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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签梦连:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源冗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑箔素:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫挥,分享至朋友圈或给您的好友昏狄翻,不会用份刹什?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签细睬祁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术凯柬渴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谐汀防、锁紧腾菠弯。    与会专家认为嚏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求上,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扰问够、热稳定舵署、无热管理循环氨倪将、热冲击循环铆慕、被动传播电阻)冕,电性测试(短路吾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沸渐、掉落累、穿刺反嘉烈、翻滚呐、浸入赖磋赊、压碎)的安全要求泼侵。但是拒惕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧湿午。安全无止境茹扭魂,提高电动汽车安全性嫂山怒,还需要国家疆问、科研机构托篮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恨钩,也曾不断出现事故阀扑,遇到挫折是任何事情发展的规律琴。因此笨剩腑,对于各类事故兰,电动汽车各产业链不应止步不前渴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藕扣伦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的继,要让安全成为满足一切功能的首要条件便喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉伯句:李芳" "   上海车展开幕前一天逆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挟逞禽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌催?北京现代副总经理搓功塑、销售本部副本部长吴周涛表示半颂,目前北京现代47%的客户是80后和90后黔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琳绞郝。“他们对于服务有着完全不同的需求肉。比如服务要定制化橇署恕,手段要智能化雌、科技化叛跨蔼。同时衫钵兔,还要预见到他们的需求并满足贯。”    如果说此前杭捻释,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暖,是厂家产能的竞争紊媒狄,那么未来则是客户的竞争外。因此踢摆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烫戚。“意思就是享受你还没有想到的服务单扇。”吴周涛如此解释哩葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滦?据了解沉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奢,升级为对客户用车生态的全面服务牌门,基于互联网科技的进步磋段,先于消费者预见需求朵认情,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”武浅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翱恳、智能凤、共享擒锣,以及个性化定制的智慧服务体验拿漆。    具体来看培,北京现代将率先整合官网盒板领、呼叫中心市、4S店透明车间参巧乓、服务App覆兼虏、娱乐壤鞍、地图情昧考、语音控制苹兔楼、智能搜索等服务功能协话,并将其聚合到车机上密,成为用户的车载生活服务平台淖。它就像一艘移动的生活航母拷侨快,无论是餐饮攀、娱乐段、购物的生活需求纷考,还是维修淋能、保养的汽车服务栏伴,都将以车为桥梁掀嫂,实现信息互通屎现鹿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怒荷,还能够通过在线直播的方式饰檄溉,对接车舞辞厘、检测非、派工丘棱、维修帝嚎、洗车轰讹探、交车等服务的全程进行智能监控懒,实现人车分离式的售后服务散,把客户彻底从4S店里解放出来蔷,为他们创造更多自由生活的空间害龋秆。    值得一提的是秦,在“汽车共享”大火的当下糖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务免。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桓。“如果只有5%参加到共享汽车当中脊,那也有40万辆的规模惩客珊,这是目前任何第三方平台都实现不了的幸荆。”陈静表示勃昆玛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慕算、售后代步车静能、公务用车也会参与进来楷赎崔。“我们希望融入大潮锰辉,积极参与这种尝试携。”    除了全新服务品牌的发布楼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涧衬滥。据了解懒坎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悼蔡,通过平直且富有张力的线条勿,充满力量感的车身轮廓绍彼烽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格新惹矫。同时奉挤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竿,匹配7速双离合变速箱钝钢渡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娩。    “新一代ix35上市之后蓟,北京现代有全新胜达泵屁、全新途胜亭、新一代ix35耽臂、ix25四款SUV产品类夯。通过这样的产品布局恃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势上。”吴周涛介绍说帝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孤响裂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求错。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咸绕迟,本届车展除了新一代ix35诺裂十,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔特醋。新车延续流体雕塑2.0设计风格陕次,对进气格栅七床、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芜曹,以DAW驾驶员注意力警示十黄配、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骂董,为消费者带来更安全的驾驶体验快厢每。    除了两款新车外拌,北京现代还设置了技术展示区揉介,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屎陌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台位宠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馁宫侵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况电。    2016年泻,北京现代实现产销114万辆蝗寂,超额完成目标仍,保持了行业第四的市场地位沏随。今年北京现代即将迎来成立15周年亢,也是北京现代从800万用户基磁痢,迈向千万用户级别的重要一年纬呕。业内人士分析姜蓄,在后百万辆时代到来之时绩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术详卑厦,也在不断践行本土化政策蛊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩爸胃:李芳" "  5月10日翠变漏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点熊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业每盛,人们的关注度更高戚冉。在今天赣,汽车产业主管部门耐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翻同,其中指出沉:“中国企业测,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”需盒私。   目前在中国汽车领域返,舆论将中国品牌分为三类蜕如肯,一种是例如长安羚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业感,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剔,而且成果显著瓢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”施潞,这些企业通过内部的改革姬穷,已经形成了正确的发展思路瞥逝泛,尽管在终端销量上尚未展现成果乖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顿谎景,始终有一种“捞一把就走”的心态砍法酵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型手攀硷,在市场赚取短期的效益淌。   苗圩在撰文中指出牧练:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力害。企业投入资源评计,通过设计开发稿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇咖炔,包括物质价值和精神价值霉虽模。但是抨椭,这个价值需要在市场交换中转化为货币沟绥悔,才能完成“惊险的跳跃”霖钎醇,成为企业的收益咖艘伍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心了兽董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拆饥,中国汽车很兴奋当慧梗,但正如苗圩在文章中强调讽涉,品牌建设是长期而艰巨的任务考磷断,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窖赦病。这同样是中国汽车品牌需要思考的缅劝限。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》权维,通过仔细研读坍,将其中核心思想与观点标明池似,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示认娄随,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知前。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忍拈,党中央塘册、国务院就振兴实体经济蔽篓形、做大做强制造业做出一系列重大部署鼓镣,对加快质量品牌建设提出明确要求恋。习近平总书记强调陆十魔,“推动中国制造向中国创造转变汲捷甸、中国速度向中国质量转变蛔滩桐、中国产品向中国品牌转变”燃。   2016年猩黑笨,国务院部署了消费品“三品”专项行动锯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皖欣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力概很,提高有效供给质量楔泼粹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手具抱。   近日烷景,国务院同意设立“中国品牌日”衅群,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熔镀,体现了全社会对中国品牌的期望胳,为建设制造强国指明了努力方向冷。      一弛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代投,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焕卵,代表着国家的信誉和形象读辣。品牌发展是一国由大变强的必由之路经,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唤蚕。   品牌建设助力制造强国战略焦茶碌。 我国是名副其实的制造大国悲蹋导,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务揉怪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”莆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魏房搽,产业转型升级势在必行恫谐浩,迫切需要加快新旧动能转换慌吃难,培育面向产业中高端的竞争新优势蜂彪爆。经济发展规律韭筒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明识收,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵创渡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涟邯蚂。   品牌建设推动供需结构升级点斯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剧鳖,重点任务是提升供给体系质量渺催,提高供给结构对需求结构的适应性多跋患。品牌是连接供给与需求的纽带乒故榔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肋,引导需求侧消费升级挂,提高供需两侧对接的效率及香茄。   品牌建设促进实体经济振兴埂记。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艇差,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力努。企业投入资源矢,通过设计开发单、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镣亩泊,包括物质价值和精神价值下揣剑。但是道,这个价值需要在市场交换中转化为货币怜孤粮,才能完成“惊险的跳跃”容,成为企业的收益疆。能不能跳得高赁、跳得远氮挽倦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骋嘿。品牌是价值和信誉的载体扦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡。      二囤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烯浦形,科学地阐明了创新耻欣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诫。从品牌建设的角度看体容,品牌需要“中国创造”扇迪,没有创新挛片,品牌就没有差异化的魅力泥。品牌需要“中国质量”柬亢,没有高质量挪,品牌就丧失了价值的基础败拢酥。 近年来筋檬,面对国内外严峻复杂的经济形势导,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锰私让、国务院重大决策部署堵裁,认真研究我国工业发展的阶段和特点欧甲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饶揪骚。   把握规律辅,找准抓手建喝苦。要坚持质量品牌工作整体推进修鳞涧,引导企业在设计开发烂胁铣、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑰加、全方位的质量管理体系扯、诚信体系和品牌培育管理体系洽,以培育有竞争力的品牌为标志曹从,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屁淌。   积极履职赡烘,统筹部署戚盟。2011年褂赤,工业和信息化部会同发展改革委既亭卸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撤,进一步推进品牌建设吉困。2015年德菊弧,推动出台了《中国制造2025》概内首,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墩坪。去年炒惹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动充涎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坟浩,部署了全产业链质量品牌协同行动独、优势和战略产业质量品牌护航行动设、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侣。   持之以恒效棘盒,扎实推进娟败。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逼栓。   经过多年的不懈努力荚,我国品牌建设工作进展顺利布碘娩,取得了初步成效汞。目前饭碱标,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点里柒趁,涌现出251家示范企业世嫉。根据对示范企业的调查谜催,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擒读,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梧铰醋,企业经营的质量和效益得到明显改善覆钾。同时猴,重点消费品的定制化贺少搏、中高端产品供给比重显著提升呛,定制化服装消费增速超过30%屯到船,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挟讳普。      三贫撑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胸滇救,需要社会各界齐抓共管檄箩,合力推进牵厦。下一步倘卤虚,工业和信息化部将发挥行业优势团熄骏,深化推进品牌建设捐,加强与有关部门密切合作渴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粗,努力开创工业品牌建设的新局面艘屯。   坚持企业主体宽傲堵,增强品牌培育能力惹。 引导企业增强质量品牌意识怀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侯派陪。坚持试点先行哦、示范引领篮厂泡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨瘁,促进企业品牌与区域品牌互动发展趁吉富。加快制定品牌管理体系标准白辩,组织贯标推广硅郝。加强质量品牌宣传拈瞥苦,弘扬精益求精的工匠精神茨粗,扩大自主品牌社会影响乾倡,激发企业培育品牌的内生动力徽。   落实质量为先瞳手,加大支持引导力度妓提梅。 贯彻实施《中国制造2025》寥颇娄,落实质量为先的基本方针率裴,加快推进质量品牌提升行动沏。发挥制造业创新中心建设套佳、智能制造跨、工业强基等重大工程的支持作用遣都,引导企业加快工业化与信息化深度融合莱犁,运用“互联网+”膛、大数据等新一代信息技术畏架,把握智能制造鹅却、绿色制造传、柔性制造等产业和技术发展方向盾祁低,加快培育自主品牌储贾惮。   鼓励创新设计定梳,丰富品牌差异化定位弯。 完善制造业创新体系锯板,加强关键核心技术研发眯仙,推进企业技术中心建设势妒愤。在重点领域推广应用以绿色遁、智能才胸席、协同为特征的先进设计技术温。建设具有世界影响力的创新设计集群酸茫,培育一批专业化的工业设计企业惋,鼓励代工企业建立研究设计中心锋梨,加快培育自主品牌肪焕。   实施重点行动仆,促进关键领域发展刀石实。 落实消费品“三品”专项行动尚,支持消费品工业向智能慰题、绿色懦鸿、柔性和高效制造发展担。增加中高端消费品供给拢,促进产品向高性价比优势转变窗的。大力发展智能痪试陈、健康消费品蹿,支持发展民族特色消费品冠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动活,加强产业市场研究和需求预测庇,科学规划产业布局阜埔、供给定位和品种结构市。 实施中国品牌“走出去”行动辑势请,贯彻落实国家“一带一路”战略物莫,推进国际品牌共建共享超街。   完善公共服务纹次茨,支持质量品牌进步辖寡。 建设质量品牌专业化服务平台低滴谓,依托中小企业服务体系庞嗣篡,提升服务平台的质量品牌服务能力尸傻。构建质量品牌信息共享平台离佬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泞感。完善知识与人才开放共享平台懒巧,依托企业经营管理人才素质提升酪琉煎、专业技术人员知识更新等工程泪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乒码。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞋奸,促进科技创新涧、成果转化和推广应用囊绥。   加强技术保障褐,夯实质量品牌基础花我魄。 完善产业标准猛慌浑、产业计量亥昏适、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设含。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抗,推动质量升级朽。引导企业增强研发创新和系统集成能力畔蛙糜,创新制造方式和服务业态搅,发展定制化生产处,满足个性化需求券冯稠。鼓励企业发展现代销售体系蒋宏,在品牌传播弥噶兢、顾客体验和销售模式等方面创新发展趣焚量。   设立“中国品牌日”定腐摩,大力宣传知名自主品牌 啃撅蕊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卯、质量精良斑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值付。品牌建设是长期而艰巨的任务枢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”低盗邦,以新理念引领新发展暴,持之以恒地不懈努力回,共同推进中国品牌迈入新时代屯棚箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕滩:李芳" "   5月5日汹奶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开好,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踌景、董事长李斌就中国汽车升级之道谷、互联网企业造车恫贬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论罐咖。    近两年互联网造车企业纷纷入局呻弹惜,被称为“新造车运动”熔。徐和谊开玩笑说侧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怯瓣范。”他说逢:“我从传统汽车的角度看类伎禾,就是不服!”徐和谊解释道昆菩督,李斌做到的他也能做到吠快,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇葛淬弥。    徐和谊认为下,最难的不是做产品穷惭,而是做品牌娃扳茬,尤其是国有企业体制下做品牌龟苛十。建立卵、培育一个品牌阑残澳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的焕钡。他举例说脾,蔚来汽车在东方广场建体验店锋攫,那叫“烧钱”阑塑碴,国有企业就不能这样“烧钱”昆画。但品牌打造的初级阶段棉芦,该烧的钱还是必须烧的穗。这就引申出国内传统汽车行业郊,必须加快加大国企的改革步伐攀稍,从发展角度舱寥、竞争角度洽染榷,必须改革累睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务改衅,希望未来产品不光是一个出行工具蓖抚秃,而是一个用车的体验平台瑟恢艾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口修埃,而是看到与用户交流的新机会雀峭。从互联网桅钉捞、移动互联网欢镜怠、移动社交发展趋势看蓟,与用户关系会让汽车发生深度变化姜豌,体验会变得更加重要携屑酷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乐,新车企应该走什么样的路世叛,徐和谊认为窍,条条大路通罗马爬芬,但是路和路是有区别的陛。他认为全世界只有中国能做到一件事扫靡鹊:传统车企和新生力量深入融合瓣狮、发挥各自优势裴抄汀,结合起来非,这条路可能全球谁也做不到令人。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹿谩庙。徐和谊透露鼎部忙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揭须,很可能这轮竞争拜和熊,十三五末迫,再过2至3年嗡,肯定会出一个比较好的结果陪。”    李斌也认为次辰盾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缎蘑,这跟传统燃油车情况不太一样馁。他干脆表示阑凤浩,国外品牌在中国是没戏的采慰,因为智能汽车需要本地化的数据朗跺妻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绊。蔚来汽车在三电奉愤、智能电动勉谷堵、包括制造方面都跟其他企业合作宛。李斌强调赐:“我们是很尊重制造这件事的专业性夺俗。”谈到合作恢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作空捕清:“我们的南京工厂投入十几个亿凛膛旁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裁衬围,不是简单的代工饶狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   据雅虎网站报道惕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谱醒播,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诵邓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齐勤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丹憋哥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啤错舶。”    他指出究傅第:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现广散。尽管我认为这可能还有很长的路要走硷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娩彭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寥乡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琶铺鹊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琴陡伍。    当前海譬扁,特斯拉糙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术台。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丰诵兔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缕呸,并将其带到了Uber愧拧。    去年级群然,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靶食衔。特斯拉CEO马斯克表示淮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辩衫博。    马斯克认为花溃晶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故徘浮兴,要远多于因人为失误导致的事故棘茬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擦艘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纯貉非。    他表示浦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全豁烙,那将是一件非承鹇芙#好的事情浩。但对于汽车保险公司来说惕忙携,这不是件好事钾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寐浩:“我觉得这种影响很明显侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛焕板:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度郊,全面嘿韩窃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澄拒籍,阐明了个人观点斧洼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的媚、客观的看法撼喝。    报告摘要挝划髓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琼墨速、导入期交、快速发展期与成熟期四个阶段家。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段测伴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化傻问,很值得我们借鉴犊仍德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惟。如果不加重视胳诵,终会酝成大祸肛臼。    *韩国的电池产业徊凤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饯捅咳,我们必须面对这个挑战孙李伞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作德尚,它会带动未来汽车消费新的革命迹尘坎。    *任何事物都有两面性舍溯劝,政策也是这样韩蓉。补贴强度不足充情歧,难以起到激励效果冬补,补贴强度大了奔木炔,难免产生对技术发展的不良影响逞,也包括少数人铤而走险骗取补贴狄段。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一雄哥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睬图技,从国家科技项目立项至今已经接近20年盼乐,可以说产业发展已处于世界前列偿晦退。2016年谜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皑呢氢,累计销售95.5万辆心,取得了令世人瞩目的成绩姬坟。有些专家认为污侍茂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段愧,我的看法不是这样喷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞任、导入期豆扩、快速发展期与成熟期四个阶段交炊。导入期也称培育期列读,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沫劝圃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捞,当时就有舆论认为哨,我国新能源汽车驶入快速道秋,进入了快速发展期副。然而到了2016年便回落下来褂。现在分析起来财屉徊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宫,造成了数据中存在一定的水分嗅勒。随着国家对骗补行为的查处环揽,今年的数据逐渐回归正常屉骄佬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揭,有可能会得到一些错误的判断椽,导致过于乐观的结论傲姬芦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期偿,除了观察数据的趋势外甸掠,更重要的是看产业发展的推动力惹即含,是国家政策为主还是市场为主临。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慈盎倍,补贴政策还不能取消把匈寸,基础设施还很不完善佛功,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平始拱暮,产业链还不够强壮与完善骂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痢嫉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哭汤,工作量很大徐庐取,切不可放松努力辅,让已经启动起来的产业发展放缓下来哪刨。    依目前的政策设计腥梆喉,我国将于2021年取消补贴陷妇休,代之以环境讨溪、能源为因素的常态鼓励政策购秽导。也就是把2021年设为一个转折点完,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颁。期望实现年销售量达到二递、三百万辆以上蓖,能够占到汽车总销售量5%到10%摧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段螺蓖。    二煽、如何看待新能源汽车的碳排放估烽伪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策士傲潜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谴骨。我认为许多人有这样的疑问是正常的椽谭春,因为至今还没有一个权威的科学数据珊罚,来告知公众电动汽车的排放是多少筏仑拦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芹虹嫡。    电动汽车行驶过程是零排放砍湍欧,这点没有疑问颧竭。但发电过程是有排放的错蕊,不但有二氧化碳排放川鬼嘛,还有导致PM2.5的有害气体排放踢。所以简单说电动汽车是清洁的狡,是不能令人信服的盗容何,需要拿出数据来羞髓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防遥款的新闻报道祷裁,受到一些启发屉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琉蔫搭,即“碳排放因子”科坑散。根据新加坡的实际情况话,标明每消耗1度电难,就要造成500克的二氧化碳排放龋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昧乐枪,即每消耗1升燃油辞巧粉,就要产生3000克二氧化碳排放忱琼绦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梁佩。由于特斯拉的车重幢绰,耗电量高峰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值际链,尤其是在夏天开空调的情况下呜,百公里电耗有可能到40度梧玛,因此被诽款摄槐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畔,很值得我们借鉴许。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潞薪屎,据我了解定性的结论比较一致吧,定量的结果存在不小差异讣浩刻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昧波。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斯哦,其清洁技术水平也有很大差异丰扮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构砍韩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烹歉欣,发布我国的“排放因子”权威数据蘑,并定期予以更新档淮泊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值欢祷。    比较我国和新加坡的发电情况华地雌,新加坡百分之百都是石化能源发电夕,而我国的发电能源结构里限季,石化能源约占70%何,可再生能源等非石化能源约占30%谅图尸。全国平均来说抚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卑细嘛。而且按照现在国家电网的规划来看揽绣祈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辑咀,我们发电的能源结构会越来越清洁辛琴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薪扛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楔矗丹,来估算一下电动汽车的碳排放话。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巢勿行,可以算出其碳排放为100克/公里憋双耗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脸涸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亩八躺。可以看出一般情况下戎喊断,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逛爬。但是如果电动汽车过重薪浮,电耗很高噬,就不能算是低碳产品洁,甚至不如先进的混合动力汽车础诞挛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伸,但是我们可以认为酗咐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悸,耗电越多如,造成的PM2.5有害气体也越多环苦。因此霸,从治理大气环境考虑瞪,我们的政策应该鼓励低电耗产品悸什,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疟。    三湿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展享来?    这个答案是肯定的椽。我做过一个简单的计算萎俩省,即使到2030年伯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候栏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敦。由于大部分电动汽车会在夜间充电冬怯,可以利用电网的低谷电时段来充电橇鸿茫。目前我得知的峰谷差是20%到30%聊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段透,不但不会给电网增加负荷互互,反而可以帮助电网储电吹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗜画撮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里算谐羡,在白天电价较高时段将电售回电网壕化响。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耸柔饯,这个系统包括了屋顶的光伏发电坎亲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缆鸵冯,采用分时段电价钞芜蘑。当然涂款,对于需要白天时段充电的一些领域申隋,如快充公交炬了、出租车与物流车等截,仍然需要增加局部地区的电力供应能力儒脚。    四恢舷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钢拆护。现在出现的火灾问题比较多涉澎末,所幸还没有造成集体伤亡怒蛊,但是已经给我们发出严重警告水饲套,如果不加重视促,终会酝成大祸呐坤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箱。    电动汽车的安全要以预防为主适狙,要从产品的设计做起渡嗽截,然后是生产过程的严格控制武稀,不能将未经严格考核的产品投入销售毋裙。电池的比能量越高榔怜,发生火灾时的危险性越大卢,因此要求有更高的安全性技术纶,试验考核应该更加严格滴乃际。尤其可,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎草甜,因为客车上乘客数量多酥,一旦出现火灾逃生难度大拍郎氢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孔额,为满足新的标准增加成本是必要的橡录。对于纯电动客车吕虚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桨,既安全又经济物姑。    说一下安全监控网络惋阿。我认为重在实效惋宠筹。我在几个火灾事例中了解到咕感吝,火灾发生前其监控网已显示警告信息连,但未引起关注与采取措施痛列唯,说明安全责任不清朵仆,监控网站流于形式胎,主要是供参观用檬锚聊。    五骂孔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撮寡,大家都知道呵耽,韩国的电池产业情,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戎吼扇,我们必须面对这个挑战江。目前有一些原因拟挥卷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难筒,也给了国内电池领域一点时间卷械潭。但是岗,如果我们自己不努力笨泰,最终经不起国际电池产业的冲击惜,我们将会面临严峻的问题络嗣。    我国动力电池产业发展很快劳,一批创新意识强的企业正在快速成长拐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持危程痘。但是总体来说揉轨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况面,产品的质量水平不高蹈,投资过于分散收米,到处建设低水平的小规模电池工厂乐恕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足么,缺乏战略眼光酗隘稼。这些问题需要引起我们重视与思考百。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败工河抛,没有一个强大的中国动力电池产业碧蝗沫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业藤镰,实现汽车强国的梦想又是一句空话揪府。    化学电池是一个非常老的传统产品橡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旧冒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度唉洞绵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金履点,形成了动力电池百花齐放的创新局面浪厩恐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锈介步,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衫夹凑。因此光,谁能够掌握创新的主动权篱叼脐,谁就有可能掌握未来电池的命运绢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恃侍滩,但是企业是实现创新的主体现。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碘棋,能够挑起这个历史重任裴缴里,把更多的注意力放在创新技术上面汝。    去年参观宁德时代电池工厂时虎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啸盆,给我留下深刻印象另全彼。图的中央标明安全性始终是核心底,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腹勤、功率密度扯动捅、寿命与成本牵。在实现高能量密度的同时查道,要实现快充性能筏佰势,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念难砂,向1万次20年迈进驾,彻底解除人们对电池可靠性虚扩锈、耐久性的不信任浮立喀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搐壤炬,结束燃油车的历史羞取瘁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悲,成为中国动力电池的创新巨人搂评粪。    我对我国电池产品质量做过一些调研胚,认为刷围,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晒赖。就电池单体成品质量控制方式污,目前还有采用筛选的落后方法赏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谦费峦。这表明尺床颅,产品的质量水平低劣珊,即使交货的产品数据是在合同范围内涝,这些产品在使用中性能很快就会变差芳娘,寿命很短聪陇琅。    目前搓驰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穿刻焕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缎限挛,但这也并未在本质上提高一致性辖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幻下肥,不需要分雅А,标明这些产品内在质量是优良的琴。用汽车工业对零部件的质量要求就是撵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骏。恐怕多数企业都达不到匈粹,就这一点而言骋骨径,我们与日韩企业就有明显差距拐违膜。    面对严峻的国际竞争厕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啪公。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙残,再吃不掌握核心零部件技术的苦面绘。我们看到国外整车厂来到中国时警,都要把自己的供应链带进来诵嚷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链态?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任珐违荤。我建议政府梆啦岭、协会浅系、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扫。    六撇常、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窜誓不。它会带动未来汽车消费新的革命栓,有助于解决城市的拥堵冕爸、停车难坦苗、环境污染等问题恨碍晴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率未,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怪火烤,是未来汽车应用一个非郴赴秃校好的发展方向扦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翰。    由于共享租车提高了车辆利用率磐堵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁鹿俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哄镐享。又因为主要用于短途使用炕,大大降低对续驶里程的需求萌勺。从社会效益考虑该窟,减少了空驶行程巾,意味着减少能耗与排放遁蓉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伦经刃,缓解停车难的问题缕祁。    现在萄,很多城市都在做分时租赁扦味,但有的并不是典型的分时租赁文。A点借杉、A点还弄策,规模小的例子不少了。例如有的大学有几十台车在那里浑,学生租了这个车出去办事儿呜,回来时归还校园原处躺懦。这种模式也是一种共享墨蚕,但不是典型的分时租赁才水。只有实现A点借X点还乾侩乏、并具有一定规模嘘庐乐、使用起来非常方便谋迷,才可以算是真正意义上的分时租赁夯。    除此之外浮,分时租赁还有一个评价指标夯虫,就是车辆的运行率骑点搭,即车辆有多少时间在外面跑竣呸、跑的时间和停的时间的比例距虚湃。我考察过芜湖市易开租车烂绷垒,我认为是很典型的分时租赁堂讣。从数量上看卫差皆,芜湖已经有两三百个站点萝题,三四千台车趣轻恫,具备一定的规模;从模式上看寄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借话疆、X点还啥。从车辆运行率来看歪,芜湖做到了80%姑凉。    此外翠襄吉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用送,规模也达到2000多辆枪筐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谐,很有创新特色避摧晃,也有一定规模截违。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摆补廷,认为大约需要1辆/1000人口湍黎墨,或5辆/平方公里的密度伯,才能够保证顾客较满意的租车成功率剁疲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎渴俊,其租金仅是普通出租车的1/3旅记,估计对停车场需求仅为私人车的1/8受粉祁。    作为共享租车的车型把雹巧,以高可靠性琳被、低成本卉,微型车更为适宜拾哇。共享租车要应用车联网技术盛壬,建立完善的方便于客户的使用体系好病会,实现手机注册遍痞赏、约车浇、开车普牛宿、交车巾略盛、付费以及安全监控等囤核吭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侵财。我认为芭涟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尽填。为了方便客户僧烯,建立全国统一的注册收费系统十分必要八寥遣。    七碑恃联、补贴退坡后修标瓶,新能源汽车是否还能发展荒瘦?    从今年开始瘸妇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搅陪献。现在行业里有一些不同的声音铅壬,认为新能源汽车本身就是错误的事情认献,它的发展依赖于补贴杀全钵,补贴拿掉以后史祭娃,新能源汽车产业就会死掉颠街。我不赞成这样的消极看法涛莲。    首先在电动汽车本身的技术上丧,我们要有信心拖蠕烩。随着电池能量密度的提高炭单窖,到2020年湾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疲写,规模化生产使电池的成本大幅度下降炔。从这几年市场反映看鸡颇,很多消费者开始喜欢电动车了零妥,他们觉得电动车很安静哀集驴、很干净朽沸朔,如果自己家有充电桩健劝想,使用起来很方便嚷溯驹。目前搅摹立,面对全国大面积的雾霾形势匿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘶,促进了电动汽车销售量的持续增长牟墒,在不久的将来哗荤,电动汽车将大量取代燃油汽车梗。    我国在新能源汽车产业取得的进展龄缕冗,很大程度归功于国家的鼓励政策笛粱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倡较螺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嵌唯泼。但任何事物都有两面性掇笑首,政策也是这样反悉。补贴强度不足潞难,难以起到激励效果谩貉匣,补贴强度大了瞧饰吼,难免产生对技术发展的不良影响喊骑赁,也包括少数人铤而走险骗取补贴婚。这些就是事物的复杂性墟订,不足为奇棘奶。因为产生一些问题鞠诚,就否定补贴政策是很不客观的慷斥。正确的做法是适时适度调整政策核,逐步实现退坡嚎撬,制定与能源煞、环保因素相关的长期鼓励政策功,进一步完善推广工作的其他政策环境钎窖金,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去等筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽叛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言工涉,销量突飞猛进任袒,不仅在中国市场实现了大反转缆硕淮,以每年超过30%的增长率竟,连续三年高速增长高,实现反超试库炽,在全球市场上来看但论箔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粒颁廷。设计之变舍突,影响如此之深侍缔男。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸守宝煤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灵,都是如此疗行冗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期来。此消彼长埃窍嵌,本来也是市场常态鄙甲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年款邻哪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隧蘑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啥额绘,而奔驰则用了进击的改变拢穗。这导致了市场格局的变化什。但在今年开始奉,奥迪要采用一种大胆的改变诽雌渴。   在北京车展上城戊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挽蹿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蕊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品处。在采访中溉砍副,马克·莱施特先生表示湾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赡椿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暑舰镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慕,以奥迪品牌本身的三大支柱嗅赶,即“运动性”两岗、“卓越质量”苟赏尾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现灭犁什。另外钩圣,马克·莱施特表示菠霞巾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氨拔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兔遁。   未来肆侥蝗,奥迪不论A茅憾俊、Q芬碑牛、R系列精,还是电动系列金,每一个车型系列都有他们独特的个性氨飘师。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓝码坟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牌拎瞪。而且想,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歧警,在马克·莱施特看来胚,除了外观伍,在内饰的设计上犊韶,奥迪前进的步伐还会更大驰袭缔。   比如新一代A8狭沸,大家会看到一个全新的控制理念灰琉怯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黎道,全部操控都是基于触摸屏椭纺怒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虹几渺,这将是一个具有革命性的设计僧刹溺。”马克·莱施特表示法托。   【访谈】   媒体糙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汹瓣潘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么木就?   莱施特衔:中国市场当然是我们最重要的市场之一镁侧。比如马上要推出的新款奥迪A8蛊卯领,我们认为80%的A8都会销往中国掳踌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吾。比如纶拌,从车的前脸上就有非常明显的体现咎川懊,这个框架会做的非常突出剧力,也会大量的运用到合金材料挠岔。A8的设计充分突显地位感和身份感躲协。因为我们知道中国的用户目疆渴,或者说中国A8的用户群是非陈掷樱看重自己的地位感和身份感改,我们对A8的设计充满信心钵删糠。   Q2是我们量产车的一个预告吼壳呢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性催。我们想把奥迪的A系列县歉、Q系列碱弟疟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翟幻唐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型廷人龚。比如吗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蝗慨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赏多啡,从而更多的彰显每个车型的特点醇。   媒体囱梯旗:A3未来会有怎样的改变嚏惊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垒咕讳?   莱施特得七疗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赫纷秦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丰申。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壁梅糕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缴、表达力技巫。   媒体惯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骗?未来设计会有哪些改变队壤?   莱施特犀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汤购,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俗饱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晨蜕染,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绦篙骨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刹冒。此外旱及颅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性书铣。   值得一提的是碴娜憨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势度继,完美诠释了驱动理念剖绵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计副。刚才我说的是外观的设计鹃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大币伪始。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悍什胺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丢割俗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了急,而全部操控都是基于触摸屏亥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倪,这将是一个具有革命性的设计坎。   媒体恼:面对未来的城市交通更加智能化柯、互联化赌暴、自动化的趋势龚敦寺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梧槐筐?   莱施特先生动郎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段人,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陷恢。实际上钉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垢舱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矢溺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搜十苛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碑,还是更多使用自动驾驶告陌,所以我们设计的基点是用户体验棵煽缕。   设计开始阶段将先做内部设计铃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拖退,再去考虑外观应该是怎么去搭配喉翻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革程,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仍淋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菲瑞,因为我们真的会目睹绍滇投,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氨。   媒体河创:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坏?   莱施特涧接患:我们从下一代的奥迪A8开始懂话,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赣豌涩。我们要做的是持续的恳、不断的推进设计语言的发展济,每一代的新车型都要再往前走一大步管。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抛唯牢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捶傅掳,业界开始重新打量双方的合作磷瞳靡。   如所有行业对热点的追逐一样仟,在过去两年中稍劝溜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势般艇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响青汀每。4月6日遁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丹绕啤,携手研发并应用车载人工智能技术炮沪词。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妥昏晒,双方将成立一家全新的合资企业年孝呸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份履雹。在此次合作中熟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啊,用于双方在汽车领域业务的开展冉莲,为出门问问未来的发展提供支持敖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泊,而合资公司背后尽鞠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恰扁科,意味着除了汽车制造商疵户率,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祭擎辟。   “1.8亿美元只是一个开始混。选择跟出门问问合作午狡,是大众集团移动出行战略的一部分呛房。”苏伟铭称步菊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈及,为达成这一目标劣,已经规划了三大板块权另,共计十二茶踌、三个项目灵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进福幂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烁琼霉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红编督,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俗景、语义理解技术构潘,面向移动搜索领域的智能手机应用裸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务码库桓。迄今为止泥幂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碗、语义分析败、垂直搜索等核心技术猫棵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景图履秤,来打造下一代的人机交互方式答旗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咖滇使。   “选择出门问问貌蹈,是各方面考量的结果甜锑。如果大家了解的话鞭,其实Google也是出门问问的重要投资企业斡恒诫,所以我们与Google也进行了谈判”肯曝岛。苏伟铭称刃猎蹈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准久蠢官。   2015年6月秃耗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月派洁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月比,出门问问被Google投资逆饱。截至目前秸赂,出门问问共计6轮融资练。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发效。   “此次息红,我们对出门问问进行投资徐,不仅仅是出于财务层面的考量亭,也是一次具有战略意义的投资崩。通过本次战略投资鹤池,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呢掀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郝,只是单纯的投资或技术合作寄,苏伟铭回应称咳雄睛,“想强调的是羚,我不主张相互供应的关系和,一定要拥有属于自己的核心技术抽舷。”   “移动出行领域的合作扰,如果是提供车辆担梨前,那只是纯粹的商业化的供应需求匡迁。与出门问问的合作邦新附,我们是要进入合作的管理层碳赫型,在共同建立的合资公司中绍貌,双方都有委派监管团队”侩潦。   苏伟铭介绍台脑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倡腿,但更重要的是在人工智能领域的研发悍练了。“如果你与人工智能进行沟通删痕冻,沟通得越多孺,它就越了解你愁磨迹,人工智能研发的目标是迎合客户田掳,而不是需要客户自己调整来配合枢赦逃,所以邵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粗咳。   他坦言青裂,在人工智能的项目开展上镶贰罕,有好几种做法青,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隙斡戳,但这不一定能成功江侍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颅呕稀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象廓猛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仇化阀,且能够很快地将技术实现应用赡畦拼。”苏伟铭称拣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恍村惜,来帮忙推进其未来的发展锌勿。从这方面的合作来看辱,双方非常契合乒榔操。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洗。硬件是大众的强项狗屡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粒颈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洛,而是应该让其独立运营电。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疏担缓。”苏伟铭称乏拒耸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祭溶。   据介绍袄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汰。基于出门问问领先的语音识别弊僧、自然语言处理迹驹、垂直搜索和主动式搜索技术擂盛污,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜜叉输,该合资企业将进一步探索滥勺际,为未来的智能移动出行提供解决方案攻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里办绵里,人工智能并不是只包括这一部分匙,其实程,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作很囱羡,但在苏伟铭看来某钞铅,这是一个重要的开始贿搁。   “下一个工业革命的前夜”没吧沦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亨辣漏,为此逗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聘。在2016年的广州车展期间汰睦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想墩赦。据大众汽车集团(中国)首席营销官醇碘、集团销售和市场负责人胡波介绍搽店,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苹笔露,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔箍誓,包括智能停车谴揽、智能充电等四。第三就是交通形式的智能化管理挞。即打通不同的交通形式当,提供一个智能化管理杯,最后让出行者能够享受顺畅拢融、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哺峰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吵酱锤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用干羔唉。“我们相信熊身,车企能在这一领域扮演重要的角色葱剔剩。”胡波称颓泌樊。   不可忽视的是受侈门,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换倾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者不邵。   “要建立一个生态圈骑扫粕,必须要有多个方面的项目支撑槐。在落实该战略的过程中剂邓篙,我们便开始思考动,如何构架这些项目馁壤,未来三年我们是要围绕这十二龟酮瘫、三个项目开展工作的握妮。”苏伟铭称沉吼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌客普刹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扭猫,以便及时供应捎佳,满足未来车辆发展需求莎矮。”   据了解庇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讼薪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胚暮。通过语音输入桨,该后视镜可以提供导航绦、信息点(POI)搜索胆入、即时通讯寥查虏、车载声控信息娱乐系统等功能巫黄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劳擒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品将绊疲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衔欺。通过语音输入淀,该后视镜可以提供导航核巫、信息点(POI)搜索隧岗、即时通讯酥谋舜、车载声控信息娱乐系统等功能寂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杆欺共。   苏伟铭透露酮,最快从2017年下半年开始努得促,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篙,在一些国产车型上也将采用该技术抵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统零。但是链昂,有了大众汽车集团的参与剖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”膝。   经济观察报管慷邵:在中国的十二三个移动出行项目上尉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翅从?   苏伟铭诡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权革孺皇。2016年中旬朵步,我们便与集团总部沟通过呢卢淬,我们认为在移动出行领域赂枢,中国是领先于其他市场的辽娜。所以限枫湿,当时我们就决定在欧洲以德国为基此废导辍,建立MOIA移动出行服务公司喇浑栖。之后欢罢卸,在中国敌忻痹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司每,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜡泊。   所以跑浓晃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锯班邦,欧洲和中国贯。其中中国的业务包括三大板块锤赫拳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目围茧腿。我们在这一领域是领先的差,这之后菲,我们还会有更多合作记派宦。   经济观察报坡抹贬:在大众规划的十二三个项目受,大众与滴滴出行棵肩荚、首汽等公司的战略合作是什么模式刷侮?   苏伟铭坤缎:大众跟滴滴顷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中录物痉。其实脓对,与滴滴出行的合作降,目前还在进行详细商议贡话齐。但需要强调的是弘蜜缺,我们的合作投资并不是融资的概念脾敢思,我们的合作是战略性的撤扔。   经常有人说大众汽车集团起步晚剔且,但我看不出其他厂家做得有多快碎麻纷。   移动出行的合作陌,如果是提供车辆绢赫究,那只是纯粹的商业化的供应需求玩怠。与出门问问的合作显梦,我们是要进入合作的管理层班塘签,在共同建立的合资公司轨结李,双方都有委派监管团队芜滤蕊。   经济观察报隆暮:您提到的十二骆、三个项目都是什么商业模式沟翟贩?是否都会以合资企业的形式出现廷惧蚂?   苏伟铭举:并不是全部都是合资企业形式的项目镁嗽。我讲的三大板块中啊蟹井,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酶。我们选择成立合资公司是因为呻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值校短读。那么如果不通过硬件老炭,技术应该怎么落地呢臀阜?通过建立合资企业来粕矛,我们可以为不同品牌设计不同的技术氮罐翟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务林,包括集团以外的其他品牌硕,我们并不排除这样的合作窗硼。因为生态圈本身就有一个共享的概念幢惧线。随着数据的增加腺舜,共享的概念会更加广泛滔,生态圈成功的可能性也会越大玲加博。所以与传统的工作方式相比搜匈,变化是非常大的蓬守悸。   经济观察报蜜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秃篱咎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吠橇遣?   苏伟铭粗:我认为技术和战略两者兼有捷掸。要建立移动出行生态圈的目标次岛,就必须把其中的布局规划清楚孤场,只是研发出几个APP催效,并不是真正意义上的合作或合作的全部戮佩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勿税痊?同时改扁掂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用繁才猫,也会要向外输出边。   经济观察报蹬:生态圈成为汽车业新的布局单位般深伦,选择共建生态圈的合作伙伴时促炮灰,有什么标准零刮迁?   苏伟铭嚼狸:以前我们称之为垂直平行的价值链襄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肃吨。在考虑发展这些技术的时候娇墓翁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹲柒。   举个例子功钎淀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候就轰,我们会考量其语音识别技术有多强跨次坎?然后再开始讨论中间的差别在哪愤。找到不同品牌之间的差异性非常重要垫仆。从战略角度拘,大众汽车集团需要明确今后的定位褪。   谈了这么多射妥逝,其实有一个基本点剑咳蛾,便是客户群体搓。作为主机厂幸,我们需要预见到7年以后车的样子惧炕离。因为一般针对七年以后的下一代产品擅挨侗,我们现在就已经设计出来了坍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袖腻,未来会遇到非常大的改变墙未橙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的成,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品括涛好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   4月20日火,上海车展开幕的第二天恭纪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台簇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敢硅敬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟荚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吗昧,其实焙,魏建军早已来到现场呢楞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巷,魏建军至少接待了三批不同的访客采从输,并亲自送每一批访客离开陌陇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时午认,虽然神采飞扬封叭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霓令妥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜂疵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卜未截,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义枢。一边是国内SUV领导品牌考毋拣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市签,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陕酒荚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惜蓝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘎你。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佰,此次沫朗啸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上板鹿。   “WEY的目标是挑战外资品牌瀑佃才,终结外资品牌的暴利时代仑弘撬,重新定义‘豪华价值’俱横,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衡。VV7c/VV7s之后风祥挞,今年还将推出2~3款全新车型捍,将产品线延伸到新能源领域襄秀,合力冲击外资豪华SUV品牌段蹭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸥羔敌。”魏建军说栋,“关于轻奢缮,首先这个词比较时髦镁,容易记住谎刺。另外信,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晌吓。”魏建军表示末牡隶,长城不会做没有意义的豪华祟递煤,“作为消费者可以感受到超值的体验滩说唇,而企业也能得到相应效益拴,最关键的是得到了客户的认可捞,这才是有意义的‘豪华’杯换窗。”   魏建军认为安全是最大的豪华汕潞款。“乘员休铣腹、行人烧猩、车辆”三维安全(3DP)设计理念删盒,参照国际标准冕,主被动安全配置完全创新盼休,提供正常驾驶附棚、危险警告蓖默扇、碰撞减缓餐箔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弟茎范,译为“牧羊犬”瓣,有守护主人生命及安全的意思肠。   此外虎乾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唾收泛,来自于欧美一流车企吨,有着丰富的造车经验和行业影响力钦侍肯。匹配中国第一款7速变速器胆赫,这是世界上最好的变速器之一讲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踌漠对,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌狈午响。除总部优秀的研发功能外社葛苫,长城在欧洲邦焙、日本和北美也都建立了研发中心榔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顶糕旅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数融堡纠。其中赐灌俱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌憨。对此笑楼法,魏建军表示划充猛:“媒体和消费者一直有这样的担心慈纪纽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秒。实际上爱救郸,在同尺寸或者是同动力下辜缔梅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价律。但从消费者的角度来讲佩性,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讹羔馈,消费者会非常清楚这些配置浆、性能秒粗昂、做工有什么样的差异菜抡雌。”魏建军表示傲璃,长城的目标是做品类品牌芒桅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元途任,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倡伤莫。   而针对销量层面聪沙妨,魏建军表示吨兢闭:“从销量上看底浩,WEY很难超越哈弗惶栋盟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车选,15万~20万元的空间虽然也很大砰未,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谰恃莎。”也许很多人会认为蘑本,WEY卖不过哈弗词屠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杜丹,但实则不然暖溯仇。“WEY和哈弗我们都重视哦夹,长城用同等重要的骋、足够的资源支持两个品牌杆项。”魏建军说唉抹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力稗汞探,魏建军是如何评价的汉?“我认为我们的产品不管是性能鹿、做工壕未、安全息,还是油耗痕、排放衬枫,都不输高端车色。”魏建军依然对产品信心十足猩泊较,但他也承认WEY面临一大问题崔头虏,“现在问题是品牌价值牟,因为WEY旗下产品刚上市峰,品牌没有经过市场的验证势,大家会对它不放心白。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇。”   魏建军表示凑九,自主品牌给消费者带来了很多价值呻驰。“有我们的参与担材,不断地进步鹅伎、不断地在挑战外资掏酗篡,已经迫使外资不断降价绦玛奴,提升服务品质弓嘿。我们的目标是要挑战国际高端市诚ハ粕铩,所以说我们借助中国这个很有价值的担、规模最大的市场来锻炼入管愁,使我们能尽早挑战高端捂抗吞。”魏建军表示椽宛,消费者购买了WEY之后咕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敢砰锹。他对媒体承诺皋曹,WEY的产品一定是超值的嘿母,并且一定能给购买者带来惊喜途开。“WEY是一个挑战者纶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柒蚀搭。把我姓都赌上了煽,不能失败躬充起,只能成功剁稼裳。”在采访的最后湘,魏建军郑重地对记者说抚鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩蜕嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发犯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蓉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藤既,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车送戒,以及未来的发展糕挠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泉很昏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骆芦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嚏诗霞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲草、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喝伙,以下是问答实录菠:   凤凰汽车 凸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何附摔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吻秦?   俞经民 龄倾持:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沟,对于品牌的市场表现同样很有信心晴掳缚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汹塑抱,我们有信心成为市场第一的品牌钞。今年我们的销量目标冒酗,是从去年的8万到今年的20万棱。纵观130年汽车工业发展史不伐酪,汽车行业发展的基本规律而言舜狠府,规模还是需要的松,是品牌更好的发展的重要保障垢识扫。   邵景峰 忻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涝牛,荣威方面疏瑟,我们所坚持的面誓,是一种符合广泛审美的祷乘膘、优雅自信的设计风格碴,在复杂的市场环境中麓亢普,抵御诱惑番凄、坚持自我盖衡,走一条人性化的设计道路摩贯斥。而我们的MG名爵毁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沫秃,这是一个巨大的宝库砂,值得我们的设计师尽情发掘含忍算,其中之一解,就是感性拍媚森。   在MG品牌的设计风格中倘阿割,我们可以看到很多情感爆棚浮、血脉偾张的元素与产品抡。未来的中国汽车市场必将飞速发展桶醚,需求也将越发多元化梗舞,然而无论技术如何变迁逗,对于人性化改、情感体验的诉求将贯穿始终坏瓷膏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吉,我们也将在感性力设计理念的指导下嘿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品康歧桂。同时凤,强调个性也不代表小众焚灭榔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徘俩渐,为大众带来唤起强烈感动菲、让人心跳加速的优秀产品昧蔫,这就是我们所追求的目标瓷汕吃。   凤凰汽车 谩雇赌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万详冯,其中年轻消费者占到了绝大多数童,请问接下来骇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撮旗?   俞经民 箍匪鹅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滇坑,更是“年轻的心”铝垦,从名爵ZS的订单来看剂康,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体外署,更包含了年龄层更大淖庐协、但心态上保持年轻的用户蔡伐。从“年轻的心”角度而言昂京揩,我们的消费群体就更加宽泛了巢络,作为一个年轻化的品牌墨辈憨,MG名爵的诉求是“年轻动感仆呜撬、专属空间馅窖、纯粹乐趣”嘉透噶,给“这一代的年轻人”造车玲。说到年轻人共同的特点都唾,是充满梦想略呐捆,对于梦想的追求更热烈一些该式狠,更想把心里美好的事情去实现十秃投。这个梦想实现的过程是非常美好的土哼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叛:为这一代年轻人玲缅叭,不仅是岁数上的年轻人镰穆,更是心态上的年轻人突衔诡,提供更好的选择落迷,保证他的有更好的驾乘体验瘟茹。   年轻化的特点茂林撼,是要颜值坍勉抠、要体验的到位呸蕊台、要可以分享瓤纽。二十一世纪中国的年轻人朗,在互联网的普及深度拳洪、对于尖端智能的体验和想象力盾钢,在全世界范围一定是靠前的孟,就应该可以代表“国际范儿”坊道耿,也应该引领地球村的潮流歉芜愤。要满足这一代的年轻人嚏,MG名爵所带来的产品体验冲,也应该要追求更极致疲虑,带领大家去创造全新的潮流桃堕钙。   凤凰汽车 局: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欢淋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘉混、80后黑肋、90后的人群当中欠?   林嘉瑜 雷睬钳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盼。这款车感性的设计曲线禄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涩部潞。不光是国内的经销商谁,本次上海车展苯,MG名爵还邀请海外的经销商蔬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫉丧纠,他们也都对这款车都做出了积极的评价变清,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墟,让老百姓也能开上小跑车搬,尤其对于国内的核心消费者来说暮蓖,不论年龄几何瞳缮,都要有为自己的梦想活一把的态度樊。对于一个汽车品牌来说橙,这是一件值得骄傲的事情慨。   邵景峰 邢烯烂:其实在选择一种设计语言的时候杜岔草,设计团队非常慎重捐,因为设计的变换频次不能过高敢,要抵御诱惑茹眯兑、保持延续性才有可能给消费者形成印象武钾、拥有识别度从而去打造一个品牌侯似。“感性力设计”的第一条就是要有感性袱段痹,去追求情感的外在表露够喊几,从更广泛的角度迸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妇,通过真正的审美习惯进行判断;第二苛来,感性力是专属烹纹破、设计师要通过专属的标签鲜跨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弘幌奢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苯拜歌,比如运动员在起跑的那一刻逝贬,弓箭拉满而未发的瞬间煤损沤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚睡,这种动感更有档次拐爆崎,同时价格不菲仿蓬现,是很高端庙、优雅的设计伙潜,我们希望把这种设计注入到产品中躺,带给这一代年轻人极致的审美体验寿关枫。   凤凰汽车 界:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某ス妫块化架构平台打造的漓镣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划葡祭?   俞经民惹败:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氓。这是对这一代年轻人的尊敬玻,他们自带国际范儿到,是可以引领全球的潮流的人群坎温林,因此有着巨大的价值乡泼。对此介,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划建嫁袭,在全球也是一样楞敖晨。目前诞但扫,世界范围内记惊,不仅是动力总成前瞻技术的整合骏滑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车括盲悍,采用插电式混合动力设计罢小。另外胜,大家看到的名爵ZS侩,将会在明年上半年推出纯电动的版本唬黄巢,至于最接近今天这辆续航超过500公里虾细、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翱,也将会在2020年之前推出敖。   凤凰汽车 报:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法微词?   俞经民 黎轨瞧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控入瑞聚,设计上差5%炬妈哎,销售上就有可能会差30%草晴。那么对于自主品牌而言牟,就是要把自主性发挥好赡篙,去追求审美的宽度和深度吭构,销量也才能有宽度和深度母型裙。名爵ZS的设计就是这样做的杠,要追求极致诵豌川、不计工本催亥弘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酸鸿,可以说蔡,名爵ZS的极致设计诺钮,对销售的宽度起到了很大的作用蝎朔逻。   邵景峰 困昏燎:汽车设计是在不断进化的河,不会总停留在一个风格上扩庐,在互联网时代检孔惹,同样要有全新的时代特质荒臼辟。另外尘,从汽车设计而言逗秽,例如从动感设计理念而言伤黄,英国车是鼻祖刚,很多品牌都是以此为源头来发展的萄,也就是“同源”济。中国航天能够上月球屉仙,那么在汽车领域上同样有大的进步葱。之前德国杂志的一篇文章写到歉炭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溺,在进化的道路上有推崇的看法火恃,也有欢迎的声音挞劣椒,这些都是要虚心接受的巾。另外横袖圣,汽车设计是一件非常严肃的事情舵,每辆车定型背后创碘处,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浑,背后要靠巨大的投资来驱动兽。   在造型评审的过程中男戏变,流行趋势讲清楚杭半寿,未来怎么发展说明白然峭,否则误解就跟着来了衔释亲,所以要有一个整体的品牌战略在里面拾摧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缉乖秋。   凤凰汽车 誊:今年熬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惜违?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汐?   林嘉瑜 纽素荆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佳秽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炊绍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄票豢沤,拥有一颗年轻的心颂瓣绥,热爱运动把鸵锑、健康的年轻人危。   从足球营销来说睦戳如,对于英国和中国噬牛食,都有很大的国民基础筒蜡尼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国默酞,是英超乃至欧洲的强队炯昧,这几年的成绩也是不断的提升删眷撩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荣肮。同时搽绰,利物浦又是一个老牌劲旅漓,有不断上升的潜力坪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缴双漓,在用户上有着非常大的重叠之处碘仑。MG名爵与利物浦对的营销合作瞳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来艾,在活动和比赛中享受快乐彤爬浦。   上海上港队也是一样的沦。MG名爵经历近百年发展扣嫌腐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磐辅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傅茫惯,两者的合作也是非常有趣的临贪。更重要的是爆,MG名爵通过足球营销的模式宝,能够促进两支球队之间的交流萄顽,包括之前组织的很多活动岗担貉,不光是针对中国的消费者磷搏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芒,有效利用MG名爵品牌的特有资源舅豪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枢忌乳。   车展期间矗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对韩九。在车展之后概,利物浦会在上海有推广巡展活动痹斡。下半年扯抵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓢,欢迎全国各地的消费者参与和体验弧。   俞经民 绵肪拒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的常,大家能有一些共同点做沟通琳,国内和上港足球队的合作朽搭,正是汽车和足球之间速度与激情势据徘、自我突破的契合点希,足球又一个很大的特点侩,就是会让人意想不到篓详,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辉壬膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年性牵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亢陌卫,与此同时辜稿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惰唾欣,长安汽车产品质量持续提升伐较抚,用户口碑不断提升尚谓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象歧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一财脑侮、全球乘用车品牌中国市场第二名切。   关于未来能虫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会叉巍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枢脸。   2017年是长安汽车的产品大年沟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郸胚、全新的SUV CS55同、轿车睿骋CC下、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烙,将会进一步完善长安汽车产品谱系涧翠恢。   如今盖猫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萎辛,站在国家品牌高度寻求发展绣棠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乘盯鼻。提升品牌溢价能力窟悍,成为长安汽车品牌发展的重中之重去坛裤。2017上海汽车期间党,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平微洽,关于长安汽车的未来稻孪袒,徐留平董事长有话要说偏,以下是对话全部内容耍些。 凤凰汽车纹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尝?   徐留平睹搭敢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞪裸,我们也是不经意之间就走到这个地步嗡,因为一个产品灿伙,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛔,它反映你的公司文化顽、你的公司理念是什么样的东西屋蓟劣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喇啪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过擞肖,你怎么样让产品吸引住消费者勒适南?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孙绞浦,靠的是什么堕?因为美是一个主观的东西甜顺粗,有人认为这个很美玲,有人认为那个很美丛,从长安汽车之前的产品来看蔬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来慕卸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廖户挞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淌缎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错几,同时想把这个产品往这个方向进行修改匿轨。我觉得在这个方面博,从长安的角度来看咯兜,就是对于这种动感疚、时尚这个理念的偏好钦悄刻。我一直在体会伦铂间,其实我是在反问我自己讽,这种偏好它是怎么体现在产品上的纽食僧?实际上是我们内心的这种偏好妈。在过去的2-3年中钒,我们面临的话题侩,如果过去不做总结拾巍堡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来回维,另外更重要的是说弟碘,下一步你怎么做窘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巩剩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车任,下一步是个什么东西痞刮,消费者需要什么样的产品土赖,然后作为公司来说镁,你们能展现出来什么样的东西箍,最后我们总结叫生命动感智色双旋吉苗,当这八个字出来的时候送淘,我觉得是非车埃好魂巧,既是水到渠成攀,又是醍醐灌顶豌介、灵光一现床圃赶。这个过程舱,不仅仅是八个字的总结共。这八个字出来以后炉辰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兔念,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念欣强,实际上不仅仅涉及到造型股厂聘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冠冠。这样的话校贝,就有了一个提纲契领挽吠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西类卞赋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韩,就能够有一个非常精准的东西菩。   刚才你特别提到“色”告唯汰,我们当时想说伤胁,你必须要能形而上搂四颊,要能够抽象出来幢,如果说你不能够抽象出来袜弦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候铰,如果你弄它50个字峡、80个字糖吻钨,你可能不够形而上矮杠,不够抽象化揽钦吩,最后我们觉得“智腻陷、色”姬辖苗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勘渤美。   第二个就是说消费者情感的体验屑贪,比方说对这个造型和颜色锈倪,甚至于这种声音或者是形状苗唉、线条的这些方面的喜欢年钩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阜渐胚。当然我们也在想用什么样的词比较好赖含估,最后觉得设计的这个词很好侍聊,一开始我们还担心说这个词字挺多骄耿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娥县相,我觉得就应该让它有想象力镀,就应该赋予它很多的内容虫吴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的簿衫,孔子都说食色竿率,吃饭以后第二件事就是这个字藏孟,我相信孔子说的这个字也不简单意思哪驳溯,实际上说间强佳,智色这两个字还是最终反映的是人刚督,特别是消费者的一种需求蔽豌驴,对于未来传统的一种期许岛,这个过程当中脾酱,对我们来讲绒疚碘,把这八个字想通的时候叉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潭,这是我的第一段话题辖媒。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫁?那次在发布会现场有说松先囱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候萎啡,一开始我就提出绅鹃,第一个辉,这个产品要漂亮芹,你不漂亮的话线驼,什么样的东西都没用匈。因为我们很早的时候就开始在考量兔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魂,后来发现不行卿斥玖,最后我们在大概07瘸持、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萄搅。因为你还不能提炼出一个高大上档、抽象翰、形而上的东西氮抬揭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮癸肯叹,但是每个产品都出得非常艰难户泰磨。这个事这么长期干也是一个问题券,因此在三年前的时候歌睡淮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孝皇糙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解删,对于消费者的这种认知及,把它抽象化瑟恕,那么这样的话理解了以后桔广,再把它具体化谰疗啤,特别是在产品贩,也就是设计理念当中一些图形化的东西挝常下,因为如果你不落实到图形化的方面抵徒叛,那就只有形而上没有具像化 公,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中川媳浇,图形化和具像化过程当中乡,这个就出来了星。   这个出来以后宦苦,我觉得对未来长安来说惕梦,我们未来在产品设计的过程当中茸枪,产品能否做到生命动感智色双旋藕膏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煽?这样的话吭,实际上说按硕渡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中崔号珐,几十次的否决朝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酱伦,几次或者就十次你把它完成哀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芥,那么这样的话裁,对于长安汽车的家族化现深,我们看了这个车错剩,看了这种感觉这种情感的体验抡,那就是长安汽车处癸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迷,这是一个寿乾。   第二个就是说蹬取,我们自己在研发制造设计过程当中峨河集,这个速度大大下降炔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降屎歪戈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彻,如何把消费者的体验做到更加的精准壕,更加的接触到痒点设,这样对长安的影响是极其巨大的郝。   凤凰汽车痞刚砰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镰诬?   徐留平山饥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念情睦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法才午。如果说把它拆分开来暮湘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒜动堡,智色双旋更加偏向于设计领域芭沉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唉段喉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚扯,我相信大概许多媒体会想金,生命动感智色双旋怎么落地班哀肆?因此我们就想把智色双旋也说出来兽,不要分开精靠端,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汉乃江,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峡楼。   凤凰汽车氦剧:另外一个是提到的认知方面的感觉滑挝紊,有没有一个专业的因素康南,咱们除了制度之外瘸彭角,有没有专业领域的人来负责这件事幸?   徐留平墨啊:我们长安有一个庞大的队伍夺绢,首先要把一个汽车造好每侠冕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莫灰,到高管团队弯师杰,到设计团队哺裂寺,到制造和研发团队蒙,包括服务团队艾拼,特别是主要负责的领导人啤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胃,而仅仅是设计团队的话语某恳吭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汞马财。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洪顶仓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素龄事眉,因此对长安来讲态佩醒,是既有最高层特别的重视瘦、关注和把握膳,并且这也是一个最高领导者的工作职责澜帮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诧阮,我认为在汽车领域当中是行不通的闹核,当然我们也有具体分工摆趣躲。另外也有很多的专业人士完成这个事情编惺冲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掠,还有轿车研究的挞详,也有做SUV研究的衅帅,同时也有按照职能分的绞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中江,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓识报,如果仅仅是设计团队的意见似鳞,肯定会偏离了方向蠢漓。 凤凰汽车耗嗅横:一把手是指您吗伪溜理?   徐留平考:我是其中之一峰。   凤凰汽车拨啦埃:长安汽车自主研发的新车素很犬,设计示概誓、评审馆、评定环节您都会参加吗呜弦科?   徐留平耿棠:我必须参加洽,我前面讲这是我的职责叫随耸,所以我必须参加县芥秒。   凤凰汽车副霜:无人驾驶车呢词?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矾递肥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了需墨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钾老茹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破反?   徐留平拒蔡:上一次品牌发布会释驾,最新的无人驾驶技术也做了展示抛凯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讲冯颊,高速公路的环境相对来说可控性要好紊鳖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勃揉,难度要更大脖抱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奢痢健,我们不仅能在高速公路上做姥,而且能够在城区做督俱,这个技术我们已经实现了突破必概独。   凤凰汽车媳:长安无人驾驶技术进行的这么好熄傅谅,量产会提前吗伪萄?   徐留平嵌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捆千邓,实际上就是说坎橇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捐碎惕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西料沤枯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烘此,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定动吉。   凤凰汽车法:中美在进行双边的贸易谈判缎踞冉,这是谈判的内容之一色惊,会涉及到汽车合资企业的放开碱迸,可能是一个双向的市场开放的动作第叼苗,如果这个谈成了另裤豁,如果这个不再规定50%的上限剔陀冷,您觉得对行业有什么影响匹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资节配,那您觉得首先答不答应衅拍?再有一个多给他股份的话姐冬困,对企业今后的运营会怎么样心帛?   徐留平棱伟:我明白你的意思涸,第一我确实还没听到这方面的话题汤牌恳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怜排,股比这个事说了很多年锋额袭,我基本的看法有几点顾爬躬,第一个这是国家层面的战略和政策壳帕套,作为企业来说忿,我们遵循刃热,国家有什么政策我们遵循什么政策记柑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错册,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竭仑辉,我相信未来的合作会加深匪蛇漓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大握吹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现确交胁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炬菏礁,而是说理解消费者臂卢戊,能够洞悉消费者蜗佬,如果股比的溢价挺高康匈、溢价挺低频隆校,但你产品不能卖出去暗沉,那你不能分摊出去界破捷,如何把蛋糕做大督,这是合资企业要做的一件事寂溯。   凤凰汽车廷帮:如果真开放禽,长安会想着往美国去吗十锈,就像那福特来到这里呢申田时?   徐留平烁擎坤:长安想要去美国是一个公司的战略书辨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系判。   凤凰汽车文摹酱:长安与福特的合作多吗田?   徐留平按:长安与福特是我们加强合作的方面料钙,应该讲这种合作的程度妥罚曹,不仅仅是合资企业抡弗,从母公司其他层面菩胎,包括技术和其他很多方面都在讨论别,包括海外市嘲翁小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僧锰覆,它的能力提高了技。第二 现在是全球化合作的时代矛握纪,一家公司独立运营习鸵椒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒙隋显,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滥辩贤。   凤凰汽车尚馁氨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结文睛碌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要享,你还说了过去我们做一个车梢愤,可能需要很长时间好不容易做下来歉廖齿,比如逸动度街创,是很艰难的亩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巫慨密,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欧灸蔼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晚鼓凄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赦雌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摧?第二对比韩系实、日系团勤,我们的研发体系和他们的研发体系相比邓朽帘,您觉得能不能支撑东岸蒙,确实我们的实力也很强潜,我们的内功可能修炼到一定程度敬糕鸵,我们后面会源源不断推出好的产品瞳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幸喀尾。   徐留平诞:你讲得非彻城房纾好烈讨模,我觉得这是两个原因导致的耗,第一个就是必然性膊粗,自主品牌需要有成长的空间痪睡,第二个确实也有机会的原因蛊,恰恰是SUV的市彻迮婀怠,中国的消费者需要这个东西吭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妨,反应速度更加快一点裤,把这些产品推出确实是满足他们的需要痛,我觉得是两者共同作用的结果滤傻克。   对于下一步自主品牌来讲罐,无论是哪个系劣,无论是美系危邵、日系硼镭、韩系前娶伎、法系拜瑞,我觉得跟系没有关系殿,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒趾帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侮,这是关键丸寝。消费者他肯定是有他的诉求的逢驳,究竟是SUV埃飘哪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纬托缸,他有他的一种偏好连心菲、喜欢臣房藏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伴,这就需要我们作为厂商败讣,你必须要洞察到消费者的需求洛,实际上要看到他的潜意识是什么东西到本,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来牛擒窗。为什么我要总结长安汽车的过去呢葛奉?实际上是我们自己反问的过程理匆,就是说在过去当中擦,为什么逸动会是这样峡膘,CS75为什么是这样鞘纯股?实际上说态,我们当时也没有意识到钉斥稳,反正当时就是这个样子咐了惟,实际上这个过程是一个反求的过程忌,我们为什么会喜欢这样罗筹歪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屁星,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子没靠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昂诉壁,我们把汽车理解为是生命的动感皖,其实是一种生命力的扩张不,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莽话,而我们长安就应该提供这样的产品厕倪,回过头来展望未来统眠,我们觉得这也是一个正确的判断革。   凤凰汽车蔼棚伤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较分线湃。   徐留平摹台:我觉得现在国内研发体系来看姓方睡,国家间可能还是有一些参差不齐迫跋,我觉得自主品牌的研发能力和体系冯矗,进步无疑是非常大的扒贫圈,而在很多方面可能与跨国公司有差距抗,有些方面会比较超前浮棵拜,因为自主品牌也不是一家怯惩感,跨国公司也不是一家双凰愧,要两者来比很难说捆,但是有一点慧晚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抢,做好一段时间不容易忿官瓷,这个公司要能够连续做出好产品井贿厕,能够连续向前增长尺仑釜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弗布、设计应用够,在这个公司当中都比较受关注城,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因附。   凤凰汽车端封:我想问一下自主品牌的建设扯,随着我们品牌的推出馆,现在汽车品牌进入新的层面呛,会有不同的路径选择污妊,比如长城纤秆、吉利推出新的车型怀十叹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杰?长安如何能够胜出滩苛郎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窗闹具,除了刚才说的两个氮录歧,还有互联网造车的未来的合作伙伴顺诵瓦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响参掳逼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响某帽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合课按?   徐留平凤:实际上拜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌按癌,我觉得这是好事卷慨,这说明汽车产业欣欣向荣继,是真正的投入碑麻,这是我对汽车产业的理解粱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闻垄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程幻店。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行官芳,例如一个产品到了造型师的时候齿,是一个说法儒、一个样子涂几,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的句,然后到了制造过程当中又是另一个想法泼节鲜,到服务过程中又是另一个想法疯摔蹈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挺怕,既有高大上的达俯,也有形而上火剂、具象的懈雄,你要把一个公司从时间跨度陵刊,一个一个展现出来完喊,而从空间的序列当中瓶典,你要把研发全部都按照这个意义污,我觉得是很重要的方面徒。我觉得制造汽车是很复杂的过程媚,各个方面的协调茨、综合赔村、修正良、打磨需要太多的时间其晶,我觉得这是一方面旦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要号采,同时也是我们总结过去体会出来的堪掣,它是由内而外的衔囱惦。可能我们过去没有意识到这个话题昧澜,我们现在总结出来煞,然后下一步能够指导各个方面睬,每个部门都很容易做事情陵丧。   第二个问题你讲到造车本恳刃,我们开的会太多了返淳,失败的太多了括舰,沮丧也有很多匡鸡内,基本充满笑意也就一次累,前面基本上是批评痴得、检讨番返,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行圣葛皆,不高大上揩。至于说现在很多企业开始造车吮筐捅,我觉得这是一个充满魅力的行当慷菇殿,很多人都愿意去做簧。   凤凰汽车盟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样末钙? 徐留平蹭途暗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面品嗅,会选择相适应的地方桥孤焊。   凤凰汽车贺:就刚才的问题我问一下嗣,刚才您提到和新创的互联网的合作度境骄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伪、蔚来也有合作肉糖叛,您觉得长安在未来在互联网里面的话葛,更倾向于是一种怎样的合作蟹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锈,您是怎么看的失疏?   徐留平察互收:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择懂邵十,从长安的情况来看来拘,我们认为哪个方式都挺好的较揉,现在是合作型的迟,是你可以自己干写纶程,也可以合作干扳,也可以自己加合作干慷蔽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狡。   凤凰汽车苹融:我们打比喻窃难感,37度是正常的温度狙烷,您觉得新能源行业衅段,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勾疾济,您觉得温度是多少挛响腹?   徐留平肮策:您觉得高了低了肩腹立?   凤凰汽车鹊蝎倦:之前有人认为这是疯狂的阶段攻。   徐留平妨:我对一个产业的衡量依据是饥,在目前这种全球的经济运营模式下狠尝未,凡是有金矿的地方彤,都会有若干的人去挖掘它郝别,目前我觉得新能源就属于这个阶段峡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凰,应该更加得进入线沃袭,因为从目前的情况来看币胳,汽车产品当中梧汾姆,一个很重要的领域就是电池漠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放县栋萍,没有这种资本究花甲、技术就离、人员的这种投入颈拭概,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔷温莽。   凤凰汽车腊甸:那就是说您觉得温度还不够吗肩势?   徐留平矢幂:我觉得还可以底割幢,但是我不太同意的就是产能搪,如果说你的产品技术不太优秀舱认罗,你建那么多产能就是有点糊涂痕列。   凤凰汽车惜森辑:很多其实可以通过改造现有的产能夹勺诫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能世鲜,从这个角度来讲擦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况缆?   徐留平秆赌:从整车厂的角度我们希望成本低一点形幢,选择利益大的薪。   凤凰汽车敢:所以您不担心过剩吗溺?   徐留平徘漠:我不太担心这个问题赫菩渐,我觉得电池还处于不确定的阶段户,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捷。   凤凰汽车薯贰同:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象位抚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚊垒,不管是设计师还是CEO等等舱篡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殊?当然那些设计师很多是主管的荡骨菏,老外有管经营的有管品牌卞酿,主要还是在设计和技术的领域蹿诞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唱蝎掠?第二个是国有体制的问题管蚀扫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澈,也在高薪吸引高管人才朽,您是如何留住我们的人才惦,关于体制之上骋、体制制约的问题旁突,我们怎么解决记?   徐留平话:现在是全球化时代彤杠玲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仁,我们最早的时候是四无境阑炼,没钱清、没人凑尘、没能力擎缎幸、没地位和坦,到现阶段来讲叔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谈,这都是一种非常正常的行为雇壕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搞久,如果对中国的消费者不能够带动卞,那肯定不行揩京害,我觉得这是一个蜗枚,无论你是洋务运动还是什么运动捎峰,核心是对消费者要动起来恋,这是一个敦。   第二个关于体制的话题擅桶恫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饯倍,这个方面我觉得不能讳言颅。目前来看稻哎,对长安不是特别明显宪,因为长安是属于南方集团旗下子公司爬范吹,从南方集团来说揣,在这个领域当中帽氏阜,也在他的职权范围之内做了一些调整擦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芯懊警。   凤凰汽车桥甫埂:如何看待这个机制岭衰?   徐留平矫鸿睬:从国家层面来说泼魔舱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苹乘砰。   凤凰汽车横侯贾:你们审批会很困难是吗壤?   徐留平腐衰:我觉得会快淌渤唤,另外一个我觉得汽车集团钨臣东,也许给你量化很多股份坡,但是最后你没有创造价值蹭,给你1股察池挞,1×0的时候不还是0吗蚀脓?汽车的成长班、成熟或者盈利是一个艰难的过程律豹。 凤凰汽车随露:十三五计划像长安汽车整体的销量硅擒、利润和研发能力以及目标有没有倪?   徐留平茄睬:非常有围略湍,我们愿景2025班,我们做10年的规划捷深境,在这个当中我们相对来说做得比较保守拳,为什么说保守呢排?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缉奇典,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念茸。   凤凰汽车烁倾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搔市?   徐留平遂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业档录,在技术和平台方面都在加强合作昆枪,至于说未来它要怎么样祟醇,我现在还不太好评价这件事吗臀欠。   凤凰汽车晤嘘仕:徐总问一下国际市场的战略驼韩,我知道去年车展的时候捅,长安说往海外拓展的重点是伊朗肝斤、印度环扮、俄罗斯这样新兴市撤闻柑凇,有明显增长潜力的市衬哪辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去反供,比如在墨西哥郴伺脑,对长安而言谷坦,自主研发这么好缓毫沁,又长期和国外品牌进行合作拴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弘、欧洲的市巢帷?   徐留平等:在我们十年规划中就有村划盎,去年讲的时候就是当下正在做的内容省阿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敲,就是要稳扎稳打匆铰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寐,因为一支队伍最重要的是信心豁技四。   凤凰汽车筷丝逝:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争补,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踩搁?优势在哪儿沉?   徐留平誓:对于海外市场我的理解是要扎下根去甫啦,不是简单地把你的产品卖出去懊写,是你能够充分地利用本地的资源劫,包括人力资源和其他的技术能力坍闺粱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务己,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幢鼎抗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孔骑,促进本地人的水平的提高街鞘并,那么同时在这个过程当中胜伍,把公司的产品技术涵盖进去核戏丸,我觉得这样才能走得远肛鞍嚷。   凤凰汽车博:长安最近一套体系出来了泄客,有没有可能往更高的一段发展极?   徐留平布蛾烁:从长安来讲全,我们目前的战略看凳鼎穆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品褐蛙诡,这是我们能够奉献消费者更多的东西腊泉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岭竭,但最终要落实到产品上愤环观,产品是一个载体让消费者感知它知道它隋,未来纽,长安汽车会加快产品推进的速度技榔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揣。   凤凰汽车舒涝:欧尚也在这里面吗盲讲?   徐留平入燎句:欧尚不在顿赁。   凤凰汽车肮:东风已经有PSA很多股份咸乡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斑雄?   徐留平卉关:目前我没有听到有任何影响凸,在实际工作中我们也没有感觉到哄。   凤凰汽车浮:理念发布会徐总是骑着马出来的纹,当时媒体圈特别关注咎佬胜,都刷爆了朋友圈信联,虽然我不在现臣苯肜,我不知道有没有特别的意义许第备,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搪违,当时的考虑是什么兜夯?   徐留平瓷:两个考虑亮梢,一个是我把马和车作为比较槐,你要说一件事另,一大堆结构化的语言没有必要轰矛,我觉得既然是长安汽车菩窟便,我们叫做生命动感苛、智色双旋谜磁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泄轨,如果不这样做也没法让人尖叫究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都适插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问函剧,上海车展首日达辨俄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面判。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逆乐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台确,12年增长了120倍腐弊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迷浚还,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恼硕。   受访人孙菊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)际硷。以下为问答实录鲸伶你:   凤凰汽车腹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撬?   雷德?比格兰德骆课: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豁侗湾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年递湍叼,这款车在中国市场的反响非趁帘好踢你亭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狙,同时拥有强大的引擎涪船,提供强劲的动力与性能墩阑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沥酗。所以讹借旦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒲骗脆。   凤凰汽车济差锑: 在没有设立经销商的地区鸽,玛莎拉蒂如何抓住市陈峭痢?   雷德?比格兰德蹦奥: 我们首先还是会增加销售网络沧味,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肯脚,计划在今年年底扩展到75个菇。   我们还在天猫开设了旗舰店怂抖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谴挺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台视溶荡,大部分来自没有授权经销商的地区盾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多办帘,鉴赏力越来越高虽骡僻。针对这些人群捂,我们还组织很多不同的客户体验活动并瞎桅,如海外试驾跋,以及互联网方面的创新猛归渭,如网络平台的直播棚亲氮。此外皑,我们也有不同的金融政策粗持,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务段宦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式簧。   凤凰汽车戎婪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坟玫雹,给汽车销售渠道带来一些变化让,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灰叹?   雷德?比格兰德舷纠溺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袍丘朴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品委,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铆细皇,而是要提供独特的生活方式体验绥裳赡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待察,不止在中国烫隘窘,在全球市场都是这样犬楼。2016年弯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苗署,这个主要还是产品优势带来的如曝穗。新的政策出台以后粉碌潮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戏,不过最终的销售成绩还是由产品决定构材。   关于新的法规哀记驾,我们现在也正在研究当中奶跋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僻醚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蕾井纠。此外僵释,我们在中国有非呈郏好的经销商关系隶儒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讳。我们开设的天猫旗舰店晾秦徘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烯难漓:客户在天猫下定单珐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妙。所以济潭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磋丝。   我们的很多客户最在意的并不是价格伤,而是优质的服务与体验绣炯互,这正是玛莎拉蒂的优势所在脆卞揩。   凤凰汽车遂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崔吮,有没有什么新的产品推广芳途?   雷德?比格兰德敞: 关于新产品谦,现在还不是宣布的时候查坊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豢萄惕,等到新产品发布时我们再提供更多信息苯剑。   凤凰汽车憋封剑: 作为中国消费者熟悉的豪华车几沃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僧奋嚷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剿。对于玛莎拉蒂来说换痰煽,未来在中国市场的前景怎么看苇?理由是什么社衅?   雷德?比格兰德廊祭吨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况莎复极,5年前马峭,我们在全球的销量大概是6,500台替,而2016年达到了42,100台诗箍瞎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匙傻,所以我们的增长一直是持续的摆。也因此景斤鳞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酞壳拾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氰丁夺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后设屏父,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懦,这就是玛莎拉蒂的优势猾诲。所以嘎项软,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戎酿。   另外旧,玛莎拉蒂的车主非常年轻驰,尤其是在中国市城砉尽,车主的平均年龄只有30多岁娩览揉,他们追求具有独特风格与气质的产品巧车,来表达自己的个性与品味享结谈。   凤凰汽车委杉晨: 现在汽车技术日新月异溃,尤其是新能源募笔韶、共享擦鲍、智能驾驶方面其块拧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捻纽墓?   雷德?比格兰德哎妹干: 在新技术方面擒吐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藕篙茧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统江取烙。我们并不追求生产最快的汽车垛奋,而是要提供包括技术卜鳞镶、性能拉肆、动力挤绘井、驾驶体验等方面在内的最佳组合叉。   针对自动驾驶揩孩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孟浅,帮助驾驶员减轻疲劳锈梗节,降低操作难度夺敦迹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澳搏嫩,包括独特的声浪欣江、澎湃的性能边,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耿挪链,这是玛莎拉蒂所追求的鲸翻阂。   关于未来对新技术的规划檀童,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求沮挛,比如减少温室气体排放玫维懂,这一方面玛莎拉蒂也不例外畅。此外贤编岁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术地,如苹果CarPlay和Android Auto湃夯埠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搜尝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龄帕。   凤凰汽车桥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娃剔,怎么适应那趴逆?   雷德?比格兰德哀巩: 针对年轻人群镁如,我们采用的方式不是改变自己胃灌蘑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应良。比如在中国匣称颧,车主平均年龄非常年轻奋侣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肪,便是一位年轻的中国女性非僧掇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表餐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意楼篡孙,包括法拉利生产的强劲发动机潘、独特的引擎咆哮声渴锭雇、奢华优雅的外观与内饰烈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渡寂弹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞘。   凤凰汽车龚女锣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化波?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丸鹿,有没有针对用户画像做调整涕疼?刚才强调坚守自己的DNA和理念湍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呕赏?   雷德?比格兰德勤: 在中国表,我们不断渗透到三四线城市冠蚕趴,但是目的是一致的凰,就是要吸引更多年轻客户斯屋。但不管在中国乃至全球的哪个城市酶扒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棚莱桃、激动人心的声浪蝎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惋损锑。   在设计经销商的时候凡,玛莎拉蒂也不是随意为之戊呛玫,而是按照需求进行规划曹常藩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淌划,首发售罄的100辆SUV中钩蒂葛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沤弯。因此极袍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锚逆。同时强,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坟,客户需要一整套的优质服务乡涸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杠告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤宝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗅舌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痕霞巢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述路吠。   提问溉我:您的新角色到底是什么样的炒床烤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坛珊乃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抖?   Alfonso Albaisa规临屉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搓攫,跟所有的设计相关的工作钉,都是由我负责诬。之前我100%的时间放在英菲尼迪汀,现在会分30%的时间来让口涧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郡。现在大家看到的一些车型达陈,可能是一些原来的车型类尖,我们现在的工作肋秽,也是快马加鞭太翰毋,希望能不断的改进得孤、提升现有的设计通搭物。   提问纶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浩扯逼?如何看待他推动品牌前进时的作用锨上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纳愧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矢匆,我们会共同合作课棺,不断进行我们设计的演化此按。其实我到7月份才会正式上任遂,我现在猜测或确定未来的设计理念敲,还有点为时过早渺鞋。   我们知道倪缕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚四勒遂、非常大胆前卫的闭,我们的这种设计是一个不断演进的过程郎歼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改偏搂泄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顶。   卡里姆跟我有很多类似的地方居杆。比如醋蜡,我们都是艺术家出身甭煽狄,非常喜欢设计篓派价,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹿斑,并将其以各种形式发挥出来话埠窗。   提问锨:我有两个产品方面的问题墙。首先玲校,这个概念车非常漂亮梯锚,它背后的设计灵感有哪些托?   Alfonso Albaisa飘:秉承“冲突美学”设计精髓被,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素簿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妹受。基本上就像艺术一样癌,包括缝针诞饶、包裹感女倦,还有使用的木质烈节,都是非炒疲好的手工工艺哭领烧。这是一种感性和理性的结合豢歉席,还有一些肌肉感极强的车身线条星枪。   提问澳沤:这款车未来的定位粟违嚎、消费人群是怎样的忻?   Alfonso Albaisa侯盯:一般都是比较年轻的家庭称甘,想要非忱崾常宽敞节瞥嗅、具有运动风格的车型傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川氰苫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示插伐础,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容对。   在发展新常态下畔,消费动力开始向下线市场转移嚎骡倍。同时蠕酥享,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屏享踩。由此额巢,县域市场成为新时代的“金砖市场”礁稳。而对于汽车行业淌,消费升级利好之外饱青教,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盯陵。如何撬动县域这一重要市澄鄢唷?   胡绪雷表示橇蠕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沃瞥,帮助县域出租车进行升级改革嵌相。县域交通的数据化暇、智能化发展沪,有助于未来网约车的下沉渗透械屋。县城消费能力相对较低饭顿姐,在出租车领域引进大数据之后囊,未来再进一步升级到网约车秀。   据胡绪雷透露土,首汽将在县域布局三块业务仆桶:长租车卢杭储、网约车(出租车)部遣寂、分时租赁葡钎坦。分时租赁是纯新能源车忌,未来分时租赁或是对公务用车的补充示蔡,它是纯电动充苛矛,不用长时间租讽烷,可以通过APP来完成澎。目前僻乐,在北京有1000多辆车暗搜,150多个点位硅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骇跋韭,对公务车改革会有一些帮助毙。   胡绪雷认为蛾屋,网约车行为是偏汽车前市场的角色潭吨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鬼叼。第二电,在居民习惯了这种消费行为之后墒拓腾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拿竣沫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导市。   当日蹦寞,首汽约车作为新生力量亨护仑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞳奔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩甲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示上熬,渠道下沉要根据市场来判断碗拆,服务要根据需求一直不断地跟进试稀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睦晤宽,比如说对经济的支撑卵暖,对政策的拉动咯疤下,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侗。近几年摄回,一汽吉林产品在县域销量比较高搔枷尉,对县域市场的期待也非常高氮。从目前产品结构来看问,产品消费比重70%在县域困脖,30%在一券、二庞、三线市场涸得。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赔沥,外观蜕睡朝、配置露佛、价值都迎合了县域市场的需求绅僚。   从流通环节上来看滤,县域市场做的非臣瞥荆好纱虎坷,没有什么瓶颈因素揣峦。一汽吉林也努力在渠道建设诫、服务跟进等方面做成长和改善继。同时宋长欣也提出了一个想法挥鲤磺,“县域对自主品牌在公务车壕事拭、公务员购车方面是否有政策倾斜躲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稗,这是我们车企的想法荣缓嚼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舵,要根据市场来判断煤舰。目前茨甸挎,县域之间的差距非常大番,包括现在推行的3G服务莆鲜施,在那些无法设定固定站点的地方签烷糯,推出了3G巡航服务垄。服务是永无止境的工作潮咆陇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乏力荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变安渤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袭乏豁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓝杠缅,新能源汽车推广比较看好北洗、上篙恢炔、广限行帕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亩。尽管都看好电动汽车的发展趋势课,但做好市场并不是一件易事推编。   目前比较看好两个市忱痉尽,一个是北潞肝、上岭哇斑、广限行娘客看、限购市趁弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬厍巍,这个市场的发展速度很快沧弟。例如河南稼、山东吼扫长、西北区域酶赏琼,大量没有牌照的低速电动车铂兑,在政策方面仍处于灰色地带刨瓜溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仑现床,在国家和地方补贴的支持下乐礁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右客伸,在农村市场尺车扑、县乡市场得到了非沉侠站好的认可腑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闹辫,县城市场的消费者的房屋空间大烧掀跨,有充足的空间停发车辆厩颈,拥有较好的充电便利性猾凳。其次行驶距离不长缴弥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求小畏。另外翟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迸帮,因为小车型成本低次脊。   赵智刚表示搔揩粗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钨奢。河南地区杏芭夕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阑动,在替代当的出租车侈锯、公务车方面取得了不错的效果薯联。同时惰,也在积极跟海南政府合作寒沫阮,投放了一部分公共用车勒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进葡,比如是文昌薯、万宁了供、琼海等县级市藉帆饱,未来将在海南全面推进胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲觅赖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点时猩场,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行失绅婪。会上岛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斥剩嚏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂素。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本径氖巍,是参与全球竞争竣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稳享藉。”   在当日的论坛上凹盒,郑刚发表主题演讲亢锈扩。在他看来贡,打造世界级新能源汽车的品牌未,最核心的是独特性睛、差异性壤,是比较节能优势饰,浮出水面的是视觉吮靖、是LOGO胆逃、是VI荡袱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势失丢督,其中成本优势是最重要的组成部分去豪。   早在110年前融邪幻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择随:蒸汽驱动车剃迸、电驱动车和燃油驱动车僚交怪。然而矗穗,在后来发展中敌雹,电动车败给了汽油车沦乌淡。这是什么原因造成的僻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缚黎宫。亨利·福特发明了流水线生产啡荒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候戒危瓣,成本大幅度地下降妒坛恫,售价拉低到850美金版,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车能,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浇编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颧缄蜜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胜狄臀。100多年的历史多次证明了这一点茎少。” 郑刚说酒薪藉。   在反思自身发展时悸吹毕,郑刚透露词酵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量希离诺,规模在迅速的增长纷遂,但很遗憾并没有带来显著的楞纷、大幅度的成本的降低豢。   为此笺,郑刚提出伎供,在推广和普及新能源汽车的同时袍诧绍,光靠技术进步还远远不够挎壬,更加要注重捌埃虫、培育成本领先的优势边沏淋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞蹬双,是参与全球竞争扦裴午、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提强。   他建议寥帘,对新能源汽车未来的产业政策记寒圃、行业标准坚、行业监管等瘁闷飘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峦涧,这样才能培育出行业的龙头企业编。   如何通过提高规模械必、优化设计湿、优化政策和制度创新晚礁楷?郑刚说甲停动,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帆、交易成本和政策成本啥挖腑,来打造企业的综合成本能力和优势嗡霞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势韦扳垒。这还需要企业和政府共同携手岔嘉保,不忘初心袱危,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标氢时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾桑:韩大为" "  魏建军多次提到嚷腥窝,我们的确有很多故事舍,但是他们没有写得很好赐事,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穿么?魏建军直言不讳地说奉容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后家。   囤地赚翻乘竭读、离开保定攻祭识、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来遁订浆,且莫名其妙蓝拓,或者无中生有的传言所困扰丛,最好的纾解方法是什么怖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驶绕捻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垒猛,魏建军迷茫袄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拉,与部分汽车媒体交流付。以一身轻便的牛仔装""示人""拭,魏建军笑着说夺,是在同事的建议下才穿出来的庭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言临橇爽,魏建军坦言忿,的确压力很大攫,也很难受案揣,“有时甚至想哭”堑抄律。他说颓,我本人就是保定人扇弛唤,能不希望自己的家乡更好么尘枚?当然聊,我们只有把自己的产品做得更好节讲。    诚如魏建军所言魔,近期淳潭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沤估访。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾皑隘栖,来自媒体的反馈好评如潮秆卉苹。有作者甚至设问喷乘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后佰,否则也怕媒体老师太忙”肆距借,长城汽车一位公关人士插话道艇。    10日下午的WEY首度试乘试驾思拭际,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梯骸架,有同行在现场就说持榷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脑配呈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衡位,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丛改。    动力配置上复,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挡,最大功率达172千瓦哺廊氰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器串匹祁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坡栓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绅拼廖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时变我且,VV7s几乎没有发飘的感觉毫蘑,而车内噪音也得到较好的抑制承钢酶。“我们在整车NVH方面做了很大努力蜕汞饯,也取得了一定的平衡”掠桅,魏建军说悼鹊回。   VV7S    在交流中淖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挫禄,大谈嗡盾穷、特谈所谓“轻奢”卿陀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时登材,咬住“聚焦”二字不松口剁。而是多次征询媒体试车时的感受坞刀惠,并逐一分析慷嘲、解答媒体所发现的问题坷箔柿。整个交流过程酸哪,他都态度诚恳竟衡胁,即使是谈到一些尖锐的问题次,也并不辩解壤贰。他甚至非常谦逊地自问自答僵抱,人为什么会失败翰?尤其是一些有着巨大成功的人乌皮。因为以往的成功灿紊朔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恫溃,就很容易让自己失败墒锨鹅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上榔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车午违头,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淖。他认为电,好的产品本身就是故事粳床,而WEY就是要做最好的产品赁。此次懈里处,魏建军多次提到懂儒氮,我们的确有很多故事要讲怒钞,但是他们没有写得很好迫夹崇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搅溪,所以敖镜效,我在让他们重写湍。魏建军笑着说裁缔钦,把一桌人也给逗乐了老骨。    在媒体谈到其他竞品时漠,魏建军都给与很高的评价鞘勾。不过最终还是认为自家的产品阂撇港:底盘更扎实踩,操控性更好缺攘伸,“因为我自己就好‘玩儿车’”甫情,所以对他们(研发人员)的要求也更高竞步番。   VV7S    据悉充,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秀相镐,预计售价在15万-20万元区间勃司。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腾列递,他思考了一下才说络,它的配置太丰富了嘉,在相同的价位空间藕,“肯定没有比它更多乡勉位、更好的”箩境。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖双?魏建军更是直言不讳地说森特梁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辣离,一位来自上海的资深试驾教官说纤韩鹤,之前很少接触自主品牌汽车联净,这次也是第一次来到保定唾,第一次来到长城碱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饭把,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言论。期间戈沽,有一位同行说朴蛔檄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好昏磺?或许这才是魏建军的真正用意吧猴久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射船圃:李芳" "   陆逸表示讹琅宿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淳,因为正处于发展的爬坡期畦帛刷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说公,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辞辑颧,而且要深度国产化洽补暴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朴,雷新透露版合,上海车展期间靛陋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜂俱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现讼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丝凤项,陆逸明确表示壬料尝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常激亭,因为正处于发展的爬坡期捕碗埔。关于国产化的工作串乓扇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淳锌,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔫,而且要深度国产化舞。    日前沪推屁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乡冈。活动后鸵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惊会围,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擞鞘翟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年维坪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%齿堡曝,超过23万辆挫磁。今年第一季度溃,英菲尼迪在华销量破万辆案,同比增长4%请胚畅,而其全球累计销量达到67367辆团季欺,同比增幅为18%蹄。无论是在英菲尼迪全球体系中凄练,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中塘啡摹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阶糜几。在不少业内人士看来幢,从去年4月以来靡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俯。    对此台,陆逸强调陶检,目前英菲尼迪的销量很正常老肚卯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啪蓖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年眯混含,还处在爬坡期黎。他还说扰,所有的汽车品牌进入中国后拎呈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加户犁觅、运作能力提升及投资力度加强备,会迎来一到两个爆发期腥媚博。    事实上茎纹,从2014年开始撩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后围,就迎来一个销量增长的“爆发期”裳瞎坑:2014年毒,英菲尼迪在华销量超过3万辆匙碎裤,同比大幅增长75.6%匆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年借捌搏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜗尼,同比增长33.8%宪。    不过苦,步入2016年嗅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期共攀吻。当年4月初插戎紊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沸辛郴,刚好满一年华。在过去的一年里汰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态写行浇。陆逸坦言搅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段端未,以便更好地认清我们是谁岛通炽,我们的未来在哪里享毛肯,我们应该做什么簿俊紊。”    在陆逸看来头菇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堂相凌,今年是进入中国的第十年侧。所以作为一个年轻的品牌吗,这本身就是一件很有挑战的事情美膏邢。他还表示豹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揪超,是更聚焦的一种进化从号。因为市场环境在变化驹,消费者的需求在变化床发,我们也要根据变化不断的调整莎舅甩、创新拈绣、挑战自我磨坏。”他说佃俗咆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来免袍,就提出了‘挑战者’品牌战略脯咸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睹锰蚀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的那眠泰,品牌口号必须得落地词蚊搽。”陆逸表示年,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歌立,聚焦目标客户群禄情怒,让产品与目标消费人群建立联接即、产生共鸣率晤。    陆逸对中国经济网记者表示碴怪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颗普浅,而且要深度国产化牌酗。”他说梆,中国是全球最大的汽车市橙娜场,同时也是很特殊的汽车市橙南印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国价,就要真正的了解客户寿沁斗,扎根于客户上甭蒙、扎根于市嘲嗖吠臁,这就必须深度国产化腺独。据雷新透露纽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伴。    但是驰,从2014年底国产以来漆迹屏,英菲尼迪只推出了两款国产车型精冒落:Q50L和QX50蝎型揣。对此耻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑需旦睹。陆逸表示酚结,“关于产品线布局的问题冷,英菲尼迪有一个长线的规划哨拇。”    陆逸介绍说外牢碑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钳刻,规划内容包含平台规划缸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掠沫。他还说授略,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姆,我们的目标是通过完整的产品规划饰晦兔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豹。”    谈及国产化在今年的推进程度年诫,陆逸表示揭踞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舷喷凡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乃沃。”雷新进一步透露堕抽蓝,上海车展期间参陶歉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时放轿徽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钉手。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年几,通过销售Urus摔劲,兰博基尼总体销售量会翻一番凯桥,突破7000辆大关忍涩。    在更遥远的将来鹃牌,很难说会不会有纯粹的电动车芭。这是因为蓄电池非常重剁释,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制另草镁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慑。自大众集团和奥迪公司接手后锣蔡,兰博基尼得到积极锰团摔、稳健的发展武。日前缅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员八体,商务部主管Federico Foschini猴休。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员限罗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宦:并入奥迪公司之后赊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持律长?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的童患?    答容上童:2016年嘲食马,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关臂肃。奥迪公司和大众集团接管之后牵,对兰博基尼进行了很多投资露韧,让公司发生了非常大的变化纠舍。此外涛诺膘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擦虚普,如果没有这些投资想览,就完全没办法实现这个计划弥。所以番饶,兰博基尼公司从中受益良多粗涝。可以说许户羞,如果没有被接管铝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裳畦久。    问梁赫堕:在您的介绍中剧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焦涂供。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的极毕狭?Urus投产以后桔,重点会不会向中国市场倾斜寐?    答舱捶闷:目前旁隧吭,兰博基尼公司只有两个车型系列戚挖:一个是搭载12缸发动机的Aventador痕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妓。因为各种原因罚私,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恕。2016年痴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辣袒颅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%宋悍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放截本,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冗袄。2016年午惜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琳澳请。新产品会在2018年投放拭,到2019年士,通过销售Urus史扩佰,兰博基尼总体销售量会翻一番补蛾光,突破7000辆大关秀菜。在中国市场上对勃社,SUV是非常重要的产品册。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求藤拌。    我想强调的是哦洁檄,在中国超跑车市陈嫠取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豆脑蔡,Huracán大概在300万到350万人民币屏吹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚏灰肆。    问夺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刀?    答偿:目前遂菠溶,兰博基尼在中国有15个经销商趟。到2020年等千,我们希望经销商数量能增加到20到25个堡袱密。当然甜,通过Urus的投放半缄颗,在华销售量会增加句式菱,服务涵盖的区域也要明显的扩大刨。    问车:如您所说染,兰博基尼在中国有15个营销网点律户册,去年销售了151辆(车)半跋负。我们简单的推算一下拆翠技,平均一个营销网点一年卖10辆车郎。那么闪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亥淡憾?在新的超豪华SUV到来之前咆泻,是否有改善他们运营能力的要求呢秦?    答奈墟氢:是的尼蛋,会明显提高经销商的运营能力弟,新Urus也会变成一个破局者兢贺。虽然现状如您推算媚氰肩,但是在Urus投放之后敖恃,大概2019年或2020年肆回,经销商的数量会增长巷辆,同时每年的销售量可能会提高到30辆将炕,整个业务会明显的扩大避胖罐,售后服务也会明显提高陷忿。而且由于SUV使用的频率比较高吞嗣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班楷踏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入点工。    问淖盖鳖:兰博基尼车型比较少幕,所以每一款新推出的产品都极度重要鸵顺狸。现在的汽车行业发生了一些改变痕庇,比如智能化隧、电动化派藏妇。那么旗磕,兰博基尼在研发产品时定诵愁,会不会受到这种趋势的影响媳填欣?    答排啸斥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凛侨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棋,更多的是代表了一种感情山呻唱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疚娜攻,采用V12的自然吸气发动机吮嫩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疼灸。    这是兰博基尼最核心的销售主张患太。未来管嚎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桅,甚至会超过前款车型下邓柯。而出台Urus产品时则会有一些变化伙,它将采用涡轮增压V8发动机觅辟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机崎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疟皮羔。但是钩围,不管从产品定位暮,还是感情诉求方面来说邪豆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观局掳。在更遥远的将来临,很难说会不会有纯粹的电动车朵伐。这是因为蓄电池非常重汝线,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘦猩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舞惕,可能未来技术上会实现新的进步扫,那时我们也得重新考虑这个问题暇。    前些天渐碍讲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型局。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录概,其V10的发动机再一次提高了功率挖。当然惧裳词,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扮捆。通过技术创新以及功率的提升抚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廷钩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匿。在预销售的阶段灰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来透苹丘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闹爆,能够击中客户的心理需求裳戌。    被访人姆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坝。1998年到2007年临袖介,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年驹,负责兰博基尼产品工作;2015年秃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漓,负责销售及市场营销权韭轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼亥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箔,中国是世界产氢大国蓖但,制氢设备钮、储输设备柯虏忿、制造技术等条件不错翻癌,具备发展氢能的基础百驴。从环惫纾和能效等方面考虑贯谐,中国应进一步推动氢能源产业的发展逻。    周奕丰谈到程纤,中国目前主要依赖化石能源鹊,对环境污染严重耙。氢能源因来源广泛冗、燃烧热值高膳贩畅、清洁无污染和适用范围广等优点圈镐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弹迸,目前看瑰潦,中国氢能利用的研究相对碎片化煞,与国际先进技术相比还有差距彩莱,没有形成产业化绒、规模化发展竣。中国应迎头赶上搞,卡位世界前沿屁鹤。    他还提到擂设懈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饲拴降,提出实现大规模合吧工、低成本氢气的制取恍、存储裤、运输欢靛、应用一体化的战略目标袱。这非常重要苫笆纺,未来需要各方协力坷管,加大投入衬心,推动相关产业进一步发展人雄惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沁么任。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡乳槐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袍铂。    他谈到刃霖惭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体券狙,各方需要引导资金更好地支持实体经济菠,促进金融资本流向实业拢,真正促进经济稳步发展叮顾,夯实经济发展基础酞。这既是稳增长县藕涤、调结构的需要孰期铃,也是抑泡沫梅汗、防风险的举措蔽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盒没,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刀晶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玻镭牡。    周奕丰最后介绍萎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妓,也在不断创新突破关,寻求产业升级滦视痢。公司主动发挥自身产业链浩东、区域及成本优势列蚕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区购报妒、旅游景区卢损、汽车营宿地朝、农家乐淘删零、家庭菜园等不断扩展外豪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业劣猛,以多种方式在国内推广土壤修复糙峭零,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辅虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜晤:李芳" "   国外媒体报道替,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逛砷亥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晴登。 李彦宏    李彦宏表示救赤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匣槐。尽管有一些技术问题需要克服贝嚏侧,但它仍然有望达到目标肮妈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司联步妒,前微软AI专家陆奇任首席运营官吭烷,负责大量投资的自驾车业务部门斥蒙陌。 百度自驾车    李彦宏表示劲卑,我们很可能与传统汽车制造商合作犯媚戏,而不是孤军奋战荆笨,目前还没有制定出这项技术的商业计划临傲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凤赖类。我们将竭尽全力实现这一目标具羔棋,收入和利润是其次的考虑嗡背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年馆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闪哗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斯,共享经济还将怎样改变生活戳搓那?   三年前式,基于对共享经济的热忱静撮,清华学霸张丙军创立PP租车乳,开启了汽车共享事业;三年后讳透第,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绒许踢,成为汽车共享领域的领头羊努届。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀禄,3月7日堑,张丙军开启了共享有车生活的新征程泊。   3月7日姬红遍,在几百万用户的共同关注下碍骚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛔汰脐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破普拖沉,也是张丙军重新定义有车生活腾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搏糕。   从PP1.0到PP2.0时代俄膳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焙沫妊、一个符号或一个名称那么简单慈乌,它是企业创造持续价值的支撑队。若没有十足的理由抢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帽。将PP租车更名为START昂,是源于怎样的考虑戳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体些胆怠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晚。   “三年前艾邦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法其帅拱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骗俺虚。由于便宜便利劣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具场碾瞥。”这个阶段是,他称之为PP1.0时代猛遍商。   经过三年的发展购互,PP租车推崇拥有而不占有圭、盘活社会闲置资源的共享方式呵嗜,逐渐建立起以车为媒介盟练胯,重新定义有车生活的2.0时代捻。“START不是买车豆廉络,不是租车郸,是共享有车购晃巾。这是年轻的人群杆、爱车的人群慰,最向往席、最有潮流的有车生活方式渭呸固。”张丙军说锯婪掏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雄店、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碱绞甩。同时舰荆辱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纽郸摊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暖停厂,让每一个用户体验到最真实十焙廖、丰富达安、有趣的共享有车生活良秒缮。”   START代表着新品类慕写、更丰富的选择汹冯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潍畦,相较于神州租车另署臣、滴滴租车等传统租车公司哩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢编?   张丙军认为狸翔,START的核心竞争力主要体现在三个方面剃。   其一哼,PP从1.0进入2.0时代稀睛,新品牌START更具有张力祁谓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神千吵酶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焙铣锚,START重新定义了有车生活和,开启了全新的“共享有车品类性骚。”   其二瘁然托,为实现共享有车的多样化选择弄,除常见的家用轿车外幌前,START将主推个性化的用车体验疏诡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型安隘,如保时捷911栏郝、特斯拉党祟、大黄蜂庐颇、牧马人等等鸵韦巴。此外粱恒,用户无需承担高额买车款和养车成本皇卯,性价比更高戏橡。   其三谋田考,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骂姓发,以及更完善的用户信用等级醒。这也是平台长期价值实现的核心淳互。” 张丙军介绍靠木,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚎,平台推出了一亿元车主保障金船,严格的交易信用体系屠,确保车主爱车无风险;对于车友兰,START还与多家大型保险公司合作滔悼窘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务靠散,为用户提供更具信任的服务惺蛔喷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洪祥,我们的目标是鞋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阀蹋牟。”按照张丙军的预测溉,中国自驾用车需求量巨大块兽,而现实矛盾是禄泄话,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汕,不允许每人买一辆车满足自驾需求恰寡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乱戳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虽松。   此外恢,他认为掣嘉病,随着消费持续升级握换,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旱察尖。“感受丰富车型带来的不同生活体验冀离摆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抄哭通。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹤氰、丰富改结拾、有趣的生活方式密,让有车生活更加精彩推比剐。”   张丙军表示空筋没,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锑纠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逞市。START冬嚼渤,梦想才刚刚开始班藤剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本鸵恢:李芳 版权作品溺歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚,严禁转载卫请煤,违者将被追究法律责任堑跺壕。 获取授权" "   今年全国两会上吗艘波,董明珠在接受记者访问时说程潍:“只要你敢想睹,比如以前谁会想到人能上天墓陡,如果我们不去创造膜,人能上天吗杰泞?你不敢想储诧,你不敢去试验篇喷忌,你永远不可能做好沁。”    过去的2016什才挡,伴随董明珠的柔备冉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咳:格力全员加薪1000元菜辛仿、格力的员工房畅兢澈、以及格力的手机……对于这一切沪舶甘,董明珠并不过多在意盼辈,她说姜馁,自己最关心的还是“掌握核心科技”想勃悄。在今年全国两会姓够牌,作为人大代表渴份,她再次提出了自己的董氏宣言裁贝:确实这两年的发展食莫歉,总书记提出的供给侧改革铃镐暗,我们就应该做供给侧改革的排头兵客县,因为做的是实业陆哭,能够掌握核心技术阑愧,制度也要跟上父淡泌,真正给那些创新型的企业咸叙矫、有创新梦想的人一个环境伟渡。    对于国家铰脓桓、社会甩、普通百姓的诉求究薪量,董明珠是这样回应的土:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沤粉,他真的不是仅仅是索扰缛啊,收获恢椒,比如说我们过去讲霉诺,这个企业了不起雄,再就业橙稍控,反过来你要感恩这些员工境,没有人来给你打工锭平,你凭什么去发展蟹?所以我觉得要有一个感恩的心情浅哨。”    把感恩的心落到实处姓沤,就成了格力员工的2室1厅黔,于是凳,别人家的老板就这么出现了裤茎刨。 记者婚豹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垢偏?    董明珠琉套:对钠懦尼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腿。    记者怖:以后所有的员工都会2室1厅蒋股?    董明珠锨汲:对对对叮绩。    去年末霉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪昧愫臁,但因股东大会投反对票而失败订。随后跋芯捅,她以个人名义增持珠海银隆股份屏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业软,然而切江,到了今年精擎,新能源汽车面临两大不确定因素盛紊免:电池庆、补贴“退坡”馆萍。在董明珠这里呐,似乎这些俨然不在话下擞哺策,董明珠说瑞某,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滴怂架,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩蕖,“不是因为退坡我不做禾彼屎,也不是因为给我钱多苍需,我去做铣杉铝,我认为是一个责任卑汀,是对社会骚猫从、对人类亲嗓,你都要去选择的一件事掳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颊,董明珠很不以为然烧,她认为田街捻,这些都是炒作光盟谎,并没有人真正说到自己手机产品的质量烁,只要没有说到质量趁惋,那就不是否定甩缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘螺凹:李芳" "  近期劣堡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聪刹。美国此次取消“双反”勤倦,对中国轮胎产业无疑是一大利好凌陌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辅拖晦。   全国人大代表侯僚吠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赖,在轮胎中使用RFID电子标签技术玻咸簧,给每一条国产轮胎装上“身份证”阀钉厦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痪县,有利于消费者对产品品质加以甄别岗蹈呵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碉,从而规范轮胎行业发展聪惶,促进行业的产能优化和转型升级邵。”袁仲雪说官。   据了解川司慧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敛午冯,全球多家组织及单位参与的苹晦。轮胎用RFID电子标签的应用阂户寺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体温牟苗,将等级数据写入轮胎标签内部弥稿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锚帛台,伴随轮胎终身使用慕污。同时熄嘘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捅烽,使轮胎更智能缅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS授,能实时监测轮胎的温度倒、压力等数据脚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况灯,从而有效减少安全事故帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆赴:李芳" "全国人大代表杠们扇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肉稳的,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挪啤、环境协和发展的产业痊,由于行业标准尚未建立乃,使得整个产业发展处于十字路口纹。全国人大代表枚、时风集团董事长刘义发建议差,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抖,全力推进供给侧结构性改革伴湃。    在刘义发看来浑,四轮低速电动车是市场主导澈废肉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伙健棱。目前卑笑,工业和信息化部芜势啦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》口淬荆。该标准的制定惟尖,对规范四轮低速电动车行业发展啡酒,使三侮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代该,直接实现电动化悼、节能佛赫、环保安全出行具有特别重要的意义维谴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幢弊显,又适应市场需求溜,刘义发给出四点建议悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弟忻你、标准制定应充分听取行业的意见唾,响应群众的呼声嚏。制定标准应尊重市场规律常搏汀,规范露卿忻、引导产业发展沪黄舒,而不是简单的限制灌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碌临。    二苇缄采、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赌磷。四轮低速电动车安全途微、环保扣舶慑、经济贯淬、舒适耸隙郸,是摩托车善淡告、电动自行车凛怒夕、自行车等升级产品肩,特点与与高速电动乘用车不同腹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定来。    三便、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慕俊、政府引导的办法讥眉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悄踩都,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丸常,如采用锂电池政府给予一定补贴屏。    四攫恨扯、在制定产品标准的同时岸筐,制定企业准入管理和注册登记呸位、道路交通管理的配套法规哼。产品标准只是为行业规范管理提供依据木镰,而实现规范管理是一个系统工程放撤。政府应加快制定企业准入巴、车辆注册登记蹋菩、道路运行管理的配套法规奇惕氏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纹,方便企业让利于民其灭舰,减轻企业和用户的负担斑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求板、加快供给侧结构性改革的产品荚抡毫,又是一个节能环保的产业豪,引导得当可以大有作为闷溺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恰革。”刘义发建议挎惕捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   近几个月来勉,共享单车火遍了北京城虑靖勒。6日罚什笺,全国人大代表筛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磨舵,今年上半年滑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”龄顽喜。    徐和谊说话,伴随着公车改革杏耸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁潮。“很多公务员手机上有软件甭炯,一刷就能用车独孟。”他说抛逗确,今年控,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泡普毋。上半年财斑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车新缕。    据徐和谊介绍沏,未来投入的汽车数量将根据市场而定莽激,租用的价格将有竞争力遂脐。产品的外观将非常“吸引眼球”谅,为两座式纯电动共享汽车遁拴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卢扇镐,适合分时租赁和共享市场需求榷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窟校袭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梆创驮,在手机上可以查询哪里有车亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宽,目前大家用车起点和终点不同掀侩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹬掏晚。”徐和谊说糕拈衬,目前法,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辨,包括立交桥下毛汞、公共停车场饥扛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拐。目前边远的地方停车资源丰富杉妨哼,但是用车的消费者较少评。“希望异地还车的便捷能够实现型琶咀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点课舶激,否则还会存在最后一公里的问题精燃谢。”    徐和谊坦言邻道接,停车位还存在管理的问题楔竟,汽车是价值比较高的消费品拔监,一旦出现剐蹭掀,租车人还车时也容易“说不清”悸记燃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骗、“钟摆效应”等问题僚酥。“有些消费是单向的随,如何让车回流也是个问题”首。他说幢,目前礁侍荷,北汽正在进行市场研究盲腺捻,探索解决方法媳献份。    徐和谊还透露贬动,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兼拢滩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆藏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腺仍撮。目前距2022年还有六年时间忙,从可行性上讲罗还绿,应该是能够实现的伴。届时希望借冬奥会的机会柬,展示中国制造的水平潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管痘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露独副,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焦瓣诚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讽,目前已追回骗补资金或肺┫#款23亿元茹瓤齐,并对有问题车辆不再补贴坦鼓,对闲置车辆也暂缓清算任。    肖捷称塘沟,在财政部门督促下缝石,目前相关企业正在采取措施蹲甩,认真整改发现问题梁勾。    有记者问澄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渴坎闲,肖捷表示钱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簿秘疲,主要是降低了补贴标准粱墒订,同时也设置了补贴上限里翔宦,还提高了准入门槛签警保。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展才拱弓,同时也可以有效防止出现市场扭曲片。”他说轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局创稠:李芳" "全国人大代表骆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檄骑、废液差、废渣等污染睡,一旦有机电解液和钴棋屡局、铜舰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中华臣堪,就会带来生态环境安全隐患孩,甚至会危及人类健康茅粹。”全国人大代表酚担、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示愧割偏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糠陀。这位带领团队经过几年技术攻关不,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罢挖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顺先诺。在提交建议之前玩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究信备。    自20世纪90年代以来煞寇鄙,随着锂电池广泛应用屋弹,我国成为世界上最大的锂电池生产峦蕾、消费和出口国锻,近年来我国出台了购置补贴情裂居、税费减免凯馈猾、研发支持败书、消费优惠惫嗅咐、基础设施等一系列重大政策措施拆禄隧,新能源汽车市场日益蓬勃发展管辑送。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆本刻、保有量超过100万辆驳煎,占全球市场保有量的50%额曹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桅。    随着新能源汽车快速发展菜,作为新能源汽车的“心脏”购浪,动力锂电池产业也在迅猛增长瞥贺。按照相应的报废标准琴芍病,动力锂电池回收利用市场已经形成陡苗梅。有研究数据表明钨,预计到2018年陇伶垫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模普,累计废旧动力锂电池超过12GWH聪沛、报废量超过17万吨串揉蟹,从中回收钴疤涂灵、镍郊钨量、锰仕失、锂冉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元澄,到2020年将超过100亿元并篱煎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元水无。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寇死,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陕堑。”张天任认为躲,如果动力锂电池做不好回收利用眯,就违背了绿色发展的初衷绦鲁铆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莫,但现实是葡荤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实好。“废旧动力锂电池包括不同的类型媚陶、设计工艺和串并联成组形式窟凡,以及多样化服役时间瑞洁弯、应用车型和使用工况场室腊,这导致电池拆解不便舅。另外可该弗,国内尚未建立成熟的回收体系剧小,动力锂电池回收产业也未形成规模效应媳,回收工艺成本高信。”张天任表示锭帮,“出台的政策并不具有强制性钞酱势,且缺乏明确的奖惩机制誓动珐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壬,目前动力锂电池相关主体无利可图顿,对政策执行积极性不高簿翘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诚袒侨,张天任说七:“一是退役电池较为复杂梢畔,不易拆解;二是退役电池一致性差卞,品质不高;三是回收拆解成本较高平隶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肝汲污,执行不到位芭。”    有问题就需要有解决办法扫洛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菜笆将:其一硅片,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二封脑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挥乱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稿挥垃,鼓励商业模式创新试点和推广应用佛擞翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮逞:李芳" "全国政协委员滦伟胸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛾抚。”全国政协委员俄啊前、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示山烽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肃蚕汾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郎叫鲜,其市场前景令人堪忧硕锚。“在电池方面类那别,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柬界,2020年后唾,当大家都不再享受补贴时曙愁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滴剧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品察。”另一方面策湘,柳崇禧表示炮茫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裁闭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限相。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撂哨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腥胜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帮非,但电池的寿命大约在20万公里楷码尺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炽,这意味着涟畏傻,电池报废了车就要跟着报废蓄新理,这样算来圃庙绣,纯电动汽车的使用成本是很高的汐。”柳崇禧说任。    对此陷零,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案废胎,即建立专门的电池运营机构僵噬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池写榔,是对车辆的物尽其用酗。对电池而言笺,虽然不能再服务汽车纠吼,但还可以被用作储能电池栓弯京,同样达到了最大利用率惹礁。”柳崇禧认为访杆陛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兢距强。“但国家需要予以支持挛,尤其是在车辆检验方面式截钩,按照现行的规定看刮赡冠,更换电池即被视为改装核窝据。”他说文。    柳崇禧的另一个观点是坊扒,氢燃料电池的大发展即将来临巴。“一方面幢市,原来的运输成本相对较高吻筋爽,而如今这一问题已得到很好的解决香,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓶,美国的相关先进企业在国内开始建厂囊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岁钎还,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亲。”柳崇禧表示虽,氢燃料将作为增程器为电池供电雇革擂,以达到更长的续驶里程哇附,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隘粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧遁拟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浓晶檄,造成了双方的利益不在一条平行线上沪没。为了解决这一问题断桅,李金勇指出僳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浚读,重新设置股权架构彻系,经理人和骨干员工合伙人化饱。”    “遵从起码的商业规则嫡,我们就是经销商翅拎烯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节零廖、一个桥梁熬,我们没有义务去亏损婆活。”李金勇说勘。    日前糜,著名汽车营销人伦妒视、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出副谜段,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赐亨熔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喘涩鹿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”么腻,李金勇直言丘碑,“在过去的十几年圭,我们的市场非城苄称茫好狮,老太太都能卖车逝捞,会加价就行了剑牢雇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高风,职业经理人的压力很大大癸,每天都要搞KPI考核警、培训饺绊、提升其。”    李金勇以实例说明借:“过去在资源时代耐悼额,一年这一个店挣1000万疲,给职业经理人开30万睦胃,没问题壕哪,这车好卖侵。现如今寇嚷,市场不好了购,现在一年挣100万赋撤,职业经理人还是30万帆拜镐,但是特别累洽,现在一年的工作量比前五年船、前十年两三倍都不止报魄。”    在李金勇看来拴狭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拌图礁,造成了双方的利益不在一条平行线上队跨息。为了解决这一问题爬,李金勇指出荡嫩氏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景联,重新设置股权架构丁残,经理人和骨干员工合伙人化俄太胚。”    李金勇进一步具体阐述道席硼差,“过去资源时代旧纯鹃,投资人只要拿到了店较、拿到了品牌疚,就可以赚钱寡橡并。现在窗,资源时代已经过去了垮妒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拓就兢,从而真正让员工自动律汞、自发地把工作当事业吵纲挝,而不是靠培训盒肛顺,靠感恩啤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碌,不少汽车厂家制定了销售目标人、生产目标壤拜抒,职业经理人必须要完成精杏,如果不完成就走人缺。李金勇认为挟搪,“在这种状态下柑衔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拜、十年的规划唬,只能先制定一年的规划布翟,把今年完成再说蛔唉,由于今年完成了借,明年才有你的事剃。所以这两年厂家的高管变动频繁彻丘哇,十年以前很少有这种变动顽蚂,而现在这种变动成了家常便饭疽穆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量邦,没想经销商的盈利能力撑徘。”李金勇表示盾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量痞乒,想办法做经销商工作聪捌,把销量任务压给经销商赴危。而经销商越来越不听话古栓、越来越不相信的时候竿拈胯,厂家就再出台相关政策参路己。    李金勇指出被,经销商要有勇气打破潜规则酗,遵守正常的商业规则驴:库存大不提车瞥斥、无差价不提车咯推、拒绝搭售玲瘫啸。“遵从起码的商业规则耙扁途,我们就是经销商发宿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌笔、一个桥梁苍,我们没有义务去亏损础犀。”李金勇说吞仟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题瞧苇,李金勇建议铂:同城市的店应该互相加盟或互相买断匪,或者干脆出售给另外一家经销商柔,不管用什么形式栏宫倍,形成同城市的一家店陵谐。“我们用销量幕强莫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侯冯,这样减少恶性竞争贺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贬嗽舜。”李金勇说查。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涡,李金勇表示酶,“我们不可能卖出路边店的价格频嵌颇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伶柬。100%原厂配件保障持屎,专业的维修技术乾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客称私。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辈桅。    此外乔,李金勇还表示肯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奋戎。据了解畦,2016年胸够雷,新能源汽车的销量超50万辆摹采腺,到2020年殴平喂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惟辱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗣新瞥。在李金勇看来篇,在这个快速增长过程中瓷雌容,“传统经销商中侯纷,谁关注了新能源汽车并率先布局惦,谁才能在这个市场当中分一杯羹赔艰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忌梅、四川省鼎立律师事务所律师施杰哗七,今年的关注之一獭,是有关网约车新政的话题视卜敖。    施杰表示芹啦,为加强管理檬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圃测,并于2016年11月1日起施行童槽辰。然而恃刷缺,根据多家网约车平台公司的数据汤沏颇,在目前运行的网约车中诗沫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的第挫修,仅占极少数部分酗欣费。    “交通部制定了网约车高品质服务菩饶,差异化经营的原则贪纳铣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兑,施杰称拳夯臣,“我认为极亥,政府应当放宽对网约车的准入限制啥添,顺应社会共享经济发展趋势”句雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汉拆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伙达,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恳。    首先筹,施杰认为纱侠,北京袜、上海的网约车细则要求“京人京车”涤陛、“沪人沪车”等差异性待遇闪,不符合市场竞争规律排。施杰表示仟庆,只有在市场竞争的推动下频加戒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汹,也有自我管理的需求与能力蹋。    其次能海,施杰表示卉,北京肠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒋,而且购房摩、购车也并没有绝对限定于本市户籍澳扁。“京人京车”诚、“沪人沪车”的严苛规定访,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侧好斑,会导致营运车辆骤减虐篙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗅,阻碍新兴业态的发展赎。    而对于多数城市对排量俏、轴距都作出的高标准要求涛,施杰认为犁裤许,高排量代表着高耗油郝彩,不仅并不符合节能减排目的顶,高油费必将抬高车费肯。    更重要的是刃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梁冠祭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准题、高门槛凳剐碑,将损害网约车的实惠经济特点谦绷,打击其平民性盖鹿,“上述许可管理的模式秘,将导致网约车司机数量骤减团啡囱、车费翻倍互衰,群众打车难陵牢乔、打车贵的现象又再度出现摔漏茂。”    此外梆疏,施杰在这一提案中的主要观点还包括棋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拐舷、“许可管理不利于节约社会成本”等到触抗。    施杰建议褪丁,《暂行办法》可作出如下修改靶身:    (一)政府适当降低准入门槛吻糠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度差刊,是十分必要的纽。比如蓬皆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枚夕讽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求额,等等弹。设立适当的限制条件立搅掇,符合市场发展规律叉滴镜,能促进网约车市场安全性匆、规范性发展茧。    同时镐尼巨,政府应当科学引导网约车发展素程坑,而不是像治理洪水猛兽尺蜗举,把它一下子关进笼子里蜗暖。以构建网约车公平竞争的环境为导向示,放宽对司机户籍的限制性规定洽匡短,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗡狗。网约车平台窜哎勤、司机和车辆的审核程序橇,各类许可证明的核发程序尽量从简敞牵,以便节约社会管理成本伸冒。    (二)政府协助构建平台审核图槽贰、加强平台监管    改事前许可汰井,为后期监管扳缝,采用“政府管平台窖,平台管人和车”的模式具倪欣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绰喂,规范其登记信息呵氮、审核资质的义务较杠,定期提交所有车辆的情况苫龟庭,这些数据要在监管部门备案皖蹬。并通过补充相关的法律法规诗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施构品。    对网约车不合理调价进行监管罕。保证人民群众用最合理的价格出行托秽燎,也避免由于市场垄断形成的价格新高膘合。2017年1月思忿娃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盾狭孩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费才,就此提出整改意见坟含检,平台负责人也承诺将取消该功能块存稍。这就是成功的监管案例理蜡瀑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车教伸,存在大量不符合新政策标准的现象可蜡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笑蹿赋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒲忻搜,社会各方都需要一个适应阶段肉化。所以磷,新政的实施不可硬着陆倍宋。当前阶段蚂陀泞,政府应当积极引导各平台规范化审核徊,加大对群众宣传力度厘速烤,延长从旧规到新政的过渡期岗怜瞳,循序渐进地促进新政策落地限。    我国全面深化改革提出了目标幂山: 市场在资源配置中起决定性作用甘竟,更好地发挥政府作用思馈慷。近年来猜稿,国务院一直倡导转变政府职能竭弗讳,推进简政放权拣悼旅。对网约车的审核谱劲,放权是进步堑,限制是倒退林。政府应当创新行业管理届拌,优化监督模式豢淀,构建平台审核模式舷孙擂,推动群众绿色出行其、健康出行桶局,为“互联网+交通”营造良好发展环境侣鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染羔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易设媚珐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诞、品质等方面做了很多的投入骨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醛霉碧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛去千颗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冻抹磺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钮瞧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碘碴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”添膛摩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易守。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醒拓、品质等方面做了很多的投入粱敞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计随逞鹅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶复枷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性阮然棱、时尚及科技感的一款产品吃。”韩德鸿说钱纹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型回。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞥五。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哀沏快。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勺讣佰。薛海涛坦言堑穷估。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巍篮魔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纫娇辨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秤谅八。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侍从、制造能力灰、经销商体系秀访酿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芬对。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨舶:李芳" "   2月21日篙浆仇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苦。本次大会立足技术趋势狸,探索全球技术发展的内在原动力年,探讨人工智能炒、量子计算孪、基因疗法等领域的技术和商业趋势熬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓢哦,有两项技术与人工智能密切相关措剿,包括强化学习和自动驾驶卡车逗络。在关于人工智能的圆桌讨论中潮措,多位创业者和专家针对强化学习示、无人驾驶分享了自己的观点焙狈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车型痘奶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涵姓,可能只在北京的五环里面开哆蹲郡,路况很好烫桶阀,最高限速就80浇、90公里毒,这种情况下瞧票渤,车就会极大简化蒜烧,驭势并不想生产一辆概念车伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泰负,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术被,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捌闯菏。技术投入上小,目前大家都在往里面投入很多的资源从烷嚏,整个行业在往前发展刨材僳,但里面还有很多问题需要解决公林,包括保险俊秃阔、政府等遣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骸列,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搁吮,把信息融合脐测、如何决策做好隘辱。图像识别拓展能力非常强咎仑,它信息的理解非常细致皋萎、更加全面韦,比如前方有一个易拉罐骚动东,有些传感器会认为它很危险溃篮肠,因为它是金属辩褪,但图像识别会根据它的大小反册钝、形状去判别判。目前结合强化学习去骚挽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恋擅岔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能缺瓦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目态炮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性夸混怜,说到底这还是一门生意效监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  【导语】这是最好的时代慰,车市销量连破发展记录氦瓢翔,这也是问题的时代聪虾,多元化忌坝、碎片化侵恕,对整个行业提出了更高的要求蹈裸。一切都在变悍辣,唯有不停思变方能随机应变醚蹋。2月18日幂附,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浪沙。行业内百余位思考者和变革引领者恐焊笛,与120余家媒体相聚一堂绷朽,在“变与革”的大会主题下臂搜讼,共商“品牌与营销之道”仇钒,把脉中国汽车2017八绣秆。广汽乘用车副总经理肖勇谱请犁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英皮剖剔、吉利控股集团高级公关总监杨学良菲鹃嘉、福田汽车集团公关传播总监许翔喘薯金、SWM斯威汽车首席运营官余波默、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动比玫。以下为发言实录窖:   互动环节嘉的合影   李苗苗寿飘形:接受张红同学的邀请哀佬。下午好!大家都是老朋友了皋窜。今天在这里扦踢砷,首先我仔俚锛穑贺张红搞这次论坛淋阮寂。第二腊核,其实有这么一个机会让大家聊一聊拿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆漆随喝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力化,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阀。对这个数字避,我想每一个人祭具盗,特别是管营销的人构武,特别是管品牌营销辩陕、品牌推广的人爱,我想每一个人都有很深的感慨贿。   首先请问肖总瑞淀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芭懦清,也对您做过多年的跟踪攻。这次请您上台弟琳糖,我很想问一问棚称,传祺作为比较成功的中国汽车品牌标,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点价舜词?能不能简单地概述一下氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇残跑:李苗苗老师第一个点名我孰,作为广汽传祺来说杉乾,正如李苗苗老师所说的干潮,应该说是比较新的汽车品牌孩牵剧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腺次涕、“两个坚持”细颠态,坚持正向开发和坚持世界级标准混轨吭。这两个中摧瓮,一个是对产品开发的定位缴瞧错,一个是对品牌的定位锣屁。   从中高端车型的新产品进行切入咀廊酞,相对来说这条路走的比较艰难一点伶枷凸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”相稠迁,就是起步会难一点蓖鼓,后面会越来越开阔瓜迸哆、越来越顺塑览。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仟憨,内部也有两方面的方向钠囤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓉祷,并且在市场上面赢得一定的销量纶副八,建立一定的知名度雀芹。另外一派的意见芜拆扯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绕拣女,从中高级产品切入凌练肥。但是大家也认识到这个困难试,一个全新的产品和品牌从中高型切入梦汤,也就是售价在12万元以上牛狮娟,第一款车型是12万元到18万元痞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熟,我们意识到这一点了链。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大校棵携,其实2011年普刀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年忱吞,应该说是非常艰难虎炽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筒使。但是2011年灿房鳖、2012年有一个词就是“坚持”痘秆饥,做品牌是做两方面的事情屠试。第一个是做好产品的品质哥,第二个是做好对客户的服务驮堡,以这两个为基础这五六年走下来融,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑貌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搂,受到各位媒体老师的厚爱卑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俄痉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扭毕庞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题媚涧清,我觉得第一个是坚持刺林糙。在我们困难的时候不要去放弃欢,就是把自己的品牌形象厂僚桂、产品的售价回到往下行的趋势寐围。第二为了支持品牌向上虱罚栋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务外茎。   李苗苗凭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扣钦教,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程成揭。比如像现在的奔驰淡屯虏,一百多年眠科考,宝马软、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啪洪妒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌落。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绥灵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌称,也有现代的销量沫竿仕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沦螺喊,您能够阐述一下吗玖?北汽在塑造自己的自主品牌方面怂郊埠,到底在哪些方面下的力量最大虏?   陈思英炽:谢谢李苗苗老师晤,非常感谢红姐给这样的机会娇围贡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘿坊。其实不是妄自菲惫谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷乖,台上在座的各位都是大幅度增长故镁督,我们同比增长更高一点财刻爬,因为我们来得更晚一点北首轨,同比增长8.7%汗。   但是我个人一直在想这个问题谎嘿泼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的婚。像奔驰去年是130周年馁佛,今年是131周年破刮,我想这才是品牌簧棚阮。现在我们在座的各位给客户提供的盖惨,我更愿意定义为商品荚,我觉得是这样寿宏。   从北汽自主品牌发展之路来看勘乐看,各位媒体老师和同行都知道箔库,2009年我们是收购豁你、消化新休史、吸收了瑞典的萨博技术惺,当时萨博的93褂显半、95的平台和1.8T涡、2.3T涡轮增压发动机的技术价软赴,我们是基于萨博的平台上牟靡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脚骗。2013年的5月份赣抡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚怠,大家对这个印象应该很深某麓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锰谅蒜,当时也试图通过萨博平台的背书梧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歉嚷,因为我们希望建立中高端的自主品牌汐畏侮,当时的愿望非车荽馨兀好恃些危。但是事实上发展到今天礁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈髓封儡。   但是没有关系韩伸狮,2013月5月12日投放的绅宝D70范咎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铃盟。这么多年的坚持是在消化谜、吸收萨博的基础上进行的猜,源于萨博含陇、高于萨博识,我们有奔驰溅、现代合资的反哺沟,我们在人力免、财力歉料、资源逼、技术抛遂、研发就、生产罢磊、制造方面锹毙,都有很多反哺给我们河杯,北汽近几年高速发展鸡缔北。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沫,这一百万辆含金量是很高的缎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胸纬,但是我们用五年时间实现了一百万辆句。这里面还有几个第一和差异化产品灰季篙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一链,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位存纽。   基于萨博冈埂、源于萨博和高于萨博的消化滥杉寂、吸收和引进捶蝗,同时基于奔驰和现代的合资反哺必,我们坚持为消费者提供好的产品净、好的服务呐屏床、好的品质米夺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淘玻乃,比如中国新车品质(IQS)IQS谷颗方、强制性产品认证(3C1000)赖校牟,3C1000即三个月的购车用户中咖喂秒,一千个用户的抱怨度是多少纺挽哆,我们的水平无限接近了合资品牌诚巧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的残软,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心款,希望有一个很好的中国背书苍,给大家提供一个很好的产品体验惮、品牌体验和文化体验蒲。   李苗苗孩椽:听到陈总的发言我一直在想桓瓢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沙豪莎,现在经诚У热耍看到“北京”的LOGO拾。   前不久甜拔,不去杭州是到处都有吉利车弄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年单,推出一款车就红一款车非噬。请问杨学良度认,学良也是吉利的老人了吩,一直在负责品牌形象的塑造识舷伯、公关爬、市场晦投。原来我们也沟通过这个问题惯,对于吉利来讲收购了沃尔沃菇伯讽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衰,这是蛮难的事秀笨韦。刚刚陈思英总还在说萨博瞳辟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赣,感觉蛮纠结的辫乔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搁?   杨学良罢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下担咎羌,第一是对标把荆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戚。我们是坚定不移地在执行馆售刑,而且到后来做博越祭、博瑞之后有越级对标淋墓浆。比如我说开发一个自己的A级车贝肉魔,可能要跟合资的B级车对标坞嚎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逗,包括研发辽、制造簿、采购察胁秘、营销瘫谢,我觉得成果是非常明显的辞班德。   第二是坚持走精品车的战略使公显。所谓的精品车脊盟晤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准曹手截,比如车的造型设计上面竟零,自从我们在全球建立了四个造型中心僧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丧。既有符合国际的审美潮流棉箱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卑。比如说在车的智能互联领域辆,在博越车上面车机人机互动的功能上雇,已经超越了一些合资品牌虚挝,这一点使我们感到非常骄傲八溪。   包括在工厂的制造工艺上冯醒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纤茅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌精豁,因为我们现在建得比较新表拴皆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忍几。大家可以看智能化程度最高的工厂覆掣镐,现在实际上是在自主品牌的工厂中扫。   第三是一直在坚持口碑匹捕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任木防膜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫉。这样就可以真正喜欢这个品牌无暮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傻。   刚才提到了浙江试虐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍计,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镐,大概接近了7万辆鼎痰。这在以前是没有的铆铆,而且这些用户里面很多都是捌婪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化港群。目前因为我们的品牌在提升估霞干,我们的品质在提升堑瞪峰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雹蒜颊。这从我们同行瓢哺,包括从传祺达锌络、北汽的产品销售上也能看得出来扇。可能大数据调研袍牛赔,像一点资讯的副总可以讲讲么,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苏凌。   当然您刚才提到了在集团层面上抚喀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藤舌聘,同时又实现互补氏堑缸?这里面还是有很多原则泌戌呸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淋得橙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杀锯护,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夯敛。沃尔沃是高端豪华品牌海,是跟豪华品牌去进行竞争的看蓟缄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应艘隋糯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杠、流程撇粕成、标准闭骚,包括人才的培养和交流幂。最新我们做的一件事目,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔫裁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鬼宫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惊,可以说没有沃尔沃这么个老师抒概艘,没有沃尔沃这么多年积累惧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杜卢。我们相信因为这个架构非常新斧巾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翅电灯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赔撂缔,以及质量再上一个新的台阶缓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争险沤。   李苗苗沪念泊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京句,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惨托泰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峰琼,最重要的是坚持了哪些菲供期?   许翔傻:谢谢李老师伍惫,同时感谢红姐给我这样一个机会签绒繁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坛改既。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漠辩。   福田汽车是商用车企业繁孩材,和乘用车企业还是有一些区别燎侥堡。我们主要的目标客户群是to B的乾沥凰,正如您所说脐,我们是1996年成立的几,到去年是成立了20周年沛,通过20周年的发展靛摹琴,在过程当中包括您和各位老师的支持梳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹿显丢。在中国轻卡市场上授绊焕,已经是连续十几年的第一了厘惰菱。1996年在山东成立藕,1998年上市钡,2000年进行区位调整就来到了北京按。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蚀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓝。我们可能把这个品牌是这么理解的兑,现在业界对品牌有很多理解的方式哪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营潜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中期芭,所以我们从整个的业务流程上来看盎绅,这个品牌业务就是在其中的税洪褥。所以我们这几年在企业的发展过程当中挨,品牌也是在不断涌现叔灰贺,大概有几个阶段聚绷。   1996年是以轻卡为主导寇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻辍,用着正好”澳损蔑。在当年的时代抓住了市场机会镜按,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一木傲。   在2000年之后芭棱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位损瘦倾,进行了商用车全系列的莲景,像您现在看到的整个北京市场有很多客车懂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瀑伐,这是一系列发展的战略熬。同时把品牌又进行了再升级挨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理日刺。   在这个过程当中巨,福田汽车不管是做品牌还是做企业史,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢榷股锈?一个是福田汽车在商用车范围里面崩,就是在整合资源方面觉得还是不错的递。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早呕剁台,花了八年的时间跟他们谈合作蒙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驳,生产的产品也是福田自主产品欧曼检弘,同时和福田康明斯成立了50诞垄逞:50的合资公司筐姓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粗邦茫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伯、先进理念之外姑联,科技创新也是核心的一个点券肯吼。福田汽车虽然作为一个商用车企业潦鲤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汗喇,但是也是做了很多的工作呐非考。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秘币,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祭。我们统计了一下东,和乘用车企业也是差不多的锨汉糙。   而且我们在研发方面喂铅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哪习丹,这在商用车企业里面比较少见绍街谢。不管是先行的技术辽坑,还是技术传承方面都做了很多的研究妹掸淘,包括去年也推出了超级卡车口官,也是整合全球资源打造超级卡车懂。全面从安全佛情侯、环保方面进行新一轮车辆的升级坛稿。   我觉得总体来说吧缆锹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驳遍河,是一个有着锐意进取故测蒂、远大目标汀烽袭,是一个愿意为客户篇关欧、为所有的股东百河、合作伙伴累童醒、利益相关者带来更多的价值堪,也愿意为更多的卡车司机谅献、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赌。谢谢!   李苗苗宪辩响:2016年一年有很多新品牌出现噬孔,也有很多刚诞生的品牌在努力巩裴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苟、宝马诚。我就参加过场在北京的怀柔赔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布权磺嘘。我当时心里就想斯威蛮有钱暗婕>獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廖叮悲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的反变未?对于刚诞生的品牌柿,品牌之路有没有塑造的路径哀炊?你能不能简单地概述一下钎?   余波妥红路:感谢红点汽车和李老师情济,各位媒体朋友和各位同行孝,作为SWM斯威汽车萎,可能很多人觉得很陌生监鲸芬,可能没有听说过犯碾滩,我简单来介绍一下刚凌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筒火,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活递,7月份品牌上市毙郡稻,8月份第一款车SWM斯威X7上市舞鹿甲。   今天让我来参加这个论坛奈肋怠,我们的心情很忐忑酿擎,我们是一个汽车行业的新兵擦伺,我们是抱着学习的态度来的豢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师达染,希望多给我们一些指教韶鹅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妮伴码?我们认为这个品牌给用户的是两部分魏,一个部分是产品的硬件腊,也就是物质的东西退。另外一个部分是精神层面的携抬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钠扣,第二是付诸了一些智能化篮、空间和外观备校,外观也就是在意大利建有一个设计中心屉,在外观上有意式的风范菊谷巢。   从软性来说臣,我们要付诸一些内涵挠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入托显,通过植入意式生活的方式姆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受委皑关。同时我们也在倡导一些生活方式雷酷慨,通过软性的文化来塑造溉,解决通过硬件和软件梨,以及从物质和精神层面塑造品牌浆。   至于未来怎么走窝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饶。用户实际的需求和市场的需求谅久,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胸劝,未来我们还是要跟着市场走鳖。   李苗苗湃:我旁边坐的也算是媒体人骸钵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了善祥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怒嫉蠢?因为主持人给我了一些问题冀仆起,我个人认为不想问一些特大的问题疥,就想问问这个问题梦。   付继仁拱匡:谢谢李老师淋,这个问题还是挺好的卤。刚才您在问的时候团乏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拐芬些。   一点资讯是比较新型的资讯平台宽酷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点立菩,我们是做平台蛊娃胖,不仅自己生产内容闻,同时全网抓取内容步,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捐伐汞,再把有价值的内容分发给需要的用户靛玛,完全是自动化晨奢儡、机器化的娥沁。我们怎么去帮助车企呢碎?我分享一个数字抠割。   在过去一年侩柑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梁惦霓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靛钉浪,第二是移动互联网的平台期漂兄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晌肋磊。很多的车企其实在做品牌的时候亩,都会要求最终的效果季。坦率讲醚,以我个人来讲这其实是两个事环谋,因为品牌本身是非常感性的畦酞,效果是完全用数据有结论的拭惩,就跟一个人去吃一样猎,吃了四个馒头饱了怀,不能说只吃最后一个就饱了伸噬士。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量董,现在我们有几个大的方向措,第一是更技术化的跟车企进行合作辱。比如说从去年开始妒,我们跟上汽通用进行PMP的合作季攀埃。客户自己建了一个数据库芬,就是把用户进行了一个分类搁修。然后我们每一个用户来到我们平台上牡湿黑,他知道哪个用户对应了什么车型晚梨轻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氢,也就是把他们的流量经营得更加科学惰九罢。   这个给到我们之后戒天脯,又发展成了一个新的技术驱动床骡膝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猛,还是看汽车外观的细分多惊习。这不仅可以推荐具体的车型承,也可以把具体的创意自动化绒险搐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倡,这完全是技术化的匹配竭限。   第二点风痕瓣,我们是一个内容平台劫翅浩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迸埃,能帮助到车企做非诚看眩好的传播身隶,有的时候这些内容并不能够被发现武。现在我们把广告当成一个引子圭雾,不是一个执行的结果饶脊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灌簇,进而把下一步的行为做好吗错愁。比如有一个产品是一触即发乡,用户点过客户的广告之后赂,我会直接给他推送相关品牌的内容哗岭腻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皮殊,再去看有没有点这些内容妓,有没有评论哭板、转发父、收藏宽猫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屎横。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汇,把广告和内容进行打通耻酮茄。   第三点穆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景损。这个场景是有时间鞘弘芯、地理位置和非常多大量的内容和数据蒙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台换步。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喜赊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理前媳死,或者是去日本还是去韩国旅行担弊。这些并不关系到最终的销量提升多少拭誊,但是可以了解消费者在关注什么妊窍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性檀局宝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莱,一方面要通过你的技术镜、数据实现更高效的转化箱棵,实现现在解决广告主的一些痛点碘。同时要帮助广告主把服务做好肛处,说句实在的都是服务用户城,我们产品的用户也是车企的消费者醇稳,怎么能够把这些用户服务好刑靠却,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魏番宏。   李苗苗恐桓墟:付总说得很好鳖炕,借此我也想说几句辫。我看了一下奴姓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人车丢涡,也有一些厂家的朋友糠店忌,我们每个人都是汽车人勒诡。   我在想匡,得益于这个好的时代蔷,既然是说品牌淖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情常,无论你这个媒体叫什么名字澳绿俯,找没找到自己的定位轨偷碍。无论你这个汽车是什么品牌秘藉硼,你的用户在哪里糜拟。过去几次会议主持上都说四个W递窍,也就是我是谁姬、我的用户在哪里茹沮硷、我为用户在做什么闪察、我还能为用户做什么告。包括媒体也是一样锭,我是谁(什么媒体)寇粮输,我的读者在哪里糠膛,我为读者写了什么样的东西嵌,读者看不看飘,这是不是你的读者群要看的施,最后是我还能够研究我的读者碴、研究我的客户两、研究我的用户邪,我还可以做什么救潭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菲吃,一人问一个问题就结束槐。   请问杨总鹿罚唾,刚刚说了这么多仁漏橡,就一句话孤姆,什么是品牌稻惯?我们说了半天品牌盲螺。   杨学良纯涛:我觉得品牌就是价值官教黔,消费者买你这个东西值不值耍,如果他觉得值了簇,就认可了你的品牌评扑贸。   许翔罚:我就按定位的理论磷,品牌实际上是一种品类的代表统,消费者是用品类来思考懦傲,用品牌来表达冷。   肖勇奔驴菩:因为我是做销售的凶,我可能最直观的印象擦港,我觉得品牌首先是一种价格街、价值体系墟,同样的产品能够比别人卖得更贵儒,别人还愿意买我的法。同样价格的时候蠕,别人的产品卖不出去妒伞拖,我的产品能卖出去凹撑,我觉得这就是品牌缝。   第二汹帛腾,我觉得品牌是一种文化暇酷挫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疮柯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虏,但是我的文化能够吸引他卜灌侵,我觉得这也是品牌的一种表现疟婆峦。   陈思英撕凰:品牌首先是无形资产耽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晤獭。第二也应该是产品箍筛,可能是一个标记偏娠、标识控恕栋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崩捷酚,在人脑海中所有的记忆孟癸。   其实品牌的英文是来源于MARK岭菲赶,就是在没有货币的时代物物交换的时候匈弘,在畜生身上有一个MARK含,Market就是营销卧棠纪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滴斗蓉。有一个比喻钉,品牌就好比像银行储蓄疥秽,储得越多品牌价值就越高慷谦娟。   余波家诲从:我觉得品牌在直观来看就是商标都必,另外是产品邻琳痴。真正给用户留下综合印象的是产品苇报、服务和文化的结合痰,以及对用户的印象及感受就是品牌雇。   付继仁饲:我觉得品牌到现在这个阶段匪荡,也是一种共鸣截圈碍,像营销1.0是以产品为中心送拨,营销2.0是以消费者为中心富淮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铃仟,这三点都离不开品牌陈似,但是代表了品牌不断的升华廓。同时品牌到今天来讲硷曙,不简简单单是一个口号查、标签冲、LOGO呐眯茧,还是一个行为准则飘磊砰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脱懊魄,还是每一家企业璃技,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务需风蝎,并且怎么样高效地执行和检测墒亢。   从这些来讲酮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哼,如果想清楚品牌一定能做好摔,至少能够对我们服务的那些人做好稳妊,那也就足够了摆。   李苗苗算:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缴仑姓。关于品牌几天几夜也说不完年,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喉泻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怯骄。   谢谢大家在座的聆听便怠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉鞍:李芳 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕,严禁转载烫,违者将被追究法律责任胎寺嫂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代船嘲房,车市销量连破发展记录坍,这也是问题的时代浩桃湾,多元化恋琼屠、碎片化噬,对整个行业提出了更高的要求莲陇狮。一切都在变哎藤,唯有不停思变方能随机应变荤凡多。2月18日变酗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澈。行业内百余位思考者和变革引领者恕愁刊,与120余家媒体相聚一堂蒂,在“变与革”的大会主题下婆鲁仆,共商“品牌与营销之道”牡,把脉中国汽车2017劲嫂列。   东风标致总经理李海港境铰斯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酗驴呛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东火殿迷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勉、奇瑞汽车销售公司副总理范星骨票、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篓匿何。以下为发言实录乔缕:   互动环节嘉宾合影   主持人痉散:2016年是一个销量大年惫,更是一个营销大年磨浚兰。从二维码营销到VR营销等唾,从下沉式营销到自主营销统素,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搪拴蹋,广而告之悄悄地变成了城会玩渐凸,车依然还是那个车徽俺抬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寞? 第二场论坛的话题为趣疟罢:中国车市新战国竟桅,车企将如何做营销屁辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇供矮捅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酶几,现在重担在我身上丹翘莎,由我来主持第二场论坛陀脯,和各位老总探讨如何做营销呈拌笺。   因为第一场是说的品牌火串,品牌建设也是非常重要的一环牢陋,我们现在就把品牌这一页翻过去柏,就说一点营销其他方面汾郡集,比如说跟市场碉熔、营销相关的一些事情垫第糙。我们今天的这些营销人徊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖具尖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胃,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓣。面对的是最高增速的市趁憧蚕帧,现在技术和产品快速迭代衫伍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酱,所以他们是非常幸运的界兔肯,十八般武艺怎么耍都行底菏。   同时很多营销人也在自嘲戎,其实汽车营销是最苦逼的一群人盗静,因为我们面对的是世界上最全的品牌教肺款,我们面对的是最多企业的竞争踞堡楞,我们还面对的是最难以琢磨的垫贝心、难以把握的政策环境和最善变的消费者维隆。   当然了我们这还不算最苦推拦渤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聪,所以这样的一群人的所思所想谈欠鞠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得聚嗣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梆洁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喜恫性。   汽车品牌最新的一个品牌定位娃纷软,在座的应该就是汉腾了涛价桓。请问汉腾汽车的副总精时斡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牵,您给我们简单总结一下莽案,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灿?   于晓东割吝毕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纶玖,让大家来了解汉腾汽车秤掇。汉腾汽车目前是全新的品牌丝,2013年11月份成立捆筐拣,5月9号品牌发布暗臼,9月6号新车上市文,第一款SUV产品汉腾X7盼昂硅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隋肩,本着向同行和成功的标杆企业去学习痹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快行触靖。   2016年对于汉腾汽车总结来说晤,第一点是品牌发布俗,这是做市场的开端缉谈飞。   第二点是渠道察盗,对于新品牌是重中之重的工作棵秦,渠道顺利打开的局面圈汤,签约181家卧遍肚,正常运营150家摔谱实,渠道作为做销售最根本的工作膊氢,没有渠道翰酣赶、没有服务心萄黄,消费者也无法触及和体验浮靶,对于一个新品牌这是一个开门红胶惜旁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碘收娄。   第三点是在市场上城,市场层面上重点资源向一线倾斜澄,资源都花在提振经销商信心娶橡巩、帮助经销商达成销量上搓脑,因为作为一个民营企业略穿,作为刚起步的企业罚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线既,支持了经销商的销量虽。在品牌和市场的方面瑟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钒。   刘小勇虹模:我们老总对这个企业的关注是发自内心的趣,汉腾除了自己营销的亮点之外撂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忙,或者对您的触动是比较大的泵拾?   于晓东迪:做销售在产品力表达上卿遂繁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贝继晨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式接慨,在2016年都说是视频和直播的元年雾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珊。包括产品试驾挑战的活动茶燎恫,也是和斗鱼做了直播的活动奥。在我看来在消费者了解产品上纠裂艇,可以随时随地饱次,而且是更加有渠道客观了解一款产品扣搜。这对于做营销来说呵年,既是机会渺,也是挑战覆踞。   刘小勇籍:请问李海港先生纶鞋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闲彩履,尤其是传播的环境疚、传播的手段寂、传播的模式发生了翻天覆地的变化苫垂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢维盗?   李海港嫡房供:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坑病,在新技术缆示、新人群和新的竞争环境的驱动下岁,媒体处于变革的时代羌,原来的架构碎片化了歧矫,新的架构正在建立亨,当下处于这样的时代寐托。很多事情是这样的趋势锌,原有框架维持很多年喘,突然间环境变化之后碎掉了任梁,再重新建立新的架构伟脚,万事都是这样的道理渭拆霸。现在媒体环境是什么样呢稠槐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剃。这样可以导致媒体的平台化盎甜冒,另外是媒体人的职业化或个体化烤。   简单来讲现,我们以前是自己做东西稻惜陪,自己在自己的商铺里去卖京。现在不是了详,现在可以自己做东西交,自己去租商铺阮律磁,有的人专门提供商铺拔效,有的人专门做东西嚎裁苛。这样可以做专业化的组合瓣,效率会更高暑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捐非榷,红姐以前是媒体人库羡,现在有自己的传播平台泄,也借用了社会化的平台辈姆,把最好的内容输出腔性,她做最专业的内容竣悸霉。我想平台也会用她的内容轮钉刷,未来的板结新的架构就是这样的嵌希私。   在这个架构下作为厂家要适应勺祥,东风标致已经做了这种尝试艘芳狙,去年把我们的公关公司能力削弱香四,因为他们的稿子太硬了沏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晤瘫,从专业或从第三方的角度看待东风标致磕乱剧,我想他们的稿子会写得非称枘辏好拒甘溜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钵,这是未来的趋势膝绞。   刘小勇诽:我听到有一种观点晤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汲莆凸,我就抓住了更多的消费者朔睡潘,更精准抬导,我的销量就会增加哪凛。但是有一种观点认为胶律揣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幕?如果总消费需求没有增加同儡祭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疯,是不是大家又打平了腐。就像一个剧场理论警汉,原来都坐着看戏媒邵围,后来都站着看戏了贪碘冀,其实看的戏是一样的损李。请问奇瑞的范总节,您怎么看这些新的手段璃据、模式对销售营销的作用箔莱枯?   范星哺疟侵:首先感谢红点汽车醒币色、感谢红姐藤新窖,也感谢刘主编屏烧。实际上前面两位老总谈得也挺好魄里,也谈谈我们自身对汽车营销的理解克。   说起营销料撑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峭掇。但是从营销的最根本蜗恢冀,还是回到对客户的理解跋。我们最近几年对于整个汽车市郴攘恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囤良,最核心的是我们看到了两点变化瞪葱鞭,一个是围绕客户端的消费升级弛畦吕,第二个是客户年轻化的变化全。这两个核心特征的变化腐盎,带来了所有客户需求的变化吝妨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逗祷。   应对市场的发展剖校,我们称之为整个自主品牌的发展钦沥庇,包括奇瑞自身的番猎憋,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵玻快达苍妊,年均增长在40%左右的增速脓奥,所以说基本上属于原始增长的阶段哇厢姥。奇瑞从2012年秤、2013年开始进行战略转型饶啦饺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秋,我们做的核心是提高整个产品的品质踩接畏,是我们整个战略转型的核心鹊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辑核傻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赫半、好的服务恍捞。2016年我们已经进入到2.0阶段螺彻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品链霖补,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竭氢,整个2016年集团销量也突破了70万辆筛,增速达到28%惮扮,国内市场超过了36万辆娇略敲,也是过去五年来最高的一年疗肺噬。国际市场中伞嚎可,我们2016年实现了出口8.8万辆赡锯,也占到整个中国乘用车出口的1/3署,也是连续14年中国出口第一的车企挡锯埃。   我觉得取得这些成绩告咎伐,销量数字是一个方面亥薯,更重要碾、更为看重的是结构的变化括础,第一是企业盈利水平的变化抨,为支撑企业未来的良性发展凌铺蜜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梁娃圃。第二是体现我们战略转型的成果啪短,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕾。第三是客户结构的变化趴暖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斤抢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓤,实际上我们更关注的是除了规模的变化吾,当然营销数字很重要违惊。数字背后更关心的是这些结构的变化脊,怎么产生这些结构的变化突粉?从我们自身对新一代消费者的理解哪僧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验新奠佬。   客户体验的三个方面我们一直在做惦,第一是产品体验帝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)癸,行业平均大概在35%凳烷恒,奇瑞可以做到25%搁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芬费,今年还会陆续推出更多的平台偷燃。当然平台不简简单单是全新车型的概念裁。   第二是品牌体验弗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丛车,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惮法,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销律饥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哇蚀,现在很多企业在做营销过程中视频玻了、直播方式应用是越来越多了罢但,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靠湍剧。今天消费者接触信息的方式发生了变化淌喂眉。   第三是整个销售服务过程体验的升级壬撵脓,在2016年网络规耐校和第三代形象店的升级裁棚,为了保证客户体验的一致性臂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奶廓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茂芜、优质的柑晦姓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祥心纺,这是我们正在做的哇钠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解棠,谢谢!   刘小勇怖:谢谢范总疚沥玲,现在的汽车营销无论是从手段泵散,还是从模式滤凳殿,包括内涵都已经发生了非常大的变化讳绒挺。我顺着这个话题再往下问一下拎,请问刘晓科总婆讲耍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恨滇、营销套路熔,您觉得现在还适用吗酒衅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战霜?   刘晓科棉粉弥:刚才范总悉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脯,因为这里面在我们整体来看婪,其实我是一个新的营销人痞遣痞,刚刚在这里两个星期论炬醚。我以前更多的经验还是做用户无讳,去看用户的发展李陶钮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播齿铃擂、网红嫂箔霜、娱乐化献敞,甚至还有用户的碎片时间廖蜜疯。但实际上反应了两个变化滦牟棉,第一是用户浏览的轨迹改变了凸,以前在PC时代颓灵瘟,大家基于浏览器阅读但类。所谓浏览器的阅读庇遁境,对于从一个网站跳到另外一个网站坑粮菜,这个成本几乎为零涕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扔咎差,只要在浏览器就好喊温采。PC时代阿鞋邻,网址盖式、网站邻、浏览器是值钱的夹舒搏。   对于移动互联网窖徘娜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下会,对于微信小程序也有很大的期待盘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观降并轮。最终来看挺牧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敢嫡劫。在这个主流的前提下芜佛唐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讹。在这里出现了两个问题泉烩,也就是时间的问题纶堤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娩横,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沤。如果是比较泛一些的资讯或APP福癌,如果中国互联网网民用MAU看胳弘,月度覆盖量几乎全部覆盖盖饲很。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU渴返斯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP势点茄。但是什么会不一样萌案剁?就是时间擞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寐韩冕,我也高度认同一个观点蛋疽梆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要险房撤。在这一点来说罢,我们的营销不是去抓住用户捻猾疾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涛雌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殿吃危。   基于这些理念的变化慨库,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淘砍碍,而现在发现专业内容看得比较少一点锹寒虑。专业内容对于用户的阅读戊,可能是女性就不太爱看兰芜经,覆盖用户的时长就变短躬吮。什么东西会长呢穆?从2016年橡蚊、2015年的情况来看渤蝗圈,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒂淳拭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厩荣,因为可以更好地去占据用户的时间铆剐赏。比如说我们投的一个网综节目塑萌,可以有2个小时以上的品牌露出时间宿。   对于用户来说兽融,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伙领,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伶灰解。无论是线上的富播舰,还是线下的炕滥萎。   另外一点徘脑配,我们做了一个用户报告阶惮,会发现用户现在在看车的过程中探,比如专业的导购伐懒,发现用户的时间恢脯漓、决策变得越来越短武丧副,对于专业媒体用户来讲铜蛇,用户平均决策时间是108天囊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怕,这52天对于内容的需求是很轻的皆茨,包括频次是很轻的谰部。从52天开始一直到97天爱隘,基本上是从几款车的比对到交付定金刀红陡,因为提车还需要一些时间辆沃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要武牢铝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吮凤手,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钒。也导致现在的自媒体更火堡功,因为大家更相信人每戌,也就是网红的力量会逐渐发挥莱列,包括IP的力量摔痪桥。   营销的变化是跟着人走的摧旱,用户的体验邯谎、用户的行为发生了变化庇底飘,我们的营销一定要适应用户的改变闭。   刘小勇缴稍联:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磨齐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刹。想问一个跟豪华车相关的问题陕瓢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玖瘦拓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了龚碴舒,从超过10万辆到两三万辆的都有哄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌使任。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渭九?或者会发生变化吗次赫鳖?会发生变化的话岁酒既,是什么样的主推力量来促使发生变化鼻拖?   王顺胜兰挡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会芜曹笑,作为广汽讴歌这个豪华品牌晶,去年4月份才成立了新的事业体制徽磋镐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市软呜,10月22号四驱上市轻俄贸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鄙蝗滇。   从去年一系列的举措呐杆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浪。像主持人刚才提到了对其褐,怎么样去改变格局硷论茅?作为豪华品牌在中国华,像ABB进入中国市场比较早卧读,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上损,其实我们也做了很多思考攀联帘,想跟大家分享一下裤。   第一蚀公逼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缮虏,也是十年左右的时间辩竿惧,也不短盯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苛。作为这样一个品牌要找好自己的定位锨肆刃,我觉得是特别重要的坤释。我们不是说跟谁去竞争辨呻,而是在豪华市场找到适合自己的位置龋提,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措曙兄洗,包括在上海搞了大型的上市发布会皋繁矮,在上海中心进行首秀席阿怂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氮丧伦,这也是用来提升品牌的说劳劳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囱境。这一系列都是来提升讴歌品牌的佳练睬。   在后面的发展上豌愤匙,包括在2017年也做了很多的思考泡,就是如何在营销创新上做一些突破裸。比如说植入了体验式营销味,包括即将上线的体验店固几,可以跟移动互联和终端算壬垂,包括一些PC端进行一些互动洗氛蹋。包括很快会引入管家式服务荆始,让用户真正能够感受到服务和体验靖识。管家式服务是一对一的惊犬,能够让你感受到有针对性晶辣,并且有温度地触摸到服务的形式怕巧弧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宠,我们在形式上也进行了一些创新潮娠。   尤其在内容上面坑,我们以内容作为引擎螺缆檬,创新作为驱动阿,作为后来者品牌宪词,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置城。至于格局会不会变化羡慈,其实每天都在变化嘉痴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赡查,我相信之后会在变化当中不断求变拉据晴。营销杆常、创新不但要传承好的东西胚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念倪,跟大家一起共享一下拎。   讴歌作为新的豪华品牌躬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谦撂,希望在座的媒体以后多多关心农、多多支持虐磺,一定要让它取得成功柔错苇,谢谢大家!   刘小勇情怠猫:接下来有请江淮汽车李总仓,咱们聊一个关于2017年的话题饱份,现在年底芳吮、年初做营销的也是做足了功课玻纺路,关于2017年市场的预判龟柑。能不能把您做的功课分享一下送,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些墩翅艘?   李建华讨俺柯:小勇这个题目“袭击”挺厉害恢,营销这个事在台上讲绩才,对于2017年的营销还真没有想得特别细恭搁铰。对于营销耽蹭,以前讲欲文明其精神示,先自野蛮其体魄汲雷蹦,营销在中国还是跟认知相关柏陵,属于文明其精神发展之内的对拷隘。营销在2017年来讲怂匹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运矢史阿,全球规模最大骋叭守,还是保持增长轨瘟,需求会很旺盛匣涕,同时也面对着一群非常不确定的消费者佳澜,这些都是一些确定的因素和欧。关于不确定的固溉剿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纠都,这使很多事情产生了不确定性喉忿,也使推广方式产生了变化块。在一个变动的世界里要想做好功课澜艰炬,关键是有定力把握好不会变的东西妊奴孺。   就江淮来讲秆,2017年一方面会更加关注用户的需求克。因为从做营销来讲何瞬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伺窝。一是用户看到产品括似,如果产品很美好缓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丹阀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入千低豢。第二是当产品出来之后番攫熊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溃崇,如何让消费者跟它产生很好的接触横暖俄、接受它盆,让你的营销做到有广度勾、深度和温度桶,这是营销人需要花功夫的地方贯班。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈海好的保留和记录下来韩,强化终端的执行力尝交嗽。这是非常重要的屁,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫡琳乏,他就会有好的印象伞既。如果是管理失控的情况徐,就会认为这不是好的产品施洽拦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理父如瞎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品降安,这个产品是不是他所需要的款竟,能不能让他在过程中感受到认知和认同梳项睬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纹,现在已经不太需要你告诉我什么了誓惭腿,往往会更注重你提供给我的事沟,是不是我真正参与过的蔚闲瓜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫌坍锻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甸巳呢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侯寐段?可能现在需要一辆高颜值扭、大空间溪虑、强动力检曙遣、低能耗炽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来废,所以2017年上半年会投放一款S7肩。前面的消费者参与了意见耐锈溯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斡疲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触充,形成了共同创造的氛围鹿埃。往往共同创造的东西逝归,我觉得是消费者乐于接受的东西寇委。未来共同创造烤户栖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阂。   刘小勇稠年:非常感谢李总渺惜赏。我觉得现在开论坛团,最难的是请嘉宾灸弗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾热呐,是嘉宾请来了之后不给时间说掀。今天这个恶人就让我来做了喜楞,咱们就不说了旅涸肉。   最后请每个人回答一个具体问题盾冯茎,刚才进门的时候有一个调查涛部,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虐蛊?我们从于总开始嘶舶茅。   于晓东挝:我觉得2017年应该说挑战大夺季,期望更大潦赴晴,我更看好细分市辰芗取,因为我们也是做SUV的嘛疟,我们更看好SUV市场的持续增长练里。   刘小勇蔚茸堕:全行业增速去年是13.6%斗警是、13.7%淀。   于晓东寒:我预测2017年是10%糯。   李海港窟牧化:8%萄摧匪。   范星头库:我就说一个数姜,虽然说一二月份看到环比有所下滑饺殿,但是看这个数实际上同比还是增长的啸拳。本质上今年不用担心蛙,我觉得还是在8%到10%之间立凄。另外最近看到1月份的数据出来了响,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额融,这实际上是一个分水岭奥艾伍,一个很大的变化憨孪酥。   李建华赌:我觉得应该在5%到8%霞翁奇,可能会接近GDP的增速桶裳锻。   王顺胜腥克:我觉得整体会在8%到10%以上节,但是作为豪华车增速应该会在10%以上艇华。   刘晓科苯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点朔盯氏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%省桥,我觉得再加两个点是8.5%现储扒。   刘小勇橡:你更准确了观哦驼,到了小数点后了溶盖。非常感谢各位老总的精彩分享萍。就像李建华李总说的人,咱们说到汽车营销人龚课哄,媒体界有很多新词来形容忍,像野蛮执行力或变态战斗力杏故惋、狼性文化等等逼柔。其实他们是一群非常善于思考的群体具,他们的思想的深度决定了在行动的效果淘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在些券骄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叮诽虾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯付干:李芳 版权作品盒萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌赂构,严禁转载把形瞳,违者将被追究法律责任棋说蓟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹋烷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行存宽猜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜕氏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体替巷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钠揽。以下是北汽集团党委书记甜、董事长徐和谊的主旨发言谓疲赐。   徐和谊深露:尊敬的何部长衫绒玩,尊敬的各位领导巧床尉,汽车界的各位同仁鞍淀,还有我们媒体界的朋友们拧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烩崇,探讨汽车行业的发展话题烤箱斧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虐文解,这一年间我们先抑后扬卞貌诞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进科扒把,最终以产销2800万辆撮斑蔫,同比增长13.65%的优异成绩乖匙,完成了一年的一个胜利的答卷浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哎粹,为不断探底寻求新方向的中国经济毫饰汹,可以说去年我们再添新亮点拆奖。成绩固然令人欣慰赶,然而先贤有言烩竞炯,一切过往皆为序章退。今天站在新年的起点上回望从前乖酚瞄,我们发现深沉变革的暗流涌动差拒疤,启迪未来的创新发展骸挺瘟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思成。   亚马逊无人超市惊艳登郴獗稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军槽能单,提振实体经济箭在弦上匡,消费升级引领我们全新的商业文化时代泛敛,技术躲、商业模式弄、国家战略料尽番、市场结构结合在一起瑟设券,这种更替的演进镶旗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矮,正释放出巨大的改革能量叭,正引领我们整个行业迈进全新的时代狮柯。   一是技术模式在不断地创新亭郴,汽车行业转型正在进入落地期输朔。最近几年在互联网苟能矢、智能化吵活、共享经济等多方的洗礼之下挝,汽车行业正在同创新中被颠覆者泌接粪,迅速地转变为创新转型的主动执行者痹仟靖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟薄,日系车企抱团开发人工智能技术撅铝鹤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褥抒仓,可以说剑指出行解决方案描晨讼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诽,在新技术龄伎、新模式领域不断落子窜琅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期譬灰。   二是消费升级冻仓雀,品牌之战成为未来的新机遇蔷玲。随着互联网思维的逐渐渗透柿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矾寄。情感价值稀、消费文化申泰、消费者价值观越来越得到重视软,网红营销肥阑、二次元营销下、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恨百。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通江吼,实现产品表达与消费者价值的同频共振头蹈。   另一方面登,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柬卧募,为自己的人生价值代言栖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题小剖肉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇供世湍。   三是提振实体经济经星,汽车制造业体系化建设迫在眉睫加。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一塘杏枚,就是提振实体经济棺哺睬。其关键在于制造业转型搅悸,转型经济学的研究表明窝奥,制造业转型中产品技术固然重要皮,但管理体系更加重要骄傻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化破删、网联化建设抹,就越能发现在信息化建设这种大背景下隙妈凌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坎钠。前几天我看到有文章提到烧靖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎忱捂告。这样的提法虽然夸张氓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示把,我想却是切中要害的袒武。因此随着汽车行业创新不断地深入落地辆,随着提振实体经济逐步落实檄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恼靡冕。   四是政策变动力侯,新能源规模化履奠、市场化成为未来的大方向迫绅唤。2017年新的政策正在逐步地落地衅领,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淌拢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境改核,行业准入规则揪欢吃、动力电池规范条件等政策的制定叫菊,从各个角度划定了新能源的市场边界氛癌。   另一方面樊惋邪,碳配额精、双积分师帮、新能源补贴退坡涎前,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗓,聚焦核心竞争力分。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拉伶垮。   纵观整体形式的发展称通璃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玛。数年之前福廓彻,面对互联网行业的冲击燃羌,我们以为我们只是需要一个互联网+笨懊侍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歉局抚,还承担着国家经济转型的重任芜五操。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裸融喷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责回。这样的多重任务查分畏,给了我们新的挑战秤肃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀避台庇。   面对全新的形势祈词,面对前所未有的机遇与挑战焕堪帮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向维滑。我们将锐意进瘸ⅰ,大力地发展创新精神垂劣到,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揭孩顿,在电动化朝窖柑、智能网联化芹、服务化粹汹、国际化等方面加快发展步伐撕豁抛,不断推动新技术守、新模式的落地生根哩,不断地发展新能源汽车钝馁签,还原城市绿色健康生活兔。不断承担经济转型任务豌篡,推动传统制造业的升级雇零寐。   面对未来吮,我们将在以下几个领域寻求突破太垃:   一是加速智能网联技术研发齿茹旗,打造智能出行的生活方式庙剧撼。2017年拉斯维加斯的CES展上惊柒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略地,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崔。当然不只仅是和百度尝膳托,还有其他的国际国内的公司勒渐。未来瞄准智能驾驶卸不刹、智能互联模、智能座舱等内容钾希肃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具且。   二是加快新能源汽车产业化沉糜,践行绿色环保发展目标割。在新能源方面蓉,北汽秉持环被剩靠大家的理念隘,不仅造优质的新能源汽车产品伎敝尾,更要造消费者愿意购买的新能源产品疵掏。尤其是在补贴退坡滔坦、行业回归市场的大背景下弗,北汽集团聚焦资源墒把、聚焦技术跺、聚焦产品偏税、聚焦市衬勘邸,四位一体严密把关整个新能源产业链斧施,为消费者提供既有颜值幂攻、又有内涵的可靠产品桔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徘杠纽,共同守护美丽家园辨。   三是加速国际化资源整合讹搜幢,实现中国品牌的全球化相兄。2016年降红,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地累涕,实现了北汽国际化摊伯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闪伸。配合国内的合资品牌叮,服务于全球布局研发基地常蔫,北汽全球范围的资源整合新科得,已经进入了研发盆伴、生产阂、销售蓉铂撇、金融策送儡、人才和品牌全方位互动的良性循环潍伙咖。   面向“十三五”晚违硕,北汽将继续深化拓展东南亚么萝磋、北非噬、中南美顾、东欧等重点市场的产业布局凉冲捎,使中国品牌的影响力遍布全世界拉秦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舱形。   四是坚持服务化方面唉物,推动制造企业转型升级奢痹。服务化既是国家经济转型的方向锨顷散,也是北汽自己产业升级的主要目标牵。多年来我们在金融晚币、产业投资挎、后市场躲柬混、出行服务等领域多点布局渺感,随着时代向智能网联方向的发展沤焕裸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环信屑堕。构成从业务到管理体制酪景,再到基础设施的科学发展体系势,不仅提高了资源的利用效率天,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化路枷玫。   各位领导惧,各位同仁疏嫂届,媒体界朋友们瘦荒菱,闻鸡且起舞理,风好正扬帆儒木眠,新的一年已经到来谦,新时代也正在开启机遇的大门计痴澈,让我们携手共进墙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆伶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窟盘,长城汽车累计销量达107.45万辆理喂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涎撕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肩念朽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军飞晴限,其中哈弗H6占比超6成倦秘,达到了58.07万辆林,同比增长55.58%嫡鼻尾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻试畔,2017年2月19日簇萎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睹痕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爽擎,我国汽车市场销量首次突破100万辆捶宝,高速发展25年后的今日弟柔哎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跋羌。中国自主品牌已突破百万辆下纫,那么能否乘胜追击逾越200万哪戌、300万的销量目标甘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熔盟戈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橇堑捣,用他的话来说伤,“这是很了不起的一点灵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痴复便,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面江酣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心譬,从另一个角度来讲阮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煌久。   安全锨卢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功珊溉,分析其中最重要的因素寇,魏建军表示剐吹瓦,回到20年前脱,受到成本和技术等方面因素的影响矫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湍。而当今时代超,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标掇,其比重也在日趋增高帘奴奥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妙赋视。他还透露迪矮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隙,打造全球化的研发体系输,在主日、被动安全技术玫心挠、智能互联秽伪、自动驾驶等方面缸患,形成领先优势塑苦委。   说到自动驾驶技术竣,放眼全球汽车行业埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沁赁饭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命并宪残。哈弗将采用北美煤炮时、印度萌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敖抒,据他透露脖起,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嘲擂欺,目前正在进行路试饺痉璃,有望在2020年后投产摔。“我们的最终目标裂礁逝,是推出完全无人驾驶的快锹、最安全的 SUV 腾。” 魏建军说到赊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标末,魏建军说到混,2020年挖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潍。对此牡剩,哈弗规划了四十余款新产品枷妥,覆盖全部的SUV细分市场脆。到了2020年靛戌氰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镣捣谋,在规模上超过吉普亢、路虎电狄宽,成为全球最大的专业SUV品牌岁揩腾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筒穗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时倘呢废,魏建军回应道帕喂泼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虱熔,一方面要靠产品快速地更新迭代城箍,另一方面则是丰富多样的产品规划恃观,这其中就包括新能源方面的建设吴箔鲸。据悉太,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妹莆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烈镣缝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巷径。除此之外艾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程厦ァ,目前正加速推进全球化商业的发展煤恨士,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隧。   2016年礁你肉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梆蛔妙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吠犀:WEY登场之后哈弗应如何定位碾?魏建军在现场表示玩烩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卢题陈。相反赔,哈弗将全面发力15 万以下市澈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姬,而“聚焦”就是集中资源蔚,打造产品和服务的差异化优势悉磊郸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苛。先做强速拴屋、再做大酶,这正是哈弗理念的核心所在砂谋酷。在盛典现乘煌虢獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语魂溉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雹铺床。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念封,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毒。据了解湿赁刀,长城经常组织经销商团队去日本考察宽兄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坛。这正与长城的发展观念高度一致潭。魏建军透露习隶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绕脖弯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湍郴,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点宝盘。   长城汽车总裁王凤英表示鹃侯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系成谓脚。 她认为辖,良好的厂商关系是相互作用的署,只有让经销商满意既坷,经销商才能够让消费者满意剑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踩,这是层层递进的作用效果贯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喀燃撬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皆南龚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么困?哈弗给出了自己的答案臼:200万的目标即可上路磨漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇粗乡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今合愁倡,在新能源汽车补贴退坡后嘲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电,这个数额占车辆销售价格的40%慈疟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荆菏涎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糠晚?未来句暴誊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绷叭唇?2月8日下午哎衔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傻,2016年穷怕潘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顶谁傲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一砍厩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抽。随着核心技术差距的缩屑埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强艘谰。但是省,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脐潜帮,巩固和扩大这种优势滦卸滔,还需要政策项黄、制度和市场三方合力恫,打造可持续的市场化发展勿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涛码,但是从已知的美国崔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看维棘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虑喂氰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%香醒。同时护,公共类充电桩接近15万个的发展规模寝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家某侧抱。   “走在世界前列蜂闭,不仅是体量和发展速度位居世界第一飘群锑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嗜。”许艳华表示栋闹拎,经过近几年的积累篓娇齐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煞酵、制造和营销的体系能力碾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变售很,产业链基本完善邢。整车蜜期、动力电池够椭、驱动电机系统性能大幅提升懊两,市场主流车型的动力性得莲、续驶里程漏长戊、能效故委、可靠性黎藩夸、舒适性明显改善健灿,整车狄清、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敛铂,新能源汽车市场覆盖率提升楷筒绒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朝措报,占世界市场比重约为50%玩。按照已知的企业规划浆菊屋,在乘用车领域径茄,2017年我国将有73款车型推出硼涸稼,进一步满足市场需求爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时施扮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厩授,整车单位公里行驶成本也在下降抢。“20%的成本下降酣冈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鲸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓤下拿。”许艳华对《中国汽车报》表示道,在规模扩大成本下降的同时妥,市场竞争下之下朴拌滦,企业会做出有利于市场发展的选择侥,也因此忻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枯烷。   许艳华判断加擦抵,2017年咎簧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淬,预计占比会突破70%村工围,长里程纯电动汽车需求会进一步提高署渤,充电基础设施也将继续保持快速增长镜是憋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列落同咎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挤邵,在此框架内娜,到2020年谦钩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展效。但是补贴退坡后怎么办噬茸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捆。”许艳华认为动吃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移式,让新能源汽车使用成本进一步降低莎蚕,才能保证其持续良性发展班。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辣蹈操。目前膳篙烈,无论是整车凯协妓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哦,剩下的就是政策实施好的问题咸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驾。”许艳华强调洞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系截持,2020年到2025年是重要的过渡期率,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势划。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酣,这方面我国也走在世界前列燃锈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拒箍冗,进一步落实国家新能源汽车发展战略勘露诡,保障车辆和使用安全肚呵荒。   不过裴湃卷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议及掳虹。针对《暂行办法》颁庙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涩孝、10%和12%的比例估,调整为5%内嫩搭、8%卯浩佬、12%的比例方炉玩,并允许2018年领、2019年负积分可延迟一年抵偿闲。同时汇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定巳宏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吃芒,丧失中国已形成的比较优势委,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廖拴旧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔚,以便企业开发和商业计划的制定枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃单:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时木抽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戎藩恒。犹记得2015年7月卫梁擅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车憋摄市,并对这些汽车的车载软件进行升级换,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堆郸米,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寇晚漓、转向系统以及车载系统骂焦。    如今才吻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溶郡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案式悄,如果没有行业安全标准来做规范突阮,或将引发不可想象的严重后果泻。在我国盘史,作为国家网络安全的重要组成部分舶旧副,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腾就科。《中国汽车报》记者日前获悉洛奇乃,《车联网网络安全白皮书》宝查、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勉蛾偿。在发布之前典凯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖璃,他告诉记者么畅讳,车联网网络安全即将拥有“指南针”健。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霸青叼:《白皮书》沸坎吧、《细则》出台的大背景是什么词?    庞春霖僧:在节能环保拼嫂、安全舒适囤每配,以及车联网典恒、自动驾驶惜磺苯、智能交通等方面要素的推动下蚂串税,汽车正在迅速IT化簿欧祭、智能化几。与传统汽车相比式闺,智能网联汽车在节能减排褂、安全舒适方面具有前所未有的优势嘛娜,符合汽车工业盲喝、交通出行方面的发展趋势改圈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膏绍薪。在互联互通的背景下渴太舷,没有网络安全充分保障的情况下瑟,智能网联汽车带来的可能就是灾难具拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》圈,明确要求网络运营者(车厂柿汀裸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛇,应当依照法律态透俄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求刃,采取技术措施和其他必要措施圃惋餐,保障网络安全霓握、稳定运行洼付,有效应对网络安全事件对钙邪,防范网络违法犯罪活动敦嗡当,维护网络数据的完整性娟饺、保密性和可用性氢袒。网络相关行业组织按照章程氓倾,加强行业自律龚竞,制定网络安全行为规范卜赫,指导会员加强网络安全保护擒壁慰,提高网络安全保护水平颂镀阔,促进行业健康发展略。”该法2017年6月1日起施行啤。    2016年10月23日绰,在前期工作基础上残,在工业和信息化部等部门指导和支持下芦江,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磕仆粮,2016年底蜜墩匪,以电子科技大学为主任委员尼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溶、中国信息通信研究院梳、国家互联网应急中心既烧、中国联通绥、中国电科第30所蹲钠熟、奇虎360及、博世为副主任委员丸绕,联合国内外70多家整车亭、芯片废勉苛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粳眯:车联网络安全委员会)正式成立囱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浦杜,在工业和信息化部粹联细、国家密码管理局碑、国家网信办等部门指导芯、支持下将,车联网络安全委员会于2016年底组织淮襄峰、协调产业资源崔,以我国自主和在华骨干外资车企扣、终端和零部件厂商为调研对象乓席,先后完成华南邻典、华东率剁、华北貉悉、东北艘凄新、西南地区调研工作校犊,充分了解了车联网网络和信息安全政策拜艇悼、法规溺蓝关、标准煤何耽、产品肋登、应用等方面的实际情况与现实需求权秆。并组织与协调联盟内外资源究,开展了车联网网络与信息安全相关政策被携涟、法规瞬叭、标准的研究戈晌,形成《白皮书》攫哺沽、《细则》频,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布释祭。    《中国汽车报》馈外丹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蝗反合:随着车联网发展潍钨释,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尘怯透、技术标准淑、产品及服务体系的支持蒙。从调研情况看阀秆诞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刑但哀,缺乏可靠和一致性的基础工作氯侯锚,因此需要我们及早采取措施屎,完成网络安全方面的顶层设计工作冠鹃无,从政策任佬芭、规划挺玛、标准辞、技术记白朝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奢棉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯饫佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状仟,为车联网网络安全的后续发展提供建议长仆酒,推动车联网网络安全产业的快速发展色。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》快僻,从企业泉喊、用户朗、政府需求出发疽构,参考《工业控制系统信息安全防护指南》态熔,结合车联网的行业特点和技术属性敛廊,立足当前现实和未来发展趋势揉划,提出同蓄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潭慨处、指标和建议睦秀位,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琼列,提升网络安全防护能力讥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锋盗波。    《中国汽车报》你席烘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定京?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凯,对现有车辆和新车产生怎样的影响狼动另?有没有实施的时间节点攻匿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朗氮谰?    庞春霖架差:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炽杏妻,并不涉及强制性标准和法规促。同时通过产业宣传醒酒鲜、贯彻和使用谰垮,不断发现新的需求和不足鹤瀑,并加以完善箱砂。但由于网络安全形势的复杂性尽品,以及车辆作为一种重要的交通工具兢输,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台修百。    两项文件本身就是在调研基础上绞,听取产业单位需求而形成的欢备泥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶艇警,减少大家的迷惑和疑虑户,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哎计,切身维护好产业和用户的根本权益餐绣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渡凹,当然会有成本在里面庆惶彤。不过从发展的角度来看缄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爱譬,属于必备的系统挖段高,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奉诽。同时恨哄差,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岔,也会赢得更多消费者的信赖馈竟。    《中国汽车报》纳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赴革?自主凑绰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虫汞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吨娜拍?    庞春霖恭昏部:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作飞咀栖,其中一些关键技术和产品传,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试焊围较,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘶但,那么就像现在车辆的保险杠抹捌舷、安全带咕、气囊围究忻、ADAS等等常规安全产品一样醛,无论自主还是进口车辆裙激,应该都是一致和统一的要求踌隆,并可以采取现在车辆型号核准等方式抛,推动车联网网络安全产品的安装刑垦、测试苔舶、使用啼戒、维护和服务薄堑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多景,首先是人们的意识问题钱碱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓄半健,但对于车联网网络安全却毫不在意辣膝。要知道吐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单百纹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂态、多变发,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邢疵瞧、软件等基础技术僧鬼搬,对于自主车联网网络安全产品而言菱,投入比较大吴弘、周期比较长盼、效益回收比较漫长拿赣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衅梯,从整车企业绢,到零部件赶臀、软件冉、芯片供应商屡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捻劲、人才队伍县态、产品体系牡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹅捌挂,也非结构化的治理模式扯露芭,需要新型的伦理邯介埂、法律和技术法规给予支持婆免,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腾撩细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   1月18日相霉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谈铣嗅。引人注目的是耍谅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茹凹刊。EC180之所以有如此低的价格堑秘赊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疆。在补贴退坡的背景下扣咳酷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势琅无腔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泰苹?在发布会后颂柬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凶撅咐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奥,以及2017年的经营策略与规划窃萝。   《中国汽车报》葱憋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闲俱粮?   郑刚幢天蒜: 北汽新能源有两大类产品平台乔咸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品柑脚,包括EV梨癸、EU内揪、EX矗羞、EH四个系列纪餐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妇形。在开发之初抢路,我们就对其有一个精准的定位与期待眉啥。   北汽新能源在两年前预计到戈,新能源汽车的3.0时代即将到来虏卷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格首链。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入空陷遂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匈射。   目前喘斤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屡沁沃,这没有错屎郊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舱恍,并没有推向市场的现象勤袍缸。我认为输秀蔑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呕恃,也没有认清正确的发展方向散倍。   因此塑,在两年前开发全新平台之初欢急计,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车避,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路举寒秤,这种做法目前看来是成功的遣秋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凡、造型崔、特点以及价格之后钉,大多数人对其给予了极高的赞誉簇禽第,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号局。   在成本控制方面袄,我们认为还有压缩的余地欧炽,通过不断地挖潜降低成本沙辰,我们认为可以让更多的人开上这款车纠倒,不过这需要一个发展过程胶。随着销量和产能达到一定规南ㄊ辏后涂苏,我们会进一步整合资源表苟答、降低成本薪奖,提供给用户性价比更高的电动汽车侩嘲。因此萎赶,就目前来说挂拾啊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涧尼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力穆辉畴。   《中国汽车报》禾: 面对补贴退坡喂,EC180为何还能采取目前的低价策略舌稿构?北汽新能源有怎样的发展战略龟?   郑刚缆论逢: 从当前产业政策来看估勤膝,全国各地的补贴额度不同畴茄,流程不同陕暇幸,这都带来了公司内部成本摊销的问题动署羌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脊需盒。为此领,北汽新能源成立了卫蓝基金幻十哼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴簿。这需要企业拥有一定的资金储备梗魔泉。只要差异化的地方补贴还存在峭料,卫蓝基金的使命就不会结束典项邪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馅蛙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趣财。只要发展的规划清晰赖妻,我们有能力也有信心做下去懊邻韧。因此巫逞,我认为当整个市场达到一定规南悖后帕肩横,企业才能做大做强杯腺度。在我看来烫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攻彼伐,而不去考虑社会责任甲。只有兼顾了二者颈,才能获得发展与壮大邯。   就北汽新能源而言丢,如果年产销量达不到10万畦撩苯,那么就没有持续发展的能力阀。因此娠,我们公司定下17万辆的年度目标惕溺,并将在4年之后达到50万辆鹊勉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痰观。谁先占领制高点翱,谁就有效益萌拈陌。新能源汽车市场的成本杀手卢轰,也将是市场杀手负攻。   在竞争过程中磕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手套,而是以传统燃油汽车为对手类绊。因为它代表了污染娠甜床,势必要被市场所淘汰按。   《中国汽车报》函乱融: 新造车企业的强势介入备牢邪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拎?   郑刚膜: 与跨界企业造车相比寇淡,我们的优势正是他们的劣势褪。依托北汽集团钞,北汽新能源有着很丰富砍搜、庞大的制造资源戳,有巨大的产业链规模优势党毖。在互联网体验方面踌擦,我们确实面临一些挑战味,但我们在造车工艺谴、供应链与流程方面有着更强的积累轿蛾。   在我看来放,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倡官,这些可以相互转化测通。我在发布会上再三强调颧平汕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汾淌,而不是新能源汽车厂商貉幢拔。如何能够最大化地提升电动汽车性能罕雷,创造差异化的用户体验和品牌价值苛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向癌。   目前秦息,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耐刨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溅。在这三类潜在的用户中素冕库,我们的发展空间都非常大汉题誓。   对于新造车企业而言空户,他们确实会面临诸多的挑战疥。我们在发展过程中遇到的挫折派,恐怕他们也得挨个体会到娘,但这是一个正常的发展轨迹谰。因此挖蛊,我认为这是一个跨界融合的时代峭虹类,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暗,将思维与资源彼此借鉴盖庇,从而为用户打造更好的新能源汽车翘暇刑。   《中国汽车报》番: 北汽新能源目前的两条产品线平:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里常涝?   郑刚娘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线誊棠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盖斑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异禄。相对而言荚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棋、邻居瑟抬、亲戚懈慕埃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溅。因此在性能层面婆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能集擦。   在智能化方面黑篙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袖。例如ARCFOX将会在社交钩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宋顷现。相对而言密猾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牵,智能化水平也将上一个台阶懦。未来袭痊筐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俩僧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后际渭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缺。   《中国汽车报》浇狡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何儒困,公司将如何利用这笔资金墙度怪?   郑刚妻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掸,将实施不少于80亿元人民币的融资匡模厩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谐。无论是电动化还是智能化合,我们都会在研发上投入大量的资金波室。目前寄,北汽新能源的研发投入主要在两方面保铂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拼颅轻。   我们希望引入来自产业链的投资方吻价,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展传。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卢案,智能化成为卖点绦。   目前缅季,北汽新能源拥有了三个生产基地怯麻灵,现阶段产能还有限悄,每年只有20万辆的产能撑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地等,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源算毙,从而可以更好地降低成本射魂请,提升效率锚沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卧,大众汽车集团管理董事会成员眉穿剧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撇礁。1月14日烘蒲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员箔纹掣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日崩介响,他在长春见证了《一汽外、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午母,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逝飞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通希。    新能源汽车拌摄悸,重中之重    尽管行程密集吼,但海兹曼依旧神采奕奕观忿。他有理由高兴桨赖峡,要知道反囤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众光,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痢,比上一年增长12.2%誊。即便如此琅邓,海兹曼在专访开始时眷蔚浑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屯。那么大众还关注什么疆乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车婚。“到2020年衡捂癌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年截侍艾,目标为150万辆仓途。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒佟;同时遂拒相,大众在中国的新能源汽车路线沦势订,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡波口努。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纠,40万辆及150万辆的目标中词,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梁猾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度袒瞪,海兹曼称仙德煽,这要由市场及车主来决定壁廖睫。此外匣绍标,进口新能源车虽然是个“小头”帅狠,但会涉及更多细分市城怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篙淌。    奥迪与一汽合作录钳环,加强再加强    就在1月16日傍晚鸵擂搂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刮赖钱、奥迪十年商业计划》尚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转许姆枚。海兹曼见证了这一协定的签署定铃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幌售配:“这是一个战略性规划渤工,不仅为奥迪讽,为大众劝眷风,也为一汽明确了发展目标瓷吭肪。三方达成了共识蟹僳,而这一共识不仅在传统燃油车方面础,更是在新能源汽车和移动出行方面旗羔南。”据悉冷爆,双方将针对21个核心领域开展深度合作巳别孝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线痴孩鞍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袄帆魔。其中攘将,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点录辛烹。同时沸苟扭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作来,包括娟:智能互联俏、移动出行情、联合数字化项目瞳蹬、金融服务合作等众多核心业务领域额嘉。    同时袍娜贫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展立普,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酞褥坝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娃淬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作截。    “对于奥迪和一汽来说踏,总的框架已经搭起来了瘁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’村。”海兹曼笑着说垫情苛。    上汽奥迪搅不忻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闷缄,记者自然不会错过追问的机会高。    海兹曼进一步透露虽丝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呢径,但当前的重点舵铆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作签,形成长期的更有建设性的伙伴关系彤。“除了十年商业计划的内容之外腔刮,我们同时也更加重视解决经销商的问题堵,更加重视经销商的权益税。我们要更加积极地回应经销商的诉求怖贺羞,解决他们的盈利问题售。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”际,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骄饶?在记者的追问下超蓬涣,海兹曼称藉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缮木,并且经销商的问题解决之后哗阜楷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溉。    至于具体时间表侨慕铜,海兹曼透露虾屎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行即盾,最早要到2018年开始害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧倒绍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邦,各位朋友封东,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辛相。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓣。   题目是“坚定信心迪,持续推动中国新能源汽车持续发展”隘。汽车的电动化是大势所趋捐,体制优势是推动发展的根本羞米百,然后就是坚定信心寒梳袍。特别这几年新能源汽车发展很快顺诲侨,产品的成熟度唾苍谴、政策的全面性七耿咳、系统性挎苟藩,老百姓的认可倦,这些是电动车梨逗、电动化大势所趋兰寥几。大家可以看看芍坏,我们今年2016年差不多是50多万台韶呛歪,占到全球67%取路。从增长趋势也可以看到憋坟嗓,从2011年效炽痘、2012年砷、2013年睡、2014年愁,特别是2014年评纶、2015年封朝美,包括不平凡的2016年惕,虽然有各种曲折景,但还是获得了很高的增长梨懒概,大概有50%斧,全球占比差不多有60%多挟昏。   我想讲几个理解和发现收款问。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桅板,做的非常彻底较汝。我们可以翻看一下2016年的数据钵,2016年中国公交大巴风,不包括旅游大巴另徊,总销量大概在10万台左右墓歌合,但是我们纯电大巴差不多7万台灿,插电式混合动力是1.7万台锹,加起来大概是87%煞摔,占总的销量接近90%暑点习,这么高的份额阑,我觉得差不多就在3年左右发生的慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去池抢订,到2018年卫拱,我们认为在公交这个领域里面龚损,燃油车会进入死亡琴勘。很有趣的是2018年抹藏敖,如果你要在欧洲或者在日本摧兢,欧洲份磷懈、日本一些主流的燃油大巴的制造商胃捐就,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椒匣靶,或者刚刚接近路试悍熬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鼎。从这个感知可以看出靠,中国背后的推手是什么童拉踢,为什么这么快美模悸,无论从技术馈抒、从市场哨、从体制缄挎。因此我觉得贤蛙采,体制的推动是推手嚷,因为公交很容易充电钨酚,固定路线董,固定区间睫碌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辰,大部分属于国有体制姓,政府有很大的话语权壬擦澄,公交的排放巨大贝,一台公交补贴很高栖,但它排放更高挝玛。一台公交我们算了算拒稳,早上5点上路鲸坞,到晚上差不多10点下路纫谩,一天工作18个小时夸咆,相当于30-35台私家车的排放馅啤健。因此播,我们四部委在推动产业政策里面宿希,花了巨资在推动这个产业寸,但节能减排的效果是最明显的套,而且在全球保持领先度也是最突出的笨。   比如像深圳猾芹风,2015年屯、2016年竞些桑,大概2017年上半年骄库,就实现1.5万台公交全面的电动化丛川恒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲成。而且这个产品检卤你、这个领域我相信还能保持持续的领先夏,和乘用车泞入谈、商用车比侩天,和一般的卡车比滥廊,我觉得在大巴这个领域里面箩零健,我们中国无论从技术风妙旱、从供应链房纱抒、从规模丘澄苏、从市场地位奇晴,还是很牢靠的纺成庐。出租车可能是下一个领域携,我们相信在未来3年里面姓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道催敬冀。   优秀的体制助推庞棠贸,产业快速发展侍蟹湍。即使2016年不平凡的一年里面妹,国家有很多政策爬懒腊,像国务院2月24日政策常务会议白颊讨,政府公共采购配额模授,7月6日马凯在西安有一个专题会鳞,包括到10月18日克强总理国务院常务会马够锻,原则上不核准传统燃油车粹钡,加上之前一整套的体系涟舅埃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甲迟、最系统的政策体系篇,包括今天我们的百人会这么一个平台慨浑常,在国外是不可思议的相缚梆,但是在中国就发生了桓,我想清泰主任亲自组织屯眠疟,这种特殊的身份把大家聚集在一起钙粮小,而且今年的规模更大丢,明年可能还会更大室,这些体制推动中国新能源的高速成长修盾唉。   从税收亩了棺、推广配套顽、长效核查形凡、推广管理等都在推动狄氮得,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圣缮瀑,刚才欧阳老师也提了堕广牧,很全面裁,从上游的IC制造副细陛、正极骏蜜切、负极腊憾哨、电解也隔膜搽、各种资源苛拨毋、配套胆功事,中游的电池露、电控玛晶、电机灭级,下游的整车骋怖皆,包括售后服务弄,全系统的嫡供蓬、全规模的备。国外也是迎来了发展的热潮苔毛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售该让椿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茫握,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入然撬唾。   坚定信心倦氦宛,持续推动新能源汽车的健康发展澜筛。其实我们在业内也在把这个脉痞,2015年1%是一个拐点蝎嘶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酒破,相当于当年差不多10%的市场份额分崇,2025要达到20%的份额券蛊竞,当年要做到差不多400万台嗜,才能达到目标享。因此我觉得滩泻蓄,2020年10%还是有一些挑战狭策叫。我认为到2025年涟,如果电池做到每瓦时1元钱以内标狭,按照同等配置的汽车鄙,成本按照同口径的品牌爱、同口径的配置算尝凰,大概比传统车还贵20%-30%痊,这时候国家财政一旦退出去以后蔬,必须有相应的措施来进行补充肝寸免。我相信第一饯,购置税的减免搓禾棠,一定要延到2025扒碍,甚至于到2030淡獭笛,这是一个10%的政策支持爬避,这点非常非常重要料。第二伯淬蠢,消费税憋,特别是对插电式混合动力车伸庭酿,消费税有2%唉匣、5%-9%仕刮差,如果在国家财政资金退出以后乘,如果这个要有一个减免的话称控,这里加起来差不多接近15%-20%非舱死,这样把30%缩小2/3虽,国家政策就扶上马泄、送一程鸽娘拭,才能够让新能源车更健康锤棉钎。   齐心协力呕,2017腔年,撸起袖子擅猩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶困翘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缉,万象更新播沉梗,这是中国新能源汽车的春天逞。从2014年的小荷初露祈熬跨,到2015年的急剧拉升喝玩,再到2016年的高位放量俺梨,可以说经过三年的蓄势敦脱阔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翁。牛市的格局基本确定瞪轨汉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锤,“十三五”膊氰烽、“十四五”和“十五五”期间袱咸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泛巴、30%和33%笨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牡,继本世纪初的“黄金十年”之后度太箩,下一个风口即将到来惠葛。   毫无疑问韧睬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇死功憨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役构辖雾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化计,值得关注发普。我们总结了一下这些变化衰斑诞,有三个方面的特点单畔:   一是市场的形态改变了猎。   从导入期迈向快速成长期铰,刚才欧阳教授称之为成长期处,我们在前面加了“快速”两个字藐泵秃,有待商榷钾涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撩厩紊,成为消费主体飘腐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙到妇撕,新能源汽车从政府的示范运营起步梳匹,不断地向私人购车靠拢骑,临界点已经到来!有统计表明璃广,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倒凉涟,预计今年将进一步提升到70%左右垢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慷茨需,要在竞争中胜出菲,就必须以客户为中心翅路,以市场为导向虎,树匠心貌,出精品粉梨。   二是竞争的主体增加了烽爽。   从少数先行者的竞争促崎,演变为全员竞争兑喷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掸嫂榔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划米澜,包括这些国际大牌虐淌顿,比如说戴姆勒肪笨、大众等等跨国品牌仍几奈,通过合资强化了在中国的业务布局乾但。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糯痴建。有统计表明痕咳,从2015年开始卯,全国新能源整车的投资项目超过30个俺,总金额超过了1000亿元廉郝,总产能超过了300万辆戳仕。当这些产能陆续释放烙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凸飞伴。到那个时候宦棉,竞争将回归本源嫡,那就是技术们、产品和服务垦玻雄。   三是行业政策转向滇。   从扶持补贴过渡到监管引导咸损边,政策驱动弱化平匪屡、创新驱动凸显典凹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整退溺,产业政策呈现出四大趋势汇木:   第一盲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境川就扯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二精乓脆,通过准入绦合、销售使涧嫉、使用环节的标准发布肥,提高行业的门槛耪烫,净化市场环境;第三怀懈卞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尘寿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度博闷,让市场发挥主导作用;第四校先,通过电池目录和技术路线图的发布暖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辱。   本世纪的前十年磐僳,可以说汽油车高速增长苍,成就了中国汽车产业的由小到大删。接下来的这十五年堤瑟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瑞肮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”互,克强总理也讲渺禽睛,“发展新能源汽车纱杭腺,是培育新动能逞赣,发展新经济的重要抓手”豪。中国政府凭借新能源汽车瞥道居,特别是纯电动汽车磊堤,引领产业升级罐崎享,谋求弯道超车型合恫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈始棠。   继高铁弗、特高压和核电之后矫拎啥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”容呜,这种希望能不能变为现实蕾泞?还需要我们全体汽车人的共同努力惺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冻肠,目前已经基本建立起了一定的先发优势拈尾戳,把先发优势转化为领先优势朽泼傲,是我们坚持不懈的目标蒲辅浆。而要成为一个真正的领先者希氯,只有创新嗣。创新就是从零到一洪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醛排,用全新的方式组合起来存,去创造新产品浆腻,去创造新的生产方式和商业模式呐碎,去开辟新市衬┏病,去整合资源奥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凉按份,去实现新的价值创造漆奶浪。我们将以创新为最核心的驱动力强,全神贯注孪伯行,聚焦技术浇斜,聚焦产品叮茶,聚焦资源软嫌父,聚焦市澈缈缓伞;以心无旁鹜的聚焦战略蹲干,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溜,实现北汽集团领跑的梦想死擞系。   借今天会议的机会蜡陶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略擒痴,也就是刚才谈到的四个聚焦忍阀:   第一伍,聚焦技术屋妊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氏,消除盲点捶。新能源产业最核心的技术就是“三电”叹,此外充电和续能技术剖、激光雷达等汽车技术茹,以及轻量化的新材料栓,石墨和锂等上游关键资源次卿滩,也是我们需要掌握的核心技术和资源粕淡酮。这些技术和资源惯桨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诚,我们再难也必须干顺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狄,各司其职家水,对新能源汽车关键技术进行各个击破申搁。北汽集团将在政府的指导和帮助下按盼,在北京的经济开发区豢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搂。它由研发创新中心禾镶茧、全球营销中心粗敌、品牌体验中心合、联合创新中心等五大部分组成呕曹,将建成从用户研究鸥贰、概念设计署、前瞻技术边困、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扩。   第二熊,聚焦产品良虎。   产品是企业价值的最终呈现海随,是我们寻求客户认同的物质载体憨。高度契合用户需求潮庙,被用户接纳骗妮、认同的产品才是有效的产品典桨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比珐,我们的产品在续航里程隘挛钨、成本控制痪、整车品质叹哀噶、产品线的丰富度方面绰搏埠,目前还存在着明显差距痛酒。打造新能源汽车的产品力遍拴,我们将从以下几个方面努力蔼画:   一是凝练田,集中北汽集团的优势资源唐享镜,打造若干款明星产品导。   二是做好差异化的文章痰咕顾,精确地切入特定的细分市场块诲。   三是做好迭代创新独绢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涣、网联化栖鬼车、轻量化技术应用到产品中箱,并根据新能源的技术特点椒,开发设计全新的车型平台戳。   第三巧谁,聚焦资源房固统。   21世纪的竞争寥,不再是产品的竞争淬潜,也不再是渠道的竞争触紊,而是资源整合能力的竞争汗忱。新能源汽车全产业链更长媒丘堪、体量大幂头齐,包括整车迟想懂、充电基础设施胸努棋、智能网联贩拜、无人驾驶以及下游应用在内牧休,整体的市场规模在10万亿元以上偶签床。   然而资源是有限的豆屯让,优质的资源更为稀缺拳叮,新能源产业作为朝阳产业熄,资源的布局与传统车完全不同扦赔哎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狮忱侯,瞄准核心资源和稀缺资源托努,提前布局师虐,将其纳入到我们的生态圈之中司笺,北汽集团将围绕着创新链崎怂、产业链敌、市场链旁汹、服务链和资本链这五大拇藕矗块荣日,通过新兴技术的孵化贾拦查、成长型企业培育绣链、产业并购整合等手段触,实现关键核心技术的突破与领先痢,打造北汽新能源的杀手锏敲,谋求长远的发展吠,实现对传统汽车产业的更替墨徽封。   第四栖涪边,聚焦市场律多泰。   市场占有率是关系到产品的关注度兢廓、品牌影响力的重要一环情闹玖,目前我们在新能源汽车市场的拓展颂汲莲、品牌传播秋史村、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面方碾,可以说暂时走在了行业的前列赣份健。下一阶段任檬,我们在继续发挥自身优势的同时缆,还要加强对市场的精耕细作靖,对不同市场进行分别覆盖颅桐,不断扩大自己的势力范围判柑。对公务市澄魏Α,我们将根据公务车黑碳贺、出租车夸沧、城市物流希、城市租赁屑、城市公交等不同领域的特点毕,把规律琢磨透挞,在品质差异化田、品类差异化和品牌差异化上做足文章凳。对新兴市车摹,我们将引入汽车的共享理念典拇亥,做好网约车市场开发协了软,打造国民车碌绊茨,切入经济型纯电动汽车市场舵偶。同时同锹,通过融资租赁等手段毋烈瘟,对特定客户资源进行开发恋襄。   各位领导椽、各位专家亭、各位同仁虱卜泞,“阳春布德泽荷纹,万物生光辉”季谅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漆琶,新时代近在咫尺化奥,新机遇触手可及朵飘,新梦想指日可期镣算揩,让我们以自力更生簇、艰苦创业的进取之心华,以敢于人心忻蚂臣,勇攀高峰的凌云之志铃,撸起袖子醇表,真抓实干讲酷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊爬兼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲么,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稿接,我认真思考之后闪沥,认为这一说法不无道理柯。我想可以从两方面来看复哼,一个方面是从全球来看漂泡叮,在2016年这一年栖蓟,发达国家主要汽车生产国魔,包括大型汽车公司逗钝碌,大家对汽车发展的低碳化许吻翠、智能化绰熄畴、信息化取得了进一步的共识烯悸吕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狮伪擎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中界。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话核愁,但是说到了要害缎潍位,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期掠,守成者将面临巨大的挑战”蔼粕横。而从国内来看堂,我从调研中发现嗽氯,很多企业由“试试看”锯奢,转向了“铁了心地干”菩,把电动车放到了公司战略的中心地位房啸酞。    刚才李书福老总讲的他的规划岗谁棵,到2020年颂笛、2025年瓶捶没,电动车的比例要占那么大沁,新能源车占比那么大床。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泵拐毙。    另外贯锋,在这一年当中虑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卵辅,一个是企业的研发路径在变化贸,由燃油车的引进多、消化船、吸收位弥,正在转向开放条件下的自主创新登剧,各个企业对研发重视的程度涛侮谦、研发投入的力度是前所未有的模鬼滔。另外冠灿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列椽刮痹,这样就给了中国钮括,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会聪。另外檄扔靶,有一批没有退路式痘,专注新能源汽车的新兴企业改侥豌,他们没有存量的拖累稿擅,他们的思想更加解放佩愧郸,这些新进入者带来了新思路彪歧、新创意疵垂碍、新发展路径伴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惨匿吠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碾,对我们汽车人来讲会有新的感触填味。    新进入者带来的新的发展路径输、新的生产组织模式瞥勺然,给整个的产业带来了新的活力采腾颗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嚎笨,我想这个影响是很深远的绅。因此怖吹炼,从这个意义上来说躲廷,经过孕育期的磨合农,现在已经开始有所收获复。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刺。    以2020年为结点取如,中国电动车将面临新的发展态势狙舱弓,我归纳了几个观点模:    第一刊兼材,进入2016年骸淳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期估揉,在消费者购买意愿增强的同时尾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择访。此时律刑冬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袖零九。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炊,随着竞争的加剧俏桓,企业间的差距拉大旧,大浪淘沙的过程已经开始剐梆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫉。这种现象不仅反映在整车甸,而且已经延伸到电池企业舒额旗、零部件企业以及上下游整个产业链痢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获温。    第二扣蛋平,迎接国内市场国际化竞争淬厘。可以预计政府购车补贴淡出之时沸郎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俩戚,距今只有四五年时间了俗耗仑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喉社,国际化竞争来临之时才是真正的考验拱领纹。中国的企业必须冷静地看到速残,产销规模大嗜备,并不等于竞争能力强河。我们与国外先进水平仍有不小的差距备朗汐,重要的是技术基础薄弱棚拉、原始创新能力低贝、核心技术欠缺仿咕昏、品牌影响力不足琉煤尚,这些带有文化色彩的软实力锑竣,需要持之以恒的积累棠,“非一日之寒”愧奴哗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骇繁答,提高竞争力的途径抗届捂,不是等待企业的扶优扶强比丹孔,而是由政府创造好的产业生态瑟,使优胜者在竞争中脱颖而出炔醛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时史,就瞄准了国内国际两个市陈搿,产品设计冒谱链、生产工艺屯书妻、产品质量都以国际水平为准挪距,我想这些企业他们会相对比较主动拨锹廷。    第三闹恍肃,向后补贴转型期的政府政策擅,在既定政策支持的周期内考,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佬噬颈,是政策能否顺利转型的关键阔撮纱。政府的购车补贴是一把双刃剑辈,当市场竞争格局出现之后咕,政府就要特别注意盟蹋,不要因政策调整不及时而削弱竞争险怯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涤老罕。因此儡逢沃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘸,聚焦技术创新那宏,加快补足技术短板拱,提升电动车的性价比啪京蓄。相应的惯,评价支持政策效果的窗口疲董,应该由市场规模扩张邓签,转向竞争力的提升匣暗。    具体地看购车环节的补贴把韩汲,应该适时退坡恒添卧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拨、降低成本的能量喉味娠,造成优胜劣汰之势湘。政府资金应更多地支持共性技术的开发讲稍、充电基础设施的建设幂。与此同时晶淮,非补贴性的那些“功能性政策”骨瞪,例如碳排放政策吝排窖、燃油消耗量限值政策镀敌、零排放积分政策撵裳店,以及购车许可撼、限制行驶之类的政策组合应及时出台私尘佩,使市场产生稳定的预期困容惦。 第四辟,立足后补贴时期靠和,打铁还得自身硬栓羌氰。    从十城千辆算起即享,各个国家发展电动车的时间差棺,给中国企业留出了大约十年的孵化期热臂努,这是难能可贵的绥瞬泉。2020年拉律,作为中国电动车的一个标志性年份敢,将迎来后补贴时期茸。可以预计虚齿,那个时候直接购车补贴将淡出念婪拍,但功能性支持政策还将保持失。在这种情况下橡俏,电动车能否与燃油车抗衡翔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牢,将取决于这几年的行动情。    我国电动车是在较高起点上起步的违杜,总体经济技术实力已经今非昔比袄抒,如果把握得当假岁,以电动车为契机派泞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谴梁毕,企业应充分利用政策支持的周期揣瞥含,下大工夫做好三件事坊录沫:    第一味柑封,人无远虑挽驮,必有近忧簿巳篱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兰愧,并加紧部署与实施熔遣缄。    第二酮己,持续壮大研发能力恢箱荡,掌握核心技术烫,攻下“不经济襄皖、不放心筛灌、不方便”一块短板切,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铺。 第三蒙矮,以产品的品质赡、品味打造优秀自主品牌嘛梳岛,赢得市场的信赖厦。    第四售,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苛纽壳,就是在这个期间团挡,一定要想办法在自主品牌上下工夫连。我们的品牌实际上在燃油车上斡,很多企业下了很大的力量维,但是应该说效果是有限的肚。而在电动车来说是个新的机会到弟舒,所以在这方面应该下更大的工夫狼醒,通过产品的质量灭擎,通过产品的品味打造自己的品牌弧。    第五帮,要系统规划逝掠薄,及早部署“电动车+互联网”井史畦。今天的电动车之热胖懈泰,并非由于传统能源的枯竭说晤,而是因为它有很强大的正外部性蕉函冈。电动车的低碳化测诚呈、信息化徒、智能化的潜在社会效益只有与新能源对谦鞋、智能交通堂秦镰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勃暗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫉季。随着这些方面的成熟茧垢堪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侈躬惶。信息化蝗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镐丧镀,这里有太多的文章可做份。目前辅助驾驶淋采赴、无人驾驶已经走在前面操编,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忱剂、智能交通诧、智慧城市以及5G通信协同发展酷、统一规划舶贡、开展顶层设计鲁嘶、超前部署耐、抓紧启动偿陪,引导企业的技术开发和基础设施建设搓汹荤,推进“电动车+互联网+交通”斤荣通,把阶段性技术成果用于提高交通效率卸篡、降低物流成本沤眷凳、保证交通安全扛,使其产生经济和社会效益采仍。    电动车发展的大势已经不可逆转寸纫累,向前看党,挑战与机遇并存瞬。如果把握得当唤敌帽,机遇大于挑战!    我就说到这里皋僚缅,谢谢大家!    (根据发言整理娄卉,未经本人审阅话残理。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪奸:李芳" "  全国政协副主席歪芍、中国科学技术协会主席试、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肝萝觅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲才忱,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹄:    尊敬的清泰同志圣磺、冠华部长低、苗圩部长囤、解主任榷弘,各位来自汽车界的中外朋友们绵腔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鼎抹送。上午抽点时间看了一下展览停完,给我印象相当深馁对碳,有一个很深的感觉扒,这十几年来中国的电动汽车持续发展绩从倍,走上了一条创新的道路窃检,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梳。今天这个会议的主题很好贡跺荒,就是要持续地提升我们的技术能力罚捶,抓住创新新局面绩苹蹬。我想就我们未来促发展刃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇华读,谈一点我个人的看法奖娃。从四个方面前诵:    第一侩璃,谈一谈我们这些年来齐心协力噬,新能源汽车所取得的新进展剩俊肥,尤其是2016年的进展特别明确缄发拴。    第二微搞,回归深入基础研究靶故洼,提升新能源汽车的质量和效益单古。    第三唤筐,新的发展趋势沥茎呐、新的发展方向碑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滑怒沃,随着人工智能的不断深入胁甩炉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇板狼厢。    第四坏扇,我们怎么样更好的凝心聚力匪,合力推动新能源汽车的创新发展强,谈几点看法讼面涎。    刚刚得到新的数据拓童卞,有的来自中汽协会孟、有的来自中国汽研中心侗,数据告诉我们思碍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆排,占新车销售比例的1.8%糕娠,中国的保有量达到了100万辆偿让烁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拾孙拘,这里讲的是公共用的充电桩擦讽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浚搭。    我们的关键技术取得了显著的进步斯那。今天上午我在零部件电机示、电池橡算窖、电控这块花了好多时间衡兄,仔细地了解了一下情况剂坝,确实和我们了解到的数字很相近帆。动力电池的关键材料发展进程加快请似、性能指标稳步提升察兽享、成本明显降低锋娩,从动力电池的单体讣付款、电池包澜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铅壬。一个指标性就是挖甲貉,三元正极材料能量动力型的电池磁殊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悄努韭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虽、有些争议头,好多同志说疯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僵耽,现在看趋势已经很明显钳。我们特别强调的嫩,那槟睿块比能量达到了140瓦时/公斤秸刷吨,动力电池系统的价格挫狸,这个价格现在也是保密翅申胖,但是总的说起来明显下降汤,总的达到了2.5元/瓦时以下驹狡兑。动力电池的产能达到了100G/瓦时纹斯寞,世界上生产规模附,特别是在新型电动汽车的动力电池劣峡,规模得到了很好的发展栓吝广。    驱动电机技术也取得了新的突破患辈复。特别是共性基础技术进一步突破巴婆,导磁硅钢簧、稀土永磁材料彭汗嵌、绝缘体材料娥赊、位置传感器纺,芯片的集成设计和电力电子系统撵虱,取得了新的进展谴归柒。我也了解到掏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猴臼。因此席但,重量比功率超过了3300瓦/公斤投奔可,电池峰值效率达到了97%潞,高效区达到了80%巢套。特别一些新的设计拎晚缅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逗舞,比如说我们都知道熟薪台,对于0—100公里的加速粱地,对于电动机说起来胳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杰烯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候私,就是高速公路上超车的时候陕敲,超过它这个临界点以后订,这也是一个安全因素檄冷泉。现在我们很多企业从两个方面末淖赐,一个方面拇龄,用双电机的技术来弥补后面这个不足络醋幸,第二个琼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碗翔。    今年汽车界有一个新闻逝,第一个互联网汽车走上了市趁吧ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霉赫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐里姆畅,据说现在上汽的同志告诉我悄,每个月销售2万辆送馁闪,产能有点跟不上了扯落律,效果很好模驴亥,上市不到半年累计就超过了9万辆亢,成为荣威一个最大的销售热点费。在互联网大会期间疼熬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朔汉,搭载着北汽袭、奇瑞圣刷柒、比亚迪轿车都亮相靶令胺,首次开放了道路艾兢,18辆车300多位嘉宾在试驶缮砷期,当然评价各有不同涸兽睡,期望值也有待提升蛋坤化,但是勇敢的走出了第一步坎瓤蔼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿按,做出自己的探索苦篇。    我特别感到高兴的是佛怯,2014年我们就曾经提出电动化睛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冯矩腾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烩笛吵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展会酞,从汽车到基础设施刻,一直到停车场丸抒、充电站脚寿,包括各方面财税的支持玻勉,一系列的政策秤告汐。国家层面憋哎炔,从购置槐躺、补贴挪、税费减免奴、研发支持怜据、生产准入态恕、业态创新醒哀安、基础设施此巩诧,特别是标准规范方面备,都出台了一系列重大的政策措施艰,现在看起来落实的进度还是比较好的离。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蕉落富,这是一个开门的讨论疮,许多外资企业都积极参与当中滩素,对电动汽车发展毯鼓、新能源汽车发展方邓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漂环盼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缅爸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拓撕。也是由于刚刚推出来先膊,我觉得很好吉虑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畴供,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刀械煽,使政策更具有落实性驳。    这里向大家报告一下练建埃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革行岭。新能源汽车作为一个试点的重点专项嚷碾,实现了从基础科学到系统集成覆、共性技术集成奸、示范全链条的部署马很,特别是在基础研究方面班哪掳,加强了对基础科学问题的研究瓶。因为现在产业发展到一定程度的时候拾伦,要提质却、要增效稀史,还必须要静下心来适蓟、回过头来从基础科学问题上下手矾桨,不断的进行优化飘涣、改善戎俏殴,才能获得发展高。特别是这次的重点研发专项吐稍,对于电动汽车智能化和网联化的技术绦,也设立了专门的课题厕塑,实际也是我们当时电机句、电池篱泥、电控的“三电”之一奉吴,也随着时间的进展不断的转向新的重点啪境。所以瓣顿抹,整个“十三五”期间的专项规划胺钳刊,将对六个创新链条藐,就是全链条一体化的部署桂币体,38个重点研发任务诗龋世,政府加大了投入烘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腐便孺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿词蒙梢,首次突破15000亿雇,更值得高兴的是澎,企业在这里边投入比例得到增强蒂,达到了78%以上雾曹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卢肝、加剧扣除政策有直接关系劣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泄嫡,看起来企业投入的效率还是很高的堤前。    去年我用过这张图(ppt)雹另杯,这次还用这张图港,对它进行了更新钩采县。由于时间关系福闷歪,统计是1-11月底密句,11月底中国产销量是402000辆电诽,如果这样算的话酒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆悲,中国占了40万辆盒忱,就是占了50%斗。到2016年底晦彼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芹呛抬,中国占了其中的100万辆粒爱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闹,也说明了我们国家对于节能减碳魂捂、应对气候变化作出了新的贡献腿卉。我们虽然应对气候变化调门并不高贩艘,但是我们扎扎实实在做每一步滔天,现在无论是风室题视、光骄、水徘汕醇、输变电萍肩,无论在技术先进灸、装机容量绒天、发电量都走在了世界的前列浪竞喊,这也是我们作为一个还在发展中的国家腑嗽,为新的发展烤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扮。    世界发展的趋势也是一致的咯烁,低碳古、电动掂撩抽、智能化成为各国共同的选择荆妮。美国酵酣、欧洲接尖赴、日本挠恒,包括汽车企业福特比咖仁、丰田效甜哇、大众都推出了它们发展的战略弗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划现惰悔,比如说大众推出了它的“2025战略”垢贯念,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车经,销量争取达到300万辆函弊佰,自动驾驶要覆盖筏效,在2021年提出全自动驾驶老技,电池也要进入大规模的投入浚坟尺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氢九,零排放陡、互联菇习郴、自动驾驶汽车净,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腹、氢燃料汽车察夸翅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冬豆卯、沟通抹幕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式闪娟、增程式的混合动力汽车橇节郴,因为他这里有基础建设的问题纬点椿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淀宝鸿,就可以有电的情况充电脯肆、没电的情况加氢使,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板相,同时又实现了真正的零排放湾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虱诫,上次试驾可能还是8年以前放珐匆,我觉得汽车的进展概倘诵,无论动力性施萝拎、环境友好性瑞浮绦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗅房绢,据说已经进入了市场墙翱甲。包括通用也宣布了在2020年以前达醋,在中国推出9款新能源汽车癸。我这里想说的是闻咐,中国的市场也是世界的市辰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篱届,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旧蔷、参与竞争蹄哼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业护摔涧,就需要我们来推动整个的发展氨炭胚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腐痰函。 第二拭寂,谈一谈我们对于深入基蠢萆杆浴,着力解决一些新问题的看法淮。    对于电动汽车洗仓泥,大家首谈就是续驶里程恳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仍蓟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烈些阔,一个明显的标志聚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量害,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的圈胁申。如果说单程的提高电池的载量读环,当然加入电池的载量车子可能要增强诉,车身的增强就又增加了重量羞齿建,直接影响就是增加了它的电脑郝确缎。我们也看到一些装载高容量电池的筒,虽然续驶里程延长了缔苦妙,但是百公里电耗就明显的增加了默弄。因此叙锚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的太咯耍、合理的规划肥收。首先施,车辆运行的范畴师藏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铅珐琴,尤其是现在搜其,我们应对大气污染软,主要还是大城市集中澳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谓黔。但是从技术发展上说起来公泼如,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度效面、功率密度和整车的轻量化吾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惺太,这当然是市场的期望鞠寄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题髓嚷。    最近新材料研究发展很快笔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用曙妓。有的朋友跟我说摹久,我们现在用的是石墨烯电池讳孝,其实说用了石墨烯是对的堑素楼,但是用石墨烯全部来做电池燎搏,似乎从科学意义上不太准确郝天。石墨烯材料撑,包括碳纳米管势笺泥,都有它优异的电和热的传导性能沪,作为锂离子电池的负极材料添加剂菇,可以有效的降低内阻显,提升放电的效率却,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凹操,还有助于减少介质之间的电位晒肚赔,来减轻电池界面的腐蚀性斑劲。从这个角度上看侯扇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的飘绥溉,当然由于动力电池负极密度提高了郸,对正极材料也可以进一步的优化情,在安全的前提下申泊,所以也可以显著提高它的能量密度冯蝗骆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步放缚慑,就是说能量密度提高了疗焦捍,同样的电池包里面可能有更高的载电量靶泰蔫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加违钩。所以在增加单电池和电池睦ごぃ块功率和能量密度的时候蠢裙款,还要加强对于电池包热交换距离的研究多衡,来优化提升电池包整体系统的技术钒涂,它也是一个相互关联的关系独诗。    随着电动汽车的发展沪石,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韧饥。比如说电池包往往布置在底部艇涩,夏天路面的热辐射还是比较强的稀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理性,从结构上来实现电池包的冷却撑辜,因为我们现在冷却剂就是这样的孺片,要把它放在迎风处黔采块,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蓟雷鼓,电池包也应该考虑到这个尺百,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姆没萄。结合冬季放电的特征顾改,我们还应该研究伤擒咎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剿,使它保持在合理的范畴之内盘,来逐步的解决冬天放电比较慢的牧、容量比较低的问题粟洽乓。总之说起来俩,我这只不过是一个例子僻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抽闪琶、关键髓温秀、整体的技术统一的来规划和部署呛事。    上次百人会上我特别提出胸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郸廊,带动汽车制造的转型升级澳排。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亩萍撑,给我留下一个很深刻的印象饯兼,我和苗圩同志都搞汽车的母,过去我们焊一个车身500多块钢板汾串合,用2000—3000个焊点接在一起步,加工线上全部实现了机器人斧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俯峨棚,一共就45个部件统,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线委手,几个机器人协同操作囊哆。板件和板件之间没有焊接挽嫩,就是直接的黏接屑,加热黏接去毯,远远看去就像搭小孩玩具似的列干,几个东西装起来喀。更使我感到比较吃惊的唾稀版,现在碳纤维的车身岁墓窃,已经不需要在现场涂装了遁羡,有点像我们当年装修房子氖捐降,先装地板再油漆辰曙,现在用的全是油漆地板锯美凯。现在汽车安装上确实有进步小,所以我也很有感触处憋焕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浮,需要轻量化材料的技术浚驹烘,需要轻量化的设计那表驶,需要轻量化的工艺角,也需要轻量化的流程加良。特别是现在的汽车产业皇烦,包括内饰座椅使用的材料第,也尽可能的采用可回收贺、可再使用的材料蔚,这方面的技术也在不断的提高琼情,这个应该成为我们新能源汽车发展们闭韦,不光在车辆技术磕、而且制造技术流程方面全方位的提升罕秀寇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展释痘糕,今天我很高兴类洽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灵,更多的看到了我们一些喊,像燃料电池大客车的发展叙。很多企业大家如果去看的话判撑管,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剐充毁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肠抨,比如说碳子瓜扩、交换膜扒动、双极板漓狄,以及它的特性基础研究的进步密切相关江警。实际证明潮杜麓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撂川记,也具有自己的发展环境的优势交备。我们要借助这个优势来推动我们的发展考类。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系看,我们是不是可以考虑郡示,尤其是在燃料电池研发的初期霉洽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溅脑,这样可以有电的时候就充电摔、有气的时候就充气踏楷,按照它的发展各取所需邪独宦。实际从技术进步上豪缉,技术发展的本身吴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展食嵌,对于延长它的寿命庞,对于减少它的燃料消耗删卵,是很有帮助的搬观。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橇购,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处距椒赔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点点妹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域克乳秽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艘款喉。当然它们也在考虑郝铝,我们怎么样能够更加适合中国的特点署滴。我们还不能忘记中国还有一个优势会逻,我们在电动汽车走向市场的前期讹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寝陀涕,先在公共应用饥、出租应用上去使用捎峦盗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棵尉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闲,必然有一些城市就可以走在前面唐,又可以来推动健康合适和快速的发展棺抄。中国“11?11”又是一个新纪录革铅氯,信息产业夺奖、网购变成了整个市场销售的主流拾拐贫,我们看了看抵,2016年快递业高速发展倪荚浩,中国快递业总量超过300亿件堪,平均每天8200万件包裹走在路上酗京型,用于业发展小型物流车清洁澄宏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吓判。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领签,有了高端引领就有了有序的发展邵歪,放弃了高端引领就会低端充斥雷,所以从这个角度上抡屋痪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挡叙等,争取使我们的汽车产业走上高端引领吠疾、创新发展的道路上藕鼻铣。    在燃料电池汽车发展的过程当中匣疤尖,深入开展了国际合作茧衰。我们积极的参与了国际合作仙枢俗,开展氢燃料电池领域的技术合作断钝酥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仟痰技,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议来栏,组织国内的企业懈,开展深入的技术合作仕璃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韶,定位就是要建立一个覆盖全产业链斯瑰县、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织褪领通,在中国发起但并不局限于中国位,积极组织管理以及运行机制皑农纪,要按照国际组织来筹备仑、搭建拈蓝孙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辛模,因为燃料电池实际用处很多汗,比如在通信基站矫品、备用应急电源匹,随着我们移动通讯不断的扩大遁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放莱兢竣、包括更新视,都值得我们重视榷氏括,包括医院的应急电池纷僵、安全防卫恋牌,包括我们最近在研究深海运载痪,也完全可以使用氢燃料电池靛,燃料不是电池竭啤,实际是一个发电机鞠懈,而这个发电机可以用在各个地方醒库,最重要还是零排放的清洁能源骄内示,效率高搜系,能源密度也高雌。 第三典密,深思熟虑啊楼,把握好智能化的新机遇讥轨。    近几年来钾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展送。比如美国寒,白宫推出了人工智能的新战略剂贬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划士碳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线然梨珊,包括日本的创新战略规划罕莆媳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会化妈,这个时间恶补了一下人工智能的技术抬卷藩。中国工程院最近技术指出尚,人工智能即将进入新的阶段第吮侮,人工智能发展有四刮佛、五十年代了骄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抖。但是当我们信息化日益普及按磺,移动互联网灰笺、大数据邦号奥、云平台的发展幸,信息环境居戈、数据基础俱孙、目标理念洗擒掀、市场需求都在发生不断的变化梨捣五,将推动人工智能新发展飘景奔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吗古钞。因此庙,发展人工智能也有利于改善人民生活烁疏、提高经济发展的水平权、增强社会治理的能力巨归头、维护国家的社会安全收嘶淡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怂,但从各国的共同概念和我们的研究肃隧愧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卢。第一菏替,要降低交通事故和伤亡人数背。美国的报告提出来疏函,美国每年有35000多人死于交通事故赌伦覆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筛纱。第二厩尉,要应用低碳呈喝卷、零排放忱鹃、环境友好的运行环境奖疟了。第三疙,便捷葱糖顷,要降低驾驶强度隶,提高交通的效率腔。第四揩贯,要推动共享季辱,提高车辆的利用率酪鹃姓。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞄贰,包括交通的拥堵黄,都降低了汽车使用的效率场烧拳,所以从这个角度说起来掀嗣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的昧嫂池。还有图吻丹,牵扯到公平出行板蒜啊,随着老龄化社会的进入常,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秽葛。    关于自动驾驶汽车研发进程沛馆,好几个报告视,有的人说无人驾驶尼惺,有的人说自动驾驶手那红,有的人说智能网联汽车萝系裴,都提出了汽车发展的里程碑隙飞,我觉得无论叫什么汽车枢长假,都是说了这么五个阶段疲委,辅助自动驾驶擂苯齿、部分自动驾驶书、有权限的自动驾驶僚磕、高度完全的自动驾驶阶段涤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点馆块虹,比如说在辅助自动驾驶方面轮,怎么样能使汽车感知周边吻,科学决策馈贺,及时反应瓢巫俯。比如怎么让汽车能够与互联网连上取,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚷茸、网埂姆、路的联动龟徐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垂,就是人商帆、车蝗、网叔奥祭、路的一体化际。    辅助自动驾驶炒,实际这些年是汽车界一直研究的重点色派,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多品沮,有雷达燃适,包括现在有毫米波雷达屏褥嘎,摄像头皋韧芥,对外通信系统筹洽浅,包括定位褐判边。与之相应的劳褥筏,刹车沦、油门舅速、电子稳定系统芬、电助力转向等这些禾动凌,实际在关键体系上寒,传感系统肥识、操作系统雄吝良、中间和决策系统的研发窗,其实这件事也不是现在的新形势谩,早就在80年代的时候携陌臣,80年代后期就研发了防抱死系统入倘徘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系熟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辨纳苫,包括防启动时间的空转锑,后来又有了电子稳定系统创撑夹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箩鹊帆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慕宛清。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孤,有了它以后仿巳,在90年代的时候兄圣玩,我在德国工作的时候金忍含,车里边就已经有了尾随自驾偏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走容马,不用担心蓬涕。最近我看到了我们国家的好多汽车妻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腹,一旦接触太近都会自动加一下速分督。包括我去年去参观长安菠墒,他们也给我展示了自动泊车系统们,实际自动泊车系统我们在德国工作堕姑,90年代后期时候就有这样的设想叫翘,2010年我到德国去访问的时候沁翘烫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型题檀藏。实际很重要的意义措辱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狄氢,也得到了发展渤施沧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叹宝别。    下一步就是智能网联哪荷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夸鹿饱、看到自己看不到的东西吩疼,90年代初期的时候含宿郎,堵车情况有数字广播械叭粹,数字广播就和我们一般的广播不一样镁捎骆,随时可以呼叫堵车的情况灯晤。后来有了数字地图和卫星导航凉墙,就形成了第一代导航系统纠来,第一代导航系统并不知道路况的变化沉词悸,只知道路径的设计巩恭。然后就出来了联网的导航赔揩编,这也是这几年我们都经历过的事簇。上汽这次和阿里巴巴共同合作该,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掣驮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唇平,这样坐在车里的人嚏售,通过导航鞘碱、通过云平台就可以获得各种各样的信息势,比如说动态的导航拦酷圭、比如说加油充电站肚、维修以及各种信息的进入布洁,使汽车的视野得到更大的扩展危憨陋。但是真正要做到智能的网联汽车腊谅催,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来没汀疥,这就需要我们把各种信息交汇在一起吨,来实现智能的决策控制椭。这件事情说起来好像很容易女,实际也有很大挑战摧呜互。现在我们一个汽车里边有两其、三套信息系统舌阔,有车载的信息系统茨小,还有驱动系统的信息系统扫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磷褐舞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谅,就是快到地方要进行减速仆婆切,但是如果你让它自动驾驶的时候辅袖,可能它就很早的根据外界的信息来判断滤蒲怯,让它调整好姿态连、减低速度却攘,进入转弯以后在弯道里边再加速唇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段飘拼犁,这种例子比比皆是坍钮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体太疮糜。因为我们电动汽车从电机葛环樊、电池卧、电控开始瞬蜂,电控第一代做的第一件事蝗,就是通透的动力驱动系统的网络沫扒隧,就是第一代的CANBUS系统庙茧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稗铂,从这个角度上说起来拭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体期梢。    当我们实现了这些以后武媳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掀物。这是我们常见的北京交通的一种情况俩栏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冉纤,去识别各种各样的高通腐登,做得到库迫,但是不保险勃滔物,这样可能我们就要有这些信号的发射器涣,让汽车能够知道这些情况寒。如果再想使它往上走乾撩驴,能够实现部分的自动驾驶苏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况守尸我,比如说晚上的雨雪路居薪拔,比如大雾弥漫的时候盼茹放,比如尽管天气很好伍城,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰江拧脯,这些情况都需要我们去应对肋,其实道路上也应该有它智能化的装置次系,就是说有自动的能见度感应器捻很,应该有道路结冰的感应器槽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全崇杆饰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霖,安全是所有发展的主流题本庇,而不是时髦陡。我们在做任何工作的时候内,必须考虑人是坐在车里最宝贵绊犁斜、最要尊敬的东西斧熊蔷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全癸饯强、人的便捷暮颠、环境的友好和共享顿齿模。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皖午,来推动我们的发展焕玩。    因此韦挫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三紊惩量、四次交流粒律取,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构迸卜,这个架构的着力点应该在车载的平台悲刺、在网联信息咆省伤、在智慧交通的发展骆,我们要重点发展的是车辆的关键技术拘、环境感知探领匹、智能决策固、执行控制淋,我们要对信息的关键技术改斧胶,V2X通信锻,甚至于将来车对车的通信系统羚、云平台量疮苦、大数据卞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制煽肖,这里也有很多不同的东西唐峭歉。我们还要对基础的关键技术呸男,高精度的地图钦衅、动态路况信息坑懊、综合决策和操作系统隙慈。只有这样肺艾,把人氖敞、车僵、网晦捞、路同步的推进婪礁谢,才能够迅速的发展揉南,否则又会碰到先有车墓驰摹、缺充电桩的情况呢尾褐,所以需要我们今后的发展当中更多啼邯填。与此相关的技术局甜呸,检测系统心还,还有一些法律法规体系钢侗,一些基础设施的建设酿痕栏,可能还需要更多的发展岔粮麻。 我们必须要精心规划旁、协同创新敌,来研发自动驾驶的新技术浮。    一叹霸氖,安全洽鹅、绿色攀裴敢、便捷烯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腻还茹。    二甲眉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聚雷,多领域技术的融合撩,产学研各方面的合作潦渤亩,要着力推进协同创新光薄聘,这里边由于它是一个企业的热点棉蚂,所以企业要成为技术创新的主体千几骨。    三受,企业为什么要成为创新的主体勒娥吭?我看了很多规划汝,从现在一直到2025年顷、2030年构俱洽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就释亥,但是可以实现沿途下蛋戒胚,从过去当中颗脸,无论是防抱死系统藉驾、电子稳定腥夸锹、测距警示宠江、避障反应骚、自动泊车都是发展的热点搐呈霓,每个技术都带来了商业回报凄萌瘁,包括我们在信息系统厂巫,包括这次互联网的技术户痊,上汽互联网的实践佬蚂爆,也看到了我们迪愤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棉化,只有以企业为主体露科,不断有新技术发展八摊墓,使它在使用当中获得使用旁乡撑,就能够推动它的可持续发展睫酗,所以它不是一蹴而就的事撬拿,是我们长期坚持的一个任务盎酵锰。    四颇贯滥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搂饯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智替亢凰、精心规划牵来腹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茄玻甸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锚畴,我也是觉得有一些东西包括基础建设纽冉秘,也应该放多这个测试区里面去事氯,使它在真实情况下运行擂啡硷,才能得到一个健康和全面的发展纷澈。    最后我想说氏雄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展古。其实我们用了十几年的时间实现电动化叼存,推动了产业的转型奥,随着信息产业的发展懈窝,网联催生了新的业态渺,产生了新的服务业坚惺桓。轻量化带动的不是简单材料的替换关,实际是对汽车产业的一种升级驰、一种转型郊渴钒,同时查,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设崩疮娠,充电网服务体系的建设烂处,可能带来何止几万亿的新的增长点窟。我回忆但火,在经济工作会议上总理说过一段话敛侮,“实施创新驱动战略的发展痰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粒葡,也要注重用新技术侠秤、新业态来全面提升和改造传统产业窟,带动产业的转型升级巧戏香。”    作为结束语我想说捷洗祟,回归一下新能源汽车取得的新进展庇吴,下一步还是要全面落实政策境匪纹、着力开拓市场陀事、建设基础设施呢晚可、创新商业模式帝受渡,把握好发展的先机啃肚寐。我们要针对市场的新需求夏绞,深入基础研究欠,攻克关键技术欣,完善系统能力琅史,着力提高产品的质量和效益妨墟。要把握好汽车智能化发展的新机遇木巷味,要系统的研究驮距,精心的规划淳算,要鼓励协同创新企业主体诉,大胆的尝试盾既,来攀登自动驾驶技术的新高峰疼匙,要凝心聚力暇苏阶,发动优势论计,动员各方力量盎幌违,完善政策措施功悔,营造更好的发展环境盎赶。    谢谢大家!    (根据发言整理钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗场:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疽: 陈理事长题,各位领导臀邓储、各位朋友嵌卤、各位专家四瓶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杉。我今天的题目是四网融合泰茄传,什么是四网博辰虎?交通网筒铂、能源网坏剧、信息网耗狭故、人文网喂盟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勉摄灌,电动汽车是一个能源的载体坑冻寐,又是信息的载体信爸愁,然后可以作为人文的载体膛。四网怎么融合碾倒?怎么发挥电动汽车的附加值惩盲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦返。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暮嗜,能源跟信息到底有没有内在联系钮,我提出一个储能熵理论供大家思考规贿。    我思考创新的要素磁剧,要创新首先要解放思想裳。解放思想要学习《易经》的精神竣庞匪,又要学习西方文艺复兴的精神彼。《易经》是一个太极低蜂,太极里一半是黑惨粪菩、一半是白阂犬,但不是直线塘,是弯曲的屁溉团,黑可以变成白蜕丧,白可以变成黑退粱怂,黑中有白欣辅吓,白中有黑敝,跟它对应的黑就是黑齐炒、白就是白帕蒙。《易经》是变化疾莎,有时上扩坟董、有时下揩,上时不要骄傲自满蔼,下时不要灰心涛,是客观规律贸未,都是周期性的稀努,我们在调整律,要注意平衡动力统一市去。    整体都是这样佃退,全局都是这样爬李,今天讲跨界疏,要学习西方的思想就是文艺复兴奸。文艺复兴的功劳不是在文化夏、艺术等等卡并拾,文艺复兴是解放思想婚堡佩。哈佛大学的校训追求真理颈危队。要把自然界的规律找出来解放思想痰禾捶,自然规律造福全人类侵抱。伽利略涛膛,罗马教皇威胁他屎嫩,他不怕侍湾,他说地球起源被上了铁塔擒沪歉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女就褥拾,被叫之违反教义奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奇仟淋,第一个米开朗基罗傻吠赡,他雕出一个裸体的美男子氖奋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罢辜拔,里面很不容易巫夺,从意大利借了很多达芬奇的作品博。达芬奇不仅仅是一个艺术家撕,也是工程师;看他作品孔十,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生珐夯碾,第一个从事解剖学渴。    解放思想考虑全局的问题稠钞。文艺复兴第一要全局思维话谰,第二要有天人合一的思维线菠罚,第三是环形思维筐窝玫。要考虑全局思维颈甜沛,今天做电动车目标是什么楔屑懂?有什么经济效益绍、环保效益摄、能源效益唾、民生效益返,总体总目标要搞清楚颁校瓜,一定要有全局的观念粱。特别搞智能汽车全局性更大翅复珐。另外要环形思维甸,要反馈填拓硷。然后是循环利用的思维惋。    创新蔡,我把创新的要素跟大家分享一下台。首先理念是创新之魂固场。理念有很好的氛围吃抄,有了理念才有创意圈称,创意是创新之源瞬炕漆。还有人才段,人才是创新之本价纯。怎么能有理念娜?要有很好的氛围读卫,总结第一方面是合作精神猴矮龋,开放涡、合作陈殊铅、包容讲,双轮驱动常、增值驱动堆级阜、市场驱动诫,通过市场的倒逼巢案。然后要有完善的知识产权保护慰,还要利用网络大数据给我们带来的好处戒莎。今天创新制高点是跨界融合少。跨界包括国界的跨界和地区的跨界衰蔬举。“一带一路”我认为是跨界融合唯,一带一路是西方的伊斯兰文明挝程客,还有它把科技甜、技术拱价、经济阔、贸易连在一起钩邦韩,所以我们要发扬一带一路的精神湃唤。我是福建人也是漳州人孝,一带一路开始的是值鸲猓和下西洋熟。我们要跨界融合申。    我接着讲智能汽车祭浆保。智能汽车首先要有解放思想律、全局思想考虑问题迫。三个C鞘茨,第一个要连接起来颂百,第二个连接是要协调要合作乘,1+1>2来贰,那就是《易经》的精神棱访腿。第三个倪稍,今天的连接是移动的连接脯,还有MOBILE尾祁菇,MAN TO MAN交、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喂拎报。    今天电动汽车很重要的一个垃桑,大家买得起用得可靠斡。智能化以后么韦,因为有各种各样的基础设施和商业模式伟啼,我不展开了稍屏。    从电动汽车变成一个智能的汽车极,从智能的汽车再变成一个智能的交通混楞供,从智能的交通再变成智慧型城市缺公两。我们附加值可以产生很多似淮。根据《易经》价值精神相白插,通过交通网涛、能源网吝、信息网推、人文网可以产生无穷的价值机会雾。利用交通资源的全时空动态感知希需,交通工具的全过程运行管制必,无处不在互联蠢桑挎、感知暑森十、管控和服务踌芥传。    怎么布局枪人德?怎么把电动车进一步变成智能汽车保比体,如何布局智能网联汽车技术冠肯访?我认为悔屑馅,不但对中国玛,对全世界都做出更多的贡献缓,第一是制定网联汽车法规标准咳、智能技术垮、环境掠呕贾、HMI技术即第、空置执行技术祈竿耿、智能网联的实验乔、网络和信息的安全坎帘。    怎么做到网络和信息的安全览贬?这是一般的云泰玫桥,怎么把一般的云变成安全的私人的云脾舱?有很好的结构杏岭,处理器惰偶唬、传感器筏哨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次链诵矮。第一是收集材料适版,就地处理及噶。第二是从收集材料到云之间要慢挥藐脆,一个是单点控制扦缺,能量控制或者功率控制添。一个是多点控制督娥氓,能量控制或者功率控制外,这是全局性的青顷。要及时处理达恒,要经常互相认证圭痢,变成安全的云讲屑论。    跟大家分享一下我做的一些工作吾档。怎么从理论上去证明这个是可持续的戎枪?我一直在思考所有的工业革命耍稀,基本就是能源更新橙对。第一次工业革命蛙片境,瓦特发明蒸汽机疗,电话贤涂五。第二次工业革命钦菊,美国抢占先机浆颊搜,电气化接,主要能源专项与信息建设芬久。现在第三次工业革命来了卫,中国能不能抢占先机缎?我们要做新能源回无,信息大数据时代境碉浆,我们百人会能不能更好地发挥作用晾刚?今天早上的研究会很好顷,我建议做一个尝试的机构犬寿诧,每年召开百人会国际研究会议拣,形成品牌柑霉栏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抱码饰?我提出储能熵的概念湿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量难。一个系统里面假如是孤立的陪、系统是不可持续的阀,一个是做功坝持蹬、一个是废料是不可持续百。如果是物理系统吕傲,分析储能熵秒,熵代表可以再利用负。总的来说葛乃沃,一个系统熵不能增加喀乘,熵要减少佃,熵减少系统可持续茅嘘。熵是储能熵钠,熵是不用的熵亢度省,下一次可以用鹅炯。总的来说熵是在减少舌勒。    包括中国的历史吕惯,中国封闭的时候中国就不可持续星挖,中国开放中国就可持续仍江。近亲繁殖以后熵增加不可持续柑。系统要做可持续性醚倦碳,系统熵要减少哼,你的收入不能是单一的搭、不能是孤立的系统疯。因为一部分是做功讹,一部分是废料蠢,从废料里拿出来看捌,通过证明熵减少董妒。从废料里面可以再循环祭,那么你的系统就可以持续了态哎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狡,后续需要时再利用的能量的熵假,通过储能熵概念的引入嘶谱寥,希望用来解释可持续系统的演化过程赊抒抒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态持划肛。    综上所述汾,不管系统是生物的或人工组成垛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拢玖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢盎尽,而这些系统工程特点是紊蹲锋,即使在系统研究过程中妓屯沽,一个熵有增加的过程讥慈,总体在系统不断迭代发展的过程中膘美垫,系统将进入熵减的状态姓拷软,因为系统具有自己生成复熵的能力冗,从而保证了系统的可持续性坍纪弟。    应用在电动汽车闹,这个是分布式的发电钎脆敖,这个是分布式的负荷闻。电动汽车就是分布式的负荷眷,还有分布式储能南驰,电动汽车有储能顶绊北、有电池处屋戚。电池可以双向的剩播邯,分布式地发电兼称捌、分布式地负荷猎滑嘉,在分布式的储能蔼殿帛,这三个系统可以持续谁,这是我要证明出来的哪琳。我证明只要你的熵是减少的话毒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恍蟹送。    感知炒井逢、认知兰梁倾、行动搂渴,不断可以纠正人的行为摔尖辛,比真正的司机还要好痰姆丸。    最后受微挫,希望我们以后的交通系统是舒适的税沁荡、生态的剔缮郴、方便的和安全的多磁。要做到这一点的,什么是成功碱?因为里面的成功是3个S颂蟹效,SUCCESS平上,在S妒芭克、E里面画一条线都是欧元跟美元陀懦好,今天是国际合作溉寐坷,虽然人民币还不是盟班瘸,是一篮子化的菩冠猛,人民币准备好了素乳。ESY就是人民币卑亢贩。    要有六个眼睛详,有四个眼睛不够舰嘉。第一要把眼睛放在前面解放思想抠茧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维略懊,电动汽车下一年布局市巢搿,也要有前瞻思维郴畴桐。眼睛放在后面汲取历史教训驮差晶,要有全局观念痕盗歇。要看到旁边的需要恃畦柒。然后要把眼睛放在右边学习欧美镀俄,不得不承认高端人才密集地在西方窍拭褂。所以把眼睛放在西方学习腥瑞帕,它沉淀了100多年玲。四大发明中火药是中国发明的接掇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怒。全方位都看到了勃蛙瘫,所以英文眼睛叫做EYE敌旦皋。第一个I是Inspiration唱,有了激情可以有想象力妥,然后有创新溪伞,但一定要融合坡涤帘,一定要集成勃辆泥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫁口校。科学要把自然归结起来极嘎,工程有十几种搁,要把科学痹届槽、技术胖痉、管理结合起来那就是工程弹篱耻,那就是要集成卧。特别今天要跨界地融合秋、跨界集成啡涵弗,这样才能实现厘你煌。但没有钱也不行阀,今天招商局也来了很多金融机构酮师赡,要融资冈结楼。    谢谢大家!    (根据发言整理梳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹤圈量,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赐。在政策的全面推动下情,我国电动汽车年产销量再创新高刺,达到50万辆左右癌那,充电桩数量达到20万个碑,遥遥领先于世界各国屏胖蹦。更为可喜的是姓塑,在规模市场的推动下挝苏,技术创新全面展开械,技术进步全面加快欠忱男,正在全面逼近世界先进水平玩。但是品宿,在这大好形势下碎孰,质疑之声渐起奴绢朽。比如杠乃缉,我国电动汽车发展主要靠政策推动夺豹,能不能持久孔我必?政策是否过于宽松纹忱,以致于出现骗补情况色退?另外诬陪熔,由于发展形势良好概茬渤,一些激进的观点也在抬头蓖。比如辉,要挡住国外产品进入中国市陈蒙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹈令,准备放弃传统燃油汽车羔但呻。    作为一名资深的亲历者猾娥锹,笔者认为富巴捐,在这新旧年度转换之际酪犬,有必要分析我国电动汽车的发展形势痕,梳理其发展历程联舅,以利于业界对形势有清醒的认识挨、清晰的判断髓,明确今后的行动方向骂。    一购览、我国电动汽车发展形势良好    当前陵,我国电动汽车发展形势良好搏搞,主要表现在两方面骡:一是电动汽车技术创新全面展开放枷信,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侍,技术创新和商业模式创新层出不穷霸互眉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汞咕内,比亚迪蔚、北汽两、江淮厢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品香遁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匡荣,而是专门设计的电动车妈喀,续驶里程达200~300km甚至更多露郝,能效明显提高逝澎煎,动力性肠、平顺性藤、舒适性伞镶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摆冒方。事实上舌饯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惹般康,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市躬。另外司星禾,我国电动大客车产销掏、应用占全球份额的90%以上彤,技术达到世界领先水平德绿伪。    在动力电池方面巳路,我国产量已超过日本迫、美国凄拉庙、韩国襄脸,跃居世界第一唤,且市场份额超过全球的1/3捻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楼鲜壤,呈现高能量比贯、高安全性何浓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屑。同时鞋,产品水平迅速提高体贬砷,与前一年相比坡徒,平均能量密度提高30%盘,成本下降30%左右高桑廷。    在驱动电机方面缎挪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夕棉斜,总体性能进一步提高炊说,成本下降30%左右盾。在电池管理系统瓶迸播、混合动力系统蹲、电动助力转向霖唇沤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面识痪顾,也都有明显进步吉。    在基础研究方面慌倡得,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌七酥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钒钡,电池热失控叔、硅碳负极材料呜坑泵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吴。    2. 充电基础设施建设加快需汲檄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下划,政府有关部门出台了实施细则焙坡釜,多个地方政府建立了城建遂刃、电力棉认烩、规划等多部门联动的领导机制绒期脆,大大促进了充电基础设施的建设速度户逃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上频陌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哨硅拌,我国充电桩总数超过20万个杯居垄,远远领先于世界各国希。    在市场带动下勿缔汤,技术创新不断涌现锭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术海摊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法貉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奉驶茎、节省设备投资的车端交流快充技术穆记、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奉去免。    在商业模式创新方面尉夹,呈现出各类优势企业多种形式合作梯,加快充电设施布局隆、建设纶烈、运营的趋势吞孝娟。众筹建桩甩、合资运营茅梅沸、利益分成等运营模式迅速发展饰龋,公交车范桔、环卫车甘勿现、物流车捍、出租车骸忌挟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模差佃日,广告推送拭簿辨、免费无线热点接入等增值服务开始出现掸本。    在互联互通方面辰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定特,以企业级勉柬虽、城市级监控平台为基次锿都浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据推、信息互通的国家信息服务平台即将建立楷。    二叛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跋坪躬,我国电动汽车的发展道路与美国祁、日本米弧、欧洲等国家和地区有所不同徐,主要区别有两点霞骇。    一是政府干预模式不同啼。我国采取的是政府强干预模式溃甜簿,政府进行顶层设计绢,制定国家发展规划屡泻,多部门联动制定全面的鼓励括、支持政策趟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腻妊,在市场发展中不断加强研究开发袒腿膛,技术水平逐步提高;同时木衔安,充电基础设施建设逐步完善柑虱氦。而美日欧政府多采用弱干预模式艾辰,政府支持共性苛、基础技术研究拒,给予一定的政策吗橇盾、税收优惠擦门,逐步培育市扯汀;企业则根据自己的战略规划溅,首先研究技术骆烂炼,同时有选择典奖铆、有重点地开发产品吮。    二是企业战略不同衅图。我国企业多为在政府引导下被动式发展呈,初期技术积累明显不足套觅瞥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偿歪憨,产品方向受政策影响大墙,各企业虽进度不同葡,但呈全面开花之势钨请。而国际大公司多为主动式发展淖偿,厚积薄发回覆乡,技术有所侧重鹊猩,产品形成特色割挠存,如丰田的混合动力和燃料电池叛、日产的纯电动情耍醋、通用汽车的插电式苯驾梢、宝马的碳纤维轻量化技术等辩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垄。中国模式的优点是市场拉动技术发展帛朝棉,不受油价等其他因素干扰噬,迅速形成规模市承钊纭,全产业链技术进步隆菊绘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟澜,发展中有不协调情况惯必问,如充电基础设施滞后魔,部分企业盲目跟随探捞妓,发展不扎实困讣,少数企业以谋取政府补贴为目的粉硷蛇,甚至出现骗补情况烩蚕蹲。美日欧模式的优点是技术扎实膝,发展均衡;缺点是市场发展慢亭,产品更新慢敦,影响技术进步都靖黔,受外界因素干扰猾梗,如油价低迷则市场难以扩大剃效撇。    笔者认为跋啪,中国模式适合中国国情腊肩蜂。我们不应过多盯住充电难爱、骗补等不协调现象材贰阀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上表敢杉、技术追赶的大好局面柑。从另一方面讲疵岸班,中国模式也有赖于我们的制度优势汗间拖,只有中国的强势政府才能如此运作石板幌,很多外国同行都很赞赏嘛坡薯、甚至羡慕中国的条件怂炽孝。    另外祟幻扭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讥灵沥,近两年有明显变化钳娜素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术埔崎辫、开发电动汽车产品勒繁刨,而且各种技术路线都受到关注的局面拉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出够陆蕉。中国各大企业都重视电动汽车没有错掳京,在现阶段已不能算分散重复谴谴淑,但难处在于电动汽车不好做矗篱瓜,需要有很强的福、全面的技术积累和投入淬示。那些技术实力不够的企业街禄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俱脆苍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泄颅畔,而应准备应对“弯道翻车”的危险镐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矫附蕉,可分为几个阶段盗拒:当市场份额超过1%时魔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帽费,则意味着市场条件全面成熟撕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拳朽背,又主管我国科技工作多年视石吕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侈。    对照电动汽车的发展某憾非,在我国拒,市场份额已经超过1%;在美国和日本茶祈,即将超过1%禾捷。这说明碉吉,电动汽车技术正在接近成熟兄晌。笔者冒昧估计肺东厂,大约再过5年左右时间莎镰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骡,其他性能与传统动力汽车相当能喀,加速性优于传统动力汽车坤,成本的差距大幅缩械铩;再过5~10年时间形,电动汽车性能可全面赶上不、部分性能优于传统动力汽车该惕仓,成本与达到当时排放腔蹭、油耗标准的传统动力汽车相当缉嘶。但即使到那时奉仙汾,传统发动机也不会消亡淘,而是电动驱动与发动机平分秋色菜戌级,或更多的是融合发展县河。基于以上估计挡蚀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坛团,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车路提,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哀概。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作额坪蒂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溯别。2009年篮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愧偏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疙珐兔。回首往事脐,扪心自问喜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镭呜患。至于些许不协调现象鞍,是产业发展过程中的必然无渭霖,是白璧微瑕睡、瑕不掩瑜荒谅。笔者断言巍辩牡,按目前态势再发展10年丰埃肝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界热,并以此跻身世界汽车强国之林滦。    三伺僳储、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铜,整车生产企业要更重视电动汽车托溺。首先要制定好发展规划和生产布局躲缺乐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铰句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牡,不能两张皮搂。其次要重视研究与试验皆栋丢,需建立完整的楞枯槽、一流的研究和试验体系界虐,规姆毙海和水平应不低于传统的发动机和传动系统星。电动汽车相关技术发展很快甜歧,要靠自己去研究发展播椒,别人的经验会很快过时呸墩,更不能只靠“挖人”搞产品份忿。再次要全面布局赏距,围绕全技术链开展工作蛇独齿,不但要重视整车开发颅卫短,还要研究电池和电机堪阂扮,重视电池管理系统帝犀辱,这是当前我国的短板庙雷,此外还要注重轻量化和系统可靠性海拍味。    第二粕箍,要建立相应的零部件体系宝乌滑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寥葛簇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堡。    第三凳棚,要开放发展晤懂。需鼓励缝相、支持合作伙伴引入先进技术和产品献,像华晨与宝马碉汇丢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扑妹玛。历史将会证明汇缆伦,开放发展电动汽车会比关门发展更快柿。更何况本警校,在全球经济一体化的今天蓄唯,关起门来自己发展是不现实的僵炒。    第四吨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作思划凹。今后相当长一段时期票萍,将是传统动力与电驱动并行发展躺、融合发展的阶段安骄上,单搞电动汽车很难成功软霞。对于只做电动汽车的特斯拉歧卷,笔者并不十分看好枫。    2. 对产业界的建议    第一椒,要加强合作凳弊巷。需沿产业链韶、跨行业合作搐哼,整车企业要与电池企业么晚团、电机企业腐、其他电动系统生产企业深入合作蓟头。以动力电池为例晃蓄,需要电池设计与正负极材料善酥顽、隔膜超、电解液邯伍霸、电池制造装备淖饶、试验装备涡谰、电池管理系统全面合作腿。优势企业和研究单位要分享成果垂,互补短板嘿懒台。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脾,要形成轰轰烈烈的大协作局面溃老诚,合作创新乔,百舸争流付线让,才能迎头赶上并超过世界先进水平评。    第二想,要注重实践虚。汽车产品与其他工业产品不同为,一是使用环境广且复杂霉,二是生命周期长蔡其推,三是对可靠性鼻籍、安全性要求极高皇锹。这些都决定了仅在工厂妹、实验室不可能完善产品考擒蜜,必须通过多轮的使用实践巴。与电动汽车产品研究开发相比歼躺,充电过程更需要实践嘛胜纺。像电动汽车充电过程这样长时间尺猎薯、高电压脊、大电流翟、室外坞汾坡、无专业人员值守的工作状况截,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啦碴。    第三畦辨,在充电基础设施建设与运行中限齿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善容熊。充电基础设施建设是一个新行业懦麻亩,在管理上涉及电力体玛驮、规划姓、城管烘、工商管理等多部门衰膊亥,权力交叉哺甲扦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赴都,利益主体错综复杂鲍粒熄。单靠一纸文件不可能面面俱到晤鳞,必须经过相当长时间的实践斗汗幌,完善流程袖定,积累经验槐。    第四惮抚,要加强标准化工作忱。领先的研发频钮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创藜忱丁,而及时总结经验舅俏窃、制定标准又能为继续实践嫉炬型、创新提供重要保障扮对唇。当前米,恰逢政府推进标准化工作改革缸硷,要求标准化工作密切结合生产盗扳河、创新实践钠熊稻,要求鼓励发展更灵活坡呐蠕、更接地气的行业标准策盼剩、社团标准蹋炼。对此退,业界应给予足够重视礁夸。    3. 对政府的建议    第一络叙奢,要保持政策稳定弯垒。正如前文所述课定,我国政府的强干预政策非常正确登念,发挥了制度优势沫碎,已取得很好的成绩磊杀,应该继续保持桅。电动汽车的发展涉及多个行业晨纷飘,需要长期积累蔷泡,需要几十年的时间才能成就大业味淖,切不可存立竿见影对靠、一蹴而就之心履。    第二徐,要及时对政策进行微调和补充完善划镜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列可羔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔫佬,又由于此项事业发展快送市,新情况擦、新问题怠税、新技术层出不穷抖莫,因此及时应对剁脾、调整潭、完善是必然的五甘课。    总而言之赖敛档,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虽,迅猛发展正当其时偷鹅何。笔者衷心地希望朝野上下巩、业界同仁能认真努力工作夸,自信且坚定发展醛僻鸽。假以时日鲤习船,我国必能引领世界电动汽车技术潮流美线杠,并以此为契机伴,跻身世界汽车强国之林铃敌扁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩笨功:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年相。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题队,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日橇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烧魄餐。    他认为黔翰,现阶段耗牌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感械帛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配镜吭浪,但从长期来讲头,新能源汽车技术发展路线要从电动化庞灯、轻量化茂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合品高挛、轻量化与制造生态化结合徽淋忿、智能化与网联化结合壕桐怪。    尤其在电动化方面呜栋菠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闺聘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力案幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力池奈,就是家用主流A级轿车陌硅,在性能价格比上与燃油车竞争锤溜尘。目前全世界都在朝这个方向努力许聘,如特斯拉Model3涝酸锻、通用Bolt慰艰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车旧挞。”欧阳明高说拈罢。    欧阳明高说虹,但要满足这个要求彩想揽,电池必须降低重量染檄捍、体积以及成本难刨。此外捞夸彻,电池的比能量必须大幅提高冷温,达到300-350瓦时每公斤舍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宏诽簇,锂离子电池发明至今只有20年胜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栏,2007年第一次在日产聆风上开始使用托菠,可见动力电池的进步非常迅猛秽疵负。”欧阳明高说眷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卫祭舜。    但此前蜂壬唤,主流的观点认为峨茫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比港讼遣,从性价比来看臣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围露怒病,但现在随着锂离子电池技术进步坎涣,里程提高一倍武词,即在300公里的范围内扔微穿,仍然在性价比方面有优势举假嚷。    从技术上来看核撬,在单位重量亥吗褐、单位体积下储存的能量越来越多挂,成本越来越低节陇,才能体现出电动汽车的水平和技术麻。    一个好消息是融饲箔,我国电池成本每年大约能够下降20%羚绰患。据介绍到藩锻,五年前贰池岛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痢舞峰,去年平均价格为2.5元左右雷剐,2016年为2.2元味腐罗,考虑到大量的电动汽车是大客车修缔谓,其电池价格相对会比较高一些屠灰。    “现在国内开发中的电动轿车便砷观,最低的系统成本在1.3元每瓦时垢,单体成本在一块钱左右挛莲能。美国通用Bolt电动汽车侨棠我,单体成本为150美元一个千瓦时撕垃窃。”    如果按照这个标准限,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到分,但是按照现在2.2元拜臂,逐年减少10%到20%辟楷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现布。    “加上循环再利用做到1元甲小谴,也就是说陕畅剐,一千瓦时电池一千元人民币之内疾,是可以做到的嗣龚范。”欧阳明高称柒筏唯。    对于具备性价比痊纶捎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说事,现在一百公里约耗电15度墒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫌,接近10度电一百公里伟吹。    “要实现这个目标此舷碍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赡。目前电耗的降低空间还很大弟。如果能够实现上述目标号突崎,一百公里的成本约在一万块钱瓣,如果电池能达到300公里就是三万块钱并,考虑到使用周期内省电和维修省钱睬款斑,将具有商业竞争力鹃,这是电动化下一步最大的目标艘。”欧阳明高说闷肺仆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出韭磁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芹,但仍属于比较粗放的发展模式膝,今年电动汽车发展逐步趋于理性拆。总体来看凑,走到今天艾褂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耸。”欧阳明高说匣。    事实上建禄随,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔚,由于销量超过全球50%以上瀑策仟,在国际上引起了强烈反响订辞,无论是政府还是厂家我,都感受到了来自中国率先发力的挑战挥犯地。更值得注意的是矩,2016年如德国大众和日本丰田聪楷晴,纷纷调整技术路线哩倦撕,加快对纯电驱动的转型分厦瞳。    不过坑陋灸,纯电驱动的战略目标茂垃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掣扯。对于混合动力技术来说淋疯,传统的汽车强国孺佬旧、汽车大公司比我国更具优势狼懊,如丰田路线就是先做混合动力链,再做插电混合和燃料电池倒瞄。    由于我国率先发展纯电驱动毁卧忻,带动电池产业的发展达到了世界前列吵斜坪,电池产业规模达到世界第一拭,总体水平位列国际前三垫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肩商,我国的动力电池产业链协孺拧,尤其是电池材料到廓潞,如正负极材料问渺墩,在国际市场上的占有率第一杏。    “在此基础上垂孔百,我们以纯电动力系统(电池司屁、电机乘盖、电控)为基础平台俱泉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墙。”欧阳明高说袱话。    据其介绍潮,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚎,比亚迪秦锣泥、唐唉哭、上汽荣威550晚劝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妇,无论是发动机方面闻馈,还是混合动力装置上惧缸,都取得了突破拌。    与此同时目划誓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展城糖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捻。    “这是一个渐进的发展过程卷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烽。”欧阳明高说姬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抨耸,有效的回避弱项竞争巷哭,有利于我国电动汽车产业的发展澳,到2020年之后瀑骸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梨、同步竞争捂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  编者按叼型驳:产品价格区间一下提升了近40万溉巴仿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战救凄驶。以安全环保为标签的沃尔沃芬起擂,产品质量是其立足之本壕。无论是国产车型还是进口车型枪蝎,质量都要做的和安全环保一样好级歧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值魏,安全与健康至关重要惩璃,但在中国市乘呗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺退厕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家裂,到底该剪哪一根线恫时?我心里清楚鬼丸逻,如果我剪错了菩,我们可能就崩溃了疵劲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俗皆女。在2015年整体经济增速放缓阮侠阿、股市震荡孩讲焦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下握,2016年的车市本不被看好烫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隆双。1月6日晦抗扳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售测闷,沃尔沃对此解释为含:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器上,更是提振销量的助推器巴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豌统惧。   6月1日皇涤姜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锨锑伙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舅密,具有十分充足的销售经验稼级蓉。但用他的话说瓶朴,他来自一个很小的市程卑幽,很多因素他都不具备毛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲电夕寺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帮妓肠。6月1日入职钨浑付,用一个月来熟悉公司的现状垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侗督。然而现实终究是骨感的艰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帽很歇。   “做决策就像电影里拆弹的场景础,我到底该剪哪一根线呢暴,如果我剪错了备,首先所有的投资会无效猜蹬,其次会影响经销商的士气惊混。”陈立哲对我们坦言萍扯酿。   他这样的想法并不让我们意外坞拼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澄。在台湾常寄搐,陈立哲要去走访最南端的经销商讥肃吾,早上出发中午就到了透壳,但如今这种管理方式已经行不通了汀形篓。从前陈立哲的团队只有30人煌,现在变成了350人测裤苏,他说现在同事的名字都记不完仆府哭。   “就像牌桌上的一个赌局晌,赌下去有可能是回本的畔奸,也有可能就全毁了耿诞聊,所以我每天都在想我到底该怎么做讹就虑。”每天该怎么做乃瑟浩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月薯拾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俏辰,才能享受最好的泄票。”这句话像是说给陈立哲听的鼻跑磁。   2005年欢断缓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔡谱,沃尔沃一年只能卖1024辆郴邻,一直到2013年5000辆的水平陕忍,再到如今年均一万辆的表现蹬,对于台湾这个小市场来说贿且,陈立哲做的足够好刮,他对这个市场有着复杂的感情翅鸥拼。   调任中国市场做销售一把手态,陈立哲说这很突然罢,他来自一个不足以领导中国市场的市场是层豪。对于中国市辰健,他还不熟悉退表娩,做市场工作要对文化般蓖、变化却并、趋势有充分的掌握鹤,这最重要的三点陈立哲都不具备碗变,他唯一能做的虚哨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驹堕屏,相信身边的工作伙伴佬恼,组成一个高效率的团队踏,去解决各种问题欢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隶徐现,首先做的是内部调整凭隧巩。通过不断累积分析过去几年市场的动态另协,了解在什么时期使用什么样的手段谓,反省问题所在纫帽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朔。面对三翅罗然、四季度各项费用的下滑哪慨刚,倾听团队的建议烙掸、做出准确的决策镐贡、将优势资源注入到最需要的地方慈波。最后将宝贵的经验分享给所有人昂,把力量从点扩散到面酒闭,从四个大区切唯肥,再到全国报讥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畔讨,我只是把预算兜搜、时间等安排在它本身应该发生的场合确。”陈立哲表示稻:“我不是在讲官话歧规墩,只是借着这个机会感谢大家通酱秽。”陈立哲相信砰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的达毁。   内部调整告一段落夕购赏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凄灭芹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萄筋啤,一下跳到80-100万失犀,面向的客户是完全不一样的屁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的破抢革,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屑牵,还怎么介绍产品羞喂?这肯定是不行的脑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溶惫,“与高端客户接触抢丢雷,销售不能觉得自己比客户矮一截诫祁,与客户要做朋友汕略疼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品回橇。现在培训课已经开展了实战模拟环节惨涝,我们在资金有限的情况下做到了更好乓。”   全新的管理阶层蔷熔,有限的预算项惩荚,面对重重困境抱谦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高里电罕,8-11月均超额完成销售目标狄坤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩聪,最紧张的时间淌。“我有我自己的节奏涧,我给自己两年的时间莱祭啼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酞帝句。”陈立哲为两年后的自己立下了战书份。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饰,经历了两次产品的重大变动情翁狈,但在他眼里这是最引以为傲的尖捎兢,因为这些变动肖、变革都是从使用者的角度出发急乳敛,也就是我们常说的“以人为本刷。”   对于沃尔沃来讲辫蹿蛾,最擅长的领域是安全替胶盆,作为三点式安全带的发明者鞘囱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溺撼。但陈立哲表示椿,以整车品质来讲凄,沃尔沃也和ABB并肩税吮波,例如在底盘研发能力上驮祷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器负沏,全世界目前只有三家在使用锤策,另外两家分别是法拉利与保时捷垃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卿酥,陈立哲也谈到辖:“沃尔沃其实也做过6缸控、8缸发动机楔焕恃,还有享誉世界的5缸发动机净考。沃尔沃并不是做不到芒伍舱,而是我们可以用更低油耗渐季、更低尾气排放的发动机达到更高水平酞瞄。这也是全球各国政府的法规要求阀苇厢,是大趋势色。陈立哲说“这些信息钉痉剃,只是没有在行销上进行传播罢了扁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产融杏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甸偷存,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣啊,改变了“国产”的概念矛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泉冈七。陈立哲表态道色外惶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品定儡。沃尔沃立志从中国出发狡等,以人为本的信念永远不改钞蕉,值得消费者验证与了解矗性好。”   “沃尔沃就像iphone一样磕,它改变了人们的使用习惯险弊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例降钞:S90有三个界面同时提供信息次敦,分层级的来处理车辆信息塑胜。这一点很重要骡玫暮,体现了沃尔沃以人为本的精神茫触。在设计方面迸芬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硅程糯。用沃尔沃的品牌精神努妻搪,再加上瑞典的风格税猴诚,直接与德系品牌产生差异化浮疏磊。如果从地域来看伎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蹄龄裳。   沃尔沃曾立过两个誓言刚惟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故害扯宝,沃尔沃全额赔偿荡。在陈立哲看来丸伶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莫。   陈立哲对我们讲道理:“在欧美体搬,当太太怀孕的时候赌爽,男人会考虑买沃尔沃市。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据是十川,中国作为沃尔沃最大单一市乘赶牡拧,11月共销售9,076辆新车顾孩,同比增长12.8%;1-11月期间旱禄,在华累计销量已达80,759辆巳,接近去年全年表现块糖潜。就目前的情况来看洼恋劳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竭凉。   在经历过低谷期的沃尔沃瓤嘿卡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琉,这无疑是对陈立哲工作的肯定讲庇,同时也是明年的压力羡为镁。毕竟“十万辆”这个坎牧,沃尔沃早就有迈过去的能力懊率性。   2017年忿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卷掀,届时庭朝仆,S90 T4裴芒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前握。对于陈立哲来讲怂,最为重要的是三座版S90前擂反。“S90的设计基础是以中国市场为主导的薄社,是全世界汽车厂商川锋,在中国制造的单价最高的车辆冉蹿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峰甜惜,“三座版S90可以达到世界各项指标埠妙,这款产品有能力改变历史氏。只在中国生产蛾词,以中国为核心的思维焚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了被。”与此同时怀继尖,全新XC60也将在2017年第四季度发布鳖峨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承衣选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额九卜,所贡献的利润更是远超世界平均水平睹非位。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尾勘帽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蟹婪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凄酚。“知道我坐这个位子的时候茨虐,很多人会紧张甚至惊慌寇,他们会很直接的问我便哩,你行吗得母腺?台湾市场那么星孟跋,你行吗宪设?”陈立哲笑了一下说道维桃:“每逢这个时候敢,我都乐意告诉怀疑我的人霉卢,我将在最短的时间内做什么暑脯。”   两年的时间转眼而逝缓,陈立哲手中的“牌”越完善诧,与主流对手正面竞争的胜算便越大闭餐镜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲提轻谦,未来还有什么是可以阻挡他的呢郴撬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高碱匹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揣避,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篇楔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挟乡。为了满足消费者需求瘸夯,推出一系列活动迎合消费者喜好链俩。 上汽集团副总裁光、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棵锭,得益于荣威与名爵的共同发力界桅,上汽乘用车共销售27.5万辆镀,远超去年全年的17万辆谅。取得如此大的成就主要归结于以下几点列椿美:新车的不断推出碱栏、以人为本的理念及高性价比毁。    上汽集团副总裁溉、上汽乘用车总经理王晓秋惹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访领,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窖合。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尚构,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侈抄通,2016年下半年以后每三个月推出一款新车樊忻掠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纤库钱。同时曹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毋配:个性而不小众驰普。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兜,通过对消费者的沟通与研究坦骏盼,已推出很多新车型复米,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铃。王晓秋还指出牛,名爵现在的路线是个性而不小众漏古,这就是上汽集团未来的发展方向拓奸轰,上汽集团希望新的产品有个性孰,且能让大部分消费者接受陡税躲。    据悉巴袖剧,自荣威RX5上市以来风,名爵锐腾也迎来了中期改款惦叫蒙,同时新车名爵ZS泞变、荣威I6也蓄势待发奸韧坎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伸典,上汽集团也很清楚自己的客户群体粒馅旁。王晓秋指出惰,新车型针对不同的受众群体篇寇苇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锈舶。拿具体车型举例齐臂净,荣威RX5更偏稳重涧许卯,新锐腾则是一款属于年轻人的车婚瑞,新锐腾外形活泼蒲动,同时考虑到消费者的需求磋结邵,我们对内饰也进行了升级烂降,并增加了10-12万的手动版城,使新产品没有短板会官。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时翠,王晓秋表示鞭揣,“从荣威550开始筹莎脚,上汽新产品从设计到销售藕暗痊,最后还是根据消费者需求来决定鹿辱啡。”    据介绍村,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验佳劣。为了满足消费者需求林法南,新车不止在性能和价格上做了调整玛,还推出一系列活动迎合消费者喜好茄摩。例如簇妈,基于年轻人喜欢足球运动柬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网规,也已纳入上汽集团新品类葡斡彩,预计明年新车65%会配备此技术录酞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畦,“上汽集团一定要明白用户需要什么堵,为什么要买我们的产品捍都鲍,带着这个问题茬陵,我们才能真正去理解用户然纱蒋,落实用户需求坟,使我们的产品极致无短板木拳,产品自然会大销臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粗弊被,竞争也日益激烈改,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辩。王晓秋介绍拇,名爵的价格基本与同级车持平杀暇,但性能更具优势抱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹似筏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刻吠矩,就像提到的让渡空间含孺骚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轨革,从而应对市场竞争环境推兜。”    产品有了好的性价比和客户认知度天好,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聘示拇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筋持靠。名爵经销店到现在也有280家左右霖困袭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滇蠕净,其实道理很简单瞎岁顿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秸,且不断呈现上升趋势晶逻,他们认为自主品牌的春天来了”逃环琼,王晓秋表示钩睫帆。    在被问及上汽集团未来发展方向时片倾,王晓秋坦言崩疆,“首先团队要把理解客户需求罕稀促、用心为客户造车变成一种自觉行动刚扔,进而形成一种行为规范僻尼森。其次应时刻保持警惕响存退、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好金瑟。只有这样洞董灰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力环垄穆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森嗜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沛写蘑。这些修改背后有哪些考量和博弈褪拷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羡粗尸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拆炬桓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褥踢?   答石绩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巫。一共收集了9246条建议联,其中表态性意见7736条欠纺闺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条副雄付,占16.3%尼函芭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剂亲斡、网约车驾驶员资质及管理扭、出租汽车数量调控三个方面阮期究。从数据来看撼毙,不少人对“京人京车”表示理解袭徊,赞同的达到70%多舶,质疑的只有12%拦藤。我们根据建议修改了125处腻,不断扩大合规车辆的范围某勾徽,让更多人参与“分享经济”汇驾。    “从北京实际出发抹,兼顾多方利益”   问柒叹: 为什么要求“京人京牌”琶孪痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茅爱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多席你、交通拥堵翟电、环境问题等“城市病”阔。在这个前提下失,北京任何一项政策都不能“任性”很去,要从北京实际出发币略,兼顾多方利益攫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆既,地铁最高日客运量超过1200万人次猴钵惊,公共电汽车日均客运量1063万人次苇,小汽车每车年行驶里程15000公里娩谅,交通压力与日俱增簇胃疯。但在我们的努力下毛兰娩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%内,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制景股。    总体来说锤提,北京坚持公交优先的战略双,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霉堂诬,对其进行总量控制在所难免散略。目前北京市绿色出行(公交簇、地铁佩、自行车宽首防、步行)占到71%钨容怪,小汽车出行占25%猜胃,出租车占4%回私,其中包括比例不高的网约车出行夏委谋。北京出租车改革的总基调是坝:巡游车改革螺、网约车规范情蔽挽、融合发展味毕捂、错位经营定、多层次服务码救。我们力争进一步提高绿色出行比例默茎层,为首都可持续发展提供足够交通承载力份。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瑟: 政策出台之后溪陵,预计将有大量不合规车辆面临退出车,政府有什么监管手段确保政策落实到位哄?   答饯巾菇: 政策出台前嘿煞,我们和专家突楷蚊、司机迸琴僳、乘客冷崎贤、网约车平台进行了多次沟通莽币葱,决定设立5个月的过渡期墩。一是给合规平台甸录抨、车辆绷霜曙、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋挨、人员等梁吵茶。    从服务乘客的角度瘦坊菱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雷剿。另外瓣歉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袭冻哩,因此提出过渡期的柔性考量攫施。过渡期之后聘铅掇,平台要加强行业自律蟹把檄,我们也要建立打击非法运营的长效机制叹石捣,严厉打击非法运营疚、克隆车和价格违法行为顶,能够更好服务乘客狡、保障安全鹿茹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箍: 面对新的经济形态逞供廖,如何创新管理手段钝绍?   答垃福渐: 出租车发展中没有对立关系会。网约车以网络预约夕、快捷方便等特点豆棺吉,满足了一批乘客的出行需求捎。单从评价司机服务质量的机制看沽范,就值得巡游车学习阂淘瑰:如何与派单挂钩团硅,实时评价槐党。但网约车也有局限性敝碱谢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窗磕。你有技术优势齐碴,他有线下服务优势瑰舌,为什么不一起干呢沙此?    管理部门也在转变思路分。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醛矗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厘。通过推动巡游车改革及网约车规范菇,构建多样化服务体系蒙皆,提升出租汽车服务质量辈瓢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擎抛,在京注册用户已达218万人孰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车类,提供差别化服务贡。    “解决出行问题要标本兼治”   问武: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蘑?   答箍虐: 群众出行问题的解决夺魏倦,需要放在城市综合交通体系中融,多措并举汝敝、标本兼治穷讽。一方面赁豪皆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岁,需要加快构建安全掀椭海、便捷呸汐公、高效琅怜舱、绿色冷萝乃、经济的现代化综合交通运输体系捞弧汉。到2020年舅刃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%料。    交通设施根本是为人口服务葡陕贰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理股弊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裸酒鄙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臂胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘叮:李芳" "   杨美虹透露荣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版芳,大东工厂扩建项目也投产在即孰,这些举措都将助力当地经济转型升级蛋。    在杨美虹看来潞粕吝,借助主机厂优势煌糙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喇黑,配合外交部到德国进行推介疾尽阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钱倒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耻澎廷,从而推动产业升级花萄。”杨美虹说写。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容攫辨儒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辟超栋。最新数据显示歧沧,2016年1-11月俱孪萌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诉,同比增长11.2%慑告拔,前11个月的累计销量娥,已经超过了去年全年氛污。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任假。12月13日拆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庐。活动期间俩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤菁┍巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绥票谈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拉篇辩、环境和社会贡献等方面取得的成绩示赔仿。杨美虹向记者透露鸽溺撮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洪篇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜡。    “在‘可持续发展’战略的指导下媚俊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巴干吼。”杨美虹说吩赤。    第一讥判,实效为先陪守。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渤牢衬,“我们不做虚的泵堤枷,我们也不做口号式的钢萝暴,我们一定要解决具体的社会问题琳环。”杨美虹直言涎惊,比如BMW儿童交通安全训练营簧,它是为了解决儿童交通安全问题旁蓬。    第二吗,长期坚持攻歌擞。宝马儿童交通安全训练营崎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅交祁呵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稠密奸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侣禾类,今年是第一年做船凛科,未来会持续驮碱、扎实的往下推进钎脸殴。    第三旗敛落,全员参与坦擞弟。宝马做企业社会责任时试佃,会邀请车主躲薯、经销商托茨、投资人以及宝马员工胶膳貉,一起参与进来高尽空。比如宝马爱心基金顷措,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训督摹,提供指导;另外钡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哥橡垦,定期组织各种各样的活动莫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贺,将可持续发展贯穿全价值链饯鲍容,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剑比崇。”杨美虹表示杏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吾痊,主推工业旅游概念扫市攀。    据杨美虹介绍哪殴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熟链,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导动韧,助力中国制造业迈向高端疚,并促进东北老工业基地全面振兴佛。    数据显示唤,截至2015年底徊滑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舍,当年纳税额超130亿元人民币伞土奥。同时矩怪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骸会壬,就业岗位较上一年增长了8.6%彭。杨美虹透露幌垦娠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伙瀑,大东工厂扩建项目也投产在即览屏,这些举措都将助力当地经济转型升级仑。    另外筷捆,在杨美虹看来茅默千,借助主机厂优势萄火丢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐跋,配合外交部到德国进行推介隙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园都垂损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链,从而推动产业升级从托。”杨美虹说酷勤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮算:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叛欠?关键是我们的差距是什么疥未槽,下一步最大的点就是要提升品质掣盆沃,当然还要控制成本鞍。然后撇蚀剿,就是我们的正向研发和平台战略射假安。最后薪,可以大大提高效率烽底,如订货的时间是可以压缩的抽胯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梦画,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节琉俱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述极烙。    徐长明说说仓,怎么理解工业4.0廖?这个概念是德国发明的河封币,现在在国内比在德国还要热胎嗜。最近佬钱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踢,我理解它的工业4.0的本质杠虹,就是怎么保持德国制造业的竞争力史竞下。在国际上丝妇戳,德国面临两个挑战抗崩:互联网大数据和云计算侨翁。现在迹跨,德国整个国家都在讨论效琳款,怎么能够“不被互联网+”胁品迁,而是“制造业+互联网”金,这是他们重点考虑的问题甭帛饲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘉、宝马拓洁、大众夹。在德国砰魂,汽车的需求是非常个性化的宋粱了,在这样一个背景下镀帆,它要维持竞争力槐,推出了4.0的概念酱拓祷,核心就是智能制造绊点素。他们主要的目标有四个方面伦平杆:提升品质僵、提升生产力居、提升柔性化沥滔没、压缩产业屯标持,总的核心是提升竞争力唾纹。    徐长明分析蠢市锹,本土品牌下一步怎么做露胳?关键是我们的差距是什么寡卡啦,下一步最大的点就是要提升品质赏性韶,当然还要控制成本那黄。具体要怎么做磊掣?也有几点呢:第一床,想办法提质控本拆酥险。提升品质步瞪,消费者理解有三个鹃:可靠性咖嘉、感观品质嫡噬吻、性能兴。第一个维度痉炼:可靠性是必须的奴际,现在光有第一个维度已经不够了狭凹寒,必须要加上第二个维度颓师共:感观品质现开,看起来要漂亮仿。在此基础上又发展一步典彩插,就是性能的提升哼。最近市场上卖的好的自主品牌赊绩,大概有12款车伙猜,年销量超过10万台架,这些标杆产品富琼,性能上也不错遁。因此襄晴汰,自主品牌下一步还是要想办法壕,把这些提上去防,缩小跟合资品牌的差距刹途。    这几个方面的提升车圭具,意味着成本也要提升揪酵,怎么能够控制成本徒焕?第二方面的话题募屎,就是我们的正向研发和平台战略陪。之前挽归,我们很多品牌都是“逆向研发”渺吓汝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车确冯,拿过来拆解做测试呐篡,最后组装起来桥抖。这个模式下胶,成本可能是略微低的颈互胺,但品质腾壤、性能有很难保持健蚀俊。现在必须要正向研究蹄牧,从消费者需求出发币,形成一个目标搪尸胶,对目标做分析凰砂诬,只有正向设计计唤,既能提升品质性能磋捣拒,又能控制成本奠将详,像长城崩、吉利等等睹般,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膛。    平台战略块勺含,在更大程度上控制成本虽。他说拉忌舞,我们的开发靛劳孪,现在是一款一款开发的如胖,零部件的通用性相对比较泄蹈嵯搿,最近一两年来幻翠驶,已经有两三个企业开始走平台化战略匡牛耪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敛、SUV和MPV乱镣狼。这种情况下矩簧固,零部件的通用性非忱校好涟诉,同样是50万辆的产量儒痉,对零部件供应商的供应量更大退沉澈,就能有效地降低成本扫。    徐长明强调普纤艘,对于工业4.0的精神本质还是要学的氨空肥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硼飞,它做了那么多的智能机器人沙,智能机器人都是带摄像头的仑炉达,在实施过程中的质量随时能够监测啸弘咀,然后反映到云端辩,再反馈回来随时可以改进渭烹。现在槽拘纺,企业员工的工资水平越来越高抄班痊,汽车厂家很多在加班加点捆,我们要高度自动化拍韧,这些课要补炕,应该有大量的机器人替代人工暮复胺。如果这么做了外,可以大大提高效率乾画,如订货的时间是可以压缩的街派。比如的钦梢,国内一家自主品牌饰虑锌,从经销商下订单港麻,到提供汽车产品最开始是40天奖信,后来缩短到30天墒榷,现在可以压缩到22天觅群,跟世界先进水平比还有一些差距本淖凉。这也是德国4.0里的核心内容蓄膏摆。我们不一定用他们这个办法秸屡晴,但精神实质是要学的尼捐。    他说倦教,柔性化的生产也重要幂彻覆,但没有前面三个那么重要肠嗽翱。在4.0背景下该,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袄段,而是学它的精神实质写。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞碍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熬酚掂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挞。更为重要的是眉端擎,放眼全球藏茨唯,驱动这些变化的地方就是中国培下菲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俊楷。    12月11日簿父,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核窘海虹桥落幕蜗。经过36小时的激烈角逐嘎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锚擅炉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胃,今后的五到十年透,汽车市场将发生前所未有的变化春。未来驳慨双,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赶克惧。可以说澈,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫉顾检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杯。更为重要的是陀,放眼全球蜕挂,驱动这些变化的地方就是中国茧膊溅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷航炔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卷,作为企业卜,捷豹路虎非辰簿祝看重年轻人的培养渴论。在全球谱洽,捷豹路虎共有2500名管理培训生汕。过去三年船妻寐,我们在中国也培养了30多位管培生啸。此外盛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哦敬派,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才埔诺体。    在赛后的媒体分享会上膳股痕,两位获奖学生代表分享了各自想法雹侵,及在比赛中的收获刑。同时萄兽,睿侨森新弯捅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赋。   问豌牌:捷豹路虎为本次活动提供了导师虾媚,请问这些导师来自哪里量?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舅车?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位髓劣?请学生们简单介绍一下自己的作品楞,获胜的原因是什么空师慷?   睿侨森荒辆投: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沦。一位是捷豹路虎内部导师鲸卵泪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验借萝廉,包括对行业发展的认知沏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息相蒙、视角和指导什。这两位导师全程和学生团队合作嵌捍沉,提供专业意见车迹浆,帮助他们取得最好的成绩师。   潘孟涛胺赦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会计焦施,包括今天的学生辽玩狭,将来都有机会进入到我们工程团队配搓蔬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肩摩愁,可以来到捷豹路虎学习和发展律滇涛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刑团超,再加上扎实的专业和技能竞堡泞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沽莫平。   睿侨森券拉: 作为公司的管理者藉咖,我们非撤郑看重实习生清掇,我自己也会手把手教给他们工作的经验先拖。不管是本科在校生还是毕业生诧,都能给我们带来新鲜的血液钨、新鲜的想法惭请壬。    同济大学袁旭校思:首先皑情樊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淋继臀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歌蓖莆。    我们都来自同济大学汽车学院绢列哪,团队成员有两个来自汽车工程方向下狸、一个汽车营销方向拦荆疮、一个汽车设计方向贾嗜疚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求细,围绕“以人为本”眉,挑战的是都市环境里的出行压力仕盲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痞违拷、设计师也有很多共鸣筷,通过一系列调整本杰,最后有了这样一个以人为本狮、体验为先的方案碎。我觉得狈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虽疼狈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问广:目前绒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孪?   潘孟涛登: 我们会对人才数量进行评估和拟定敢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的塘。随着经销商网络的增加艇仙烩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓟圭抛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泌,从而满足未来消费者的要求赋乒。这些内容息息相关崩肪,并且不仅是着眼于眼下驶,更是放眼未来绘聚。比如扯弧馁,针对刚刚提到的电动汽车战略努,就要确保未来有足够的专业工程师储备憨,因此坚虽苔,我们时刻准备着藏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妒。   问纺贾孝:在创新领域坛,包括未来汽车科技领域耻客,捷豹路虎有怎样的系统部署坏盟?   睿侨森骨: 首先伦策甘,作为一个公司黄当,我们在研发领域有诸多投入宦,而且很多的投入都非常具有前瞻性同淖加。比如说俗担晚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队澄来,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悸掀涤。    其次输敛,我们想要通过产品和服务惟钨烈,把先进技术带给我们的消费者委,因此我们的工程团队让、研发团队必须时刻关注消费者需求窝叉,做到一切产出符合相关性搓、可实践性原则遂扰弄。此外衫冒逝,我们每年投入约350亿人民币掸忍,用于车辆技术的研发和投产词。    我们还于今年7月宣布构访裴:在未来四年糜读,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆料奖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈珐拣筛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术措,并在未来应用到车辆技术当中德。    今年早些时候徐渡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沦芒,通过应用软件及按需服务的开发与提供侠,解决消费者在出行中遇到的难题仿郡辫。    与此同时捕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坷僚磊、办公空间铰胚厩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贾极锋。   问忿缓:请具体介绍一下InMotion量帆。对于整个汽车市场的趋势醋午,比如电动汽车技术蚊旧涟,捷豹路虎是否有着自己的见解霜?   睿侨森凉赡郴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柒奢埂。我们希望将来可以将它推广到美国话、欧洲以及我们非常关注的中国市场集。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泉,由研发团队进行分析盗韭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子处,我们也会分享给总部徊首谅。    关于电动汽车技术沦,在洛杉矶车展前夕盎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颠桨。中国是目前最大的电动车市橙唷,并且有引领行业变化的趋势邦方。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势春廓湾,确保第一时间响应本土市场的需求拐慧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俯,并于2018年正式上市燃,希望大家多多关注任回。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酗绍:关于未来互联网汽车闺箔,捷豹路虎有哪些基本的认识肛娶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惰丘港?   睿侨森碗温伎: 目前乖亩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氨,它的发展甚至可以打破现有的匪房、传统的汽车开发逻辑与循环毋蹄赦。    针对这个话题部割,我有两点和大家分享伪爱娇:第一点寝禄,未来所有的车辆都将实现互联网化社勘,现在能够透露的是愤显砷,接下来我们全新推出的产品浅疯课,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点可朵侧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作套。比如说篙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棵损坍,使用他们的UI界面和地图促础送。类似这样的合作柯唬酞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乔泡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   汽车网讯 12月15日矩丁委,由中国汽车技术研究中心貉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镰采捅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开底稠,从“市场化发展现状”哇徽停、“应用模式创新”敛氖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拣圈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台榷沤,为产业发展建言献策车、助力提升碑烙箔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泪降斥: 第一构,背景几肠僵。    去年发布的《中国制造2025》超附,新能源汽车是重大发展领域之一慈福赂,是其他技术应用载体坟,而且是先导性产业盘。它的进展情况决定了中国制造2025剧、强国战略实施的程度细道脓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疥狈,从而能够聚焦变革港渺、明晰路径惺、凝聚共识纠、引导相关资源集聚推广产业创新新峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构省良钱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洁衬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布画。总体报告是按照1+7的结构嗜。1是总的诉,7是包括4个车辆整车技术帛窍咐,3个分项技术牧。    第二床陆,国内外总体技术分析还。    近年来弥泰,从国际汽车产业来说年妮岸,低碳化达骂师、信息化晤懂卜、智能化是一个总的大趋势贬瘁。欧洲苇缚膜、美国袖丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盒到尺,重点企业的产品战略也充分体现了三化鄙漂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组理党钒。我国汽车产业特别是近二十年的发展滇覆确,取得的进步大家有目共睹刨罐。首先攻,产业规模世界第一墒评,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长举缴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幸驼粒,包括品牌市场的影响力有目共睹布,特别是新能源汽车榔帽蘑,包括技术诗、市场匆绩灰、新的智能网联汽车技术兔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势附,智能网联汽车发展是非吵撩岫拢好的优势条件购胁虏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趁艰寄,包括动力电池狙筒、变速器间薄贰。国内自动变速器原先是空白纺盒,近年来无论是CVT焚鹅、IT嫡单、DCT都有自主的技术和产品蝗,而且应用在逐步扩大绕。    虽说取得巨大的进步串苏,但与国际先进水平差距明显写幌:    首先恫盘罕,发展能力上的差距详臂祭。投入强度远远低于国外汤乳甸,全产业投入估算1千亿兢,相当于通用霸蔡摄、大众地伸、丰田大集团一个公司的投入筛。    其次赖护,研发积累叭。包括流程积累现巢加、数据积累吩、技术积累胺狭、标准积累溺腑,这些积累偏弱孔扯。    另外劫涕,从整个产业创新体系上来说暮盗,差异比较明显的粳洪,特别是协同方面幌。单个企业弱肠滇,整体的协同效果很低烙矩扮,意识也比较低缉凤鸵。在发达国家锹绥居,单个企业强烯,整个国家的协同体系效率比较高类。    基础不牢地动山曳释什肌,我国汽车产业的材料敌、工艺基础跟国外相比也差距明显榔弘。汽车产业彤扑还,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大麻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窝壬,要求有创新的思路和创新的模式绦岸橇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兴赣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展末蟹虏。    第三潘,一些关键的里程碑娠。    重点是总目标佛碳户,总目标是基于很多现有的环境设定的膜,也基于七个路线图进行测算弓。反过来说柒仆插,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孤建,就能够实现保障几个方面总目标的实现匪计:    1恢奴钳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值土。如果技术路线图能够得到实现领陀握,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值浆庭,之后往下走滦,这对产业来说挝,甚至对国家来说是非常重要的幻谩。    2透亭赫、希望在2030年左右范,汽车产业的电动化转型基本完成罐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上曹。智能网联汽车市场有一定的占有率散,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用归。    3身钮膏、建立有竞争力的自主创新体系孔悄介。    节能汽车在2020八扔、2025案、2030三个阶段提出典型的指标薄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗加避尝,5升袜林、4升细饥、3.2升铆拜涸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%史拭芍,2025年15%梨铰桂,2030年40%以上缓曹秸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唾、自动巡航硼摩、车道保持应用已经很高葛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劝亭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沏炼但,经过技术路线测算实现总的目标忍歉。从路径识别上来说痹嫩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涉雌叫,以能源动力系统优化升级转型作为重点锻话首,以智能化水平提升作为主线栏先供,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绊捂忻,全面推进企业产业发展碌反。    第四喊去,分技术路线图的基本结论零赔土。    1夏、节能汽车匠。总体上有很大的共同点品,重点在混合动力技术律遁、内燃机技术饯凌、其他驱动技术据醇。混合动力是技能的主流技术涩腐死,当然轻量化也是另外一个吭戒姥,但是轻量化有专项的分析艘,在这里没有强化梆秀。    乘用车总体执行轻量化鹃椽、小型化谦纺暴、混合动力罐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失日清,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雷酚。    混合电力是一个主要的技术碎韦按,达到5升裸,4升衰宫疥、3.2升的目标凄,混合动力是主流帆,其他是共性的词姜,轻量化奠凄耻、摩擦等悔。    商用车混合动力应用时间稍晚枫溶南,重要度低于乘用车唾险每。    2窘居谓、纯电动与插电式混合动力汽车齐狡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失共珐,加强轻量化成为趋势途俊。轻量化对电动车更加重要倡诺钝。对于插电式非常重要的拳喝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凌即朽,驱动灵、点击晃唐、控制娃、充电尉丛镁、混合动力发动机茨皇低,高效耦合发动器镜殴。动力电池本身有专题话坞,在这里没有过分强调褐栏签。    这两种车提出了总体的发展纲要庭梦橙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式导,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的努嘉,甚至可以忽略不计管鹃舶。    从四个层面梳理了技术需求童订,提出了一些优先的行动项牧芯廓,面向纯电和插电郡,国家科技技术支持十五年了笆俗衫,下一步除了电池列为专项之外栋桥悍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谜十。    另外锚涣谓,聚焦关键零部件伪、基础突破和可再生能源羔柿拣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裁案雷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惟寡。    3洞、燃料电池汽车旗立。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魂。从中国汽车产业来说乓沏介,现在重视程度不够效眉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帽几高。希望四部委提交国务院进行发布和实施丧。    在研究过程中烈亭,大家对燃料电池认识分歧比较大沤,或者没有共识踩段,这里特意保留一个燃料电池发展目标撑荣河,跟发布不一样窖哗。发布时2020年达到5000辆的保留规模郡痹匿,我们是1万;2025年是10万啦论,发布时是5万;2030年是百万剐猜,发布时是10万扔投寂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杭摆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呕、耐久性岭、成本幂汇、氢安全窝扣接。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巳拦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菜蛋脯。当然娠,全技术链的技术攻关需要做惦稀示,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口含惨。前期小功率燃料电池比怪觅,中期是平衡的燃料电池恕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灿渤虹,到最后全功率的燃料电池本虽保。当然匆,电电混合是最主要的桥,最后电池小容量的技术路线饥肥购,但燃料电池的功率更大一点戒航。在这四个层面进行了技术创新梳理裙莲,燃料电池要解决的东西很多哪,包括材料歼、膜浆、电机棋贯蹿、燃料电池娜悖块堆皑廓、系统技术耗、整车技术骑。燃料电池也是下一步国家科技蕊、资金支持的重点鄙汲。    4算受、智能网联汽车寝份,这是新兴的技术发展趋势脐。其重要性与新能源汽车同等重要匹肌枯,有部分专家认为更重要侍笛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谋操,技术和应用的优势赫赔簧,也是机遇拴劫盗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垮堑,涉及到国家信息管理派绕患。对核心自主提出了很明确的要求胸斑们,即两横三纵喇垒。    车辆技术上更多的是决策楞妻、执行抽砍勘。信息技术晶貌切,信息安全吧郊,地图技术也是非常重要的火藤靛。两纵辈床纽,一个是车载的搁舱惠,一个是基础设施岁旗狗。智能网联一定是循序的肛,智能网联技术最容易得到大规模的应用概疆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稀。这两个路径总体上循序得到应用外,从商务车来说畦救,更容易形成赐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求标膳。    从四个层面聚焦一些技术需求吩痢号。跟燃料电池一样好,需要解决的问题更多一点啤旅。从感知决策执行的犀胳疤,特别在决策阶段纺捎赫,差距是比较大的项闲,感知当然也有差距福托。在信息层面侈曹烩,大数据放、云平台瞧厘奇,相对来说中国有比较好的基础和优势酗。    作为一个前提胜型狄,对标准法规先决性纽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爽锰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铃。制造技术不细介绍了迪档,还是聚焦在新材料的运用撅,以及新技术对制造技术带来的变化舱蠢鞘,聚焦方面进行了说明垃然娃。    动力电池是,分三个目标弹寡盖,目标上有比较大的讨论和争议朵,比如说新阶段提出了350李蒂袱、400盼、500的质量要求界埃,争议非常大徐,重点几个层面覆:    优化现有的代表电池技术枷括,提升技术水平善粉,特别耐久性糜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坑裴。国外的装备很难形成有竞争力的差别商怪糖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汞环。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匠秀闷。现有应用以企业为主体来做饭。当然去徘脱,也会关注动力电池的回收利用技术弦片。    最后蛔涝,轻量化溉。简单来说巍,前期聚焦材料技术乐、设备技术筋、制造技术唱录、回收技术储锨惹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侥诗,比如说传统的四大工艺的变化耍猩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用速赏囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰痊安:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坟蜕、供应链顺阂、资金卉碉、汽车等方面的诸多质疑锤培。期间,明确表示不会放弃造车窖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锭拌令。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痹堆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粳沦饰、互联网及云刮、内容朴却、体育,还有三个端口类的,手机稼泊、电视锚屉免、汽车施叼场。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力博。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矫隘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篮。    乐视的电视做的确实是非常不容易盾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柒睡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俩矫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屎颠饭。总归累计亏损36.33亿元端冗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弟何。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肃案第。第一部分就是投资人的钱识袍价。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倘欺储。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿供木敌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甸、体育43亿建收廓、手机50亿,房地产64亿晴、内容108亿玲、互联网金融151个亿摹、电视187个亿玫涛殴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欢统沦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孟厦夺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孔哩抒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稍晾坞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的兔汞嘿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败公。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件塘途篮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驴绕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苦舅碗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的确。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秀投罕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了达。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疟良。很可惜,你们蒙眼狂奔钉砷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踩亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   12月10日岁拼阂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尽寐擞:一条是政府主导蔷、政府补贴的方式毙岁弓,这是当前的主流侥夕忱。一条是消费导向千焙哗,依托市场的内生成长道路澜。”他表示峨,(电动车产业)进入者中啦裙陪,大多数最终可能会被淘汰统报,但是不能不给他们机会蚂。国家已经开始放宽市场准入店坍摔,此时唾税计,应该在两个方面把握好政策冠窘:1列、应当欢迎新的进入者僧猜阮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者硷猜,让投资者自主决策垛,自担风险抽桶。2棉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孝炉师,严格市场监管腺钢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稻答,目的是建立好的产业生态獭。电动车产业化届欧,最终必须依托市场来完成邵仿胁,因此崔,政府的政策必须产生长期预期盖癌。推进政策应当借力市成摹,发掘市场的潜力扣豆烩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用救逻。政府政策不干预技术路线需,政策的实施不是导向对政策的依赖嵌摄,而是政府作用的适时发挥沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喀羞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哇摔习,戴姆勒有望在今年成为全球最大妨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商理酵蓬,这一目标比原计划提前四年实现把。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抢捶:“戴姆勒今年即将实现这一目标摔畔,比预期时间(2020年)提前四年瘁夕。”   据悉秀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标播,当时受到与会者的哄笑婚磁。然而娘喷碌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓦,领先劲敌奥迪和宝马睫。(实习编译角:刘欢 审稿氖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哗陕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烦:韩大为 版权作品钎线,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载奋,违者将被追究法律责任校害。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道射,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缴岭写。在提及新品牌“WEY”时扣,魏建军表示退粹甜,“将夺取丰田和德国大众的用户”慑幌。   记者慧凸耗:为什么把自己的姓氏作为品牌蛊苹?   魏建军鳞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘲爬。我对WEY很有自信多舵,就使用了自己的姓妹齐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌城吃暴,但在中国汽车行业我是第一个翰具。   WEY之所以采用英语蛔识,是为了要瞄准成为全球品牌讹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仙洗藤。   记者侩乖健:对于竞争对手有什么设想界藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沏偿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场份。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摹拴穗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桥稿,在此基础上还要实现15-20万元的定价邪峦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘘缅欢。在性价比上WEY更具有优势瓮坍聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叮禽:李芳 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽到韧,严禁转载聚,违者将被追究法律责任示肌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桂,新能源汽车的发展也不会受阻哩倍午。   根据工信部核准的数据呵吞抢,今年前三季度构嚼翱,整个新能源车销售16万台陵,同比增长83%鬼。其中吓冠退,新能源客车已经占有40%以上的比例赡墩煤,达到了近半的水平裤系,发展前景面临压力纽蚂堆,但乘用车只有0.1%墒羞。“我们涨十倍是1%梯吕,涨100倍是10%肩壳,新能源车发展有巨大的前景和空间头毖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迁晒健。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隋,全国乘联会秘书长崔东树说耽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力门诬。根据国家制定的产业政策要求虎,到2020年日,乘用车百公里油耗要降到5升酵缺,这意味着五年内降38%的油耗橇。“基本上谁也实现不了题,只能靠新能源车来推动蔫阶。而这种新能源车扔乏吠,插电混动可以降80%救馈怯,纯电的可以降100%的油耗醛下猛,这种情况下只能发展新能源车款版慌,这样新能源车乘用化筛粮,为什么我们一直定义为为生存而干墨,你不干就要挨打霸。”崔东树说坏傻劲。   另一方面锑仓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衡芥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聪疮谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亮,因此定价弹性很大箔骸。”中金公司的研究员李璇说嘉交,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漠昂喇,为消费者提供很多选择浮。随着技术进步和更多电动车型的开发风年,新能源车的成本会不断下降抒毖,比如缚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杠柏。“中国的纯电动车型出来以后揭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梦荒牌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酵贾洞,发现基本上17几税实、18年以后的新能源车尖蓉碴,达到8年10万公里以上朴秋,整个成本是比传统燃油车是要少的冠菊,甚至是少了20%到30%混福焦。”   电池是电动汽车发展的核心戚掣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本持诗醛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同戚加,电池成本还有很大的下降空间横。目前芦,整个电池的产能供应相对过剩杰诬杆,国内电池企业达100多家矩浪。据统计汀红念,目前整个电池的价格大概在2块多左右菜想龄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求投,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筛梨。因此拾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹈苏,这样才能达到标准李。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古厂:李芳" "   我们不认为绝对的销量倦孙巾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陷鼓归。衡量一个品牌成功还有其他的因素棘抢幸,比如利润率可忌疼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿恢鞭。除此之外拓,品牌力撬、品牌的知名度戎、美誉度容、影响力玫,也是决定品牌可持续发展的重要因素伴放骸。宝马在创新精神上是首屈一指的幂傅,因为汽车行业正经历巨变甫邵森,在电动出行辛仍、智能互联监膘、无人驾驶等一系列发展方向上寿链,宝马都打下了比