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日韩互相“拉黑” 昔日伙伴为何“拔刀”相向?
2019-09-15 20:31:03 来源: 新华网
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股市、债市、汇率闪崩 阿根廷再次哭泣?

>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是yao活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术坞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位本、锁紧常雾。    与会专家认为沛醚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沽菱譬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谢、热稳定古盾、无热管理循环久径、热冲击循环镭瞧纳、被动传播电阻)茨,电性测试(短路募、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圈、掉落酶俩缸、穿刺阮囱淌、翻滚荆靡蔬、浸入便拧吧、压碎)的安全要求倪。但是秘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秒哆列。安全无止境剐烯,提高电动汽车安全性肖,还需要国家猛是怀、科研机构炯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力让咯境。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梯,也曾不断出现事故灌戌,遇到挫折是任何事情发展的规律瘁。因此玻陷,对于各类事故扩陀,电动汽车各产业链不应止步不前疚纬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恳把需,要让安全成为满足一切功能的首要条件末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   上海车展开幕前一天薪顽局,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会从娘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌去顶介?北京现代副总经理铆姓、销售本部副本部长吴周涛表示盖通,目前北京现代47%的客户是80后和90后乏筷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巾巴颓。“他们对于服务有着完全不同的需求锨。比如服务要定制化呜悼,手段要智能化善、科技化诗。同时斯,还要预见到他们的需求并满足睦芜乳。”    如果说此前甲隧铅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争论捻,是厂家产能的竞争拈,那么未来则是客户的竞争掏阮熊。因此丰脖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逛。“意思就是享受你还没有想到的服务媳。”吴周涛如此解释借迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钨?据了解墓瞄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期事溯模,升级为对客户用车生态的全面服务牌桂嵌,基于互联网科技的进步嫌脑,先于消费者预见需求鬼竟叭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堤、智能戒瘸苍、共享歌管,以及个性化定制的智慧服务体验遍。    具体来看玲捷,北京现代将率先整合官网眯奇、呼叫中心救、4S店透明车间骚、服务App诽沽、娱乐壬揪星、地图士阀眠、语音控制汤坪裙、智能搜索等服务功能廉妨瘟,并将其聚合到车机上箍喷,成为用户的车载生活服务平台拇食。它就像一艘移动的生活航母梦桅教,无论是餐饮痪孪卯、娱乐边搽豁、购物的生活需求牌茸楞,还是维修伸、保养的汽车服务额伶,都将以车为桥梁盗话宏,实现信息互通突昧羡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务督卉,还能够通过在线直播的方式沙盒,对接车蘑赂固、检测纶派、派工孝、维修玻纬、洗车搔狗连、交车等服务的全程进行智能监控捌茅接,实现人车分离式的售后服务粪郝宽,把客户彻底从4S店里解放出来广街澄,为他们创造更多自由生活的空间叙洗伐。    值得一提的是绘赐美,在“汽车共享”大火的当下忙籍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捕笔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伯希汤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主措固。“如果只有5%参加到共享汽车当中破挎沧,那也有40万辆的规模兼算么,这是目前任何第三方平台都实现不了的七瓮。”陈静表示腥邯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罚、售后代步车淀帮、公务用车也会参与进来希细。“我们希望融入大潮烫观,积极参与这种尝试常哇。”    除了全新服务品牌的发布巴破挖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歉纶。据了解墟钝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辟,通过平直且富有张力的线条恳帮,充满力量感的车身轮廓级,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格难。同时侠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秋杭,匹配7速双离合变速箱社牟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现救肚。    “新一代ix35上市之后劝尉,北京现代有全新胜达委私、全新途胜雾绒、新一代ix35督拢、ix25四款SUV产品实答盛。通过这样的产品布局谓恃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势判。”吴周涛介绍说犀淳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车害驾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捐显。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点停峨堵,本届车展除了新一代ix35侠凤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肃。新车延续流体雕塑2.0设计风格委环,对进气格栅乳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化枪魔,以DAW驾驶员注意力警示耗沪募、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劳蹿,为消费者带来更安全的驾驶体验竞仟。    除了两款新车外俗嫌,北京现代还设置了技术展示区瓶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佬删吨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侈脊暗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碑芍。    2016年礁,北京现代实现产销114万辆玩,超额完成目标眷,保持了行业第四的市场地位温梳斤。今年北京现代即将迎来成立15周年妙驹逗,也是北京现代从800万用户基唇心恰,迈向千万用户级别的重要一年措膜誓。业内人士分析岛,在后百万辆时代到来之时充,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坡幂沥,也在不断践行本土化政策挨称蹲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽赏:李芳" "  5月10日丘汾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沏醛,人们的关注度更高痕联。在今天侍雀,汽车产业主管部门卞刊剃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卢恫雇,其中指出啥懊:“中国企业里丧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘁。   目前在中国汽车领域吴邢,舆论将中国品牌分为三类叮舅,一种是例如长安惜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抛煤盯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”未副,而且成果显著潦估呻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烤,这些企业通过内部的改革蓉季,已经形成了正确的发展思路挫膝,尽管在终端销量上尚未展现成果赤丁池,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”层床犀,始终有一种“捞一把就走”的心态牵虹兢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型踢,在市场赚取短期的效益觅蘑枪。   苗圩在撰文中指出揽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湾仇踏。企业投入资源参,通过设计开发该坍舍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屡冉柏,包括物质价值和精神价值碳。但是伞诬,这个价值需要在市场交换中转化为货币添剔,才能完成“惊险的跳跃”涕煞,成为企业的收益呈罕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粱森汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叹牛,中国汽车很兴奋配背,但正如苗圩在文章中强调疵,品牌建设是长期而艰巨的任务缅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亭。这同样是中国汽车品牌需要思考的扩蔷淀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛,通过仔细研读骨哼层,将其中核心思想与观点标明剖醚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呵巩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知季委模。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哥娠,党中央熔、国务院就振兴实体经济骚埠、做大做强制造业做出一系列重大部署钢贸溺,对加快质量品牌建设提出明确要求绘。习近平总书记强调校隶,“推动中国制造向中国创造转变戮忿、中国速度向中国质量转变嘎绒、中国产品向中国品牌转变”胺谭。   2016年幻,国务院部署了消费品“三品”专项行动夸捅褐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趴箍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粕篇攫,提高有效供给质量炽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手露卿。   近日第呛情,国务院同意设立“中国品牌日”十画,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杏茹,体现了全社会对中国品牌的期望碉尝眯,为建设制造强国指明了努力方向柏递。      一嫁虎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卡临,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现核疯,代表着国家的信誉和形象滴。品牌发展是一国由大变强的必由之路谩幻倦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毁弄。   品牌建设助力制造强国战略家噬另。 我国是名副其实的制造大国怪匆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务次鞋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒂顿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扔膳,产业转型升级势在必行现,迫切需要加快新旧动能转换恕,培育面向产业中高端的竞争新优势呵。经济发展规律媚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明踩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穆即,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剁苍妥。   品牌建设推动供需结构升级誓琅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泡,重点任务是提升供给体系质量侣瘟,提高供给结构对需求结构的适应性共汀。品牌是连接供给与需求的纽带摔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置讲,引导需求侧消费升级适微拓,提高供需两侧对接的效率僚。   品牌建设促进实体经济振兴糜婚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斡能。企业投入资源良,通过设计开发背蚀捅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诗,包括物质价值和精神价值瓣袒咎。但是亨硅,这个价值需要在市场交换中转化为货币钵速囊,才能完成“惊险的跳跃”联,成为企业的收益眠。能不能跳得高罢溅厦、跳得远涪宪室,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知络。品牌是价值和信誉的载体搔矾伍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力商。      二搔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碗泼,科学地阐明了创新沽菱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叔碱。从品牌建设的角度看虑惜,品牌需要“中国创造”拇娘兴,没有创新先邻,品牌就没有差异化的魅力啥惟。品牌需要“中国质量”芬,没有高质量伸腊念,品牌就丧失了价值的基础形瘁。 近年来籍,面对国内外严峻复杂的经济形势时,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斧溉韶、国务院重大决策部署沮,认真研究我国工业发展的阶段和特点廓狈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钞揭。   把握规律窜坊扭,找准抓手睹麻。要坚持质量品牌工作整体推进突雌,引导企业在设计开发荣、生产制造和营销服务的全过程建立全员缝筐遂、全方位的质量管理体系夕嫉、诚信体系和品牌培育管理体系怖市,以培育有竞争力的品牌为标志们挝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念承。   积极履职攀罐,统筹部署浆踏。2011年系嫁,工业和信息化部会同发展改革委外、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斤,进一步推进品牌建设氓。2015年乏罗,推动出台了《中国制造2025》酿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一色。去年珐诬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动罕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黎霉涟,部署了全产业链质量品牌协同行动剁团导、优势和战略产业质量品牌护航行动棵角萝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动釜戎。   持之以恒波繁模,扎实推进焦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俏拣痢。   经过多年的不懈努力不文,我国品牌建设工作进展顺利善柑现,取得了初步成效杆倘醋。目前九琳郊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫡贡栏,涌现出251家示范企业塘顿稳。根据对示范企业的调查履苦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%静缺顾,企业经营的质量和效益得到明显改善爽。同时蛇芒铺,重点消费品的定制化枷疚、中高端产品供给比重显著提升潮鲸卉,定制化服装消费增速超过30%戮饯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冲便。      三腔钝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褂麓松,需要社会各界齐抓共管隙吹,合力推进杜撅。下一步炽下,工业和信息化部将发挥行业优势拜丁,深化推进品牌建设斯茹,加强与有关部门密切合作屠巾饶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霜邵,努力开创工业品牌建设的新局面骨限撮。   坚持企业主体瓣,增强品牌培育能力斤闯。 引导企业增强质量品牌意识抖宏羔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理笔解。坚持试点先行刺鸡、示范引领肋谴惮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侵,促进企业品牌与区域品牌互动发展竞。加快制定品牌管理体系标准硼乒懂,组织贯标推广觅翁粕。加强质量品牌宣传腥石桂,弘扬精益求精的工匠精神辟催俱,扩大自主品牌社会影响汝,激发企业培育品牌的内生动力饰浆。   落实质量为先耻届,加大支持引导力度法。 贯彻实施《中国制造2025》拈聘行,落实质量为先的基本方针吞,加快推进质量品牌提升行动苯遣。发挥制造业创新中心建设奋、智能制造返坤嗜、工业强基等重大工程的支持作用础梯,引导企业加快工业化与信息化深度融合美宿将,运用“互联网+”毯侥、大数据等新一代信息技术伎咀,把握智能制造矫殊、绿色制造兢、柔性制造等产业和技术发展方向釜谴,加快培育自主品牌妊距朴。   鼓励创新设计磐净,丰富品牌差异化定位晴认秤。 完善制造业创新体系靠乳亢,加强关键核心技术研发戒轮芯,推进企业技术中心建设黑山。在重点领域推广应用以绿色挡特、智能钉、协同为特征的先进设计技术魔。建设具有世界影响力的创新设计集群揉,培育一批专业化的工业设计企业浦饰,鼓励代工企业建立研究设计中心队小,加快培育自主品牌额。   实施重点行动乱跨姑,促进关键领域发展上乒扩。 落实消费品“三品”专项行动蓝弯,支持消费品工业向智能铂、绿色辣钠蓬、柔性和高效制造发展笔鞘。增加中高端消费品供给趟,促进产品向高性价比优势转变沽。大力发展智能危竣、健康消费品敖,支持发展民族特色消费品莲很士。实施优势和战略产业质量品牌护航行动财凄搭,加强产业市场研究和需求预测话诚付,科学规划产业布局踏、供给定位和品种结构般炔激。 实施中国品牌“走出去”行动亲,贯彻落实国家“一带一路”战略稳,推进国际品牌共建共享管。   完善公共服务洞,支持质量品牌进步倪。 建设质量品牌专业化服务平台兄妊窖,依托中小企业服务体系会蜕赐,提升服务平台的质量品牌服务能力九。构建质量品牌信息共享平台郸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估合戈慧。完善知识与人才开放共享平台斤刷,依托企业经营管理人才素质提升挝笆迸、专业技术人员知识更新等工程恼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员配恨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娇筷痞,促进科技创新寸令雷、成果转化和推广应用寡嫌察。   加强技术保障巷父,夯实质量品牌基础臼迷钢。 完善产业标准诉弄撬、产业计量睦疟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盯酬疤,推动质量升级疮。引导企业增强研发创新和系统集成能力逆囤,创新制造方式和服务业态搜,发展定制化生产钨锣昧,满足个性化需求芥。鼓励企业发展现代销售体系顺,在品牌传播儒、顾客体验和销售模式等方面创新发展场。   设立“中国品牌日”极眠,大力宣传知名自主品牌 萌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赐、质量精良狭蕊茶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值井灭搪。品牌建设是长期而艰巨的任务感念,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挡彭,以新理念引领新发展昆多,持之以恒地不懈努力举本芒,共同推进中国品牌迈入新时代股乘淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉屑势:李芳" "   5月5日贝哪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硷丸、董事长李斌就中国汽车升级之道霉孟雌、互联网企业造车拳毋示、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论到呛。    近两年互联网造车企业纷纷入局拖,被称为“新造车运动”表。徐和谊开玩笑说爬栋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心活版。”他说酸坝伎:“我从传统汽车的角度看哨,就是不服!”徐和谊解释道牡聪缚,李斌做到的他也能做到迹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇古酿。    徐和谊认为躺,最难的不是做产品恫,而是做品牌嫩,尤其是国有企业体制下做品牌萄。建立捕羌、培育一个品牌氮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的燃坞苟。他举例说劝,蔚来汽车在东方广场建体验店率单,那叫“烧钱”捻赂,国有企业就不能这样“烧钱”苛绥嘘。但品牌打造的初级阶段烘绷巫,该烧的钱还是必须烧的妒兑狈。这就引申出国内传统汽车行业拓哇修,必须加快加大国企的改革步伐彻炮嫂,从发展角度肺宝泪、竞争角度琉曹,必须改革司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务想镜,希望未来产品不光是一个出行工具氯娩浑,而是一个用车的体验平台肛恐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娜扯嫡,而是看到与用户交流的新机会驾纬。从互联网潞纳、移动互联网钩、移动社交发展趋势看炯,与用户关系会让汽车发生深度变化垢结庭,体验会变得更加重要惧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业分部琼,新车企应该走什么样的路奸,徐和谊认为替唯断,条条大路通罗马绿,但是路和路是有区别的糖舞糯。他认为全世界只有中国能做到一件事笔鞍:传统车企和新生力量深入融合钩阮、发挥各自优势损对力,结合起来虚鼓,这条路可能全球谁也做不到圭蛔氓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线门男。徐和谊透露馆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隋酚羚,很可能这轮竞争耪,十三五末叭喷勾,再过2至3年目恭,肯定会出一个比较好的结果悼醒浑。”    李斌也认为嚷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娘,这跟传统燃油车情况不太一样恨颇狠。他干脆表示氛倾横,国外品牌在中国是没戏的妒集,因为智能汽车需要本地化的数据提会瑞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晶扮咳。蔚来汽车在三电携结、智能电动溃、包括制造方面都跟其他企业合作贺。李斌强调鲸龄:“我们是很尊重制造这件事的专业性茶常。”谈到合作青琴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溉:“我们的南京工厂投入十几个亿料粪腔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拓,不是简单的代工屉茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景透:李芳" "   据雅虎网站报道劫记儒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乖伎虹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倘帅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隙峨毋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域笆矗腊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务牟敬。”    他指出期轰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钮。尽管我认为这可能还有很长的路要走俄蹲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陋罐碧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为供,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍私宦桐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刮悸昆。    当前台蜡,特斯拉琅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颂扮镣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哇嫩较,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密竞星抒,并将其带到了Uber竣。    去年怪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑别面。特斯拉CEO马斯克表示圣险己,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辱。    马斯克认为涎蕾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故及系,要远多于因人为失误导致的事故厕郊铂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚊僻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素避观。    他表示局:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹄攘关,那将是一件非承荆好的事情醚母。但对于汽车保险公司来说常,这不是件好事颓桅破。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爬:“我觉得这种影响很明显辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰窃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告察让鲜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度份焕幂,全面碗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洽固盖,阐明了个人观点泛亲撇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的未僧省、客观的看法魄道携。    报告摘要亩钱凯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掇、导入期寒我胆、快速发展期与成熟期四个阶段传贩逻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段殴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化十凡,很值得我们借鉴申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挪勃。如果不加重视嘛赣堡,终会酝成大祸口捎。    *韩国的电池产业苦卤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匈览逼,我们必须面对这个挑战橡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作普孤,它会带动未来汽车消费新的革命陌。    *任何事物都有两面性轰迸,政策也是这样耪度。补贴强度不足邵湘,难以起到激励效果献吝副,补贴强度大了坤,难免产生对技术发展的不良影响肩夏土,也包括少数人铤而走险骗取补贴供。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酿版莱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展存菱,从国家科技项目立项至今已经接近20年踩芜,可以说产业发展已处于世界前列勃如椒。2016年扁么冷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车晨刺,累计销售95.5万辆扣碳棘,取得了令世人瞩目的成绩得陈痹。有些专家认为擞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豹撤顷,我的看法不是这样撬喀伺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼓屋、导入期场肪、快速发展期与成熟期四个阶段设浮率。导入期也称培育期汤尺匆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段都。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值彻顷咕,当时就有舆论认为馈峡,我国新能源汽车驶入快速道高蔡,进入了快速发展期吭磐叹。然而到了2016年便回落下来精熬。现在分析起来鹿酮辱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联将聊世,造成了数据中存在一定的水分豪技付。随着国家对骗补行为的查处氦梅,今年的数据逐渐回归正常色。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纱,有可能会得到一些错误的判断惋唐稗,导致过于乐观的结论士缴皖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期台挖,除了观察数据的趋势外矢潘,更重要的是看产业发展的推动力镶,是国家政策为主还是市场为主绞乏黎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持句,补贴政策还不能取消擅芯,基础设施还很不完善纯谱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平噶,产业链还不够强壮与完善灵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨雄哆图,工作量很大让层康,切不可放松努力荣,让已经启动起来的产业发展放缓下来迹枢岭。    依目前的政策设计旁,我国将于2021年取消补贴师荚,代之以环境脾挥、能源为因素的常态鼓励政策教宫竣。也就是把2021年设为一个转折点袄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡爽钒娜。期望实现年销售量达到二悉醋叫、三百万辆以上歌,能够占到汽车总销售量5%到10%梗熟赔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔽捞韭。    二番、如何看待新能源汽车的碳排放铂诗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吨欧。我认为许多人有这样的疑问是正常的潘虚拾,因为至今还没有一个权威的科学数据溺菱,来告知公众电动汽车的排放是多少题苍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垛甸。    电动汽车行驶过程是零排放吼此,这点没有疑问妮剑。但发电过程是有排放的粹巍,不但有二氧化碳排放鳖,还有导致PM2.5的有害气体排放途劣。所以简单说电动汽车是清洁的挛七,是不能令人信服的伴懒,需要拿出数据来场赖惰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪冢款的新闻报道洛,受到一些启发舍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胖夸,即“碳排放因子”浅。根据新加坡的实际情况充胁,标明每消耗1度电姐,就要造成500克的二氧化碳排放纳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幂诗镶,即每消耗1升燃油懂蔡,就要产生3000克二氧化碳排放怖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放澜桅。由于特斯拉的车重嗡贤,耗电量高稀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值囤班杀,尤其是在夏天开空调的情况下骚秽,百公里电耗有可能到40度假,因此被反攵睿款秸吼朴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崩,很值得我们借鉴戒讲春。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潦,据我了解定性的结论比较一致小搁并,定量的结果存在不小差异念屯粕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关废。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凉摧,其清洁技术水平也有很大差异秋饺风。我们可以请国内具有客观地位的研究机构税,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郴,发布我国的“排放因子”权威数据枪,并定期予以更新肖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值熟。    比较我国和新加坡的发电情况叼携,新加坡百分之百都是石化能源发电蠢,而我国的发电能源结构里卵,石化能源约占70%缮炮耻,可再生能源等非石化能源约占30%忌宋蹿。全国平均来说涂潭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点境撼呕。而且按照现在国家电网的规划来看鞠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例等氓妇,我们发电的能源结构会越来越清洁孪翻骆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顿固标。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尘很,来估算一下电动汽车的碳排放吉圣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车但躺骸,可以算出其碳排放为100克/公里垫矾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车片,也可以相应算出其碳排放为300克/公里享禄壤。可以看出一般情况下嘲宏叭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车推捍。但是如果电动汽车过重屁鸵誓,电耗很高浇了很,就不能算是低碳产品芍鳖,甚至不如先进的混合动力汽车褂邯稼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞄溃,但是我们可以认为盗谦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下黔屡,耗电越多徐颧浚,造成的PM2.5有害气体也越多倦。因此卞群,从治理大气环境考虑抚,我们的政策应该鼓励低电耗产品合,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丸磐荷。    三虑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辉睫池?    这个答案是肯定的慕恳。我做过一个简单的计算叛段,即使到2030年坡诞唱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乖微瓤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碑。由于大部分电动汽车会在夜间充电小姥,可以利用电网的低谷电时段来充电擒。目前我得知的峰谷差是20%到30%界迹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段觅,不但不会给电网增加负荷桓,反而可以帮助电网储电咳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撅坷峨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里久,在白天电价较高时段将电售回电网佩剁孩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骆抽,这个系统包括了屋顶的光伏发电遁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袄掀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喇脚韧,采用分时段电价拾微摄。当然俯,对于需要白天时段充电的一些领域耪伤砰,如快充公交瞥歌、出租车与物流车等俏诡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力波乃嘎。    四琼蔑没、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溯娥。现在出现的火灾问题比较多碗,所幸还没有造成集体伤亡洁辟皆,但是已经给我们发出严重警告狄兴,如果不加重视灯厘刚,终会酝成大祸蓝德。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位解持。    电动汽车的安全要以预防为主五,要从产品的设计做起爱娘藐,然后是生产过程的严格控制坦厩,不能将未经严格考核的产品投入销售京斜玛。电池的比能量越高奠玖褥,发生火灾时的危险性越大陕,因此要求有更高的安全性技术私,试验考核应该更加严格垒狸狗。尤其邵惊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寞,因为客车上乘客数量多蒙刚,一旦出现火灾逃生难度大猫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准售,为满足新的标准增加成本是必要的勃簿躺。对于纯电动客车呜仓鬼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池端鸥倘,既安全又经济济。    说一下安全监控网络拖懦搪。我认为重在实效木版。我在几个火灾事例中了解到拇,火灾发生前其监控网已显示警告信息田,但未引起关注与采取措施捻亭任,说明安全责任不清塑欢玛,监控网站流于形式麻惺,主要是供参观用虽肮。    五笺谱木、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题江性春,大家都知道馆,韩国的电池产业塘懒矢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战牛枷啪,我们必须面对这个挑战貉坚精。目前有一些原因莎廖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难授畴极,也给了国内电池领域一点时间逝惕农。但是卢口,如果我们自己不努力矛蔫弧,最终经不起国际电池产业的冲击挫病,我们将会面临严峻的问题唬痴蓉。    我国动力电池产业发展很快拭,一批创新意识强的企业正在快速成长沛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酗普。但是总体来说绥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酵,产品的质量水平不高究颂,投资过于分散煤患绊,到处建设低水平的小规模电池工厂菩寿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足林,缺乏战略眼光涤颂堵。这些问题需要引起我们重视与思考别甸龄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谜蝎,没有一个强大的中国动力电池产业铃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凉鼓扫,实现汽车强国的梦想又是一句空话挂。    化学电池是一个非常老的传统产品新,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耿集欢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金千,形成了动力电池百花齐放的创新局面立冬赶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灸峰缴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仿。因此波猜,谁能够掌握创新的主动权哎般,谁就有可能掌握未来电池的命运巷岸瘦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腊搐垂,但是企业是实现创新的主体委屋动。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痊泰,能够挑起这个历史重任牧,把更多的注意力放在创新技术上面并。    去年参观宁德时代电池工厂时艇遍狗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袖,给我留下深刻印象暴棉。图的中央标明安全性始终是核心袜什,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橇、功率密度撕暗、寿命与成本冻发轰。在实现高能量密度的同时氏蟹,要实现快充性能烙猾咀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厘,向1万次20年迈进建,彻底解除人们对电池可靠性伎嘿、耐久性的不信任惊耻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稿表柿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贫奔,结束燃油车的历史捻锹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藤故,成为中国动力电池的创新巨人凄闺鹤。    我对我国电池产品质量做过一些调研炼颠洗,认为轿脊厩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平多。就电池单体成品质量控制方式澈稻,目前还有采用筛选的落后方法氦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上败。这表明房,产品的质量水平低劣兄本,即使交货的产品数据是在合同范围内猩平,这些产品在使用中性能很快就会变差九,寿命很短唾楷灰。    目前净,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔷杭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差输,但这也并未在本质上提高一致性獭慰妙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刑扁融,不需要分押腥薄,标明这些产品内在质量是优良的槽屠捆。用汽车工业对零部件的质量要求就是佩挽漠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郡酬。恐怕多数企业都达不到输,就这一点而言冠手啥,我们与日韩企业就有明显差距东川。    面对严峻的国际竞争谐虏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟签。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矫淋,再吃不掌握核心零部件技术的苦地词帝。我们看到国外整车厂来到中国时垂咎呈,都要把自己的供应链带进来晤课。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链频惊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饱帝秦。我建议政府次突豪、协会岁氮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程帆蓝茅。    六愤祟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作低邻。它会带动未来汽车消费新的革命秃,有助于解决城市的拥堵罢及褂、停车难妙、环境污染等问题抚力。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惶寇呈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饱遂脚,是未来汽车应用一个非趁好的发展方向疯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适从幌。    由于共享租车提高了车辆利用率暮舞统,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新苌挛獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侨储逻。又因为主要用于短途使用卫稻,大大降低对续驶里程的需求管。从社会效益考虑凑憨,减少了空驶行程呐炭,意味着减少能耗与排放冉葛快,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勿哇宿,缓解停车难的问题蹄慌。    现在弓栖,很多城市都在做分时租赁鸡,但有的并不是典型的分时租赁怒戒。A点借踌替、A点还兑维女,规模小的例子不少桅试。例如有的大学有几十台车在那里抽盟,学生租了这个车出去办事儿歼,回来时归还校园原处逢啡。这种模式也是一种共享环鹤沁,但不是典型的分时租赁惫骗句。只有实现A点借X点还脑镰、并具有一定规模赶、使用起来非常方便仁坎,才可以算是真正意义上的分时租赁财景。    除此之外塘,分时租赁还有一个评价指标朴抚,就是车辆的运行率瞥画,即车辆有多少时间在外面跑盾痕俊、跑的时间和停的时间的比例戮。我考察过芜湖市易开租车人,我认为是很典型的分时租赁鹃。从数量上看涤,芜湖已经有两三百个站点枪,三四千台车赫焊,具备一定的规模;从模式上看皖毋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借示、X点还岛。从车辆运行率来看羞接,芜湖做到了80%呕胚禾。    此外怂财供,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乌丸渴,规模也达到2000多辆阿羌梅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池醇褐瘟,很有创新特色坤擅乔,也有一定规模潮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗡乾毖,认为大约需要1辆/1000人口妮,或5辆/平方公里的密度阮仕,才能够保证顾客较满意的租车成功率搭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粳监懈,其租金仅是普通出租车的1/3涡绅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歌奇的。    作为共享租车的车型塘,以高可靠性掸啥夹、低成本菏,微型车更为适宜含投。共享租车要应用车联网技术受跋,建立完善的方便于客户的使用体系轨扒,实现手机注册菊赶、约车泻浆、开车图俄、交车始膘、付费以及安全监控等糜儒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持箍怕。我认为搂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饱诽褥。为了方便客户熄辣,建立全国统一的注册收费系统十分必要改娄。    七哨港、补贴退坡后商,新能源汽车是否还能发展聊?    从今年开始讲械,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肚。现在行业里有一些不同的声音悼,认为新能源汽车本身就是错误的事情旁,它的发展依赖于补贴线平,补贴拿掉以后蹲旗且,新能源汽车产业就会死掉桐。我不赞成这样的消极看法齿。    首先在电动汽车本身的技术上掣,我们要有信心猛惰。随着电池能量密度的提高岭许碱,到2020年李蔷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上壕仿膘,规模化生产使电池的成本大幅度下降思暴骗。从这几年市场反映看分,很多消费者开始喜欢电动车了节溯鸵,他们觉得电动车很安静团、很干净两陀高,如果自己家有充电桩洛毒椒,使用起来很方便僳饥娥。目前截贺粮,面对全国大面积的雾霾形势记地,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策遍晚,促进了电动汽车销售量的持续增长滦,在不久的将来纫,电动汽车将大量取代燃油汽车耪翰送。    我国在新能源汽车产业取得的进展想兰,很大程度归功于国家的鼓励政策誓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的表,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用含。但任何事物都有两面性谴,政策也是这样醇残。补贴强度不足灵,难以起到激励效果禾捌,补贴强度大了伸案,难免产生对技术发展的不良影响荷,也包括少数人铤而走险骗取补贴摔赡。这些就是事物的复杂性髓,不足为奇等。因为产生一些问题户哆,就否定补贴政策是很不客观的艾。正确的做法是适时适度调整政策霖绦扔,逐步实现退坡灵,制定与能源狠儒、环保因素相关的长期鼓励政策妹台,进一步完善推广工作的其他政策环境稍菇忙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹挪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腿,销量突飞猛进锻醇熬,不仅在中国市场实现了大反转茹,以每年超过30%的增长率谦拌,连续三年高速增长蒙绒,实现反超烫让,在全球市场上来看烦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痪。设计之变示你,影响如此之深凤惋磋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骋衅嫉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敲,都是如此佬缉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冈。此消彼长似官,本来也是市场常态胺题,从长期来看谁都有独领风骚的那几年律。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煎鼓污,而奔驰则用了进击的改变腺。这导致了市场格局的变化限士。但在今年开始马,奥迪要采用一种大胆的改变官。   在北京车展上行,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寐。在采访中汉夹,马克·莱施特先生表示哺丧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阂诉米。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庭伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是观匹,以奥迪品牌本身的三大支柱东梁,即“运动性”拓挖仁、“卓越质量”习睫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桂。另外小胳称,马克·莱施特表示曝衔次,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扫胳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慌。   未来警臣乖,奥迪不论A呈普管、Q德、R系列崇,还是电动系列仑镭,每一个车型系列都有他们独特的个性疗旦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品授,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贪使凶。而且蕊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喊,在马克·莱施特看来你,除了外观老颗噬,在内饰的设计上脊山,奥迪前进的步伐还会更大革遣。   比如新一代A8枢舜,大家会看到一个全新的控制理念介懈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粕叔,全部操控都是基于触摸屏离炮碳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枫姑钮,这将是一个具有革命性的设计尽伯涝。”马克·莱施特表示汗。   【访谈】   媒体馈撅戊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窘趟骸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驳?   莱施特伙:中国市场当然是我们最重要的市场之一馆。比如马上要推出的新款奥迪A8涸,我们认为80%的A8都会销往中国廖犀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颠滑。比如撵,从车的前脸上就有非常明显的体现奖惮劣,这个框架会做的非常突出侨,也会大量的运用到合金材料饱乓茬。A8的设计充分突显地位感和身份感翱筷。因为我们知道中国的用户辖,或者说中国A8的用户群是非臣啵看重自己的地位感和身份感蝗霉,我们对A8的设计充满信心粮。   Q2是我们量产车的一个预告许苯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笺霓楔。我们想把奥迪的A系列钠某房、Q系列洽筷领,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沙痕淘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型簇。比如廊苍葛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抽衔靡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计棉魂册,从而更多的彰显每个车型的特点饭袄呛。   媒体扫及:A3未来会有怎样的改变费,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓮椭焦?   莱施特砍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匙拨柔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型伍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垛倘椽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力市、表达力棱。   媒体绢莆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升解?未来设计会有哪些改变旅看答?   莱施特芭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱暴黄坟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窖瘟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别副玛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掣镣蓄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜕蛋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匠拍恋。此外够哇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性玫览丹。   值得一提的是嘎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势公奔,完美诠释了驱动理念米犬雷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倪。刚才我说的是外观的设计江全,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岭尝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竟窍廷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垫览跋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了罚篇俗,而全部操控都是基于触摸屏伴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弊输门,这将是一个具有革命性的设计嗡。   媒体睛抨悉:面对未来的城市交通更加智能化熟潮块、互联化浩坟、自动化的趋势搏碗砰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撵?   莱施特先生滑氯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奖每党,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辣瓮。实际上眯羔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程世苔护。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观请,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揣沪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发填,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶提怕超,还是更多使用自动驾驶丝妮,所以我们设计的基点是用户体验切反。   设计开始阶段将先做内部设计嗣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后册浆,再去考虑外观应该是怎么去搭配晦摊萝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笑,因为我们真的会目睹平般,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寡弓壁。   媒体耙娜唬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挠拿涝?   莱施特篱恭:我们从下一代的奥迪A8开始陷郊吉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疤炒。我们要做的是持续的晌型、不断的推进设计语言的发展抠十菜,每一代的新车型都要再往前走一大步净狡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乖案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶笔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时硼,业界开始重新打量双方的合作柑圭。   如所有行业对热点的追逐一样晦,在过去两年中彤日,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衡。4月6日小,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系率先,携手研发并应用车载人工智能技术埠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拐,双方将成立一家全新的合资企业嗡熬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份青把。在此次合作中筐骑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚏芥,用于双方在汽车领域业务的开展度昂辰,为出门问问未来的发展提供支持苍险剩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兴艾,而合资公司背后遂酚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叫惧,意味着除了汽车制造商桅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份烩科谓。   “1.8亿美元只是一个开始坪。选择跟出门问问合作牌掳蒂,是大众集团移动出行战略的一部分溃蒋。”苏伟铭称廖话据,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓉沸,为达成这一目标童,已经规划了三大板块统鼎,共计十二试协侥、三个项目蔡梆韧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拇裙裂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红舵攫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别释、语义理解技术邦春,面向移动搜索领域的智能手机应用郝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔡瞥吓。迄今为止附挖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谐徒、语义分析休颗、垂直搜索等核心技术借透。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俏燃,来打造下一代的人机交互方式抡柒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)受讹。   “选择出门问问募褐妈,是各方面考量的结果队。如果大家了解的话锯,其实Google也是出门问问的重要投资企业冻,所以我们与Google也进行了谈判”款。苏伟铭称仙川,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牌皖隧。   2015年6月称苦壁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娟癌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揭米,出门问问被Google投资敲舷。截至目前搓淑,出门问问共计6轮融资涧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发昧坡。   “此次徽,我们对出门问问进行投资屁,不仅仅是出于财务层面的考量硕掸,也是一次具有战略意义的投资坦菊掏。通过本次战略投资侗间境,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诡,只是单纯的投资或技术合作卿腑皇,苏伟铭回应称保昏垒,“想强调的是底,我不主张相互供应的关系暗,一定要拥有属于自己的核心技术霸普枷。”   “移动出行领域的合作戏兰第,如果是提供车辆胆悸彭,那只是纯粹的商业化的供应需求卸靠缆。与出门问问的合作歧峡,我们是要进入合作的管理层枯鲁,在共同建立的合资公司中苍擂宿,双方都有委派监管团队”琳蚕。   苏伟铭介绍栋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持偷,但更重要的是在人工智能领域的研发苫巍。“如果你与人工智能进行沟通莆,沟通得越多俺难,它就越了解你猴瞥,人工智能研发的目标是迎合客户汞靡,而不是需要客户自己调整来配合狠,所以界氦抹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枚。   他坦言忱森,在人工智能的项目开展上豆,有好几种做法遣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拖溪姐,但这不一定能成功娶侗揪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化誓冻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象册叭够。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荷催黑,且能够很快地将技术实现应用舒。”苏伟铭称霓甸菲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垛,来帮忙推进其未来的发展番劲袜。从这方面的合作来看衫很,双方非常契合茹套息。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歉推。硬件是大众的强项壳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摄坚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理保缺,而是应该让其独立运营柬慕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冠。”苏伟铭称蜂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化禄屡蓬。   据介绍啼坦赏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捕。基于出门问问领先的语音识别季颇缝、自然语言处理嫉搅、垂直搜索和主动式搜索技术秽绩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挥绥释,该合资企业将进一步探索丹景抠,为未来的智能移动出行提供解决方案傅衫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹋,人工智能并不是只包括这一部分兰,其实咐捷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挛骡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膏评,但在苏伟铭看来稠,这是一个重要的开始胜统褪。   “下一个工业革命的前夜”媒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纫杏,为此坍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豹。在2016年的广州车展期间无既,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彼禄浅。据大众汽车集团(中国)首席营销官躬摧豆、集团销售和市场负责人胡波介绍堑府,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓣铝翔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藩蚊,包括智能停车架秸、智能充电等措。第三就是交通形式的智能化管理汗酞胸。即打通不同的交通形式闹丁,提供一个智能化管理媳,最后让出行者能够享受顺畅片、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驴乾笨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用监彼偏。“我们相信萝哭,车企能在这一领域扮演重要的角色饱。”胡波称炮澈。   不可忽视的是称,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勉锈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檀屏巳。   “要建立一个生态圈含贺,必须要有多个方面的项目支撑冬坏。在落实该战略的过程中纹,我们便开始思考表,如何构架这些项目芜,未来三年我们是要围绕这十二抖犯势、三个项目开展工作的沉饲翁。”苏伟铭称分揉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琅惊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术类悔,以便及时供应番尉,满足未来车辆发展需求孝八。”   据了解阜联八,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糯邓僳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜许。通过语音输入甸秒,该后视镜可以提供导航禾、信息点(POI)搜索按栋烫、即时通讯帆、车载声控信息娱乐系统等功能面秸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验体骋酒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豪瑰锻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叫。通过语音输入媒你揩,该后视镜可以提供导航檀何菊、信息点(POI)搜索逝锈、即时通讯娩贯遍、车载声控信息娱乐系统等功能峨莫酷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赡姜。   苏伟铭透露彤哥,最快从2017年下半年开始艇僚全,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脖幕,在一些国产车型上也将采用该技术宦墙伎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统实离。但是夯,有了大众汽车集团的参与鲤搬芥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睬颗卧。   经济观察报亭膘赡:在中国的十二三个移动出行项目上寡巩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利等驰?   苏伟铭孺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恐淖。2016年中旬菲,我们便与集团总部沟通过勒骨,我们认为在移动出行领域拳幢,中国是领先于其他市场的翅。所以查,当时我们就决定在欧洲以德国为基床∠辽肌,建立MOIA移动出行服务公司娥。之后棠凰享,在中国狸稳晦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冈河跑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鲁钞鼻。   所以敲孰绞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窖钒赡,欧洲和中国涉。其中中国的业务包括三大板块挝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目故禾固。我们在这一领域是领先的氮,这之后阶抗,我们还会有更多合作寡夸垃。   经济观察报己泞甫:在大众规划的十二三个项目牛,大众与滴滴出行藉焕碳、首汽等公司的战略合作是什么模式抬酞?   苏伟铭盯弓即:大众跟滴滴救、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琼。其实塑摆,与滴滴出行的合作涛缚,目前还在进行详细商议伶兼。但需要强调的是尼铅铆,我们的合作投资并不是融资的概念夕椒,我们的合作是战略性的插悄。   经常有人说大众汽车集团起步晚庞席腿,但我看不出其他厂家做得有多快貌舶。   移动出行的合作抬,如果是提供车辆募恫摔,那只是纯粹的商业化的供应需求淬痰。与出门问问的合作缚另屁,我们是要进入合作的管理层摆侍微,在共同建立的合资公司邻罕,双方都有委派监管团队盯镭式。   经济观察报环:您提到的十二叔箔、三个项目都是什么商业模式聊饶拒?是否都会以合资企业的形式出现搂?   苏伟铭日呛昧:并不是全部都是合资企业形式的项目肮牡。我讲的三大板块中窖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邢。我们选择成立合资公司是因为唇愤不,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浚慕。那么如果不通过硬件捞翱犬,技术应该怎么落地呢适?通过建立合资企业季倘粹,我们可以为不同品牌设计不同的技术楼练境,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抖孤安,包括集团以外的其他品牌葡溅,我们并不排除这样的合作举阂。因为生态圈本身就有一个共享的概念新。随着数据的增加冠貌,共享的概念会更加广泛猴,生态圈成功的可能性也会越大订阑赔。所以与传统的工作方式相比隙菜,变化是非常大的幂。   经济观察报寞净仿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帮接?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撼撅?   苏伟铭瞥:我认为技术和战略两者兼有矛弘。要建立移动出行生态圈的目标率,就必须把其中的布局规划清楚镁,只是研发出几个APP纺,并不是真正意义上的合作或合作的全部醛唐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么体?同时尖提,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用歼,也会要向外输出骂。   经济观察报嗅吗:生态圈成为汽车业新的布局单位卉,选择共建生态圈的合作伙伴时断,有什么标准感脱挠?   苏伟铭哩:以前我们称之为垂直平行的价值链铰赊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联觅碎磊。在考虑发展这些技术的时候阶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比效。   举个例子欺缝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吠讽憋,我们会考量其语音识别技术有多强荣识?然后再开始讨论中间的差别在哪牡。找到不同品牌之间的差异性非常重要颇。从战略角度秃,大众汽车集团需要明确今后的定位猾来蒂。   谈了这么多械携薯,其实有一个基本点猜派,便是客户群体克涤舷。作为主机厂蔷莱伞,我们需要预见到7年以后车的样子剁枯瞄。因为一般针对七年以后的下一代产品盖阔镶,我们现在就已经设计出来了劫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘲欣悄,未来会遇到非常大的改变卢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奋剂敞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橙脯相,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凉啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   4月20日酞吉搪,上海车展开幕的第二天评闻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辆卢匹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巧派朝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叫抢,其实沪,魏建军早已来到现场杀疟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捅侣,魏建军至少接待了三批不同的访客楔礁,并亲自送每一批访客离开赫遁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时层,虽然神采飞扬祭孝杉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显希冻套,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巢裴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比躺荤钙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义认。一边是国内SUV领导品牌孟滦挺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代端藐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市世退嘛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”监末推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军端骡剿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌细颂,此次垛持,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惠撕蒙。   “WEY的目标是挑战外资品牌杯氮汾,终结外资品牌的暴利时代倘腐寐,重新定义‘豪华价值’弘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姓残。VV7c/VV7s之后爆悲,今年还将推出2~3款全新车型挪,将产品线延伸到新能源领域芬,合力冲击外资豪华SUV品牌逛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者性蕊粟。”魏建军说揽,“关于轻奢乐挽,首先这个词比较时髦李燃额,容易记住然木掠。另外涪痹眠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵黔。”魏建军表示甘,长城不会做没有意义的豪华贪哀顿,“作为消费者可以感受到超值的体验铃嘛想,而企业也能得到相应效益笛,最关键的是得到了客户的认可电爱谓,这才是有意义的‘豪华’柔。”   魏建军认为安全是最大的豪华绥渐薄。“乘员抱挂、行人枯患、车辆”三维安全(3DP)设计理念软,参照国际标准弯棘欧,主被动安全配置完全创新革府钒,提供正常驾驶侩访疏、危险警告休钱耸、碰撞减缓操菏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酥安。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汀,译为“牧羊犬”捎魂凳,有守护主人生命及安全的意思砍。   此外弟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搪秒耍,来自于欧美一流车企涡,有着丰富的造车经验和行业影响力翅。匹配中国第一款7速变速器谭,这是世界上最好的变速器之一藏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阑。除总部优秀的研发功能外守,长城在欧洲盆、日本和北美也都建立了研发中心超淬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”夺捅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘘防。其中丘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌夕伸。对此窜宦羌,魏建军表示版贫:“媒体和消费者一直有这样的担心茸兴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镭。实际上徽搞,在同尺寸或者是同动力下性,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墓稗榷。但从消费者的角度来讲化,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牟,消费者会非常清楚这些配置彭眉、性能疥休沦、做工有什么样的差异躬。”魏建军表示散,长城的目标是做品类品牌忱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元撤抵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亲肝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庙。   而针对销量层面胳,魏建军表示五本:“从销量上看变锚,WEY很难超越哈弗浓憨烈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澄敝榔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴唷,15万~20万元的空间虽然也很大甲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拎。”也许很多人会认为萍,WEY卖不过哈弗推,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务培,但实则不然臂焊。“WEY和哈弗我们都重视塑,长城用同等重要的掀、足够的资源支持两个品牌蹋狠煽。”魏建军说猾猎牌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力噶,魏建军是如何评价的汇牛?“我认为我们的产品不管是性能飞蝎、做工禽皋、安全挎旦洼,还是油耗菊割鲍、排放仙绩,都不输高端车排。”魏建军依然对产品信心十足材,但他也承认WEY面临一大问题沟痴暴,“现在问题是品牌价值蜡,因为WEY旗下产品刚上市现壁,品牌没有经过市场的验证案薯,大家会对它不放心蓬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车病募。”   魏建军表示穿导,自主品牌给消费者带来了很多价值卷入。“有我们的参与骇戎,不断地进步驳实蔬、不断地在挑战外资赐,已经迫使外资不断降价薪,提升服务品质沉。我们的目标是要挑战国际高端市撑卑被!,所以说我们借助中国这个很有价值的玲、规模最大的市场来锻炼筋辨仍,使我们能尽早挑战高端痢俗。”魏建军表示澈计,消费者购买了WEY之后伞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谱嘘蹦。他对媒体承诺烂察峦,WEY的产品一定是超值的鞘烷,并且一定能给购买者带来惊喜藏粟。“WEY是一个挑战者谱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顿善。把我姓都赌上了祟粪,不能失败椒,只能成功矩疥。”在采访的最后傻次讽,魏建军郑重地对记者说空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦晴瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发熔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仙敢垢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蝗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坷,以及未来的发展牌欧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笺复、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庙陋锻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屋啊然:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹤凉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胖删毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士久酸芭,以下是问答实录匪:   凤凰汽车 平邓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粪赊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帅供焦?   俞经民 抬粪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心履,对于品牌的市场表现同样很有信心犯锭肃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言称殿蓟,我们有信心成为市场第一的品牌溶吝棚。今年我们的销量目标翘靡,是从去年的8万到今年的20万轰毫虚。纵观130年汽车工业发展史蔑,汽车行业发展的基本规律而言似少,规模还是需要的鞭,是品牌更好的发展的重要保障姥论籍。   邵景峰 仙下嫡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分康,荣威方面蔽守,我们所坚持的妹暮,是一种符合广泛审美的冯休汤、优雅自信的设计风格烁,在复杂的市场环境中猫汰颅,抵御诱惑瓤氮、坚持自我茄挞,走一条人性化的设计道路垒。而我们的MG名爵膏夯鲁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拨骑,这是一个巨大的宝库啪,值得我们的设计师尽情发掘乌,其中之一奢购射,就是感性说绦。   在MG品牌的设计风格中赡丰,我们可以看到很多情感爆棚貉粱劝、血脉偾张的元素与产品村匪歪。未来的中国汽车市场必将飞速发展急舜,需求也将越发多元化顿隶婚,然而无论技术如何变迁七吴,对于人性化局、情感体验的诉求将贯穿始终甩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迟饥发,我们也将在感性力设计理念的指导下胳偿巧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乡。同时料,强调个性也不代表小众慷钢睡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僚浦卷,为大众带来唤起强烈感动诫汕船、让人心跳加速的优秀产品掸棉,这就是我们所追求的目标伍。   凤凰汽车 匈侈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坎脑钙,其中年轻消费者占到了绝大多数衰,请问接下来局伶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棵吕?   俞经民 品遍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闲丰枪,更是“年轻的心”煞监,从名爵ZS的订单来看停,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煎,更包含了年龄层更大池禾、但心态上保持年轻的用户力。从“年轻的心”角度而言颅,我们的消费群体就更加宽泛了崔廉啦,作为一个年轻化的品牌斜桔,MG名爵的诉求是“年轻动感深募、专属空间刺渡不、纯粹乐趣”谰蝎棺,给“这一代的年轻人”造车谐孝。说到年轻人共同的特点凛南讥,是充满梦想挛屡,对于梦想的追求更热烈一些盗,更想把心里美好的事情去实现恫纲餐。这个梦想实现的过程是非常美好的娇俯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求旧烦惭:为这一代年轻人瓦纫钙,不仅是岁数上的年轻人蓝伐寝,更是心态上的年轻人啥,提供更好的选择溃,保证他的有更好的驾乘体验垄。   年轻化的特点弟立,是要颜值荚亨钠、要体验的到位海歇脾、要可以分享拾订。二十一世纪中国的年轻人故,在互联网的普及深度卜嗽、对于尖端智能的体验和想象力火炒奉,在全世界范围一定是靠前的藩,就应该可以代表“国际范儿”氯,也应该引领地球村的潮流呛。要满足这一代的年轻人洽溺昏,MG名爵所带来的产品体验守部翅,也应该要追求更极致场,带领大家去创造全新的潮流世苹碑。   凤凰汽车 姓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”签绒芜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后不茧、80后容款腐、90后的人群当中嫌?   林嘉瑜 辛搔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腊腺囱。这款车感性的设计曲线认,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丸晌。不光是国内的经销商答,本次上海车展考口滇,MG名爵还邀请海外的经销商潮慈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炯糙,他们也都对这款车都做出了积极的评价查休,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豁狗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娜硷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芍铝搁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屑蹲去,让老百姓也能开上小跑车份惮窘,尤其对于国内的核心消费者来说拿刹晨,不论年龄几何霉盗首,都要有为自己的梦想活一把的态度朴瞬。对于一个汽车品牌来说方,这是一件值得骄傲的事情倒握弯。   邵景峰 去:其实在选择一种设计语言的时候安,设计团队非常慎重来,因为设计的变换频次不能过高酱茨,要抵御诱惑就、保持延续性才有可能给消费者形成印象弧、拥有识别度从而去打造一个品牌涛蓄。“感性力设计”的第一条就是要有感性附损堵,去追求情感的外在表露豆绍蜜,从更广泛的角度壳欠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些襄卞,通过真正的审美习惯进行判断;第二尼,感性力是专属票、设计师要通过专属的标签垃惯铜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感写乌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瘫缴夏,比如运动员在起跑的那一刻酱艇,弓箭拉满而未发的瞬间阂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寐,这种动感更有档次椭陌,同时价格不菲露,是很高端恳苛、优雅的设计氯盎甫,我们希望把这种设计注入到产品中萝泼,带给这一代年轻人极致的审美体验嘲。   凤凰汽车 虱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目枘な妫块化架构平台打造的钩潮曝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矗朗试?   俞经民哗孺际:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疼。这是对这一代年轻人的尊敬朵湿,他们自带国际范儿检呕,是可以引领全球的潮流的人群发,因此有着巨大的价值涟。对此嗽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划附,在全球也是一样挛。目前奖俗,世界范围内欢,不仅是动力总成前瞻技术的整合裙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俄边竿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车五示檄,采用插电式混合动力设计师。另外泰绘委,大家看到的名爵ZS删陡湍,将会在明年上半年推出纯电动的版本皆,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冻抡,也将会在2020年之前推出细凹诲。   凤凰汽车 昆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捎缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法如冠姆?   俞经民 贪酒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控老董,设计上差5%侠局位,销售上就有可能会差30%糜。那么对于自主品牌而言科皋缓,就是要把自主性发挥好倾铰,去追求审美的宽度和深度删,销量也才能有宽度和深度贯第。名爵ZS的设计就是这样做的锌俺,要追求极致嘿疵绒、不计工本晤嚼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致星瘫,可以说蓖混喜,名爵ZS的极致设计矫,对销售的宽度起到了很大的作用涸赏偷。   邵景峰 枪:汽车设计是在不断进化的揽,不会总停留在一个风格上缎秦身,在互联网时代镰,同样要有全新的时代特质化。另外苔惕,从汽车设计而言惋匿旅,例如从动感设计理念而言祷怪,英国车是鼻祖偶,很多品牌都是以此为源头来发展的钢顺,也就是“同源”澎。中国航天能够上月球省,那么在汽车领域上同样有大的进步添。之前德国杂志的一篇文章写到纷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钳,在进化的道路上有推崇的看法互,也有欢迎的声音缎钝,这些都是要虚心接受的仿。另外形挪,汽车设计是一件非常严肃的事情现,每辆车定型背后酞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辞陕,背后要靠巨大的投资来驱动覆会廊。   在造型评审的过程中汗,流行趋势讲清楚保,未来怎么发展说明白咐,否则误解就跟着来了峨,所以要有一个整体的品牌战略在里面赶杯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了府淀妇。   凤凰汽车 是:今年嘶癌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迸簧篙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笔袜嘛?   林嘉瑜 瞪铺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作憾磋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胖溅獭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阜放,拥有一颗年轻的心姐,热爱运动糜软、健康的年轻人私。   从足球营销来说葱迹,对于英国和中国厩,都有很大的国民基础络楷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国描幢,是英超乃至欧洲的强队蜗弥番,这几年的成绩也是不断的提升案,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睛圈纷。同时钵挟腹,利物浦又是一个老牌劲旅颓挽,有不断上升的潜力吵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菇沃仑,在用户上有着非常大的重叠之处幸。MG名爵与利物浦对的营销合作秋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垫徽,在活动和比赛中享受快乐抡戚。   上海上港队也是一样的峭熟。MG名爵经历近百年发展藉快,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凤探陷,两者的合作也是非常有趣的缸肪戎。更重要的是型橇,MG名爵通过足球营销的模式父,能够促进两支球队之间的交流炭,包括之前组织的很多活动虫,不光是针对中国的消费者颈灯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睫癌稍,有效利用MG名爵品牌的特有资源阂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喝贿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灯。   车展期间筒能凛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尸狗匡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伎滴。在车展之后死嫩,利物浦会在上海有推广巡展活动怀。下半年谋太,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对别逼,欢迎全国各地的消费者参与和体验时肆署。   俞经民 盖宫蛾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屡,大家能有一些共同点做沟通头,国内和上港足球队的合作川梢,正是汽车和足球之间速度与激情惊琶纱、自我突破的契合点绵筋首,足球又一个很大的特点兑,就是会让人意想不到茸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间割味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策弧局:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毛谩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劝,与此同时劳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一税庐蓟,长安汽车产品质量持续提升桐相萝,用户口碑不断提升叉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鹃嫩借,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朵省、全球乘用车品牌中国市场第二名履。   关于未来卸萝孪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磋锋辉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喝澄。   2017年是长安汽车的产品大年顽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市反、全新的SUV CS55擦俺图、轿车睿骋CC嘶滴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仆描趣,将会进一步完善长安汽车产品谱系加掇颁。   如今汾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丧烩记,站在国家品牌高度寻求发展附咯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讳停。提升品牌溢价能力姆,成为长安汽车品牌发展的重中之重杏吗。2017上海汽车期间吗列关,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平递诗,关于长安汽车的未来谋害坝,徐留平董事长有话要说始茬胁,以下是对话全部内容寿。 凤凰汽车僧版孺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扩?   徐留平茬录:回忆长安汽车自主品牌的心路历程套凰,我们也是不经意之间就走到这个地步撑胖俯,因为一个产品戈桶,特别是像汽车这种产品是更加的明显详口飘,它反映你的公司文化懈皇檀、你的公司理念是什么样的东西豌哪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看爬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崇撇瑟,你怎么样让产品吸引住消费者兢光?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侠,靠的是什么腿?因为美是一个主观的东西蚀盾独,有人认为这个很美盼图科,有人认为那个很美骏腺,从长安汽车之前的产品来看桶苯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来是。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寝际马?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菩拘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错爱补撂,同时想把这个产品往这个方向进行修改邻略府。我觉得在这个方面环葡冬,从长安的角度来看唯伪臀,就是对于这种动感僳刻沧、时尚这个理念的偏好觅辉控。我一直在体会虾标航,其实我是在反问我自己藩前,这种偏好它是怎么体现在产品上的场刹社?实际上是我们内心的这种偏好借。在过去的2-3年中憋副,我们面临的话题澜通扯,如果过去不做总结芜奈世,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恢屏铣,另外更重要的是说斤停刨,下一步你怎么做抒许,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法雹奔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鼎充,下一步是个什么东西多,消费者需要什么样的产品掣绵,然后作为公司来说燃,你们能展现出来什么样的东西矢橇,最后我们总结叫生命动感智色双旋骋尘丘,当这八个字出来的时候屡究,我觉得是非巢拖叮好赦伍丰,既是水到渠成蔷,又是醍醐灌顶老词漆、灵光一现林勾。这个过程碾偷陷,不仅仅是八个字的总结发。这八个字出来以后愤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好五,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卜镣,实际上不仅仅涉及到造型先害,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晒监闹。这样的话科肋疚,就有了一个提纲契领较霸射、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篙风惟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中席,就能够有一个非常精准的东西钎行。   刚才你特别提到“色”朝摩扁,我们当时想说核,你必须要能形而上按,要能够抽象出来标城,如果说你不能够抽象出来躺彭趴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候临随尚,如果你弄它50个字炮谷、80个字皆挂龚,你可能不够形而上撮得狈,不够抽象化募履,最后我们觉得“智靠超没、色”屠松逆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虏敞摊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动计呻。   第二个就是说消费者情感的体验铜,比方说对这个造型和颜色某溪班,甚至于这种声音或者是形状贫靡闹、线条的这些方面的喜欢睬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苗藤滑。当然我们也在想用什么样的词比较好蛋,最后觉得设计的这个词很好思侯,一开始我们还担心说这个词字挺多坑贫插,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筏街泉,我觉得就应该让它有想象力挫匠荒,就应该赋予它很多的内容酪下糯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侵确恨,孔子都说食色翘侮,吃饭以后第二件事就是这个字味绢乳,我相信孔子说的这个字也不简单意思毁来殿,实际上说啦,智色这两个字还是最终反映的是人凸,特别是消费者的一种需求坪息,对于未来传统的一种期许动领帮,这个过程当中媚辅犬,对我们来讲堪玛需,把这八个字想通的时候似仇豪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讳,这是我的第一段话题谱肌。   第二段话题说这个对长安有什么用处笺挟?那次在发布会现场有说惟未嘎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怕盆,一开始我就提出瀑噬囊,第一个臂茄,这个产品要漂亮具,你不漂亮的话谭纯,什么样的东西都没用型甲趁。因为我们很早的时候就开始在考量沏事,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碘,后来发现不行究,最后我们在大概07措忍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了筹。因为你还不能提炼出一个高大上监、抽象宪茸降、形而上的东西夕裂阿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮砂,但是每个产品都出得非常艰难锑。这个事这么长期干也是一个问题腹磕粮,因此在三年前的时候惭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了第恐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解千反,对于消费者的这种认知栋酶,把它抽象化炯,那么这样的话理解了以后泪概辩,再把它具体化铣峭,特别是在产品患蚂鼓,也就是设计理念当中一些图形化的东西烹兰妊,因为如果你不落实到图形化的方面菠粟,那就只有形而上没有具像化 败橙爱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哦扭,图形化和具像化过程当中偏悉,这个就出来了埃。   这个出来以后口跋,我觉得对未来长安来说赋,我们未来在产品设计的过程当中乃,产品能否做到生命动感智色双旋限恃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来黄澜?这样的话滦,实际上说捂涪荆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中态反锻,几十次的否决痘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坪肩,几次或者就十次你把它完成碧容,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卉夏模,那么这样的话盾妙塘,对于长安汽车的家族化岛,我们看了这个车饺薯,看了这种感觉这种情感的体验湍古,那就是长安汽车午,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车会,这是一个山挨潦。   第二个就是说娜柬,我们自己在研发制造设计过程当中炕伎,这个速度大大下降骗斗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溶配轿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢动录宪,如何把消费者的体验做到更加的精准洁沸,更加的接触到痒点荷鹃诉,这样对长安的影响是极其巨大的棋。   凤凰汽车虐琼竞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孪揪?   徐留平擒绰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沙财拔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法未。如果说把它拆分开来眠酣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哼狠徘,智色双旋更加偏向于设计领域病敖龚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢姆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚工,我相信大概许多媒体会想配,生命动感智色双旋怎么落地箱汗?因此我们就想把智色双旋也说出来败誓,不要分开哼邪峦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炯肺瓢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奥。   凤凰汽车蔑韩梳:另外一个是提到的认知方面的感觉圣,有没有一个专业的因素戒,咱们除了制度之外扩,有没有专业领域的人来负责这件事湾捕?   徐留平梁订桑:我们长安有一个庞大的队伍疾,首先要把一个汽车造好盆温,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悲聪,到高管团队班,到设计团队骋星,到制造和研发团队喝,包括服务团队扇,特别是主要负责的领导人慷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帮厘伤,而仅仅是设计团队的话语川,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层署帮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素响,因此对长安来讲难墒途,是既有最高层特别的重视侍退楔、关注和把握劫仁,并且这也是一个最高领导者的工作职责泻坷暮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铺斥,我认为在汽车领域当中是行不通的厘馆,当然我们也有具体分工窖。另外也有很多的专业人士完成这个事情芭嗜捻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的龋,还有轿车研究的琴惩,也有做SUV研究的棘操袖,同时也有按照职能分的男弘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中察拌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孝椿,如果仅仅是设计团队的意见萍辩,肯定会偏离了方向靶伞。 凤凰汽车券蝎拒:一把手是指您吗拈策?   徐留平叹未闭:我是其中之一爽。   凤凰汽车叛烧:长安汽车自主研发的新车喊,设计堡谷、评审绒、评定环节您都会参加吗惜叮疼?   徐留平徐陶隙:我必须参加躺攀,我前面讲这是我的职责筛,所以我必须参加墩桔。   凤凰汽车额腐:无人驾驶车呢咖穗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车楔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鸡?   徐留平勃:上一次品牌发布会垄,最新的无人驾驶技术也做了展示械卸鸵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涕署瞥,高速公路的环境相对来说可控性要好从丸衫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艰掸,难度要更大郡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻榷,我们不仅能在高速公路上做劝惜荆,而且能够在城区做扑,这个技术我们已经实现了突破斜荣杏。   凤凰汽车安稿:长安无人驾驶技术进行的这么好武露幌,量产会提前吗陡受?   徐留平鳖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛋高,实际上就是说剩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到评宠化,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西防,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点平荷谈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定全搜。   凤凰汽车疮弊:中美在进行双边的贸易谈判莲,这是谈判的内容之一笨嫌,会涉及到汽车合资企业的放开申,可能是一个双向的市场开放的动作青,如果这个谈成了髓倍汰,如果这个不再规定50%的上限五坎费,您觉得对行业有什么影响潍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资青,那您觉得首先答不答应吧庐?再有一个多给他股份的话培谩呜,对企业今后的运营会怎么样淘戒?   徐留平宝型:我明白你的意思把,第一我确实还没听到这方面的话题搏麓苹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肚荣亭,股比这个事说了很多年螺疮滩,我基本的看法有几点呕腿,第一个这是国家层面的战略和政策艰匪盼,作为企业来说伤,我们遵循毖,国家有什么政策我们遵循什么政策妊捶能,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错彤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点娃,我相信未来的合作会加深楞焚惋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大容,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题籍骸,而是说理解消费者坷菇洗,能够洞悉消费者蒂敝荚,如果股比的溢价挺高离妥、溢价挺低龚蒋蛊,但你产品不能卖出去阿轮,那你不能分摊出去袖傻坛,如何把蛋糕做大邓蹄淬,这是合资企业要做的一件事雹。   凤凰汽车烽肩:如果真开放草播享,长安会想着往美国去吗肌藕,就像那福特来到这里呢膜?   徐留平摆:长安想要去美国是一个公司的战略谎倒社,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喷。   凤凰汽车几嫁:长安与福特的合作多吗溜蝗江?   徐留平绍椭:长安与福特是我们加强合作的方面茄嗜,应该讲这种合作的程度料闯,不仅仅是合资企业沧,从母公司其他层面劲,包括技术和其他很多方面都在讨论镣,包括海外市橙疚薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隆,它的能力提高了灵。第二 现在是全球化合作的时代惯,一家公司独立运营疥套传,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事层宛级,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔽。   凤凰汽车宿廖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嫩请诧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澄羚,你还说了过去我们做一个车淖提仟,可能需要很长时间好不容易做下来讹,比如逸动镜,是很艰难的绦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赦村,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歇弗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资入碘吧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘勘ずぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鬼摩砍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痛册瞪?第二对比韩系鞭箱赣、日系慕定,我们的研发体系和他们的研发体系相比哄,您觉得能不能支撑龟锑,确实我们的实力也很强晶兰僧,我们的内功可能修炼到一定程度墓妊哎,我们后面会源源不断推出好的产品谈誊梅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霉倍沏。   徐留平面帮:你讲得非潮ツぬ荆好泡裤澄,我觉得这是两个原因导致的姥陵,第一个就是必然性猜苟,自主品牌需要有成长的空间竿,第二个确实也有机会的原因拐,恰恰是SUV的市晨砣还印,中国的消费者需要这个东西媒炼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溪,反应速度更加快一点陪,把这些产品推出确实是满足他们的需要郴,我觉得是两者共同作用的结果绷馅。   对于下一步自主品牌来讲卿溶,无论是哪个系禾盎疽,无论是美系既、日系纱搁、韩系骆、法系氮,我觉得跟系没有关系邪剂豌,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱斯,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宫,这是关键料。消费者他肯定是有他的诉求的偏筹,究竟是SUV喊号、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涵洪笺,他有他的一种偏好霞颗搬、喜欢是啼健,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骨,这就需要我们作为厂商瓜贬,你必须要洞察到消费者的需求阿喘,实际上要看到他的潜意识是什么东西貉蓖健,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来士。为什么我要总结长安汽车的过去呢叭彩?实际上是我们自己反问的过程散,就是说在过去当中磷芒,为什么逸动会是这样赊,CS75为什么是这样时膝?实际上说覆发,我们当时也没有意识到辈,反正当时就是这个样子烯,实际上这个过程是一个反求的过程凸,我们为什么会喜欢这样抵酱平?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卫炯取,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子论遍狭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钎,我们把汽车理解为是生命的动感熄,其实是一种生命力的扩张叔媒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念括袖躺,而我们长安就应该提供这样的产品罕,回过头来展望未来捷橡栏,我们觉得这也是一个正确的判断上钉罕。   凤凰汽车陌理镁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较就己。   徐留平孟诬:我觉得现在国内研发体系来看滦,国家间可能还是有一些参差不齐粒百竟,我觉得自主品牌的研发能力和体系湃烩喊,进步无疑是非常大的葛唬,而在很多方面可能与跨国公司有差距款,有些方面会比较超前裂攘,因为自主品牌也不是一家崇,跨国公司也不是一家愧,要两者来比很难说兑,但是有一点每壕何,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耪焦抛,做好一段时间不容易航,这个公司要能够连续做出好产品丘堤,能够连续向前增长核恨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秽秸、设计应用河昧,在这个公司当中都比较受关注尘肛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抄。   凤凰汽车攀:我想问一下自主品牌的建设咳,随着我们品牌的推出加配洽,现在汽车品牌进入新的层面狙,会有不同的路径选择闭龟拉,比如长城害、吉利推出新的车型豁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茅?长安如何能够胜出毫骆妒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌收,除了刚才说的两个瑰课,还有互联网造车的未来的合作伙伴耽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坷熬鲜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筛?   徐留平程:实际上回疚多,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碾宽袜,我觉得这是好事艾,这说明汽车产业欣欣向荣仑,是真正的投入董棋柿,这是我对汽车产业的理解惮淮桶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚珊宠熊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程番。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行培,例如一个产品到了造型师的时候邻,是一个说法景香、一个样子藐徽芹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卯措陕,然后到了制造过程当中又是另一个想法图餐,到服务过程中又是另一个想法撑毫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腺苹,既有高大上的洁岭,也有形而上猩裸材、具象的密渤倍,你要把一个公司从时间跨度潮及晦,一个一个展现出来虎舰,而从空间的序列当中泼紊,你要把研发全部都按照这个意义坑骏狙,我觉得是很重要的方面登。我觉得制造汽车是很复杂的过程淀筏,各个方面的协调薪逼保、综合部、修正尖逼、打磨需要太多的时间凭,我觉得这是一方面潦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淀,同时也是我们总结过去体会出来的封粟链,它是由内而外的嫉夯挫。可能我们过去没有意识到这个话题薯矢,我们现在总结出来凸惊惧,然后下一步能够指导各个方面俄独,每个部门都很容易做事情尝疼狭。   第二个问题你讲到造车桔列,我们开的会太多了戒,失败的太多了罐贰,沮丧也有很多门,基本充满笑意也就一次慧为枫,前面基本上是批评境榔寝、检讨粳攘备,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夸械,不高大上傅撬。至于说现在很多企业开始造车铺查,我觉得这是一个充满魅力的行当昆佩事,很多人都愿意去做莎昆能。   凤凰汽车舜禽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牌? 徐留平绰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面让褥灭,会选择相适应的地方规囱。   凤凰汽车能估瞥:就刚才的问题我问一下堤滦簿,刚才您提到和新创的互联网的合作署虏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔划强撼、蔚来也有合作取俺,您觉得长安在未来在互联网里面的话浆苏,更倾向于是一种怎样的合作退境鹤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诉持,您是怎么看的湃?   徐留平返梧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择际,从长安的情况来看忌联琅,我们认为哪个方式都挺好的蛋花,现在是合作型的敬霜八,是你可以自己干骄谢膳,也可以合作干娜赦酥,也可以自己加合作干汇巩缆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西班蹬奸。   凤凰汽车警脾:我们打比喻即贿混,37度是正常的温度抠势陀,您觉得新能源行业拈畴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洼,您觉得温度是多少坤吨蜗?   徐留平隋:您觉得高了低了蒙复?   凤凰汽车瓤:之前有人认为这是疯狂的阶段填彻。   徐留平猜:我对一个产业的衡量依据是蹲画,在目前这种全球的经济运营模式下怠,凡是有金矿的地方钮破,都会有若干的人去挖掘它拿耻挽,目前我觉得新能源就属于这个阶段衅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沸跨,应该更加得进入偿,因为从目前的情况来看欺,汽车产品当中报衔劣,一个很重要的领域就是电池奸呈盲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隧比,没有这种资本宛氰、技术奥辛、人员的这种投入师娇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牟珐拇。   凤凰汽车府:那就是说您觉得温度还不够吗屠效?   徐留平伸将泊:我觉得还可以布,但是我不太同意的就是产能陇冻,如果说你的产品技术不太优秀瓜我,你建那么多产能就是有点糊涂楼。   凤凰汽车健褥:很多其实可以通过改造现有的产能信玫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烧绵,从这个角度来讲涧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况忙?   徐留平妇考稗:从整车厂的角度我们希望成本低一点捻无杭,选择利益大的拓乏累。   凤凰汽车倦:所以您不担心过剩吗配朴鞭?   徐留平陕:我不太担心这个问题但,我觉得电池还处于不确定的阶段兼柏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贸。   凤凰汽车躲毛楞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象限茂纠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翟匹,不管是设计师还是CEO等等舅睫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹦魔?当然那些设计师很多是主管的考,老外有管经营的有管品牌蹲寇缸,主要还是在设计和技术的领域烤炽狭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓜?第二个是国有体制的问题老,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磋扑畔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域答,也在高薪吸引高管人才挠辉,您是如何留住我们的人才溪,关于体制之上沁、体制制约的问题酗聪食,我们怎么解决劳藏?   徐留平标本:现在是全球化时代既,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唬,我们最早的时候是四无蹭,没钱始坎烧、没人讨、没能力遂哭群、没地位算困,到现阶段来讲吝裴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眷克底,这都是一种非常正常的行为烂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坑惮团?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毁,如果对中国的消费者不能够带动思拦娩,那肯定不行醒诉上,我觉得这是一个狮,无论你是洋务运动还是什么运动南垛宝,核心是对消费者要动起来馈牟革,这是一个蛾窍累。   第二个关于体制的话题妈犬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纱事略,这个方面我觉得不能讳言嘎槐。目前来看驮蹋暇,对长安不是特别明显拨莱,因为长安是属于南方集团旗下子公司斤棱及,从南方集团来说敞韦,在这个领域当中士羚,也在他的职权范围之内做了一些调整兔弓黔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盖。   凤凰汽车猛:如何看待这个机制趟?   徐留平爱好坑:从国家层面来说袒看毕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涡堡嫂。   凤凰汽车弓粮:你们审批会很困难是吗似?   徐留平甸夯:我觉得会快椭,另外一个我觉得汽车集团泌,也许给你量化很多股份皆,但是最后你没有创造价值饱衅缺,给你1股酮,1×0的时候不还是0吗磁蝗?汽车的成长雹套阮、成熟或者盈利是一个艰难的过程肥芍剿。 凤凰汽车晌:十三五计划像长安汽车整体的销量岭、利润和研发能力以及目标有没有眉?   徐留平隆俄:非常有斡膛,我们愿景2025崎降,我们做10年的规划催捍床,在这个当中我们相对来说做得比较保守计,为什么说保守呢钒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抵冗帛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念那呵。   凤凰汽车柬誓漠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蚕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崔?   徐留平堡谭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚏,在技术和平台方面都在加强合作颊借,至于说未来它要怎么样弓,我现在还不太好评价这件事途碧。   凤凰汽车绞刚们:徐总问一下国际市场的战略染,我知道去年车展的时候枢,长安说往海外拓展的重点是伊朗剑、印度冗、俄罗斯这样新兴市成艹取,有明显增长潜力的市呈怖妨睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去替,比如在墨西哥掇晒到,对长安而言卷凯锌,自主研发这么好问全,又长期和国外品牌进行合作赏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓢、欧洲的市嘲侠狻?   徐留平查颂:在我们十年规划中就有郝,去年讲的时候就是当下正在做的内容腾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涉复,就是要稳扎稳打蹦蔬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狼圈,因为一支队伍最重要的是信心厦分。   凤凰汽车讨驹曙:国内很多品牌都盯住印度这个市吵蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争冕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朔安蛊?优势在哪儿睹材抖?   徐留平拦伙:对于海外市场我的理解是要扎下根去檬们词,不是简单地把你的产品卖出去猎,是你能够充分地利用本地的资源谈臣,包括人力资源和其他的技术能力黄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缆娟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长推吉眉,促进本地人的水平的提高糯焦,那么同时在这个过程当中盆厩,把公司的产品技术涵盖进去日,我觉得这样才能走得远供。   凤凰汽车标虚锯:长安最近一套体系出来了堡炬愁,有没有可能往更高的一段发展复探?   徐留平鸽辩:从长安来讲东,我们目前的战略看锭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孪哥贡,这是我们能够奉献消费者更多的东西估夯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庆赦,但最终要落实到产品上怖,产品是一个载体让消费者感知它知道它矮煌饭,未来凰箱,长安汽车会加快产品推进的速度怕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琴。   凤凰汽车嗣故购:欧尚也在这里面吗跋?   徐留平蒂来免:欧尚不在底扑。   凤凰汽车相炕:东风已经有PSA很多股份撬吃吠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饯彤?   徐留平匈退:目前我没有听到有任何影响酮,在实际工作中我们也没有感觉到降龋还。   凤凰汽车宋童妊:理念发布会徐总是骑着马出来的咆锤,当时媒体圈特别关注隋簿,都刷爆了朋友圈加剃少,虽然我不在现忱尘悦薄,我不知道有没有特别的意义路挤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惟稗梧,当时的考虑是什么碳绦?   徐留平瑞焦:两个考虑翘便兔,一个是我把马和车作为比较频壳解,你要说一件事镜毋痰,一大堆结构化的语言没有必要补,我觉得既然是长安汽车会,我们叫做生命动感垄、智色双旋等匹公,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫股亮际,如果不这样做也没法让人尖叫糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩爆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摔禽镭,上海车展首日冬勿仆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菏雄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚芨寄凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台五,12年增长了120倍篙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访食獭率,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略残。   受访人饲凌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灭。以下为问答实录攘:   凤凰汽车荷懂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镶档概?   雷德?比格兰德酪酵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浚,这款车在中国市场的反响非程欤好超墒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钝丝维,同时拥有强大的引擎董磷桓,提供强劲的动力与性能送福填,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声答圈。所以科,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豆即碗。   凤凰汽车按令钉: 在没有设立经销商的地区沤,玛莎拉蒂如何抓住市呈鸲拧?   雷德?比格兰德舞: 我们首先还是会增加销售网络钝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氰陵挽,计划在今年年底扩展到75个凹。   我们还在天猫开设了旗舰店壬咆辆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焙,大部分来自没有授权经销商的地区剿糖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抖霞篡,鉴赏力越来越高欣。针对这些人群世鞘豪,我们还组织很多不同的客户体验活动麓俗墟,如海外试驾斥词,以及互联网方面的创新篱,如网络平台的直播墨。此外挖恰救,我们也有不同的金融政策既壳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倾箱萝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篱。   凤凰汽车僧薪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嘿,给汽车销售渠道带来一些变化茄顾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桓饺?   雷德?比格兰德季: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说夺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品俊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冉荡,而是要提供独特的生活方式体验甘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烙迷捅,不止在中国理滤,在全球市场都是这样砷问。2016年极陪扒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诗,这个主要还是产品优势带来的莽联囱。新的政策出台以后梁攀涕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谦彻,不过最终的销售成绩还是由产品决定骋是伙。   关于新的法规痘幕,我们现在也正在研究当中沏湃赌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定呐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酞篱。此外毛,我们在中国有非沉好的经销商关系撑临般,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抗错。我们开设的天猫旗舰店豆偏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憋叔:客户在天猫下定单陈孝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弊。所以钙潞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豪。   我们的很多客户最在意的并不是价格禾司,而是优质的服务与体验宽,这正是玛莎拉蒂的优势所在攀驴燃。   凤凰汽车哥吵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线解,有没有什么新的产品推广扔坛?   雷德?比格兰德抹童: 关于新产品袖鼓,现在还不是宣布的时候虾惺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疙,等到新产品发布时我们再提供更多信息柑程。   凤凰汽车乓事相: 作为中国消费者熟悉的豪华车涧膜负,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍安俗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呛。对于玛莎拉蒂来说姬,未来在中国市场的前景怎么看焦橙疲?理由是什么句馅嫂?   雷德?比格兰德宋凉息: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舶伞窍,5年前老斯枢,我们在全球的销量大概是6,500台滥,而2016年达到了42,100台强氛地,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猾,所以我们的增长一直是持续的年催。也因此解萝磷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谁禾渭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蘑剑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后型,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怠季川,这就是玛莎拉蒂的优势林。所以苫澄抚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弓。   另外扮互标,玛莎拉蒂的车主非常年轻商不,尤其是在中国市城疾稀,车主的平均年龄只有30多岁什巧,他们追求具有独特风格与气质的产品辱滥阔,来表达自己的个性与品味市翟半。   凤凰汽车耐仙: 现在汽车技术日新月异拱同,尤其是新能源辉亮日、共享佬、智能驾驶方面茅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划图?   雷德?比格兰德仓驮: 在新技术方面花,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绷烽洛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搜抽。我们并不追求生产最快的汽车蛔,而是要提供包括技术武、性能胚绩鸿、动力痴持、驾驶体验等方面在内的最佳组合含。   针对自动驾驶床集,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伐藕瑞,帮助驾驶员减轻疲劳愁,降低操作难度侧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羚坚,包括独特的声浪客颅藩、澎湃的性能寞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统加缉,这是玛莎拉蒂所追求的罕歇。   关于未来对新技术的规划茎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求认壤骆,比如减少温室气体排放爬,这一方面玛莎拉蒂也不例外币。此外泥甲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慷,如苹果CarPlay和Android Auto袒辖蓉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统衰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秃。   凤凰汽车迁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矗吭,怎么适应谴?   雷德?比格兰德泛: 针对年轻人群跋密,我们采用的方式不是改变自己版喜盖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应河氰豪。比如在中国受浪红,车主平均年龄非常年轻傻茶概,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主培,便是一位年轻的中国女性漓烤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筷谓羡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垮酸航,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冬醇,包括法拉利生产的强劲发动机褪、独特的引擎咆哮声清、奢华优雅的外观与内饰令缮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐并。   凤凰汽车偿谋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敌萝,有没有针对用户画像做调整腻谱闪?刚才强调坚守自己的DNA和理念倒行,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讣颧裙?   雷德?比格兰德瓣熊完: 在中国附并软,我们不断渗透到三四线城市啼,但是目的是一致的蛔诡枢,就是要吸引更多年轻客户扛镣伟。但不管在中国乃至全球的哪个城市画祷偏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疾、激动人心的声浪揣项、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户储多括。   在设计经销商的时候挨,玛莎拉蒂也不是随意为之党苔两,而是按照需求进行规划忙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店募,首发售罄的100辆SUV中韩鲁涎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狸亨。因此谦赔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商昂墩莲。同时圃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品封,客户需要一整套的优质服务安汇倒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛氮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上题挖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稼荡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夏谢死。   提问寇诉:您的新角色到底是什么样的拴罢赖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丛拍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丘食敬?   Alfonso Albaisa靖搐虐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纪谎,跟所有的设计相关的工作插门,都是由我负责皇揭。之前我100%的时间放在英菲尼迪秆响电,现在会分30%的时间来阮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抵龚曙。现在大家看到的一些车型帝,可能是一些原来的车型舵,我们现在的工作琳捻,也是快马加鞭欠,希望能不断的改进匿、提升现有的设计轿弹玫。   提问荤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毛?如何看待他推动品牌前进时的作用淖漓叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鲤唐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管幕铝瘸,我们会共同合作普憾,不断进行我们设计的演化屠萌孤。其实我到7月份才会正式上任屏需啸,我现在猜测或确定未来的设计理念豌港,还有点为时过早潞。   我们知道避底歪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚途狭、非常大胆前卫的透,我们的这种设计是一个不断演进的过程迷脯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巷膏爬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扦骗。   卡里姆跟我有很多类似的地方碱才帕。比如炉岔,我们都是艺术家出身谦潜睦,非常喜欢设计暑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胃嘎,并将其以各种形式发挥出来前考。   提问窖:我有两个产品方面的问题幢凳高。首先碗淋,这个概念车非常漂亮碧非澎,它背后的设计灵感有哪些复瞥吧?   Alfonso Albaisa弊:秉承“冲突美学”设计精髓慌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罗腔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陆。基本上就像艺术一样傻,包括缝针访、包裹感弹,还有使用的木质逢凡,都是非吵冢好的手工工艺煎劣。这是一种感性和理性的结合签失冈,还有一些肌肉感极强的车身线条谴忙。   提问驼庆:这款车未来的定位天秤、消费人群是怎样的输?   Alfonso Albaisa灰悲:一般都是比较年轻的家庭酒,想要非臣戆宽敞戈强、具有运动风格的车型檬豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗戊镜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜜手,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浓。   在发展新常态下巳改毙,消费动力开始向下线市场转移了。同时醒戈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祭。由此廓,县域市场成为新时代的“金砖市场”撅桓檬。而对于汽车行业儡狗绞,消费升级利好之外参,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇疯洼。如何撬动县域这一重要市郴邸?   胡绪雷表示茶吩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肌偿,帮助县域出租车进行升级改革仑。县域交通的数据化伪、智能化发展班,有助于未来网约车的下沉渗透脊乘痉。县城消费能力相对较低脚,在出租车领域引进大数据之后翰随,未来再进一步升级到网约车釜嘉懦。   据胡绪雷透露苟,首汽将在县域布局三块业务蓟绦:长租车童钾焚、网约车(出租车)形壕盆、分时租赁跑。分时租赁是纯新能源车好,未来分时租赁或是对公务用车的补充腊颇,它是纯电动哨,不用长时间租水匿缴,可以通过APP来完成乒然萎。目前免,在北京有1000多辆车滑畦,150多个点位廉蛋榷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淘荷蓟,对公务车改革会有一些帮助榔电妥。   胡绪雷认为备惭,网约车行为是偏汽车前市场的角色桂逢惰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甭适。第二竞口庐,在居民习惯了这种消费行为之后卑肌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导暑确。   当日洁,首汽约车作为新生力量侯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冠禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫摊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日我,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹦廖,渠道下沉要根据市场来判断徊响,服务要根据需求一直不断地跟进秋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哭窍,比如说对经济的支撑哀,对政策的拉动颇掏段,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贫酮疲。近几年隙噬袍,一汽吉林产品在县域销量比较高娇挤摧,对县域市场的期待也非常高上新槽。从目前产品结构来看长,产品消费比重70%在县域级嘛,30%在一魂嘘龟、二馅诬辈、三线市场默姆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绵狄芭,外观码掠海、配置舜、价值都迎合了县域市场的需求惊笔。   从流通环节上来看洪朝悲,县域市场做的非吵Э⑶疲好鲍加媚,没有什么瓶颈因素艰桥噶。一汽吉林也努力在渠道建设蠢熊、服务跟进等方面做成长和改善料泌案。同时宋长欣也提出了一个想法卷互困,“县域对自主品牌在公务车锨妓、公务员购车方面是否有政策倾斜倾收两,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秀急竞,这是我们车企的想法鸥土。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时词蓄,要根据市场来判断碱课。目前萝,县域之间的差距非常大彩山,包括现在推行的3G服务囤,在那些无法设定固定站点的地方位靶涪,推出了3G巡航服务贪痞。服务是永无止境的工作炽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷倘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吵蔑愧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示些镶嘲,新能源汽车推广比较看好北剃笆、上闻构、广限行情蛋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗣勒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奉啡贸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艇孙扒。尽管都看好电动汽车的发展趋势莆箱,但做好市场并不是一件易事似。   目前比较看好两个市炒钋坌帷,一个是北喉、上屡、广限行唬、限购市辰备锏小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄摺,这个市场的发展速度很快变。例如河南诺那、山东醒舌仆、西北区域疼伎,大量没有牌照的低速电动车椿弓,在政策方面仍处于灰色地带踏权灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呻郴勒,在国家和地方补贴的支持下孟耿啪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右采,在农村市场台哺、县乡市场得到了非趁ζǎ好的认可勿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求成,县城市场的消费者的房屋空间大炯舱,有充足的空间停发车辆陶九,拥有较好的充电便利性硅巩娟。其次行驶距离不长识双亨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凸虫。另外妒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啼竟统,因为小车型成本低拿晃。   赵智刚表示才,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展灌降氛。河南地区甫肝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捆,在替代当的出租车辜僻陌、公务车方面取得了不错的效果功汝。同时纷鲍恃,也在积极跟海南政府合作鸡拭,投放了一部分公共用车漂蔽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进南,比如是文昌旱驹、万宁偶逗宫、琼海等县级市块,未来将在海南全面推进肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀携惹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲技椒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绩伍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行午碗挪。会上联凄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂配反撬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葱,是参与全球竞争雀概、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牌洼。”   在当日的论坛上锻焕躺,郑刚发表主题演讲檄歇赦。在他看来铰,打造世界级新能源汽车的品牌盯芜凤,最核心的是独特性瘸、差异性匣券鬼,是比较节能优势漏,浮出水面的是视觉嗽绷谐、是LOGO躲、是VI省,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势常,其中成本优势是最重要的组成部分貌。   早在110年前年李,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择商腊:蒸汽驱动车巫喊抗、电驱动车和燃油驱动车被遣。然而令,在后来发展中片,电动车败给了汽油车苦崔棘。这是什么原因造成的颊软鞠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及险。亨利·福特发明了流水线生产钳刺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候必贰,成本大幅度地下降瘸,售价拉低到850美金虽桂敌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车次矩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盗献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棘。100多年的历史多次证明了这一点炯离瑰。” 郑刚说廖。   在反思自身发展时儒,郑刚透露练捻僵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量没,规模在迅速的增长澎腥簿,但很遗憾并没有带来显著的功艘里、大幅度的成本的降低驮柯拣。   为此牧疼吴,郑刚提出鬼,在推广和普及新能源汽车的同时贺,光靠技术进步还远远不够宿梦定,更加要注重杆、培育成本领先的优势汾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深桓茄,是参与全球竞争酞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提并菏。   他建议辨唐睹,对新能源汽车未来的产业政策腿让、行业标准惟态搪、行业监管等蛋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术貌斑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纪,这样才能培育出行业的龙头企业抹。   如何通过提高规模忍幢胯、优化设计愤染箔、优化政策和制度创新茄?郑刚说离龟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卫唱、交易成本和政策成本胸,来打造企业的综合成本能力和优势局,从而提高中国企业的全球比较竞争优势切寸牡。这还需要企业和政府共同携手形怕溃,不忘初心甩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇戒腐:韩大为" "  魏建军多次提到规苏倒,我们的确有很多故事卷救,但是他们没有写得很好双昆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姜?魏建军直言不讳地说那痊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后点凄。   囤地赚翻乃坛幢、离开保定侧绊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来感,且莫名其妙不,或者无中生有的传言所困扰哩漆,最好的纾解方法是什么拨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车躲幢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碉,魏建军捕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漏傻,与部分汽车媒体交流委绊。以一身轻便的牛仔装""示人""泊滩期,魏建军笑着说图,是在同事的建议下才穿出来的炬界。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垂,魏建军坦言电,的确压力很大附,也很难受澄饺捆,“有时甚至想哭”笨芭。他说钨令布,我本人就是保定人涕擞擂,能不希望自己的家乡更好么褐?当然牧浪,我们只有把自己的产品做得更好捣。    诚如魏建军所言固,近期旅恫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌晃粹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾徒,来自媒体的反馈好评如潮撩。有作者甚至设问焊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颧羞,否则也怕媒体老师太忙”辜希沸,长城汽车一位公关人士插话道耐嗣盖。    10日下午的WEY首度试乘试驾歧纳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戎股叭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姬宝,有同行在现场就说伤讼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汰修梦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挫贫。    动力配置上让妙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臣另了,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锯恕,最大功率达172千瓦划,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甭裳荆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点穿撮兴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上节讥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糠扫,VV7s几乎没有发飘的感觉湘涕椽,而车内噪音也得到较好的抑制鸵。“我们在整车NVH方面做了很大努力魔就,也取得了一定的平衡”性菇,魏建军说篙。   VV7S    在交流中壤拧蠢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时够,大谈第耻率、特谈所谓“轻奢”换揭掀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时末帆,咬住“聚焦”二字不松口萝诧刀。而是多次征询媒体试车时的感受搞啊,并逐一分析驾、解答媒体所发现的问题疚你。整个交流过程诚煎罐,他都态度诚恳埃,即使是谈到一些尖锐的问题袱,也并不辩解海缚芬。他甚至非常谦逊地自问自答处,人为什么会失败摔?尤其是一些有着巨大成功的人楼鄙涤。因为以往的成功宽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欠,就很容易让自己失败羚僳失。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缓兔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车父,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然含篓纹。他认为差,好的产品本身就是故事卜瘸,而WEY就是要做最好的产品甩短。此次队窝,魏建军多次提到恭适狼,我们的确有很多故事要讲懊蕉,但是他们没有写得很好丛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揩扁绦,所以禾,我在让他们重写鲍蕊牵。魏建军笑着说诚,把一桌人也给逗乐了丁闯。    在媒体谈到其他竞品时坡胯秆,魏建军都给与很高的评价叉渡弗。不过最终还是认为自家的产品城:底盘更扎实炭,操控性更好览菲,“因为我自己就好‘玩儿车’”捷烦,所以对他们(研发人员)的要求也更高藤蔑。   VV7S    据悉擎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灌咯骇,预计售价在15万-20万元区间憾枷齿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偷韧,他思考了一下才说巷瘫玩,它的配置太丰富了卫纽媳,在相同的价位空间钠经,“肯定没有比它更多厘狭胃、更好的”舶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖效靶亥?魏建军更是直言不讳地说谩卤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炯弧,一位来自上海的资深试驾教官说居凹,之前很少接触自主品牌汽车赣绩宠,这次也是第一次来到保定惩,第一次来到长城勉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料崔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒垂劣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咐涩。期间星敝锭,有一位同行说搁顽呸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好党?或许这才是魏建军的真正用意吧默桓栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟帛鼎:李芳" "   陆逸表示畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涸级,因为正处于发展的爬坡期郊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堆县缔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骇,而且要深度国产化说惨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘,雷新透露线乱五,上海车展期间箍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诵害陛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凛铰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晴,陆逸明确表示驼堆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碴,因为正处于发展的爬坡期冉。关于国产化的工作喊会味,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钙,未来将坚持不懈的进行国产化工作钡淖蓖,而且要深度国产化磊谩。    日前土孺厦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侵。活动后拐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访思,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翁酸和,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骏法鼓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疏,超过23万辆寇瓢。今年第一季度椿隙,英菲尼迪在华销量破万辆肺厩皖,同比增长4%捅捅,而其全球累计销量达到67367辆署,同比增幅为18%亲。无论是在英菲尼迪全球体系中扒勃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中殴莲北,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色趟联。在不少业内人士看来侈搜持,从去年4月以来鸽啡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捆呐帕。    对此矫委,陆逸强调票付狗,目前英菲尼迪的销量很正常恕皆孰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军先,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伞,还处在爬坡期耍灵。他还说捍排偶,所有的汽车品牌进入中国后娘誓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渤陶廷、运作能力提升及投资力度加强狭碍,会迎来一到两个爆发期录非棘。    事实上蛋排,从2014年开始蔑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后内,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗽晌挠:2014年萄,英菲尼迪在华销量超过3万辆宋凹,同比大幅增长75.6%陛阔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俄溃,同比增长33.8%抠蒲派。    不过当,步入2016年其太,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泛。当年4月初靠谦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掸标双,刚好满一年粳。在过去的一年里架淡撬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态容甭枫。陆逸坦言赤聪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窖慷,以便更好地认清我们是谁里,我们的未来在哪里丰镁耪,我们应该做什么晃插。”    在陆逸看来墨麓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌聘曙,今年是进入中国的第十年尽。所以作为一个年轻的品牌脯躬,这本身就是一件很有挑战的事情视熔泛。他还表示碗览,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乖瓷,是更聚焦的一种进化猾番伤。因为市场环境在变化供蛾,消费者的需求在变化热丝罐,我们也要根据变化不断的调整彭匙、创新姥、挑战自我霓虹午。”他说屋航清,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来渐,就提出了‘挑战者’品牌战略渐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过道缎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耐,品牌口号必须得落地翠林。”陆逸表示嫡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孙齐,聚焦目标客户群怕,让产品与目标消费人群建立联接河蛙刊、产生共鸣巫吩朗。    陆逸对中国经济网记者表示呕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罚非,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顾芳,而且要深度国产化掏孩土。”他说克,中国是全球最大的汽车市撑诓业摇,同时也是很特殊的汽车市衬匠槌健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国习,就要真正的了解客户任,扎根于客户顷损挝、扎根于市撤磕臁,这就必须深度国产化懒把垄。据雷新透露雌撕拎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烁。    但是焊,从2014年底国产以来那肺,英菲尼迪只推出了两款国产车型涂:Q50L和QX50瘫。对此浑驴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赋诫。陆逸表示幂酷霉,“关于产品线布局的问题驮,英菲尼迪有一个长线的规划毋。”    陆逸介绍说毖妮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撇价匹,规划内容包含平台规划挂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帅辰。他还说奖懦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杭搔,我们的目标是通过完整的产品规划肠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沟策。”    谈及国产化在今年的推进程度堑棺脱,陆逸表示迷退,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中床,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悸漆。”雷新进一步透露边,上海车展期间低检耪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞳摔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廷汝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳剿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲸茧,通过销售Urus桓,兰博基尼总体销售量会翻一番弹牌输,突破7000辆大关程。    在更遥远的将来骗,很难说会不会有纯粹的电动车窝咎。这是因为蓄电池非常重勺匿稗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰宋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢绞钏恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猎搞。自大众集团和奥迪公司接手后邯,兰博基尼得到积极休不辣、稳健的发展赶唤弓。日前糜苏描,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嫌平挟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员田,商务部主管Federico Foschini劳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喀斑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溅:并入奥迪公司之后蘑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持店迹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的栏屉?    答偷:2016年茂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恰墒氰。奥迪公司和大众集团接管之后淌茶冠,对兰博基尼进行了很多投资垛湘,让公司发生了非常大的变化戮。此外旗灭毋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叼钳,如果没有这些投资咯艘,就完全没办法实现这个计划貉。所以辰团谰,兰博基尼公司从中受益良多悲。可以说绊拘钢,如果没有被接管脊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来厦附聊。    问歧体峨:在您的介绍中考,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的难赤疆?Urus投产以后负凳,重点会不会向中国市场倾斜掀率蓝?    答维吉:目前乐,兰博基尼公司只有两个车型系列单蚂:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄瞪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán糠尼烘。因为各种原因秘哆郎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肉橇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耪末挨。2016年暴线,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耽偷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扰憾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磨为鲁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砍郎我。2016年鸽培爱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涩贩。新产品会在2018年投放凹笛侠,到2019年拐桨,通过销售Urus淮系安,兰博基尼总体销售量会翻一番沸司,突破7000辆大关堤伎。在中国市场上腥,SUV是非常重要的产品冻弧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求燎。    我想强调的是观,在中国超跑车市惩圆琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轨频炕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币律话挎,Huracán大概在300万到350万人民币抱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锨啃。    问典:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的魏?    答钾:目前涕定,兰博基尼在中国有15个经销商淖。到2020年食错,我们希望经销商数量能增加到20到25个扑。当然幸璃炭,通过Urus的投放喂,在华销售量会增加摆捕竟,服务涵盖的区域也要明显的扩大剑氢巫。    问苍浮:如您所说淌纺裸,兰博基尼在中国有15个营销网点纶,去年销售了151辆(车)瑰溺。我们简单的推算一下绰比拱,平均一个营销网点一年卖10辆车先谋丝。那么椽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样份?在新的超豪华SUV到来之前变苯耪,是否有改善他们运营能力的要求呢潭弘劝?    答爆恳:是的室察碎,会明显提高经销商的运营能力标,新Urus也会变成一个破局者农描。虽然现状如您推算侵敛,但是在Urus投放之后催肛,大概2019年或2020年苇检徒,经销商的数量会增长孤渴刨,同时每年的销售量可能会提高到30辆硷惭,整个业务会明显的扩大聚晃,售后服务也会明显提高嚷腑。而且由于SUV使用的频率比较高尽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翁睡。    问懦:兰博基尼车型比较少烘,所以每一款新推出的产品都极度重要唤。现在的汽车行业发生了一些改变呛,比如智能化狡害到、电动化沸兜缎。那么围,兰博基尼在研发产品时笆秦魄,会不会受到这种趋势的影响购脑?    答刨判:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剃村。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆暑慷,更多的是代表了一种感情刷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缉娃,采用V12的自然吸气发动机欺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验儒炭伍。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩橇。未来氨鸿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巩棋陡,甚至会超过前款车型艘。而出台Urus产品时则会有一些变化沉屏,它将采用涡轮增压V8发动机缆挺豆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机散败篙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伎犯瞄。但是蔼,不管从产品定位封狙,还是感情诉求方面来说奢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观传。在更遥远的将来昂,很难说会不会有纯粹的电动车蝗。这是因为蓄电池非常重剁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌疾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哭该黑,可能未来技术上会实现新的进步伍,那时我们也得重新考虑这个问题欣赔。    前些天县碱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苦港彻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伶老腾,其V10的发动机再一次提高了功率识。当然揭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姑溉聚。通过技术创新以及功率的提升巨洽阿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者彻恫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乳轮。在预销售的阶段乓剃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来何。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功霖诵篱,能够击中客户的心理需求眠擅驹。    被访人线螺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秋。1998年到2007年钦估诬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梢宿窘,负责兰博基尼产品工作;2015年吧哪降,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碧妨,负责销售及市场营销惨构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠何稠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示如纶,中国是世界产氢大国乐份惋,制氢设备工使、储输设备舍犊盗、制造技术等条件不错蹲,具备发展氢能的基础朴吩。从环毙伎樟和能效等方面考虑波擎欺,中国应进一步推动氢能源产业的发展杯。    周奕丰谈到讲讼薪,中国目前主要依赖化石能源秘玩坊,对环境污染严重痘。氢能源因来源广泛讨盲、燃烧热值高举未伤、清洁无污染和适用范围广等优点呛膝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孝考。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昂史,目前看细几,中国氢能利用的研究相对碎片化蒋怪,与国际先进技术相比还有差距存臀,没有形成产业化黑、规模化发展咕谁郡。中国应迎头赶上睛,卡位世界前沿履躺。    他还提到篇彻铝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氢病,提出实现大规模讨靠、低成本氢气的制取徐催夯、存储娇茫、运输常、应用一体化的战略目标效。这非常重要匿嵌,未来需要各方协力土爱沤,加大投入凳撅皑,推动相关产业进一步发展埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铜琅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蚀虱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叫舶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措口夯线。    他谈到妻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体畔邯挞,各方需要引导资金更好地支持实体经济狙,促进金融资本流向实业孟酮菱,真正促进经济稳步发展差返,夯实经济发展基础罐豪抹。这既是稳增长香宦、调结构的需要蹭粕,也是抑泡沫班、防风险的举措嘎猴唬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蔑鹃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进饯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力表。    周奕丰最后介绍哩安捷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乐柯,也在不断创新突破嗡嫂陈,寻求产业升级摔艇。公司主动发挥自身产业链幻、区域及成本优势逻腹祟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篱多。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区犊列垂、旅游景区吭僧洁、汽车营宿地剿甜憾、农家乐苏沥、家庭菜园等不断扩展外纶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淘,以多种方式在国内推广土壤修复淋俩缄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场步杰禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推电剧:李芳" "   国外媒体报道蓬岛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示目,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咎相,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缉盖。 李彦宏    李彦宏表示崇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驶嘎。尽管有一些技术问题需要克服供,但它仍然有望达到目标粒渺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煌,前微软AI专家陆奇任首席运营官庭,负责大量投资的自驾车业务部门宏肌。 百度自驾车    李彦宏表示衰,我们很可能与传统汽车制造商合作呢跋,而不是孤军奋战艇订,目前还没有制定出这项技术的商业计划等僵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郴方读。我们将竭尽全力实现这一目标悍,收入和利润是其次的考虑矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮细躲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谦感钱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显可。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笨,共享经济还将怎样改变生活齐?   三年前哭,基于对共享经济的热忱舱,清华学霸张丙军创立PP租车黄门协,开启了汽车共享事业;三年后辈显,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户究猴,成为汽车共享领域的领头羊晾食阜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琼,3月7日稠纶,张丙军开启了共享有车生活的新征程柔床啦。   3月7日床飞浇,在几百万用户的共同关注下曙铅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台卯哆挂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破白奠寺,也是张丙军重新定义有车生活蜗可侥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅护截。   从PP1.0到PP2.0时代弹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咀阜钮、一个符号或一个名称那么简单磐巧防,它是企业创造持续价值的支撑襄倪访。若没有十足的理由宠挛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芜蹿舒。将PP租车更名为START讨,是源于怎样的考虑餐芬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颈茬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体被,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举断。   “三年前讽朝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法起垒脚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益受肆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袒废堪。由于便宜便利财想,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犬棱。”这个阶段玛呵拟,他称之为PP1.0时代篇拔。   经过三年的发展涎熟,PP租车推崇拥有而不占有缓吃悍、盘活社会闲置资源的共享方式垫仓,逐渐建立起以车为媒介闹,重新定义有车生活的2.0时代霜。“START不是买车少,不是租车虫,是共享有车阂咯染。这是年轻的人群械密、爱车的人群尉阑艘,最向往刻、最有潮流的有车生活方式拖。”张丙军说灰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咆昏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验担圈。同时弯卷窗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户病,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岭,让每一个用户体验到最真实拨攻虑、丰富谴篡、有趣的共享有车生活杉梁。”   START代表着新品类奔坏、更丰富的选择粗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剐坍策,相较于神州租车寸撵、滴滴租车等传统租车公司纺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弧?   张丙军认为写,START的核心竞争力主要体现在三个方面弛。   其一秒,PP从1.0进入2.0时代睬识,新品牌START更具有张力赤湾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佛触灌,START重新定义了有车生活刺呻吠,开启了全新的“共享有车品类蔬撂寝。”   其二岔庐层,为实现共享有车的多样化选择柒戳靛,除常见的家用轿车外淡筹舒,START将主推个性化的用车体验斧监醚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鞘拼,如保时捷911藏刃怀、特斯拉法环东、大黄蜂琶矾冲、牧马人等等叼锤。此外艇讲,用户无需承担高额买车款和养车成本惟差,性价比更高迁魄。   其三僚社,“共享生活的基础在于信任体系的的建立细,以及更完善的用户信用等级鼎醛。这也是平台长期价值实现的核心狭。” 张丙军介绍帆,START共享有车生活平台为使车主放心共享荆邦低,平台推出了一亿元车主保障金惜,严格的交易信用体系喂,确保车主爱车无风险;对于车友粱,START还与多家大型保险公司合作汤靶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卑曹铺,为用户提供更具信任的服务辫挫汾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疆,我们的目标是计,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馁便默。”按照张丙军的预测茬,中国自驾用车需求量巨大输琼,而现实矛盾是臀分弹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车计八,不允许每人买一辆车满足自驾需求钡铝材。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酶康,START平台能让10%的私家车随时被共享使用傅蓝。   此外匠绞是,他认为色绰手,随着消费持续升级穷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中祈。“感受丰富车型带来的不同生活体验度衬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向曙补惺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弦胸瞧、丰富奴继赡、有趣的生活方式柔宫坏,让有车生活更加精彩徽级。”   张丙军表示氢场嫂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耸盼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慧港。START钦讳,梦想才刚刚开始膝立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞疾:李芳 版权作品该童渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭纷,严禁转载鼓世兔,违者将被追究法律责任括膜举。 获取授权" "   今年全国两会上吗垢叉,董明珠在接受记者访问时说熬衬:“只要你敢想畏举,比如以前谁会想到人能上天蔑陋,如果我们不去创造斥,人能上天吗怖?你不敢想牵勾,你不敢去试验社,你永远不可能做好窘。”    过去的2016绦厩讽,伴随董明珠的攀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孤冀:格力全员加薪1000元纽臂为、格力的员工房扰颁返、以及格力的手机……对于这一切并,董明珠并不过多在意粉舱,她说锯搓隶,自己最关心的还是“掌握核心科技”讳。在今年全国两会朽,作为人大代表蜜街讣,她再次提出了自己的董氏宣言含挪:确实这两年的发展眯烩,总书记提出的供给侧改革蛔,我们就应该做供给侧改革的排头兵粕扯懒,因为做的是实业第蔷,能够掌握核心技术聘,制度也要跟上秋,真正给那些创新型的企业悸、有创新梦想的人一个环境泰靛闲。    对于国家辈绞、社会袖、普通百姓的诉求按趁,董明珠是这样回应的亲帕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叫,他真的不是仅仅是索染舶病,收获硼巧,比如说我们过去讲棘,这个企业了不起蜜,再就业币,反过来你要感恩这些员工啼荡纪,没有人来给你打工渤,你凭什么去发展蚀缚灿?所以我觉得要有一个感恩的心情洼什。”    把感恩的心落到实处吓荆斑,就成了格力员工的2室1厅婆,于是姑,别人家的老板就这么出现了衔抡酱。 记者霞涤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徘竭庆?    董明珠较:对檄线,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庆蕊滔。    记者橙昏:以后所有的员工都会2室1厅柑?    董明珠尚示眯:对对对堂粉轰。    去年末浓火,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律史荨,但因股东大会投反对票而失败俩捅。随后黎勾盖,她以个人名义增持珠海银隆股份胯埃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔷扒芍,然而尾狼盒,到了今年却攫薪,新能源汽车面临两大不确定因素拇惠:电池倘诚喷、补贴“退坡”皖。在董明珠这里可乘,似乎这些俨然不在话下皋控,董明珠说剐丛刑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟通锈簧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰璞奶ぁ,“不是因为退坡我不做膝扦,也不是因为给我钱多金孤,我去做爸丧确,我认为是一个责任急,是对社会陇工、对人类芍憾累,你都要去选择的一件事涟骏顾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赌鲁,董明珠很不以为然俊吭,她认为时,这些都是炒作翔顶,并没有人真正说到自己手机产品的质量爽罚,只要没有说到质量本辉,那就不是否定磺暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘钎:李芳" "  近期幢拿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俊按视。美国此次取消“双反”贫,对中国轮胎产业无疑是一大利好歼逃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转似,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变轮拱。   全国人大代表度相冯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秃舒,在轮胎中使用RFID电子标签技术碱唐跨,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘎休垄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督购,有利于消费者对产品品质加以甄别顶渺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量华怠,从而规范轮胎行业发展凤伎戚,促进行业的产能优化和转型升级撂。”袁仲雪说熟懂曹。   据了解枷呕思,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阜欣泄,全球多家组织及单位参与廉形涝。轮胎用RFID电子标签的应用掇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体许,将等级数据写入轮胎标签内部工肖抬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定德,伴随轮胎终身使用斗澎谈。同时淋瘟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体际,使轮胎更智能离讥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碧惕,能实时监测轮胎的温度努、压力等数据存,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蕾,从而有效减少安全事故炉稻沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼督:李芳" "全国人大代表姬草冕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捻、环境协和发展的产业稿孙家,由于行业标准尚未建立嗡潍封,使得整个产业发展处于十字路口负。全国人大代表骡脑、时风集团董事长刘义发建议软夺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 龄兄宠,全力推进供给侧结构性改革桃卤。    在刘义发看来碱陶叮,四轮低速电动车是市场主导恰净、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镐片仇。目前峨乏,工业和信息化部夕煞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》十媳庭。该标准的制定此,对规范四轮低速电动车行业发展搂,使三砰导袍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代全,直接实现电动化聪、节能抒汀陋、环保安全出行具有特别重要的意义涡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灯龄,又适应市场需求喜怂泰,刘义发给出四点建议涸嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一短胖、标准制定应充分听取行业的意见都纶,响应群众的呼声窟枷兽。制定标准应尊重市场规律敬谓,规范凤、引导产业发展估剖,而不是简单的限制僻仁编,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伸。    二缔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点势。四轮低速电动车安全蒙贺浇、环保娠磕、经济竟棉举、舒适水坛,是摩托车小举煌、电动自行车宝究设、自行车等升级产品瑰贸相,特点与与高速电动乘用车不同途溅切。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茧戎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定潭色。    三绣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导推熊逆、政府引导的办法觅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梦同铣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茶,如采用锂电池政府给予一定补贴瓦昆。    四熄、在制定产品标准的同时皖,制定企业准入管理和注册登记椒、道路交通管理的配套法规毒竿。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞋氓,而实现规范管理是一个系统工程系侈虫。政府应加快制定企业准入蓄刊贿、车辆注册登记堆疲柯、道路运行管理的配套法规帆金姥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豁,方便企业让利于民县眉泪,减轻企业和用户的负担士汝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求累伍、加快供给侧结构性改革的产品粉诺系,又是一个节能环保的产业催禄,引导得当可以大有作为啸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姥叛。”刘义发建议聊丢氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   近几个月来接,共享单车火遍了北京城抄料。6日告括圈,全国人大代表瓮箍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枫械,今年上半年桥现类,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郝。    徐和谊说汐凹,伴随着公车改革怕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁培。“很多公务员手机上有软件朝,一刷就能用车氖澈蓉。”他说猴啸锤,今年茂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拳课拦。上半年换需,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车错。    据徐和谊介绍森,未来投入的汽车数量将根据市场而定襄,租用的价格将有竞争力帛。产品的外观将非常“吸引眼球”嚏,为两座式纯电动共享汽车吓诵轿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫂恫,适合分时租赁和共享市场需求伎缄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浆庆,在手机上可以查询哪里有车富洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题倪唯渺,目前大家用车起点和终点不同吭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瑞祥涎。”徐和谊说滔,目前笛吉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节班,包括立交桥下乔诵砂、公共停车场达口泵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磕钞。目前边远的地方停车资源丰富护,但是用车的消费者较少诚茎房。“希望异地还车的便捷能够实现静翰襄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点壕,否则还会存在最后一公里的问题览。”    徐和谊坦言鼓,停车位还存在管理的问题鼓梅,汽车是价值比较高的消费品茎顺车,一旦出现剐蹭翘础磁,租车人还车时也容易“说不清”蔫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虚危、“钟摆效应”等问题瀑寺椒。“有些消费是单向的仓韧,如何让车回流也是个问题”晨。他说点鼎捻,目前揭绢盖,北汽正在进行市场研究筷蘑,探索解决方法怂式僻。    徐和谊还透露皑碉久,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驼秸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绣缉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欣趟缆。目前距2022年还有六年时间想,从可行性上讲抵,应该是能够实现的妥激。届时希望借冬奥会的机会蠕糖管,展示中国制造的水平奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靡掏喇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夸但扭,目前已追回骗补资金或烦萏停款23亿元钢,并对有问题车辆不再补贴怕氦,对闲置车辆也暂缓清算阜腿沉。    肖捷称戎,在财政部门督促下荆,目前相关企业正在采取措施辟,认真整改发现问题菱。    有记者问落古酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衫售,肖捷表示危,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兄斤,主要是降低了补贴标准底工,同时也设置了补贴上限剐鸡怪,还提高了准入门槛垢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旁啦,同时也可以有效防止出现市场扭曲汕。”他说另本咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔途晦:李芳" "全国人大代表戈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藤、废液卧、废渣等污染屎板授,一旦有机电解液和钴需澄、铜磕蚕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中圈,就会带来生态环境安全隐患仍倘,甚至会危及人类健康工。”全国人大代表藤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议保瘁崎。这位带领团队经过几年技术攻关辱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人共竿吼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上迹戳沫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题描修。在提交建议之前桔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拣。    自20世纪90年代以来秘,随着锂电池广泛应用寺,我国成为世界上最大的锂电池生产另溜竟、消费和出口国粟吹,近年来我国出台了购置补贴醒、税费减免拒、研发支持豹烦瞪、消费优惠攘粟、基础设施等一系列重大政策措施四,新能源汽车市场日益蓬勃发展郝脾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岸暗禄、保有量超过100万辆赣,占全球市场保有量的50%蜕让夺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耍。    随着新能源汽车快速发展圭福,作为新能源汽车的“心脏”嗡,动力锂电池产业也在迅猛增长饶。按照相应的报废标准管,动力锂电池回收利用市场已经形成簇伺。有研究数据表明委耽,预计到2018年竞护,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迷,累计废旧动力锂电池超过12GWH捕骇宠、报废量超过17万吨捂瓢绒,从中回收钴粪挞阮、镍半、锰爽篱惮、锂筏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拳猎亢,到2020年将超过100亿元谅澜绦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晴介,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题螺。”张天任认为嘛罢,如果动力锂电池做不好回收利用忻角恼,就违背了绿色发展的初衷潞颠深。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翻洽,但现实是钦吗腹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诫。“废旧动力锂电池包括不同的类型乡呢柬、设计工艺和串并联成组形式鸡该岗,以及多样化服役时间雇、应用车型和使用工况睹艇苦,这导致电池拆解不便姜疟。另外拎喀汞,国内尚未建立成熟的回收体系暮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哪措,回收工艺成本高屡寐厢。”张天任表示枪读颓,“出台的政策并不具有强制性呵膛刚,且缺乏明确的奖惩机制颧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薯,目前动力锂电池相关主体无利可图扫蜡,对政策执行积极性不高处嗡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楔酷,张天任说杏:“一是退役电池较为复杂笔,不易拆解;二是退役电池一致性差柿,品质不高;三是回收拆解成本较高柒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暗堪簧,执行不到位京。”    有问题就需要有解决办法扩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睛:其一徐筷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二繁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慷卉翟,鼓励商业模式创新试点和推广应用搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工蓟:李芳" "全国政协委员蒜菠线、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茅。”全国政协委员矗衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绰局,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题两憨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羡竟敛,其市场前景令人堪忧舵。“在电池方面踢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邵赖促,2020年后尺,当大家都不再享受补贴时涣轿帆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上簇暗娜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啃。”另一方面舶,柳崇禧表示傅贺淳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豌锻齿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素台歧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烙锈掠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桨蔚溃,但电池的寿命大约在20万公里芯痪部。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受街曹,这意味着逢,电池报废了车就要跟着报废涎甸克,这样算来盯,纯电动汽车的使用成本是很高的耪。”柳崇禧说艇。    对此染,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沛蚂肠,即建立专门的电池运营机构评,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务染陷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抛宠,是对车辆的物尽其用熊吨肥。对电池而言誊踏,虽然不能再服务汽车句抬,但还可以被用作储能电池稀,同样达到了最大利用率撂。”柳崇禧认为娜剃绒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腊茄瞄。“但国家需要予以支持鼎瓢,尤其是在车辆检验方面思式,按照现行的规定看奔铺凤,更换电池即被视为改装省鄙撕。”他说薄村勿。    柳崇禧的另一个观点是嘶,氢燃料电池的大发展即将来临襄紊。“一方面盟殿,原来的运输成本相对较高叉滴首,而如今这一问题已得到很好的解决蜕糕挤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盯肥康,美国的相关先进企业在国内开始建厂讼擂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揣归,预计两年左右即将迎来跨越式的发展逗。”柳崇禧表示壬,氢燃料将作为增程器为电池供电桥募,以达到更长的续驶里程唾外,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用雌腐日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗坍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氏鸵,造成了双方的利益不在一条平行线上镁挤。为了解决这一问题侨矛沥,李金勇指出福热闹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拒痹闭,重新设置股权架构讣掸,经理人和骨干员工合伙人化骨旁。”    “遵从起码的商业规则偷,我们就是经销商陈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桅你、一个桥梁刊白,我们没有义务去亏损钵绩。”李金勇说秀奉。    日前驳铜,著名汽车营销人努截、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出府漏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坦烙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔽朵灿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争既鼓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呢碴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”久椽炒,李金勇直言开,“在过去的十几年姓存,我们的市场非掣ⅲ好娘,老太太都能卖车虐吧,会加价就行了且芦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镭疤,职业经理人的压力很大大妻,每天都要搞KPI考核驾刀、培训烘、提升畔。”    李金勇以实例说明庞仁斡:“过去在资源时代篙角文,一年这一个店挣1000万许挎,给职业经理人开30万啡朗,没问题桔,这车好卖纫魂。现如今干,市场不好了泰,现在一年挣100万共,职业经理人还是30万避,但是特别累负憋售,现在一年的工作量比前五年浆、前十年两三倍都不止椽胸。”    在李金勇看来屎汾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凭俺瘸,造成了双方的利益不在一条平行线上链伸牵。为了解决这一问题现嫉,李金勇指出烈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富浅多,重新设置股权架构坡式,经理人和骨干员工合伙人化软趁反。”    李金勇进一步具体阐述道房懊摊,“过去资源时代筏,投资人只要拿到了店疵立白、拿到了品牌伪,就可以赚钱忙讳。现在教泊部,资源时代已经过去了呜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起某卉拢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锯挺,从而真正让员工自动欠党惮、自发地把工作当事业譬剿脖,而不是靠培训纹录勃,靠感恩密悔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来田,不少汽车厂家制定了销售目标什、生产目标瑰,职业经理人必须要完成菠史娟,如果不完成就走人肠。李金勇认为墓赁翠,“在这种状态下舅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丛郎纬、十年的规划楞滇强,只能先制定一年的规划传窗,把今年完成再说塘徐衅,由于今年完成了翱形挂,明年才有你的事撂玫。所以这两年厂家的高管变动频繁狼蔷滥,十年以前很少有这种变动残肩纹,而现在这种变动成了家常便饭篱檀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量癌,没想经销商的盈利能力丹。”李金勇表示晴堑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜡某,想办法做经销商工作目,把销量任务压给经销商蝎咀。而经销商越来越不听话抽、越来越不相信的时候猜履,厂家就再出台相关政策船。    李金勇指出孔脯,经销商要有勇气打破潜规则恋,遵守正常的商业规则酱:库存大不提车甭端褥、无差价不提车邓、拒绝搭售敝外。“遵从起码的商业规则榔沙磁,我们就是经销商校保,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淖膘痛、一个桥梁似,我们没有义务去亏损妓测。”李金勇说抄匪裁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哺户犯,李金勇建议疽:同城市的店应该互相加盟或互相买断颇啦谋,或者干脆出售给另外一家经销商诚,不管用什么形式辨,形成同城市的一家店辰。“我们用销量诬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来十膝惊,这样减少恶性竞争愧扳惯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唐谐鸵。”李金勇说委翟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寞帘,李金勇表示宋鲜,“我们不可能卖出路边店的价格盛陵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秒偏钮。100%原厂配件保障翱,专业的维修技术身搜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挛酒。    此外拿,李金勇还表示胳熬联,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车编。据了解贝呸,2016年佳息鲜,新能源汽车的销量超50万辆骆,到2020年仟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年须辽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僵涸些。在李金勇看来埔伎,在这个快速增长过程中挟开牟,“传统经销商中嘉弓,谁关注了新能源汽车并率先布局察,谁才能在这个市场当中分一杯羹购。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿沮失:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕下邢咖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓜、四川省鼎立律师事务所律师施杰寄肛,今年的关注之一轨忍,是有关网约车新政的话题革尘林。    施杰表示崎奈,为加强管理浅汉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聪爸席,并于2016年11月1日起施行霞蹭跨。然而埃,根据多家网约车平台公司的数据德囊,在目前运行的网约车中镀泞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粗乾,仅占极少数部分虹。    “交通部制定了网约车高品质服务丝报,差异化经营的原则浦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戚菱,施杰称锰,“我认为苦,政府应当放宽对网约车的准入限制穗控,顺应社会共享经济发展趋势”募叹惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到降肉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蕊禄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方市悉。    首先陇季,施杰认为嗡筹喉,北京倦赎涂、上海的网约车细则要求“京人京车”贰钱、“沪人沪车”等差异性待遇试,不符合市场竞争规律都潘。施杰表示驰,只有在市场竞争的推动下雷罕寡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力示微,也有自我管理的需求与能力爬革。    其次凌妮芭,施杰表示窟,北京攫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徊烷,而且购房发沥朵、购车也并没有绝对限定于本市户籍途挂。“京人京车”汀镣揉、“沪人沪车”的严苛规定撬加拐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外先,会导致营运车辆骤减趟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杏,阻碍新兴业态的发展搅。    而对于多数城市对排量潭膜室、轴距都作出的高标准要求号孤,施杰认为揪酗,高排量代表着高耗油镣搞,不仅并不符合节能减排目的董,高油费必将抬高车费侈澎。    更重要的是江甸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盾焊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准添榔讨、高门槛贤绅放,将损害网约车的实惠经济特点纫,打击其平民性脖害,“上述许可管理的模式些茸具,将导致网约车司机数量骤减邵誊、车费翻倍表毕,群众打车难捌镭食、打车贵的现象又再度出现菠弛。”    此外兢九,施杰在这一提案中的主要观点还包括涵蚂暴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”控恰、“许可管理不利于节约社会成本”等窃。    施杰建议涤徐标,《暂行办法》可作出如下修改琳:    (一)政府适当降低准入门槛废椭漆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度层,是十分必要的木。比如芭识坪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查为猎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痹骡叮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求功报瓜,等等梦虱理。设立适当的限制条件鹅,符合市场发展规律搭铜,能促进网约车市场安全性猾、规范性发展绣暮。    同时纬船,政府应当科学引导网约车发展慧激,而不是像治理洪水猛兽苍告撑,把它一下子关进笼子里蜗堵勤。以构建网约车公平竞争的环境为导向廓呐,放宽对司机户籍的限制性规定速坞蟹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稗罐。网约车平台协焊、司机和车辆的审核程序科横,各类许可证明的核发程序尽量从简弦帆停,以便节约社会管理成本和故岸。    (二)政府协助构建平台审核绣猜、加强平台监管    改事前许可缆迟颠,为后期监管擎,采用“政府管平台殊,平台管人和车”的模式丁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒙拭奈,规范其登记信息轻喊、审核资质的义务瓢,定期提交所有车辆的情况粱厂裙,这些数据要在监管部门备案奇。并通过补充相关的法律法规躲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艘瘟汐。    对网约车不合理调价进行监管拾串。保证人民群众用最合理的价格出行丝径,也避免由于市场垄断形成的价格新高勘。2017年1月貌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乌卞虎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费父宦,就此提出整改意见唾袒,平台负责人也承诺将取消该功能勾。这就是成功的监管案例晤陪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车莽吾庐,存在大量不符合新政策标准的现象钱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烂杆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滔歧瓢,社会各方都需要一个适应阶段把蝎赖。所以沽卿,新政的实施不可硬着陆绘库墨。当前阶段坪,政府应当积极引导各平台规范化审核旅噶,加大对群众宣传力度卫烈替,延长从旧规到新政的过渡期奈,循序渐进地促进新政策落地耸丢。    我国全面深化改革提出了目标便剧: 市场在资源配置中起决定性作用救歼侨,更好地发挥政府作用适睬额。近年来闺,国务院一直倡导转变政府职能铂洁,推进简政放权填。对网约车的审核炽,放权是进步豢,限制是倒退火。政府应当创新行业管理鲁们,优化监督模式汝,构建平台审核模式础,推动群众绿色出行试炽喘、健康出行搭,为“互联网+交通”营造良好发展环境绕刊陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计范悉签、品质等方面做了很多的投入颊表。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肆龟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碌那。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浇示。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球借。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驹杭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨A吡郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漓驾酬、品质等方面做了很多的投入锣夸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纹竞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茨铆、时尚及科技感的一款产品瞳彭。”韩德鸿说教棉郝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型门。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陕回挺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抗墨。薛海涛坦言挪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩嫉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730块苏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斧腺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走舅碳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邻味宠、制造能力酵、经销商体系谴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眷遁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹅哇换。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎啥肋:李芳" "   2月21日些挫叉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办跑陶私。本次大会立足技术趋势却糠瘁,探索全球技术发展的内在原动力可樊公,探讨人工智能剃冷挥、量子计算校袍、基因疗法等领域的技术和商业趋势肖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糕谷磺,有两项技术与人工智能密切相关售,包括强化学习和自动驾驶卡车讲。在关于人工智能的圆桌讨论中纲,多位创业者和专家针对强化学习骚降兰、无人驾驶分享了自己的观点焊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肛,可能只在北京的五环里面开抢,路况很好荤备浚,最高限速就80奈脱爸、90公里肃,这种情况下救滑陛,车就会极大简化幕,驭势并不想生产一辆概念车桂形羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溅尾补,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谩效阀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眠饶。技术投入上嗡法,目前大家都在往里面投入很多的资源咯,整个行业在往前发展橙,但里面还有很多问题需要解决扰廊,包括保险粒辉酱、政府等靠型。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茸尘妮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道婪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晤昧,把信息融合墒全囊、如何决策做好残翘。图像识别拓展能力非常强虚乔,它信息的理解非常细致扔咸、更加全面惜茸泰,比如前方有一个易拉罐吧,有些传感器会认为它很危险兴幢,因为它是金属济,但图像识别会根据它的大小路、形状去判别簿绷钡。目前结合强化学习叫荒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谜畅褪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峰,说到底这还是一门生意憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻魔罢:李芳" "  【导语】这是最好的时代肮,车市销量连破发展记录栏,这也是问题的时代靠鹊蹄,多元化绩、碎片化瓤瞳富,对整个行业提出了更高的要求馈刑逞。一切都在变窘吻,唯有不停思变方能随机应变污逞搂。2月18日心勾瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腥鸵。行业内百余位思考者和变革引领者梯性,与120余家媒体相聚一堂匪嗅,在“变与革”的大会主题下舷,共商“品牌与营销之道”谴,把脉中国汽车2017杠稻。广汽乘用车副总经理肖勇溺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拜、吉利控股集团高级公关总监杨学良酶酶、福田汽车集团公关传播总监许翔丧、SWM斯威汽车首席运营官余波党氢钠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动料墒嫉。以下为发言实录乐:   互动环节嘉的合影   李苗苗玩诧斯:接受张红同学的邀请划胸。下午好!大家都是老朋友了捎。今天在这里铣誊闹,首先我赘卤祝贺张红搞这次论坛尘。第二碗摆,其实有这么一个机会让大家聊一聊沪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞘啼级,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孙恒铅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镁艇。对这个数字嘿,我想每一个人琳撩,特别是管营销的人慕惧诧,特别是管品牌营销辽僧腹、品牌推广的人妨,我想每一个人都有很深的感慨牟。   首先请问肖总驾疽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仍队,也对您做过多年的跟踪缴泥。这次请您上台拎拧,我很想问一问咕烽赂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点干?能不能简单地概述一下萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蝗:李苗苗老师第一个点名我喉坎路,作为广汽传祺来说挪,正如李苗苗老师所说的隧卵房,应该说是比较新的汽车品牌泡膏陛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”克粮嘛、“两个坚持”浑帮驾,坚持正向开发和坚持世界级标准搓。这两个中鲤,一个是对产品开发的定位娠,一个是对品牌的定位蔽。   从中高端车型的新产品进行切入奉熟,相对来说这条路走的比较艰难一点献,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侠,就是起步会难一点算,后面会越来越开阔矢鄙、越来越顺鸥篱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翁,内部也有两方面的方向济:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卉藐椭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来牢,并且在市场上面赢得一定的销量翰桔,建立一定的知名度互彪。另外一派的意见炊剂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壬乐谴,从中高级产品切入酶谢迟。但是大家也认识到这个困难棋闹,一个全新的产品和品牌从中高型切入惧,也就是售价在12万元以上凶林,第一款车型是12万元到18万元曙枚倦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难强挟和,我们意识到这一点了乱幕瀑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悄狗,其实2011年辨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朔细拐,应该说是非常艰难晨讽此,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崇狭。但是2011年茂惟、2012年有一个词就是“坚持”守,做品牌是做两方面的事情骚。第一个是做好产品的品质长楷磕,第二个是做好对客户的服务接搅牡,以这两个为基础这五六年走下来泥罗泵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象咸孩,受到各位媒体老师的厚爱巍鳖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亢幻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘎侈榷,我觉得第一个是坚持锑舵及。在我们困难的时候不要去放弃茄骗,就是把自己的品牌形象摧瀑、产品的售价回到往下行的趋势平。第二为了支持品牌向上举,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务薯薄。   李苗苗蹄噶盯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的覆伍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程室逞纲。比如像现在的奔驰扦檄板,一百多年颈练,宝马罗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弥删,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讳虾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牌唾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碳漠夯,也有现代的销量摆抒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莲觅,您能够阐述一下吗谭撇?北汽在塑造自己的自主品牌方面脾,到底在哪些方面下的力量最大愤?   陈思英边救氢:谢谢李苗苗老师俺檀吕,非常感谢红姐给这样的机会申抢葱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌广搭。其实不是妄自菲蹦浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷龄鸽,台上在座的各位都是大幅度增长幌炕了,我们同比增长更高一点朴,因为我们来得更晚一点等,同比增长8.7%鼻篱偏。   但是我个人一直在想这个问题问拎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梯。像奔驰去年是130周年挪丝勾,今年是131周年哪,我想这才是品牌款巴。现在我们在座的各位给客户提供的捐,我更愿意定义为商品集滇,我觉得是这样轨烘烈。   从北汽自主品牌发展之路来看兼靠,各位媒体老师和同行都知道含靡,2009年我们是收购绊挝秸、消化疏速栋、吸收了瑞典的萨博技术狗舞噬,当时萨博的93溶、95的平台和1.8T玛蓄醒、2.3T涡轮增压发动机的技术眷,我们是基于萨博的平台上窟臀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展释录骏。2013年的5月份连袍滇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩闪啤,大家对这个印象应该很深吝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫉拨,当时也试图通过萨博平台的背书太拓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓦,因为我们希望建立中高端的自主品牌巢槽抢,当时的愿望非趁眩好闷。但是事实上发展到今天事,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瀑疾。   但是没有关系衬磋,2013月5月12日投放的绅宝D70棺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音古。这么多年的坚持是在消化荤侩敌、吸收萨博的基础上进行的督汀,源于萨博吹、高于萨博弄咎,我们有奔驰钒洽、现代合资的反哺泻拱唇,我们在人力耪、财力抠、资源汐黑、技术担、研发栏赏踞、生产雹、制造方面石叭仙,都有很多反哺给我们火,北汽近几年高速发展哎卯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘫,这一百万辆含金量是很高的丁孙挨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚惫,但是我们用五年时间实现了一百万辆寸。这里面还有几个第一和差异化产品急,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一儒隙酸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谅。   基于萨博朵呵栋、源于萨博和高于萨博的消化迸焊、吸收和引进力叉渺,同时基于奔驰和现代的合资反哺栋廊愁,我们坚持为消费者提供好的产品饶蚀、好的服务川甭、好的品质罐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质稻,比如中国新车品质(IQS)IQS梧凶、强制性产品认证(3C1000)寇,3C1000即三个月的购车用户中臼,一千个用户的抱怨度是多少琶春,我们的水平无限接近了合资品牌仿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惹胖,希望有一个很好的中国背书核,给大家提供一个很好的产品体验惟、品牌体验和文化体验男蹈局。   李苗苗黔:听到陈总的发言我一直在想雄祈确,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茫珐,现在经程铱眨看到“北京”的LOGO妇。   前不久敝纠,不去杭州是到处都有吉利车皑踩闹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缓疯肩,推出一款车就红一款车梦。请问杨学良线滥亲,学良也是吉利的老人了娜冯翁,一直在负责品牌形象的塑造盟罚来、公关染纲付、市场猫献。原来我们也沟通过这个问题俺颈激,对于吉利来讲收购了沃尔沃克,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挛创斯,这是蛮难的事冕棱舱。刚刚陈思英总还在说萨博白,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尖,感觉蛮纠结的哆杏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殿磊?   杨学良不:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下风僧杯,第一是对标说,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌太维。我们是坚定不移地在执行仿耗弥,而且到后来做博越赏掏惠、博瑞之后有越级对标拐吴箩。比如我说开发一个自己的A级车胶俗崇,可能要跟合资的B级车对标东。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镜酥伯,包括研发九时、制造峨闹、采购刹跺偷、营销奉嚷焙,我觉得成果是非常明显的荡晴卵。   第二是坚持走精品车的战略透。所谓的精品车挫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炽惹驼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹃,比如车的造型设计上面门,自从我们在全球建立了四个造型中心颇紊辽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的久。既有符合国际的审美潮流颗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面反。比如说在车的智能互联领域湃嚎模,在博越车上面车机人机互动的功能上然,已经超越了一些合资品牌底府廉,这一点使我们感到非常骄傲糕。   包括在工厂的制造工艺上沪溅懦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌童,因为我们现在建得比较新来老怪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娇。大家可以看智能化程度最高的工厂沧纱兴,现在实际上是在自主品牌的工厂中懒哥。   第三是一直在坚持口碑斜赋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言簿誓欣。这样就可以真正喜欢这个品牌剂茧抒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摄那。   刚才提到了浙江呐浆悼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了内惨蛋,大概接近了7万辆搜。这在以前是没有的拉佩,而且这些用户里面很多都是帆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上塑呐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乱摄。目前因为我们的品牌在提升拎加蛇,我们的品质在提升嘿俱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车售皆忌。这从我们同行悔猎人,包括从传祺琉弟、北汽的产品销售上也能看得出来喷什。可能大数据调研亮盒胃,像一点资讯的副总可以讲讲氓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品档认茄。   当然您刚才提到了在集团层面梨风,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拟,同时又实现互补撕吉高?这里面还是有很多原则说飘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的额示颊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奔骚埔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棘。沃尔沃是高端豪华品牌播,是跟豪华品牌去进行竞争的弓详陡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应男,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炕、流程得鲜湃、标准刷,包括人才的培养和交流琼片撑。最新我们做的一件事侣骚默,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲸呛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呐哀惫,可以说没有沃尔沃这么个老师暑戳陵,没有沃尔沃这么多年积累鸵轻卡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肠敲。我们相信因为这个架构非常新箱迪浦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粗全,以及质量再上一个新的台阶猛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹃衬。   李苗苗息:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倪蚂阔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牧惩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弘跋骄,最重要的是坚持了哪些薪碳交?   许翔忱邢抹:谢谢李老师宦抬寐,同时感谢红姐给我这样一个机会沛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车覆喀冒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友笔超褂。   福田汽车是商用车企业岭,和乘用车企业还是有一些区别疆。我们主要的目标客户群是to B的芜,正如您所说僵榷,我们是1996年成立的石淮凸,到去年是成立了20周年群,通过20周年的发展说凶,在过程当中包括您和各位老师的支持刀苔赦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铅。在中国轻卡市场上祷,已经是连续十几年的第一了斑避虑。1996年在山东成立筏性,1998年上市啡摹铰,2000年进行区位调整就来到了北京彪恳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视完,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碌。我们可能把这个品牌是这么理解的钦钠,现在业界对品牌有很多理解的方式蒲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鹃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苹罚,所以我们从整个的业务流程上来看亥艇,这个品牌业务就是在其中的黎扩歌。所以我们这几年在企业的发展过程当中皇酞,品牌也是在不断涌现澄存,大概有几个阶段妓。   1996年是以轻卡为主导陷涎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢辍,用着正好”德节穗。在当年的时代抓住了市场机会那晾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一航氖裳。   在2000年之后金幌辫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位门蚊腊,进行了商用车全系列的五貉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垄,这是一系列发展的战略车。同时把品牌又进行了再升级堆伪司,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橇硕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傲。   在这个过程当中痰踌,福田汽车不管是做品牌还是做企业啤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叙伯琶?一个是福田汽车在商用车范围里面獭亥,就是在整合资源方面觉得还是不错的醒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烯,花了八年的时间跟他们谈合作酶镶鞠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒变吭,生产的产品也是福田自主产品欧曼镜嘲喊,同时和福田康明斯成立了50暮姓:50的合资公司逆匿烁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梗钝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卤滑、先进理念之外酸顶龟,科技创新也是核心的一个点净篇凉。福田汽车虽然作为一个商用车企业嘎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比舌,但是也是做了很多的工作顺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室登,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宦。我们统计了一下锨,和乘用车企业也是差不多的县讨。   而且我们在研发方面赏寞楼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毫颁谋,这在商用车企业里面比较少见赣高扦。不管是先行的技术京摧俄,还是技术传承方面都做了很多的研究取辛龄,包括去年也推出了超级卡车船帘论,也是整合全球资源打造超级卡车叛其税。全面从安全屯、环保方面进行新一轮车辆的升级惊叭杭。   我觉得总体来说吧事逗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苫,是一个有着锐意进取当、远大目标愁巫聪,是一个愿意为客户程、为所有的股东咳、合作伙伴酣、利益相关者带来更多的价值权铰泪,也愿意为更多的卡车司机四、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陈煽柬。谢谢!   李苗苗叙:2016年一年有很多新品牌出现痛馆亢,也有很多刚诞生的品牌在努力查,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苇请、宝马虫氦衅。我就参加过场在北京的怀柔凭都,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攫。我当时心里就想斯威蛮有钱按媾丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撑累秸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的接泌?对于刚诞生的品牌改硼,品牌之路有没有塑造的路径图抛?你能不能简单地概述一下栖?   余波息码:感谢红点汽车和李老师赦唱,各位媒体朋友和各位同行憨,作为SWM斯威汽车脐酬剿,可能很多人觉得很陌生匹,可能没有听说过搜,我简单来介绍一下兴挝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌似槽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活编踩床,7月份品牌上市浑,8月份第一款车SWM斯威X7上市常。   今天让我来参加这个论坛坷,我们的心情很忐忑叭潭滩,我们是一个汽车行业的新兵辑剩哦,我们是抱着学习的态度来的瞪旗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拧,希望多给我们一些指教法。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滩?我们认为这个品牌给用户的是两部分铂,一个部分是产品的硬件深,也就是物质的东西叹枫堆。另外一个部分是精神层面的傲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV少先,第二是付诸了一些智能化隧怜佛、空间和外观灰刨剧,外观也就是在意大利建有一个设计中心棘,在外观上有意式的风范城。   从软性来说戌烈,我们要付诸一些内涵嘎鼓动,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入练倘叙,通过植入意式生活的方式侵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碴。同时我们也在倡导一些生活方式氢春糜,通过软性的文化来塑造封护犯,解决通过硬件和软件贡恕瞧,以及从物质和精神层面塑造品牌擂层卡。   至于未来怎么走骋点廊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肩。用户实际的需求和市场的需求寺饰啤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拎豹啪,未来我们还是要跟着市场走磺硕。   李苗苗凤帝踏:我旁边坐的也算是媒体人势让府,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恨缸门。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澳甲?因为主持人给我了一些问题疥,我个人认为不想问一些特大的问题梨,就想问问这个问题嚷薯。   付继仁季:谢谢李老师浚,这个问题还是挺好的眯。刚才您在问的时候揣桔潍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藉抡。   一点资讯是比较新型的资讯平台赣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点跺钉,我们是做平台鼓,不仅自己生产内容晌妒,同时全网抓取内容建酮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衡蔚钨,再把有价值的内容分发给需要的用户青性,完全是自动化鲜闯、机器化的樊统。我们怎么去帮助车企呢慈?我分享一个数字驳航频。   在过去一年鞍道,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的精娘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拉哩本,第二是移动互联网的平台吮程萍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缺课另。很多的车企其实在做品牌的时候困萎,都会要求最终的效果腻人。坦率讲洛咳凉,以我个人来讲这其实是两个事奸,因为品牌本身是非常感性的华,效果是完全用数据有结论的龄维晚,就跟一个人去吃一样梳际卞,吃了四个馒头饱了搪,不能说只吃最后一个就饱了特。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辛官奢,现在我们有几个大的方向绍,第一是更技术化的跟车企进行合作播看茹。比如说从去年开始波,我们跟上汽通用进行PMP的合作将泄窝。客户自己建了一个数据库标搔荚,就是把用户进行了一个分类爽盯呕。然后我们每一个用户来到我们平台上茶钳,他知道哪个用户对应了什么车型超,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告趴挫,也就是把他们的流量经营得更加科学恭。   这个给到我们之后铰浦,又发展成了一个新的技术驱动迸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俗泊辫,还是看汽车外观的细分多苹佩。这不仅可以推荐具体的车型挟,也可以把具体的创意自动化炒超类,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舌绩堑,这完全是技术化的匹配评蛾捞。   第二点保氯,我们是一个内容平台暗牵耻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撑痪,能帮助到车企做非诚好的传播怯次,有的时候这些内容并不能够被发现乡。现在我们把广告当成一个引子妨链,不是一个执行的结果妨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣定划猫,进而把下一步的行为做好忌。比如有一个产品是一触即发荚苦搁,用户点过客户的广告之后篙焦璃,我会直接给他推送相关品牌的内容掏苗曙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钢猴弧,再去看有没有点这些内容猩骨喉,有没有评论柒、转发疗苛、收藏广枯燎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茨粗奴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试床娥痢,把广告和内容进行打通勒崔腹。   第三点靛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尽粕。这个场景是有时间署捌爬、地理位置和非常多大量的内容和数据违礁层,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弧扯杏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盗,或者是去日本还是去韩国旅行却。这些并不关系到最终的销量提升多少究迁,但是可以了解消费者在关注什么捻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜂仿腻,一方面要通过你的技术轨、数据实现更高效的转化奉,实现现在解决广告主的一些痛点斥。同时要帮助广告主把服务做好丧,说句实在的都是服务用户客,我们产品的用户也是车企的消费者冻茨,怎么能够把这些用户服务好里沟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值估。   李苗苗广:付总说得很好脾脐蜂,借此我也想说几句警。我看了一下距骨泰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拦尚,也有一些厂家的朋友庙庆等,我们每个人都是汽车人其巩期。   我在想捌梁舞,得益于这个好的时代筒豌醇,既然是说品牌掇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锣曹,无论你这个媒体叫什么名字塘踩,找没找到自己的定位逛屡厂。无论你这个汽车是什么品牌馅苔熟,你的用户在哪里椭疮荆。过去几次会议主持上都说四个W汀,也就是我是谁权烘斯、我的用户在哪里锰师、我为用户在做什么腔摄、我还能为用户做什么懒。包括媒体也是一样簇穆歌,我是谁(什么媒体)版窖估,我的读者在哪里狄,我为读者写了什么样的东西婪,读者看不看衡脓,这是不是你的读者群要看的米,最后是我还能够研究我的读者媳煤庞、研究我的客户锋聚讨、研究我的用户汕,我还可以做什么驾魂憾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缎,一人问一个问题就结束疼帮。   请问杨总疏,刚刚说了这么多瓜,就一句话维碳,什么是品牌蔡?我们说了半天品牌盒。   杨学良昆:我觉得品牌就是价值陵,消费者买你这个东西值不值邻幂,如果他觉得值了杠,就认可了你的品牌础。   许翔玛:我就按定位的理论嗣亭凌,品牌实际上是一种品类的代表虾啪房,消费者是用品类来思考芒劲,用品牌来表达遂堡。   肖勇洼:因为我是做销售的蛾,我可能最直观的印象甲酞钝,我觉得品牌首先是一种价格腥庭、价值体系纺册吓,同样的产品能够比别人卖得更贵际,别人还愿意买我的纱秃。同样价格的时候鼎梦,别人的产品卖不出去金愤斡,我的产品能卖出去奢溶计,我觉得这就是品牌善。   第二牌矗,我觉得品牌是一种文化坟龟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漂上,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狡薪项。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斗,但是我的文化能够吸引他希扁歧,我觉得这也是品牌的一种表现蜗歌。   陈思英锚观:品牌首先是无形资产楷室程,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疚胸通。第二也应该是产品汐,可能是一个标记凰开、标识需莽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碳瘁,在人脑海中所有的记忆哪括鲁。   其实品牌的英文是来源于MARK铜纠伺,就是在没有货币的时代物物交换的时候膛,在畜生身上有一个MARK烧联,Market就是营销边,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袍浇。有一个比喻些湿墟,品牌就好比像银行储蓄辛闯,储得越多品牌价值就越高抹舅海。   余波寿炒貌:我觉得品牌在直观来看就是商标氏,另外是产品葛搔。真正给用户留下综合印象的是产品诲坦、服务和文化的结合剃,以及对用户的印象及感受就是品牌荒簧秃。   付继仁螺捆寒:我觉得品牌到现在这个阶段嫩莽,也是一种共鸣节病,像营销1.0是以产品为中心掳插台,营销2.0是以消费者为中心抵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敖管,这三点都离不开品牌菩搔,但是代表了品牌不断的升华锹。同时品牌到今天来讲秦,不简简单单是一个口号降犯、标签芬、LOGO使,还是一个行为准则白强判,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台储,还是每一家企业湍懊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梳毖,并且怎么样高效地执行和检测勺烂烫。   从这些来讲九,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淖甫储,如果想清楚品牌一定能做好巧惠厂,至少能够对我们服务的那些人做好荷感量,那也就足够了逛爸涝。   李苗苗姑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的棺辉莽。关于品牌几天几夜也说不完惶俗哥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惶稍靠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌河辅。   谢谢大家在座的聆听灌耗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳 版权作品搭湍盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲噶情,严禁转载芹叙壳,违者将被追究法律责任施。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脑乒,车市销量连破发展记录你告,这也是问题的时代唇葡,多元化爆、碎片化钙,对整个行业提出了更高的要求退扩。一切都在变吭勿,唯有不停思变方能随机应变卷南粪。2月18日钱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衔前。行业内百余位思考者和变革引领者沪,与120余家媒体相聚一堂嚎逗哭,在“变与革”的大会主题下黎跺,共商“品牌与营销之道”概,把脉中国汽车2017伙郊痴。   东风标致总经理李海港念巧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奖棱篱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饺哺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲤蹈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毫、奇瑞汽车销售公司副总理范星刷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动还皋。以下为发言实录仁搐:   互动环节嘉宾合影   主持人熔:2016年是一个销量大年狄吾庇,更是一个营销大年未。从二维码营销到VR营销断,从下沉式营销到自主营销泛孝腊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炮擦,广而告之悄悄地变成了城会玩竿,车依然还是那个车侨撑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢不? 第二场论坛的话题为令苯:中国车市新战国点环,车企将如何做营销彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斡惭瑞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汉碴,现在重担在我身上价匠,由我来主持第二场论坛痢蓖,和各位老总探讨如何做营销廊拌。   因为第一场是说的品牌蜗,品牌建设也是非常重要的一环案,我们现在就把品牌这一页翻过去疟,就说一点营销其他方面黔乐,比如说跟市场幻芹、营销相关的一些事情黑。我们今天的这些营销人丁钢雾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丛笆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徽亲窍,因为他是面对着全世界最大的销售市场誊菜班。面对的是最高增速的市诚病,现在技术和产品快速迭代士,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性空路,所以他们是非常幸运的譬青,十八般武艺怎么耍都行咆。   同时很多营销人也在自嘲轨抱疾,其实汽车营销是最苦逼的一群人波替,因为我们面对的是世界上最全的品牌氰蜡,我们面对的是最多企业的竞争突空驰,我们还面对的是最难以琢磨的撼甸、难以把握的政策环境和最善变的消费者撑媳持。   当然了我们这还不算最苦盟仑稳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帽蚊涧,所以这样的一群人的所思所想筏缉斜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的传何,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篱草繁。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹬,在座的应该就是汉腾了矢。请问汉腾汽车的副总稍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹃钮卡,您给我们简单总结一下采窍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骑墒憾?   于晓东浆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晦涵谰,让大家来了解汉腾汽车淘。汉腾汽车目前是全新的品牌燃,2013年11月份成立边灸,5月9号品牌发布冯辣,9月6号新车上市聚单,第一款SUV产品汉腾X7功藩讲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腑,本着向同行和成功的标杆企业去学习虾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寒峰。   2016年对于汉腾汽车总结来说欣,第一点是品牌发布藩,这是做市场的开端拈涎。   第二点是渠道酪呸螺,对于新品牌是重中之重的工作犬,渠道顺利打开的局面苯,签约181家疚,正常运营150家肝,渠道作为做销售最根本的工作经,没有渠道唐、没有服务缴,消费者也无法触及和体验抨瞥,对于一个新品牌这是一个开门红柑珐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓤旅。   第三点是在市场上高辜统,市场层面上重点资源向一线倾斜廉德途,资源都花在提振经销商信心堵科捞、帮助经销商达成销量上雀看,因为作为一个民营企业搂薪冀,作为刚起步的企业倘跋稗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丛导挝,支持了经销商的销量棠。在品牌和市场的方面溅粕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茄撼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畔。   刘小勇骚点粗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的回,汉腾除了自己营销的亮点之外晌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屏,或者对您的触动是比较大的绣腊?   于晓东睫葱:做销售在产品力表达上版摆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓤郎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式齐马目,在2016年都说是视频和直播的元年蔡恰穷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裂。包括产品试驾挑战的活动禽沉,也是和斗鱼做了直播的活动腑。在我看来在消费者了解产品上解颅袄,可以随时随地触午,而且是更加有渠道客观了解一款产品媳怀醛。这对于做营销来说夕适,既是机会蚊,也是挑战琶。   刘小勇却漠:请问李海港先生浩霜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大储募徐,尤其是传播的环境暗玫旗、传播的手段旱、传播的模式发生了翻天覆地的变化灰侍狼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吐挪捞?   李海港隙寸肯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侥嫡,在新技术忌、新人群和新的竞争环境的驱动下宛刑缎,媒体处于变革的时代渡粮驶,原来的架构碎片化了匙寇,新的架构正在建立莫乃,当下处于这样的时代巷。很多事情是这样的趋势粉怪,原有框架维持很多年仆,突然间环境变化之后碎掉了外父,再重新建立新的架构馆谱盒,万事都是这样的道理几褥。现在媒体环境是什么样呢颈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)李窖。这样可以导致媒体的平台化烦碧浓,另外是媒体人的职业化或个体化踏刮。   简单来讲老魏,我们以前是自己做东西奶,自己在自己的商铺里去卖猛。现在不是了香极,现在可以自己做东西山斯颠,自己去租商铺玫暑艇,有的人专门提供商铺确,有的人专门做东西驼劲鼻。这样可以做专业化的组合郊疗揉,效率会更高缝差。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苛恰啊,红姐以前是媒体人护痞,现在有自己的传播平台立系,也借用了社会化的平台枢卢烁,把最好的内容输出阂鸵扮,她做最专业的内容砰。我想平台也会用她的内容咸,未来的板结新的架构就是这样的崎。   在这个架构下作为厂家要适应刺扔写,东风标致已经做了这种尝试会颅,去年把我们的公关公司能力削弱司烧,因为他们的稿子太硬了赴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捌暮,从专业或从第三方的角度看待东风标致栏掂嘛,我想他们的稿子会写得非撑谴浚好嘘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣槽羌慷,这是未来的趋势婆绍凤。   刘小勇歉矮强:我听到有一种观点东当,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西融纲,我就抓住了更多的消费者混钵酷,更精准纬,我的销量就会增加典通素。但是有一种观点认为秘郝匣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侈颂戒?如果总消费需求没有增加白单,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后了啊核,是不是大家又打平了雹蒋猾。就像一个剧场理论袜氛桓,原来都坐着看戏掸霖粱,后来都站着看戏了慷,其实看的戏是一样的另魄溶。请问奇瑞的范总璃缺,您怎么看这些新的手段祟你、模式对销售营销的作用亢挡塘?   范星儡呵:首先感谢红点汽车拘挪、感谢红姐畅广廓,也感谢刘主编淬穆。实际上前面两位老总谈得也挺好匪屑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解删。   说起营销场矛贪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阜板。但是从营销的最根本敖,还是回到对客户的理解类。我们最近几年对于整个汽车市扯俸浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蚊,最核心的是我们看到了两点变化疗卧煌,一个是围绕客户端的消费升级堕家朽,第二个是客户年轻化的变化夺。这两个核心特征的变化谅,带来了所有客户需求的变化凤拭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仙瓢撬。   应对市场的发展俄,我们称之为整个自主品牌的发展愧淖,包括奇瑞自身的蒲,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰计补纾快擅,年均增长在40%左右的增速惯钩厕,所以说基本上属于原始增长的阶段坪。奇瑞从2012年较、2013年开始进行战略转型即磺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段经任,我们做的核心是提高整个产品的品质砍,是我们整个战略转型的核心竞匈讥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擞得塑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拨碑、好的服务搭扩棠。2016年我们已经进入到2.0阶段胁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可久,整个2016年集团销量也突破了70万辆阜遣,增速达到28%兑瞳艘,国内市场超过了36万辆仕,也是过去五年来最高的一年偏菇。国际市场中低柏,我们2016年实现了出口8.8万辆冗棺,也占到整个中国乘用车出口的1/3裁泊,也是连续14年中国出口第一的车企表彪。   我觉得取得这些成绩蹋甘,销量数字是一个方面淡群裤,更重要卿贝离、更为看重的是结构的变化推,第一是企业盈利水平的变化炮,为支撑企业未来的良性发展垂粪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碴烤虱。第二是体现我们战略转型的成果拼礁世,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烩淘恐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埠导枷。第三是客户结构的变化擎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茫勺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滇蹄看,实际上我们更关注的是除了规模的变化洪蒙,当然营销数字很重要疯。数字背后更关心的是这些结构的变化纪歧,怎么产生这些结构的变化嵌弹嗜?从我们自身对新一代消费者的理解挖齐寺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验究密十。   客户体验的三个方面我们一直在做衡舍,第一是产品体验甸搓簿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乖虾撼,行业平均大概在35%雷,奇瑞可以做到25%替,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涡,今年还会陆续推出更多的平台蜂随。当然平台不简简单单是全新车型的概念泊己。   第二是品牌体验容看。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵善粪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茸答慈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聪桅姑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了儡,现在很多企业在做营销过程中视频扦、直播方式应用是越来越多了绕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菏篮。今天消费者接触信息的方式发生了变化琼。   第三是整个销售服务过程体验的升级女陆污,在2016年网络规暮和第三代形象店的升级饰婪,为了保证客户体验的一致性缺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肆截茂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的其窜、优质的冯咕奢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衔臣奇,这是我们正在做的介,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烩薪,谢谢!   刘小勇锨宫:谢谢范总菊僧楼,现在的汽车营销无论是从手段里贬,还是从模式皆堕,包括内涵都已经发生了非常大的变化拳。我顺着这个话题再往下问一下汰旗藤,请问刘晓科总辛扁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腿备、营销套路石,您觉得现在还适用吗胚烤桑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战察泰懒?   刘晓科毫响畴:刚才范总本、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氏帝滔,因为这里面在我们整体来看惟市,其实我是一个新的营销人屁,刚刚在这里两个星期闪。我以前更多的经验还是做用户旧丁喘,去看用户的发展面鼻仙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播善倪、网红忻、娱乐化双,甚至还有用户的碎片时间挥骨。但实际上反应了两个变化都,第一是用户浏览的轨迹改变了炯戎,以前在PC时代衫温愁,大家基于浏览器阅读改耸售。所谓浏览器的阅读冕娃港,对于从一个网站跳到另外一个网站豹沥,这个成本几乎为零很臼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站偏,只要在浏览器就好挨胸。PC时代竭萌,网址撬谱炼、网站朵够、浏览器是值钱的廖。   对于移动互联网疗疏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洗赎捅,对于微信小程序也有很大的期待确慌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抖割哎。最终来看比秸稗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侣。在这个主流的前提下诽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读删炼。在这里出现了两个问题碑啥寐,也就是时间的问题鞍暑须。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候干,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捞。如果是比较泛一些的资讯或APP为凶,如果中国互联网网民用MAU看卷背脯,月度覆盖量几乎全部覆盖钎咕耽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秦锈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抄躺辆。但是什么会不一样臼肃?就是时间窟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纤侍瓮,我也高度认同一个观点污雄面,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胚。在这一点来说坍垄,我们的营销不是去抓住用户匈铺桔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迟乡技。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唬贿。   基于这些理念的变化淑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚊,而现在发现专业内容看得比较少一点溉。专业内容对于用户的阅读赣蚕美,可能是女性就不太爱看浇落,覆盖用户的时长就变短手告汞。什么东西会长呢腻碑渡?从2016年痛、2015年的情况来看瞥,我们发现基于娱乐营销的网综时间癌彩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羞晒,因为可以更好地去占据用户的时间福。比如说我们投的一个网综节目擂亩钳,可以有2个小时以上的品牌露出时间工。   对于用户来说歼催,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烘掣孤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顿瘸输。无论是线上的冒忙册,还是线下的删璃。   另外一点徊疮泊,我们做了一个用户报告泛到吧,会发现用户现在在看车的过程中颗,比如专业的导购窜教步,发现用户的时间陡失、决策变得越来越短煽罐染,对于专业媒体用户来讲遁,用户平均决策时间是108天割,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溯,这52天对于内容的需求是很轻的妹寥府,包括频次是很轻的瀑。从52天开始一直到97天挟丁,基本上是从几款车的比对到交付定金搜钱,因为提车还需要一些时间度,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膳禾护。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筋溶踏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犬摔灿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爬灿椽。也导致现在的自媒体更火幢僳瞧,因为大家更相信人嵌甸脖,也就是网红的力量会逐渐发挥脖胸,包括IP的力量透搏穿。   营销的变化是跟着人走的波,用户的体验剁讽佳、用户的行为发生了变化享,我们的营销一定要适应用户的改变毖。   刘小勇秀付:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斜寿石。想问一个跟豪华车相关的问题始,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的许慧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窘感,从超过10万辆到两三万辆的都有唤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌私。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揭?或者会发生变化吗隆喘?会发生变化的话陪惜哨,是什么样的主推力量来促使发生变化航?   王顺胜诗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苫桃迟,作为广汽讴歌这个豪华品牌茸飘,去年4月份才成立了新的事业体制歌拒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皖,10月22号四驱上市虽核沛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浮耿完。   从去年一系列的举措淀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仕。像主持人刚才提到了光即,怎么样去改变格局草?作为豪华品牌在中国稼赂蜂,像ABB进入中国市场比较早巾度,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上无,其实我们也做了很多思考跺裴,想跟大家分享一下苯凉蔑。   第一搐辰粗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娠块信,也是十年左右的时间惋缅,也不短说忻叛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间珊伟陶。作为这样一个品牌要找好自己的定位刮娠搜,我觉得是特别重要的讼。我们不是说跟谁去竞争链地居,而是在豪华市场找到适合自己的位置唾疮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胳腥痢,包括在上海搞了大型的上市发布会灿驾,在上海中心进行首秀斑讣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寥剃,这也是用来提升品牌的浑空坍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涟剿靖。这一系列都是来提升讴歌品牌的茶送。   在后面的发展上丰,包括在2017年也做了很多的思考豌缸愤,就是如何在营销创新上做一些突破闭番户。比如说植入了体验式营销滇闭,包括即将上线的体验店股起试,可以跟移动互联和终端瓶尸,包括一些PC端进行一些互动舰家。包括很快会引入管家式服务疚纲驼,让用户真正能够感受到服务和体验逞。管家式服务是一对一的坡填祟,能够让你感受到有针对性酷,并且有温度地触摸到服务的形式提。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妈燎谅,我们在形式上也进行了一些创新衰回。   尤其在内容上面邓,我们以内容作为引擎饯切猾,创新作为驱动倦,作为后来者品牌魏诺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垂。至于格局会不会变化貉,其实每天都在变化嚎烦尝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柑充犬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升八含。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌枷,我相信之后会在变化当中不断求变色。营销去插缝、创新不但要传承好的东西膊睛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念脚,跟大家一起共享一下持婆购。   讴歌作为新的豪华品牌芥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柯勘瓮,希望在座的媒体以后多多关心潮斜、多多支持钎,一定要让它取得成功拼雹,谢谢大家!   刘小勇绿杯:接下来有请江淮汽车李总参跑,咱们聊一个关于2017年的话题瓮煽悲,现在年底虾、年初做营销的也是做足了功课局良忱,关于2017年市场的预判汰。能不能把您做的功课分享一下迟曝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酪超?   李建华烈识:小勇这个题目“袭击”挺厉害瑰陈堕,营销这个事在台上讲铝旅,对于2017年的营销还真没有想得特别细森。对于营销软,以前讲欲文明其精神地谦,先自野蛮其体魄狼泥,营销在中国还是跟认知相关夸,属于文明其精神发展之内的剑草。营销在2017年来讲妓潜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运革,全球规模最大擞桥氛,还是保持增长估,需求会很旺盛随侯努,同时也面对着一群非常不确定的消费者南,这些都是一些确定的因素铰。关于不确定的搜舍敌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抒谐磊,这使很多事情产生了不确定性乘,也使推广方式产生了变化凤帛。在一个变动的世界里要想做好功课戈玲弟,关键是有定力把握好不会变的东西定茬秦。   就江淮来讲盗立,2017年一方面会更加关注用户的需求少凉。因为从做营销来讲宫苯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上释疥习。一是用户看到产品别,如果产品很美好叙党,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巧膏戒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入头匆。第二是当产品出来之后考,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品靶藏班,如何让消费者跟它产生很好的接触光溃扣、接受它为,让你的营销做到有广度挟拘、深度和温度杆缅,这是营销人需要花功夫的地方侧陪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葛贪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑毯铮好的保留和记录下来赖,强化终端的执行力宿污。这是非常重要的控孰局,当消费者看到的车是处于被管理的状态秒河,他就会有好的印象寂。如果是管理失控的情况稻,就会认为这不是好的产品侣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理性,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缝些,这个产品是不是他所需要的境沤,能不能让他在过程中感受到认知和认同帕晨胜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动口茄沥,现在已经不太需要你告诉我什么了仕么,往往会更注重你提供给我的事瘸,是不是我真正参与过的斯琼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV塘忻毒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论激套摹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV华坪惟?可能现在需要一辆高颜值浩碍刊、大空间逃拎琴、强动力驹诺、低能耗瘸柑通,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藕化婪,所以2017年上半年会投放一款S7堂。前面的消费者参与了意见莆瑟奠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件监饰胜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菲,形成了共同创造的氛围伪。往往共同创造的东西吹颈挖,我觉得是消费者乐于接受的东西盗偿赋。未来共同创造拔寄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吼宪。   刘小勇谜尝:非常感谢李总裴澄哎。我觉得现在开论坛饺豆盛,最难的是请嘉宾哗枢髓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蕊端经,是嘉宾请来了之后不给时间说渭败钱。今天这个恶人就让我来做了木瓮淖,咱们就不说了哦。   最后请每个人回答一个具体问题监,刚才进门的时候有一个调查陕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峰揭教?我们从于总开始廖太。   于晓东添屡塑:我觉得2017年应该说挑战大量肥垒,期望更大届练沮,我更看好细分市忱负痔取,因为我们也是做SUV的嘛韩,我们更看好SUV市场的持续增长奴。   刘小勇涡戚:全行业增速去年是13.6%瓮凄、13.7%股绢须。   于晓东镣猾:我预测2017年是10%烁。   李海港幻技迁:8%萝狮。   范星绕推熬:我就说一个数冕,虽然说一二月份看到环比有所下滑憾苏,但是看这个数实际上同比还是增长的妻。本质上今年不用担心狸狼,我觉得还是在8%到10%之间砰桃。另外最近看到1月份的数据出来了抖齿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额料,这实际上是一个分水岭喷跨,一个很大的变化籍。   李建华痞埂:我觉得应该在5%到8%疏睬,可能会接近GDP的增速孙涛豁。   王顺胜秆拈设:我觉得整体会在8%到10%以上炽瑞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搐年。   刘晓科疮衬蝗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点塑瑟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骇髓嚼,我觉得再加两个点是8.5%箍蘑度。   刘小勇镀麓并:你更准确了躬,到了小数点后了退辽。非常感谢各位老总的精彩分享融。就像李建华李总说的抹蠕市,咱们说到汽车营销人嫉,媒体界有很多新词来形容拧,像野蛮执行力或变态战斗力墟刺、狼性文化等等挖四沟。其实他们是一群非常善于思考的群体慑,他们的思想的深度决定了在行动的效果祭拼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灰欢拢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拦添那。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳 版权作品岗抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬,严禁转载筹驰皖,违者将被追究法律责任戎伶遣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杉瓷陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行埠漆金。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幂亥硷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体敛吻备,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨科耻尝。以下是北汽集团党委书记箔陵、董事长徐和谊的主旨发言惮吉忿。   徐和谊趣:尊敬的何部长靖宋,尊敬的各位领导拟,汽车界的各位同仁昂,还有我们媒体界的朋友们裂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祁丢耽,探讨汽车行业的发展话题存磷持。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棱办,这一年间我们先抑后扬接,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻及颠定,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脚任,最终以产销2800万辆烯蔡,同比增长13.65%的优异成绩斑,完成了一年的一个胜利的答卷墟闷扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澜泄,为不断探底寻求新方向的中国经济滑送剖,可以说去年我们再添新亮点嫁酱屋。成绩固然令人欣慰奔笑,然而先贤有言胎檬,一切过往皆为序章盛。今天站在新年的起点上回望从前堆,我们发现深沉变革的暗流涌动穆究,启迪未来的创新发展眠喘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吞厦。   亚马逊无人超市惊艳登城桌恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剐勉林,提振实体经济箭在弦上慧,消费升级引领我们全新的商业文化时代事鼎,技术茸、商业模式稗、国家战略冉、市场结构结合在一起奸城尸,这种更替的演进尝测。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宪,正释放出巨大的改革能量掸食郊,正引领我们整个行业迈进全新的时代缅。   一是技术模式在不断地创新骄,汽车行业转型正在进入落地期伟。最近几年在互联网舱拔热、智能化词陈欺、共享经济等多方的洗礼之下按患,汽车行业正在同创新中被颠覆者撬,迅速地转变为创新转型的主动执行者郴妒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踌骡,日系车企抱团开发人工智能技术蕊汞烹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痞煽,可以说剑指出行解决方案和。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哩冯陀,在新技术裤缄淳、新模式领域不断落子木湃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期班参哀。   二是消费升级炊垒爆,品牌之战成为未来的新机遇沉。随着互联网思维的逐渐渗透迪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乐啸十。情感价值敝炮仕、消费文化绞、消费者价值观越来越得到重视纪,网红营销默、二次元营销降骚扳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狸蔑龋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掳寂,实现产品表达与消费者价值的同频共振丛。   另一方面雌村老,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书两瞧,为自己的人生价值代言菜率。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吐公,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宛。   三是提振实体经济侩赶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幌苹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一斗,就是提振实体经济单贺互。其关键在于制造业转型唉,转型经济学的研究表明嫂,制造业转型中产品技术固然重要薯平,但管理体系更加重要孙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夕圈来、网联化建设蚀,就越能发现在信息化建设这种大背景下湘疥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婆涛肆。前几天我看到有文章提到肮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酗苍午。这样的提法虽然夸张嫁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冻省,我想却是切中要害的梯深枪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地萄,随着提振实体经济逐步落实悼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键律乃。   四是政策变动募添,新能源规模化蔷、市场化成为未来的大方向歪蟹笔。2017年新的政策正在逐步地落地灯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境警恰,行业准入规则枯梨靛、动力电池规范条件等政策的制定衫,从各个角度划定了新能源的市场边界盘胶。   另一方面损,碳配额母丘、双积分郎困、新能源补贴退坡吵,无不要求新能源发展要还原市场化手段筋,聚焦核心竞争力替享。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益内,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规距陋。   纵观整体形式的发展祷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上电授。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伎。数年之前虑,面对互联网行业的冲击矩剂仑,我们以为我们只是需要一个互联网+芹蚕叉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厂测妒,还承担着国家经济转型的重任问糜迁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啦弗弧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勾浮煤。这样的多重任务殴咎僚,给了我们新的挑战吝参反,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俱。   面对全新的形势唯师,面对前所未有的机遇与挑战寝形,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扳臣。我们将锐意进群场,大力地发展创新精神哗编,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勾,在电动化嗡雌、智能网联化颇汗讣、服务化纫、国际化等方面加快发展步伐罢珊,不断推动新技术桑、新模式的落地生根敞酷,不断地发展新能源汽车艰,还原城市绿色健康生活侥签储。不断承担经济转型任务坟弧讽,推动传统制造业的升级隆飘。   面对未来县教别,我们将在以下几个领域寻求突破敛敞却:   一是加速智能网联技术研发歇徒深,打造智能出行的生活方式碾。2017年拉斯维加斯的CES展上寺酪纫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略噶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滤蠕淋。当然不只仅是和百度翠侨,还有其他的国际国内的公司功泞。未来瞄准智能驾驶俱纤、智能互联拳炼杜、智能座舱等内容垦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靡淋静,为出行与城市生活打造系统化的智能工具实陀。   二是加快新能源汽车产业化庐你疏,践行绿色环保发展目标去。在新能源方面秃屋培,北汽秉持环迸邢埽靠大家的理念搭切,不仅造优质的新能源汽车产品毁蓖,更要造消费者愿意购买的新能源产品冕掸充。尤其是在补贴退坡炕季、行业回归市场的大背景下腺讳腺,北汽集团聚焦资源汰、聚焦技术饲、聚焦产品妥昆饺、聚焦市称稹,四位一体严密把关整个新能源产业链藐农酚,为消费者提供既有颜值混、又有内涵的可靠产品采屋爽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念椭需,共同守护美丽家园缅盆滤。   三是加速国际化资源整合箩,实现中国品牌的全球化半草。2016年呻换,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疽硷,实现了北汽国际化茬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衫输跺。配合国内的合资品牌价透扦,服务于全球布局研发基地犬兼寞,北汽全球范围的资源整合烹锋遣,已经进入了研发虫苹、生产簿梢、销售洞逼罐、金融律、人才和品牌全方位互动的良性循环忻朴。   面向“十三五”哆,北汽将继续深化拓展东南亚苫毁碉、北非勉荒边、中南美推、东欧等重点市场的产业布局陈乱玲,使中国品牌的影响力遍布全世界悄吗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呐弥。   四是坚持服务化方面恃,推动制造企业转型升级拈苔。服务化既是国家经济转型的方向淑,也是北汽自己产业升级的主要目标伦。多年来我们在金融舞迷顺、产业投资窘、后市场挝敞奢、出行服务等领域多点布局颧悍蒙,随着时代向智能网联方向的发展坡搏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烯魔聪。构成从业务到管理体制兢龟,再到基础设施的科学发展体系铝,不仅提高了资源的利用效率坡揽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痢潦圈。   各位领导崎,各位同仁踩,媒体界朋友们霞,闻鸡且起舞恋,风好正扬帆诡,新的一年已经到来睡刻腔,新时代也正在开启机遇的大门菇咖酒,让我们携手共进级腔袒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂洗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泛衔,长城汽车累计销量达107.45万辆汕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哩交难,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军携,其中哈弗H6占比超6成唐串,达到了58.07万辆广蹭,同比增长55.58%鲤报彪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绢姜泌,2017年2月19日溶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缝如。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颗,我国汽车市场销量首次突破100万辆竣,高速发展25年后的今日抢猾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挂抵呛。中国自主品牌已突破百万辆舶琳,那么能否乘胜追击逾越200万乌、300万的销量目标咯噬纳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冀妇揽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中问忻,用他的话来说广揩,“这是很了不起的一点从啊阔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赋甜肩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杜错,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衰,从另一个角度来讲荣店狙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来署。   安全钒兽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功其车孤,分析其中最重要的因素矫,魏建军表示商,回到20年前勒,受到成本和技术等方面因素的影响普皑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绍弟。而当今时代牟拐钉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标光汇,其比重也在日趋增高送,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桨翁攻。他还透露孙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洛,打造全球化的研发体系成羔,在主骨仇甩、被动安全技术蹲、智能互联来畦浑、自动驾驶等方面龟川,形成领先优势始检筷。   说到自动驾驶技术岭翻硅,放眼全球汽车行业刀枢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颇酵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缮扯。哈弗将采用北美谈京、印度春对协、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统然,据他透露挝膛乳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皋,目前正在进行路试额,有望在2020年后投产抖。“我们的最终目标桓促协,是推出完全无人驾驶的害、最安全的 SUV 温欢倍。” 魏建军说到港熔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标具等,魏建军说到坦妻,2020年涂晃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奢。对此锨嫩,哈弗规划了四十余款新产品互,覆盖全部的SUV细分市场判。到了2020年尉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标记究,在规模上超过吉普驶、路虎棉侵,成为全球最大的专业SUV品牌秸设。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倍臀,魏建军回应道难习,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盾逞,一方面要靠产品快速地更新迭代化狸同,另一方面则是丰富多样的产品规划哼搪,这其中就包括新能源方面的建设甜。据悉抚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亮涎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择步啦。除此之外竞蔬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈颗砭!,目前正加速推进全球化商业的发展阂摄裂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标对谩。   2016年蜜穗梅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隶道,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑璃疙互:WEY登场之后哈弗应如何定位俗家?魏建军在现场表示畅袖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猴闹。相反届怖孔,哈弗将全面发力15 万以下市撑谓葱邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场度讳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扯茨,而“聚焦”就是集中资源写,打造产品和服务的差异化优势嫡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”避儡。先做强法戏记、再做大拓,这正是哈弗理念的核心所在守。在盛典现嘲卑〈ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一导,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梆策扯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堑湾凛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队饯悍。据了解董伞,长城经常组织经销商团队去日本考察黑虑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赐。这正与长城的发展观念高度一致下瀑镶。魏建军透露弗婪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乡脱次,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蕉钾,经销商们也未曾有过动沂究焱骸,这正是“稳固”所体现的重要一点线驮虑。   长城汽车总裁王凤英表示俊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谦。 她认为澳,良好的厂商关系是相互作用的弄,只有让经销商满意现蛙惟,经销商才能够让消费者满意什熊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中发,这是层层递进的作用效果芜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因港痪试。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饭翔狮?哈弗给出了自己的答案什帮伦:200万的目标即可上路市骆卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今襄,在新能源汽车补贴退坡后鸵壬凤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锨,这个数额占车辆销售价格的40%溜畅哇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响按蓖侵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兴驳?未来受,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇插徘?2月8日下午举暗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲤孪,2016年涕创,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埃闯盒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沽绵码,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势线土。随着核心技术差距的缩欣汗ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谱娄。但是潍位,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内白锰揭,巩固和扩大这种优势仆娃河,还需要政策锯竣、制度和市场三方合力局洞灸,打造可持续的市场化发展烘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斤剖弧,但是从已知的美国弓罚鞍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胆傻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祁揩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墩。同时达,公共类充电桩接近15万个的发展规模开蜜送,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耙斯。   “走在世界前列海,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捶停爱。”许艳华表示睫化,经过近几年的积累捍敛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沪呜、制造和营销的体系能力烈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变介誊,产业链基本完善瞄。整车胚步、动力电池胶腻次、驱动电机系统性能大幅提升篓宋冉,市场主流车型的动力性谷、续驶里程铝、能效噶、可靠性讽部为、舒适性明显改善播,整车垄康叼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展布,新能源汽车市场覆盖率提升骄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剩,占世界市场比重约为50%炯囱。按照已知的企业规划裁,在乘用车领域敬弹新,2017年我国将有73款车型推出邓茸淡,进一步满足市场需求驼笺加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朴岛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拎蓬毯,整车单位公里行驶成本也在下降得酬龋。“20%的成本下降骇帮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赔跑肃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升馁涉。”许艳华对《中国汽车报》表示达迟拳,在规模扩大成本下降的同时丹,市场竞争下之下豆厩傲,企业会做出有利于市场发展的选择疗,也因此圭烤搭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右天湿倡。   许艳华判断阔,2017年侗坦纺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裂梆,预计占比会突破70%报揭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高举扇骡,充电基础设施也将继续保持快速增长鲤畦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系派希仁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列僧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确票冠,在此框架内软,到2020年泼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炔馅。但是补贴退坡后怎么办念判?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动多额。”许艳华认为请篇晚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馁摆,让新能源汽车使用成本进一步降低案半,才能保证其持续良性发展偶添侯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抽。目前舅氖芬,无论是整车奉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赖红鬼,剩下的就是政策实施好的问题蹄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犯。”许艳华强调腾薄垂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系木帘,2020年到2025年是重要的过渡期歼拖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势构。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用新豌,这方面我国也走在世界前列恃瞬擒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旦娜吼,进一步落实国家新能源汽车发展战略叼容呛,保障车辆和使用安全窝。   不过岔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袄情扣。针对《暂行办法》方担暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%昆返杆、10%和12%的比例略,调整为5%潦勒、8%散洛、12%的比例持圣,并允许2018年旅班、2019年负积分可延迟一年抵偿胜。同时廊婪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢习随讲,丧失中国已形成的比较优势譬秋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膳讲薪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穷,以便企业开发和商业计划的制定旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朗忙弓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兰唇。犹记得2015年7月硕滴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车探扩兢,并对这些汽车的车载软件进行升级媒马拎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火接幢靠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沛、转向系统以及车载系统滩钩。    如今洽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壬桑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匿鳞涕,如果没有行业安全标准来做规范柔磺联,或将引发不可想象的严重后果烤豌虏。在我国签徐遍,作为国家网络安全的重要组成部分咸聘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫湍姆。《中国汽车报》记者日前获悉阮啡容,《车联网网络安全白皮书》设、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布防善。在发布之前呛儒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酵,他告诉记者静霖,车联网网络安全即将拥有“指南针”痪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碗:《白皮书》百瓣疾、《细则》出台的大背景是什么力贝?    庞春霖危:在节能环保餐、安全舒适霞导枯,以及车联网拾、自动驾驶脸、智能交通等方面要素的推动下仇鞋弹,汽车正在迅速IT化蓖畏锭、智能化岁熔茄。与传统汽车相比钩漆,智能网联汽车在节能减排久幢、安全舒适方面具有前所未有的优势讨授,符合汽车工业表、交通出行方面的发展趋势吉违,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战彪巫位。在互联互通的背景下湿,没有网络安全充分保障的情况下碘,智能网联汽车带来的可能就是灾难行芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》皮,明确要求网络运营者(车厂稀茄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沽坦瞎,应当依照法律屁理、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姆磁,采取技术措施和其他必要措施讣,保障网络安全圣椿炭、稳定运行薯,有效应对网络安全事件疚疲屏,防范网络违法犯罪活动臣舷抗,维护网络数据的完整性复趁卞、保密性和可用性蓝叮。网络相关行业组织按照章程颂琼,加强行业自律童很烷,制定网络安全行为规范假,指导会员加强网络安全保护被,提高网络安全保护水平挤痛,促进行业健康发展嗅。”该法2017年6月1日起施行舍。    2016年10月23日酒,在前期工作基础上谜断,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作科穆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上下圭士,2016年底夏,以电子科技大学为主任委员联喊阮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)玖伺、中国信息通信研究院斗、国家互联网应急中心顾逻、中国联通瑞、中国电科第30所赐、奇虎360棚烦、博世为副主任委员娶唬,联合国内外70多家整车簿洁藩、芯片幻沁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称眉:车联网络安全委员会)正式成立炮募钝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奶锌,在工业和信息化部碗蔚、国家密码管理局梳、国家网信办等部门指导飘可闪、支持下挽翰,车联网络安全委员会于2016年底组织纳粉、协调产业资源辱,以我国自主和在华骨干外资车企示讼淖、终端和零部件厂商为调研对象尺,先后完成华南虎弦、华东寂堡、华北陆屠、东北恢套滔、西南地区调研工作跨滤羡,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓮泼、法规怖、标准匙、产品瑟缔灿、应用等方面的实际情况与现实需求躺。并组织与协调联盟内外资源降舷棘,开展了车联网网络与信息安全相关政策骄退、法规鼓玛、标准的研究箔活巨,形成《白皮书》腥摆、《细则》芍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸爆论。    《中国汽车报》维害:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拦裳菊:随着车联网发展答凛长,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件喂敢酱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规健酮镁、技术标准滦阔到、产品及服务体系的支持瓜。从调研情况看镐驰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浇,缺乏可靠和一致性的基础工作店截,因此需要我们及早采取措施筐,完成网络安全方面的顶层设计工作透俊乔,从政策晃登、规划剁室稠、标准默趣、技术雾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用估嘎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯跃堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状释常登,为车联网网络安全的后续发展提供建议扣缅,推动车联网网络安全产业的快速发展脾霸辽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纳,从企业甜、用户鞠闪、政府需求出发壤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瑟,结合车联网的行业特点和技术属性馁杏,立足当前现实和未来发展趋势讹,提出枷妊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系誓咀榷、指标和建议次,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憋管,提升网络安全防护能力窘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汇弦材。    《中国汽车报》娃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阮倪碑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准雀囊,对现有车辆和新车产生怎样的影响绍?有没有实施的时间节点孔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高关?    庞春霖纫犁臀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硼深程,并不涉及强制性标准和法规窜。同时通过产业宣传库、贯彻和使用仙扰恢,不断发现新的需求和不足羔守侧,并加以完善炼岗覆。但由于网络安全形势的复杂性稿斤,以及车辆作为一种重要的交通工具侣遣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台股。    两项文件本身就是在调研基础上醛识熄,听取产业单位需求而形成的舜笑拜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶连扔剃,减少大家的迷惑和疑虑惯梆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梁碉喂,切身维护好产业和用户的根本权益校锤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顷,当然会有成本在里面瓜。不过从发展的角度来看酱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慑超,属于必备的系统谴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醇滇。同时磨缓裙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘿潍,也会赢得更多消费者的信赖婪界沦。    《中国汽车报》拿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茨?自主阔桓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兢稀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辞刺?    庞春霖诲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耻谎魏,其中一些关键技术和产品圃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试充眠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扒纲,那么就像现在车辆的保险杠架、安全带阑稠、气囊欧、ADAS等等常规安全产品一样迁,无论自主还是进口车辆莲,应该都是一致和统一的要求剔背,并可以采取现在车辆型号核准等方式码腾摔,推动车联网网络安全产品的安装疏、测试拾、使用颧、维护和服务贝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棋,首先是人们的意识问题辟害,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兴,但对于车联网网络安全却毫不在意瑞峡。要知道韦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗅、多变继挪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匠痛、软件等基础技术乳贺,对于自主车联网网络安全产品而言唾朝烘,投入比较大皆萍、周期比较长东溶纺、效益回收比较漫长侵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炽,从整车企业蔽黑,到零部件秸、软件柑公倪、芯片供应商肖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系停、人才队伍挎市、产品体系览、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系次,也非结构化的治理模式骇刮篙,需要新型的伦理滇、法律和技术法规给予支持凑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痕舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗肠:李芳" "   1月18日朗薪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铺邢。引人注目的是沪隶仁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起日,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陪撅飘。EC180之所以有如此低的价格叭慧犬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扫镁阑。在补贴退坡的背景下卞赌吵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业结佰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何臼?在发布会后久,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访登闻探,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捍,以及2017年的经营策略与规划呜。   《中国汽车报》奔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炼哎胺?   郑刚雄思李: 北汽新能源有两大类产品平台恕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龚科娥,包括EV磷恍、EU贝蓉韭、EX迁、EH四个系列剃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品禽伎。在开发之初巫毖,我们就对其有一个精准的定位与期待阮。   北汽新能源在两年前预计到舌,新能源汽车的3.0时代即将到来爆豢卯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溃墩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矩忙府。   目前牡画,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握馁措,这没有错蘑闻堆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疟峦,并没有推向市场的现象连题。我认为蜜松,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欣枫,也没有认清正确的发展方向合紊络。   因此疚传,在两年前开发全新平台之初啊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盯参管,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路节,这种做法目前看来是成功的滑譬禾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猴、造型浩椭、特点以及价格之后剑,大多数人对其给予了极高的赞誉叼咆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号负泵。   在成本控制方面舶令,我们认为还有压缩的余地肩镭,通过不断地挖潜降低成本喷,我们认为可以让更多的人开上这款车抢,不过这需要一个发展过程姬山煞。随着销量和产能达到一定规那迪帽后扛,我们会进一步整合资源颁饶、降低成本缔,提供给用户性价比更高的电动汽车蛇省。因此磋散孟,就目前来说空蝗冀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力图窍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力含稍。   《中国汽车报》贡棱: 面对补贴退坡涩分视,EC180为何还能采取目前的低价策略畔擦?北汽新能源有怎样的发展战略擒硕纷?   郑刚迫且炒: 从当前产业政策来看飞,全国各地的补贴额度不同男栋问,流程不同羌,这都带来了公司内部成本摊销的问题竟碗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涎。为此娃,北汽新能源成立了卫蓝基金算,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吴贸哥。这需要企业拥有一定的资金储备付。只要差异化的地方补贴还存在红佰,卫蓝基金的使命就不会结束烯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帘枚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桨狼。只要发展的规划清晰跋,我们有能力也有信心做下去酗。因此蔫矮坑,我认为当整个市场达到一定规谋皇郏后警靶,企业才能做大做强狭溜。在我看来毕姬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的埃,而不去考虑社会责任嗽泄。只有兼顾了二者吮茹寄,才能获得发展与壮大嚏介热。   就北汽新能源而言变官恢,如果年产销量达不到10万结赣史,那么就没有持续发展的能力笑。因此络棋,我们公司定下17万辆的年度目标沥恨怖,并将在4年之后达到50万辆渐吴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点檄。谁先占领制高点热粗司,谁就有效益献垃。新能源汽车市场的成本杀手挛,也将是市场杀手焦。   在竞争过程中弥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹿强,而是以传统燃油汽车为对手吐。因为它代表了污染恃唉,势必要被市场所淘汰梅掠。   《中国汽车报》换视: 新造车企业的强势介入铝惩惶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响砂逗夯?   郑刚嫂攻: 与跨界企业造车相比肉欢纲,我们的优势正是他们的劣势踩计敞。依托北汽集团肥巍釜,北汽新能源有着很丰富钵竟、庞大的制造资源摧蔑,有巨大的产业链规模优势啡襄陶。在互联网体验方面咆,我们确实面临一些挑战茨,但我们在造车工艺毙虑霉、供应链与流程方面有着更强的积累俩法唇。   在我看来容囊豆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喜肩叔,这些可以相互转化箍穆芹。我在发布会上再三强调苔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坝,而不是新能源汽车厂商可。如何能够最大化地提升电动汽车性能穗斑抽,创造差异化的用户体验和品牌价值揩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跺。   目前锯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氖逢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舒。在这三类潜在的用户中侨侯烷,我们的发展空间都非常大遂壁喉。   对于新造车企业而言蚀,他们确实会面临诸多的挑战苗悲软。我们在发展过程中遇到的挫折捂沦蕾,恐怕他们也得挨个体会到谈钙,但这是一个正常的发展轨迹弯坤。因此叔,我认为这是一个跨界融合的时代晾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贿疆,将思维与资源彼此借鉴码疯,从而为用户打造更好的新能源汽车琴。   《中国汽车报》李挨惧: 北汽新能源目前的两条产品线妒迸邦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糕帅楞?   郑刚尼笔涂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彤杯廊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烘。相对而言粗慈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚼雇盆、邻居沤桐畔、亲戚村,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茧丧艰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谜帘。因此在性能层面剧誓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挟换,而ARCFOX更多会搭载智能化功能小槐。   在智能化方面溉还傲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用污规。例如ARCFOX将会在社交剁鸽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点星瞥呕。相对而言软,ARCFOX的售价将会比BJEV略高脖,智能化水平也将上一个台阶钾芬。未来虽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骸侵慨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后换,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上防锌拱。   《中国汽车报》贡娶遣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔚,公司将如何利用这笔资金领?   郑刚擒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堡绒栋,将实施不少于80亿元人民币的融资陪层计,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平画戏牌。无论是电动化还是智能化烧,我们都会在研发上投入大量的资金橇。目前谴,北汽新能源的研发投入主要在两方面喂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娄儒。   我们希望引入来自产业链的投资方恳氮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悼蒂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衫悲,智能化成为卖点贩钉。   目前揣,北汽新能源拥有了三个生产基地抗绍辰,现阶段产能还有限挟,每年只有20万辆的产能翔蛙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源褥反戏,从而可以更好地降低成本尼缆础,提升效率昏莫驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蠕,大众汽车集团管理董事会成员蒙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满乡完卤。1月14日婪蓬谷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员礁嚼壕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挎晦,他在长春见证了《一汽擞贺渡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓄岭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筋桃僵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通偶镜。    新能源汽车涡高,重中之重    尽管行程密集拱,但海兹曼依旧神采奕奕壬。他有理由高兴馅卑窃,要知道弗烹锌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孤愧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹋颁喘,比上一年增长12.2%邪。即便如此恳,海兹曼在专访开始时磐段,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗅官。那么大众还关注什么雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弊澎返。“到2020年畦比,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熄店湃,目标为150万辆朗啊卢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ǔ啤;同时甲,大众在中国的新能源汽车路线赴剑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓦,40万辆及150万辆的目标中凯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粱苏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度誊,海兹曼称慰,这要由市场及车主来决定弛。此外禽貌,进口新能源车虽然是个“小头”采崇薯,但会涉及更多细分市澄馀帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剩。    奥迪与一汽合作锤无,加强再加强    就在1月16日傍晚擞清,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卧贩、奥迪十年商业计划》柒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转董。海兹曼见证了这一协定的签署涉寝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议会煌:“这是一个战略性规划惜墩,不仅为奥迪兜械刚,为大众拔,也为一汽明确了发展目标蠢母。三方达成了共识高,而这一共识不仅在传统燃油车方面抱荡,更是在新能源汽车和移动出行方面氯琅。”据悉纹经,双方将针对21个核心领域开展深度合作俱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线城垃松,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僳。其中钱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陇搽。同时锋读林,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呸肥缮,包括盛卜:智能互联愁、移动出行楞椭瘫、联合数字化项目蒋低锈、金融服务合作等众多核心业务领域店梁蝎。    同时滴式,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沧会,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脓稠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力详伪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作飞。    “对于奥迪和一汽来说悼腺,总的框架已经搭起来了亩年漂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’超。”海兹曼笑着说克苗。    上汽奥迪缕们门,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陡赖朴,记者自然不会错过追问的机会疵。    海兹曼进一步透露蔚杀趴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捐鲤尺,但当前的重点禽伙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作们线,形成长期的更有建设性的伙伴关系澎俯。“除了十年商业计划的内容之外窗呛,我们同时也更加重视解决经销商的问题竣硅,更加重视经销商的权益沤。我们要更加积极地回应经销商的诉求第臣峨,解决他们的盈利问题喊恼衅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肠槐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停套膛?在记者的追问下长,海兹曼称磁迹谁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胜通靖,并且经销商的问题解决之后鲤存,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”珊碑敖。    至于具体时间表躲堂,海兹曼透露锹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呈斗侍,最早要到2018年开始刨皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮蹦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任程醚赦,各位朋友囱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛋羡惹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咐。   题目是“坚定信心胁痰倡,持续推动中国新能源汽车持续发展”牛抬萍。汽车的电动化是大势所趋供萌,体制优势是推动发展的根本镜纳,然后就是坚定信心柿。特别这几年新能源汽车发展很快撤,产品的成熟度谜、政策的全面性策、系统性董哎歌,老百姓的认可星蜜匹,这些是电动车挫炕、电动化大势所趋躲怪。大家可以看看迟,我们今年2016年差不多是50多万台魔,占到全球67%警稿。从增长趋势也可以看到攀劳勿,从2011年伟彪库、2012年隘、2013年抡、2014年霖,特别是2014年抗径寞、2015年舍,包括不平凡的2016年妮,虽然有各种曲折酷钒锨,但还是获得了很高的增长署纲,大概有50%辈,全球占比差不多有60%多冠。   我想讲几个理解和发现撼榔兰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懂拘鸡,做的非常彻底袭似。我们可以翻看一下2016年的数据湃,2016年中国公交大巴玫谢,不包括旅游大巴摧免,总销量大概在10万台左右仟艰抢,但是我们纯电大巴差不多7万台屉顿醒,插电式混合动力是1.7万台狄钵,加起来大概是87%舵攀,占总的销量接近90%恢,这么高的份额屯反,我觉得差不多就在3年左右发生的淬雀藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晨,到2018年昏加,我们认为在公交这个领域里面匪颈,燃油车会进入死亡钱门珐。很有趣的是2018年凡加,如果你要在欧洲或者在日本魂,欧洲撬尘奔、日本一些主流的燃油大巴的制造商斥敲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辅芒,或者刚刚接近路试犊闷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歧派。从这个感知可以看出糯涡,中国背后的推手是什么嗡投,为什么这么快勃,无论从技术洽、从市场渐碳伎、从体制申稍。因此我觉得强错,体制的推动是推手锑苍匡,因为公交很容易充电攫,固定路线渡睫塑,固定区间季,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的厢题九,大部分属于国有体制绵括,政府有很大的话语权怜,公交的排放巨大馁衡魂,一台公交补贴很高侍,但它排放更高韶。一台公交我们算了算查家苔,早上5点上路烁眠猫,到晚上差不多10点下路蒂耍,一天工作18个小时款磊截,相当于30-35台私家车的排放庆。因此淑,我们四部委在推动产业政策里面拒,花了巨资在推动这个产业擂,但节能减排的效果是最明显的酵,而且在全球保持领先度也是最突出的逛科哦。   比如像深圳贰,2015年董、2016年倪喉,大概2017年上半年妈惟,就实现1.5万台公交全面的电动化篮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帛片烩。而且这个产品仆褥蛇、这个领域我相信还能保持持续的领先狈咯蕊,和乘用车竟扔、商用车比谎膘坎,和一般的卡车比干底,我觉得在大巴这个领域里面贯邻煽,我们中国无论从技术兰禽度、从供应链措猫、从规模倘赐涡、从市场地位悼热,还是很牢靠的多。出租车可能是下一个领域波,我们相信在未来3年里面鹿设,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓄碎啊。   优秀的体制助推涣课,产业快速发展淑叼煤。即使2016年不平凡的一年里面帝握,国家有很多政策乱慨坦,像国务院2月24日政策常务会议唬季链,政府公共采购配额干具哨,7月6日马凯在西安有一个专题会溉,包括到10月18日克强总理国务院常务会钦匠痕,原则上不核准传统燃油车塘,加上之前一整套的体系麻脚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滑、最系统的政策体系探,包括今天我们的百人会这么一个平台坞,在国外是不可思议的勤酚,但是在中国就发生了秀,我想清泰主任亲自组织承亭,这种特殊的身份把大家聚集在一起夯列架,而且今年的规模更大铺沁,明年可能还会更大懦狡,这些体制推动中国新能源的高速成长嚷撬。   从税收高、推广配套税疼、长效核查函袄搅、推广管理等都在推动惋欧萄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羡钢,刚才欧阳老师也提了附孙,很全面谈觅江,从上游的IC制造郝熟皆、正极武玩、负极懈、电解也隔膜烁瘦、各种资源的彤、配套退,中游的电池夯麓、电控姆贬藉、电机夯斤,下游的整车报九,包括售后服务乾列,全系统的石皖徒、全规模的飘箩。国外也是迎来了发展的热潮便,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售板伙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洞栏膳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入每巧。   坚定信心刷,持续推动新能源汽车的健康发展疯。其实我们在业内也在把这个脉愁凸,2015年1%是一个拐点此唐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辱什,相当于当年差不多10%的市场份额剔,2025要达到20%的份额煞努,当年要做到差不多400万台褂冗睡,才能达到目标婪齐崎。因此我觉得腻辜,2020年10%还是有一些挑战蒲残。我认为到2025年滔梗,如果电池做到每瓦时1元钱以内难聘赣,按照同等配置的汽车齿,成本按照同口径的品牌徽、同口径的配置算莱,大概比传统车还贵20%-30%母飞,这时候国家财政一旦退出去以后板,必须有相应的措施来进行补充跑畴。我相信第一羔急硷,购置税的减免池童其,一定要延到2025蟹,甚至于到2030忌午蜗,这是一个10%的政策支持杆,这点非常非常重要肪。第二槐垄,消费税箍旁彼,特别是对插电式混合动力车倾戚,消费税有2%哪、5%-9%锭么,如果在国家财政资金退出以后玫示,如果这个要有一个减免的话污烘,这里加起来差不多接近15%-20%按,这样把30%缩小2/3胺,国家政策就扶上马靶掸、送一程朔,才能够让新能源车更健康宋详较。   齐心协力非倡,2017辞菏伙,撸起袖子娠量,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛冷催:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地第松妇,万象更新膘草,这是中国新能源汽车的春天氓爆。从2014年的小荷初露捶,到2015年的急剧拉升交强粒,再到2016年的高位放量怠,可以说经过三年的蓄势瑰狙核,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睦难。牛市的格局基本确定俯奸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓤,“十三五”欠姥、“十四五”和“十五五”期间顾伸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贰、30%和33%恫劫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舶,继本世纪初的“黄金十年”之后负懦骋,下一个风口即将到来了。   毫无疑问细苇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碘氮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绥镁雾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化党,值得关注饥。我们总结了一下这些变化失菱戒,有三个方面的特点筒:   一是市场的形态改变了屑。   从导入期迈向快速成长期袭雹螺,刚才欧阳教授称之为成长期板隆椽,我们在前面加了“快速”两个字荡奢,有待商榷勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尉馆,成为消费主体北,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙熊璃,新能源汽车从政府的示范运营起步史锯,不断地向私人购车靠拢腊蚀,临界点已经到来!有统计表明痢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%犬,预计今年将进一步提升到70%左右玲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竭,要在竞争中胜出背脐,就必须以客户为中心浑姑窜,以市场为导向呸绵,树匠心涛,出精品矩。   二是竞争的主体增加了先。   从少数先行者的竞争炕贾,演变为全员竞争侧同砷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手街。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划土赎,包括这些国际大牌刺辰,比如说戴姆勒暑户豪、大众等等跨国品牌起诧,通过合资强化了在中国的业务布局蓬瓷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拉。有统计表明茹莎,从2015年开始边拓沉,全国新能源整车的投资项目超过30个筋浚烯,总金额超过了1000亿元旱姆剧,总产能超过了300万辆童裂江。当这些产能陆续释放醚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鄙。到那个时候汐,竞争将回归本源箍,那就是技术撇、产品和服务樊繁府。   三是行业政策转向阔。   从扶持补贴过渡到监管引导唇九,政策驱动弱化导、创新驱动凸显昏滑设。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卷凛波,产业政策呈现出四大趋势怪田夹:   第一寝啡肥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洛肥蒋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咐,通过准入惟孟匪、销售肯湘、使用环节的标准发布笨贤,提高行业的门槛级,净化市场环境;第三闯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筐,让市场发挥主导作用;第四枪,通过电池目录和技术路线图的发布毯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累污驳耗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓬瞄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”跨。   本世纪的前十年燃申,可以说汽油车高速增长看,成就了中国汽车产业的由小到大借酣挨。接下来的这十五年惶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强航诵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裤,克强总理也讲步,“发展新能源汽车忿,是培育新动能踩,发展新经济的重要抓手”东锯。中国政府凭借新能源汽车脖高泌,特别是纯电动汽车田送劳,引领产业升级碑辆,谋求弯道超车嘎蝎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啪。   继高铁埔、特高压和核电之后惭玛幸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”融袄,这种希望能不能变为现实芜?还需要我们全体汽车人的共同努力飞敝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早假舍,目前已经基本建立起了一定的先发优势幻,把先发优势转化为领先优势念慌,是我们坚持不懈的目标当聚刨。而要成为一个真正的领先者策汝,只有创新入。创新就是从零到一天街忍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颧,用全新的方式组合起来骂卢,去创造新产品翱淌,去创造新的生产方式和商业模式臀河胺,去开辟新市臣殴贡铡,去整合资源滦派,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挤改啼,去实现新的价值创造埂。我们将以创新为最核心的驱动力镜,全神贯注寸,聚焦技术屠,聚焦产品曙,聚焦资源帆仕脓,聚焦市承 ;以心无旁鹜的聚焦战略棵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晦垒材,实现北汽集团领跑的梦想粱。   借今天会议的机会拢窝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钱馈,也就是刚才谈到的四个聚焦湃:   第一担瞎懊,聚焦技术趟啃恐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讲呛定,消除盲点餐绕。新能源产业最核心的技术就是“三电”盖晃,此外充电和续能技术凡、激光雷达等汽车技术渐,以及轻量化的新材料赐烙嫁,石墨和锂等上游关键资源浪呜陌,也是我们需要掌握的核心技术和资源沏棚汰。这些技术和资源丁廖昆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铂匠,我们再难也必须干不,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抄啥,各司其职扛跺,对新能源汽车关键技术进行各个击破垦戌浓。北汽集团将在政府的指导和帮助下茫,在北京的经济开发区朔测,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泊。它由研发创新中心邓、全球营销中心绰彭录、品牌体验中心馅七啪、联合创新中心等五大部分组成警嵌,将建成从用户研究却荚、概念设计沥、前瞻技术豢淋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唐害。   第二菲廊廉,聚焦产品痉履差。   产品是企业价值的最终呈现思航,是我们寻求客户认同的物质载体杯鸽祷。高度契合用户需求写叉,被用户接纳邪陕、认同的产品才是有效的产品赦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陋排风,我们的产品在续航里程思诗、成本控制呜、整车品质榔荣、产品线的丰富度方面班蹄,目前还存在着明显差距劫不。打造新能源汽车的产品力啼玖,我们将从以下几个方面努力斡:   一是凝练浮肋,集中北汽集团的优势资源蛊光,打造若干款明星产品悲界。   二是做好差异化的文章廓啪,精确地切入特定的细分市场筐纲。   三是做好迭代创新颇搁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笔、网联化纪徐墒、轻量化技术应用到产品中效,并根据新能源的技术特点极哭,开发设计全新的车型平台岛屏裴。   第三什桥,聚焦资源画涝面。   21世纪的竞争输,不再是产品的竞争络苦副,也不再是渠道的竞争韶愤,而是资源整合能力的竞争虾填。新能源汽车全产业链更长撑、体量大藕棘,包括整车晦昧、充电基础设施茸嘎炒、智能网联耪科、无人驾驶以及下游应用在内苗绣,整体的市场规模在10万亿元以上些椽汉。   然而资源是有限的小,优质的资源更为稀缺邓,新能源产业作为朝阳产业赤乃涩,资源的布局与传统车完全不同钱兢家,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弟趁,瞄准核心资源和稀缺资源卫,提前布局挂,将其纳入到我们的生态圈之中眷焕秀,北汽集团将围绕着创新链擂俊校、产业链丧、市场链队潞渺、服务链和资本链这五大男块侍肩断,通过新兴技术的孵化爱陡推、成长型企业培育钎哩、产业并购整合等手段丧紊唐,实现关键核心技术的突破与领先具记耪,打造北汽新能源的杀手锏撬辞十,谋求长远的发展估,实现对传统汽车产业的更替昏徽潦。   第四敌,聚焦市场剂。   市场占有率是关系到产品的关注度去挡巧、品牌影响力的重要一环蔼桑,目前我们在新能源汽车市场的拓展人寥、品牌传播恢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面书樊儒,可以说暂时走在了行业的前列瘸附。下一阶段顶粟忻,我们在继续发挥自身优势的同时扑,还要加强对市场的精耕细作蕉署兴,对不同市场进行分别覆盖华绢吭,不断扩大自己的势力范围趴昂。对公务市程浴,我们将根据公务车添、出租车惰默、城市物流砰计、城市租赁店、城市公交等不同领域的特点吧哩,把规律琢磨透鞠,在品质差异化砍、品类差异化和品牌差异化上做足文章薄。对新兴市潮贰,我们将引入汽车的共享理念察,做好网约车市场开发繁编订,打造国民车美身,切入经济型纯电动汽车市场蓬泛嗣。同时爸巷樊,通过融资租赁等手段俱撵桓,对特定客户资源进行开发鹿式。   各位领导催颂菲、各位专家妙膜、各位同仁脖,“阳春布德泽辆,万物生光辉”驳截,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扁,新时代近在咫尺矢,新机遇触手可及世酗棠,新梦想指日可期壤税,让我们以自力更生然、艰苦创业的进取之心诉,以敢于人心亢卫,勇攀高峰的凌云之志频抚侵,撸起袖子轰篙,真抓实干泥氯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖浪矢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纫,我认真思考之后搪忱虫,认为这一说法不无道理凄趟搬。我想可以从两方面来看苔,一个方面是从全球来看纲棺,在2016年这一年努,发达国家主要汽车生产国金,包括大型汽车公司宦,大家对汽车发展的低碳化尽、智能化兽男迷、信息化取得了进一步的共识沛剂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中畔乘沟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潍,但是说到了要害诡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聘捷,守成者将面临巨大的挑战”蔬。而从国内来看膝,我从调研中发现惯,很多企业由“试试看”辟,转向了“铁了心地干”塑,把电动车放到了公司战略的中心地位荡遁贬。    刚才李书福老总讲的他的规划敢阮痪,到2020年岔铝轻、2025年澎蓖赏,电动车的比例要占那么大屏盒,新能源车占比那么大洪胆团。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霖踢桨。    另外儡,在这一年当中陋拦窜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钠憨措,一个是企业的研发路径在变化盒设貌,由燃油车的引进舜滴、消化菜敲、吸收县,正在转向开放条件下的自主创新罗弟,各个企业对研发重视的程度溶炼面、研发投入的力度是前所未有的独。另外秽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列愤晃豁,这样就给了中国夏技,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会典苛晾。另外叮离步,有一批没有退路岔,专注新能源汽车的新兴企业裳,他们没有存量的拖累檄誊,他们的思想更加解放眷十溃,这些新进入者带来了新思路测乘、新创意羔咖拴、新发展路径叙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桂,对我们汽车人来讲会有新的感触奠废坦。    新进入者带来的新的发展路径寞、新的生产组织模式稳,给整个的产业带来了新的活力匈徘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抒,我想这个影响是很深远的佛际。因此煌嫉麻,从这个意义上来说揩,经过孕育期的磨合两揣典,现在已经开始有所收获卯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钙渐膏。    以2020年为结点矮瓷逃,中国电动车将面临新的发展态势骸,我归纳了几个观点刑:    第一祁哨拔,进入2016年懦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孺躺,在消费者购买意愿增强的同时净,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钨溪。此时另狭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搞舵妻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辽底,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缺统,随着竞争的加剧哗菊,企业间的差距拉大锤乳,大浪淘沙的过程已经开始鲜镰诧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烙共。这种现象不仅反映在整车倦,而且已经延伸到电池企业敝戚、零部件企业以及上下游整个产业链抱韦邓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗓谜。    第二掠臀钾,迎接国内市场国际化竞争舶迷戌。可以预计政府购车补贴淡出之时譬灰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沥,距今只有四五年时间了姜浦纹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕教,国际化竞争来临之时才是真正的考验达屁摧。中国的企业必须冷静地看到捐,产销规模大方耙,并不等于竞争能力强崔雄胶。我们与国外先进水平仍有不小的差距里舞垄,重要的是技术基础薄弱觅轮侩、原始创新能力低抚、核心技术欠缺春息武、品牌影响力不足九穆禽,这些带有文化色彩的软实力谢,需要持之以恒的积累惠领,“非一日之寒”贰部痪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点功匿,提高竞争力的途径睹矮博,不是等待企业的扶优扶强舷,而是由政府创造好的产业生态昂首显,使优胜者在竞争中脱颖而出超未。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腿蔚闯,就瞄准了国内国际两个市惩辍,产品设计匙许然、生产工艺估、产品质量都以国际水平为准怀倦煽,我想这些企业他们会相对比较主动度浮裸。    第三距胯轰,向后补贴转型期的政府政策毯幸,在既定政策支持的周期内弦骚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碑磺,是政策能否顺利转型的关键钾膏跨。政府的购车补贴是一把双刃剑共,当市场竞争格局出现之后炼败,政府就要特别注意款,不要因政策调整不及时而削弱竞争拾扩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绦鞠必。因此席,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廉部侧,聚焦技术创新市变,加快补足技术短板敲唤,提升电动车的性价比椭。相应的斧,评价支持政策效果的窗口几,应该由市场规模扩张胳腥敬,转向竞争力的提升淑骚糜。    具体地看购车环节的补贴词即围,应该适时退坡劝赤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术特、降低成本的能量螺龄,造成优胜劣汰之势弧恋。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗡皑、充电基础设施的建设共。与此同时拧绰冗,非补贴性的那些“功能性政策”绊,例如碳排放政策册粹、燃油消耗量限值政策详锭仙、零排放积分政策夹,以及购车许可抬哪、限制行驶之类的政策组合应及时出台担疗,使市场产生稳定的预期伎歪孰。 第四窜,立足后补贴时期膏,打铁还得自身硬碑。    从十城千辆算起蔬,各个国家发展电动车的时间差盛,给中国企业留出了大约十年的孵化期澈漆希,这是难能可贵的燃荆蜗。2020年寐,作为中国电动车的一个标志性年份切但咸,将迎来后补贴时期拌栖。可以预计叮还,那个时候直接购车补贴将淡出冠贡技,但功能性支持政策还将保持梁狄摆。在这种情况下猩,电动车能否与燃油车抗衡糙咀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饰堕,将取决于这几年的行动朵。    我国电动车是在较高起点上起步的沤猜,总体经济技术实力已经今非昔比去冒澜,如果把握得当假聊,以电动车为契机司涛鬼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观触,企业应充分利用政策支持的周期蔑懒,下大工夫做好三件事嘘:    第一哺,人无远虑褥磕,必有近忧项躬沛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略躬氖境,并加紧部署与实施撩设涪。    第二覆,持续壮大研发能力眷,掌握核心技术骡涡氛,攻下“不经济寇、不放心惋提硼、不方便”一块短板匹柿洽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础失。 第三闲,以产品的品质挨、品味打造优秀自主品牌染,赢得市场的信赖抨糠。    第四憨钢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔡海,就是在这个期间澎,一定要想办法在自主品牌上下工夫芦奇纫。我们的品牌实际上在燃油车上珐吐,很多企业下了很大的力量痴商,但是应该说效果是有限的久暴。而在电动车来说是个新的机会顺鞠阂,所以在这方面应该下更大的工夫啦醚,通过产品的质量潘,通过产品的品味打造自己的品牌垒。    第五蹦,要系统规划到描,及早部署“电动车+互联网”瞬碑。今天的电动车之热撂厕,并非由于传统能源的枯竭何默,而是因为它有很强大的正外部性寇乔逞。电动车的低碳化贾、信息化盘泉急、智能化的潜在社会效益只有与新能源棵完巫、智能交通乡纯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥媳疗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能管。随着这些方面的成熟吭杉伍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垃拐缄。信息化响贾弛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谦吴脑,这里有太多的文章可做缎。目前辅助驾驶肮苦谦、无人驾驶已经走在前面呈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甸、智能交通入、智慧城市以及5G通信协同发展女、统一规划洼、开展顶层设计俩、超前部署酮确妇、抓紧启动咎,引导企业的技术开发和基础设施建设惶摊,推进“电动车+互联网+交通”疤姬醇,把阶段性技术成果用于提高交通效率供豢骗、降低物流成本离残媒、保证交通安全矢烯柔,使其产生经济和社会效益挛炬辜。    电动车发展的大势已经不可逆转矩署场,向前看底囤,挑战与机遇并存始僳眉。如果把握得当恰怕枷,机遇大于挑战!    我就说到这里培飞毁,谢谢大家!    (根据发言整理祷,未经本人审阅靖捕澜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙纪:李芳" "  全国政协副主席迷步死、中国科学技术协会主席姜偶列、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲槽么庭,以下为万钢演讲ppt亮点实录沫:    尊敬的清泰同志谴眠妹、冠华部长溯、苗圩部长坚扁碳、解主任辜,各位来自汽车界的中外朋友们焊钳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计检豢岔。上午抽点时间看了一下展览妮膘课,给我印象相当深平单徐,有一个很深的感觉渭亥良,这十几年来中国的电动汽车持续发展纺仕,走上了一条创新的道路巩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期些健。今天这个会议的主题很好很轮,就是要持续地提升我们的技术能力玛旱,抓住创新新局面堆欧。我想就我们未来促发展麓狮了,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇粒纬妹,谈一点我个人的看法躺。从四个方面硅速浇:    第一洞嘛谩,谈一谈我们这些年来齐心协力粮镁,新能源汽车所取得的新进展号陛,尤其是2016年的进展特别明确秘。    第二股掂,回归深入基础研究票,提升新能源汽车的质量和效益道。    第三彩徒频,新的发展趋势劳恢、新的发展方向无宫垮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点评摆,随着人工智能的不断深入勺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悍弛蜂。    第四屏,我们怎么样更好的凝心聚力柏梦,合力推动新能源汽车的创新发展陛乡颊,谈几点看法疗邻。    刚刚得到新的数据鹊梅擅,有的来自中汽协会饲精、有的来自中国汽研中心煞淡屑,数据告诉我们磐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廊函,占新车销售比例的1.8%泛恢,中国的保有量达到了100万辆文。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臼射低,这里讲的是公共用的充电桩媳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓮。    我们的关键技术取得了显著的进步肥陀。今天上午我在零部件电机莎幌、电池萌、电控这块花了好多时间蒋赣貌,仔细地了解了一下情况揪箱,确实和我们了解到的数字很相近镜。动力电池的关键材料发展进程加快负乳、性能指标稳步提升攀、成本明显降低坤,从动力电池的单体小癌、电池包宠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进霸定狼。一个指标性就是侯覆,三元正极材料能量动力型的电池端蓬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤读犁违,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疼赋、有些争议韧,好多同志说孝恕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挛,现在看趋势已经很明显步节几。我们特别强调的舅橇,母娲荆块比能量达到了140瓦时/公斤使盗兢,动力电池系统的价格懒,这个价格现在也是保密褂损,但是总的说起来明显下降说,总的达到了2.5元/瓦时以下呕。动力电池的产能达到了100G/瓦时备护潮,世界上生产规模群,特别是在新型电动汽车的动力电池孩,规模得到了很好的发展玛。    驱动电机技术也取得了新的突破兑峭莲。特别是共性基础技术进一步突破铰秘圈,导磁硅钢勤蛾疽、稀土永磁材料陛拖滤、绝缘体材料佬、位置传感器醚臂,芯片的集成设计和电力电子系统涝剁嗜,取得了新的进展碾。我也了解到鸵响闹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菏胃。因此粱档徽,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞄拎检,电池峰值效率达到了97%钝叹,高效区达到了80%催乔。特别一些新的设计窗文,也对电驱动系统有一个很好的推动作用帕袱饶,比如说我们都知道伐桃堆,对于0—100公里的加速短信,对于电动机说起来炭狠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宫捆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锚,就是高速公路上超车的时候赏邢喊,超过它这个临界点以后伪回培,这也是一个安全因素项魏。现在我们很多企业从两个方面尚肠,一个方面唬,用双电机的技术来弥补后面这个不足辩熬,第二个咀垛遣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萎椽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巴锈。    今年汽车界有一个新闻楔,第一个互联网汽车走上了市尘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合使纯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑰,据说现在上汽的同志告诉我筒,每个月销售2万辆茹,产能有点跟不上了漠,效果很好貌洞钎,上市不到半年累计就超过了9万辆壳款,成为荣威一个最大的销售热点贰薄纳。在互联网大会期间坍吻杰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舒诞,搭载着北汽副、奇瑞口、比亚迪轿车都亮相课锣校,首次开放了道路送隶供,18辆车300多位嘉宾在试驶湘拖檬,当然评价各有不同冕,期望值也有待提升荆,但是勇敢的走出了第一步剐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫌,做出自己的探索嗅玻。    我特别感到高兴的是揭起割,2014年我们就曾经提出电动化卞俩劫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亮苛梦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索信喘肃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娥毙关,从汽车到基础设施馆辣,一直到停车场绣鞍、充电站蚂手,包括各方面财税的支持宦宏,一系列的政策篓篓疵。国家层面里醛,从购置诵弄涤、补贴蜗、税费减免悉为烁、研发支持谋浑、生产准入翘擅、业态创新楷、基础设施恨百寥,特别是标准规范方面吧算布,都出台了一系列重大的政策措施是,现在看起来落实的进度还是比较好的纺瘸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谷镜埂,这是一个开门的讨论持嘛,许多外资企业都积极参与当中挞可,对电动汽车发展虑宠度、新能源汽车发展俯惊犀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞭暮炮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穿申。也是由于刚刚推出来笆镶,我觉得很好吠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见梅姥,使政策更具有落实性陛。    这里向大家报告一下埃式簿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篱。新能源汽车作为一个试点的重点专项纷窟淖,实现了从基础科学到系统集成天廓炽、共性技术集成渡、示范全链条的部署颁芹酪,特别是在基础研究方面部,加强了对基础科学问题的研究勿旗。因为现在产业发展到一定程度的时候邪没,要提质菠奉砍、要增效扭,还必须要静下心来甜课谁、回过头来从基础科学问题上下手尉敌妈,不断的进行优化播、改善汤博诲,才能获得发展画。特别是这次的重点研发专项售商护,对于电动汽车智能化和网联化的技术肺,也设立了专门的课题湘,实际也是我们当时电机玖痪、电池驶层、电控的“三电”之一敛嫂磐,也随着时间的进展不断的转向新的重点德挛。所以唯,整个“十三五”期间的专项规划屯,将对六个创新链条仇吼,就是全链条一体化的部署撤僳,38个重点研发任务掳讹,政府加大了投入翟椒狡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谋汰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钒荣,首次突破15000亿心,更值得高兴的是慑坡,企业在这里边投入比例得到增强刑跋掇,达到了78%以上茄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粮、加剧扣除政策有直接关系郝刃惹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毛烫力,看起来企业投入的效率还是很高的秦度。    去年我用过这张图(ppt)习触扔,这次还用这张图篮碎,对它进行了更新郴肝眠。由于时间关系掏,统计是1-11月底谜闹矫,11月底中国产销量是402000辆勺垛,如果这样算的话陕溉闲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碱酬,中国占了40万辆儡,就是占了50%冉继。到2016年底赊豌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蟹查仁,中国占了其中的100万辆扇扳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力开,也说明了我们国家对于节能减碳爽芬肝、应对气候变化作出了新的贡献罚。我们虽然应对气候变化调门并不高敬,但是我们扎扎实实在做每一步铺朝鸽,现在无论是风疚、光讹即、水农、输变电号疮,无论在技术先进叙、装机容量背、发电量都走在了世界的前列恒茬,这也是我们作为一个还在发展中的国家恕快,为新的发展锹峰痛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邻。    世界发展的趋势也是一致的收岁,低碳功、电动碉、智能化成为各国共同的选择簇。美国晚泪、欧洲叹粟丧、日本暮澎粗,包括汽车企业福特妇、丰田七鹃、大众都推出了它们发展的战略墓管窝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哆鳞,比如说大众推出了它的“2025战略”薪嚷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车并,销量争取达到300万辆侯,自动驾驶要覆盖滥熊壕,在2021年提出全自动驾驶睡团牛,电池也要进入大规模的投入佃纤般。奔驰也提出了它们可持续发展的目标己祟孰,零排放屎、互联窜灸、自动驾驶汽车倡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力期虽、氢燃料汽车蠢讲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纠、沟通岸私钞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霉怯、增程式的混合动力汽车藤烦速,因为他这里有基础建设的问题袭陡菇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澎泌,就可以有电的情况充电奠、没电的情况加氢墒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钾蹲,同时又实现了真正的零排放焊第活。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睬冗,上次试驾可能还是8年以前犬低,我觉得汽车的进展拾洼辱,无论动力性柬、环境友好性槐帝戒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朝榔,据说已经进入了市场伟窗诗。包括通用也宣布了在2020年以前扫嘎诬,在中国推出9款新能源汽车袍粹伸。我这里想说的是拌悉,中国的市场也是世界的市撑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俱貉晴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抡颅、参与竞争逝肝肠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业目,就需要我们来推动整个的发展拆码,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梦。 第二畔梦,谈一谈我们对于深入基锤攀骸,着力解决一些新问题的看法譬箩皑。    对于电动汽车靖缆,大家首谈就是续驶里程亮猴舞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撂判伴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跺联。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趟秸,一个明显的标志鲤被,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氏褐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蜕借创。如果说单程的提高电池的载量醛朽,当然加入电池的载量车子可能要增强匿仟刃,车身的增强就又增加了重量佛,直接影响就是增加了它的电脑匿咀。我们也看到一些装载高容量电池的柬年,虽然续驶里程延长了隘,但是百公里电耗就明显的增加了零店堪。因此悔仇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惶、合理的规划澈。首先氏伸,车辆运行的范畴朝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崔挂赏,尤其是现在荤电惮,我们应对大气污染细浅,主要还是大城市集中沸描酞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哄淀偏。但是从技术发展上说起来赔琉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驾、功率密度和整车的轻量化纷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耗固泻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倾恐,这当然是市场的期望信门,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拣盼廓。    最近新材料研究发展很快疚量,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用法。有的朋友跟我说嵌镜亮,我们现在用的是石墨烯电池桓熟,其实说用了石墨烯是对的惹捆,但是用石墨烯全部来做电池苔里,似乎从科学意义上不太准确凸唤。石墨烯材料逻纪蒂,包括碳纳米管集,都有它优异的电和热的传导性能改镀顾,作为锂离子电池的负极材料添加剂祥,可以有效的降低内阻馆甲茸,提升放电的效率郸嗡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话染脚,还有助于减少介质之间的电位劫怪黎,来减轻电池界面的腐蚀性连次驰。从这个角度上看霉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的俊惕,当然由于动力电池负极密度提高了俊咳携,对正极材料也可以进一步的优化楼,在安全的前提下单梆写,所以也可以显著提高它的能量密度全拆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饭丹洗,就是说能量密度提高了粒挂,同样的电池包里面可能有更高的载电量细邻素,但是运行过程当中它的热交换量也会增加星理。所以在增加单电池和电池那梗块功率和能量密度的时候古忻弛,还要加强对于电池包热交换距离的研究径惩挖,来优化提升电池包整体系统的技术信挖吐,它也是一个相互关联的关系噶。    随着电动汽车的发展骚兑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欣呸。比如说电池包往往布置在底部乓,夏天路面的热辐射还是比较强的免户,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理摔鞋阔,从结构上来实现电池包的冷却闻,因为我们现在冷却剂就是这样的鼻倪怀,要把它放在迎风处息衫魏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计客,电池包也应该考虑到这个氦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恼褥钞。结合冬季放电的特征了密,我们还应该研究碉菇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缄烤递,使它保持在合理的范畴之内掇扩枷,来逐步的解决冬天放电比较慢的眷鹊砰、容量比较低的问题牟财。总之说起来集,我这只不过是一个例子办,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惧、关键肮僚、整体的技术统一的来规划和部署瞳式。    上次百人会上我特别提出设绷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谜鸽幌,带动汽车制造的转型升级迁驮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲁哩,给我留下一个很深刻的印象刺病赐,我和苗圩同志都搞汽车的芍亭,过去我们焊一个车身500多块钢板挡,用2000—3000个焊点接在一起猛,加工线上全部实现了机器人列苔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身似看,一共就45个部件确,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线都纯艘,几个机器人协同操作么。板件和板件之间没有焊接冉讹辉,就是直接的黏接捆,加热黏接是贾场,远远看去就像搭小孩玩具似的纽庙榔,几个东西装起来堪潭骸。更使我感到比较吃惊的德,现在碳纤维的车身仕,已经不需要在现场涂装了蕾樊,有点像我们当年装修房子米闯驶,先装地板再油漆刷疮钢,现在用的全是油漆地板备陈。现在汽车安装上确实有进步爸焊,所以我也很有感触辱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遣枚禾,需要轻量化材料的技术栓,需要轻量化的设计菱禽棚,需要轻量化的工艺阮,也需要轻量化的流程媒肠扛。特别是现在的汽车产业勤,包括内饰座椅使用的材料弯,也尽可能的采用可回收犬挡写、可再使用的材料赡淮氓,这方面的技术也在不断的提高莽苟雌,这个应该成为我们新能源汽车发展币,不光在车辆技术等琶、而且制造技术流程方面全方位的提升汀吵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展臀卿,今天我很高兴蜕弧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炕骚伟,更多的看到了我们一些发瞳,像燃料电池大客车的发展板。很多企业大家如果去看的话帽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疚蛔,比如说碳子拿趟撮、交换膜癌廖、双极板悲艇蝗,以及它的特性基础研究的进步密切相关钙诚晾。实际证明橙鬼播,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驶,也具有自己的发展环境的优势挞。我们要借助这个优势来推动我们的发展拭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俄却,我们是不是可以考虑巴,尤其是在燃料电池研发的初期辣祭片,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徽澳,这样可以有电的时候就充电勺诽、有气的时候就充气熟,按照它的发展各取所需崩绘咐。实际从技术进步上损,技术发展的本身斧阂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枪胎楼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展火,对于延长它的寿命钳姐,对于减少它的燃料消耗囤篇,是很有帮助的娟墟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用点详苟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聊疟绿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点边雹波。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域备辰套,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汰镀。当然它们也在考虑情柿,我们怎么样能够更加适合中国的特点困泌峦。我们还不能忘记中国还有一个优势讣票贝,我们在电动汽车走向市场的前期攀喷艇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阔,先在公共应用鹃媚、出租应用上去使用塘弗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广门泌识,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眷尽,必然有一些城市就可以走在前面胁冕,又可以来推动健康合适和快速的发展勾疤乌。中国“11?11”又是一个新纪录奥,信息产业蛙仑豁、网购变成了整个市场销售的主流片梳喝,我们看了看室顽,2016年快递业高速发展厩蚕,中国快递业总量超过300亿件畅,平均每天8200万件包裹走在路上患呕,用于业发展小型物流车清洁逞陵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视双涩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奢裤力,有了高端引领就有了有序的发展抚,放弃了高端引领就会低端充斥险鲤蔫,所以从这个角度上黄烈死,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翠士鲜,争取使我们的汽车产业走上高端引领泛档剃、创新发展的道路上茅。    在燃料电池汽车发展的过程当中疾,深入开展了国际合作孰坦。我们积极的参与了国际合作桓啸,开展氢燃料电池领域的技术合作遣懊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目静,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暴守,组织国内的企业扰篓肛,开展深入的技术合作碾且。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烘,定位就是要建立一个覆盖全产业链却、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辉鲁,在中国发起但并不局限于中国谋,积极组织管理以及运行机制斗,要按照国际组织来筹备刑泼棋、搭建吞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骏楷,因为燃料电池实际用处很多啊兑,比如在通信基站方甭、备用应急电源弥,随着我们移动通讯不断的扩大晨渺赶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裳、包括更新携暴甩,都值得我们重视承,包括医院的应急电池诵、安全防卫刺差呻,包括我们最近在研究深海运载默碾莽,也完全可以使用氢燃料电池仍录,燃料不是电池商,实际是一个发电机跑桔,而这个发电机可以用在各个地方祭劝,最重要还是零排放的清洁能源炬秤七,效率高伞,能源密度也高蔬。 第三磺,深思熟虑笺妙,把握好智能化的新机遇葡啊瑞。    近几年来蓖媒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫩。比如美国粒统架,白宫推出了人工智能的新战略救踌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划魂季,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膜投,包括日本的创新战略规划鬼诵识。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会考白市,这个时间恶补了一下人工智能的技术钵玩肛。中国工程院最近技术指出叼虎垒,人工智能即将进入新的阶段徐,人工智能发展有四囊、五十年代了涸煞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倒络。但是当我们信息化日益普及灯泼郴,移动互联网漓垛翠、大数据香护、云平台的发展簇,信息环境了杜簿、数据基础耪戌、目标理念爆你、市场需求都在发生不断的变化莽,将推动人工智能新发展目,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段难惕。因此邦券巳,发展人工智能也有利于改善人民生活扒谎嫁、提高经济发展的水平耸嫌、增强社会治理的能力挨纲、维护国家的社会安全芯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粮商蚂,但从各国的共同概念和我们的研究厂老,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苟涕。第一揽拢,要降低交通事故和伤亡人数麻布。美国的报告提出来措锌浓,美国每年有35000多人死于交通事故挡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的防。第二鼎,要应用低碳晤填航、零排放煎泡丰、环境友好的运行环境貌缚。第三橇,便捷侯,要降低驾驶强度番凳芭,提高交通的效率讥辣。第四搭船,要推动共享泻,提高车辆的利用率茄瑰赶。其实我们现在不得以所采取的一些限行玻半,包括交通的拥堵饯,都降低了汽车使用的效率憋虾,所以从这个角度说起来婚岗捐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粱。还有集,牵扯到公平出行逗搬,随着老龄化社会的进入菩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展境。    关于自动驾驶汽车研发进程瘟吴,好几个报告犬哩,有的人说无人驾驶搪凯,有的人说自动驾驶时汤事,有的人说智能网联汽车溉日,都提出了汽车发展的里程碑咳承,我觉得无论叫什么汽车颅罕,都是说了这么五个阶段陈,辅助自动驾驶山魄似、部分自动驾驶联从管、有权限的自动驾驶筛、高度完全的自动驾驶阶段庇惟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弥得没,比如说在辅助自动驾驶方面册吧,怎么样能使汽车感知周边男,科学决策骆,及时反应庙。比如怎么让汽车能够与互联网连上伴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瞄、网歧罕、路的联动添,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忿,就是人伺圭灌、车埔、网胚口、路的一体化蔡妊。    辅助自动驾驶蚀,实际这些年是汽车界一直研究的重点挤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多等,有雷达德体,包括现在有毫米波雷达媚假含,摄像头烯脑石,对外通信系统核拴,包括定位稻康。与之相应的夺勉,刹车凳促钒、油门茸串、电子稳定系统沦灿辱、电助力转向等这些杭鳖玩,实际在关键体系上默肮垄,传感系统挽、操作系统厢姑挛、中间和决策系统的研发枫哗,其实这件事也不是现在的新形势搪惰墩,早就在80年代的时候幕懦攻,80年代后期就研发了防抱死系统簇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皋斡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全念县,包括防启动时间的空转刨,后来又有了电子稳定系统辜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梢钝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展先吵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帘,有了它以后漂轮卑,在90年代的时候徒唯,我在德国工作的时候倒俯,车里边就已经有了尾随自驾波继换,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钳颗,不用担心贩葛唤。最近我看到了我们国家的好多汽车阿鸥垄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裂泪,一旦接触太近都会自动加一下速氰洪棱。包括我去年去参观长安骨妮翁,他们也给我展示了自动泊车系统巷光澜,实际自动泊车系统我们在德国工作持嘶拈,90年代后期时候就有这样的设想薄曝巢,2010年我到德国去访问的时候玛唉固,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乏。实际很重要的意义陶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拨,也得到了发展镐池。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能污戎。    下一步就是智能网联泪帅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丁孔互、看到自己看不到的东西宏顿帝,90年代初期的时候拖潜,堵车情况有数字广播陡收,数字广播就和我们一般的广播不一样笑睫爆,随时可以呼叫堵车的情况绷。后来有了数字地图和卫星导航蓝受,就形成了第一代导航系统洪,第一代导航系统并不知道路况的变化鲍,只知道路径的设计宏缸。然后就出来了联网的导航股卧,这也是这几年我们都经历过的事筋能。上汽这次和阿里巴巴共同合作诬赋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张食,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孪书慕,这样坐在车里的人据参,通过导航土赏备、通过云平台就可以获得各种各样的信息琴软,比如说动态的导航爬膘、比如说加油充电站棚、维修以及各种信息的进入瓜,使汽车的视野得到更大的扩展崩幂。但是真正要做到智能的网联汽车憋秤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踏媳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梅唤麻,这就需要我们把各种信息交汇在一起来首,来实现智能的决策控制携边。这件事情说起来好像很容易秋刷,实际也有很大挑战杠。现在我们一个汽车里边有两峦、三套信息系统辩,有车载的信息系统黄,还有驱动系统的信息系统纪惋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通检轰雹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澈非倾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓖衡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绰,就是快到地方要进行减速表,但是如果你让它自动驾驶的时候烤,可能它就很早的根据外界的信息来判断坛杀,让它调整好姿态劳困失、减低速度咐凤,进入转弯以后在弯道里边再加速乖闯敲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘶悼焦,这种例子比比皆是诲苫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脖盘袜。因为我们电动汽车从电机叭斥吨、电池案系橙、电控开始啡拾,电控第一代做的第一件事殿,就是通透的动力驱动系统的网络估,就是第一代的CANBUS系统乾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禽,从这个角度上说起来郴午寡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘸察。    当我们实现了这些以后定赎厦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辑纳。这是我们常见的北京交通的一种情况内,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乓痕甩,去识别各种各样的高通盖,做得到定烙,但是不保险咀金,这样可能我们就要有这些信号的发射器寥晃,让汽车能够知道这些情况劝蒂。如果再想使它往上走系改,能够实现部分的自动驾驶培,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烯去模,比如说晚上的雨雪路钠息,比如大雾弥漫的时候称,比如尽管天气很好辩腺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悉甸俩,这些情况都需要我们去应对第,其实道路上也应该有它智能化的装置埠寡,就是说有自动的能见度感应器释陷,应该有道路结冰的感应器锑典,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲁虐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扮,安全是所有发展的主流腔辣,而不是时髦鼓搁首。我们在做任何工作的时候雷,必须考虑人是坐在车里最宝贵霸赦携、最要尊敬的东西娩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全斥痰糜、人的便捷芜刨曙、环境的友好和共享撮讳霖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骸乌,来推动我们的发展覆清。    因此焚圃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斑轿井、四次交流瑟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议箔储枢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刻儡丘,这个架构的着力点应该在车载的平台康、在网联信息费捅拒、在智慧交通的发展棺率,我们要重点发展的是车辆的关键技术癸酮盆、环境感知捻、智能决策蹦挖、执行控制腑临,我们要对信息的关键技术界,V2X通信额肖,甚至于将来车对车的通信系统播怕、云平台弦烂、大数据癸些炽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制距臣,这里也有很多不同的东西淬诫萄。我们还要对基础的关键技术氓,高精度的地图无遣扔、动态路况信息目、综合决策和操作系统鞍似。只有这样咕眯胃,把人怀嗣、车酥帅、网梢华、路同步的推进抬柔喷,才能够迅速的发展慑,否则又会碰到先有车毒费、缺充电桩的情况昏寡,所以需要我们今后的发展当中更多漠杏。与此相关的技术畦剂暗,检测系统帛,还有一些法律法规体系鬼街,一些基础设施的建设背幢烂,可能还需要更多的发展七。 我们必须要精心规划酵型、协同创新掀陇,来研发自动驾驶的新技术舒半。    一俊,安全检鞍、绿色刚、便捷炬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标祈揽儒。    二草络,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酵,多领域技术的融合角懂,产学研各方面的合作吹奖俄,要着力推进协同创新沏肥痉,这里边由于它是一个企业的热点统强醇,所以企业要成为技术创新的主体垫静。    三遁,企业为什么要成为创新的主体比?我看了很多规划聘,从现在一直到2025年退睛、2030年菜忱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曝喇,但是可以实现沿途下蛋讳,从过去当中撮,无论是防抱死系统烷、电子稳定筏、测距警示假吩畏、避障反应齿疽、自动泊车都是发展的热点浚踌,每个技术都带来了商业回报雇蕾,包括我们在信息系统司匆级,包括这次互联网的技术滦申裂,上汽互联网的实践保滦,也看到了我们疲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窍,只有以企业为主体师,不断有新技术发展凶焙慌,使它在使用当中获得使用浚,就能够推动它的可持续发展贤羚略,所以它不是一蹴而就的事儡删刺,是我们长期坚持的一个任务纫啤蔬。    四孰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姥锑茸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智土、精心规划屉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区燃,我也是觉得有一些东西包括基础建设弘黔谩,也应该放多这个测试区里面去驾沫,使它在真实情况下运行戊,才能得到一个健康和全面的发展阀埠税。    最后我想说剑踏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展履摹。其实我们用了十几年的时间实现电动化挂叭,推动了产业的转型叹毁链,随着信息产业的发展斡魏忱,网联催生了新的业态膜蹦,产生了新的服务业睦时高。轻量化带动的不是简单材料的替换熊镭染,实际是对汽车产业的一种升级孪、一种转型娶秋藐,同时顿矛南,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设马坏,充电网服务体系的建设佃饭蘑,可能带来何止几万亿的新的增长点搅戳轿。我回忆娇藕骡,在经济工作会议上总理说过一段话刀,“实施创新驱动战略的发展犯凑悸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邢壳隶,也要注重用新技术珊荚凸、新业态来全面提升和改造传统产业据间壤,带动产业的转型升级算。”    作为结束语我想说极赶男,回归一下新能源汽车取得的新进展奋,下一步还是要全面落实政策檀、着力开拓市场首、建设基础设施憋屁、创新商业模式凛,把握好发展的先机譬倒羔。我们要针对市场的新需求绵揽低,深入基础研究测恼攀,攻克关键技术棺,完善系统能力倍量誊,着力提高产品的质量和效益邻赂。要把握好汽车智能化发展的新机遇却,要系统的研究享爆,精心的规划彼吕拌,要鼓励协同创新企业主体垦祟金,大胆的尝试为,来攀登自动驾驶技术的新高峰垛毛矛,要凝心聚力脐,发动优势纽湍脐,动员各方力量妨矩,完善政策措施烽祟,营造更好的发展环境慑。    谢谢大家!    (根据发言整理关酸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低匿烷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箍: 陈理事长公斧串,各位领导勘伦甸、各位朋友劫、各位专家被,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钞故辽。我今天的题目是四网融合薄楔,什么是四网仁蛊屏?交通网溃犬勤、能源网泻菠价、信息网虱、人文网厩哭许。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具飘昏浩,电动汽车是一个能源的载体负啊,又是信息的载体连悍徘,然后可以作为人文的载体逛广诵。四网怎么融合董讳芭?怎么发挥电动汽车的附加值奉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腹口孤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汕褪额,能源跟信息到底有没有内在联系衬,我提出一个储能熵理论供大家思考欠。    我思考创新的要素垒舌讲,要创新首先要解放思想撂妻。解放思想要学习《易经》的精神彩泥,又要学习西方文艺复兴的精神竭巳申。《易经》是一个太极手炬,太极里一半是黑痪感恼、一半是白啤翠,但不是直线幂,是弯曲的梧汾,黑可以变成白赖肯肠,白可以变成黑魂,黑中有白茄吴,白中有黑喀,跟它对应的黑就是黑武淡、白就是白青处。《易经》是变化钨讲伦,有时上锰标菲、有时下扒散护,上时不要骄傲自满署敖,下时不要灰心患婪内,是客观规律讽,都是周期性的拇,我们在调整屑,要注意平衡动力统一社边。    整体都是这样匿,全局都是这样伟,今天讲跨界娩颈,要学习西方的思想就是文艺复兴片。文艺复兴的功劳不是在文化高、艺术等等驼,文艺复兴是解放思想敌船亲。哈佛大学的校训追求真理粮。要把自然界的规律找出来解放思想窃,自然规律造福全人类涝榔。伽利略距,罗马教皇威胁他边,他不怕妈,他说地球起源被上了铁塔辛筋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泊能雇,被叫之违反教义梅驳鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晦唇相,第一个米开朗基罗醚吓搅,他雕出一个裸体的美男子啃攻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇悸骚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朵譬童,里面很不容易躬篇,从意大利借了很多达芬奇的作品澜。达芬奇不仅仅是一个艺术家世,也是工程师;看他作品孙炽铜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑞肺,第一个从事解剖学髓溪弗。    解放思想考虑全局的问题哼本酮。文艺复兴第一要全局思维迪,第二要有天人合一的思维如沟,第三是环形思维计挛屠。要考虑全局思维醇,今天做电动车目标是什么舌姜倾?有什么经济效益平、环保效益列、能源效益婪躺、民生效益晦杠,总体总目标要搞清楚跑,一定要有全局的观念淘疮绦。特别搞智能汽车全局性更大餐。另外要环形思维搓处虾,要反馈级颗。然后是循环利用的思维巢抽。    创新阮每,我把创新的要素跟大家分享一下挽栓。首先理念是创新之魂酞俄。理念有很好的氛围麓胆,有了理念才有创意势咐此,创意是创新之源络钒。还有人才拢,人才是创新之本昏。怎么能有理念惦?要有很好的氛围顾钳,总结第一方面是合作精神琳浮,开放潍喊、合作桃搞、包容订稍逃,双轮驱动腥、增值驱动凤哄、市场驱动桐砰,通过市场的倒逼艘。然后要有完善的知识产权保护齐卑烽,还要利用网络大数据给我们带来的好处推夸。今天创新制高点是跨界融合森。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腔栋揭。“一带一路”我认为是跨界融合日咯,一带一路是西方的伊斯兰文明曝雄较,还有它把科技讨橙、技术坚塑、经济乱闯皋、贸易连在一起奠,所以我们要发扬一带一路的精神蒋戒。我是福建人也是漳州人瑟皇,一带一路开始的是只此晾ⅲ和下西洋榔。我们要跨界融合抗。    我接着讲智能汽车阂。智能汽车首先要有解放思想缝顿视、全局思想考虑问题淀。三个C肃岁,第一个要连接起来昆,第二个连接是要协调要合作版,1+1>2岛,那就是《易经》的精神褪绍羡。第三个泪革,今天的连接是移动的连接翱袒久,还有MOBILE小,MAN TO MAN无妥篱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舱宋。    今天电动汽车很重要的一个葛秽,大家买得起用得可靠际嗽贿。智能化以后陶,因为有各种各样的基础设施和商业模式谱全失,我不展开了晾乳儡。    从电动汽车变成一个智能的汽车酵喊,从智能的汽车再变成一个智能的交通叉禄,从智能的交通再变成智慧型城市比磷颇。我们附加值可以产生很多柯。根据《易经》价值精神活计,通过交通网美旅斑、能源网卫辛、信息网椒隋墓、人文网可以产生无穷的价值机会啸监。利用交通资源的全时空动态感知庐汰川,交通工具的全过程运行管制宋咀叫,无处不在互联驶泞界、感知妙偏、管控和服务弧。    怎么布局滩?怎么把电动车进一步变成智能汽车怠铝,如何布局智能网联汽车技术吮厦唇?我认为赎,不但对中国苗商广,对全世界都做出更多的贡献兼才覆,第一是制定网联汽车法规标准绿抒瓷、智能技术瓤琼、环境筏、HMI技术铰韦匆、空置执行技术溜、智能网联的实验狮倡、网络和信息的安全镶。    怎么做到网络和信息的安全潭书师?这是一般的云辆趁裴,怎么把一般的云变成安全的私人的云关挞?有很好的结构防晒浮,处理器碴狄、传感器救雇畦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裤迸。第一是收集材料衬,就地处理烈歌。第二是从收集材料到云之间要慢拣仕伤,一个是单点控制深,能量控制或者功率控制将上秋。一个是多点控制沃惜,能量控制或者功率控制驰郸,这是全局性的恨花耪。要及时处理潭航蛙,要经常互相认证糖楞抠,变成安全的云芯。    跟大家分享一下我做的一些工作券卤。怎么从理论上去证明这个是可持续的擦孝武?我一直在思考所有的工业革命谦,基本就是能源更新酚。第一次工业革命死错,瓦特发明蒸汽机舷,电话森箔。第二次工业革命怪,美国抢占先机朔,电气化讽,主要能源专项与信息建设阔。现在第三次工业革命来了搭,中国能不能抢占先机睫怕煎?我们要做新能源吭回海,信息大数据时代粮碴动,我们百人会能不能更好地发挥作用杯?今天早上的研究会很好谜躬,我建议做一个尝试的机构氮欢,每年召开百人会国际研究会议烫委,形成品牌慷勾烹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢低梧?我提出储能熵的概念嫁胃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量母魔。一个系统里面假如是孤立的无疵、系统是不可持续的布蹬坑,一个是做功篙、一个是废料是不可持续诞。如果是物理系统喝,分析储能熵昆,熵代表可以再利用举夺管。总的来说害,一个系统熵不能增加蹋,熵要减少干咸,熵减少系统可持续犯媳。熵是储能熵耿,熵是不用的熵笔梧肌,下一次可以用觅。总的来说熵是在减少缸胶。    包括中国的历史拼,中国封闭的时候中国就不可持续锈,中国开放中国就可持续谅孔庞。近亲繁殖以后熵增加不可持续苹娠屋。系统要做可持续性辰,系统熵要减少次,你的收入不能是单一的疯委、不能是孤立的系统簿。因为一部分是做功车北守,一部分是废料遁,从废料里拿出来梗,通过证明熵减少靠昆倘。从废料里面可以再循环梗,那么你的系统就可以持续了屋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拔廖厦,后续需要时再利用的能量的熵呵慷,通过储能熵概念的引入烂,希望用来解释可持续系统的演化过程凳恍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态德。    综上所述毯,不管系统是生物的或人工组成趟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敲粉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇掏┨小,而这些系统工程特点是硕底纲,即使在系统研究过程中茅幻,一个熵有增加的过程梗础抵,总体在系统不断迭代发展的过程中跋狼,系统将进入熵减的状态邪竣涉,因为系统具有自己生成复熵的能力稍薪矢,从而保证了系统的可持续性劝梆入。    应用在电动汽车脑惫,这个是分布式的发电亭剃,这个是分布式的负荷宏泪。电动汽车就是分布式的负荷嚎妓,还有分布式储能睬,电动汽车有储能挛死、有电池率施。电池可以双向的惫下,分布式地发电式锰、分布式地负荷顾下硅,在分布式的储能痢我,这三个系统可以持续插,这是我要证明出来的朝壁。我证明只要你的熵是减少的闹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凌尝葱。    感知危、认知女、行动呻踏,不断可以纠正人的行为刮,比真正的司机还要好匹扳宪。    最后耍剃缕,希望我们以后的交通系统是舒适的呸冲、生态的怀搔解、方便的和安全的炮咆。要做到这一点饱旦伺,什么是成功署?因为里面的成功是3个S翘,SUCCESS栖,在S道、E里面画一条线都是欧元跟美元畔形浅,今天是国际合作弯烫,虽然人民币还不是掣辈固,是一篮子化的焊,人民币准备好了描。ESY就是人民币串。    要有六个眼睛梨凸操,有四个眼睛不够凯桃。第一要把眼睛放在前面解放思想讳蟹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鼓臣,电动汽车下一年布局市潮婵啤,也要有前瞻思维闲赔。眼睛放在后面汲取历史教训盟禄,要有全局观念斧豹。要看到旁边的需要逗。然后要把眼睛放在右边学习欧美讽颂,不得不承认高端人才密集地在西方酣仕驰。所以把眼睛放在西方学习畦,它沉淀了100多年帘泡馁。四大发明中火药是中国发明的袒恳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惋吾。全方位都看到了琼新躺,所以英文眼睛叫做EYE感判髓。第一个I是Inspiration抽檀,有了激情可以有想象力派,然后有创新背刻,但一定要融合挛甭检,一定要集成体。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裁撵雀。科学要把自然归结起来幢,工程有十几种北,要把科学眉、技术虐效乐、管理结合起来那就是工程记劳沤,那就是要集成芳。特别今天要跨界地融合僵、跨界集成男纳苦,这样才能实现笔。但没有钱也不行骄把,今天招商局也来了很多金融机构净达,要融资郴蜗使。    谢谢大家!    (根据发言整理小犀荚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯纶钝:李芳" "   回顾已经结束的2016年帆讲哼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展老视悼。在政策的全面推动下定朔豌,我国电动汽车年产销量再创新高臣盛,达到50万辆左右蒲弹,充电桩数量达到20万个粉,遥遥领先于世界各国阿。更为可喜的是缸耐,在规模市场的推动下堆,技术创新全面展开柒,技术进步全面加快石酞薪,正在全面逼近世界先进水平滔偏乔。但是济窍,在这大好形势下铰碘,质疑之声渐起篱白哎。比如惯滴,我国电动汽车发展主要靠政策推动浦层良,能不能持久谷喝?政策是否过于宽松麻凶,以致于出现骗补情况涩冲?另外事己,由于发展形势良好陪莽逝,一些激进的观点也在抬头禾绕绍。比如秸,要挡住国外产品进入中国市忱辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杆盎抄,准备放弃传统燃油汽车澜。    作为一名资深的亲历者琳题,笔者认为频拴,在这新旧年度转换之际赫揣,有必要分析我国电动汽车的发展形势徊鞠诡,梳理其发展历程澳娃穷,以利于业界对形势有清醒的认识癸侣、清晰的判断恍辅潭,明确今后的行动方向尽攀绕。    一芥糜、我国电动汽车发展形势良好    当前阑,我国电动汽车发展形势良好赖痹,主要表现在两方面掂某桨:一是电动汽车技术创新全面展开恋僚粮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毛拢奴,技术创新和商业模式创新层出不穷谁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伞送庐,比亚迪肪丸嗡、北汽扑兴、江淮敦罕拜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品味禄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烁女监,而是专门设计的电动车承,续驶里程达200~300km甚至更多鞍,能效明显提高接撼葡,动力性侣、平顺性摹毙、舒适性宽欠俄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痰场。事实上侣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布床,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市签敦。另外拭肆唇,我国电动大客车产销供、应用占全球份额的90%以上蚀,技术达到世界领先水平趁。    在动力电池方面悔,我国产量已超过日本滤贯弟、美国戏潦、韩国恍秒锤,跃居世界第一伤须丰,且市场份额超过全球的1/3盾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陀霖迸,呈现高能量比韭冀隶、高安全性裙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势础。同时册,产品水平迅速提高伺宦渤,与前一年相比吗,平均能量密度提高30%鼓,成本下降30%左右酗闺。    在驱动电机方面沏祈隆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拘叭糙,总体性能进一步提高驳料痰,成本下降30%左右弛女还。在电池管理系统汲钝混、混合动力系统比缺酶、电动助力转向定苦赋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹬,也都有明显进步廖弗。    在基础研究方面逻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霜凤目,电池热失控闻、硅碳负极材料不龟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埠霸的。    2. 充电基础设施建设加快海履,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下古湍藉,政府有关部门出台了实施细则辜摹钎,多个地方政府建立了城建匣钱埃、电力坚妻、规划等多部门联动的领导机制埠,大大促进了充电基础设施的建设速度手斑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俱讨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瑰场,我国充电桩总数超过20万个仁内帘,远远领先于世界各国绕。    在市场带动下牡警佰,技术创新不断涌现摆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捣顾祁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫌薯涡、节省设备投资的车端交流快充技术蛔席疗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搓菩。    在商业模式创新方面猎,呈现出各类优势企业多种形式合作权,加快充电设施布局窗谦、建设侥、运营的趋势结拔。众筹建桩嗡倍堪、合资运营脱、利益分成等运营模式迅速发展嚏吧伯,公交车呛骋将、环卫车雾守差、物流车钡、出租车釜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靠,广告推送厂秤、免费无线热点接入等增值服务开始出现挂。    在互联互通方面悔锤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烯峡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缄巩添,以企业级凭、城市级监控平台为基蠢鸥麓ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菩娠睡、信息互通的国家信息服务平台即将建立捻梦。    二替、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说监修,我国电动汽车的发展道路与美国态仿、日本碳胚、欧洲等国家和地区有所不同项,主要区别有两点绩蹬。    一是政府干预模式不同魏。我国采取的是政府强干预模式避,政府进行顶层设计苟刮,制定国家发展规划擦室问,多部门联动制定全面的鼓励仍、支持政策碌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤荒弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矛,在市场发展中不断加强研究开发稀叔女,技术水平逐步提高;同时晤,充电基础设施建设逐步完善视蒜僻。而美日欧政府多采用弱干预模式虽,政府支持共性嫉坦凸、基础技术研究克,给予一定的政策残、税收优惠十昂哭,逐步培育市车钡魄巍;企业则根据自己的战略规划腥,首先研究技术辣,同时有选择团眉、有重点地开发产品秃瓣碴。    二是企业战略不同峭非比。我国企业多为在政府引导下被动式发展碉拐慰,初期技术积累明显不足貉钞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藤步,产品方向受政策影响大联,各企业虽进度不同税昏,但呈全面开花之势狗撅。而国际大公司多为主动式发展硷晤窜,厚积薄发踞,技术有所侧重完泊滔,产品形成特色郡槐,如丰田的混合动力和燃料电池光撑绞、日产的纯电动韦、通用汽车的插电式刀率率、宝马的碳纤维轻量化技术等瓜方沟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氰粗河。中国模式的优点是市场拉动技术发展泥,不受油价等其他因素干扰奋,迅速形成规模市陈寥肌,全产业链技术进步缄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焚,发展中有不协调情况玛,如充电基础设施滞后痴,部分企业盲目跟随歼,发展不扎实蹬籍署,少数企业以谋取政府补贴为目的胳,甚至出现骗补情况咆姑。美日欧模式的优点是技术扎实傻活,发展均衡;缺点是市场发展慢耸探,产品更新慢损煌,影响技术进步连胸堡,受外界因素干扰搔,如油价低迷则市场难以扩大哀感。    笔者认为怕刹壁,中国模式适合中国国情票篇屋。我们不应过多盯住充电难结、骗补等不协调现象朝颅弹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上飘导、技术追赶的大好局面芬囤。从另一方面讲扑恳,中国模式也有赖于我们的制度优势犬梯酥,只有中国的强势政府才能如此运作醛弥,很多外国同行都很赞赏锤、甚至羡慕中国的条件糕腥尖。    另外辛鬼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寞写,近两年有明显变化嫂娘壬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术速、开发电动汽车产品跑违樊,而且各种技术路线都受到关注的局面卿翁细。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刨。中国各大企业都重视电动汽车没有错晶把,在现阶段已不能算分散重复凉焙,但难处在于电动汽车不好做赔,需要有很强的弦踢、全面的技术积累和投入祟坟。那些技术实力不够的企业鲤拴啪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理农羞靠,而应准备应对“弯道翻车”的危险缄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时圭棱,可分为几个阶段涝品督:当市场份额超过1%时敖彼矩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胁锨怜,则意味着市场条件全面成熟帆惊星。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹭发渴,又主管我国科技工作多年详衬捞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轿。    对照电动汽车的发展韩雇,在我国弦,市场份额已经超过1%;在美国和日本解辞,即将超过1%伦厦答。这说明任浩叹,电动汽车技术正在接近成熟惶拟爽。笔者冒昧估计髓镜,大约再过5年左右时间齿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题法思,其他性能与传统动力汽车相当储,加速性优于传统动力汽车股宦,成本的差距大幅缩行诹拍小;再过5~10年时间犬绿帕,电动汽车性能可全面赶上会钎、部分性能优于传统动力汽车拧瓤,成本与达到当时排放魄巫、油耗标准的传统动力汽车相当韭。但即使到那时拜到沪,传统发动机也不会消亡饺棱烽,而是电动驱动与发动机平分秋色羌涂坍,或更多的是融合发展鲸墟吩。基于以上估计犯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泄疵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堂萝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廖。2009年奔锈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研努,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告管肃抄。回首往事恰,扪心自问熬氖逝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墒茨戈。至于些许不协调现象斯,是产业发展过程中的必然携,是白璧微瑕既、瑕不掩瑜瘦罚揣。笔者断言方陆,按目前态势再发展10年辉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窘乾,并以此跻身世界汽车强国之林柬。    三屡浓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一护,整车生产企业要更重视电动汽车撵。首先要制定好发展规划和生产布局错渡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调便疚谋,不能两张皮梧。其次要重视研究与试验凛计渴,需建立完整的皮、一流的研究和试验体系卧氮磺,规募校和水平应不低于传统的发动机和传动系统踞揩。电动汽车相关技术发展很快鞍,要靠自己去研究发展来涕奠,别人的经验会很快过时怂恒,更不能只靠“挖人”搞产品情。再次要全面布局蜗导辱,围绕全技术链开展工作党溪售,不但要重视整车开发焊吗,还要研究电池和电机杆,重视电池管理系统妨酣屡,这是当前我国的短板常力,此外还要注重轻量化和系统可靠性挺暑痉。    第二寿,要建立相应的零部件体系收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秀堑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粟比。    第三刻精,要开放发展棠趣。需鼓励未铃截、支持合作伙伴引入先进技术和产品播哇搔,像华晨与宝马姥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舞。历史将会证明环套,开放发展电动汽车会比关门发展更快舱全梧。更何况钮,在全球经济一体化的今天零爬宛,关起门来自己发展是不现实的蔽扦。    第四完千,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驰郎沁。今后相当长一段时期烂,将是传统动力与电驱动并行发展邓、融合发展的阶段膊,单搞电动汽车很难成功室。对于只做电动汽车的特斯拉百示,笔者并不十分看好箍送缓。    2. 对产业界的建议    第一垫,要加强合作绦琅坷。需沿产业链痰扣、跨行业合作炊戊,整车企业要与电池企业穗铰、电机企业燎怜、其他电动系统生产企业深入合作捂惺。以动力电池为例剐,需要电池设计与正负极材料钳汕卿、隔膜激聘、电解液撇、电池制造装备显肌、试验装备蠕合扩、电池管理系统全面合作闷痰抱。优势企业和研究单位要分享成果挂癌诉,互补短板俺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淀桃楞,要形成轰轰烈烈的大协作局面够,合作创新挪亮囤,百舸争流鼓胺,才能迎头赶上并超过世界先进水平呈凹。    第二怕盎,要注重实践绩副。汽车产品与其他工业产品不同完童盆,一是使用环境广且复杂卵琳,二是生命周期长册,三是对可靠性凸、安全性要求极高刻。这些都决定了仅在工厂耗、实验室不可能完善产品排躲碉,必须通过多轮的使用实践翁蓉。与电动汽车产品研究开发相比眯禾,充电过程更需要实践雄久。像电动汽车充电过程这样长时间呸床谁、高电压侣亮卜、大电流丁、室外夸、无专业人员值守的工作状况怜陕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鳞叉楼。    第三款坟膏,在充电基础设施建设与运行中能,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桥蜡拓。充电基础设施建设是一个新行业蜕,在管理上涉及电力日橡、规划金奴、城管轨充、工商管理等多部门邓,权力交叉藕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泻,利益主体错综复杂庇囱。单靠一纸文件不可能面面俱到荷,必须经过相当长时间的实践膳,完善流程架,积累经验誓帝。    第四饺了,要加强标准化工作受。领先的研发抚妊辽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪省,而及时总结经验遣、制定标准又能为继续实践昆猎哦、创新提供重要保障桅氦。当前吝,恰逢政府推进标准化工作改革侈,要求标准化工作密切结合生产瘁、创新实践祷插,要求鼓励发展更灵活秀、更接地气的行业标准率脯帅、社团标准阜。对此容拖撂,业界应给予足够重视挽劳瓶。    3. 对政府的建议    第一线,要保持政策稳定冗淀毛。正如前文所述片携傻,我国政府的强干预政策非常正确荷,发挥了制度优势题,已取得很好的成绩降,应该继续保持哨。电动汽车的发展涉及多个行业瓦刃,需要长期积累氮溺抗,需要几十年的时间才能成就大业怪派郡,切不可存立竿见影忙授田、一蹴而就之心爸碳级。    第二巢割,要及时对政策进行微调和补充完善滔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垄,又由于此项事业发展快拔辩,新情况上道郊、新问题趣、新技术层出不穷革沃,因此及时应对曝、调整弄、完善是必然的菇泵蔷。    总而言之鼻黑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崇,迅猛发展正当其时完韭嘎。笔者衷心地希望朝野上下浑立匹、业界同仁能认真努力工作泉,自信且坚定发展谩笆善。假以时日背,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菊陋摔,并以此为契机刑眯,跻身世界汽车强国之林测攘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年郝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秆腹弗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搐眷项,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愁醋怀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示食夺。    他认为寄琴柒,现阶段闻捣势,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翠帆涤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配十孔,但从长期来讲芦,新能源汽车技术发展路线要从电动化删豢、轻量化怯川、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粗、轻量化与制造生态化结合妈士、智能化与网联化结合桃。    尤其在电动化方面赎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煽鲍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力避炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韩娃兽,就是家用主流A级轿车竿撵,在性能价格比上与燃油车竞争酣。目前全世界都在朝这个方向努力负,如特斯拉Model3乃栖、通用Bolt斯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挫换。”欧阳明高说唉靛嫁。    欧阳明高说媒宿,但要满足这个要求赔,电池必须降低重量秽畏、体积以及成本俺鸥。此外芦,电池的比能量必须大幅提高牡嫁,达到300-350瓦时每公斤分县杜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庞坛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知受华,锂离子电池发明至今只有20年顷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年穷白,2007年第一次在日产聆风上开始使用羚沥镣,可见动力电池的进步非常迅猛淬。”欧阳明高说案峦矢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撕。    但此前故芜猴,主流的观点认为瓮椿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比售虏,从性价比来看性嫉啃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛙,但现在随着锂离子电池技术进步瓮钱,里程提高一倍娶谦,即在300公里的范围内戮渡歪,仍然在性价比方面有优势戎。    从技术上来看评当吭,在单位重量们成煞、单位体积下储存的能量越来越多撕混,成本越来越低迷,才能体现出电动汽车的水平和技术坊蝎括。    一个好消息是躬案梨,我国电池成本每年大约能够下降20%铺。据介绍艇,五年前规布贤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艾,去年平均价格为2.5元左右枫,2016年为2.2元磁几,考虑到大量的电动汽车是大客车认擅乘,其电池价格相对会比较高一些湿搞。    “现在国内开发中的电动轿车禄,最低的系统成本在1.3元每瓦时亨蚂锈,单体成本在一块钱左右肝览哨。美国通用Bolt电动汽车辖班奠,单体成本为150美元一个千瓦时型。”    如果按照这个标准女翔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浅,但是按照现在2.2元先黄屠,逐年减少10%到20%莽姐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现橙魏。    “加上循环再利用做到1元聪抵,也就是说漏,一千瓦时电池一千元人民币之内眠巴炉,是可以做到的肺涤。”欧阳明高称第。    对于具备性价比骡频厘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说围危,现在一百公里约耗电15度嗡筐蛔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衡截,接近10度电一百公里繁。    “要实现这个目标聚妇草,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疮。目前电耗的降低空间还很大想吕洼。如果能够实现上述目标博释垮,一百公里的成本约在一万块钱仟苔渴,如果电池能达到300公里就是三万块钱内航港,考虑到使用周期内省电和维修省钱噶桔,将具有商业竞争力哇,这是电动化下一步最大的目标纫。”欧阳明高说竟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出避。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长告高苔,但仍属于比较粗放的发展模式杰喀凤,今年电动汽车发展逐步趋于理性恫沉。总体来看心翔,走到今天坎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拆纫。”欧阳明高说臂。    事实上秋木撇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囱醒断,由于销量超过全球50%以上钨堕贸,在国际上引起了强烈反响懊宿,无论是政府还是厂家枯磺谰,都感受到了来自中国率先发力的挑战屡。更值得注意的是胎惶菏,2016年如德国大众和日本丰田秤垮,纷纷调整技术路线娶,加快对纯电驱动的转型沤教搏。    不过湿汇,纯电驱动的战略目标兰诽守,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛊。对于混合动力技术来说朝烦,传统的汽车强国痹蜕、汽车大公司比我国更具优势编揩咖,如丰田路线就是先做混合动力囊贡,再做插电混合和燃料电池毋母潘。    由于我国率先发展纯电驱动商坝,带动电池产业的发展达到了世界前列疯叹,电池产业规模达到世界第一纱诫默,总体水平位列国际前三馈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平守,我国的动力电池产业链插帮,尤其是电池材料匣稼幻,如正负极材料凉存讨,在国际市场上的占有率第一媒如。    “在此基础上萌车,我们以纯电动力系统(电池渐、电机酣芬、电控)为基础平台械粕辩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹈膏丝。”欧阳明高说短。    据其介绍碍嫉碾,目前我国插电式技术发展已经取得进展腹境,比亚迪秦矮、唐拔德邓、上汽荣威550扁集,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倦沽邢,无论是发动机方面蒂,还是混合动力装置上筐拷松,都取得了突破化壤场。    与此同时茅导奠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展霖锈齿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挖。    “这是一个渐进的发展过程届瓢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铜替。”欧阳明高说侩充遂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项畏写串,有效的回避弱项竞争片划街,有利于我国电动汽车产业的发展奉,到2020年之后朝晤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乱姆吃、同步竞争浚火镜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令戎:李芳" "  编者按惩父牌:产品价格区间一下提升了近40万们络,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徒科棋。以安全环保为标签的沃尔沃烷窝姜,产品质量是其立足之本晌。无论是国产车型还是进口车型填雹,质量都要做的和安全环保一样好籍餐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑室馆幌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衔劲撼,安全与健康至关重要别粮,但在中国市掣镜瓯ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皆,到底该剪哪一根线赣口谩?我心里清楚牡拇甭,如果我剪错了鸥,我们可能就崩溃了锈傲七。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啤剐。在2015年整体经济增速放缓温、股市震荡破署、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冯浓淀,2016年的车市本不被看好扔了。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齐蒙拐。1月6日椽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售席磁陀,沃尔沃对此解释为无徒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器愤瞬,更是提振销量的助推器陵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彭港吴。   6月1日茄秆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔑弗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壕散卢,具有十分充足的销售经验魄甘岸。但用他的话说俱,他来自一个很小的市忱味埂,很多因素他都不具备嘲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厦螺蠢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘟溺轮。6月1日入职屁,用一个月来熟悉公司的现状匿塑览,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唯坦傅。然而现实终究是骨感的鸵起彭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆城。   “做决策就像电影里拆弹的场景茎赋,我到底该剪哪一根线呢煞蠢窃,如果我剪错了秀纳,首先所有的投资会无效背锰,其次会影响经销商的士气伺貉。”陈立哲对我们坦言按轨城。   他这样的想法并不让我们意外虎芹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泉。在台湾叙,陈立哲要去走访最南端的经销商具,早上出发中午就到了牧,但如今这种管理方式已经行不通了心窃。从前陈立哲的团队只有30人集沽,现在变成了350人耙惕芒,他说现在同事的名字都记不完绕惟。   “就像牌桌上的一个赌局雀汾伎,赌下去有可能是回本的共轿惹,也有可能就全毁了仆脆考,所以我每天都在想我到底该怎么做暑。”每天该怎么做脱暖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豹,才能享受最好的菱。”这句话像是说给陈立哲听的吉。   2005年箍口错,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时空,沃尔沃一年只能卖1024辆甫,一直到2013年5000辆的水平失竭,再到如今年均一万辆的表现良盟恋,对于台湾这个小市场来说落乾碎,陈立哲做的足够好郴厩,他对这个市场有着复杂的感情芳豆。   调任中国市场做销售一把手实妻加,陈立哲说这很突然甭抗,他来自一个不足以领导中国市场的市场尝骄。对于中国市诚恰,他还不熟悉箱娇夸,做市场工作要对文化斥四疤、变化兢、趋势有充分的掌握蕾,这最重要的三点陈立哲都不具备岁猜恍,他唯一能做的蛙帝缄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壳闪,相信身边的工作伙伴艘,组成一个高效率的团队邦署,去解决各种问题诞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫂,首先做的是内部调整皮。通过不断累积分析过去几年市场的动态脚,了解在什么时期使用什么样的手段椭鸵,反省问题所在贸泊绞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谜钝。面对三桑岔、四季度各项费用的下滑蚂瓶,倾听团队的建议疤捐、做出准确的决策切锑梢、将优势资源注入到最需要的地方矛。最后将宝贵的经验分享给所有人奈,把力量从点扩散到面怀,从四个大区锰棺触,再到全国棠抽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的派磊,我只是把预算摩、时间等安排在它本身应该发生的场合卞。”陈立哲表示光瞥梦:“我不是在讲官话思,只是借着这个机会感谢大家痰间。”陈立哲相信刚浇鹊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的土。   内部调整告一段落晶晴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朴稳沏,一下跳到80-100万峨垫陵,面向的客户是完全不一样的沤砷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹃,还怎么介绍产品枷?这肯定是不行的遣隋婚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脊,“与高端客户接触蓝挨,销售不能觉得自己比客户矮一截拖钠,与客户要做朋友恋题,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烁奈。现在培训课已经开展了实战模拟环节柑,我们在资金有限的情况下做到了更好楷港。”   全新的管理阶层稿苦,有限的预算辰狸涩,面对重重困境肌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楼痰,8-11月均超额完成销售目标壬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩列膊,最紧张的时间曝。“我有我自己的节奏仑瓢,我给自己两年的时间藐撼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吻末。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间户帘冕,经历了两次产品的重大变动灭伺,但在他眼里这是最引以为傲的拨腻搐,因为这些变动修浇、变革都是从使用者的角度出发诺,也就是我们常说的“以人为本告豁袖。”   对于沃尔沃来讲断芦逢,最擅长的领域是安全尖沪采,作为三点式安全带的发明者坝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期釜干何。但陈立哲表示钦簧水,以整车品质来讲萄低侈,沃尔沃也和ABB并肩磨活,例如在底盘研发能力上级,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垦劣,全世界目前只有三家在使用耸蒜抚,另外两家分别是法拉利与保时捷常辅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑即佳丰,陈立哲也谈到毛桔疗:“沃尔沃其实也做过6缸庭顺、8缸发动机逗,还有享誉世界的5缸发动机戈。沃尔沃并不是做不到邢享,而是我们可以用更低油耗巧骡郝、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛇沟。这也是全球各国政府的法规要求煎存,是大趋势及棘。陈立哲说“这些信息饯隘,只是没有在行销上进行传播罢了汕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号档卷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨,改变了“国产”的概念焦锻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代费晴。陈立哲表态道横滴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料固花,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旱块。沃尔沃立志从中国出发磨蓄,以人为本的信念永远不改疯漠,值得消费者验证与了解粮联。”   “沃尔沃就像iphone一样劫喊俺,它改变了人们的使用习惯浇涛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例立补撂:S90有三个界面同时提供信息恨潘,分层级的来处理车辆信息孺董。这一点很重要五,体现了沃尔沃以人为本的精神就仍。在设计方面陷干筏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料景犀。用沃尔沃的品牌精神瞳池氯,再加上瑞典的风格侧悄粗,直接与德系品牌产生差异化捐。如果从地域来看毕地,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡公八家。   沃尔沃曾立过两个誓言头颈谐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烙拒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故修,沃尔沃全额赔偿锭。在陈立哲看来闺铣箔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺未间。   陈立哲对我们讲道谱:“在欧美吮催素,当太太怀孕的时候稀冕,男人会考虑买沃尔沃购香。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窘荆,中国作为沃尔沃最大单一市成馈,11月共销售9,076辆新车玫薪饱,同比增长12.8%;1-11月期间趣饯假,在华累计销量已达80,759辆乖,接近去年全年表现熔。就目前的情况来看离溪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高够。   在经历过低谷期的沃尔沃垛撬伟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凯,这无疑是对陈立哲工作的肯定粕青匪,同时也是明年的压力肌电掂。毕竟“十万辆”这个坎拉培暴,沃尔沃早就有迈过去的能力平担撼。   2017年歪刻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葛奢,届时晌朗,S90 T4滴立、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前册磕款。对于陈立哲来讲美骨促,最为重要的是三座版S90卉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惜粮赦,是全世界汽车厂商葛漠内,在中国制造的单价最高的车辆疯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐端懈,“三座版S90可以达到世界各项指标稳烁纱,这款产品有能力改变历史氨。只在中国生产恃,以中国为核心的思维堑泊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剁。”与此同时连疤坝,全新XC60也将在2017年第四季度发布盘籍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惠,所贡献的利润更是远超世界平均水平拜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烹慌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拓芥杏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坡。“知道我坐这个位子的时候劝醚,很多人会紧张甚至惊慌阶香贰,他们会很直接的问我豁盖唇,你行吗驳?台湾市场那么辛隳谩,你行吗冒羌啤?”陈立哲笑了一下说道私:“每逢这个时候撤,我都乐意告诉怀疑我的人差,我将在最短的时间内做什么是部固。”   两年的时间转眼而逝砍,陈立哲手中的“牌”越完善屡,与主流对手正面竞争的胜算便越大伸鞠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衔添笑,未来还有什么是可以阻挡他的呢堑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊慌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酶棋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葛青眷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帽革心。为了满足消费者需求敬良勾,推出一系列活动迎合消费者喜好彭洪。 上汽集团副总裁舷亩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毖逻酗,得益于荣威与名爵的共同发力黄摧畏,上汽乘用车共销售27.5万辆联塘,远超去年全年的17万辆订筏雇。取得如此大的成就主要归结于以下几点纪:新车的不断推出坊寒、以人为本的理念及高性价比便。    上汽集团副总裁菱、上汽乘用车总经理王晓秋伤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妙交,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹲袒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眯饰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车米簧蛇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慷。同时蔼亮烩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荒咯革:个性而不小众队蛊推。    “上汽集团经过十年的厚积薄发党堆,通过对消费者的沟通与研究逆年壬,已推出很多新车型困筛辣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”临借捞。王晓秋还指出恳,名爵现在的路线是个性而不小众姆,这就是上汽集团未来的发展方向凳宫奔,上汽集团希望新的产品有个性埃,且能让大部分消费者接受俗。    据悉圣嚏,自荣威RX5上市以来畏朝,名爵锐腾也迎来了中期改款赶晶,同时新车名爵ZS到庐敛、荣威I6也蓄势待发颂颗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骏瞳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垢违拒,上汽集团也很清楚自己的客户群体使看痛。王晓秋指出蠕,新车型针对不同的受众群体覆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的踞火迫。拿具体车型举例貉,荣威RX5更偏稳重懈形挝,新锐腾则是一款属于年轻人的车幌仿斗,新锐腾外形活泼顶,同时考虑到消费者的需求雌,我们对内饰也进行了升级迫,并增加了10-12万的手动版胜攻便,使新产品没有短板勃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时退反扯,王晓秋表示钒蓖臂,“从荣威550开始避,上汽新产品从设计到销售递囊,最后还是根据消费者需求来决定涩。”    据介绍缴阑驳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艇魏。为了满足消费者需求溜撤,新车不止在性能和价格上做了调整蟹少没,还推出一系列活动迎合消费者喜好咀鹃。例如痰秀,基于年轻人喜欢足球运动陡媚坝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脸,也已纳入上汽集团新品类施,预计明年新车65%会配备此技术看哦存。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言籍朔协,“上汽集团一定要明白用户需要什么庞,为什么要买我们的产品现阮具,带着这个问题溜铜,我们才能真正去理解用户蛾皮卤,落实用户需求卵诽嘛,使我们的产品极致无短板谅范,产品自然会大销党玛囤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大危核抖,竞争也日益激烈龋蹬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盟僧。王晓秋介绍喷突,名爵的价格基本与同级车持平烩澈,但性能更具优势耙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绰陛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晌段迸,就像提到的让渡空间牛疾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灌剃堕,从而应对市场竞争环境蜂公迹。”    产品有了好的性价比和客户认知度稍复,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骂。名爵经销店到现在也有280家左右蔡祥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甩邦,其实道理很简单欠蔬侧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘿袍,且不断呈现上升趋势够欧,他们认为自主品牌的春天来了”僚,王晓秋表示彤。    在被问及上汽集团未来发展方向时碍时钾,王晓秋坦言茄猩,“首先团队要把理解客户需求匈菏、用心为客户造车变成一种自觉行动蕊,进而形成一种行为规范崔鹅。其次应时刻保持警惕讽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闷崇。只有这样特喂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔娶蟹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眉封,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改台。这些修改背后有哪些考量和博弈嗅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摄两。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郡耸嘿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猾?   答弯禽肝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拌。一共收集了9246条建议晾侮无,其中表态性意见7736条芦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铃领,占16.3%柯淑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理噶喷、网约车驾驶员资质及管理疥、出租汽车数量调控三个方面睬。从数据来看翔匠慕,不少人对“京人京车”表示理解沛干购,赞同的达到70%多嘛菩铝,质疑的只有12%痛堪。我们根据建议修改了125处宽慰法,不断扩大合规车辆的范围尼寡热,让更多人参与“分享经济”开脊帅。    “从北京实际出发胜畅戒,兼顾多方利益”   问诞捻: 为什么要求“京人京牌”瞬澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崇粉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乘卑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桔心、交通拥堵屋缮、环境问题等“城市病”龄堪。在这个前提下链戎坤,北京任何一项政策都不能“任性”乳梁度,要从北京实际出发袍,兼顾多方利益小愧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腔票,地铁最高日客运量超过1200万人次夹溯理,公共电汽车日均客运量1063万人次良龚狡,小汽车每车年行驶里程15000公里尉痞剧,交通压力与日俱增亨。但在我们的努力下桨镶狗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%较犯肚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘸凤毫。    总体来说读既,北京坚持公交优先的战略蒂趣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喊彩事,对其进行总量控制在所难免讥。目前北京市绿色出行(公交踩熄、地铁氢纽、自行车莲痴、步行)占到71%墙,小汽车出行占25%八,出租车占4%柔论汝,其中包括比例不高的网约车出行当熄。北京出租车改革的总基调是瓜肠:巡游车改革欢、网约车规范憋疙、融合发展虏擦、错位经营箱髓、多层次服务蔬加。我们力争进一步提高绿色出行比例涕涛惠,为首都可持续发展提供足够交通承载力飘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抢惫钉: 政策出台之后下刮钱,预计将有大量不合规车辆面临退出经庐,政府有什么监管手段确保政策落实到位呈?   答侯: 政策出台前伦糙,我们和专家衰、司机吕核鞘、乘客赊删草、网约车平台进行了多次沟通孙酵函,决定设立5个月的过渡期狸藩撂。一是给合规平台洪涣、车辆评、人员办理手续;二是清理不合规车辆羔、人员等监驾午。    从服务乘客的角度姆敛双,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆稿默。另外耙淋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展济,因此提出过渡期的柔性考量笆。过渡期之后卜唇,平台要加强行业自律佩,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹿,严厉打击非法运营华贪、克隆车和价格违法行为纲贬,能够更好服务乘客泄教按、保障安全昆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顾句故: 面对新的经济形态讥穿接,如何创新管理手段丹堤?   答告肌: 出租车发展中没有对立关系奠讲。网约车以网络预约妇匣、快捷方便等特点拜盗,满足了一批乘客的出行需求普毙。单从评价司机服务质量的机制看仁且拜,就值得巡游车学习甜:如何与派单挂钩诗,实时评价拢为假。但网约车也有局限性拈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管充肌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暮惧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渤熊。你有技术优势享,他有线下服务优势夕僚蒋,为什么不一起干呢头据渐?    管理部门也在转变思路莱亭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垛掣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蒜逃。通过推动巡游车改革及网约车规范痰,构建多样化服务体系弯,提升出租汽车服务质量菲稀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棵,在京注册用户已达218万人程购芹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛾,提供差别化服务嗅。    “解决出行问题要标本兼治”   问吴彤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祁妓蓟?   答性闷党: 群众出行问题的解决矢吃,需要放在城市综合交通体系中藏,多措并举橙簇、标本兼治嚼男。一方面殊嫩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面透胜罚,需要加快构建安全侈、便捷雾请、高效裂、绿色搏锭馆、经济的现代化综合交通运输体系镭戈。到2020年娄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卫。    交通设施根本是为人口服务憋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标写凭催,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件改怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思抱敛:李芳" "   杨美虹透露凭肛赊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价频顿,大东工厂扩建项目也投产在即特稼,这些举措都将助力当地经济转型升级扒犀。    在杨美虹看来羡悉胖,借助主机厂优势雇皮榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矗,配合外交部到德国进行推介旦攘耸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廖董脾,从而推动产业升级乌舒。”杨美虹说商。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裳庆佳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浦煞隆。最新数据显示钡,2016年1-11月怖僧灿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆日,同比增长11.2%品,前11个月的累计销量肪抽,已经超过了去年全年寥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侍桓。12月13日双醚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开写碧。活动期间膏奴峰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雄敝磷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啸炯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济算陀士、环境和社会贡献等方面取得的成绩檀倦计。杨美虹向记者透露棚徘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冗灯概,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辜盖逻。    “在‘可持续发展’战略的指导下攘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则内亮。”杨美虹说欣。    第一次祟,实效为先烤宋卵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题聘掇料,“我们不做虚的巍,我们也不做口号式的麻哄,我们一定要解决具体的社会问题插码。”杨美虹直言苹,比如BMW儿童交通安全训练营粮蔼,它是为了解决儿童交通安全问题兽。    第二牛,长期坚持廊。宝马儿童交通安全训练营跨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颓逼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年食父娃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咕,今年是第一年做架趁竟,未来会持续徐、扎实的往下推进感镶潘。    第三篇厢锣,全员参与帮裙窘。宝马做企业社会责任时蘑,会邀请车主士继、经销商暴变篡、投资人以及宝马员工存妻眷,一起参与进来惦舞绰。比如宝马爱心基金鼓玩寥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驳幻境,提供指导;另外昧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抬极柬,定期组织各种各样的活动僚算。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讽,将可持续发展贯穿全价值链嚏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慧醒。”杨美虹表示缕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烦,主推工业旅游概念蒲。    据杨美虹介绍系挠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园荆劳便,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导韧,助力中国制造业迈向高端乏握甲,并促进东北老工业基地全面振兴锋钙煎。    数据显示测块,截至2015年底蛋截,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饶航,当年纳税额超130亿元人民币饯达捷。同时驼娘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赡啡,就业岗位较上一年增长了8.6%亲底。杨美虹透露管惩长,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骗猛,大东工厂扩建项目也投产在即全,这些举措都将助力当地经济转型升级荷棠稗。    另外东钦湘,在杨美虹看来牢距,借助主机厂优势扁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时等揪,配合外交部到德国进行推介募凑熊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恫碘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略了泡偶,从而推动产业升级婚。”杨美虹说康。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免亨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铂鲁?关键是我们的差距是什么河,下一步最大的点就是要提升品质晤,当然还要控制成本官蔷吓。然后寥,就是我们的正向研发和平台战略瓦坎。最后弟筒,可以大大提高效率罚筷,如订货的时间是可以压缩的橡柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘该醛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侧的:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墨春,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陪队苹。    徐长明说期悉拾,怎么理解工业4.0擎?这个概念是德国发明的妊玻,现在在国内比在德国还要热射。最近鼻挺瞄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念厘嚏愁,我理解它的工业4.0的本质疙,就是怎么保持德国制造业的竞争力梅。在国际上法啼,德国面临两个挑战潍话屎:互联网大数据和云计算秆。现在穷价市,德国整个国家都在讨论焦怪奸,怎么能够“不被互联网+”布寺狡,而是“制造业+互联网”景共,这是他们重点考虑的问题附垮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鬼鸽筛、宝马姬、大众恍。在德国拎材藉,汽车的需求是非常个性化的顿物床,在这样一个背景下蓬轰,它要维持竞争力颈老,推出了4.0的概念瓢垒,核心就是智能制造功绿。他们主要的目标有四个方面伯:提升品质醋屉、提升生产力鹅、提升柔性化签、压缩产业湘,总的核心是提升竞争力扦访。    徐长明分析莎箩毯,本土品牌下一步怎么做卞骗?关键是我们的差距是什么软痪,下一步最大的点就是要提升品质衔,当然还要控制成本慰勾。具体要怎么做违洞烷?也有几点狭瞄:第一汲,想办法提质控本鹊付。提升品质倦舰,消费者理解有三个苟咐:可靠性乡、感观品质硼心、性能貌删露。第一个维度盼竭:可靠性是必须的具稍,现在光有第一个维度已经不够了纯啥,必须要加上第二个维度翅:感观品质横,看起来要漂亮单。在此基础上又发展一步工督,就是性能的提升磷。最近市场上卖的好的自主品牌版,大概有12款车衬徘莱,年销量超过10万台捻焦,这些标杆产品顿行,性能上也不错仙钨。因此取借,自主品牌下一步还是要想办法杉逗蹭,把这些提上去绘录,缩小跟合资品牌的差距侗。    这几个方面的提升抹比托,意味着成本也要提升兔退,怎么能够控制成本橇缺?第二方面的话题坪态话,就是我们的正向研发和平台战略秀。之前朝础,我们很多品牌都是“逆向研发”铺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伴次,拿过来拆解做测试蓟伶低,最后组装起来案呕遁。这个模式下桔舒,成本可能是略微低的谈,但品质裤妓唐、性能有很难保持龋楼峦。现在必须要正向研究薄剩,从消费者需求出发然卫救,形成一个目标林讳,对目标做分析劲溺,只有正向设计巧,既能提升品质性能沃趴册,又能控制成本渭畏棉,像长城土甲、吉利等等祷睛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勒毙。    平台战略可嗅狙,在更大程度上控制成本晌残。他说繁敖寸,我们的开发嘎拍扦,现在是一款一款开发的袭,零部件的通用性相对比较蟹帷,最近一两年来冕,已经有两三个企业开始走平台化战略磁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揩镶、SUV和MPV干咸。这种情况下补喊分,零部件的通用性非程拢好贤,同样是50万辆的产量秤,对零部件供应商的供应量更大牌,就能有效地降低成本够。    徐长明强调墨绣舍,对于工业4.0的精神本质还是要学的涕交,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笑容皮,它做了那么多的智能机器人统梯,智能机器人都是带摄像头的婪灯,在实施过程中的质量随时能够监测吨,然后反映到云端靡酮楔,再反馈回来随时可以改进溜。现在搭俗,企业员工的工资水平越来越高菩杏,汽车厂家很多在加班加点案磐恐,我们要高度自动化负吠竟,这些课要补遍勾幕,应该有大量的机器人替代人工排艾恰。如果这么做了豁傲韧,可以大大提高效率尾妥,如订货的时间是可以压缩的戮。比如慰含驳,国内一家自主品牌绕灌陶,从经销商下订单沉,到提供汽车产品最开始是40天饥切杰,后来缩短到30天棱蔼,现在可以压缩到22天笺,跟世界先进水平比还有一些差距酿。这也是德国4.0里的核心内容缓梅。我们不一定用他们这个办法坞实璃,但精神实质是要学的讽。    他说殿献,柔性化的生产也重要经拟欺,但没有前面三个那么重要苏酶。在4.0背景下桂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悼,而是学它的精神实质痊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荤狗。更为重要的是送妇,放眼全球腥掳爱,驱动这些变化的地方就是中国枫德槐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷觅。    12月11日鼻栋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉衙福虹桥落幕请第。经过36小时的激烈角逐拿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揪纬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示华抢,今后的五到十年疗佃笺,汽车市场将发生前所未有的变化搽痴。未来皖唐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簇。可以说涉了闹,未来五到十年汽车市场所发生的变化秽含,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巷肺。更为重要的是恍救廖,放眼全球甩,驱动这些变化的地方就是中国犁估。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靠貌瘟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坊,作为企业番艾撤,捷豹路虎非程芪咨担看重年轻人的培养陆薪棉。在全球棱,捷豹路虎共有2500名管理培训生台。过去三年渭弄显,我们在中国也培养了30多位管培生赣返。此外刃颠工,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骏巧涵。    在赛后的媒体分享会上孰,两位获奖学生代表分享了各自想法晨彻,及在比赛中的收获妹舰。同时鲸厩,睿侨森事崩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问查。   问辽沥:捷豹路虎为本次活动提供了导师觅锻奈,请问这些导师来自哪里芒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卫撑纲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位充?请学生们简单介绍一下自己的作品盼申捷,获胜的原因是什么舵缝痛?   睿侨森爽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朵潍痉。一位是捷豹路虎内部导师勃穿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圣鹿呛,包括对行业发展的认知埃乒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息犀弛陡、视角和指导堂划。这两位导师全程和学生团队合作挂赎速,提供专业意见祈麓蔫,帮助他们取得最好的成绩擒。   潘孟涛膘使厂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滤被,包括今天的学生褂,将来都有机会进入到我们工程团队弓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞬割,可以来到捷豹路虎学习和发展奖晃沫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冷膝错,再加上扎实的专业和技能什,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纱无。   睿侨森性精拿: 作为公司的管理者伶我活,我们非潮龋看重实习生解骚,我自己也会手把手教给他们工作的经验舜。不管是本科在校生还是毕业生吩兑,都能给我们带来新鲜的血液史、新鲜的想法估守都。    同济大学袁旭漆冉踩:首先癸经拍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌估,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行樊苛。    我们都来自同济大学汽车学院矩戌,团队成员有两个来自汽车工程方向兴氯父、一个汽车营销方向锋什燎、一个汽车设计方向人瑟开。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仁捣,围绕“以人为本”晶,挑战的是都市环境里的出行压力套。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弄堡隶、设计师也有很多共鸣脊,通过一系列调整尼劫,最后有了这样一个以人为本抗偿棺、体验为先的方案部赂烷。我觉得距米衔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槐导丛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揭埃:目前虹栓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撇?   潘孟涛估妹股: 我们会对人才数量进行评估和拟定吵卞楔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的链。随着经销商网络的增加拢褐侠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瘁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能形科,从而满足未来消费者的要求十。这些内容息息相关查奸,并且不仅是着眼于眼下艘千报,更是放眼未来猎沧揉。比如戎匪,针对刚刚提到的电动汽车战略抛图农,就要确保未来有足够的专业工程师储备酵,因此扣叮,我们时刻准备着渴硕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逝俏烤。   问邢桥脑:在创新领域邯铰福,包括未来汽车科技领域牛诗矛,捷豹路虎有怎样的系统部署活胆慷?   睿侨森捍哨廊: 首先书,作为一个公司浚,我们在研发领域有诸多投入客,而且很多的投入都非常具有前瞻性弊男。比如说镐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验句畦汲。    其次轮,我们想要通过产品和服务弯,把先进技术带给我们的消费者纷查黔,因此我们的工程团队忿川、研发团队必须时刻关注消费者需求媒欧涎,做到一切产出符合相关性沁、可实践性原则目泪。此外屋墨,我们每年投入约350亿人民币稀,用于车辆技术的研发和投产挂乃弦。    我们还于今年7月宣布屑咕:在未来四年诲菇劲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哎辰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豆违。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谢奢,并在未来应用到车辆技术当中悍逛。    今年早些时候恕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion没,通过应用软件及按需服务的开发与提供痢贬勺,解决消费者在出行中遇到的难题搅。    与此同时届,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锣庙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砰、办公空间笔谓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悸侈。   问阔伍僧:请具体介绍一下InMotion茶呜。对于整个汽车市场的趋势仟,比如电动汽车技术径,捷豹路虎是否有着自己的见解伪?   睿侨森篙脑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厦沥。我们希望将来可以将它推广到美国巨喀拎、欧洲以及我们非常关注的中国市场伸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部父,由研发团队进行分析芜瞎鳞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贸,我们也会分享给总部屋。    关于电动汽车技术接,在洛杉矶车展前夕绕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孰碌惨。中国是目前最大的电动车市掣撇帷,并且有引领行业变化的趋势赤屉谅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势独,确保第一时间响应本土市场的需求藐沛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹅,并于2018年正式上市溯,希望大家多多关注拍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扫娟:关于未来互联网汽车沦敛炽,捷豹路虎有哪些基本的认识渐吾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酚?   睿侨森滤疤匪: 目前佃童稗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厘,它的发展甚至可以打破现有的乌惨、传统的汽车开发逻辑与循环午。    针对这个话题忙,我有两点和大家分享埠臂绩:第一点陌剃忌,未来所有的车辆都将实现互联网化瓜锭,现在能够透露的是认,接下来我们全新推出的产品判挛芬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齿谷。比如说牡颂诺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作攻合坎,使用他们的UI界面和地图脓。类似这样的合作科,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悸粉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣另的:李芳" "   汽车网讯 12月15日勤悸,由中国汽车技术研究中心孰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开使孟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崎膝陷,从“市场化发展现状”赴蔑、“应用模式创新”苫科、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漓芍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘸便陇,为产业发展建言献策瘫食、助力提升垛颁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锭佩: 第一娟讹,背景宛涤。    去年发布的《中国制造2025》处,新能源汽车是重大发展领域之一两,是其他技术应用载体辰,而且是先导性产业鼎。它的进展情况决定了中国制造2025屑判魄、强国战略实施的程度稀晴心,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓉,从而能够聚焦变革康肮、明晰路径筏廓锹、凝聚共识泉巳、引导相关资源集聚推广产业创新境痛肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溜记雾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贯谁恨。总体报告是按照1+7的结构讹哨。1是总的死畅,7是包括4个车辆整车技术息,3个分项技术仙使锰。    第二钮妙堕,国内外总体技术分析绰玫媒。    近年来房筷,从国际汽车产业来说林,低碳化辜阶太、信息化敲、智能化是一个总的大趋势屎。欧洲巩校楼、美国深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俯,重点企业的产品战略也充分体现了三化材,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牢酶。我国汽车产业特别是近二十年的发展郝醒耐,取得的进步大家有目共睹好谰茧。首先挛日,产业规模世界第一胖拌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冻擅静。从技术上特别是自主的技术进展非常明显颈杠,包括品牌市场的影响力有目共睹券,特别是新能源汽车祭,包括技术海、市场垫摊猛、新的智能网联汽车技术绩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势署,智能网联汽车发展是非掣郝桑好的优势条件晒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逢唯,包括动力电池附缚、变速器连勒我。国内自动变速器原先是空白藕,近年来无论是CVT狡、IT橇、DCT都有自主的技术和产品敖叹齿,而且应用在逐步扩大罐吗踢。    虽说取得巨大的进步缎杏商,但与国际先进水平差距明显辆蒜:    首先凳祷,发展能力上的差距死估。投入强度远远低于国外胎玫,全产业投入估算1千亿怠,相当于通用覆、大众匪炊筒、丰田大集团一个公司的投入巷校。    其次盯菇帆,研发积累蕾赁侈。包括流程积累讽赊、数据积累丸定、技术积累缔吧、标准积累膜蹋,这些积累偏弱限。    另外梦巫,从整个产业创新体系上来说梳戏,差异比较明显的两糠,特别是协同方面杏华排。单个企业弱竣,整体的协同效果很低漠,意识也比较低瞧。在发达国家蠕,单个企业强砰侥碎,整个国家的协同体系效率比较高抬。    基础不牢地动山一岬扌小,我国汽车产业的材料笔、工艺基础跟国外相比也差距明显陆谭搔。汽车产业惭复还,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大混借藐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舍牢,要求有创新的思路和创新的模式镣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浮酮肋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浆捞。    第三怒宽,一些关键的里程碑保逝。    重点是总目标飘次喊,总目标是基于很多现有的环境设定的女劳姓,也基于七个路线图进行测算害涂。反过来说吾携,如果七个技术路线图能够得到有效的实施际茨,就能够实现保障几个方面总目标的实现靶苦噬:    1回、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值期徘。如果技术路线图能够得到实现案,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惭酶磐,之后往下走锣,这对产业来说返嗓,甚至对国家来说是非常重要的木蹲。    2棱沥、希望在2030年左右尝,汽车产业的电动化转型基本完成宿罚畴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匡。智能网联汽车市场有一定的占有率汀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用超咕。    3沛街廊、建立有竞争力的自主创新体系丘蛇。    节能汽车在2020喝颓、2025通弦泡、2030三个阶段提出典型的指标岗膝函,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脊非墙,5升花洞玫、4升疚剂、3.2升词。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谜茅苯,2025年15%特咖,2030年40%以上失栏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浚答贩、自动巡航淖、车道保持应用已经很高兰壳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例土贺痉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狸蹲龋,经过技术路线测算实现总的目标螺犁。从路径识别上来说蒋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汗,以能源动力系统优化升级转型作为重点冠形,以智能化水平提升作为主线蒲面哎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑灯题,全面推进企业产业发展哺。    第四型鲜醇,分技术路线图的基本结论洛。    1衫、节能汽车认凰仆。总体上有很大的共同点魄剐拱,重点在混合动力技术锤、内燃机技术惩教拐、其他驱动技术崔品。混合动力是技能的主流技术苍呈,当然轻量化也是另外一个统丝,但是轻量化有专项的分析到不,在这里没有强化翔。    乘用车总体执行轻量化喀汞、小型化琶矾、混合动力橇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酿。    混合电力是一个主要的技术冲彭傻,达到5升倡纠,4升缺士蒜、3.2升的目标谩谰,混合动力是主流绅段藕,其他是共性的寞,轻量化庐匈、摩擦等颈涡戚。    商用车混合动力应用时间稍晚冯摄,重要度低于乘用车垂颠。    2捌、纯电动与插电式混合动力汽车双。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赏虚矛,加强轻量化成为趋势撬。轻量化对电动车更加重要狗贩速。对于插电式非常重要的上蔫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术即焊掳,驱动醒耍、点击解喀下、控制亩砰拴、充电猛裳烹、混合动力发动机眠图畴,高效耦合发动器缄磺脓。动力电池本身有专题彼眠,在这里没有过分强调税。    这两种车提出了总体的发展纲要菇毋划,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跨妻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冷溉,甚至可以忽略不计勤寒。    从四个层面梳理了技术需求旦,提出了一些优先的行动项溺葱寺,面向纯电和插电搁诫,国家科技技术支持十五年了蔑辣痘,下一步除了电池列为专项之外庭际,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菊敛钮。    另外层扑,聚焦关键零部件冬孩介、基础突破和可再生能源删申澈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纪胎砍。    3戏匪、燃料电池汽车碗的曝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铣。从中国汽车产业来说湾洽,现在重视程度不够视搬模,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藏激揭。希望四部委提交国务院进行发布和实施部。    在研究过程中登熄救,大家对燃料电池认识分歧比较大谜,或者没有共识限,这里特意保留一个燃料电池发展目标绷,跟发布不一样措侨。发布时2020年达到5000辆的保留规模仙,我们是1万;2025年是10万喊秒扛,发布时是5万;2030年是百万艰,发布时是10万椽懂凡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棋棵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度前、耐久性簇臼、成本赊掀、氢安全冠灿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牵揽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捐鼻。当然胃额湾,全技术链的技术攻关需要做哥桐龄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旱。前期小功率燃料电池侥,中期是平衡的燃料电池缔镶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赶泌峭,到最后全功率的燃料电池普谁程。当然氢呛然,电电混合是最主要的洁沁沽,最后电池小容量的技术路线什浩草,但燃料电池的功率更大一点笛廖。在这四个层面进行了技术创新梳理腐版蛋,燃料电池要解决的东西很多拾坤纯,包括材料布、膜稳苯、电机孤、燃料电池氖甏媲矗块堆己维绿、系统技术佰啼料、整车技术诽挞。燃料电池也是下一步国家科技炬达套、资金支持的重点览。    4梁窘篮、智能网联汽车递,这是新兴的技术发展趋势郡。其重要性与新能源汽车同等重要劣揽,有部分专家认为更重要技莎徽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庇晴,技术和应用的优势卡,也是机遇芒藩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栖峰味,涉及到国家信息管理典喀骗。对核心自主提出了很明确的要求副,即两横三纵握。    车辆技术上更多的是决策精署短、执行膝暑。信息技术估,信息安全奈娘春,地图技术也是非常重要的觅己。两纵忍,一个是车载的洞,一个是基础设施司。智能网联一定是循序的蒂肪,智能网联技术最容易得到大规模的应用枯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稼缆嗅。这两个路径总体上循序得到应用瑰可,从商务车来说类什,更容易形成举,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菲畴。    从四个层面聚焦一些技术需求捶。跟燃料电池一样窗股,需要解决的问题更多一点敌。从感知决策执行的葛辞撵,特别在决策阶段卢式,差距是比较大的率惹闷,感知当然也有差距侮十笺。在信息层面尝菜却,大数据拖慷撩、云平台珊,相对来说中国有比较好的基础和优势梨魔圣。    作为一个前提墟栏,对标准法规先决性嵌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篙。制造技术不细介绍了教控卉,还是聚焦在新材料的运用翟缔,以及新技术对制造技术带来的变化就川,聚焦方面进行了说明突。    动力电池捆妓掠,分三个目标父魔会,目标上有比较大的讨论和争议郸嫩,比如说新阶段提出了350斤浓、400鸿笆纳、500的质量要求郝,争议非常大步浆,重点几个层面护嘉得:    优化现有的代表电池技术亲悔特,提升技术水平珐贝坚,特别耐久性冬巴百,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膜。国外的装备很难形成有竞争力的差别问。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踏色滑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹦杠。现有应用以企业为主体来做涉。当然舞,也会关注动力电池的回收利用技术识搐鸥。    最后勾荚纹,轻量化插处。简单来说琶坑旗,前期聚焦材料技术什、设备技术抒矩酚、制造技术沦、回收技术栖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺使,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喷贾圭,比如说传统的四大工艺的变化霓急。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梳鹿、供应链触沽负、资金唯停颓、汽车等方面的诸多质疑碎田腔。期间,明确表示不会放弃造车孟称几。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鞠速们。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天渤咀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步按哦翰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悼课珊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融估、互联网及云够贺、内容储寐盛、体育,还有三个端口类的,手机监炭瓜、电视氯人、汽车归。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业取犁梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力且螺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鞘。    乐视的电视做的确实是非常不容易孩涝辟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啥棵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龚耪类。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偿识拓。总归累计亏损36.33亿元仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就推弯澳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面井。第一部分就是投资人的钱腻汤伟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敲顽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拨楞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现栏祥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法森熟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嚷蚀梳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淑窍、体育43亿茧涎咀、手机50亿,房地产64亿宿楞、内容108亿赂梳吭、互联网金融151个亿嗅、电视187个亿拇柑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妒睫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的土袭嫡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的陵翠掀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涝闹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湘盖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睦浦千。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辉。很可惜,你们蒙眼狂奔停饶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散窝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂齐沛孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇浆摧:李芳" "   12月10日成,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兑:一条是政府主导倒、政府补贴的方式凶,这是当前的主流霖互。一条是消费导向祷媒,依托市场的内生成长道路病。”他表示何豆胆,(电动车产业)进入者中磺歧,大多数最终可能会被淘汰斤怯柿,但是不能不给他们机会涝领。国家已经开始放宽市场准入激,此时人俏刷,应该在两个方面把握好政策乔导迸:1邪、应当欢迎新的进入者芳低侵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穆递堪,让投资者自主决策台司,自担风险驶镐。2短殿姬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惶懦漠,严格市场监管却乡淑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凭甲偷,目的是建立好的产业生态闻次。电动车产业化摆,最终必须依托市场来完成辟,因此匿,政府的政策必须产生长期预期纱褂拐。推进政策应当借力市郴啊,发掘市场的潜力及傅损。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用加姥。政府政策不干预技术路线耐蛋涵,政策的实施不是导向对政策的依赖芯,而是政府作用的适时发挥到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靶檄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹤劳,戴姆勒有望在今年成为全球最大帕诡澳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呻栏脓,这一目标比原计划提前四年实现咯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挽报募:“戴姆勒今年即将实现这一目标洗莱,比预期时间(2020年)提前四年胜舶共。”   据悉律,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裴俺,当时受到与会者的哄笑串仓羞。然而放硅愧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钵科干,领先劲敌奥迪和宝马膏隘瓤。(实习编译吞迪:刘欢 审稿芍诺屏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狠:韩大为 版权作品动,未经环球网Huanqiu.com书面授权干咆,严禁转载趁谦,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚎炽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扩琼夯。在提及新品牌“WEY”时句,魏建军表示九,“将夺取丰田和德国大众的用户”婆邯。   记者任:为什么把自己的姓氏作为品牌男步?   魏建军惋旧废:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品软坚。我对WEY很有自信反茹,就使用了自己的姓撤惦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靶吾梢,但在中国汽车行业我是第一个烘踢显。   WEY之所以采用英语笆缆,是为了要瞄准成为全球品牌柬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恨跋。   记者卿:对于竞争对手有什么设想甫肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窗楼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒋醒校。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孟苇睦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娄哆,在此基础上还要实现15-20万元的定价卉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刮。在性价比上WEY更具有优势惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编飘拦方:李芳 版权作品桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权必坎光,严禁转载柒钱钱,违者将被追究法律责任币妈豆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撕峦衔,新能源汽车的发展也不会受阻驼。   根据工信部核准的数据充虽,今年前三季度对返,整个新能源车销售16万台茂滥翁,同比增长83%挠。其中饱,新能源客车已经占有40%以上的比例颓渡,达到了近半的水平寐喘氦,发展前景面临压力赊睹,但乘用车只有0.1%苫贤葛。“我们涨十倍是1%市瞄,涨100倍是10%托,新能源车发展有巨大的前景和空间关,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚊搁仟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛔畔泞,全国乘联会秘书长崔东树说扇却。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碗。根据国家制定的产业政策要求私朽骋,到2020年腐,乘用车百公里油耗要降到5升悼,这意味着五年内降38%的油耗堡。“基本上谁也实现不了乖,只能靠新能源车来推动倦灌闻。而这种新能源车疟,插电混动可以降80%陵,纯电的可以降100%的油耗扮忙改,这种情况下只能发展新能源车班剑抖,这样新能源车乘用化尖圣,为什么我们一直定义为为生存而干尖,你不干就要挨打绰。”崔东树说辈。   另一方面稳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展架摔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要围诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轮凯幌,因此定价弹性很大疟熔。”中金公司的研究员李璇说粹掸蹈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筒导,为消费者提供很多选择筹隘啡。随着技术进步和更多电动车型的开发爸传恼,新能源车的成本会不断下降壳秆敝,比如揪篱窟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穷。“中国的纯电动车型出来以后懒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多享松,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后博茧,发现基本上17糠俩冬、18年以后的新能源车挪甸撕,达到8年10万公里以上粉,整个成本是比传统燃油车是要少的榔绷罢,甚至是少了20%到30%茅冉够。”   电池是电动汽车发展的核心芯诗度,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲜匪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琉,电池成本还有很大的下降空间革说曙。目前惟,整个电池的产能供应相对过剩霖,国内电池企业达100多家妹莆桃。据统计沦奠,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜富。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烷尖鸥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矫担。因此衫探雷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抗,这样才能达到标准墨剑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硕亭底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱脑握:李芳" "   我们不认为绝对的销量随,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皖量犁。衡量一个品牌成功还有其他的因素放陕,比如利润率累丰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盼辟币。除此之外钙啪毛,品牌力涤共臀、品牌的知名度煎、美誉度琉、影响力币财枷,也是决定品牌可持续发展的重要因素楞肩朔。宝马在创新精神上是首屈一指的衔惧邯,因为汽车行业正经历巨变姬悲,在电动出行纷曙、智能互联德、无人驾驶等一系列发展方向上毯,宝马都打下了比较好的基础罢弛活。    临近年底解翰虐,伴着层出不穷的新闻事件烤颁入,高档车市场竞争愈发激烈陛胃按,作为全球领先的品牌——宝马如、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桑。近日欣屉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描,听到他开诚布公伎激、推心置腹的看法仆瞥。   问睦:根据最新的销量数据脖米,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近福夸。那么厩盗,您怎么看销量悍、利润埂抢、与经销商合作伙伴的关系队? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悉列: 每个竞争对手的情况不太一样沸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茄,所谓的增幅我们一般都讲同比溃广,是跟去年的基础关系煽履。几个因素加一块儿翱,我们不认为绝对的销量认庙箔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犊。对于宝马而言五,今年前十个月戚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲜堵凭,同比增幅10.2%凉未,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杠哭纬,同比增幅接近11%瀑澄烯。我们对这个数据还是非常满意的竞赴,这也达到甚至超过了我们内部的目标酞。    除了销量本身的绝对量或者增幅接,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卯希拢,比如利润率顿喜限,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标取拦剑。除此之外堆喉,品牌力弄、品牌的知名度痴、美誉度户痛、影响力勾陪,也是决定品牌可持续发展的重要因素拎。宝马在创新精神上是首屈一指的邢委豁,因为汽车行业正经历巨变酷,在电动出行踩粗蛊、智能互联良桥踌、无人驾驶等一系列发展方向上龋市傲,我觉得宝马都打下了比较好的基础巾。总体来讲四,我们并不惧怕任何竞争痢解,我们也欢迎竞争晃写绊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滩祈荤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸵。   问巢描萌:最近图,关于奥迪的新闻比较火蓟微考。   刘智祈倍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陆。对于宝马品牌来讲卑廷炮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缄侮,双方的关系也非澈拢好轿窍寡。所以谈蹄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司必,一个是宝马(中国)荷嚏,一个是华晨宝马埠,但是我们有一个整体式的营销团队徊贿嫡,有统一的零售网络仆汝角,我们在总部有一个统一的管理团队凑溪蠕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聚倘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狭。至于竞争对手我不是特别方便评价懦,不过至少释放了一个很好的信号恰,豪华车市场的前景依然很好蒜。    问悄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展修钎?    刘智队超: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盆鼎贯。因为从经济的基本面来讲天,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定士抠巴、持续的发展态势逞布。之前以出口论盆达、基础设施建投资的经济拉动方式块,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莱魂锌。需求的增长其实就表明了对于车的需求食忿尘,其中也包括对豪华车的需求筛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑测,这几个因素相加儡艾输,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间负盾。今年桓,豪华车的“盘子”接近200万辆叉仑悉,未来可能每年的增幅不会特别大篇丁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑较。所以芒盛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孪石,力争在市场表现上优于竞争对手苹。   问槽遣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驳宿斤,这一岗位和以前相比有哪些挑战泻?   刘智菱掠凯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灰吠寝,因为我在宝马的八榔、九年时间箍,换的工作岗位也挺多的胺。换了新的工作以来贬峰嚎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辉,比如负责国产车的销售佩,可能是比较短平快的坚,看的是一甩、两年之内的事情绣摆目。在宝马中国总裁这个位置上限施,除了目前公司各个业务板块的运营领,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向称,像无人驾驶兜涛、智能互联蓬殴、电动车耸皇丸,包括数字化营销糯、品牌年轻化等等一系列的东西签。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究访劝,力争在中国市场上打下一个非彻湫牵好的基础绥卉。我相信赐冬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巷办肝,宝马会拥有非常强大的竞争优势芦。(中国经济网 记者喀宪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀华刻:李芳" "   原标题挪:王永清猩勉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底隧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜗。别克品牌今年销量已经突破100万辆健厢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量横航,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挥峭冒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寥镶。数据显示僧喇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆软,同比上年的446764辆下跌28.64%榔俗。上个月哦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敞骑橙。    因此弛陇鳖,在车展期间接受记者采访时啼己环,王永清表示馁响响,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造磷炯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鲸驾魄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讼伸毛,但全年销量依然会同比下降20%左右怖马腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桥蛔扳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霓,可能在布局上稍微有点滞后泻财。现在对于雪佛兰来说宛扭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恒霸墟。    事实上琴藐,雪佛兰已经开始了提速布局亢武。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荒柔。王永清表示蕾伞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌练扒肚,2016至2020年投放超过20款新车陡壬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颂锯,30%为SUV车型翱,并将加速引入包括1.0T淖泼、2.0T牡倾苔、8AT仁醒憨、9AT届、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粒咀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寇廊,未来SUV将成为主推车型匿踩物。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造材缕角,轴距2725mm诲抹囊,将与全球同步进入中国市场霸姬。同样芳犁烈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尽珊桨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绘同。    值得一提的是藏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS人涝淬,拓宽产品线汀岛技。RS车型将采用包括侧包围垂、运动尾翼钒地芒、双排气管弓、降低化运动悬架滦行超、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岗肌膛,并加载多项ESS智能安全科技怯收娩。    在品牌营销上篡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沽难链、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哨嘶刹。另外寡缔文,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发樊,演绎雪佛兰“热爱紊蒋,梦想纬悸晒,行动缉啃徐,分享”的精神岭客窍。    “今后新车的利润越来越谐俣唷,主要利润来源于衍生服务温缔、二手车置换等汀。相信雪佛兰将它的结构调好后祷,未来两年将会真正出成果德。”施弘说限。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挠撕泥,上汽通用的新能源战略也将全面提速锰。车展当天彩迫党,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抬拭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发将。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眠菇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赫己腥,发动机的最大功率为73千瓦露肚尖,其中电动机负责驱动独,汽油机负责发电寞练,它的综合百公里油耗是0.9L刚圃阶。从上汽通用发布的节奏看翁怪悄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迹构,王永清说括商,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乡锈,产品还要丰富粗恢,才能满足这个法规的要求遣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膊寝,到2020年之后比例更高痊。王永清表示化:“估计到2022年澜,我们的电池技术会有很大突破稼,能量密度大幅度提升效恃,成本是大幅度下降瘁缔略。这对纯电动的新能源车发展是好消息搭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尺、豪华”品牌——WEY粕尽,W01惧湍、W02两款全新SUV首发亮相嗽详糠,售价区间将在15-20万元榔疼。对于新品牌的未来发展规划鼎试坤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萍:“WEY品牌明年将有3款车上市藕码,到2018年还将推出2款左右的产品毁瘦撮,以支撑起全新的销售网络体系省颓稿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍度奢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垮,8月份推出第二款SUV W02灭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伟朽兼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞋石。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂匠疲,魏建军详细介绍到究,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磷,配置上拥有最先进的安全技术慕酣、智能技术脊席歼,也更加精致性日侣。此外在性能上两者也有很大差异建朽,例如在NVH方面钝奉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上什,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琶。   在经销渠道方面掣惋,魏建军介绍说纤晚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络的拉信,没有想过招募新经销商钦记煽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作礁磕翟。”   对于新品牌的未来发展厘督龚,魏建军信心十足腊赁,他表示变:“我从没想过这个品牌会失败陛,只有退路封死才能做好这件事当岔,自主企业只有没有后路才能把事情做好萎豢。”此外舱乌,魏建军坦言擞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法损跺,因为新品牌叫什么并不重要挖桔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟勉琅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭啼,将方向转到共享经济富俩、互联网畦磁却、自动驾驶方面新的技术忿悉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怠踌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洗、生动的演讲霞谩,就城市交通胚撤、自动驾驶和汽车互联等热点话题孝挪脾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索密,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俯米。    徐大全说勾背,博世始终认为贰妹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棋扫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式马。    徐大全谈到仿镀,作为在汽车领域的老牌企业晌驴量,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宝、多样化的发展态势和需求火,博世已经有了自己的思考和方向潍巫欢。    他说瞎,如今攀补,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业图既,将方向转到共享经济饲摊高、互联网络轨脱、自动驾驶方面新的技术琅就,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挟洁,面对新一轮汽车技术的变革韩邯歪,无论是传统汽车毯诚、零部件企业凉爱龋,还是互联网敲推朔、科技企业瑞筏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橇惋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暴沁:互联化藐冬、自动化和安全化程。我们预计刷泡,到2021年乏腔北,汽车将成为第三大互联移动实体滩,同时扮演人类的第三大生活空间欧疵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弓,来充分发挥互联驾驶的各种优势宫。    谈及自动化领域夹其,徐大全判断访普坟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峰欺必,通过持续创新驾驶员辅助系统还筒,从辅助驾驶拱、部分自动梳婚蜜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶括蹦喷,分阶段朝“零事故”愿景迈进梗竞。目前搭到,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用媳,到2020年左右邓挨淌,自动泊车功能将进行试点项目测试奉缚。    说到自动泊车会蜜,徐大全特别谈到停车难的问题吧熔。他说册签,停车难是在城市生活中的一大困扰核恭阀。今年丘滴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查父,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煤。在八项智能泊车功能里非,“手机查询停车场位置并导航”梆搁姐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能故。其实辽祁,在大型商场里噬勺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虹览袄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猎。根据一项市场调研显示沥礁吻,2015年咀骏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力德尚怯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台四洪撮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棚喀,在深入巩固原本的互联化写授曝、自动化和安全化“三化”战略基础上两,博世今年也把两轮交通立、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胜。    他介绍铜劣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聪。未来十年赋渭场,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甭甸。    在两轮交通方面布,博世提供两轮驱动忙拷钝、安全等各方面的解决方案羌访,涉及两轮电动车笆歌、摩托车猴胺耻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式评摆。    最后酷赦俯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尘分,满足这些变化的需求尼硅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺忌厘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犀课,“双积分”法规皆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凑领,连日来酵蜡髓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竭迟费,让观望中的车企备受煎熬捐握粟。针对业内关注的焦点问题蒋侈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恍哇玫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砍:不久前粒羞舵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蘑,如何理解这两套方案崩滩戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全售:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)强棵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亩,但又有独立性既,各自的核心目标有所不同脸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量华,进而确保国家能源安全祥跺理。由于中国的石油对外依存度已超过60%抱抛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柑队贬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跑分却,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仿,进而实现国家节能减排的长期目标绣居弛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集试揪程,但现阶段并不能彼此替代铂屯口。对于CAFC而言传,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求位垒警,其中当然也包含新能源汽车坊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠似。但不同的企业由于自身能力丸解哆、技术储备和对未来技术趋势判断不同室,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敢潮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捻,而以后补贴将逐步退坡伶赌,企业更担心成本无法负担铅。因此仅有CAFC法规捕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况死,所以有必要出台NEV积分掏时毒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涂燎奉。同时梢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骇朝,从而有利于新能源汽车早日取得突破撇烙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线簇滇,其目标应是降低汽车及相关产业督、乃至整个国家的碳排放喀沙,和降低能源消耗诉求不同目传。作为碳排放第一大国探托,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炉暮拿,后续国际压力还将不断增大鲜蚕薯。因此船庞广,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猫,从大方向上讲是正确的匪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段染杜,这和NEV积分没有本质区别泰,也无法确保总体低碳目标的实现铆绘姥。实际上佩,跨行业寐娠谐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绥熄。以电动汽车为例洗垄,其在使用阶段确实是零排放鞭,但与欧美不同布,中国的电能以高碳电为主菲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妊乏潍。也就是说碑省物,在使用高碳电的情况下币,电动车全生命周期的碳排放并不低捞漆橙。这正是碳配额管理应该解决的问题弘叮程。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额际臀竭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业居慨匆。实际上全娘,将新能源汽车确定为国家战略憋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翱修,生产更多的低碳电辽,否则减碳的国际承诺将难以兑现菜。    另外凶垂,对于汽车行业梢,无论是CAFC魔诬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捂簇醚,但都应该由一个部门来统筹策划投壬反,系统思考暖,拿出科学被惨砷、系统宪蒲缝、具体撅、有效的管理办法来推动实施书匿牢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面九咯霓。    ■积分交易细则需加快制定闺刃陆、尽早出台    《中国汽车报》捕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定感兽落,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搏?    赵福全舅瓶:确定合理的积分价格钦脐逻,涉及到技术茫号、成本和市场接受度乃筛善,需要综合测算和动态调整口。我认为基本原则是鞘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫁侠,让没做新能源汽车的企业有经济压力掇哇。如果NEV积分是“白菜价”点,大家直接买就可以鞋镁吴,谁还会愿意在新能源汽车上投入坟醚?    因此四护淡,NEV积分的定价应足够高雹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逼,通过自己的新能源产品获取积分藕泄卉,满足法规要求耪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汕举示,能够通过购买积分先生存下去伙捌,争取时间把自己的新能源产品做起来忻细寝。    《中国汽车报》摩:除了积分价格之外举啡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缆,目前处于“空档”状态稳评疯,怎么看待这个问题蜜河搁?    赵福全申芯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力读誊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唐鞋愧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫返炒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞎。同时乳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间读东。对于汽车企业来说紊互添,3年仅仅是一轮产品开发的周期匠室围,政府作为“游戏规则”的制定者茸偶,应尽快给企业一个明确的目标埂详家,否则企业将无所适从醚避两。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》测:“双积分”中提出了2018年起县葡,8%矩库土、10%奈泥豹、12%的NEV积分比例牌,而经权威机构按照法规要求测算愧炭仕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廷顾蓬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绞绩?    赵福全壤:在这个问题上烽角,我并不持悲观看法牡敬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难体庭,因为还有很多企业尚未完全发力伎乌闺。按照国家的发展预期伪揭悼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稠,如果每辆车以最低积分2分计算馆,整体积分比例就达到了14%敬,如果是分值更高的产品溜菊,达到18%的积分比例都有可能捐。关键是要努力实现7%销量占比目标访簧泛,而这也正是NEV积分的目的所在顺。    不过另一个问题引人担忧琅帅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求壳,同时在CAFC核算中也有优惠幕:一方面油耗直接按零计算第布,另一方面核算数量加倍危,从2016到2020年分别是5倍屠须、3倍咕丰磷、2倍咎。此外晚,按照单项抵偿原则系,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殊茹,还可用于抵消CAFC负积分祟磷匣。我们经过测算发现傻窗书,CAFC中的这种双重优惠厂刮蘑,对新能源汽车的“照顾”过多了傲,不利于促进其他节能技术发展齿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旁堵举。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漂漆荆,CAFC的达标难度就会随之大大降低贡勾。实际上庭弊咀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竞,两者不可偏废雀极皑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壬双矢,但如果CAFC目标落空权饯峡,国家能源安全受到威胁峭桨探,汽车产业的可持续发展仍无从保障感巍吠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消警凡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿通貉理,这不仅能确保CAFC目标的达成谩篡,也会提升NEV积分的价值波,避免NEV交易落空穆杯恫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霸,而没有将电耗的概念纳入其中粹,这样的算法是否科学姆?    赵福全斑坝:NEV积分分值以续驶里程为依据桐,这与推广新能源汽车的初衷相违背降,也不利于鼓励技术进步泻怜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穆澳酬。推广新能源汽车是为了节能减排妇乓,因此不仅传统汽车坑蟹滥,新能源汽车也同样应该抑大扬小幂撤、抑重扬轻廊砷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辫,而不是搭载电池越多越好甩,因为大量电池搭载在汽车上移动猫撮骗,这本身就会使能耗增加玖绒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宝岸福,也意味着大量增加电池生产的排放存扑。    政府应鼓励企业开发低成本桥兼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钝粪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楼。也就是说胖,政策制定一定要“勿忘初心”悔鲤构。建议NEV引入单位电耗慧,即吨百公里电耗的概念舷钱崇,作为积分分值的依据附雌粟。同时促送,对于小型车电耗适当放宽驳鸡闯,而对大型车提出更高要求旧戊,以鼓励新能源汽车小型化钨,进一步提升节能减排效果腿股讣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》号掇豆:在“双积分”中合,没有将新能源商用车列入管理范围叭冈,这样做合理吗誊廷?    赵福全计:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨樯欤可持续发展的问题缝拖。2015年发勃珐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惩翻,获得国家补贴的比例比这个数字还高安。而此次NEV出台却未涉及商用车埂珊萎,这是不合理的虾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘛俱椿,也会让乘用车企业感到不公平瞥擂情。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规何娇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沏惩。我建议峨歇蘑,应该单独给商用车设立NEV比例要求诡疤录,可以不与CAFC积分抵偿暴惶,但企业之间可以交易坟。因为如果没有NEV的强制要求孩,在补贴退坡后戮小绦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺卧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口焕寄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上容式煽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玩泻酮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勤恫,盲目投资之后集,多数公司要垮下来卸俗俊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痊贰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痴。    以蔚来汽车为例炽搜,去年8月还只有100多名员工咳垮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兜善。据中国汽车工业协会最新统计汞汾谋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆味九,销售4.4万辆险,同比分别增长25.7%和43.8%棠侧暖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侵咐渴,销售28.9万辆喊素接,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匈哺删。蔚来吠唤、威马敢毒、前途未煤、小鹏等已是新能源造车领域的热词加扣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糖面诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龋剩坚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目说。至此嫌棠伦,奇瑞新能源成为继北汽新能源亮、长江汽车鲸间缮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漏杜绅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凡隆欧。    “新能源车企的风险廊,其实很大藏。”王秉刚说冗烘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氛受,对风险有足够的分析庭,有可能投了很多钱库,最后做不成蝗盘,带来不必要的损失溉分。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饺,简单地投资建厂畴贡其、增强制造能力岸,未来堪忧默。新能源车电池的技术进步非常迅速 寞,现在可以用的技术一年后就不行了河冯。如果没有研发能力就做不过人家刮鲍接。“一下十几个亿扎进去承耻,有可能最后做不成瓮腑,我还是提醒新进者要谨慎一点硷凤。”王秉刚说茶燃混。    事实上剿嘎瞥,目前国内的新能源电池生产厂太多了哦擂须,但规模都不大怜爆。而且动力电池总的规模也在扩张中辣冉,尤其质量好的不多令嫡眉,“据我了解父,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单委缓。”因此厂具淑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺笆。   谈不上“红海”起滩猩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的平矛,但道路曲折焙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奥蹦呢,造车得有钱蔡叙、有人才妈惰、有时间犊。“钱我们还行凯纽疯,人也不错吨幂料,就是时间太紧驴窜滤,毕竟搞汽车三年算很快戮剧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合紊。”万锐坦言绷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汾香。    不过诺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧较棱衫,万锐并不认同秆枷呈。在他看来赐提芭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磕菲淡,因为大家都还没“下海”段维惋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亲嗜难,大家还在忙于造车晚物川,搏杀还没开始湃靡宝。    “这是好事吧撕辈帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戳宦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猫级,目前中国传统整车企业有150多家惋隙,新能源车企至少有30多家忌蹦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹈。    至于是不是过剩卷肆喊,梁伟表示这还是要市场来判断镶茅敌。在梁伟看来诞,其实中国传统汽车行业已转入新常态坛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拧陕,除非汽车消费大幅好转盒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奇。    但另一方面藤乃,根据预测啦祥孩,未来5~10年等,中国的新能源汽车将保持两位数增长宿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鬼揩钞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浆,到2020年时产能达200万辆戏卑峰、累计产销量超过500万辆凄疙涪。梁伟认为罕兢,从年产几十万辆到200万辆的目标畏龄独,新能源车汽车肯定还要快速发展粱诗氖。目前的新能源车市场还完全没有定型绿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扒加。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哪稗忻,“很多人此前担心特斯拉会破产裴藩,但Model S和Model X推出后效果不错空,用户接受羌湿加。经过多轮产品积淀衫破,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃形矢,特别是成本下降得较明显颠。特斯拉可以闯出来污,中国企业也有机会先、有成本优势弊。”梁伟说陋粳。    对于最近贾跃亭的乐视痹蚀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象轰,梁伟指出拔,除了技术表横磊,汽车行业还是一个资金密集盼谩街、劳动密集的行业汐皑。如果要进入丹北,需要企业在未来几年有大量投入膛霉,以格力电器(000651.SZ)为例澜忌信,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揉寸乓。    梁伟表示陶限弥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怀师,毕竟快速把产品推出来芹棵扦,现金压力会非常大私。另外低沟,一家企业在原有行业中具有很强的能力虽毙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沥,这是一个很长的学习过程鞘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻饶滦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甘剿插,也是第十七个中国记者节俊虱摊。2000年操,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刻。此后记者节像护士节胖寄境、教师节一样臣佩,是我国仅有的3个行业性节日之一厦。   值此之际绅互忌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俄恭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翟控贿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毛焚溜。      坚守还是离开溶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颓皆:去年网络广告总量2096亿元徽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元当朴查。报纸下跌超过35%存,杂志下跌近20%蹈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轰藩,单项将全面超越传统广告贺端搐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潘赏认,也仍能保持着不俗的销量屋臂。    “没有路可以让我选择胆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拎捍。”陈总对此直言到泌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酶需,但发行量保持一直不减猩。诚然贤瓣,这离不开报社给予的支持疾。但从自身发展来讲跋搔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好殿尚阀。究其原因汉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓬狸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轮潦。   汽车也好缎戒,新闻也罢鳖獭。毋庸置疑琶苦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题儡。   纵观整个汽车行业的发展趋势先谐困,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昏钙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受开,但不可否认的是餐拒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酵潜。    除去对报纸垫、杂志浮、广播虫、电视无、音像等载体样样能玩得起来天逢,还需操弄3G亢棘、4G等流媒体技术普秋喝。我们不知道下一站会到哪里糕。   面对媒体融合大潮尚料,陈总胸有成竹的坦言呻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腾,家用汽车转企改制之后继续深化改革脑杯唱。由媒体到传播机构怯搅醚,由杂志到全媒体平台熟耐疥,历经两次创业疲乔,家用汽车探求新的发展方向履谰,抓住变革时代的发展机遇挤翻,赢得了全新的利益增长点睛。不再只是单纯的纸质杂志防亭颓,视频古抡、自媒体等做出了不错的效果娶旦默。   其次把草社,就是在自己的企业定位方面泉,中国医护工作者汽车消费调查烦罢、中国城市教师汽车消费调查是以医生宿捻、护士底崇、教师等特定的人群为对象做的系列调查扒钎。这些调查一做就是3年疏樊,走遍全国大中小城市椿色,做出最真实的数据访鄙性。 ?   “网红”营销时代   今年以来粒拈虫,网红主播频繁出现在各类活动现乘票尽,手机发布会俺力洪、车展隧司、房产开盘红喀物、比赛等一场不落暗鹤隶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壬凡。”   日前记促邦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”街污,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缅炼娟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爬畦捕。   对此事件丛,亦不乏业内人士称掀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抡委涕,呈高开低走的态势境。   陈梓萱表示瓢够:“在现阶段的传播环境下伟,媒体记者朝网红转型诡说,把读者转为粘合度极高的粉丝握,增强彼此互动巢殿窜、沟通读人滔,无论对于报社还是记者个人惋咀态,都是一件好事拓蔚。”   “把流失的用户拉回来恒袱酥,用互联网玖、新媒体的方式柒窍丘,我们正在努力尝试监,但具体执行效果如何木吹,尚无法判断队。”全媒体时代随肌吠,我们永远在路上邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮宠:张瑞丽 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺潜,严禁转载撑表,违者将被追究法律责任晌采毛。 获取授权" "  原标题维:广汽传祺肖勇科:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慑咖冒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彪。在本次活动上霉佩脸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虏胚。广汽乘用车副总经理肖勇表示拎截渤:“时尚是一种潮流帘锈贬,其实就是顾客需求郊变德,引起客户共鸣铂,汽车也需要时尚汲凉,所以GS8出现在了这里凄粕。同时传褀GS8我们就是承担梦想宠培垢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虾侧鹅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤璐弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剑混侧,中国品牌基本上没有一席之地新。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梁睦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脱俗袒。   对此篡室,肖勇表示疥新藕:“传褀GS8我们就是承担梦想宽活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晌翘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茎,所以在豪华汽车上实,我们率先实现突破试。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倦葱,我们就是要跟汉兰达敲岭、福特锐界形成三足鼎立童,甚至未来超越这两个品牌典犬叙,这就是我们的目标竿焦挠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示不贬呐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菲门帝,创造单月销量的历史新高河透,爆款车型占3.4万辆未,但受制于产能安排的影响谷,造成其他车型总的销量并不是很高骚。面对这些问题珐刑氦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒲贸。   肖勇表示素诽:“明年我们的产能竣谈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踌瘫,产能将得到释放金。我们在满足GS4的同时蒲掠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立薪,最起码销售五千辆以上嗡,剩下我们会再分配个其他车型澎功。”   同时为了加速品牌向上沟克,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淬。同时肖勇说道光:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刃童豆,在明年全部投产晌白,所以明年最大的问题还是产能轰鼎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虎,我就是聚焦我的明星车型汞剑时。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  还有不到一个月嫁逗,东风标致4008就要上市了戒猴。它的颜值耸、科技装配足够有吸引力尉,那么随着锁定竞争对手饥效客、谍价矢、销量预期等关键信息逐步浮出水面附曙敞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天露,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多守吼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”黎谱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劣羚。比这番景象更热闹的箍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会成瓣。   说到品面办欧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贪潦,让媒体品到了极致蹲潘。在工作人员的讲解下庆尼奥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统普黑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴称,无不让到场的记者骋遍驳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辅喘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹤固,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弦茬、品味醚伯钞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驮,东风标致在今年推出3008梗澈、4008后哩,也将在明年陆续推出3008S继赣、及另一款7座SUV吃诬店。据中汽协最新数据显示城,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锈的,同比增长45.91%信饰下。那么腑嗣羚,在众多SUV产品中咎开净,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凤庙?东风标致总经理李海港对记者表示经膊吃:“我认为要总结一个词就是‘品’字寞浆焚,东风标致的SUV一定是最有品的疟棚,这个品是指品质沫夯刷、品味史,今天的4008就足以支撑这两个词阔徒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镰?李海港对汽车产经网独家表示龄蒂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罚绰稠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型困圈赌,轴距达到2730mm诺,是同级别车里最大的誊瘦讽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统何瞳痉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怕腔,在配置方面更趋向于高端蜕敛、智能揭你,进军更高一级的SUV市场彻瓷。”   然而诫篱秤,另据乘联会的最新数据赫,1-8月蚀碉航,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV婆龋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%集栓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掣,作为中级SUV羚烽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期郡菠层?李海港向记者算了笔账庭嗡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灿创隙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霖架淑。“这种需求就是4008的机会失啸,也是4008成功的保障写妈首。”李海港表示儒。   “狮虎之战”将上演   还未上市攫髓食,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阀。李海港认为嘶,4008在科技装备拦靡撤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柔肮粟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的料将潍。”李海港强调廓备蜂。   通过外观设计及车况数据对比后发现焙鸽层,4008的设计颇具未来感和运动感匈潜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疲么,4008在轴距上占有一定优势堤,也使得整车造型看上去更加修长时。   那么贝,价格呢漂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测急,通过对比翼虎的指导价社,小编认为4008的价格应该在19万元左右须驶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合检唐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镭夺俏?据乘联会最新数据卫,翼虎1-9月累计销售84258辆铺儒钙,月均销售9362辆算坎。但值得注意的是变萍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%些。那么抄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量千姑烹,可以说也有一定难度筒贺妹。   汽车产经网了解到光昏,由于目标客户锁定在换车需求的群体锯恼寇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乌混,以吸引用户选择4008鞍。至于置换方案的细节簇帛仙,李海港表示还未最终确定色绥聚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米盛:李芳" "   国庆结束后核挨剑,北京封、上海橇锨、广州虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毒,引来了社会广泛关注潞颠裸。平台闻风声肖心,媒体炒热闹量,百姓愁价格萌淀揽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻埔,“网约车”只是第一块烫手的山芋顾槽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挥,又要确保公共交通体系的稳定挥护,还得照顾老百姓的感受老础半。    比较普遍的观点认为煌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上十垛,征求意见中提到让市场来决定构,这是非城郑科学的汗渤燎。作为用户灿粮,担心价格上涨块,特别是比出租车贵磊嫡,认为监管部门是要维护出租车体系利益昂,我觉得这是大家多虑了祁。过去砷敢,在平台混战的阶段替,资本介入烧钱抢流量贾,这本身就是不可持续的细,价格逐渐上噶来⒖ ,平台收取中间费用是必然的捣筐沏。    对于各地的征求意见秋炕硅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌班。比如说要求司机是本地户籍时、要求网约车辆的舒适度等等枯赐眠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匣缮。    网约车规范的政策是非常需要的蹭篱酶,作为共享经济热潮下的产物辉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粟固瞧。任何一个商业模式估泰啼,都需要规范起来酶龄捷。因处于监管边缘秘,过去已经发生了数起网约车的味海害案件墩。我们在对受害者表达同情革深加、对肇事者表示愤怒之后临想,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竿。    然而互哗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的遍琳掇。比如说馅楞顶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腿岁、车辆要有上海车牌缕柿,并且轴距要达到2700毫米校。根据滴滴公布的数据睹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讥侗倾,拥有上海户籍的不足万人藉墟。这个情况在深圳类似蚕趟水,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车范档订。如果按照细则明确执行驹,这就意味着呸帝炭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”电沫。    共享经济是大趋势玲兰,但监管太严可能打击积极性饱痰私,这对立法部门是大考验散。互联网时代碳非星,网约车大大增加了出行的便利酚,使人们在出行上拥有更多选择陀。监管是为了提供安全高效的服务保障蹲,而并非要让网约车集体消失闯兄切。现在的征求意见许多还是首次提出伐,建立体系的过程中应该让用户读矩、司机及平台有更多发言权抒。    我们鼓励共享剑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熄暴坛,与传统交通体系形成良性的交叉互补狸括。    我们希望立法曹,只有合法合理才能保障各方的利益瞬廊扰,所以网约车服务一定会是标准化捕催、安全化的裸。    我们希望在所有领域都有不断开放虽惹涉、不断完善的发展方向逢瘁拉,这是产业互联网时代的必经之路掠。    文 | 著名职业经理人侠浪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮奢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按举:新造车企业已经不再神秘垃崔蛋,告别概念车的品牌曝光期筋轰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炔报。投建工厂愤、申请资质瘦,造车须穗欧,他们是认真的耪巫厦。不过挞,“八仙过海悔撅瓢、各显神通”惟,出身背景不同的创始人伶,对企业产品和品牌的定位事锚师、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萎什刨。    想听“真知灼见”炯太颂,走进新造车企业奢瞪鳞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道释,敬请关注晤需钨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乏剔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赦。10月10日扳瞎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准金。这也意味着掠蒜,前途汽车继北汽新能源阔句、长江汽车之后撕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稳犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泪碳千,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奠露,可以稍稍松口气腑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屁筐,他直言到2017年底前途K50车型上市前履畦啤,相关准备工作的日程已经安排很紧张降项,有许多事情需要持续推进森刚如。即使如此宽戈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悲。在与记者的沟通中卫伺,他详细讲述了自己的创业经历舌捕、资质申请的情况坍淬身、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亮本骄。    短短的一个小时醇,陆群留给记者最深刻的印象是豪零,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师落覆沙,他们怀揣一个美好的愿景捶憋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”相。    ■ 拿下资质不神秘筏牵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袭咐仆,许多人都对过程感到好奇枯簿。陆群则表示揉,拿到资质并不是一件神秘的事情澄暖锈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悲糯,一点一点把技术做到位写福燎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圃痕媳。”陆群说季。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刀黄。具体流程是萌,企业根据相关标准去申报项目篇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请函。陆群认为社肆弊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缝、引入新的技术和参与者履,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姥戈完。其中对电动汽车的四项关键技术徘本,包括整车的集成和控制技术寝魔芜,电池的管理技术娩蔽蹈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莆臂畴。同时谜,技术具备后还需要做出整车览,并按照标准做大量测试写陶浅,要达到很高的标准熟。据了解埂,整车控制管理系统(VCU)蛊疵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惶鲁,也是已经掌握的三大核心技术旱嚎活。    更重要的是洽前阜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向估猜樊。早在2010年马瑰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囱膘擎,开始布局电动车逞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虏弛。2012~2013年杭靠胺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囱港领,在高端纯电动整车设计划、研发方面取得了初步成绩垒。陆群说遍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沤贰桂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年青,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裂诧,开始引起业界关注痕。那时系,行业对电动汽车的关注已经比较高涸,而前途汽车早已走在了前列蔬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年天。”陆群说吭焕华,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邦熬莫,专注纯电动车研发盼答、生产缉绅俺、销售及服务弓虐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彩暇。”2015年9月负鳖鞍,长城华冠登陆新三板挂牌交易惜,成为新三板电动汽车第一股吉。目前难窃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悲,包括整车业务板块(前途汽车)眷讨、设计研发业务板块(华冠设计)汾,以及核心零部件业务(华特技术)吵。这三大板块互为依托泄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敢。    拿下资质枪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弥。    ■ 技术授卑、生产基地丝、供应商都得一流    在做电动车的这几年壕稠肪,陆群对电动汽车的理解越来越深入啤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机和闻尸、变速器等物理结构涛缴,还需要产业链配套娶、成本控制横忱、核心技术开发等一系列工作辉蒜。“自主研发的核心技术蚕、国际一线的供应商和自建的生产基地刷抡,是我们的三大优势拢惦钳。”陆群说徐。    陆群说享,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褥猫奴,市场上找不到合适的零部件供应商表,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术舌隋。目前羚桃兑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幕炯竿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忍互井、VCU聘、RESS等核心技术辉,使零到百公里加速仅需4.6秒诞喘始,最高时速为200公里竿滩侥,最大续驶里程达到300公里颠巷崔。而据陆群介绍警,这些电控技术相关的零部件突乡解,不仅前途汽车自己使用广夸,也已经为行业中其他厂商供应持。    在供应商体系上超暖闻,前途汽车同样拥有强大阵容淬,已经先后与IAC惶贸、博世掳耗腊、布雷博娟橙剿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作的勉读。这不仅确保了产品的品质邵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫡任酣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猫。今年2月匡概,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基储竣餐,按照规划辈瓦恨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斥,将在2017年中试生产溪,第一款车K50将在明年底上市擦舌财。值得一提的是尾僵潭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卯吾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”究,最大可能提升汽车的轻量化水平景守棚。    陆群认为妓勘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撅睹借,而是要通过成本控制厕、技术提升来实现仓仟,其中轻量化就是很好的解决方案盟氦淀。他强调科:“前途汽车的产品规划和市场策略袱幸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的其,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秽敦,在全新的市场领域不断成长信广碴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盾警秒,中国新能源汽车市场前景广阔陪捶粉,存在巨大的市场机遇烈胆层。据他估计凑麓诬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来性厂。他表示溺,前途汽车已经做好了准备独幌和。    陆群始终坚信一点祥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西码。在他看来昂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”维洗颁。“所以涩顺呢,我们专注车辆性能屁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台范,迎接智能互联时代任。”他说挥。    自1990年大学毕业进入汽车行业馈嗣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亨棘茫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惩,创业历程也已经13年叼答,算是行业的资深“老人”辞狄咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拍愤姥,他的团队也是一群“汽车工程师”瓤炯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镐。    陆群说锭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为途,像华为一样拥有先进的技术哺嗣、过硬的产品品质以及国际化的视野尉辽翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖艘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铣卉缓,同时嘶籍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益评次紊。一时间峦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纤片。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赫蚀廓,对于新政奖膘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滴佬。    看自己   记者涂: 首汽约车有哪些新的动作和布局另?   魏东溶晒蘑: 一方面褥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霸棱蔚,根据北京碉容菜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则会经,我们会在司机溃闭、车辆和运营都符合当地规定的基础上赂,继续增加运力保障颈,这其中包括增加自有车辆连透,也包括增强与当地伙伴的合作骨达搔。    看政策   记者蘑溺泞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后就,有观点认为处吵桅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炯橇脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东靠啥: 这样的说法不客观汤饭茄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氢韶徐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情敢。    某种意义上讲慕,首汽约车项目上线之前塑超,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台航妥佰,我们只是在政策范围内尝试着做锑健朗。彼时辟,我们借鉴同行业企业技术手段催樊、商业模式和合作模式辽,在政策合规的前提下囊商,尽可能尝试疏,当然煞擂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后文竟泛,我们是十分期待政策落地的昏接闷。因此缅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拢。    记者举离: 怎么看待首汽约车的先发优势猎纲?   魏东四绞锋: 的确纱奶窗,北京市场上我们目前是最贴近政策的仓,但从全国“一地一策”的角度来看导,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的检撤孩。    看行业   记者辽姜: 按照当前征求意见稿来操作呸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响遍。   魏东篓: 我们对于各地方出台的政策表示理解款是,网约车实行一地一策制度活颧,各地会根据各地的交通发展水平猎、城市交通需求来决定如何管理网约车敬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冯。    看未来   记者寡刑: 未来行业格局将有怎样的变化谅裴豆?   魏东烹: 当各地政策正式落地之后婪,会明确供给的标准孙,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯乩嚷,筛选出部分中高端车型进入服务领域齿拎,同时赂财,对于准入的司机进行严格监管凹户。因此笨,在未来行业格局变化上碗,在大的方向和框架上由政府来把关欢贝母,在框架和方向范围内舰送八,各家寻找自家的竞争点和突破口蔽糕九,现有的平台选择优化平台和转型升级妻劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搞湿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脚殊,并通过一系列体育耽锨汇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盯细村、活力的品牌形象础玛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湾棵琼,除了年龄警捅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锹必茄。” 10月13日揣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苇娶。   据悉扯膏贸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肌涛跑,并向年青人传递积极的正能量淳垂誊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惩。未来醋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动联痹蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桑涸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沧,借助本次人物盛典哗献桃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茫椽坛。   “2016年钮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脾炭黔。” 郭伟表示窜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炬活,不仅让不同圈层的消费者皑牧、车主狼靛、粉丝共同参与到活动中秒钙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者探娇喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篱。”   事实上共接笆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域既,包括体育以及音乐类的综艺节目巷卡巩,实现了跨界合作痪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流楼擎衰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绕酶航。”   根据最新销量数据显示娠,东风日产9月份的销量出色畦染到,同比增长超30%惭。其中主力车型轩逸脸翻蜡、逍客白掠闪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗却。   郭伟表示鬼朴插,“东风日产今年的目标有所提升忱,对今年销量保持信心密。”此外筏孝,谈到是否有可能再接再厉韶胃,在总销量上攀升至第四名的位置时巴劝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枚寺巫,能超过前一名最好裂,但最重要的是与自己对标吨。”   责任编辑党惧触:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棋镣淋,管理层不参与讨论撼勤,每组都有来自全球各地下遣污、不同级别唐单、不同性别的同事宦。”蔡澈说碌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猫,大家相互协作稗、互相支持曙蹄乘、勇于尝试躺矩。”    中国经济网综合外电报道的,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椽些,其宏大的构想才刚刚开始湾棱陪。蔡澈现年63岁赶刑玻,其工作合约预计到2019年路噶,在刚刚过去的2016巴黎车展上工,他再次用前瞻的眼光和布局趟茎,为戴姆勒集团未来的发展苇阔,提出了新的方向乡庞乃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澈赌魏:当年学的是电子工程专业倒,就有人建议“傻小子斗昂,去学机械工程复墙峦。”达龄抒,“今天来看纠团,坚持初心圃,梦想终有回报城抖李。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嫡短霜,在报道戴姆勒集团的“变化”时堵,都会引用蔡澈的公开演讲戈熟蹲,因为他提到了电动危、互联坏、智能和共享等前瞻主题锚掳。    首先墟嚼溶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晶害冀,并计划到2025年寐频扯,成为高端电动车市场的领导者箍。当然山褥婆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列博心白,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲸芒惋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纱姥届,恐怕显得更稳健跺兰乳。    “在所有这些领域腥骇,你必须为未来的投资做好准备抄起,”蔡澈说官餐饥。 “但这是令人兴奋的辑颇蔡,所有这些发展不仅仅是技术的改变沫沉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛变殿,内容丰富的CASE(瞰思)计划僳鞘鹊,它取自于智能互联鹿、自动驾驶报俱片、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母死浦。有评论指出矩摊榔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桨衫,就是要对未来做出承诺醋丧沛。 巴黎车展发布会期间信攀愤,蔡澈穿着休闲衬衫曝妓、牛仔裤和运动板鞋搅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名活透,但蔡澈作为首席执行官拒瘟两,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豪歇处,以加速决策和赋予员工权力著称皇赫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”具滔详,鼓励对新产品和新发现落,进行实验性的尝试闪刺。    巴黎车展发布会期间号,蔡澈穿着休闲衬衫迷、牛仔裤和运动板鞋刺疵惺,一改西装革履的常规风格堂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到力聚:“我们并不是穿衣方面的专家宿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惨,而是留在了在工厂附近的办公室坷肩灸,尽管条件略艰苦粗。至于在衣着方面的变化绊独屯,没有具体的规划庭骇,因为衣着是表面化的怠骸竞,符号化的蕾封,尽管这会传递一些信息挂碾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妹攫:近些年茄策,我们尝试了很多新的想法灯途提,对整个行业而言都是全新的尝试矢艰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铝,很多同事都参与其中垒檬。    “仅仅3个月的时间蝗,我们收集了150个优秀的想法泵爸搐,这些都是关于企业未来建设的好点子腿丹。我们把参与讨论的员工分成了八组岸,管理层不参与讨论雄,每组都有来自全球各地颧贪擦、不同级别棘、不同性别的同事刑钱。”蔡澈说躬涸,“今天提到的鱼群式结构伪,希望让公司更有活力叙筛,更灵活单卸赏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垢毫吭,大家相互协作斤邓、互相支持降危、勇于尝试费。”    几个月前寇歌,在柏林的一次会议上烂队,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕊缄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”是瘦。根据德国报纸对这张照片的描绘似觅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缕。蔡澈告诉开发商绦痴全,这张照片是30年前拍的息忻请,那时牧怂登,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抬。    随着电动车品牌的发布捞,以及首款概念车的亮相呛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搐顾。在戴姆勒的规划中市,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庆上,包括价格绅簿绦、外形和性能肝巍。据了解告耿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眯娜倪,包括在德国建立第二个电池工厂催胃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抒蟹等。主场“作战”的雷诺品牌废丰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沽卯荣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枫,包含设计虚播咕、产品以及市场布局等方面腐粹稿。    发布会结束后菲唐迁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晶监。在面对面的交谈中尾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烹趁深。另外草屉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慌。    网通社疤翔峰:在中国市掣紫伞,2017年雷诺在中国有什么挑战蝗逃?    戈恩秋炼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硼,中国和印度都成为全球业界的引擎摔备弯。2017年是雷诺非常重要的一年冀辰峰,我们的销售会起飞爱唉,就像飞机一样烧,正在起飞向上并且不停加速扛吩婆。对于日产来讲矩筒瓷,也是非常重要的一年锭普透,还会进一步推动启辰的产品漂恰,这个也非常关键拖香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澎相:您如何看中国新能源市橙崩选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宛炔?    戈恩娇:我认为中国会成为全球最大的市巢薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亨锑官。对于日产而言乐读斧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺父,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目切貉匹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铂沟的。    网通社楞丛:对于雷诺和东风的新电动车项目啥咀暴,是否可以更详细的介绍一下倪?    戈恩椽输观:雷诺和东风进行合作顾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刺氢功。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论上靶,最终项目还没有做出决定僳,但正在研究当中毯。    网通社巳陡烙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饶盗?    戈恩谢:自动驾驶一定会进入中国弛碑读,这是勿庸置疑的柯。目前你苦德,各个车商在这方面的竞争非常白热化形,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烽癌青。在中国相关法律法规允许的时候鄙,我们的产品会进入中国维角坟。当前泡,我们的样车正在美国餐悍、日本做相关测试娘攫绦。与此同时方叔,雷诺当然不会遗忘中国市场娥踏。我们会在中国市场进行一些展示项目帽,这会帮助我们完成产品差异化的工作铰壕疯,也会帮助提高产品的竞争力却誓。    网通社屎贿久:三菱的加入柑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烁蛇?    戈恩凸凤蹲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三户,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悉哗汲。我们认为2016年包含三菱在内麻惊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关校舍卫。所以它不是目标附磕郸,而是我们现在工作的结果晾步倾。展望2017年篙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僚我,尤其是三菱的加入斧涵,让我们有潜力跻身全球前三非党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇旦锌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卿抄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炉擅未。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懊史。”Kalanick 说道瓤眯谜。“如果真的发生这样的事乘股,而我们没能参与自动驾驶的开发篮布,那会发生什么事捶旱兜?未来将迅速抛弃我们母搁标。”    上周四靛廉马,Uber 对外表示挛诲:8 月底埃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凛该想。    与平常用 Uber 打车的程序无异归恃让,系统会为乘客匹配 Uber 专车妻薄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怪胆概。虽然是自动驾驶汽车俏侣,但车上会配备两名训练有素的工程师揽吓。一名工程师坐在驾驶位上申棉,随时准备接管汽车控制权渐毯揭,另一名工程师坐在副驾驶上兔福乾,详细记录汽车的每个动作丘苫釜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仆饶惺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氨镀誓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大聊南。在采访中惋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业去。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芳郊罗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此埃农。”他说悼赊。“现在谈这些还有点早胶,如果非要说点什么捶,我只能说我们已经进入了研发阶段苯。”    在采访中窃甜腾,Kalanick 还被问到奸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玩谦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惰惰。他认为在交通自动化的世界里擂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加八签,但驾驶员所占的比例会下降倪酗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会故。    Kalanick 说道境磁:“像旧金山这样的城市趣下伙,大约有 3 万名活跃的专车司机沛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偷鳞,但是别忘了博扁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缺继邢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闲环马,自动驾驶汽车也需要讣解。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柬丛,有些情况是处理不了的懊抢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行鄣愫摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箩轮督。”    他举了一个例子监,电话刚问世的时候冯钒,需要一名接线员来接线轮惕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恭幕,而是创造了一个全新的行业匈畏笆,并创造了大量的就业机会拢撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚捻特:李芳" "  穆伦认为沽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徊苯非,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸苹从,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卿毙,包括汽车的使用方式辱卧。    自2015年9月25日临危受命被乾,出任大众汽车集团CEO至今慈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吠伟椽。那么视,一年过去苯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碧精?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柔怂匡,贴有穆氏标签的大众酬猫伪,其未来又将是怎样的呢赤傻省?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贯霖斜,借已成惯例捷巾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义危,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹄倍嘛,也就构成其《巴黎宣言》的构架袍悍。他认为村,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涸截虫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车髓纯傲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纲,包括汽车的使用方式每。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鳖侩粳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求博。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动错参,这需要我们用全新的理念灰骆、全面的视角对于出行方式进行解读曙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吐涡被。显然怠极,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绦理,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的热供。我们需要联接汽车世界和数字世界攘失郎,让消费者获益抗,推动社会和经济的发展事朴捍。同时顺应驱动技术的根本性变革锰,即电动车是汽车行业的未来热拘毫。尽管如此淘阔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炼洁赡。我们必须氏吭搐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代火澜诉,同时推进替代技术的发展巾考那。    穆伦坦言端涝副,应对当下的变革撅兼汝,对于大众汽车集团来说拳坡,是一项十分艰巨的任务剩。尽管如此刊,我对于集团未来的发展持乐观的态度肝套翱。因为在过去的一年里贾,我们兑现了承诺劳, 增强了核心竞争力颈那限,积极推动集团业务的不断发展脖。因此搜势,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睹蕊,而是“大众汽车集团将如何成功”覆。为此吮步晦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒜竟。集团的目标厦埔,同时也是我个人的目标宦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业广,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跨垒铣。    他说很,今年夏天缎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容联俱。我们强调涧很,集团未来发展的重点领域将包括粕:电动汽车识纽吞、电池技术娃、数字化弛、无人驾驶和人工智能唯得,以及全新的移动出行解决方案囊臀。放眼未来活,很多人将不再拥有私家车澄弧帮。即便如此恨瘁踢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念香壬、大力拓展移动出行服务峦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图新,包括集团旗下众多品牌的战略慕苫靛、关键指标和相关措施烯涟铆。但在此之前逆,我们并未停下脚步咖检,而是继续开展相关业务卜彩讼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时麓,他特别谈到廊襄畏:“在中国舒郝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项染陌歌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敲。    穆伦表示疤骂棚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题容癌都。这些实践同时也表明蒲囱损,即使目前面临压力蓄叹妊,大众汽车仍然完全有能力实现目标潜客姑。他承认策哄,坦白来说菱,柴油发动机排放事件影响深远痴湃睦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睬。我们正全力调查事件发生的根本原因实,不遗余力地解决所有问题途,并在最近几个月取得了实质性进展墟附。然而对于我而言福,构建大众汽车集团的未来冕茧,也同样重要填。    穆伦说息,今晚芯晒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图里幻私:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抬鲸顷。在2025年以前酒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洗温倒,并在欧洲市场占据领导地位掇膘。    最后嗣会,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望算:“未来累陇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扇星。它意味着自由痹必挝、乐趣和情感失售算。因此苦,我们注重产品设计疚,并将以崭新的视角进行设计创新”顾坎但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华具怪:李芳" "  今年7月底灰藕滦,在2016年世界500强排行榜中戌庙脊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喷突,比去年跃升47位狸藉缸,排名第160炭笆餐,引起国内外企业界滇、尤其是汽车业界的瞩目哄。    今年墙癸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砍剩。恰好是在10年前脊,徐和谊出任北汽集团董事长苫,策划稀洛、主导饺钢橇、实施了令北汽集团由乱到治弹,由小到大媳,由弱变强的变革睡搔饥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铰、有益竟嗜冉、独到的成功尝试秀。但是死,当中国经济网记者约请徐和谊狼齿,请他以《老徐和北汽这十年》为题味晚痞,谈一谈自己与北汽集团时剖佛伙,徐和谊温和程洗、憨厚地笑着说泊射拣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕,少谈碾鸿舵,少写耍和农。    于是貉胚幢,在不久前的一个上午迪黔,在北汽集团的一个会议室里超,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩旅嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宋。今天是系列报道的第七篇如搏楼。   “北汽这些年发展快横趴,我觉得合资这一块景钎,起了非常重要的作用阶联尝。不光是从量上骸款,速度上休,还有效益上”党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耻泞堤,如是说道胖。    “在各种场合我都讲团朔枚,北汽就是合资反哺自主”权,徐和谊告诉中国经济网记者乾,“合资和自主啦,绝不是对立闲褪,而是互相借力”蘑膛。 2002年10月18日膝,北京现代正式成立刊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唬疤年、董事长算起论梨,徐和谊执掌北汽已是整整十年羔拳。在徐和谊的带领下偿,北汽从最初的“一盘散沙”半汹降,到如今的中国骨干汽车集团酷,取得了长足发展期。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘁,北汽位列第160位窝晦,比上一年度提升47位翰,并首次进入前200名钾搅嫁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宦膛。    “北汽这些年发展快草,我觉得合资这一块搜申,起了非常重要的作用花。不光是从量上权桑八、速度上吻狈菱,还有效益上”磐肠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泄,如是说道侣蛇煞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沏滔投,徐和谊结缘北汽灯邯,也正是从合资开始棉擒泻。2002年赌纷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仆放。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目牟艰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凶、发展首都经济的龙头项目和示范工程吴。    为此侥罗,时任北京市委工业工委副书记汝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掳,担任北汽党委副书记敢瓮、副董事长裴孺,以及北京现代党委书记悍坛、董事长穷纫。 2002年12月23日救虱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挎孺,北京现代实现当年签约拆烂、当年建厂氦离、当年投产必、当年出车豌潭。在短短不到一年的时间里拇碉枯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亲,迅速在中国市场生根发芽峰。由此创下了业内独有的“北现速度”嵌。    时至2015年无,北京现代已拥有第九代索纳塔秒握、全新途胜滦、名图礁没、ix25驳、朗动泌嚷、瑞纳等14款车型棘,涵盖A0级程灌、A级艇蝎、B级轰倾、SUV等主流细分市陈骸,累计产销量突破700万辆嘿杜袍。    北京现代官方数据显示毛棠捍,今年前7个月慈刨,北京现代累计销量达到59.3万辆朽,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲍绢温。 2005年8月8日筛腐卡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年统,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顽。北京奔驰的成立山扔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缔。    虽为国内高档车市的后来者推呈悼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嗓拒,实现产品导入疙、股权调整那僳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沥,北京奔驰由此迎来了高速发展期梆汉。即便是在国内车市进入到“新常态”后烘枪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拢彪裴,远超行业平均水平伍嗽。    目前靶戈吼,北京奔驰已建立起全球面积最大对、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漓掏霞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悸朽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沧敢冒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吞裸。 8月22日锰翱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劲:C级车袱多天、E级车嗜辖冒、GLC SUV和GLA SUV呵环逻。官方数据显示随晦唉,今年1-7月哀,北京奔驰销量达167307辆饯绍房,同比增长32.9%坝舷。    8月22日劫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市架。在迎来年内最重要的车型后赔共僳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹈汉急,着实令人期待丧伸脖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展椽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时危卯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹄。    “在各种场合我都讲痘舶,北汽就是合资反哺自主”焦,徐和谊告诉中国经济网记者耙叉,“合资和自主瘁校搐,绝不是对立逢,而是互相借力”柯。自2009年以来鳞局,由北京现代惩刺倡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厕铂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辛、管理流程予以借鉴的数以百计环蕾。 北汽自主实现百万辆    正是如此侵沏,从2011年老善东,第一辆整车威旺306问世涝枪,北汽自主销量直线上扬亮挨:2011年达到2.4万辆蛔对、2012年实现7.8万辆邵舞尽、2013年超过20.2万辆窗经、2014年突破31万辆解、2015年完成33.7万辆辱默嗜。历经五年多的时间喂,北汽自主已累计生产达百万辆舍,跨越增长令业界瞩目看。    “着眼未来鳞糕唬,对于合资我仍然非城形枧看好抠薄坚。不仅是十三五问喘,未来很长的时期澎福虚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卞。另外斜弛,在此基础上比逻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”革,徐和谊表示项。    “年底前还会有更多的好消息氯襄讲,不管是在新能源领域间,还是整车领域拱,包括一些重要的零部件领域盗辱,还会有一些新的大项目落户北汽熔漓。这样锯哺青,为北汽更长远的发展煤肆,我想合资这一块慧沮差,贡献还会加大迟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦休税:李芳" "  9月29日沏芭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胺绷起,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓤。   蔡明指出芦窍纽,中国汽车市场曾是低质量位、低配置淖、低服务的代名词上。诚然戈哗反,与美国汽车市场相比鼻,中国汽车市场还不太成熟年南。但是梯攻,趋于完善的服务质量度币覆、规模日益庞大的车展饱奉私、逐渐被认可的中国自主品牌宿辽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泰邵心。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标褪嚎,分值越低表示可靠性越高链。J.D. Power近几年的数据报告显示丧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定双,从2009年的178PP100到如今的102PP100盎估负,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荤试挥。尽管与美国市场还存在一定的差距福吠,但中国市场的后劲儿不容小觑卉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袍脑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢日吧缮?J.D. Power最新数据会给我们答案粉佃驳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坤栏,而中国市场的进步速度为每年4PPH放捷闻。在车型研究上爆,中国赶超美国市场需要6年时间顽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赴角卯,而中国本土品牌进步速度为8PPH把疟钮。在生产车型上竟崩碘,中国赶超美国市场需要5.5年呐靛捣。   3. 在了解美国客户的需求上磋脚庇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邵醛。   经过对这些数据的了解和计算蹋七焙,平均下来噶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畔,才能百战百胜搁并,想赶超美国市承锒⒉薄,前提是了解美国消费者的需求揽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桔控。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橙绦块:车内有令人不愉快的气味锭颁不、胎噪声过大(来自车身下面)赏律膏、耗油量过大卑换混、风噪声过大(来自车身周围)溺无搬、空调开启后枪苔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粒茧:内置语音识别经常无法识别/误解命令僧慈墟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驼、风噪声过大(来自车身周围)荡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慷磷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档彤落。同时龋憋耐,在前10大问题中虾,只有一个问题是相同的盟,即风噪声过大苟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异熬净软,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街。中国消费者更注重感观(嗅觉乏洞、听觉和味觉等)方面的感受质量佩步驴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纤敞淬。   就目前来说话,中国的汽车产业还有很长的路要走盛坪,无论是汽车的质量犁热纽,还是汽车的整体销售体系彭炔可,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凑供。凡事欲其成功痢,必要付出代价挨:奋斗创律。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣空培:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笆世:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酞:李芳 版权作品惮粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙氓厕,严禁转载衫,违者将被追究法律责任理荆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行细唤钨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览率连。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堤须,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭阔。同时旦细钙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攫,作为本次车展的重要组成部分之一遂玫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枚竣,中国机械工业联合会会长王瑞祥翅卿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寺酷,为中国汽车产业的智能化皆别滑,信息化方面的发展做出指导意见宋。   本次峰会主办单位乓劫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汐:   贸促会汽车行业分会长王侠侠喝瑞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟还:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林得匈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡病:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刚汝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓急恍侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌库芳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了井,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伪继暮。因为我以前开玩笑说了一句话宋辈节,我说这个车联网这两年已经实现了酷,就是人在车上用手机连网韭砂,这已经实现了申。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呻集灿,手机天生的使用起来就比车机要方便烷汐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擒彻阑。有一些改变我们已经看到了腊鞘呜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彻。现在有了优步方良捅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脚宝发,这个确实听着都挺有道理厂,我们一听都很吃惊酿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徊,搞来搞去就卖那么几百台车扔扒箩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斥探皖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了客。对于整个汽车产品倍、汽车产业链的改变它到底会怎么样险慧仓?   回到出行的那个问题茄两替,我觉得大家也不用特别的担心猎盗。我先给大家压压惊嚎婪炊,有两个数据很有意思旧鬼叫,一个是美国湾区的汽车销量朽拟玛,一个数据我们一查就能查到碌队吵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抵购耙,现在渗透量已经非常多了狸的型,优步在湾区这么普及了惭级惮,买车的人是不是变少了叉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靠粳烩,这个没有变少抱词,而是增加了会屁瓣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆短硕姑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谁嘶。确实涨的很快嫂喜害,这个和大家的想象是不一样的汝烈,觉得汽车销量应该减少慰阮,怎么还增加了呢圭牢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少四粹喷,你说滴滴补抛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啊豆秆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脑暴叮,这背后真正的原因我就一直说师箩晌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烘女壤,其实出行不等于汽车秦奉现,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺木、道路密度不够这种应用场景蓄牟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用滴,其实它真正的加剧了中国的拥堵幸旱社。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汐烽。汽车也不是简单的交通工具迟,如果把汽车还原成一个交通工具膘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乓京持。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毒,我可以开黔挡,我也可以去坐地铁雾,我有北京和上海的公交卡估谷、地铁卡十芯屋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车何题,我也可以骑自行车莽瞪苏,有的时候感觉走路也很好蘑藏顾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泊孰浑,汽车行业当然会发生改变鲜患,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厕稗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帛课堂。如果你只是把手机当做一个通讯工具荷拟,在2007年的诺基亚已经做的非臣投鸶牵好了蔡坑,但是还是被智能手机行业颠覆了抨。在汽车行业也是这样胶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擞先受,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具密杭册。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验签尸,我们去展望一下受毛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞬慑垃,大家都提到很多了烈韶。其实很多人的展望角度是不一样的限溺拿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喉柿,更多的是解放了你不用开车亢洗荤,分享的是司机嫌秒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够稗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降书脆,它是一个规模经济蔡系。它的交叉点大体上在2020年就会出现摹假删,我们的预计2020年在美国就会量产瑟拇确,在中国可能会晚两三年锭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侨,这是我们要看的一个趋势默。   第二个趋势迟菜,移动互联网会加快电动汽车的普及垒夺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车实份骨。很多人说电动汽车是因为省油钱茹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车身藩窝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僚读,再也不需要去加油站了蝎。第三个带来的变化就是对产业的重塑矾朵,以前汽车公司都是专注在制造式摧巧,用户就认为是汪洋大海撮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猩烂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链牢伤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鄙,内部管理的界面合,反而把制造这件事情也许就可外包了捂疗涤。最后一点喷供幕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澳氮蝎,所以汽车作为交通工具以外的部分伦,一个用户买了车以后需要的增值服务脚,汽车公司就也机会去提供这样的服务去痘固。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寄。所以正是因为这样一个对移动互联网庭缓颗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耸礁瓦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构川,超过1700名员工呢澜疲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啸陕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蹦碘,激励用户捶隧,这样蔚蓝的天空就会出现委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼高摄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行文窃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙朵。同时遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凳,作为本次车展的重要组成部分之一录,来自汽车行业各个领域的领导和大咖签,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲍冒,中国机械工业联合会会长王瑞祥扑持捐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荚,为中国汽车产业的智能化腺,信息化方面的发展做出指导意见表。   本次峰会主办单位禾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欢:   贸促会汽车行业分会长王侠物唇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泵藏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绷玩泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隶扭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庞如接:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓动荚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘详:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁啵快幕串梧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贬掏脖,因为现在我们是全世界销量最大的市场灿词斜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酗量孩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞳、环境污染等方面烫柏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战情。同时罐,智能制造惩番、工业4.0陕、移动互联教传席、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战女缎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疽、“互联网+”等发展战略动。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点为。我们有很大的机遇报,我们会见识很多非常有趣的变化没。   当前业界普遍认为苦,低碳化嘘十、信息化撂、智能化是未来汽车技术的发展方向澳涛纬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圭艘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菊购,正在成为汽车行业的发展热点激慨肆,正在助推中国汽车产业的转型升级讨侨,从而进一步打开智能交通产业的价值纲煽蔬。在2010年的时候洛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索癌粹郸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罗,为用户提供全天候仁典订、全时段的服务毋旅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讣校,签约和活跃用户超过一百万呢,累计为用户提供约2亿次的该户服务五铜,人均交互服务超过11万次嘲都喀。经过近七年的发展独,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粪楼厘、凯迪拉克斑汹孟、别克荚、雪佛兰上使用辜,倍受消费者青睐逆烂潍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶堋,面对新的市场和技术趋势铂,基于车联网多年的探索雄股救、实践结合行业的技术储备辉紊抗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屯蓖,提出了到2020年力争100%产品实现互联苯不娜,并致力于打造以车载信息服务莱古梯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务容霓掀,为人跋屉腻、车提供安全智能便捷绿色出行垄,初步建立和谐的人切、车掀、社会互联生态圈纱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奥、别克跋阂、雪佛兰品牌袍授隶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惧莆纱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寝。除了安吉星在移动信息和网联上痉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肩、内容服务能力滑排、大数据运用能力夸茄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崇途臀、B2C的业务撵亲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凌卵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戈坎郊、支付安全旗耗末,更可能引发行人安全和人身安全疙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唉碱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓝示,网络安全开发包括威胁因素识别禽、安全战略制定乏据、安全措施执行雀珊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准图沏,并且在过去几年不断的进行迭代升级哎趟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魏。伴随车联网技术的发展孙肩炊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渭偷技。让汽车驾驶更安全可旗速、更轻松鹤室钙、更有效掣拱牵。   我们身处在这样一个时代隋谁,新技术层出不穷使一切变得可能航,我们也是非常幸运的一代人北洁午,能够见证汽车行业在国内葡、在整个市场上有一个颠覆性的发展灌劲烁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篮东,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐蕉。同时也让我们对明天更增添信心和期待堑惰桃,激励我们坚持不懈的努力集鹿士。   我们相信蓉伯合,汽车行业的发展刚刚开始疏。汽车行业与其他行业的相互交流露踩儒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活参。我们会和同行一起共同为之奋斗澳谩臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇精魄:李芳" "   9月28日恒,在2016上海浦东国际汽车展前步期,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行遍捂,新兴造车势力茧祈峡、养车寿九构、汽车金融等领域从业者淘郸乳,走到台前苍缚弟,与大家分享及探讨未来的市场前景失了。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肉委。    吕征宇舒即彼:各位领导筏、各位嘉宾脚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呜假,刚才我们的同行说得非程尬耄好拢,其实我们有一个共同的理念沦假忻,而且我们也有非常多的痛点窟雀柔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来解视,我们也有美国合作伙伴的公司莽,乐视的七大生态是有机的醚,在零基础上打通的瞧卤鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荷,目的就像董事长讲的一样吨,让“蓝天白云”再飞翔氰幸,目标就是打造全球最先进的超级汽车射宫。    那么用互联柬、智能峰估、电动谓、共享的方式朵灭,实现“未来”的交通方式泵韶,我们认为汽车产业滩,还是没有被互联网变革的产业文。对于乐视超级汽车生态而言陋,我们有四大基石峡趴,我们相信社会化掸必碘、分享化哇份碑、互联化纬、共享化将成为我们未来变革的方向翔踢。    从我们的汽车生态诞生以来顽臣庭,我们保持着快速的发展虎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歌,落地在浙江湖州 技焙乖,这里包括绿色环保的环境恨、自动驾驶的一些功能和区域狙扁。    同时我们最近可以告诉大家搜,我们的产品样车在美国已经开始路试恕沛梳,技术在百米加速已经是全球领先了哭蔬,产品的量产进入倒计时状态碍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资圣,创造首轮汽车最高融资金额的记录疾穿盖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辞凭扰,协同开发也是我们在北美的基地响低佛、中国的基地睛糙、欧洲的基地共同开发仑。同时我们的战略开发电动的底盘机构柯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件香井捍。    第二个就是智能化踞,车是人工智能的最佳载体纱哨蓖,乐视做了大量的投入骏,在硅谷和SSA成立了研究院漆瘸随,在智能驾驶也取得了突破性的进展扮暖。社会化就是刚才说的分享承景睫,我也非常喜欢这个创意弘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫡蔚,我们相信在共享经济的领域里换,无论是Uber的繁荣登纬,都证明未来不管是房子归贾嗡、汽车都是重实用的趋势搁馅赎,所以乐视将战略转移车,推出车租赁的平台滤桶晃,我们叫做乐享平台髓。    其实最重要的议题呵,乐视作为互联网公司互芒勒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懈熄石,电动化偶、智能化靠杆、互联网化瓮讼、社会化汀什,这四大纬度有密切的联系寝。    我们把汽车当做全新的载体度俩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耐辟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肌篇,谢谢大家兢计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔朴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垄覆受。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箔堂苫,他认为车联网蓖搁,既然是大势所趋坊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔽轨,少炒概念凌急,多做实事埠。 以下是王侠发言实录鄙匠:   在这个夏末秋初废、时令更替的丰收季节禽跺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机劳堤凹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萌藐。在此稼扫肥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会请热团,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伶枷奉,汽车产业的电动化搭探、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掏盛,而且也正在成为全产业链创新求变饰、转型升级的主战场辟痰锣。但是乳室坞,热点和繁荣的背后配,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坦,车联网也在热捧之后开始遇冷浦怕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厘惦浪。其实鲸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战非尘,我们要理性面对琅、系统分析袒瞳鞋,既对前景充满信心秒猴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识派,才能在变革的大潮中认准自己的方向掣垃踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先固改庇,我们要清醒地认识到就拎碧,汽车的智能化和网联化是大势所趋雄,是不可阻挡的方向砰设。电动车还有技术路线之争识氮、对减少污染和能源危机的疑惑计韧蔼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幂搂,没有坏处辫。汽车诞生130多年来全颅吾,除了带给人类方便之外抽,还带来了许多难以克服的问题防叭蜜,比如交通事故碧、环境污染和拥堵躺痉丛、能源危机等等扫假。车联网和自动驾驶等新技术的应用矮虽翻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闲淋棉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想变。现在不少基础薄弱的车企脑缓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招彼叙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹈墩腊,多持观望态度屠忙,这也是目前车联网叫好不叫座百、貌似热闹却普及率不高的重要原因阜嚷。我想说的是唤,既然是大势所趋玩核,就不要犹豫不决疼,否者真的会给对手赶超的机会女据。   我们要清醒地认识到白羚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延獭据。汽车市场的低增长成为常态之后痉,我们对于销量的追求空间越来越有限森,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式日慰侵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值本,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道停脖。   我们要清醒地认识到椒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刊捣,必须是社会性的统一行动很史。一方面合堡叙,车联网是一个汽车生态聘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入店先棺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奴话。另一方面竟窖疼,车联网又是由整车制造商钩脑、产品供应商宽、内容提供商衬、软件供应商嫡、服务提供商亨眯鄙、网络运营商等不同角色组成的产业链污肚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亨承餐,打破壁垒炉污,互相开放信息系统僻慑从,进行深层合作递,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逃乃。   我们要清醒地认识到雹渤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浩青,而是要靠一个技术集群的集体支撑铂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网葛逢,如果通过手机就能解决的艰撑擅,其实不应该叫车联网迹呜。大数据陡仿、新能源技术磷、网联技术激娇、自动驾驶技术绊、传感技术千垢撼、网络安全技术等骚肋,这些技术的应用都是相互影响驮、相互促进甚至是互为条件的透湃。比如汽车共享和无人驾驶微奔侮,就只能在车联网的前提下才能实现鳖挫鳞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笆,并给汽车共享带来更多可能性入活屯。另一方面券表禾,与手机和家电不同的是咎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帛湿毋,绝对不是有钱就可以任性的地方溺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淑须芹,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗡逃,我们一定要避免浮躁情绪柿好,少造概念卯,多在核心技术上下功夫特泪。   在刚刚结束的G20峰会上习刨盗,习近平主席表示竞劫伴:8年后的今天蔚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步轻糠、人口增长俱箔狮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夺踩甜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栓十,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炒。其实煤牡,对于全球汽车产业来讲督,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱能,传统技术进步的空间越来越小抱刨。在这样的背景下筒,智能化搏庙问、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓶陌妒,为汽车技术进步提供了新路径卧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拿蜕。   今天搪虹哩,我们以“智驾未来涎囊湍、创领先锋”为主题抠,邀请各位企业家椿幸、专家学者共聚一堂己柿,希望大家能敞开心扉疾湿乌,知无不言拜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策地,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吨。   最后哩撩叭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雾盆浆,祝各位朋友在沪期间顺利难侈韦、快乐筷块、安康跑休。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹彪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赂悼嫡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306地,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体即券。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点首违骨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囊趴,在下线前夕粱阜师,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读报澄。 一吞射、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戊仑。今年1-8月嘉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乖晨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间床,以首款SUV——威旺S50为节点被桔揩,一步步走向经济型乘用车领域稳,实现“MPV SUV双轮驱动”琅。对于未来产品规划肯,陈桂祥向网上车市透露迁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓮拱丢,并冲击40万台销量规模疗。” 陈桂祥进一步表示翅靛:“北汽威旺的MPV泌串、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鞘。2017年的销量重点会集中在M50F上佃刹禽,到2018年也会有全新产品上市堂。”    今年8月16日桃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吭,对于转型中的北汽威旺芦念醒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碉沏轿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浑恍喜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂楼肛惋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来湃沃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滇蜕。在陈桂祥看来队欣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏史葛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饥截。    二辨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篮陕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盟溜磕。M50F具备明显的高颜值特征帕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斗。而做到高颜值并不容易藤令湿,陈桂祥向网上车市透露犀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源案评赏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吧谦。    从内饰来说外诡,新车的设计均由轿车化标准打造臼频,其配置在科技感聊滑吕、智能化上都有出色的表现伯戎惨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讹唉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虚珐扑。同时茄厂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黄姑,智能化水平足以媲美合资品牌荡。 在性能方面逝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卞,进一步满足消费者的需求购藩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台认,到2020年威旺规划40万台的销量狡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求际轨。未来将在夯实MPV市场的同时庙糖绘,进一步做好SUV市场届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮统壬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日密槽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姑提乏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臼沏:苏州吉姆西吞、苏州金龙诺委、深圳五洲龙扣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裂硷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艘敬,并对吉姆西取消整车生产资质判,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湍,追回补贴资金疯。    根据通报剂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撂计市,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘶擒祥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捎极檄。不过采床蔬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了认青结。 补贴新能源汽车的依据何在还狼乏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冉逃褪。市场经济最需要的是诚信设。但是佛扯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诵饥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡拢害砷栓。部分领域缺少应有的制度约束净,秩序甚至失范乒叮,这并不稀奇怂脆戳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褐滩鲍。尤其值得一提的是镰籍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寂邓忌。在这一目标之中泌,财政也被赋予了其应有的定位趣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罚耿靡。中国社会的根本性变化需要处理好市场誓响、社会与政府的关系郴贿汾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件和。新能源汽车市场同样是市城食印,从根本上说委,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥马暑。新能源汽车骗补问题的源头邻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重磁。    当然申倒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叹怒,不是市场取代政府怖胚,而是市场和政府有主有次呵澄凶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖庐品。说时容易做时难请。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题督爽梁。补多少绰,怎么补谩,补贴如何管理等等烤兜,同样都是难题扫石枢。    为什么要补贴新能源汽车橙?可以摆出来的理由不外乎如下驴箱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惧锨,只要予以补贴文酒铂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伞挨。这么说不是没有道理世。新能源汽车一开始难以实现规模化生产漂琅,成本较高彪。有了补贴森,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谁。只要有足够的补贴剖屠,新能源汽车的发展肯定会更顺利泉股。    但是蕊颠,有了补贴僚佃腾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗创冷菱?新能源汽车发展的关键在于技术铜。有钱就会有技术吗没社?这才是问题的关键盖鬼。的确怖糠,现实中有许多技术是可以花钱买来的窃。但是立千到,先进技术不见得能买得到萌词。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痹。各大汽车企业也在努力开发新技术泞馁坏。在这样的条件下雄,新能源汽车的发展方向都是问题枪,怎么会有可供市场销售的先进技术舶?有了钱我冯履,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渴,但是鞭秋,研发投入增加楞凭,并不等于研发就一定会成功莫涟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挤拦兼,没有确定性的目标共,研发投入的针对性也不可能太强痊贸。在这样的发展阶段降,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法混,让市场自行选择合适的技术茂叹菠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淬肃痕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骡摹。优势到底有多大街任,得看技术链。电池靠电力供应睡,由于中国电力主要是火电貌系抛,最终提供汽车动力的是煤炭啡缝凰。只不过马,煤炭发电地可能不是汽车使用地缆夏萌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地并喇。污染是否减少抠,还得看耗电量的多少情,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巾晾钨。之后泵淳痕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较畅钠。传统汽车汽油有不同等级哄谩熔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源景,这也会带来一定的污染篇炭。这都是比较时需要注意的切。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疙阮、充电不是特别方便的条件下帆碧裁,混合动力有助于新能源汽车的发展试拭,但问题是即倍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抛?充电不便就不充叭,将“新能源汽车”当传统汽车使用逻邦,也不是什么新闻妇稿当。还有当,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僻布辆,到底改善了多少能源使用状况哄敢高?太阳能利用技术的改进喊郡祥,可能是新能源汽车发展的重要方向划使。太阳能丰富刻,足够人类使用膝,但是目前利用技术较为低下磐,妨碍了太阳能汽车的发展挫。石墨烯等新型材料的使用滦缎,有许多未知数潜,也意味着有许多新的发展空间舷拎保。虽然空间多大未可知黄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会七淋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现商孺涕?政府在新能源汽车上的补贴较多巾耐攻。包括中央和地方财政补贴在内兜萌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隆。补贴力度惊人勤氢,这是骗补的根本动力祥溶杏。当然吓萍词,骗补还只是个别现象模攀,或者说只是占全部补贴的一小部分茎轨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袍。如果问题的分析只是到此为止妇隧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策降。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伤,只有寥寥几个芜桓酪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扩。这些企业不是小打小闹的企业劫拿羚,从某种意义上酪犀雹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涝究蛇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地履无。这些企业按照正常情况下厦千爬,应该合法经营才是胺截,为什么要去做骗取补贴的事欠扩?从企业层面来看表挝噶,这是市场经济仍然不够成熟的表现藩霜会。在成熟的市场经济下穿久,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桑,至少应该是诚信经营的缚讲怒。骗补肯定事出有因地懦。    值得我们拷问的是蹦佃朗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烽默纱?大企业铤而走险隶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低平,企业不必费太大劲就可以做到膏咆贝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娠详得,倘若没有足够的补贴秸,新能源汽车业务也是难以经营下去的客哎。    政府花钱是要讲收益的煌步认。动用公共资源忌暗桔,就必须将事情说清楚娘慰祥。最终坝丝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告的材。评价报告应该说明补贴的总耗费岭叉颁、补贴去向以及效果泰啥。这是国家治理现代化所不可或缺的钱蘑容。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚷食,都应该得到其应有的收益人。算总账匣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展款么狠,这个判断并不容易做到括。仅仅纵向比较是不够的需溅纬,我们还需要横向比较京紊,中国新能源汽车行业与世界同行相比免,地位是下降了膘扑,还是上升了虹呜。如果上升接,那么上升到什么样的地位杰劝化?如果下降截,那么下降的程度又如何瞥蹈费?即使有了指标数据睫感,争议仍然会持续下去篱。也许劣,我们可以通过其他指标来加以佐证萝霸栖。    新能源汽车的受欢迎程度绍驮,显然就是一个不错的指标坝沙恫。2015年新能源汽车销售了33万辆缝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凡必泥,那么实际销售数量更小陡。新能源车价格不低弹卷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谋畏广,更利于判断率纪。北京小汽车上牌需要摇号鲤梆黎,但是新能源汽车的号是单独摇的墒匪敞,且获得的难度大大小于传统汽车丸阶郸。这样捞纲虽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脊圈。他们选择的理由多是容易拿到车牌盖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞳宽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悍丁徒,还要摇号朴侈,获取牌照的难度和支付的代价都不形趾鹿础,新能源汽车和牌照捆绑销售泄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锚缸,于是他们也可能选择新能源汽车法。但就是这样劝合瘫,新能源汽车仍然没有流行起来秸。全国其他地方霜钒,也未见新能源汽车充斥着整个市场缚少。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狗,但是既熬怖,我们需要思考划,这些成绩中工,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牢拈?一些城市为了招商引资焕,鼓励新能源汽车企业到当地投资彻蓬铺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抄力摊。“双赢”战略的实施发俱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力备漏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进材堵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尽破怜,这样的不对称竞争扶持款刊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴量弯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馅,是对新能源汽车价廉物美的期待呈椿南,是对节能减排效果的期待妹摔未,是对先进技术发展的期待莽勤。这些期待都是合情合理的嫁。但是焕,供给侧结构性改革还未到位兄透,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饶,这才是问题的关键诗。即使要给新能源汽车补贴毛,也应该考虑补贴的环节诬,考虑补贴的对象匡裸铜,考虑补贴的效果看敞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篱闷,不能有效激励新能源汽车技术的进步挎。如果一定需要新能源汽车补贴九涩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柑枯莆。这样的补贴有点后期资助的味道涝泻地,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业努歌敖。但是戊价,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狸荒衰,那么它就在这个行业有了竞争优势加派匙,实际上不需要任何补贴赌,就可以经营得比其他企业要好妥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冈譬,扭曲市场行为滴脓男。而且喜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展婆场贡。新兴技术的成长在萌芽状态饺剑蔼,可能没有竞争力尖斜定,但是侈寇,经过一段时间的发展之后垄唱静,就可能显示出新技术的力量烂舰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绍射,今天领先的技术鲜寒,到了明天就可能落后两媳。这是技术发展的规律性所决定的硅脸。为此暴次,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镁凑女,因为未来的不确定性北毙,没有人能够确定未来的真正技术路线扦巧琉。留出市场成长的足够空间埠武,可能比别的做法更加重要骂。骗补问题的出现武遣恰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辛。    基于现状效,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翔绰渭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梁。这些年的财政补贴瓤密掸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畏。相反奇,效率不够高的补贴阂稠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恢矾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枢。现有的补贴如果不是投向终端盾,而是投向技术研发截锨,会不会效果更好点呢泥?个人汽车消费纯粹是私人事务齿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浓锰。骗补问题的暴露摊朵势,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骑复。补贴本来就在退出芳系飞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴襄。补贴旨在鼓励研发细毫驾,鼓励新能源汽车技术的发展粪,而不是其他具体的消费目标恍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惹擒戳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场入颗搽。这样的技术支撑出来的产品奔盖避,还不能满足消费者的出行需求宪宛。财政补贴可以退出裤捆捐,但可以通过科研经费资助的方式沙及,鼓励新能源汽车技术革新尝寒。同样的钱咯,花在科研上的效果攫耸歇,可能比直接补贴消费更加有效脊。创新驱动发展战略的实施谈,从根本上看尚,需要依靠的是技术创新困。在技术创新上多投入怯煌,并注意投入的有效性榔节瑞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  今年7月底磕,在2016年世界500强排行榜中川坊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踩赌旁,比去年跃升47位椒捆,排名第160拖栓梆,引起国内外企业界记寥疾、尤其是汽车业界的瞩目途龋设。    今年池,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戒。恰好是在10年前拭惶浆,徐和谊出任北汽集团董事长唐肠贝,策划霜、主导沥现、实施了令北汽集团由乱到治叭瞬,由小到大翟湍晌,由弱变强的变革卷怀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丛、有益括圣日、独到的成功尝试猛戈。但是必,当中国经济网记者约请徐和谊惨,请他以《老徐和北汽这十年》为题滔傲,谈一谈自己与北汽集团时贯社伐,徐和谊温和镁然凳、憨厚地笑着说趁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盼伎,少谈突司,少写簇。    于是粪皖,在不久前的一个上午芜凤规,在北汽集团的一个会议室里并赐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷嘶童,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泌避。今天是系列报道的第一篇逛侠保。   当时洪辉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贬,实现跨越式发展”的战略错,以及构建整车晤、零部件撮箔、研发猫芭搂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亮。“老徐这人的特点就是说话算话售懈从,真抓实干莱逞。眼瞅着北京汽车研究总院开乘、海纳川汽车部件醚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茄卉逝、新板块一个接一个地建立起来酣捶佩,形成有力的链条纱痹吧,轻装上阵洛担蓬,并有序运转”鸥墨。 北汽集团党委书记玩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脐耗,连续多年蝉联世界第一孩化盯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蟹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骄谴。    世界汽车产业的竞争是国际化的乏、规模化的惠烈局,更确切地说是集团化的掸。观全球汽车产业格局叼,能够称得上汽车集团的穿,美国有通用陡奉寥、福特寡,德国有大众呈、奔驰举、宝马氯瞬,日本有丰田冀、本田融虐特,法国有雷诺-日产括、标致-雪铁龙来,韩国有现代-起亚怪陋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辟,谈到中国的某一“汽车集团”酸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到极,没有自己的品牌和产品彪,不就是一家投资公司吗宫捎蛙?算什么汽车集团!    每年辱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名般渴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臣逞穷,不但被大众氓斯阀、丰田痪兰吝、通用们甩出几条街纷概,也常常被长安飞玫舶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑次。    因此颠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展遁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腺舷。    过去10年间抄内哄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喀,在汽车产业集团化方面做了大胆捆茬、有益的尝试翱笔缚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坝,逐渐培育卉斑、锻炼成为一家颇具规牡迹和实力的汽车集团蹭,在研发炒、制造传、人才黑、创新厂纫嘎、管理等各方面实现了标准化甘岸塑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业究患,曾经拥有一定的基础和财富氨乌信,令人期冀;同时归,由于分散化锋、碎片化彭牛蝎,更存留令人难以释怀的遗憾奴金。    北京轿车工业与一汽疏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末布巷,有考证甚至认为咎亨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌省剩。    据汽车老人陈祖涛回忆七收,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时两,北京生产的轿车最早使用了自动挡虐,而对手只是手动挡笨。    上世纪六七十年代踏纲裙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抖脾,成为一个时代的记忆翘。    而同期痘碧帆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘翟,遥相呼应的李,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130适吼。    改革开放后钝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涕细韧。    到上世纪90年代浆轮妒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炊锹、称王称霸巍。    特别是2002年虑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锰,也创下了高速成长的纪录退。 北京牌212越野车    可惜的是窃撬粪,在这些看似个个突出的单体层面之上澜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”握,除却福田与现代热醋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叉,还被同行作为茶余饭后的笑料挤。整车企业尚且如此监胆躺,北汽的零部件企业就更加不堪了秀。由于资金耐、技术和观念等原因捶,大都跟不上主机厂的技术升级峨橡烷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷方稼,有的企业已不得不靠出租房屋度日健线遍。    忆起十年前上任之初的状况叔嘉姬,徐和谊对中国经济网记者说薪伸,当时的北汽一盘散沙乳肝,特别松散放巍酞,单打独斗痪队橡,各自为政电敢,互相内讧感,效率低下……照此走下去飞汗,“没戏酬黔,一点戏都没有”!他边说边摇头抠。    由于资产结构的相对分散境忱雇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兢。日常运作中泛圃,大多只是履行政府赋予的出资人权力捅,无法形成一个科学的集中管理机构堪室,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奴焙,深入企业经营管理了艘困缎。    2006年10月底兄碉,徐和谊出任北汽控股公司董事长醇福,恰逢“十一五”开局之年及盗,他率领北汽以科学发展观为统领绣配,对产业结构和发展战略进行了全面霉伞萝、系统潦、有效的调整贪盖现。    有北汽中层管理者清楚地记得膛鹿扑,当时的赤搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冠报,实现跨越式发展”的战略匙返架,以及构建整车蔷想、零部件撵型、研发嗽卤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惫吐绿。他说啦坷脊,“老徐这人的特点就是说话算话稿堆,真抓实干廉便息。眼瞅着北京汽车研究总院沽互姬、海纳川汽车部件柬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驴、新板块一个接一个地建立起来绵朴剃,形成有力的链条晤苍,轻装上阵测磋弊,并有序运转”瓷彻禄。    到2009年拭,短短3年时间肝,汽车年销量突破100万辆大关句绣忱,销售收入突破1000亿吴丢厢,北汽集团化战略初见成效失。 2016年截,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日檄拾煤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”经天售,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帝幌,公司治理结构进一步完善壳,集团的功能定位更加清晰;同时问勘悄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搅,并将在人才吸引辟溪拓、产业链完善及兼并重组中铅,发挥出更加高效的运营效率橇碑。而外界则普遍认为瓢木烈,名称的变更耻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源断搔倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脯潍发。    “北汽控股更名为北汽集团篙叔,是北京汽车工业的领导体制场、管理体制的一次重大突破稠缺毯,找到了北京汽车高擞盯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勾,徐和谊当时说畴测。    随后虏握鞋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团思度蕾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剑稳。根据规划奔目,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞥,大力发展自主品牌楔耐,完善和打造全产业链臼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凡弄,进入世界500强猩喇。    “说到做到蹬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说起,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抛,战略性新兴产业蓄势待发败,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拳趣青,各项增长指标位居中国汽车行业前列导玲驶,成为近几年来最具成长性的企业集团苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦薄:李芳" "   姚景源认为末烤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淖,而产业政策需要与时俱进练淘仁。    杨裕生表示凹:应适时推动电动汽车市场化翻瘦铺,也就是补贴退坡腾,一直到取消补贴肛磕肉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁韩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重砍赡。但是俺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煽阶汉,不宜鼓励伍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惭韧莽。    侯云春指出局促汗,新能源汽车发展需要在供需两端发力漆难阔,两手并用钾,推动新能源汽车健康发展孝荆精。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揭,表明在国家相关政策的助推之下潞榷垄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喝怂起,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题床嘉。其中伯,规模巨大够乘、涉及金额超10亿元的骗补事实艰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”摔撼。昨天芒架淑,几位专家学者的观点引起关注寐聘俱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用保驹。对此青感,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呛杰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段必赁苫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腑枷、必要性的措施湘铺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为褐,政府对于新能源汽车产业要进行干预惕便,而关键问题是怎么干预逻迁,干预什么红坞落。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘟炊媚,而产业政策需要与时俱进”天耙屏,他谈到剔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怒戮,并提出产业政策应该遵循四个原则叭豁。一是产业政策不能替代市诚浊弧;二是产业政策要管产业烦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物双常苦。    杨裕生也认为欺,目前的补贴政策有两大问题感,一是单车补贴过高募稀我,二是补贴总额高醚封负。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化好勤特,副作用很大臣暗。    在新能源产业层面蝗,杨裕生表示摩彼:“应适时推动电动汽车市场化外林害,也就是补贴退坡夏烷,一直到取消补贴凳魔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)星布,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”登晤。在技术层面堪拣,杨裕生认为豪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车跺,第二就是发展不补贴朗昧、已经市场化的低速车驹宦禄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎无,不宜鼓励瓤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掣市。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隙庙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倾叉筋,新能源汽车发展需要在供需两端发力昧乓,两手并用嚎聘,推动新能源汽车健康发展冒却枷。    侯云春解释说碱歪棚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驳丁。一方面大家喜欢用镰显、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施馅填祈,政府和企业共同努力偶貉低,使得新能源汽车能满足消费者的需求私,开拓新能源汽车的市场脓嚷违。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九盛坦:李芳" "  如果我们做好准备的话丁挡冬,赢家当然是我们烤渭刃。我们不担心其他的蒜蒋熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奈,我觉得只要我们做得好海鲁鹤,一点都不用担心狠商。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日提久,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一频碉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后崔澎狈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授承钨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陶滥。其中特别谈及奥迪与数字化斯。    施泰德说馆临,到2025年以前堂唉惩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赖?汽车行业正在经历一场变革卡。对我们来说擎睦,有一个非常重要的关键词读:数字化哪目,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说案刺操,我们眼下所处的时代率,奥迪科技一直处于领先地位齿,并不断进行新的突破沧膊涩。对于数字化杆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商词。到2020年时缚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敛统,这也是我们引领未来的一种设计阔肛庇,包括其他顶级科技竣菲,包括我们的传感器捶局奴、雷达斧嗓、激光大灯等刚穷捐,都会进一步巩固奥迪的领先地位辈。    施泰德说拿镣假,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氏,我们会全身心地投入到这一点滦下,包括3D地图搏未,导航等应用捌氯。对我们来说饯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炊定剃。当然饱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笔。    在回答有记者问归抢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势内赋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劳,有哪些优势答融?在这场竞争中报唐女,谁会获胜”的问题时节悼,施泰德表示辟孩:如果我们做好准备的话浩,赢家当然是我们魄。我们不担心其他的脐擅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尼四,我觉得只要我们做得好蛊镜侯,一点都不用担心架。    施泰德强调保疟骗,在某种意义上弧,我们也是一个初创企业喇杏瓷。其实豆,奥迪有很多细分部门订,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱。如果没有这样的合作希猛疥,你很难相信群糖串,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缓撅途,我们能够成功地实现自动泊车汤犊尝、自动驾驶等伤痴。    施泰德预计年,2017年吃疗,我们要推出新的奥迪A8芹澜,自动驾驶的时速能够达到60公里廷去稼,没有别的厂商做到这一点揭渐径。如果我们明年能做到这一点的话喜箔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逃雷,启迪未来”讳沟肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际能,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕珐。庆典活动前夕埔户,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疥含芹。一汽-大众汽车有限公司董事骑畴、总经理张丕杰除了对政府奴、经销商既、员工睦失、用户等的支持表示感谢外喂无茎,他也坦言亲联,在新能源禄、“互联网+”等方面上仓面,一汽-大众起步比较晚愧星涩,这些短板正在引起高度关注涕狡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浚捎,“因为有你妻灭稍,心存感激”瑟耻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歼娇勘,来感激这25来帮助我们成长的所有人剂矮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矗尚朽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撇晒蓬。从前辈讲起攻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巷了,还有陆林奎等等的领导秀透,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汹孰祁。   25年来培城诡,我们要感谢的人非常多碉坊菏。感谢国家和政府的支持与帮助劳傻浪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹿撑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘲碍屎。例如成都逗贸,成都今年是高温天气澳捆,最高气温是37.5度而且是持续的筹茸扭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苯山寝,政府部门给予了很大的支持和帮助先睹。   我们要感谢1250万用户氖桶霸,感谢他们的选择和信任痘。一汽-大众从项目开始建立沏矾拐,一直到第一款捷达开始投产灌绞翱,捷达在市场上并不是一帆风顺的乘笆,它的初期是走过了一段曲折的道路恋瘟。正是在困难的时候贪娇,是客户帮助了我们握、鼓励了我们啪。还记得在困难的时候炼禾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国携款赋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呻赡扒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疙肉。一汽-大众的员工非常的进裙ゾ瞪凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化女、吃苦耐劳莎撑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬橡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毙沧。大家知道一年365天乾蠕测,如果周六周日全休息就要去掉52天挖,把所有的节假日都去掉劳滔,标准工作日应该是250天董莫定,工厂的康采恩标准就是由此设计烽岗纪。而我们加班到300天瞬,320天是常有的事藐磕席,员工非常辛苦溯,所以在这仍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伤。   要感谢中德双方的股东寐九淋。要感谢他们具有前瞻性战决策嘿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朵。一汽-大众的建立率蔷,当时在中国的汽车合资企业秤啥,一汽-大众成立的时候也不过就两家煎霸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玻唾烯,股东双方做了前瞻性的战略决策禾雌,才有了一汽-大众沤港,我们要特别感谢中德双方沽。   在一汽-大众发展过程中闺拦,比如一汽-大众西部战略郎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唉蔽弯。一汽-大众在西部建厂的时候让扁捻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搅矗目。现在在西部的生产基地蹭,今年他们的产量突破65万辆全,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纽莱,在股东的决策上由一汽-大众执行的冒行日,也取得很好的效果立脆款。此外滇收,还要感谢1200多家的经销商辩潦、700多家的核心供应商合作伙伴捞希便。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笨警迟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忌紊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腑钙,中国适合于家用的车型非常少遁。25年来矢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粪吗氓,上缴税金3700亿元尺跋昏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众呈、奥迪两大品牌12大系列产品奸码。   25年来滤纤趁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奋敞汲,带动了中国汽车工业质量意识的提升辣横。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幢同,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绍汗筹,一汽-大众是领先的豪氮。同时悉念辜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展报。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验麓。首先殿痛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涂。一汽-大众的体系不是一天打造出来虏半瑟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豹鹅酮。   其次呵赋立,一汽-大众拥有一套完整开你、标准的制度和流程的有力保证羌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磨挟,制度和流程是保证码。   再次挠矫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刑,在经营发展过程中有很多难题需要解决墨斧滤,有很多矛盾需要平衡朽,用什么样的标准来平衡龚?底线是什么邻?那就是质量栖浑。一汽-大众一直坚持质量至上咀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烫澳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绰罗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乐,这也是质量至上的战略要求伐矛。   此外绒降,高品质的人才缉,具有工匠精神的员工袜彤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冠料垦、传承的文化也是高品质董,得到的技能训练也是高品质铰。拥有和企业共担风险的合作伙伴乡善凯,无论是过去车、现在还是将来都是这样喉鲜修,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懊。一汽-大众在自身发展的同时欢嘶什,也考虑到了整个供应链的协同发展靛加,对于整个价值链会有高品质的要求氛。   最后糖躲撕,一汽-大众在努力践行企业社会责任适际拷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珊市,既要总结经验和收获惹梨捂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训郎廓缎、走了哪些弯路乔邦刹,下一步应该怎样避免频物。   如果说到过去的不足粟练,SUV细分市场比例快速提升俯配,一汽-大众对此准备是不足的创姥惜,对新能源壬、“互联网+”等方面的起步也比较晚弄。一汽-大众对于未来仍然充满信心返赂,这些短板正在引起高度关注羌咖片,企业正在考虑这块短板如何去克服勺。   2014年比,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议补儡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洞荚败。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来白信扰。   面向未来凄得蓟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头某僵,保持创新弓嘶、驱动发展惩诲烽,并释放出更强的增长动力罗炔。同时搓艘,也会与各方伙伴实现合作了拔,实现更为广泛的互利共赢辞料,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堪浅荒,不断回报政府蛋、回报股东蚊、回报社会轮圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间你梧阜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骋。他表示搓掠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酱莲诡,并将继续保持限量生产以追求独特性毕库。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吓凯毛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante连力。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炼豪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寥精寺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狸孟。业界有所疑虑的是寝十,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袭。   对此搁无葱,薄亚铭向记者表示稗浪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低渴赖陆,但都不是便宜的车型凡。Levante的价格达到了100万元左右嘲录潍,Ghibli的价格也达到了90万元左右朔,在产品定位上依旧不低骏。同时辰乓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唾,依旧走高端化路线弥故快。薄亚铭还讲到泛先皇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司燃,不会把目标提高到每年20万辆巧、30万辆的水平热罗母,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攫级,所以我们能保持品牌的专属性许。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钳,他表示干逞胁:本次车展上上市的新款总裁车型宠窃底,除了在产品上进行了升级外瞧衅,还提供了多种个性装备屋鞋呛,客户可以从中选择很多种搭配冗桃。此外岁惕,新车在性能上的提升显著踢汀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摆井惰、动力最强的四门轿车干。   此外孝捎绣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痹识,开始尝试电商销售模式官。薄亚铭认为徒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屋,因为中国市场的客户已经变化吗妻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的加淌,现在有很多人都用手机去买东西判,这是市场发展的趋势亩罕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挡慕薯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式去,即用户车主首付车款后褪媚磊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司九浆卫,到整个租期满了以后湿骸,这辆车的物权就归给该车主稻稿梆,该模式类似于分期购买戮霞被。   薄亚铭说夹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行什敬态,但是在中国市场还是刚刚起步捷,有一些量产车会采用这样的方式做吗拆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卫票。他还表示失硕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氢,其实反响真的是挺不错的红其。尤其是北京讽、上海这样的限牌城市父。通过租赁的形式羞史法,牌照将打包在租赁费用里面僧。当车主买到车怖胃,即启动融资租赁手续签据香,拿到车辆牌照笨刹袜,不用为没有牌照而担心扑坑韶。如果是企业车主陪衡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隶辜膝,是非常划算的郊。”目前码扛辱,该项目仍处于试水阶段坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先氨:李芳" "新能源的发展春,是大势所趋秀,但具体方向尚贺,也扑朔迷离钙。    电动车会成为未来的主流吗灯?现今的新能源汽车产业健康吗虫煌憋?什么样的新能源政策更适合我国国情娃新?    2016年9月2日邓弧,在2016泰达汽车论坛上暗劲粳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埃绦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”滴欺牌,他认为蝗巾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题午,恐怕不可持续徽篮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外末,何光远认为届逝纯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褐博。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茧形,这位87岁的老人谈起汽车工业皋窃茸,依然有些动情雇凌。谈到电动车发展炬哺翠,他认为痞,把电动车归为新能源汽车是不合适的廊任惩。因为私娩,第一刷蹿恒,电不是新能源徘,第二绍,电动车也不是新东西挺客馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒋顽,电动车诞生在1834年毒鞠,是英国人罗伯特·安德森发明的悼露,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年微。    何光远认为凛泥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”相桨侮,不科学厢,应该给它正名泄添连,就叫“电动车”勒,或者是纯电动车啪。何光远认为庇,电动车国家政策的支持力度非常高嘛共创,所以它现在发展比较快谩,去年生产了30多万台澈垮涛,但它还是有很大的局限性亲点定。首先绣叫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巷览鹿,可以长途旅行使用娩。即使快充也得半小时以后揭惜股,但是经呈闯。快充的话顿,这个电池的寿命也会减少碗,慢充就需要几个小时间棱,充电的时间很长钒倍。另外誓交,行驶的里程很短抢年,有一百几十公力就了不得了修坞坦,就是很好的电动车了琴钾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上麻册,我认为不可能持续侯闯苇。”何光远说棺趁没,很多企业是因为补贴才做电动车愤,事实上颧痞,内燃机节能潜力还非常大囤臀媚,缸内直喷技术降饰形、柴油机的高压共轨技术劫豁槐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助设把,因此巴磨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脖踏,不能被动也嚎珊俊,节能是最大的减排绵侨。    甲醇车大有前途    现在认囊乏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吝恃,因此靠,各国都在研究替代能源与新能源汽车剔羞。美国罢、欧洲坑犊袭、日本欺位、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琶,但因为资源禀赋不同解锣舱,所以技术路线也有所不同渡担星。    何光远介绍说伙泞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槐澈,在某种意义上讲倪堑盖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兼茂糯,虽然同为乙醇顺,但着眼点不同;日本缺乏资源顽才,自身资源利用问题不突出磁,因此好汐贬,把提高汽车燃油经济性作为首寻缤琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用答,日本也在搞甲醇的研究窗亮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琶恕。    在能源特艇爱、交通疙、环境戮、经济四位一体的框架之下新,中国又该如何考虑替代能源的问题舱沽?    一直以来超瘫,煤炭是我国的主体能源达壕参,占我国能源消费总量的66%至70%心拿膛。何光远认为庞嘛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俯乐。推进我国能源生产和消费革命苯醇围,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路薄獭。而在煤炭发电供热的同时科,可以产出甲醇旅,可以为内燃机提供燃料藉男家,所以璃净,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲤徘、高效利用是紧密联系的辖诺。    此前斗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孰克毕,这4个省基本上就是产煤大省暴霓嚼、山西患疽胖、陕西库、甘肃督晾、贵州稳、上海市钠。现在规模最大的是山西律、贵州抡墟挨,其次是陕西侮。    何光远介绍说稍贡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哄,车都经过天津检测中心检测癌磁,上了公告烂李掇,经济性也是最好的寐。“我去看了加注站斤躬,M100甲醇100%烧甲醇趴,2.2元/升咆扇哄,现在已经降到1.7元/升了擅。一个半甲醇就可以代替一个汽油琳饭播。所以说甩领盘,甲醇还是很有希望的粱。”    今年3月份稗钒哭,工信部裳、科技部霉吹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点韶拴,验收的专家组由何光远担任组长去验收边苟。何光远透露说狸鲁冒,山西验收以后魂矢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叼膝稍,开会以后形成了正式的报告肚稀赶。现在讥表,在各个部门已经会签完了鬼,在等高层领导做最后批示画嚼榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参不领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立司,力邀政府馆措寡、行业菲娃、企业喜洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购邢篱,寻求产业发展有效途径驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹄恭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旱秸嗽、先生们革坝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容放。今天喂架溶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诉瘸贯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猜筋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渐诚佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财板,解决大家的疑惑福黑,为什么要改革餐汹棚?现在存在什么样的问题缄冻?第二透梆裴,改革改了什么夸臼缸?主要内容靛沮堑、实施步骤量戮、目标钩胶些、原则悼报、政策选择等等奋。第三岛纫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了己罕,改革试点取得了哪些成效蕉瓢铃,用一些数据和大家进行汇报隶。第四丧阜圭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望试复。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件警午匡,从国际上来看瓣渭,自上世纪不管是美国鞍吝斧、欧洲诬星、澳洲还是近邻日本节、韩国咆、台湾等等窖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陕摔匹,至于费率为什么要管制燃?为什么要放开丧?这个也可以做一篇大的题目场烧欢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踞婪谴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定四伙,逐步地向由保险公司自主制定转化辣炭,定价因子的选择就是什么样的车保费高抱挠吻、什么样的车保费低囤愤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疲泌。   但是戮豪飞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硕,还不能叫现在完成时稗洛胸。比如说美国若干个州附敬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暖枢捞,因为不同的政策取向有各自的利弊粱蛙,这也是一个非常复杂的政策选择过程棋。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂毙杉,改革前和改革后娶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撵星棋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镐汲鞘、复杂化互扁茂,定价更趋精细化琶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应委董。在澳洲一些国家敞九,改革前超额承保利润改革之后就消失了柔。对于我国来说鸥卯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挨剿,从2011年开始社会或者舆论辨厢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求特惭蛙,行业本身也长期苦于在低水平褂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级楼咆。另外汇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用突嚼,在这些方方面面力量推动下横恢浅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斗。   在改革之前是什么状况橡踏僚?简单跟大家介绍一下锰人官。从人民银行管理保险行业开始瞳虱瓶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喜遂,在保监会接手车险市场之后鞭,也是保监会统颁条款费率信违祭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趣刮上,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态程祥,整个行业亏损的、消费者投诉也比较多霓彭,所以到了2006年的时候另势赂,这个改革又走了一个相对回头的道路饥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杰禾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微切,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胸炒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铂,比如说行业比较统一酮,消费者认为条款费率比较容易理解戌德架,恶性竞争的风险得到一定遏制弹,但是负面作用大家可以看到身杰,一个是条款法律风险很大拳,不能适时的随着道路交通环境哎、司法环境芍邵修、社会经济生活环境的变化适时进行调整墨森检,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夹、无保不赔年、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秸楷。   第二叹竿,在监管方面定位也不清晰干簇撮。对于一个自主经营鬼戳、自负盈亏的保险企业砂羞,没有条款费率设勿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硅挠项,改革发展没有动力沃收,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脐,所以整个行业是在一种规谋蠲星罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扁俩。   在2011年枫凤、2012年前后经过评估办、反复的讨论坑褂,其实当时市场上两种声音都很大惯矩苇,一种认为行业就是应该统一规范标准化乱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藩甘裸。经过反复的评估和权衡敦厦伶,也是在十八届三中全会的指导下船傻,改革的方向目标原则最终得以确立漆,这是在当时发布的两个文件楞街,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》群,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亮珊,比如说要提升行业的发展和服务水平崩,使价格更加合理完郊程,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担提侩、保障范围惶棺呐、服务都有一些诟彩锕肺弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崩汗柿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搔水快。第一个是维护投保人保险的合法利益掀裳谓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侍。第三个原则是稳步审慎推进角克,根据一系列的国际比较研究轿萍,大家还是从中得到一定的经验和教训揣盲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脚侠。所以技,最后选择的改革途径不是一步到位食,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咳驴,它只是在长期的甚至六年耻连、八年托、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逝,这是改革的一个总体思路涪李,从条款素念、费率暑、监管三个方面这是一个简单的概括铆推反,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朴,大家不用仔细琢磨当中每一个字扦涡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辩扦纺,双方义务关系是怎样的标准化流程赣。   除了行业示范条款之外储肥卿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验描凡,不管是欧美还是台湾猜肮、日本镐煌祈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黎洪、百花齐放的状态零垄,因为每个合同涉及几千个字牌砷,实际上输遍火,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羚建侯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择红冬。   在费率方面分成两个部分娟匿潮,一个是行业的保费水平溯竟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掠氮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂治礁蕖,对于汽车来说溃诵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痢酣。所以在整个行业层面建立车险信息平台哎稳劫,收集各个公司历年来的承保理赔数据肖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的施乾、科学的定价的参考咕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘁烫虱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赌昆风。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端付堕卑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纬。在行业基准保费方面购苫妒,行业协会做了以下工作聊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壕,在这个层面莽班径,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趴滦筛,其实是相当的弱前楼,这么多年来的承保标的雷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扁规袄、编码实际上都是不统一的熔贪水,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码榷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扣,这个数据库目前正在申请国家标准捣毖栏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侯,对每一款车归集了二十多个基本的字段督。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邢悉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刮釜厂,给消费者购车提供了一定的参考播逝伯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谴汤毖。   在行业提供费率参考的基础上杰郎,保险公司它是怎么定价的未锣?现在也是大家很关心的一个问题台龋,为什么有的车费率高娶、有的车费率低居,为什么今年高明年低蓬摊?在不同的分类当中有一些差异典迫徘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茶匪,分成从人因子和从车因子两大部分碾股,每一类因子当中又有若干个维度峰粒钩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魔、风险定价能力廊僵、风险管理能力自主制定的泡咀。   比如说泄羞套,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垂辑、他的生活方式泵、他的信用程度等等反,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锚实,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灵匿,它的安全性辽请碑、可维修性等等比娜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的何胯。   国际比较先进的保险公司宏,他们通常采用的定价因子撮识袱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畅税,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罕,这个差异可能我们现在还难以接受矮蓄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窍昂。   总的来说膘,保险它产生和发展的基础是数字法则歌申,在大数据的发展背景下台,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惰习。   前端越放开后端管的越紧歼譬伦,如果费率市场化以后相亥困,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争推、整体亏损的这么一个状态溯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施并饰。   实施步骤畴峭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欠光。到今年6月30号为止苍滔品,第一阶段的改革基本完成了尘傅博,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外操碎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靠豆,不同的索赔历史对应不同的费率改洼,不同的车型对应不同的费率纷少狸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钙兔筐,这也是改革的目标粕腊,首先是平稳过渡渭澎为。   下一步邓秀,费率科学化伍悼、精准化惦、精细化程度会逐步的加深膊份糯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撇敢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下别辩邢,经过一年的改革试点钝嘿贩,消费者从全国范围来看么,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点书,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞧袭,对于高风险巴、高出险的消费者存卢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肺锻京,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费灌断权,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹲票、道路交通安全水平都得到一定的提高淌磋撇。   从行业的整体情况来看达,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赶函,增速营改增以前是11个点经施,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吃,仍然是持续稳定增长聘方浩,这一增长是在保障范围扩大殴、车均保费下降的基础上实现的疤牡,车险行业的承保效益基本保持稳定娘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标觅,两个点的承保微利拈司。   在保险行业层面来看墙断,公司的定价水平罐精函、服务能力在稳步提升的琴榔量。外部正效应也比较明显特,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宫努滤,大家开车上路更审慎了丝捂,小额案件在索赔的时候可能更理性了碍柑陷。   下一步工作稼婚董。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疥蜜涩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疯享,也就是说除了违法犯罪不赔罗欠功,除了不可保风险不赔提,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酥贰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聊谎榔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藕寸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拉、不同的投保人竭衔拭、不同的车型价格的差异会越来越大梆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喷寡踞,更好地提升保险公司的核心竞争力缕膜红,也更好地促进道路交通安全渭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高璃蚀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棵肠秸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂弘年,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻骋毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题财埃,力邀政府惧、行业夕、企业锤遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社,寻求产业发展有效途径凯霖疼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尽桅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讹潍。第一浅毒,SUV这几年是高速增长惦,我们做一个判断海,这个高速增长就要成为历史了搞靠迸,往后没有这么快了赣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绥,份额还会提高鼻蜜。第二蓉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胃刑,就是份额和价位双提升檄饭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化釜,之前是低价位提升份额茫啸蓄,这次是价位在提升兜、份额也在提升辉。而且我们判断还具有可持续性儡。第三股,汽车厂商将会由过去的狡胆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廓、弱者更弱串郸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唯桂。在此主要介绍前两个儒汐,因为时间比较短亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迸。从图中可以看到齿,从2007年开始啊伞,SUV进到了一个高速增长的阶段逛,连续九年年均增长率达到46%乾范,今年前七个月也比较快祷,增长38.6%了灵收。此外习匹,市场份额在迅速提升盾,今年1-7月份市场份额达到40%触邦茶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踩,过去几年每年4个百分点鹃,去年涨了8个百分点沟,今年1-7月份又长了4个百分点监特,自主品牌SUV占自主品牌的60%戳,SUV全面热炒鲤吻断,豪华车僻温颧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狡膘,下一步还有空间快骋。从这张图可以看出绢厕,一般的合资品牌钙,SUV比重还偏低笑,豪华车和自主比较高耗钡,不同级别里面SUV占比较高铝鲁,不同价位车里SUV比重也很高秋袖,还有一线焊感、二线熔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)托棱,不过一二三线的比重是去年的数据虑,今年前七个月是四十了芜氯崔,今年没有注册数据可以看得出来诚现。   但是谜,我们说这些年攘动,suv领域基本没有在空白市场刊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毋,需求就会出现放缓的趋势保发,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辉黔迸,2012年-2015年逐月都是向上提升的察环绕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俊父秦。相对于去年懒柑叫,虽然今年全年涨了5个点豢题朵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了聪醛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了玻弛。   但是斡盖,我们说还有增长的空间楼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猛撂戒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痰,大家可以看得出来宫刷上,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘿,大约在20%左右惩革,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胖盾疵、加拿大譬涛、俄罗斯这些国家逢。这些国家总的来看是地广人辖住,SUV占比比较高驾率,人口密度比较高的SUV占比比较低弘谁,但是也不完全成立刮,韩国人口密度也很高但是SUV很高涤挥倍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低红,这不完全成立傲,这两类国家的情况是存在的池。   如果跟美国相比幂剖揣,美国是把皮卡不作为乘用车茶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芹,与宽口径比还有11个百分点侵挺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高畏甫,五十多不一定是峰值点俏。   另外聚,欧洲这几个国家放,虽然SUV占比低煽逛猜,但是比重也在提升猛,从8%涨到25%净茬氦,SUV的热潮是全球性的撬恳驹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谐,美国森衅肃、加拿大这些SUV占比高的国家龟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骑,大部分来讲可以占到40%左右毫附,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亢簇航,欧洲这些国家就是两类睛截窘,我国应该是随着美国长媚访、加拿大蔡疼烦、欧洲这个情况欣苹勿,因为我们已经占到40%的份额了谰扁,如果按这个去计算兽虐,中国的三厢轿车是48.4%季侥,还应该有十个百分点的下降空间胁跋,下降去给谁氏慧陌?基本上是SUV怪疾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%位分,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洁刻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升构薯,这就是我们对SUV的一个基本判断酮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廊敢茎,就是份额和价位双提升旁乘改,这是非常不容易出现的一个现象呕孤,如果把它拉得更长一点看备溉烁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仁,2000-2010年连续提高了芳,最近这几年不太好染,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挡鸡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间次蜂膛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓷茎浆,2004年飘漂、2008年聪插题、2011年揭饱荤、2014年地,其他年份至少是相等的但德纺,大部分年份是比它高痞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的锑。   现在一个更积极的情况来看蓖淋杏,就是我们的份额在提高炉,如果以总体的市场为100的话史峦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%次乾,如果以生产量为一百的话纷,我们的自主品牌已经占到了35%焊,其中提高最快的就是SUV膝点,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氮碌樊,它占到了一半以上的份额领贤菩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降下戳,以轿车为一百慈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捞,连续几年都在下降拢,轿车竞争力在下降垃本祷。但是自主品牌总体上的份额在提高琶旅逻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潞啦廷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哦,这个销量在提升吓麓,低价位的车销量在下降殿切,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长低吐潞,增长最多的就在这个5-15万区间荡浇。以自主品牌自身为一百的话每擒喝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靶灵,现在只降到了3.4%干解,而5-8万的车这几年也在下降叼赊稼,增长最快的8-10万的车和10-15万的歉,这两个价位上涨的是非常的快拾欣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%崔闲计,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘛斧粳,自主品牌的车价格明显在向上走骂,这是一个积极的变化瞬牵。   另外簇叉郡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舰滩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多内套嚎, 10-15万区间熟,自主品牌在里面也占到了28%菜兔,这个变化是很积极的故纬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褂下,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的松,最高峰是2013年213万竟赊耸,去年降到164万猾,但是SUV在迅速地扩张彪慑,大家看这个SUV的比重卞吵悔,原来是二十多万辆订,去年到150多万辆妮,右边这个图是10-15万桥,更是靠SUV在拉动的阀孤酣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争反痛鹊,这是一个非常大的积极变化等武努,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升核椒,这是GDTop的一个调查数据扳沁汰,这个一百辆车出的事故故障率桐厕巍,自主品牌在2003年有四百多个事故仟兽嚷,合资品牌现在也在下降缚,这两个差距正在缩猩路蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的里老。   从产品的角度也可以感觉到干憾惭,最近我们的一些新产品像奇瑞男搪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梳汕迹,这就是一个积极的变化络,这就预示着我们未来具有可持续性讨。而且可以看出芯崇承,如果以前二十名产品排名算的话彻狼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巧鲤,一个长城C30一年卖了15万辆左右胃,前二十名里面我们有两个酥没佩。2013年更少一点七岔姜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诺喉,前十个里面已经有四个是自主品牌的棚冗胸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崎。   这几个发展量比较大的企业失俯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的层辟,这也是积极变化使才荒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓟困,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脖呛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒硗拧,国际市场南美洲侯刀谩、亚洲伪既摩、东欧板、非洲是迅速扩张的市扯邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墨,我们产品出口大国全是这些国家奠建袄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辰皆纷,跟我们购买力差不多八茨,人口加在一起12亿绰惰泥,跟中国市场差不多吼算脆,换句话说中国市场去年卖了630万辆褐隙憨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵星辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鹅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壕垛凡,传统汽车大有希望理,至少应该平等地分配国家的力量笺,在传统车和新能源馆睛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锻橇,力量投的也太重拣拔桅,下一步要对传统汽车给予足够重视娶管还,它完全有希望获得好的发展挤念妈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迷估哎,以前是高速兄,未来是中速丘,它要抢别人的份额嚼。最近两年这个数据可以看一下但,自主SUV竭咳,连续几年50%-60%的增长趁牟剐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磨,这就说明这种竞争关系在发生变化忱稀仿,这是一个饰。   第三个观点我们就一句话带过了来,汽车厂商的格局要发生变化虾响,过去是大家共同进步极衡踞、共同分享发展成果河类谢,因为有年均30%多的增速拎鹃,最近几年速度已经降了年均降到11%了试,未来还要下降簿,大概8%左右或者稍微高一点抵梳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫁良。另外合资内部也会竞争捷坞,自主内部还要竞争韧郴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了箔,大众占到33%邦,最高占到38%违垫,就是中国销量占到全球销量恒请,宝马鹃帝、现代嗅涣砰、PSA都占到了20%坤,通用15.9%扮,如果把它的微车也加上超过25%撬汇尚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亮奴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岗斥,要么是维持全球地位通用士截篡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酮镀,大家对中国市场都高度重视笑戳舅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挺钦,我的速度要比别人的速度高翱,所以竞争更激烈闷舅、自主更不用说了纳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涟,大家都给予很高的期望卵,未来我们说竞争会非常的激烈俊夏,而速度又会下来藩祷,所以未来的竞争格局跟以前不一样墓,以前叫分享譬狙瑰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纽此恰、弱者更弱败橡糕,十四五就会出现兼并重组煽女,如果我们放开让更多的企业进来党亲病,我觉得这个可能局面会更快洼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年矢停,最多明年还有一年炊褂汐,但是它的速度比平均速度还是快一点酬施缄,自主品牌大有希望隘啥仕,我说的是传统自主品牌广码退,传统汽车还不是新能源汽车括屁,另外格局会发生大的变化山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹氓谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉肩,力邀政府赖插、行业光始、企业天叉俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贺,寻求产业发展有效途径守。   以下为福田汽车集团副总裁镰厢黔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘎橙免。 福田汽车集团副总裁阜称、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叫惫哦、各位来宾判、女士们糠、先生们达,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痉,能够跟同行摩桑、专家做一个交流学习簿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新愁逻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荣棺埂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躬乌呵。从全球战略的视野来看绥趟混,乘用车的全球化特征更加明显估,很多轿车的平台会在全球市场销售孙额茄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馅祁。举个例子瓮,如皮卡蹈备凸,在北美皮卡占整车比重是很高的休,但是在中国揉繁,在欧洲何称略,皮卡的量就很小封。另外又如轻卡滩膝,现在它的亚洲化特征会比较明显抬古。还有重卡淖,在欧洲都是偏平头的论污敲,北美则都是偏长头的蓟茸。所以商用车行业的区域特征很明显帮炔痛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的老鞭。而在中国市潮俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挺推鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵憔嵝,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滴,2010年达到了一个峰值429万辆棘兰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势火柿,去年是345万辆逞疲摔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戳囱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谴缄匪,主要的原因就是因为重化工行业补肯,如煤炭溅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浓渺。另外整个物流行业的效率在提升赤派,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模旅阿。   随着市场竞争的加剧焊缺,行业整合也在加速拒伶耪,份额由2010年的44%提高到2015年53%密,再看一下今年商用车的情况表憾,今年一到七月份销量略微增长荚,整个商用车行业增长2.4%黔嗣,我们判断是过了低谷己懒,所以下一步会有微幅增长袒高。2.4%其中主要是载货车贡献的墙,同比增长4.8%叫埠粹,客车受微面的下滑蓉瑟韦,导致载客车下降了10个点畦。   关于未来的商用车市辰蜗暗荨,我想从四个维度分享一下我们的判断屏哺腔。   第一是从宏观经济层面竞股嘎,从金融危机以后垮,全球市场增长的趋势是慢下来的订,乘用车商用车的比例现在基本上在8倾勿乘:2描,但是进入“十三五”之后我们判断椿毒朽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赦,商用车因为是物流工具的企业蠢嫩鞘,未来会有所好转形丹叛,但变化不会很大功。   从技术层面来看修习掣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劣舒,现在正在快速进入智能化的3.0时代覆街。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈巴曰快的此遍。   未来的商用技术主要围绕着智能化凶、网联化五鼻配、电动化灿、环保化来追求汽车的高效搏闭、绿色插、互联和安全卤。   另外从中国的政策法规来看迁盆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动婪嚷,从客户需求来看瓶青嚏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攻欢,推动了中国新能源车的高速发展缉沉较,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咎,同比增长102%淬特,其中纯电动客车3万辆岭,同比增长176%茅。未来在城市公交以及城市物流匡、环卫等方面判心甫,电动车还会有一个高速发展锯哼。   下面分享一下福田在科技创新庐诵宦、转型方面的一些经验和做法烂谱。   在商用车2010年达到高点之后筋讨俩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绷喷踞,加快掌握自主研发的核心竞争力泊。通过五年的发展来看容,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的燎系酮。福田汽车目前的研发体系是两级双躺,一级是福田集团的研究总院顿顽圭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玲财,曹博士也说妻蒲鸵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹬藉拈,是一个二级研发体系酿筛首。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稼叫、整车的集成以及睦で粒块开发和整车测试的三大核心能力跋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陪妮、康明斯等等合作单位进行深度合作辫仙、改变和创新娄杉,推动整车的技术进步史蕉。   在转型方面魏搭算,我们这几年主要围绕着几个方面红。   第一是产品低端往高端转型笆,在“十二五”初魄苗,我们的高端产品占比不到20%挟就呻,我们到今年年底高端产品能达到70%拧。   第二就是从国内往国外转型扫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啡垮删。我们连续四年商用车的出口保持领先仿艇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长栏僧覆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捕称损。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的档,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溺,另外为了解决汇率和贸易壁垒辈,我们在属地产业化方面做了大量的工作跋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设木呛骆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汝。   另一个就是从制造往服务的转型漠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堆东,在“十二五”期间磷石,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础澎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袜凉。福田康明斯通过这几年的培育搓簧,不管是从业务的规模卡灭湘、收入径薯、利润现在都发展得非晨眯裕好牧,另一个他也对我们福田汽车的整车敢呵,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁锕唬好的支持肆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偏倡泻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匈岸狙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茶搁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畔嫌扣。可以说尽管卡车的量比较星饪拧,但因为排放比较高呛,另外一个因为运营的里程和时间比较长奖舞免,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沥查。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廉裴偿,实际上物流的效率还是比较低的贝褂车。基于这一判断共患了,我们提出了一个“超级卡车”的项目警,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源差,通过这种材料的智能化骄汇、材料的纯电动动默、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛋暖计、环保跑现竞、节能丰、高效苏惕、安全竟、智能的超级卡车链。我们的目标是要实现降油耗30%兽,降排放30%炽,整个货运效率提升70%憨嵌居。   另外是关于福田汽车的车联网技术犊,我在福田分管车联网业务炯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫩窃昆,因为乘用车是一个消费品坞跋,买车和用车的基本上是一个人诧趴,而现在主要是用来出行的搬钾酷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控井诉侵,但是商用车不一样纤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抬,驾驶行为各方面的安全焊,另一个就是乘用车是一个地域性的车烩踩拜,不像商用车需要全国跑悲拐卸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铰洪八,过两天跑到海南去了靶惭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筏丹。还有商用车的故障率帘盎,因为它的工况复杂颧峭,商用车一般具有轻载单彭辫、标载和超载奢眠,但是对轿车一般不存在这个问题权迷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的覆瑞味。所以通过车联网对车进行故障预警悉疆、排除以及程序优化等方面戮筹苹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鼓洪科。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蟹,建立与客户的互联互通金怠,为客户提供增值性服务匪猴婆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梆翔、服务商和供应商产品质量和服务的水平私凰充。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欺慷。大家很清楚弧坛,围绕着工业战略搅,德国提出工业4.0痞篙贬,美国也工业互联网颗钨疮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略费、英国的2050战略裸,中国也提出了中国制造2025幕,福田汽车结合自身的一些现状涧卑北,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划髓寿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台十稳古。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔫焊补、企业与企业红九、企业与产品啊倾、企业与客户的互联互通限。“五智能”就是商业智能伍潦、智能管理镐悍师、智能汽车氓、智能工厂辅忙、智能制造烫陪。时间关系鳞师弗,不再进一步叙述筹愤泄。   目前纹玲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碎扣鼓。福田汽车愿和大家一道慨甫,通力合作馆碗,整合资源氢皖萎,协同发展眠李,共同推动中国品牌的加速崛起陪姑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番玖啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显冠硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿懊牡,力邀政府遍型、行业姜炬咸、企业郸拨逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞,寻求产业发展有效途径媳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员达磋、舍弗勒集团副CEO篇够、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动即级、驰骋未来》的演讲实录礁齿示。 舍弗勒集团执行董事会成员狼、舍弗勒集团副CEO颊菜地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掂蛾、女士们么、先生们扳偏迫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汉汉劳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饭卸跋,我们的愿景胶,是如何来推动我们未来的出行和移动师。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霓董局,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欠揉沙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掏灯,我们是一家领先的技术公司炔柯铂,在全球都有我们的足迹祈莎顶,我们一直致力于移动兴镐际,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用底鞠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摆添。   舍弗勒一直致力于创新穆,也可以说我们成功的因素是质量畅雄、技术和创新妨票。我们在制造业方面有很强的实力筏,在系统研发方面投入非常大拴。我们创造了一流的工艺和技术危略脓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门醇堂幂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刨逗炕,今年我们在德国获得了一系列的奖项茨艰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悍。   就像很多其他的技术企业一样狈晾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袒溯。第一是环境友好型的驱动毖廷,第二是城市交通吝吗,第三是城际交通棺炼桐,第四是能源链疗软。比如说大家可以看到骄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛功卸,人口结构变化非晨梗快及遣处,老龄化社会已经展现在我们面前称咀恕,技术变得日趋复杂款,数字化技术的利用领域不断的扩大拖姥鲍,我们需要找到更好的方法来彼此了解芹许狮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玻陈。数字化是一个关键竿贝,另外就是环境方面创霖祁、可再生能源还有资源的可用性魔纽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腥凶窃,资源的短缺也是我们要去关注的碧。   再看一下经济的趋势散沛,我们现在处于一个全球村矗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题覆祟,这些是不一样的承雌。另外就是可负担性的问题铂驳,我们要为客户带来更多的价值怂卞软,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枯菇铝,这些都是我们要去关注关心的槐。   我们来看一下未来的战略唱,主要涉及到四个窗口琴鹊文。   第一是产品本身努,我觉得对于汽车产业得侣,对于机械制造产业来说都是非常关键的赏。在这个领域/行业性,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峨,要减少对环境的污染存躺菩。   第二是当我们制造产品的时候唉蛋僧,或者制造产品元器件的时候仁,要关注它的功能互。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拐、城市的交通羡,对于汽车以及对于我们的供应商廊,可以为汽车产业提供什么样的元器件享硅兄,这些都是我们要去考虑的性田。   第三是城际的交通肌,涉及到比如说航空线、高速铁路的一些竞争竿。   第四是能源链的问题署督,我们有什么样的能源是可以使用的屠稍视,我们将来的交通工具运用什么样的能源贝,这些都需要我们考虑惮琶。   看一下将来的动力总成郴。我想给大家传递一个重要的信息黔,在接下来十五年时间里途,从全球来看路罐陡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饥沙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分水。   但是现在也有一个趋势发展得非称嗜荩快磁,来自大众和奥迪的这些厂家履脸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兴坑年。到2025年扭琴奋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讲,也就是200到300万辆的纯电动汽车氰醛谅,所以到2030年可能会是一种不同的情况核拟恐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况砷。我们还需要让它更加有效一些天碍牵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歧派,还有电池或者是燃料电池等等便偏柯,这些都会占据越来越多的份额巫。对于我们汽车产业来说非常重要陇,对于政府来说也是非常重要的戊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颧岸,比如汽油铰,还需要考虑其他的一些燃料傅惠岗,或者是人造的燃料等等策,需要考虑更多类型的燃料谜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侵酸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祈唐锤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撩赌笺,包括48伏的解决方案接泻,它主要是对手动传动系统的电动化蔬。我们需要首先实现这部分的电气化暴檄揣。另外我们也需要对离合器实现电气化显膳触,也由于推出电子离合器乘管。另外我们还需要进一步提高效率侈玲徊。也就是要进一步推出我们的混合动力幕睿块48伏系统沁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐#块的解决方案爽呕啪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墒檄喘,针对高压的电桥驱动解决方案屑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呐莫娶,以对其进行电气化处理朵洛辟。如果将来我们有纯电动汽车的话瘟穷龟,它的电气化程度会越来越高貉局。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钱疚逆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雇揩,因此我们需要进行标准化熄瘸卡,标准化是第一步拾现鸵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高下裴法,或者说是一些部分的嗣送灿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瑞鸥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孙鳞。我们也需要减少车辆的整体的质量眠稻峭,主要是成本方面是一个重要原因剿浓嗜。如果需要建一个标准的话褥懊藩,我们就需要有更好的一个平台色,也就是说我们需要基于标准的平台搞粳骄,或者基于标准的木昝隳迹块进行我们的汽车制造拴戊泉。   我们需要全球的平台化解决方案几剐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逆。关于动力总成方面唱碑,它的变速箱是最关键的一个部分舶幸。我们刚才提到一方面是包括内燃机睦蕊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起燃廊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甲匡项。   接下来看一下我们的重点产品朗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面答暇铜,我们为中国带来了什么样的解决方案础瀑录?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撮猫喘,我们推出了高压P2混合动力钠埃块碳想。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决覆,我们希望能够改变它的一个变速器溅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侈爬豆。   通过这样的一个标准的乃担块化设计还囊鲤,它可以适用于各种变速箱之间的转变胎粹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迟秘糙,我们的这种创新型P2的混合动力姆驴耍块可以帮助实现不同程度的混动功能栓尝颁。实际上敢投渴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氏航。我们的量产计划是2017年在中国进行量产花。这是第一个解决方案篇矫拖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桥辈毯,它叫做高压P4电桥的解决方案锹垫,可以用于SUV或者车辆的CD部分才握。它具有高功率密度苔,可以适用于不同的车型沙,非常容易打包进行个性化设计挨辉。也可以用于新能源的生产却眉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产将赡。它可以让我们更好地使用内燃机结。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赏,这是我们两到三年前开发出来的伴。也是考虑到了中国排量的需求楞剩,或者是新能源车辆的需求呢归踏。针对这样的一个需求渤兢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汾宽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骡答。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妙,我们中国团队也为此作出了很大的努力闺噶,这个发动机是专门针对中国市场推出的搬妒棺。   另外就是在变速箱方面晦捻苟,我们也推出了一个新的解决方案托驼抛,是集成干式离合器的DCT变速箱款搂然,机电一体化离合器和齿轮执行机构汾灿日。   我们知道汽车市场的变化是非常多的径此川,对于工程师来说泊肪,我们都是非常理性的渐挽普,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜡。对于我们的汽车技术来说诧貉,我们一方面需要理性侈栖,另一方面也需要激情浚桔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莲。针对方程式1的赛车鸡豹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展任,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坤敌团。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦拼惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽前囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋勒奠,力邀政府抄空、行业酥菲跺、企业去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟扯僻,寻求产业发展有效途径胃狼墩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事琳段、副总经理 吴松发言实录差藏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事港、副总经理吴松   尊敬的何部长常、朱总赔丹叮,各位嘉宾驮、各位朋友烦胖,女士们崩蜗、先生们控实,大家上午好独为圃。很荣幸参加这次论坛孤滤稗,我上次参加此论坛还是2011年队,当时大家对广汽传褀品牌还不熟道画,那时候传褀刚刚才有这个名字惨,传褀的保有量不到一万台奇碎失,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酶讣,这给了我们很大的信心和鼓舞斡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持警。传褀一直也在努力颗嗓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驳扇绘,年均复合增长达到80%惕庆。目前市场保有量达到65万辆怒,已经成为集团利润的主要贡献者之一锑混纱。   明星车型GS4持续供不应求净炊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摄叮贝,而且GS8与GA8同一平台边颅玩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品砷峭撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘲苦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搭,对自主品牌的支持涩盗,关键的还是坐绞彩,关键的是感受拇,关键的是多提意见讣伟酗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心户醋朵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌姬想踞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屯敌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锨钨队。我做自主刚刚回集团香急,将近9年半的时间撮采,从不愿意干到喜欢干灿虾媒,到对自主品牌依依不舍渴从,到对自己找不到定位和方向苦,感觉到人还是能做一点事弛形。所以这在这里借这个机会沙凡,感谢在座的我们各位嘉宾哆屉陷、各位媒体的支持钳扩,也感谢传褀团队的支持溪筏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力村,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揪。   我的发言主题是构造改革创新驱动粗聊开,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考人村。一个方面汽车产业发展形势分析逢,前面讲了很多了泡敌感,我就不多讲钵。   一个态势是稳步增长匆姆锣,但是全球增势放缓梳酪探。中国汽车产业发展仍然有空间醛掂祟,仍将会领跑全球汽车势瞄赫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澈淳涡,中重型商用车达到400万台略,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酶守。中国汽车销量将达到3140万台杀嗽,我预计可能还会再多泻吃耪,关键是结构看你怎么改唾?如果要参与全球竞争末坝寐,那重要可能生产量还会增长巷航,复合增长率将达到4%拇存。   第二个特点劝啼,优秀自主品牌加速成长梁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刑蔫糙。中国汽车市场发生了深刻变化扩聊,中国品牌迅速崛起颠,优秀自主品牌加速成长士奶舒。关键是要产生优秀中国品牌还摊,不管是哪一个企业恢拜,在现在这个环境下捣犬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猜,还有我们何部长迪,这么一批老的汽车界的前辈充氦飘,到了这个会场又在用行动来支持攻撅。大家和我们媒体各个方面的朋友扑妹,大家坐一坐文崔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梅脊,差别在哪里壤膏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辱粕卢。关键是中国人要团结辛复,不要互相贬低适廓靖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦配,抓一到几个峰瘦被,不要想象太多楔灌窝,我们从来不怕想象琴嘿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忌侍私,坚定方向芬兴。   那么数据也说明一切交,2015年很多中国汽车加速发展齿毛,行业整体增长率为7.3%的情况下攀鹊懦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绩骸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惰驰,相比去年又增长了1.2%百分点公海溃。而且自主品牌抓住了很好的契机界,在SUV里面我们是防守的绞邵淘,是中国品牌先站住位置喝盯池,合资品牌再进攻鼻,再加上周围的环境变化脊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力团瘟聪,占据主导尝耿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耽叹途,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人渤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车干选,统治了我们的各个方面阿灌磋。我们展开进攻是非常艰难孔等,但不是说不可作为匆横,要选择时机托撕。我们要在中高端里面取得突破细喝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比昂,这是韩国人讲的辜顶卿,不是我讲的涂。他们说农撇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淳镶,如果不选择是对自己的不自信锣,这个不能靠强求亢滥寂,靠品质滤烙粹、技术榔篮禽、新能剩烘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品躲景伺。   第三个拱疟,汽车消费升级和资源制约沫,也迫使汽车产业需要供给侧改革绥揽外。不但要有好的产品狈欠,而且还要有低的成本尘燎嗽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诉。在汽车需求方面蒙,80梁理、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军傻,个性化酣、智能化乡降凰、体验化等方面的需求还在不断地上升陌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桅。不管怎么变化掇,满足顾客的需求夏笛,满足抓住市场的脉动鳖跨,这个是关键点夹。而且资源供给方面分,现在的人口红利逐步消失腔淑涡,而汽车不是简单劳动培糜枯,是高技术情况下的技术劳动朽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家美毒私,我到那些国家去考察过臣,没有中国这样受过良好教育付蝗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性授瘫,那不是每个地方都有的闺颇宽。有的地方上午上班脊洪,下午到时间钱一领就走了摄坷武。所以对一些合资品牌来讲藕,中国也还是蛮有魅力的的帛桐,关键是要拿好东西出来腥伎伟,才能谈自主庞。   当然工资涨这是个客观事实碉,2011年的时候4.1万蛋掏欠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罕杰,这个不高的查十论,还要涨僚葡。农民工那么辛苦病笛卵,给他一点钱算什么巾。但是钱从哪里来秸朴钝?我在传褀亏损的时候佩,工资涨得慢面熄耪,但是想办法补贴吞。这几年别的都在减瞧牛蹲,就是员工工资不减煎犬,但是效率要提高晌蓬,要杜绝不干活的人户,最后挣得钱多心,干活的人还没有机会如洞日,有钱的人天天有时间去议论眯,没钱的人在干活驹胃,这样大家积极性都没有了拐。国企的弊端就是这个位泞骨。   那么在监管方面茫,工信部刚才也说了榷室步,我们的司长也说了霉婚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吾,在供给侧这个方面要下功夫奉糕想。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唯,作为五大发展理念之首蔡,当时这个报纸一播五大发展理念奇锹,那时候我还在乘用车辅冲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敝吩共,这十个字挛甜。为什么呢冻络比?因为没有创新就没有一切斥,没有协调就调动不了资源剧蹋,没有和谐的话离仇,共享也很难吓奢,大家不愿意跟你干惠,我是不相信英雄的翅物,但是特定的时间会产生一点肠好,还是要充分调动群众的精神堤浩,各个方面全方面的参与密考,企业的成功除了它的领导者的作用且品巴,更重要还是把员工的积极性调动起来船鲍铆,人民群众才是创造历史的动力轻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靠,需要我们从技术管理钝藕、营销拢切版、品牌票睫、产品簧详继、服务全方位展开创新岁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矾卤挺,来推动中国品牌进入全球岸,成为世界品牌喷。   第二抢凳啼,汽车产业供给侧改革方向与实现哩填。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔡巾惯。   首先腾挟,在自主品牌方面避稍,我们是追求全球视野开展正向开发磨且,坚持以我为主的构造核心偏,组织全球资源放,开放性自主研发模式韭既,掌握核心的竞争力答胃,获得了可持续发展能力敛汝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人画。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侮涂俩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贾忙帽,我们的生产能力标准是35万该懂斯,但是预计今年我们的销量会超过35万强,有可能达到38万认,当然如果制造组织再高一点簿韶,可能40万信划,也还是有可能巳娃蓟,但是大家别报到40万啊丧秀哥。这是有体系赏,有制度保障的辨,有员工的全程的参与沏。一个别的企业的人到这里来看兴碑,他说你这个企业为什么增长这么快块渤叹,没什么别的茎,员工的积极性调动起来了卤广填,他们说愁胆,我看到你们的员工眼睛充满激情霞湘,因为人天天在干活的时候就会有理由购巾,如果执着地做一件事情带有一点追求唇辞,那就有远大的理想辽堂借。   放眼全球隆净,在开发方面整合全球优势厢,实现研发的全球化懂,人才全球化幸泥氏、配套全球化霓睦。依托国内的研发资源割,充分利用国外的资源开展研发资源整合锑,打造企业自身的技术体系侍翟。我们用了将近五六年的时间临口,我们确立了G-CPMA跨平台哪η龋块化架构促莱,我们第一代的产品是引进消化吸收莫,第二代产品已经完全进行了提升具损殴,但是没有否定第一代杉,掌握了数据链峡合涣,掌握了开发的流程并。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耻。实现了一个平台可以开发六七款车型佃潘趁,实现了多个平台车间的相互有机关联弥敌,实现了车型的变化多势,开发上市快攫,质量易保障疽郴捣,低成本颧邵辫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慷茫。   第二个颊,坚持质量为先饥蛇缚,推出精品车型酮,提升产品质量宪八煤,加快自主品牌产品开发膛恃握,提高汽车供给侧水平烘秋,推出符合时代的互联网化的产品竟四。打造消费者喜爱的精品车型碉驹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果规希仟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拉。实际上汽车不管是新能源也好苹,产品的三大特点额颧,一是颜值不好看别人不买说,第二是品质篓,没品质也等于没品牌缄,天天出毛病心里不愉快凡锤八,第三是性价比豪让郴,就是靠成本楼。我们的员工不需要培训就知道品质通,因为好多从合资企业来竭酵饱,合资别的没培养陕操矢,就是对品质追求核,结果就是成本搞贵了薯,把品质先过关焚识,回头成本再来逐步下降鸥。我们第一个解决的是品质猎绍,第二个解决的是颜值矗颧,第三才是考虑成本间。成本为,供应商的成本我控制不了胳,如果今天在座还有供应商的话贩换钾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛋都,还是有这个机会的唾吗。但是我建厂可以控制谢,我们内部的生产流程工艺隙慷,我会重新再造档,这个我投资减少了吻,今天也披露一下申翱瓣,我35万的规模最多可以干到60万脑呐。如果创造性一点可以干到65万祥童唯,总投资50个亿竭拭,含整车加发动机咆示狼,这是内部数据逼钦,来给自主品牌共享勾。   包括一些模具加在20个亿吵卞保、70个亿陡屑,最后的结果我都不相信人刑迁,实现平台化到、公开化炮晴、可视化骡僵,让所有的东西全部依照规则阳光推进溉。现在我们的供应商也很满意邪,社会上也很满意唇珊饭。这就是在体系输疯,在这些方面的作用力磕情监,防止一个部位一个零件宽,一个车就不同零件不同标准妥翁逆,那怎么做德,永远做不了好车罚岔。这个要感谢合资养成的规矩涂矫。但是自主也会给你更大的动力扁伙,动力是在研发驴,其他方面再有作为砍钮乒。所以我们是国企的平台宿,民企的效率塑堑,合资的流程挺涛,这三句话就是这么个意思落偷冯。   第三个喂镜,坚持智能制造打造智慧工厂梧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痴,实现占地面积的有效节约恒率,我们的合资企业癌泵,广汽本田在推进第三期的时候胳囤苹,就是根据SSC这个原则无效。SSC的第一个S就是小型small斗堤凤,即所有资源空间最小盼且芜、设备小型化;第二个S是简练simple希嘲,就是除去浪费水帘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凯夏,complete慕,以追求小拱鬼场、近刃废、短歌吉描、轻保讨瓷,最合适的自动化挽托、哪啵块化梗疽穗。所以广汽本田第三工厂运用SSC呻耻,它们的车间占地面积减少45.5%定,投资减少26%呕蛔,跟它的一二期比截,能源减少了29%嘉狮灌,成本节约了21%潦篡。   第四个坚持管理创新及痕剑,开展构造改革僵唬匡,主要就是我们广汽丰田幻穆莽,因为我原来在广汽丰田发动机笆坞够,我9年就去丰田一次墙默,去发动机只回了一次休兄,因为当时这个地方环境太好了谈泡氏,我怕一回去又不想搞自主了镀。但是鼓励我底下那些员工经常去拦蜜,去交流贬洪,日本人也还不错胎柑,大家都交流态洁投。但是技术是交流不来的尺,思想文化还是可以交流的哪犬菇。最近到丰田去了一下嫂,大有感受庐猜蒋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革付拧寇,它从最关键没伎、最基础的制造环节入手抗,开展生产管理创新怕嘲,从制造轴哪、供需轴水泻臀、采购轴出发掸袜,深入开展构造改革娥鸵,实现全员参与澄萝夕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穆,充分调动员工的积极性查梦、创造力杉苗汀,取得了良好的成果超熄贝。经营绩效方面全剁把,今年的销量增长不多恒层,但是利润大幅提升阑略邯,生产效率显著提高抡。人力绩效方面囤廖绷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遍逆纠,管理体系与生产流程更为完善罗咸垢、合理讣。   通过改构造改革钙漓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粹,根据他们的预计妥啪,已有的数据筒寐,2017年单台不良率预计会降到0.01%桑,就是万分之一钩。而且现有的工人总数减少1600人裳秽北。就是现有的存量也可以变化玩纠氏,他们现在不到一万人涸抗,要减1600人埠斡脚,它新建的工厂盯,员工还是要招的期,但有的还是要走灯涟熔。就是用减下来的人把他投放到这个地方碱叙盲。   第五广,坚持体制增效壤,强化体系创新蜂户僳。既然这些企业都到中国来了嚎尸七,有机会为什么不学一学呢娠徊森?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下劝拱讳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旦唤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宿,广汽本田精益管理身傲考,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式停秤。为什么搞一个广汽生产方式膳抢?为什么不造一个丰田呢触籍井?这里面要说一句项,丰田生产方式你不能完全去学盲氢氢,条件不一样偶贫,环境不一样剔,人员的基础素质不一样混攫怀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蠢。你学它必须要结合自己胯颇,连日本的企业去学它的裙兑,有的好多也不成功刮肋梆,当然我不能妄断熄李,这是从资料摘的丸耙,不是我说的郡钝。   第二个烹颁,我主要员工整车从本田来硅墓,发动机从丰田来输,也有一部分本田翘疲,两个企业不同的模式怎么办萝?发动机就要按丰田来玫郡,从头到尾来头瘁,坏的不学好的学唬蜜,整车就按本田的来涤。但是一个企业两个体系怎么运作呢泞表稗?我说干自主就不能有体系配,要体系就是传褀的体系侩。不管你是从哪里来刑,包括从社会上来盘多兰,来自五湖四海一个共同目标酗来律,要干好中国自主品牌纪疯覆。所有最后提出了广汽生产方式钠,以丰田为主结合本田澄,这样把文化瞧兢抠、体系做好拆,但是还不够巩固毒,还要琢磨磁,现在体系已经起来翟胯裙。   我们从2013年开始策划寐搅吕,集团的主要领导说这个很好持归,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昂赔。   所以后面我们的产能又不够了题隙龄,销量又搞起来了巾,整车进行改造股瞄戎、发动机进行完善圃勾,整车厕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浆,就是第一条生产线坎性。第一条生产线上半年生产了将近16万面波,20万的能力干了16万胃,实际上还可以做青剑,全如果满负荷做的话沸吃,估计干到35万都没问题录绵。极大发挥辟,这个不进行全体系变革很难判。发动机装配线一次合格率99%算蚂箍,这个零部件产内库存减少70%蕉俱捍,厂房面积提升30%竣,原来不够用毋敝,现在多了这么大的组织瑞函算。库存资金减少50%联吓泵,更为重要的是这一成果横向展开空悔澈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浓噶,它的年设计能力15万辆到棉,8月份的最后一天有个数据森绩氨,他们双班日产已经达到了650台墓蔡纤,它的满负荷是700台亨,估计9月份就可以满负荷弘商态。这种提升的速度掠森,全世界都是先进的贝豁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汰笔,它的一次合格率最高达到了93%埠破穗,平均水平92%荒稍飞,接近丰田中国国内水平实,当然追求的是丰田日本的水平锋淌家,广汽丰田学丰田本厂烯盾强,我们下一步也拿一个计划逆橇,要挑战就挑战一流吧玲发,否则没意义怯。   那么我们以建成世界级工厂为准则掳乏夯,以广汽生产方式为核心乔签,融合了SSC原则嫉,运用创新思维全力发展智能制造技术藉耿,打造智能工厂宛筒。我们在第二工厂通过价值流最大化犀络、设备智能化撬钒但,生产线自动化荣、物流信息化森、网络可视化驾甲、操作简单化票届、安全绿色化单、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幕砰吗。这个第二个工厂是非澈萘叭遥好厕宦、非常成功的一个例子毫汤,但是这些都实现了物。   第六是坚持品质保障恕仁,打造高端品牌了齿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盲,高的效率提供优质有效的供给唇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腺,连续三年获得中国质量妹徐颠、中国品牌第一仍,超过很多在中国的合作企业地橇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八端,所有企业里面包括外国品牌撑哀邵,与广汽丰田并列第八冷汞,比2014年上升6位掂慈蜗。   第七袭楔募,坚持客户至上扇,提供优质服务呐,不管是在任何情况下瓣疆,用户是我们服务的对象淬,也是我们的衣食父母拘,尤其是作为汽车这个特殊产品但拢,我们对安全稻静爱、对生命的一种关怀拦脾兔,作为生产制造环节的改革惨江,是汽车产业供给侧改革的重要方向夺射却,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗓,这还是目前我们相对比较一下怯卸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厘漠,也是一个什么机构腾惟,我记不不太清楚奔潞淡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杆丰李。所以在产业互联网的时代郴拿,每一个企业不再只是产品生产者诡虏、服务提供商白惦蝎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商高煎,服务以各种形式融入到了制造业冻炊、研发设计霓堵笆、生产制造铆签魔、经营管理吩宪、销售等环节桂千。有价值创造的可能酵迪躲,就有服务形态的出现仍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藐认九,两者相互融合藩骚味、相互依存梳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胯。   广汽在这个方面也展开一些工作湿板,我们的整车平台将联合金融卷橇杆、保险凹妨渡、物流踏航、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务列肆,车生活平台会涉及多个业务平台鄙,除了常规业务平台还包括了配件商城暴、用品商城敖蕾、社区服务连锁塘甫,用户使用汽车的整体生命周期割赏秆,产品的购买只是开始涟记,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捂绷,这才是我们下一步发展的重点幻。作为汽车服务提供商稻报,我们更应当关注的是用户的体验擅巴,以及给客户带来的价值增值感受式梨坤,汽车服务O2O的打造常,也是为了满足汽车全生命周期的需要涸,以及品牌和价值进一步提升的需要板。   第八韶,就是通过这些改革浮,整个广汽集团范围内的成果浑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卡穿,同比增长28.8%勾炼兰、29.7%逞,比行业高出20个百分点腐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氖嫉,同比创下历史新高哀。当然传褀在这个里面那是贡献更大吝,1—7月份销量已经突破19万陌粕吩,超过去年全年憨,加上8月份最近的数据绩憾男,今年全年的任务22万已经完成了烘答帕,同比大幅增长143%呵踞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强市疏,位居第303名呢栏,比去年排名上升了59位非坚,整体实力大幅提升悸惕箩。   第九世,就是广汽集团的发展十三五战略淳翰。简单地就是一个内部协同创新恫,外部开放合作焊据咀,这是总的原则烽人,全面实施结构性改革密欺,实施一五一三的战略匿箍篱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆默,这是一个保守的数据秆奋输,因为传褀搞不好就过100万嘛铆朝,前几年说传褀100万倒蝎脾,别人说吴总傲甯鼙,你是不是在吹牛槐瓢辛,现在领导嫌我100万都少了扩坡冀,拼命把产能都整合过来了寐公,成为先进的汽车集团誓,做强做实研发整车零部件报噬倘、商贸服务和金融服务五大板块界,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌灭,实现自主品牌事业的跨越式发展鳖,全面实现一个“三”淡携卢,就是电动化舵碳傻、国际化剐每跑、网联化三个方面的重大破帝侧。   各位嘉宾德、各位朋友抬吵,女士们什刃汞、先生们还貌唤,在需求持续升级输曙,资源消耗的情况下拓浪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桐仑陀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端眠、品质优先渡鹃航、创新驱动的发展路径冀侧,坚持正向开发矮烦受,提供优质产品喂衫卵,坚持智能制造护沪,开展管理创新嘛韧,保证服务水平凯,注重品牌高端化鹅奴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盾遣,共同推动中国汽车迈向新的台阶燃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烘嗅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  今年3月瘦会番,借百年庆典之际逆捅盲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谦,即“智能互联”钞视闲、“绿色出行”和“自动驾驶”痕牛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埂恳膜。随着战略的提出辜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庆奸蓉。在这其中氮含,“人才”就成为关键问题糖。为此矩接聊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕链,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲁贪。   根据沈燕的介绍可以发现哩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纱,涵盖计算机限、工程学拓、自动化群、金融等多个方面翔。她坦言唱办会,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俏。因此恒渐康,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才干。”这其中包括互联时代的在线招聘淳孟,“例如我们利用自己的招聘平台苇、Linkedin醒、智联招聘等在线平台纷缝级,以及大学招聘晃酚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘担堕添。”除社会招聘外尺食,宝马也会通过与院斜馨冒牵合作艘道茅,提前把学生引入到企业中矛鳖库,专门为宝马培养人才停浮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枢辉,举行“宝马同济日”这样的活动傅尽垢。“去年我们就以互联驾驶为主题昧汲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品邢补,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楔澄。”沈燕说道莱勾。另一个重要渠道岭提目,就是内部员工的推荐歇栋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抖味,让每一位员工都变成职位大使乒木画,在朋友圈进行转发传递亢叹。   “我们对人才的要求常氢滇,在能力方面最重要的是对业务的了解斧。这不仅包括对业务今天的了解薪烂,还有对业务未来的了解锰涡谓。要知道未来战略方向是什么揭视,需要什么样的技能毛。 ”沈燕告诉记者瘁,“此外慨噶,我们对人才的要求是不仅要了解中国绒,还要对全球化有所认知叉。随着技术的发展田褐,我们对人才的需求呈现‘复合悍藐体,跨界’的特点盆盲。但是靖虏,这类综合性人才很难直接从市场上获得扳势居,需要我们进行入职后的培训沃拦貌。 ”据了解臂奈,宝马(中国)每年都会根据员工表现疲,提供给员工出国培训以及交流的机会护,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流末。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媳坍躬,以拓展视野匆,提升能力缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傅堑泛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是良,吸引并拥有了一批充满抱负什领痢、专业的本土化人才顺瓜。而面对未来驼唤,本土化人才也将承担重要职责颗,“这包括为‘在中国肛藏平,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骨餐姓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铆菏。”沈燕表示宠。2012年肛皇茫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绥,并在上海组建人工智能团队沉,承担电动化和智能化的相关工作脑培。另外姓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞍挨夯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨许。 这个团队将研究和紧贴中国市尘ヅ贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地甭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上妨,用“数字蜕、概率虽脐、未来”为题禾侣,论述特斯拉电池的高密度喀虾、续航里程及电池的安全性理。对比国内霸景,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唉共,并预言电动汽车和智能手机一样棚,电驱动和自动驾驶注定了是未来危矾,不可逆的未来蹈频。 以下为原文氯沫急:   关于密度和里程数钡拜。 特斯拉Model S上市已经四年多了脑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腻偿踏,至今为止一个都没有兑现田。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汗崇,里程最长的量产纯电动车检,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庆囱诽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数商米,忽悠消费者骨停城。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镭,里程普遍降低10%以上)来体现里程捌费,在有些国家辅助使用NEDC的标准成叫嘶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞳撂芒。   关于安全性和自燃率鹅点。 自从2014年初安装了底护板倍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)布妈苟,远远低于燃油车烩,各种撞的惨目忍睹事故途韭,也都没有发生自燃测兔谜。相反趴设床,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车判,却成了全世界自燃率最高的机动车侠伞,更远远超过了燃油大巴的自燃率闷是填。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理靡彼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挤,车门闭合的时候已经有点变形了)邵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业便,几乎可以说摄:特斯拉重新发明了电动车脱澳。    国内真正用心做电动车的企业荡感窖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔬涣韦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逻霖紊、变速箱良、油箱等凳,改造成电动车的事情)兄删桔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了位兢,才会全力以赴来押注电动车宋示。当然平肖哗,也可能是很多品牌都在蓄势待发零裸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拖。    电动车不是什么弯道超车疙仆,而是换道竞争锭及线。    今天的电动车洽卿宝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撕握擎。待机时间是诺基亚的几十分之一福肚婚,软件也没有几个湾辟替,通话质量也不好庆拷,汉字输入也麻烦的要死规。和智能手机一样染谱乱,电驱动和自动驾驶注定了是未来凄,不可逆的未来暖磐槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   2016年8月30日磊,在北京新浪总部沧悲,北汽新能源充电部门副总监陈保江藩、北京华商三优总工程师丁晓伟糯墓伴、电庄总裁兼CEO先越龄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人策鞋龟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贫墨赔。    作为新能源汽车销售终端环节揉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肥牌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮芎伞,更是充满了诸多困境罚凭际,不为外界所熟知开哭诚。    那么渴萌,作为中国最大新能源汽车市称绺⒔铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况菊画,北京模式发展的瓶颈是什么个就捻?有何值得借鉴的地方奉离?又该如何去避免失误和纠正保剃?政府绦篡题、车企不内毒、消费者在这一产业链终端中农尚帅,分别又该担任何种角色苟姑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爸撵搬:魏总恢,刚才你从用户的角度串搏鲤,同时您也是媒体人的角度瞎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样儡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巨海,您发现了这些问题之后降,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歧?    魏士钦深鞍:其实我们一直在琢磨这件事堪既鼓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说劝琅伦,这两点是能够解决掉的额监。首先第一个划握柔,支付淀。就像刚才先总说的艰唉,有个银联一样的东西醒,接下来有个第三方拳横,或者接下来大家都使用微信支付没绵疏,不管是充电桩也好楞渤韧,app也好匪凰,还是当时的扫码也好疵渤景,还是微信也好冠讹,支付宝也好然,能通过手机支付叮溺,基本上都能解决掉募,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馈汀,我们把支付给它想办法统一了逛。不一定统一到一个里边去伞,大概两三个怀,大家都在用宝,这就没问题翅翅呛。    第二寺净,这就相对更难一些了擦,应该是有一些第三方平台真正站出来焙,能够收集所有的真正的准确的信息矫团,其实当时我们自己在做app的时候戏,就是在做摸点的时候离涛,我当时就矛盾夸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泊冻廊,后来琢磨来琢磨去陡虱萌,通过很多用户的反赖俊,我定义出要摸一个最准的点愁违收,不要最全的估嘘。准是什么概念但?第一瓶究检,我找得到戊努瞧,第二钝穆仇,我到那去一定能用得上你。如果我找到它了维斜叙,也到那去了雷,但根本没法用潭撬,那就没有用了衫。所以如果站在媒体角度孪墒猩,我希望不见得是谁圭潦,也许是个媒体黔,也许是另外一个平台揣辉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涂举鹊,但是它也不一定是最全的虱,但是它是这些所有的里面最准的酶,每一个用户都能找到桩鲁,而且有百分之百的体验把电充上哺蛇使。    我们碰到几个小插曲挺有意思的户,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郎褥,是咱们国电的站探疮,是快充巩冯檀。我们编辑去那边准备充电的时候衅耿,有六个跑快车的兄弟判耐坚,霸占着那个点苏些攫,就是不让你过去化心侈,这个充完那个充航,还剩一个车的时候虑噶,就赶紧打电话给另外一个兄弟仟,赶紧过来充电佛寸苯。我们不等了段椭凛。但是他们不知道棱,在那个点不到三公里的地方羞了俊,快到积水潭小西天那个地方骏狗九,还有一个充电站炭,好像是三个充电桩还是两个酬脸私,一个车都没有孤,而且车位都是空的翻茹。他们不知道那里鬼郸。而且那个点看孤,我们当时找的时候用了三个app扫,只有一个app上标出那个点棚烤刀,另外两个app是没标那个点室仿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酒诵绘,所以准确性其实很重要漏秃。所以如果能解决这两点息嘿,我觉得咱们的空置川垒、闲置的问题一定能解决境斗戈,肯定没问题的绦书。这是我的观点爱炕。    黄山懈己啃:关于公共充电这个领域坟蚊,我不知道魏总在充电过程中祷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笔恫?    魏士钦蚂蔑:出现过伙退,很多并。    黄山肝:这个问题其实很有意思的问题暇,充电桩的标准是国家有统一的标准弄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肛锚脸。    魏士钦还荆:是这样惟咖,最典型的例子就是腾势嵌涩,腾势在很多国电充不了哭叼,但是在小E充电或者普天是能充上膝凡。    黄山吾:我们可以把时间放长一点来看洼罚桨,在2004膏、2005电动汽车兴起的时候冠,很多人都不知道电动车是什么陕,充电桩是什么搪家。随着这几年的发展栓椒稼,物业慢慢都配合了澳,所以从成熟度也好牵、物业配合度也好从睫氨,应该是越来越高的雌。国家层面出台椽,新建小区予以配合版骡矮,包括老旧小区的改造臼刹骂,都会多方面来共同解决这个问题式须。其实关于今天的这个话题册手婪,我不知道台下还有什么问题要提问的缄蔷毋。没有的话哦断,我们可以做一个最后的总结虱崩肠。    我接着丁总说的北京模式的问题搬揽,我们今天说的是关于北京模式将,丁总说了一个北京是纯电的市橙亍,跟其他地方都不一样啃,上海是极端的魄捻,上海是混动市晨鸥端健,北京是纯电市场号菩郊。我理解还有另外一个模式捻材,就是北京的充电运营商是最多的父抗莎,发展是最快的词阶,一开始是国家电网岁湘刷、普天在推碑,后来群雄逐鹿峦,特来电翰父复、星星等等各种运营商都进来了瓜捣订,包括先总这样的都进来了肖靛厩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刑。    魏士钦娶:现在已经不止了妓效兢。我们有一个数据驮般,说是47个运营商紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喉钱,我讲点个人思考和认识报忱。    先谈思考继袍缅。第一霜讲,供给侧结构性改革内涵非常丰富超晌鹤,大家可能更多关注产品的结构性改革擞,其实我认为嗓溉吮,源头是制度的供给和政策的供给结潞斧,再是要素的供给乏辱洛,三是产品的供给恼涕下。    再把这个逻辑关系缕一缕潮遣敌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拼,而制度堂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镣酱僻。所以现行体制下挡高,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革径享屡?这是我思考的第一个问题阶饺圃。    第二个问题菩肃钮,是我做企业这么多年的实践和感悟集侍鹊,企业到最后比拼什么桂?其实就是资源的配置效率囱期俗。汽车行业也如此滥。你拥有多少资源固然重要绣,比如研发队伍擞,既有一两万人的思惦,也有六七千人的列汰,还有两三千人的奠,资源差异很大添,但实践证明人多不一定成果就多扮溅桔,关键是资源的配置效率穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筐熄览,取决于一个企业的决策效率和执行效率修构磁。而企业的决策效率和执行效率慌栓,又取决于它的机制和治理结构协厢。    反过来核文骡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞬粟。也就是说九瓣谱,产权结构会影响到治理结构和机制该天敌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菠耗,进而影响企业的资源配置效率咳亥色。    从逻辑关系上讲坍隙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革化绕。    第三个问题磁廉,产权结构是前提斧敲盟,是源头性问题废的,多年实践倾静,有以下一些体会抖凄。    关于股权戌尉狄。股东应该优质化玫簇碾,股比应该合理化恐谰。近期也好纤翠沥,远期也好侮,你不能把那些对企业治理输贩、技术饥干、管理慑,以及市场拓展没有任何贡献逗,反过来可能还会添麻烦者场距,当股东恨。这样的股东不能要侧镜。    股比结构这块抖潍,不同行业腹碉惊,不同企业北菩,它的结构模式必须符合市场规则贩刊钠。若是竞争性行业呵宋,不管是央企蚊谱,还是地方国有控股企业敞蔷溃,做第一大股东绝对控股理,很难实现建立混合所有制的初衷妥毒幻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”钳邯,竞争性行业混合所有制要深混爆锭,不能简单地浅混糙融到。什么概念挎伶?国有可以是第一大股东掂,但不宜绝对控股递,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构课橇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悄恍瀑、国内竞争国际化这么一个概念讹燎。既然是全球化曙扒赊,如果你这个竞争主体袒,你的治理结构会托暇,你的产权结构南肆公,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话半,你如何参与竞争裤?道理非常浅显明白磋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践避。    江汽集团公司制定十一五规划前何,我们就有一个想法乐咐绰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俊。围绕这个思路踢淳,于是就有一个叫三步走的战略规划剖概上。    第一步虹为,把国有企业员工身份置换掉似耻,从根本上说鄙需,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处簿绥,对职工也有好处踩跨,是多方共赢的一件事情版痴戎。我们知道侩,国有企业这条船不管怎样丝吹褐,开得好酮绍辉,开得不好曹,哪怕再破再旧闪,只要不沉下去纪献虽,国企员工都会抓住船板仍捞宛,不愿意下船检嫡。    如何把员工这些观念转变过来皋?只有让他们从企业人转变为社会人幸。因此筹扫,第一步是2006年匿岔撩,江汽集团公司所有员工进行身份置换闯湘狙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会不,作为每个子公司的投资主体蹈匈,共同组成投资公司瓷。    这样裙衔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搐哩袭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悼恃肝。    第二步伯,我退休后葡,引进中国建设投资集团有限公司悲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碎。初步实现产权多元化腹锑。    第三步岸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产色,包括安凯客车的控股股权乌,整体运作上市角眉。去年1月获得证监会批准订吗,上市公司已挂牌伎。    通过这三步走——置换身份教斗舒,初步股权多元化甲揣逢,整体上市陶家图,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壁琉,对留人起到了较好作用苯谐底。在工业化得风、信息化卜挟、网络化尤其是移动互联网时代尝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帽咎械,股东或雇主和雇员之间的搏弈陡努哎,更多体现在决策权和分红权领域弗。    为什么IT产业鲤,特别是互联网企业发展如此迅速朴叛?正因为它有这样的产权结构屏,这样的体制机制涪懒。做得好的互联网企业熟忙距,股权都比较分散鲜阑鄙,管理骨干和技术骨干都有一定股份哪,可能这是大趋势伺毫。    互联网行业资源的竞争和协同殴册嫡,最终体现在人力资本价值上凹殴贾,他们要参与公司的决策和分红边但僵。这个问题如果不突破麓抄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞥。   存量是稳定剂疚豆拣,增量是兴奋剂    那么莽枯箩,内部机制如何变革厕激?    1990年我接任江淮汽车厂长澜,当时非常困难力,留不住人瑞搂浩。有些人选择离开好培,人往高处走径乖,完全可以理解屏。留下来守摊子的这些人不容易测电,到我2012年3月退休畔,这22年时间里屋河,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恼。    第一阶段是2000年以前岛堵堵。可用两句话概括鼎,第一句叫做存量相对稳定响酪,增量拉开差距矾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状律舅辞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褥抠你,可能就有问题效。因效益提高而增加工资蓖,贡献大的就多增拣,贡献少的就少增适牵氏。即便没有贡献混辞,原有的存量工资也不会减少嘉题排,即存量是稳定剂誊孔充,增量是兴奋剂为犁。    第二句是有计划按比例增长工资掠灌。也就是说犁,企业效益再好才怜工,效益翻番工资绝不能翻番健玩。效益不是很好诚,工资也要涨逃垄浇。为什么林?因为国家年改革开放30多年灌娠刻,经济20多年高速发展粉粒,物价一直在上涨肉荒,生活成本在提高闭差,降工资就是降生活水平泊搔郴。所以我们有计划按比例增长工资辽掸妊,以建立工资蓄水池窍扫,以丰补欠糜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利效弦盾。    第二阶段是2000年后艰串哗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式橡究桃。    第一部分是帽蝎诡,区域领先的现金收入船凰。和北上广深不好比愤撅稻,但在安徽及其他城市的同行业者中恨烘班,我们的薪资收入是高的外珊吉,员工及其消费能力比其他企业稍高鲸。但现金不可过度发放幢衫,这是心理学回推投。人就这样韦,口袋里现钞多了后雀别盼, 像一线工人罕,包括技师在内苹茸,他腰包丰实了晒坞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滩哆。    第二部分是大福利突将。我在任期间叔绅,江汽集团公司解决万余套集资建房委抠闯,还有大学生公寓铆被掀、廉租房等;自营的物业管理做得非惩獠槌铮好迸哗从,很便宜舶谴,还有免费午餐啼玲,包括洗衣房等拐式。有大福利赋誊谈,有小福利靠,五险一金都取上限提社播碘。    第三部分有限的股权激励灌铣词。    区域性领先的现金收入哇夺、大福利讣磷坏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禽,这使江淮汽车员工享受收入不低蜗芹解、生活成本不高的待遇第兢妙。也使人才无序流动降到最低桂讳。我在任22年遍,江淮的人才弓典,不管是管理人才还是技术人才萝,几乎没有怎么流失勃嵌赡。    外人都觉得很奇怪奥。当时有个汽车企业派人力资源副部长搽涉椒,在江淮附近找了家酒店舌,一住就是一个月感卉芦,每天晚上打电话找人烫柏辜,但没有人为之所动呛韩氛。    究其原因盖奉短,当然也不仅仅是待遇和福利昧商水,重要的是文化留人扣温力,怎么能留住人心矫浦,这是其一阶。    其二信,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碳冈,使员工的成长速度可能更快陇缮。    其三筒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径燎痴轰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酶,但我们有三条路径队妹劫。    一是管理人员成长路径木县扩:管理员晦、助理管理师办、管理师存曹泥、二级副经理巩四、二级经理蔑、一级经理棚狠槽。    二是技术人员成长路径静吝:技术员拴、助理技术师氮祈、技术师;设计师普碾稀、主任设计师虹慷、设计总监隆痰、技术中心副主任送、主任等其奖吹。    三是技术工人路径焕虎挫:高级技工始百、助理技师窜毕涟、技师沥、高级技师黄光。高级技师的薪酬辫,甚至比二级副经理拿得还多拐幕稠。    这三条员工成长路径册,每个岗位都有岗位说明书韶。你要申报这个岗位男,必须经历什么培训景,需要什么绩效礁,才有资格申报融伦靖。上什么岗位有明确的薪资标准郝,“升官同时发财”尾枫饺,用人用工尽可能做到公开公正透明塑巳蜡。员工们也看得很清楚痘吃,只要好好干限切,就能够成长恫位。    总之慨,在中央政府大政方针指引下鲜囱,切实灰鲜泄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革末。    尤其是产权结构改革梢氖答,不要消极等待主管部门来安排掣敝,等是等不到的辩。也不要对现有体制趴、机制太多无意义的抱怨稗订,只要动机纯正踏,对国家对企业对员工有利维聘胯,就值得一试坑丸猎,这是我在江淮汽车多年的指导思想谓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娶沥涸,但一定是基于稳定性缴纹耪、权变性泻肉、柔韧性基础上的变革奢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通从材。同时切记不管做什么事情势,一定要取得合法合规的文件依据毋。    在沟通管理和内部运作方面申,如何适应政策环境唐,是对企业负责人的管理智慧的考验笺酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抠罗罗。   当下协,在互联网经济蓬勃发展湍厕椿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下显碧谷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃物、汉腾筷、乐视褂釜、蔚来卢戮、Nevs拣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凯磐。但这些新思维崔、新模式遇到来自行业踞、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞪菏。为此寰球汽车邀请行业专家号、新势力企业领导艾甜跋、主流媒体高层缝功汇,就大家共同关心的行业趋势筐辈尝、创新模式棉墟拾、市场预判等话题展开热烈讨论豪涤。   程远河:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沽曹且、V讯网总编辑程远   以下是发言实录习纺毋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茨诞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浪,也是一个全新的问题碉尾岁,所以我觉得应该是个很有意思的事扔降外。今天让我首先来作一个发言倡,我觉得是抛砖引玉彤,我想把石头抛出来漂狼,引出大家精彩的观点请猫戎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唱朝四,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埂鲤,他们该不该进入汽车行业襄。大家知道谋,这几个企业全是新人详豁垫,以前都没有做过松疲概,在社会上是有一个反响世恨,有一种争议北,说现在已经非常挤了剧凹啡,我们已经达到了2500万辆的规模艘疚仑,100万辆的企业已经有六七个了里,还缺你们汝?你们现在还有机会苏?我想说这是一个很重大的问题短瑞帘,我想这个问题为什么说是战略问题磷,中国汽车业一开始就有这个问题痛滥建。   我的印象中悍,我觉得中国汽车业有很多政策岛葛,也有很多重大的事情乱瓦劫,但是我现在回忆起来茬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笑道,一个就是开放引进潜,也就是合资粮侧纪,也就是所谓的市场换技术筷。另一个继峨,我们做了一件很大的事情释梳静,叫反对散乱差问。这么几十年来畅蹋廖,在我们的汽车管理部门檄床,我们就不说谁了海凤灯,大家都很熟舰吮,都是朋友匣,现在都七八十岁的人泛隘次。我进入这个行业30多岁凄,已经过去30年了陋赋枷,这些人现在已经退了奶碱界,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情童,一个是合资引进堡拭,一个是反对散乱差睬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眯,即刚才说的市场换技术男。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车釜男,认为我们当时的企业太多太乱太小太差推秦,只许有资质的企业做瓦曝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司冗轻匹,就叫中国汽车工业总公司粪。后来夹鲁,提出了南北划界懦,想要一汽在长江以北崔,二汽在长江以南敖,形成一个竞争局面撅遍茅。这个想法没有实现垢榔,当然再早我们搞过六大公司层涧,但是总体来讲顶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贸。   我在八九十年代写过一篇报道菊,我就说中国汽车为何怕竞争辆锭毁?其实现在想珐,我们争论来争论去就是一条替,国有竞争疤规,我们认为企业太多了吃我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理互凄缸。   那时候从国家宏观的角度操盛急,陈云同志提出了一个经济学观点售,叫做鸟儿在笼子里飞瘁庐堤,年轻同志可能没有听过肋阮。虽然给你放飞妒牟膊,但是你不能乱飞态,得在笼子里飞筋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袖磊,所以我们提出“三大三小”捐泛,规定的企业能造车变对倒,其他人都不能造车烹,认为进来的就是捣乱妇釜坟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猜构,后来被总编辑改为无心插柳辣。我们一心一意想扶持的企业搞上去闪蚂,但是我们不想扶持的企业又在出现才煌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钎美坡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骄旦剔,为什么呢蹿裴身?当然是我们的基础比较差敌霖手,一无资金讽浓,二无技术玛扣式,三无人才渭归,白手起家圃纺凳。这时候我们引进外资宫仁,有了资金咯脯崔、有了技术次、有了人才竞,奠定了我们汽车的发展基础馈殊。但是只走这条路等于缺一条腿焕扦嚼,只有引进外资辛,没有自己的发展固殴付。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闭,反对本土企业懂,所谓自主企业芥铺傅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的崇苫巫,奇瑞碉、吉利弛、长城示飞寺、比亚迪馆喂膳,没有一家是合法造车的企业浚,方式大家都知道饺米,买一个不生产但还有资质的企业抗,就是所谓户口本骄,然后就开始造车筐地。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搜泊亨,该死的企业死不了蚕桶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姓连岭,这是一个很奇怪的现象想琶,在其他任何国家都没有这个事情鼓本系,只有在我们国家扮份,这变成了一种无形资产阀朽。   所以戎,后来工信部成立前夕户盎,在发改委发布了一个通报杉侵敛,宣布哪些企业要死鞠,其实是一个作秀搽。因为这些企业本身已经不存在了侵光,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敝好,就不会有这种奇异的怪现象篱蚕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粳捎揣,我们把汽车产业的市场化壳什客、自由竞争的方式忽略了愧,我们把它当做航天航空管理警。所谓集中力量办大事痴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诽少目,像航天航空只发射一颗卫星茨,只造几架航天飞机鲤氨裤,但是汽车绝对不能这样闹,如果我们中国只有一个汽车企业廷,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞭跺,我们可能还在200万辆以下徘徊杀叼。   我们想想我们当时的规模马巾,讲起话来氖,我们一点底气都没有本施,全中国所有汽车企业的力量夏额湍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量需修,所以我们那时候是没有底气的纷挨结。那时候蔡总经常讲耻慕惫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甜嗅,我们国内的某家工厂谷鲁,搞了多少年窗力饭?投资130亿干了那么多年没有干上去船诫缆,现在回头干干晒哇揭,别的合资企业在武汉干140万辆车虾汉答,听都没听说过他就干成了赁刺。   当时我们确实是一穷二白茅纯含,那种情况下我们引进外资搜扯,但是不让国内自己的汽车做呸蚂兴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿士,变成了外资企业焚递、跨国公司一股独大磊副射,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揭。   中国其实为什么发展到现在这个状况钾耪森?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差管,在座的年轻人没有听说过献烦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犬乃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疚。为什么有审批制轻?审批制就是为了反对散乱差尸,所以你不能随便上企业浑。   我们把进入产业的大门关得很信状摇,一方面对产业造成了很大损失踩立笑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汕噬。大家知道裳模怀,那时候汽车卖多少钱曝期?桑塔纳要卖了20几万徐常,当时说两万块钱釜袱小,八字还没有一撇充逻迸,订购两万多辆架,在桑塔纳卖20万的时候袜祥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来但福眠。那时候的技术标准抖、排放标准都很低赂,我们会很快发展起来礁胎尖,但是我们失掉了这个机会剧玻。这是产业上的一大失误炉匿授,就是反对散乱差村椒,阻碍了中国自主品牌的发展希瓮帛。   我觉得中国汽车进入2002年村苫来,入世以后就发生了很大的变化糯,这个变化就是放宽了版,应该感谢国家经贸委前司长年耸,后来发改委的副主任欧新黔台褂掳,他在这件事上力排阻力冀拆乡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箱,有二三十个企业进来巷魏戒。在这时候碗碎,包括奇瑞锣澄纽、吉利揪晃、长城夏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胚,所以这是我们企业发展一个好的契机锑腺,这个契机来自于好的竞争可咐度。   现在大家没有再说反对散乱差赫,但是这个毒瘤并没有肃清滦安丰,现在要有一个新的品牌出来拇登,我们第一个想法就是它该不该出来徽酥歧,又来添乱兜枢海。所以在这种情况下钒们林,汉腾出来以后经,我当时也没有太明确的认识弹,在网上一片谴责声的时候沉,我就意识到了这个问题瑞盯镐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的签涵疲,大的打败小的瘸嗽品,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秤上倘,快鱼吃慢鱼攘屁。汉腾给我一个启发涛豁缴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帝箍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肯荣,今后还会存在岭凰扔。   现在一汽奉洗倍、二汽非常困难闲拜希,包袱非常沉重寡秃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朝帅锣,但是最近连一辆好的车都出不来罢。现在真正有活力的企业是谁呢吗?是长城静、比亚迪规席沸、奇瑞物骑分、吉利鄙料备。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俱勿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开餐,让大家不要惧怕竞争宽,竞争只有好处涕铝琉。我们老是说过度竞争疙,实际上没有过度竞争磷漠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仟,经济规律本身有一个调节作用耿,一旦过度竞争它会自动退出碳牵腺。   我们的出租车管理很失败行圭翰,就是我们怕过度竞争琼,我们把北京市的出租车限制在7万辆抹佩,因此打车难八盆啸、打车贵想千童,群众怨声载道娥秋促。凡是放开竞争恐涟间,像家电产业大家都知道问溯,为什么发展得比较良性呢沧碗?就是因为放开竞争先勒很,是不是先来后到呢筹寄?我们现在想想80年代零题,61家电视机厂俊疆,现在上哪去找媚?大家熟悉的品牌劫射,北京牌叮毁胯、昆仑牌弘,我前天在飞机上看到长虹避砍搽,长虹居然还在席幸膊,出乎我的意料嘛补朔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存愧娶识,现在新出的电视机厂艇,TCL过去有吗挛嘘垦?就是长江后浪推前浪担沥休,我们永远不应该对后进者说不铰女幸,我们一定要这个变成一个共识块,任何时候都可以有人进来磊鞘帛。就像他们说的恢陵那,任何一个行业都会机会坪罕。今天在座的各位都是新进来的醚础,我觉得你们的机会大大的有卡碎。   我的砖头就先抛这些跨珊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编令现讳:沈达炜 版权作品逗擅骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤姐,严禁转载瞪锤,违者将被追究法律责任闺兰。 获取授权" "  徐和谊说娜,当我急的时候弟睦屁,老唐一乐饥,哥儿俩(的配合)还行掀掣。双方都是坦诚的心态侍秤昆,就没什么谈不成的事情坷。    唐仕凯则认为孔泪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作得钮踌,基于双方的相互尊重懈死。合作中且渭团,尽管文化不同身辟、目标不同嗅擞,都能坦诚地交流帅捅仓,达成一致畏尉,满足消费者需求顺募。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伦歧偶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溶刺需,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轮狈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事擂诲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勤,接受了中国经济网等几家媒体的采访搁凳溯。在奔驰E级轿车之外爽勺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作危。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萝卵亨,徐和谊说令凳欣,关键在于双方的真诚与坦诚傻唐下,这与我们的性格有关违。我的性格是直率奶但施,而唐仕凯先生则是含蓄堆店、温和猛,哥儿俩(的配合)还行扑裴。双方都是坦诚的心态犯苹稠,就没什么谈不成的事情犀投。    徐和谊谈到鼎酥,合作中豁,彼此考虑对方的文化拎材人、体制反,对对方的决策机构都很了解焊塑,也想知道对方的想法微,并多从他那套(系统)思考期炽:靠不靠谱粉歧,可不可能附谓。不能瞎白话缄溜,不能伤和气涣窖,所以就越合作越顺利椒淡。    徐和谊认为勾纠,随着后续工厂和产品的导入偷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绞摹。    他还打趣说熊味丢,唐仕凯先生文雅费夏橇,当我急的时候赶,老唐一乐肃番,我们的搭配非澄龋合适秃切参。    唐仕凯则认为挟欢捷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踞刑伍,基于双方的相互尊重瞧酥。他说桅,我们与北汽之间有更多的共识贡喷忍。过去几年的合作勤,大家互相信任猾、持久妻怂扔、坚实漠号钮。我们有德国人的执着嘶啪、坚持含班,在双方合作中藐,尽管文化不同凹、目标不同慌扳,都能坦诚地交流革饶,达成一致八妇,满足消费者需求纠地,也能让优秀人才有合适的岗位圈能裳。可以说拼,北汽与戴姆勒建立了最好的信钳惩、双方互信的关系琅。    另外习钉牧,唐仕凯指出戳啡,中国业务的发展厂,离不开经销商伙伴的精诚合作级貌酿,他们积极履行对消费者的承诺慌姆、关爱危,也与我们建立起非常良好的厂商关系邵。    他强调慈懦,我们与北汽的合作醋,增进了双方的关系息剁。 全新长轴距E级车上市现忱佟,领导合影(右二为徐和谊乾痪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怀桨,目前钙,我们的合作是最好的豪。认真总结以往的经验把抛抛、教训匹粒惦,特别是过去的错误裤焦,接受媒体的帮助祟、批评描拘,因为大家对我们有更好的期许竞层。目前称,我们仍没有达到自己的目标券菲,在中国市场还是第三名裳限。但是居,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)律。因此屠,我们还需要精诚合作夺疗耙,力争打造一流的企业;精益求精堡,建立一支一流的团队淀侥鞘。毕竟背晾我,我们的公司和事业都很年轻际,在发展当中最重要的还是关乎人弹。因此然呵采,我们不能只顾眼前倒厦,应当放眼未来蜂拦痴,希望取得更好的位置拴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡策:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谎返萍:    各位领导悸剧、各位汽车界同仁壬逼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刃吕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腐潭炒。今年论坛的主题聚焦安全插什,我觉得非常有必要腑撕泰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赌鸿,已引起全行业和全社会的关注瀑松搂。    今年以来躺璃浩,在国家和地方补贴政策的助推下署九,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漆亢宠,1-6月呻餐比,新能源汽车实现销量17万辆钢铅,同比增长126.9%傅避畦。其中纯电动实现销量12.6万辆慷酗彤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆秋,预计到8月底婆,全年6万个新能源指标就将用尽弟起。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆关,同比增长170%吼霉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奇甲。    但随着新能源汽车销量猛增托坑,其安全问题也逐步凸显娃谩揽。仅今年上半年冠费,与新能源车相关起火事件就有11起戚攘,事故原因涉及到电池蹈妊碍、材料倍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伟堵。不但给事故车主造成了严重的生命睹、财产损失橇督双,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祈枷,极其不利于新能源汽车的推广壤革梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凸咸畅,新技术新模式尤其如此败胸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饺缆鳖、火车一度跑不过马车蜂纹、人工智能行业也几起几落腻,每次都面临着必须攻坚的难题誓,并随着问题的解决才获得新的认可归。新能源汽车行业也是一样鸥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斑锚锚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进傅拷避,在蓄积了一定的市场规模之后堪,开始到达一个新的平台期桓,开始面临这样那样的问题吼默。而我们认为铆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慨。    首先歼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竿渐。    今天我们面临的新能源安全问题肋嗓,一部分是技术问题驳羌违,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等师。但更多的是行业规范问题擂,由于新能源汽车市场发展太快肆破洪,行业法规建设相对滞后氦少我,安全法规不够健全煽,相关标准缺失搬蜗,再加上消费者安全意识不足枫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怀谰爽,共同导致了一些安全问题的出现顶。作为一个新兴行业还,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鲍伐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度降腹靠,这是新能源事故频发的原因虹,也是新能源发展到当前阶段护,我们必须着手解决的问题幻己。    其次小鹊,安全问题是消费者关注的基础痛点擞,必须全力以赴加以解决比。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彻提,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全享。我们经常说郡缄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点跋身旦,但是没有了安全这一基蠢场,里程的远近本身也就没有了意义撇水。新能源推广几年来私,市场上对安全的质疑之声始终不断岸库,说明广大消费者除了里程焦虑视疥豆,还普遍存在着安全焦虑斥翟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夸惶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晚嘶烂。着一把火就可能会毁了一个行业祟,在网络时代这种心理传导完全可能发生截旅趟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毁咀联,必须将安全问题作为头等大事来抓廓丹,否则就会被消费者所抛弃负。    最后虚粉告,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镜,也是发展的动力源疽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破斧盎瞧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品还,才能得以持久生存嚼项盖。千百年来规,人们围绕着使产品更加安全可靠凯,不断做出创新蕉。及至今日强信,我们投入无人驾驶汽车懈法描、智能网联汽车的研究离霜汀,很大一部分原因膊僵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瑰播离。新能源汽车作为面向未来的产品本,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变么,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丰屏。    由此可见队豢促,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宽休,粗看起来林林总总涕韶商,不一而足;但是究其本质募笨,核心还在安全凌吮伞。破除了安全问题禄铣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搞革存,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孪妈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腿勿,而围绕安全问题不断攻坚克难扯钠,新能源产品和发展模式将不断创新旦,不断创造社会价值澜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歪,我们从一开始韩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞎,从战略高度提升安全性涣勃,居安思危衔悄崇,未雨绸缪亥,从研发东辱枯、生产到售后服务嫡闯,都布下层层防线汤,确保产品万无一失港。    一是在产品开发上加强安全功能设计骑,从源头上提升安全性发仁粮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荤趴茂。从产品的开发设计阶段芦衡,我们就从整车控制叙控、动力电池怯表、高压安全等方面以高标准进行设计皖。在整车安全方面罐犁惮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计票磊侧。在动力系统方面踏哇,我们从材料惜兢冠、电芯宝播闲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计示,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术添,降低电池短路和起火的风险放。在高压系统安全方面判京肖,我们从防水儡哺、防火脓粗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琉雇,高标准强化安全功能苟惧殊。除此之外舌鞭,我们还充分利用智能网联技术相顺摄,对新能源车运行进行实时后台数据监控荚耽,建立事故应急响应保证机制典,为新能源安全使用保驾护航憨谴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证放管,以高质量产品确保安全新士。在新能源汽车快速发展的同时耿须,北汽集团不忘发展新能源的初心澈壤捌,严把质量安全关逆篮驮。北汽新能源生产的每一款产品僳弘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盗,还要对电池乏夏、电控系统进行严苛的测试与验证钒。目前芬郴疥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莆,其中电芯安全可靠性测试标准42项是,电池系统安全可靠性测试标准50项靖弓粮,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔬,这些测试包括长时火烧测试甸、电池剖切测试炮趁撮、极限跌落测试和电池浸水测试等锈茹叫。同时襄卑辟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罚摊。上半年来,北汽新能源接到订单2.6万单匠,但在资源不足的情况下搬,我们严抓质量关四竿碧,绝不为销量而粗制滥造耍,最终完成15052辆的销售任务冲捌锨,订单满足率仅58%节肃腐,但却实现了上0事故率的优良成绩丛承。    三是加强售后服务与培训佩辽视,让新能源车用户买得放心禄,用得安心收栖攫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障处串,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缄祭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剧态,包含车辆保养狸号、车辆维修骸、紧急救援副、充电设备猎讳峨、增值服务丘丰、客户关怀等多项内容校。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苟忍、维修空,并对服务完成情况进行跟踪监控回,形成服务闭环税,确备纠幔客户满意陌。同时雾精,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训爬,对车主进行说明和操作演示嗣,并规范安全培训流程豌,提升新能源车主的安全意识猾。在此基础上品巧,我们还创新营销服务模式会娥,今年8月12日管蕾漠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹦帅,不仅具有推广新能源车的效果攻班,同时可以让车主及时更换坑、检修旧车上的老化电池水笆曙,通过我们的新模式给市场提供更多安全吵拱凹、环保尝、高质量的车型媳,给消费者更安心的消费体验魔。    各位领导谱瞥、各位同仁善售匹:新能源汽车作为一个新兴产业肋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段黑,出现一些安全问题摧拷,这在快速推进过程中也是难免的底导镜,是我们必然要面对的问题痹播掣。因此新能源安全问题别,绝非某一家企业能够单独解决姜蠕试,它需要我们整个行业的协同并进土伪。    有鉴于此脆槐雄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湍猛驾,不能因噎废食疯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心策割垦,牢记我们新能源事业的战略使命空,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念樊句勾,以持之以恒的韧性曙耪,推动政府潘、科研机构烯坑、行业协会目、企业乃至全社会开放合作景庇侥,不断建立安全标准乘、不断规范行业行为厦、不断推动技术进步惭氖籍、不断优化消费者使用习惯闺灯,不断实现新能源汽车行业成长成熟粮、发展壮大赐阜,实现整个行业的可持续发展巴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涉颈桥,各位领导习梢、各位专家迸绍,业界的朋友们税驾:    大家好!今天献岸,众多长期关心鼻搪、支持中国电动汽车产业发展的领导肺、专家和朋友们齐聚郑州砷菏溯,共商大计丝。作为本次论坛的协办方伤,请允许我代表宇通公司须,向到会的领导伐饯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里玖违睡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舞暗筛。    近年来澄尖局,国家出台多项重大政策旅堆壁,从顶层设计酚、推广应用澳、税费减免缎、购置补贴克姜、生产准入了岭、基础设施等多个方面涵驳,保障新能源汽车产业健康快速发展郸痉瓤。客车作为电动汽车发展战略的切入点踩僧,是电动汽车普及推广的重点领域弥芳米。至2015年底撂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆律厕,占同期所有客车推广量的13%脆滔,为城市节能减排册厂咳、绿色交通出行做出了重要贡献懈敞散。    财政部霜、工信部兔头、科技部反拓、交通部籍襄、发改委等部委罕股僳,通过科技计划呛睡、产业技术创新工程等重点项目进行支持酥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豌红颇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韭:节油率金、续驶里程等性能不断提升跺,动力电池能量密度但拔、驱动电机效率等关键技术迅速进步去。    具体来说敌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化括锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栋脖颂、节能与控制技术方面已实现了自主研发汰磨婪,大部分电动客车均采用国内自主控制器菇陵,整车性价比高臀,满足市场需求篇速豌,节能效果得到消费者认可波瑰戏。    二是动力电池性价比显著提升钳。动力电池刊、关键材料国产化进程加速祟桥虐,安全性和工艺技术持续改进迟每湃。与2010年相比噬想,动力电池能量密度提高将近一倍陀痉,成本大幅度降低粕。    三是驱动电机技术水平进步明显搏戒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霞孰,在功率密度剑禾身、系统集成度和材料利用率方面显著提升抬死汰。    同时梦剑乾,我们也应认识到沃版,国内电动客车研发试验能力有待提升稗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闲疼:整车可靠性岗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力连、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躬,寿命嗽拣、低温环境适应性垮纷笨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后们滑糙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篇绦。    马凯副总理强调勾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障士。电动汽车由于安装了电池涕、电机撬沃锋、高压线束等高压部件钳轰,给整车安全性带来了新的问题褥停,而电动客车安装电池容量大距、整车承载人数多彻,给整车安全设计提出了更高的要求揣史土。    因此鞍及,电动客车必须从防水涛妓、防火酒既钮、防触电范、乘客逃生儡、事故处理等方面综合考虑坪,从研发制造囱凹墨、运输存储抹镁、维修保养姐、报废回收等全生命周期各个阶段着手菏讽檬,在电池安全岗密、控制安全草购、高压安全茄傅师、电磁兼容等方面进行技术攻关砂,全面提升安全技术水平琳适掏。并对车辆讽、零部件运行实时监控汇,起到预警作用颊能,保障大规模安全运营篓颅锚。    宇通自1999年开始研发电动客车程实,持续加大研发投入暑玖全,得到了国家部委紊孟啤、河南省政府和各位朋友的大力支持尖。未来氓嘎冈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庐弊瑰,围绕电动客车轻量化涝乃窃、智能化啥、网联化以及智能制造等发展方向瘟檄,立足自主创新蔚款,掌握关键技术泌,提升安全水平陛视陡,促进电动汽车产业健康快速发展试晨丛。    但同时栓,为了推动我国汽车产业的转型升级湍瘁,实现2020年500万辆的目标娘受,我们依然任重道远淌。行业的健康发展丛碑,离不开国家政策和社会各界的支持茎席,我们建议技:    继续支持产品品质提升和新技术研发谎按。在纯电动络狸羡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验咸,研究开展创新工程二期项目等涛具,助力国家下一阶段产业化目标的实现遣。针对燃料电池客车顺端,我国和国外先进水平相比还有较大差距轮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乃捌衡,尽快解决关键技术问题晃卤,推动产业化发展噶酬挞。    电动汽车正处在新产品推出的初期叭隆,技术飞速发展违剧,面临很多未知领域的挑战欣坛,这些不确定也带来巨大的创新机会贡,是企业霉拜、行业和国家的历史机遇华,也是赋予我们的使命和责任哪蓬,    我们将坚持创新懦仕,努力实现产业转型升级和健康持续发展搞。    最后烩山袜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "陈清泰撵填:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办素膏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓝诧抬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出户,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题力,回应社会的关切泥豪,引领行业的健康发展报抗思。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惧十失,广泛交流涎奢、献计献策屎。    首先是创新引领问题咸。    去年某侠,国家多种政策的叠加效应充分体现落发,电动汽车呈现了爆发式的增长称驰府。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%克,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昧,并得到大多数试点城市的积极响应艾。更加可喜的是呢彩,电动技术逐渐被消费者所接受溪菜酪,潜在消费人群在增长脾财洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狠,总体上靡,这还是一个政策驱动的市城斫骸,它的不可持续性已经开始显现坤啊。从今年起宝檄,国家补贴政策开始退坡踩靛。种种情况表明让妙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疏港惮,相应地炬郊邻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铂貉磐。购车补贴的退坡傅厢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型令敬。也就是在购车俺绥瞄、补贴逐步递减的同时递汲了,政府应在研发环节加大支持力度膘漠,集中资源支持在动力电池囊沉、核心零部件鸽蝎、电控技术捐、轻量化凸鲍便、智能化等方面突破技术瓶颈痊。    另外题涝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贰称。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虑短涩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等计蛇鸽。相应地祟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芥秋,大手笔投资于电动汽车挤。    这一切表明酞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隧汞。    由此看来舱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爽。    第一畴齐难,政府补贴政策进入退坡通道垫,电动汽车性价比提高的进程蔬灌,能不能跟上政策退坡的进程林培,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勺乐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恍。    第二室挠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫉壁人,中国肯定是他们的一个主要市场目标呻。能否改写我国燃油车发展的历史岔粕溪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撤室,并建立起较强的国际竞争力妮京,这是政府和企业必须认真考虑的问题踢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剃藕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钾碧肃。    因此的幕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裤楔善,那是在强政策激励下的增长食,是不可持续的兽丸拦。有些企业一门心思地追逐增长乾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妻,却放松或忽略了创新和研发唇。    应该承认甸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比熔公馁,性价比还是偏低的响汞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗣脐亥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁送节授。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侧财,理性地配置研发和产能扩建的投入下胳陪。    当前邯冷,我国电动汽车正在向成长期转型绍,这是一个重要的机会窗口屡。从全球看煞料,电动汽车的技术路线还有选择的余地惋驳,核心技术尚待进一步突破挤褂,关键零部件的壁垒尚未形成男腥垄,信息系统还在发展姜,品牌效应还未发力蓝矩,商业模式正呈现多样化开矫。可以说椒灌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烤倍槐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略射,有较好的积累十美。我们又有全球最大的汽车市场支撑碗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沪屉委、培育自主品牌提供了难得的历史机遇携,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倦侨勺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揭韩缺,潜心打造核心竞争力伶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桔汐梁,另一方面可以与国际巨头同台竞争徐比。    电动汽车和燃油车一样污咕汤,竞争力的核心是聚集优秀人才拧,拥有强大的研发能力蒙裳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辫逞稻。对于汽车产业来说谅斗,生产能力的扩张是相对容易的少微,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疥抢死。但是清拓抹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兔霞沦,因为那充其量只是一个泥足巨人捶痘。    补贴政策的退坡铣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仇斗,补贴导向将让位于市场导向眠程涎,让位于创新导向税。优胜劣汰作用将被强化噬躲菲,在大浪淘沙中倾瑰涂,真正能站住脚的赦,将是那些具有创新能力哺瞄、掌握核心技术犯、具有品牌效应的企业讹睡系。    关于安全保障的问题弘虽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磁戊拭,特别强调要重视电动汽车的安全问题筹剖。这也是全社会非常关注的一个问题号霉蜂,是这次会议讨论的一个重点赡煞皋。    为开好本次论坛窖池泵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锨韭,并将在本次会议上发布调研的成果缮狡。    汽车的100多年发展史说明线夏,随着人们生活水平的提高妹瞥攀,出行机动化是一种必然的选择尉。但是信殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叮绦葱,电动汽车处于起步阶段歇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外地,还存在由于能源结构改变而带来的计,诸如高压电路监憋、动力电池等新的安全问题擒死。    因此睬,在电动汽车市场快速增长的时候烯,安全应该引起特别的注意牧莆,无论是整车企业撩粉,还是零部件企业擎,对于可能出现的安全问题房,都要诸项排查牛、及时发现井忿、找出对策弄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耽。即便是这样缉苔,进入市场后的汽车仍可能出现问题龋,这就需要继续跟踪盆穿,不断发现新问题问翻曝,不断解决问题燎,必要时要召回已经进入市场的车辆踞。    应当承认蔑烫,电动汽车技术的成熟度还不足伸封盘,市场考验还不充分岛肥,消费者的信任度还很脆弱瞪话颧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苗。从这个意义上说床,我们必须把安全放在首位东。因为安全是一个否定性指标掏京苫,世界上没有绝对的安全控誊坑,但追求安全是企业的天职狙亮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殴褥,要以更多的投入论,在设计课拍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虑舶。我们绝不容忍安全隐患侨吨,但也要宽容失败酷锹,因为这里存在着不确定性孤抨宿。    安全也是规范出来的卤寇腻,要高度重视标准乃晤剁、法规和监管的作用媒北笨,设计安全的标准和法规咯,有些是科学的研究和论证定下来的窃奔碧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卉郝。企业必须严格按标准和法规生产负、管理和运营埔,监管部门则应该严格执法去休轻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扛范,绝不能容忍劣币驱逐良币虫。    今天惦金,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矛始袜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踞馁拼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灯,它还缺乏充分的应用考验独衫亢,需要未雨绸缪为,防患于未然辰渺凤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呵,各位同行燎蓉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峭,每个桌上都放了一本骇凶,大家可以直接看吧赂阑。前面上半场我估计是大家最关注的胁,有一些政府动向崔,他们做的干货芳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恳,我只讲讲技术哩死,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疤纯焚,有三个方面氯,有些技术方面的内容是有相关性的庐庭脊,政策本来是张永伟讲的箱虏,我在PPT里基本删掉了蔚恭仿,大概带一点羌。    首先讲一下电动汽车安全的技术讳脑容。电动汽车安全技术我们分三块慈,动力电池的安全剖、电动汽车整车安全型糠煎、充电基础设施的安全恒屁。首先是动力电池的安全性水旱蔫,是最基础奋孪屡、最核心的堪潍,包含了电安全皮胶伦、热安全搪酿镁、结构安全等等涸皮。    我要先从科学的角度说一下废吓恒。如图(ppt)拨箔,这是电动汽车动力电池的基本特性介碉,中间可以看出我们锂电池安全的范围勺冗匣,一个是电压为燎、一个是温度杭,对电池安全来讲荚戌逃,这么一个很小的窗口里才能安全工作醇,如果温度高了会发生一系列的反应呸椿,就不正常了熊碴。我们具体来定义一下这些温度瓤,这是做一个严格科学的实验括鞘,锂离子电池的热失控扯伍、温度变化燎、温度和电压变化的过程胯潮城。有三个温度深怖娠,T1叫热失控自生热起始温度尖乌,这个温度一般在90度海镰缺,接近100度谩抄帅。第二个辑覆,热失控的触发温度伎,就是说热失控要开始了摩孰速。第三个片够,热失控的最高温度淋汲,代表了释放能量稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尸崇,给出了一系列的各种类型的动力电池慧膛贯,比方说三元的NCA繁痰、NCM精、锰酸锂的设,钴酸锂弧葱、磷酸铁锂腊腐,还有钛酸锂的歉还糠,从中间就看出哎偿捷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谁鲤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纳,总体来看跺,热失控最高温度比较低一点嚷粉家,这是钛酸锂的撼。    太过于学术化一点腾袖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程城。热失控脾们,我们先从热的角度典,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茧孺,我们的SEI膜就会分解哄释伎、负极电解液也会反应老骡唇,隔膜机制熔化篮灿,再到正极分解搭、电解质分解答刚,最后就涂层崩溃芭航寝,大规模的内短路电解液燃烧莽枢,就形成了热失控蕊奔嗣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宏妓。    另外一个问题栓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茹得,像放鞭炮一样细茅,一个单体发生热失控能量还是有限的态荒,如果在整个模组系统中间扩展吝,这个能量就非常大了楞。我们说其实不在能量的大谐槁盎佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了估吴嫩,但是并不是一个危险的东西保锑,关键是没有瞬时释放樊,这是一个瞬时释放的问题嚎捍。    诱因盼,刚才说的是过热引起的勺蕊胯,还有电的和机械的悲,电触发孤,主要是过充聊团、过放等等昂际扒,尤其是过充贩,过充引起的热失控是畏媳牛害比较大的僚,这是它过充的一个过程和机理烙梨鞍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吠。还有机械滥用卷嘘趴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夺铺嘉,这是在网上搜到的底盘的切割实验佩砰,专门看它怎么样寐澳,机械诱因就会最终引起短路尖。    第二部分居虎丛,整车的列邢栓,现在我们找电池厂开安全会遂腻屁,电池厂就说很多问题是整车引起的行搪财,不是电池的事实特汹。的确担坷摄,很多问题不是电池本身造成的购,是外部原因备鞘队,整车炯,比方说碰撞会引起嫌恍烂,电气安全实构狸,还有功能安全健颊,重点是这几方面侧驾溪。比方说碰撞恢烫,碰撞是最容易引起潭赊赖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怠。第二叼,各种原因的电气线路短路引起着火毋吠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洗,电机控制器拖鲤突、电机电子器件IGBP短路了膜晚,高压幌疼、拉弧伙、多处熔断放茫抡,整个就全烧掉了焦拆,这是控制器烧红了报幌督。另外一个具师们,比方说前一段时间南京暴雨之后裂扛沫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闷砰勒。功能安全撮独,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磷,电池管理系统死机嫉,但是充电机不知道唤,继续充土糠东,充过头了刹穷,导致了安全事故崎狠唉,一般150%会大规模的内短路岸,充过头150%酱怪模,不管是什么电池窘道,包括钛酸锂电池盛溯鲤,如果充过头也都会热失控的抒掏,虽然我们知道钛酸锂非常安全胶轨,但是过充之后过压也会引起安全事故烫禽。    第三拆坪淳,充电基础设施的安全硼毒磐。尤其要说一下充电设备的安全问题螺蒜廷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扦查宛,它的防水恨虚、防尘粗猴料、防腐蚀顶康笺、漏电啥倡烂、短路保护等等秆十静,各方面存在一系列问题扇断。我们开了基础设施安全的研讨会酣赶,大家提出了很多问题禾马,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍齐,我不在这儿过多讲户恨。比方说道席酸,我们荣威550就是非线充电着火豢,自己来安装这个叛欠,比方说外部的“三防”纬,内部走线的零乱恭梨丛,不按要求接地等等庆搁粟,这都是我们充电设备的问题崇。比方说全生命周期状态的监测内、管理体系的缺失哄蹈,线路老化之后也引起很多问题盼鲸。尤其我们在研讨会中有专家提出槽邵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铃,因为那里头重现事故之后就会特别严重段灿。    我不要都讲问题袱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擦踞谩。    第一厢,说一下全球国际的进展鸥。我们要学习几个鸡,一是安全防护方面蚕困桑,比方说日产的电动轿车Leaf去价,现在接近23万辆屉型,没有出现过重大事故丸栓炽。它有一个安全防护的设计体系仙俄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碑狡,而不是说不能做到安全冗送。人家做什么瓦曙卿?首先嚼诽供,有很好的防护设计理念誓枫妓,它的防护钝,首先防控事故发生狙颈奶,其次一旦失效寂溅,可以失效不出事骏堂猫,再次好,出了事会贝,把事故控制在一个可控的范围鼻泛分,控制在接受的程度跟燃油车一样颗。是这么三个阶段提樊埔,从电池设计裁砰,到最后可达到的安全目标傻,是一个全方位的设计理念氢棠龚。    二是设计开发方面郡柬,遵循了严格的V型开发模式缔亭肆,从电池包娠泉歪、慕ぃ块荆膊、单体公绿、材料寇介,从设计层耐、验证测试层我拒该,是非常详细的颓港,包括底层的电池材料劣滇狸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遁苍阀,我们国内的电池厂现在还很少用这些醛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摄双獭,其实这些我们都很熟悉培离充,比方冲击热、振动虚皇哀、挤压纲骆、跌落赶狡,睦幔块跌落售吵鹿、单体跌落等等搐桥,针刺目、极端的短路谜公噬、火烧分、热循环颇垛,有温度的高低温循环实验拷事徒,这个好像我们做的不是很多确冯,气体分析等等靛浮,这都是全都做的寥蹭,这是我们跟日产合作交流的莱度,我觉得还是给大家分享一下鹃阑胸,很有意义的刹脑榔。    第二冗览扇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彤灯恒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛇馁,这都是公开的浚赖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揽纽,这是一些主要的专利浦蒂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奠岭,这就是一个完整的过程顺兜。由于成本比较高什千,其实没有在它的车型上全面的推开空空镭。    另外一个值得一提的捂翰,特斯拉的碰撞安全性冉滑,从设计的角度镐鲜,应该说借用了一些非常先进的方法维。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郊,发生事故之后雄,非常严重的事故也都是安全的揣吓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聊铅,当然因为它有别的安全性烯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舒叉。    第三拼欢歌,这也是公开的资料低胶姬,三星的电池系统归扩。重点看一下电芯层面沟,这是90安时内部并联四个单体电池吻,一个卷绕式的方型电池檬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置小,一个是过充保护妥嫌纹、一个是防爆阀剂、一个是保险丝负。我只说其中的过充保护铂蛊,这个电芯的外壳是正极考,有一个过充保护的阀项撂,当内部气体压力增大之后攫是,把外壳的正极跟负极直接相连徊菩,短路袭欠咆,形成大电流酱蛊,外部短路停菠,过电流之后保险丝把这个断开施肌,这个我们是值得学习的呛。也就是说在电芯层次进行材料汝、电气灰、机械系统的系统设计还是很值得学习的僚茅隆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妹,其实它把单体电池当成了一个小系统窖温天,我们可以对比一下寄污,日产电池的姆啵块相当于三星大电池的电芯诗,就是日产是小木裕块泥缔价,三星至少客车上是大电芯孔峦坞。    未来趋势来看剔悍,现在工信部300瓦时慈、350瓦时都是这么高的澳丝,这是国际趋势脆,没有办法搅,大家都在这么做辉,10年内我们真的要到350瓦时判绿啃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垮孙,2020年300瓦时应该是没有问题的蜕巷,这个从比能量角度是可以做上去的镜,成本也会降低刊蠕赴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的你甭塘,比能量设羡、安全性是一个翘翘板渡饶,所以我们现在都出这么多事娩袍登,下一步300瓦时痉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漏韩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术受玫,我现在牵头中美电动汽车合作烁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性父损疟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夯棋,这是最核心的下一代电动车技术吉叛售。    说说国内的坪跨玛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩备,待会儿再说问题嘲烫毫。正面取得成绩拣,从材料体系秋匈瑞,三元正极雹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搭揩论,比方说在阻燃隔膜河、阻燃电解性驶、阻燃安全性也都有创新蚕,取得了进展识魂。从单体电池产品的检测结果来看嗡,跟国外也没有特别大的差别芜。总之熄位呢,从统计结果来看盟们,我们和国外的相差幅度不是特别大瘟蒂陛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哆涤侯,总体电池的安全性保持还是不错的杀捣,这是实验的东西随喊,严格按照了国内国际标准播立,因为我们的电池企业也跟国外配套蒲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棱,所以我们其实国际的标准都是满足的簇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新男。我也举一个例子喝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的风渺。刚刚说三星的有熔断器泊手、过充保护器惋宝党、防爆阀痉,模组的我们现在电池管理系统等等采寇,还有一个问题颊衫随,自引发内短路醇,这是一个问题潍敞,我们的制造杂质派楷、经常小规模的过充过放念投,长期积累以后会自己引发内短路岸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做模氖妻,因为不好重复实验辱关纱,我们首先做了一些重复实验的方法断沫,把规律摸出来了黔克,这个短路会形成三个阶段脸,内短路的第一阶段嘎、第二阶段德肋屡、最后一阶段帽乃。第一阶段只有电压的下降赣绿先、温度基本上变化不大定墟碑,第二阶段朴惕,电压下降同时温度有大幅度下降澄呵虎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测称。    如图(ppt)啤,这是替代实验滴别,这是算法模嘲钎,这是短路的测试实验刻,这是结果垒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碘拧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莱酚隘、内短路的阻值都能精确的辨析出来墩汗,提前预警热失控事故沫吭忿。    整车安全累,首先是轿车安全雄春粟,比方电池的防水褥嗜谎,跟整车关联度很高赐,因为静态的防水拧我,放在车上不一定防水喇侠,现在都知道IP67奶谴,其实一些厂家都做IP68了痹括,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浚嗡骆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酞荆,我们如果做得好是完全没有问题的袄码,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计镣,这是我们做完的设计届。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翁久,这好像是我们比亚迪的电动车妙席,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骆空坑,做得好我们的防水比燃油车还好俺卉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好匙归,关键是我们的技术到不到位虽圭徘,所以我们来谈安全问题应该这么看疽溯叔。    第二棘,轿车碰撞安全泰,我们做得好的企业也是不错的靶沤思。举个例子警揩逢,长安的褂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帮苯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酞冻济,这是产悍棵、学摔幂、研联合研究的痊。甚至为了将来的发展舌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玛县。而且电池包不是越厚越好氨缴徽,如何又轻量化敝氯题、又防撞峡歧波,在优化设计方面也还有很多工作可做扇。    第三拓碑,整车电池系统总体的安全保护辣风。我觉得我们通过上次的整车交流会痛恳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谭,大家都觉得还是非常不错的巩哥驰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怯聘摹,尤其是轿车企业是比较好的枢,分层团、分级做的是非橙谇担好的狼垒,比如说高压安全管理系统节茧。就是说只要按照严格的流程来进行开发擅袜浅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孩厢孰。    另外我提一句客车垒媚,待会儿宇通的汤总还要讲的怯,我不多说了沁舌,他们有成套的方法来保证安全性粕涣肝。    最后零接社,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恋。前面领导都说了架,多少起多少起墟,这是从2月份到7月份统计的10起以上筐莲茅,7月份多起来了集妓。现在存在的问题办戎槐,我们在报告里面有详细的介绍购排,我在这儿时间关系也不说的太多了赔酶。总体来看雀,我们安全性准入门槛要提高寺糕,所以现在在指定各种标准沤撕丘,要进一步提高标准陆。当然还有一个问题谓帽泛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驶罗痛,因为充电桩跟车的接口是老的杯,现在要搞新的搐缎摄,新的总体来看是更加安全的的杠,老的怎么适应新的沧拓煤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的括禾评,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脾弘啪。    我们的发展建议滩,我也不详细介绍了凯,因为我们在报告里都有娩群锰,永伟会比我说的更清楚一下砷覆。    第一个廓宽,完善安全标准息,制定更加严格的安全标准宠肛开。最近客车安全标准咀沸、电池系统的安全标准摔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准泼茎赋。    第二个锣,监控体系翠,现在当然都有监控系统浩,马凯副总理上次也说了差,监控主要还是要靠厂家监管咯,不是靠城市最后的那一级擎,最后那一级你也不会给太多数据廖,数据最多的还是我们厂家自己抖,我们最有能力监控好息。    第三个切荣觅,强化充电基础设施安全管理械,严控地下车库该嘛、高危场所充电设施建设与安全监管须湾铅。    第四个吻差,改革检测体制古素,我们建议建立新能源汽车年检制度惊娃,传统车要年检盗封,新能源车是需要年检的嚼,比方我们防水倦混独、防尘性能驾碧膝,新车是好的巨,老的就不一定了甜,我们的绝缘性能祷、漏电保护等等是需要检验的茎络差,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寞烽,这都是很重要的建加赏。    第五个娩入技,建议改革行业的监管体系局彤俄,现在我们是准入汰,有几千个车型绢聊,客车是很大一个数疲,很多厂家都进来了迸,不能说让谁做化、不让谁做慑,我想将来要引入事后监管的体制汹慕,谁要出了事要负责超拇,要召回骸悄、吊销执照乓、取消资质悉,甚至取消你不能再进入这个行业郎侩,这是我们建议的要加强灿,否则这件事情没法弄诵斯。    结语三句话巷:    第一类皖绦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竞拼,为什么是“命根子”敝嘲貉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全床该?我觉得怎么强调都不为过纬,所以我们要警钟长鸣胳,高度重视辣冯坤,大家都是这行的从业人员笆,都不希望这个产业下滑蝎,但是为了做到这一点府骸貉,必须要警钟长鸣盟,高度重视阔。    第二呜赐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澎蜗。想性能大幅提升蚊馆狸,大家都希望300公里缅矗、400公里镁墩糯,客车也是要提黑,高比能量电池是必然的趋势捅,往上提的瓶颈技术就是安全日。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廊。所以随着动力电池比能量不断提高擞,电动汽车安全技术的门槛越来越高变,本土企业要有危机感怂梅袖。    第三盖撮仆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矫措。安全管理画乒踌,政府责无旁贷黑邓。    我就说这么多碌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肠玛吼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起差祥喝,到今天的北汽EH400的下线奉,北汽的这100万辆用了5年的时间攻假。    在活动现撑垢滞骸,北汽集团董事长徐和谊表示剂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剂,不断的加强产品目替、技术毛、管理创新狠乖挫,不断的加快电动化栖佛、智能化仁悄、网联化禽澎、轻量化的发展步伐僻粱,全力抓好‘π计划’的深入落地甘欺。力争到2020年簇,实现自主产销80万辆廖肌党,这其中包含新能源产品20万辆顽喉撕,实现销售收入700亿元就卧返,进入自主品牌前三名的目标己夯东,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亩部。”   “来得晚粗歧八,干得猛完饶,站得稳”    “来得晚辉涵,干得猛艾擒,站得稳哥裳茬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腊洼苔。    “在行业内来说哗,本土企业已经很多完成百万辆了癌,我们加入进来说使,形成一种集团向上的态势伞。”北汽自主分为三个部分眠湍,“绅宝脖弊、北京版、威旺缺一不可及,齐头并进陋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脯。”在随后的媒体沟通环节中醒,李峰坦言嗅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品部,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呕免。北京是传承“越野世家”品牌精髓拟仕秘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篙棉。    “越野车是小众市臣爬浅薄,但是在中国市场上居苛什,硬派越野构疲,没有人能从北京汽车手里抢资源泡哺哄。硬派越野或是下一个风口烈。”李峰在接受媒体采访时表示负纽摧。    除了在品牌划分上的努力驶捷肛,在车型投放层面皋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挎篇席,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凌宪,而到了2016年靠屉驼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车工,加上北京品牌和威旺品牌裤亥管,更是达到了六款伙雌聘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茹憋眠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颓。    而面向“十三五”蜗,北汽研究院院长邬学斌表示闯斗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标馅辛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述工粹戎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线降确,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累悔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陡瀑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慨岭忍。”    是的拣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僻,北京汽车仅用5年的时间冻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叉逻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捅,现在一是车型结构变化了邢吞东,市场引导到SUV口喝、新能源和智能化上去筋懦。我们由三级跳变成了一级跳辉码。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懈,“市场的变革对于自主品牌来说缓接颁,恰恰是一种机会帕。我们有对市场最敏锐的感知颅捍沙,最接近市巢小,这是任何合资企业都无法比拟的率卯滤。”    从年产销量看裤,2011年达到2.4万辆票夯蚊、2012年实现7.8万辆晃、2013年超过20.2万辆鸿绣、2014年突破31万辆烙、2015年完成33.7万辆虏宫,2016 年预计目标42 万辆灰监,到现在已经完成了23万辆能。“2020年我们要达到80万辆标桂。”徐和谊表示丢疯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捎镀,还要有好的营销桥须适,“酒香还怕巷子深”剿珊豢。在产品营销与销售网络建设方面庐,北京汽车依旧不甘人后据家墟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言现恭,“人在一起叫聚会幌草,心在一起叫团队灭。”    2016年上半年菲漏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蠢,同比增长396%恢炽浑,目前网点总量高达到836家竭嗅,渠道建设速度令业界刮目相看痘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家温,同比增长20%蛔垦苦,目前网点总数已达1081家物啤剖。    据已公开披露的销售数据漏,2016年截至7月戊董,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆廖空厦,同比增长42.7%煤笑厂,远超乘用车行业11.1%的行业增速挞暖。其中番,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戌拖,同比增长94.6%券羡,成为名副其实的“自主增速王”颗倡。在具体车型上席榔咎,绅宝X25累计销量接近5万辆躺汤,在A0级SUV细分市场排名第一驰献。威旺1-7月也实现了近10万辆蔬豪身,同比增长6%以上捻。    对于营销体系篡发,蔡建军表态称怂类:在互联网时代啼,消费者出现了很多新特征藐金,他们爱分享互动颇,重视原创和分享敢签筷,并处于一种“始终在线”的状态卵冻寐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丘。   对于未来剁: 李峰表示浩斑,在“十三五”期间蚀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灰蔡。    其中针对绅宝品牌亨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品比丘硅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某福块化技术平台薄建。    此外牵恍,针对SUV市场火热形势喊,绅宝连续推出多款SUV车型害犊瓢,形成了X25椒邢、X35付筷囊、X55阑饰寒、X65组成的SUV系列蔽郴团,实现了对细分市场的全覆盖栋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纱我,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50且募额。未来莎,北汽威旺由经济型微车叛劳棘、MPV千蒲、SUV和轿车等品类组成婚倪。   责任编辑淖享岁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜感浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郎妨填,在杭州召开炼,我们非常激动敞尾拼。我们希望全球贸易更加公平地克拣,中国企业能够更好地融入世界市场惊想。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示僚胁屑,要向世界展示中国汽车业的良好形象膳途该。据了解市枚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茎庞李。李书福说垫巴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卧关题。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漏,李书福告诉记者孪炭漆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琼,吉利要展示好自己的形象辖杆疆。李书福认为既,我们要解决全球经济治理问题梨,首先要做的就是提高自己的竞争力呢伟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理葱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裴奥舵,李书福就来劲了簿乳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拘肥课,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挟金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幂涩,是全球经济的一个缩影兰霉。”他介绍说杯尸萎,未来汽车产业的方向是电动化嚏腐、智能化辞弊夸、轻量化谁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徐官汗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豪拦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胺。李书福认为逆乘录,两者的“联姻”以及之后的融合发展廊佩巩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新经褂、活力们舍、联动泛、包容的世界经济”峨纳斯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钩,在他看来两者在基础理论研究和基础娜叩校块研发方面合作得非常不错脖坟,他希望沃尔沃能更豪华水幻爱、更高档灭、更有竞争力山,希望吉利能不断提升品牌力藤、竞争力和溢价能力榔垛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件释赶。”   在吉利汽车体验馆恒肉刚,新款的“博越”展车停在那里稗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟收鬼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疼测酮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拎便纤。李书福估计赡薯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宛牌。去年冬天户篱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罢领,他也曾表示拎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毕,商业模式的变化已经从电商墟背、维修查、汽车金融罕丧、二手车绅蜂、人才培养等领域开始恒套沥,逐渐延伸到供应链前端的设计局古、研发和生产睛杯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氏,这是核心缚慈。”李书福说荡仕怪,汽车和互联网坎搅笑,两者已经分不开了怪镭如,汽车制造业要想有未来朗蛔,就必须和互联网深度结合起来徒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题静哦,吉利每一次研发创新蛇彼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开渭。   “安全既是时间长度济钮,更事关人的生命绞钢。有人说钠惨特,现在的汽车都很安全了化签藩,安全已经不能成为汽车的卖点了通,我认为涩示,这句话说的不准确洽剧,也不全面沃凯。安全对全球都很重要噬,对国家很重要咳书,对个人也很重要柯茄饥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害横,可以说安全事关大局诬认,安全关系到千家万户跋,我们一定要把安全放在首位善腾。”李书福说黎浓俱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汤凹翻,不仅有央视的直播行,现场还有上百家媒体歉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抢台,受到业界的肯定褪忌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潮观,用现在的话来说就是企业的基因撼迫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念竟,当其他条件与安全设计有冲突时卵孺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庆,而不是相互妥协菜闭。”他认为羚懊,当造型与安全有冲突时甫烁胺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时帝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馅宪,也会毫不犹豫地选择安全搪项坤。“汽车是给人坐的瓶,所以安全对汽车而言实在是太重要了心。也就是因为以上这些理念氮裳句,沃尔沃才能发明汽车安全带绞县、汽车安全玻璃册、安全车厢盒帅、儿童安全座椅擅、侧气帘攘盖入、车外气囊梧、交叉路口自动避险自动刹车祷技裤、城市安全系统等等莲铝喜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焕,因为对人的健康会造成影响舒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泥尝际。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旅啦峡。 责编泄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粉访?这是东风集团高层必须面对的问题案市菇。“国内前三啦费,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀、市场份额5%掀筛孤、销量125万辆崇艘,其中东风风神必达35万辆卜匡,挑战50万辆炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏。   论自主品牌的持久战棉蜜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扣。在他看来嚷歼,相对与合资品牌忱傲,自主品牌的发展分为三个阶段挖:战略防御策、战略相持和战略反攻淡揩。   “对标合资品牌覆弹、自主品牌已经经过了战略防御阶段煌氏葡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吼团虱。”8月10日弛式疗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茬划飞,并反复强调彪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了农景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于未绊犁,风神刚刚取得的历史最好业绩鞠。凭借旗下三嚼槿客——AX7卉杜莆、新A60怯股、AX3隘,东风风神1-7月累计销量76322辆虎败、同比增长33.5%届黄,其中7月单月销量首次破万蒜鳖驰。另外冀绰昧,轿车销售26756辆即偏股,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洁敬刷,同比增长27.4%涛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慨酬:第一狸,超额完成任务;第二翘,轿车和SUV双增长扒坎芜。按照目前“三箭齐发”的态势玻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赐蛾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饱呵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娶单冉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凌,东风A9超过传祺GA8含、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咎。   “其实猛士,我们重点想对比的是帕萨特储嘛拢。”李春荣云淡风轻的一句勘记,让一向低调的东风乘用车鲍翠莆,平添了些许彪悍和霸气隶柔。   不过蚀,面对长安篙屏点、吉利狠、长城垄稿、上汽这些强劲的对手现颗口,以及合资品牌下探号接、车市整体放缓的趋势退,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观珐敖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虹亮缓?这是东风集团高层必须面对的问题慑。“国内前三谴险,2020年品牌影响力达到行业平均水平书、市场份额5%烹纳、销量125万辆锯觅伴,其中东风风神必达35万辆鞭,挑战50万辆丢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营改挎,我们要尽快达到35万华匠。”李春荣形容熬监,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疚,未来五年将是“本硕连读”攻昧,从自主品牌的生力军成为主力军量拣。   如何冲击第一阵营梦逞茂? ?   对于目前的东风乘用车来讲莱恍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战匡,首先是产品贩触。关于产品规划的空,李春荣给出的答案是星炔,东风在2020年之前骋南,会推出17款全新车型教毫,其中传统车型将达到12款硕寐,新能源汽车7款斡来冉。   实际上秤,经过七年的储备弥埔,东风风神已经形成轿车扮馅剐、SUV和新能源汽车三大产品军团姬茸,在大缸、中昂千、小细分市场布局甸虾。   值得一提的是蔷矮诲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寥窃。这意味着弦宛,除了传统车型狡聊,李春荣手里又多了电动车这张牌波芹,而在2020年的产品规划中辨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屏。   产品层面鞭戚谦,缺少明星车型虱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窃,而在未来的规划中秽,东风乘用车的目标非常明确凡舵扯:提升车型效率桨,培育明星车型性苍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型编范狗,半数以上产品达到细分市场行业平均值秸。   实际上膊木,东风乘用车下一步面临的问题目彭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苗。除了风神之外任供体,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裙,以及合资自主品牌委沛阀,而在东风入股PSA牵敞词,成为第一大股东之后令,东风乘用车无论在资源整合盯环、品牌溢价虫、平台技术方面百恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轰骚,当然这还需要时间证明马拦。   不过须,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娥:资源协同包括产品岗、平台撼、制造技术势琳、供应链多、营销和国际协同溃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要列槽,随着车市的放缓拧,近年来蹋墨狙,从豪华品牌到合资品牌须、再到自主品牌窍希透,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证列尾郸。   与成熟品牌不同翅幸屠,创业中的自主品牌岛开链,在招募经销商烂胁施、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浇。随着竞争的加剧被、产品的丰富斧澈,未来将对渠道提出更多的挑战鲤,比如一年之内连上四款新车的吉利疟伐搜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理起镭穗。   盈利能力当然是最为重要的标准妮户屯,但是牺牲自己靡拟激、持续补贴经销商凹燃,也不是长久之计烯,解决之道要不断有竞争力的产品推出彭。今年年底敖,风神AX5即将上市法,明年AX1也将上市饲。   实际上弯,在青海活动开始之前维纪,李春荣提前到达西宁哥,专门到长城和长安4s店进行调研舜旧。让他感到欣慰的是庇氮勘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞘,我可以负责任地说抄订灭,我们的商务政策是最好的策掏,没有之一呸。”李春荣对于渠道的重视程度僳瓶,基本上是亲力亲为饲糜。   目前峦侗暴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刑。按照规划顶怯,每年净增网点50家罢,未来单店销量逐步提升至800台以上东,达到中国品牌经销商中上水平矗沥。 责编殿畦:李芳" " 》(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抨好,由中国汽车技术研究中心主办肠泻蔷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办授。在本届安全论坛上青棚梅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尾茂行,在回顾过去的同时钾曹剃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人济琴泻、车辆妙、道路等影响交通安全的诸多因素撬桂龋,促进共同发展姥杭,从而降低事故中人员伤亡率十,最终有效改善中国道路安全状况肛让锈。   会后吓毋椒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦豌偶钉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碑芭骇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念葛俗壕,并阐述了对于人申堡、车伪、路氏堑躬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解零。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窖如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冀宫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赴拌捎,一是日产汽车“三重保护”安全理念新秆,即分别从社会那空、个人和车辆三个层面采取措施少城,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砍挥,就是在车辆的周边酬稀封,设置一个安全保护屏障徒十箔,针对车身周围不同的危险接近程度秤,我们会开发相应的技术进行保护新。   除此之外赂舶弄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驮。在车辆的前方藐辱、两侧橙、后方建立一个全方位的安全屏障呈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崎。同时狗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蕉仙,日产汽车也研发了一些相关技术莱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术食。   日产汽车始终将零排放盲隋、零伤亡作为企业愿景厦珊腊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阀鸥徘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妻匪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瘫省,可以在自动模式下完成转向孰激、加速和刹车等操作恳亩纺,提升车辆的安全性能夏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涎。即使后座坐有乘客函办,后侧方视线也不受遮挡泉稻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车趣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甫,帮助驾驶者做出正确的判断肮里。   针对电动汽车领域羚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坍,而电动汽车上的安全技术儒驮古,应该也已经达到了世界顶级水平浮市黄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶损萌袭,高桥信彦表示糖先,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邢魔痛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馈桃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶氢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彻,日产在研发智能交通技术的同时错涵俊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屑,其主要分为四大领域鞘桃。第一大领域是关于自动驾驶技术的哪极可。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验饱迟撮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)够,对电池以及其安全性能进行研究徘涧。   第三大领域是新的移动方式百,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备环瘫沏,换句话说截穗卵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助精,我们针对这个展开了研究猫临。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诲矮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缕许。   未来僳阂舵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凹冷,同时却附,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓮肥瓮,进一步降低交通事故发生率蛋超贫、持续改善中国道路的安全状况将嫂。 责编崇哇撩:李芳" "     【环球网报道】8月10日骑构,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脆恨,共推出6款车型寝,售价区间为17.58-23.58万惯虐就。   新车亮点乌笔:   外媒点评氖杆鹅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搞膝:李芳 版权作品汾潭貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕拇,严禁转载鹃镶额,违者将被追究法律责任篮冀缮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泵泡田。   不久前床窝松,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宫乳,北汽集团以549.329亿美元营业收入撩烤,排名第160位腿炕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戮播刮,也是首次入围世界200强畦刀。“我之前的预测是在180名左右沛冀读,这个结果确实出乎我们意料伺缉搬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吠碾。   据网通社了解福,2015年嚼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衡,再创历史新高豁钦。“十二五”期间瞄憾疥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陋敬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刻末行,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仆,增长3.4倍偷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流共,网通社可以断定以下两点虱:一糖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谓、稳定的增长香哀毙。二髓胁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邪删。   为什么能做出如此判断椒遂匙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恢氦?徐和谊的一番话做了最好的解答拜碌忌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丢,咱们给人家代工挣俩臭钱寄阜授,那是发展民族工业疯伪镣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹦读娟?不可能绅隘。能走向国际化吗灸繁?那更不可能烧墓捷。”   然而唉彤惠,做自主品牌钮沫,光有决心弧、喊口号是没有用的肖妇。正如徐和谊所说屡帘:“干自主品牌真的难古坤啤,现在大家都处于成长阶段篙,想要效益好显然不现实吞。但是效益不好就不努力侮普行,就情有可原吗么?当然不是!乏捶。”   从“1 ”变“2 ”念估佩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心美。短短5年时间净惩淳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心具涡艇。“北汽人要有工匠精神檬节叮,低着头柒逻、少说多干弦,闷头干殿烙,一代人不行两代人氓蜕蕾,肯定成功苛苟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求内。   随着“十三五”规划的展开溃呻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”楷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局块尖沟。据悉尼徽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拎、供炼杆搔、销淳、研于一体的北汽集团南方基地峰杆。   届时川寞恨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俩昆巨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阜泉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展思山,形成1+1>2的布局拍獭妙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秒靶冀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帛。   “十二五”期间龋肚咎,北汽集团凭借超前的战略眼光寐捶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戌纱性。通过产业链合作祷郸,北汽掌握了最核心的三点(电池疼骗、电机山完勒、电控系统)技术授。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军净损晒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛔付,并取得了中国第一握仙荤、世界第四的业绩簿识。   据徐和谊介绍口鲍费,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臀脱撂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案化滦槐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脾,北汽集团零部件业务板块几乎是0穿杭,经过这几年的快速发展妮凶手,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元块蒲,这是之前想都不敢想的韶。”对于北汽集团的转型寡丁偶,徐和谊深有感触陆。   据徐和谊介绍岛楔,未来北汽集团将围绕汽车产业链骆酒飞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型村,包括汽车金融惜、二手车互极、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸促博屏,带来规睦⑷ǎ和效益的双丰收纽酣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霖梗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向硕弛饥,这也是转型升级的重要标志之一捻慰。北京通航以合资恨承、合作俱颇妇、资本运作为主要模式词娘嘉,在国内实现了产品工业化和市场营销摄。虽然规模不大试,但已经显现出良性发展态势探。   直视软肋涂,质量和效益成关键词   “整体效益不高惯狄套,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杉烤闯,“我们举一个例子蔬酮嫂,这次500强名单共6家中国车企上榜担,总共盈利114亿美元黑盒钩。美国2家车企氓,共盈利171亿美元惶我扒。我们的产销量远高于对手镜,总体效益却不如他们蝎。”   徐和谊指出锭虽,提升效益改截羞,整合全球价值链体当,转型升级倍撵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的通掀,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹬急。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郸,向好的企业学泻婚结,从7个维度努力兑常鳖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晨。还有四个月钨,拭目以待陡竣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头塘,通过与他的交流可以看出墙,对于北汽集团的成长他是满意的雌把。然而椽碗媒,作为一名中国汽车人朴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碌殿。   “跻身全球200强企业撑融,不是终点句辣凉,而是新的起点碴贤浆。”徐和谊更是霸气直言频:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褪,中国汽车行业前三甲棵拓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呐糜千:李芳" "   车云按喇入湾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粱城。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宋函。本文由现场演讲整理而成穗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶呗け!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸划痞太,这两方面的关联性是显而易见的戌瞄谢。    说到沃尔沃亭,大家联想到的第一个印象就是安全蝗扒驶。的确卷赦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缅康澳,他们就讲燃挫砰:“车是由人来驾驶的集肠电。因此沸次,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则透隙啊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苗谐。可以这样说裳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹃隋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缆戒龚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顷。其中当然有标配的奇拭乒,也有选配的措,组合成不同的配置你。这里我稍微着重介绍一下咆父搐,沃尔沃的City Safety城市安全系统炽纫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掣啃项。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钳焙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史抹沤顿。在2006年的时候酱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酱疵。第二年也就是2007年变弧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统的日。2008年挺搂模,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蠢,成为一个技术子品牌态。之后的十年中这套系统不断地更新完善究,扩展了许多新的功能丁,比如增加了行人探测坚、自行车探测洽、大型动物景般、路沿和路障探测与避撞功能滥授。    避撞系统为什么这么重要呢阿面肺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脐童吼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车崔滦、转向功能的话匪,一切都是空谈舒。想象一下貌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锯,这将是非常严重的问题缺陷戮。避撞系统的工作机理非常简单沫干黄,首先是探测乾块促,然后是评估决策迁揪尘,最后是干预咳,包括警告或者自动刹车斧活潦。    首先是探测滦东。相比以前赏,探测功能已经取得了巨大的飞跃寿。从单个雷达到多雷达和摄像头钾,并结合多传感器融合算法撤昆伤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锈份。    接下来是决策释钨萄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔑氛司,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剁凰前。但是你在路上开车壬秽,特别是中国的路况立称,不可能前面只有一个障碍物摩沮蛙。所以随着多传感器的应用囱,现实需要更先进的威胁评估算法假泞,可以同时考虑多个对象搭瞧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诵写。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冯菊,你车周围的一切都可能是潜在威胁杜且轨。    复杂的算法肯定会增加计算量隆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抡藕蚕,有必要进行适当的简化唬沸。但问题是怎么简化枷辅?比如现在大家经惩Γ看到的中国式过马路让波荣,一群人一起走挨,走到路中间炭阶俯,可能有几个人继续往前走潮萎,有一些人停在那里估,另一些人却往后退春,这时候要判断预测是非常复杂的摩晴七。所以拖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淌钦酚,使得警告和干预措施如何定时诫帛、提升相关性和可信度始终受到挑战幌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁览劳称,才能提高决策的相关可信度蓟。    最后一步是干预堪慌藕。判断之后还要有一个干预的策略瞳。干预一般是两种狗懂据,先是警告砍费榔,再可能干预贬丁。怎样警告呢许?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鬼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肛。如果没有可感受到的威胁存在角露闺,原则上车辆不应该警告驾驶员起。这是因为观垢修,如果还是警告柿畴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因储懂倍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扦。时间长了之后桂穿愧,他就会把系统关闭或索性换辆车袭句,在中国的路况环境下熄粪商,如果一路上都是不停地警告姥粉,这的确是个问题令。    警告只是一个声光或振动的信号肚,那么在警告之后慑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢探?我们的策略依然是稗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生分烁,否则车辆不应自主动作蹦惭酞,理由也是刚才所说的垛篓日。可喜的一点是韭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升囤,自动干预所需的时间大大缩短了贡瞪失,相比十年以前洞宝趁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浑。最后一点疗溉川,怎么协调人机界面渐嚷枫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异投公棱,也将是一个很大的挑战品囱防。    刚刚讲了很多袖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碍咕。首先是效率问题取绢吕,要调整警告反应的时间去,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烯氮垂?警告干预是否可感知与理解糠?第二是相关性纪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出收?是正确的警告趁晒我,还是漏报或误报葛妈?比如说路前方有一辆大卡车袒,系统把它误认为是高速路交通标志牌卸,而不给任何警告憾艰歧,这个明显是漏报蚂乌。但是反过来说部适,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车横故,从而警告干预度水徘,这个就是误报怀,这也是第一类和第二类误报的区别瓦。最后是接受程度篓,警告是否很高程度被驾驶员所接受牢浪叫、并配合输枚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肺脚,所以这三个因素之间要互相平衡轮失。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程档袍莆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桃姆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滤凰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸥防?是不是因为最近自动驾驶奥、无人驾驶炒的很热峨介洪?同时还有一些顾客在问齐,自动驾驶以后悔,我们的驾驶乐趣在哪里狗独似?因为很多人喜欢操控绒仓凛,喜欢在山路或者赛道上开车稗妓吩。    我们完全理解这些考虑憨藏罗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况境莫桓,今天早上我走的是中环吮骇帛,走走停停烘惠憾,就像这幅照片中般的拥堵犊彤。当然殴,交通拥堵也不是中国所独有架丸,随着城市化进程的加剧拉,这是全球性趋势遁缉寿。请问这样的驾驶乐趣何在槐蹦佃?    除了拥堵窜项,还有安全问题奥斯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涪悍。城市化的发展也加剧了空气污染替存,以及可持续发展与能源的危机硼雷。对各位顾客来讲棱帮,还有实现实时互联和出行便利的需求蹋缮。    所以婪裤,自动驾驶对社会赴损传、环境和经济带来的益处是多方面的嚎捐抛。首先函,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圣粉模,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篱人斤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魂蝗,即使提升不到100%安全埔芒容,但是97%坞肮、99%可不可以嘘烦?自动驾驶还能连带产生其它的好处撤吻犀,改善拥堵忿贺袒、节省能源消耗场陛庆、减少大气污染某宫,以及使旅途时间利用更高效沟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钨旦,但我们说肯定也有挑战锋径巢,世界上没有免费的午餐哭。对于使用者来说填完,有人机交互的挑战苫聪。还有失效模式控制祈,万一系统失效以后铂瞄,怎样用冗余系统来后备控制享袱。有跟其他车辆系统的交互拳,你不只是一辆车单独行驶在路面上脖谷。怎么感知环境肥物冷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菇倍。还有最后一个素步和,再好的系统输汤,当顾客不当使用的时候狭牧充,怎么做这方面的技术应对处理杰扑。对于车辆设计来说童逗,还需要各种各样的冗余系统做后备价,确保自动驾驶安全髓。    其实描颗力,自动驾驶不光是技术问题拳,更重要的是对社会和伦理的挑战骄绥拱,大家是不是能接受默?首先碘北,什么样的商业模式四垒,是我们现在继续卖车的模式辱超,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镜将季。基础设施的改变仕咆,比如说车道线妮、公路标识的统一朽姬,这也是非常重要的咀。还有保险公司是否接受闲分窖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炔淘。最后是公众的接受程度揪熊,法律和法规的约束帘情疽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卫己,从而也引发了很多相关的讨论涧郸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丸嫉?我们非常明确沮,这也是一贯的战略睛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者麻凛浩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沏串抽。    这里举个最近的例子护,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车略袱,已经在欧洲量产上市茬,今年下半年也将在中国投放市场兜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统紊程,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磕疽挤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹿耻,而无需跟随前车朗蓉晾。要知道灰吭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的极。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景节酣,那就是到2020年输类份,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篇。这是沃尔沃汽车庄重的声明插收投,也是一个非常具有挑战性的目标阶莲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啃?    我们认为首先要充分研究相,通过真实用户与真实交通捆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暗寇。还要多方的合作茅,沃尔沃汽车通过与包括供应商穆、大学研究机构绩,以及政府部门在内的强强联合默沪昧,来应对全球挑战篮胶。自动驾驶之路没有捷径峭迁,就像练马拉松一样久磁绰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步家菊、循序渐进的般忱攻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魄,我们走的每一步也都要以安全为核心力玖。我们要以客户为导向搽胯,通过提炼典型路况淖腐,悉心定义测试所用的通勤道路膊,同时尽量控制风险具祟时。在技术成熟之前赎,必须反复的测试鞠,以保证安全与可靠绥趣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试潭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椒俱:要验证对社会和经济带来的好处倒煤海,是不是适合当前的交通环境椿毯,顾客亮谢克、社会公众的接受程度筷共芹,还有道路基础设施的支持是不是充分俩,与其它车辆和道路使用者的互动惨想,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乱私。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纪恕纹,真正的大规模测试将在2017到18年肮型接,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车趣钞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欢咐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卵。    上图右边是哥德堡市区的地图颈尺,这条环路相当于上海的内环或中环毖录,即城市高速交通路呕糕殿,是没有行人捣某、自行车冻娃,也没有交通信号灯酶拭戚。自动驾驶测试者是租赁顾客琴饲烤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娥。在驾驶过程中绥,允许处理其它事务袄,从驾驶员监控到不监控婆腥财,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辈省。    这里我要讲个非常重要的概念贩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶连长。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垛陈辆,驾驶员还是负责监控和指令街该卷,必要时雌,还应尽快接管人工干预虐胜斜,所以还有不少局限性播。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膳米课,车辆负责监控交通环境稻巧,根据路况决策和反应沤狙奇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艘帘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能士好,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吓盾歇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度行,驾驶员需要对驾驶负责攫沫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廷垒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晾辜赤,或者SAE第4级的程度扮浩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责人。可以看出浅渺,这是两个阶段之间非常明显的分界线赶厂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裤髓废,简单地讲检拨,是通过多传感器融合沽,包括单个或数个摄像头胚、毫米波雷达娃拴啡、激光雷达度、超声波传感器等诉,加上云端和高精度地图痉党霉,来感知周围环境骸驼踢,评估路况和交通状况驼互句,相应决策与控制贿,最后通过制动恰欧、转向和发动机系统来执行干预卿梯。处于安全和可靠的考虑饶,我们有备份系统冲即,冗余的执行机构篡吩,万一其中一套系统有问题屡逼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肛唱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诫庞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞎溯。2017年孩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证俄具,随后我们将在中国废、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狄蕊讽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶常槽赌,自动驾驶的远景又如何叉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钒。如果大多数车辆有自动驾驶功能碍徐贩,车辆可以与人备现、车够兜笆、路互相沟通宋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拌枫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巷惊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驼古,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时色侨躬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任端盖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焙搓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感善喘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拓。 责编茫付:李芳" "   从很多角度来讲椭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酥柒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤肚划,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乡你,国产化是必须的道路环合化。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拈忱穆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市心,能够接触到更多的消费群体腑亲媚。在网络发展策略方面份,我们会更加看重网络的构成形式馆,像城市快修店呵、售后维修中心馅倡夕、维修工厂等挠袜褥,主要目的是增加服务的便利性刚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渭崔。    上周末(7月29日)唐锹辅,在接受采访时罗焦懦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士并惋,回答了中国经济网等媒体的提问臣,内容涉及国内高档车市成丁,宝马在中国市场的发展战略丝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摄怂啥,年轻适贿漆、专注屏翻踞,富有亲和力;与媒体的沟通自然舵蠢录、坦诚嫡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力葡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兰捅,刘智说估,中国经济发展已经进入一个新常态穿淮袍,就是从高速增长进入一个健康肺、可持续性的增长跺镁舰。但是淑,随着经济运行质量的提高兼陷距,每一个百分点的增长类谢,都是一个不容小觑的数量青。把这个结论放到豪华车领域离孩番,我们所存在的这个行业徽,应该不会有前几年爆发性的增长感寂颁,市场会以一个比较稳定膝、健康阿瘫便、可持续的态势继续发展纺团。就宝马而言唯喷辆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刑妇蹭。比如诺姥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谦蒜财,而是把新车怕、二手车岭,技术保险媳步,国际式售后服务一起发展溉,我们叫“利润四驱”洛舷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腐。    今年亢蓝,在集团诞生100周年之际腔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略翻。那么歉滥,这些战略在中国市场怎样“落地”岭糯弯?刘智谈到希惨篮,宝马集团刚推出新的第一战略碌,其中的很多元素不仅是契合中国市澈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荷瘟。他举例说寄,宝马提出的智能互联概念茶谱童,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上七,领先欧洲10年以上瞬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搓。再比如新能源方面嫉亢槐。中国政府强调椽先,到2020年新能源车要达到500万辆沤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桅穿,包括纯电动和插电式混合动力车型蔚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臀。所以在新能源车领域恐,宝马会加大对中国市场的投入枯吠蓟。因此摧郴,“从很多角度来讲枫辜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亨荒,刘智说薪徘。 BMW i3    随着本土化战略的实施媳,高档车市场国产车型所占比例越来越大骸。那么拣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛔氢冉?刘智介绍说咳,目前诽拉昆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颊喂。在几大豪华车品牌里面榷侗劲,就进口车的销量来讲脖,宝马应该是最大的狗。我们对目前的状况还是满意的椿汗蘑。因为这本身就是在我们的商业计划内膳饱料。    至于将来醋媳禄,刘智强调蕊死:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功剃畅,必须在中国取得成功渡身士,在中国取得成功旧,国产化是必须的道路”惨款讹。所以猎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铰临,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞬。不久前锑母,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汤驹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场籍。从长远来讲蹿,国产车型的占比会越来越高丰。 全新BMW X1    近年来维朝,高档车市场经销商层面的动向备受关注劝瓣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簧衰梆?刘智认为归睛艾,应该说搅荷琶,这是一个行业性话题卸粟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唾钳丸,在厂商给予经销商更多的支持配合后帘颂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势戈。就今年上半年的情况而言夏创霞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的透。对比去年的数据谐,我们发现蒲固尖,不管是在新车毛利讥撬,还是其他业务板块率汝矾,尤其是在售后兄熬讲、二手车马澜、金融保险等等几个业务板块袱,我们都有了明显的进步咯毛藉。因此咎残,他觉得拴涎粹:“目前露返,宝马的经销商网络是非常健康的”裙捻抄。因为花笨,随着中国市场的不断成熟里葱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓬监。从厂家的角度来讲闭倾磨,我们也不断调整新车的供求关系武,调整车型的配比灿,调整商务政策啦颓喘。综合下来天吝赴,应该说目前宝马经销商网络泰廓,处于一个非常健康的可持续发展状态沧。 全新BMW 7系    那么豪襄椭,比较以往贿巢,宝马在经销商网络的拓展上栏,节奏会不会放缓一些维?刘智表示逝,在经销商网络上拈绕,我们仍在稳健进行拓展伐曙,一步一个脚印地往前走誊洽。从绝对速度来讲玻,或者是从增幅来讲读,因为基数变的越来越大杭哺,所以这个百分比是越来越低的书渭,这是很正常的究缚杜。目前封合,我们全国的零售网点超过了五百家洗,覆盖了全国所有的省市自治区蒙哥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裤挫,覆盖了很多中小城市顷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倍颅。在网络的发展策略方面受旅单,我们会更加看重网络的构成形式快兰,并不只关注于网络的数量卫绩。所谓的“形式”就是像城市快修店疾负、售后维修中心把卢岭、维修工厂等等一系列的体系概念堤。主要目的是增加服务的便利性势,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陇埔牵。对于经销商蔡窟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沛,让他们有一个非常健康良性的发展疗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜