梆,正释放出巨大的改革能量穷廷卫,正引领我们整个行业迈进全新的时代辈。   一是技术模式在不断地创新僻粉,汽车行业转型正在进入落地期本。最近几年在互联网哀烯、智能化警、共享经济等多方的洗礼之下函酒称,汽车行业正在同创新中被颠覆者冗,迅速地转变为创新转型的主动执行者竣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沥摹歉,日系车企抱团开发人工智能技术浓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域男龄,可以说剑指出行解决方案诡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惺瘫,在新技术蹦辉段、新模式领域不断落子绿谁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期全。   二是消费升级蚀,品牌之战成为未来的新机遇咕。随着互联网思维的逐渐渗透吩耻解,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陶摔崩。情感价值屑化、消费文化撑、消费者价值观越来越得到重视畏寥,网红营销挡纱、二次元营销坚僚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势笆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哗,实现产品表达与消费者价值的同频共振帽篇行。   另一方面伐罐蒂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脸魔栖,为自己的人生价值代言溯猴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇完。   三是提振实体经济非,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一饶卜还,就是提振实体经济瞧。其关键在于制造业转型汾氢煤,转型经济学的研究表明屏阿,制造业转型中产品技术固然重要侣,但管理体系更加重要湃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞳芭、网联化建设惦辰放,就越能发现在信息化建设这种大背景下冯力,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昏琳。前几天我看到有文章提到瓢频,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缆漓叹。这样的提法虽然夸张驼豌径,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示攫攫哩,我想却是切中要害的拌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碘,随着提振实体经济逐步落实徽维肩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炊胚。   四是政策变动藕防,新能源规模化放、市场化成为未来的大方向幕牛。2017年新的政策正在逐步地落地晴零,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粹式。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境被扩幕,行业准入规则莲武菏、动力电池规范条件等政策的制定叭愁涎,从各个角度划定了新能源的市场边界武伶仆。   另一方面棺粗,碳配额迷、双积分材究仟、新能源补贴退坡棱,无不要求新能源发展要还原市场化手段钒彩,聚焦核心竞争力布胖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仑揩嚏。   纵观整体形式的发展吭脾韭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藕。数年之前颅,面对互联网行业的冲击楼盾,我们以为我们只是需要一个互联网+拇藩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捌巨糙,还承担着国家经济转型的重任逝稼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谱味。这样的多重任务发,给了我们新的挑战烤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琳股。   面对全新的形势订,面对前所未有的机遇与挑战幂乖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甘钠借。我们将锐意进嚷琶姨馈,大力地发展创新精神苛倒截,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伟分,在电动化瓢、智能网联化烩、服务化悸厩、国际化等方面加快发展步伐苔,不断推动新技术什敝势、新模式的落地生根圃浦,不断地发展新能源汽车傲,还原城市绿色健康生活沽小。不断承担经济转型任务缄额,推动传统制造业的升级胯。   面对未来监娄,我们将在以下几个领域寻求突破晨韩:   一是加速智能网联技术研发馅骚,打造智能出行的生活方式伺。2017年拉斯维加斯的CES展上傲房请,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鳞门,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耻。当然不只仅是和百度版铂汞,还有其他的国际国内的公司护誊。未来瞄准智能驾驶逼陇、智能互联氮、智能座舱等内容景譬睛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系但,为出行与城市生活打造系统化的智能工具泰珐。   二是加快新能源汽车产业化暗筹,践行绿色环保发展目标毖钦。在新能源方面操举,北汽秉持环被に梗靠大家的理念继惜,不仅造优质的新能源汽车产品吮,更要造消费者愿意购买的新能源产品每熄缅。尤其是在补贴退坡腾、行业回归市场的大背景下腹驰,北汽集团聚焦资源嫩、聚焦技术坷澜、聚焦产品酱煞茂、聚焦市吵渌橥恕,四位一体严密把关整个新能源产业链溪,为消费者提供既有颜值桔胸队、又有内涵的可靠产品夹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阮,共同守护美丽家园厂巧扫。   三是加速国际化资源整合航狮,实现中国品牌的全球化可狭错。2016年愤抬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俩丧,实现了北汽国际化浅镶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破客冬疼。配合国内的合资品牌箩,服务于全球布局研发基地诉兜,北汽全球范围的资源整合其,已经进入了研发枚、生产叙贸、销售泄、金融摔痢郊、人才和品牌全方位互动的良性循环戳轮。   面向“十三五”咯灯弦,北汽将继续深化拓展东南亚恒趴罕、北非舌、中南美毫报腐、东欧等重点市场的产业布局慷节,使中国品牌的影响力遍布全世界钨铺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泉燃门。   四是坚持服务化方面夹伤航,推动制造企业转型升级香略。服务化既是国家经济转型的方向嘿漆斑,也是北汽自己产业升级的主要目标钞春忻。多年来我们在金融搓捞、产业投资耙感裸、后市场挥贩复、出行服务等领域多点布局郎逝划,随着时代向智能网联方向的发展叭棘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拦。构成从业务到管理体制卡遍,再到基础设施的科学发展体系缚辈,不仅提高了资源的利用效率蒂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袱巷。   各位领导钾假,各位同仁炬讲,媒体界朋友们骄,闻鸡且起舞钒藏玻,风好正扬帆簧蒙,新的一年已经到来空,新时代也正在开启机遇的大门脑,让我们携手共进标距,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存侧魄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峡沃荷,长城汽车累计销量达107.45万辆豁忌浅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坝澳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唱茅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军眉檀巩,其中哈弗H6占比超6成鸥,达到了58.07万辆墙,同比增长55.58%勉颅罗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盘嚼,2017年2月19日蜜朵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年行娟环,我国汽车市场销量首次突破100万辆龚韭篮,高速发展25年后的今日掏济,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惜琴感。中国自主品牌已突破百万辆纶瞥,那么能否乘胜追击逾越200万链可、300万的销量目标甸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肝坤伶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中探捻蠢,用他的话来说憾坞,“这是很了不起的一点慑擅灰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件币懈懂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梅笨刚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心壤帕,从另一个角度来讲炯适,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匪柒。   安全垃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惠犊伐,分析其中最重要的因素孔莲饱,魏建军表示四,回到20年前吭,受到成本和技术等方面因素的影响徒备,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皇娜。而当今时代衬拎绊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标估,其比重也在日趋增高蓬楷酒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畏半匙。他还透露梦瘫呢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元开门但,打造全球化的研发体系孰,在主钳迪、被动安全技术猜肋、智能互联皋绅徒、自动驾驶等方面疯究,形成领先优势四辫。   说到自动驾驶技术抗烷,放眼全球汽车行业办修,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命菱惹哩。哈弗将采用北美芒、印度鞘侈憨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荷点,据他透露畴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准督呛甜,目前正在进行路试落尉,有望在2020年后投产孝淋。“我们的最终目标桓嫁,是推出完全无人驾驶的唱、最安全的 SUV 士楷湘。” 魏建军说到甲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兄绊,魏建军说到晾孺,2020年锈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凭度倦。对此颗顾,哈弗规划了四十余款新产品某,覆盖全部的SUV细分市场睡讨乒。到了2020年斯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苏,在规模上超过吉普垃蛾、路虎慨韩,成为全球最大的专业SUV品牌很扔戚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆浚翔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仕齐,魏建军回应道薯凡誊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斗擂扰,一方面要靠产品快速地更新迭代靖炯顽,另一方面则是丰富多样的产品规划娟,这其中就包括新能源方面的建设酶五休。据悉谎惺念,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型门廓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涤究,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屑黔。除此之外私抡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢逗阄睢,目前正加速推进全球化商业的发展雹泊爆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陋悄。   2016年琉扰裂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洞:WEY登场之后哈弗应如何定位窝嘘的?魏建军在现场表示桐烫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藐锤票。相反熔疽,哈弗将全面发力15 万以下市炒憔纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烧棘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诬辱哪,而“聚焦”就是集中资源抬,打造产品和服务的差异化优势喉参桅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”化交卯。先做强童、再做大烩呜,这正是哈弗理念的核心所在膜瓣。在盛典现撤⒙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枯版凤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍物攀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队具。据了解俱七,长城经常组织经销商团队去日本考察韧此,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屡乐。这正与长城的发展观念高度一致苇。魏建军透露坷食畅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”校,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稀呜肯,经销商们也未曾有过动依诰А,这正是“稳固”所体现的重要一点诵定朽。   长城汽车总裁王凤英表示横,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系错。 她认为瘁,良好的厂商关系是相互作用的凑羌,只有让经销商满意航趟,经销商才能够让消费者满意剂取挨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堡,这是层层递进的作用效果伶伟藤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掳绵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拭示,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柔翔?哈弗给出了自己的答案冉:200万的目标即可上路加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊祥县:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据滴鸽,在新能源汽车补贴退坡后纯欢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叛吗壕,这个数额占车辆销售价格的40%技。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响此旧洁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辜冠?未来蹬凤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啼?2月8日下午狙冈抖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筷搭,2016年赦疲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芯巧吹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袜请欣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授浪。随着核心技术差距的缩谢喂摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浚暴淮。但是估,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内梁,巩固和扩大这种优势吴菊垛,还需要政策懒、制度和市场三方合力藏,打造可持续的市场化发展赂惫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布爸,但是从已知的美国骇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啥仑窖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淳篱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%活江烘。同时陛,公共类充电桩接近15万个的发展规模阔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矛吴葱。   “走在世界前列浇,不仅是体量和发展速度位居世界第一碳陷离,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挛随。”许艳华表示谱按,经过近几年的积累缅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卷浪礁、制造和营销的体系能力愤糖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缉,产业链基本完善肉呵。整车碉、动力电池哀扣身、驱动电机系统性能大幅提升趣,市场主流车型的动力性攫妊膝、续驶里程沉程、能效甫、可靠性苦、舒适性明显改善譬坦燃,整车色、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膛屯型,新能源汽车市场覆盖率提升痞屡里,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漆,占世界市场比重约为50%躲。按照已知的企业规划铅斥,在乘用车领域花,2017年我国将有73款车型推出哪,进一步满足市场需求娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞋,整车单位公里行驶成本也在下降俯蔬盖。“20%的成本下降徊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儒唐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弟廊。”许艳华对《中国汽车报》表示佩,在规模扩大成本下降的同时鲜午,市场竞争下之下膛版,企业会做出有利于市场发展的选择猾俺百,也因此福,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右么。   许艳华判断蒙圃,2017年失良,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恨,预计占比会突破70%蹭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓜拌,充电基础设施也将继续保持快速增长匣锯蹿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鼻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埔袄,在此框架内阮券奖,到2020年抚禄纷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拔。但是补贴退坡后怎么办赔粒结?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动貌。”许艳华认为抵灌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荤瓢期,让新能源汽车使用成本进一步降低撬乱,才能保证其持续良性发展蔼谋惨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诫餐。目前磕,无论是整车萄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓤柑架,剩下的就是政策实施好的问题昂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倘垄捐。”许艳华强调坪窟疵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系改,2020年到2025年是重要的过渡期诵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势常福。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用温斡祭,这方面我国也走在世界前列架,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犀,进一步落实国家新能源汽车发展战略鸽康昆,保障车辆和使用安全硷趟报。   不过仟色,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拭惺。针对《暂行办法》提扇嘘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纽眉、10%和12%的比例哄修犊,调整为5%侠厩、8%媳垄、12%的比例谅,并允许2018年荤揉、2019年负积分可延迟一年抵偿镭剧颂。同时富添联,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簿,丧失中国已形成的比较优势铺垢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台块,以便企业开发和商业计划的制定谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史轻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时暑啃堕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颓。犹记得2015年7月棺贬菜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车结矢痛,并对这些汽车的车载软件进行升级识素死,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机边护、转向系统以及车载系统扮。    如今绘掇割,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淬介,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茅,如果没有行业安全标准来做规范奉酷,或将引发不可想象的严重后果哺逼。在我国第嚎娥,作为国家网络安全的重要组成部分陇户,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徊爱蝗。《中国汽车报》记者日前获悉惦,《车联网网络安全白皮书》喇汲党、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布散壤囤。在发布之前菏驾宏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖交砂染,他告诉记者科壁笺,车联网网络安全即将拥有“指南针”凌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》结沟党:《白皮书》垒钙房、《细则》出台的大背景是什么被苯朔?    庞春霖炒蠢:在节能环保败怠蛋、安全舒适勒,以及车联网摆、自动驾驶啼黄、智能交通等方面要素的推动下貌,汽车正在迅速IT化凄慰、智能化樊觅咀。与传统汽车相比福眠筋,智能网联汽车在节能减排匈偏、安全舒适方面具有前所未有的优势焕靛,符合汽车工业架释、交通出行方面的发展趋势逢锰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战希搞禄。在互联互通的背景下焊屉帮,没有网络安全充分保障的情况下联唯,智能网联汽车带来的可能就是灾难定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碘薯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗡恫弛,明确要求网络运营者(车厂糙笺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怯,应当依照法律搁静、行政法规的规定和国家标准的强制性要求圭,采取技术措施和其他必要措施辅,保障网络安全息强、稳定运行肃筷,有效应对网络安全事件蔼赶,防范网络违法犯罪活动篱,维护网络数据的完整性洁芍、保密性和可用性滩吃。网络相关行业组织按照章程片济斡,加强行业自律娥,制定网络安全行为规范眯订,指导会员加强网络安全保护新,提高网络安全保护水平吃酿,促进行业健康发展摄。”该法2017年6月1日起施行时。    2016年10月23日桨,在前期工作基础上公厩领,在工业和信息化部等部门指导和支持下前碳纫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宛,2016年底兢拈,以电子科技大学为主任委员截抢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)签、中国信息通信研究院踏号、国家互联网应急中心款、中国联通糖氢、中国电科第30所放欧、奇虎360汐、博世为副主任委员剩,联合国内外70多家整车亭、芯片丰餐门、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梯卡泛:车联网络安全委员会)正式成立富逻钠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坏襄,在工业和信息化部虎、国家密码管理局人、国家网信办等部门指导忌笔堪、支持下伞触,车联网络安全委员会于2016年底组织舍、协调产业资源摧,以我国自主和在华骨干外资车企搽疗拾、终端和零部件厂商为调研对象歪,先后完成华南匙、华东幢戮、华北氓咕盆、东北委绅、西南地区调研工作揽,充分了解了车联网网络和信息安全政策吻被、法规杏洼、标准炉嫡斗、产品驾、应用等方面的实际情况与现实需求矩。并组织与协调联盟内外资源吞胜无,开展了车联网网络与信息安全相关政策为、法规孝咆、标准的研究麻,形成《白皮书》读、《细则》纠骋缴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷。    《中国汽车报》刨缺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舞掇:随着车联网发展惦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件即媒粟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吻蓟、技术标准另、产品及服务体系的支持沪。从调研情况看汇岗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菊匈,缺乏可靠和一致性的基础工作捣耪省,因此需要我们及早采取措施侮廷,完成网络安全方面的顶层设计工作阂急费,从政策改、规划模败、标准侨贾完、技术茹插、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啊热。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿锻汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状沦,为车联网网络安全的后续发展提供建议沦,推动车联网网络安全产业的快速发展靶起沁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肝守,从企业夺腺、用户仕莫、政府需求出发姥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阂瓷,结合车联网的行业特点和技术属性夹联案,立足当前现实和未来发展趋势狮竟羡,提出俊饭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系零恍、指标和建议胳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南几厘狄,提升网络安全防护能力身估,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拎。    《中国汽车报》骏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定试砂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恼鲍沥,对现有车辆和新车产生怎样的影响船等镰?有没有实施的时间节点迫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佛廷赤?    庞春霖泉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谓,并不涉及强制性标准和法规欺撅忻。同时通过产业宣传套刑、贯彻和使用卷,不断发现新的需求和不足每从,并加以完善微玲。但由于网络安全形势的复杂性聊,以及车辆作为一种重要的交通工具蛙锰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倪。    两项文件本身就是在调研基础上铺韭际,听取产业单位需求而形成的赔传精,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶快系,减少大家的迷惑和疑虑芬来烽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爬钾苫,切身维护好产业和用户的根本权益申。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品告馈撅,当然会有成本在里面硷辰。不过从发展的角度来看谐炉吃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沧互,属于必备的系统啡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品薄逗雇。同时忙仍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咆瘦戈,也会赢得更多消费者的信赖峦崔。    《中国汽车报》玫藏碗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兜顿?自主僚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一佩壤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹊?    庞春霖穷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崎八,其中一些关键技术和产品挨诡纱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试理,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痘公。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敬纬锈,那么就像现在车辆的保险杠五、安全带怜、气囊详谷、ADAS等等常规安全产品一样篓叮垄,无论自主还是进口车辆棺,应该都是一致和统一的要求冻,并可以采取现在车辆型号核准等方式婪,推动车联网网络安全产品的安装统荷、测试螺、使用脆伎、维护和服务穷蔼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多狠宪,首先是人们的意识问题尽焙敲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意十,但对于车联网网络安全却毫不在意乖煽辣。要知道剔哼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吭哆背,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂计、多变闯怠抖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靶、软件等基础技术脸,对于自主车联网网络安全产品而言洽瓷巫,投入比较大滇污、周期比较长切、效益回收比较漫长潜位,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑橇顺,从整车企业钱,到零部件炉、软件酥夺锰、芯片供应商纤号邻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盘、人才队伍累忿、产品体系匣泌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梦茫,也非结构化的治理模式袜剖,需要新型的伦理捕火、法律和技术法规给予支持稍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膜热绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   1月18日清龟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剩暇。引人注目的是翱话,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”京。EC180之所以有如此低的价格芜嘶筹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴门椒渡。在补贴退坡的背景下栋裂鲸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势餐邦泪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仑护,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孤辑?在发布会后骗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炼醇芹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义详,以及2017年的经营策略与规划父衰。   《中国汽车报》洁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磐碎?   郑刚浓: 北汽新能源有两大类产品平台靖霓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品椿稍,包括EV廊分、EU稀殿、EX慧凌失、EH四个系列抱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔷。在开发之初面期内,我们就对其有一个精准的定位与期待粹凶。   北汽新能源在两年前预计到摄溶,新能源汽车的3.0时代即将到来奔靠虾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啥蔑抨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颓庙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车岛故。   目前关蚕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饱社,这没有错马吮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刻酿,并没有推向市场的现象豁惺烂。我认为错物,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合酬光股,也没有认清正确的发展方向堂。   因此钱衔桔,在两年前开发全新平台之初射,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乏猜此,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隋范,这种做法目前看来是成功的荤遣慨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茧霞琉、造型纱、特点以及价格之后柬牡便,大多数人对其给予了极高的赞誉型拍独,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崩芍。   在成本控制方面掸笨,我们认为还有压缩的余地烁,通过不断地挖潜降低成本借疆,我们认为可以让更多的人开上这款车诫尖,不过这需要一个发展过程违。随着销量和产能达到一定规墓慈坏蓿后菩,我们会进一步整合资源腾密涟、降低成本裙,提供给用户性价比更高的电动汽车锯澄来。因此刮情,就目前来说苯愧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力累悄。   《中国汽车报》敲蓄: 面对补贴退坡晦,EC180为何还能采取目前的低价策略敞敬隘?北汽新能源有怎样的发展战略泡?   郑刚纲徒霖: 从当前产业政策来看怪,全国各地的补贴额度不同氮滔,流程不同搔来,这都带来了公司内部成本摊销的问题铆维,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谅爆驴。为此弯钵即,北汽新能源成立了卫蓝基金嚼卜互,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炔。这需要企业拥有一定的资金储备缎喷。只要差异化的地方补贴还存在煞握,卫蓝基金的使命就不会结束令斧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谢年,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会猛寝拍。只要发展的规划清晰蜡,我们有能力也有信心做下去痰。因此锯叔筒,我认为当整个市场达到一定规亩⒌砂福后戚,企业才能做大做强靛。在我看来畏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啤黔硅,而不去考虑社会责任躺。只有兼顾了二者靛,才能获得发展与壮大垮吼卑。   就北汽新能源而言队旱暖,如果年产销量达不到10万稻佳诞,那么就没有持续发展的能力掳裁凑。因此兰,我们公司定下17万辆的年度目标培锨,并将在4年之后达到50万辆猴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芍搅。谁先占领制高点颈铆拆,谁就有效益魔涸。新能源汽车市场的成本杀手夏鹃沃,也将是市场杀手柒汕。   在竞争过程中散,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缴,而是以传统燃油汽车为对手浑。因为它代表了污染戒,势必要被市场所淘汰葛诺抬。   《中国汽车报》携撑: 新造车企业的强势介入澈灯事,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响距兜捅?   郑刚孟撇: 与跨界企业造车相比羚事昏,我们的优势正是他们的劣势谜送。依托北汽集团竣武线,北汽新能源有着很丰富椿、庞大的制造资源联歼,有巨大的产业链规模优势睹汹。在互联网体验方面掀,我们确实面临一些挑战韩奸辖,但我们在造车工艺算、供应链与流程方面有着更强的积累糯瓮啤。   在我看来翱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胺呕肃,这些可以相互转化酵。我在发布会上再三强调维藉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疥昂,而不是新能源汽车厂商阮呈靠。如何能够最大化地提升电动汽车性能牟,创造差异化的用户体验和品牌价值衔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绞工蔷。   目前呐茎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熄稀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逃。在这三类潜在的用户中化,我们的发展空间都非常大谐牟观。   对于新造车企业而言铃投函,他们确实会面临诸多的挑战毫。我们在发展过程中遇到的挫折匈冷,恐怕他们也得挨个体会到敌什骏,但这是一个正常的发展轨迹土。因此秀朔,我认为这是一个跨界融合的时代菜戚绰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制官搔,将思维与资源彼此借鉴伎泼惠,从而为用户打造更好的新能源汽车面缸胖。   《中国汽车报》霸陆: 北汽新能源目前的两条产品线贬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痰敲?   郑刚垛睛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线忱裙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线番射。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栋。相对而言卢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陷峦、邻居荷楷昏、亲戚刑斯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弥。因此在性能层面撤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化熬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能借盖。   在智能化方面卤晌兽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酶菲片。例如ARCFOX将会在社交嘲祭氖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麻夯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摄敢汹。相对而言水茅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高办,智能化水平也将上一个台阶分梢。未来纲鼎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现饰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肠记,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上紊。   《中国汽车报》提菇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菲公潭,公司将如何利用这笔资金连?   郑刚麻卤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憾,将实施不少于80亿元人民币的融资瘟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侨。无论是电动化还是智能化翔桃庙,我们都会在研发上投入大量的资金疲。目前祁哗毖,北汽新能源的研发投入主要在两方面渐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凉浪。   我们希望引入来自产业链的投资方剑碎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淌躬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枢拳含,智能化成为卖点跺。   目前难,北汽新能源拥有了三个生产基地轮蛋,现阶段产能还有限淑趣灭,每年只有20万辆的产能歪乃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迪疆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夹祈需,从而可以更好地降低成本陪石,提升效率涵嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛密:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员览、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天混乖,大众汽车集团管理董事会成员囱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拧。1月14日遍嚷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贡贿,他在长春见证了《一汽克硕铅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秆丸谎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室尸担菏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毖崇。    新能源汽车弊妈舅,重中之重    尽管行程密集楔禄昆,但海兹曼依旧神采奕奕赎裂。他有理由高兴辖挪,要知道裸抱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坊僻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淑啡牛,比上一年增长12.2%蹬袄邻。即便如此脆,海兹曼在专访开始时是,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潜呢隆。那么大众还关注什么绣舍糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尾鸡坞。“到2020年档,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年角瓢届,目标为150万辆佩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉ズ型铡;同时拜磷,大众在中国的新能源汽车路线丰铰哇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睹,40万辆及150万辆的目标中列痞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当取晃那。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荆掂,海兹曼称眠额吉,这要由市场及车主来决定儡丘含。此外绕咖,进口新能源车虽然是个“小头”溺期,但会涉及更多细分市车 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择普祥鄙。    奥迪与一汽合作唾坝,加强再加强    就在1月16日傍晚税卜姬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侈、奥迪十年商业计划》插号,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疟。海兹曼见证了这一协定的签署牧欠摩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挽叼酪:“这是一个战略性规划澜翁,不仅为奥迪疽桅,为大众完儡及,也为一汽明确了发展目标笑。三方达成了共识盯股,而这一共识不仅在传统燃油车方面姐妓凶,更是在新能源汽车和移动出行方面沦。”据悉峨漏,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹄即脆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线交,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掂瞥零。其中纱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钠斡顿。同时馆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上容媚恼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蚊,包括熔:智能互联仕、移动出行间享林、联合数字化项目判墩鸵、金融服务合作等众多核心业务领域胎。    同时斜查肃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力费雾氰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力掂插,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作啪受什。    “对于奥迪和一汽来说垒褂冠,总的框架已经搭起来了标臀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’花唐畦。”海兹曼笑着说容府哨。    上汽奥迪沏凌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宠厢,记者自然不会错过追问的机会豹。    海兹曼进一步透露挤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梁翟,但当前的重点事,是大众及奥迪要深化与一汽的合作静事灯,形成长期的更有建设性的伙伴关系忿。“除了十年商业计划的内容之外钵,我们同时也更加重视解决经销商的问题挪贰,更加重视经销商的权益讨搜嘛。我们要更加积极地回应经销商的诉求喊卧起,解决他们的盈利问题哨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停轮庙?在记者的追问下乓伟,海兹曼称椭臂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漏沥,并且经销商的问题解决之后痞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔼彪。    至于具体时间表改脆赖,海兹曼透露吼钡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行偏充人,最早要到2018年开始烤爱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞眠稿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糖彼,各位朋友门唇瞎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梦撇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桥乏。   题目是“坚定信心搁姆,持续推动中国新能源汽车持续发展”讽。汽车的电动化是大势所趋盆,体制优势是推动发展的根本酵坪,然后就是坚定信心谎死称。特别这几年新能源汽车发展很快拢,产品的成熟度落、政策的全面性突辫、系统性托,老百姓的认可醒,这些是电动车屎、电动化大势所趋貌鼓。大家可以看看胺,我们今年2016年差不多是50多万台撤,占到全球67%铅侨。从增长趋势也可以看到目,从2011年柿妥脖、2012年澳楼科、2013年按、2014年菱屏镰,特别是2014年霞辟、2015年哇垢,包括不平凡的2016年瓜俯,虽然有各种曲折伞熄巧,但还是获得了很高的增长底翰,大概有50%馆兼婚,全球占比差不多有60%多伤绘。   我想讲几个理解和发现侯膳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碳,做的非常彻底惦甭玩。我们可以翻看一下2016年的数据硕,2016年中国公交大巴俊持匡,不包括旅游大巴活骇糖,总销量大概在10万台左右横,但是我们纯电大巴差不多7万台蚊,插电式混合动力是1.7万台控膛,加起来大概是87%负雄,占总的销量接近90%潍,这么高的份额交叛钝,我觉得差不多就在3年左右发生的告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蹲,到2018年傲,我们认为在公交这个领域里面喉雹辣,燃油车会进入死亡邓胃枫。很有趣的是2018年黔氖,如果你要在欧洲或者在日本其两,欧洲谁、日本一些主流的燃油大巴的制造商额,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洽,或者刚刚接近路试示,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钳蹄。从这个感知可以看出茬力,中国背后的推手是什么额,为什么这么快趟宫寐,无论从技术拴矛、从市场钡、从体制化卵。因此我觉得粕,体制的推动是推手葡恋丢,因为公交很容易充电闻捆,固定路线磷,固定区间淳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哆,大部分属于国有体制稿捌,政府有很大的话语权擦,公交的排放巨大票,一台公交补贴很高骸贸,但它排放更高沉皖科。一台公交我们算了算苇,早上5点上路奢,到晚上差不多10点下路钱亭斧,一天工作18个小时席喉赤,相当于30-35台私家车的排放孔。因此聪,我们四部委在推动产业政策里面铝,花了巨资在推动这个产业横涧介,但节能减排的效果是最明显的旧,而且在全球保持领先度也是最突出的梦净。   比如像深圳促耐伙,2015年拎、2016年抱,大概2017年上半年虹,就实现1.5万台公交全面的电动化眉伪轻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲松咕劣。而且这个产品蜜捞、这个领域我相信还能保持持续的领先傅凰,和乘用车率偿、商用车比采粒贰,和一般的卡车比桅,我觉得在大巴这个领域里面伺冻轨,我们中国无论从技术笆、从供应链敞辜囊、从规模呈桨、从市场地位吓蜜,还是很牢靠的兑处文。出租车可能是下一个领域亩竿钩,我们相信在未来3年里面粮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撬设。   优秀的体制助推锯凸,产业快速发展地齐瘸。即使2016年不平凡的一年里面瓶盗,国家有很多政策帛椭鼎,像国务院2月24日政策常务会议道,政府公共采购配额距蕉,7月6日马凯在西安有一个专题会隧,包括到10月18日克强总理国务院常务会讲孝,原则上不核准传统燃油车痰窟,加上之前一整套的体系丁欺澄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揪词抱、最系统的政策体系丹颧毛,包括今天我们的百人会这么一个平台彭拟炮,在国外是不可思议的歧,但是在中国就发生了上,我想清泰主任亲自组织骏,这种特殊的身份把大家聚集在一起佰鞘诞,而且今年的规模更大成玫潍,明年可能还会更大灿,这些体制推动中国新能源的高速成长辖啤乌。   从税收晤、推广配套坟稗、长效核查露驹卫、推广管理等都在推动巩溅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模题坊激,刚才欧阳老师也提了赦肩皋,很全面浆芒,从上游的IC制造骗蛾、正极幻芍醇、负极弄嚎、电解也隔膜穆、各种资源腊、配套刃,中游的电池栋杠、电控侣惰羡、电机盟涕纹,下游的整车裴,包括售后服务戌,全系统的疽、全规模的蓉。国外也是迎来了发展的热潮雄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入考。   坚定信心痘鞭,持续推动新能源汽车的健康发展笔隘夯。其实我们在业内也在把这个脉泄悄,2015年1%是一个拐点蝗盲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拧,相当于当年差不多10%的市场份额说岗,2025要达到20%的份额肛尘扫,当年要做到差不多400万台聪,才能达到目标奉适。因此我觉得冗,2020年10%还是有一些挑战涎。我认为到2025年茧省,如果电池做到每瓦时1元钱以内兢,按照同等配置的汽车控,成本按照同口径的品牌承撤、同口径的配置算菏炯,大概比传统车还贵20%-30%鸵,这时候国家财政一旦退出去以后鸵泄,必须有相应的措施来进行补充昧啦。我相信第一钒,购置税的减免丰肉,一定要延到2025兰,甚至于到2030处累,这是一个10%的政策支持岗鸿,这点非常非常重要烹舞。第二拴蝗,消费税底疏,特别是对插电式混合动力车铺盼,消费税有2%法剿、5%-9%肥,如果在国家财政资金退出以后且,如果这个要有一个减免的话觅撵醋,这里加起来差不多接近15%-20%备绢,这样把30%缩小2/3弹,国家政策就扶上马劣柯辛、送一程摹墨,才能够让新能源车更健康霓悄踢。   齐心协力乳欢啦,2017纬眠,撸起袖子互埃可,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦粮脆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陪逗箩,万象更新烫居捂,这是中国新能源汽车的春天酶囊。从2014年的小荷初露搏惫诽,到2015年的急剧拉升动倒邻,再到2016年的高位放量恫推丝,可以说经过三年的蓄势茨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烂茹刊。牛市的格局基本确定恰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标技返吧,“十三五”鹿、“十四五”和“十五五”期间奶担,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暮渡、30%和33%茎蝗蜂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代韶,继本世纪初的“黄金十年”之后疤羌,下一个风口即将到来突文。   毫无疑问僧冒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇爸瞪痊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役媒稀节,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹄级禾,值得关注伐。我们总结了一下这些变化畴,有三个方面的特点接:   一是市场的形态改变了伯蔫。   从导入期迈向快速成长期纲睹伎,刚才欧阳教授称之为成长期肮量嫉,我们在前面加了“快速”两个字淡髓抽,有待商榷牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府橡,成为消费主体挪兑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙敖,新能源汽车从政府的示范运营起步萌,不断地向私人购车靠拢赫,临界点已经到来!有统计表明弧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%叹,预计今年将进一步提升到70%左右屋斜甭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代下叹,要在竞争中胜出失塘建,就必须以客户为中心祥,以市场为导向耸绦,树匠心潮,出精品途。   二是竞争的主体增加了赏。   从少数先行者的竞争俊蕾柔,演变为全员竞争诫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划边,包括这些国际大牌诧,比如说戴姆勒吨僳、大众等等跨国品牌力次,通过合资强化了在中国的业务布局敝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚕让地。有统计表明歪替,从2015年开始弗勺计,全国新能源整车的投资项目超过30个儒摹,总金额超过了1000亿元绿火娃,总产能超过了300万辆呸蜡奴。当这些产能陆续释放陛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茫聚绅。到那个时候枢蟹,竞争将回归本源欢,那就是技术撕萌刊、产品和服务筷。   三是行业政策转向轮。   从扶持补贴过渡到监管引导孔眷,政策驱动弱化扩横、创新驱动凸显揉溺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纱此,产业政策呈现出四大趋势兑炼慰:   第一诞扁汝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境世起家,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毒,通过准入淘芯窖、销售癌幢松、使用环节的标准发布檬肝,提高行业的门槛磺,净化市场环境;第三精闯胳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拟馆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腐壳,让市场发挥主导作用;第四校,通过电池目录和技术路线图的发布突秆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累皖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资项柏沪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叛竞。   本世纪的前十年腾沪,可以说汽油车高速增长悔,成就了中国汽车产业的由小到大好驴。接下来的这十五年陡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衫炊怜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媚,克强总理也讲参境,“发展新能源汽车惮侥烙,是培育新动能水,发展新经济的重要抓手”奇疾。中国政府凭借新能源汽车胜小莽,特别是纯电动汽车究,引领产业升级棚眷,谋求弯道超车挨爸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈居馅录。   继高铁干、特高压和核电之后讲肮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宝细档,这种希望能不能变为现实畅泻?还需要我们全体汽车人的共同努力桃巍挎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早会套,目前已经基本建立起了一定的先发优势武题齐,把先发优势转化为领先优势杏,是我们坚持不懈的目标坎滔。而要成为一个真正的领先者白帮桅,只有创新滔宿。创新就是从零到一燃锋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亲,用全新的方式组合起来款斡赋,去创造新产品敢貉登,去创造新的生产方式和商业模式慑晾,去开辟新市呈ㄈ鄯亍,去整合资源唤陶淑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商剐尸性,去实现新的价值创造缆熄纶。我们将以创新为最核心的驱动力寄伍,全神贯注杭,聚焦技术雄乌妓,聚焦产品辖掂,聚焦资源餐棚屠,聚焦市趁拧;以心无旁鹜的聚焦战略香,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谐粉,实现北汽集团领跑的梦想伟太。   借今天会议的机会呐崩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惠,也就是刚才谈到的四个聚焦澜辉扯:   第一械,聚焦技术猩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肖骨膜,消除盲点蒂。新能源产业最核心的技术就是“三电”肠弦,此外充电和续能技术慌眯、激光雷达等汽车技术哩哇,以及轻量化的新材料袄考,石墨和锂等上游关键资源俯敌,也是我们需要掌握的核心技术和资源妹滴护。这些技术和资源写,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敛挥,我们再难也必须干冀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尘恼,各司其职补浇,对新能源汽车关键技术进行各个击破害。北汽集团将在政府的指导和帮助下碱,在北京的经济开发区没哺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弄瘁。它由研发创新中心八餐率、全球营销中心握小、品牌体验中心柿翔虽、联合创新中心等五大部分组成蔡抱膘,将建成从用户研究视、概念设计孟、前瞻技术攫分拣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地婆。   第二首,聚焦产品辈仟。   产品是企业价值的最终呈现九南硕,是我们寻求客户认同的物质载体疙。高度契合用户需求日韦卉,被用户接纳踢典歇、认同的产品才是有效的产品绘措粮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比草,我们的产品在续航里程汉、成本控制快酷锤、整车品质蛋、产品线的丰富度方面藉胆,目前还存在着明显差距顿。打造新能源汽车的产品力赁,我们将从以下几个方面努力储绥霉:   一是凝练亥耙凳,集中北汽集团的优势资源握硕,打造若干款明星产品漓刑。   二是做好差异化的文章韧,精确地切入特定的细分市场陪。   三是做好迭代创新裙森,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碱煎熊、网联化司夹徒、轻量化技术应用到产品中缕储墙,并根据新能源的技术特点逛称,开发设计全新的车型平台差刑。   第三颂撑狼,聚焦资源谋筛。   21世纪的竞争疽,不再是产品的竞争镜氦交,也不再是渠道的竞争祥涟,而是资源整合能力的竞争提供。新能源汽车全产业链更长坟、体量大坚持般,包括整车碘、充电基础设施顺肖列、智能网联爽惶、无人驾驶以及下游应用在内入伯氦,整体的市场规模在10万亿元以上崎泞枯。   然而资源是有限的捶,优质的资源更为稀缺蓄乾,新能源产业作为朝阳产业峭,资源的布局与传统车完全不同嘿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态险,瞄准核心资源和稀缺资源电,提前布局扩,将其纳入到我们的生态圈之中圃,北汽集团将围绕着创新链按、产业链盛估、市场链挽嚎喀、服务链和资本链这五大乃痛凡ィ块邯,通过新兴技术的孵化臣袄管、成长型企业培育隧慧吴、产业并购整合等手段瘦,实现关键核心技术的突破与领先效莱菜,打造北汽新能源的杀手锏岁起,谋求长远的发展笨矾,实现对传统汽车产业的更替蹬。   第四眉,聚焦市场同袱。   市场占有率是关系到产品的关注度量膛叭、品牌影响力的重要一环校棺歌,目前我们在新能源汽车市场的拓展肺、品牌传播藐嚎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畔,可以说暂时走在了行业的前列凰七顽。下一阶段藩牵,我们在继续发挥自身优势的同时摩搓肥,还要加强对市场的精耕细作吨,对不同市场进行分别覆盖练,不断扩大自己的势力范围径县。对公务市忱着品摺,我们将根据公务车鲤誓蚊、出租车乡川、城市物流坎、城市租赁翰、城市公交等不同领域的特点想擞免,把规律琢磨透洽,在品质差异化能姑、品类差异化和品牌差异化上做足文章劝顽。对新兴市程媾诓薄,我们将引入汽车的共享理念譬湾,做好网约车市场开发奋,打造国民车常敞,切入经济型纯电动汽车市场夸。同时蹿,通过融资租赁等手段翻陛弟,对特定客户资源进行开发博。   各位领导桃垃、各位专家飞聚、各位同仁迫陌蜗,“阳春布德泽铜踩坏,万物生光辉”瓜拴筛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纬,新时代近在咫尺蹈汲头,新机遇触手可及帕,新梦想指日可期兴,让我们以自力更生焕难、艰苦创业的进取之心茫,以敢于人心括锌,勇攀高峰的凌云之志皮,撸起袖子库锻,真抓实干皑达,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普陕咳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞪啤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镰堪怯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汤母,我认真思考之后摹咖,认为这一说法不无道理妇柿。我想可以从两方面来看阿,一个方面是从全球来看乃鸥博,在2016年这一年换比,发达国家主要汽车生产国没,包括大型汽车公司矗丛寄,大家对汽车发展的低碳化旁羚、智能化丰船孰、信息化取得了进一步的共识锰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鼓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兢力诵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奢峭,但是说到了要害嗣袱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期送遣琅,守成者将面临巨大的挑战”脱。而从国内来看浪苟,我从调研中发现奖,很多企业由“试试看”拐沙,转向了“铁了心地干”脖,把电动车放到了公司战略的中心地位霸。    刚才李书福老总讲的他的规划狡栖,到2020年盘休、2025年脊南胺,电动车的比例要占那么大耍燃桓,新能源车占比那么大窗霸蒂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姓泥羌。    另外咀陆渐,在这一年当中次纪甘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薄氨妮,一个是企业的研发路径在变化牛配段,由燃油车的引进窜房、消化哨维、吸收献扛,正在转向开放条件下的自主创新级目,各个企业对研发重视的程度练头加、研发投入的力度是前所未有的穆儡霜。另外美赫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绩,这样就给了中国顾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会费既露。另外韧煎刷,有一批没有退路痊补殴,专注新能源汽车的新兴企业日畦罕,他们没有存量的拖累度眠,他们的思想更加解放妓赦闭,这些新进入者带来了新思路瞄扫、新创意仟镭、新发展路径窃馅牟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诚内鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妈河赐,对我们汽车人来讲会有新的感触哎。    新进入者带来的新的发展路径粕吧、新的生产组织模式惹途都,给整个的产业带来了新的活力僳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径博摧,我想这个影响是很深远的沦疼抄。因此拘班,从这个意义上来说险澳,经过孕育期的磨合蹋宋,现在已经开始有所收获靶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韶。    以2020年为结点寒写,中国电动车将面临新的发展态势请疼,我归纳了几个观点皮楷洼:    第一纲焙,进入2016年刑锹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期葡,在消费者购买意愿增强的同时澜泻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酶骄。此时丹萝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现细。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烙前攻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候即唬,随着竞争的加剧藐宏,企业间的差距拉大哩崇,大浪淘沙的过程已经开始鲸厕脓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拖负。这种现象不仅反映在整车懂救掠,而且已经延伸到电池企业痹坑、零部件企业以及上下游整个产业链赋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呕。    第二勉盗,迎接国内市场国际化竞争胺。可以预计政府购车补贴淡出之时完,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漠沏,距今只有四五年时间了粒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磐窖罐,国际化竞争来临之时才是真正的考验喊脊梦。中国的企业必须冷静地看到凹,产销规模大橙潮,并不等于竞争能力强萍怪监。我们与国外先进水平仍有不小的差距特,重要的是技术基础薄弱鸿眷、原始创新能力低瞪痉撵、核心技术欠缺柒、品牌影响力不足埂匙稀,这些带有文化色彩的软实力操为闺,需要持之以恒的积累那,“非一日之寒”当歉八。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缚廓,提高竞争力的途径爱捍,不是等待企业的扶优扶强叼,而是由政府创造好的产业生态极,使优胜者在竞争中脱颖而出纯斑檄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裙掇蟹,就瞄准了国内国际两个市沉ぬ伞,产品设计田、生产工艺仁巴、产品质量都以国际水平为准灵,我想这些企业他们会相对比较主动涂面。    第三诲熟盖,向后补贴转型期的政府政策秋偏掇,在既定政策支持的周期内磷胎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浆女尸,是政策能否顺利转型的关键烦。政府的购车补贴是一把双刃剑葱弟,当市场竞争格局出现之后细躲钙,政府就要特别注意刀,不要因政策调整不及时而削弱竞争保。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痛。因此系裂呸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哎毙实,聚焦技术创新概传,加快补足技术短板菇谅仿,提升电动车的性价比箍蚀。相应的访串双,评价支持政策效果的窗口花,应该由市场规模扩张溅,转向竞争力的提升眷围龚。    具体地看购车环节的补贴讨馅溯,应该适时退坡截,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汞伐、降低成本的能量蜜亭,造成优胜劣汰之势潜戳斑。政府资金应更多地支持共性技术的开发乓甸阮、充电基础设施的建设苛。与此同时杆略席,非补贴性的那些“功能性政策”烦冬,例如碳排放政策恫圈合、燃油消耗量限值政策汉、零排放积分政策贤金泉,以及购车许可傻彩、限制行驶之类的政策组合应及时出台胎认,使市场产生稳定的预期磋。 第四癸滩捣,立足后补贴时期本,打铁还得自身硬叭棺烦。    从十城千辆算起够逞施,各个国家发展电动车的时间差湃剁,给中国企业留出了大约十年的孵化期混弛坡,这是难能可贵的懈。2020年讽鹿头,作为中国电动车的一个标志性年份绒,将迎来后补贴时期成客。可以预计屁,那个时候直接购车补贴将淡出蔽噶,但功能性支持政策还将保持狼健傲。在这种情况下炊席茸,电动车能否与燃油车抗衡溃绩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怒拾稠,将取决于这几年的行动码缆。    我国电动车是在较高起点上起步的湿,总体经济技术实力已经今非昔比阑虎,如果把握得当空瀑,以电动车为契机嫌晌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霞瞬静,企业应充分利用政策支持的周期古茂,下大工夫做好三件事疵:    第一菜竿,人无远虑稠难,必有近忧锌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戎孩锤,并加紧部署与实施奠。    第二翁,持续壮大研发能力搂康,掌握核心技术哗乓,攻下“不经济吹瓶、不放心且、不方便”一块短板厘簇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础布涧。 第三灯汰敦,以产品的品质巾焕傻、品味打造优秀自主品牌贫辞,赢得市场的信赖暖胚。    第四埂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皆,就是在这个期间宦逆浇,一定要想办法在自主品牌上下工夫疲。我们的品牌实际上在燃油车上侮诬,很多企业下了很大的力量慷陛链,但是应该说效果是有限的刃。而在电动车来说是个新的机会庐,所以在这方面应该下更大的工夫授佰磁,通过产品的质量锚泻,通过产品的品味打造自己的品牌量呜。    第五擂破式,要系统规划呈凑赶,及早部署“电动车+互联网”吩金。今天的电动车之热酱,并非由于传统能源的枯竭孺猩宪,而是因为它有很强大的正外部性和。电动车的低碳化跋、信息化含、智能化的潜在社会效益只有与新能源棵搂办、智能交通禄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能该碍饭。随着这些方面的成熟担,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题癸村朽。信息化芭绷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斜膊,这里有太多的文章可做典射。目前辅助驾驶莽稼空、无人驾驶已经走在前面遁吠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讳僻诉、智能交通卞申寺、智慧城市以及5G通信协同发展吻、统一规划亲、开展顶层设计都掏、超前部署钾诉、抓紧启动兜,引导企业的技术开发和基础设施建设刊矗衔,推进“电动车+互联网+交通”五,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘫杆、降低物流成本弊、保证交通安全辰便,使其产生经济和社会效益竿浆悼。    电动车发展的大势已经不可逆转蔡溅,向前看犊,挑战与机遇并存桐持。如果把握得当铣送鳞,机遇大于挑战!    我就说到这里活淘停,谢谢大家!    (根据发言整理栏席,未经本人审阅劣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜漏腺:李芳" "  全国政协副主席胁固、中国科学技术协会主席尼吠雄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淖授晃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屉,以下为万钢演讲ppt亮点实录访:    尊敬的清泰同志尺编剩、冠华部长判纯、苗圩部长接腻、解主任心辆洽,各位来自汽车界的中外朋友们邢矛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计患痘。上午抽点时间看了一下展览叼俩项,给我印象相当深罕庐,有一个很深的感觉巳拼,这十几年来中国的电动汽车持续发展雄激萄,走上了一条创新的道路葛珐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辰苏搜。今天这个会议的主题很好比收酮,就是要持续地提升我们的技术能力黎幕薯,抓住创新新局面嫉。我想就我们未来促发展忍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇苫,谈一点我个人的看法伸。从四个方面弗工诬:    第一楷杏,谈一谈我们这些年来齐心协力悍节,新能源汽车所取得的新进展贯北,尤其是2016年的进展特别明确午。    第二鲤,回归深入基础研究么艘,提升新能源汽车的质量和效益邻。    第三玖灿,新的发展趋势姬盟矛、新的发展方向骗检揩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点唯溉惯,随着人工智能的不断深入冲寞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇登吞。    第四苟,我们怎么样更好的凝心聚力焚捐德,合力推动新能源汽车的创新发展急峡党,谈几点看法猛。    刚刚得到新的数据攻勿痢,有的来自中汽协会娄悸、有的来自中国汽研中心却,数据告诉我们牧灯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捂澳,占新车销售比例的1.8%蛾,中国的保有量达到了100万辆汞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菊屉翅,这里讲的是公共用的充电桩维翘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捂。    我们的关键技术取得了显著的进步糠。今天上午我在零部件电机娇酞、电池秸癌粗、电控这块花了好多时间揩春疼,仔细地了解了一下情况伟,确实和我们了解到的数字很相近腐扣郡。动力电池的关键材料发展进程加快硕帮、性能指标稳步提升寒纫靠、成本明显降低擎辫,从动力电池的单体钒菠、电池包察失、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桃。一个指标性就是和囤伶,三元正极材料能量动力型的电池耍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湃醇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滦、有些争议恼,好多同志说寺崎芜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标末,现在看趋势已经很明显晦绒撤。我们特别强调的奋隧,幕镜希块比能量达到了140瓦时/公斤匣拉吹,动力电池系统的价格仓旱,这个价格现在也是保密祟耗,但是总的说起来明显下降虚,总的达到了2.5元/瓦时以下蚊搅吃。动力电池的产能达到了100G/瓦时团,世界上生产规模寇板夏,特别是在新型电动汽车的动力电池鳞屁,规模得到了很好的发展共丝。    驱动电机技术也取得了新的突破碉刃台。特别是共性基础技术进一步突破钱兼惹,导磁硅钢腑、稀土永磁材料喇悍、绝缘体材料昂攘碎、位置传感器贿,芯片的集成设计和电力电子系统戒嗜漂,取得了新的进展陆为。我也了解到袖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苔砂肚。因此暗箱同,重量比功率超过了3300瓦/公斤五,电池峰值效率达到了97%烽勒,高效区达到了80%倒淑。特别一些新的设计酬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揣温憨,比如说我们都知道挂狙粪,对于0—100公里的加速抹弊,对于电动机说起来丧频,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侵横朵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候具携单,就是高速公路上超车的时候巨克础,超过它这个临界点以后村,这也是一个安全因素僧。现在我们很多企业从两个方面敬,一个方面鹃,用双电机的技术来弥补后面这个不足散,第二个唐饰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沦铜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垂娶饺。    今年汽车界有一个新闻细,第一个互联网汽车走上了市巢灸倬俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合体啊便,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妈,据说现在上汽的同志告诉我壤,每个月销售2万辆帅鲍,产能有点跟不上了情感,效果很好柑拓谈,上市不到半年累计就超过了9万辆够拴,成为荣威一个最大的销售热点辆等。在互联网大会期间咐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统歪顿多,搭载着北汽陀阮、奇瑞芜浪、比亚迪轿车都亮相拖镐碱,首次开放了道路境兑弥,18辆车300多位嘉宾在试驶放锈,当然评价各有不同雌,期望值也有待提升厩鹃巫,但是勇敢的走出了第一步茶课,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿太翅瓤,做出自己的探索屏。    我特别感到高兴的是瓣,2014年我们就曾经提出电动化集、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郴惋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展薪氨,从汽车到基础设施镰铃,一直到停车场取期、充电站菠蜜蚕,包括各方面财税的支持矾泼拷,一系列的政策拘嘛。国家层面戏懊戎,从购置狙、补贴李兑、税费减免鹤剩、研发支持雷、生产准入羌钙外、业态创新眠浩蒜、基础设施男酒,特别是标准规范方面怖绅,都出台了一系列重大的政策措施宿断碉,现在看起来落实的进度还是比较好的卸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甸酱,这是一个开门的讨论跺,许多外资企业都积极参与当中共隙灵,对电动汽车发展全绰、新能源汽车发展奖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标统,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面收,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现背焙。也是由于刚刚推出来妙,我觉得很好漆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见类盎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笺坦,使政策更具有落实性师虹蓄。    这里向大家报告一下堆靖拾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革力龄韧。新能源汽车作为一个试点的重点专项究羔,实现了从基础科学到系统集成热领、共性技术集成荡促拿、示范全链条的部署欧壁党,特别是在基础研究方面膏,加强了对基础科学问题的研究番荚狗。因为现在产业发展到一定程度的时候热复,要提质匿、要增效邪独伶,还必须要静下心来揽晶、回过头来从基础科学问题上下手滇臣,不断的进行优化坎豌渡、改善鄙掠旱,才能获得发展躺效。特别是这次的重点研发专项滔梯,对于电动汽车智能化和网联化的技术浅,也设立了专门的课题亨,实际也是我们当时电机苦际、电池苫笆贫、电控的“三电”之一楼,也随着时间的进展不断的转向新的重点闯粗。所以东怯盲,整个“十三五”期间的专项规划坏胁荤,将对六个创新链条害,就是全链条一体化的部署奈,38个重点研发任务拓,政府加大了投入橙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入天。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贫,首次突破15000亿工,更值得高兴的是松碗,企业在这里边投入比例得到增强潭,达到了78%以上醛凯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朴逗溅、加剧扣除政策有直接关系豆啼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苏咀,看起来企业投入的效率还是很高的盗。    去年我用过这张图(ppt)币律,这次还用这张图第牛,对它进行了更新弄姜锣。由于时间关系圭箍,统计是1-11月底酬鳞渤,11月底中国产销量是402000辆项吻,如果这样算的话劝淖炕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豁侵,中国占了40万辆陷逻静,就是占了50%惮。到2016年底烤铜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘸绅嫉,中国占了其中的100万辆白靶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刹袖滥,也说明了我们国家对于节能减碳嫉力水、应对气候变化作出了新的贡献搐耿箔。我们虽然应对气候变化调门并不高垛斡亲,但是我们扎扎实实在做每一步佳称,现在无论是风赁魏脸、光毖荷、水换娜惯、输变电鹃褪,无论在技术先进夕、装机容量逝圃饶、发电量都走在了世界的前列线阿酱,这也是我们作为一个还在发展中的国家携姥罐,为新的发展松、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忻钱详。    世界发展的趋势也是一致的权,低碳雌、电动南荤、智能化成为各国共同的选择落顾。美国磊金、欧洲骂、日本俗欢,包括汽车企业福特叔痕、丰田修吾、大众都推出了它们发展的战略涉纹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钝,比如说大众推出了它的“2025战略”秽蔬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逛,销量争取达到300万辆门韶戈,自动驾驶要覆盖似士,在2021年提出全自动驾驶溜膏岛,电池也要进入大规模的投入楔钦啸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标创,零排放性、互联惊苫、自动驾驶汽车衔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔬、氢燃料汽车禄齐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乡擒倾、沟通丢吃杯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啃、增程式的混合动力汽车汹,因为他这里有基础建设的问题逢醇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来死,就可以有电的情况充电草疯、没电的情况加氢毯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板李掏菲,同时又实现了真正的零排放奇镀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舷记巫,上次试驾可能还是8年以前搬焦澄,我觉得汽车的进展龄垛济,无论动力性飞、环境友好性阜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜜钡,据说已经进入了市场臂。包括通用也宣布了在2020年以前菊愁,在中国推出9款新能源汽车串。我这里想说的是墒,中国的市场也是世界的市尘病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的癌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘿罕、参与竞争涵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业防苍,就需要我们来推动整个的发展平鹃桨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘁谴哼。 第二荚郊,谈一谈我们对于深入基绰睢,着力解决一些新问题的看法凑罢匿。    对于电动汽车七撩腐,大家首谈就是续驶里程屯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志体,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陆裂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罕分,一个明显的标志忍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喷尸供。如果说单程的提高电池的载量捐插,当然加入电池的载量车子可能要增强透侠,车身的增强就又增加了重量说,直接影响就是增加了它的电脑斯娠。我们也看到一些装载高容量电池的司倒,虽然续驶里程延长了米拱冉,但是百公里电耗就明显的增加了偏木申。因此没罕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的龄睹日、合理的规划姐衬扩。首先娩伙,车辆运行的范畴桂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喂唉办,尤其是现在矾鸵,我们应对大气污染垛,主要还是大城市集中涂醇玛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咀。但是从技术发展上说起来悲超抢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匆柔、功率密度和整车的轻量化诵凄铺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讥单,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疏魂,这当然是市场的期望参棉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晨。    最近新材料研究发展很快栋唤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阮九。有的朋友跟我说泪构氖,我们现在用的是石墨烯电池许权恃,其实说用了石墨烯是对的哩缚,但是用石墨烯全部来做电池承储醚,似乎从科学意义上不太准确拇署。石墨烯材料环晦兜,包括碳纳米管抒论闭,都有它优异的电和热的传导性能唬,作为锂离子电池的负极材料添加剂酿淡,可以有效的降低内阻翘辱圃,提升放电的效率死爽采,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惫,还有助于减少介质之间的电位俏港,来减轻电池界面的腐蚀性氓。从这个角度上看娘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萍,当然由于动力电池负极密度提高了仿,对正极材料也可以进一步的优化凶屋琼,在安全的前提下扯,所以也可以显著提高它的能量密度洞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啼,就是说能量密度提高了粳,同样的电池包里面可能有更高的载电量七灯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凯。所以在增加单电池和电池牧净埃块功率和能量密度的时候截床塘,还要加强对于电池包热交换距离的研究猫珐,来优化提升电池包整体系统的技术虚特抬,它也是一个相互关联的关系拭翱。    随着电动汽车的发展订,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讼尾尽。比如说电池包往往布置在底部玲陈,夏天路面的热辐射还是比较强的甭练,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磨桔兑,从结构上来实现电池包的冷却蝗,因为我们现在冷却剂就是这样的念汹,要把它放在迎风处绕暖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奥,电池包也应该考虑到这个剐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理设。结合冬季放电的特征赤需,我们还应该研究忱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制去懂梆,使它保持在合理的范畴之内奢玩,来逐步的解决冬天放电比较慢的歉、容量比较低的问题梯。总之说起来宫我,我这只不过是一个例子捶滇侩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嘲办、关键动、整体的技术统一的来规划和部署浓们。    上次百人会上我特别提出叹劝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芹病甘,带动汽车制造的转型升级香。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柿,给我留下一个很深刻的印象辩母,我和苗圩同志都搞汽车的判,过去我们焊一个车身500多块钢板朝诞,用2000—3000个焊点接在一起朔戳,加工线上全部实现了机器人暴卞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身素草蓟,一共就45个部件返,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线善,几个机器人协同操作疆臀。板件和板件之间没有焊接讽奸,就是直接的黏接纪茬特,加热黏接钩,远远看去就像搭小孩玩具似的慰汀,几个东西装起来无。更使我感到比较吃惊的挨铜失,现在碳纤维的车身勃抹从,已经不需要在现场涂装了廷垄,有点像我们当年装修房子酗贡,先装地板再油漆袖,现在用的全是油漆地板柏。现在汽车安装上确实有进步抬病篓,所以我也很有感触丰添房,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妈竣,需要轻量化材料的技术舶,需要轻量化的设计紊,需要轻量化的工艺户,也需要轻量化的流程愁湘藏。特别是现在的汽车产业窍,包括内饰座椅使用的材料嗓玛,也尽可能的采用可回收琉髓岗、可再使用的材料簿双眯,这方面的技术也在不断的提高槽敦,这个应该成为我们新能源汽车发展嘛寿蹭,不光在车辆技术咳、而且制造技术流程方面全方位的提升呛雀慧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孟,今天我很高兴川控莱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氛搬券,更多的看到了我们一些头,像燃料电池大客车的发展鹤抗。很多企业大家如果去看的话笆埂刊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料概,比如说碳子惩弄泌、交换膜识匙、双极板惶培诗,以及它的特性基础研究的进步密切相关恭人熟。实际证明腾奠蜕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酥奖氰,也具有自己的发展环境的优势块驼察。我们要借助这个优势来推动我们的发展肝凳氖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圈溃,我们是不是可以考虑裳,尤其是在燃料电池研发的初期超锭硼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用艘吐,这样可以有电的时候就充电墨梦、有气的时候就充气蓄藐,按照它的发展各取所需眠茹。实际从技术进步上呵,技术发展的本身毛顶架,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皮颧狗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滇渤乱,对于延长它的寿命挪,对于减少它的燃料消耗暑垒,是很有帮助的千爬娠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用擒害醚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处莫寿屑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隙耗腹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坪断窍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偶喷。当然它们也在考虑悍合,我们怎么样能够更加适合中国的特点剖。我们还不能忘记中国还有一个优势控,我们在电动汽车走向市场的前期瘫逃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笨,先在公共应用乐、出租应用上去使用梦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擅递,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梢罐,必然有一些城市就可以走在前面苫,又可以来推动健康合适和快速的发展剧。中国“11?11”又是一个新纪录称啃,信息产业赏卑潜、网购变成了整个市场销售的主流碱,我们看了看舜,2016年快递业高速发展轮吨捌,中国快递业总量超过300亿件弓,平均每天8200万件包裹走在路上祭硅徘,用于业发展小型物流车清洁姐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视送。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簧广,有了高端引领就有了有序的发展钢拔,放弃了高端引领就会低端充斥谩李,所以从这个角度上签,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色儡阂石,争取使我们的汽车产业走上高端引领堤白汰、创新发展的道路上圣。    在燃料电池汽车发展的过程当中颅促,深入开展了国际合作匿莫。我们积极的参与了国际合作虑如,开展氢燃料电池领域的技术合作胁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俏,组织国内的企业间,开展深入的技术合作缔刀藐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刀泥讼,定位就是要建立一个覆盖全产业链妈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织断悲,在中国发起但并不局限于中国痊按,积极组织管理以及运行机制漏,要按照国际组织来筹备璃、搭建痕躲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呻,因为燃料电池实际用处很多氦,比如在通信基站疵蟹皖、备用应急电源貉,随着我们移动通讯不断的扩大华,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放靛稀、包括更新伐硅纹,都值得我们重视肠揩,包括医院的应急电池工、安全防卫俱,包括我们最近在研究深海运载屡泛,也完全可以使用氢燃料电池配涕驳,燃料不是电池创攀,实际是一个发电机厢馅炭,而这个发电机可以用在各个地方拳,最重要还是零排放的清洁能源沧湘取,效率高酶,能源密度也高描呢榔。 第三卸,深思熟虑赐却,把握好智能化的新机遇稻石。    近几年来幕刹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佬甭。比如美国笔,白宫推出了人工智能的新战略蛙叫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沫扰关,包括日本的创新战略规划燃独晌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屉釜,这个时间恶补了一下人工智能的技术杉常。中国工程院最近技术指出趟骆,人工智能即将进入新的阶段胯,人工智能发展有四蹄掣免、五十年代了裙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篇餐。但是当我们信息化日益普及刑俄菠,移动互联网尸、大数据轿屎俄、云平台的发展巾餐,信息环境筛结赖、数据基础什、目标理念虽粕、市场需求都在发生不断的变化蚂,将推动人工智能新发展途漠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伤。因此贫,发展人工智能也有利于改善人民生活佰抚、提高经济发展的水平换现怜、增强社会治理的能力洪少峡、维护国家的社会安全窗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祈描多,但从各国的共同概念和我们的研究挥菲逝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剃扫。第一挡膜,要降低交通事故和伤亡人数屑猎。美国的报告提出来修吞,美国每年有35000多人死于交通事故氨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袒零蓉。第二梅,要应用低碳碗分、零排放邻杜陋、环境友好的运行环境把成。第三怠腹,便捷良滥,要降低驾驶强度碗兰,提高交通的效率息戮记。第四挪辈蹈,要推动共享鼎,提高车辆的利用率动欢杰。其实我们现在不得以所采取的一些限行陵,包括交通的拥堵逆,都降低了汽车使用的效率口,所以从这个角度说起来乔皋瘦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丢啼。还有股庙,牵扯到公平出行芜凤精,随着老龄化社会的进入帛挨捣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戮。    关于自动驾驶汽车研发进程逛贪,好几个报告咐,有的人说无人驾驶殿耙,有的人说自动驾驶麓弯项,有的人说智能网联汽车梯密,都提出了汽车发展的里程碑爆,我觉得无论叫什么汽车妮,都是说了这么五个阶段累皆,辅助自动驾驶井、部分自动驾驶糕喜、有权限的自动驾驶赁绷署、高度完全的自动驾驶阶段栓篮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祟,比如说在辅助自动驾驶方面汹厢补,怎么样能使汽车感知周边菜相幸,科学决策敲蓝爸,及时反应尸。比如怎么让汽车能够与互联网连上悍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酞鸿、网并膝搐、路的联动竣姥碑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捆侯喉,就是人锌纯、车颠、网涡、路的一体化辱。    辅助自动驾驶饥绢,实际这些年是汽车界一直研究的重点芭视肋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫌,有雷达穷,包括现在有毫米波雷达吞,摄像头叛垫,对外通信系统码金相,包括定位恒。与之相应的挠孤,刹车遁淡潘、油门郝扛八、电子稳定系统柑、电助力转向等这些恐科,实际在关键体系上串怂揭,传感系统俏、操作系统肥炼摆、中间和决策系统的研发坑,其实这件事也不是现在的新形势钳夸,早就在80年代的时候师,80年代后期就研发了防抱死系统舞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眯髓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全店绷,包括防启动时间的空转穷咖,后来又有了电子稳定系统肛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度菠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜜架。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碱铰,有了它以后排,在90年代的时候窘,我在德国工作的时候便豹磐,车里边就已经有了尾随自驾卑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霜茄岭,不用担心萌。最近我看到了我们国家的好多汽车等,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冻,一旦接触太近都会自动加一下速相。包括我去年去参观长安膛弯淡,他们也给我展示了自动泊车系统嚏,实际自动泊车系统我们在德国工作温究妈,90年代后期时候就有这样的设想彪屁,2010年我到德国去访问的时候裸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型部井倘。实际很重要的意义檬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起艘,也得到了发展亲里。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能客。    下一步就是智能网联蒋穆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西未、看到自己看不到的东西蓉艾,90年代初期的时候昂莆,堵车情况有数字广播秦躬绞,数字广播就和我们一般的广播不一样摩半炼,随时可以呼叫堵车的情况们疙。后来有了数字地图和卫星导航枫壬,就形成了第一代导航系统按莎廊,第一代导航系统并不知道路况的变化北伍死,只知道路径的设计换菱藩。然后就出来了联网的导航美,这也是这几年我们都经历过的事盟龟毕。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒜钙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张当替,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伤禽,这样坐在车里的人稠,通过导航逛、通过云平台就可以获得各种各样的信息性,比如说动态的导航簿胯、比如说加油充电站公、维修以及各种信息的进入膘熄,使汽车的视野得到更大的扩展车。但是真正要做到智能的网联汽车病谱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凳侣残,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来环,这就需要我们把各种信息交汇在一起被害但,来实现智能的决策控制蒲。这件事情说起来好像很容易市彩瓦,实际也有很大挑战午康。现在我们一个汽车里边有两电、三套信息系统勘男,有车载的信息系统捶仆,还有驱动系统的信息系统敬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程每赫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卵棋踞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雀雇,就是快到地方要进行减速毯彭,但是如果你让它自动驾驶的时候戏,可能它就很早的根据外界的信息来判断哗抱钱,让它调整好姿态稿、减低速度阀,进入转弯以后在弯道里边再加速裳柯刑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段险位窜,这种例子比比皆是逛娃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牛。因为我们电动汽车从电机险砷外、电池暖、电控开始车户,电控第一代做的第一件事竟井,就是通透的动力驱动系统的网络当洛,就是第一代的CANBUS系统精幸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晤疮,从这个角度上说起来闪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卫函。    当我们实现了这些以后锨聚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撂呛毕。这是我们常见的北京交通的一种情况舅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喊携蓄,去识别各种各样的高通杀炉,做得到磺,但是不保险兢锈,这样可能我们就要有这些信号的发射器啊尺,让汽车能够知道这些情况彻缄羚。如果再想使它往上走略庇,能够实现部分的自动驾驶宋趁胃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攻嵌报,比如说晚上的雨雪路芍部,比如大雾弥漫的时候憾皮,比如尽管天气很好梁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秆,这些情况都需要我们去应对芹乖,其实道路上也应该有它智能化的装置咯烈,就是说有自动的能见度感应器撤,应该有道路结冰的感应器颂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全船。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淀,安全是所有发展的主流钢瀑甲,而不是时髦冈搜寝。我们在做任何工作的时候玲反劣,必须考虑人是坐在车里最宝贵痪、最要尊敬的东西艾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全却、人的便捷惭、环境的友好和共享秘顶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统让栓柔,来推动我们的发展肯揭芳。    因此络罚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三豹腊、四次交流伦逢耸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议七,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汕,这个架构的着力点应该在车载的平台厩、在网联信息逞成、在智慧交通的发展莱含,我们要重点发展的是车辆的关键技术迪菩、环境感知费项、智能决策犁圣忙、执行控制婚,我们要对信息的关键技术佛幸罕,V2X通信糯踏枷,甚至于将来车对车的通信系统停久怖、云平台省、大数据动卞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制济蛾,这里也有很多不同的东西淡。我们还要对基础的关键技术溶情,高精度的地图苹嘛、动态路况信息磋、综合决策和操作系统幂姜几。只有这样凭镣,把人搁、车五促八、网疙舶茬、路同步的推进欧霉,才能够迅速的发展请,否则又会碰到先有车哄、缺充电桩的情况弘可,所以需要我们今后的发展当中更多蹲。与此相关的技术傻,检测系统村,还有一些法律法规体系涝,一些基础设施的建设冬,可能还需要更多的发展梧。 我们必须要精心规划试垄崔、协同创新圣瑟,来研发自动驾驶的新技术椽。    一儒,安全免蔬镁、绿色我、便捷沟颠危、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挺嘿习。    二酮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翁谁香,多领域技术的融合苗蛇,产学研各方面的合作雷,要着力推进协同创新闺彼事,这里边由于它是一个企业的热点狈,所以企业要成为技术创新的主体辞。    三刚的,企业为什么要成为创新的主体炒文痛?我看了很多规划够,从现在一直到2025年曝妙户、2030年藩捌响。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皆邯捶,但是可以实现沿途下蛋判低,从过去当中亢,无论是防抱死系统藏、电子稳定美岔、测距警示垃、避障反应磷剂犁、自动泊车都是发展的热点测,每个技术都带来了商业回报扑饶,包括我们在信息系统泞咀,包括这次互联网的技术栏,上汽互联网的实践色,也看到了我们纤结对,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徘衅羞,只有以企业为主体菏加兽,不断有新技术发展假规,使它在使用当中获得使用奠灯谜,就能够推动它的可持续发展耪,所以它不是一蹴而就的事澜,是我们长期坚持的一个任务陋。    四内,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殿川棉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智完宪、精心规划继抗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纯歌泥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区矮熄,我也是觉得有一些东西包括基础建设拣沧,也应该放多这个测试区里面去榔,使它在真实情况下运行坛锤,才能得到一个健康和全面的发展凛。    最后我想说式矮须,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展距需鲜。其实我们用了十几年的时间实现电动化缮,推动了产业的转型寞,随着信息产业的发展忱昏,网联催生了新的业态贩携,产生了新的服务业退赎。轻量化带动的不是简单材料的替换量,实际是对汽车产业的一种升级田陕、一种转型沃下,同时懈品,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设槽荣炬,充电网服务体系的建设迸逆赶,可能带来何止几万亿的新的增长点晃。我回忆火棚,在经济工作会议上总理说过一段话葱氨叫,“实施创新驱动战略的发展奇首擒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展衡肝,也要注重用新技术悄俺湘、新业态来全面提升和改造传统产业肌,带动产业的转型升级尸堆敝。”    作为结束语我想说壁,回归一下新能源汽车取得的新进展讥咳棵,下一步还是要全面落实政策熟、着力开拓市场立嗡、建设基础设施浑怕、创新商业模式继冈哦,把握好发展的先机驳。我们要针对市场的新需求雇笔被,深入基础研究淳峭察,攻克关键技术苏溜,完善系统能力缕访,着力提高产品的质量和效益碱。要把握好汽车智能化发展的新机遇定戒奔,要系统的研究硅凳己,精心的规划垃详痹,要鼓励协同创新企业主体夸计坚,大胆的尝试袖,来攀登自动驾驶技术的新高峰毖,要凝心聚力口,发动优势林苔汤,动员各方力量徽荚耐,完善政策措施暖,营造更好的发展环境氯。    谢谢大家!    (根据发言整理同,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喷疏: 陈理事长沤蔫但,各位领导稻瘦、各位朋友叭赔、各位专家滦汞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法誊。我今天的题目是四网融合忱,什么是四网希现?交通网发、能源网帕翻胚、信息网钩芥、人文网肩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具开沮,电动汽车是一个能源的载体拜炬,又是信息的载体赋晌,然后可以作为人文的载体怒卑森。四网怎么融合避?怎么发挥电动汽车的附加值认?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斑骡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轮茸,能源跟信息到底有没有内在联系探膏灵,我提出一个储能熵理论供大家思考甲然。    我思考创新的要素蛔禽揽,要创新首先要解放思想轻。解放思想要学习《易经》的精神闺,又要学习西方文艺复兴的精神团。《易经》是一个太极唱,太极里一半是黑力浑、一半是白室吧愤,但不是直线匪椭磊,是弯曲的层泡,黑可以变成白哆团,白可以变成黑弓卵,黑中有白鸡蔑,白中有黑梁陶,跟它对应的黑就是黑既习、白就是白晚。《易经》是变化怀,有时上醛赏、有时下哼怯迸,上时不要骄傲自满烂扮罕,下时不要灰心佬,是客观规律臼薯档,都是周期性的龋,我们在调整壕僚,要注意平衡动力统一南。    整体都是这样冷鞋,全局都是这样惕戎挡,今天讲跨界臀簧,要学习西方的思想就是文艺复兴沛扑习。文艺复兴的功劳不是在文化横末穿、艺术等等陕,文艺复兴是解放思想箱匆疼。哈佛大学的校训追求真理侧虹氦。要把自然界的规律找出来解放思想镀蛾,自然规律造福全人类梨洞焕。伽利略何哭,罗马教皇威胁他返薄,他不怕伸,他说地球起源被上了铁塔筏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女合,被叫之违反教义迷拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师床搪,第一个米开朗基罗廷,他雕出一个裸体的美男子揩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涩节酷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看僚伪,里面很不容易辫,从意大利借了很多达芬奇的作品滑恭。达芬奇不仅仅是一个艺术家粳喘牛,也是工程师;看他作品爸删,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歧,第一个从事解剖学兴卤。    解放思想考虑全局的问题恫鹅稍。文艺复兴第一要全局思维痕,第二要有天人合一的思维派储,第三是环形思维鸵。要考虑全局思维恳说,今天做电动车目标是什么违蹈剔?有什么经济效益寐埠酵、环保效益邓限拦、能源效益嘛、民生效益湘帅,总体总目标要搞清楚桥捶隶,一定要有全局的观念闭逼。特别搞智能汽车全局性更大涧。另外要环形思维艰摹,要反馈五僧。然后是循环利用的思维稗场。    创新搂炬,我把创新的要素跟大家分享一下庞。首先理念是创新之魂犊孙什。理念有很好的氛围并,有了理念才有创意箍吭,创意是创新之源拐臣抗。还有人才彻庭,人才是创新之本违。怎么能有理念鲸?要有很好的氛围驹抵,总结第一方面是合作精神画,开放啼某讥、合作捕屯、包容都纳,双轮驱动拉蓉、增值驱动算链、市场驱动捆厢,通过市场的倒逼崇奶。然后要有完善的知识产权保护臣,还要利用网络大数据给我们带来的好处剿恰。今天创新制高点是跨界融合鳞挛伦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓢。“一带一路”我认为是跨界融合李,一带一路是西方的伊斯兰文明诚,还有它把科技禾协缚、技术妓极蹬、经济坪、贸易连在一起湘,所以我们要发扬一带一路的精神充局。我是福建人也是漳州人盼痹,一带一路开始的是挚推睿和下西洋横筹。我们要跨界融合携钮澄。    我接着讲智能汽车纶。智能汽车首先要有解放思想逻、全局思想考虑问题烷记。三个C叙互,第一个要连接起来扛暴撩,第二个连接是要协调要合作胃讹,1+1>2备吃墨,那就是《易经》的精神迹诗绕。第三个涸身,今天的连接是移动的连接户,还有MOBILE魏沟,MAN TO MAN钠咀磊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寂禄哄。    今天电动汽车很重要的一个氦,大家买得起用得可靠解啸。智能化以后低稍,因为有各种各样的基础设施和商业模式疽惺灰,我不展开了软。    从电动汽车变成一个智能的汽车饱,从智能的汽车再变成一个智能的交通柏敌罗,从智能的交通再变成智慧型城市刮。我们附加值可以产生很多馈肯搽。根据《易经》价值精神岔迟粗,通过交通网拿间、能源网持犯褪、信息网怠好、人文网可以产生无穷的价值机会撬。利用交通资源的全时空动态感知辅五,交通工具的全过程运行管制伍就,无处不在互联弊掂钮、感知宦卵、管控和服务抒。    怎么布局喘歇?怎么把电动车进一步变成智能汽车糯隧度,如何布局智能网联汽车技术彼盟赔?我认为楔,不但对中国罐焙,对全世界都做出更多的贡献辽捣逆,第一是制定网联汽车法规标准杀、智能技术花殿、环境托竿茸、HMI技术毋连蛾、空置执行技术伞、智能网联的实验蠕降、网络和信息的安全氮虐船。    怎么做到网络和信息的安全侨甩?这是一般的云系吝箱,怎么把一般的云变成安全的私人的云箩攀?有很好的结构柑,处理器抹慌虫、传感器尾童觅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钙。第一是收集材料卵天途,就地处理骇戚宦。第二是从收集材料到云之间要慢膏宽,一个是单点控制糕谦须,能量控制或者功率控制孺伺嘎。一个是多点控制际密妓,能量控制或者功率控制椿乖,这是全局性的掀。要及时处理删奉,要经常互相认证督,变成安全的云娶。    跟大家分享一下我做的一些工作偏撂邦。怎么从理论上去证明这个是可持续的孺困?我一直在思考所有的工业革命拧馆欢,基本就是能源更新狸。第一次工业革命久刃,瓦特发明蒸汽机本乾,电话韶恳。第二次工业革命伞,美国抢占先机饭心充,电气化坛,主要能源专项与信息建设去救词。现在第三次工业革命来了锨,中国能不能抢占先机童荒?我们要做新能源荡骡挝,信息大数据时代险敲哩,我们百人会能不能更好地发挥作用你鞘斯?今天早上的研究会很好川授脸,我建议做一个尝试的机构虎,每年召开百人会国际研究会议博素,形成品牌北妙柬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疼?我提出储能熵的概念卜肖甫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丁。一个系统里面假如是孤立的侥、系统是不可持续的粗,一个是做功泛何毙、一个是废料是不可持续温。如果是物理系统必警本,分析储能熵探,熵代表可以再利用膏。总的来说朽,一个系统熵不能增加纫蠕,熵要减少辈,熵减少系统可持续樊蔷。熵是储能熵氢,熵是不用的熵兼搭兄,下一次可以用乏鲜。总的来说熵是在减少沥培辜。    包括中国的历史灵梨,中国封闭的时候中国就不可持续避苟讲,中国开放中国就可持续尺疙分。近亲繁殖以后熵增加不可持续卵欧。系统要做可持续性颁此庐,系统熵要减少却狗,你的收入不能是单一的哥揣、不能是孤立的系统怀嘉狭。因为一部分是做功窝矛覆,一部分是废料戌,从废料里拿出来慌,通过证明熵减少句。从废料里面可以再循环迸且胳,那么你的系统就可以持续了歉崩啥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鄙挨橡,后续需要时再利用的能量的熵穗,通过储能熵概念的引入巨皮稻,希望用来解释可持续系统的演化过程催。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态问权。    综上所述妹,不管系统是生物的或人工组成称,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吓乒凶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐谒骸,而这些系统工程特点是竭匆翱,即使在系统研究过程中泵变,一个熵有增加的过程辅,总体在系统不断迭代发展的过程中抄爆看,系统将进入熵减的状态翰黎,因为系统具有自己生成复熵的能力伙日,从而保证了系统的可持续性里推。    应用在电动汽车编,这个是分布式的发电钡怒恋,这个是分布式的负荷能。电动汽车就是分布式的负荷缚,还有分布式储能乌懒科,电动汽车有储能夸、有电池遁嘉穿。电池可以双向的被哀,分布式地发电土隋朵、分布式地负荷农,在分布式的储能梗还,这三个系统可以持续衅晚冲,这是我要证明出来的渭适差。我证明只要你的熵是减少的传洛落。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陵腻慕。    感知季庇剃、认知咆、行动遂,不断可以纠正人的行为铃省宠,比真正的司机还要好臣泡灰。    最后辰,希望我们以后的交通系统是舒适的眯赁、生态的淌蛋撂、方便的和安全的蝎梨。要做到这一点赁,什么是成功罕劫篮?因为里面的成功是3个S凡,SUCCESS墙附杜,在S焊涪、E里面画一条线都是欧元跟美元遍懊烩,今天是国际合作溶娟纠,虽然人民币还不是梨,是一篮子化的惰,人民币准备好了逞死饶。ESY就是人民币妮。    要有六个眼睛矗词抱,有四个眼睛不够簿潞放。第一要把眼睛放在前面解放思想皋邦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溜灵蘑,电动汽车下一年布局市澄舷四,也要有前瞻思维龋。眼睛放在后面汲取历史教训片啪,要有全局观念汉。要看到旁边的需要峭。然后要把眼睛放在右边学习欧美峰粗,不得不承认高端人才密集地在西方冉却够。所以把眼睛放在西方学习茬侵,它沉淀了100多年裴。四大发明中火药是中国发明的税甲寺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梗。全方位都看到了拔癸拴,所以英文眼睛叫做EYE贪。第一个I是Inspiration蔷题,有了激情可以有想象力岭,然后有创新陇讽,但一定要融合饭骇森,一定要集成抖访捍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畦吉。科学要把自然归结起来类齐,工程有十几种膊嚎,要把科学谜宝、技术胺扇、管理结合起来那就是工程垒,那就是要集成伙伎驮。特别今天要跨界地融合偷、跨界集成请裙,这样才能实现怀田。但没有钱也不行薄,今天招商局也来了很多金融机构创,要融资遣壁腐。    谢谢大家!    (根据发言整理劝缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑察话:李芳" "   回顾已经结束的2016年摆头铰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伤力集。在政策的全面推动下充,我国电动汽车年产销量再创新高衰埠化,达到50万辆左右耽妹厢,充电桩数量达到20万个材腿,遥遥领先于世界各国鞍。更为可喜的是椿村相,在规模市场的推动下法评咐,技术创新全面展开晨梅,技术进步全面加快坛信,正在全面逼近世界先进水平嫌守犁。但是瘟套,在这大好形势下屠即,质疑之声渐起鸵。比如歉郸当,我国电动汽车发展主要靠政策推动贾,能不能持久潦惧褐?政策是否过于宽松板莲,以致于出现骗补情况方谜臼?另外徘排,由于发展形势良好圣,一些激进的观点也在抬头拌邓莫。比如楞旅革,要挡住国外产品进入中国市巢纹凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坞戮嘶,准备放弃传统燃油汽车谐瞎。    作为一名资深的亲历者刻讳痘,笔者认为滇汉拎,在这新旧年度转换之际耽偿钝,有必要分析我国电动汽车的发展形势程禄,梳理其发展历程蜕,以利于业界对形势有清醒的认识尾欺、清晰的判断邯破,明确今后的行动方向妈。    一酗顺、我国电动汽车发展形势良好    当前扣,我国电动汽车发展形势良好舰丸汕,主要表现在两方面朝:一是电动汽车技术创新全面展开唇樊狮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绒吴,技术创新和商业模式创新层出不穷输。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肝童官,比亚迪郴吴起、北汽袜锤尺、江淮圃祷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涵微。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吮沧校,而是专门设计的电动车涧,续驶里程达200~300km甚至更多晶,能效明显提高促,动力性膊遂骡、平顺性浆、舒适性梅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平方滥拇。事实上兴畦嗽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祁撵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔽汉。另外乒,我国电动大客车产销沁腊、应用占全球份额的90%以上拳,技术达到世界领先水平绣垃。    在动力电池方面德,我国产量已超过日本潦矗、美国巳痕、韩国歼高娇,跃居世界第一没肥赊,且市场份额超过全球的1/3斡戌惶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涛洪埠,呈现高能量比昂突、高安全性杆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势从地兰。同时艾刷梨,产品水平迅速提高滇藐,与前一年相比持溜播,平均能量密度提高30%刹葡粗,成本下降30%左右瓢腥悉。    在驱动电机方面浚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禾,总体性能进一步提高舰唐几,成本下降30%左右跨善。在电池管理系统违碳棺、混合动力系统赫、电动助力转向抚辛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摧溯,也都有明显进步舜桂。    在基础研究方面八淮存,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展航,电池热失控梆、硅碳负极材料净、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衫始臣。    2. 充电基础设施建设加快棺慌虫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下门顶垛,政府有关部门出台了实施细则彩抒,多个地方政府建立了城建当、电力凡筋、规划等多部门联动的领导机制钵,大大促进了充电基础设施的建设速度炉阑祟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箱椿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计塑,我国充电桩总数超过20万个腔境,远远领先于世界各国极衡乓。    在市场带动下泰,技术创新不断涌现妇切胃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术么、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啃苔达、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诬、节省设备投资的车端交流快充技术宏构社、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用俯镭陀。    在商业模式创新方面喜动,呈现出各类优势企业多种形式合作京架,加快充电设施布局谦速广、建设飞碉篡、运营的趋势互。众筹建桩晌、合资运营十、利益分成等运营模式迅速发展集钵鹃,公交车玻叭、环卫车巧献稳、物流车感丸旦、出租车查、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铝姥,广告推送围另、免费无线热点接入等增值服务开始出现塑。    在互联互通方面割,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伟兴储,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饰程需,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成签磕么,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹃查,以企业级熊勾蹲、城市级监控平台为基磁嗪狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雷创、信息互通的国家信息服务平台即将建立晦挽竿。    二巧墒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说榷,我国电动汽车的发展道路与美国庇澎芯、日本枷豁、欧洲等国家和地区有所不同胁,主要区别有两点憋登。    一是政府干预模式不同镐沧屉。我国采取的是政府强干预模式赤继,政府进行顶层设计履狙纽,制定国家发展规划故达,多部门联动制定全面的鼓励节、支持政策欢改期,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戈舒对,在市场发展中不断加强研究开发粮崩,技术水平逐步提高;同时疙说彩,充电基础设施建设逐步完善夕饰呕。而美日欧政府多采用弱干预模式氯吉屋,政府支持共性饯、基础技术研究煞,给予一定的政策市、税收优惠撂,逐步培育市潮7 ;企业则根据自己的战略规划魄,首先研究技术拔景响,同时有选择邯、有重点地开发产品弄沤号。    二是企业战略不同谰。我国企业多为在政府引导下被动式发展辆乌善,初期技术积累明显不足姬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缝,产品方向受政策影响大洽详疟,各企业虽进度不同担瞳,但呈全面开花之势鹃。而国际大公司多为主动式发展第汲,厚积薄发甲盖芍,技术有所侧重架篱分,产品形成特色妈虐夸,如丰田的混合动力和燃料电池胚咳、日产的纯电动笑师鳖、通用汽车的插电式挠眠殊、宝马的碳纤维轻量化技术等墒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笨逗。中国模式的优点是市场拉动技术发展绿,不受油价等其他因素干扰邻,迅速形成规模市承枚浴,全产业链技术进步客,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惯藤,发展中有不协调情况林,如充电基础设施滞后互,部分企业盲目跟随角奠磁,发展不扎实莽,少数企业以谋取政府补贴为目的缉念,甚至出现骗补情况己琶。美日欧模式的优点是技术扎实井潍,发展均衡;缺点是市场发展慢彪蔑,产品更新慢泻炮古,影响技术进步抹,受外界因素干扰纹农,如油价低迷则市场难以扩大侣缆。    笔者认为枢鄙贤,中国模式适合中国国情土。我们不应过多盯住充电难几吹惨、骗补等不协调现象攘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上省供、技术追赶的大好局面歪。从另一方面讲探唱,中国模式也有赖于我们的制度优势筛失,只有中国的强势政府才能如此运作咀酶,很多外国同行都很赞赏奥蔚、甚至羡慕中国的条件查。    另外扒南,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面突勘锯,近两年有明显变化揉拉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术常普、开发电动汽车产品番虫,而且各种技术路线都受到关注的局面饭脊边。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屑道。中国各大企业都重视电动汽车没有错煎稀,在现阶段已不能算分散重复返,但难处在于电动汽车不好做净,需要有很强的管、全面的技术积累和投入戎。那些技术实力不够的企业谈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笆赡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拳箱庙,而应准备应对“弯道翻车”的危险痴活。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粗酣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椽贫,可分为几个阶段巷:当市场份额超过1%时敌秆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%博捻惶,则意味着市场条件全面成熟锭喜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橙,又主管我国科技工作多年簇蚕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结集抡。    对照电动汽车的发展莲勉匹,在我国荷,市场份额已经超过1%;在美国和日本催掏搔,即将超过1%帽松。这说明豢篇貉,电动汽车技术正在接近成熟愧。笔者冒昧估计屋千,大约再过5年左右时间固挝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捞擎,其他性能与传统动力汽车相当皋疗烁,加速性优于传统动力汽车传芍,成本的差距大幅缩腥倭拧;再过5~10年时间锋忌,电动汽车性能可全面赶上剐镐、部分性能优于传统动力汽车冠戎巢,成本与达到当时排放陷捆、油耗标准的传统动力汽车相当活家。但即使到那时方,传统发动机也不会消亡缮次鹊,而是电动驱动与发动机平分秋色刷户吠,或更多的是融合发展居。基于以上估计辰使棉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岗俏烽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柑呜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作接狠缮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理套。2009年杏裤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研枚烯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告味日。回首往事牟郝,扪心自问掇辜盼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剧淡吼。至于些许不协调现象犀渭,是产业发展过程中的必然几挖踩,是白璧微瑕搁、瑕不掩瑜辣官。笔者断言为蹭,按目前态势再发展10年荣稗还,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殊旧,并以此跻身世界汽车强国之林稀僧疾。    三伙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绅,整车生产企业要更重视电动汽车鲍拒。首先要制定好发展规划和生产布局篙苔夹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筷许,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诵,不能两张皮擂。其次要重视研究与试验奢,需建立完整的瑞眷惧、一流的研究和试验体系蝎交,规哪悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统侈。电动汽车相关技术发展很快垛储漂,要靠自己去研究发展晤惋,别人的经验会很快过时割健,更不能只靠“挖人”搞产品街酬。再次要全面布局垃岔,围绕全技术链开展工作凉票轨,不但要重视整车开发够抡唬,还要研究电池和电机荚酣教,重视电池管理系统筒,这是当前我国的短板恕,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓄。    第二颁玩,要建立相应的零部件体系霓哇夯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱偶卤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展未。    第三囱,要开放发展倒睛。需鼓励局、支持合作伙伴引入先进技术和产品碧媳,像华晨与宝马殿时涛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泰。历史将会证明售,开放发展电动汽车会比关门发展更快彭骡。更何况恳撵博,在全球经济一体化的今天怒冠,关起门来自己发展是不现实的刨。    第四窟平,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作就。今后相当长一段时期投,将是传统动力与电驱动并行发展惋、融合发展的阶段罢戒,单搞电动汽车很难成功墩律心。对于只做电动汽车的特斯拉袜拨,笔者并不十分看好胁娟。    2. 对产业界的建议    第一氨惶腥,要加强合作驼。需沿产业链散、跨行业合作们卷,整车企业要与电池企业喷胎粮、电机企业京贾、其他电动系统生产企业深入合作饯锤。以动力电池为例慕驾佬,需要电池设计与正负极材料耿、隔膜窃梢握、电解液醋掸、电池制造装备施、试验装备暮、电池管理系统全面合作蔫黎。优势企业和研究单位要分享成果悉埔,互补短板瓜棠麻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碍人敌,要形成轰轰烈烈的大协作局面秦尼焚,合作创新孰,百舸争流翔,才能迎头赶上并超过世界先进水平郡纤闻。    第二旱飘沤,要注重实践丛歪。汽车产品与其他工业产品不同慌底翠,一是使用环境广且复杂诬坡,二是生命周期长栖谈绅,三是对可靠性是、安全性要求极高卤。这些都决定了仅在工厂廷丘道、实验室不可能完善产品未吉,必须通过多轮的使用实践癌。与电动汽车产品研究开发相比法拜,充电过程更需要实践莆蕾刺。像电动汽车充电过程这样长时间前碱、高电压暖、大电流航、室外棘歉、无专业人员值守的工作状况淋帛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饲。    第三苍合,在充电基础设施建设与运行中色刨补,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善较肛。充电基础设施建设是一个新行业师旱,在管理上涉及电力皖幕、规划伍、城管璃缆寿、工商管理等多部门乌坍淋,权力交叉姑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勒,利益主体错综复杂改瘟诬。单靠一纸文件不可能面面俱到抵萄,必须经过相当长时间的实践瞄纱富,完善流程镭,积累经验饥啪陌。    第四繁拈白,要加强标准化工作秤洽。领先的研发掳痰陪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床啊,而及时总结经验恼躲饺、制定标准又能为继续实践突、创新提供重要保障亩。当前的拍褐,恰逢政府推进标准化工作改革棚类,要求标准化工作密切结合生产啥、创新实践省蓖,要求鼓励发展更灵活仁、更接地气的行业标准曙、社团标准肩弥。对此味困,业界应给予足够重视啦。    3. 对政府的建议    第一渤,要保持政策稳定般牵判。正如前文所述镭,我国政府的强干预政策非常正确氖帆瞥,发挥了制度优势僚尺浮,已取得很好的成绩告,应该继续保持扮。电动汽车的发展涉及多个行业穿帅,需要长期积累赶冷门,需要几十年的时间才能成就大业舜食,切不可存立竿见影式、一蹴而就之心妇凑。    第二咯,要及时对政策进行微调和补充完善踏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糕举清,又由于此项事业发展快加,新情况佬、新问题河宠、新技术层出不穷南,因此及时应对凯祷篱、调整恰、完善是必然的睬慑寂。    总而言之登另,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寸嘲究,迅猛发展正当其时灿杯儡。笔者衷心地希望朝野上下被、业界同仁能认真努力工作久浮,自信且坚定发展梦臂砂。假以时日和特,我国必能引领世界电动汽车技术潮流急炽,并以此为契机青闹,跻身世界汽车强国之林韧得胺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻故:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凸颇嘿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年化。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谢伐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示接嘎痰。    他认为懒话踢,现阶段馆闻噶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谜,但从长期来讲卢骆恋,新能源汽车技术发展路线要从电动化熊钠逢、轻量化思顺癸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勒刊、轻量化与制造生态化结合兢苏篱、智能化与网联化结合懈。    尤其在电动化方面款毕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车五裴朵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篓,就是家用主流A级轿车工方梅,在性能价格比上与燃油车竞争袜闪。目前全世界都在朝这个方向努力携篮畔,如特斯拉Model3拼拍竣、通用Bolt蒲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车软。”欧阳明高说闻读秘。    欧阳明高说僚,但要满足这个要求绍挡,电池必须降低重量夹撂煤、体积以及成本猎旧。此外鳞,电池的比能量必须大幅提高史胁啃,达到300-350瓦时每公斤陛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知煞鞠,锂离子电池发明至今只有20年哦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朽蚀贪,2007年第一次在日产聆风上开始使用珊龚茶,可见动力电池的进步非常迅猛缎们花。”欧阳明高说泵赦辫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纫。    但此前袭陵侯,主流的观点认为瓢辜遍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比范,从性价比来看弛些断,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吐前脐,但现在随着锂离子电池技术进步陛怕,里程提高一倍卫,即在300公里的范围内虹棚,仍然在性价比方面有优势收略。    从技术上来看渭博凯,在单位重量垮、单位体积下储存的能量越来越多舅,成本越来越低馈舌锨,才能体现出电动汽车的水平和技术武晨舅。    一个好消息是舜腔,我国电池成本每年大约能够下降20%闪表欢。据介绍烹铺徒,五年前耸窍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元马,去年平均价格为2.5元左右赶,2016年为2.2元曙快,考虑到大量的电动汽车是大客车玛,其电池价格相对会比较高一些啼。    “现在国内开发中的电动轿车弘琉,最低的系统成本在1.3元每瓦时填,单体成本在一块钱左右抹禾缚。美国通用Bolt电动汽车茎赐,单体成本为150美元一个千瓦时县酥。”    如果按照这个标准沦屑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荡哭,但是按照现在2.2元班聊,逐年减少10%到20%膏次摆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岗徐承。    “加上循环再利用做到1元皆凤联,也就是说丛,一千瓦时电池一千元人民币之内痰诫,是可以做到的腻哥。”欧阳明高称腔。    对于具备性价比冕瞬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坍哆,现在一百公里约耗电15度尘把唐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碘涎,接近10度电一百公里短。    “要实现这个目标想驳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坟漓。目前电耗的降低空间还很大孝存协。如果能够实现上述目标缓泉敦,一百公里的成本约在一万块钱滩九届,如果电池能达到300公里就是三万块钱氏辣,考虑到使用周期内省电和维修省钱惦去,将具有商业竞争力蓉蚂窍,这是电动化下一步最大的目标恕。”欧阳明高说电外瞬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娇擒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长马笔,但仍属于比较粗放的发展模式揭线,今年电动汽车发展逐步趋于理性漠缄。总体来看婪,走到今天狈李分,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淀倡蒲。”欧阳明高说芯信。    事实上技驼蘑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一题光,由于销量超过全球50%以上赏媳歌,在国际上引起了强烈反响肩,无论是政府还是厂家叼双刺,都感受到了来自中国率先发力的挑战摩啼琉。更值得注意的是材,2016年如德国大众和日本丰田弟蚀躬,纷纷调整技术路线掣蒜瞎,加快对纯电驱动的转型哥。    不过碘娥,纯电驱动的战略目标告,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逼挝擎。对于混合动力技术来说适慨禄,传统的汽车强国财浚、汽车大公司比我国更具优势糯壳,如丰田路线就是先做混合动力觅,再做插电混合和燃料电池啤景。    由于我国率先发展纯电驱动呢,带动电池产业的发展达到了世界前列妒舰晒,电池产业规模达到世界第一备檬,总体水平位列国际前三韭垛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肥蛾廷,我国的动力电池产业链膘舱,尤其是电池材料滩,如正负极材料闺,在国际市场上的占有率第一己。    “在此基础上末,我们以纯电动力系统(电池江构两、电机汾、电控)为基础平台蒜阔图,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帮警使。”欧阳明高说糙膳。    据其介绍广老,目前我国插电式技术发展已经取得进展断,比亚迪秦渤麓、唐徽佃、上汽荣威550平锋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磁娜媚,无论是发动机方面叛啡软,还是混合动力装置上簇讲恍,都取得了突破坪眯恋。    与此同时版撵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迟并黄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脐。    “这是一个渐进的发展过程耪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岛盒。”欧阳明高说驶苫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琅械,有效的回避弱项竞争涪单,有利于我国电动汽车产业的发展卞,到2020年之后小老韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进革维、同步竞争能死。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹锋:李芳" "  编者按钎:产品价格区间一下提升了近40万署,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娥冈碱。以安全环保为标签的沃尔沃苗,产品质量是其立足之本效结纲。无论是国产车型还是进口车型宋耙,质量都要做的和安全环保一样好樊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舒稳,安全与健康至关重要纫,但在中国市车肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滇替驳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撂扫,到底该剪哪一根线逝朵?我心里清楚椭绥,如果我剪错了稠,我们可能就崩溃了烘牟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹋翘。在2015年整体经济增速放缓方躬融、股市震荡时策帛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下朴,2016年的车市本不被看好谩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声些刚搬。1月6日东漓腻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吝催,沃尔沃对此解释为案:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器世咎,更是提振销量的助推器埂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号焦荆瀑。   6月1日沮慑较,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寝昧拒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懂刃,具有十分充足的销售经验儒护瞪。但用他的话说牌寥,他来自一个很小的市惩胂隆,很多因素他都不具备酒泡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲险风,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搁胎葛。6月1日入职罢懊郝,用一个月来熟悉公司的现状秸轨蜂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花厘枢。然而现实终究是骨感的唐颓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆级河祁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆五庆。   “做决策就像电影里拆弹的场景摆,我到底该剪哪一根线呢嘛嗽烯,如果我剪错了温,首先所有的投资会无效握,其次会影响经销商的士气膜斤炔。”陈立哲对我们坦言汲犯。   他这样的想法并不让我们意外奠谦难,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闭妇鸿。在台湾杏,陈立哲要去走访最南端的经销商吧,早上出发中午就到了镰矫,但如今这种管理方式已经行不通了盖切恍。从前陈立哲的团队只有30人餐,现在变成了350人胯,他说现在同事的名字都记不完惩藉那。   “就像牌桌上的一个赌局列取技,赌下去有可能是回本的错,也有可能就全毁了鞋,所以我每天都在想我到底该怎么做食。”每天该怎么做多漏草?这个问题陈立哲问了自己整整三个月跑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔡舰,才能享受最好的臼频。”这句话像是说给陈立哲听的爸。   2005年挤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磨檄,沃尔沃一年只能卖1024辆士络譬,一直到2013年5000辆的水平缮,再到如今年均一万辆的表现呕些,对于台湾这个小市场来说臀,陈立哲做的足够好价,他对这个市场有着复杂的感情膝地。   调任中国市场做销售一把手竟共,陈立哲说这很突然钝卞,他来自一个不足以领导中国市场的市场醇睫。对于中国市成础,他还不熟悉趴霞磐,做市场工作要对文化瘟、变化喝、趋势有充分的掌握疗科,这最重要的三点陈立哲都不具备朝袭懦,他唯一能做的登,是在最短的时间内了解中国市场的刚需常骚,相信身边的工作伙伴坪,组成一个高效率的团队睫但,去解决各种问题鹅磁刀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后层嫩痴,首先做的是内部调整丧穗。通过不断累积分析过去几年市场的动态睦缎,了解在什么时期使用什么样的手段咎腾告,反省问题所在揽桨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤界。面对三唇、四季度各项费用的下滑夺,倾听团队的建议阔倡昂、做出准确的决策砍心、将优势资源注入到最需要的地方计。最后将宝贵的经验分享给所有人颗孩,把力量从点扩散到面屯氦,从四个大区讥恕,再到全国轿昆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诽金,我只是把预算订、时间等安排在它本身应该发生的场合涡荤篱。”陈立哲表示从:“我不是在讲官话琳,只是借着这个机会感谢大家络妓。”陈立哲相信愧农垫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的端。   内部调整告一段落丢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冻耐十。“我发现从销售品质到经销商的种种问题估蛋仿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摔河,一下跳到80-100万粒,面向的客户是完全不一样的馈冉摊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的噬好,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稼告,还怎么介绍产品胁?这肯定是不行的煽限。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孺轻同,“与高端客户接触凭,销售不能觉得自己比客户矮一截遂,与客户要做朋友熬纠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功邢绷。现在培训课已经开展了实战模拟环节露蔼,我们在资金有限的情况下做到了更好钎。”   全新的管理阶层劳茄,有限的预算门,面对重重困境掳稻颅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拱热,8-11月均超额完成销售目标咳蓟揩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拾缆,最紧张的时间敦。“我有我自己的节奏形,我给自己两年的时间太,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搁曙昂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书派。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辫铆,经历了两次产品的重大变动辉,但在他眼里这是最引以为傲的扭,因为这些变动说蚂块、变革都是从使用者的角度出发缕,也就是我们常说的“以人为本埃。”   对于沃尔沃来讲密熊逻,最擅长的领域是安全匆糙,作为三点式安全带的发明者怂办,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期途袄。但陈立哲表示发黔闻,以整车品质来讲僳舷,沃尔沃也和ABB并肩盖吨,例如在底盘研发能力上筏妥穿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器榔露长,全世界目前只有三家在使用弯,另外两家分别是法拉利与保时捷拷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑操,陈立哲也谈到啤飞辩:“沃尔沃其实也做过6缸埠馅坤、8缸发动机梢,还有享誉世界的5缸发动机泛芳疟。沃尔沃并不是做不到面诬,而是我们可以用更低油耗纹、更低尾气排放的发动机达到更高水平瑟。这也是全球各国政府的法规要求抗,是大趋势鞍。陈立哲说“这些信息蜕吗鼻,只是没有在行销上进行传播罢了平淌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拌寡好,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承,改变了“国产”的概念接瑞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代投败毁。陈立哲表态道好扫吹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呜铣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铅钮。沃尔沃立志从中国出发何老,以人为本的信念永远不改抱太,值得消费者验证与了解秃。”   “沃尔沃就像iphone一样卵,它改变了人们的使用习惯靡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例料:S90有三个界面同时提供信息淮檀飞,分层级的来处理车辆信息贰逛。这一点很重要荆,体现了沃尔沃以人为本的精神绕奇藐。在设计方面勃鸽稻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翁歼咯。用沃尔沃的品牌精神社散,再加上瑞典的风格酞躬芥,直接与德系品牌产生差异化赔楞土。如果从地域来看好耙桂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骑鹿胃。   沃尔沃曾立过两个誓言奉硷慑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洼垃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赶矫迟,沃尔沃全额赔偿换传缚。在陈立哲看来敝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伯。   陈立哲对我们讲道丸涂:“在欧美苯,当太太怀孕的时候寡俗酷,男人会考虑买沃尔沃降镣舞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稀,中国作为沃尔沃最大单一市趁啤,11月共销售9,076辆新车戊,同比增长12.8%;1-11月期间爸冲疚,在华累计销量已达80,759辆骏,接近去年全年表现挥犯。就目前的情况来看抬脯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高董募坏。   在经历过低谷期的沃尔沃驼络抗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砂,这无疑是对陈立哲工作的肯定粒瞳,同时也是明年的压力琼牧辖。毕竟“十万辆”这个坎恋康反,沃尔沃早就有迈过去的能力茫规。   2017年曹亢搜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陇弗,届时呻,S90 T4纠辛深、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骆纪湍。对于陈立哲来讲读拧把,最为重要的是三座版S90乓汤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谭,是全世界汽车厂商粱,在中国制造的单价最高的车辆蓄侥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐囊蓟题,“三座版S90可以达到世界各项指标察,这款产品有能力改变历史怯肝蠕。只在中国生产午臂韧,以中国为核心的思维隶叭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了俯豆撅。”与此同时滴梅缓,全新XC60也将在2017年第四季度发布齐惧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成莘А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陪曝,所贡献的利润更是远超世界平均水平澎盛编。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潘饱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卜失,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剩磊。“知道我坐这个位子的时候伟笔驶,很多人会紧张甚至惊慌牧缕,他们会很直接的问我芥,你行吗膝说背?台湾市场那么邪选,你行吗悲?”陈立哲笑了一下说道币侮:“每逢这个时候航乖,我都乐意告诉怀疑我的人界缸侣,我将在最短的时间内做什么郝。”   两年的时间转眼而逝咖,陈立哲手中的“牌”越完善氦囤核,与主流对手正面竞争的胜算便越大魂噬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魔鲤,未来还有什么是可以阻挡他的呢汤刃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷啤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺马伍普,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毖旱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守强睫。为了满足消费者需求刨雀,推出一系列活动迎合消费者喜好疟芬。 上汽集团副总裁穆东临、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月懊,得益于荣威与名爵的共同发力砷,上汽乘用车共销售27.5万辆柯忱,远超去年全年的17万辆蒂纫换。取得如此大的成就主要归结于以下几点奢介眯:新车的不断推出败抱、以人为本的理念及高性价比锰瞬。    上汽集团副总裁腔涵表、上汽乘用车总经理王晓秋胜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访书帘骄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徐吵烹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肝。同时呛瞳界,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蟹顺:个性而不小众搭啥截。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膏,通过对消费者的沟通与研究戌媚,已推出很多新车型滴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”函凶潍。王晓秋还指出缅乡蜗,名爵现在的路线是个性而不小众灯,这就是上汽集团未来的发展方向搅保脱,上汽集团希望新的产品有个性墙霉,且能让大部分消费者接受莫踌粒。    据悉邯汉放,自荣威RX5上市以来炯,名爵锐腾也迎来了中期改款肝,同时新车名爵ZS司荒米、荣威I6也蓄势待发交核。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杰凰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黑,上汽集团也很清楚自己的客户群体赔。王晓秋指出毁,新车型针对不同的受众群体夹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赦。拿具体车型举例剖,荣威RX5更偏稳重钨哪碉,新锐腾则是一款属于年轻人的车戳藏吞,新锐腾外形活泼撂,同时考虑到消费者的需求享,我们对内饰也进行了升级逃恫,并增加了10-12万的手动版嗅懦,使新产品没有短板李唬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铃充谢,王晓秋表示快惊春,“从荣威550开始堂,上汽新产品从设计到销售交,最后还是根据消费者需求来决定谰狗清。”    据介绍需,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晒派胁。为了满足消费者需求其哇环,新车不止在性能和价格上做了调整身藐私,还推出一系列活动迎合消费者喜好船捻独。例如导,基于年轻人喜欢足球运动星,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网就年烩,也已纳入上汽集团新品类乱棠,预计明年新车65%会配备此技术事尖盯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲤胳挽,“上汽集团一定要明白用户需要什么襄,为什么要买我们的产品荆评,带着这个问题儒,我们才能真正去理解用户榷董,落实用户需求炉毫勿,使我们的产品极致无短板堕目,产品自然会大销期督怯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大封咐,竞争也日益激烈勺龄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫌。王晓秋介绍浑,名爵的价格基本与同级车持平龋酿,但性能更具优势拔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咳谩弧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示马陕惯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品线,就像提到的让渡空间俱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矫室,从而应对市场竞争环境伎。”    产品有了好的性价比和客户认知度挛犁媳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹈反。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羞鞋。名爵经销店到现在也有280家左右味欣侠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络华皆睫,其实道理很简单递妙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右含殴,且不断呈现上升趋势险蹲崔,他们认为自主品牌的春天来了”裴镐筹,王晓秋表示吩畏。    在被问及上汽集团未来发展方向时烹漂,王晓秋坦言扔,“首先团队要把理解客户需求贰蔡、用心为客户造车变成一种自觉行动嗜,进而形成一种行为规范稳。其次应时刻保持警惕袒来集、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丛。只有这样凰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力莽浪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布备尼耙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颓。这些修改背后有哪些考量和博弈畏涛秽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袖导鹊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僧鞭集: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甫捐?   答避: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高新蝗固。一共收集了9246条建议镜,其中表态性意见7736条妮绩勺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谦南戎,占16.3%料。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芍荣、网约车驾驶员资质及管理沃诺、出租汽车数量调控三个方面卵控。从数据来看车谜涝,不少人对“京人京车”表示理解坎,赞同的达到70%多海,质疑的只有12%县群。我们根据建议修改了125处常,不断扩大合规车辆的范围去,让更多人参与“分享经济”少藐朔。    “从北京实际出发噬屡署,兼顾多方利益”   问呻: 为什么要求“京人京牌”菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鼻琳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说持孟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缴、交通拥堵猎、环境问题等“城市病”级。在这个前提下施慌缝,北京任何一项政策都不能“任性”奠喷,要从北京实际出发狈克,兼顾多方利益紊谐徊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戎,地铁最高日客运量超过1200万人次塑嚏,公共电汽车日均客运量1063万人次堕屉,小汽车每车年行驶里程15000公里故驾,交通压力与日俱增逼复。但在我们的努力下穷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狗氏软。    总体来说怪,北京坚持公交优先的战略卵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谩猎,对其进行总量控制在所难免荣。目前北京市绿色出行(公交社丘闺、地铁辖等、自行车被床、步行)占到71%滩膝,小汽车出行占25%翻小太,出租车占4%歪磊,其中包括比例不高的网约车出行沦拖惩。北京出租车改革的总基调是汞淖辉:巡游车改革敝烫凛、网约车规范毋虫长、融合发展蜜枚、错位经营赋、多层次服务对。我们力争进一步提高绿色出行比例信釜,为首都可持续发展提供足够交通承载力奖茬藕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毖搂懒: 政策出台之后秀骨咸,预计将有大量不合规车辆面临退出绣,政府有什么监管手段确保政策落实到位拣?   答溜翘: 政策出台前糜矗,我们和专家割、司机矮澜、乘客篓、网约车平台进行了多次沟通苛忙杜,决定设立5个月的过渡期察。一是给合规平台肋、车辆卑窖烁、人员办理手续;二是清理不合规车辆徘、人员等读。    从服务乘客的角度碍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姜。另外鬼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展复列,因此提出过渡期的柔性考量倪畦。过渡期之后靖霉少,平台要加强行业自律刷卉,我们也要建立打击非法运营的长效机制频落,严厉打击非法运营叮剿嫩、克隆车和价格违法行为缮,能够更好服务乘客黄诲么、保障安全灵绰坝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葱没泵: 面对新的经济形态席埔潍,如何创新管理手段疽?   答逢冷耸: 出租车发展中没有对立关系态霞。网约车以网络预约牵幢、快捷方便等特点饱颇,满足了一批乘客的出行需求播损。单从评价司机服务质量的机制看秸涛颈,就值得巡游车学习琉钳喇:如何与派单挂钩揭心,实时评价仿尘。但网约车也有局限性哼澈奉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锨僻睛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势榷捅酪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的番。你有技术优势死,他有线下服务优势坚烦,为什么不一起干呢踏池?    管理部门也在转变思路潘颗百。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捅较娄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哦。通过推动巡游车改革及网约车规范伸换嫉,构建多样化服务体系任,提升出租汽车服务质量唇犊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桥捌汐,在京注册用户已达218万人关刻目。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绣,提供差别化服务钝。    “解决出行问题要标本兼治”   问硅憨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么歉?   答村从: 群众出行问题的解决稠,需要放在城市综合交通体系中拖劣,多措并举驼、标本兼治节抢霓。一方面渴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茂,需要加快构建安全笛考鹤、便捷淋唾了、高效艾、绿色埂、经济的现代化综合交通运输体系纽。到2020年笺奶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桔。    交通设施根本是为人口服务坎怕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恕括,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷咖便:李芳" "   杨美虹透露挎挎岁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粱扫潍,大东工厂扩建项目也投产在即城嗡,这些举措都将助力当地经济转型升级魄馁。    在杨美虹看来丘鹅,借助主机厂优势皇芬魏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖,配合外交部到德国进行推介蕊女阔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虾危畔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绵韧售,从而推动产业升级乌。”杨美虹说湿荤敞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湿稍。最新数据显示疯胜辣,2016年1-11月劳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆切,同比增长11.2%嗅,前11个月的累计销量收算,已经超过了去年全年颁纺嫂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蘑。12月13日撮扦刻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开届环。活动期间晚勘薄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓄桅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帛貉躲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惹灯、环境和社会贡献等方面取得的成绩零诡。杨美虹向记者透露疥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》察姬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踩岔蔽。    “在‘可持续发展’战略的指导下署弘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犬寒始。”杨美虹说朔。    第一堪阶嫁,实效为先试。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚏,“我们不做虚的毋笛,我们也不做口号式的郝错的,我们一定要解决具体的社会问题尺嚷雹。”杨美虹直言希,比如BMW儿童交通安全训练营净舅杉,它是为了解决儿童交通安全问题诞。    第二零腾顿,长期坚持诲。宝马儿童交通安全训练营卡杜郎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年警。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营排盎獭,今年是第一年做唾慧藐,未来会持续蒙哗伤、扎实的往下推进寝。    第三识,全员参与菏。宝马做企业社会责任时此化诵,会邀请车主吹紊、经销商令、投资人以及宝马员工趁,一起参与进来洪。比如宝马爱心基金犯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训础剖,提供指导;另外女盼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焊呕,定期组织各种各样的活动寸碧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痪抠图,将可持续发展贯穿全价值链僚考,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挠狸。”杨美虹表示久,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疥,主推工业旅游概念硅。    据杨美虹介绍坛陶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巨拾,助力中国制造业迈向高端棱,并促进东北老工业基地全面振兴遁处。    数据显示纲恕,截至2015年底兄县,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掣,当年纳税额超130亿元人民币勺非胆。同时四熄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抗入,就业岗位较上一年增长了8.6%攀如嗽。杨美虹透露躲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饭,大东工厂扩建项目也投产在即不,这些举措都将助力当地经济转型升级魄挺。    另外彪鲜搭,在杨美虹看来甩卸绣,借助主机厂优势股,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肚碍匹,配合外交部到德国进行推介裤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略累缕究,从而推动产业升级赶。”杨美虹说能便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涝?关键是我们的差距是什么卧冲奠,下一步最大的点就是要提升品质堪,当然还要控制成本硷罚琳。然后评巷物,就是我们的正向研发和平台战略胆燎柏。最后驶嫌挨,可以大大提高效率沟幻,如订货的时间是可以压缩的曝抽慨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咖便私,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陛扭没:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戳干,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寸。    徐长明说戈,怎么理解工业4.0胚?这个概念是德国发明的厩铺,现在在国内比在德国还要热阜黑腥。最近寄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轮屑狗,我理解它的工业4.0的本质碘,就是怎么保持德国制造业的竞争力戚。在国际上趁娠绘,德国面临两个挑战乡:互联网大数据和云计算盒。现在炼菱窗,德国整个国家都在讨论某你,怎么能够“不被互联网+”按霸廉,而是“制造业+互联网”权蒂,这是他们重点考虑的问题斗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰书品、宝马仆忻、大众露矢撇。在德国慕,汽车的需求是非常个性化的吼俱丰,在这样一个背景下心,它要维持竞争力昆胺,推出了4.0的概念欧率,核心就是智能制造拈。他们主要的目标有四个方面洼徘:提升品质效、提升生产力襄、提升柔性化阶抱蔷、压缩产业变,总的核心是提升竞争力山苦。    徐长明分析淖拈哪,本土品牌下一步怎么做狡悲镜?关键是我们的差距是什么逼,下一步最大的点就是要提升品质容胚,当然还要控制成本戎浇。具体要怎么做圈巴屁?也有几点垢详:第一蜕囱淖,想办法提质控本柔。提升品质行奢,消费者理解有三个仑贯诧:可靠性碧、感观品质仟单、性能坏帮。第一个维度倒:可靠性是必须的坛沧,现在光有第一个维度已经不够了补揽,必须要加上第二个维度桨返读:感观品质咐,看起来要漂亮姓恫虚。在此基础上又发展一步渐幻舒,就是性能的提升筒。最近市场上卖的好的自主品牌悔设沤,大概有12款车侧列,年销量超过10万台踌卸,这些标杆产品橙衬,性能上也不错棠告首。因此洁都,自主品牌下一步还是要想办法廉,把这些提上去辫潍寐,缩小跟合资品牌的差距催居。    这几个方面的提升师识街,意味着成本也要提升吭,怎么能够控制成本频?第二方面的话题焊,就是我们的正向研发和平台战略卿。之前泻鸡,我们很多品牌都是“逆向研发”浅德,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岁,拿过来拆解做测试臂,最后组装起来毯。这个模式下殴讼乌,成本可能是略微低的蹲拳绒,但品质匹、性能有很难保持剧窗。现在必须要正向研究岭,从消费者需求出发缸犀设,形成一个目标吼埔,对目标做分析谐腻,只有正向设计酗驮,既能提升品质性能投,又能控制成本法蓬末,像长城磐、吉利等等滇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篇勉尖。    平台战略亥,在更大程度上控制成本谅。他说割蓬,我们的开发茬,现在是一款一款开发的回,零部件的通用性相对比较斜纹椤,最近一两年来伺曙,已经有两三个企业开始走平台化战略裁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车米形、SUV和MPV艘深。这种情况下帽,零部件的通用性非彻仪徘穑好拨,同样是50万辆的产量嗽翱,对零部件供应商的供应量更大细趣屯,就能有效地降低成本傅铝。    徐长明强调辣献,对于工业4.0的精神本质还是要学的舵诞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豌,它做了那么多的智能机器人杠眷情,智能机器人都是带摄像头的急雌郡,在实施过程中的质量随时能够监测哎铂,然后反映到云端盯竞,再反馈回来随时可以改进鞍袄衔。现在处封,企业员工的工资水平越来越高交纪竣,汽车厂家很多在加班加点卡侠,我们要高度自动化翅,这些课要补藕峡,应该有大量的机器人替代人工菠叙虑。如果这么做了龄琶辞,可以大大提高效率扔,如订货的时间是可以压缩的镀盼。比如姬了铂,国内一家自主品牌佩钦蜕,从经销商下订单俱,到提供汽车产品最开始是40天炽,后来缩短到30天混,现在可以压缩到22天溯晨凯,跟世界先进水平比还有一些差距孰。这也是德国4.0里的核心内容喇项。我们不一定用他们这个办法罗杯,但精神实质是要学的冷。    他说吻轮途,柔性化的生产也重要孺梨,但没有前面三个那么重要偶。在4.0背景下凡驹竣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峭,而是学它的精神实质颗奈破。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸红沥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鄙坊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多充巍。更为重要的是疽矗,放眼全球黑蝗,驱动这些变化的地方就是中国长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哭竣刚。    12月11日扇哥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕珊透停虹桥落幕瞥。经过36小时的激烈角逐独抒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烧较,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利常颠丘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示立途,今后的五到十年纲耙夹,汽车市场将发生前所未有的变化念。未来撬逻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龚宠嘎。可以说莫,未来五到十年汽车市场所发生的变化箔屋全,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坛讹。更为重要的是旧藩,放眼全球罢不紊,驱动这些变化的地方就是中国腔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睬禄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耙,作为企业伎深,捷豹路虎非嘲澹看重年轻人的培养恰咸。在全球洁,捷豹路虎共有2500名管理培训生继。过去三年悲病,我们在中国也培养了30多位管培生宽老椿。此外翠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毒茄漂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帆。    在赛后的媒体分享会上纲枚,两位获奖学生代表分享了各自想法绥,及在比赛中的收获沛瞳。同时掸,睿侨森咐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僧残。   问苗慑:捷豹路虎为本次活动提供了导师赏剑,请问这些导师来自哪里等乒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘉跋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位非婚?请学生们简单介绍一下自己的作品碧狭凰,获胜的原因是什么歇涣?   睿侨森牧隶宠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弊芜。一位是捷豹路虎内部导师锈乳池,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玻,包括对行业发展的认知努唾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息查相沙、视角和指导将勒。这两位导师全程和学生团队合作槽,提供专业意见僳,帮助他们取得最好的成绩迷裸。   潘孟涛极弯撬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闯,包括今天的学生黎葛,将来都有机会进入到我们工程团队臀垂湍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额车驹,可以来到捷豹路虎学习和发展高纱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湃码,再加上扎实的专业和技能歼恼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缄淑。   睿侨森纤聚: 作为公司的管理者绣,我们非惩缂锇看重实习生疼委纽,我自己也会手把手教给他们工作的经验妻铅怠。不管是本科在校生还是毕业生化胸皋,都能给我们带来新鲜的血液匣、新鲜的想法么郴。    同济大学袁旭构:首先嘘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筏拧。    我们都来自同济大学汽车学院系,团队成员有两个来自汽车工程方向卞、一个汽车营销方向板哦畔、一个汽车设计方向瞧末。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贩匿,围绕“以人为本”艾,挑战的是都市环境里的出行压力徊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捞、设计师也有很多共鸣且,通过一系列调整确史超,最后有了这样一个以人为本市秃科、体验为先的方案揩簧猛。我觉得洽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褪祟欧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问驾:目前排该聚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划实锤皆?   潘孟涛卞揉墓: 我们会对人才数量进行评估和拟定侧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猴激隋。随着经销商网络的增加扫涸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酸,从而满足未来消费者的要求戊。这些内容息息相关韧裁,并且不仅是着眼于眼下晒澎粳,更是放眼未来璃。比如极,针对刚刚提到的电动汽车战略妮虐按,就要确保未来有足够的专业工程师储备倘撅阜,因此超剁霸,我们时刻准备着吹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叛。   问先痕冕:在创新领域桨粒钢,包括未来汽车科技领域秃棺焚,捷豹路虎有怎样的系统部署塑撬?   睿侨森竭多溉: 首先缓都,作为一个公司鹿绘,我们在研发领域有诸多投入鸽掀,而且很多的投入都非常具有前瞻性豆强。比如说颁恼晒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倾煎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验青史醚。    其次腻彼德,我们想要通过产品和服务毁褐查,把先进技术带给我们的消费者狸痛替,因此我们的工程团队哦试、研发团队必须时刻关注消费者需求荷局,做到一切产出符合相关性受倡薯、可实践性原则庙。此外鼓忍,我们每年投入约350亿人民币私驰画,用于车辆技术的研发和投产鲁踌。    我们还于今年7月宣布观臼:在未来四年会,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹬腥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盯穿椽,并在未来应用到车辆技术当中磷悉踞。    今年早些时候烯晾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俊捎,通过应用软件及按需服务的开发与提供陵删,解决消费者在出行中遇到的难题腐喝。    与此同时敦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潜般饶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱、办公空间南垃澜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持割貌。   问硕:请具体介绍一下InMotion郊。对于整个汽车市场的趋势碘,比如电动汽车技术五串澈,捷豹路虎是否有着自己的见解坍涕?   睿侨森粗怕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酗泵咕。我们希望将来可以将它推广到美国嗡、欧洲以及我们非常关注的中国市场护。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忻,由研发团队进行分析乱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子遁,我们也会分享给总部膛。    关于电动汽车技术筒,在洛杉矶车展前夕幌码渤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磐。中国是目前最大的电动车市忱,并且有引领行业变化的趋势惧物瑰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势活,确保第一时间响应本土市场的需求龚地。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岔琅酮,并于2018年正式上市坚劣拦,希望大家多多关注委楷报。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问聊啊:关于未来互联网汽车掂寝,捷豹路虎有哪些基本的认识猛图玲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撮攻和?   睿侨森颧米蔽: 目前贿掸煤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一韧鹤死,它的发展甚至可以打破现有的币厂、传统的汽车开发逻辑与循环卞。    针对这个话题纠杭,我有两点和大家分享霜让肚:第一点哄,未来所有的车辆都将实现互联网化抵良,现在能够透露的是颠搭衡,接下来我们全新推出的产品滥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潞响,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作级。比如说丹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斜歼冈,使用他们的UI界面和地图瘟吧鲜。类似这样的合作溶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力先瓢但。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   汽车网讯 12月15日藤,由中国汽车技术研究中心靡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肥勤惰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芦,从“市场化发展现状”攀禽、“应用模式创新”变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琼离怀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缉,为产业发展建言献策泄耿、助力提升绰穆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜡胁: 第一幢笑恃,背景私沃。    去年发布的《中国制造2025》摔金,新能源汽车是重大发展领域之一全猛竿,是其他技术应用载体屉歌,而且是先导性产业蟹怠。它的进展情况决定了中国制造2025该霞、强国战略实施的程度荣哥跨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展但,从而能够聚焦变革想首金、明晰路径埂棘、凝聚共识圣、引导相关资源集聚推广产业创新侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构徊哦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扩淬荣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜕幕。总体报告是按照1+7的结构醛。1是总的布魄剿,7是包括4个车辆整车技术秤射负,3个分项技术醒。    第二樊浅,国内外总体技术分析捕杯救。    近年来饯授豢,从国际汽车产业来说抡,低碳化镀、信息化嘘、智能化是一个总的大趋势嘛炔毫。欧洲安、美国头秦勒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略领送摆,重点企业的产品战略也充分体现了三化倒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组休泛歇。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒙夕,取得的进步大家有目共睹俄。首先金佛猫,产业规模世界第一雇蘑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颓蚕寡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓮,包括品牌市场的影响力有目共睹侯刨,特别是新能源汽车腔,包括技术疵、市场传含揉、新的智能网联汽车技术踌谴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势川肯赋,智能网联汽车发展是非撑茫好的优势条件拣曙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钾,包括动力电池回、变速器厩坎悲。国内自动变速器原先是空白酱笺靶,近年来无论是CVT帛分、IT龟苇、DCT都有自主的技术和产品技献梯,而且应用在逐步扩大铣。    虽说取得巨大的进步丢授猎,但与国际先进水平差距明显论:    首先达,发展能力上的差距寸。投入强度远远低于国外奴,全产业投入估算1千亿剑,相当于通用膝剃啪、大众畅芯、丰田大集团一个公司的投入睬柏。    其次吃,研发积累龟办。包括流程积累抵偶静、数据积累雷吨、技术积累寄、标准积累电鞋,这些积累偏弱晴嘲。    另外捂啥袱,从整个产业创新体系上来说挺迟虐,差异比较明显的南桶啼,特别是协同方面轻。单个企业弱钨眯,整体的协同效果很低颊胃,意识也比较低合脊。在发达国家森案桶,单个企业强辰新,整个国家的协同体系效率比较高陋素。    基础不牢地动山宜徊ā,我国汽车产业的材料九埃、工艺基础跟国外相比也差距明显嘲郊铆。汽车产业饱岛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淋咯,要求有创新的思路和创新的模式靖逛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求标女,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糯。    第三茎套邦,一些关键的里程碑椿星。    重点是总目标慰拟堡,总目标是基于很多现有的环境设定的查,也基于七个路线图进行测算芥仿沮。反过来说惜喇惰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施事剔魄,就能够实现保障几个方面总目标的实现箩:    1剔下渐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值监尾。如果技术路线图能够得到实现店市,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帅白,之后往下走信甲频,这对产业来说湍乃,甚至对国家来说是非常重要的垮。    2逻材、希望在2030年左右斑,汽车产业的电动化转型基本完成辅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撑撅珐。智能网联汽车市场有一定的占有率刑哎劣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顿。    3目瞄沉、建立有竞争力的自主创新体系晾。    节能汽车在2020荷、2025茹刨、2030三个阶段提出典型的指标甫巧寄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗税雇,5升锯撼暑、4升寞迹、3.2升绞娟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%发黎,2025年15%谎,2030年40%以上廖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毫叔密、自动巡航博匿、车道保持应用已经很高背离,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冗欢肌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眯荡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线交,经过技术路线测算实现总的目标森酮。从路径识别上来说档艾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秀蓄拔,以能源动力系统优化升级转型作为重点牛砂技,以智能化水平提升作为主线嗅桓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顿喷,全面推进企业产业发展宝骡先。    第四摧抹舅,分技术路线图的基本结论饱茧。    1热沛么、节能汽车缝摊。总体上有很大的共同点蜡烦,重点在混合动力技术失徒、内燃机技术碘计、其他驱动技术察。混合动力是技能的主流技术隧绍,当然轻量化也是另外一个屏丛驮,但是轻量化有专项的分析竿阔,在这里没有强化幂弛记。    乘用车总体执行轻量化为、小型化阔睬帝、混合动力弦翔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绞双。    混合电力是一个主要的技术冠,达到5升管畅倍,4升恃骨徐、3.2升的目标清泄,混合动力是主流狈辛,其他是共性的料,轻量化喇阀、摩擦等山。    商用车混合动力应用时间稍晚独恃,重要度低于乘用车居办。    2授警缺、纯电动与插电式混合动力汽车节。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳖混,加强轻量化成为趋势坡捕旁。轻量化对电动车更加重要粮势。对于插电式非常重要的钦擎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雷篓涉,驱动拒离、点击筷惜、控制婆、充电郎昧、混合动力发动机揪辨丸,高效耦合发动器仙传。动力电池本身有专题瓶,在这里没有过分强调郴施刷。    这两种车提出了总体的发展纲要加,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞳溃段,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墨口,甚至可以忽略不计棺。    从四个层面梳理了技术需求侩皋舰,提出了一些优先的行动项狸,面向纯电和插电奉,国家科技技术支持十五年了慈,下一步除了电池列为专项之外亥靛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衫似俺。    另外普浇被,聚焦关键零部件很乌人、基础突破和可再生能源碉杠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焙功亮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要春倘。    3需、燃料电池汽车撑诺砂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择患馈。从中国汽车产业来说等染,现在重视程度不够碗搜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梯匈涎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辈獭梯。希望四部委提交国务院进行发布和实施缓。    在研究过程中力倘稀,大家对燃料电池认识分歧比较大嗡惠担,或者没有共识嫡,这里特意保留一个燃料电池发展目标叫,跟发布不一样改。发布时2020年达到5000辆的保留规模娄奶太,我们是1万;2025年是10万闭黔煎,发布时是5万;2030年是百万燎,发布时是10万蔷毋呻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疯轻储,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池让虾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度同繁哦、耐久性巴、成本侵陕、氢安全垫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篙乘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俄瓶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜季。当然剃菠虐,全技术链的技术攻关需要做祟傲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口榔。前期小功率燃料电池秘诬妮,中期是平衡的燃料电池眠碌替,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氨毁绦,到最后全功率的燃料电池派栖蒙。当然甭阑岸,电电混合是最主要的撬,最后电池小容量的技术路线剁被,但燃料电池的功率更大一点恼岭。在这四个层面进行了技术创新梳理步,燃料电池要解决的东西很多氯履,包括材料仕袜丰、膜失叮勒、电机肮板、燃料电池木ヂ撸块堆势恨、系统技术侍葛复、整车技术蕊。燃料电池也是下一步国家科技蛇磁、资金支持的重点莆。    4鹅、智能网联汽车沤愧,这是新兴的技术发展趋势扯。其重要性与新能源汽车同等重要汰,有部分专家认为更重要芹司,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徒确,技术和应用的优势酱衬惹,也是机遇哺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碌卧绦,涉及到国家信息管理涸。对核心自主提出了很明确的要求藐旦耻,即两横三纵密寺掳。    车辆技术上更多的是决策购、执行刺。信息技术警,信息安全惨,地图技术也是非常重要的蛊司壕。两纵谷栏缓,一个是车载的爽,一个是基础设施烽必。智能网联一定是循序的接,智能网联技术最容易得到大规模的应用椭荆工。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巩吩抱。这两个路径总体上循序得到应用滤梨滇,从商务车来说貌强堡,更容易形成骄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钵淑。    从四个层面聚焦一些技术需求稿。跟燃料电池一样瓶,需要解决的问题更多一点煎。从感知决策执行的坚,特别在决策阶段梢尾,差距是比较大的武额锭,感知当然也有差距颠。在信息层面烽畴,大数据惰卑、云平台矩,相对来说中国有比较好的基础和优势赁旱幢。    作为一个前提揣鹃,对标准法规先决性谈饺删,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酥捍。制造技术不细介绍了磨狈,还是聚焦在新材料的运用家绵,以及新技术对制造技术带来的变化沥礁,聚焦方面进行了说明围浅。    动力电池掀,分三个目标示竟磋,目标上有比较大的讨论和争议贺,比如说新阶段提出了350督诧粳、400粱勺、500的质量要求揣芹完,争议非常大坑摄,重点几个层面呛四:    优化现有的代表电池技术爽辞咎,提升技术水平湘甜经,特别耐久性辛偷鄙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孝。国外的装备很难形成有竞争力的差别户酗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系世坛。现有应用以企业为主体来做触缉绵。当然薪圃刮,也会关注动力电池的回收利用技术摊庆雀。    最后牢,轻量化仆。简单来说韩必,前期聚焦材料技术脾售蚂、设备技术店、制造技术泌庭卉、回收技术纹胳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潞绵掂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斤,比如说传统的四大工艺的变化撬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荷茹将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂卯储:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彭另、供应链纶、资金璃、汽车等方面的诸多质疑观测香。期间,明确表示不会放弃造车洞憾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘸犊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天觅臣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惺崎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凭哇速。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融良绥、互联网及云浪叛、内容废、体育,还有三个端口类的,手机荤、电视炔臼、汽车杰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力项颂拿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功断屯赌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钡撇副。    乐视的电视做的确实是非常不容易豢违泛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元描。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恃稍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元躲。总归累计亏损36.33亿元穷俯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撼泰退。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俏保翟。第一部分就是投资人的钱么孪内。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饰睦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿净。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现管洁缚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皋什县。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剧去。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勃、体育43亿全沟巩、手机50亿,房地产64亿闭散彻、内容108亿夯雄、互联网金融151个亿颊、电视187个亿瘟胚皆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胎匆申。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的红霞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的必。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的概杉澈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藩甸逢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痞不讹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜗吮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冗尺橙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衬秸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锻突。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了憨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坤鸡。很可惜,你们蒙眼狂奔传。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散横。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擅渴间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收些杭:李芳" "   12月10日答领,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讥态:一条是政府主导鸿缺酱、政府补贴的方式酷拴辽,这是当前的主流缅抽。一条是消费导向缕卵套,依托市场的内生成长道路投动菊。”他表示城吮,(电动车产业)进入者中淡抚,大多数最终可能会被淘汰臣廊,但是不能不给他们机会弹镭。国家已经开始放宽市场准入漠,此时贝氯揪,应该在两个方面把握好政策兢棉楼:1骂猫、应当欢迎新的进入者坎粒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霸,让投资者自主决策恭,自担风险瘦壕昏。2黄如敖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逻睡枪,严格市场监管赦辑垫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚附庐挎,目的是建立好的产业生态类憾溜。电动车产业化保何,最终必须依托市场来完成拣戳琉,因此涎松糙,政府的政策必须产生长期预期领累。推进政策应当借力市车迅选,发掘市场的潜力同会。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暗。政府政策不干预技术路线胃腾,政策的实施不是导向对政策的依赖夺瑟,而是政府作用的适时发挥茶溺宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗垫滥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晃讽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示灰阮,戴姆勒有望在今年成为全球最大锨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绒表肌,这一目标比原计划提前四年实现公蔫驴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侯扮失:“戴姆勒今年即将实现这一目标裴囊,比预期时间(2020年)提前四年念驶逃。”   据悉绒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闻蹈,当时受到与会者的哄笑体垒祷。然而响床铣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汝捆刃,领先劲敌奥迪和宝马氓溶。(实习编译写柬朽:刘欢 审稿旧滥动:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摧寡洁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舒唐窖:韩大为 版权作品摹亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹警,严禁转载抄愤,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肖书,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掀联女。在提及新品牌“WEY”时冻雷蓟,魏建军表示汝颊,“将夺取丰田和德国大众的用户”貉甘。   记者然睡:为什么把自己的姓氏作为品牌酣就?   魏建军怪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甫赶。我对WEY很有自信兽檀,就使用了自己的姓柒缮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糯憨,但在中国汽车行业我是第一个绒。   WEY之所以采用英语蠕绘乏,是为了要瞄准成为全球品牌浇芬栏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力书。   记者卤:对于竞争对手有什么设想栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军没霓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌洞辈响。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吞凳,在此基础上还要实现15-20万元的定价鳖奥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昆糖落。在性价比上WEY更具有优势呢圈兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卉行:李芳 版权作品匠谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权第婪扫,严禁转载腹看,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殴罢,新能源汽车的发展也不会受阻娟毖。   根据工信部核准的数据拧备涸,今年前三季度埔撕,整个新能源车销售16万台宿,同比增长83%冲。其中集嗜五,新能源客车已经占有40%以上的比例插,达到了近半的水平背受,发展前景面临压力似变,但乘用车只有0.1%敖。“我们涨十倍是1%颊,涨100倍是10%宛肋甸,新能源车发展有巨大的前景和空间丢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勉李温。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浓鞋势,全国乘联会秘书长崔东树说毒染。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胶顿膳。根据国家制定的产业政策要求磁伺,到2020年旱酷窟,乘用车百公里油耗要降到5升兴诽级,这意味着五年内降38%的油耗敖化。“基本上谁也实现不了吹鹊,只能靠新能源车来推动尺。而这种新能源车烁兢庭,插电混动可以降80%泥搂登,纯电的可以降100%的油耗动柿,这种情况下只能发展新能源车福楞,这样新能源车乘用化钡吩肠,为什么我们一直定义为为生存而干魏巍筐,你不干就要挨打缓。”崔东树说荆。   另一方面痛辅末,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挽牢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斜傅厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者材忱,因此定价弹性很大屯庆设。”中金公司的研究员李璇说擒脐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罐宏逗,为消费者提供很多选择尉娇裸。随着技术进步和更多电动车型的开发棋,新能源车的成本会不断下降剐,比如耗厢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皖。“中国的纯电动车型出来以后光堂律,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寿绵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后金,发现基本上17磷靖、18年以后的新能源车浇合沏,达到8年10万公里以上归,整个成本是比传统燃油车是要少的泉凳旦,甚至是少了20%到30%毙悸村。”   电池是电动汽车发展的核心手琳发,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趁辖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惕悲建,电池成本还有很大的下降空间聪瑰。目前铆,整个电池的产能供应相对过剩夹,国内电池企业达100多家壳达房。据统计米裴踏,目前整个电池的价格大概在2块多左右舶挫鳞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲍。因此纺静,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剂,这样才能达到标准菠倘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堵炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴托:李芳" "   我们不认为绝对的销量锋兄朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛋。衡量一个品牌成功还有其他的因素纷,比如利润率裂粱双,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泞鳞翅。除此之外邓徐,品牌力坡、品牌的知名度室邪、美誉度踌挖、影响力脊盲,也是决定品牌可持续发展的重要因素烩茶。宝马在创新精神上是首屈一指的劲,因为汽车行业正经历巨变栖灿,在电动出行椭纽唤、智能互联耗腾揣、无人驾驶等一系列发展方向上秸卑岛,宝马都打下了比较好的基础寥。    临近年底葡庙寇,伴着层出不穷的新闻事件超,高档车市场竞争愈发激烈簿么,作为全球领先的品牌——宝马桑紊挛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驴。近日瑰暇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妙,听到他开诚布公陶、推心置腹的看法凛妓侗。   问襄犀:根据最新的销量数据懈迟馆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寂哪讹。那么酶,您怎么看销量窜辣、利润雹芹、与经销商合作伙伴的关系哩盘杭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曝嗡: 每个竞争对手的情况不太一样帽圣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煽噶檄,所谓的增幅我们一般都讲同比骂锹,是跟去年的基础关系检。几个因素加一块儿瞧嚎剂,我们不认为绝对的销量谭羚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溺聪检。对于宝马而言擅,今年前十个月渡胸摆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碍稻麓,同比增幅10.2%逗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆断,同比增幅接近11%翟竞。我们对这个数据还是非常满意的募,这也达到甚至超过了我们内部的目标腹镜。    除了销量本身的绝对量或者增幅湿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袄仿,比如利润率玲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傻堪。除此之外哨,品牌力惩、品牌的知名度颗经啤、美誉度桔齿屑、影响力理趁,也是决定品牌可持续发展的重要因素码堪。宝马在创新精神上是首屈一指的骸,因为汽车行业正经历巨变筛钮,在电动出行婆岛顿、智能互联瞪、无人驾驶等一系列发展方向上分睛,我觉得宝马都打下了比较好的基础铜膳畅。总体来讲疲活难,我们并不惧怕任何竞争垦,我们也欢迎竞争稿纯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势练簿。   问十苹哗:最近铰辛,关于奥迪的新闻比较火刚。   刘智腿倡酷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煤。对于宝马品牌来讲盲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的头,双方的关系也非承纾好刮厦叔。所以铆疙闭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司图,一个是宝马(中国)娠剃裸,一个是华晨宝马榷吐,但是我们有一个整体式的营销团队别俄挤,有统一的零售网络堂圣乳,我们在总部有一个统一的管理团队惶碱桅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厕缮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隙息确。至于竞争对手我不是特别方便评价篇,不过至少释放了一个很好的信号登,豪华车市场的前景依然很好犁蔷芳。    问鸵哪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辫?    刘智串爸列: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醛锣患。因为从经济的基本面来讲抚筹粕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定樊孰浦、持续的发展态势棋妓铣。之前以出口夕郝酒、基础设施建投资的经济拉动方式对违旧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疟净帆。需求的增长其实就表明了对于车的需求惜,其中也包括对豪华车的需求操。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南荚榔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑撤,这几个因素相加掀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间说亨舶。今年狄,豪华车的“盘子”接近200万辆狼驹磷,未来可能每年的增幅不会特别大厩霜插,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坟缕啪。所以嘿侧戌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泪,力争在市场表现上优于竞争对手掠揩。   问贡门:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徒挝习,这一岗位和以前相比有哪些挑战盆哪?   刘智侯蓝菱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化半官,因为我在宝马的八瘦、九年时间另敲,换的工作岗位也挺多的合哇浮。换了新的工作以来谱境,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营关,比如负责国产车的销售墩,可能是比较短平快的惩剂浅,看的是一弯、两年之内的事情驰箔。在宝马中国总裁这个位置上脐吕弧,除了目前公司各个业务板块的运营褐慧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向差摧岛,像无人驾驶渤连镣、智能互联滇遣来、电动车将戎含,包括数字化营销途涡霜、品牌年轻化等等一系列的东西底。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迸脖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厢彤送,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抬韩菇,力争在中国市场上打下一个非趁畎尤迹好的基础嚏。我相信糜沙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候犯角德,宝马会拥有非常强大的竞争优势美。(中国经济网 记者饶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦疤:李芳" "   原标题溪踢啪:王永清砷脑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缆辅赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喝。别克品牌今年销量已经突破100万辆协,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灸硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名守拔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盼捷圣。数据显示案猩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆端热柏,同比上年的446764辆下跌28.64%郊率。上个月禄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戎拒豆。    因此仆痞,在车展期间接受记者采访时酚,王永清表示畦汗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造善。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岸陈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升官琅,但全年销量依然会同比下降20%左右端疵葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藏槐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玩,可能在布局上稍微有点滞后珐舶识。现在对于雪佛兰来说掣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”客问。    事实上唉裁浪,雪佛兰已经开始了提速布局抒鸿稿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上店焕漂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挞。王永清表示巍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌攻罐弘,2016至2020年投放超过20款新车瘟惕掸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赖,30%为SUV车型杠肚榷,并将加速引入包括1.0T东、2.0T酪遍、8AT俄床、9AT侈缄标、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拭妈驴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郴界嫩,未来SUV将成为主推车型涧茶褐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹃,轴距2725mm催古,将与全球同步进入中国市场全。同样晃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相火贡苟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晶测。    值得一提的是僚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS记匪,拓宽产品线灯。RS车型将采用包括侧包围婚、运动尾翼塑、双排气管未放、降低化运动悬架鸵剧舞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疼袄,并加载多项ESS智能安全科技修寡。    在品牌营销上力,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼推、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稍饯。另外秒谱馈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栋码弦,演绎雪佛兰“热爱坍塘,梦想绣确,行动朗落剖,分享”的精神巢私访。    “今后新车的利润越来越薪萃ⅰ,主要利润来源于衍生服务痞擒膝、二手车置换等醚垮腺。相信雪佛兰将它的结构调好后沫忙,未来两年将会真正出成果肋扳煎。”施弘说沽避阂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摔,上汽通用的新能源战略也将全面提速咆忱。车展当天墩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发什砂啊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敲,发动机的最大功率为73千瓦寐,其中电动机负责驱动魔城叼,汽油机负责发电挎疮阑,它的综合百公里油耗是0.9L次僻。从上汽通用发布的节奏看膏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浚袄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锌闪廓,王永清说撕吻涎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓝旦,产品还要丰富话,才能满足这个法规的要求腾蔚侗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矢,到2020年之后比例更高蔽。王永清表示享:“估计到2022年私烹,我们的电池技术会有很大突破贪,能量密度大幅度提升仿,成本是大幅度下降权巍花。这对纯电动的新能源车发展是好消息挛患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诡百彩、豪华”品牌——WEY魄,W01聊徒谦、W02两款全新SUV首发亮相桓,售价区间将在15-20万元漆沧驮。对于新品牌的未来发展规划口谴涕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愁妒巧:“WEY品牌明年将有3款车上市梳舵吩,到2018年还将推出2款左右的产品玖贡,以支撑起全新的销售网络体系怒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表护:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍佰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市替浓爬,8月份推出第二款SUV W02歇岸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腊攘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暇,魏建军详细介绍到牢港,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA曝胸,配置上拥有最先进的安全技术扔趴、智能技术帝汉,也更加精致擒方。此外在性能上两者也有很大差异渴,例如在NVH方面桂泻夏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烽匹僧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歌柿。   在经销渠道方面妙诺,魏建军介绍说辛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缝腊舍,没有想过招募新经销商病舵刃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作别兢。”   对于新品牌的未来发展辨偏,魏建军信心十足汤,他表示复就堡:“我从没想过这个品牌会失败春府,只有退路封死才能做好这件事慰档,自主企业只有没有后路才能把事情做好颇豆。”此外捆潦埔,魏建军坦言弗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欧愤套,因为新品牌叫什么并不重要氦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如哪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲摔,将方向转到共享经济邪、互联网姓沟殿、自动驾驶方面新的技术始尝儒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魔合,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铰乳狈、生动的演讲桐瑟诽,就城市交通颅臀合、自动驾驶和汽车互联等热点话题烽嫁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孺撇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽儒柏。    徐大全说芦屡铝,博世始终认为萍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担誓窗肉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辈。    徐大全谈到土溯,作为在汽车领域的老牌企业父袭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化投棺、多样化的发展态势和需求潞,博世已经有了自己的思考和方向溜。    他说素跨勃,如今嘘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼逃栏,将方向转到共享经济森丝、互联网梆、自动驾驶方面新的技术盼酒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缔即,面对新一轮汽车技术的变革靶恒,无论是传统汽车萝捆、零部件企业痕蒙,还是互联网酱但、科技企业腹陆皮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厂墙澈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菏鹅:互联化眷、自动化和安全化摊清泄。我们预计未麻将,到2021年类,汽车将成为第三大互联移动实体玻,同时扮演人类的第三大生活空间屎邦肯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谐,来充分发挥互联驾驶的各种优势铝判。    谈及自动化领域鸿街,徐大全判断佰琉棋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宠唯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僻母,通过持续创新驾驶员辅助系统既豌,从辅助驾驶灿埃屋、部分自动告嫌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶风揽抬,分阶段朝“零事故”愿景迈进玫。目前沏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产椭豌稿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用华垫饯,到2020年左右南肃昏,自动泊车功能将进行试点项目测试诧婚。    说到自动泊车胁抬,徐大全特别谈到停车难的问题茅喜。他说送等仍,停车难是在城市生活中的一大困扰弗蔡。今年绵涝蔡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查措拼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鞋菩。在八项智能泊车功能里锋,“手机查询停车场位置并导航”晦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禄精磷。其实歉膏安,在大型商场里秀币杀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了狸涣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孝乓蜕。根据一项市场调研显示汤,2015年接峨偿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿本,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钨信,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露适晦,在深入巩固原本的互联化筐兔、自动化和安全化“三化”战略基础上咕煽咖,博世今年也把两轮交通茂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绞。    他介绍项比,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盾笑弥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力控。未来十年磨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柔咀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性车辽挛。    在两轮交通方面乱额,博世提供两轮驱动吾、安全等各方面的解决方案履瘁继,涉及两轮电动车拦、摩托车痉陋辑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式硼沏。    最后朴碘嚼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皆芍救,满足这些变化的需求促。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奥,“双积分”法规侈撑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议签,连日来参,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温较颈滴,让观望中的车企备受煎熬撅建。针对业内关注的焦点问题踏偷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盎甩嚎:不久前煎惊桐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芥裴,如何理解这两套方案菇钒舅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全才太江:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联花,但又有独立性酶椒,各自的核心目标有所不同避。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潮,进而确保国家能源安全替喂。由于中国的石油对外依存度已超过60%细,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提返奋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卤萎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拍垮,进而实现国家节能减排的长期目标聪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集价,但现阶段并不能彼此替代眉。对于CAFC而言纽稀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辫,其中当然也包含新能源汽车郊鸵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠先弦哺。但不同的企业由于自身能力堵、技术储备和对未来技术趋势判断不同抢羔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模函,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敝侍,而以后补贴将逐步退坡炭,企业更担心成本无法负担瓜片鞠。因此仅有CAFC法规耽驰辫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑞粉嘉,所以有必要出台NEV积分梆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涪淀蛇。同时报娶赖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垃溜,从而有利于新能源汽车早日取得突破冯凡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姑钦,其目标应是降低汽车及相关产业舷、乃至整个国家的碳排放石朴崎,和降低能源消耗诉求不同诵。作为碳排放第一大国女诽女,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虹斑,后续国际压力还将不断增大芒绞。因此静,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瑟,从大方向上讲是正确的居融。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段换摄,这和NEV积分没有本质区别蔚窝冠,也无法确保总体低碳目标的实现梢睹。实际上建裤,跨行业脱济、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斧。以电动汽车为例剁辆,其在使用阶段确实是零排放迸漓,但与欧美不同防空添,中国的电能以高碳电为主澜悔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虾徊。也就是说溯,在使用高碳电的情况下豁空,电动车全生命周期的碳排放并不低导苔。这正是碳配额管理应该解决的问题铣椽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橡甲棵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额天,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氛。实际上沽乘,将新能源汽车确定为国家战略伞函,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构够设年,生产更多的低碳电复敛卸,否则减碳的国际承诺将难以兑现舞贯隧。    另外忻显蔡,对于汽车行业耗呸,无论是CAFC砍彪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尝,但都应该由一个部门来统筹策划蛾,系统思考副痘,拿出科学每、系统伍、具体身你、有效的管理办法来推动实施惦惶潦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剃嗅。    ■积分交易细则需加快制定夏匪、尽早出台    《中国汽车报》堵逻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呜收淮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受废坏?    赵福全眠闪:确定合理的积分价格疤论驾,涉及到技术刺、成本和市场接受度还澳睦,需要综合测算和动态调整琴。我认为基本原则是汞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力等,让没做新能源汽车的企业有经济压力律。如果NEV积分是“白菜价”季,大家直接买就可以俺梅,谁还会愿意在新能源汽车上投入碗鞠布?    因此培,NEV积分的定价应足够高嘿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啪康,通过自己的新能源产品获取积分川,满足法规要求触摊菊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理练缓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业峡脸,能够通过购买积分先生存下去毋奢,争取时间把自己的新能源产品做起来勾币。    《中国汽车报》祷社:除了积分价格之外渭上,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渐,目前处于“空档”状态狄负来,怎么看待这个问题妮司?    赵福全芜沪喉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陌徐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尘擎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篇栏题。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性白。同时恨蛋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矫。对于汽车企业来说峡,3年仅仅是一轮产品开发的周期凭位,政府作为“游戏规则”的制定者安姑,应尽快给企业一个明确的目标路卢概,否则企业将无所适从奴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贬孺努:“双积分”中提出了2018年起腥盾,8%瘸唐史、10%嚏魏、12%的NEV积分比例滤猾椒,而经权威机构按照法规要求测算乓冕钙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浆抒弹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姐娄哗?    赵福全杰:在这个问题上涡撼,我并不持悲观看法酸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痞胎,因为还有很多企业尚未完全发力行搐伤。按照国家的发展预期梁售,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鄙,如果每辆车以最低积分2分计算挪,整体积分比例就达到了14%判文,如果是分值更高的产品揽,达到18%的积分比例都有可能挤黄沁。关键是要努力实现7%销量占比目标瞎廖,而这也正是NEV积分的目的所在梆陌。    不过另一个问题引人担忧捷氯墟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求览铃,同时在CAFC核算中也有优惠猾团郎:一方面油耗直接按零计算鲤,另一方面核算数量加倍颗耙,从2016到2020年分别是5倍撩蕊膜、3倍泻蓉谁、2倍誊办。此外献刑,按照单项抵偿原则虐瑞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别,还可用于抵消CAFC负积分秒纤。我们经过测算发现掣沥,CAFC中的这种双重优惠衡缆垄,对新能源汽车的“照顾”过多了孰枪,不利于促进其他节能技术发展价梦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吝桐仙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捷摔,CAFC的达标难度就会随之大大降低歧。实际上猾酪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酞,两者不可偏废崎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展署森,但如果CAFC目标落空抢,国家能源安全受到威胁达轰歌,汽车产业的可持续发展仍无从保障嗓供。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消里,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灵疾鲍,这不仅能确保CAFC目标的达成夹,也会提升NEV积分的价值让台,避免NEV交易落空婆猎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纽,而没有将电耗的概念纳入其中唇蔚,这样的算法是否科学恢煤草?    赵福全芹:NEV积分分值以续驶里程为依据当沃迟,这与推广新能源汽车的初衷相违背穷落恨,也不利于鼓励技术进步扁碳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程插。推广新能源汽车是为了节能减排讲,因此不仅传统汽车回都,新能源汽车也同样应该抑大扬小栋残、抑重扬轻挡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”港康,而不是搭载电池越多越好釜科怂,因为大量电池搭载在汽车上移动吼绰,这本身就会使能耗增加人链角,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾慕筏,也意味着大量增加电池生产的排放幢。    政府应鼓励企业开发低成本陵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萎坝。也就是说北塑绦,政策制定一定要“勿忘初心”霜茫脖。建议NEV引入单位电耗襄,即吨百公里电耗的概念邦乖惹,作为积分分值的依据墨。同时擦涩笛,对于小型车电耗适当放宽呜,而对大型车提出更高要求琅谁,以鼓励新能源汽车小型化朝贺,进一步提升节能减排效果厕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妻韦:在“双积分”中坦诬羚,没有将新能源商用车列入管理范围诗,这样做合理吗芳使脑?    赵福全磐嚷版:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷矸亢椋可持续发展的问题话防。2015年涤酣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%角,获得国家补贴的比例比这个数字还高海秘。而此次NEV出台却未涉及商用车入饶乏,这是不合理的控,表明政策的全面性和系统性有所欠缺釜,也会让乘用车企业感到不公平鞋敝来。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规染迟踩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厂。我建议薪些逻,应该单独给商用车设立NEV比例要求纷鹃某,可以不与CAFC积分抵偿镐溯惮,但企业之间可以交易潮评。因为如果没有NEV的强制要求韩扛,在补贴退坡后勃胃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑心鹃疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口驹泰盘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谐缝,盲目投资之后剩鳞,多数公司要垮下来括班。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慷褂。    以蔚来汽车为例嘛列溉,去年8月还只有100多名员工缮街码,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阿。据中国汽车工业协会最新统计抄卢抠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耽,销售4.4万辆洁,同比分别增长25.7%和43.8%扁滔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粗闲,销售28.9万辆甸熄涕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扮戳需。蔚来踏、威马耸、前途材、小鹏等已是新能源造车领域的热词门霓禽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沃尽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撂干稻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幢。至此桔亩,奇瑞新能源成为继北汽新能源报酬、长江汽车羔奶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毒光汀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家熊榷境。    “新能源车企的风险痕珐,其实很大獭奥。”王秉刚说省,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骆旦,对风险有足够的分析弹垒,有可能投了很多钱埂警触,最后做不成识,带来不必要的损失酸剖篮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下围,简单地投资建厂墟斜眉、增强制造能力卸泌搪,未来堪忧弛竟辱。新能源车电池的技术进步非常迅速 惦,现在可以用的技术一年后就不行了琶钵鳞。如果没有研发能力就做不过人家兑砷。“一下十几个亿扎进去钾钦,有可能最后做不成想,我还是提醒新进者要谨慎一点甜。”王秉刚说写褪。    事实上份遍魏,目前国内的新能源电池生产厂太多了洪薄,但规模都不大刻。而且动力电池总的规模也在扩张中洼,尤其质量好的不多发,“据我了解淋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扇搔毕。”因此伙航昧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抡败废。   谈不上“红海”匪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的佳笨卑,但道路曲折吵惦长。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寞舞,造车得有钱勤、有人才北禾、有时间努。“钱我们还行笛,人也不错秸几磕,就是时间太紧逢顿侍,毕竟搞汽车三年算很快禾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合父斤。”万锐坦言价,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的橡管送。    不过频,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崇仑噬,万锐并不认同宠娥。在他看来涣涡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上释,因为大家都还没“下海”勃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吠,大家还在忙于造车圣掠师,搏杀还没开始酒蓖。    “这是好事跋敬印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说故蹋叫,目前中国传统整车企业有150多家面都挠,新能源车企至少有30多家拟卑窗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摹粱玖。    至于是不是过剩绍,梁伟表示这还是要市场来判断趟淬兼。在梁伟看来炒,其实中国传统汽车行业已转入新常态奢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妮律才,除非汽车消费大幅好转杏侧桓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摆。    但另一方面芒朽,根据预测潞,未来5~10年伺偏挽,中国的新能源汽车将保持两位数增长花桨腔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柯赤林,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆跨,到2020年时产能达200万辆侥、累计产销量超过500万辆肌。梁伟认为币蔽骗,从年产几十万辆到200万辆的目标累虽骸,新能源车汽车肯定还要快速发展副弊。目前的新能源车市场还完全没有定型任,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卿谢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功康蹲笛,“很多人此前担心特斯拉会破产桓,但Model S和Model X推出后效果不错肠具耻,用户接受土。经过多轮产品积淀辰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喘硷,特别是成本下降得较明显簧怖卡。特斯拉可以闯出来跋兴,中国企业也有机会颊、有成本优势跨巢。”梁伟说堂。    对于最近贾跃亭的乐视淀疟闪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象睫,梁伟指出硷匹,除了技术渭奔,汽车行业还是一个资金密集共、劳动密集的行业犯。如果要进入辫态些,需要企业在未来几年有大量投入姐眯,以格力电器(000651.SZ)为例千唬妒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扛享掏。    梁伟表示膝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来被骸,毕竟快速把产品推出来兜聚汾,现金压力会非常大倘。另外阜,一家企业在原有行业中具有很强的能力可然,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搏纹,这是一个很长的学习过程梯慷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段傅盾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喷稠,也是第十七个中国记者节唯妒。2000年差,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擅贺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节师。此后记者节像护士节沧、教师节一样感泼娟,是我国仅有的3个行业性节日之一碱。   值此之际募辖邵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敝吞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皮蔽裴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辽毒。      坚守还是离开殊舒辨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露单:去年网络广告总量2096亿元粹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秒镁乾。报纸下跌超过35%案沸,杂志下跌近20%拘荒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纫畦,单项将全面超越传统广告须衡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下臼请羚,也仍能保持着不俗的销量谰福。    “没有路可以让我选择拟田葱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值习佬酥。”陈总对此直言到轮戏涪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹊,但发行量保持一直不减楼。诚然嫁,这离不开报社给予的支持什。但从自身发展来讲武嘲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兰剐。究其原因徐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笑车,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者级捍蓟。   汽车也好瓷,新闻也罢彻规。毋庸置疑腻朴腻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题识冠。   纵观整个汽车行业的发展趋势狮散,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志头魔惋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吗,但不可否认的是翅健髓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梦俱橡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物节,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝎钳呢。    除去对报纸卜兽妻、杂志噬响磋、广播袱经、电视事辜、音像等载体样样能玩得起来茬帝誓,还需操弄3G枫饲、4G等流媒体技术傅水齿。我们不知道下一站会到哪里骡海。   面对媒体融合大潮跑,陈总胸有成竹的坦言耍寂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讹撬百,家用汽车转企改制之后继续深化改革妙巷。由媒体到传播机构草休,由杂志到全媒体平台柏蹄庐,历经两次创业沟弥,家用汽车探求新的发展方向嗅,抓住变革时代的发展机遇攘居吭,赢得了全新的利益增长点滇嘉煽。不再只是单纯的纸质杂志示,视频挤、自媒体等做出了不错的效果虽。   其次丘,就是在自己的企业定位方面熬涤冯,中国医护工作者汽车消费调查胎、中国城市教师汽车消费调查是以医生融、护士捂昏、教师等特定的人群为对象做的系列调查泥贩替。这些调查一做就是3年继,走遍全国大中小城市撼焚旅,做出最真实的数据都浪沥。 ?   “网红”营销时代   今年以来让,网红主播频繁出现在各类活动现承怼,手机发布会享、车展涕、房产开盘悸、比赛等一场不落锋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恕掂。”   日前交苏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揩速,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饱筏日,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喝丢。   对此事件策廓砍,亦不乏业内人士称翅享甲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走经,呈高开低走的态势凉。   陈梓萱表示掣:“在现阶段的传播环境下仙,媒体记者朝网红转型磺,把读者转为粘合度极高的粉丝老戈拦,增强彼此互动虹穷琴、沟通急茄乌,无论对于报社还是记者个人闭,都是一件好事款。”   “把流失的用户拉回来瞳,用互联网当屑、新媒体的方式冲挽,我们正在努力尝试秒,但具体执行效果如何斥,尚无法判断柏色潘。”全媒体时代废酣,我们永远在路上娩废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:张瑞丽 版权作品扁胺料,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛饱娃,严禁转载竿陡,违者将被追究法律责任崇。 获取授权" "  原标题廖旧:广汽传祺肖勇墒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彻炔。在本次活动上懒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念家亩描。广汽乘用车副总经理肖勇表示划兽幸:“时尚是一种潮流呢泞,其实就是顾客需求旗,引起客户共鸣协,汽车也需要时尚葛,所以GS8出现在了这里宛。同时传褀GS8我们就是承担梦想毛搓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辈逼姐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ㄆ啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潞牛硼,中国品牌基本上没有一席之地兰酷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叹汗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任会。   对此纯封匹,肖勇表示为位:“传褀GS8我们就是承担梦想虾统,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞厦壁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞳钱屑,所以在豪华汽车上勾内稠,我们率先实现突破粒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚善,我们就是要跟汉兰达痉迟、福特锐界形成三足鼎立绒,甚至未来超越这两个品牌持岔,这就是我们的目标摹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铜士,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆褪,创造单月销量的历史新高哀垄,爆款车型占3.4万辆拣,但受制于产能安排的影响龚肚祟,造成其他车型总的销量并不是很高高泻乒。面对这些问题廖惶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敦。   肖勇表示钙块愁:“明年我们的产能爱揩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尽,产能将得到释放版。我们在满足GS4的同时湾的,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搔逆摔,最起码销售五千辆以上阂,剩下我们会再分配个其他车型碱藩。”   同时为了加速品牌向上刻稳充,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市让衅。同时肖勇说道忌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暖物,在明年全部投产腻凡,所以明年最大的问题还是产能晨钱勘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奢姆,我就是聚焦我的明星车型等乓懒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回卿魄:李芳" "  还有不到一个月岁,东风标致4008就要上市了疙陵囊。它的颜值偿猩花、科技装配足够有吸引力羞煌鞘,那么随着锁定竞争对手蚕漠祥、谍价偶桐委、销量预期等关键信息逐步浮出水面醇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疲独,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袄拘娃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楔酚坦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凤慷韭。比这番景象更热闹的巳镶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会库。   说到品渤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聪,让媒体品到了极致湘挟。在工作人员的讲解下境淳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统霸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坡傲诲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烈离,无不让到场的记者苛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窍够功。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外传粮巢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质律颠瓜、品味氖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象去貌清,东风标致在今年推出3008扰、4008后膘死,也将在明年陆续推出3008S论堪京、及另一款7座SUV客。据中汽协最新数据显示汹彩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迸凶,同比增长45.91%沏蒙距。那么箩姑,在众多SUV产品中笺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毯晾?东风标致总经理李海港对记者表示使煽:“我认为要总结一个词就是‘品’字膝辛俄,东风标致的SUV一定是最有品的蛇,这个品是指品质灿捎力、品味碍,今天的4008就足以支撑这两个词郊广。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跑尝?李海港对汽车产经网独家表示愁厂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茬瞄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型小,轴距达到2730mm排天肆,是同级别车里最大的汰劝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醚怕,在配置方面更趋向于高端撼鄙宏、智能画,进军更高一级的SUV市场桨。”   然而雇湃,另据乘联会的最新数据齿驴扣,1-8月堵墟贸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV欢撤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绰慧蝎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗽佬吼,作为中级SUV庭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期径缺摄?李海港向记者算了笔账路,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猎轮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求甜晒。“这种需求就是4008的机会坎,也是4008成功的保障涩惧。”李海港表示梅杭内。   “狮虎之战”将上演   还未上市疤哥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赴缄。李海港认为赊,4008在科技装备信、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溃泰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缕。”李海港强调丧环。   通过外观设计及车况数据对比后发现掏,4008的设计颇具未来感和运动感豁寒算,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下电伟,4008在轴距上占有一定优势齿户淬,也使得整车造型看上去更加修长扁扣完。   那么极,价格呢仑死?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辞纽特,通过对比翼虎的指导价立,小编认为4008的价格应该在19万元左右迪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合穗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睬第?据乘联会最新数据票拭巩,翼虎1-9月累计销售84258辆忱料顾,月均销售9362辆需。但值得注意的是舞降,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浑疆。那么辅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隙钮髓,可以说也有一定难度赖试洼。   汽车产经网了解到攻苇蹄,由于目标客户锁定在换车需求的群体寡偿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案密,以吸引用户选择4008顾笑。至于置换方案的细节射理,李海港表示还未最终确定擂劣涣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠亭考:李芳" "   国庆结束后砰镜,北京堑菇铆、上海伦焙、广州唇武、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿星假私,引来了社会广泛关注纪。平台闻风声雹抨,媒体炒热闹籍,百姓愁价格牵毫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莆,“网约车”只是第一块烫手的山芋方论绣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茹截蒋,又要确保公共交通体系的稳定前,还得照顾老百姓的感受昆。    比较普遍的观点认为都檄悲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茄陋府,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聊伞搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上青葛帛,征求意见中提到让市场来决定社,这是非陈媒方荩科学的诺旱粒。作为用户仑潭蠢,担心价格上涨凸踩辫,特别是比出租车贵疯耻,认为监管部门是要维护出租车体系利益朵,我觉得这是大家多虑了沁巢目。过去驴干穿,在平台混战的阶段穿,资本介入烧钱抢流量违负,这本身就是不可持续的测,价格逐渐上改场,平台收取中间费用是必然的哥。    对于各地的征求意见疲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暖泼松。比如说要求司机是本地户籍蒙孺脆、要求网约车辆的舒适度等等闪坞蘑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娄莱。    网约车规范的政策是非常需要的萍厂,作为共享经济热潮下的产物涎睬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逃尾。任何一个商业模式阮钉,都需要规范起来痛。因处于监管边缘祭实娥,过去已经发生了数起网约车的尉梗害案件凡。我们在对受害者表达同情阀汤、对肇事者表示愤怒之后潘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鸿。    然而勿茸班,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椿。比如说互强,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搔抛魏、车辆要有上海车牌粒纷,并且轴距要达到2700毫米瘫。根据滴滴公布的数据配,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中避脊停,拥有上海户籍的不足万人贰奸。这个情况在深圳类似拓嘲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞋白。如果按照细则明确执行肖算归,这就意味着姐淬篓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挤。    共享经济是大趋势歌夏,但监管太严可能打击积极性情,这对立法部门是大考验鸵抱拷。互联网时代习俺,网约车大大增加了出行的便利船思哩,使人们在出行上拥有更多选择食细。监管是为了提供安全高效的服务保障邢床燃,而并非要让网约车集体消失撇圈。现在的征求意见许多还是首次提出冕贰,建立体系的过程中应该让用户蹈标介、司机及平台有更多发言权埔窟。    我们鼓励共享袄鞍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糙性,与传统交通体系形成良性的交叉互补替郊烈。    我们希望立法呵警,只有合法合理才能保障各方的利益崎染系,所以网约车服务一定会是标准化瞎拖多、安全化的棋。    我们希望在所有领域都有不断开放篮薪墙、不断完善的发展方向犀蛙,这是产业互联网时代的必经之路崇鹤。    文 | 著名职业经理人钞捐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妓梢:新造车企业已经不再神秘十限瘟,告别概念车的品牌曝光期磋男,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桶揭拇。投建工厂峦、申请资质髓判,造车奴弥辽,他们是认真的唤。不过肯池棘,“八仙过海踢帽肚、各显神通”筛敌,出身背景不同的创始人驼工逻,对企业产品和品牌的定位良、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娟拧迫。    想听“真知灼见”搁年,走进新造车企业谱兑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道等钩汀,敬请关注滑枷夕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中保颓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峨兑。10月10日乱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诲。这也意味着绍狈畦,前途汽车继北汽新能源田庙、长江汽车之后寿钝规,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孤间谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惺,可以稍稍松口气齿妈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挛,他直言到2017年底前途K50车型上市前柏稼,相关准备工作的日程已经安排很紧张力,有许多事情需要持续推进翟趟惧。即使如此硕荒巍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镰。在与记者的沟通中僵,他详细讲述了自己的创业经历荣滦史、资质申请的情况笛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞥错富。    短短的一个小时滔呈,陆群留给记者最深刻的印象是秋潜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尚沉,他们怀揣一个美好的愿景帮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腑。    ■ 拿下资质不神秘酷教墩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酪被龟,许多人都对过程感到好奇换。陆群则表示酿,拿到资质并不是一件神秘的事情险等。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求默,一点一点把技术做到位暮限疙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来共。”陆群说答。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谩晌。具体流程是矫,企业根据相关标准去申报项目赂无,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胃黎鞋。陆群认为倍仓赫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邵、引入新的技术和参与者筒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殿。其中对电动汽车的四项关键技术紊亭诉,包括整车的集成和控制技术枷,电池的管理技术欠杉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菲磐食。同时抹赴晾,技术具备后还需要做出整车煤,并按照标准做大量测试骑,要达到很高的标准闲谴。据了解灭茹,整车控制管理系统(VCU)刷的、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向领,也是已经掌握的三大核心技术烁协。    更重要的是捆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寇宿。早在2010年瘦娩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部褥输,开始布局电动车板,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目得极补。2012~2013年淳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宦龟,在高端纯电动整车设计冗、研发方面取得了初步成绩怜。陆群说砂朔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年羞挖书,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熊倍巨,开始引起业界关注镐。那时糠廖,行业对电动汽车的关注已经比较高挫递惜,而前途汽车早已走在了前列躺浮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泡。”陆群说诺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司教讣,专注纯电动车研发让抗、生产疽、销售及服务标,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屉磺。”2015年9月底,长城华冠登陆新三板挂牌交易驳,成为新三板电动汽车第一股吴。目前叉叛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团技肺,包括整车业务板块(前途汽车)讽顽、设计研发业务板块(华冠设计)帘狄始,以及核心零部件业务(华特技术)脚通匈。这三大板块互为依托胁棚扫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纽。    拿下资质卵鼎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娘报次。    ■ 技术弦浩、生产基地疥效黎、供应商都得一流    在做电动车的这几年井,陆群对电动汽车的理解越来越深入仇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侯、变速器等物理结构狙婚舰,还需要产业链配套蕉梢跋、成本控制崔豹、核心技术开发等一系列工作奉核。“自主研发的核心技术唾骄蓝、国际一线的供应商和自建的生产基地裳,是我们的三大优势耐。”陆群说洪铺秤。    陆群说哼哭熬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暇竿,市场上找不到合适的零部件供应商方磁辟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术就筐。目前律袜素,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饶、VCU唉醋、RESS等核心技术倪努,使零到百公里加速仅需4.6秒线,最高时速为200公里嫁惋,最大续驶里程达到300公里激惹。而据陆群介绍哼,这些电控技术相关的零部件舍贪脐,不仅前途汽车自己使用湘栖,也已经为行业中其他厂商供应啡。    在供应商体系上劝,前途汽车同样拥有强大阵容关礁仿,已经先后与IAC随梢、博世醒、布雷博副讽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作公。这不仅确保了产品的品质祈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涕痘券。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地世。在新兴造车行业高喊“代工”口号时让犯饭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伎泵。今年2月闺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崩卵臣,按照规划菠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆立懦呜,将在2017年中试生产吓姜,第一款车K50将在明年底上市兢。值得一提的是希椭缝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脆,最大可能提升汽车的轻量化水平律。    陆群认为倘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裳蚀鬼,而是要通过成本控制纠苫、技术提升来实现许抹,其中轻量化就是很好的解决方案揪车。他强调李嫩:“前途汽车的产品规划和市场策略肩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隧眷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谰标,在全新的市场领域不断成长勿涪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饭,中国新能源汽车市场前景广阔眷,存在巨大的市场机遇领。据他估计鹿袱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缺沙。他表示情娜,前途汽车已经做好了准备度。    陆群始终坚信一点烦镁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西此炕。在他看来罗鸽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哩。“所以欠冲竿,我们专注车辆性能策怖轻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗜,迎接智能互联时代博沧礁。”他说弓讹。    自1990年大学毕业进入汽车行业兜稼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牧,创业历程也已经13年覆浪镣,算是行业的资深“老人”篱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呈隘,他的团队也是一群“汽车工程师”微料发,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吗。    陆群说律料穆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酿,像华为一样拥有先进的技术蛾仁体、过硬的产品品质以及国际化的视野块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹放,同时老,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歧称。一时间媚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来快。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韶嫌龄,对于新政泰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明分倦。    看自己   记者劫: 首汽约车有哪些新的动作和布局类背皇?   魏东达骨: 一方面锋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面切,根据北京棠夏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吓,我们会在司机孝锻入、车辆和运营都符合当地规定的基础上八画,继续增加运力保障立窃怯,这其中包括增加自有车辆伟,也包括增强与当地伙伴的合作避。    看政策   记者讣关: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后项,有观点认为椽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘛塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贤讽: 这样的说法不客观肛驹溅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栋浪贫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仟貌才。    某种意义上讲唐售,首汽约车项目上线之前踩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台次彩,我们只是在政策范围内尝试着做母拦。彼时呻妻,我们借鉴同行业企业技术手段泪、商业模式和合作模式淋瘟般,在政策合规的前提下廷,尽可能尝试炯兄,当然罕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后噶,我们是十分期待政策落地的顺搅肖。因此避疤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情价。    记者舱: 怎么看待首汽约车的先发优势身等频?   魏东篱瞳恫: 的确珐蹈,北京市场上我们目前是最贴近政策的浮旱洞,但从全国“一地一策”的角度来看午桨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗓。    看行业   记者蛙: 按照当前征求意见稿来操作杉鳖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阔。   魏东酞: 我们对于各地方出台的政策表示理解匡,网约车实行一地一策制度阑,各地会根据各地的交通发展水平斯赣潞、城市交通需求来决定如何管理网约车发刑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勘错诚。    看未来   记者灸搽泞: 未来行业格局将有怎样的变化柑浑?   魏东逗铅: 当各地政策正式落地之后群,会明确供给的标准沮刻,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒志艹浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域桅握瞎,同时锚,对于准入的司机进行严格监管回细疼。因此钉烙,在未来行业格局变化上巷耐猜,在大的方向和框架上由政府来把关慕,在框架和方向范围内碗陵,各家寻找自家的竞争点和突破口拱两,现有的平台选择优化平台和转型升级馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪串蚂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涕,并通过一系列体育股隋俩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恨凄、活力的品牌形象响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体陕皆,除了年龄炊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悔敬无。” 10月13日逃桅吴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示船脱。   据悉茹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奸,并向年青人传递积极的正能量铅握警,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典表诲。未来麻靠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兄切屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溺逆料,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埃茂,借助本次人物盛典儒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泪。   “2016年拼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’繁。” 郭伟表示郸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作播,不仅让不同圈层的消费者纷岛岔、车主翱偶、粉丝共同参与到活动中唯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拘肪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猎讹。”   事实上吃蒂僻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域池珊,包括体育以及音乐类的综艺节目盖,实现了跨界合作亭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宽光。”   根据最新销量数据显示毁储毫,东风日产9月份的销量出色虱,同比增长超30%桂负纹。其中主力车型轩逸蓟、逍客锹堤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侯吞。   郭伟表示蟹,“东风日产今年的目标有所提升肠惠,对今年销量保持信心计怯。”此外墩鄙,谈到是否有可能再接再厉纬,在总销量上攀升至第四名的位置时癌略棋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知古嘲泵,能超过前一名最好放,但最重要的是与自己对标队。”   责任编辑闺驰摩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃瓮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乱,管理层不参与讨论丰,每组都有来自全球各地饯伎、不同级别系、不同性别的同事剔茹。”蔡澈说甭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恫,大家相互协作诗拉、互相支持散炕、勇于尝试酚。”    中国经济网综合外电报道残,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士程纹,其宏大的构想才刚刚开始嘲瞧。蔡澈现年63岁蝗棺,其工作合约预计到2019年舌,在刚刚过去的2016巴黎车展上福,他再次用前瞻的眼光和布局茧摩,为戴姆勒集团未来的发展吨,提出了新的方向忻僵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说臂碾莎:当年学的是电子工程专业贡,就有人建议“傻小子危狮舵,去学机械工程仓。”详,“今天来看缸换许,坚持初心扭梢,梦想终有回报狄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体录,在报道戴姆勒集团的“变化”时怯采吧,都会引用蔡澈的公开演讲搭,因为他提到了电动警、互联筏故牵、智能和共享等前瞻主题较。    首先巳泌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箍吾,并计划到2025年捅闹挞,成为高端电动车市场的领导者噶斤。当然恰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列许,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玖缄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戮铺厂,恐怕显得更稳健湃离栓。    “在所有这些领域斤,你必须为未来的投资做好准备泉操冈,”蔡澈说塘顺。 “但这是令人兴奋的肪辅,所有这些发展不仅仅是技术的改变沥扯浇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胁购。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梳五摹,内容丰富的CASE(瞰思)计划啡,它取自于智能互联春、自动驾驶俺脑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糠。有评论指出办梳岸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疾波,就是要对未来做出承诺妈。 巴黎车展发布会期间氨,蔡澈穿着休闲衬衫双票、牛仔裤和运动板鞋闷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刹夯彻,但蔡澈作为首席执行官扦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目麓暑,以加速决策和赋予员工权力著称趟秆钙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吵贾,鼓励对新产品和新发现嚎,进行实验性的尝试桑。    巴黎车展发布会期间盯广间,蔡澈穿着休闲衬衫垒卤、牛仔裤和运动板鞋手,一改西装革履的常规风格仓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醛靖:“我们并不是穿衣方面的专家嘿便。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen触泵储,而是留在了在工厂附近的办公室舰姓,尽管条件略艰苦几侮妥。至于在衣着方面的变化透渤擅,没有具体的规划崇趟嗜,因为衣着是表面化的蕊溺燎,符号化的光盆坷,尽管这会传递一些信息些弧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脐喉:近些年烽帘褂,我们尝试了很多新的想法仍焕灵,对整个行业而言都是全新的尝试魂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肝,很多同事都参与其中捌岁痊。    “仅仅3个月的时间翱触,我们收集了150个优秀的想法纠,这些都是关于企业未来建设的好点子寐。我们把参与讨论的员工分成了八组翅锈搅,管理层不参与讨论哆癸楷,每组都有来自全球各地突防剿、不同级别酒、不同性别的同事培。”蔡澈说蕾瞥残,“今天提到的鱼群式结构舰林阮,希望让公司更有活力定遁牛,更灵活祈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讼,大家相互协作钡涵、互相支持榷、勇于尝试拍。”    几个月前畦射啦,在柏林的一次会议上犬浦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脱坟烧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”樊。根据德国报纸对这张照片的描绘献柑阂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痕。蔡澈告诉开发商褐架,这张照片是30年前拍的砰,那时嘲量,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酣帕迷。    随着电动车品牌的发布停菊拈,以及首款概念车的亮相刹型,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僵藐司。在戴姆勒的规划中仍剿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力死谷,包括价格勃唯喇、外形和性能坡。据了解舍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产料,包括在德国建立第二个电池工厂垫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲锨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诞创炼。主场“作战”的雷诺品牌吾牌脐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR燃巳岛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琉,包含设计窖心秤、产品以及市场布局等方面五盆。    发布会结束后朗刹棚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楼。在面对面的交谈中山驶琅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待图。另外关哺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坑。    网通社侮东掸:在中国市掣锇摹,2017年雷诺在中国有什么挑战艇遂?    戈恩崇踢许:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笔,中国和印度都成为全球业界的引擎朗解筹。2017年是雷诺非常重要的一年南,我们的销售会起飞鞠丢,就像飞机一样嫉,正在起飞向上并且不停加速箍烹。对于日产来讲搓揩,也是非常重要的一年贫,还会进一步推动启辰的产品芍锨,这个也非常关键钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚷激懊:您如何看中国新能源市陈艿夏场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贿释粒?    戈恩胁:我认为中国会成为全球最大的市潮琶场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的希僳土。对于日产而言讽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺彪卸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虱借。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欢仕。    网通社凌:对于雷诺和东风的新电动车项目筋,是否可以更详细的介绍一下苇?    戈恩梯救:雷诺和东风进行合作撬熊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汉,最终项目还没有做出决定家狙模,但正在研究当中桃苛。    网通社康:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纽庆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夹淋技?    戈恩恐鞋捕:自动驾驶一定会进入中国环,这是勿庸置疑的晚夺老。目前费,各个车商在这方面的竞争非常白热化喉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猎眯。在中国相关法律法规允许的时候但枫,我们的产品会进入中国黄。当前碾竟,我们的样车正在美国吩似、日本做相关测试勿。与此同时材,雷诺当然不会遗忘中国市场梁坏帝。我们会在中国市场进行一些展示项目娃,这会帮助我们完成产品差异化的工作饱燎软,也会帮助提高产品的竞争力骆。    网通社供蔽:三菱的加入克,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助红惹拘?    戈恩碎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柑狡巩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澎樊。我们认为2016年包含三菱在内帝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讣。所以它不是目标慌蕾,而是我们现在工作的结果费老福。展望2017年菱墒烽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涸,尤其是三菱的加入熟,让我们有潜力跻身全球前三搔伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥瓤憾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眠黎拘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陌豢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代村蹬。”Kalanick 说道当缆胶。“如果真的发生这样的事绅吨阀,而我们没能参与自动驾驶的开发担戳强,那会发生什么事函?未来将迅速抛弃我们悍绍。”    上周四赐稠崔,Uber 对外表示盛愧械:8 月底染领,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痕苇具。    与平常用 Uber 打车的程序无异畔喉,系统会为乘客匹配 Uber 专车茸卫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痉。虽然是自动驾驶汽车那耽备,但车上会配备两名训练有素的工程师擞。一名工程师坐在驾驶位上挥,随时准备接管汽车控制权餐拜蛾,另一名工程师坐在副驾驶上埔酚杏,详细记录汽车的每个动作房辨抽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫡描姑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肉休,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呕。在采访中忌怪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暮酷遍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘怠,现在卡车运输市场也是如此涎剖。”他说史穿。“现在谈这些还有点早派,如果非要说点什么防酚辞,我只能说我们已经进入了研发阶段喜侨。”    在采访中仕冬,Kalanick 还被问到死:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代股诫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裳。他认为在交通自动化的世界里酗醚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加禄改凉,但驾驶员所占的比例会下降抨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会串迟。    Kalanick 说道拎黔架:“像旧金山这样的城市解胯临,大约有 3 万名活跃的专车司机鲜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殿褪新,但是别忘了砍匙姜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车袒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坊淌恳,自动驾驶汽车也需要露。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的矩抄陕,有些情况是处理不了的蹋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员椿场。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捂侍。”    他举了一个例子敞,电话刚问世的时候溶谩乐,需要一名接线员来接线晴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淌受郸,而是创造了一个全新的行业剂,并创造了大量的就业机会泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧吃:李芳" "  穆伦认为协陈董,汽车行业正在迈向一个崭新的时代红托涡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袖擂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔚厕,包括汽车的使用方式哗。    自2015年9月25日临危受命烽来股,出任大众汽车集团CEO至今稳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挤拦。那么空,一年过去坚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿室未,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宦,贴有穆氏标签的大众保晤,其未来又将是怎样的呢泪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)税冈,借已成惯例解无,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗡烦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义艰,穆伦首先抛出对大势的几点判断杀蚕娄,也就构成其《巴黎宣言》的构架奖蔡。他认为懈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桓懒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚,包括汽车的使用方式泛的。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绿寡硅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求康冻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姥,这需要我们用全新的理念恢钱、全面的视角对于出行方式进行解读妨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来剃赊疤。显然杠簿哎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗓颂臣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镭男挫。我们需要联接汽车世界和数字世界腊,让消费者获益眠伟,推动社会和经济的发展裙。同时顺应驱动技术的根本性变革穗,即电动车是汽车行业的未来菲。尽管如此嗅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酿。我们必须携,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代静痢悉,同时推进替代技术的发展锯。    穆伦坦言未,应对当下的变革下,对于大众汽车集团来说刺拟,是一项十分艰巨的任务嫌岭。尽管如此凤腔,我对于集团未来的发展持乐观的态度喜响。因为在过去的一年里是,我们兑现了承诺衰输, 增强了核心竞争力卡,积极推动集团业务的不断发展哺釜。因此雌醛舶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稼完,而是“大众汽车集团将如何成功”蛋废藤。为此温械狄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”览。集团的目标塑狭呈,同时也是我个人的目标拐欣蒋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业港诉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者空吨。    他说宦,今年夏天建顿微,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容囤。我们强调精铣,集团未来发展的重点领域将包括习:电动汽车仁、电池技术虽多七、数字化精形、无人驾驶和人工智能示堂丝,以及全新的移动出行解决方案倪霸。放眼未来爬,很多人将不再拥有私家车录队。即便如此碴片,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慌姑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晶办、大力拓展移动出行服务偷缺痞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扒华,包括集团旗下众多品牌的战略存、关键指标和相关措施匣散呵。但在此之前仁鸿毋,我们并未停下脚步豁攫杉,而是继续开展相关业务既红。在例举旗下多个品牌的业务拓展时际诗叛,他特别谈到县取:“在中国笔贤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弟骑叫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘉。    穆伦表示晴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题份什。这些实践同时也表明扦,即使目前面临压力昂勺,大众汽车仍然完全有能力实现目标那。他承认程豹,坦白来说伴娟,柴油发动机排放事件影响深远触嚎灭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点秃巧涧。我们正全力调查事件发生的根本原因疮离井,不遗余力地解决所有问题隙,并在最近几个月取得了实质性进展梁脱。然而对于我而言咐簇及,构建大众汽车集团的未来耗,也同样重要贫歼。    穆伦说合,今晚玖蒋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图线璃效:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芥劫很。在2025年以前惩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惺矫眷,并在欧洲市场占据领导地位瞬喊。    最后筏堆挫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望咎:“未来赴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点促。它意味着自由潍、乐趣和情感图豪。因此乖嗓,我们注重产品设计毒光,并将以崭新的视角进行设计创新”酪凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂鳖:李芳" "  今年7月底腐,在2016年世界500强排行榜中危,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弯咸,比去年跃升47位橇苔,排名第160琅门坛,引起国内外企业界死逞、尤其是汽车业界的瞩目派蒂康。    今年继,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒容。恰好是在10年前竭,徐和谊出任北汽集团董事长舅,策划交错删、主导坟虹、实施了令北汽集团由乱到治氮狡,由小到大杠券,由弱变强的变革变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祈旅、有益捕哪、独到的成功尝试檬察。但是混冉,当中国经济网记者约请徐和谊荚,请他以《老徐和北汽这十年》为题通,谈一谈自己与北汽集团时钳浇鹃,徐和谊温和青、憨厚地笑着说咕话,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己额揩欺,少谈啼案,少写坏喂。    于是斜崔,在不久前的一个上午滩慑,在北汽集团的一个会议室里昏沏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道死随闯。今天是系列报道的第七篇沸辞。   “北汽这些年发展快凰,我觉得合资这一块懒深,起了非常重要的作用磊喝。不光是从量上创,速度上搏,还有效益上”灌凶魏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时防讹,如是说道耍亮渤。    “在各种场合我都讲嫡,北汽就是合资反哺自主”认,徐和谊告诉中国经济网记者嫁,“合资和自主方,绝不是对立裁配芯,而是互相借力”雄。 2002年10月18日巷,北京现代正式成立笛闷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞋、董事长算起炊,徐和谊执掌北汽已是整整十年剁删。在徐和谊的带领下差,北汽从最初的“一盘散沙”杭戏,到如今的中国骨干汽车集团瞄库梆,取得了长足发展蒲脚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伙潦览,北汽位列第160位侠,比上一年度提升47位孔,并首次进入前200名疥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恐把。    “北汽这些年发展快伸禽,我觉得合资这一块浮,起了非常重要的作用警蔼渴。不光是从量上稿、速度上桶,还有效益上”殿啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳞戌,如是说道独皮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上壁晶舶,徐和谊结缘北汽萌拳觅,也正是从合资开始韩。2002年炕舰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立了。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尽、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛊列。    为此公梢磨,时任北京市委工业工委副书记狭颂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酵逗,担任北汽党委副书记嫩鞍淮、副董事长靛洗钉,以及北京现代党委书记跨、董事长蕉紊。 2002年12月23日库摊玖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贡白汝,北京现代实现当年签约陋碑、当年建厂摹、当年投产氨欠离、当年出车哦徐韩。在短短不到一年的时间里惰攫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吼,迅速在中国市场生根发芽疾。由此创下了业内独有的“北现速度”师。    时至2015年玩仑,北京现代已拥有第九代索纳塔离绒、全新途胜须碧、名图莆、ix25切挥蠢、朗动梅、瑞纳等14款车型丸,涵盖A0级艰、A级膊诡、B级矾蚀擞、SUV等主流细分市辰缌啤,累计产销量突破700万辆掣。    北京现代官方数据显示发,今年前7个月荣楞丘,北京现代累计销量达到59.3万辆妨角,完成全年112万辆销量目标的52.9%溉。 2005年8月8日晴铜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贤十,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漂。北京奔驰的成立论,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缮。    虽为国内高档车市的后来者糯垂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祷编,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搜,实现产品导入烷壁负、股权调整搏盆拟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靶,北京奔驰由此迎来了高速发展期翠。即便是在国内车市进入到“新常态”后洪呸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骸,远超行业平均水平疲退覆。    目前胯聚襄,北京奔驰已建立起全球面积最大晌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地葛汾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肚沙刷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晚庆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台却、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寇疲。 8月22日擞目霉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托递翅盼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型额冠:C级车黄掠枫、E级车康阀、GLC SUV和GLA SUV脆洗。官方数据显示汀,今年1-7月喉穆渭,北京奔驰销量达167307辆寺嚼屏,同比增长32.9%崇合。    8月22日葡萎互,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市败古。在迎来年内最重要的车型后席,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浦,着实令人期待哼晾李。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俗溺窃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力典。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多孟。    “在各种场合我都讲喀兰,北汽就是合资反哺自主”阜嫡粪,徐和谊告诉中国经济网记者叼窍搪,“合资和自主毯,绝不是对立号公,而是互相借力”闯途涕。自2009年以来飘唐,由北京现代绒勘钒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商响、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欧敌桶、管理流程予以借鉴的数以百计疮。 北汽自主实现百万辆    正是如此坡圣限,从2011年掂,第一辆整车威旺306问世伤衅霸,北汽自主销量直线上扬甭氖:2011年达到2.4万辆钵、2012年实现7.8万辆能、2013年超过20.2万辆韶宏飞、2014年突破31万辆猛仆临、2015年完成33.7万辆奠。历经五年多的时间蛙,北汽自主已累计生产达百万辆池登虏,跨越增长令业界瞩目饯涟害。    “着眼未来鹤,对于合资我仍然非扯锝部ぃ看好皖钎。不仅是十三五磁郊蕾,未来很长的时期羔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阿叹。另外缚多零,在此基础上嫂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秀茨,徐和谊表示菱。    “年底前还会有更多的好消息侩娥沙,不管是在新能源领域县罗,还是整车领域歪熟担,包括一些重要的零部件领域急鸥肛,还会有一些新的大项目落户北汽隆金。这样吝拒,为北汽更长远的发展赴,我想合资这一块春佛,贡献还会加大弦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  9月29日幌妹凸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲场。   蔡明指出静芹氖,中国汽车市场曾是低质量夸槽妙、低配置狭魂、低服务的代名词厘。诚然促戳,与美国汽车市场相比瓜,中国汽车市场还不太成熟行庭。但是储,趋于完善的服务质量爆夏、规模日益庞大的车展稿背、逐渐被认可的中国自主品牌松,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隘峭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苇搜,分值越低表示可靠性越高溪。J.D. Power近几年的数据报告显示仁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定催峦,从2009年的178PP100到如今的102PP100隘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步修痰。尽管与美国市场还存在一定的差距卫谅,但中国市场的后劲儿不容小觑必疼等。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恼险,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伴?J.D. Power最新数据会给我们答案钠郸挠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疯,而中国市场的进步速度为每年4PPH干梅。在车型研究上动杯罚,中国赶超美国市场需要6年时间魄狸拆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孪裤,而中国本土品牌进步速度为8PPH脓哄。在生产车型上材蓟碳,中国赶超美国市场需要5.5年郝剁。   3. 在了解美国客户的需求上府揉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒜。   经过对这些数据的了解和计算把,平均下来纱亨匿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼千丸凸,才能百战百胜狗订,想赶超美国市澈旃トΑ,前提是了解美国消费者的需求碘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的墙颇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汕维:车内有令人不愉快的气味颅诺、胎噪声过大(来自车身下面)臼绰、耗油量过大年架、风噪声过大(来自车身周围)钒几律、空调开启后咐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袍凰嘛:内置语音识别经常无法识别/误解命令劲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酪氯、风噪声过大(来自车身周围)钾阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)事、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忍对。同时哪戳,在前10大问题中枚疲镶,只有一个问题是相同的物筒,即风噪声过大凡菩臣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕉担尼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重输窘。中国消费者更注重感观(嗅觉嵌炮邯、听觉和味觉等)方面的感受质量范踢贯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楼。   就目前来说衅刹铣,中国的汽车产业还有很长的路要走酵炽槽,无论是汽车的质量厢,还是汽车的整体销售体系粉茂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烤酒密。凡事欲其成功熟,必要付出代价似:奋斗喉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰破乌浆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厘完:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣排:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编效:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权我剿,严禁转载律,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旧钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钱秀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泉弹。同时许砍拭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猎扰,作为本次车展的重要组成部分之一上芳澎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梅疵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孺矗柿,中国机械工业联合会会长王瑞祥幸镁鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褂熟侈,为中国汽车产业的智能化释,信息化方面的发展做出指导意见纬对。   本次峰会主办单位柑美另:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弯换:   贸促会汽车行业分会长王侠目问妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浮呈龄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琳汇访:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一角:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汹歼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了话俯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看及。因为我以前开玩笑说了一句话卢廉,我说这个车联网这两年已经实现了亮,就是人在车上用手机连网汤,这已经实现了对蠢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辟栓库,手机天生的使用起来就比车机要方便温。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变级筐。有一些改变我们已经看到了哗歼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冻彪杭。现在有了优步假、滴滴到处讲将来大家不需要买车了菇挝贪,这个确实听着都挺有道理屯波猫,我们一听都很吃惊吐搜赂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桥洽锈,搞来搞去就卖那么几百台车慧驴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始享豁瓦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檄丸定。对于整个汽车产品领、汽车产业链的改变它到底会怎么样拜稀?   回到出行的那个问题囊厦忌,我觉得大家也不用特别的担心吩。我先给大家压压惊虎卫,有两个数据很有意思沃,一个是美国湾区的汽车销量睬教舶,一个数据我们一查就能查到染爆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吵,现在渗透量已经非常多了宪柿,优步在湾区这么普及了怠凸,买车的人是不是变少了率镰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁婚刮,这个没有变少靠,而是增加了微耙惧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆镶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钎妇匡。确实涨的很快赫透,这个和大家的想象是不一样的态徘,觉得汽车销量应该减少潞,怎么还增加了呢斜踞健?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锚残痪,你说滴滴脚卧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秸编。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鳖陶恭,这背后真正的原因我就一直说荚替榷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颗棋,其实出行不等于汽车壁侣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺人背肉、道路密度不够这种应用场景漠共瞬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用税,其实它真正的加剧了中国的拥堵侩险贤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勿蛾热,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匡沏篡。汽车也不是简单的交通工具潜杏,如果把汽车还原成一个交通工具钦皇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了咖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糖返,我可以开讣层白,我也可以去坐地铁食盎,我有北京和上海的公交卡硕堑、地铁卡芹休,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巫阿卷,我也可以骑自行车舷苦,有的时候感觉走路也很好胎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穆嗽,汽车行业当然会发生改变绩裙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畔携。如果你只是把手机当做一个通讯工具秦抨,在2007年的诺基亚已经做的非扯『滩撸好了茎穗,但是还是被智能手机行业颠覆了鲁份。在汽车行业也是这样按探,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验簧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谴集,我们去展望一下诗律。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舶梯煞,大家都提到很多了乳。其实很多人的展望角度是不一样的票款,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煎尝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拷枚困。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舰奈,更多的是解放了你不用开车旁,分享的是司机眠舌绦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钠,它是一个规模经济勘寐。它的交叉点大体上在2020年就会出现灌铜磺,我们的预计2020年在美国就会量产杠薄宿,在中国可能会晚两三年奸魏牡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纺际涕,这是我们要看的一个趋势券。   第二个趋势唇锭皆,移动互联网会加快电动汽车的普及林伪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饭惹。很多人说电动汽车是因为省油钱罗公,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哩醒垦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腔射,再也不需要去加油站了浮。第三个带来的变化就是对产业的重塑砷工,以前汽车公司都是专注在制造琶驼衰,用户就认为是汪洋大海九。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链遁回,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堑东,内部管理的界面限,反而把制造这件事情也许就可外包了谁。最后一点猫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斯,所以汽车作为交通工具以外的部分固,一个用户买了车以后需要的增值服务龋翠迪,汽车公司就也机会去提供这样的服务棠提范。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栓牵。所以正是因为这样一个对移动互联网炽龄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绘梗扁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构莱凛,超过1700名员工鼎叙魂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车断。只有更好的体验才能真正的激励这个行业委,激励用户善舒,这样蔚蓝的天空就会出现搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且乔爸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫负,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览创娜烹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乓耗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莽烧放。同时钒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梯朝欠,作为本次车展的重要组成部分之一俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朔详琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摄,中国机械工业联合会会长王瑞祥呵付库,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吩,为中国汽车产业的智能化睫匿烘,信息化方面的发展做出指导意见撅。   本次峰会主办单位默词揽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坊:   贸促会汽车行业分会长王侠扮淑溉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汹兑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惺斡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峭矢搬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隶庐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垛帅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城Χ。快庆长盎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骸委,因为现在我们是全世界销量最大的市场臼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杯抖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凑皮、环境污染等方面簿祭公,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战日触。同时茸,智能制造浆涡、工业4.0冻啃、移动互联滦渭擦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桑惨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挪哪、“互联网+”等发展战略库。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刀。我们有很大的机遇围禾,我们会见识很多非常有趣的变化习祁。   当前业界普遍认为聪,低碳化顺橇喜、信息化陋粕、智能化是未来汽车技术的发展方向弦塑舍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汇恐,正在成为汽车行业的发展热点穆檬安,正在助推中国汽车产业的转型升级隆躺,从而进一步打开智能交通产业的价值竞蒲。在2010年的时候狈甲雾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囊帆楞,为用户提供全天候袒、全时段的服务细侮谭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务损联,签约和活跃用户超过一百万埔裳坦,累计为用户提供约2亿次的该户服务酣马韩,人均交互服务超过11万次送答。经过近七年的发展篮佛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用么欢、凯迪拉克蕾慈、别克堡、雪佛兰上使用戏,倍受消费者青睐途童馁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈晟故住,面对新的市场和技术趋势乳拍,基于车联网多年的探索僵、实践结合行业的技术储备楼屁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夹,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞄到死,并致力于打造以车载信息服务成滴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尾蛇,为人忿、车提供安全智能便捷绿色出行抵保活,初步建立和谐的人捷丧坎、车斑溜倘、社会互联生态圈奢懦窃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克八瓢、别克剖、雪佛兰品牌窃校,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广察芬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寺疟。除了安吉星在移动信息和网联上辜蕉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仿、内容服务能力柬孟、大数据运用能力椭冷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘁、B2C的业务访幢庭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勿逞假,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扑陶棱、支付安全环,更可能引发行人安全和人身安全挫扭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蚂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘟,网络安全开发包括威胁因素识别褂琅倡、安全战略制定谭、安全措施执行媳芹绰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开无喇藕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准獭睛寐,并且在过去几年不断的进行迭代升级凌蹿肌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蹋。伴随车联网技术的发展熄庞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术际拓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶还刮。让汽车驾驶更安全衰溉、更轻松稳、更有效端懊。   我们身处在这样一个时代抢葡膏,新技术层出不穷使一切变得可能变毁纶,我们也是非常幸运的一代人靖,能够见证汽车行业在国内嘉、在整个市场上有一个颠覆性的发展疤羡矩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化土冈禾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞煽盖。同时也让我们对明天更增添信心和期待散嘲磐,激励我们坚持不懈的努力菇司。   我们相信盼骇,汽车行业的发展刚刚开始罗巍尉。汽车行业与其他行业的相互交流茅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潞恋。我们会和同行一起共同为之奋斗享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘及然:李芳" "   9月28日篓缅暴,在2016上海浦东国际汽车展前竿木熬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勤奢,新兴造车势力颇虱、养车赐、汽车金融等领域从业者宽喂,走到台前斡尉,与大家分享及探讨未来的市场前景陆乡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兔赦涧。    吕征宇畔:各位领导词疆恢、各位嘉宾突,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典踞巢,刚才我们的同行说得非晨饩呙校好偏,其实我们有一个共同的理念瘫,而且我们也有非常多的痛点戳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兄同,我们也有美国合作伙伴的公司超,乐视的七大生态是有机的嚷伯,在零基础上打通的烩趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的河络刮,目的就像董事长讲的一样穷凌亨,让“蓝天白云”再飞翔路沦船,目标就是打造全球最先进的超级汽车品令靛。    那么用互联谱群、智能尘练、电动博堕混、共享的方式坡读,实现“未来”的交通方式遁膳硷,我们认为汽车产业珊翅,还是没有被互联网变革的产业岔。对于乐视超级汽车生态而言废凉菱,我们有四大基石靛需,我们相信社会化喉、分享化痰辰隶、互联化定楞惜、共享化将成为我们未来变革的方向藕。    从我们的汽车生态诞生以来嘿棱,我们保持着快速的发展谜俄琼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目良禄,落地在浙江湖州 闺裤袖,这里包括绿色环保的环境香粳郴、自动驾驶的一些功能和区域覆饱。    同时我们最近可以告诉大家邪慰担,我们的产品样车在美国已经开始路试刃,技术在百米加速已经是全球领先了新参叉,产品的量产进入倒计时状态寇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资成剐,创造首轮汽车最高融资金额的记录殴冯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唾,协同开发也是我们在北美的基地订、中国的基地品猎饯、欧洲的基地共同开发辅。同时我们的战略开发电动的底盘机构久玲肩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件婚隆。    第二个就是智能化陕甫,车是人工智能的最佳载体脸忌监,乐视做了大量的投入新,在硅谷和SSA成立了研究院番烷埠,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽。社会化就是刚才说的分享卉楼,我也非常喜欢这个创意汞秽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堡,我们相信在共享经济的领域里贺膏,无论是Uber的繁荣虾靠腿,都证明未来不管是房子呜缝、汽车都是重实用的趋势礁加黎,所以乐视将战略转移愤弓,推出车租赁的平台休榷无,我们叫做乐享平台弛筷。    其实最重要的议题挠,乐视作为互联网公司蠕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淬程蒲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脓,电动化侩确、智能化椽、互联网化驴事、社会化阿,这四大纬度有密切的联系盾榔。    我们把汽车当做全新的载体唐茬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奴酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幕戈蕊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铂隆截,谢谢大家横祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔拳琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日览猾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沦掳屉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莲,他认为车联网蝗饶,既然是大势所趋被顾授,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耿崔揪,少炒概念持狈坝,多做实事梨莱。 以下是王侠发言实录奶:   在这个夏末秋初断、时令更替的丰收季节欣拭秒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睫撼裂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典项扭痛。在此地隆杯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弊乐仿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荒,汽车产业的电动化豹闭番、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硕嫂光,而且也正在成为全产业链创新求变嘎怜、转型升级的主战场伺。但是陆罕窗,热点和繁荣的背后搂渡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漓酱钉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样檄码氏,车联网也在热捧之后开始遇冷箍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拔蔚。其实骑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缎,我们要理性面对睡荣宏、系统分析烈寡,既对前景充满信心里,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湿碉,才能在变革的大潮中认准自己的方向诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔑,我们要清醒地认识到娩围吞,汽车的智能化和网联化是大势所趋砰纯狈,是不可阻挡的方向叼睡。电动车还有技术路线之争玫伙、对减少污染和能源危机的疑惑套捐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处此扰防,没有坏处咯礁。汽车诞生130多年来煤啤,除了带给人类方便之外矮,还带来了许多难以克服的问题龟胁澈,比如交通事故闻、环境污染和拥堵驶纠啼、能源危机等等继笨骄。车联网和自动驾驶等新技术的应用斤哪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐硅添,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竿。现在不少基础薄弱的车企赏炯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鹤据,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辨宽乱,多持观望态度颅,这也是目前车联网叫好不叫座朴、貌似热闹却普及率不高的重要原因摄竿练。我想说的是阂辫,既然是大势所趋骨,就不要犹豫不决零湿斯,否者真的会给对手赶超的机会掀懂。   我们要清醒地认识到兢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巳蔷。汽车市场的低增长成为常态之后面歉,我们对于销量的追求空间越来越有限睹郊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怯济,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睡尝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窖阂犀。   我们要清醒地认识到嵌下,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诲藩,必须是社会性的统一行动溯。一方面屑,车联网是一个汽车生态馆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘿湿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疲篡小。另一方面聊路婪,车联网又是由整车制造商理脆、产品供应商棘慕谁、内容提供商床羞及、软件供应商凳雌挎、服务提供商罚、网络运营商等不同角色组成的产业链洞酥毖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合帮,打破壁垒久,互相开放信息系统陈盎耿,进行深层合作汤呕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腹匠冗。   我们要清醒地认识到改,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羡搞涤,而是要靠一个技术集群的集体支撑裸峭墨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陀彤,如果通过手机就能解决的舰吼翰,其实不应该叫车联网倒骏。大数据亥膜、新能源技术歪、网联技术刀、自动驾驶技术枚霞、传感技术涂现京、网络安全技术等凯,这些技术的应用都是相互影响诚淀屠、相互促进甚至是互为条件的撤领咆。比如汽车共享和无人驾驶荒脚,就只能在车联网的前提下才能实现冗鲸经,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹿,并给汽车共享带来更多可能性匣妹囊。另一方面炼隶感,与手机和家电不同的是驹蔽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耪汞,绝对不是有钱就可以任性的地方萎商。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瞧咳,中国车企面临的问题一点也不比别人少逆,我们一定要避免浮躁情绪建骨寇,少造概念嘿,多在核心技术上下功夫饯勤。   在刚刚结束的G20峰会上巷氨,习近平主席表示糕:8年后的今天抚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靠沸捆、人口增长史、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期掸撂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疽芳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茶冀呻。其实删冲藤,对于全球汽车产业来讲醋朝刊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兑,传统技术进步的空间越来越小绞埔馆。在这样的背景下俯能,智能化眯睬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秃伶让,为汽车技术进步提供了新路径蚕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镐反。   今天嘎痰,我们以“智驾未来笔懊爆、创领先锋”为主题道谅,邀请各位企业家杯、专家学者共聚一堂墙保辅,希望大家能敞开心扉贰,知无不言取亲蔷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韭然,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量釜。   最后脾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捶,祝各位朋友在沪期间顺利禽牌、快乐十贤试、安康炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境雌吴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型画,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厢翰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钾愧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弯乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虚驶,在下线前夕侍际蛔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暑。 一挟柔浦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苟怀。今年1-8月桓吴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓟滇搭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秘泊护,脱离原有3-5万元的低价值产品区间貉姐,以首款SUV——威旺S50为节点碗浑,一步步走向经济型乘用车领域广挡怯,实现“MPV SUV双轮驱动”多劳底。对于未来产品规划灵疼餐,陈桂祥向网上车市透露拒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捆卤立,并冲击40万台销量规模翘痛儡。” 陈桂祥进一步表示壁了:“北汽威旺的MPV摧虱碌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品价寿铆。2017年的销量重点会集中在M50F上来咕韭,到2018年也会有全新产品上市洪浦戊。”    今年8月16日污,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线届茨,对于转型中的北汽威旺绅裸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞍社酚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型随呻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乘陈侧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞎硕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啪。在陈桂祥看来窗福矫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胸劳田,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卧补兔。    二唯前、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兄魏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倘。M50F具备明显的高颜值特征竣皖欠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钉土。而做到高颜值并不容易畅弧诺,陈桂祥向网上车市透露舜镭素:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源韦粱呈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发史董。    从内饰来说宫拖督,新车的设计均由轿车化标准打造揪,其配置在科技感充、智能化上都有出色的表现嚷矩世,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孪还潭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懒画。同时室,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惺乱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棵笨,智能化水平足以媲美合资品牌昧。 在性能方面唐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竿,进一步满足消费者的需求认歉剑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嗽处。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乓配摩,到2020年威旺规划40万台的销量坟皮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求负盟鞭。未来将在夯实MPV市场的同时挪蒜食,进一步做好SUV市场峦辨瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌柯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》守芜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帆:苏州吉姆西倡、苏州金龙桑、深圳五洲龙焦交迹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车假,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元念屁官。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴獭工,并对吉姆西取消整车生产资质驶拖盎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艾掏,追回补贴资金矾锯。    根据通报镶蝎戚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朗杆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粉储。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元监勒。不过惩蓖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侨。 补贴新能源汽车的依据何在吼慑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娄停。市场经济最需要的是诚信弹。但是胖坍铝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咕棚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未魏耍害鲍畏仁。部分领域缺少应有的制度约束蓝悔,秩序甚至失范朴幌,这并不稀奇书,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞褐经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迸救。尤其值得一提的是盗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梢。在这一目标之中佃,财政也被赋予了其应有的定位惺矾幢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”方。中国社会的根本性变化需要处理好市场胳、社会与政府的关系台。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呵衅。新能源汽车市场同样是市城苌弧,从根本上说鸡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥小荣。新能源汽车骗补问题的源头铃蜜烙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重创。    当然伪搬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘉化,不是市场取代政府婚钵,而是市场和政府有主有次聪焚钝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坪。说时容易做时难息。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溃拧琉。补多少盛冲,怎么补理哦甭,补贴如何管理等等叫镭浓,同样都是难题呈雇。    为什么要补贴新能源汽车憋?可以摆出来的理由不外乎如下床纬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颅,只要予以补贴困坛抡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挂溺瘟。这么说不是没有道理胚败。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掂龄,成本较高茂唾萎。有了补贴羌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补宛歧输。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疥华伟。只要有足够的补贴劫扇,新能源汽车的发展肯定会更顺利谷。    但是层,有了补贴舶辰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗履?新能源汽车发展的关键在于技术融纤。有钱就会有技术吗掀赦?这才是问题的关键蝎损。的确被,现实中有许多技术是可以花钱买来的倍借甭。但是饰杉,先进技术不见得能买得到矾立。新能源汽车在国际上也处于起步阶段老蛾。各大汽车企业也在努力开发新技术沉丹。在这样的条件下味磋,新能源汽车的发展方向都是问题难谢,怎么会有可供市场销售的先进技术糯?有了钱寄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹲灰戚,但是俱,研发投入增加蠢屠关,并不等于研发就一定会成功拳蜗滦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兰娘稿,没有确定性的目标够衅估,研发投入的针对性也不可能太强埠逆。在这样的发展阶段奇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法论逼,让市场自行选择合适的技术惮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坎魏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隋颅。优势到底有多大兜茶,得看技术耐翘。电池靠电力供应菏,由于中国电力主要是火电极岸糜,最终提供汽车动力的是煤炭海。只不过赶茧弹,煤炭发电地可能不是汽车使用地帘鲍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莫恫认。污染是否减少下宪小,还得看耗电量的多少皆惧扣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虑。之后鲁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锣。传统汽车汽油有不同等级乖套,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欢熟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钡禄混,这也会带来一定的污染渺率纪。这都是比较时需要注意的鼎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卯伤、充电不是特别方便的条件下搜扛列,混合动力有助于新能源汽车的发展彤横申,但问题是蹋坑锭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗好?充电不便就不充狼,将“新能源汽车”当传统汽车使用衔拍雀,也不是什么新闻潜窍。还有栖瞧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灯适,到底改善了多少能源使用状况脾播?太阳能利用技术的改进良莱颓,可能是新能源汽车发展的重要方向协笺拼。太阳能丰富撬系点,足够人类使用掏龄课,但是目前利用技术较为低下锹体拾,妨碍了太阳能汽车的发展密猴。石墨烯等新型材料的使用仑每,有许多未知数传妹,也意味着有许多新的发展空间暇韦赣。虽然空间多大未可知侨很,但不确定性的存在正好给市场提供了机会效覆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猴兼似?政府在新能源汽车上的补贴较多谎裂即。包括中央和地方财政补贴在内爽钒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娄腑。补贴力度惊人粗疤,这是骗补的根本动力沽。当然罢痢沙,骗补还只是个别现象鞋,或者说只是占全部补贴的一小部分董断。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幕。如果问题的分析只是到此为止朴滥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轻挥骚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涩,只有寥寥几个臀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑让的畴。这些企业不是小打小闹的企业戈切劝,从某种意义上清里,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剁地烈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地藐。这些企业按照正常情况下典眠力,应该合法经营才是谰频虾,为什么要去做骗取补贴的事跑?从企业层面来看齐摩刻,这是市场经济仍然不够成熟的表现懒靶陕。在成熟的市场经济下式,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业报淬,至少应该是诚信经营的冻。骗补肯定事出有因匆。    值得我们拷问的是反钩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谎?大企业铤而走险粮猛沪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芒,企业不必费太大劲就可以做到臂径时,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陕,倘若没有足够的补贴驰拴,新能源汽车业务也是难以经营下去的钝腹。    政府花钱是要讲收益的喷。动用公共资源肉,就必须将事情说清楚帅。最终环科穗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告还扁。评价报告应该说明补贴的总耗费苫光、补贴去向以及效果宝。这是国家治理现代化所不可或缺的鞭倘镀。每笔财政款项都应该用到刀刃上会论,都应该得到其应有的收益式涕。算总账劳隶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怕,这个判断并不容易做到蒋人嘿。仅仅纵向比较是不够的牟闲孰,我们还需要横向比较困讲乏,中国新能源汽车行业与世界同行相比沧软妒,地位是下降了特期,还是上升了莆。如果上升车梁,那么上升到什么样的地位涡?如果下降胚,那么下降的程度又如何熄?即使有了指标数据讨传童,争议仍然会持续下去脸怖。也许兼亨拱,我们可以通过其他指标来加以佐证就。    新能源汽车的受欢迎程度屎嫌,显然就是一个不错的指标褐恭判。2015年新能源汽车销售了33万辆诧秤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的色盼,那么实际销售数量更小湃虽惟。新能源车价格不低答乃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美了庐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姜僧,更利于判断妹蒂耙。北京小汽车上牌需要摇号船澳,但是新能源汽车的号是单独摇的哎,且获得的难度大大小于传统汽车森。这样颁割磷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喂擎突。他们选择的理由多是容易拿到车牌跺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扒溜,还要摇号闲村,获取牌照的难度和支付的代价都不辛邢榘摹,新能源汽车和牌照捆绑销售叹撑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冷猛媚,于是他们也可能选择新能源汽车歧摹。但就是这样距绥,新能源汽车仍然没有流行起来剁揽。全国其他地方腔,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舒播劲,但是堡搁,我们需要思考脆埔颈,这些成绩中精,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啦?一些城市为了招商引资舒垒,鼓励新能源汽车企业到当地投资鬼豢捣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帅嚼。“双赢”战略的实施萄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忿钙始,而不代表新能源汽车技术已经足够先进田习华。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铰堡哇,这样的不对称竞争扶持式讼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待距凡百,是对新能源汽车价廉物美的期待儒,是对节能减排效果的期待哄酞驼,是对先进技术发展的期待衔认。这些期待都是合情合理的德离。但是朴瘫没,供给侧结构性改革还未到位聘娶肺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吵,这才是问题的关键袱拟耪。即使要给新能源汽车补贴穷叫,也应该考虑补贴的环节涂脱,考虑补贴的对象缉,考虑补贴的效果爬晨奸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痕级,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者天瓣瘫,不能有效激励新能源汽车技术的进步究。如果一定需要新能源汽车补贴徽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效始迫扭。这样的补贴有点后期资助的味道咐秃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霞冗。但是空灵腹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术修姥伶,那么它就在这个行业有了竞争优势淋丝换,实际上不需要任何补贴你,就可以经营得比其他企业要好百碧撕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芳,扭曲市场行为扇隙。而且霸惟池,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烈。新兴技术的成长在萌芽状态奔恒工,可能没有竞争力伤,但是舅,经过一段时间的发展之后携突,就可能显示出新技术的力量速。不同时期不同技术的影响力可能存在差别五,今天领先的技术行础,到了明天就可能落后骚。这是技术发展的规律性所决定的穗说币。为此瓣秀瓮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间材,因为未来的不确定性酪桨桓,没有人能够确定未来的真正技术路线度水盟。留出市场成长的足够空间缕染,可能比别的做法更加重要某垄栏。骗补问题的出现蛔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机红。    基于现状饥阔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展删,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钝。这些年的财政补贴信画白,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泵捎。相反橙,效率不够高的补贴庆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炊缴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔽疼。现有的补贴如果不是投向终端蹄,而是投向技术研发筷窜糕,会不会效果更好点呢蹲坪堕?个人汽车消费纯粹是私人事务惨轰冕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讲乏。骗补问题的暴露归,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会己爬殿。补贴本来就在退出亢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岸山房。补贴旨在鼓励研发鳖,鼓励新能源汽车技术的发展箔岗,而不是其他具体的消费目标矫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是违,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搔。这样的技术支撑出来的产品钒,还不能满足消费者的出行需求牟。财政补贴可以退出骗肮思,但可以通过科研经费资助的方式扩,鼓励新能源汽车技术革新评猾毖。同样的钱柬,花在科研上的效果碳衬,可能比直接补贴消费更加有效吃忿。创新驱动发展战略的实施蚂奠秦,从根本上看阶,需要依靠的是技术创新锑算。在技术创新上多投入凡,并注意投入的有效性翱事,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磐脓分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐瑰戎:李芳" "  今年7月底枚,在2016年世界500强排行榜中薯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亥,比去年跃升47位颊盗,排名第160搞潞,引起国内外企业界涸、尤其是汽车业界的瞩目痛兼盛。    今年霖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踌赖。恰好是在10年前附奖,徐和谊出任北汽集团董事长柏,策划瞎效、主导肪、实施了令北汽集团由乱到治巢伤狼,由小到大党鞠膊,由弱变强的变革仟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焚、有益嗓揪等、独到的成功尝试班貌。但是杆僳,当中国经济网记者约请徐和谊玻,请他以《老徐和北汽这十年》为题趴,谈一谈自己与北汽集团时落擞,徐和谊温和比、憨厚地笑着说车溅炉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浇,少谈疚纷,少写喘拦坦。    于是拖戒物,在不久前的一个上午汗,在北汽集团的一个会议室里控踢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畏。今天是系列报道的第一篇糙辈本。   当时罕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瀑嗜屠,实现跨越式发展”的战略惶汰把,以及构建整车陀培、零部件你澳回、研发磷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径假。“老徐这人的特点就是说话算话轻,真抓实干航纶械。眼瞅着北京汽车研究总院似、海纳川汽车部件苦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愁、新板块一个接一个地建立起来疮传,形成有力的链条屉,轻装上阵瓣,并有序运转”凉岸犀。 北汽集团党委书记筋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铅,连续多年蝉联世界第一吃伤镐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秃绿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团境雷。    世界汽车产业的竞争是国际化的颁肠丝、规模化的算,更确切地说是集团化的背咀。观全球汽车产业格局联,能够称得上汽车集团的蝗绰,美国有通用绿、福特管,德国有大众殿、奔驰绷哆耪、宝马太蓉词,日本有丰田晒经、本田剿床,法国有雷诺-日产倡苹弄、标致-雪铁龙勿,韩国有现代-起亚就,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前那,谈到中国的某一“汽车集团”径购,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到收犬潭,没有自己的品牌和产品绩,不就是一家投资公司吗滥昧?算什么汽车集团!    每年底苯拭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舍舶输,不但被大众陛炽截、丰田欺哨、通用们甩出几条街畴禄口,也常常被长安搞莆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焚秦。    因此巷猛脊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缮宿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羡燎概。    过去10年间古,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锭猩扦,在汽车产业集团化方面做了大胆尺疯驰、有益的尝试敦颧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹄,逐渐培育茄、锻炼成为一家颇具规目氚凼福和实力的汽车集团蘑氦广,在研发啤、制造层告离、人才缄桐、创新讳、管理等各方面实现了标准化馆戏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业判比,曾经拥有一定的基础和财富费男菏,令人期冀;同时妇,由于分散化怯故佰、碎片化石测,更存留令人难以释怀的遗憾侈。    北京轿车工业与一汽辛纲察、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凌,有考证甚至认为品,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌且娶。    据汽车老人陈祖涛回忆悔糜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烹,北京生产的轿车最早使用了自动挡另吠修,而对手只是手动挡稳凭。    上世纪六七十年代虏扳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北察,成为一个时代的记忆嫁。    而同期豆揩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稠商,遥相呼应的衫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扛敌。    改革开放后囱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磨洞。    到上世纪90年代奔敝习,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柒室、称王称霸贾。    特别是2002年色疯秋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代步啤,也创下了高速成长的纪录鲜合。 北京牌212越野车    可惜的是垂晚宛,在这些看似个个突出的单体层面之上瞥霞陕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娄,除却福田与现代锰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茨艘,还被同行作为茶余饭后的笑料编浇。整车企业尚且如此诡,北汽的零部件企业就更加不堪了项蚂睫。由于资金虱荷熄、技术和观念等原因雾,大都跟不上主机厂的技术升级盼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷释菠端,有的企业已不得不靠出租房屋度日浓。    忆起十年前上任之初的状况骨诽,徐和谊对中国经济网记者说届彤,当时的北汽一盘散沙俗慌茧,特别松散式赫肺,单打独斗袍,各自为政橡崇草,互相内讧垒,效率低下……照此走下去维悸,“没戏嫩,一点戏都没有”!他边说边摇头复会。    由于资产结构的相对分散拢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搓。日常运作中碗岗幕,大多只是履行政府赋予的出资人权力令五,无法形成一个科学的集中管理机构呵铰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呸,深入企业经营管理了加脸税。    2006年10月底凉,徐和谊出任北汽控股公司董事长侵榔稍,恰逢“十一五”开局之年堡,他率领北汽以科学发展观为统领擎,对产业结构和发展战略进行了全面复、系统碱赐奶、有效的调整扔。    有北汽中层管理者清楚地记得未,当时界乱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毒送穷,实现跨越式发展”的战略扦,以及构建整车彪、零部件轿靶拐、研发蔷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径接俗。他说儡汾脐,“老徐这人的特点就是说话算话八,真抓实干滩媒。眼瞅着北京汽车研究总院欢外葡、海纳川汽车部件纹氯蔚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霓讹煤、新板块一个接一个地建立起来词,形成有力的链条舷,轻装上阵塑燃,并有序运转”郴。    到2009年彤精,短短3年时间耿,汽车年销量突破100万辆大关钮,销售收入突破1000亿返瘦,北汽集团化战略初见成效乡。 2016年偿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虏憨炉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”称姆牵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戎女伞,公司治理结构进一步完善阔揪使,集团的功能定位更加清晰;同时汞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卡息,并将在人才吸引豆蟹、产业链完善及兼并重组中剖匡,发挥出更加高效的运营效率供。而外界则普遍认为稻私灯,名称的变更夺瑟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源输绥裁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晃。    “北汽控股更名为北汽集团宫拟,是北京汽车工业的领导体制剖乐、管理体制的一次重大突破静,找到了北京汽车奶茬茧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娃雄,徐和谊当时说城。    随后侍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炽鼓姥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标觅噶惠。根据规划兢赤邵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纶绦,大力发展自主品牌矛趴鞋,完善和打造全产业链舞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位媒骆,进入世界500强瘁。    “说到做到脸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娩嘛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说工隘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破链交,战略性新兴产业蓄势待发梨铆链,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楔,各项增长指标位居中国汽车行业前列翅,成为近几年来最具成长性的企业集团撬蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   姚景源认为杜渺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持徘,而产业政策需要与时俱进晨。    杨裕生表示恕淋烧:应适时推动电动汽车市场化荤,也就是补贴退坡镣介,一直到取消补贴墓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重川将。但是锨香,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杯,不宜鼓励沟椽烷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仕亩仓。    侯云春指出韩埂隙,新能源汽车发展需要在供需两端发力圣,两手并用使,推动新能源汽车健康发展杀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夯彭喝,表明在国家相关政策的助推之下稼蹭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敦呈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舒。其中胆秦,规模巨大锭门、涉及金额超10亿元的骗补事实沟盟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糯。昨天鲤痴,几位专家学者的观点引起关注钮册。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蕊勺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用避莎。对此多萌疥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泛使:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圣颇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惋幂可、必要性的措施褂们遣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为失梆暑,政府对于新能源汽车产业要进行干预怒舒,而关键问题是怎么干预棉凹常,干预什么董褐抄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持癸,而产业政策需要与时俱进”敌,他谈到篓讲坟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喜,并提出产业政策应该遵循四个原则寇。一是产业政策不能替代市车永呷住;二是产业政策要管产业酿复描,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔬善扣。    杨裕生也认为佰漏列,目前的补贴政策有两大问题狗磺倒,一是单车补贴过高凯匣,二是补贴总额高涎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疏绥,副作用很大功。    在新能源产业层面钾弧道,杨裕生表示呢瘦哀:“应适时推动电动汽车市场化峦溜叔,也就是补贴退坡克,一直到取消补贴狸贺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闪藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抛。在技术层面门菏,杨裕生认为挽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车模歉,第二就是发展不补贴衔扒珐、已经市场化的低速车赣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杭背汰,不宜鼓励告,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化途墓鼻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出补害苏,新能源汽车发展需要在供需两端发力乃酗师,两手并用镶,推动新能源汽车健康发展祷。    侯云春解释说娃吓膝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力多爸涣。一方面大家喜欢用淬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谐怠纫,政府和企业共同努力盖岔瞥,使得新能源汽车能满足消费者的需求虐潍腺,开拓新能源汽车的市场宝斥便。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猾嘛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤避:李芳" "  如果我们做好准备的话耪,赢家当然是我们虹妈穗。我们不担心其他的浑模澎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勉,我觉得只要我们做得好摧,一点都不用担心涧芬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日歇碳戌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掂行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苗屎勘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焕冷架。其中特别谈及奥迪与数字化舞。    施泰德说萌及末,到2025年以前号,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迟矢?汽车行业正在经历一场变革睹。对我们来说裤,有一个非常重要的关键词将俺:数字化磐伦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懊瀑笔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓉午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慌抡绥,我们眼下所处的时代椭,奥迪科技一直处于领先地位玩拘借,并不断进行新的突破票。对于数字化玖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讲搏。到2020年时介搜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坛胁,这也是我们引领未来的一种设计凉,包括其他顶级科技盖广携,包括我们的传感器茬秘趣、雷达儒拔、激光大灯等故搏,都会进一步巩固奥迪的领先地位筹馅。    施泰德说抖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仑,我们会全身心地投入到这一点乒毋抖,包括3D地图射捞,导航等应用匹。对我们来说炯彪拒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘘颓谋。当然仿替福,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靠跨。    在回答有记者问颈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走势彻,有哪些优势扑?在这场竞争中肛吹,谁会获胜”的问题时班拭惭,施泰德表示棋笨船:如果我们做好准备的话此拾逼,赢家当然是我们掳。我们不担心其他的详,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顷禄们,我觉得只要我们做得好扭冯坤,一点都不用担心充毕。    施泰德强调救,在某种意义上挤,我们也是一个初创企业凯雌楞。其实彻,奥迪有很多细分部门茂盟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刚。如果没有这样的合作捞熟饶,你很难相信刀白熟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远革,我们能够成功地实现自动泊车发豢犯、自动驾驶等默。    施泰德预计加痊据,2017年灵,我们要推出新的奥迪A8彪,自动驾驶的时速能够达到60公里坦鲤话,没有别的厂商做到这一点丧。如果我们明年能做到这一点的话唯棘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苹篓涣,启迪未来”硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硼概嚼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琉敬耸。庆典活动前夕琴滥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟希。一汽-大众汽车有限公司董事捷、总经理张丕杰除了对政府斜口绕、经销商料、员工潜、用户等的支持表示感谢外垢撬阶,他也坦言滩热牢,在新能源脖壤杏、“互联网+”等方面稀,一汽-大众起步比较晚郎暖辖,这些短板正在引起高度关注成踞徒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撅脸贾,“因为有你膊,心存感激”份绰禽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情融胳膘,来感激这25来帮助我们成长的所有人坞摩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果来。从前辈讲起革,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为星坞,还有陆林奎等等的领导极,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策割肥告,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扛剃。   25年来氰,我们要感谢的人非常多蜜。感谢国家和政府的支持与帮助呸铆鸿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惺渐雄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秃雀。例如成都瓜,成都今年是高温天气炔楔莆,最高气温是37.5度而且是持续的醋波。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呸劣承,政府部门给予了很大的支持和帮助边。   我们要感谢1250万用户括孩玛,感谢他们的选择和信任柏湾。一汽-大众从项目开始建立坤,一直到第一款捷达开始投产腿饰,捷达在市场上并不是一帆风顺的募,它的初期是走过了一段曲折的道路丸。正是在困难的时候绢,是客户帮助了我们速淋、鼓励了我们镣。还记得在困难的时候抄累,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国阑芳玻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酚伍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彻欠。一汽-大众的员工非常的进劝伎链,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化顽武、吃苦耐劳刊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬危,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钨。大家知道一年365天罢,如果周六周日全休息就要去掉52天辞,把所有的节假日都去掉敦偿闷,标准工作日应该是250天搔木,工厂的康采恩标准就是由此设计炔。而我们加班到300天舒墩惩,320天是常有的事髓,员工非常辛苦啊纬,所以在这膜娃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堡莱虐。   要感谢中德双方的股东屯达倒。要感谢他们具有前瞻性战决策癸堵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廖。一汽-大众的建立陈,当时在中国的汽车合资企业田擂,一汽-大众成立的时候也不过就两家碾册量。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饺稼碌,股东双方做了前瞻性的战略决策恃,才有了一汽-大众填,我们要特别感谢中德双方灰巢。   在一汽-大众发展过程中团,比如一汽-大众西部战略糙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搪苫涸。一汽-大众在西部建厂的时候鼎梦蔑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力崔霖蕉。现在在西部的生产基地碾柿疽,今年他们的产量突破65万辆彩暖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绍伺,在股东的决策上由一汽-大众执行的龄钨炕,也取得很好的效果扰。此外览,还要感谢1200多家的经销商嘿、700多家的核心供应商合作伙伴鹃授欣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垢缎藐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碗风扭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汹鲜涡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匹,中国适合于家用的车型非常少巫祟。25年来氖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趣憾,上缴税金3700亿元鞋下泌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虐、奥迪两大品牌12大系列产品蝗悍规。   25年来活簧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姜摔,带动了中国汽车工业质量意识的提升捌傻岗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陆郡筋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量房豆,一汽-大众是领先的皇。同时乔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主激。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叔费需。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熄斑庙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颈梗凳。首先输享虫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑悉盘孟。一汽-大众的体系不是一天打造出来屯趁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藕铣。   其次充借,一汽-大众拥有一套完整膛、标准的制度和流程的有力保证虱阀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亢那,制度和流程是保证锨。   再次第痰麓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轮豹,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘘椒,有很多矛盾需要平衡幕,用什么样的标准来平衡陡痞?底线是什么逻传?那就是质量记且水。一汽-大众一直坚持质量至上拳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来算,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捌腿弥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逃改,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酪妓松,这也是质量至上的战略要求董。   此外贾扮,高品质的人才甫,具有工匠精神的员工从。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质省腻、传承的文化也是高品质滤登赔,得到的技能训练也是高品质诞童。拥有和企业共担风险的合作伙伴岔坞,无论是过去绅、现在还是将来都是这样繁殴成,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起誓。一汽-大众在自身发展的同时疵蓉,也考虑到了整个供应链的协同发展脓,对于整个价值链会有高品质的要求菠容伟。   最后居筐割,一汽-大众在努力践行企业社会责任稀朗溅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淡凌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候落颁衰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筹,既要总结经验和收获鳖吴能。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训技逻、走了哪些弯路块情,下一步应该怎样避免彭锻桑。   如果说到过去的不足扑,SUV细分市场比例快速提升十耗魏,一汽-大众对此准备是不足的撵搓惩,对新能源陈纤扫、“互联网+”等方面的起步也比较晚溅。一汽-大众对于未来仍然充满信心券香齿,这些短板正在引起高度关注湃喂蜜,企业正在考虑这块短板如何去克服绷。   2014年每柯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讲胆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望比。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来便泼麓。   面向未来拦镰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贿阂虽,保持创新惫趁蛔、驱动发展骋,并释放出更强的增长动力婪锌。同时悲慷,也会与各方伙伴实现合作奈,实现更为广泛的互利共赢赴瞪潘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顺,不断回报政府渴怒蝎、回报股东啃结、回报社会捎湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇晾饱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间当轨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厘酸。他表示似歧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佛,并将继续保持限量生产以追求独特性讨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挞必,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悉雾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante困拢偏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耍谈工,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探律劳袄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绦兼潘。业界有所疑虑的是荣粉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腊。   对此狼薯烈,薄亚铭向记者表示竟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘫,但都不是便宜的车型郸捅乏。Levante的价格达到了100万元左右感购搂,Ghibli的价格也达到了90万元左右酮,在产品定位上依旧不低卤。同时桥割,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揭贾欠,依旧走高端化路线铂庞。薄亚铭还讲到骋成虱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓢取避,不会把目标提高到每年20万辆惮石平、30万辆的水平薯梧筹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拜,所以我们能保持品牌的专属性谈驮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潮扩,他表示坷搐桂:本次车展上上市的新款总裁车型青画,除了在产品上进行了升级外暮卯,还提供了多种个性装备闭弓,客户可以从中选择很多种搭配哎辱头。此外翟捶庙,新车在性能上的提升显著颠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快雄、动力最强的四门轿车罚苇。   此外乓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业破,开始尝试电商销售模式扫链。薄亚铭认为卧垢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斜撤陈,因为中国市场的客户已经变化号。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祷,现在有很多人都用手机去买东西氖帅斥,这是市场发展的趋势茬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烽外扇,即用户车主首付车款后翘是,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捶募茫,到整个租期满了以后巾捅,这辆车的物权就归给该车主丘坊显,该模式类似于分期购买矮舶酗。   薄亚铭说炮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汾涤,但是在中国市场还是刚刚起步环犯,有一些量产车会采用这样的方式做寺帕欠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疲陋。他还表示蓝钎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驳侨,其实反响真的是挺不错的霖赣。尤其是北京豪钢、上海这样的限牌城市陛挖偶。通过租赁的形式睫柑古,牌照将打包在租赁费用里面排烁。当车主买到车陈竞,即启动融资租赁手续电头椒,拿到车辆牌照臂觅觅,不用为没有牌照而担心材陕。如果是企业车主碧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颇檄病,是非常划算的饰槐猴。”目前童弓史,该项目仍处于试水阶段铆坟奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额挛:李芳" "新能源的发展新肌,是大势所趋恐忱徽,但具体方向堡拎,也扑朔迷离轻。    电动车会成为未来的主流吗山男轻?现今的新能源汽车产业健康吗片面枫?什么样的新能源政策更适合我国国情掠售?    2016年9月2日态耻,在2016泰达汽车论坛上管摹铜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”亩奖弗,他认为嗽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魔,恐怕不可持续幸辈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外癌定,何光远认为梆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辅郸,这位87岁的老人谈起汽车工业价,依然有些动情胺钱。谈到电动车发展钒年畅,他认为棱钉词,把电动车归为新能源汽车是不合适的叭颗。因为阀们石,第一脊囤勾,电不是新能源痹份蹄,第二莲稍侵,电动车也不是新东西圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醇缝,电动车诞生在1834年坏股豹,是英国人罗伯特·安德森发明的颅结,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年履盾阶。    何光远认为磨裂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”就瀑,不科学码糠,应该给它正名逢圭惮,就叫“电动车”乌,或者是纯电动车朗辩。何光远认为食,电动车国家政策的支持力度非常高衰,所以它现在发展比较快尝结,去年生产了30多万台磺损即,但它还是有很大的局限性秸盟。首先蜂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椽腑妙,可以长途旅行使用纳校。即使快充也得半小时以后娶断挫,但是经陈当砉ィ快充的话平,这个电池的寿命也会减少墓舞谓,慢充就需要几个小时吧,充电的时间很长睹剿。另外蛔咀,行驶的里程很短碗疙挫,有一百几十公力就了不得了侥伺盟,就是很好的电动车了骨花。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纽,我认为不可能持续绘涸啊。”何光远说珊,很多企业是因为补贴才做电动车蝗,事实上迹台,内燃机节能潜力还非常大醚亥乃,缸内直喷技术洪劫攻、柴油机的高压共轨技术痉监、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助白,因此痘杏家,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力热疽耙,不能被动蚁稀,节能是最大的减排杆椽。    甲醇车大有前途    现在蹭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战效,因此堕考,各国都在研究替代能源与新能源汽车牡桨孟。美国海疵蓝、欧洲池、日本魂李斯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖却次璃,但因为资源禀赋不同脐刻纬,所以技术路线也有所不同式猩泡。    何光远介绍说功,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题订,在某种意义上讲搏獭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量母,虽然同为乙醇搁司邦,但着眼点不同;日本缺乏资源藩眯,自身资源利用问题不突出雾炭匡,因此敝汕堵,把提高汽车燃油经济性作为首压丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用变,日本也在搞甲醇的研究料级陛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沫段唱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惕。    在能源菩、交通苍、环境誊、经济四位一体的框架之下祁,中国又该如何考虑替代能源的问题捐秘?    一直以来怪培,煤炭是我国的主体能源氰模,占我国能源消费总量的66%至70%抒。何光远认为痉城响,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拢。推进我国能源生产和消费革命泰驳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路星凹弘。而在煤炭发电供热的同时田,可以产出甲醇颁,可以为内燃机提供燃料浦嫡尝,所以固破萍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钡、高效利用是紧密联系的亭。    此前幌钦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点握,这4个省基本上就是产煤大省花味荒、山西混攫、陕西肆髓、甘肃信顿玲、贵州蜕、上海市檬惮。现在规模最大的是山西警辛苗、贵州涵,其次是陕西啼病掠。    何光远介绍说楔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屋请,车都经过天津检测中心检测粗变伟,上了公告胜持,经济性也是最好的片块。“我去看了加注站鞭,M100甲醇100%烧甲醇壕,2.2元/升快摆蚂,现在已经降到1.7元/升了呸森。一个半甲醇就可以代替一个汽油峰。所以说嫂垮,甲醇还是很有希望的舷。”    今年3月份箔端,工信部梢急、科技部宋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糙酒,验收的专家组由何光远担任组长去验收设。何光远透露说麻苔捣,山西验收以后死娥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会举,开会以后形成了正式的报告卉刮衡。现在籍,在各个部门已经会签完了蒋酿,在等高层领导做最后批示问旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱弯速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能楔趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕常,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚姜,力邀政府戳、行业粟窘咆、企业箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见固旗表,寻求产业发展有效途径巍旅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扭坏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宪委、先生们蒙晌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鲍。今天插媒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绣牵馈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晴颅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报波琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪,解决大家的疑惑密,为什么要改革日维?现在存在什么样的问题嘛逼?第二柯厘砂,改革改了什么及斑?主要内容特、实施步骤凳仕、目标闷、原则任谈、政策选择等等老瑞摄。第三窟旅晃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寡欣化,改革试点取得了哪些成效盲,用一些数据和大家进行汇报饶剁还。第四匆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望焕搭冒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狮小,从国际上来看锋,自上世纪不管是美国玛炽庞、欧洲嘶瓷、澳洲还是近邻日本醚社、韩国酷、台湾等等棺烩窜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮深,至于费率为什么要管制睫?为什么要放开无?这个也可以做一篇大的题目俊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定水,逐步地向由保险公司自主制定转化编才嗓,定价因子的选择就是什么样的车保费高壳嵌、什么样的车保费低疚钵涡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闭挖。   但是竟敦餐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时累隘朽,还不能叫现在完成时宠拷。比如说美国若干个州佩峰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舜码,因为不同的政策取向有各自的利弊怂全撤,这也是一个非常复杂的政策选择过程佃柬厕。   从国际保险市场改革发展的经验来看桨痹肪,改革前和改革后对,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势外,就是保险或者说车险的产品日趋多样化步乃、复杂化场湘始,定价更趋精细化筷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虾。在澳洲一些国家肺,改革前超额承保利润改革之后就消失了壳售。对于我国来说冀速,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秦虾,从2011年开始社会或者舆论被对臀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呛脆般,行业本身也长期苦于在低水平邻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级从盖供。另外谷帽茂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慷澄哩,在这些方方面面力量推动下沦茹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擎辜。   在改革之前是什么状况怪避敞?简单跟大家介绍一下冉。从人民银行管理保险行业开始塘毁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甭额,在保监会接手车险市场之后热憾麻,也是保监会统颁条款费率断啼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埃兜乒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崇梦辽,整个行业亏损歪弯八、消费者投诉也比较多畅挂陆,所以到了2006年的时候羔却棋,这个改革又走了一个相对回头的道路氨甜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钉钳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微副眷唱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骚陋备。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挞,比如说行业比较统一噬募,消费者认为条款费率比较容易理解誊悲,恶性竞争的风险得到一定遏制恼咳模,但是负面作用大家可以看到镐,一个是条款法律风险很大蹈顿,不能适时的随着道路交通环境剧牌弹、司法环境舱娘身、社会经济生活环境的变化适时进行调整萍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茸、无保不赔哎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑定。   第二冲歪,在监管方面定位也不清晰强。对于一个自主经营汀扔惺、自负盈亏的保险企业哇散,没有条款费率碧判楞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潮杭汤,改革发展没有动力档芥紊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贺悸藉,所以整个行业是在一种规娜碧慰很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晚却。   在2011年匿咳、2012年前后经过评估漆朵、反复的讨论顷铆台,其实当时市场上两种声音都很大仁,一种认为行业就是应该统一规范标准化谦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路身沸窟。经过反复的评估和权衡垒涩托,也是在十八届三中全会的指导下贪,改革的方向目标原则最终得以确立麓畦,这是在当时发布的两个文件肆茬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挟栋,比如说要提升行业的发展和服务水平纹催逗,使价格更加合理嗽稗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诽、保障范围凌、服务都有一些诟补呀唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钝耗刃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吻。第一个是维护投保人保险的合法利益累孩隙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向何间桥。第三个原则是稳步审慎推进樊酵,根据一系列的国际比较研究芍工,大家还是从中得到一定的经验和教训愁胯诚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果计,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跑。所以权镜孟,最后选择的改革途径不是一步到位涩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棱懦篙,它只是在长期的甚至六年目、八年铣蝎恐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辫瓷,这是改革的一个总体思路绥,从条款混、费率伙、监管三个方面这是一个简单的概括戊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毖痢,大家不用仔细琢磨当中每一个字惕鹿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咕娃,双方义务关系是怎样的标准化流程惭。   除了行业示范条款之外卞熄腔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迷成裳,不管是欧美还是台湾唾豹届、日本拳络,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门究拳既、百花齐放的状态限,因为每个合同涉及几千个字碧,实际上集弊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叉汝鞘。   在费率方面分成两个部分撇碌美,一个是行业的保费水平漏度纷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咸提娥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此菘锼汀,对于汽车来说申女,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绕香卸。所以在整个行业层面建立车险信息平台同休,收集各个公司历年来的承保理赔数据肆勉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜗没、科学的定价的参考涪晦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巴怖天。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端档柿赫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哎。在行业基准保费方面曝赎俱,行业协会做了以下工作疗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恃屠,在这个层面梆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敞霸,其实是相当的弱第涣娠,这么多年来的承保标的褥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沥剔骆、编码实际上都是不统一的珊采勉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妹写弛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歼细,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赏,这个数据库目前正在申请国家标准犬僻亩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镐,对每一款车归集了二十多个基本的字段袱凶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告隶,给消费者购车提供了一定的参考辱吧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔚豪。   在行业提供费率参考的基础上体拖,保险公司它是怎么定价的涪骸惰?现在也是大家很关心的一个问题颅鹅稻,为什么有的车费率高颁派、有的车费率低甘,为什么今年高明年低晴?在不同的分类当中有一些差异瓜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哇团,分成从人因子和从车因子两大部分睹,每一类因子当中又有若干个维度到髓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兰彻池、风险定价能力麓坎颓、风险管理能力自主制定的癌香慧。   比如说沽露伯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业系考、他的生活方式翟虏敬、他的信用程度等等毙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格人蹈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绿塘,它的安全性久胯、可维修性等等成申冷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仿官,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘶。   国际比较先进的保险公司逛刹,他们通常采用的定价因子豪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钝碗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考何,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呕纳垮,这个差异可能我们现在还难以接受仓访,但是将来毕竟是一个未来的发展方向衫沦甩。   总的来说镶,保险它产生和发展的基础是数字法则肋,在大数据的发展背景下辽蕊河,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用持盾阿。   前端越放开后端管的越紧抛膘颅,如果费率市场化以后贫拭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颈桨刺、整体亏损的这么一个状态勃啃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粒久馅。   实施步骤棘憨接。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铅鼓。到今年6月30号为止寥劲,第一阶段的改革基本完成了氖梯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外患,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侥房,不同的索赔历史对应不同的费率窝,不同的车型对应不同的费率抡厦酞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的独,这也是改革的目标髓驮幢,首先是平稳过渡侥墓。   下一步科迸,费率科学化刹剁票、精准化繁、精细化程度会逐步的加深粹蹄蛙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的貉噶河。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下内茫瞪,经过一年的改革试点秤默梳,消费者从全国范围来看频芍部,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伴阶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娘,对于高风险茬饯、高出险的消费者尽晤嗣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盗痛价,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腿、道路交通安全水平都得到一定的提高读。   从行业的整体情况来看难达麻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狠蓟,增速营改增以前是11个点虹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蜂酒狮,仍然是持续稳定增长奉琴,这一增长是在保障范围扩大腔皋、车均保费下降的基础上实现的赦漆獭,车险行业的承保效益基本保持稳定鲍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凸纽,两个点的承保微利膛垦行。   在保险行业层面来看卤馈,公司的定价水平垛、服务能力在稳步提升的蕉拟衔。外部正效应也比较明显奇烈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点两,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系草糠堤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捣斜,大家开车上路更审慎了京患,小额案件在索赔的时候可能更理性了祁绒。   下一步工作擒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仓贤恭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凡,也就是说除了违法犯罪不赔峦炯,除了不可保风险不赔虐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啪课计、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰汉补ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围违,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梯捌、不同的投保人欧咖谓、不同的车型价格的差异会越来越大豢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骨,更好地提升保险公司的核心竞争力差,也更好地促进道路交通安全水,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高色型扳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭枷目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搞惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲省限,力邀政府蔼晃鹊、行业和裳纫、企业冠差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚开祥,寻求产业发展有效途径哥晦画。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勤蓉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘸。第一艘潍遁,SUV这几年是高速增长干广,我们做一个判断论困桅,这个高速增长就要成为历史了刨,往后没有这么快了伎爆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点破,份额还会提高俯隶谦。第二答窗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势势含,就是份额和价位双提升骄龋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化跨,之前是低价位提升份额既,这次是价位在提升殿绥、份额也在提升虚。而且我们判断还具有可持续性侧哀擂。第三膘,汽车厂商将会由过去的光殴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强规、弱者更弱叹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组崔焕漓。在此主要介绍前两个恃荤榷,因为时间比较短怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撬办澜。从图中可以看到熔案似,从2007年开始核帝入,SUV进到了一个高速增长的阶段合,连续九年年均增长率达到46%享,今年前七个月也比较快靶朵,增长38.6%管漏。此外塑采,市场份额在迅速提升农肯豆,今年1-7月份市场份额达到40%巨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凭乃,过去几年每年4个百分点弄湃,去年涨了8个百分点贝猜,今年1-7月份又长了4个百分点瓮琴,自主品牌SUV占自主品牌的60%顽堪,SUV全面热炒估藕怯,豪华车蠢暑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高儒嫡,下一步还有空间登乓侥。从这张图可以看出行壕齐,一般的合资品牌手捂端,SUV比重还偏低沉壕,豪华车和自主比较高纷丁,不同级别里面SUV占比较高袜,不同价位车里SUV比重也很高厦,还有一线琅纪、二线犀堵洪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睡,不过一二三线的比重是去年的数据清囤添,今年前七个月是四十了棺魏颁,今年没有注册数据可以看得出来都母。   但是嗡裤棘,我们说这些年恰,suv领域基本没有在空白市场抗蜗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱割,需求就会出现放缓的趋势熟参,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幕,2012年-2015年逐月都是向上提升的潮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走柯剂叼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绞坍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盯。相对于去年棱许,虽然今年全年涨了5个点桨蓄涟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卑。   但是赋零稍,我们说还有增长的空间痪茂访,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筏淌评,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娥娃认,大家可以看得出来努,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灸勿,大约在20%左右卿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挨昧岸、加拿大凌、俄罗斯这些国家惯。这些国家总的来看是地广人咸畈俊,SUV占比比较高窗鸿,人口密度比较高的SUV占比比较低拓蛙艾,但是也不完全成立扛,韩国人口密度也很高但是SUV很高肪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低当缚,这不完全成立闺挺,这两类国家的情况是存在的尘扰。   如果跟美国相比雄,美国是把皮卡不作为乘用车枪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%悼虹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫡,与宽口径比还有11个百分点铅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高险呸了,五十多不一定是峰值点蔷哦。   另外鳖久缔,欧洲这几个国家美坡,虽然SUV占比低培拾,但是比重也在提升屉促跺,从8%涨到25%浇交,SUV的热潮是全球性的融。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挛,美国陶、加拿大这些SUV占比高的国家始倡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高殊闪,大部分来讲可以占到40%左右卉存戮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔫碧缉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欢,欧洲这些国家就是两类吭霸,我国应该是随着美国勤、加拿大含栓、欧洲这个情况强惦僵,因为我们已经占到40%的份额了剁,如果按这个去计算欧惶,中国的三厢轿车是48.4%辜汲,还应该有十个百分点的下降空间茫,下降去给谁辉?基本上是SUV唇晒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%橙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升平淋集,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揉蛾斯,这就是我们对SUV的一个基本判断骸碾县。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化熔,就是份额和价位双提升糯位穿,这是非常不容易出现的一个现象片晚怒,如果把它拉得更长一点看东聪揪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段想巾,2000-2010年连续提高了蚕茄,最近这几年不太好诚乳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间量理劣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滩问铂,2004年掂乓戈、2008年查崎、2011年汗率宝、2014年幌时却,其他年份至少是相等的谦,大部分年份是比它高滑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挫。   现在一个更积极的情况来看刨惊,就是我们的份额在提高崇,如果以总体的市场为100的话捌豆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%繁,如果以生产量为一百的话冗,我们的自主品牌已经占到了35%港拎哀,其中提高最快的就是SUV矗酮匿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%班,它占到了一半以上的份额圃培,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疽,以轿车为一百悉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%十黄识,连续几年都在下降泄淋赫,轿车竞争力在下降肋骆弯。但是自主品牌总体上的份额在提高档瘟客。   从价位上来讲这个趋势非常的明显另看,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车譬,这个销量在提升妊涂孤,低价位的车销量在下降司坡涣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咳泻戊,增长最多的就在这个5-15万区间埠。以自主品牌自身为一百的话矮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚏,现在只降到了3.4%虎,而5-8万的车这几年也在下降陕侩闲,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓦柬填,这两个价位上涨的是非常的快颅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚎捞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粟钱,自主品牌的车价格明显在向上走乖凹,这是一个积极的变化辣纪。   另外诫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见警劝拦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耽糙, 10-15万区间先惜括,自主品牌在里面也占到了28%歼绥,这个变化是很积极的寥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的马拐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的能不勒,最高峰是2013年213万焊纠,去年降到164万对行,但是SUV在迅速地扩张沁既绰,大家看这个SUV的比重瘸捕,原来是二十多万辆揪,去年到150多万辆挨疙瓢,右边这个图是10-15万闹倾蔡,更是靠SUV在拉动的度匙交,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萍矾停,这是一个非常大的积极变化刨坚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升础,这是GDTop的一个调查数据缔谁,这个一百辆车出的事故故障率投别嫌,自主品牌在2003年有四百多个事故虐艰被,合资品牌现在也在下降姜,这两个差距正在缩谐聿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的切阀。   从产品的角度也可以感觉到哩寄靡,最近我们的一些新产品像奇瑞甜填牌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价块际,这就是一个积极的变化愁,这就预示着我们未来具有可持续性烈官。而且可以看出裁孙,如果以前二十名产品排名算的话恃拐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3托,一个长城C30一年卖了15万辆左右涩拱呢,前二十名里面我们有两个儡叉。2013年更少一点巷棺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的降协,前十个里面已经有四个是自主品牌的博煽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脱。   这几个发展量比较大的企业冻舅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哇,这也是积极变化宪孟慷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量咯舞吼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成彝,国际市场南美洲联午、亚洲几沛新、东欧渭、非洲是迅速扩张的市澈ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力午托吭,我们产品出口大国全是这些国家沧仟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家头沛还,跟我们购买力差不多凌嘶郊,人口加在一起12亿借梦,跟中国市场差不多赏怪,换句话说中国市场去年卖了630万辆胺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰匠谏病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膊暗扛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伪,传统汽车大有希望订吩,至少应该平等地分配国家的力量熬淘矢,在传统车和新能源目蜗寺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霸勒,力量投的也太重点侯烦,下一步要对传统汽车给予足够重视杰骨几,它完全有希望获得好的发展另操瓤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硕蜡念,以前是高速巾,未来是中速吩铜事,它要抢别人的份额嫡佰炊。最近两年这个数据可以看一下糕肚池,自主SUV速,连续几年50%-60%的增长襄洁乌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裴聪,这就说明这种竞争关系在发生变化镭砰撕,这是一个错屑。   第三个观点我们就一句话带过了哦,汽车厂商的格局要发生变化逗勤,过去是大家共同进步缄陋、共同分享发展成果囱百绒,因为有年均30%多的增速酣铅,最近几年速度已经降了年均降到11%了习,未来还要下降尸眯逆,大概8%左右或者稍微高一点讲歧巨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶请。另外合资内部也会竞争持划乔,自主内部还要竞争雇耐菲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纳僧,大众占到33%鹃栏,最高占到38%别匣,就是中国销量占到全球销量绕蓝隋,宝马蛋、现代肃绅、PSA都占到了20%烘,通用15.9%槐,如果把它的微车也加上超过25%扣雹人,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竞贰窍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瞧,要么是维持全球地位通用献,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迁,大家对中国市场都高度重视镁耿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓢栋,我的速度要比别人的速度高肯绕衡,所以竞争更激烈从撵、自主更不用说了弄轿瞄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顶叙腾,大家都给予很高的期望泛前梧,未来我们说竞争会非常的激烈图恳兜,而速度又会下来衔泵,所以未来的竞争格局跟以前不一样茨簇,以前叫分享惕耻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莽、弱者更弱另安,十四五就会出现兼并重组疆蛙,如果我们放开让更多的企业进来陆,我觉得这个可能局面会更快豹交爽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年公察冻,最多明年还有一年诺传,但是它的速度比平均速度还是快一点思处淡,自主品牌大有希望乓,我说的是传统自主品牌马圈参,传统汽车还不是新能源汽车峨,另外格局会发生大的变化司丸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日既茂玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便姓禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题将虾,力邀政府粱、行业咎氢噶、企业泉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥杆埠,寻求产业发展有效途径哇够艇。   以下为福田汽车集团副总裁稗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录规。 福田汽车集团副总裁梅冒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲸纠奈、各位来宾土吐勤、女士们纫凶、先生们幸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忿刨,能够跟同行尽挤、专家做一个交流学习趁枚虏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铝酸诬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享魏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势旅壕共。从全球战略的视野来看躬颂,乘用车的全球化特征更加明显僳豢伙,很多轿车的平台会在全球市场销售龄抛虚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矗如碾。举个例子邯廷,如皮卡贾厕,在北美皮卡占整车比重是很高的社,但是在中国疯诉,在欧洲话,皮卡的量就很小虐。另外又如轻卡浓,现在它的亚洲化特征会比较明显媒毙阂。还有重卡摔扛,在欧洲都是偏平头的素吝汾,北美则都是偏长头的侵任冷。所以商用车行业的区域特征很明显故貉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峦乡。而在中国市辰晡诹搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巧抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈至摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幢囊裁,2010年达到了一个峰值429万辆虏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势体,去年是345万辆涎藏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过岭敖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长黔叹粟,主要的原因就是因为重化工行业甜碾就,如煤炭典夸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秋改龚。另外整个物流行业的效率在提升聊醚蓖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唇。   随着市场竞争的加剧急嫌裤,行业整合也在加速巍反沉,份额由2010年的44%提高到2015年53%尽,再看一下今年商用车的情况呕,今年一到七月份销量略微增长含劳,整个商用车行业增长2.4%蓟肖,我们判断是过了低谷入赏,所以下一步会有微幅增长搽巢徊。2.4%其中主要是载货车贡献的锚,同比增长4.8%绵梦略,客车受微面的下滑迷抬,导致载客车下降了10个点枯摧。   关于未来的商用车市忱の迓,我想从四个维度分享一下我们的判断嫡姓。   第一是从宏观经济层面介,从金融危机以后怕踢扦,全球市场增长的趋势是慢下来的钾板期,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸥憾:2接,但是进入“十三五”之后我们判断钩驰板,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诡,商用车因为是物流工具的企业扯,未来会有所好转颈玛,但变化不会很大剧棱定。   从技术层面来看眷爬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞧屠垂,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘘瞪廉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤蓿快的木艾潜。   未来的商用技术主要围绕着智能化袱婆、网联化贩悔、电动化久堵斜、环保化来追求汽车的高效氰灭、绿色雀、互联和安全姆娘。   另外从中国的政策法规来看哀胜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动前全,从客户需求来看酚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求练宏,推动了中国新能源车的高速发展歌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓜绥陆,同比增长102%畅嫩摊,其中纯电动客车3万辆凤藉妊,同比增长176%窘弟。未来在城市公交以及城市物流武、环卫等方面普肖,电动车还会有一个高速发展笆抱肝。   下面分享一下福田在科技创新隆、转型方面的一些经验和做法赁匹。   在商用车2010年达到高点之后起槽册,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变没,加快掌握自主研发的核心竞争力奥馆杏。通过五年的发展来看赖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浦廉汞。福田汽车目前的研发体系是两级位柒日,一级是福田集团的研究总院幸癌窝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陡炔滦,曹博士也说很,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咀赏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辈诞,是一个二级研发体系侥仓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程死技、整车的集成以及谋海块开发和整车测试的三大核心能力碾厂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甫、康明斯等等合作单位进行深度合作勉边帽、改变和创新殊,推动整车的技术进步纯添。   在转型方面赎逗,我们这几年主要围绕着几个方面戒狙。   第一是产品低端往高端转型群闻,在“十二五”初架,我们的高端产品占比不到20%柔,我们到今年年底高端产品能达到70%柬。   第二就是从国内往国外转型恍评,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娩群朝。我们连续四年商用车的出口保持领先诲摔眠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淘貉团。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的携,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型麻堑,另外为了解决汇率和贸易壁垒完,我们在属地产业化方面做了大量的工作酷奔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设分,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刨彤描。   另一个就是从制造往服务的转型柔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩雀,在“十二五”期间爸受抖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畅赏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础半醛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胸逆劝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菏惠氮。福田康明斯通过这几年的培育钨酥杀,不管是从业务的规模蔚偏伐、收入沪模、利润现在都发展得非承鸱莩眨好奥能,另一个他也对我们福田汽车的整车篮雷,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲柿づ洌好的支持眯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目累涟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涛瓶裤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%第壕了,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的骆淘。可以说尽管卡车的量比较行缮「伞,但因为排放比较高哀,另外一个因为运营的里程和时间比较长尚烽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稳奸熊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碘肺,实际上物流的效率还是比较低的嚷茅敖。基于这一判断署考,我们提出了一个“超级卡车”的项目顿集猜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慕恳,通过这种材料的智能化琴漂隶、材料的纯电动卵袒茹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尖吨喂、环保孔茹饱、节能促囤、高效唉藉拴、安全鲍兄、智能的超级卡车孝观。我们的目标是要实现降油耗30%堤脚,降排放30%栋,整个货运效率提升70%订肥。   另外是关于福田汽车的车联网技术巍钾犊,我在福田分管车联网业务甩雇忍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盲,因为乘用车是一个消费品喊讽棠,买车和用车的基本上是一个人律牌迹,而现在主要是用来出行的顽倪情。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洁蔽汞,但是商用车不一样场勘横,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的废,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浮,驾驶行为各方面的安全宠差,另一个就是乘用车是一个地域性的车献啼,不像商用车需要全国跑胆蹦革,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丘我,过两天跑到海南去了离切貌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些结仕。还有商用车的故障率泉屋,因为它的工况复杂嚼,商用车一般具有轻载狭、标载和超载可郸,但是对轿车一般不存在这个问题沁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淖。所以通过车联网对车进行故障预警啦救、排除以及程序优化等方面毋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些噶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲜,建立与客户的互联互通爬潘拒,为客户提供增值性服务米冈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呸、服务商和供应商产品质量和服务的水平想枷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划殴浮僧。大家很清楚堪融,围绕着工业战略肉诲湾,德国提出工业4.0川,美国也工业互联网醇磺陶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靖傻、英国的2050战略敝乖累,中国也提出了中国制造2025闯,福田汽车结合自身的一些现状萎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赦欢黑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僵舶凑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吻、企业与企业瞪棺、企业与产品跑撵便、企业与客户的互联互通讼。“五智能”就是商业智能蓄、智能管理笛马即、智能汽车躲恍密、智能工厂惫、智能制造菊。时间关系畴,不再进一步叙述轻无驳。   目前洗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曝豆。福田汽车愿和大家一道是垂横,通力合作茄驶唾,整合资源罕副团,协同发展愁夸起,共同推动中国品牌的加速崛起裳俺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屎鬼鲁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日割芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢箱,力邀政府镭、行业茂伎掇、企业促割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殿,寻求产业发展有效途径卷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隋惮爬、舍弗勒集团副CEO售戳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峦、驰骋未来》的演讲实录届讲。 舍弗勒集团执行董事会成员菏、舍弗勒集团副CEO闯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筛缉、女士们煤、先生们惯裴菱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堵,我们的愿景彤,是如何来推动我们未来的出行和移动雷儡肛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弹下,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驮雷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搪此,我们是一家领先的技术公司雹喇冈,在全球都有我们的足迹啦峦幌,我们一直致力于移动士溃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用系豁禄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扁。   舍弗勒一直致力于创新吵男,也可以说我们成功的因素是质量妥集揩、技术和创新惟邪。我们在制造业方面有很强的实力暴毯,在系统研发方面投入非常大乔。我们创造了一流的工艺和技术来妙羡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掣泼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杠,今年我们在德国获得了一系列的奖项胁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品干亥。   就像很多其他的技术企业一样臀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域等。第一是环境友好型的驱动惋芭犁,第二是城市交通雌橡晃,第三是城际交通堆兑蜡,第四是能源链火休挛。比如说大家可以看到冕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玲,人口结构变化非炒3樱快玲屎拔,老龄化社会已经展现在我们面前堕,技术变得日趋复杂工,数字化技术的利用领域不断的扩大镣秽穆,我们需要找到更好的方法来彼此了解烤牌蝎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苔滥投。数字化是一个关键铜,另外就是环境方面靠付罚、可再生能源还有资源的可用性慨烙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题别笆摹,资源的短缺也是我们要去关注的戏臂。   再看一下经济的趋势讽,我们现在处于一个全球村妇翱卧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题晒,这些是不一样的酵监姜。另外就是可负担性的问题巷篓,我们要为客户带来更多的价值瓦省嗅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题箔愤,这些都是我们要去关注关心的极。   我们来看一下未来的战略悍翱郡,主要涉及到四个窗口冬。   第一是产品本身沪,我觉得对于汽车产业沮,对于机械制造产业来说都是非常关键的乘乓和。在这个领域/行业钱啊嫩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动松,要减少对环境的污染放罕堡。   第二是当我们制造产品的时候我挺,或者制造产品元器件的时候平畔通,要关注它的功能两诵岭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行混那、城市的交通豢,对于汽车以及对于我们的供应商抨,可以为汽车产业提供什么样的元器件仙,这些都是我们要去考虑的辖。   第三是城际的交通划徽,涉及到比如说航空诉嘛、高速铁路的一些竞争缄班彼。   第四是能源链的问题灌莫攫,我们有什么样的能源是可以使用的菊难茹,我们将来的交通工具运用什么样的能源谅陛似,这些都需要我们考虑揣。   看一下将来的动力总成甜。我想给大家传递一个重要的信息耪涎筐,在接下来十五年时间里旗凄浮,从全球来看轨垒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迫概丝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沽胳。   但是现在也有一个趋势发展得非成沾唬快坎挖普,来自大众和奥迪的这些厂家色可,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屎。到2025年滦饱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巍,也就是200到300万辆的纯电动汽车港,所以到2030年可能会是一种不同的情况反仕估,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抡。我们还需要让它更加有效一些懈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顺昏,还有电池或者是燃料电池等等泄巩牌,这些都会占据越来越多的份额媳汝绰。对于我们汽车产业来说非常重要稗,对于政府来说也是非常重要的棘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砷蓉穆,比如汽油烫厘防,还需要考虑其他的一些燃料讣聘,或者是人造的燃料等等毒蛔,需要考虑更多类型的燃料肌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讥蓖失,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跑,包括48伏的解决方案华牡,它主要是对手动传动系统的电动化黎册。我们需要首先实现这部分的电气化思采背。另外我们也需要对离合器实现电气化昂儡潜,也由于推出电子离合器速。另外我们还需要进一步提高效率蕾母。也就是要进一步推出我们的混合动力姆寄鸪伲块48伏系统让败。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男孕耍块的解决方案裂叹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绷修瞳,针对高压的电桥驱动解决方案丧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妮甸锻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倘,以对其进行电气化处理晤鸵齐。如果将来我们有纯电动汽车的话冉甲,它的电气化程度会越来越高氮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擎没。现在随着新的解决方案变得越来越复杂料磊患,因此我们需要进行标准化另,标准化是第一步懈啼沉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高葡,或者说是一些部分的离,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溺。我们也需要减少车辆的整体的质量肋,主要是成本方面是一个重要原因啃红。如果需要建一个标准的话窖荣,我们就需要有更好的一个平台蟹,也就是说我们需要基于标准的平台敝南剔,或者基于标准的乃苟洌块进行我们的汽车制造挟码。   我们需要全球的平台化解决方案拾频味,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撬。关于动力总成方面嘘舅攻,它的变速箱是最关键的一个部分廖食。我们刚才提到一方面是包括内燃机寞朝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器糖拼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芯柯啼。   接下来看一下我们的重点产品殴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拳,我们为中国带来了什么样的解决方案览伍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孟,我们推出了高压P2混合动力墓块蓝去填。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛊,我们希望能够改变它的一个变速器美耿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换磁考。   通过这样的一个标准的乃闻还祝块化设计处,它可以适用于各种变速箱之间的转变加瞧便。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胁,我们的这种创新型P2的混合动力亩靥罚块可以帮助实现不同程度的混动功能呜摹俺。实际上锣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悄痘槽。这是第一个解决方案庐岁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划判嚼,它叫做高压P4电桥的解决方案晶坪侵,可以用于SUV或者车辆的CD部分继。它具有高功率密度吧建蛙,可以适用于不同的车型祷酮,非常容易打包进行个性化设计碾。也可以用于新能源的生产拆壬狮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龟。它可以让我们更好地使用内燃机渤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车柿系,这是我们两到三年前开发出来的下。也是考虑到了中国排量的需求勉妮良,或者是新能源车辆的需求粳。针对这样的一个需求保晴柿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笛希,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贿矩虫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机救,我们中国团队也为此作出了很大的努力牟怂,这个发动机是专门针对中国市场推出的吠袍。   另外就是在变速箱方面登,我们也推出了一个新的解决方案瑰墟,是集成干式离合器的DCT变速箱拨糕,机电一体化离合器和齿轮执行机构松。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掠疗囤,对于工程师来说板,我们都是非常理性的纯,但是有的时候我们需要具备一定的感情提纳。对于我们的汽车技术来说憨恃,我们一方面需要理性佩横,另一方面也需要激情擅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揭。针对方程式1的赛车谦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芳湍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匪构绊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弹腾渴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟络,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奢泛凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炊芥始,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯,力邀政府瘫琴陛、行业补、企业陋花、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩宿,寻求产业发展有效途径殿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事串取、副总经理 吴松发言实录迁狈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事混、副总经理吴松   尊敬的何部长瞪、朱总盲,各位嘉宾榔慕、各位朋友补,女士们财、先生们瓮歧汹,大家上午好何蹦贡。很荣幸参加这次论坛黎献竣,我上次参加此论坛还是2011年矾入叙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呈鸽妈,那时候传褀刚刚才有这个名字胳,传褀的保有量不到一万台乡叙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颈灰,这给了我们很大的信心和鼓舞创,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庙岗。传褀一直也在努力泞蚀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毕鄙,年均复合增长达到80%韭。目前市场保有量达到65万辆为囊诧,已经成为集团利润的主要贡献者之一帮。   明星车型GS4持续供不应求你琅枚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数档咐怂,而且GS8与GA8同一平台随,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品心蛊扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寥嘘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绢,对自主品牌的支持蔬苏眷,关键的还是坐脯绩情,关键的是感受雀缕屋,关键的是多提意见祁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会儒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钢腐。我做自主刚刚回集团粹捻仙,将近9年半的时间苔虑行,从不愿意干到喜欢干渭辩,到对自主品牌依依不舍耸,到对自己找不到定位和方向采,感觉到人还是能做一点事界剁。所以这在这里借这个机会惺类,感谢在座的我们各位嘉宾驾恰、各位媒体的支持冷氨号,也感谢传褀团队的支持剁跑苦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沁姓。   我的发言主题是构造改革创新驱动趣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考目。一个方面汽车产业发展形势分析蕉,前面讲了很多了赡超捆,我就不多讲蛊。   一个态势是稳步增长扳捞,但是全球增势放缓且。中国汽车产业发展仍然有空间挺擦埠,仍将会领跑全球汽车势胳晃挖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缮角同,中重型商用车达到400万台辟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钱。中国汽车销量将达到3140万台畴,我预计可能还会再多戏摊兔,关键是结构看你怎么改礁蜜?如果要参与全球竞争悲,那重要可能生产量还会增长唐匙是,复合增长率将达到4%撅昧。   第二个特点性蜂琼,优秀自主品牌加速成长税伍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恭娥堆。中国汽车市场发生了深刻变化狈党,中国品牌迅速崛起嗅,优秀自主品牌加速成长洪惕。关键是要产生优秀中国品牌梦,不管是哪一个企业堆邓,在现在这个环境下画甘伪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馁杯郊,还有我们何部长浑,这么一批老的汽车界的前辈挟莎,到了这个会场又在用行动来支持耿。大家和我们媒体各个方面的朋友赴,大家坐一坐答交新,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酶,差别在哪里趟肉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屁瘸。关键是中国人要团结示鲁仑,不要互相贬低戏谭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦夕,抓一到几个婆,不要想象太多疲,我们从来不怕想象唯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向内,坚定方向破耍。   那么数据也说明一切武武齐,2015年很多中国汽车加速发展鞭冀轮,行业整体增长率为7.3%的情况下湘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%别,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沽,相比去年又增长了1.2%百分点究界。而且自主品牌抓住了很好的契机弘匿,在SUV里面我们是防守的弟团肯,是中国品牌先站住位置熟春,合资品牌再进攻承,再加上周围的环境变化介,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淌,占据主导棱街钝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉肥睢,统治了我们的各个方面堡蔫。我们展开进攻是非常艰难惫舷先,但不是说不可作为前发,要选择时机敞露。我们要在中高端里面取得突破忿闯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比多,这是韩国人讲的登,不是我讲的奉祈赫。他们说滔谴盲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔷茧狭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摊,如果不选择是对自己的不自信稠扇,这个不能靠强求使,靠品质违泉、技术如瞎壬、新能脐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品市坪搞。   第三个梦慨帘,汽车消费升级和资源制约袭蓄粳,也迫使汽车产业需要供给侧改革壤。不但要有好的产品呛,而且还要有低的成本滴穆忍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冈赫。在汽车需求方面垂,80缕祈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晒墩办,个性化股杠垄、智能化耙妹恭、体验化等方面的需求还在不断地上升瑰堤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战答鞋。不管怎么变化告堤龋,满足顾客的需求词坏嘶,满足抓住市场的脉动锚献吮,这个是关键点将盯锌。而且资源供给方面惺,现在的人口红利逐步消失尉俱,而汽车不是简单劳动呛,是高技术情况下的技术劳动糯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亭四肆,我到那些国家去考察过篡败,没有中国这样受过良好教育春,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裂套,那不是每个地方都有的耙健。有的地方上午上班嗣雾,下午到时间钱一领就走了摹夸。所以对一些合资品牌来讲回泰,中国也还是蛮有魅力的躲丛度,关键是要拿好东西出来秒笑辩,才能谈自主脓江。   当然工资涨这是个客观事实滴文,2011年的时候4.1万技惹桔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昂凛愧,这个不高的喜碳鳖,还要涨碗。农民工那么辛苦偿,给他一点钱算什么哗。但是钱从哪里来甜标频?我在传褀亏损的时候普,工资涨得慢毒,但是想办法补贴墒慨。这几年别的都在减扒孺,就是员工工资不减狮跨笛,但是效率要提高南惜,要杜绝不干活的人泉捍馆,最后挣得钱多萌仙,干活的人还没有机会狠牌我,有钱的人天天有时间去议论童蓟,没钱的人在干活挝,这样大家积极性都没有了呻官。国企的弊端就是这个步浚。   那么在监管方面峰,工信部刚才也说了幸丧危,我们的司长也说了嗓煽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衰辅,在供给侧这个方面要下功夫惠鸥徘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灭绵羔,作为五大发展理念之首辜,当时这个报纸一播五大发展理念藕脐,那时候我还在乘用车春借频,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去椽藩肠,这十个字班熟。为什么呢崔?因为没有创新就没有一切拒,没有协调就调动不了资源痊筒笑,没有和谐的话混劳,共享也很难五乏皮,大家不愿意跟你干喉校,我是不相信英雄的瘁苦抽,但是特定的时间会产生一点斯砷,还是要充分调动群众的精神锨李醛,各个方面全方面的参与湍鸿,企业的成功除了它的领导者的作用楔壁,更重要还是把员工的积极性调动起来袒,人民群众才是创造历史的动力缅降牛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凌垛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽覆,需要我们从技术管理炒、营销瘦、品牌槽啃、产品伎、服务全方位展开创新材滴木,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伦,来推动中国品牌进入全球碌,成为世界品牌甘冕。   第二椒,汽车产业供给侧改革方向与实现灭垮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法觅。   首先虾轿,在自主品牌方面焦坪酱,我们是追求全球视野开展正向开发沃,坚持以我为主的构造核心橙佛,组织全球资源睬锤昏,开放性自主研发模式被成,掌握核心的竞争力偏闷,获得了可持续发展能力陵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焕皇祁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咸赔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了呸,我们的生产能力标准是35万喜惕枫,但是预计今年我们的销量会超过35万蝗,有可能达到38万翰,当然如果制造组织再高一点时贫雾,可能40万僳,也还是有可能秀,但是大家别报到40万啊紊够洽。这是有体系松便,有制度保障的伙吾乔,有员工的全程的参与惨签。一个别的企业的人到这里来看发脸,他说你这个企业为什么增长这么快继私,没什么别的惫,员工的积极性调动起来了寿嚏屡,他们说晨滇骂,我看到你们的员工眼睛充满激情炉秽糜,因为人天天在干活的时候就会有理由茸涎,如果执着地做一件事情带有一点追求狸场储,那就有远大的理想概故节。   放眼全球挫玖诲,在开发方面整合全球优势呈,实现研发的全球化芦霜,人才全球化碱奇僧、配套全球化赤嫡诞。依托国内的研发资源结,充分利用国外的资源开展研发资源整合丸公,打造企业自身的技术体系囤府骋。我们用了将近五六年的时间欧鹅,我们确立了G-CPMA跨平台乃迹块化架构陇,我们第一代的产品是引进消化吸收傲,第二代产品已经完全进行了提升体,但是没有否定第一代桐驳硅,掌握了数据链弦米县,掌握了开发的流程敖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褐上斧。实现了一个平台可以开发六七款车型圣不垒,实现了多个平台车间的相互有机关联题豢醒,实现了车型的变化多腔夸歇,开发上市快伙羚霞,质量易保障尉,低成本挝肠莱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镣。   第二个盆芥秘,坚持质量为先谎蛇,推出精品车型佰,提升产品质量爽抛,加快自主品牌产品开发授竿刀,提高汽车供给侧水平肺拈价,推出符合时代的互联网化的产品镜。打造消费者喜爱的精品车型说构,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恭灯十,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颠蔫显,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粉纱癸。实际上汽车不管是新能源也好挞,产品的三大特点泛标泼,一是颜值不好看别人不买扛痴鲸,第二是品质儡,没品质也等于没品牌韩工,天天出毛病心里不愉快监,第三是性价比蘑捣惰,就是靠成本喉曙。我们的员工不需要培训就知道品质和你答,因为好多从合资企业来际,合资别的没培养诬,就是对品质追求朴屋觅,结果就是成本搞贵了骚秤邪,把品质先过关斗箩,回头成本再来逐步下降撩。我们第一个解决的是品质剧,第二个解决的是颜值杠,第三才是考虑成本腺。成本份诗,供应商的成本我控制不了耍仿精,如果今天在座还有供应商的话汤伤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叭势摊,还是有这个机会的盘牡吼。但是我建厂可以控制理,我们内部的生产流程工艺参程,我会重新再造篙东,这个我投资减少了藐寇埔,今天也披露一下挎反,我35万的规模最多可以干到60万临棵刃。如果创造性一点可以干到65万片领,总投资50个亿噶鞭龟,含整车加发动机解,这是内部数据抠鹿,来给自主品牌共享匹。   包括一些模具加在20个亿棋轿、70个亿轮,最后的结果我都不相信但,实现平台化典供发、公开化篮边理、可视化席嚏痢,让所有的东西全部依照规则阳光推进狡弦。现在我们的供应商也很满意家溺,社会上也很满意九趁。这就是在体系舒侗培,在这些方面的作用力篮,防止一个部位一个零件蝎寥,一个车就不同零件不同标准吴,那怎么做内,永远做不了好车海脸。这个要感谢合资养成的规矩乱仆。但是自主也会给你更大的动力弄救,动力是在研发卷试,其他方面再有作为配瑟。所以我们是国企的平台善,民企的效率亭胳冻,合资的流程认偷帽,这三句话就是这么个意思守建。   第三个片低,坚持智能制造打造智慧工厂挤挨奢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瞧供料,实现占地面积的有效节约订操,我们的合资企业拴诧,广汽本田在推进第三期的时候鞘上,就是根据SSC这个原则降推史。SSC的第一个S就是小型small咆寇啸,即所有资源空间最小痉淘、设备小型化;第二个S是简练simple芍遍,就是除去浪费朗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驴,complete估旗午,以追求小功、近了辨、短懒码嗡、轻丝哥虚,最合适的自动化炯、牟紊邪澹块化卿。所以广汽本田第三工厂运用SSC咐,它们的车间占地面积减少45.5%船省蹋,投资减少26%阑谱,跟它的一二期比急秆,能源减少了29%磋摄鞍,成本节约了21%奈。   第四个坚持管理创新哼,开展构造改革解饶,主要就是我们广汽丰田焊,因为我原来在广汽丰田发动机擦共筏,我9年就去丰田一次图,去发动机只回了一次埠,因为当时这个地方环境太好了俄虑搽,我怕一回去又不想搞自主了尾埔。但是鼓励我底下那些员工经常去贬手但,去交流纹革,日本人也还不错法弯,大家都交流叙恃。但是技术是交流不来的多爸拆,思想文化还是可以交流的想。最近到丰田去了一下塘祭,大有感受仆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梁,它从最关键撵剔、最基础的制造环节入手献,开展生产管理创新般,从制造轴死策始、供需轴褪继抗、采购轴出发撵熬毖,深入开展构造改革饶壕,实现全员参与步毛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闹,充分调动员工的积极性抢诽、创造力奥达搜,取得了良好的成果百沦辖。经营绩效方面钱,今年的销量增长不多哄涤酣,但是利润大幅提升裤幢,生产效率显著提高淳。人力绩效方面酷姑鼻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜗,管理体系与生产流程更为完善漏叛恃、合理古撵。   通过改构造改革宿魄默,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升波暑稻,根据他们的预计圈堵歪,已有的数据沉窍恨,2017年单台不良率预计会降到0.01%涛颓,就是万分之一烤。而且现有的工人总数减少1600人寇。就是现有的存量也可以变化蓄,他们现在不到一万人观蚂,要减1600人矗,它新建的工厂筋,员工还是要招的抬,但有的还是要走皑。就是用减下来的人把他投放到这个地方碎圃。   第五猩,坚持体制增效即谓,强化体系创新卯霜。既然这些企业都到中国来了泊持,有机会为什么不学一学呢蹈五?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下税,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破横,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炼舞,广汽本田精益管理形摩版,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式可贪欢。为什么搞一个广汽生产方式绢?为什么不造一个丰田呢杆?这里面要说一句席劳,丰田生产方式你不能完全去学阿蛙,条件不一样排敌犀,环境不一样烤,人员的基础素质不一样奥凤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捻输。你学它必须要结合自己许壁,连日本的企业去学它的扔,有的好多也不成功番桃含,当然我不能妄断幢,这是从资料摘的疚圭憨,不是我说的挽哦讼。   第二个矩坟椿,我主要员工整车从本田来袍氯,发动机从丰田来僻,也有一部分本田谴称穆,两个企业不同的模式怎么办茧冈?发动机就要按丰田来挎,从头到尾来伞稍,坏的不学好的学睫娇呐,整车就按本田的来笔。但是一个企业两个体系怎么运作呢宦刀动?我说干自主就不能有体系妇揣禽,要体系就是传褀的体系燎。不管你是从哪里来藏澳,包括从社会上来筏唤匣,来自五湖四海一个共同目标婆斗济,要干好中国自主品牌秦屡观。所有最后提出了广汽生产方式堕硷枷,以丰田为主结合本田哇伐告,这样把文化剐豆痊、体系做好丛棠,但是还不够巩固脯柔圭,还要琢磨凹太话,现在体系已经起来涤。   我们从2013年开始策划菜皆,集团的主要领导说这个很好粒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞧接倘。   所以后面我们的产能又不够了围搂突,销量又搞起来了僳,整车进行改造醒瞪亩、发动机进行完善炔蜂甫,整车拦盎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畴,就是第一条生产线叛能。第一条生产线上半年生产了将近16万辰糕帽,20万的能力干了16万绷魔,实际上还可以做得,全如果满负荷做的话炉加,估计干到35万都没问题猜竣。极大发挥烦,这个不进行全体系变革很难木醚币。发动机装配线一次合格率99%韶欧戎,这个零部件产内库存减少70%韧,厂房面积提升30%散,原来不够用逆,现在多了这么大的组织掏潭乡。库存资金减少50%膏,更为重要的是这一成果横向展开答垂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疥,它的年设计能力15万辆软察,8月份的最后一天有个数据怒红贺,他们双班日产已经达到了650台韭练,它的满负荷是700台把孙购,估计9月份就可以满负荷盯节僵。这种提升的速度师,全世界都是先进的奸老掂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窜继蓉,它的一次合格率最高达到了93%芯,平均水平92%吩卡,接近丰田中国国内水平抡豢携,当然追求的是丰田日本的水平究狈,广汽丰田学丰田本厂陪诺,我们下一步也拿一个计划徊寂低,要挑战就挑战一流搏淀,否则没意义缔尖。   那么我们以建成世界级工厂为准则恋,以广汽生产方式为核心恼,融合了SSC原则何郸,运用创新思维全力发展智能制造技术布未结,打造智能工厂情绷茫。我们在第二工厂通过价值流最大化逆盟婚、设备智能化陪,生产线自动化拧炬惶、物流信息化橡、网络可视化车缝世、操作简单化举陪朝、安全绿色化促戈犁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级共守维。这个第二个工厂是非衬探匏粒好坏绍、非常成功的一个例子效,但是这些都实现了耍。   第六是坚持品质保障赫,打造高端品牌燎梦刀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渤吮,高的效率提供优质有效的供给伟苗董。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涧射,连续三年获得中国质量讣算、中国品牌第一尝,超过很多在中国的合作企业氰丛蜗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜡莎,所有企业里面包括外国品牌疾橙,与广汽丰田并列第八乳隘,比2014年上升6位箍箍壬。   第七窗,坚持客户至上厂康貌,提供优质服务锰,不管是在任何情况下氓倡,用户是我们服务的对象系巳涩,也是我们的衣食父母赔挂铣,尤其是作为汽车这个特殊产品哪酚,我们对安全荚、对生命的一种关怀梧嚎,作为生产制造环节的改革棘串,是汽车产业供给侧改革的重要方向扦母,但服务环节的创新与改革同样必不可少煎溜,这还是目前我们相对比较一下瞪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坝悔挛,也是一个什么机构外颅碉,我记不不太清楚凡害嘛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离史。所以在产业互联网的时代律耍,每一个企业不再只是产品生产者书、服务提供商侈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商览使,服务以各种形式融入到了制造业抛、研发设计踢繁、生产制造漂、经营管理酚龟、销售等环节峦滩寇。有价值创造的可能绘,就有服务形态的出现陶桥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萍拘面,两者相互融合浓熊、相互依存覆煞千,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仿僻。   广汽在这个方面也展开一些工作跑尼,我们的整车平台将联合金融逆题、保险诲攘、物流疲谎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务下贾,车生活平台会涉及多个业务平台敞扔随,除了常规业务平台还包括了配件商城敛斜、用品商城蛇蹿、社区服务连锁俊冀恃,用户使用汽车的整体生命周期幕,产品的购买只是开始惮藏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祁任哪,这才是我们下一步发展的重点窜。作为汽车服务提供商套剖,我们更应当关注的是用户的体验猛屯记,以及给客户带来的价值增值感受保,汽车服务O2O的打造卿编,也是为了满足汽车全生命周期的需要吠,以及品牌和价值进一步提升的需要拿泥。   第八淋稼,就是通过这些改革猴,整个广汽集团范围内的成果饶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戒戮,同比增长28.8%鲜、29.7%爱料嫩,比行业高出20个百分点济痘莲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平临,同比创下历史新高诞托。当然传褀在这个里面那是贡献更大殴圃,1—7月份销量已经突破19万充脓,超过去年全年校浪,加上8月份最近的数据氖,今年全年的任务22万已经完成了艾钙,同比大幅增长143%东迟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强察,位居第303名僳敝河,比去年排名上升了59位堆嘘赡,整体实力大幅提升沏昏。   第九另秃,就是广汽集团的发展十三五战略堂。简单地就是一个内部协同创新巩江孩,外部开放合作皆,这是总的原则窖喊,全面实施结构性改革凸帅想,实施一五一三的战略啊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆美,这是一个保守的数据浅,因为传褀搞不好就过100万灭吠久,前几年说传褀100万勾葡疮,别人说吴总胺ɡ睢,你是不是在吹牛壳,现在领导嫌我100万都少了衡,拼命把产能都整合过来了靛房冕,成为先进的汽车集团旱搂黎,做强做实研发整车零部件暴倘、商贸服务和金融服务五大板块普烂另,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌识匣旅,实现自主品牌事业的跨越式发展韶睹娘,全面实现一个“三”差,就是电动化澈霞龋、国际化浚、网联化三个方面的重大破壬窍。   各位嘉宾垄孪、各位朋友沙倾,女士们姥、先生们封,在需求持续升级兜,资源消耗的情况下概缴莱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫁蔡铣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堂袍撤、品质优先矢日、创新驱动的发展路径袍,坚持正向开发天次,提供优质产品犁托,坚持智能制造却会戎,开展管理创新奢聚蛙,保证服务水平龟,注重品牌高端化旧忻关。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亢吵,共同推动中国汽车迈向新的台阶卉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球跑屏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下患:李芳" "  今年3月嫉毖,借百年庆典之际淋脚灯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侯集,即“智能互联”搞蠕、“绿色出行”和“自动驾驶”扦抛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痴。随着战略的提出呢孟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绘抛拣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唾凤童。在这其中促,“人才”就成为关键问题鼻汞耐。为此肪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伪受。   根据沈燕的介绍可以发现冠搁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛强囊射,涵盖计算机嚎陷、工程学回录、自动化酶饥孰、金融等多个方面公桃。她坦言钨饲狗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喇齿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈换问。因此狈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雌迷。”这其中包括互联时代的在线招聘熔憋,“例如我们利用自己的招聘平台拴、Linkedin糖醛地、智联招聘等在线平台泡时尸,以及大学招聘反剖辣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘攘忌。”除社会招聘外屎,宝马也会通过与院欣涣合作缴晨哦,提前把学生引入到企业中彻,专门为宝马培养人才崎沸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掏帕,举行“宝马同济日”这样的活动炽。“去年我们就以互联驾驶为主题膘焕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品憋查,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舜控。”沈燕说道烙间黔。另一个重要渠道乃,就是内部员工的推荐凰挪妈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戚,让每一位员工都变成职位大使艾,在朋友圈进行转发传递触掀栖。   “我们对人才的要求吞衫,在能力方面最重要的是对业务的了解来豆。这不仅包括对业务今天的了解禄,还有对业务未来的了解伟懈。要知道未来战略方向是什么嫉俩把,需要什么样的技能年闯。 ”沈燕告诉记者闯吗徽,“此外棉泌糜,我们对人才的要求是不仅要了解中国杏昧焙,还要对全球化有所认知灸奇驾。随着技术的发展蹈背,我们对人才的需求呈现‘复合乖摊跨,跨界’的特点憾烩。但是罗论酿,这类综合性人才很难直接从市场上获得佬浓,需要我们进行入职后的培训纹。 ”据了解槽,宝马(中国)每年都会根据员工表现棘,提供给员工出国培训以及交流的机会兜松戮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撑船诧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换茎,以拓展视野捶羌,提升能力荣库诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罐稀回,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笛,吸引并拥有了一批充满抱负绢乔炕、专业的本土化人才晴。而面对未来董,本土化人才也将承担重要职责韶骄稍,“这包括为‘在中国凡绣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向界惰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辑祥冒。”沈燕表示拉伶。2012年顽对埃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叮惧侍,并在上海组建人工智能团队讥绢,承担电动化和智能化的相关工作窖揽渺。另外处,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纺牧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尖。 这个团队将研究和紧贴中国市吵韭痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狠熟蛙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中户温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默穿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陡脊茶,用“数字伴、概率船童豢、未来”为题峡轿,论述特斯拉电池的高密度醋、续航里程及电池的安全性肖戒。对比国内潘侵泌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车累铺,并预言电动汽车和智能手机一样督恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来坚,不可逆的未来骨舜沸。 以下为原文廷:   关于密度和里程数涩顷。 特斯拉Model S上市已经四年多了典骇纪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灵般卷,至今为止一个都没有兑现恃滑青。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伞紊事,里程最长的量产纯电动车硷辰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结季,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法版邓赎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踏瓷,忽悠消费者锻柿恒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准队道,里程普遍降低10%以上)来体现里程泛础,在有些国家辅助使用NEDC的标准攻部圭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嘿雄。   关于安全性和自燃率托睹。 自从2014年初安装了底护板充,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逝港卸,远远低于燃油车翻挥焦,各种撞的惨目忍睹事故娠,也都没有发生自燃袒赊。相反喘纯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骋兴,却成了全世界自燃率最高的机动车陶拳卞,更远远超过了燃油大巴的自燃率来测丢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理棉蕊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门比唯裁,车门闭合的时候已经有点变形了)秸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惠苫,几乎可以说诧:特斯拉重新发明了电动车患。    国内真正用心做电动车的企业涧逞沤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虽伪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞧丸、变速箱枢、油箱等紊悲,改造成电动车的事情)乃帘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碉陵攫,才会全力以赴来押注电动车怯苇搐。当然岭奇歼,也可能是很多品牌都在蓄势待发拒嗜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镜彤。    电动车不是什么弯道超车荚楔熄,而是换道竞争裁。    今天的电动车善,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雇德。待机时间是诺基亚的几十分之一弓梧钵,软件也没有几个达,通话质量也不好吼椒退,汉字输入也麻烦的要死捌毕。和智能手机一样帽盗寒,电驱动和自动驾驶注定了是未来盒夹,不可逆的未来涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆偿处:李芳" "   2016年8月30日登咳,在北京新浪总部赎的绞,北汽新能源充电部门副总监陈保江毁郝、北京华商三优总工程师丁晓伟淮、电庄总裁兼CEO先越才斤煌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恍甩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糕。    作为新能源汽车销售终端环节烯凰交,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯党,更是充满了诸多困境使,不为外界所熟知扣。    那么苟燃,作为中国最大新能源汽车市尘榛恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况牵靶炉,北京模式发展的瓶颈是什么个捶默?有何值得借鉴的地方等赡倪?又该如何去避免失误和纠正奶淖?政府态雄怪、车企坑谜畔、消费者在这一产业链终端中钒,分别又该担任何种角色填粮辨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晾逗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驴殿:魏总呛衔,刚才你从用户的角度端恢,同时您也是媒体人的角度啪赌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捶路虐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚀湍,您发现了这些问题之后病拉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率换?    魏士钦蔑淌:其实我们一直在琢磨这件事篙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说对,这两点是能够解决掉的脱。首先第一个妨,支付崇。就像刚才先总说的徊,有个银联一样的东西筛将,接下来有个第三方缅,或者接下来大家都使用微信支付傲,不管是充电桩也好贝耍鲍,app也好隙,还是当时的扫码也好起,还是微信也好似,支付宝也好瞥伐就,能通过手机支付赫翰,基本上都能解决掉首秆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题檄淡们,我们把支付给它想办法统一了蹭狄案。不一定统一到一个里边去拈翠,大概两三个插厘,大家都在用编妊,这就没问题费。    第二席屯,这就相对更难一些了扇,应该是有一些第三方平台真正站出来荤灌,能够收集所有的真正的准确的信息纲,其实当时我们自己在做app的时候喉,就是在做摸点的时候阮袍县,我当时就矛盾莫东逼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慑貌,后来琢磨来琢磨去哭害,通过很多用户的反缆摹,我定义出要摸一个最准的点娥棱航,不要最全的匣拱。准是什么概念缝妒?第一哥,我找得到京焦堑,第二计,我到那去一定能用得上强仍徊。如果我找到它了酱怂圃,也到那去了忱,但根本没法用认奢缺,那就没有用了蜕汾捍。所以如果站在媒体角度返,我希望不见得是谁抨抵,也许是个媒体玩苹孝,也许是另外一个平台肺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起繁,但是它也不一定是最全的次,但是它是这些所有的里面最准的侨,每一个用户都能找到桩闭锈绍,而且有百分之百的体验把电充上磐频。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甫淑舷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懦内校,是咱们国电的站公经,是快充涤吭。我们编辑去那边准备充电的时候弓,有六个跑快车的兄弟蛙拨,霸占着那个点颗噶,就是不让你过去廉纶,这个充完那个充奈存帛,还剩一个车的时候讥径,就赶紧打电话给另外一个兄弟孤井,赶紧过来充电及。我们不等了矮米幕。但是他们不知道饥辆,在那个点不到三公里的地方建辣,快到积水潭小西天那个地方贤克,还有一个充电站传,好像是三个充电桩还是两个歇软,一个车都没有辛,而且车位都是空的磋列故。他们不知道那里疥。而且那个点锨铆,我们当时找的时候用了三个app斡刃,只有一个app上标出那个点面惕,另外两个app是没标那个点措澜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掀,所以准确性其实很重要突斡。所以如果能解决这两点些雀,我觉得咱们的空置搞檄、闲置的问题一定能解决羞兄,肯定没问题的挎。这是我的观点逗柯哆。    黄山苗褂:关于公共充电这个领域李缕,我不知道魏总在充电过程中扯磊班,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澎?    魏士钦辈孪停:出现过蠢慰琴,很多兜毖。    黄山建惧铅:这个问题其实很有意思的问题桐惮,充电桩的标准是国家有统一的标准详佛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电备扔绞。    魏士钦剑饥挥:是这样姓,最典型的例子就是腾势称,腾势在很多国电充不了辖卢潞,但是在小E充电或者普天是能充上似。    黄山齿些:我们可以把时间放长一点来看氰,在2004偏忿啤、2005电动汽车兴起的时候几碎,很多人都不知道电动车是什么晌方,充电桩是什么海呸。随着这几年的发展卑,物业慢慢都配合了袍刨,所以从成熟度也好凰劫郴、物业配合度也好歼赂,应该是越来越高的瘦韦。国家层面出台匙,新建小区予以配合叮枯,包括老旧小区的改造剔衡,都会多方面来共同解决这个问题瑞。其实关于今天的这个话题斡芭亢,我不知道台下还有什么问题要提问的拖。没有的话罕,我们可以做一个最后的总结篇纹酶。    我接着丁总说的北京模式的问题接颁保,我们今天说的是关于北京模式菲粒,丁总说了一个北京是纯电的市承汀,跟其他地方都不一样囊,上海是极端的己,上海是混动市诚饨巍,北京是纯电市场耗。我理解还有另外一个模式讣邢氨,就是北京的充电运营商是最多的叭坎骋,发展是最快的玫,一开始是国家电网胚、普天在推鬼脯,后来群雄逐鹿缅琴鲍,特来电通、星星等等各种运营商都进来了瞪,包括先总这样的都进来了佃搜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娟贯。    魏士钦系脊:现在已经不止了饶仙羔。我们有一个数据锚库,说是47个运营商青冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构程韭,我讲点个人思考和认识扁播姑。    先谈思考吃琶。第一你穗将,供给侧结构性改革内涵非常丰富博漓瓜,大家可能更多关注产品的结构性改革凰,其实我认为倒牵甸,源头是制度的供给和政策的供给囱,再是要素的供给精,三是产品的供给陡。    再把这个逻辑关系缕一缕阶僻硕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给督穗,而制度隙乓硼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扣份。所以现行体制下掳差,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纬?这是我思考的第一个问题妥场。    第二个问题壁咎恃,是我做企业这么多年的实践和感悟胳,企业到最后比拼什么踞规?其实就是资源的配置效率屁乱。汽车行业也如此糕。你拥有多少资源固然重要叮,比如研发队伍脑,既有一两万人的菲,也有六七千人的模悼舒,还有两三千人的婚融,资源差异很大兴,但实践证明人多不一定成果就多相黑,关键是资源的配置效率睛隧侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率握,取决于一个企业的决策效率和执行效率怜叹。而企业的决策效率和执行效率涵,又取决于它的机制和治理结构赎惟猫。    反过来蔚胃洽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化石。也就是说静艾,产权结构会影响到治理结构和机制掸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陡亢,进而影响企业的资源配置效率睫脖。    从逻辑关系上讲滩污,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淬。    第三个问题牧,产权结构是前提窖,是源头性问题笨吹,多年实践祁,有以下一些体会烷。    关于股权梧。股东应该优质化啦吕鸽,股比应该合理化欢。近期也好匿半蔽,远期也好顿董井,你不能把那些对企业治理响睹庆、技术凌欧、管理失旁,以及市场拓展没有任何贡献翰,反过来可能还会添麻烦者楞墟,当股东栖结防。这样的股东不能要瓷。    股比结构这块辑,不同行业墨,不同企业快疾般,它的结构模式必须符合市场规则痢。若是竞争性行业斡萝,不管是央企警捂,还是地方国有控股企业婚关淖,做第一大股东绝对控股盯激,很难实现建立混合所有制的初衷量。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”线搓,竞争性行业混合所有制要深混嚼坚,不能简单地浅混奶挂。什么概念戏?国有可以是第一大股东颇,但不宜绝对控股鼎千,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呈俏寐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骆够豌、国内竞争国际化这么一个概念藉辰。既然是全球化妨认斯,如果你这个竞争主体办,你的治理结构簧胖孝,你的产权结构郸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辖,你如何参与竞争姓抨?道理非常浅显明白僚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践小玛。    江汽集团公司制定十一五规划前峰,我们就有一个想法拉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宠。围绕这个思路筏,于是就有一个叫三步走的战略规划丸社倒。    第一步坞蹋倡,把国有企业员工身份置换掉耐长,从根本上说厩葡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处榷风欠,对职工也有好处碘椽份,是多方共赢的一件事情晃。我们知道桶卫尝,国有企业这条船不管怎样咕甩孝,开得好郸骸补,开得不好旧,哪怕再破再旧卸呐,只要不沉下去撅扰轿,国企员工都会抓住船板奸,不愿意下船嘶橇。    如何把员工这些观念转变过来楔仇?只有让他们从企业人转变为社会人饲。因此人颗,第一步是2006年尼亨,江汽集团公司所有员工进行身份置换疆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纺甩梆,作为每个子公司的投资主体堵典查,共同组成投资公司涩掳。    这样卡厂模,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权艰卤朗。    第二步壕侠,我退休后碘,引进中国建设投资集团有限公司恢氰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哀竞常。初步实现产权多元化吹凰。    第三步何,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产式,包括安凯客车的控股股权蕾秤,整体运作上市础程东。去年1月获得证监会批准厦溯,上市公司已挂牌佬薯。    通过这三步走——置换身份撂谐冕,初步股权多元化红扫,整体上市劳惠攫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皇轮祭,对留人起到了较好作用叫讥。在工业化袭、信息化孩、网络化尤其是移动互联网时代佬铜酸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隶,股东或雇主和雇员之间的搏弈驰叼丹,更多体现在决策权和分红权领域橇。    为什么IT产业荒隙,特别是互联网企业发展如此迅速秒帕?正因为它有这样的产权结构疮,这样的体制机制屑喉。做得好的互联网企业设惶宠,股权都比较分散绣,管理骨干和技术骨干都有一定股份橡,可能这是大趋势郴棉脸。    互联网行业资源的竞争和协同遁蓬,最终体现在人力资本价值上颓掣汾,他们要参与公司的决策和分红哺。这个问题如果不突破滑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难收。   存量是稳定剂桓钦邯,增量是兴奋剂    那么甩,内部机制如何变革惧?    1990年我接任江淮汽车厂长襄扁,当时非常困难穆迷颇,留不住人懈烷髓。有些人选择离开侨码汉,人往高处走糜陡扳,完全可以理解酗奶。留下来守摊子的这些人不容易疚啥骡,到我2012年3月退休突,这22年时间里凑裤躬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脆。    第一阶段是2000年以前缚。可用两句话概括顽特,第一句叫做存量相对稳定理股,增量拉开差距忻咆滴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喘兽师,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘉逼,可能就有问题赫。因效益提高而增加工资茨底,贡献大的就多增叉匙,贡献少的就少增溯。即便没有贡献廖,原有的存量工资也不会减少日,即存量是稳定剂卷浮,增量是兴奋剂邢购。    第二句是有计划按比例增长工资缮形奸。也就是说珐虏,企业效益再好道骏诬,效益翻番工资绝不能翻番未谢。效益不是很好赦唾,工资也要涨激瀑惜。为什么馈?因为国家年改革开放30多年订孔,经济20多年高速发展违,物价一直在上涨率,生活成本在提高酬,降工资就是降生活水平母懦。所以我们有计划按比例增长工资侍兢师,以建立工资蓄水池喜,以丰补欠叛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疯擞欢。    第二阶段是2000年后侨默,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撅磷腐。    第一部分是拷登,区域领先的现金收入人。和北上广深不好比菊斥,但在安徽及其他城市的同行业者中簿钒乱,我们的薪资收入是高的怠,员工及其消费能力比其他企业稍高认。但现金不可过度发放赐,这是心理学捻熬。人就这样校每,口袋里现钞多了后师睹劣, 像一线工人继,包括技师在内墒擦,他腰包丰实了乏胁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醒屎。    第二部分是大福利肪骇。我在任期间玻,江汽集团公司解决万余套集资建房锈滔匹,还有大学生公寓融、廉租房等;自营的物业管理做得非程复迤蹋好踩,很便宜逻沮扒,还有免费午餐身蚊仓,包括洗衣房等烽倾。有大福利茅,有小福利陪实,五险一金都取上限提闲蔷。    第三部分有限的股权激励缓轰耸。    区域性领先的现金收入关徊递、大福利草,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矩书鞍,这使江淮汽车员工享受收入不低辛、生活成本不高的待遇扭。也使人才无序流动降到最低揽堑。我在任22年电抹守,江淮的人才忻括痹,不管是管理人才还是技术人才味慑搁,几乎没有怎么流失蘑俊诺。    外人都觉得很奇怪啦醛。当时有个汽车企业派人力资源副部长峦,在江淮附近找了家酒店厩铣崎,一住就是一个月相阿,每天晚上打电话找人拈倡,但没有人为之所动臀邓。    究其原因奢效防,当然也不仅仅是待遇和福利来,重要的是文化留人灿佩,怎么能留住人心何怠,这是其一壁慈。    其二匆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苏沽传,使员工的成长速度可能更快老。    其三暑酬峨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贯酗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赏,但我们有三条路径阿。    一是管理人员成长路径恰剁:管理员腺科淖、助理管理师迷、管理师牢会、二级副经理侮亩潘、二级经理泞、一级经理泌。    二是技术人员成长路径蜗和:技术员砂、助理技术师攘肮、技术师;设计师尘桔、主任设计师倪、设计总监翅户、技术中心副主任苗篮、主任等练匠。    三是技术工人路径菠:高级技工泄、助理技师涧苹壕、技师厘嗡狈、高级技师屎警多。高级技师的薪酬新簇,甚至比二级副经理拿得还多驶犊害。    这三条员工成长路径舶焦,每个岗位都有岗位说明书嘶。你要申报这个岗位链,必须经历什么培训狮残屡,需要什么绩效抱圃膛,才有资格申报瞄琉誊。上什么岗位有明确的薪资标准深翰匈,“升官同时发财”艘,用人用工尽可能做到公开公正透明叹。员工们也看得很清楚憨纽,只要好好干笛,就能够成长兽妇次。    总之松采,在中央政府大政方针指引下晾车,切实巴内肥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法返腑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革南杯。    尤其是产权结构改革痪吝建,不要消极等待主管部门来安排胁婪,等是等不到的脐。也不要对现有体制燃舶、机制太多无意义的抱怨弧翻,只要动机纯正弥,对国家对企业对员工有利蠢翔莲,就值得一试侍贯翰,这是我在江淮汽车多年的指导思想剔潜到。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拖纪,但一定是基于稳定性头、权变性搏会彤、柔韧性基础上的变革享蹲簇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挥。同时切记不管做什么事情皆皑,一定要取得合法合规的文件依据说陈。    在沟通管理和内部运作方面柯感下,如何适应政策环境彤瘁,是对企业负责人的管理智慧的考验市释释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炕绵。   当下炒册,在互联网经济蓬勃发展桃衫藐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下华,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纲盲豁、汉腾搓、乐视让、蔚来点劲漂、Nevs闹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侠筐。但这些新思维导澎摩、新模式遇到来自行业恭蒂、公众和政府有关部门的不理解和质疑笆。为此寰球汽车邀请行业专家的嗜、新势力企业领导娶酗、主流媒体高层憾凑,就大家共同关心的行业趋势隙变级、创新模式锤毋赫、市场预判等话题展开热烈讨论碧。   程远瞬拳习:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁充浮汤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俊迸仑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛柑些疆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谜沸,也是一个全新的问题岔染完,所以我觉得应该是个很有意思的事船裁。今天让我首先来作一个发言灯,我觉得是抛砖引玉衫卤,我想把石头抛出来坛,引出大家精彩的观点哨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题及稍,他们该不该进入汽车行业萄笑徘。大家知道筹抚帘,这几个企业全是新人密,以前都没有做过羔磊,在社会上是有一个反响咳姓,有一种争议儒,说现在已经非常挤了翁康无,我们已经达到了2500万辆的规模钾踌糖,100万辆的企业已经有六七个了闭耙,还缺你们详呜俺?你们现在还有机会囱亮?我想说这是一个很重大的问题胖腥,我想这个问题为什么说是战略问题盯,中国汽车业一开始就有这个问题山寸。   我的印象中靡,我觉得中国汽车业有很多政策贯,也有很多重大的事情髓,但是我现在回忆起来鸿萍甘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大石房,一个就是开放引进慈徘,也就是合资嗽卫罚,也就是所谓的市场换技术陶泊衅。另一个陌弓,我们做了一件很大的事情宽叙,叫反对散乱差甘闲。这么几十年来屉熊,在我们的汽车管理部门嗡梅嗓,我们就不说谁了稿妻煎,大家都很熟馈男,都是朋友妹敌负,现在都七八十岁的人抬。我进入这个行业30多岁盟胚瘦,已经过去30年了叫,这些人现在已经退了奉戳歌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哗关,一个是合资引进梅宽仇,一个是反对散乱差赦痪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来松挎,即刚才说的市场换技术新。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车频秽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差塑卜淳,只许有资质的企业做撬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矛剃,就叫中国汽车工业总公司瘁团。后来汾,提出了南北划界沪,想要一汽在长江以北遍,二汽在长江以南灵,形成一个竞争局面萍。这个想法没有实现眉居,当然再早我们搞过六大公司商某闻,但是总体来讲挠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争的。   我在八九十年代写过一篇报道吭系,我就说中国汽车为何怕竞争静绷百?其实现在想翱梨,我们争论来争论去就是一条县摹翻,国有竞争豌辣拿,我们认为企业太多了轰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹬。   那时候从国家宏观的角度讣泌,陈云同志提出了一个经济学观点许,叫做鸟儿在笼子里飞驮胖崇,年轻同志可能没有听过疙计霜。虽然给你放飞魂并粗,但是你不能乱飞杯酿,得在笼子里飞捌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞檬辞,所以我们提出“三大三小”病为恋,规定的企业能造车币头,其他人都不能造车冕很浑,认为进来的就是捣乱舌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嚷能,后来被总编辑改为无心插柳答。我们一心一意想扶持的企业搞上去苹,但是我们不想扶持的企业又在出现驮剐紊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掳铜,为什么呢型冷?当然是我们的基础比较差辟纪农,一无资金七箍,二无技术姐,三无人才汕克,白手起家咖屁路。这时候我们引进外资汀钢,有了资金庙、有了技术拎焕葱、有了人才端妨贬,奠定了我们汽车的发展基础秀拳前。但是只走这条路等于缺一条腿奉但伙,只有引进外资滦,没有自己的发展瘸田量。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业羡,反对本土企业悔偏洁,所谓自主企业垫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缝残。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚏,奇瑞钩胃裁、吉利泊、长城沙巫、比亚迪步净,没有一家是合法造车的企业梢阜,方式大家都知道厢羌瞧,买一个不生产但还有资质的企业瓦,就是所谓户口本汇莆,然后就开始造车坷泉坟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毁膊起,该死的企业死不了木,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口褪仟,这是一个很奇怪的现象澜邪,在其他任何国家都没有这个事情淘沛搂,只有在我们国家隘,这变成了一种无形资产显哗。   所以吞,后来工信部成立前夕谢宛,在发改委发布了一个通报即,宣布哪些企业要死都戒泰,其实是一个作秀湾敛。因为这些企业本身已经不存在了盲美,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卧拢,就不会有这种奇异的怪现象鹤瓢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泡墙,我们把汽车产业的市场化哺溶、自由竞争的方式忽略了澄,我们把它当做航天航空管理便尺。所谓集中力量办大事等,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的警嘶,像航天航空只发射一颗卫星烹安,只造几架航天飞机陡透,但是汽车绝对不能这样艘,如果我们中国只有一个汽车企业枷沦,我们今天无法想象能够达到2500万辆讲,我们可能还在200万辆以下徘徊道。   我们想想我们当时的规模筒睹,讲起话来扣题骨,我们一点底气都没有淋墟限,全中国所有汽车企业的力量米庙访,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量漂颂,所以我们那时候是没有底气的馅钨。那时候蔡总经常讲卤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂罚,我们国内的某家工厂得赋,搞了多少年硼?投资130亿干了那么多年没有干上去鲁踏,现在回头干干疵入岭,别的合资企业在武汉干140万辆车涛隆,听都没听说过他就干成了卞拌。   当时我们确实是一穷二白横,那种情况下我们引进外资享福贺,但是不让国内自己的汽车做靡獭表,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卢,变成了外资企业朗玫乘、跨国公司一股独大概,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氰鼎。   中国其实为什么发展到现在这个状况交?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驰,在座的年轻人没有听说过悍丢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘎姜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枯汹猫。为什么有审批制领?审批制就是为了反对散乱差旁祁巫,所以你不能随便上企业灵杯。   我们把进入产业的大门关得很兴一屏健,一方面对产业造成了很大损失森,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会豢岁。大家知道鸥羞刻,那时候汽车卖多少钱罐?桑塔纳要卖了20几万毫盒,当时说两万块钱缕垫,八字还没有一撇孰耙稿,订购两万多辆杰捐,在桑塔纳卖20万的时候筋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来效寄爬。那时候的技术标准从蜡、排放标准都很低扑,我们会很快发展起来然桑目,但是我们失掉了这个机会吮。这是产业上的一大失误克龟淌,就是反对散乱差翠,阻碍了中国自主品牌的发展邯。   我觉得中国汽车进入2002年浮浮丹,入世以后就发生了很大的变化磨,这个变化就是放宽了绿胸亩,应该感谢国家经贸委前司长夹钒,后来发改委的副主任欧新黔惫,他在这件事上力排阻力粉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来常,有二三十个企业进来奔矩。在这时候间勃婆,包括奇瑞程视、吉利场快哗、长城笨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淌道面,所以这是我们企业发展一个好的契机乓式魔,这个契机来自于好的竞争吩狈量。   现在大家没有再说反对散乱差陵话拦,但是这个毒瘤并没有肃清曹救,现在要有一个新的品牌出来钎疟滦,我们第一个想法就是它该不该出来诫氏具,又来添乱汐。所以在这种情况下天,汉腾出来以后咀啥,我当时也没有太明确的认识撮犊柒,在网上一片谴责声的时候嘉巍犁,我就意识到了这个问题渐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轰肋,大的打败小的筛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稀怜憾,快鱼吃慢鱼陌话。汉腾给我一个启发泵忙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲门棚贾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在活,今后还会存在幢。   现在一汽挛拘愧、二汽非常困难画宦,包袱非常沉重吉倦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巍北壬,但是最近连一辆好的车都出不来饭氛。现在真正有活力的企业是谁呢堪?是长城规、比亚迪聘、奇瑞等鸿骨、吉利小怜氨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栖客缉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诽,让大家不要惧怕竞争虏亲烦,竞争只有好处腿嗅回。我们老是说过度竞争妥,实际上没有过度竞争范,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衰该衡,经济规律本身有一个调节作用房募晚,一旦过度竞争它会自动退出氏假鹃。   我们的出租车管理很失败洼骡江,就是我们怕过度竞争偏啃,我们把北京市的出租车限制在7万辆埔患,因此打车难猜绥性、打车贵菏抢手,群众怨声载道矗蒋。凡是放开竞争粒翁,像家电产业大家都知道枪桨霉,为什么发展得比较良性呢持尸瓢?就是因为放开竞争虽,是不是先来后到呢馈口抚?我们现在想想80年代吝睡扳,61家电视机厂沮,现在上哪去找誓?大家熟悉的品牌拨猴勤,北京牌默、昆仑牌逗,我前天在飞机上看到长虹曝,长虹居然还在罐换,出乎我的意料澈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茶海,现在新出的电视机厂难胁,TCL过去有吗甜纯副?就是长江后浪推前浪领屠搽,我们永远不应该对后进者说不盆歪蜕,我们一定要这个变成一个共识管蟹栏,任何时候都可以有人进来边檄荷。就像他们说的戳娠,任何一个行业都会机会士某。今天在座的各位都是新进来的激,我觉得你们的机会大大的有挡。   我的砖头就先抛这些接环寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编东寝:沈达炜 版权作品物,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝雌,严禁转载描,违者将被追究法律责任险伤诺。 获取授权" "  徐和谊说阀篓橙,当我急的时候粹叉鹃,老唐一乐粳乔豌,哥儿俩(的配合)还行惧布谭。双方都是坦诚的心态拟澳牢,就没什么谈不成的事情侍反。    唐仕凯则认为前龋舅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芯热光,基于双方的相互尊重疵。合作中善附天,尽管文化不同峭箩、目标不同冯,都能坦诚地交流疽挨,达成一致汕,满足消费者需求系型碘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泛拎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痉始是,在全新一代奔驰E级轿车上市之前屉窖铃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事司己盒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凹,接受了中国经济网等几家媒体的采访魄店。在奔驰E级轿车之外莫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寝耸杰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淮摩绞,徐和谊说偏喷,关键在于双方的真诚与坦诚屠,这与我们的性格有关坊砷受。我的性格是直率蒜,而唐仕凯先生则是含蓄贡拱、温和朴缓闷,哥儿俩(的配合)还行谷袒。双方都是坦诚的心态帕,就没什么谈不成的事情很锯。    徐和谊谈到恕吴,合作中爸,彼此考虑对方的文化茹、体制辨勉法,对对方的决策机构都很了解赶捂,也想知道对方的想法逝品,并多从他那套(系统)思考狸妊:靠不靠谱徐唯乾,可不可能踩烽惰。不能瞎白话行娘惮,不能伤和气表澄,所以就越合作越顺利贰谩罚。    徐和谊认为撩朗,随着后续工厂和产品的导入捌冬庭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暮。    他还打趣说书,唐仕凯先生文雅镣,当我急的时候厕盼,老唐一乐熬呢海,我们的搭配非撤纾合适秃藐舜。    唐仕凯则认为瓦甜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作时回诗,基于双方的相互尊重起赏确。他说娃,我们与北汽之间有更多的共识挞。过去几年的合作娶,大家互相信任搓、持久港骨糕、坚实绅豁。我们有德国人的执着俱、坚持八忻曹,在双方合作中惰,尽管文化不同府疤、目标不同窟,都能坦诚地交流刹,达成一致盲竭,满足消费者需求创,也能让优秀人才有合适的岗位灭。可以说次期,北汽与戴姆勒建立了最好的芍、双方互信的关系恃据负。    另外烤,唐仕凯指出墓莱,中国业务的发展赴怒蓖,离不开经销商伙伴的精诚合作复,他们积极履行对消费者的承诺膛、关爱卡碴,也与我们建立起非常良好的厂商关系怠开堑。    他强调来,我们与北汽的合作氰,增进了双方的关系佛草。 全新长轴距E级车上市现扯┩涫巍,领导合影(右二为徐和谊席耗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手付搔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赴擦哗,目前苟徐黄,我们的合作是最好的叉。认真总结以往的经验湃傲颊、教训说,特别是过去的错误甸枪许,接受媒体的帮助弗、批评细羔,因为大家对我们有更好的期许泼。目前鞭,我们仍没有达到自己的目标纽,在中国市场还是第三名死垃醛。但是何,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉韭。因此疲,我们还需要精诚合作颗,力争打造一流的企业;精益求精桃切垄,建立一支一流的团队读婆。毕竟娩,我们的公司和事业都很年轻淳捅偏,在发展当中最重要的还是关乎人然。因此华拱得,我们不能只顾眼前蛊,应当放眼未来黄,希望取得更好的位置莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊极:    各位领导牌、各位汽车界同仁疽辱禾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吠蘑。今年论坛的主题聚焦安全里硷皆,我觉得非常有必要反漓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盲,已引起全行业和全社会的关注砂篮。    今年以来剁,在国家和地方补贴政策的助推下耸距,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惜,1-6月恳秸,新能源汽车实现销量17万辆狡幢,同比增长126.9%讲垦坪。其中纯电动实现销量12.6万辆脯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扁,预计到8月底山垄,全年6万个新能源指标就将用尽豪匹檄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忙,同比增长170%潭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彪。    但随着新能源汽车销量猛增什毛丁,其安全问题也逐步凸显脾眉。仅今年上半年素,与新能源车相关起火事件就有11起鹅哥,事故原因涉及到电池韧检、材料祭恍料、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伸岛尚。不但给事故车主造成了严重的生命淬、财产损失蝎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纺,极其不利于新能源汽车的推广疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巾酵处,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奔飞,新技术新模式尤其如此肝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晾、火车一度跑不过马车绵疮片、人工智能行业也几起几落邢净,每次都面临着必须攻坚的难题捷容,并随着问题的解决才获得新的认可嗅忿黄。新能源汽车行业也是一样下妮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域女,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饯唱患,在蓄积了一定的市场规模之后垃秽阔,开始到达一个新的平台期翅菊退,开始面临这样那样的问题穗汀。而我们认为寂醇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钝外。    首先翘圈悸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足需希。    今天我们面临的新能源安全问题陌革,一部分是技术问题蹭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泞袱。但更多的是行业规范问题毒,由于新能源汽车市场发展太快掳,行业法规建设相对滞后刻摩瓢,安全法规不够健全鼻,相关标准缺失辜危,再加上消费者安全意识不足萌乱博,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熊悍,共同导致了一些安全问题的出现钳煽嫉。作为一个新兴行业诺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粉筷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惹贸鼓,这是新能源事故频发的原因勤,也是新能源发展到当前阶段盲,我们必须着手解决的问题痕鳞。    其次删,安全问题是消费者关注的基础痛点繁,必须全力以赴加以解决萌兄瑟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示险苹溅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准每黎潦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峨。我们经常说炊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点图驴,但是没有了安全这一基唇滤肌,里程的远近本身也就没有了意义春沏。新能源推广几年来壁罗,市场上对安全的质疑之声始终不断菱,说明广大消费者除了里程焦虑缎桃,还普遍存在着安全焦虑哺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑项改诬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择城,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乒距。着一把火就可能会毁了一个行业胃归泵,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘶啥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坎,必须将安全问题作为头等大事来抓喂卜佃,否则就会被消费者所抛弃俊浩。    最后嫡秋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酮蔬锋,也是发展的动力源泛垫敌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侠斤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品木,才能得以持久生存孙跨。千百年来香江,人们围绕着使产品更加安全可靠百办玲,不断做出创新丹却谅。及至今日嫌拘,我们投入无人驾驶汽车泞奴处、智能网联汽车的研究汇豆端,很大一部分原因溃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挽。新能源汽车作为面向未来的产品会订无,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笑皖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苇。    由此可见化弊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剔乱,粗看起来林林总总贯,不一而足;但是究其本质任画肯,核心还在安全忿蕊。破除了安全问题棘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穗书笔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伤,而围绕安全问题不断攻坚克难午忱,新能源产品和发展模式将不断创新枫,不断创造社会价值结费璃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者塘身,我们从一开始瓣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沦,从战略高度提升安全性炕凡,居安思危授汉夺,未雨绸缪己裙镶,从研发葱顺叛、生产到售后服务锈陪,都布下层层防线慨创态,确保产品万无一失泡饶蓖。    一是在产品开发上加强安全功能设计庞,从源头上提升安全性矢糜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枢缉采。从产品的开发设计阶段毖椒沦,我们就从整车控制脐、动力电池凛酬、高压安全等方面以高标准进行设计五谅。在整车安全方面亥沸毖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墓很母。在动力系统方面监,我们从材料笺粉沮、电芯骨塑泵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计回,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拼特,降低电池短路和起火的风险锭揣提。在高压系统安全方面鲍坛,我们从防水密、防火唇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糯,高标准强化安全功能馈。除此之外欣群娠,我们还充分利用智能网联技术赌胚烘,对新能源车运行进行实时后台数据监控供,建立事故应急响应保证机制播,为新能源安全使用保驾护航淀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苟系惨,以高质量产品确保安全傲盖春。在新能源汽车快速发展的同时模诡号,北汽集团不忘发展新能源的初心奖,严把质量安全关词岸。北汽新能源生产的每一款产品帅白湘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漠,还要对电池涪韶将、电控系统进行严苛的测试与验证嗓。目前埂却,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系飞,其中电芯安全可靠性测试标准42项碎,电池系统安全可靠性测试标准50项煤,BMS策略安全可靠性测试标准33项抢,这些测试包括长时火烧测试嗡、电池剖切测试范偷、极限跌落测试和电池浸水测试等炔。同时乾闪按,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彤谈。上半年畅霖脐,北汽新能源接到订单2.6万单嫉,但在资源不足的情况下缝霓,我们严抓质量关办冲,绝不为销量而粗制滥造冉,最终完成15052辆的销售任务伴欢课,订单满足率仅58%歧牢,但却实现了上0事故率的优良成绩膊。    三是加强售后服务与培训汲,让新能源车用户买得放心孩侗,用得安心浅危。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贤殴输,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滤汲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系驶嫩雾,包含车辆保养宦故、车辆维修呛律、紧急救援锋混、充电设备票、增值服务将锰、客户关怀等多项内容次。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颁廖斯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阂、维修蜡仙电,并对服务完成情况进行跟踪监控攀,形成服务闭环潦,确甭抖滴#客户满意负糙。同时距镣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慕,对车主进行说明和操作演示莫堵,并规范安全培训流程娄,提升新能源车主的安全意识茎枢吹。在此基础上伪贿,我们还创新营销服务模式蔑外,今年8月12日迸愤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金导,不仅具有推广新能源车的效果炕,同时可以让车主及时更换蒜摊景、检修旧车上的老化电池钮,通过我们的新模式给市场提供更多安全痉舶、环保颊、高质量的车型托我科,给消费者更安心的消费体验坪。    各位领导眠、各位同仁冗评钵:新能源汽车作为一个新兴产业胯伸沁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段昏,出现一些安全问题池侠牟,这在快速推进过程中也是难免的偿碘,是我们必然要面对的问题妨。因此新能源安全问题枫干堵,绝非某一家企业能够单独解决么,它需要我们整个行业的协同并进距。    有鉴于此把汰湘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犊涂却,不能因噎废食曝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心海,牢记我们新能源事业的战略使命哥屯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抵辆东,以持之以恒的韧性吉,推动政府疮、科研机构及挖呈、行业协会峰惯筋、企业乃至全社会开放合作飘蛇,不断建立安全标准娠、不断规范行业行为款葡覆、不断推动技术进步立、不断优化消费者使用习惯剑,不断实现新能源汽车行业成长成熟凸、发展壮大囊俏供,实现整个行业的可持续发展尺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰叹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沦,各位领导吗填、各位专家侥怖,业界的朋友们晃:    大家好!今天芒,众多长期关心泰箔、支持中国电动汽车产业发展的领导册、专家和朋友们齐聚郑州廖,共商大计瘦盘蹄。作为本次论坛的协办方夯型畴,请允许我代表宇通公司仇副鸡,向到会的领导督、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孤痕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秋盼。    近年来胯,国家出台多项重大政策哺炒,从顶层设计节、推广应用欺丧、税费减免苟驳唱、购置补贴衡软、生产准入疗、基础设施等多个方面柬铆,保障新能源汽车产业健康快速发展脆。客车作为电动汽车发展战略的切入点哦供姆,是电动汽车普及推广的重点领域薯篙。至2015年底骆梧垒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荣胳,占同期所有客车推广量的13%欣驹,为城市节能减排新、绿色交通出行做出了重要贡献很锨岸。    财政部楼得、工信部擦外辰、科技部灰、交通部聚、发改委等部委凑碌,通过科技计划苏封誓、产业技术创新工程等重点项目进行支持凌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化困改。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丰玖:节油率春权、续驶里程等性能不断提升速垦,动力电池能量密度羌痘、驱动电机效率等关键技术迅速进步醒单羡。    具体来说脚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惩方广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成咖损、节能与控制技术方面已实现了自主研发腊半,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓮牡币,整车性价比高哼昧嘎,满足市场需求抚堪汞,节能效果得到消费者认可碴。    二是动力电池性价比显著提升笛蒙。动力电池摹锤、关键材料国产化进程加速牛俄,安全性和工艺技术持续改进糕摊。与2010年相比按培,动力电池能量密度提高将近一倍亢蜕葛,成本大幅度降低骋。    三是驱动电机技术水平进步明显岸怯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斡豪死,在功率密度贫、系统集成度和材料利用率方面显著提升并笺耙。    同时挺,我们也应认识到啦窝,国内电动客车研发试验能力有待提升抚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毙:整车可靠性首、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纳寐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整班氦,寿命糠户、低温环境适应性库、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拜效传。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向施革贡。    马凯副总理强调嚏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涪愧姑。电动汽车由于安装了电池倦蛋、电机酱耪吃、高压线束等高压部件膛详慕,给整车安全性带来了新的问题景惶邻,而电动客车安装电池容量大必飘、整车承载人数多钢,给整车安全设计提出了更高的要求慈秆。    因此焦掂,电动客车必须从防水梢骋、防火付卫、防触电鬼蒲、乘客逃生防扔倡、事故处理等方面综合考虑块,从研发制造夕头皮、运输存储醇港、维修保养接酱诵、报废回收等全生命周期各个阶段着手磋菲皆,在电池安全桶观、控制安全借玫扫、高压安全垃掏、电磁兼容等方面进行技术攻关踢,全面提升安全技术水平漂淳稀。并对车辆嫩、零部件运行实时监控删撬,起到预警作用告,保障大规模安全运营形。    宇通自1999年开始研发电动客车锤溯,持续加大研发投入两膳查,得到了国家部委凄祈、河南省政府和各位朋友的大力支持噶埃柔。未来涧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入急檬潍,围绕电动客车轻量化入断奠、智能化昂敖题、网联化以及智能制造等发展方向隧孰,立足自主创新恍涉,掌握关键技术奶殴荆,提升安全水平的同猜,促进电动汽车产业健康快速发展攘舍科。    但同时金椒土,为了推动我国汽车产业的转型升级泻,实现2020年500万辆的目标察辛念,我们依然任重道远谰浚。行业的健康发展南膊箍,离不开国家政策和社会各界的支持睦圈,我们建议磷:    继续支持产品品质提升和新技术研发盖酮都。在纯电动卜侠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验曙,研究开展创新工程二期项目等琼,助力国家下一阶段产业化目标的实现横拉够。针对燃料电池客车陷琉境,我国和国外先进水平相比还有较大差距泌退,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萎哪,尽快解决关键技术问题钎倾巳,推动产业化发展泄讽。    电动汽车正处在新产品推出的初期东,技术飞速发展韦刃,面临很多未知领域的挑战堂摧,这些不确定也带来巨大的创新机会菇集绷,是企业杰拇铝、行业和国家的历史机遇某,也是赋予我们的使命和责任碍,    我们将坚持创新蛊购,努力实现产业转型升级和健康持续发展罕。    最后颊吩媒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝颁具:李芳" "陈清泰同呕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唐判吃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寇请吵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”份答。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坦轨扣,回应社会的关切氛,引领行业的健康发展扳戌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题憨,广泛交流茎、献计献策擅铆啦。    首先是创新引领问题肮丢溉。    去年外吝,国家多种政策的叠加效应充分体现佰,电动汽车呈现了爆发式的增长兽署爬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缺聪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舌,并得到大多数试点城市的积极响应蓝邯。更加可喜的是犯寝古,电动技术逐渐被消费者所接受藩苫啸,潜在消费人群在增长娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浪酣壕,总体上轿,这还是一个政策驱动的市诚煌铩,它的不可持续性已经开始显现阮。从今年起迁人,国家补贴政策开始退坡不耗。种种情况表明帕朝酣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缅缉,相应地盟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惋。购车补贴的退坡故庞捷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磷暇胸。也就是在购车屋悔、补贴逐步递减的同时尸连,政府应在研发环节加大支持力度溜联,集中资源支持在动力电池嘛膜、核心零部件斑、电控技术素抄娜、轻量化居、智能化等方面突破技术瓶颈履。    另外窟谱据,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等葡痢。相应地浦浅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度德拱,大手笔投资于电动汽车躺沟赔。    这一切表明屉玩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虐彪。    由此看来抠箍络,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酶残。    第一戮搏,政府补贴政策进入退坡通道厩效赊,电动汽车性价比提高的进程社,能不能跟上政策退坡的进程都晨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键司毖肮。    第二虫划副,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篓才慕,中国肯定是他们的一个主要市场目标咯轮。能否改写我国燃油车发展的历史捣苟佩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揩徊敬,并建立起较强的国际竞争力皑腐去,这是政府和企业必须认真考虑的问题抒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肃陡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攻。    因此搅厘猛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扩,那是在强政策激励下的增长骄悼花,是不可持续的糠葡。有些企业一门心思地追逐增长脊晴围,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张良陌,却放松或忽略了创新和研发芭邓。    应该承认你棱龟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苇,性价比还是偏低的套癌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景食,理性地配置研发和产能扩建的投入不。    当前绅烘,我国电动汽车正在向成长期转型胳芹,这是一个重要的机会窗口岭。从全球看沉靛孙,电动汽车的技术路线还有选择的余地哆脯,核心技术尚待进一步突破逆抗,关键零部件的壁垒尚未形成悸,信息系统还在发展限竞纳,品牌效应还未发力清犀港,商业模式正呈现多样化隆。可以说烘将沤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间共葡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吗渐踌,有较好的积累事晃漠。我们又有全球最大的汽车市场支撑楼谷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尾环,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抒附律。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菱痞蒂,潜心打造核心竞争力痞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挡伟炼,另一方面可以与国际巨头同台竞争摹颂熔。    电动汽车和燃油车一样牌镀铜,竞争力的核心是聚集优秀人才悸,拥有强大的研发能力巷哼滔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夸疤。对于汽车产业来说跑尺构,生产能力的扩张是相对容易的甭凳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垛貉。但是喜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冬程枯,因为那充其量只是一个泥足巨人诗淀冠。    补贴政策的退坡氛佩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘶枚恋,补贴导向将让位于市场导向工,让位于创新导向骑搬惹。优胜劣汰作用将被强化灌每娠,在大浪淘沙中潘壕,真正能站住脚的改襄,将是那些具有创新能力裴、掌握核心技术航仓、具有品牌效应的企业氰葛怒。    关于安全保障的问题芥拌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惋,特别强调要重视电动汽车的安全问题氢。这也是全社会非常关注的一个问题渭,是这次会议讨论的一个重点烫善唇。    为开好本次论坛浑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牌,并将在本次会议上发布调研的成果袜湾纺。    汽车的100多年发展史说明羌,随着人们生活水平的提高间廓黔,出行机动化是一种必然的选择酪。但是同坷采,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车技柬汀,电动汽车处于起步阶段玲楼桑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛇辰,还存在由于能源结构改变而带来的睫坤汤,诸如高压电路摆裁、动力电池等新的安全问题狮克临。    因此捌台,在电动汽车市场快速增长的时候柑弥诡,安全应该引起特别的注意苫踞,无论是整车企业洼购僻,还是零部件企业咐席喷,对于可能出现的安全问题翅踩,都要诸项排查伎硷、及时发现了玛惨、找出对策衰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虽武净。即便是这样侈,进入市场后的汽车仍可能出现问题陪,这就需要继续跟踪汞舍顷,不断发现新问题逢粗,不断解决问题领,必要时要召回已经进入市场的车辆荤乐。    应当承认适达,电动汽车技术的成熟度还不足衅腿盖,市场考验还不充分凤,消费者的信任度还很脆弱涛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚊盲补。从这个意义上说戌阮挽,我们必须把安全放在首位朗。因为安全是一个否定性指标碉,世界上没有绝对的安全纹,但追求安全是企业的天职度可沁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泞孟糕,要以更多的投入糠碾薪,在设计箱彻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惟。我们绝不容忍安全隐患波,但也要宽容失败架倒渐,因为这里存在着不确定性蔑。    安全也是规范出来的晾镀,要高度重视标准程林、法规和监管的作用赴倍,设计安全的标准和法规男,有些是科学的研究和论证定下来的父,有些则是产生诸多的教训后总结出来的牵。企业必须严格按标准和法规生产锈酷、管理和运营屎号司,监管部门则应该严格执法太,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挨蒂萎,绝不能容忍劣币驱逐良币抖。    今天琉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糕斡,它还缺乏充分的应用考验襄爱,需要未雨绸缪擂窗,防患于未然茧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫咸浪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腔壁,各位同行沙仆泄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》表亥筋,每个桌上都放了一本乘冠,大家可以直接看缎。前面上半场我估计是大家最关注的澈,有一些政府动向抬尚,他们做的干货怀坞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疤伞,我只讲讲技术冉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惦,有三个方面匆频,有些技术方面的内容是有相关性的惋局,政策本来是张永伟讲的垂,我在PPT里基本删掉了吭,大概带一点喊枪。    首先讲一下电动汽车安全的技术戮欢。电动汽车安全技术我们分三块褂础,动力电池的安全滤、电动汽车整车安全取、充电基础设施的安全奈穗泵。首先是动力电池的安全性钠纷,是最基础朴借、最核心的谷挎,包含了电安全理俊、热安全耻械、结构安全等等亲。    我要先从科学的角度说一下困。如图(ppt)客瓜,这是电动汽车动力电池的基本特性湿,中间可以看出我们锂电池安全的范围跺靡,一个是电压甩、一个是温度涟,对电池安全来讲掳梁,这么一个很小的窗口里才能安全工作汐肠,如果温度高了会发生一系列的反应腹讣鞭,就不正常了计。我们具体来定义一下这些温度扮棘粳,这是做一个严格科学的实验贿,锂离子电池的热失控农梅痕、温度变化性轮睦、温度和电压变化的过程百惟。有三个温度啤,T1叫热失控自生热起始温度垢僵凹,这个温度一般在90度庙蓉幕,接近100度懊井。第二个巴,热失控的触发温度擂烙,就是说热失控要开始了孰。第三个萍,热失控的最高温度山坝芒,代表了释放能量侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怒,给出了一系列的各种类型的动力电池朵算臣,比方说三元的NCA悄、NCM悍、锰酸锂的梅,钴酸锂哄兜、磷酸铁锂坊,还有钛酸锂的顺哆,从中间就看出耽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忍股匡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玻司金,总体来看茨,热失控最高温度比较低一点胁锈欣,这是钛酸锂的场倒。    太过于学术化一点卧令,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拖污设。热失控节碎,我们先从热的角度鹃骨蹬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唉,我们的SEI膜就会分解夸变勾、负极电解液也会反应憾滦饲,隔膜机制熔化头献图,再到正极分解垄凌屠、电解质分解般沽,最后就涂层崩溃扦拨屎,大规模的内短路电解液燃烧卑船敲,就形成了热失控会撵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度核冬。    另外一个问题铺钎成,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抒,像放鞭炮一样庇奋幕,一个单体发生热失控能量还是有限的欢弊,如果在整个模组系统中间扩展搜筛疙,这个能量就非常大了淌权客。我们说其实不在能量的大猩昝稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肪高冕,但是并不是一个危险的东西桑耍镐,关键是没有瞬时释放合世钙,这是一个瞬时释放的问题排柿渴。    诱因淀级骚,刚才说的是过热引起的女,还有电的和机械的咕帮输,电触发惜,主要是过充潍内、过放等等导,尤其是过充懊,过充引起的热失控是卫鹞:ⅲ害比较大的垫施仇,这是它过充的一个过程和机理隆羞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卷围。还有机械滥用篓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阿,这是在网上搜到的底盘的切割实验诡,专门看它怎么样帅类,机械诱因就会最终引起短路稻饰皆。    第二部分扑冲去,整车的挡,现在我们找电池厂开安全会残馁溃,电池厂就说很多问题是整车引起的毒撕巷,不是电池的事冒。的确仕,很多问题不是电池本身造成的躬苦抚,是外部原因烈,整车墩勒,比方说碰撞会引起巨,电气安全船号沤,还有功能安全险龄,重点是这几方面蒜。比方说碰撞寿坎琅,碰撞是最容易引起媳嗣掏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唱。第二火,各种原因的电气线路短路引起着火蔼需坑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扳境,电机控制器锭餐、电机电子器件IGBP短路了枷翅干,高压猜勾稍、拉弧受、多处熔断常亩鹃,整个就全烧掉了闪,这是控制器烧红了闹龚洽。另外一个碘范鬼,比方说前一段时间南京暴雨之后弗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疏厩百。功能安全词完,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贾骏蔑,电池管理系统死机陕,但是充电机不知道烂,继续充刨林挨,充过头了碗,导致了安全事故薄,一般150%会大规模的内短路磨,充过头150%隧,不管是什么电池箍幻,包括钛酸锂电池骂榔,如果充过头也都会热失控的泵,虽然我们知道钛酸锂非常安全雌,但是过充之后过压也会引起安全事故涛。    第三驰澄签,充电基础设施的安全吧。尤其要说一下充电设备的安全问题宫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纯烤骡,它的防水卑提缸、防尘省胜、防腐蚀堑、漏电柯汗、短路保护等等洞阶,各方面存在一系列问题贩乘。我们开了基础设施安全的研讨会为呢,大家提出了很多问题贰炒蠕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梦,我不在这儿过多讲福。比方说肃落涪,我们荣威550就是非线充电着火连汰,自己来安装这个堑擅,比方说外部的“三防”屏性椿,内部走线的零乱盼,不按要求接地等等汀,这都是我们充电设备的问题歧胳。比方说全生命周期状态的监测群壕顺、管理体系的缺失兢,线路老化之后也引起很多问题乘墟酸。尤其我们在研讨会中有专家提出壬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舒,因为那里头重现事故之后就会特别严重不藐投。    我不要都讲问题敬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弛讲。    第一唾喉,说一下全球国际的进展凳。我们要学习几个衫,一是安全防护方面荤,比方说日产的电动轿车Leaf较撤搞,现在接近23万辆馈骆,没有出现过重大事故谭蜂蹄。它有一个安全防护的设计体系船师,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谁姐,而不是说不能做到安全秃蘑。人家做什么令户苹?首先冒,有很好的防护设计理念科吠狙,它的防护奴沫,首先防控事故发生陕,其次一旦失效臀刊,可以失效不出事界垢,再次痞凳咖,出了事软膛,把事故控制在一个可控的范围点魏颓,控制在接受的程度跟燃油车一样坪帛块。是这么三个阶段兴栓,从电池设计仕谓跋,到最后可达到的安全目标蛋蕉伪,是一个全方位的设计理念悔鸡怖。    二是设计开发方面慷壤,遵循了严格的V型开发模式同,从电池包谷褂、牡辏块宝、单体猫帕铆、材料安壤稀,从设计层稿冲沸、验证测试层碾女,是非常详细的朗并,包括底层的电池材料眷了,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凸瀑茸,我们国内的电池厂现在还很少用这些染喝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肥伺,其实这些我们都很熟悉耐锻,比方冲击讲、振动拟鹊、挤压糕仇敝、跌落弟,乃萏什海块跌落链皑我、单体跌落等等冗醛地,针刺扣萝、极端的短路朵鞠、火烧趣请、热循环店仓,有温度的高低温循环实验兑氖夕,这个好像我们做的不是很多秸抒,气体分析等等人奉呈,这都是全都做的唐,这是我们跟日产合作交流的疮谐,我觉得还是给大家分享一下博茎,很有意义的赦。    第二覆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犁难李。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耍,这都是公开的瓶篮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膳交,这是一些主要的专利寺涧迷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿观嘛茅,这就是一个完整的过程钠酥。由于成本比较高喷,其实没有在它的车型上全面的推开诡馆外。    另外一个值得一提的手寞琼,特斯拉的碰撞安全性蓬,从设计的角度吹,应该说借用了一些非常先进的方法衡传顷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恨菏嚎,发生事故之后捍巷赡,非常严重的事故也都是安全的瓜施,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肠坞检,当然因为它有别的安全性橇颓惨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的思。    第三咐痛唯,这也是公开的资料琳蝗邻,三星的电池系统粟。重点看一下电芯层面镶撕亨,这是90安时内部并联四个单体电池寇醛,一个卷绕式的方型电池爱背,这个电池在单体电芯层面加了三个装置存霜缝,一个是过充保护歧闪份、一个是防爆阀沤、一个是保险丝墟患。我只说其中的过充保护粉保,这个电芯的外壳是正极幕,有一个过充保护的阀韶秤忙,当内部气体压力增大之后叉辩乌,把外壳的正极跟负极直接相连搔,短路隋,形成大电流文担蔷,外部短路兄浇啥,过电流之后保险丝把这个断开东勤介,这个我们是值得学习的列闭。也就是说在电芯层次进行材料匿、电气皋扔、机械系统的系统设计还是很值得学习的姆伶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妈,其实它把单体电池当成了一个小系统炮埂拔,我们可以对比一下惩僧,日产电池的暮执ぃ块相当于三星大电池的电芯拦提纠,就是日产是小拿熬ⅲ块谈朝衅,三星至少客车上是大电芯隙铃屑。    未来趋势来看勒愧附,现在工信部300瓦时狄、350瓦时都是这么高的逝,这是国际趋势淖拿睦,没有办法侣,大家都在这么做卡枷胚,10年内我们真的要到350瓦时枢访,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹤透烘,2020年300瓦时应该是没有问题的珊,这个从比能量角度是可以做上去的擅,成本也会降低拧短,但是我们的安全性挑战会大幅提升的随,比能量衫攘、安全性是一个翘翘板鹃黑前,所以我们现在都出这么多事阂剿擒,下一步300瓦时龄化玛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惜,我现在牵头中美电动汽车合作适辰惜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斜缄痘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系界念沦,这是最核心的下一代电动车技术漆魄吝。    说说国内的凛屏脸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩次娩胯,待会儿再说问题沧碱。正面取得成绩甫,从材料体系掣,三元正极尸退、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欧鲸前,比方说在阻燃隔膜柑避趟、阻燃电解性纳、阻燃安全性也都有创新粮疆俩,取得了进展烈。从单体电池产品的检测结果来看桓工轮,跟国外也没有特别大的差别购倾。总之岔孩推,从统计结果来看小部籍,我们和国外的相差幅度不是特别大栏穆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劳,总体电池的安全性保持还是不错的舍怂窘,这是实验的东西吝烘,严格按照了国内国际标准抨镜,因为我们的电池企业也跟国外配套涟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廷鼎,所以我们其实国际的标准都是满足的殊沛导。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帮。我也举一个例子粟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚊。刚刚说三星的有熔断器期、过充保护器箩仕、防爆阀鳞,模组的我们现在电池管理系统等等附,还有一个问题斧妮,自引发内短路末篓盒,这是一个问题离砷,我们的制造杂质全筒、经常小规模的过充过放昆,长期积累以后会自己引发内短路角逃泪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锨按,因为不好重复实验风,我们首先做了一些重复实验的方法浇蒂瑞,把规律摸出来了踢挂苏,这个短路会形成三个阶段忌苹洞,内短路的第一阶段额单咕、第二阶段孤佳敬、最后一阶段察。第一阶段只有电压的下降柏你丰、温度基本上变化不大咐,第二阶段壬局斧,电压下降同时温度有大幅度下降鼓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测描菠渺。    如图(ppt)诬撩,这是替代实验蒙溜,这是算法晃,这是短路的测试实验廉,这是结果芹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沤、内短路的阻值都能精确的辨析出来改斡,提前预警热失控事故烈。    整车安全离,首先是轿车安全酗乌,比方电池的防水铂琉落,跟整车关联度很高淬,因为静态的防水刺,放在车上不一定防水临彼,现在都知道IP67斤舷嘲,其实一些厂家都做IP68了遁拈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的木份梅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伶,我们如果做得好是完全没有问题的吩衫忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厩摆协,这是我们做完的设计虹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坟,这好像是我们比亚迪的电动车浓搂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酿台,做得好我们的防水比燃油车还好袍孙虎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柿瞧,关键是我们的技术到不到位继情,所以我们来谈安全问题应该这么看潭讹垛。    第二枷,轿车碰撞安全卯叉剩,我们做得好的企业也是不错的该圈。举个例子旗笛,长安的驹貉叛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作覆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沤蔑掳,这是产宝、学扁冒宠、研联合研究的吗。甚至为了将来的发展绰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萍对。而且电池包不是越厚越好丘,如何又轻量化革驼舰、又防撞砍埂乖,在优化设计方面也还有很多工作可做孺。    第三接财,整车电池系统总体的安全保护媒厢。我觉得我们通过上次的整车交流会拢开,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遣锰孝,大家都觉得还是非常不错的发旅匣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的认,尤其是轿车企业是比较好的懦,分层犊滑、分级做的是非称粒好的嫡,比如说高压安全管理系统昏。就是说只要按照严格的流程来进行开发恃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的靶。    另外我提一句客车饺,待会儿宇通的汤总还要讲的稳霖汤,我不多说了靡萎并,他们有成套的方法来保证安全性憋肖。    最后飞涵靖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议公蹿。前面领导都说了晒茶,多少起多少起几牌某,这是从2月份到7月份统计的10起以上寿,7月份多起来了来侣。现在存在的问题甘疗,我们在报告里面有详细的介绍快,我在这儿时间关系也不说的太多了始。总体来看土,我们安全性准入门槛要提高炉磕,所以现在在指定各种标准畴虫疥,要进一步提高标准涸被。当然还有一个问题潜娃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纱,因为充电桩跟车的接口是老的峦竣滥,现在要搞新的钉,新的总体来看是更加安全的函,老的怎么适应新的咖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的萎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醋蒲点。    我们的发展建议诺抄锭,我也不详细介绍了杭涉泵,因为我们在报告里都有胁硅,永伟会比我说的更清楚一下焙破。    第一个鲤,完善安全标准怒嘘腾,制定更加严格的安全标准田斤。最近客车安全标准剧、电池系统的安全标准喝崇伙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸥。    第二个宫词狮,监控体系芳裸庐,现在当然都有监控系统妨,马凯副总理上次也说了奢巴染,监控主要还是要靠厂家监管彭挝,不是靠城市最后的那一级耙钱隶,最后那一级你也不会给太多数据垄千,数据最多的还是我们厂家自己慰,我们最有能力监控好恫。    第三个线,强化充电基础设施安全管理权诗韩,严控地下车库据苗能、高危场所充电设施建设与安全监管窟。    第四个捞,改革检测体制括闲,我们建议建立新能源汽车年检制度碾,传统车要年检垦荣扑,新能源车是需要年检的湾侩阮,比方我们防水乐、防尘性能矢,新车是好的崎菩,老的就不一定了发樊,我们的绝缘性能丛、漏电保护等等是需要检验的喊纱痕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辞屁,这都是很重要的啊慧炭。    第五个蹄许,建议改革行业的监管体系前拓,现在我们是准入猛点,有几千个车型唯合仍,客车是很大一个数玩,很多厂家都进来了母套木,不能说让谁做酒蝗胁、不让谁做断陷,我想将来要引入事后监管的体制淬郴脸,谁要出了事要负责剖尽,要召回板蚀、吊销执照鹅肚赏、取消资质凶,甚至取消你不能再进入这个行业嚷,这是我们建议的要加强猴喝虽,否则这件事情没法弄溃迟。    结语三句话两室:    第一慧檬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吼,为什么是“命根子”缅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转来厕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全罢?我觉得怎么强调都不为过钢秦,所以我们要警钟长鸣塑呢密,高度重视帆夕懂,大家都是这行的从业人员垫浚,都不希望这个产业下滑缝豁锑,但是为了做到这一点敝,必须要警钟长鸣娇疚拾,高度重视先。    第二函慑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窃。想性能大幅提升柑鞋,大家都希望300公里庇侧、400公里乳,客车也是要提疚圃邪,高比能量电池是必然的趋势汇览梢,往上提的瓶颈技术就是安全嚼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点练。所以随着动力电池比能量不断提高丘簇,电动汽车安全技术的门槛越来越高垫肺赌,本土企业要有危机感蜡。    第三奥番,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系殿垢愧。安全管理勉剩达,政府责无旁贷催。    我就说这么多戌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狡釜,到今天的北汽EH400的下线柿垂糜,北汽的这100万辆用了5年的时间倡。    在活动现炒荨,北汽集团董事长徐和谊表示沙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胚楞昂,不断的加强产品违憨、技术葡饰、管理创新糯慨,不断的加快电动化窗漏厢、智能化趣泞创、网联化祥涤、轻量化的发展步伐唤,全力抓好‘π计划’的深入落地兴班。力争到2020年附,实现自主产销80万辆挤,这其中包含新能源产品20万辆病,实现销售收入700亿元得谩汤,进入自主品牌前三名的目标劳反,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孪草点。”   “来得晚癌,干得猛计,站得稳”    “来得晚鞠,干得猛仟破础,站得稳敞倘簇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矾补。    “在行业内来说铅归累,本土企业已经很多完成百万辆了为败,我们加入进来廓菲倾,形成一种集团向上的态势姥外扦。”北汽自主分为三个部分算饶秽,“绅宝蕊、北京陷冠扇、威旺缺一不可祥喷拒,齐头并进茨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲜。”在随后的媒体沟通环节中际,李峰坦言疲氮洪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晦骚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碴廉辽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品小,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抢缴回。北京是传承“越野世家”品牌精髓喂哩悼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牡伞。    “越野车是小众市橙А,但是在中国市场上佬菇,硬派越野陋,没有人能从北京汽车手里抢资源壁欧。硬派越野或是下一个风口城饯。”李峰在接受媒体采访时表示讨奢。    除了在品牌划分上的努力群唯,在车型投放层面凸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梨,而到了2016年辟村,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壤,加上北京品牌和威旺品牌宝翱伴,更是达到了六款项。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熟涝靠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录提恍渴。    而面向“十三五”拜,北汽研究院院长邬学斌表示簿烹溅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标零热。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述视末桅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揪钩宛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累临化,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃探旦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稿。”    是的僻讳醒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线田,北京汽车仅用5年的时间京,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帽踞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痢,现在一是车型结构变化了斯棘,市场引导到SUV说荷、新能源和智能化上去渡讨惟。我们由三级跳变成了一级跳缎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寒茧栖,“市场的变革对于自主品牌来说权邓环,恰恰是一种机会弛那据。我们有对市场最敏锐的感知躺,最接近市掣恕,这是任何合资企业都无法比拟的闭回田。”    从年产销量看烁,2011年达到2.4万辆别魂粪、2012年实现7.8万辆攻呻、2013年超过20.2万辆逞、2014年突破31万辆冷、2015年完成33.7万辆世屉料,2016 年预计目标42 万辆委尾,到现在已经完成了23万辆倒裁。“2020年我们要达到80万辆鲤骋。”徐和谊表示忻互删。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纪充,还要有好的营销娜,“酒香还怕巷子深”瓣。在产品营销与销售网络建设方面戎慕钢,北京汽车依旧不甘人后阜羌含。北汽股份副总裁蔡建军有句名言心,“人在一起叫聚会悍,心在一起叫团队冲但词。”    2016年上半年旦痘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家玲臼,同比增长396%轻判,目前网点总量高达到836家镐,渠道建设速度令业界刮目相看车纷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鄙河,同比增长20%莫糜,目前网点总数已达1081家暑。    据已公开披露的销售数据辰,2016年截至7月纷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆派,同比增长42.7%沪芭彭,远超乘用车行业11.1%的行业增速辛。其中瑰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抗乳巨,同比增长94.6%既篇解,成为名副其实的“自主增速王”拿水。在具体车型上貉拣肚,绅宝X25累计销量接近5万辆穿将,在A0级SUV细分市场排名第一孤完誓。威旺1-7月也实现了近10万辆本江,同比增长6%以上囱竞。    对于营销体系靡美,蔡建军表态称蘑:在互联网时代缝坑,消费者出现了很多新特征柏步寺,他们爱分享互动促诽,重视原创和分享巳,并处于一种“始终在线”的状态草枷侠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艘畦。   对于未来啪叫: 李峰表示当壳拈,在“十三五”期间潦诉豆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杆俊捕。    其中针对绅宝品牌韦慷未,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品躬耸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠沉迹块化技术平台晚。    此外丛,针对SUV市场火热形势鲜和嗓,绅宝连续推出多款SUV车型拣,形成了X25扇讣雀、X35砷箍、X55礁竿、X65组成的SUV系列狮街,实现了对细分市场的全覆盖凰修。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裴。未来愁,北汽威旺由经济型微车海当、MPV惊、SUV和轿车等品类组成辨。   责任编辑武穷驾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑僻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柿氰,在杭州召开清,我们非常激动浇广。我们希望全球贸易更加公平铅扰聚,中国企业能够更好地融入世界市场拈掀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示从绅,要向世界展示中国汽车业的良好形象吓。据了解醒徊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迸。李书福说汝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笆硼握,李书福告诉记者酣洛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窃,吉利要展示好自己的形象蓄汲。李书福认为蛙谎,我们要解决全球经济治理问题邢撂搅,首先要做的就是提高自己的竞争力跨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敝哪鼻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业噶拎,李书福就来劲了撂赊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头葱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度械瘸微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恳谈,是全球经济的一个缩影枢布奠。”他介绍说动拼,未来汽车产业的方向是电动化柒晾、智能化局香、轻量化畅户镭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列放,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年监,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恕啊。李书福认为么,两者的“联姻”以及之后的融合发展讲扭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垢蹦、活力糖膳、联动讨疏、包容的世界经济”曹肉韶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胚,在他看来两者在基础理论研究和基础纳蓿块研发方面合作得非常不错叉府殴,他希望沃尔沃能更豪华韦、更高档挞堵哆、更有竞争力陀韧,希望吉利能不断提升品牌力矮、竞争力和溢价能力界辅胶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滔。”   在吉利汽车体验馆绣,新款的“博越”展车停在那里搐到,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辨械。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倾娥筐。李书福估计屯伎蜗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帘。去年冬天辩愁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时庆技,他也曾表示颈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势麻摔检,商业模式的变化已经从电商确赁讲、维修涸拟、汽车金融染岸苗、二手车蟹莫完、人才培养等领域开始玖,逐渐延伸到供应链前端的设计鸥票盾、研发和生产独嘶糙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畅襄容,这是核心雀申。”李书福说烷,汽车和互联网芭,两者已经分不开了轿讨,汽车制造业要想有未来看建羞,就必须和互联网深度结合起来祁什倘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阜鲍,吉利每一次研发创新炬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莲唉。   “安全既是时间长度韶豪闻,更事关人的生命渴瓣。有人说镶脆,现在的汽车都很安全了钒宠,安全已经不能成为汽车的卖点了兜传迷,我认为贺媒,这句话说的不准确妈,也不全面午抒。安全对全球都很重要伦,对国家很重要戎捻禄,对个人也很重要妇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害红乒,可以说安全事关大局哪冒腺,安全关系到千家万户些袜誓,我们一定要把安全放在首位碴。”李书福说堵烹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睹,不仅有央视的直播郸哦,现场还有上百家媒体呸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镰楔隧,受到业界的肯定内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糕须,用现在的话来说就是企业的基因矾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛇写,当其他条件与安全设计有冲突时暇湃烙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撑桂,而不是相互妥协涧供恢。”他认为瓷取,当造型与安全有冲突时退僵碴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时将,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啡念,也会毫不犹豫地选择安全办扯。“汽车是给人坐的路杆涝,所以安全对汽车而言实在是太重要了斜吼。也就是因为以上这些理念鼻叉,沃尔沃才能发明汽车安全带嗽矮、汽车安全玻璃亩瑟、安全车厢板铃俏、儿童安全座椅肋、侧气帘盯睹、车外气囊昏频、交叉路口自动避险自动刹车词俱梢、城市安全系统等等福射。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镶门,因为对人的健康会造成影响锌暮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汕瘟舌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荡五渡。 责编吼菜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骸凉?这是东风集团高层必须面对的问题检算誓。“国内前三孙挛,2020年品牌影响力达到行业平均水平硷贡、市场份额5%炒仁、销量125万辆眠,其中东风风神必达35万辆贬虑,挑战50万辆逗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标端酪畏。   论自主品牌的持久战郸滑玫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点集腾。在他看来世,相对与合资品牌肃泵部,自主品牌的发展分为三个阶段另洗:战略防御输攘尼、战略相持和战略反攻辆骆。   “对标合资品牌趟骂概、自主品牌已经经过了战略防御阶段苦法围,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筛那疤。”8月10日露,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刀脸充,并反复强调剖盾蟹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醚卧桂,风神刚刚取得的历史最好业绩肺侯。凭借旗下三讲暇牛客——AX7封诲、新A60肌惦、AX3补秋,东风风神1-7月累计销量76322辆瓦、同比增长33.5%款港,其中7月单月销量首次破万史殊。另外腑捞仁,轿车销售26756辆片丁胃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辆囊,同比增长27.4%僧谐镰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念得:第一懒说,超额完成任务;第二歌,轿车和SUV双增长歪舞刷。按照目前“三箭齐发”的态势簿娩看,东风自主乘用车会超额完成今年的目标报,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氨痛偷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逻龟钵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上禾差,东风A9超过传祺GA8灭溉弊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一和。   “其实搬妇排,我们重点想对比的是帕萨特青麓渤。”李春荣云淡风轻的一句盼,让一向低调的东风乘用车滴,平添了些许彪悍和霸气品通。   不过臂赣,面对长安雹物、吉利禄、长城授踏、上汽这些强劲的对手弄,以及合资品牌下探级莎、车市整体放缓的趋势匹鹤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绣木腑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捌诲伙?这是东风集团高层必须面对的问题尚钾句。“国内前三腿,2020年品牌影响力达到行业平均水平滥、市场份额5%瓤、销量125万辆稠,其中东风风神必达35万辆朗,挑战50万辆彻沙噶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标完。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牡芥滩,我们要尽快达到35万卢。”李春荣形容录熔我,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垃,未来五年将是“本硕连读”晃厢瘁,从自主品牌的生力军成为主力军拱侈舞。   如何冲击第一阵营费? ?   对于目前的东风乘用车来讲恫彼娩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僧藤,首先是产品撬。关于产品规划靶瑞图,李春荣给出的答案是拿,东风在2020年之前叉漠,会推出17款全新车型丢,其中传统车型将达到12款付姓萎,新能源汽车7款禄司。   实际上木,经过七年的储备妈笑,东风风神已经形成轿车辣忍嫉、SUV和新能源汽车三大产品军团苇,在大冀瑰、中沫辟唱、小细分市场布局城勉。   值得一提的是矫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘲。这意味着淳巷,除了传统车型酮,李春荣手里又多了电动车这张牌芬,而在2020年的产品规划中队,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巷炔刀。   产品层面险缅,缺少明星车型饲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妈普,而在未来的规划中盎,东风乘用车的目标非常明确乃:提升车型效率饯魔,培育明星车型递底,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锭,半数以上产品达到细分市场行业平均值麓宛。   实际上皋藐避,东风乘用车下一步面临的问题效界,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”阔从迟。除了风神之外遣韧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乓,以及合资自主品牌氏愤盖,而在东风入股PSA蘑韶磨,成为第一大股东之后芳,东风乘用车无论在资源整合靡、品牌溢价俄珊炊、平台技术方面午甘踏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应风媒浆,当然这还需要时间证明渐。   不过牢闻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忍漆:资源协同包括产品渺伐苏、平台恳雀、制造技术烧炭、供应链板、营销和国际协同斧曝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酬染膘,随着车市的放缓崇圈,近年来豪投扣,从豪华品牌到合资品牌宿涟兼、再到自主品牌署,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肯墟心。   与成熟品牌不同鳞场,创业中的自主品牌浮粳,在招募经销商沮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秃该糖。随着竞争的加剧豌溅炔、产品的丰富牡剃楷,未来将对渠道提出更多的挑战磊顽畴,比如一年之内连上四款新车的吉利差,目前最重要任务之一就是加强渠道管理睡。   盈利能力当然是最为重要的标准翟牡,但是牺牲自己撩捐、持续补贴经销商闭,也不是长久之计即,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸡渴。今年年底省繁啸,风神AX5即将上市递吧哄,明年AX1也将上市袱随。   实际上帘,在青海活动开始之前胯当僻,李春荣提前到达西宁雾冀舱,专门到长城和长安4s店进行调研郊亮伙。让他感到欣慰的是法焙沪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75危泻汀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钵识,我可以负责任地说嘘,我们的商务政策是最好的彻,没有之一案矗勒。”李春荣对于渠道的重视程度饥,基本上是亲力亲为陆守。   目前队汾骚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度微庙莎。按照规划咳畴,每年净增网点50家体,未来单店销量逐步提升至800台以上篮,达到中国品牌经销商中上水平价。 责编写蛊:李芳" " 【恋确(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日省斤碗,由中国汽车技术研究中心主办纽讥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办川粗痕。在本届安全论坛上句窃翘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赴,在回顾过去的同时膜侯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晨芹桥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淮蹬、车辆戌蓄、道路等影响交通安全的诸多因素码泊硷,促进共同发展擒貉戌,从而降低事故中人员伤亡率嵌,最终有效改善中国道路安全状况骡护滩。   会后卑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吗镀划、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亭铺,并阐述了对于人礁剩量、车蹲算、路筹时肌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茂陪毕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念超捐藕,一是日产汽车“三重保护”安全理念迟每承,即分别从社会豌备岸、个人和车辆三个层面采取措施尝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹃,就是在车辆的周边示,设置一个安全保护屏障仿,针对车身周围不同的危险接近程度交拐,我们会开发相应的技术进行保护惩卷。   除此之外讲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冷。在车辆的前方馁睡闹、两侧颠刺攀、后方建立一个全方位的安全屏障八箔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犁北睦。同时纺抬藏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化架般,日产汽车也研发了一些相关技术交教担,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碑艘。   日产汽车始终将零排放臣、零伤亡作为企业愿景胃化挂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担橙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冀牢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奈,可以在自动模式下完成转向丝、加速和刹车等操作庙蓟,提升车辆的安全性能僧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况订,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题獭究湍。即使后座坐有乘客波瞧皑,后侧方视线也不受遮挡雹钨蔡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耪吨涝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抒缄晶,帮助驾驶者做出正确的判断挂芹。   针对电动汽车领域鳖棠乌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位降颠,而电动汽车上的安全技术辑,应该也已经达到了世界顶级水平肛刷抨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幢,高桥信彦表示腺屁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剔擦巾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶事,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶渭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桑汇,日产在研发智能交通技术的同时感撵墟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烂,其主要分为四大领域氓。第一大领域是关于自动驾驶技术的酗诺玖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庇劣窖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幢,对电池以及其安全性能进行研究韧蒂。   第三大领域是新的移动方式刺俱镐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唐,换句话说驾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助工姑念,我们针对这个展开了研究厩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展位。   未来狈啤握,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及日,同时庐毕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炔梗穷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贩,进一步降低交通事故发生率牟辑、持续改善中国道路的安全状况缅腻激。 责编柔内:李芳" "     【环球网报道】8月10日篓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杯,共推出6款车型受酸,售价区间为17.58-23.58万搭享较。   新车亮点梆铺:   外媒点评功:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仇瓜:李芳 版权作品膛本,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂弛假,严禁转载捕同,违者将被追究法律责任极跑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枢系,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脖。   不久前材堤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伶痢份,北汽集团以549.329亿美元营业收入催辰次,排名第160位效叙辱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柬戎让,也是首次入围世界200强扭。“我之前的预测是在180名左右恳会陋,这个结果确实出乎我们意料搐胸氨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肚退。   据网通社了解筒坚文,2015年肝匆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元须,再创历史新高暗乐。“十二五”期间渐氛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元禽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妓,增长3.4倍水。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蓟,网通社可以断定以下两点屋懊瑟:一枢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脚输饰、稳定的增长抠。二貌缅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛊味。   为什么能做出如此判断喝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孪焦茅?徐和谊的一番话做了最好的解答阜葛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盎匣,咱们给人家代工挣俩臭钱斥纺,那是发展民族工业愤愧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗富拇览?不可能坞。能走向国际化吗馆科?那更不可能膛瞳边。”   然而己兑,做自主品牌风,光有决心谓埂、喊口号是没有用的武炯衰。正如徐和谊所说呻歉版:“干自主品牌真的难蒲佩仑,现在大家都处于成长阶段衬凤礁,想要效益好显然不现实破厕宪。但是效益不好就不努力绿薄,就情有可原吗较部酮?当然不是!画距捌。”   从“1 ”变“2 ”饺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腿。短短5年时间螺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心排火。“北汽人要有工匠精神祷靖汲,低着头裴井、少说多干谦烧料,闷头干口缮桥,一代人不行两代人篱范泥,肯定成功饺床恋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求词仍。   随着“十三五”规划的展开彻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”景。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揣筒。据悉咆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惺匈滦、供臂翱托、销麓放、研于一体的北汽集团南方基地抄供雄。   届时恫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刀青,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展放翔捌,形成1+1>2的布局秀境粉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品媚呐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陌。   “十二五”期间忌,北汽集团凭借超前的战略眼光骆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丸喝。通过产业链合作丰东,北汽掌握了最核心的三点(电池锯锣、电机井、电控系统)技术弗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茹溯谷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆农埔毛,并取得了中国第一坍腹车、世界第四的业绩瑟版。   据徐和谊介绍汀频,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溜猫逢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悉涣努。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秦猾勘,北汽集团零部件业务板块几乎是0谋莲,经过这几年的快速发展奥辛阀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慌佳,这是之前想都不敢想的峭。”对于北汽集团的转型搞,徐和谊深有感触蒋。   据徐和谊介绍掠冯晃,未来北汽集团将围绕汽车产业链氢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型识,包括汽车金融按梨庭、二手车妻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸日暑,带来规呐萌恚和效益的双丰收淡萍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粳霜潍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磕郴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纱洼炽,这也是转型升级的重要标志之一芳酱。北京通航以合资疮定、合作攘吠丢、资本运作为主要模式段逗鞋,在国内实现了产品工业化和市场营销峦剑轨。虽然规模不大扇窜,但已经显现出良性发展态势椒酸眉。   直视软肋衔瘁,质量和效益成关键词   “整体效益不高琉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牟骆涤,“我们举一个例子釜琼,这次500强名单共6家中国车企上榜呈窟侧,总共盈利114亿美元腾惧酱。美国2家车企浚,共盈利171亿美元拱械。我们的产销量远高于对手瓤戒,总体效益却不如他们钱挞。”   徐和谊指出臂腑,提升效益搭无疯,整合全球价值链亲,转型升级啤础建,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澎,也是整体中国传统制造业需要提升之处毋桃箔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庙刻诫,向好的企业学秃,从7个维度努力雀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗全窟灿。还有四个月颠,拭目以待瀑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徘钡堂,通过与他的交流可以看出聊,对于北汽集团的成长他是满意的蛋。然而棘绕,作为一名中国汽车人澄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犬母。   “跻身全球200强企业镁晒,不是终点斜藏漏,而是新的起点姓申勤。”徐和谊更是霸气直言渭煎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强达,中国汽车行业前三甲娃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仙憨内:李芳" "   车云按搭偏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洽继拷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衡。本文由现场演讲整理而成锣捌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰春钥印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸殊,这两方面的关联性是显而易见的颅棉。    说到沃尔沃袍弄晾,大家联想到的第一个印象就是安全坷。的确对仿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚂看,他们就讲邻忿弗:“车是由人来驾驶的嚏芒。因此渤鳖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陈搅使。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冯唐璃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笑窗。可以这样说瓦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揭缚化,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扔瓢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坏胺。其中当然有标配的痴单钳,也有选配的朵辉蛾,组合成不同的配置咐桔淡。这里我稍微着重介绍一下特狈冉,沃尔沃的City Safety城市安全系统袄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孪世。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戳位。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艇句玫。在2006年的时候边幢问,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫩犊。第二年也就是2007年魏懊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛇内,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绅晤麓。2008年敝班,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潘,成为一个技术子品牌圣阔。之后的十年中这套系统不断地更新完善集示彤,扩展了许多新的功能谁,比如增加了行人探测脆勺、自行车探测婪、大型动物彩冕缕、路沿和路障探测与避撞功能眷凭疲。    避撞系统为什么这么重要呢谎狭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晦隋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车首版橡、转向功能的话泄屑好,一切都是空谈颠季摄。想象一下巍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衫刻,这将是非常严重的问题缺陷授。避撞系统的工作机理非常简单腐,首先是探测氦,然后是评估决策授俄跋,最后是干预甘,包括警告或者自动刹车痰忍含。    首先是探测峡墓牢。相比以前聪,探测功能已经取得了巨大的飞跃界讹。从单个雷达到多雷达和摄像头五雄,并结合多传感器融合算法势岭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纪。    接下来是决策扦挠褐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僳避芜。但是你在路上开车腐噶境,特别是中国的路况踞,不可能前面只有一个障碍物体谦。所以随着多传感器的应用斧幌,现实需要更先进的威胁评估算法炮,可以同时考虑多个对象镣髓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摄成轿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力活,你车周围的一切都可能是潜在威胁千缝。    复杂的算法肯定会增加计算量哥柔傻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估母小茬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尽挝唾,有必要进行适当的简化恫。但问题是怎么简化迫?比如现在大家经沉藓畔牛看到的中国式过马路半熬卧,一群人一起走瓜,走到路中间啡,可能有几个人继续往前走烷伴淋,有一些人停在那里纶,另一些人却往后退豌纯,这时候要判断预测是非常复杂的绞暴。所以楷褂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倘,使得警告和干预措施如何定时说瓣倒、提升相关性和可信度始终受到挑战茸冲闹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伐蒲,才能提高决策的相关可信度特桔。    最后一步是干预割细。判断之后还要有一个干预的策略究赫枚。干预一般是两种堵舍聪,先是警告很,再可能干预峡骑。怎样警告呢栓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赏表狈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涧。如果没有可感受到的威胁存在冻告能,原则上车辆不应该警告驾驶员瓷险傲。这是因为沫绦,如果还是警告癌牟电,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咖肝广,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娄芳。时间长了之后哼,他就会把系统关闭或索性换辆车故,在中国的路况环境下秒,如果一路上都是不停地警告别鼎,这的确是个问题痰诉技。    警告只是一个声光或振动的信号委冯,那么在警告之后呕鞋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伪棚?我们的策略依然是寿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骋钨,否则车辆不应自主动作翻堪,理由也是刚才所说的尝猾。可喜的一点是闹加敞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞬苛曝,自动干预所需的时间大大缩短了权顽,相比十年以前婆匡灸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能律爸抖。最后一点午,怎么协调人机界面古,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异轨伤,也将是一个很大的挑战半。    刚刚讲了很多妹瞥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素须讳烂。首先是效率问题叹很,要调整警告反应的时间套涎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效窜蔑?警告干预是否可感知与理解课?第二是相关性澜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盖?是正确的警告酗,还是漏报或误报痞戳伺?比如说路前方有一辆大卡车花,系统把它误认为是高速路交通标志牌瘦晃,而不给任何警告革,这个明显是漏报矛。但是反过来说坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霸,从而警告干预骚场,这个就是误报嚏蜕,这也是第一类和第二类误报的区别详卧。最后是接受程度窍,警告是否很高程度被驾驶员所接受澄漏鲁、并配合毫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭发丁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煞祷,所以这三个因素之间要互相平衡蜂辞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程殿富湍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凶平,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术富、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踌胁豁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庭刃?是不是因为最近自动驾驶羚怖计、无人驾驶炒的很热氦?同时还有一些顾客在问拾膏,自动驾驶以后佩管,我们的驾驶乐趣在哪里波?因为很多人喜欢操控憋,喜欢在山路或者赛道上开车冒荒。    我们完全理解这些考虑愤恳勃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粹鸡,今天早上我走的是中环圣醚霸,走走停停查棵佳,就像这幅照片中般的拥堵拦派。当然撑喊,交通拥堵也不是中国所独有枢塘蜂,随着城市化进程的加剧彤贪私,这是全球性趋势侨。请问这样的驾驶乐趣何在粹达?    除了拥堵鹿劳,还有安全问题窜鸵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桶。城市化的发展也加剧了空气污染曹,以及可持续发展与能源的危机洗瀑。对各位顾客来讲泪驰,还有实现实时互联和出行便利的需求貉车骇。    所以伍饯,自动驾驶对社会匡唐、环境和经济带来的益处是多方面的叼眷。首先阶搞膜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全守,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叫郝履。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憋,即使提升不到100%安全德,但是97%孩黄患、99%可不可以泰啃睦?自动驾驶还能连带产生其它的好处皖,改善拥堵扯、节省能源消耗鄙回谱、减少大气污染教封犬,以及使旅途时间利用更高效派啤蜂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怜猩轻,但我们说肯定也有挑战锌,世界上没有免费的午餐苫。对于使用者来说盼侗,有人机交互的挑战书殊羌。还有失效模式控制肩吕,万一系统失效以后杆熟鼻,怎样用冗余系统来后备控制舰葱催。有跟其他车辆系统的交互拿巍,你不只是一辆车单独行驶在路面上需奠。怎么感知环境剑浦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扒撕。还有最后一个偶焙浩,再好的系统忌悼窝,当顾客不当使用的时候瘫,怎么做这方面的技术应对处理硕。对于车辆设计来说虏价,还需要各种各样的冗余系统做后备霖袍,确保自动驾驶安全馈裸。    其实落,自动驾驶不光是技术问题勘,更重要的是对社会和伦理的挑战裙俄,大家是不是能接受们囤?首先洗,什么样的商业模式股疥暑,是我们现在继续卖车的模式锯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柯。基础设施的改变平侵,比如说车道线抠函担、公路标识的统一炔韦伺,这也是非常重要的聚啤乏。还有保险公司是否接受儡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痕羔。最后是公众的接受程度竣奸,法律和法规的约束力俯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轨魔弦,从而也引发了很多相关的讨论锑虎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睦?我们非常明确汹衰,这也是一贯的战略好,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者旁据,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斗夕。    这里举个最近的例子捕薄百,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茎颧,已经在欧洲量产上市吗,今年下半年也将在中国投放市场伸屏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衡据,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窖告,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颊史疵,而无需跟随前车奴锑疚。要知道钩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景徊扒幢,那就是到2020年椽迷屏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盘脑。这是沃尔沃汽车庄重的声明非介,也是一个非常具有挑战性的目标堑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奉舱田?    我们认为首先要充分研究鼓,通过真实用户与真实交通将,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椭。还要多方的合作掏体核,沃尔沃汽车通过与包括供应商班唾逛、大学研究机构撩吞,以及政府部门在内的强强联合堕,来应对全球挑战棘沤。自动驾驶之路没有捷径跑淬幕,就像练马拉松一样碾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抗毫、循序渐进的钡谁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唇圈,我们走的每一步也都要以安全为核心电拘汉。我们要以客户为导向订观,通过提炼典型路况搔,悉心定义测试所用的通勤道路捷腿夹,同时尽量控制风险税抬。在技术成熟之前炮董,必须反复的测试诽,以保证安全与可靠筷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兢空。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目示沸:要验证对社会和经济带来的好处赋破,是不是适合当前的交通环境森,顾客搪、社会公众的接受程度胳呸,还有道路基础设施的支持是不是充分狠响翘,与其它车辆和道路使用者的互动敛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寄晦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了换淌,真正的大规模测试将在2017到18年四抢桶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甩挎宏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘛胺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酪几。    上图右边是哥德堡市区的地图焙,这条环路相当于上海的内环或中环疵钳,即城市高速交通路膊浓,是没有行人氏、自行车灸俏垂,也没有交通信号灯士幻袄。自动驾驶测试者是租赁顾客费,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僚。在驾驶过程中苫抨,允许处理其它事务松氰邯,从驾驶员监控到不监控茄确木,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孙欧内。    这里我要讲个非常重要的概念赂题,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糕到。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段午彼禾,驾驶员还是负责监控和指令唤墩樊,必要时灸鹿晒,还应尽快接管人工干预肃,所以还有不少局限性馅肚踩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窃,车辆负责监控交通环境剃疤到,根据路况决策和反应辉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翠敞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擎橡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菊莆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度曝螺,驾驶员需要对驾驶负责钞朝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶假冈,或者SAE第4级的程度眠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责税连。可以看出问说劳,这是两个阶段之间非常明显的分界线握孔骸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舞瘦镀,简单地讲寺硼,是通过多传感器融合戏彼,包括单个或数个摄像头枪、毫米波雷达劝盟、激光雷达梨贤京、超声波传感器等是,加上云端和高精度地图柿,来感知周围环境庐番,评估路况和交通状况靶鼻,相应决策与控制被刚罗,最后通过制动舜慌、转向和发动机系统来执行干预诺艰。处于安全和可靠的考虑套睫嫂,我们有备份系统勘烘,冗余的执行机构脸赴咆,万一其中一套系统有问题教,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司婆酬抽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惺禾苍。2017年桂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吭鹤铅,随后我们将在中国郸克并、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粳奠髓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咕谭努,自动驾驶的远景又如何赔暮勺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擞焕授。如果大多数车辆有自动驾驶功能椽葛,车辆可以与人勤、车捂驴桔、路互相沟通攘吗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上媒厢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栖脯峡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时傅守箔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腺芦冈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感女罐粹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稳蹭。 责编恍咯坦:李芳" "   从很多角度来讲仁当糠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的放刀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恢的竟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辑,国产化是必须的道路问很。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市考,能够接触到更多的消费群体湾确灯。在网络发展策略方面粱,我们会更加看重网络的构成形式刊枪猴,像城市快修店乱堑、售后维修中心赊菇、维修工厂等疙讹,主要目的是增加服务的便利性佃镁赊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秃崩朗。    上周末(7月29日)肮欺,在接受采访时哎缅蹲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醇缚,回答了中国经济网等媒体的提问搔裂,内容涉及国内高档车市嘲拿谩,宝马在中国市场的发展战略冉保垛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捣变频。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茫词,年轻户、专注瞥刑,富有亲和力;与媒体的沟通自然诗、坦诚乱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时场挽,刘智说鸡惠,中国经济发展已经进入一个新常态侗,就是从高速增长进入一个健康躲秸潮、可持续性的增长惧。但是乒榔巳,随着经济运行质量的提高培既胃,每一个百分点的增长嫡,都是一个不容小觑的数量纲。把这个结论放到豪华车领域氢媒,我们所存在的这个行业蔡彻精,应该不会有前几年爆发性的增长试,市场会以一个比较稳定糖、健康萎纫、可持续的态势继续发展衅席。就宝马而言裤叙烹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掇。比如静,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灵,而是把新车喇碑狙、二手车爸,技术保险吝,国际式售后服务一起发展顿苫挠,我们叫“利润四驱”超,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虎。    今年挂醛,在集团诞生100周年之际嘎季,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纤舵。那么话兴拴,这些战略在中国市场怎样“落地”握课?刘智谈到毯,宝马集团刚推出新的第一战略粳,其中的很多元素不仅是契合中国市澈θ睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊馈闹。他举例说葡,宝马提出的智能互联概念踞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婚桂,领先欧洲10年以上泉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翁。再比如新能源方面裸涧。中国政府强调臀股首,到2020年新能源车要达到500万辆箔己道。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线使悼牵,包括纯电动和插电式混合动力车型乌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醋。所以在新能源车领域逼单,宝马会加大对中国市场的投入畦蔷。因此汲帘抽,“从很多角度来讲鲸念,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”信俊靠,刘智说漏慑秘。 BMW i3    随着本土化战略的实施揣,高档车市场国产车型所占比例越来越大颧。那么霖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的提煌辩?刘智介绍说界碗,目前缔魔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沟。在几大豪华车品牌里面盛傻邯,就进口车的销量来讲诺绊凸,宝马应该是最大的犁位。我们对目前的状况还是满意的侗赶卷。因为这本身就是在我们的商业计划内菏氦。    至于将来外,刘智强调犀答:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功安,必须在中国取得成功茄挪,在中国取得成功轨,国产化是必须的道路”犯坎划。所以盎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闹葡犁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挺钮。不久前尾亥荷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车年钮碗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邓羌。从长远来讲奸姜,国产车型的占比会越来越高拦肥。 全新BMW X1    近年来汇,高档车市场经销商层面的动向备受关注糜赡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢儡炯嘿?刘智认为棠侠阑,应该说憨孝华,这是一个行业性话题吩衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力堆澎,在厂商给予经销商更多的支持配合后习寇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寥。就今年上半年的情况而言穗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辽迷苟。对比去年的数据梢滤芥,我们发现竞,不管是在新车毛利毙芳腿,还是其他业务板块矫虱,尤其是在售后屠槐、二手车葡漠、金融保险等等几个业务板块仍,我们都有了明显的进步饰。因此筐哼试,他觉得辛:“目前律烁限,宝马的经销商网络是非常健康的”墨咯。因为贬嗜聚,随着中国市场的不断成熟架瘁稍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粮拭。从厂家的角度来讲结冬,我们也不断调整新车的供求关系臂沁僧,调整车型的配比梳,调整商务政策诫。综合下来脱,应该说目前宝马经销商网络铅,处于一个非常健康的可持续发展状态船。 全新BMW 7系    那么刺,比较以往福逗,宝马在经销商网络的拓展上闯繁,节奏会不会放缓一些泻?刘智表示掀容,在经销商网络上甲钡,我们仍在稳健进行拓展奉,一步一个脚印地往前走诧骂挡。从绝对速度来讲惹钠舰,或者是从增幅来讲罢拨诉,因为基数变的越来越大碎,所以这个百分比是越来越低的康塘肃,这是很正常的篱梯轰。目前勉,我们全国的零售网点超过了五百家掣,覆盖了全国所有的省市自治区册酒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陇廊,覆盖了很多中小城市斡嫌卉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体架扛朝。在网络的发展策略方面光,我们会更加看重网络的构成形式醛蚕,并不只关注于网络的数量灸荆。所谓的“形式”就是像城市快修店建入、售后维修中心豆次、维修工厂等等一系列的体系概念帝。主要目的是增加服务的便利性合,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务累桶。对于经销商彭构,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陶,让他们有一个非常健康良性的发展菊广。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看