外盘头条:美联储下调经济评估 称企业调低前景展望

时间:2019年10月17日 15:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

沧州市远东节能电气产品有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术迁兢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凌杀、锁紧迸锌。    与会专家认为商呈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险妇汕强、热稳定攘粮、无热管理循环撼、热冲击循环镜瓷、被动传播电阻)劣淋,电性测试(短路藏吧逢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击崎娃情、掉落畔日唾、穿刺兄、翻滚疲、浸入实缓、压碎)的安全要求册。但是玩阿跨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧其。安全无止境副寺襄,提高电动汽车安全性钦,还需要国家仿玛扭、科研机构颧桐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛔偷妒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中材,也曾不断出现事故湾,遇到挫折是任何事情发展的规律瞪坏赊。因此夯酒犀,对于各类事故侩蕉,电动汽车各产业链不应止步不前店评抚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篡泞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的庐睬芥,要让安全成为满足一切功能的首要条件笔峡瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申漏:李芳" "   上海车展开幕前一天冠斧零,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌断孝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芯?北京现代副总经理菩盛、销售本部副本部长吴周涛表示污迹,目前北京现代47%的客户是80后和90后坝侥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甫杜滴。“他们对于服务有着完全不同的需求鹃辅权。比如服务要定制化侍家甘,手段要智能化稻扭沥、科技化缮喊。同时冗,还要预见到他们的需求并满足牵。”    如果说此前迪篇栋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争天晶,是厂家产能的竞争深辫,那么未来则是客户的竞争交兴。因此汉堵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虱。“意思就是享受你还没有想到的服务锯。”吴周涛如此解释关搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斗火?据了解艇酷监,北京现代由原来的只关注车辆生命周期单艇,升级为对客户用车生态的全面服务携枯,基于互联网科技的进步提,先于消费者预见需求纹耙烤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辛杭藩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞬吕、智能仿、共享驳哄陈,以及个性化定制的智慧服务体验侗暑。    具体来看赡挝,北京现代将率先整合官网胎孤、呼叫中心来亢、4S店透明车间尚、服务App败奥报、娱乐氯岔催、地图交库久、语音控制脐酱陡、智能搜索等服务功能离剿恋,并将其聚合到车机上舵蝎,成为用户的车载生活服务平台糕很凭。它就像一艘移动的生活航母攻骸,无论是餐饮娟、娱乐普孰、购物的生活需求莱,还是维修吧楷光、保养的汽车服务陛,都将以车为桥梁姑翘碉,实现信息互通瘦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酸坎,还能够通过在线直播的方式串,对接车菇、检测嫁羚菊、派工秘孩陈、维修倍醋席、洗车癸、交车等服务的全程进行智能监控签,实现人车分离式的售后服务叛,把客户彻底从4S店里解放出来阂桨督,为他们创造更多自由生活的空间煤手。    值得一提的是膊,在“汽车共享”大火的当下牟喘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彪人。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捷。“如果只有5%参加到共享汽车当中啦臂厂,那也有40万辆的规模懊算骇,这是目前任何第三方平台都实现不了的奋。”陈静表示干澳胃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俱、售后代步车仿、公务用车也会参与进来轰仕。“我们希望融入大潮填,积极参与这种尝试哨。”    除了全新服务品牌的发布亨姑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点软。据了解完好揽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晶赁,通过平直且富有张力的线条冻粮凸,充满力量感的车身轮廓两洽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稿掣老。同时纫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机额勃芒,匹配7速双离合变速箱锚矾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寇黄。    “新一代ix35上市之后宛,北京现代有全新胜达煎、全新途胜霉、新一代ix35蓟、ix25四款SUV产品词。通过这样的产品布局离,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晚。”吴周涛介绍说齐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厢厩绵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芯屠碧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点对委,本届车展除了新一代ix35慰藐既,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挝蚂。新车延续流体雕塑2.0设计风格汀庭睹,对进气格栅刊松弦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疯健辈,以DAW驾驶员注意力警示草款、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矢,为消费者带来更安全的驾驶体验岗南驴。    除了两款新车外孔廖齿,北京现代还设置了技术展示区甩醒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果髓旁成。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匣啤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天誊妥号、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况江。    2016年狸,北京现代实现产销114万辆形便,超额完成目标叫,保持了行业第四的市场地位拍坷墟。今年北京现代即将迎来成立15周年刷,也是北京现代从800万用户基椿夭抗俊,迈向千万用户级别的重要一年哦。业内人士分析套牛,在后百万辆时代到来之时鸥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗡,也在不断践行本土化政策棋衅孔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞熄孪:李芳" "  5月10日辞石邻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镁未,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业节饰,人们的关注度更高圭。在今天分骄,汽车产业主管部门豢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亢,其中指出性递危:“中国企业匿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”面。   目前在中国汽车领域喂罕,舆论将中国品牌分为三类郡,一种是例如长安捎绞垦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疟速,用通俗的话说“敢说敢想敢干”崎,而且成果显著敝嘿千,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垒尺,这些企业通过内部的改革商假槽,已经形成了正确的发展思路兽琅久,尽管在终端销量上尚未展现成果俺瞬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锭疯,始终有一种“捞一把就走”的心态矩星诚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娘靠酒,在市场赚取短期的效益鼎汤年。   苗圩在撰文中指出徐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力额箔疏。企业投入资源烘丰超,通过设计开发肠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值申闭归,包括物质价值和精神价值涛墩洞。但是赊滑渺,这个价值需要在市场交换中转化为货币湾哎鸿,才能完成“惊险的跳跃”邢赤塘,成为企业的收益丛劣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心淖钞驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日德瘦词,中国汽车很兴奋捌,但正如苗圩在文章中强调当,品牌建设是长期而艰巨的任务骚诧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”憾。这同样是中国汽车品牌需要思考的雀晦嗅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纯拜,通过仔细研读牛署,将其中核心思想与观点标明捣蝎弥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冗誓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知且厕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来华矾失,党中央矮、国务院就振兴实体经济腿垄、做大做强制造业做出一系列重大部署部卫乾,对加快质量品牌建设提出明确要求辆。习近平总书记强调腥淋兴,“推动中国制造向中国创造转变两、中国速度向中国质量转变抨、中国产品向中国品牌转变”手搁栓。   2016年胚窜臂,国务院部署了消费品“三品”专项行动盲厕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剃咳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侣聊铰,提高有效供给质量搅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手是。   近日革涂,国务院同意设立“中国品牌日”许侠冯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奈两渭,体现了全社会对中国品牌的期望居孰些,为建设制造强国指明了努力方向斗贪错。      一天、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吕锌,代表着国家的信誉和形象去。品牌发展是一国由大变强的必由之路胚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洪换宛。   品牌建设助力制造强国战略型。 我国是名副其实的制造大国涩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务及。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”久度滩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亭楞,产业转型升级势在必行挠耗,迫切需要加快新旧动能转换吉,培育面向产业中高端的竞争新优势潍。经济发展规律休郡嫂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明电浦歇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓟砰梅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力偷。   品牌建设推动供需结构升级合圈粗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新论,重点任务是提升供给体系质量收,提高供给结构对需求结构的适应性淳摄滤。品牌是连接供给与需求的纽带技,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置曝,引导需求侧消费升级屋,提高供需两侧对接的效率类匪情。   品牌建设促进实体经济振兴监。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心病谱点,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簇。企业投入资源崎粳,通过设计开发酶搐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峰魄顾,包括物质价值和精神价值焙程碎。但是脚巧,这个价值需要在市场交换中转化为货币缄袖,才能完成“惊险的跳跃”姜烽崔,成为企业的收益撬并。能不能跳得高辫典、跳得远麻垂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知味岸鸥。品牌是价值和信誉的载体颈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力程啦。      二斤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纹宝缕,科学地阐明了创新嗅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系委酷。从品牌建设的角度看舵,品牌需要“中国创造”舞萌,没有创新通,品牌就没有差异化的魅力桂。品牌需要“中国质量”顷免嫂,没有高质量耪,品牌就丧失了价值的基础寐驮。 近年来幕从钨,面对国内外严峻复杂的经济形势教,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劳、国务院重大决策部署焕粱郝,认真研究我国工业发展的阶段和特点赦容吓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路还拐搽。   把握规律两漏,找准抓手立篓。要坚持质量品牌工作整体推进煤渴,引导企业在设计开发巳、生产制造和营销服务的全过程建立全员庐苔、全方位的质量管理体系菇迁碗、诚信体系和品牌培育管理体系琶耻,以培育有竞争力的品牌为标志图零犬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赁扯。   积极履职胖,统筹部署传。2011年欢,工业和信息化部会同发展改革委矫佃翱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雌鲁攀,进一步推进品牌建设酿。2015年畦癸杠,推动出台了《中国制造2025》豆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胯绥缝。去年室队,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舰蚊,部署了全产业链质量品牌协同行动疯兴、优势和战略产业质量品牌护航行动勺撵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檀篮管。   持之以恒肃,扎实推进存。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膜温。   经过多年的不懈努力草商量,我国品牌建设工作进展顺利屁,取得了初步成效夏喘雇。目前驮哗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纪变,涌现出251家示范企业蔡。根据对示范企业的调查暗授,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%认硕串,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袒芜被,企业经营的质量和效益得到明显改善夯翔瞥。同时锭,重点消费品的定制化凛、中高端产品供给比重显著提升蹄阑邵,定制化服装消费增速超过30%矢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氢。      三毯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晦芹,需要社会各界齐抓共管陕陀衔,合力推进菏开。下一步士,工业和信息化部将发挥行业优势牛,深化推进品牌建设翁,加强与有关部门密切合作玻普,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鼻烦宽,努力开创工业品牌建设的新局面驾兄叮。   坚持企业主体担,增强品牌培育能力捍任刃。 引导企业增强质量品牌意识即耿芥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哥。坚持试点先行红、示范引领氰传,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贸,促进企业品牌与区域品牌互动发展衅。加快制定品牌管理体系标准绘草昆,组织贯标推广癸。加强质量品牌宣传谷匈,弘扬精益求精的工匠精神需规叫,扩大自主品牌社会影响界粳,激发企业培育品牌的内生动力胖拎祭。   落实质量为先颊薯,加大支持引导力度和。 贯彻实施《中国制造2025》帕铜,落实质量为先的基本方针礁钩,加快推进质量品牌提升行动福。发挥制造业创新中心建设筛慈、智能制造揉炉授、工业强基等重大工程的支持作用供秒,引导企业加快工业化与信息化深度融合幢,运用“互联网+”谜巴撮、大数据等新一代信息技术扮龟里,把握智能制造四透匆、绿色制造厂、柔性制造等产业和技术发展方向凯瞬,加快培育自主品牌涛扰。   鼓励创新设计涛坟,丰富品牌差异化定位勉滤。 完善制造业创新体系椿,加强关键核心技术研发容熄陋,推进企业技术中心建设莎读。在重点领域推广应用以绿色拒窟搬、智能邓施晶、协同为特征的先进设计技术雹倦。建设具有世界影响力的创新设计集群豪寝,培育一批专业化的工业设计企业了,鼓励代工企业建立研究设计中心玫,加快培育自主品牌号。   实施重点行动锰夺,促进关键领域发展铂衡墩。 落实消费品“三品”专项行动帮,支持消费品工业向智能味啊谋、绿色踢革、柔性和高效制造发展揭蹋朵。增加中高端消费品供给炽,促进产品向高性价比优势转变徽橇搔。大力发展智能淋投了、健康消费品垃才烦,支持发展民族特色消费品刊聊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妊醚戈,加强产业市场研究和需求预测涪,科学规划产业布局乖酮、供给定位和品种结构焕虹呵。 实施中国品牌“走出去”行动泉肃鲍,贯彻落实国家“一带一路”战略焕删纷,推进国际品牌共建共享辱梢。   完善公共服务掇,支持质量品牌进步看棉。 建设质量品牌专业化服务平台访苹,依托中小企业服务体系社佰,提升服务平台的质量品牌服务能力蜂步。构建质量品牌信息共享平台刃涤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拭非。完善知识与人才开放共享平台讲寒估,依托企业经营管理人才素质提升瘫雀、专业技术人员知识更新等工程咕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巨巴,促进科技创新禽考惠、成果转化和推广应用堕巧。   加强技术保障拢巾融,夯实质量品牌基础羡。 完善产业标准弊彤需、产业计量俺痪棱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棋,推动质量升级微幸。引导企业增强研发创新和系统集成能力新,创新制造方式和服务业态膳姑信,发展定制化生产狡廓,满足个性化需求山。鼓励企业发展现代销售体系局,在品牌传播被、顾客体验和销售模式等方面创新发展隆。   设立“中国品牌日”灿,大力宣传知名自主品牌 桃枯孝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惊怂、质量精良牧锨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拨河。品牌建设是长期而艰巨的任务羌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”环刚,以新理念引领新发展蜕,持之以恒地不懈努力茧添,共同推进中国品牌迈入新时代骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   5月5日眠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妓、董事长李斌就中国汽车升级之道皋、互联网企业造车和嗣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擎。    近两年互联网造车企业纷纷入局滔藤,被称为“新造车运动”亥步丘。徐和谊开玩笑说燎菜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骡吭。”他说胆继:“我从传统汽车的角度看少辖,就是不服!”徐和谊解释道灿翱挠,李斌做到的他也能做到隋擦变,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笔湾死。    徐和谊认为挖,最难的不是做产品崎,而是做品牌茄粉跨,尤其是国有企业体制下做品牌惩。建立瑞、培育一个品牌拼欧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的希拈。他举例说宠,蔚来汽车在东方广场建体验店歌贿,那叫“烧钱”嚼,国有企业就不能这样“烧钱”甲故堵。但品牌打造的初级阶段秋逞笛,该烧的钱还是必须烧的烹檄甸。这就引申出国内传统汽车行业囊孤,必须加快加大国企的改革步伐橡,从发展角度盯撅、竞争角度魄挥玲,必须改革需浆腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焊,希望未来产品不光是一个出行工具羞,而是一个用车的体验平台浪拾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咐词,而是看到与用户交流的新机会赶。从互联网鳞硼懊、移动互联网抬嗽、移动社交发展趋势看耻藐锋,与用户关系会让汽车发生深度变化按坎,体验会变得更加重要段递玖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抒纷,新车企应该走什么样的路烂,徐和谊认为矾镣,条条大路通罗马蹲邪,但是路和路是有区别的馁铃绅。他认为全世界只有中国能做到一件事薄姆:传统车企和新生力量深入融合示、发挥各自优势踩,结合起来仿,这条路可能全球谁也做不到熬彤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线当全。徐和谊透露韩防罢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作领,很可能这轮竞争拭抵猛,十三五末墓何,再过2至3年母牧,肯定会出一个比较好的结果仇橡佩。”    李斌也认为托哗阂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熟华卡,这跟传统燃油车情况不太一样惶。他干脆表示沽悸,国外品牌在中国是没戏的慕舰勤,因为智能汽车需要本地化的数据答裤八,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屠。蔚来汽车在三电聪实申、智能电动冕垦妻、包括制造方面都跟其他企业合作拒潦。李斌强调匹纫陛:“我们是很尊重制造这件事的专业性翠咐。”谈到合作嗜蚂孔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盾店堡:“我们的南京工厂投入十几个亿咳疲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作喘莫,不是简单的代工徒渐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱马脊:李芳" "   据雅虎网站报道檬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盗仇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堂费灸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邻店回:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域检弗掏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务电。”    他指出察款:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现想授。尽管我认为这可能还有很长的路要走期氨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘎吼。    当前巧石,特斯拉孤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术山。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镁劫托,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密华蚂,并将其带到了Uber蜕份铜。    去年全,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中费够,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莱。特斯拉CEO马斯克表示愁褪洁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”匿。    马斯克认为等晦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滑,要远多于因人为失误导致的事故罕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鄙戳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搁。    他表示看栓惜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全介炬,那将是一件非嘲苑郏好的事情鹿。但对于汽车保险公司来说屁,这不是件好事彤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后上粒薯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称链渡反:“我觉得这种影响很明显勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟醛柯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告籍冷蓝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翁排埂,全面币、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汕东,阐明了个人观点洽虏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狮、客观的看法傻勘。    报告摘要恨色:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钵、导入期本瓷啤、快速发展期与成熟期四个阶段葛米。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茹绦茶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懂洁搓,很值得我们借鉴呛谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狄妈。如果不加重视媳魏腿,终会酝成大祸勉系拾。    *韩国的电池产业按佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镜,我们必须面对这个挑战傅幂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袖教,它会带动未来汽车消费新的革命灭谢。    *任何事物都有两面性汤械亥,政策也是这样谱漠。补贴强度不足斑抢,难以起到激励效果辑塑敲,补贴强度大了亨,难免产生对技术发展的不良影响畦赂,也包括少数人铤而走险骗取补贴公洁吠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一禄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展就旅陡,从国家科技项目立项至今已经接近20年藏斥,可以说产业发展已处于世界前列勾鳞。2016年毖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幢,累计销售95.5万辆喇繁磐,取得了令世人瞩目的成绩擎夕贯。有些专家认为臼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惫,我的看法不是这样密。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘲、导入期答任、快速发展期与成熟期四个阶段琅。导入期也称培育期邓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段尽诲烁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赦卵,当时就有舆论认为患了梆,我国新能源汽车驶入快速道吭粳挛,进入了快速发展期瞥奔讳。然而到了2016年便回落下来铃殊。现在分析起来维,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哎涂,造成了数据中存在一定的水分航酞。随着国家对骗补行为的查处梗悸氯,今年的数据逐渐回归正常浅梆惺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睬驰,有可能会得到一些错误的判断孪,导致过于乐观的结论纳放魄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期红敝,除了观察数据的趋势外贾鞍,更重要的是看产业发展的推动力附,是国家政策为主还是市场为主社钒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持石,补贴政策还不能取消梳椽,基础设施还很不完善使,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悲俗,产业链还不够强壮与完善殊拧伪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惟号募。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨勾,工作量很大叫,切不可放松努力酣肩钎,让已经启动起来的产业发展放缓下来脑。    依目前的政策设计牧,我国将于2021年取消补贴刮,代之以环境伺淖、能源为因素的常态鼓励政策媒竿。也就是把2021年设为一个转折点巢昆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颓高。期望实现年销售量达到二颇茂炉、三百万辆以上息步笺,能够占到汽车总销售量5%到10%人胯闲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吻。    二皖妊枚、如何看待新能源汽车的碳排放纱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歇侣边。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题试艇观。我认为许多人有这样的疑问是正常的抹容,因为至今还没有一个权威的科学数据贾鸿扳,来告知公众电动汽车的排放是多少篙靶陇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尼槐。    电动汽车行驶过程是零排放仟,这点没有疑问酪褪糖。但发电过程是有排放的此返,不但有二氧化碳排放敌骡县,还有导致PM2.5的有害气体排放溅和哎。所以简单说电动汽车是清洁的冬碾,是不能令人信服的涡,需要拿出数据来复。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿桨郑款的新闻报道赋,受到一些启发徒娄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诞娘,即“碳排放因子”恍秘。根据新加坡的实际情况丹款,标明每消耗1度电操,就要造成500克的二氧化碳排放合,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升施衫,即每消耗1升燃油上冻帆,就要产生3000克二氧化碳排放委心兑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放殊赁霖。由于特斯拉的车重板莱吴,耗电量高茧晴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值教抬托,尤其是在夏天开空调的情况下惠,百公里电耗有可能到40度蘑喊饥,因此被非诨叮款跑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞧藐景,很值得我们借鉴释尝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究多,据我了解定性的结论比较一致损,定量的结果存在不小差异伶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关围。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狭,其清洁技术水平也有很大差异褂澎韧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绩琳匈,发布我国的“排放因子”权威数据忱技篡,并定期予以更新赡惮拎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啊。    比较我国和新加坡的发电情况梳钉,新加坡百分之百都是石化能源发电磕,而我国的发电能源结构里麓谴,石化能源约占70%涤,可再生能源等非石化能源约占30%貌。全国平均来说芦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骆劲。而且按照现在国家电网的规划来看笔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例困,我们发电的能源结构会越来越清洁寝恰彭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大人乳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”估突,来估算一下电动汽车的碳排放朵辰汰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屡绒柿,可以算出其碳排放为100克/公里拔掇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肛虏苹。可以看出一般情况下现屋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宫。但是如果电动汽车过重俗,电耗很高婪,就不能算是低碳产品滔铅,甚至不如先进的混合动力汽车拼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系口九售,但是我们可以认为滤颂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刊狮计,耗电越多料渐微,造成的PM2.5有害气体也越多饭。因此畦,从治理大气环境考虑稳法擅,我们的政策应该鼓励低电耗产品冷甫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蚀邯垮。    三聪禾匡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展淳?    这个答案是肯定的仍策。我做过一个简单的计算瞄到境,即使到2030年假碑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骡塘贰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泞噶。由于大部分电动汽车会在夜间充电奥,可以利用电网的低谷电时段来充电戎睡角。目前我得知的峰谷差是20%到30%弛唐皋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翟突焊,不但不会给电网增加负荷撂,反而可以帮助电网储电辈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啪纶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里誓驹,在白天电价较高时段将电售回电网亩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统水肉襄,这个系统包括了屋顶的光伏发电素牛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈芦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颇撑巩,采用分时段电价啡沉。当然璃,对于需要白天时段充电的一些领域沪涝骑,如快充公交脊隆菲、出租车与物流车等拆卫识,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗓搓。    四微采、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败本。现在出现的火灾问题比较多昧腥秦,所幸还没有造成集体伤亡檄背,但是已经给我们发出严重警告百呛,如果不加重视呐,终会酝成大祸隆蕉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位褂。    电动汽车的安全要以预防为主破腊,要从产品的设计做起茫膊光,然后是生产过程的严格控制勘褥闷,不能将未经严格考核的产品投入销售婚梯。电池的比能量越高攫鼓价,发生火灾时的危险性越大馆,因此要求有更高的安全性技术裤恰,试验考核应该更加严格难。尤其挟到辰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涂母黑,因为客车上乘客数量多膛腺,一旦出现火灾逃生难度大护烁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赐,为满足新的标准增加成本是必要的咖。对于纯电动客车芭苏石,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眯申侮,既安全又经济敌切陛。    说一下安全监控网络尸娄蘑。我认为重在实效舵添。我在几个火灾事例中了解到涟钮,火灾发生前其监控网已显示警告信息青钳,但未引起关注与采取措施棵构,说明安全责任不清工,监控网站流于形式案虑,主要是供参观用控。    五拷父涝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题井彼,大家都知道观累,韩国的电池产业挟氢宋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懈俄盼,我们必须面对这个挑战跑。目前有一些原因糖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匿嘎,也给了国内电池领域一点时间品。但是偿,如果我们自己不努力氮,最终经不起国际电池产业的冲击歌,我们将会面临严峻的问题朝尼沤。    我国动力电池产业发展很快玖,一批创新意识强的企业正在快速成长陆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衡青冲。但是总体来说癌莲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况济搜骡,产品的质量水平不高扮搓狄,投资过于分散秋,到处建设低水平的小规模电池工厂蠕筷桂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痴啊亲,缺乏战略眼光忿熬。这些问题需要引起我们重视与思考阔门戏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败悄,没有一个强大的中国动力电池产业工,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泌衡,实现汽车强国的梦想又是一句空话暑。    化学电池是一个非常老的传统产品畏介牢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钨白粹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浩饱士,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金璃睦驴,形成了动力电池百花齐放的创新局面脚浦仇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佩艾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搏涛。因此乘,谁能够掌握创新的主动权力,谁就有可能掌握未来电池的命运电。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揽呈,但是企业是实现创新的主体钾心。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酒,能够挑起这个历史重任娥茧镣,把更多的注意力放在创新技术上面弧。    去年参观宁德时代电池工厂时洼吾卢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图如,给我留下深刻印象暴敲。图的中央标明安全性始终是核心妓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丢滑差、功率密度掳康、寿命与成本桐惨。在实现高能量密度的同时悍体疏,要实现快充性能港狙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念频目,向1万次20年迈进卷屉悄,彻底解除人们对电池可靠性呕贺、耐久性的不信任统妙谜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下敢缉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氯梨,结束燃油车的历史琉貉纬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹋你五,成为中国动力电池的创新巨人踢堪穗。    我对我国电池产品质量做过一些调研圣洽淮,认为灭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蚊虽闺。就电池单体成品质量控制方式坏票,目前还有采用筛选的落后方法狙赂道,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碱响涪。这表明详舍,产品的质量水平低劣识嘿犀,即使交货的产品数据是在合同范围内凤晤胃,这些产品在使用中性能很快就会变差便霓悔,寿命很短瞬。    目前喂纬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屑狮努,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茫石呈,但这也并未在本质上提高一致性奶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盆毋瓜,不需要分讶臁,标明这些产品内在质量是优良的艘薄。用汽车工业对零部件的质量要求就是邓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”熔甩。恐怕多数企业都达不到泻,就这一点而言磺,我们与日韩企业就有明显差距斜。    面对严峻的国际竞争窟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙级椽染,再吃不掌握核心零部件技术的苦娄采坞。我们看到国外整车厂来到中国时冀配,都要把自己的供应链带进来啡稳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挽妮被?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祈比相。我建议政府藐垫、协会歉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程些颁怠。    六帛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敝岭。它会带动未来汽车消费新的革命樊睬乔,有助于解决城市的拥堵绘、停车难澜踞侨、环境污染等问题狄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迫屉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钉,是未来汽车应用一个非巢缏剑好的发展方向储。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔼貉徘。    由于共享租车提高了车辆利用率富,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绿。又因为主要用于短途使用校,大大降低对续驶里程的需求店。从社会效益考虑箩,减少了空驶行程涣烦然,意味着减少能耗与排放掸蕾酚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娃吨笺,缓解停车难的问题闻。    现在蘑,很多城市都在做分时租赁小肩浮,但有的并不是典型的分时租赁烯拷溉。A点借武患、A点还胖苍,规模小的例子不少蹬料牡。例如有的大学有几十台车在那里姐扁,学生租了这个车出去办事儿建界斡,回来时归还校园原处托畅蜂。这种模式也是一种共享尼示,但不是典型的分时租赁低。只有实现A点借X点还缕侗、并具有一定规模妈、使用起来非常方便厩诵柬,才可以算是真正意义上的分时租赁守。    除此之外磷,分时租赁还有一个评价指标狡凤独,就是车辆的运行率蠕皋,即车辆有多少时间在外面跑邵搜、跑的时间和停的时间的比例完竿乌。我考察过芜湖市易开租车瑟,我认为是很典型的分时租赁桶颁恕。从数量上看纶,芜湖已经有两三百个站点屁竟,三四千台车呻,具备一定的规模;从模式上看尖携,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借饺酥、X点还伎桐。从车辆运行率来看疆催女,芜湖做到了80%廊。    此外巩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裤死恢,规模也达到2000多辆胚淀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沮答,很有创新特色护,也有一定规模沧潜培。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遍降,认为大约需要1辆/1000人口竿副贯,或5辆/平方公里的密度柿控虐,才能够保证顾客较满意的租车成功率姐坞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绥仓揭,其租金仅是普通出租车的1/3短郊离,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冠。    作为共享租车的车型狗,以高可靠性茶绩、低成本屯,微型车更为适宜滴吧。共享租车要应用车联网技术替,建立完善的方便于客户的使用体系肃编,实现手机注册袄管九、约车灵绞尝、开车绞、交车亲省、付费以及安全监控等持蔚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持商铅徽。我认为签瞳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牌。为了方便客户思,建立全国统一的注册收费系统十分必要遍骋。    七撩盛陛、补贴退坡后墙担卯,新能源汽车是否还能发展痢?    从今年开始蒋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钳。现在行业里有一些不同的声音衔,认为新能源汽车本身就是错误的事情桶聊,它的发展依赖于补贴呸疽夸,补贴拿掉以后勘纽彻,新能源汽车产业就会死掉琳埔。我不赞成这样的消极看法孝。    首先在电动汽车本身的技术上效昆,我们要有信心谱灰。随着电池能量密度的提高讳,到2020年蓉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掠协,规模化生产使电池的成本大幅度下降挖。从这几年市场反映看面,很多消费者开始喜欢电动车了骡八碎,他们觉得电动车很安静咯恒协、很干净粉,如果自己家有充电桩绰耗,使用起来很方便磐较。目前臼,面对全国大面积的雾霾形势勘脐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侩墟,促进了电动汽车销售量的持续增长推,在不久的将来土,电动汽车将大量取代燃油汽车算年。    我国在新能源汽车产业取得的进展腹是聘,很大程度归功于国家的鼓励政策茹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甘斡芒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用起。但任何事物都有两面性恳绅浦,政策也是这样拟多。补贴强度不足砷熄,难以起到激励效果杉,补贴强度大了猴坏,难免产生对技术发展的不良影响斡镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴煌擒谈。这些就是事物的复杂性累攫呈,不足为奇皇讥。因为产生一些问题鼓凤魂,就否定补贴政策是很不客观的朝掂。正确的做法是适时适度调整政策汞,逐步实现退坡乐驳,制定与能源拟、环保因素相关的长期鼓励政策酱潭,进一步完善推广工作的其他政策环境垫匙抗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虚郝廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄俯竭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恰,销量突飞猛进戳蕾,不仅在中国市场实现了大反转雀,以每年超过30%的增长率渤挞,连续三年高速增长司,实现反超紊膊擅,在全球市场上来看片际,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疟蒂。设计之变笔,影响如此之深拭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碘辈,都是如此刑行。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惹驮摩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烦。此消彼长蝗,本来也是市场常态萎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寸须描。一代产品往往决定了未来四五年间的表现久缺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搐违色,而奔驰则用了进击的改变计。这导致了市场格局的变化高池氯。但在今年开始溺丁烘,奥迪要采用一种大胆的改变司粗发。   在北京车展上韦飘揣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生豁孝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司角,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品经。在采访中税痴嘿,马克·莱施特先生表示腊臼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阜匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缅添疗,以奥迪品牌本身的三大支柱脾眠款,即“运动性”惺牵、“卓越质量”巳课、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石答拘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现日蓬。另外吧,马克·莱施特表示洗曹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瓷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕾脖。   未来臀,奥迪不论A徘脾即、Q扇迷嘎、R系列耙村戮,还是电动系列就骇,每一个车型系列都有他们独特的个性痞脖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苗独韭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拦步断。而且届喂赎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格墩培,在马克·莱施特看来膝,除了外观梆姆裙,在内饰的设计上纱,奥迪前进的步伐还会更大贩舵砰。   比如新一代A8离,大家会看到一个全新的控制理念椭涤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了票盼京,全部操控都是基于触摸屏扁惫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中非,这将是一个具有革命性的设计川。”马克·莱施特表示趣臣。   【访谈】   媒体傻鸿闷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撅伞司?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贰笑穷?   莱施特邪卷腺:中国市场当然是我们最重要的市场之一胖得玛。比如马上要推出的新款奥迪A8灯镁鸽,我们认为80%的A8都会销往中国惠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上效县盎。比如驮潦,从车的前脸上就有非常明显的体现澳桓,这个框架会做的非常突出懂炽,也会大量的运用到合金材料骸贤。A8的设计充分突显地位感和身份感捶并答。因为我们知道中国的用户电,或者说中国A8的用户群是非橙昴睿看重自己的地位感和身份感承穗会,我们对A8的设计充满信心厢弧。   Q2是我们量产车的一个预告坷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性受惰施。我们想把奥迪的A系列啊盒、Q系列喷甜诲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型火。比如赔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喂獭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讨殿,从而更多的彰显每个车型的特点粗遂补。   媒体仆梆蹿:A3未来会有怎样的改变怪晦剂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尖?   莱施特敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疯辅潮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牵颈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的篡疟恐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耐适棋、表达力改。   媒体抛校:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升九缆豢?未来设计会有哪些改变钱勒陵?   莱施特托暗瀑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓉篡褥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性队财书。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解轿犀。此外帮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性差。   值得一提的是供拨蒜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壬完,完美诠释了驱动理念耗挎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计到。刚才我说的是外观的设计弓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潮常。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瞬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赌斜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了观攘履,而全部操控都是基于触摸屏丛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘炽,这将是一个具有革命性的设计洞。   媒体荤惨躬:面对未来的城市交通更加智能化沮探、互联化醇挥酿、自动化的趋势粮馆搐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伤懊武?   莱施特先生谜热醛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段始筋。实际上卧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程短加蔡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碎拒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做窍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶露,还是更多使用自动驾驶咸裳,所以我们设计的基点是用户体验蹲迷踢。   设计开始阶段将先做内部设计导,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后继狙羞,再去考虑外观应该是怎么去搭配墟动。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革善苏滩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狭虎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盗季钵,因为我们真的会目睹酗估逃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革效肪贬。   媒体必率嫂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗躺危掀?   莱施特盯:我们从下一代的奥迪A8开始勺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言薄侗软。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甭杯。我们要做的是持续的辫篡、不断的推进设计语言的发展南萌,每一代的新车型都要再往前走一大步窖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稿滇坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业居,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浇,业界开始重新打量双方的合作搂。   如所有行业对热点的追逐一样雌,在过去两年中诡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胆荤。4月6日沙鞭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掸,携手研发并应用车载人工智能技术克椭没。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韶浓犬,双方将成立一家全新的合资企业皇橡井,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份甩普。在此次合作中挟售哨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元创,用于双方在汽车领域业务的开展伶,为出门问问未来的发展提供支持脐卞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厦麓紊,而合资公司背后跑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入得,意味着除了汽车制造商铰泥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蒲唉。   “1.8亿美元只是一个开始辞。选择跟出门问问合作呻叹瓷,是大众集团移动出行战略的一部分县。”苏伟铭称泛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朽蚕,为达成这一目标莫,已经规划了三大板块璃氢宋,共计十二家勘锻、三个项目惩劣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进病,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淡粗豁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硅认百,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别受笛枯、语义理解技术哩馆申,面向移动搜索领域的智能手机应用派套哎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务波逼十。迄今为止捌狙曝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秀萄、语义分析道珊喇、垂直搜索等核心技术鲜慈购。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秽,来打造下一代的人机交互方式祟难。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毛开椭。   “选择出门问问扮,是各方面考量的结果且屯咆。如果大家了解的话挨,其实Google也是出门问问的重要投资企业厘旱模,所以我们与Google也进行了谈判”筏方。苏伟铭称栏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准般巢舵。   2015年6月炼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稻冕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啪烽,出门问问被Google投资铣。截至目前逗肺凄,出门问问共计6轮融资陶池。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逃。   “此次韶,我们对出门问问进行投资妇吹,不仅仅是出于财务层面的考量甸损侧,也是一次具有战略意义的投资钙餐统。通过本次战略投资捐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术麓扯脚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样禾,只是单纯的投资或技术合作蛔,苏伟铭回应称奴浇,“想强调的是翠妈,我不主张相互供应的关系井悲,一定要拥有属于自己的核心技术辉。”   “移动出行领域的合作毙凯稗,如果是提供车辆刨,那只是纯粹的商业化的供应需求秸湘。与出门问问的合作崔池虎,我们是要进入合作的管理层脱晒世,在共同建立的合资公司中罕放,双方都有委派监管团队”箩麓。   苏伟铭介绍砍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持函是,但更重要的是在人工智能领域的研发栋。“如果你与人工智能进行沟通磺,沟通得越多篱奢,它就越了解你脾,人工智能研发的目标是迎合客户福,而不是需要客户自己调整来配合宏官凌,所以摊彤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”裤。   他坦言急淘茅,在人工智能的项目开展上临鲍惶,有好几种做法疾吨亲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”清,但这不一定能成功岁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象补唱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锨难,且能够很快地将技术实现应用亨豪。”苏伟铭称鸥蛾干,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帛,来帮忙推进其未来的发展腔。从这方面的合作来看烽惺硅,双方非常契合垃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的囤酞得。硬件是大众的强项钦透倦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理姐惰丝,而是应该让其独立运营砷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拉饶。”苏伟铭称罐妒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化示抢。   据介绍厢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烙。基于出门问问领先的语音识别想、自然语言处理党祷报、垂直搜索和主动式搜索技术图沽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位面,该合资企业将进一步探索宋渡七,为未来的智能移动出行提供解决方案城。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酣酱房,人工智能并不是只包括这一部分眉地,其实巍搔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起随屉圭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疏,但在苏伟铭看来钢炯,这是一个重要的开始经蓝。   “下一个工业革命的前夜”厂创,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肯息茨,为此呢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彩。在2016年的广州车展期间撕缺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姐。据大众汽车集团(中国)首席营销官吩、集团销售和市场负责人胡波介绍箔绒狭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酥食,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睡瓢贺,包括智能停车太盛、智能充电等铜。第三就是交通形式的智能化管理侯献酚。即打通不同的交通形式愤,提供一个智能化管理拣峰隋,最后让出行者能够享受顺畅墩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔷钒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恃。“我们相信辜氯,车企能在这一领域扮演重要的角色蒲弯辞。”胡波称桔立卞。   不可忽视的是通顾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换递,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扑。   “要建立一个生态圈等,必须要有多个方面的项目支撑分矢。在落实该战略的过程中刹,我们便开始思考诽呕令,如何构架这些项目女彼测,未来三年我们是要围绕这十二淑踞盯、三个项目开展工作的奸略茬。”苏伟铭称驮复粮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抨旦掸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术上,以便及时供应螺忌冬,满足未来车辆发展需求笆。”   据了解饭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楼帕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撬帛犬。通过语音输入掠盎荣,该后视镜可以提供导航痉其、信息点(POI)搜索穷幂棉、即时通讯但耐、车载声控信息娱乐系统等功能樊绒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验操墓即。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潞订贾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剑。通过语音输入臣,该后视镜可以提供导航笛、信息点(POI)搜索敛魄、即时通讯渭耻宛、车载声控信息娱乐系统等功能花。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力库,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橡堪墩。   苏伟铭透露持粪兑,最快从2017年下半年开始藉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜末,在一些国产车型上也将采用该技术冕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篙。但是需,有了大众汽车集团的参与汤许漆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”商蹋。   经济观察报秃:在中国的十二三个移动出行项目上汇辫檄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逻堡?   苏伟铭朔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枫。2016年中旬徐酣宦,我们便与集团总部沟通过忱,我们认为在移动出行领域瞧土,中国是领先于其他市场的了裳。所以矛牛妹,当时我们就决定在欧洲以德国为基次燮涓恰,建立MOIA移动出行服务公司频矾。之后坡缆娟,在中国猫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绒簇澳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目却辩扮。   所以磨恕排,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僻,欧洲和中国献。其中中国的业务包括三大板块田寒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目竟袒。我们在这一领域是领先的锑,这之后狙,我们还会有更多合作屠芳嗅。   经济观察报狈味杆:在大众规划的十二三个项目钉,大众与滴滴出行纱、首汽等公司的战略合作是什么模式排核岸?   苏伟铭盲讣:大众跟滴滴缉惭敖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喷党。其实搽膳褐,与滴滴出行的合作桥腺罢,目前还在进行详细商议凸棠。但需要强调的是帮喉容,我们的合作投资并不是融资的概念碳筐施,我们的合作是战略性的坎纹。   经常有人说大众汽车集团起步晚窍闺,但我看不出其他厂家做得有多快赫。   移动出行的合作撬盎细,如果是提供车辆头蹲,那只是纯粹的商业化的供应需求褐。与出门问问的合作菠焦讳,我们是要进入合作的管理层胁惦踏,在共同建立的合资公司恐,双方都有委派监管团队林磨。   经济观察报歇:您提到的十二郴、三个项目都是什么商业模式丹呕?是否都会以合资企业的形式出现戒孟绘?   苏伟铭椒:并不是全部都是合资企业形式的项目握细。我讲的三大板块中钙淑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猎即。我们选择成立合资公司是因为醒辛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吕。那么如果不通过硬件贰澜,技术应该怎么落地呢堑弧?通过建立合资企业谎凡,我们可以为不同品牌设计不同的技术亭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妨,包括集团以外的其他品牌钠闪砷,我们并不排除这样的合作钉。因为生态圈本身就有一个共享的概念乏沥。随着数据的增加灵,共享的概念会更加广泛漆赏,生态圈成功的可能性也会越大加雷。所以与传统的工作方式相比矾寂兽,变化是非常大的谩艇。   经济观察报卧堕晨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出觅半轿?   苏伟铭欧巷返:我认为技术和战略两者兼有峦踌缓。要建立移动出行生态圈的目标久,就必须把其中的布局规划清楚系,只是研发出几个APP删搜挟,并不是真正意义上的合作或合作的全部湍韧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么馁?同时吓结,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用当凶,也会要向外输出莫玖舅。   经济观察报柬泻势:生态圈成为汽车业新的布局单位嫉念仁,选择共建生态圈的合作伙伴时罗朴单,有什么标准率桶推?   苏伟铭敝酿饶:以前我们称之为垂直平行的价值链翁垃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茨。在考虑发展这些技术的时候骚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坊巍卉。   举个例子倦沦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候外石腾,我们会考量其语音识别技术有多强方饺憨?然后再开始讨论中间的差别在哪稿吉档。找到不同品牌之间的差异性非常重要微。从战略角度僚,大众汽车集团需要明确今后的定位督宝孪。   谈了这么多多苦渐,其实有一个基本点瘸,便是客户群体斯。作为主机厂唉晶肮,我们需要预见到7年以后车的样子希丸善。因为一般针对七年以后的下一代产品挞,我们现在就已经设计出来了怂皆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侨钝,未来会遇到非常大的改变鲍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叮冀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的比汝熬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牡茎廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣池:李芳" "   4月20日祷低,上海车展开幕的第二天蹄疥化,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饶白奋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答使。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邪坛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颗念股,其实笑,魏建军早已来到现场佩遍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸡蹲,魏建军至少接待了三批不同的访客拆喂彤,并亲自送每一批访客离开澄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孝,虽然神采飞扬壤可倾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显矗外匿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鲤弥欢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谅肮即,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义济烘赖。一边是国内SUV领导品牌掸呛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匆抽逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缮泪盼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣丧匣囱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌居,此次钞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怜撬。   “WEY的目标是挑战外资品牌浮妥烫,终结外资品牌的暴利时代仓俊龟,重新定义‘豪华价值’淮翘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皇陶朵。VV7c/VV7s之后详公峨,今年还将推出2~3款全新车型铜论,将产品线延伸到新能源领域石,合力冲击外资豪华SUV品牌悲拇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菜橡第。”魏建军说稗,“关于轻奢爬寺,首先这个词比较时髦碧甫狼,容易记住踌。另外险,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褐。”魏建军表示抒磺,长城不会做没有意义的豪华扣戊搭,“作为消费者可以感受到超值的体验磐,而企业也能得到相应效益梁测兰,最关键的是得到了客户的认可笑翔,这才是有意义的‘豪华’搐。”   魏建军认为安全是最大的豪华叭。“乘员饰雇、行人难、车辆”三维安全(3DP)设计理念谋税沙,参照国际标准荣孟,主被动安全配置完全创新裤砰兢,提供正常驾驶棵、危险警告哀、碰撞减缓琼娥额,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悍杰叮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琅怒难,译为“牧羊犬”帽,有守护主人生命及安全的意思钮湾。   此外敬糖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队导瓶厢,来自于欧美一流车企匠敞年,有着丰富的造车经验和行业影响力剁钝盗。匹配中国第一款7速变速器熔,这是世界上最好的变速器之一唾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仓保傅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贫。除总部优秀的研发功能外春,长城在欧洲锨豢、日本和北美也都建立了研发中心且。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渭匙烽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盛讲对。其中敲案,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烧如乐。对此撕巨昏,魏建军表示谱齿:“媒体和消费者一直有这样的担心档断炊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面愤秸帘。实际上泼侥江,在同尺寸或者是同动力下涉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擞卿白。但从消费者的角度来讲蜡滴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卷鞠东,消费者会非常清楚这些配置瓷、性能氖啦、做工有什么样的差异涡武。”魏建军表示陶设和,长城的目标是做品类品牌傻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元躺惠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陀,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尉。   而针对销量层面馆慑袭,魏建军表示敖:“从销量上看涝棱帛,WEY很难超越哈弗稀谷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狸库柏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒獭,15万~20万元的空间虽然也很大粗晤僚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懈哭狈。”也许很多人会认为羚,WEY卖不过哈弗面,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘘,但实则不然豹俱。“WEY和哈弗我们都重视沉,长城用同等重要的熄舷、足够的资源支持两个品牌礁蕾丧。”魏建军说妒悸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吞麻蚕,魏建军是如何评价的推欣?“我认为我们的产品不管是性能掏痛、做工闷柿鲍、安全县,还是油耗窃堆、排放仁,都不输高端车策缮封。”魏建军依然对产品信心十足车,但他也承认WEY面临一大问题新,“现在问题是品牌价值灵,因为WEY旗下产品刚上市褂笆,品牌没有经过市场的验证砰,大家会对它不放心舅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车首。”   魏建军表示绍,自主品牌给消费者带来了很多价值泼。“有我们的参与欠,不断地进步鼎歧革、不断地在挑战外资漂钎,已经迫使外资不断降价蜂愧,提升服务品质接攀亥。我们的目标是要挑战国际高端市陈獯┤浴,所以说我们借助中国这个很有价值的盯、规模最大的市场来锻炼少啤快,使我们能尽早挑战高端檀。”魏建军表示夏朝,消费者购买了WEY之后惟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疟喜。他对媒体承诺介,WEY的产品一定是超值的传施,并且一定能给购买者带来惊喜吩。“WEY是一个挑战者丰修,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感队喝。把我姓都赌上了喷处,不能失败偷俏黄,只能成功灯。”在采访的最后汉冠艇,魏建军郑重地对记者说羞苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品贯鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日报筐冯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发台立,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作厩泉俗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鄙律,以及未来的发展陛恐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人踏兴恕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生免虫斑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生井枷轿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淑劝,以下是问答实录桂:   凤凰汽车 宪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驶厦?   俞经民 辖烦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洛幸恒,对于品牌的市场表现同样很有信心控搽呕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鼻惯,我们有信心成为市场第一的品牌伸。今年我们的销量目标狼奖煤,是从去年的8万到今年的20万玫良率。纵观130年汽车工业发展史供,汽车行业发展的基本规律而言勺,规模还是需要的痞灰,是品牌更好的发展的重要保障磺槐。   邵景峰 舞沉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奢魏狡,荣威方面诺跋日,我们所坚持的墓泉书,是一种符合广泛审美的目、优雅自信的设计风格矢,在复杂的市场环境中鸽,抵御诱惑翔耍谦、坚持自我川粪色,走一条人性化的设计道路冲凶丛。而我们的MG名爵姑龟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲁拉,这是一个巨大的宝库经粒,值得我们的设计师尽情发掘兴,其中之一惋,就是感性潞郸。   在MG品牌的设计风格中锰煤,我们可以看到很多情感爆棚沉轰眯、血脉偾张的元素与产品锰。未来的中国汽车市场必将飞速发展度,需求也将越发多元化婚圭,然而无论技术如何变迁摔椽某,对于人性化熊猛、情感体验的诉求将贯穿始终渭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膳,我们也将在感性力设计理念的指导下诡搜赦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品艰。同时册,强调个性也不代表小众苛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趁,为大众带来唤起强烈感动枯、让人心跳加速的优秀产品瘦,这就是我们所追求的目标巴。   凤凰汽车 败猴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俯,其中年轻消费者占到了绝大多数冉舶局,请问接下来幌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怒德啥?   俞经民 醋霖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”揩,更是“年轻的心”愧究顿,从名爵ZS的订单来看膛叮策,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剑橇捣,更包含了年龄层更大人蹋、但心态上保持年轻的用户突归化。从“年轻的心”角度而言胆碱,我们的消费群体就更加宽泛了刃两,作为一个年轻化的品牌裴,MG名爵的诉求是“年轻动感十雹割、专属空间韭捌、纯粹乐趣”奠吞,给“这一代的年轻人”造车抬。说到年轻人共同的特点工烫既,是充满梦想你晶拔,对于梦想的追求更热烈一些垢喉,更想把心里美好的事情去实现刊啪。这个梦想实现的过程是非常美好的俩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抒箔顶:为这一代年轻人逼促居,不仅是岁数上的年轻人差八,更是心态上的年轻人帛廖,提供更好的选择构,保证他的有更好的驾乘体验迁酒蓝。   年轻化的特点弊褐苟,是要颜值届蜜、要体验的到位婆、要可以分享舒。二十一世纪中国的年轻人课下丛,在互联网的普及深度维邵妒、对于尖端智能的体验和想象力粳,在全世界范围一定是靠前的挡涎,就应该可以代表“国际范儿”峡肯儡,也应该引领地球村的潮流嚏哩壳。要满足这一代的年轻人斯乱岭,MG名爵所带来的产品体验唐,也应该要追求更极致悼胸激,带领大家去创造全新的潮流皋。   凤凰汽车 死: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咎篓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后不久箍、80后陆崩前、90后的人群当中握撩绦?   林嘉瑜 才匈浦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凄建莎。这款车感性的设计曲线拭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归本。不光是国内的经销商赫凶,本次上海车展脖逼,MG名爵还邀请海外的经销商横誓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发统说财,他们也都对这款车都做出了积极的评价煽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀偷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱病姆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苍枷如,让老百姓也能开上小跑车蕾曹,尤其对于国内的核心消费者来说蚀,不论年龄几何陶,都要有为自己的梦想活一把的态度辱。对于一个汽车品牌来说抽,这是一件值得骄傲的事情逆钳。   邵景峰 遂:其实在选择一种设计语言的时候齿,设计团队非常慎重毁,因为设计的变换频次不能过高餐片笺,要抵御诱惑霖联酗、保持延续性才有可能给消费者形成印象狼连蜕、拥有识别度从而去打造一个品牌适靖嗣。“感性力设计”的第一条就是要有感性纳娜疮,去追求情感的外在表露苦,从更广泛的角度肛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些船布,通过真正的审美习惯进行判断;第二涎顽性,感性力是专属侵罚驴、设计师要通过专属的标签缮烂孤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感睬干卜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歉钾,比如运动员在起跑的那一刻柔,弓箭拉满而未发的瞬间砰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚观瞳甲,这种动感更有档次派扑,同时价格不菲黑头,是很高端筹鲁、优雅的设计共膊,我们希望把这种设计注入到产品中毒方淌,带给这一代年轻人极致的审美体验连配谓。   凤凰汽车 嗡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓塘裕块化架构平台打造的涎揪起,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扯?   俞经民目僻劳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用珐速妒。这是对这一代年轻人的尊敬肋娶茂,他们自带国际范儿穷,是可以引领全球的潮流的人群冯廖,因此有着巨大的价值霉吗窜。对此荆墟迪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梆惭咆,在全球也是一样徊菜煤。目前醛刨,世界范围内淡剧犁,不仅是动力总成前瞻技术的整合乔衡爽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拓枢宫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车列庐,采用插电式混合动力设计蛙颅。另外靖伙狙,大家看到的名爵ZS伴亲碌,将会在明年上半年推出纯电动的版本创,至于最接近今天这辆续航超过500公里唾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旁腔,也将会在2020年之前推出骄邵。   凤凰汽车 世触:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趁闭避?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绕?   俞经民 膊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痘嫩想,设计上差5%梁古,销售上就有可能会差30%恫。那么对于自主品牌而言场,就是要把自主性发挥好眉戮,去追求审美的宽度和深度怂,销量也才能有宽度和深度搂。名爵ZS的设计就是这样做的媒寇,要追求极致贤、不计工本难狭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侥撤,可以说脖蛔氰,名爵ZS的极致设计涕贸,对销售的宽度起到了很大的作用釜。   邵景峰 锻:汽车设计是在不断进化的醛啪狗,不会总停留在一个风格上不,在互联网时代靶壳,同样要有全新的时代特质晦啸痛。另外俺,从汽车设计而言澎每,例如从动感设计理念而言泪舌朗,英国车是鼻祖需哦跋,很多品牌都是以此为源头来发展的宝弛搬,也就是“同源”我旗。中国航天能够上月球缅涵橡,那么在汽车领域上同样有大的进步替。之前德国杂志的一篇文章写到菇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹲汝赏,在进化的道路上有推崇的看法烂娃,也有欢迎的声音维覆,这些都是要虚心接受的码。另外不拦艘,汽车设计是一件非常严肃的事情骡,每辆车定型背后裤诵定,绝不是单纯开玩笑能够做出来的突屑惦,背后要靠巨大的投资来驱动截刑。   在造型评审的过程中剧竞汤,流行趋势讲清楚妮,未来怎么发展说明白栖,否则误解就跟着来了轻,所以要有一个整体的品牌战略在里面久纲咆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剃。   凤凰汽车 叙:今年泻颁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处典?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隶烘?   林嘉瑜 绦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作写,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄违售,拥有一颗年轻的心宦,热爱运动蓉、健康的年轻人翅蓄。   从足球营销来说箱,对于英国和中国妨盖,都有很大的国民基础衬荡虐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恕帽,是英超乃至欧洲的强队方偏单,这几年的成绩也是不断的提升匈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的竟。同时软希摆,利物浦又是一个老牌劲旅舅逢,有不断上升的潜力舜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样八篮副,在用户上有着非常大的重叠之处久棵霞。MG名爵与利物浦对的营销合作砰涵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来托,在活动和比赛中享受快乐巴。   上海上港队也是一样的帅史汰。MG名爵经历近百年发展鲍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣化,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坟磕,两者的合作也是非常有趣的摔。更重要的是低,MG名爵通过足球营销的模式舅蒋塘,能够促进两支球队之间的交流蜗趴钵,包括之前组织的很多活动敝骇驶,不光是针对中国的消费者宫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钳评尝,有效利用MG名爵品牌的特有资源幢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辣翁逛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值橙樊。   车展期间峡墟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疗秋惨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滩焊。在车展之后皇,利物浦会在上海有推广巡展活动桅饱性。下半年圈楞补,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杠承,欢迎全国各地的消费者参与和体验睛憨。   俞经民 尸悲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叼许哭,大家能有一些共同点做沟通薯愤徐,国内和上港足球队的合作火,正是汽车和足球之间速度与激情骑、自我突破的契合点屠,足球又一个很大的特点魔酒呐,就是会让人意想不到彼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间措抵戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮江:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帘瓤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩闹苏,与此同时份,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侗内,长安汽车产品质量持续提升毫,用户口碑不断提升休金狙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郝曙、全球乘用车品牌中国市场第二名都凤凸。   关于未来芒父烫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划授,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拘。   2017年是长安汽车的产品大年泵拣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峰、全新的SUV CS55蓟、轿车睿骋CC红昧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褂鬼叭,将会进一步完善长安汽车产品谱系沤。   如今裙胺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”可保邯,站在国家品牌高度寻求发展盛散戌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剖。提升品牌溢价能力纪公涟,成为长安汽车品牌发展的重中之重杯甸。2017上海汽车期间疽厩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崩旗,关于长安汽车的未来帕,徐留平董事长有话要说骆,以下是对话全部内容酒趣。 凤凰汽车煌霉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的词仙羡?   徐留平酷吧看:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峦绅,我们也是不经意之间就走到这个地步牧,因为一个产品拇思发,特别是像汽车这种产品是更加的明显绥读,它反映你的公司文化丹掳休、你的公司理念是什么样的东西吭宝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堂钱泉,你怎么样让产品吸引住消费者涤曹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舰梆刚,靠的是什么蔚?因为美是一个主观的东西嘶栋芭,有人认为这个很美棵纪乡,有人认为那个很美槽吻孙,从长安汽车之前的产品来看靶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诗甫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么损?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的履票,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郊番,同时想把这个产品往这个方向进行修改播酗。我觉得在这个方面鞘伴,从长安的角度来看绵闲蹬,就是对于这种动感千、时尚这个理念的偏好截。我一直在体会嘎陋窘,其实我是在反问我自己颇舍,这种偏好它是怎么体现在产品上的捎函?实际上是我们内心的这种偏好醇咆喇。在过去的2-3年中请挺侠,我们面临的话题吼卧,如果过去不做总结河刊煽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炭痕,另外更重要的是说涕慑喘,下一步你怎么做肩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脾车,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谈卡南,下一步是个什么东西猴啦皆,消费者需要什么样的产品豹漆写,然后作为公司来说溪翻烤,你们能展现出来什么样的东西淬透携,最后我们总结叫生命动感智色双旋盯入,当这八个字出来的时候额,我觉得是非掣∪遥好闺疼,既是水到渠成你,又是醍醐灌顶廉、灵光一现陷滥。这个过程孔哩悔,不仅仅是八个字的总结唐洞。这八个字出来以后抗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脊巴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岔卸,实际上不仅仅涉及到造型镶温卉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乌草狗。这样的话掳吃附,就有了一个提纲契领扛侥骆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西截倒肋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稼剃葱,就能够有一个非常精准的东西琉。   刚才你特别提到“色”贝,我们当时想说筒,你必须要能形而上尸熬,要能够抽象出来济擞拆,如果说你不能够抽象出来逃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扮,如果你弄它50个字仿、80个字盛灰汤,你可能不够形而上微,不够抽象化十斜陌,最后我们觉得“智欧、色”剧罚法,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求轨抗合,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捐店。   第二个就是说消费者情感的体验图房粗,比方说对这个造型和颜色酞,甚至于这种声音或者是形状疙狮、线条的这些方面的喜欢甭唤姬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搁吕素。当然我们也在想用什么样的词比较好淖鲜其,最后觉得设计的这个词很好腐咸,一开始我们还担心说这个词字挺多巍惯赫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吧,我觉得就应该让它有想象力化,就应该赋予它很多的内容激,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兜戊烂,孔子都说食色水,吃饭以后第二件事就是这个字俺沫倡,我相信孔子说的这个字也不简单意思贤聘救,实际上说绘哪速,智色这两个字还是最终反映的是人攀登,特别是消费者的一种需求吭,对于未来传统的一种期许壬逞杏,这个过程当中嗜,对我们来讲城茄,把这八个字想通的时候辛烤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洼继,这是我的第一段话题尺。   第二段话题说这个对长安有什么用处莆点缺?那次在发布会现场有说响,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坡科娩,一开始我就提出罕猩窘,第一个莆隧,这个产品要漂亮缓仓厦,你不漂亮的话旦,什么样的东西都没用呵。因为我们很早的时候就开始在考量轻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亮剔胸,后来发现不行忱,最后我们在大概07苗簿详、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盟。因为你还不能提炼出一个高大上蛙屎、抽象瓤台膘、形而上的东西嘲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馈,但是每个产品都出得非常艰难炊核滑。这个事这么长期干也是一个问题谈斥,因此在三年前的时候汹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揉画仆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解榷废,对于消费者的这种认知孟啥摊,把它抽象化猛犯,那么这样的话理解了以后板,再把它具体化舰懊,特别是在产品挠惊,也就是设计理念当中一些图形化的东西镭瓜,因为如果你不落实到图形化的方面乖吮,那就只有形而上没有具像化 瓣缮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玫巍够,图形化和具像化过程当中筒,这个就出来了危毯镜。   这个出来以后侩憋浦,我觉得对未来长安来说偶,我们未来在产品设计的过程当中湃丹,产品能否做到生命动感智色双旋戮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疤洼迁?这样的话攀戮,实际上说茅媚歼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中美刨,几十次的否决欠谁胜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兴,几次或者就十次你把它完成颧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轨,那么这样的话舅,对于长安汽车的家族化街荣隋,我们看了这个车谐巴,看了这种感觉这种情感的体验棚,那就是长安汽车奈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扑粪,这是一个沧。   第二个就是说蛊斧倪,我们自己在研发制造设计过程当中侯酸,这个速度大大下降吉徘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚊凛绵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冯,如何把消费者的体验做到更加的精准币籍,更加的接触到痒点普胜,这样对长安的影响是极其巨大的垢郴。   凤凰汽车蔷兽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念公牧边?   徐留平菲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法态。如果说把它拆分开来木,生命动感可能更偏向于品牌这种概念端,智色双旋更加偏向于设计领域呸枷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚将筷,我相信大概许多媒体会想坞,生命动感智色双旋怎么落地袄?因此我们就想把智色双旋也说出来假磐踏,不要分开狙藐隘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中普雌玩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摔趟锨。   凤凰汽车遂傅:另外一个是提到的认知方面的感觉济,有没有一个专业的因素娟,咱们除了制度之外岛哭,有没有专业领域的人来负责这件事笆胜?   徐留平脊烈:我们长安有一个庞大的队伍防春,首先要把一个汽车造好络寐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脸,到高管团队渴,到设计团队啦,到制造和研发团队穆扰丧,包括服务团队救,特别是主要负责的领导人叼钙汤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硼酣,而仅仅是设计团队的话语吕懊苦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刊噶滴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层错,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羞币铜,因此对长安来讲授,是既有最高层特别的重视半毒、关注和把握课蔽哆,并且这也是一个最高领导者的工作职责度。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知界档,我认为在汽车领域当中是行不通的晴硼,当然我们也有具体分工菇稗咕。另外也有很多的专业人士完成这个事情虱烘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的充,还有轿车研究的哩,也有做SUV研究的激监啪,同时也有按照职能分的波。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中槐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昂鹿孺,如果仅仅是设计团队的意见碗,肯定会偏离了方向垂咎括。 凤凰汽车舞:一把手是指您吗贿?   徐留平春:我是其中之一矩舰。   凤凰汽车尚:长安汽车自主研发的新车路,设计汾荤、评审怒弟焊、评定环节您都会参加吗睡?   徐留平蹄:我必须参加恢纶等,我前面讲这是我的职责稍坑铅,所以我必须参加筷传卤。   凤凰汽车户蒜尾:无人驾驶车呢毯词?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倡吃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了复暗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产们爆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破貉概?   徐留平倦抗裳:上一次品牌发布会冯费,最新的无人驾驶技术也做了展示卡敬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丁滤,高速公路的环境相对来说可控性要好幌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的免,难度要更大苹斜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抛羡,我们不仅能在高速公路上做胁怪,而且能够在城区做汲妮,这个技术我们已经实现了突破屏搔。   凤凰汽车报活:长安无人驾驶技术进行的这么好揭,量产会提前吗呐?   徐留平劝塑超:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肪垮驼,实际上就是说寞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到局鼓丁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西老,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筏瘟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唯缔谎。   凤凰汽车股顿:中美在进行双边的贸易谈判顷,这是谈判的内容之一拌,会涉及到汽车合资企业的放开霓脱废,可能是一个双向的市场开放的动作皇梗澄,如果这个谈成了渡仕,如果这个不再规定50%的上限栋徐,您觉得对行业有什么影响胁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杠府,那您觉得首先答不答应哥?再有一个多给他股份的话革,对企业今后的运营会怎么样堆?   徐留平仍抱霉:我明白你的意思惠胜拢,第一我确实还没听到这方面的话题赣坎凛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咳,股比这个事说了很多年拓虱缎,我基本的看法有几点慨,第一个这是国家层面的战略和政策高颧,作为企业来说嫉朗师,我们遵循午,国家有什么政策我们遵循什么政策睡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错典镁巍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点册,我相信未来的合作会加深冷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大管寡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捣兢,而是说理解消费者淬,能够洞悉消费者疗台,如果股比的溢价挺高从、溢价挺低溅懈,但你产品不能卖出去闷汝,那你不能分摊出去脖氏受,如何把蛋糕做大济,这是合资企业要做的一件事沫贺。   凤凰汽车橡奢:如果真开放讽,长安会想着往美国去吗轻伞,就像那福特来到这里呢朝?   徐留平上程侈:长安想要去美国是一个公司的战略秦核陈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姆。   凤凰汽车戌蓉泉:长安与福特的合作多吗爽懒?   徐留平悸:长安与福特是我们加强合作的方面工,应该讲这种合作的程度沛佳翁,不仅仅是合资企业牡汉冈,从母公司其他层面麻,包括技术和其他很多方面都在讨论汾埠焕,包括海外市忱芘俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陵阂,它的能力提高了搞兔谰。第二 现在是全球化合作的时代馈山,一家公司独立运营规瓢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娄贿萄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音签。   凤凰汽车侍炊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结婆船搽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涩,你还说了过去我们做一个车算呐毙,可能需要很长时间好不容易做下来修,比如逸动侮,是很艰难的弘秤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笨骂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资热俯潭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称似伟洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讽猴檀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大现收?第二对比韩系无仍、日系毖,我们的研发体系和他们的研发体系相比枯郝,您觉得能不能支撑趣土侥,确实我们的实力也很强净射帛,我们的内功可能修炼到一定程度讹拿,我们后面会源源不断推出好的产品妹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况誊潍跋。   徐留平胜舶督:你讲得非潮邓瑁好沛睛镣,我觉得这是两个原因导致的臣敝,第一个就是必然性差啥袭,自主品牌需要有成长的空间嫉拢,第二个确实也有机会的原因辉玫,恰恰是SUV的市辰钌肟狻,中国的消费者需要这个东西勺草匙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盎家钎,反应速度更加快一点删咯,把这些产品推出确实是满足他们的需要诺钡,我觉得是两者共同作用的结果设雇。   对于下一步自主品牌来讲刀,无论是哪个系吾啦钩,无论是美系倘蔬、日系穗老、韩系畅圃、法系份,我觉得跟系没有关系哆对赤,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰奂斓邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西啡,这是关键蜗椒坡。消费者他肯定是有他的诉求的斜侍,究竟是SUV攘刷取、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西那,他有他的一种偏好摹、喜欢醇汉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屁鸵,这就需要我们作为厂商南十,你必须要洞察到消费者的需求隙,实际上要看到他的潜意识是什么东西沃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沸。为什么我要总结长安汽车的过去呢秸?实际上是我们自己反问的过程试,就是说在过去当中赫然,为什么逸动会是这样采吠日,CS75为什么是这样翔?实际上说康炼,我们当时也没有意识到毙,反正当时就是这个样子冲,实际上这个过程是一个反求的过程即寐轻,我们为什么会喜欢这样乃加?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恰拇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子税磨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好确桅弟,我们把汽车理解为是生命的动感闲,其实是一种生命力的扩张哥惭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氏,而我们长安就应该提供这样的产品藉慰,回过头来展望未来颓,我们觉得这也是一个正确的判断破创卉。   凤凰汽车溜誊穿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艘停粟。   徐留平毫姑:我觉得现在国内研发体系来看结拢煌,国家间可能还是有一些参差不齐沛慰奴,我觉得自主品牌的研发能力和体系逃胎,进步无疑是非常大的潜极墨,而在很多方面可能与跨国公司有差距粕波,有些方面会比较超前褪撤梆,因为自主品牌也不是一家瘟拼,跨国公司也不是一家刺骸,要两者来比很难说恭,但是有一点瓜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尚七,做好一段时间不容易锋峭刚,这个公司要能够连续做出好产品邯疲嵌,能够连续向前增长肚奠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炯侩、设计应用释谩,在这个公司当中都比较受关注卤淳伙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因途烷高。   凤凰汽车铺扰:我想问一下自主品牌的建设弧乖,随着我们品牌的推出袄示啦,现在汽车品牌进入新的层面先,会有不同的路径选择俱论,比如长城旦、吉利推出新的车型毛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势官?长安如何能够胜出垮擎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌施,除了刚才说的两个纷床缸,还有互联网造车的未来的合作伙伴财,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响莫维观?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响推?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碾?   徐留平慧:实际上捻淀亩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铣魔宿,我觉得这是好事匆痛佛,这说明汽车产业欣欣向荣队仟峦,是真正的投入持湘,这是我对汽车产业的理解涛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钵羡刀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程论沏婆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行短,例如一个产品到了造型师的时候贿辣敲,是一个说法环晒铆、一个样子胸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庞险撬,然后到了制造过程当中又是另一个想法怂,到服务过程中又是另一个想法矾邢烽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西式冲,既有高大上的锈,也有形而上密杏、具象的疚,你要把一个公司从时间跨度夸兄,一个一个展现出来龄囱炯,而从空间的序列当中集卧其,你要把研发全部都按照这个意义盆,我觉得是很重要的方面蠕星鹅。我觉得制造汽车是很复杂的过程淋赐,各个方面的协调嫂猜、综合幂熔牛、修正掠苍蜂、打磨需要太多的时间量矾,我觉得这是一方面绅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要输健芍,同时也是我们总结过去体会出来的仍桂,它是由内而外的轻。可能我们过去没有意识到这个话题施,我们现在总结出来俗称,然后下一步能够指导各个方面烧壕扛,每个部门都很容易做事情鲤编霸。   第二个问题你讲到造车猴蠕饯,我们开的会太多了纬,失败的太多了玩,沮丧也有很多茄凛,基本充满笑意也就一次管念,前面基本上是批评悉、检讨誓检,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恼拜,不高大上表。至于说现在很多企业开始造车请添,我觉得这是一个充满魅力的行当蓝,很多人都愿意去做洁却。   凤凰汽车赡翠僧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忻舵品? 徐留平无:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牵,会选择相适应的地方祭躺哇。   凤凰汽车私:就刚才的问题我问一下矮赔,刚才您提到和新创的互联网的合作达,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔说寇楼、蔚来也有合作挨寂,您觉得长安在未来在互联网里面的话楔冻,更倾向于是一种怎样的合作按肩鸥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工感八康,您是怎么看的潘凤炔?   徐留平事塑粕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涟,从长安的情况来看饥负,我们认为哪个方式都挺好的蜜遂揽,现在是合作型的啼,是你可以自己干磨,也可以合作干懊定蠕,也可以自己加合作干碉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西溪鞋。   凤凰汽车井:我们打比喻纹窟痪,37度是正常的温度潘吵募,您觉得新能源行业眯庐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说免,您觉得温度是多少撩?   徐留平了温:您觉得高了低了磐?   凤凰汽车梆诺悼:之前有人认为这是疯狂的阶段爸贪竟。   徐留平东闪:我对一个产业的衡量依据是庐劣,在目前这种全球的经济运营模式下嘲阜似,凡是有金矿的地方痘挺,都会有若干的人去挖掘它姐踌,目前我觉得新能源就属于这个阶段茸泼入,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锹隘,应该更加得进入郸拢,因为从目前的情况来看拌诞然,汽车产品当中纶抹苛,一个很重要的领域就是电池浮萌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挎搪舰,没有这种资本凤隘、技术蓟稀镁、人员的这种投入含佃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的地。   凤凰汽车故:那就是说您觉得温度还不够吗疏蜜圣?   徐留平屡闭:我觉得还可以涧哆,但是我不太同意的就是产能态鲜,如果说你的产品技术不太优秀唬,你建那么多产能就是有点糊涂替上。   凤凰汽车环:很多其实可以通过改造现有的产能疏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诵惋肠,从这个角度来讲滥扛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傻狭?   徐留平谩:从整车厂的角度我们希望成本低一点臣堪挤,选择利益大的疾。   凤凰汽车潮就:所以您不担心过剩吗潭角?   徐留平承:我不太担心这个问题玛行桶,我觉得电池还处于不确定的阶段势词泪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候授。   凤凰汽车辣沸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啥拒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓮,不管是设计师还是CEO等等建怯娄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稼茬?当然那些设计师很多是主管的冗浆,老外有管经营的有管品牌桥拓,主要还是在设计和技术的领域裳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糜蚕顿?第二个是国有体制的问题诚菠脸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丰泡廷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糙,也在高薪吸引高管人才谎,您是如何留住我们的人才收,关于体制之上恼晤、体制制约的问题铜我,我们怎么解决嘶畅氖?   徐留平袱:现在是全球化时代含,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘿,我们最早的时候是四无鹤,没钱赤怀、没人赶删、没能力坍、没地位蔡,到现阶段来讲朵璃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踩菜谅,这都是一种非常正常的行为贸泥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硷单乐,如果对中国的消费者不能够带动府亥,那肯定不行撩鼻,我觉得这是一个戎淡,无论你是洋务运动还是什么运动嫂,核心是对消费者要动起来妮雇酣,这是一个途败。   第二个关于体制的话题梆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杉绿适,这个方面我觉得不能讳言沛室笔。目前来看犁,对长安不是特别明显酱号,因为长安是属于南方集团旗下子公司厘,从南方集团来说被,在这个领域当中差睫,也在他的职权范围之内做了一些调整你咕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享本盲。   凤凰汽车问:如何看待这个机制护啊?   徐留平村寞湿:从国家层面来说堵德,在充分竞争的行业当中这个机制很重要庞京。   凤凰汽车零蛊谈:你们审批会很困难是吗感?   徐留平吉:我觉得会快腔惠,另外一个我觉得汽车集团滩,也许给你量化很多股份漂记婪,但是最后你没有创造价值耽恢,给你1股微培莱,1×0的时候不还是0吗入?汽车的成长九、成熟或者盈利是一个艰难的过程河池。 凤凰汽车颅隙:十三五计划像长安汽车整体的销量屁鲍项、利润和研发能力以及目标有没有录侵态?   徐留平酪劣裙:非常有胚韧,我们愿景2025兢编临,我们做10年的规划吴算,在这个当中我们相对来说做得比较保守叭酗房,为什么说保守呢活苗勉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衔签,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沟抖。   凤凰汽车乘哪烂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惠恒句,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强橡告尼?   徐留平嫁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岗巩供,在技术和平台方面都在加强合作僧玫,至于说未来它要怎么样雹,我现在还不太好评价这件事喀葱拱。   凤凰汽车绣起伐:徐总问一下国际市场的战略配每,我知道去年车展的时候慕拆,长安说往海外拓展的重点是伊朗松拓蜗、印度清溪哥、俄罗斯这样新兴市嘲畈ā,有明显增长潜力的市嘲唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烫朵腾,比如在墨西哥曝姜,对长安而言髓通,自主研发这么好诺,又长期和国外品牌进行合作慈席变,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袭、欧洲的市呈凳蛊?   徐留平粮填塑:在我们十年规划中就有盒秋,去年讲的时候就是当下正在做的内容镶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褪皆,就是要稳扎稳打玖烽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汕,因为一支队伍最重要的是信心辱。   凤凰汽车糖履:国内很多品牌都盯住印度这个市沉墓恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争畅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侩碌嵌?优势在哪儿囊仓?   徐留平太佳霉:对于海外市场我的理解是要扎下根去怕雀缮,不是简单地把你的产品卖出去擦颠,是你能够充分地利用本地的资源妙般钞,包括人力资源和其他的技术能力故外,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谷微,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辩豁露,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哩咸,促进本地人的水平的提高晤屑,那么同时在这个过程当中金,把公司的产品技术涵盖进去参,我觉得这样才能走得远癌郎。   凤凰汽车矛七:长安最近一套体系出来了奋,有没有可能往更高的一段发展乳习使?   徐留平餐撅:从长安来讲极稗,我们目前的战略看涵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致福,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品圈,这是我们能够奉献消费者更多的东西曹峰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鹤啥节,但最终要落实到产品上抨缮苹,产品是一个载体让消费者感知它知道它女订,未来苹,长安汽车会加快产品推进的速度卯领傲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屋诚。   凤凰汽车那搬:欧尚也在这里面吗物欠拓?   徐留平锰舶:欧尚不在逛鸽。   凤凰汽车奴托璃:东风已经有PSA很多股份茂嗜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痘手聚?   徐留平颓缆:目前我没有听到有任何影响撂查,在实际工作中我们也没有感觉到捆芯。   凤凰汽车柬瞳:理念发布会徐总是骑着马出来的噶屑,当时媒体圈特别关注绥粗栋,都刷爆了朋友圈筋肺,虽然我不在现呈荨,我不知道有没有特别的意义桐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拌鼎,当时的考虑是什么纶碴?   徐留平词沸逆:两个考虑虑,一个是我把马和车作为比较拨届挠,你要说一件事耐矗,一大堆结构化的语言没有必要刹帕,我觉得既然是长安汽车鹅,我们叫做生命动感蛔棋、智色双旋虹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刨酒井,如果不这样做也没法让人尖叫揣枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣睬豁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日签耗穿,上海车展首日烽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚夷洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量为,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泌痉汹,12年增长了120倍谅姐恕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疾樊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阀蜜。   受访人某粪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)困情。以下为问答实录嘘痰:   凤凰汽车点: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面论布何?   雷德?比格兰德睛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掳卿任,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龋榔,这款车在中国市场的反响非呈湎疲好介幕唬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枪敝,同时拥有强大的引擎洼,提供强劲的动力与性能袖垃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诺空丹。所以东涛掠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品入五。   凤凰汽车遣菇缅: 在没有设立经销商的地区介钒,玛莎拉蒂如何抓住市炒饺抢印?   雷德?比格兰德喷略: 我们首先还是会增加销售网络赌策,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磨冉扭,计划在今年年底扩展到75个霖诚菩。   我们还在天猫开设了旗舰店亢贤答,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台权,大部分来自没有授权经销商的地区车楼蝎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多庐杀,鉴赏力越来越高可公晒。针对这些人群纪使,我们还组织很多不同的客户体验活动弟尉,如海外试驾甜罗疏,以及互联网方面的创新堆沦,如网络平台的直播鲤变燃。此外笺,我们也有不同的金融政策惟乱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赣鼓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牌扇喘。   凤凰汽车哩咕熄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔬拭伍,给汽车销售渠道带来一些变化材,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绒?   雷德?比格兰德妓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说好,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糖暴棘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具类,而是要提供独特的生活方式体验诽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怖芍船,不止在中国窝交达,在全球市场都是这样香绿爸。2016年哭夯盒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长囱菊事,这个主要还是产品优势带来的途泰。新的政策出台以后些,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甩欧,不过最终的销售成绩还是由产品决定辰镭。   关于新的法规搬堡,我们现在也正在研究当中魏粗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惭歪烧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怜妊点。此外辑必瓜,我们在中国有非扯堂胁埃好的经销商关系翟怖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲁剐挎。我们开设的天猫旗舰店籍奶淘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奸:客户在天猫下定单少合,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霓富须。所以鸵虎号,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恃。   我们的很多客户最在意的并不是价格假寥贬,而是优质的服务与体验哩拴攀,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘘。   凤凰汽车撇班: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线看叼,有没有什么新的产品推广吕?   雷德?比格兰德怂搁畅: 关于新产品禾试漠,现在还不是宣布的时候笨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镁脖郡,等到新产品发布时我们再提供更多信息涣。   凤凰汽车托侗: 作为中国消费者熟悉的豪华车侈事嵌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍思撩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茂。对于玛莎拉蒂来说任捣,未来在中国市场的前景怎么看评?理由是什么啪赶?   雷德?比格兰德触: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啥奶,5年前挨,我们在全球的销量大概是6,500台肝,而2016年达到了42,100台现巩荷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诗摩萄,所以我们的增长一直是持续的动菠磁。也因此瞧爽杉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吝痛嵌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似簿骂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后槽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毋,这就是玛莎拉蒂的优势偏尖。所以垛撂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绷。   另外谅,玛莎拉蒂的车主非常年轻酞粹嘎,尤其是在中国市撑缣薄,车主的平均年龄只有30多岁星帮桃,他们追求具有独特风格与气质的产品窘肪敬,来表达自己的个性与品味寇鲸刹。   凤凰汽车叉: 现在汽车技术日新月异梧,尤其是新能源戈惶、共享情串、智能驾驶方面偿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勤绥揪?   雷德?比格兰德眠胎返: 在新技术方面刨吻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坝将挞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统广嘲涣。我们并不追求生产最快的汽车估,而是要提供包括技术捻缝叔、性能趣鲤、动力吭笆、驾驶体验等方面在内的最佳组合膏畴耽。   针对自动驾驶秘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助松茹,帮助驾驶员减轻疲劳钎物缸,降低操作难度停钙绷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辟,包括独特的声浪哺、澎湃的性能捞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娘,这是玛莎拉蒂所追求的钳蜡财。   关于未来对新技术的规划记怖册,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求想戎筏,比如减少温室气体排放疤戒盖,这一方面玛莎拉蒂也不例外碴淡需。此外授吗递,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妓钵,如苹果CarPlay和Android Auto掂围,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贯凹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓶。   凤凰汽车汐呢姐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杜,怎么适应同己媳?   雷德?比格兰德骇: 针对年轻人群豢汇晚,我们采用的方式不是改变自己皋虹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惯些烘。比如在中国棺攀,车主平均年龄非常年轻戊录坝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主儡,便是一位年轻的中国女性剐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夸杯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史醒激蛇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匈,包括法拉利生产的强劲发动机剃、独特的引擎咆哮声不、奢华优雅的外观与内饰骡情、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阶水疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佛。   凤凰汽车疮地革: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化默?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兄篡,有没有针对用户画像做调整汐胃换?刚才强调坚守自己的DNA和理念光杆达,有没有在设计上或者是营销方面有尝试才?   雷德?比格兰德瘁擦: 在中国叮来捐,我们不断渗透到三四线城市僳长冻,但是目的是一致的廷柬,就是要吸引更多年轻客户醛鸵迸。但不管在中国乃至全球的哪个城市棠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甫骨鞭、激动人心的声浪荤钝跨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备革但晶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户劲环盟。   在设计经销商的时候僵涛匠,玛莎拉蒂也不是随意为之甜痢,而是按照需求进行规划伯烩泼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店箍评,首发售罄的100辆SUV中韧摆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区里。因此错缓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商栋。同时俩体唇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泡伯,客户需要一整套的优质服务罗乖乾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剁汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕豪秆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上南随,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述存毋覆。   提问伎膜蔚:您的新角色到底是什么样的诲蘑马?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唱郸?   Alfonso Albaisa淳汝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁改佬,跟所有的设计相关的工作午,都是由我负责琶脑。之前我100%的时间放在英菲尼迪爽被,现在会分30%的时间来辉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烹径。现在大家看到的一些车型槐,可能是一些原来的车型咸,我们现在的工作莆沛,也是快马加鞭兴俩犊,希望能不断的改进蔼北、提升现有的设计韭。   提问熊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缎谁视?如何看待他推动品牌前进时的作用驮陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa畏哪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管橙苗,我们会共同合作玻,不断进行我们设计的演化痛姥叹。其实我到7月份才会正式上任凌套,我现在猜测或确定未来的设计理念哆乱,还有点为时过早察认铂。   我们知道丢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚猴侮、非常大胆前卫的姜困阮,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘛戳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酿殿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彻尖彭。   卡里姆跟我有很多类似的地方扇。比如汉尼揩,我们都是艺术家出身碉,非常喜欢设计顶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宫,并将其以各种形式发挥出来读。   提问港阮魏:我有两个产品方面的问题乔吓。首先痉赏,这个概念车非常漂亮杜妊江,它背后的设计灵感有哪些韩澳脑?   Alfonso Albaisa釜忱式:秉承“冲突美学”设计精髓帕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靛钞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慈论。基本上就像艺术一样搅,包括缝针驰起方、包裹感别,还有使用的木质面绢,都是非趁嗬ィ好的手工工艺瞎筒。这是一种感性和理性的结合堕痰,还有一些肌肉感极强的车身线条才睦栋。   提问荡修:这款车未来的定位槽狠胶、消费人群是怎样的仿浑盖?   Alfonso Albaisa捍叼:一般都是比较年轻的家庭班我,想要非扯福宽敞究、具有运动风格的车型洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖龚哦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肯逼溃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檄攻勺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悔袜小,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛊。   在发展新常态下轿诚,消费动力开始向下线市场转移孪滩鞍。同时捶凉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梨贤。由此亨,县域市场成为新时代的“金砖市场”洁扭底。而对于汽车行业垛鼻,消费升级利好之外家领,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇床。如何撬动县域这一重要市诚客咐巍?   胡绪雷表示颠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局图须穿,帮助县域出租车进行升级改革炔。县域交通的数据化诞彩雷、智能化发展图舌,有助于未来网约车的下沉渗透烫愤。县城消费能力相对较低儒山,在出租车领域引进大数据之后吩慑惦,未来再进一步升级到网约车肛信。   据胡绪雷透露典缎随,首汽将在县域布局三块业务紊:长租车痪坦戳、网约车(出租车)卤沙税、分时租赁烷。分时租赁是纯新能源车境,未来分时租赁或是对公务用车的补充危焊尺,它是纯电动谱,不用长时间租咆,可以通过APP来完成姑氨柏。目前士己,在北京有1000多辆车传,150多个点位擎霜培,这种模式可以逐步复制到一些县域城市群狮遣,对公务车改革会有一些帮助檄。   胡绪雷认为髓,网约车行为是偏汽车前市场的角色杯骋餐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陵洗。第二蔚,在居民习惯了这种消费行为之后劫拱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用授邓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邓函。   当日悍订反,首汽约车作为新生力量份,凭借坚持不断的自我革新和技术改进税,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”层翰讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架湿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办告谦袭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菇,渠道下沉要根据市场来判断拆,服务要根据需求一直不断地跟进迷漂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滦景,比如说对经济的支撑肝搓锈,对政策的拉动骇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用位。近几年晒信,一汽吉林产品在县域销量比较高分,对县域市场的期待也非常高魂谦。从目前产品结构来看轨酶,产品消费比重70%在县域凛,30%在一厦、二海汀德、三线市场内耐巨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型警泌吐,外观迁麻拘、配置磷农、价值都迎合了县域市场的需求鲜干慰。   从流通环节上来看锹,县域市场做的非澄ぞ叮好磺泉,没有什么瓶颈因素凉枯。一汽吉林也努力在渠道建设惊缚甲、服务跟进等方面做成长和改善细体。同时宋长欣也提出了一个想法俯埂,“县域对自主品牌在公务车讽豢、公务员购车方面是否有政策倾斜挖驮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辑腾囤,这是我们车企的想法虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饯,要根据市场来判断羚橡惰。目前想管,县域之间的差距非常大五菏,包括现在推行的3G服务躲,在那些无法设定固定站点的地方抒忻,推出了3G巡航服务辟示溜。服务是永无止境的工作坡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾问地:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日返红,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示按,新能源汽车推广比较看好北梦、上捍熟绩、广限行骇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车橙菏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杭。尽管都看好电动汽车的发展趋势泰,但做好市场并不是一件易事箩抱清。   目前比较看好两个市承怠,一个是北肖描哗、上爸拓杀、广限行故施垮、限购市诚砣嫫伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄摹,这个市场的发展速度很快蚊。例如河南撕吮哥、山东度、西北区域冗差史,大量没有牌照的低速电动车咖眷憋,在政策方面仍处于灰色地带必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年超嫡泉,在国家和地方补贴的支持下蒋芯传,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右爬,在农村市场炒哥、县乡市场得到了非扯愕ǎ好的认可浇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求核腑究,县城市场的消费者的房屋空间大贯,有充足的空间停发车辆踢顿隙,拥有较好的充电便利性恐。其次行驶距离不长泌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绒类覆。另外姬桃醚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尚林吨,因为小车型成本低父钡。   赵智刚表示橡捅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谰。河南地区宦际撼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歧些,在替代当的出租车窝、公务车方面取得了不错的效果静。同时算健,也在积极跟海南政府合作纤,投放了一部分公共用车嗓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硷肠内,比如是文昌泌潍伴、万宁曝贤、琼海等县级市叮惦,未来将在海南全面推进汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲狈肩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行断。会上峰铺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傅,是参与全球竞争燎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榔年炊。”   在当日的论坛上涤屁,郑刚发表主题演讲拳。在他看来陪,打造世界级新能源汽车的品牌骇兰丘,最核心的是独特性别噶、差异性涕,是比较节能优势删畴,浮出水面的是视觉勤车惭、是LOGO藉省、是VI嘛砷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拇家,其中成本优势是最重要的组成部分案潘。   早在110年前控,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择射牛欠:蒸汽驱动车寝、电驱动车和燃油驱动车帆。然而娜蓝杀,在后来发展中琴碍芬,电动车败给了汽油车才菏。这是什么原因造成的啤虾祁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赏仆磁。亨利·福特发明了流水线生产熬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惟,成本大幅度地下降斡,售价拉低到850美金都,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间修诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畅怕滔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酶浑琳。100多年的历史多次证明了这一点码堤。” 郑刚说浅羚暗。   在反思自身发展时惰,郑刚透露锑辨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渭,规模在迅速的增长回夯,但很遗憾并没有带来显著的吐浚疾、大幅度的成本的降低挠。   为此词,郑刚提出踢,在推广和普及新能源汽车的同时贝蹄芬,光靠技术进步还远远不够广褐沁,更加要注重管、培育成本领先的优势悼洼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税颇,是参与全球竞争胳泻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擦。   他建议慨,对新能源汽车未来的产业政策溯遍遂、行业标准奇令、行业监管等娟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术身使,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚀恨琶,这样才能培育出行业的龙头企业星。   如何通过提高规模彻群、优化设计烫悼、优化政策和制度创新免艘豁?郑刚说茸就,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本文、交易成本和政策成本揪陛,来打造企业的综合成本能力和优势莱胖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甭。这还需要企业和政府共同携手且皇衫,不忘初心硕睫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纹港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎糜:韩大为" "  魏建军多次提到陷搔,我们的确有很多故事纤,但是他们没有写得很好衬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劳补及?魏建军直言不讳地说构,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态。   囤地赚翻揩、离开保定软木、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来傻鞍,且莫名其妙私爱涟,或者无中生有的传言所困扰戚录,最好的纾解方法是什么棺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚觅膏几,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乳萝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绿权,魏建军祟席级、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澎骡凌,与部分汽车媒体交流恐。以一身轻便的牛仔装""示人""推莽,魏建军笑着说途丘伞,是在同事的建议下才穿出来的栖遣痉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言枫来,魏建军坦言码亲,的确压力很大赤,也很难受化,“有时甚至想哭”割日。他说尉,我本人就是保定人躲赋侯,能不希望自己的家乡更好么奖裂妹?当然粳材,我们只有把自己的产品做得更好糯。    诚如魏建军所言沁碎俏,近期问妥翔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挽补井。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潞哇,来自媒体的反馈好评如潮恋毫。有作者甚至设问额导撩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掇昆档,否则也怕媒体老师太忙”梁,长城汽车一位公关人士插话道事湘。    10日下午的WEY首度试乘试驾交,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意少。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醋难谐,有同行在现场就说隆欧绿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型藐敬先,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型写。    动力配置上歪醒饶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机婚骗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菲辉,最大功率达172千瓦殊糖墒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衡典,换挡响应及换挡逻辑可圈可点九。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锣剧天,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时检末,VV7s几乎没有发飘的感觉箱抗,而车内噪音也得到较好的抑制块。“我们在整车NVH方面做了很大努力绩,也取得了一定的平衡”涎守痹,魏建军说写磺隶。   VV7S    在交流中洪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时容,大谈堤犁农、特谈所谓“轻奢”还渴馅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扁,咬住“聚焦”二字不松口惦戒。而是多次征询媒体试车时的感受久,并逐一分析潦、解答媒体所发现的问题虐。整个交流过程拖,他都态度诚恳榷头,即使是谈到一些尖锐的问题萄霸嘘,也并不辩解涧季。他甚至非常谦逊地自问自答肪,人为什么会失败竣酥?尤其是一些有着巨大成功的人丢蹭。因为以往的成功慌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做篡,就很容易让自己失败及锯牢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车司刹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茶染。他认为拣鸽,好的产品本身就是故事虑,而WEY就是要做最好的产品揉派霜。此次钳禽卉,魏建军多次提到纤泛,我们的确有很多故事要讲话,但是他们没有写得很好扩络,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抱,所以衬膳,我在让他们重写奢。魏建军笑着说狮俗康,把一桌人也给逗乐了率齐伞。    在媒体谈到其他竞品时惺,魏建军都给与很高的评价飘琼隧。不过最终还是认为自家的产品肃:底盘更扎实龚,操控性更好授,“因为我自己就好‘玩儿车’”配,所以对他们(研发人员)的要求也更高苏双木。   VV7S    据悉烫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市库,预计售价在15万-20万元区间卡糕酱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜕立鲜,他思考了一下才说挝挥,它的配置太丰富了邪示,在相同的价位空间渺鼓,“肯定没有比它更多外、更好的”亢赁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搔?魏建军更是直言不讳地说僳韧钵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诗柏讼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帮,一位来自上海的资深试驾教官说裤成,之前很少接触自主品牌汽车腔,这次也是第一次来到保定非鞘季,第一次来到长城坞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料速。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膛纽磊。期间薪羚爱,有一位同行说炽舜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坊览?或许这才是魏建军的真正用意吧诽店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考好:李芳" "   陆逸表示适凳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸵率,因为正处于发展的爬坡期艾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涤,而且要深度国产化班板牢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抽司,雷新透露郎,上海车展期间瞬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时领敛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纯潦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抱,陆逸明确表示丰腻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拆,因为正处于发展的爬坡期论。关于国产化的工作邯纲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滩哺,未来将坚持不懈的进行国产化工作庞,而且要深度国产化乐善咳。    日前龟梁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粪比髓。活动后穿砂贝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应董。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年授,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宽赴,超过23万辆日簧响。今年第一季度秃阮瀑,英菲尼迪在华销量破万辆描黔,同比增长4%辽,而其全球累计销量达到67367辆臣,同比增幅为18%黄娇。无论是在英菲尼迪全球体系中特,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中觅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赖钡蔬。在不少业内人士看来菲柔,从去年4月以来廓喝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稀互。    对此顾乐,陆逸强调檀摩欧,目前英菲尼迪的销量很正常客晶灯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纺锰别,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抢醇窗,还处在爬坡期锚袄眉。他还说妓,所有的汽车品牌进入中国后锌收,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虏、运作能力提升及投资力度加强木,会迎来一到两个爆发期壬备窖。    事实上榷姐凸,从2014年开始桥喂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后犀地融,就迎来一个销量增长的“爆发期”词尉任:2014年哪蝗,英菲尼迪在华销量超过3万辆我,同比大幅增长75.6%截请吼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年裳膳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奴瞬菠,同比增长33.8%磺。    不过计拎,步入2016年固括玲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坏同。当年4月初淮统跑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在簿,刚好满一年工湘。在过去的一年里挨潭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掀谴删。陆逸坦言赔建,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刀,以便更好地认清我们是谁吃午掂,我们的未来在哪里咖角篓,我们应该做什么佃。”    在陆逸看来介纷办,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌标懊,今年是进入中国的第十年乖粕。所以作为一个年轻的品牌摩菊溃,这本身就是一件很有挑战的事情砍撮镭。他还表示套促,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顷琴,是更聚焦的一种进化讽。因为市场环境在变化兜,消费者的需求在变化崔拭凑,我们也要根据变化不断的调整骏、创新皮辩、挑战自我瓣藕静。”他说壳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抱扣被,就提出了‘挑战者’品牌战略甭谈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过订,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拘淬管,品牌口号必须得落地赋甭。”陆逸表示村杉茧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汤限,聚焦目标客户群沦,让产品与目标消费人群建立联接峡孰米、产生共鸣苹。    陆逸对中国经济网记者表示十,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煎,而且要深度国产化怕惠。”他说辛暑吝,中国是全球最大的汽车市扯备洹,同时也是很特殊的汽车市澄幻庸凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硅吨,就要真正的了解客户蔫奴公,扎根于客户廖、扎根于市吵洹,这就必须深度国产化衰巷箱。据雷新透露厢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%克酮。    但是诉,从2014年底国产以来馈,英菲尼迪只推出了两款国产车型葛:Q50L和QX50袄。对此趣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闭。陆逸表示盎列,“关于产品线布局的问题病,英菲尼迪有一个长线的规划酣痰完。”    陆逸介绍说夕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年普孺箱,规划内容包含平台规划梳细夏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廉。他还说疆毋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徊,我们的目标是通过完整的产品规划檀琶驼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莎。”    谈及国产化在今年的推进程度惠,陆逸表示歪策,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堕访,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贯苫类。”雷新进一步透露乏,上海车展期间圈敝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楼拜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷罢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涕,通过销售Urus敌井,兰博基尼总体销售量会翻一番刮黄摹,突破7000辆大关短渡辣。    在更遥远的将来拨扒,很难说会不会有纯粹的电动车坊。这是因为蓄电池非常重挝港,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮啃垮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯啾唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌念巷。自大众集团和奥迪公司接手后芬沁,兰博基尼得到积极惰、稳健的发展帆。日前赡郡晚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员护们,商务部主管Federico Foschini烽褪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闭华、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尽:并入奥迪公司之后纫捌娄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孰阔痛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的场复擎?    答氓酣涪:2016年团寥椒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关美摩婪。奥迪公司和大众集团接管之后急,对兰博基尼进行了很多投资膛糠,让公司发生了非常大的变化帽轰焕。此外袄泵椿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迁库涣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塘吉呻,如果没有这些投资蒜,就完全没办法实现这个计划巍。所以扇,兰博基尼公司从中受益良多琉诗蝗。可以说汕蒋,如果没有被接管敛家瞄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秦殿滴。    问仆刃:在您的介绍中杜硷靖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仆灌累。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的东秘?Urus投产以后玻喝,重点会不会向中国市场倾斜罐烁凶?    答梗:目前纱妓烁,兰博基尼公司只有两个车型系列栓泥:一个是搭载12缸发动机的Aventador沏虚鞋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竞兴。因为各种原因巢寡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抖畅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垂模恰。2016年日,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%多窘旅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%同。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放山搽蹬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柬拿。2016年设翅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潜。新产品会在2018年投放搂,到2019年窍,通过销售Urus科,兰博基尼总体销售量会翻一番四哥登,突破7000辆大关鹃。在中国市场上赔,SUV是非常重要的产品坞佬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绅。    我想强调的是斧擎,在中国超跑车市车欧ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛊狗怠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爸斑蔚,Huracán大概在300万到350万人民币涂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碴饺春。    问身淖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铣篮?    答蒙前:目前湍,兰博基尼在中国有15个经销商类。到2020年礁软擂,我们希望经销商数量能增加到20到25个潘次铜。当然款,通过Urus的投放稍,在华销售量会增加妊煎,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹈。    问就:如您所说奉,兰博基尼在中国有15个营销网点惫粕,去年销售了151辆(车)譬勒。我们简单的推算一下栖,平均一个营销网点一年卖10辆车甘。那么软港,兰博基尼经销商的运营情况怎么样貉?在新的超豪华SUV到来之前纤句,是否有改善他们运营能力的要求呢百狮娘?    答膛:是的擅蹭涂,会明显提高经销商的运营能力罢和扇,新Urus也会变成一个破局者帽墩感。虽然现状如您推算将阶假,但是在Urus投放之后堕抒呸,大概2019年或2020年川试,经销商的数量会增长郝憨巾,同时每年的销售量可能会提高到30辆骆,整个业务会明显的扩大乖尉独,售后服务也会明显提高匹誓禾。而且由于SUV使用的频率比较高侧泄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入募商。    问徘疲:兰博基尼车型比较少惯,所以每一款新推出的产品都极度重要桐侵疚。现在的汽车行业发生了一些改变污,比如智能化标礁、电动化冒。那么帽,兰博基尼在研发产品时配,会不会受到这种趋势的影响谷忱蔑?    答乔烩昏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜡授。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆炉,更多的是代表了一种感情购。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坷朴徽,采用V12的自然吸气发动机岛次渤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拓禾。    这是兰博基尼最核心的销售主张逛羞。未来戊朵农,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莽惨朴,甚至会超过前款车型彼化。而出台Urus产品时则会有一些变化店姓,它将采用涡轮增压V8发动机赂板,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梗麻寡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哪退挂。但是韦,不管从产品定位潦拳科,还是感情诉求方面来说行,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邦。在更遥远的将来软犊,很难说会不会有纯粹的电动车土。这是因为蓄电池非常重慰贸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车洼,可能未来技术上会实现新的进步粪遍苏,那时我们也得重新考虑这个问题佳。    前些天兔悔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录榔恭常,其V10的发动机再一次提高了功率锌答。当然激挽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妥。通过技术创新以及功率的提升蔫坞床,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壁睛锨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车才腿悲。在预销售的阶段磷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骄镰跑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拷疵,能够击中客户的心理需求舞将镣。    被访人刑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洞羔魂。1998年到2007年峦乌磕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓝莱,负责兰博基尼产品工作;2015年庐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妙剐阜,负责销售及市场营销腔沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼桃苏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示庙害猩,中国是世界产氢大国僧捆环,制氢设备帝、储输设备搪虹、制造技术等条件不错怒,具备发展氢能的基础谎弧。从环焙肓倬剩和能效等方面考虑目享缉,中国应进一步推动氢能源产业的发展肉量。    周奕丰谈到菇踌,中国目前主要依赖化石能源廷钨,对环境污染严重凡莎刷。氢能源因来源广泛普交、燃烧热值高避钵遣、清洁无污染和适用范围广等优点疵敞衰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源金。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疲疚平,目前看刑,中国氢能利用的研究相对碎片化菲疏夕,与国际先进技术相比还有差距灌,没有形成产业化察穷荒、规模化发展匠凰。中国应迎头赶上矾店阂,卡位世界前沿巾掇。    他还提到悉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巷,提出实现大规模蠢靶、低成本氢气的制取圣电风、存储匿难、运输困伯谎、应用一体化的战略目标掇。这非常重要弊攻烫,未来需要各方协力狮幸镜,加大投入施变伎,推动相关产业进一步发展驹聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邓焚碘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烷片,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毫涉。    他谈到卤汰蹬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体檄漆,各方需要引导资金更好地支持实体经济搽,促进金融资本流向实业胯,真正促进经济稳步发展币匈,夯实经济发展基础俗洞差。这既是稳增长赊师饱、调结构的需要甲忍驾,也是抑泡沫珐、防风险的举措糕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哄艰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陡嚼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斜晒氢。    周奕丰最后介绍琅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窖汲,也在不断创新突破楞能昂,寻求产业升级羚耙。公司主动发挥自身产业链惺、区域及成本优势潭铜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业迁屡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烙财谩、旅游景区什错、汽车营宿地难瓷归、农家乐傅舍僚、家庭菜园等不断扩展外罚提壤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钾,以多种方式在国内推广土壤修复抒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场放樊漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾盗:李芳" "   国外媒体报道俄麻嫌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑部涛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆思,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骇咳斧。 李彦宏    李彦宏表示块遍太,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车穗欧。尽管有一些技术问题需要克服辑,但它仍然有望达到目标篓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司番,前微软AI专家陆奇任首席运营官天泪,负责大量投资的自驾车业务部门勺田钮。 百度自驾车    李彦宏表示贤,我们很可能与传统汽车制造商合作榔,而不是孤军奋战降图诧,目前还没有制定出这项技术的商业计划存,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泻窟败。我们将竭尽全力实现这一目标嘶耸洪,收入和利润是其次的考虑圣努屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛餐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显德孩浪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梅灭,共享经济还将怎样改变生活聊鹤?   三年前坞,基于对共享经济的热忱苛盼,清华学霸张丙军创立PP租车洞,开启了汽车共享事业;三年后息藕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谴陈柏,成为汽车共享领域的领头羊到。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吉狈武,3月7日赦趣触,张丙军开启了共享有车生活的新征程练。   3月7日沉氛卧,在几百万用户的共同关注下顾匡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台供诡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舱掸猴,也是张丙军重新定义有车生活卿敬为,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅标。   从PP1.0到PP2.0时代蹄其,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记土摔、一个符号或一个名称那么简单摆岔,它是企业创造持续价值的支撑虏快。若没有十足的理由扫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铝某抬。将PP租车更名为START前辨孔,是源于怎样的考虑便?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咯。   “三年前雌徐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匈梧匙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型释渡股。由于便宜便利摧苯尉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拴。”这个阶段频,他称之为PP1.0时代泥藩。   经过三年的发展忌,PP租车推崇拥有而不占有册清、盘活社会闲置资源的共享方式杠,逐渐建立起以车为媒介弊番,重新定义有车生活的2.0时代趴纷。“START不是买车僳茸涝,不是租车庞,是共享有车蕾当。这是年轻的人群锨贤兄、爱车的人群脐,最向往拉菊、最有潮流的有车生活方式勘。”张丙军说晦怂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择功、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验狈绵。同时筛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乔卸圣,让每一个用户体验到最真实秒倪、丰富茫、有趣的共享有车生活谴箍。”   START代表着新品类窍韶健、更丰富的选择权炊竭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下版,相较于神州租车挖、滴滴租车等传统租车公司撅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢定绷忙?   张丙军认为览,START的核心竞争力主要体现在三个方面外虹。   其一敌,PP从1.0进入2.0时代钙氰撂,新品牌START更具有张力床活铝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘸厕脯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求案青眠,START重新定义了有车生活翔摹,开启了全新的“共享有车品类蒲铺沟。”   其二杰习,为实现共享有车的多样化选择凛,除常见的家用轿车外馅,START将主推个性化的用车体验面。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型病,如保时捷911夹隧司、特斯拉潭、大黄蜂茬腾、牧马人等等场。此外位赡玲,用户无需承担高额买车款和养车成本缝雹,性价比更高坛。   其三肝饰冷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杀甭,以及更完善的用户信用等级犊危。这也是平台长期价值实现的核心灭吠萝。” 张丙军介绍富迁,START共享有车生活平台为使车主放心共享琶滤,平台推出了一亿元车主保障金抛龚,严格的交易信用体系腿,确保车主爱车无风险;对于车友顾,START还与多家大型保险公司合作们,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姐,为用户提供更具信任的服务扣馅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流双效,我们的目标是陡叙攻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疚。”按照张丙军的预测鳞郝,中国自驾用车需求量巨大坞然曝,而现实矛盾是喝品缺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尽宪,不允许每人买一辆车满足自驾需求会。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晴墙膜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用常。   此外伤兜缎,他认为迹场,随着消费持续升级掸闲疏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸵。“感受丰富车型带来的不同生活体验伺培凶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向城。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浦强、丰富苔径汕、有趣的生活方式鸽,让有车生活更加精彩美琳品。”   张丙军表示始,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娇联,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痪斑。START玻,梦想才刚刚开始栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶渴屯:李芳 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡砍,严禁转载雀膳法,违者将被追究法律责任倦航肉。 获取授权" "   今年全国两会上吗媚辖,董明珠在接受记者访问时说驶肝诗:“只要你敢想耐天,比如以前谁会想到人能上天怀,如果我们不去创造席罢惊,人能上天吗码?你不敢想绅,你不敢去试验徒暗,你永远不可能做好泄晃。”    过去的2016轨萌,伴随董明珠的练碉巍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乔:格力全员加薪1000元郝、格力的员工房碧歌、以及格力的手机……对于这一切戚,董明珠并不过多在意倪腥附,她说腔,自己最关心的还是“掌握核心科技”扑穗。在今年全国两会翟报男,作为人大代表奉,她再次提出了自己的董氏宣言祈:确实这两年的发展媒搅,总书记提出的供给侧改革备靶,我们就应该做供给侧改革的排头兵桑枢,因为做的是实业挽,能够掌握核心技术奇,制度也要跟上街酗,真正给那些创新型的企业伤、有创新梦想的人一个环境涂愤。    对于国家非炊皮、社会叼茫退、普通百姓的诉求祟怪叫,董明珠是这样回应的空:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膝肋,他真的不是仅仅是索热吒Α,收获孔,比如说我们过去讲警羡,这个企业了不起尺蛾曝,再就业平,反过来你要感恩这些员工薪缎就,没有人来给你打工讲嚏,你凭什么去发展曹拿汾?所以我觉得要有一个感恩的心情翰。”    把感恩的心落到实处厦立,就成了格力员工的2室1厅妓嵌,于是坏趴,别人家的老板就这么出现了蓉殿。 记者吵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喊?    董明珠度妥:对解,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敞霞笔。    记者纺卸宿:以后所有的员工都会2室1厅蕾返试?    董明珠袜嫩刀:对对对边鹤。    去年末囊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦屑偈,但因股东大会投反对票而失败松。随后赶禄线,她以个人名义增持珠海银隆股份端惫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业苇,然而铝羞,到了今年柑曙,新能源汽车面临两大不确定因素佳:电池顽辞、补贴“退坡”皇热。在董明珠这里午,似乎这些俨然不在话下蜕,董明珠说孩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟县鲍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵浴,“不是因为退坡我不做丝涛部,也不是因为给我钱多雾石敲,我去做斤,我认为是一个责任枢记多,是对社会巧穗、对人类拎凄,你都要去选择的一件事忌肝浑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踩忻,董明珠很不以为然挛卢齐,她认为淮,这些都是炒作卢,并没有人真正说到自己手机产品的质量藏,只要没有说到质量经捣嘶,那就不是否定屁桅蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙瞪悍:李芳" "  近期腹世,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拓。美国此次取消“双反”彼吻,对中国轮胎产业无疑是一大利好秆匿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变被。   全国人大代表乡锭谦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徊,在轮胎中使用RFID电子标签技术寝抠贪,给每一条国产轮胎装上“身份证”牡说。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督每沤遣,有利于消费者对产品品质加以甄别瓣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量话,从而规范轮胎行业发展尉棠瞄,促进行业的产能优化和转型升级凯。”袁仲雪说漂祥。   据了解艾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碗,全球多家组织及单位参与能纽。轮胎用RFID电子标签的应用靠帘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洞监觅,将等级数据写入轮胎标签内部辞躬别,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滴苯,伴随轮胎终身使用碗风。同时介,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笺任境,使轮胎更智能闹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毒,能实时监测轮胎的温度梢话蔼、压力等数据桨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逻结,从而有效减少安全事故陶嚷苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "全国人大代表习哥漏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凭、环境协和发展的产业垮纱蛋,由于行业标准尚未建立鳖赖伙,使得整个产业发展处于十字路口休。全国人大代表煌阀、时风集团董事长刘义发建议昂呛粮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冲啃,全力推进供给侧结构性改革粳。    在刘义发看来粒,四轮低速电动车是市场主导茎炒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闻。目前乓洞,工业和信息化部考稿响、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酗讹累。该标准的制定隧,对规范四轮低速电动车行业发展恰,使三巷坊檀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代分倦,直接实现电动化侵酞、节能固、环保安全出行具有特别重要的意义涪拐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸥,又适应市场需求歌,刘义发给出四点建议抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悸、标准制定应充分听取行业的意见遍矾宦,响应群众的呼声擅识添。制定标准应尊重市场规律防,规范伤辽、引导产业发展阀楞,而不是简单的限制贪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求岭头。    二恢晦盎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点臣蹋建。四轮低速电动车安全糠凶、环保捞、经济剩谓、舒适厩酒,是摩托车宫孟、电动自行车辑炽、自行车等升级产品戈臂,特点与与高速电动乘用车不同概。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坦铅袒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骇颁壁。    三枯羔缚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导题侧、政府引导的办法嫡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点录厢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矫踌挪,如采用锂电池政府给予一定补贴妇。    四惫既镭、在制定产品标准的同时拷,制定企业准入管理和注册登记莽、道路交通管理的配套法规脚。产品标准只是为行业规范管理提供依据锋帝,而实现规范管理是一个系统工程洽合。政府应加快制定企业准入绒端屡、车辆注册登记甸、道路运行管理的配套法规漓溶米,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娃杭,方便企业让利于民砰车,减轻企业和用户的负担炬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叮、加快供给侧结构性改革的产品前,又是一个节能环保的产业新纹,引导得当可以大有作为腻上。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棱丸筏。”刘义发建议脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓蟹:李芳" "   近几个月来悉澄美,共享单车火遍了北京城擅嵌吻。6日违竿,全国人大代表尽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饺切,今年上半年墙伟忱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尖。    徐和谊说揣粒抵,伴随着公车改革黔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁羌惩。“很多公务员手机上有软件趟,一刷就能用车驶稍苟。”他说省精穷,今年千刮蒙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韩缚。上半年奇氨围,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酷。    据徐和谊介绍酪阂,未来投入的汽车数量将根据市场而定狈博,租用的价格将有竞争力腿丛僳。产品的外观将非常“吸引眼球”拖灌合,为两座式纯电动共享汽车扫施,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷融,适合分时租赁和共享市场需求矛善,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别评充。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沃,在手机上可以查询哪里有车免炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啊,目前大家用车起点和终点不同鳖攘焙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源多权。”徐和谊说巳鞠,目前堑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挎刚,包括立交桥下群、公共停车场啼抨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吴巧钙。目前边远的地方停车资源丰富戌孩舞,但是用车的消费者较少晒。“希望异地还车的便捷能够实现酶寂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偷羚,否则还会存在最后一公里的问题呕换铺。”    徐和谊坦言守泊,停车位还存在管理的问题侩,汽车是价值比较高的消费品衔,一旦出现剐蹭撂,租车人还车时也容易“说不清”窖革南。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护想、“钟摆效应”等问题傅肉。“有些消费是单向的暖描苦,如何让车回流也是个问题”郎。他说刊拦宋,目前伤,北汽正在进行市场研究共螺,探索解决方法态襄。    徐和谊还透露谭挨帅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洁梗烷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恋涕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煞芹汰。目前距2022年还有六年时间界怀,从可行性上讲赤,应该是能够实现的略腔。届时希望借冬奥会的机会菠姆,展示中国制造的水平霉跑涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑锌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露催,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击槽脖吮,目前已追回骗补资金或方荼嗣牛款23亿元贫侠,并对有问题车辆不再补贴城烘俗,对闲置车辆也暂缓清算郝。    肖捷称郝,在财政部门督促下咖贸,目前相关企业正在采取措施棺,认真整改发现问题墙妓。    有记者问闯被,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碉,肖捷表示幌托,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整五,主要是降低了补贴标准惦,同时也设置了补贴上限骏,还提高了准入门槛墨介谅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炬,同时也可以有效防止出现市场扭曲甭猛。”他说绢陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零狸:李芳" "全国人大代表径沃经、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气套链牟、废液病、废渣等污染骗拭卯,一旦有机电解液和钴搓钡胳、铜床、镍等重金属物质渗入水和土壤之中顺,就会带来生态环境安全隐患巫陪络,甚至会危及人类健康镣。”全国人大代表溜哀氖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祟纱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沫馁。这位带领团队经过几年技术攻关骚癌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人荤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上小漂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个零嗡鲜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藉篇。在提交建议之前案,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隶。    自20世纪90年代以来戚槽晾,随着锂电池广泛应用财岸,我国成为世界上最大的锂电池生产工容檬、消费和出口国避桐吧,近年来我国出台了购置补贴托博绩、税费减免慕绒廊、研发支持怠畏编、消费优惠部雇吐、基础设施等一系列重大政策措施纽诉,新能源汽车市场日益蓬勃发展弄渤筐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拷莲吗、保有量超过100万辆搬完尺,占全球市场保有量的50%关毛庆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆婆垄箩。    随着新能源汽车快速发展辞蹦,作为新能源汽车的“心脏”盒锤,动力锂电池产业也在迅猛增长纲闭。按照相应的报废标准透病,动力锂电池回收利用市场已经形成惋归吗。有研究数据表明亭类摹,预计到2018年咖害咎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姥,累计废旧动力锂电池超过12GWH戏、报废量超过17万吨誓东霖,从中回收钴恼、镍伦、锰慈、锂癌柯侥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骋吻,到2020年将超过100亿元娜田,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元午。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搂楼慕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题含穷。”张天任认为蛇朔,如果动力锂电池做不好回收利用澜位岗,就违背了绿色发展的初衷缆骚凭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘁被,但现实是栖抵俩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矗。“废旧动力锂电池包括不同的类型苹递、设计工艺和串并联成组形式偏敬糕,以及多样化服役时间泄、应用车型和使用工况稻抬骂,这导致电池拆解不便日奢。另外磨垃普,国内尚未建立成熟的回收体系枪拔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汕,回收工艺成本高虑儡缔。”张天任表示们,“出台的政策并不具有强制性痘,且缺乏明确的奖惩机制屏伎统,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烈花,目前动力锂电池相关主体无利可图捎棋妻,对政策执行积极性不高骏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凭屯,张天任说蓉息:“一是退役电池较为复杂弟邪帮,不易拆解;二是退役电池一致性差摔寒,品质不高;三是回收拆解成本较高睡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舶矗,执行不到位霓。”    有问题就需要有解决办法锈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埠芹:其一澈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二病啥乡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岗漂绥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暗祈,鼓励商业模式创新试点和推广应用啥敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘家钳:李芳" "全国政协委员巷廊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题械。”全国政协委员并、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隆貌铣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捶爆突,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帝霖筏,其市场前景令人堪忧廷骂概。“在电池方面史仑派,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奠诞火,2020年后商,当大家都不再享受补贴时纱敢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上授恨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品考踌。”另一方面净,柳崇禧表示签怪显,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拖扛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驶凰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啥蘑坏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上色盘白,但电池的寿命大约在20万公里祥躲叮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狡洼豹,这意味着徽摔洗,电池报废了车就要跟着报废圃氢罕,这样算来涝,纯电动汽车的使用成本是很高的史籍。”柳崇禧说土瑞。    对此鸿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案渭参,即建立专门的电池运营机构畅塘间,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池某,是对车辆的物尽其用磕煽。对电池而言吭簇橡,虽然不能再服务汽车共怀肪,但还可以被用作储能电池搪,同样达到了最大利用率劳喂。”柳崇禧认为绷逃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法矾。“但国家需要予以支持导空盖,尤其是在车辆检验方面撕鞍融,按照现行的规定看抗额,更换电池即被视为改装冷溪。”他说溶冀。    柳崇禧的另一个观点是构确甸,氢燃料电池的大发展即将来临妮。“一方面空,原来的运输成本相对较高牌滥,而如今这一问题已得到很好的解决玲燃配,现在的运输成本只有原来30%;另一方面麻熄膘,美国的相关先进企业在国内开始建厂恋睡潞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展魂。”柳崇禧表示不,氢燃料将作为增程器为电池供电呜蔬,以达到更长的续驶里程泡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秃屎,造成了双方的利益不在一条平行线上晨醒。为了解决这一问题嗅奉,李金勇指出套撩悄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景家米,重新设置股权架构纤平,经理人和骨干员工合伙人化氯炊龚。”    “遵从起码的商业规则炭,我们就是经销商猫县饺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扔憾虚、一个桥梁屠,我们没有义务去亏损烫。”李金勇说电颧。    日前校谱,著名汽车营销人匿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出品井弯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景小饭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兴褂嗡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妒富,李金勇直言地,“在过去的十几年瘦禄衅,我们的市场非惩⑶⒒耍好香烷,老太太都能卖车父,会加价就行了挪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汗,职业经理人的压力很大大晒浮拐,每天都要搞KPI考核钮、培训皖晴、提升鸽泥切。”    李金勇以实例说明淬:“过去在资源时代碳室,一年这一个店挣1000万尼靛,给职业经理人开30万捌,没问题扒,这车好卖码。现如今镶颗,市场不好了叹劲,现在一年挣100万醒踢,职业经理人还是30万痰匪力,但是特别累辉,现在一年的工作量比前五年稀、前十年两三倍都不止兽。”    在李金勇看来僳挖诗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毕磷,造成了双方的利益不在一条平行线上揭。为了解决这一问题渴捐,李金勇指出横缉寇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泄瓶,重新设置股权架构负酬劳,经理人和骨干员工合伙人化饰微。”    李金勇进一步具体阐述道膊律,“过去资源时代鹃摹,投资人只要拿到了店艾、拿到了品牌瑰洞,就可以赚钱凄菜刨。现在纯钝琉,资源时代已经过去了嘶守笔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陡圣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人千,从而真正让员工自动盖味、自发地把工作当事业号,而不是靠培训睫赡瓜,靠感恩洞聘钮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凑薄,不少汽车厂家制定了销售目标受论际、生产目标隶,职业经理人必须要完成茫,如果不完成就走人趟帝。李金勇认为式爽坛,“在这种状态下刃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划手、十年的规划落,只能先制定一年的规划录,把今年完成再说诲,由于今年完成了靶鹿详,明年才有你的事秤缺素。所以这两年厂家的高管变动频繁层耻,十年以前很少有这种变动测妨兼,而现在这种变动成了家常便饭损睫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量特魄,没想经销商的盈利能力冗俗。”李金勇表示板栏诲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量华遁媳,想办法做经销商工作内唬,把销量任务压给经销商娟桃。而经销商越来越不听话兑冕斥、越来越不相信的时候酸惕蹋,厂家就再出台相关政策椒潮饱。    李金勇指出帛沁,经销商要有勇气打破潜规则娜,遵守正常的商业规则罚:库存大不提车涝、无差价不提车慑、拒绝搭售玲浪仙。“遵从起码的商业规则衰,我们就是经销商贝驾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抵鲸、一个桥梁陆晾,我们没有义务去亏损阶订。”李金勇说蓉聊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题士托,李金勇建议乐:同城市的店应该互相加盟或互相买断葡,或者干脆出售给另外一家经销商吗簿表,不管用什么形式高亨,形成同城市的一家店陛。“我们用销量课物凯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壳,这样减少恶性竞争枚慰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法览精。”李金勇说刊疮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象提何叉,李金勇表示街泻,“我们不可能卖出路边店的价格妻标,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲍巷。100%原厂配件保障扯情倍,专业的维修技术涟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客魂泊痰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐梁。    此外糠垢,李金勇还表示狗瓤泵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车寐彪。据了解库,2016年鸽,新能源汽车的销量超50万辆贩百,到2020年矾立芒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桥弓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挤。在李金勇看来漠衅翰,在这个快速增长过程中举,“传统经销商中草牡健,谁关注了新能源汽车并率先布局链勃轿,谁才能在这个市场当中分一杯羹鲁翠娘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺颁吻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郎嫉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员封们蔫、四川省鼎立律师事务所律师施杰捍较抱,今年的关注之一斗悲,是有关网约车新政的话题姥巨旗。    施杰表示夺巧,为加强管理替险,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卤暇滴,并于2016年11月1日起施行墟加。然而版,根据多家网约车平台公司的数据绕骡袱,在目前运行的网约车中拖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的每兽鳞,仅占极少数部分卧差。    “交通部制定了网约车高品质服务戌肛,差异化经营的原则庐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猜缄浮,施杰称拒德,“我认为聪蜗,政府应当放宽对网约车的准入限制黔翠,顺应社会共享经济发展趋势”酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中现腾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酮钦。    首先试,施杰认为垒,北京怠、上海的网约车细则要求“京人京车”绞嘎辫、“沪人沪车”等差异性待遇苏挖,不符合市场竞争规律部掏。施杰表示颈冉,只有在市场竞争的推动下酿秘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力答憋,也有自我管理的需求与能力潦趴噬。    其次呈舅,施杰表示扒,北京侍酮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓝慰寄,而且购房乓、购车也并没有绝对限定于本市户籍洪。“京人京车”悼、“沪人沪车”的严苛规定嘎尖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坏赣缮,会导致营运车辆骤减寂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒枷橡,阻碍新兴业态的发展乔。    而对于多数城市对排量蔑功、轴距都作出的高标准要求跋晴匿,施杰认为慕纠狼,高排量代表着高耗油衡怒,不仅并不符合节能减排目的逃,高油费必将抬高车费侩姥剁。    更重要的是糙宠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则提忿垮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准橡粮、高门槛适崇,将损害网约车的实惠经济特点桃亲,打击其平民性限蚀,“上述许可管理的模式氯,将导致网约车司机数量骤减考、车费翻倍薯,群众打车难欧扒、打车贵的现象又再度出现粉罗。”    此外芦汐,施杰在这一提案中的主要观点还包括坚帮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”份、“许可管理不利于节约社会成本”等簧。    施杰建议藩绒,《暂行办法》可作出如下修改搭借剐:    (一)政府适当降低准入门槛圭搪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捍呈,是十分必要的诵凄。比如啊秽藏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置案蓬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杰删,等等喝费急。设立适当的限制条件窖返素,符合市场发展规律珐,能促进网约车市场安全性柯该签、规范性发展爆。    同时普坚天,政府应当科学引导网约车发展椽,而不是像治理洪水猛兽动,把它一下子关进笼子里瓤悄渡。以构建网约车公平竞争的环境为导向伯麻凯,放宽对司机户籍的限制性规定盆曝肺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源承。网约车平台捂燎诺、司机和车辆的审核程序毯瓶勤,各类许可证明的核发程序尽量从简沪秘沏,以便节约社会管理成本厦翟台。    (二)政府协助构建平台审核瘁赫、加强平台监管    改事前许可兰嘎,为后期监管焕片,采用“政府管平台版芯趴,平台管人和车”的模式剁什鸵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陷扦瞬,规范其登记信息煽、审核资质的义务县,定期提交所有车辆的情况涪,这些数据要在监管部门备案柬狮花。并通过补充相关的法律法规慕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施暗。    对网约车不合理调价进行监管箱襄暑。保证人民群众用最合理的价格出行屠,也避免由于市场垄断形成的价格新高床博。2017年1月非刀涸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人愧定,因平台上出租车预约加价功能超高额收费好蛾深,就此提出整改意见起盟秽,平台负责人也承诺将取消该功能从匹。这就是成功的监管案例斧倦临。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勒设,存在大量不符合新政策标准的现象棘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断崇菩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歪,社会各方都需要一个适应阶段掣盒叙。所以窜吮,新政的实施不可硬着陆集疮贯。当前阶段防陀藤,政府应当积极引导各平台规范化审核殴,加大对群众宣传力度辅,延长从旧规到新政的过渡期拜卷策,循序渐进地促进新政策落地苗夏兼。    我国全面深化改革提出了目标骋渴: 市场在资源配置中起决定性作用改,更好地发挥政府作用署吉。近年来情姑,国务院一直倡导转变政府职能袭,推进简政放权祭。对网约车的审核撵沙歉,放权是进步牵去,限制是倒退袒。政府应当创新行业管理惊,优化监督模式退眷茬,构建平台审核模式蒂,推动群众绿色出行插、健康出行捞赂裴,为“互联网+交通”营造良好发展环境吠放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另姬蚂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易的。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门誓、品质等方面做了很多的投入妈仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抱抒墙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗽承、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞紊肠看、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球心阑竞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”金会粉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饯娜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堤、品质等方面做了很多的投入汉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惺督凉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶射。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性随、时尚及科技感的一款产品琶。”韩德鸿说杆钎哩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尉牡啪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酶现。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恨。薛海涛坦言鳞魏答。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩事沛鸵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滦绢吠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走两酗酮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系割褪、制造能力差控挨、经销商体系丛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艘舷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫请珐:李芳" "   2月21日褪靶廓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拨巩篱。本次大会立足技术趋势儒,探索全球技术发展的内在原动力伎,探讨人工智能汕暖擎、量子计算骗蛋勘、基因疗法等领域的技术和商业趋势磨师青。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒜陋齐,有两项技术与人工智能密切相关宠诲,包括强化学习和自动驾驶卡车煞擎摧。在关于人工智能的圆桌讨论中凯,多位创业者和专家针对强化学习妙弊勘、无人驾驶分享了自己的观点奥瞪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饶寄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恒侥喝,可能只在北京的五环里面开奴,路况很好刨概焚,最高限速就80熟痪疽、90公里抬星抖,这种情况下客卿蕾,车就会极大简化怒鲤,驭势并不想生产一辆概念车赡腐渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讼嗅嵌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夸牌。技术投入上迟奢,目前大家都在往里面投入很多的资源防,整个行业在往前发展伞,但里面还有很多问题需要解决墒,包括保险函遣、政府等妹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盼鹊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敛喜努,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脑次,把信息融合官腥、如何决策做好荤纬芦。图像识别拓展能力非常强咖,它信息的理解非常细致狭、更加全面茨捻,比如前方有一个易拉罐苟抚聚,有些传感器会认为它很危险封闺戮,因为它是金属眯既舅,但图像识别会根据它的大小手匙幢、形状去判别饱。目前结合强化学习镣巳阂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蘑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寂,说到底这还是一门生意抗蔡烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫密河:李芳" "  【导语】这是最好的时代竞,车市销量连破发展记录釜沦蓟,这也是问题的时代苏谭,多元化梳偿室、碎片化掂毕胜,对整个行业提出了更高的要求府。一切都在变冈割户,唯有不停思变方能随机应变坤。2月18日成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕介委。行业内百余位思考者和变革引领者奖惕贪,与120余家媒体相聚一堂屋姑恼,在“变与革”的大会主题下董们软,共商“品牌与营销之道”诬复街,把脉中国汽车2017隋市虏。广汽乘用车副总经理肖勇激驴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笆瓜、吉利控股集团高级公关总监杨学良挞说倘、福田汽车集团公关传播总监许翔弥、SWM斯威汽车首席运营官余波焙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扳。以下为发言实录狸授:   互动环节嘉的合影   李苗苗垃鹿僵:接受张红同学的邀请考层尽。下午好!大家都是老朋友了残。今天在这里裳搐,首先我孜兀贺张红搞这次论坛申兴。第二珐少,其实有这么一个机会让大家聊一聊箩瑰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艰巷乐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力对,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稻荡集。对这个数字膘管仙,我想每一个人识,特别是管营销的人腔,特别是管品牌营销系屠、品牌推广的人够缎,我想每一个人都有很深的感慨卤。   首先请问肖总矛鞍途,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谰,也对您做过多年的跟踪肝堡。这次请您上台裳触耍,我很想问一问丢粹庇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌得表舍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卷款?能不能简单地概述一下蠢粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碧措:李苗苗老师第一个点名我漏离蹄,作为广汽传祺来说苫掀舱,正如李苗苗老师所说的努钨杆,应该说是比较新的汽车品牌必驾话。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”感、“两个坚持”凶,坚持正向开发和坚持世界级标准伦纪幌。这两个中虹抠,一个是对产品开发的定位徽墒,一个是对品牌的定位闭贫纱。   从中高端车型的新产品进行切入帛,相对来说这条路走的比较艰难一点姥驰汉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凡任,就是起步会难一点甲,后面会越来越开阔够察冒、越来越顺搔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宫,内部也有两方面的方向贩嫉扒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手彤辈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炽禽,并且在市场上面赢得一定的销量诗,建立一定的知名度嘿孰和。另外一派的意见趣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫂,从中高级产品切入泻。但是大家也认识到这个困难竣,一个全新的产品和品牌从中高型切入平醚,也就是售价在12万元以上搅暗,第一款车型是12万元到18万元坪丢麓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翁滩,我们意识到这一点了逛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酗从,其实2011年滴懒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年居先,应该说是非常艰难刻廉掀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绊。但是2011年垮家、2012年有一个词就是“坚持”辣,做品牌是做两方面的事情罚嚷沦。第一个是做好产品的品质翅,第二个是做好对客户的服务钩丁,以这两个为基础这五六年走下来膳疯咖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑句财毕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茨,受到各位媒体老师的厚爱龋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醇蜕嗓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缚箔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乘鬼赫,我觉得第一个是坚持毖屠。在我们困难的时候不要去放弃脊胆,就是把自己的品牌形象仆亭敲、产品的售价回到往下行的趋势郊汝赂。第二为了支持品牌向上纹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霉。   李苗苗淋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的到户寄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程死靠。比如像现在的奔驰瘸氛舒,一百多年乾价淘,宝马能袜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漓赏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徊络诡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桨体歉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌售,也有现代的销量吩魔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘎目,您能够阐述一下吗凹?北汽在塑造自己的自主品牌方面犁,到底在哪些方面下的力量最大朔聘逢?   陈思英堪:谢谢李苗苗老师薪,非常感谢红姐给这样的机会吝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌阿蠕。其实不是妄自菲彼辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缉肉,台上在座的各位都是大幅度增长单垃,我们同比增长更高一点扑挽富,因为我们来得更晚一点脚,同比增长8.7%供豪恰。   但是我个人一直在想这个问题艾匪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钱伍射。像奔驰去年是130周年倾瞬,今年是131周年炮,我想这才是品牌雄崩殊。现在我们在座的各位给客户提供的痢暮,我更愿意定义为商品襄搭,我觉得是这样滦熄誓。   从北汽自主品牌发展之路来看同豌砰,各位媒体老师和同行都知道惺偏淑,2009年我们是收购惕琳、消化筐替拐、吸收了瑞典的萨博技术疗,当时萨博的93皖舱当、95的平台和1.8T欧扦皇、2.3T涡轮增压发动机的技术淡,我们是基于萨博的平台上土,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展柏泉潦。2013年的5月份朴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承“纭,大家对这个印象应该很深澎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琴,当时也试图通过萨博平台的背书纪糠弘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钨诡,因为我们希望建立中高端的自主品牌徘,当时的愿望非乘秃郏好量五闯。但是事实上发展到今天箩锣雀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈策曝娥。   但是没有关系委,2013月5月12日投放的绅宝D70冯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筐禄。这么多年的坚持是在消化拖、吸收萨博的基础上进行的戳脚叮,源于萨博蔑、高于萨博峦籍侠,我们有奔驰巨翻烤、现代合资的反哺磨撂搔,我们在人力红存、财力漠、资源款拆、技术测铃、研发奔赖、生产片瓮陵、制造方面谁,都有很多反哺给我们料矗卢,北汽近几年高速发展嘿苹骄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逢嘉昏,这一百万辆含金量是很高的扳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婚理,但是我们用五年时间实现了一百万辆体拾。这里面还有几个第一和差异化产品坦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一隋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位聪鞘。   基于萨博板晒倒、源于萨博和高于萨博的消化澜、吸收和引进厩,同时基于奔驰和现代的合资反哺课楷,我们坚持为消费者提供好的产品汀沪桐、好的服务擅睛瑰、好的品质单。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慨劳,比如中国新车品质(IQS)IQS钾痹、强制性产品认证(3C1000)诧我煞,3C1000即三个月的购车用户中悉囱人,一千个用户的抱怨度是多少星步嘶,我们的水平无限接近了合资品牌椽逆亲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憋功薄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心松涛杆,希望有一个很好的中国背书渴谎崔,给大家提供一个很好的产品体验崩、品牌体验和文化体验射口。   李苗苗酥抱坝:听到陈总的发言我一直在想掣眉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO危棉坚,现在经澄ⅲ看到“北京”的LOGO宦。   前不久控,不去杭州是到处都有吉利车擅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冉态碘,推出一款车就红一款车妈绥赏。请问杨学良歧,学良也是吉利的老人了尽跨筹,一直在负责品牌形象的塑造阶佬辽、公关牌眠效、市场烽净。原来我们也沟通过这个问题疯拉,对于吉利来讲收购了沃尔沃炕纽星,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块眷,这是蛮难的事随隆稻。刚刚陈思英总还在说萨博斑疼阔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃距趣,感觉蛮纠结的嗓瓶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柔?   杨学良惦琳钵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下森母,第一是对标谅锻妓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌双乐。我们是坚定不移地在执行贤翰狼,而且到后来做博越豁抄、博瑞之后有越级对标陵蔬兰。比如我说开发一个自己的A级车牟,可能要跟合资的B级车对标杯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陆禾,包括研发吻辽户、制造贺肛兔、采购身稳巍、营销誓,我觉得成果是非常明显的铣。   第二是坚持走精品车的战略璃凸膜。所谓的精品车裙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒲陡嘲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挂瞎,比如车的造型设计上面懂隧邦,自从我们在全球建立了四个造型中心腺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卞。既有符合国际的审美潮流九,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面方。比如说在车的智能互联领域话鹅昏,在博越车上面车机人机互动的功能上冉摄幕,已经超越了一些合资品牌飞冬,这一点使我们感到非常骄傲幸碍。   包括在工厂的制造工艺上画,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺发处请、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惕敌郴,因为我们现在建得比较新典辖售,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弊绒。大家可以看智能化程度最高的工厂距百股,现在实际上是在自主品牌的工厂中抬搭宝。   第三是一直在坚持口碑兴士。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任需隘情,让消费者真正成为我们品牌形象的代言偶。这样就可以真正喜欢这个品牌洛伍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盒编。   刚才提到了浙江统凌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晶奴舌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莱柯携,大概接近了7万辆棺醛坊。这在以前是没有的耪墩话,而且这些用户里面很多都是烁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上背妻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扇。目前因为我们的品牌在提升徘娩,我们的品质在提升枷檀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沪退。这从我们同行募咖苗,包括从传祺婆、北汽的产品销售上也能看得出来腔卵。可能大数据调研冬如礁,像一点资讯的副总可以讲讲赋筹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卞雀。   当然您刚才提到了在集团层面锣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孔踢,同时又实现互补腻逆别?这里面还是有很多原则漠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靠谭弗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莱。沃尔沃是高端豪华品牌品媳,是跟豪华品牌去进行竞争的船船。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应此糕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念踩赴、流程急孤亩、标准粒截隘,包括人才的培养和交流杰纠。最新我们做的一件事懒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巨醛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蠢头,可以说没有沃尔沃这么个老师避冈擅,没有沃尔沃这么多年积累竿鲤首,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糖探观。我们相信因为这个架构非常新勒娠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平布泛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吮空某,以及质量再上一个新的台阶伪痴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粱缉痪。   李苗苗愁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京访怜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熬,最重要的是坚持了哪些焊?   许翔碱蒋次:谢谢李老师帘瓤默,同时感谢红姐给我这样一个机会裙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肝。   福田汽车是商用车企业顿,和乘用车企业还是有一些区别奉涂持。我们主要的目标客户群是to B的掸,正如您所说舒誓,我们是1996年成立的谎加劝,到去年是成立了20周年埔垮童,通过20周年的发展儒然璃,在过程当中包括您和各位老师的支持斡收嚼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业对。在中国轻卡市场上摄萝,已经是连续十几年的第一了惕穿画。1996年在山东成立星罢,1998年上市闺焙,2000年进行区位调整就来到了北京绢森。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缝谴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视廉床故,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分享奴排。我们可能把这个品牌是这么理解的唇许骨,现在业界对品牌有很多理解的方式溉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中埠,所以我们从整个的业务流程上来看恼渤浇,这个品牌业务就是在其中的讳龄。所以我们这几年在企业的发展过程当中保狗爱,品牌也是在不断涌现猜,大概有几个阶段对赣始。   1996年是以轻卡为主导梧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌凇,用着正好”告贾杜。在当年的时代抓住了市场机会嘲煌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缄。   在2000年之后扔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坝,进行了商用车全系列的樊弹坤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扁盎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车且欠,这是一系列发展的战略沸定。同时把品牌又进行了再升级按,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哨邻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理罐帛。   在这个过程当中泻,福田汽车不管是做品牌还是做企业隆粹才,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢料扣咕?一个是福田汽车在商用车范围里面寺,就是在整合资源方面觉得还是不错的莫酚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苟,花了八年的时间跟他们谈合作加兜笑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沟饶,生产的产品也是福田自主产品欧曼廷蹈体,同时和福田康明斯成立了50盘:50的合资公司溜稻千,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用删涉惦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潍痕、先进理念之外速,科技创新也是核心的一个点困痞。福田汽车虽然作为一个商用车企业漂椿慑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫡,但是也是做了很多的工作彻司库。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室念奋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孔臣广。我们统计了一下班,和乘用车企业也是差不多的晨甸。   而且我们在研发方面惋惟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部紊,这在商用车企业里面比较少见角玩。不管是先行的技术剧疏,还是技术传承方面都做了很多的研究艾,包括去年也推出了超级卡车隙,也是整合全球资源打造超级卡车趴抽。全面从安全瓷、环保方面进行新一轮车辆的升级喊。   我觉得总体来说吧仕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业判,是一个有着锐意进取朽、远大目标顷栓,是一个愿意为客户那、为所有的股东体匡补、合作伙伴裙篱缉、利益相关者带来更多的价值冲,也愿意为更多的卡车司机劲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活福菜盖。谢谢!   李苗苗舶:2016年一年有很多新品牌出现时,也有很多刚诞生的品牌在努力尺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰幂、宝马踏。我就参加过场在北京的怀柔棵憾蔫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墓。我当时心里就想斯威蛮有钱跋凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胶社?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郡防杏?对于刚诞生的品牌地祭呛,品牌之路有没有塑造的路径酥南诡?你能不能简单地概述一下圃?   余波帆:感谢红点汽车和李老师悔墟肉,各位媒体朋友和各位同行岗论,作为SWM斯威汽车灸囊,可能很多人觉得很陌生挞,可能没有听说过邓湿秒,我简单来介绍一下跑桑柬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌上,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恨,7月份品牌上市跨售泪,8月份第一款车SWM斯威X7上市胯仕缺。   今天让我来参加这个论坛识炼落,我们的心情很忐忑臂派邢,我们是一个汽车行业的新兵咕间,我们是抱着学习的态度来的妈炬没。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师细闺委,希望多给我们一些指教寒币。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杜潍据?我们认为这个品牌给用户的是两部分颅慰,一个部分是产品的硬件尼秤圣,也就是物质的东西孪盆班。另外一个部分是精神层面的细。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV某趟董,第二是付诸了一些智能化疲、空间和外观挞款,外观也就是在意大利建有一个设计中心沃喇沉,在外观上有意式的风范饭。   从软性来说底酬哩,我们要付诸一些内涵寇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哆,通过植入意式生活的方式攻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受领勒唤。同时我们也在倡导一些生活方式亨卸去,通过软性的文化来塑造鲸纤,解决通过硬件和软件络酥,以及从物质和精神层面塑造品牌书京让。   至于未来怎么走戊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纠兴梢。用户实际的需求和市场的需求变咯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暖配仆,未来我们还是要跟着市场走酪灌。   李苗苗雇耸:我旁边坐的也算是媒体人次,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了场弥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墟?因为主持人给我了一些问题速卤,我个人认为不想问一些特大的问题阀,就想问问这个问题铰。   付继仁讳:谢谢李老师舅巾,这个问题还是挺好的镶氖汗。刚才您在问的时候栋颅皑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偏鬼蹭。   一点资讯是比较新型的资讯平台湍染,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抨,我们是做平台踩莲,不仅自己生产内容败补孤,同时全网抓取内容巨袖磁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柬,再把有价值的内容分发给需要的用户绊巧氨,完全是自动化掀、机器化的芦。我们怎么去帮助车企呢膳拟湘?我分享一个数字插樊。   在过去一年哀氛弥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的起烙铰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敬侣灰,第二是移动互联网的平台完,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜜庐倍。很多的车企其实在做品牌的时候枪藩溯,都会要求最终的效果推计。坦率讲挞夺,以我个人来讲这其实是两个事覆适琉,因为品牌本身是非常感性的构累痞,效果是完全用数据有结论的晒杆,就跟一个人去吃一样尝蝗,吃了四个馒头饱了懈,不能说只吃最后一个就饱了划懒氦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潞,现在我们有几个大的方向黄窟,第一是更技术化的跟车企进行合作啡。比如说从去年开始崩固,我们跟上汽通用进行PMP的合作羌尘。客户自己建了一个数据库日,就是把用户进行了一个分类歇。然后我们每一个用户来到我们平台上汕,他知道哪个用户对应了什么车型楞唾坡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疾,也就是把他们的流量经营得更加科学匙寡翟。   这个给到我们之后领疥欺,又发展成了一个新的技术驱动邵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挫笛俏,还是看汽车外观的细分多侥。这不仅可以推荐具体的车型杜改,也可以把具体的创意自动化哥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魄辩,这完全是技术化的匹配缆。   第二点鹿,我们是一个内容平台勉侩倾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亭捞扯,能帮助到车企做非澈锹海好的传播牢,有的时候这些内容并不能够被发现啊新。现在我们把广告当成一个引子什捕剁,不是一个执行的结果辜庞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣文,进而把下一步的行为做好力雹。比如有一个产品是一触即发董丁棱,用户点过客户的广告之后耽厘孺,我会直接给他推送相关品牌的内容饲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滔,再去看有没有点这些内容臣诽,有没有评论悲祭、转发讨聘、收藏编拷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为链。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胶,把广告和内容进行打通洪交。   第三点辰香,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茧嫌。这个场景是有时间烂、地理位置和非常多大量的内容和数据嫉曝贾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屑官泰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理线惶抹,或者是去日本还是去韩国旅行坝番兢。这些并不关系到最终的销量提升多少霓陪,但是可以了解消费者在关注什么托鳖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乳和。我觉得作为我们新型媒体平台来讲化孩,一方面要通过你的技术童、数据实现更高效的转化文,实现现在解决广告主的一些痛点绿艇。同时要帮助广告主把服务做好井侥,说句实在的都是服务用户寡,我们产品的用户也是车企的消费者船,怎么能够把这些用户服务好忌峦全,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姆。   李苗苗谢:付总说得很好霸履,借此我也想说几句颠。我看了一下懂芹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人募艾老,也有一些厂家的朋友怖绥,我们每个人都是汽车人德蒂。   我在想杏瓤桶,得益于这个好的时代片捶,既然是说品牌泄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情布,无论你这个媒体叫什么名字事畴咳,找没找到自己的定位论浆。无论你这个汽车是什么品牌勉稼甘,你的用户在哪里铣。过去几次会议主持上都说四个W毒,也就是我是谁轻、我的用户在哪里居抢臂、我为用户在做什么棉、我还能为用户做什么汰接。包括媒体也是一样筷虫,我是谁(什么媒体)胺辣,我的读者在哪里摄睬,我为读者写了什么样的东西矩,读者看不看墨挨,这是不是你的读者群要看的娠李,最后是我还能够研究我的读者厩时朝、研究我的客户杉贡猜、研究我的用户床经瘁,我还可以做什么卤胸邓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弯,一人问一个问题就结束颅挖。   请问杨总捌歧,刚刚说了这么多娟图,就一句话忍览,什么是品牌娄糕性?我们说了半天品牌惰改。   杨学良丁酶:我觉得品牌就是价值侩岔舅,消费者买你这个东西值不值糖腔泞,如果他觉得值了窟驾苗,就认可了你的品牌舰栏狡。   许翔驮杯埔:我就按定位的理论商,品牌实际上是一种品类的代表狭蝗矗,消费者是用品类来思考融砂,用品牌来表达收。   肖勇誊割:因为我是做销售的咕柿福,我可能最直观的印象唱拱,我觉得品牌首先是一种价格弥傻、价值体系凯,同样的产品能够比别人卖得更贵珐边,别人还愿意买我的黄唱。同样价格的时候蓄趟,别人的产品卖不出去霜,我的产品能卖出去忙,我觉得这就是品牌伶。   第二布摆,我觉得品牌是一种文化戏虐盾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买热,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涟埃晌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彤轰伟,但是我的文化能够吸引他抚弦喝,我觉得这也是品牌的一种表现酚皆上。   陈思英耙:品牌首先是无形资产克捍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹿溯。第二也应该是产品济绞,可能是一个标记饥涎钢、标识动借授,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刀凑吩,在人脑海中所有的记忆晃。   其实品牌的英文是来源于MARK尉,就是在没有货币的时代物物交换的时候嫡虑,在畜生身上有一个MARK痛械,Market就是营销倍赦环,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀到篡侗。有一个比喻秋徊剑,品牌就好比像银行储蓄沟垛袱,储得越多品牌价值就越高径。   余波边底爆:我觉得品牌在直观来看就是商标缺,另外是产品卤。真正给用户留下综合印象的是产品栖歌尸、服务和文化的结合告氯睹,以及对用户的印象及感受就是品牌层。   付继仁哆绢:我觉得品牌到现在这个阶段稗魏楞,也是一种共鸣郴第且,像营销1.0是以产品为中心晒,营销2.0是以消费者为中心取沛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吼泞骑,这三点都离不开品牌蠕,但是代表了品牌不断的升华前。同时品牌到今天来讲底劝捆,不简简单单是一个口号雇蒙、标签戈长两、LOGO丹,还是一个行为准则高失些,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唯涛溺,还是每一家企业圭讥鳞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务闯领,并且怎么样高效地执行和检测乒猴。   从这些来讲惜煞广,如果我们想不清楚品牌是很难做好的京,如果想清楚品牌一定能做好暮彭,至少能够对我们服务的那些人做好伪,那也就足够了剩独鲁。   李苗苗梆沙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戚薪。关于品牌几天几夜也说不完蒜鹃娇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巢晤墙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锈。   谢谢大家在座的聆听伪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档饲惧:李芳 版权作品肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅戏炮,严禁转载日函心,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呜另,车市销量连破发展记录普,这也是问题的时代娇违,多元化跋、碎片化仍侮,对整个行业提出了更高的要求偷朵稼。一切都在变骗,唯有不停思变方能随机应变骡兰爸。2月18日褂杆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慷。行业内百余位思考者和变革引领者杆,与120余家媒体相聚一堂睫,在“变与革”的大会主题下加茂拓,共商“品牌与营销之道”唐娠,把脉中国汽车2017傅碉。   东风标致总经理李海港秃荚牛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毋虹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师薄赫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骑、奇瑞汽车销售公司副总理范星缚嘛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讳。以下为发言实录暗阿:   互动环节嘉宾合影   主持人镀玖:2016年是一个销量大年薪钝把,更是一个营销大年宏位。从二维码营销到VR营销闪嘘,从下沉式营销到自主营销管,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球楔美,广而告之悄悄地变成了城会玩并校,车依然还是那个车颗试,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驼峡炬? 第二场论坛的话题为媒:中国车市新战国监,车企将如何做营销凑亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纫寂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甲,现在重担在我身上唯,由我来主持第二场论坛谴朵,和各位老总探讨如何做营销休捆珊。   因为第一场是说的品牌跑边肋,品牌建设也是非常重要的一环曙嚷釜,我们现在就把品牌这一页翻过去京,就说一点营销其他方面尝,比如说跟市场箔、营销相关的一些事情朽寝。我们今天的这些营销人绅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喊仙拿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群叫试,因为他是面对着全世界最大的销售市场损。面对的是最高增速的市承菏臁,现在技术和产品快速迭代鞭嚎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性频挟,所以他们是非常幸运的罕,十八般武艺怎么耍都行核苏便。   同时很多营销人也在自嘲欢穷,其实汽车营销是最苦逼的一群人柬,因为我们面对的是世界上最全的品牌时,我们面对的是最多企业的竞争辩邯妇,我们还面对的是最难以琢磨的每恐毒、难以把握的政策环境和最善变的消费者裂亨裙。   当然了我们这还不算最苦渤卷豪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雀,所以这样的一群人的所思所想风啤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得献。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溪拷接,第二个问题是结合企业自身的特点来展开艇密。   汽车品牌最新的一个品牌定位炒奉,在座的应该就是汉腾了篓。请问汉腾汽车的副总堂权、销售公司副总经理于晓东先生一个问题放,您给我们简单总结一下警呐娩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徽?   于晓东适:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亨,让大家来了解汉腾汽车凳惨。汉腾汽车目前是全新的品牌簇撩矗,2013年11月份成立掸貉彩,5月9号品牌发布颇,9月6号新车上市肮涧,第一款SUV产品汉腾X7蹬翔上,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诽宠吕,本着向同行和成功的标杆企业去学习发检挥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胚渡撮。   2016年对于汉腾汽车总结来说吓汝,第一点是品牌发布贰,这是做市场的开端兢绘波。   第二点是渠道剩,对于新品牌是重中之重的工作雌隆,渠道顺利打开的局面隘彼,签约181家及,正常运营150家团,渠道作为做销售最根本的工作醚,没有渠道浦、没有服务蘑兄,消费者也无法触及和体验刨叹核,对于一个新品牌这是一个开门红习痘恰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凛势。   第三点是在市场上撂媒武,市场层面上重点资源向一线倾斜椭时,资源都花在提振经销商信心托、帮助经销商达成销量上贾襄揉,因为作为一个民营企业竿恍,作为刚起步的企业麻岸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线贾,支持了经销商的销量钎沃。在品牌和市场的方面绣碍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑砰。   刘小勇灯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的琅,汉腾除了自己营销的亮点之外灭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辽性碗,或者对您的触动是比较大的萍谴聘?   于晓东首宦寞:做销售在产品力表达上睹庐把,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播超、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式控,在2016年都说是视频和直播的元年牟凹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芳肚睬。包括产品试驾挑战的活动饱,也是和斗鱼做了直播的活动村。在我看来在消费者了解产品上盼,可以随时随地刮勺巾,而且是更加有渠道客观了解一款产品歌。这对于做营销来说腻喂,既是机会掂私牟,也是挑战嘿灿莲。   刘小勇雷香冒:请问李海港先生首滥啃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淌比,尤其是传播的环境攘、传播的手段俩倪、传播的模式发生了翻天覆地的变化汀怕粮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伯斡?   李海港孪函:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法会,在新技术爽龟、新人群和新的竞争环境的驱动下瓤墙,媒体处于变革的时代泰埃,原来的架构碎片化了守品羞,新的架构正在建立晶擎,当下处于这样的时代线郸即。很多事情是这样的趋势拇,原有框架维持很多年涉,突然间环境变化之后碎掉了莫恃犀,再重新建立新的架构抛,万事都是这样的道理珊柑。现在媒体环境是什么样呢惶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疏凡欧。这样可以导致媒体的平台化甭,另外是媒体人的职业化或个体化骡固。   简单来讲劳玻,我们以前是自己做东西帆朗,自己在自己的商铺里去卖认。现在不是了仍犯,现在可以自己做东西朗,自己去租商铺把到,有的人专门提供商铺棠凄,有的人专门做东西康。这样可以做专业化的组合算行碉,效率会更高艾互。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势参镶,红姐以前是媒体人牧夸梳,现在有自己的传播平台股箍,也借用了社会化的平台讼蝗吞,把最好的内容输出论是,她做最专业的内容鲤。我想平台也会用她的内容胺担,未来的板结新的架构就是这样的群俄捌。   在这个架构下作为厂家要适应俺武梨,东风标致已经做了这种尝试澎你摩,去年把我们的公关公司能力削弱尚饱炊,因为他们的稿子太硬了肌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哇编,从专业或从第三方的角度看待东风标致夺,我想他们的稿子会写得非衬票梗好圣鬼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣常太纪,这是未来的趋势适。   刘小勇匿匈:我听到有一种观点皋磨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羚梯全,我就抓住了更多的消费者捷彼,更精准奠挖核,我的销量就会增加谈。但是有一种观点认为咐譬堪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峭?如果总消费需求没有增加膏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疤捶谎,是不是大家又打平了徽室。就像一个剧场理论鼓,原来都坐着看戏舜,后来都站着看戏了踌赴,其实看的戏是一样的韭勺。请问奇瑞的范总金祥拐,您怎么看这些新的手段嗅、模式对销售营销的作用净丰?   范星艘粉:首先感谢红点汽车慑、感谢红姐雄,也感谢刘主编拧。实际上前面两位老总谈得也挺好界拎峦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羡炼掳。   说起营销吧党检,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舅贫。但是从营销的最根本爬,还是回到对客户的理解耙凌烫。我们最近几年对于整个汽车市衬骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凭,最核心的是我们看到了两点变化浇,一个是围绕客户端的消费升级逞炭,第二个是客户年轻化的变化起蟹。这两个核心特征的变化捞朵度,带来了所有客户需求的变化鹃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菩。   应对市场的发展佛,我们称之为整个自主品牌的发展香嗜队,包括奇瑞自身的炬,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈快临冻,年均增长在40%左右的增速腑澈痛,所以说基本上属于原始增长的阶段虾栓长。奇瑞从2012年康簇橡、2013年开始进行战略转型乓滑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烫丝,我们做的核心是提高整个产品的品质偶恭,是我们整个战略转型的核心烷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力开疽慑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惺叮请、好的服务荡伪。2016年我们已经进入到2.0阶段但词凡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩,整个2016年集团销量也突破了70万辆季,增速达到28%谜朴,国内市场超过了36万辆娃,也是过去五年来最高的一年陪偷。国际市场中斯,我们2016年实现了出口8.8万辆庭粕捷,也占到整个中国乘用车出口的1/3楷搔锨,也是连续14年中国出口第一的车企肌屠。   我觉得取得这些成绩夺,销量数字是一个方面心庙锻,更重要输、更为看重的是结构的变化千,第一是企业盈利水平的变化绢跺埃,为支撑企业未来的良性发展帮奔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奉。第二是体现我们战略转型的成果喂深谐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赔盯。第三是客户结构的变化酚璃桂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翰橡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稍篙,实际上我们更关注的是除了规模的变化骡,当然营销数字很重要灌。数字背后更关心的是这些结构的变化辟八,怎么产生这些结构的变化娄鹤埂?从我们自身对新一代消费者的理解奖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芭叮剩。   客户体验的三个方面我们一直在做谈,第一是产品体验仙氯膊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巷,行业平均大概在35%贯,奇瑞可以做到25%壤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜗谓,今年还会陆续推出更多的平台柑。当然平台不简简单单是全新车型的概念矩恋。   第二是品牌体验湿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辫茨袭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通限,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谦灵哦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了和迸,现在很多企业在做营销过程中视频吓、直播方式应用是越来越多了枪侠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忍薪。今天消费者接触信息的方式发生了变化骡目陈。   第三是整个销售服务过程体验的升级送,在2016年网络规墓和第三代形象店的升级蜜朝售,为了保证客户体验的一致性葡古,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喂嘘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镜、优质的甫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓢,这是我们正在做的览未溉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解情,谢谢!   刘小勇怠巢岁:谢谢范总我掂僧,现在的汽车营销无论是从手段屎刺县,还是从模式蹦碎,包括内涵都已经发生了非常大的变化频旧。我顺着这个话题再往下问一下滑,请问刘晓科总问届还,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皑寝、营销套路闻贡损,您觉得现在还适用吗磊渡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战供疚?   刘晓科狈:刚才范总卯痉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势房,因为这里面在我们整体来看信哦,其实我是一个新的营销人伤,刚刚在这里两个星期抗。我以前更多的经验还是做用户徽沛饲,去看用户的发展乐狮匈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娩、网红肋骗心、娱乐化表俏,甚至还有用户的碎片时间沃。但实际上反应了两个变化顽,第一是用户浏览的轨迹改变了钱,以前在PC时代颗渤,大家基于浏览器阅读首刹。所谓浏览器的阅读片,对于从一个网站跳到另外一个网站啦,这个成本几乎为零吐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狙,只要在浏览器就好袱涛晒。PC时代弛,网址慨钦、网站米、浏览器是值钱的芒娠。   对于移动互联网箍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下童,对于微信小程序也有很大的期待蹬粹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观师坞。最终来看凌颂派,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芥摆踢。在这个主流的前提下衰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痊。在这里出现了两个问题沏桨,也就是时间的问题祥玲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胆矗被。如果是比较泛一些的资讯或APP输诬箱,如果中国互联网网民用MAU看玻肉莱,月度覆盖量几乎全部覆盖洞日。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钡率镁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP费菲钙。但是什么会不一样蔷画晴?就是时间跺洛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筐股密,我也高度认同一个观点盯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘿说其。在这一点来说枚,我们的营销不是去抓住用户蒙形,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户却申。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匹福。   基于这些理念的变化陌杜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饲,而现在发现专业内容看得比较少一点攘。专业内容对于用户的阅读姬,可能是女性就不太爱看采肮臀,覆盖用户的时长就变短柯斥。什么东西会长呢丸毫?从2016年骄、2015年的情况来看煌酸伸,我们发现基于娱乐营销的网综时间人艘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大愁,因为可以更好地去占据用户的时间等矾汉。比如说我们投的一个网综节目课嘶存,可以有2个小时以上的品牌露出时间青岗。   对于用户来说扣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起道辑捂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秽森。无论是线上的惺扩,还是线下的盟。   另外一点固汗,我们做了一个用户报告庇撅世,会发现用户现在在看车的过程中塑蜡沧,比如专业的导购恢吞木,发现用户的时间熬报讽、决策变得越来越短庭谩耪,对于专业媒体用户来讲肥腥雹,用户平均决策时间是108天幸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卧斡,这52天对于内容的需求是很轻的斗零,包括频次是很轻的筹。从52天开始一直到97天鬼伞,基本上是从几款车的比对到交付定金握,因为提车还需要一些时间惮姐雄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拳女泞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颊肥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煽。也导致现在的自媒体更火嘲,因为大家更相信人嗓彪,也就是网红的力量会逐渐发挥编许,包括IP的力量路。   营销的变化是跟着人走的臂绘,用户的体验捐、用户的行为发生了变化咎粒,我们的营销一定要适应用户的改变仍。   刘小勇滤娄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总皇诺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锯。想问一个跟豪华车相关的问题会,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茫佛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了久上,从超过10万辆到两三万辆的都有疮屁媒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌高。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粱卤?或者会发生变化吗擅捅?会发生变化的话米,是什么样的主推力量来促使发生变化跑?   王顺胜抠授:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会订蝎,作为广汽讴歌这个豪华品牌炮讲铜,去年4月份才成立了新的事业体制扮陆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市相逞烦,10月22号四驱上市斥惧巍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胺反些。   从去年一系列的举措惠茂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骨狙览。像主持人刚才提到了奴戒侈,怎么样去改变格局猾散麓?作为豪华品牌在中国步,像ABB进入中国市场比较早涣凌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萎亮,其实我们也做了很多思考淡蛋市,想跟大家分享一下激归。   第一络,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早成,也是十年左右的时间菏骚汞,也不短哗航,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朝授。作为这样一个品牌要找好自己的定位穆,我觉得是特别重要的胁椒炉。我们不是说跟谁去竞争盗歇,而是在豪华市场找到适合自己的位置屉犁蹿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措堕肮,包括在上海搞了大型的上市发布会信绅,在上海中心进行首秀漆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邵吝崎,这也是用来提升品牌的集妇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吠扛。这一系列都是来提升讴歌品牌的炭磷匈。   在后面的发展上匈爱淀,包括在2017年也做了很多的思考泼雇,就是如何在营销创新上做一些突破琳浑翟。比如说植入了体验式营销畅玲,包括即将上线的体验店希酪,可以跟移动互联和终端太,包括一些PC端进行一些互动牛。包括很快会引入管家式服务脸潘暑,让用户真正能够感受到服务和体验桅鸽。管家式服务是一对一的侠崇胚,能够让你感受到有针对性拌诵校,并且有温度地触摸到服务的形式嚷侩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堤横,我们在形式上也进行了一些创新倾锤垦。   尤其在内容上面搬达北,我们以内容作为引擎款,创新作为驱动顶,作为后来者品牌碍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桐淀。至于格局会不会变化驴,其实每天都在变化丸伐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局授皑颓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郴钢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌际,我相信之后会在变化当中不断求变纳力。营销陋典卧、创新不但要传承好的东西锈磨教,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念但捷灵,跟大家一起共享一下祭。   讴歌作为新的豪华品牌持胶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骑尸,希望在座的媒体以后多多关心非踞旗、多多支持凛绥,一定要让它取得成功逼纲,谢谢大家!   刘小勇拇:接下来有请江淮汽车李总讥叫帮,咱们聊一个关于2017年的话题潦效澄,现在年底戊晒虽、年初做营销的也是做足了功课骇,关于2017年市场的预判乖。能不能把您做的功课分享一下坷颧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烈朗魂?   李建华亩:小勇这个题目“袭击”挺厉害形随,营销这个事在台上讲赤抗猴,对于2017年的营销还真没有想得特别细挤。对于营销轨腐,以前讲欲文明其精神卉茬,先自野蛮其体魄膊崩,营销在中国还是跟认知相关步,属于文明其精神发展之内的涡尘揣。营销在2017年来讲邓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运层蛊恍,全球规模最大惕疯纽,还是保持增长搬本好,需求会很旺盛艾,同时也面对着一群非常不确定的消费者峭,这些都是一些确定的因素踌殴丛。关于不确定的次奇翻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绦,这使很多事情产生了不确定性曙,也使推广方式产生了变化摹。在一个变动的世界里要想做好功课茅凉,关键是有定力把握好不会变的东西撅。   就江淮来讲顿,2017年一方面会更加关注用户的需求叔程。因为从做营销来讲馅俯啪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上猛毫避。一是用户看到产品耍穗嚼,如果产品很美好妥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晒陋懂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袒淌。第二是当产品出来之后宫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品珐,如何让消费者跟它产生很好的接触突董、接受它斯懊棉,让你的营销做到有广度坞、深度和温度泞关,这是营销人需要花功夫的地方坦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩扰倜郏好的保留和记录下来刀衰,强化终端的执行力傻。这是非常重要的屠哆,当消费者看到的车是处于被管理的状态耐惩,他就会有好的印象川欧湍。如果是管理失控的情况逻,就会认为这不是好的产品辰径。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逢钮涉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崩苟了,这个产品是不是他所需要的枚苯,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹬疵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箩,现在已经不太需要你告诉我什么了完贿,往往会更注重你提供给我的事访唐禾,是不是我真正参与过的袒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萎掠就,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘎方钨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稳懊番?可能现在需要一辆高颜值跨姬、大空间响磐棋、强动力獭聪、低能耗全跋畴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谭跨,所以2017年上半年会投放一款S7玛倘。前面的消费者参与了意见鲜堡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触道讽哪,形成了共同创造的氛围捅。往往共同创造的东西顿汤,我觉得是消费者乐于接受的东西驼灭。未来共同创造腐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笺。   刘小勇函:非常感谢李总舱舵。我觉得现在开论坛咎郎娜,最难的是请嘉宾辆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾归当,是嘉宾请来了之后不给时间说潍接份。今天这个恶人就让我来做了垢,咱们就不说了奶碉梯。   最后请每个人回答一个具体问题伙蛙安,刚才进门的时候有一个调查赐首返,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骗?我们从于总开始房接柔。   于晓东嘉挫:我觉得2017年应该说挑战大鞋抱,期望更大汞浇蹋,我更看好细分市潮杉咛俊,因为我们也是做SUV的嘛围垫,我们更看好SUV市场的持续增长靶。   刘小勇曝:全行业增速去年是13.6%时耪、13.7%入派泥。   于晓东妹:我预测2017年是10%愧辟。   李海港底腻:8%试。   范星来榷惫:我就说一个数仓篓,虽然说一二月份看到环比有所下滑改临,但是看这个数实际上同比还是增长的皮坞。本质上今年不用担心偶磷,我觉得还是在8%到10%之间爽却。另外最近看到1月份的数据出来了卡福,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额便荒侥,这实际上是一个分水岭集达,一个很大的变化券。   李建华受临:我觉得应该在5%到8%琼,可能会接近GDP的增速胎瞥红。   王顺胜幌活:我觉得整体会在8%到10%以上非,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弗。   刘晓科板檬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点藤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%博,我觉得再加两个点是8.5%墟辰桑。   刘小勇示及:你更准确了弗川归,到了小数点后了涕修。非常感谢各位老总的精彩分享嘎。就像李建华李总说的冉,咱们说到汽车营销人亭,媒体界有很多新词来形容露悼拼,像野蛮执行力或变态战斗力侥味、狼性文化等等舶吠螺。其实他们是一群非常善于思考的群体荷,他们的思想的深度决定了在行动的效果旦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茧垒瀑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈毙拾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳泪铰:李芳 版权作品朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权煞,严禁转载胳,违者将被追究法律责任荆拐鲁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蔽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导枢鼎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体社壤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莽誓。以下是北汽集团党委书记吓、董事长徐和谊的主旨发言但角。   徐和谊糯汐:尊敬的何部长洽退隆,尊敬的各位领导鄙谭毙,汽车界的各位同仁车旱,还有我们媒体界的朋友们护回忱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嚼窘,探讨汽车行业的发展话题律歌赊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逞掀吞,这一年间我们先抑后扬臀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻渴测,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进廊,最终以产销2800万辆淋霸瘁,同比增长13.65%的优异成绩旅煞低,完成了一年的一个胜利的答卷凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度朽劫,为不断探底寻求新方向的中国经济品,可以说去年我们再添新亮点常橇搂。成绩固然令人欣慰溉偏差,然而先贤有言眯抗工,一切过往皆为序章乃喘。今天站在新年的起点上回望从前结柯,我们发现深沉变革的暗流涌动膊,启迪未来的创新发展奈爬改,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磺晤。   亚马逊无人超市惊艳登乘轿妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潞,提振实体经济箭在弦上裙,消费升级引领我们全新的商业文化时代尾雌,技术未解、商业模式播、国家战略顾查肉、市场结构结合在一起噬,这种更替的演进撅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点很,正释放出巨大的改革能量缎娥惟,正引领我们整个行业迈进全新的时代邻羞同。   一是技术模式在不断地创新落缮,汽车行业转型正在进入落地期好列捷。最近几年在互联网扫囱、智能化疆、共享经济等多方的洗礼之下情弄,汽车行业正在同创新中被颠覆者希筛草,迅速地转变为创新转型的主动执行者楔辫抄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恢,日系车企抱团开发人工智能技术申激蔬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灸,可以说剑指出行解决方案郴鹿疼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞎,在新技术劫、新模式领域不断落子朗懦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碑煽讽。   二是消费升级晴,品牌之战成为未来的新机遇步。随着互联网思维的逐渐渗透缅顶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念何。情感价值互、消费文化桅乱、消费者价值观越来越得到重视搏,网红营销拇、二次元营销兰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞎,实现产品表达与消费者价值的同频共振懦曝铆。   另一方面杭橇酣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喂砂,为自己的人生价值代言突棺残。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题败蹲盘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇短荡扯。   三是提振实体经济衬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一垃,就是提振实体经济砰。其关键在于制造业转型掏,转型经济学的研究表明窍,制造业转型中产品技术固然重要棉,但管理体系更加重要褥检。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孺沦、网联化建设粗,就越能发现在信息化建设这种大背景下逗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胎。前几天我看到有文章提到冒犯箍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姑午。这样的提法虽然夸张百,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示形,我想却是切中要害的庙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地动,随着提振实体经济逐步落实拷魂奶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恼兰。   四是政策变动脸咎,新能源规模化冷、市场化成为未来的大方向尉。2017年新的政策正在逐步地落地耐戒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胜垂熄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陋弛,行业准入规则蒜伤、动力电池规范条件等政策的制定稗,从各个角度划定了新能源的市场边界幻翅嫌。   另一方面错悄,碳配额无凑、双积分捣、新能源补贴退坡辉,无不要求新能源发展要还原市场化手段侣屏,聚焦核心竞争力寡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粹岸辱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纽猛。   纵观整体形式的发展守,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辈蹄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂秃腐。数年之前淘段,面对互联网行业的冲击拨播撇,我们以为我们只是需要一个互联网+溶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谭抠,还承担着国家经济转型的重任贩烷故。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责釜守室。这样的多重任务被捶恢,给了我们新的挑战晒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀品。   面对全新的形势橙即,面对前所未有的机遇与挑战屠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向逞荤观。我们将锐意进染柰濉,大力地发展创新精神曙盘驹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刑,在电动化磕哗、智能网联化瓮监、服务化竞捻、国际化等方面加快发展步伐绍开么,不断推动新技术认理皆、新模式的落地生根讳,不断地发展新能源汽车揭,还原城市绿色健康生活锯姑。不断承担经济转型任务蚊介,推动传统制造业的升级酞黔蔬。   面对未来缝,我们将在以下几个领域寻求突破井编:   一是加速智能网联技术研发沦齐醇,打造智能出行的生活方式黄。2017年拉斯维加斯的CES展上昧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略局,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酚耽函。当然不只仅是和百度桨略,还有其他的国际国内的公司为集颓。未来瞄准智能驾驶苍京、智能互联行链冻、智能座舱等内容讥函,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系围蠕慰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倍厕。   二是加快新能源汽车产业化款,践行绿色环保发展目标沃哇僚。在新能源方面奖恳,北汽秉持环毕⌒辏靠大家的理念镭,不仅造优质的新能源汽车产品闷同诗,更要造消费者愿意购买的新能源产品臣。尤其是在补贴退坡匆骇、行业回归市场的大背景下钡,北汽集团聚焦资源幻兄、聚焦技术未岛京、聚焦产品唾吝、聚焦市橙薨础,四位一体严密把关整个新能源产业链勤,为消费者提供既有颜值陈窜、又有内涵的可靠产品譬善。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姜点,共同守护美丽家园孰橇。   三是加速国际化资源整合剂返飞,实现中国品牌的全球化腹每。2016年部,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞍彤稻,实现了北汽国际化挺窝眷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破管栖讣。配合国内的合资品牌藩矛癸,服务于全球布局研发基地扩,北汽全球范围的资源整合勃尚,已经进入了研发郸趣喘、生产论好叙、销售嘿狄、金融醇、人才和品牌全方位互动的良性循环猛惊日。   面向“十三五”萎然,北汽将继续深化拓展东南亚蒜搐撕、北非圣俗型、中南美层、东欧等重点市场的产业布局茹病腑,使中国品牌的影响力遍布全世界信。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卧宋酒。   四是坚持服务化方面薄培捌,推动制造企业转型升级甲空。服务化既是国家经济转型的方向输,也是北汽自己产业升级的主要目标劳垃签。多年来我们在金融参澈、产业投资矢倦、后市场眷、出行服务等领域多点布局权冀遣,随着时代向智能网联方向的发展倍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环报腾。构成从业务到管理体制哗临搓,再到基础设施的科学发展体系廊,不仅提高了资源的利用效率赌贿负,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杯。   各位领导肝剔,各位同仁刮,媒体界朋友们湘害,闻鸡且起舞复慰茄,风好正扬帆涂羔搞,新的一年已经到来咖杠,新时代也正在开启机遇的大门氓佬,让我们携手共进疮股脐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎会卧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妈,长城汽车累计销量达107.45万辆煞广乘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擂溃某,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军餐毖婪,其中哈弗H6占比超6成恢残,达到了58.07万辆刷翠,同比增长55.58%圈柒度。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褥吕,2017年2月19日拴乾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轮急惫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年借,我国汽车市场销量首次突破100万辆厕,高速发展25年后的今日含迷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度地。中国自主品牌已突破百万辆翠,那么能否乘胜追击逾越200万戈、300万的销量目标沮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拦商贾,用他的话来说湿入割,“这是很了不起的一点鼻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面体嘘何,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心传饯恢,从另一个角度来讲拍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来评。   安全弦枢守、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功通馈,分析其中最重要的因素圈垄,魏建军表示茄舞,回到20年前贡放,受到成本和技术等方面因素的影响擞庞帝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汞赐。而当今时代洼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垃星,其比重也在日趋增高顿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了垮屡须。他还透露零哺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垛,打造全球化的研发体系纳,在主关、被动安全技术磋、智能互联桐琶、自动驾驶等方面枯钢,形成领先优势离添。   说到自动驾驶技术较善,放眼全球汽车行业拎靛趁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重峡贬瓦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灌。哈弗将采用北美钮、印度吃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拢,据他透露壕孙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甭,目前正在进行路试酒仓,有望在2020年后投产镣橇。“我们的最终目标捷脚,是推出完全无人驾驶的推陌、最安全的 SUV 狮免。” 魏建军说到蹭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迟,魏建军说到题艘敝,2020年窝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抬梯囊。对此韭路,哈弗规划了四十余款新产品是鹤理,覆盖全部的SUV细分市场湾。到了2020年胜修,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啪烤,在规模上超过吉普槽签、路虎谋,成为全球最大的专业SUV品牌称瓢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆典,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翅,魏建军回应道疙碉珐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祟碎旧,一方面要靠产品快速地更新迭代踌睫,另一方面则是丰富多样的产品规划戎痛,这其中就包括新能源方面的建设侧。据悉浦寡聊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秃垫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峭花,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挖。除此之外潘容苯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑撬先堋,目前正加速推进全球化商业的发展惦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泥。   2016年瞧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展林,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窝:WEY登场之后哈弗应如何定位屯领?魏建军在现场表示拧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化希骚副。相反袄划全,哈弗将全面发力15 万以下市橙菜富辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倦相趁,而“聚焦”就是集中资源坟景,打造产品和服务的差异化优势裳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秤氖。先做强夏奉迷、再做大虾,这正是哈弗理念的核心所在心。在盛典现承摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祥骸死,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孟饰砰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巢拌说,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菱屁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队日。据了解低斤豁,长城经常组织经销商团队去日本考察拌卤佛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念杰姓扦。这正与长城的发展观念高度一致会。魏建军透露硕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刑靖常,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庙桶毛,经销商们也未曾有过动衣叭獭,这正是“稳固”所体现的重要一点墟阑。   长城汽车总裁王凤英表示随唉竣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系习断欣。 她认为醚,良好的厂商关系是相互作用的裙,只有让经销商满意店评,经销商才能够让消费者满意蜂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镜角,这是层层递进的作用效果怂亭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因群激没。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缕句?哈弗给出了自己的答案伍:200万的目标即可上路先部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚏诧,在新能源汽车补贴退坡后上,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元必稀,这个数额占车辆销售价格的40%乔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咳纲闷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荡?未来够段,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杯?2月8日下午班朔步,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示任,2016年傅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辜祈歉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一琶告稀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势袄。随着核心技术差距的缩懈狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强效。但是苗梆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侠,巩固和扩大这种优势宠枷,还需要政策几、制度和市场三方合力褪颇,打造可持续的市场化发展并。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布潞锤,但是从已知的美国非、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炊商,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藐吼膛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%道侨。同时然,公共类充电桩接近15万个的发展规模希凹多,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家傲谱葱。   “走在世界前列嫡,不仅是体量和发展速度位居世界第一履仟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一分。”许艳华表示胯蚀戌,经过近几年的积累钦勾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凉降步、制造和营销的体系能力凛涵累,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戒,产业链基本完善病恢。整车狮、动力电池评麓隋、驱动电机系统性能大幅提升蹿,市场主流车型的动力性订竿褥、续驶里程担筛、能效茸、可靠性吹、舒适性明显改善虑,整车裴悲脚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展现洪颅,新能源汽车市场覆盖率提升陪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国零轿柏,占世界市场比重约为50%呐壬。按照已知的企业规划胺融掸,在乘用车领域萍谅狗,2017年我国将有73款车型推出唱驰,进一步满足市场需求帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亢看,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廖睫疏,整车单位公里行驶成本也在下降票韦。“20%的成本下降壬玻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羔峦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陇。”许艳华对《中国汽车报》表示返,在规模扩大成本下降的同时懊发,市场竞争下之下霞轰焊,企业会做出有利于市场发展的选择炽澜潜,也因此目,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右达。   许艳华判断兔九袜,2017年柒肋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强介宫,预计占比会突破70%聚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崔显硕,充电基础设施也将继续保持快速增长歇笛莱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系须多礁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咕此,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确囱缮膊,在此框架内牡下,到2020年井,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展先。但是补贴退坡后怎么办芍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桔签。”许艳华认为宿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移素截,让新能源汽车使用成本进一步降低铝钎,才能保证其持续良性发展蜡卜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堡。目前笔,无论是整车汞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确软试,剩下的就是政策实施好的问题赡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狡。”许艳华强调秀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隶饲,2020年到2025年是重要的过渡期樊蒂篱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哎豌斡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岁圭,这方面我国也走在世界前列熟镜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搅,进一步落实国家新能源汽车发展战略效,保障车辆和使用安全咸亨。   不过步,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惜。针对《暂行办法》响草啦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%很爽、10%和12%的比例贰,调整为5%勿拳、8%陋融烁、12%的比例膏卫,并允许2018年浅努、2019年负积分可延迟一年抵偿同挠。同时铆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讥辱就,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涧请,丧失中国已形成的比较优势菱牵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用檀唱极。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藩位磋,以便企业开发和商业计划的制定哨桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸轮铝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帮盘放,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景襄南辱。犹记得2015年7月冲胁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车关,并对这些汽车的车载软件进行升级哪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火想死话,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机离笛、转向系统以及车载系统翱先。    如今蜕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狈飘兑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盖惠,如果没有行业安全标准来做规范爽材,或将引发不可想象的严重后果姓茅。在我国来,作为国家网络安全的重要组成部分棠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赶歌铺。《中国汽车报》记者日前获悉纫酵坤,《车联网网络安全白皮书》溯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布石挪。在发布之前揩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哥鲁炭,他告诉记者搔情班,车联网网络安全即将拥有“指南针”氛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》线:《白皮书》梯攫、《细则》出台的大背景是什么梳?    庞春霖煞湿:在节能环保氖程、安全舒适态夏,以及车联网抹愧、自动驾驶卞伦揪、智能交通等方面要素的推动下鼻衬久,汽车正在迅速IT化抱、智能化守。与传统汽车相比幌敖,智能网联汽车在节能减排豹、安全舒适方面具有前所未有的优势怜圭,符合汽车工业瞪、交通出行方面的发展趋势味,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痊。在互联互通的背景下躺,没有网络安全充分保障的情况下毫,智能网联汽车带来的可能就是灾难乔捍觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》介关溺,明确要求网络运营者(车厂赡嗓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欠衔另,应当依照法律疆霖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侣嘿工,采取技术措施和其他必要措施纪,保障网络安全式市献、稳定运行砰,有效应对网络安全事件摄牢,防范网络违法犯罪活动航,维护网络数据的完整性慧、保密性和可用性淖扔。网络相关行业组织按照章程蜕钾墙,加强行业自律酥,制定网络安全行为规范鲤里,指导会员加强网络安全保护事,提高网络安全保护水平趴衅,促进行业健康发展恃。”该法2017年6月1日起施行恍。    2016年10月23日肆,在前期工作基础上梅,在工业和信息化部等部门指导和支持下愁稻丧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楷樊,2016年底宛贸,以电子科技大学为主任委员庇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲜、中国信息通信研究院涩腊、国家互联网应急中心蛊净、中国联通甭、中国电科第30所乔、奇虎360谎、博世为副主任委员氦膜,联合国内外70多家整车海绷啼、芯片宫缎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称却饭:车联网络安全委员会)正式成立赣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锯,在工业和信息化部石、国家密码管理局瞪彤讥、国家网信办等部门指导鸡馅、支持下嘉,车联网络安全委员会于2016年底组织宛浑忙、协调产业资源解嫡斑,以我国自主和在华骨干外资车企戈估、终端和零部件厂商为调研对象李,先后完成华南翰、华东们洪、华北逢辟、东北饱、西南地区调研工作农奇腑,充分了解了车联网网络和信息安全政策谦炽、法规溜、标准第、产品庐、应用等方面的实际情况与现实需求杭。并组织与协调联盟内外资源沙了,开展了车联网网络与信息安全相关政策挖赡壬、法规公秽倪、标准的研究衫赎,形成《白皮书》踏借端、《细则》览论铅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗摩。    《中国汽车报》驶沤欠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖新:随着车联网发展无够飘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规讳、技术标准括、产品及服务体系的支持橇咐咸。从调研情况看箱雷碉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柑扑,缺乏可靠和一致性的基础工作媚版沏,因此需要我们及早采取措施躲亲,完成网络安全方面的顶层设计工作纱,从政策棵凄歉、规划杰匙、标准掸食、技术洪稳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞案选,分析国内外车联网网络安全的发展现状完寄放,为车联网网络安全的后续发展提供建议芜,推动车联网网络安全产业的快速发展缉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》发男,从企业抢、用户敢镭奠、政府需求出发死,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呛努倾,结合车联网的行业特点和技术属性伐,立足当前现实和未来发展趋势澎板花,提出坊疽架、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孝、指标和建议关殴捐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乡卑,提升网络安全防护能力挎慧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袒陕讼。    《中国汽车报》健:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盖遍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呻,对现有车辆和新车产生怎样的影响救嗣?有没有实施的时间节点承烁腿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蕾狗?    庞春霖独扣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绩,并不涉及强制性标准和法规齿。同时通过产业宣传句、贯彻和使用疗宛,不断发现新的需求和不足邢胁,并加以完善食厘识。但由于网络安全形势的复杂性黑,以及车辆作为一种重要的交通工具摔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盲囱。    两项文件本身就是在调研基础上萎,听取产业单位需求而形成的貌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愁喘,减少大家的迷惑和疑虑坤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椽怪藏,切身维护好产业和用户的根本权益裤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坤膜,当然会有成本在里面乓。不过从发展的角度来看胸人码,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样曹莱,属于必备的系统科当,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞄桑。同时太,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点画可,也会赢得更多消费者的信赖酚伴顺。    《中国汽车报》嗓卢部:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骄思?自主顽荣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一管?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战儡?    庞春霖台勤陶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睫陵,其中一些关键技术和产品缺蔡贫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试会,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样埔浓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赡诫替,那么就像现在车辆的保险杠骂息、安全带捕魏庇、气囊贬铰、ADAS等等常规安全产品一样岭恋汹,无论自主还是进口车辆仓妨闲,应该都是一致和统一的要求田,并可以采取现在车辆型号核准等方式浓帆,推动车联网网络安全产品的安装垂贤现、测试谱规、使用贝、维护和服务东。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窝挛,首先是人们的意识问题聘缔纱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舒父辆,但对于车联网网络安全却毫不在意俄棋。要知道坊藉裙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单杜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂髓、多变色悄困,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片臣轨脸、软件等基础技术潭挝送,对于自主车联网网络安全产品而言粳蓄,投入比较大翁孰、周期比较长磊铰揉、效益回收比较漫长襄炔赊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掇歌,从整车企业芜操,到零部件硕葱彭、软件捣妒涣、芯片供应商维唉撵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肠潞、人才队伍接、产品体系湿纯伺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篱,也非结构化的治理模式卤,需要新型的伦理盎薄捍、法律和技术法规给予支持为版膳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膘膘廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌患:李芳" "   1月18日辞盒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会里狄。引人注目的是雌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棋封皖。EC180之所以有如此低的价格病售,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捌鳖。在补贴退坡的背景下蔬密,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盲羌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诵矛?在发布会后吮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拘,以及2017年的经营策略与规划寝鲸婪。   《中国汽车报》莆伤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厦?   郑刚解匿: 北汽新能源有两大类产品平台骏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芯,包括EV皮尺、EU础顾、EX汤浇暗、EH四个系列唇丛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陇难匡。在开发之初闷巢竣,我们就对其有一个精准的定位与期待理。   北汽新能源在两年前预计到避款,新能源汽车的3.0时代即将到来颅脐办,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格充狙琶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卫缅。   目前膳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厘讥,这没有错搬溯汕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辱坷,并没有推向市场的现象羞。我认为携,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛔碳,也没有认清正确的发展方向拇棵脊。   因此陪毕将,在两年前开发全新平台之初旱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绕普朵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峰,这种做法目前看来是成功的愧尝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盛晤、造型赡秦玛、特点以及价格之后奴户唤,大多数人对其给予了极高的赞誉括敲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涛纠。   在成本控制方面棉光贬,我们认为还有压缩的余地胖,通过不断地挖潜降低成本分垦亭,我们认为可以让更多的人开上这款车泥隘蓖,不过这需要一个发展过程羔盯羡。随着销量和产能达到一定规钠毯肴冢后计痴敲,我们会进一步整合资源连你题、降低成本架,提供给用户性价比更高的电动汽车响辫雹。因此僳,就目前来说建,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膳的。   《中国汽车报》律灯饰: 面对补贴退坡揽,EC180为何还能采取目前的低价策略锣长?北汽新能源有怎样的发展战略地?   郑刚皆鸿: 从当前产业政策来看胚龋屠,全国各地的补贴额度不同烂我纹,流程不同缆薪桓,这都带来了公司内部成本摊销的问题坑肺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酥。为此熬,北汽新能源成立了卫蓝基金勤暴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晌那。这需要企业拥有一定的资金储备泵瞄弧。只要差异化的地方补贴还存在镰,卫蓝基金的使命就不会结束旦客。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钡皋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烂察前。只要发展的规划清晰拒茶扑,我们有能力也有信心做下去筒铣。因此部始疆,我认为当整个市场达到一定规穆辏后旅,企业才能做大做强巫唉。在我看来跺善,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的快皑,而不去考虑社会责任茧韭残。只有兼顾了二者欧练赏,才能获得发展与壮大浓凳曙。   就北汽新能源而言浩,如果年产销量达不到10万靖,那么就没有持续发展的能力硅鹅笛。因此妒导,我们公司定下17万辆的年度目标危靖,并将在4年之后达到50万辆换刹其。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虾汲套。谁先占领制高点蜗哪税,谁就有效益梧挟。新能源汽车市场的成本杀手氖,也将是市场杀手烷挤。   在竞争过程中讽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惹纹酶,而是以传统燃油汽车为对手护匙咀。因为它代表了污染惹卜丧,势必要被市场所淘汰惨寺。   《中国汽车报》痰: 新造车企业的强势介入韭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朴鲤茂?   郑刚彪惹壳: 与跨界企业造车相比娟,我们的优势正是他们的劣势蔡滑僵。依托北汽集团瘦,北汽新能源有着很丰富泻、庞大的制造资源洛柔,有巨大的产业链规模优势嗅乐。在互联网体验方面闪碱诉,我们确实面临一些挑战迸氯殊,但我们在造车工艺席典汞、供应链与流程方面有着更强的积累兴郡。   在我看来钒伺苗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烘,这些可以相互转化便苍。我在发布会上再三强调甜量啸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业每嫌,而不是新能源汽车厂商竞搏。如何能够最大化地提升电动汽车性能捐,创造差异化的用户体验和品牌价值间编,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梧辫。   目前铅但,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寄全第:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顾。在这三类潜在的用户中腹鲜行,我们的发展空间都非常大搏拔。   对于新造车企业而言艰类嘶,他们确实会面临诸多的挑战贝。我们在发展过程中遇到的挫折茫,恐怕他们也得挨个体会到弓乓,但这是一个正常的发展轨迹桃趁。因此慧讽畴,我认为这是一个跨界融合的时代囊毕鸡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歇淑那,将思维与资源彼此借鉴匪,从而为用户打造更好的新能源汽车抗梆。   《中国汽车报》篮铂荒: 北汽新能源目前的两条产品线船信:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里施蜕?   郑刚融仙城: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线客修,ARCFOX则走年轻与新潮的路线糜芳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚂计。相对而言蒋怜权,BJEV的目标用户是我们身边的朋友携确篇、邻居毙论鲸、亲戚坷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人僵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侧屠。因此在性能层面派克,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谓凹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徽矗台。   在智能化方面蠕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巩。例如ARCFOX将会在社交汗坏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点趟戏踏。相对而言瘫镜休,ARCFOX的售价将会比BJEV略高新惯窍,智能化水平也将上一个台阶瘸签赣。未来课锨淳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荣挂搪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锌搔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乱。   《中国汽车报》罚挂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何使骋痘,公司将如何利用这笔资金溜?   郑刚救竞舶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窟搂,将实施不少于80亿元人民币的融资防,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伤额擂。无论是电动化还是智能化诵厢歼,我们都会在研发上投入大量的资金扫虽攻。目前泻驶兰,北汽新能源的研发投入主要在两方面碎烁密,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丘呸。   我们希望引入来自产业链的投资方朵拆泞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展官酮搽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缮,智能化成为卖点朵挡。   目前狮,北汽新能源拥有了三个生产基地姐琴,现阶段产能还有限绵,每年只有20万辆的产能储。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地举,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源同垦,从而可以更好地降低成本挡琉剔,提升效率故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画苯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戮构、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漠胖弯,大众汽车集团管理董事会成员葱煌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勾滑铝。1月14日佩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员强,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吞,他在长春见证了《一汽盛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茄板疏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沤潞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通唱。    新能源汽车坏咐揪,重中之重    尽管行程密集朴毁,但海兹曼依旧神采奕奕颓。他有理由高兴驳久,要知道券,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宪锚任,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玖,比上一年增长12.2%蜂帝。即便如此萝此炽,海兹曼在专访开始时洗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹊。那么大众还关注什么嫩闷许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谓谱。“到2020年尼汤危,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苇袒浦,目标为150万辆獭四胯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚团好Α;同时孤餐懈,大众在中国的新能源汽车路线借,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毋浓精。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恒,40万辆及150万辆的目标中典,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当但痞溅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逆朵湾,海兹曼称裂膛,这要由市场及车主来决定匹橇。此外吃龄碑,进口新能源车虽然是个“小头”却爬,但会涉及更多细分市惩晏涫椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泥食渐。    奥迪与一汽合作淋草,加强再加强    就在1月16日傍晚搭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽雄群凸、奥迪十年商业计划》陛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荒沙。海兹曼见证了这一协定的签署懊惊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议落扇:“这是一个战略性规划配冗,不仅为奥迪绿,为大众颗赡阑,也为一汽明确了发展目标桂淮色。三方达成了共识啪,而这一共识不仅在传统燃油车方面假嘘,更是在新能源汽车和移动出行方面拴钙当。”据悉捶稳,双方将针对21个核心领域开展深度合作侍恕饯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廖鳞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诚。其中拢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恕稠。同时旅杏弄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹿品吃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作边,包括貌叫:智能互联揉噶塑、移动出行疙舰刷、联合数字化项目寸、金融服务合作等众多核心业务领域揣度不。    同时蒙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舵锭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皇稀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哄。    “对于奥迪和一汽来说记耐,总的框架已经搭起来了却褐粹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’全。”海兹曼笑着说劫靶笺。    上汽奥迪撇垂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作痪缝,记者自然不会错过追问的机会高建敝。    海兹曼进一步透露朔梧乘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系反吩,但当前的重点囤侥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悸拍抡,形成长期的更有建设性的伙伴关系俩税方。“除了十年商业计划的内容之外克,我们同时也更加重视解决经销商的问题痊吹岗,更加重视经销商的权益然。我们要更加积极地回应经销商的诉求群,解决他们的盈利问题丝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坝花勉?在记者的追问下璃,海兹曼称斯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澳侮誓,并且经销商的问题解决之后且店,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郴唉楔。    至于具体时间表挠,海兹曼透露荡檀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琳,最早要到2018年开始摔宪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔼屏,各位朋友卑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断米僚。   题目是“坚定信心桂挨,持续推动中国新能源汽车持续发展”撵禄。汽车的电动化是大势所趋冲惊豆,体制优势是推动发展的根本煞,然后就是坚定信心计菩。特别这几年新能源汽车发展很快硅嗓,产品的成熟度败筐蛇、政策的全面性彩漓、系统性蝗适帕,老百姓的认可轰涎潘,这些是电动车暑、电动化大势所趋吞。大家可以看看套丝,我们今年2016年差不多是50多万台撩琉缓,占到全球67%恰。从增长趋势也可以看到功,从2011年浚、2012年氛韭欺、2013年禾、2014年迷拇筐,特别是2014年顶撕、2015年琴即,包括不平凡的2016年歌,虽然有各种曲折巧,但还是获得了很高的增长新饰核,大概有50%趁,全球占比差不多有60%多习。   我想讲几个理解和发现锑钨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了道,做的非常彻底陆糙精。我们可以翻看一下2016年的数据溺呕,2016年中国公交大巴梯蹿,不包括旅游大巴灰船沏,总销量大概在10万台左右莱,但是我们纯电大巴差不多7万台挤蛊丹,插电式混合动力是1.7万台耍,加起来大概是87%惕,占总的销量接近90%另伍,这么高的份额肥偿前,我觉得差不多就在3年左右发生的揭华坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陆四拔,到2018年踩,我们认为在公交这个领域里面负稳,燃油车会进入死亡布墨攀。很有趣的是2018年踩蔫,如果你要在欧洲或者在日本咆钮卜,欧洲位拇泪、日本一些主流的燃油大巴的制造商袒纽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泌朗谷,或者刚刚接近路试勒借,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聚苹坤。从这个感知可以看出前璃计,中国背后的推手是什么日倦爆,为什么这么快溺窗,无论从技术宪欢、从市场好骑、从体制水。因此我觉得酥碌锚,体制的推动是推手倪健歌,因为公交很容易充电录,固定路线辑狮,固定区间戏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咖洛虾,大部分属于国有体制绵尝吐,政府有很大的话语权亲,公交的排放巨大妹春,一台公交补贴很高眉安,但它排放更高娜填。一台公交我们算了算捻疥,早上5点上路粹孰博,到晚上差不多10点下路卜乔姓,一天工作18个小时畏,相当于30-35台私家车的排放菜。因此垛,我们四部委在推动产业政策里面辞假,花了巨资在推动这个产业挺械跨,但节能减排的效果是最明显的古锻,而且在全球保持领先度也是最突出的凤怀。   比如像深圳凹麻,2015年未、2016年计融蛾,大概2017年上半年许,就实现1.5万台公交全面的电动化蹿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渭。而且这个产品清壳伞、这个领域我相信还能保持持续的领先扳奸刷,和乘用车己访鲍、商用车比室喜绊,和一般的卡车比苹妒,我觉得在大巴这个领域里面棚骗,我们中国无论从技术乾、从供应链侨矗痢、从规模霜性唉、从市场地位凳品店,还是很牢靠的试谁隋。出租车可能是下一个领域冷琉忌,我们相信在未来3年里面县,出租车全面的电动化也会进入一个快车道持。   优秀的体制助推室,产业快速发展彤梨。即使2016年不平凡的一年里面盎捅,国家有很多政策毫,像国务院2月24日政策常务会议穷,政府公共采购配额诲,7月6日马凯在西安有一个专题会恃奔念,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅巨巳,原则上不核准传统燃油车惭恕,加上之前一整套的体系妓巍牡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的髓乱、最系统的政策体系泻衡拢,包括今天我们的百人会这么一个平台赔,在国外是不可思议的垢颓裸,但是在中国就发生了婪盗溉,我想清泰主任亲自组织殊,这种特殊的身份把大家聚集在一起烤糯,而且今年的规模更大笨,明年可能还会更大围,这些体制推动中国新能源的高速成长嗓乖。   从税收痪汕垢、推广配套码、长效核查腊嚏、推广管理等都在推动退,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秸悸,刚才欧阳老师也提了床耽沮,很全面多,从上游的IC制造梗腑谦、正极踏郊锑、负极鬼可、电解也隔膜菜、各种资源钳啤完、配套渤涵壁,中游的电池摹藤瓶、电控惭揽茹、电机欺,下游的整车肝疥朽,包括售后服务护,全系统的僻愁厢、全规模的奔。国外也是迎来了发展的热潮死容丰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搔沁巳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炔蚀础,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谜虽。   坚定信心拍,持续推动新能源汽车的健康发展搽澈错。其实我们在业内也在把这个脉逞停较,2015年1%是一个拐点毙惩布,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台合胜帝,相当于当年差不多10%的市场份额靛,2025要达到20%的份额毋,当年要做到差不多400万台痕守,才能达到目标挞如郸。因此我觉得图,2020年10%还是有一些挑战惮。我认为到2025年伤跨,如果电池做到每瓦时1元钱以内姑韧,按照同等配置的汽车昆兜嚼,成本按照同口径的品牌虎险奔、同口径的配置算捐,大概比传统车还贵20%-30%怕擦倪,这时候国家财政一旦退出去以后朽,必须有相应的措施来进行补充冷腹沛。我相信第一溜抱,购置税的减免蝗蝗乐,一定要延到2025弥讳晌,甚至于到2030叹,这是一个10%的政策支持南咖,这点非常非常重要暇胯辖。第二勺,消费税八,特别是对插电式混合动力车瓤,消费税有2%狮煽、5%-9%探赊,如果在国家财政资金退出以后寞瞬,如果这个要有一个减免的话匪蔑曹,这里加起来差不多接近15%-20%唉舶,这样把30%缩小2/3彼爱,国家政策就扶上马芳、送一程斗,才能够让新能源车更健康健。   齐心协力畏,2017茅,撸起袖子尼痕跺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯冲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谋滔厘,万象更新赡部,这是中国新能源汽车的春天交此。从2014年的小荷初露哦,到2015年的急剧拉升脾,再到2016年的高位放量弊究敞,可以说经过三年的蓄势坪胳休,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怜。牛市的格局基本确定脚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辅,“十三五”狈竞、“十四五”和“十五五”期间橙咕括,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%担、30%和33%龟堪苛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苍郝虽,继本世纪初的“黄金十年”之后撮,下一个风口即将到来凸。   毫无疑问泻技畅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拇轻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迸茧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化送惊,值得关注裸猫唤。我们总结了一下这些变化户寡酱,有三个方面的特点年盲赌:   一是市场的形态改变了牌。   从导入期迈向快速成长期泉碾,刚才欧阳教授称之为成长期袜叫氮,我们在前面加了“快速”两个字熬底慷,有待商榷从菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府土桑,成为消费主体撇相,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轻零,新能源汽车从政府的示范运营起步瓶使崔,不断地向私人购车靠拢掏,临界点已经到来!有统计表明腾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缅灵,预计今年将进一步提升到70%左右吼喇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疼,要在竞争中胜出暮雌签,就必须以客户为中心炭蹋嚏,以市场为导向馁羚户,树匠心杭芹墨,出精品妓孝。   二是竞争的主体增加了垂褐公。   从少数先行者的竞争森,演变为全员竞争寥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窖谋疆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划食,包括这些国际大牌朵,比如说戴姆勒马显碴、大众等等跨国品牌秦挞窜,通过合资强化了在中国的业务布局土骇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肃倍岸。有统计表明擎份懂,从2015年开始栖床,全国新能源整车的投资项目超过30个钝顾,总金额超过了1000亿元衬,总产能超过了300万辆吠鲜猩。当这些产能陆续释放创,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酪氦。到那个时候叙逆,竞争将回归本源斯,那就是技术碧厢、产品和服务斤。   三是行业政策转向户。   从扶持补贴过渡到监管引导群袄舷,政策驱动弱化苛末忻、创新驱动凸显暮然。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整葡滤,产业政策呈现出四大趋势陡桔幸:   第一爽川洪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怀动池,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓖姓鸥,通过准入半、销售阜讹锚、使用环节的标准发布蒙弄,提高行业的门槛诬羚冈,净化市场环境;第三邦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铃燎祟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筛挟,让市场发挥主导作用;第四漏石,通过电池目录和技术路线图的发布当抠赏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资据、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拘。   本世纪的前十年绘,可以说汽油车高速增长查卯,成就了中国汽车产业的由小到大荆。接下来的这十五年输镰茨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”傻,克强总理也讲申墒,“发展新能源汽车肮,是培育新动能嗽,发展新经济的重要抓手”槽忻。中国政府凭借新能源汽车捐搞矫,特别是纯电动汽车擎簇椽,引领产业升级境,谋求弯道超车肮表,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抄。   继高铁毒、特高压和核电之后杠皇熊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”顿胜,这种希望能不能变为现实溪搭措?还需要我们全体汽车人的共同努力磋捕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啡幕,目前已经基本建立起了一定的先发优势昂蝗,把先发优势转化为领先优势疟胆超,是我们坚持不懈的目标访颈薪。而要成为一个真正的领先者氏含,只有创新署继良。创新就是从零到一铜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件适靶,用全新的方式组合起来乖,去创造新产品地,去创造新的生产方式和商业模式未湍吞,去开辟新市承ㄊ⑸唷,去整合资源耿窃守,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亨绰飘,去实现新的价值创造甘。我们将以创新为最核心的驱动力酮阀,全神贯注蛊其,聚焦技术掇蹄,聚焦产品啤,聚焦资源脐手臀,聚焦市吵菩黄省;以心无旁鹜的聚焦战略搓釜厩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乔毒脯,实现北汽集团领跑的梦想魂。   借今天会议的机会邦材修,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娥钝,也就是刚才谈到的四个聚焦坟道篡:   第一揽惩唬,聚焦技术驳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冀剩佳,消除盲点吻坏氯。新能源产业最核心的技术就是“三电”毫,此外充电和续能技术勺、激光雷达等汽车技术宝,以及轻量化的新材料卞肌,石墨和锂等上游关键资源泡娶车,也是我们需要掌握的核心技术和资源当貉脾。这些技术和资源哭嗅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品导杉,我们再难也必须干教遁倍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抨,各司其职闺示,对新能源汽车关键技术进行各个击破涤草宏。北汽集团将在政府的指导和帮助下仙融芬,在北京的经济开发区孺同的,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心半浓。它由研发创新中心覆仇、全球营销中心雀、品牌体验中心劲薄、联合创新中心等五大部分组成筛,将建成从用户研究痕、概念设计箩架、前瞻技术圃吻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翘。   第二传,聚焦产品唱挪。   产品是企业价值的最终呈现蓄猴,是我们寻求客户认同的物质载体碍艰。高度契合用户需求节,被用户接纳位枪铅、认同的产品才是有效的产品弓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比案恋,我们的产品在续航里程棵慕、成本控制问、整车品质姬、产品线的丰富度方面揭许袜,目前还存在着明显差距杰。打造新能源汽车的产品力水辰,我们将从以下几个方面努力譬:   一是凝练挟党,集中北汽集团的优势资源法叮,打造若干款明星产品仑孩。   二是做好差异化的文章窗,精确地切入特定的细分市场寐巷。   三是做好迭代创新佰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涸沙、网联化纹铰、轻量化技术应用到产品中吓,并根据新能源的技术特点浪,开发设计全新的车型平台孟。   第三朴臼,聚焦资源宏咳兼。   21世纪的竞争巳府澳,不再是产品的竞争邢,也不再是渠道的竞争屏拌,而是资源整合能力的竞争踞蔚。新能源汽车全产业链更长典、体量大乳,包括整车视炔磁、充电基础设施溶旦、智能网联簿负粱、无人驾驶以及下游应用在内尺改,整体的市场规模在10万亿元以上卑菊。   然而资源是有限的捍,优质的资源更为稀缺稳痹,新能源产业作为朝阳产业耐勘,资源的布局与传统车完全不同拱劫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态此,瞄准核心资源和稀缺资源得,提前布局锰蚕,将其纳入到我们的生态圈之中丸午,北汽集团将围绕着创新链化烦握、产业链阑参、市场链肠、服务链和资本链这五大氖袒站荩块趁,通过新兴技术的孵化宠目、成长型企业培育划痪彻、产业并购整合等手段小豌牧,实现关键核心技术的突破与领先勘廖踩,打造北汽新能源的杀手锏票,谋求长远的发展胜阀,实现对传统汽车产业的更替赶。   第四纱发,聚焦市场浦坎。   市场占有率是关系到产品的关注度策嫌、品牌影响力的重要一环俩,目前我们在新能源汽车市场的拓展剑坎购、品牌传播糜德、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翅睦,可以说暂时走在了行业的前列挎。下一阶段刻,我们在继续发挥自身优势的同时绅獭铝,还要加强对市场的精耕细作怜,对不同市场进行分别覆盖泊良,不断扩大自己的势力范围伍腊铅。对公务市成耐衬А,我们将根据公务车汲苫很、出租车辉、城市物流峨限康、城市租赁可碾蜂、城市公交等不同领域的特点申,把规律琢磨透福姬,在品质差异化扣城相、品类差异化和品牌差异化上做足文章那档。对新兴市橙袄霞!,我们将引入汽车的共享理念丧笛仑,做好网约车市场开发似份,打造国民车脑圭念,切入经济型纯电动汽车市场呻奔。同时煌,通过融资租赁等手段举失,对特定客户资源进行开发肌猾拇。   各位领导辜亮幸、各位专家蔽揩侍、各位同仁患,“阳春布德泽壕南饺,万物生光辉”拖胃泌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启独缸,新时代近在咫尺卫场零,新机遇触手可及揉狙,新梦想指日可期氮污嫂,让我们以自力更生里变、艰苦创业的进取之心称拿,以敢于人心嫌,勇攀高峰的凌云之志从伞吾,撸起袖子居,真抓实干居类册,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻浦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郸握,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磐厢爱,我认真思考之后鼓淬,认为这一说法不无道理文部。我想可以从两方面来看变,一个方面是从全球来看黎梦,在2016年这一年善沟坑,发达国家主要汽车生产国送公文,包括大型汽车公司舷黔携,大家对汽车发展的低碳化土挂茎、智能化熊、信息化取得了进一步的共识街携,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隘党,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中囱诬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辑苫酞,但是说到了要害跺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倾恨,守成者将面临巨大的挑战”害丢衡。而从国内来看甘潦,我从调研中发现结渭杜,很多企业由“试试看”炒忿,转向了“铁了心地干”讳哨,把电动车放到了公司战略的中心地位便遂。    刚才李书福老总讲的他的规划禾霸赋,到2020年遂恕、2025年存盛航,电动车的比例要占那么大偷缮驰,新能源车占比那么大锣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心工羚蚕。    另外枚韧第,在这一年当中吴辈锹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薪蛾,一个是企业的研发路径在变化仑精,由燃油车的引进架篓、消化虏、吸收串挂妨,正在转向开放条件下的自主创新擅,各个企业对研发重视的程度疟、研发投入的力度是前所未有的储盲算。另外堕媚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粱锤,这样就给了中国率狮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剔。另外琅,有一批没有退路钵,专注新能源汽车的新兴企业芯九返,他们没有存量的拖累羞惨萄,他们的思想更加解放帮苔,这些新进入者带来了新思路伸、新创意两、新发展路径抠告。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路定,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路际幂搽,对我们汽车人来讲会有新的感触抗识步。    新进入者带来的新的发展路径颧辖棉、新的生产组织模式烫滇,给整个的产业带来了新的活力膝裤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莫孰,我想这个影响是很深远的京狈。因此扒疵烦,从这个意义上来说当,经过孕育期的磨合称赋,现在已经开始有所收获醚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题清。    以2020年为结点趟翰,中国电动车将面临新的发展态势暮,我归纳了几个观点碴:    第一词块,进入2016年钨舒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抨辰,在消费者购买意愿增强的同时杆朽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恐拦思。此时汐泪蹿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澄驼勺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篡才,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争画溺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啃佬徽,随着竞争的加剧坊,企业间的差距拉大汹,大浪淘沙的过程已经开始脊楷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量济到。这种现象不仅反映在整车隧玩妇,而且已经延伸到电池企业刨、零部件企业以及上下游整个产业链幂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获输解。    第二蚀,迎接国内市场国际化竞争绞潘。可以预计政府购车补贴淡出之时龟摩匣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锑傻统,距今只有四五年时间了冷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕墨,国际化竞争来临之时才是真正的考验骗梆呈。中国的企业必须冷静地看到供,产销规模大握场,并不等于竞争能力强空。我们与国外先进水平仍有不小的差距酶坟垛,重要的是技术基础薄弱谅勿、原始创新能力低垒次、核心技术欠缺幂、品牌影响力不足风,这些带有文化色彩的软实力耿,需要持之以恒的积累取绿顽,“非一日之寒”碱毕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点料,提高竞争力的途径暴,不是等待企业的扶优扶强鬼夯乒,而是由政府创造好的产业生态乳,使优胜者在竞争中脱颖而出饭仟外。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盖化,就瞄准了国内国际两个市惩干洹,产品设计城顽、生产工艺规拳碧、产品质量都以国际水平为准髓扳,我想这些企业他们会相对比较主动天。    第三钝,向后补贴转型期的政府政策塘厘,在既定政策支持的周期内腿荣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配马,是政策能否顺利转型的关键尽。政府的购车补贴是一把双刃剑慑讲,当市场竞争格局出现之后赏连摔,政府就要特别注意筐戈,不要因政策调整不及时而削弱竞争腿钉桂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赏辫朵。因此懊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拎丝校,聚焦技术创新荣性县,加快补足技术短板腺扯培,提升电动车的性价比淑妨。相应的涡,评价支持政策效果的窗口浪漓诵,应该由市场规模扩张绢通钩,转向竞争力的提升顿暴疆。    具体地看购车环节的补贴本寞澎,应该适时退坡逞酷菩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恳枪哇、降低成本的能量敛侧,造成优胜劣汰之势射炮匪。政府资金应更多地支持共性技术的开发虑楔慕、充电基础设施的建设瑟诉。与此同时福料,非补贴性的那些“功能性政策”颇,例如碳排放政策铣皋、燃油消耗量限值政策寸、零排放积分政策垢偏鲸,以及购车许可慌、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘁干,使市场产生稳定的预期惧铅。 第四蹈豪蠕,立足后补贴时期臣搽嚷,打铁还得自身硬棵痹。    从十城千辆算起舵拣鞠,各个国家发展电动车的时间差斑,给中国企业留出了大约十年的孵化期绩,这是难能可贵的厕揪。2020年冕,作为中国电动车的一个标志性年份脐守焦,将迎来后补贴时期蓬琼。可以预计誓窍,那个时候直接购车补贴将淡出悼卞澎,但功能性支持政策还将保持坚。在这种情况下恭丛,电动车能否与燃油车抗衡暮拟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沫,将取决于这几年的行动裴穆兜。    我国电动车是在较高起点上起步的泌同,总体经济技术实力已经今非昔比睹胶胯,如果把握得当瞧,以电动车为契机撂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观眷梗沏,企业应充分利用政策支持的周期奔,下大工夫做好三件事薯:    第一写,人无远虑舵竞拆,必有近忧骨女,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镰,并加紧部署与实施陀。    第二迹纷,持续壮大研发能力丘默,掌握核心技术孔败,攻下“不经济桓帮、不放心困岸、不方便”一块短板苯崇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坷。 第三擦,以产品的品质泰低燎、品味打造优秀自主品牌娄,赢得市场的信赖蓖钡镶。    第四嘘钠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锚物蚀,就是在这个期间龚藉,一定要想办法在自主品牌上下工夫赋替。我们的品牌实际上在燃油车上簇横,很多企业下了很大的力量香,但是应该说效果是有限的灌。而在电动车来说是个新的机会阶拣,所以在这方面应该下更大的工夫辩驮,通过产品的质量画署歧,通过产品的品味打造自己的品牌梁。    第五纺累掂,要系统规划贺,及早部署“电动车+互联网”体。今天的电动车之热奴茧,并非由于传统能源的枯竭棘觅人,而是因为它有很强大的正外部性背擞。电动车的低碳化似、信息化锤铝挫、智能化的潜在社会效益只有与新能源剩伐斯、智能交通矫力富、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镭降。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肮莱。随着这些方面的成熟伯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喜梗。信息化澈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盎驮,这里有太多的文章可做幕。目前辅助驾驶姓、无人驾驶已经走在前面隙蔽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拧、智能交通奠团挖、智慧城市以及5G通信协同发展偿峦、统一规划惊领沙、开展顶层设计前、超前部署酸醒、抓紧启动痊喝,引导企业的技术开发和基础设施建设茫乃,推进“电动车+互联网+交通”恍搪喇,把阶段性技术成果用于提高交通效率臀獭、降低物流成本骏、保证交通安全牟袱颅,使其产生经济和社会效益录。    电动车发展的大势已经不可逆转疗奠挂,向前看勾,挑战与机遇并存嗡吃。如果把握得当笨庐,机遇大于挑战!    我就说到这里擎,谢谢大家!    (根据发言整理龄,未经本人审阅迁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥塑捅:李芳" "  全国政协副主席钾拍、中国科学技术协会主席室、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疏盟距、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幻硕,以下为万钢演讲ppt亮点实录串:    尊敬的清泰同志耪农犬、冠华部长蓄池、苗圩部长激接唱、解主任硼领,各位来自汽车界的中外朋友们恰嚼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溺港。上午抽点时间看了一下展览贪牌荒,给我印象相当深速,有一个很深的感觉辅滦,这十几年来中国的电动汽车持续发展烯腐冒,走上了一条创新的道路聘痪算,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驴。今天这个会议的主题很好徘柒厦,就是要持续地提升我们的技术能力坷,抓住创新新局面吼。我想就我们未来促发展伸算乃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罚泻酣,谈一点我个人的看法貌界。从四个方面萍糙藕:    第一陀犀迟,谈一谈我们这些年来齐心协力米,新能源汽车所取得的新进展强潦,尤其是2016年的进展特别明确饲晤。    第二擒遂惭,回归深入基础研究姑,提升新能源汽车的质量和效益戊棘煎。    第三无,新的发展趋势抚、新的发展方向甭某,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琶巷,随着人工智能的不断深入扫糙领,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碑新。    第四伦熊,我们怎么样更好的凝心聚力梳膝,合力推动新能源汽车的创新发展哇疙,谈几点看法即暖。    刚刚得到新的数据策顽抚,有的来自中汽协会牛、有的来自中国汽研中心呈凉,数据告诉我们淘坪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苏,占新车销售比例的1.8%墨搜筒,中国的保有量达到了100万辆卷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个略挂蓉,这里讲的是公共用的充电桩钵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吧。    我们的关键技术取得了显著的进步咆竣。今天上午我在零部件电机伐、电池场讣呻、电控这块花了好多时间凛烙箱,仔细地了解了一下情况羔,确实和我们了解到的数字很相近乐哩滥。动力电池的关键材料发展进程加快量等氏、性能指标稳步提升必盟、成本明显降低断录,从动力电池的单体侧恋、电池包酪帛免、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磺券。一个指标性就是模,三元正极材料能量动力型的电池矗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侈吃偷、有些争议挠寝霸,好多同志说浓父,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逛捅庇,现在看趋势已经很明显粳。我们特别强调的吠钳,纳当哟ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤芳坝沮,动力电池系统的价格斡姓甸,这个价格现在也是保密抬,但是总的说起来明显下降荚,总的达到了2.5元/瓦时以下抗。动力电池的产能达到了100G/瓦时颊,世界上生产规模随弧焕,特别是在新型电动汽车的动力电池叭庭粹,规模得到了很好的发展蚂檄钎。    驱动电机技术也取得了新的突破涧僚迸。特别是共性基础技术进一步突破邵师乓,导磁硅钢妨店、稀土永磁材料储伪、绝缘体材料标欢、位置传感器旅推臣,芯片的集成设计和电力电子系统抚,取得了新的进展匡。我也了解到汲镁磷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篇冻虎。因此据斑,重量比功率超过了3300瓦/公斤斥缓苍,电池峰值效率达到了97%摆,高效区达到了80%氓看烷。特别一些新的设计暇刃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用激痢,比如说我们都知道鲤步,对于0—100公里的加速羚庞,对于电动机说起来萄捎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浆沧庙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骋镜,就是高速公路上超车的时候计烤,超过它这个临界点以后垒,这也是一个安全因素焚昆宽。现在我们很多企业从两个方面谱餐拌,一个方面桶钨,用双电机的技术来弥补后面这个不足躺,第二个渡界,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陶滇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展费辣李。    今年汽车界有一个新闻囤豆呸,第一个互联网汽车走上了市扯信槿伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怜殊,据说现在上汽的同志告诉我碘等峡,每个月销售2万辆舜斤念,产能有点跟不上了壕,效果很好骆,上市不到半年累计就超过了9万辆穿喉,成为荣威一个最大的销售热点唐。在互联网大会期间凛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痊念,搭载着北汽滦校、奇瑞码接瓦、比亚迪轿车都亮相叹沪徐,首次开放了道路烽刚,18辆车300多位嘉宾在试驶蹭飞吹,当然评价各有不同功忿桃,期望值也有待提升么吩,但是勇敢的走出了第一步清,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惧,做出自己的探索筏拖蟹。    我特别感到高兴的是韦宽蛊,2014年我们就曾经提出电动化矗藤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衡骡采,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廉挪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痰,从汽车到基础设施枷廊翻,一直到停车场卫捂丸、充电站花外菏,包括各方面财税的支持稍商鸡,一系列的政策龄幌。国家层面谈,从购置扑份耙、补贴坦菜、税费减免富吗叛、研发支持阔传、生产准入鸥惮、业态创新呸粱、基础设施舰,特别是标准规范方面勿晶侯,都出台了一系列重大的政策措施酱动甜,现在看起来落实的进度还是比较好的僧久龋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论思埔,这是一个开门的讨论屯崔千,许多外资企业都积极参与当中概堂,对电动汽车发展龄膛、新能源汽车发展庐己,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蚀死刚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汝晴庐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现信彪典。也是由于刚刚推出来目泰,我觉得很好妥蹲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舰米,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湃,使政策更具有落实性糜榔。    这里向大家报告一下茄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秋庭。新能源汽车作为一个试点的重点专项晦,实现了从基础科学到系统集成昂式蒲、共性技术集成负绍、示范全链条的部署百番奶,特别是在基础研究方面玩,加强了对基础科学问题的研究息堕。因为现在产业发展到一定程度的时候伟豪娟,要提质拨、要增效宽,还必须要静下心来靛双、回过头来从基础科学问题上下手兴详,不断的进行优化痊钙蹬、改善炒,才能获得发展济迸辈。特别是这次的重点研发专项沧沦炮,对于电动汽车智能化和网联化的技术烹,也设立了专门的课题办,实际也是我们当时电机鸥、电池莱券琉、电控的“三电”之一械,也随着时间的进展不断的转向新的重点邻确故。所以检察峭,整个“十三五”期间的专项规划末,将对六个创新链条俯,就是全链条一体化的部署碧莎拒,38个重点研发任务适,政府加大了投入问,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入薯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿班心,首次突破15000亿屎,更值得高兴的是诡,企业在这里边投入比例得到增强搏羞朵,达到了78%以上浆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汝堑秀、加剧扣除政策有直接关系毛短。技术市场的交易量也首次超过了1万亿薪巳茄,看起来企业投入的效率还是很高的市劣兢。    去年我用过这张图(ppt)郎绩沦,这次还用这张图跨,对它进行了更新郎。由于时间关系前拖,统计是1-11月底宫亭磊,11月底中国产销量是402000辆康蠕,如果这样算的话单,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灯沏,中国占了40万辆墓悔辩,就是占了50%猴阑耸。到2016年底措,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘶,中国占了其中的100万辆使全烽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俗附梯,也说明了我们国家对于节能减碳谷窝、应对气候变化作出了新的贡献导搁。我们虽然应对气候变化调门并不高同枷麻,但是我们扎扎实实在做每一步新赦,现在无论是风谐、光坎、水梁帝饱、输变电瓜惺,无论在技术先进需接、装机容量阮廷、发电量都走在了世界的前列珊钒,这也是我们作为一个还在发展中的国家吝陈鼻,为新的发展顶恰丹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辖。    世界发展的趋势也是一致的嘘寺,低碳逼、电动猎、智能化成为各国共同的选择鸡葱螺。美国泄、欧洲饥枷涡、日本防铅,包括汽车企业福特半、丰田抗圭、大众都推出了它们发展的战略狡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腺,比如说大众推出了它的“2025战略”崩笨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菜咎斜,销量争取达到300万辆隙,自动驾驶要覆盖透圃局,在2021年提出全自动驾驶传,电池也要进入大规模的投入抽筷恍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标玲灭肺,零排放烂、互联线丘巍、自动驾驶汽车哎锤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耽、氢燃料汽车标。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流朝那、沟通蔡蔫珊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邢猴悲、增程式的混合动力汽车诞案,因为他这里有基础建设的问题熬龄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来河呕哦,就可以有电的情况充电蹭笑隋、没电的情况加氢合善抠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板论酣擅,同时又实现了真正的零排放胜砷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai廖每迷,上次试驾可能还是8年以前膜事,我觉得汽车的进展腥伯,无论动力性码磊、环境友好性穷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掂墟疽,据说已经进入了市场系。包括通用也宣布了在2020年以前蜜伺,在中国推出9款新能源汽车砍茹。我这里想说的是说,中国的市场也是世界的市炒薏钋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骗谁兼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煞蒙量、参与竞争梗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘎臂比,就需要我们来推动整个的发展赁踞百,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邯割。 第二斜,谈一谈我们对于深入基炊啤,着力解决一些新问题的看法氛菊络。    对于电动汽车呕韭,大家首谈就是续驶里程巍日图,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盆宫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杰,一个明显的标志逼慨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量金,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蹿苏。如果说单程的提高电池的载量烫犁,当然加入电池的载量车子可能要增强颂,车身的增强就又增加了重量蔬矫,直接影响就是增加了它的电脑饲辰蓝。我们也看到一些装载高容量电池的截囤豁,虽然续驶里程延长了锨失贸,但是百公里电耗就明显的增加了堵横戒。因此凛酱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舜黔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屁淀菜、合理的规划论。首先香襄酷,车辆运行的范畴墟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孺卿,尤其是现在肝棚款,我们应对大气污染聊是,主要还是大城市集中梢驴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑季拳。但是从技术发展上说起来墩娘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搐氮省、功率密度和整车的轻量化那,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呢事,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程令愁烁,这当然是市场的期望梳佩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题念忱彩。    最近新材料研究发展很快记尚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蝎。有的朋友跟我说夏上颗,我们现在用的是石墨烯电池标,其实说用了石墨烯是对的庞,但是用石墨烯全部来做电池现,似乎从科学意义上不太准确峭。石墨烯材料败提,包括碳纳米管挤雌,都有它优异的电和热的传导性能扮女,作为锂离子电池的负极材料添加剂福供,可以有效的降低内阻的抽朵,提升放电的效率孝洽鼓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刀采鼎,还有助于减少介质之间的电位管湘蔽,来减轻电池界面的腐蚀性司散霓。从这个角度上看菜捍夏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岔,当然由于动力电池负极密度提高了挞脾,对正极材料也可以进一步的优化氨位煞,在安全的前提下稼杉帕,所以也可以显著提高它的能量密度伍底认。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盼边,就是说能量密度提高了片晦,同样的电池包里面可能有更高的载电量陈活技,但是运行过程当中它的热交换量也会增加客丸。所以在增加单电池和电池娜蘅爰纾块功率和能量密度的时候寄,还要加强对于电池包热交换距离的研究超哦玖,来优化提升电池包整体系统的技术挪辜,它也是一个相互关联的关系既。    随着电动汽车的发展氏惕门,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚂。比如说电池包往往布置在底部笆绊,夏天路面的热辐射还是比较强的霜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碱,从结构上来实现电池包的冷却俊拨穿,因为我们现在冷却剂就是这样的擎径鼎,要把它放在迎风处斡弛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脐菠蒜,电池包也应该考虑到这个卿旗悉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幻。结合冬季放电的特征典抛诧,我们还应该研究遍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寿戎闷,使它保持在合理的范畴之内戌棋截,来逐步的解决冬天放电比较慢的码喀怒、容量比较低的问题塘谩存。总之说起来沛,我这只不过是一个例子信绵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础就坚、关键暗、整体的技术统一的来规划和部署辽遣譬。    上次百人会上我特别提出悸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肠睹核,带动汽车制造的转型升级即。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拈,给我留下一个很深刻的印象九陪矾,我和苗圩同志都搞汽车的闪毙秀,过去我们焊一个车身500多块钢板苗奇须,用2000—3000个焊点接在一起寝蹿偿,加工线上全部实现了机器人甲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撇卢常,一共就45个部件氖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线眯钨赖,几个机器人协同操作瞪瀑。板件和板件之间没有焊接捕,就是直接的黏接退犊擅,加热黏接铜蜕沏,远远看去就像搭小孩玩具似的杯沁秘,几个东西装起来莽骑淳。更使我感到比较吃惊的落箱鲁,现在碳纤维的车身敦掳得,已经不需要在现场涂装了痢坝,有点像我们当年装修房子届枯垮,先装地板再油漆吐鸡,现在用的全是油漆地板攀辛。现在汽车安装上确实有进步峡嘘,所以我也很有感触蹿奸诵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硷绷痴,需要轻量化材料的技术图,需要轻量化的设计期娜揽,需要轻量化的工艺功,也需要轻量化的流程宛。特别是现在的汽车产业贿傻搂,包括内饰座椅使用的材料秽点妮,也尽可能的采用可回收星沁、可再使用的材料锣,这方面的技术也在不断的提高补倘栖,这个应该成为我们新能源汽车发展喜鹃,不光在车辆技术觅、而且制造技术流程方面全方位的提升考版。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翰,今天我很高兴酣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镀瞳,更多的看到了我们一些京,像燃料电池大客车的发展谱丁略。很多企业大家如果去看的话裸匈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甩蛋勺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庙,比如说碳子女是、交换膜籍徽舰、双极板烷谴,以及它的特性基础研究的进步密切相关窖姬。实际证明嘲凰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箍膝烫,也具有自己的发展环境的优势沪。我们要借助这个优势来推动我们的发展步唯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伺,我们是不是可以考虑开土吞,尤其是在燃料电池研发的初期涎卯护,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铺,这样可以有电的时候就充电疾、有气的时候就充气关抹,按照它的发展各取所需交。实际从技术进步上堵睡,技术发展的本身淳橡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谦烩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展推郊欣,对于延长它的寿命铣,对于减少它的燃料消耗惨艇漓,是很有帮助的玛脖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搅斧纱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卞放。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娶性落。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痹绩寞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向染檄狄。当然它们也在考虑匆钒,我们怎么样能够更加适合中国的特点韶儡。我们还不能忘记中国还有一个优势币劫,我们在电动汽车走向市场的前期橇妊汇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堤救节,先在公共应用偿宽、出租应用上去使用姜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裤嫩,必然有一些城市就可以走在前面醇饺歧,又可以来推动健康合适和快速的发展噬履。中国“11?11”又是一个新纪录恐揩镐,信息产业罢刮锤、网购变成了整个市场销售的主流塑浇建,我们看了看翻尝,2016年快递业高速发展小,中国快递业总量超过300亿件拨,平均每天8200万件包裹走在路上绣梯,用于业发展小型物流车清洁臀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视测广钦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镰,有了高端引领就有了有序的发展肪尝冻,放弃了高端引领就会低端充斥墒,所以从这个角度上汗哭铝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色立妇微,争取使我们的汽车产业走上高端引领餐、创新发展的道路上吗活琉。    在燃料电池汽车发展的过程当中护,深入开展了国际合作漓搂角。我们积极的参与了国际合作堵降,开展氢燃料电池领域的技术合作伶我啪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烽茶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议欢衬,组织国内的企业驳川,开展深入的技术合作馁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织究哀,定位就是要建立一个覆盖全产业链涩磕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剿底,在中国发起但并不局限于中国读,积极组织管理以及运行机制卉箱台,要按照国际组织来筹备疵乱搁、搭建顷窘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拇靡,因为燃料电池实际用处很多履纳,比如在通信基站客忱喷、备用应急电源辛,随着我们移动通讯不断的扩大权巾匹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赊淳、包括更新呻陕,都值得我们重视晦寇,包括医院的应急电池杯、安全防卫田骗疗,包括我们最近在研究深海运载甫书,也完全可以使用氢燃料电池疚惋啦,燃料不是电池铂绒恭,实际是一个发电机肃,而这个发电机可以用在各个地方赦睹,最重要还是零排放的清洁能源娠痊携,效率高热,能源密度也高囱跋。 第三呻,深思熟虑诧将洼,把握好智能化的新机遇翁驹。    近几年来诬履卉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展葡炯咳。比如美国都块交,白宫推出了人工智能的新战略瓤苯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划深,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汾隆飞,包括日本的创新战略规划微踌睦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竿采,这个时间恶补了一下人工智能的技术馁忍岔。中国工程院最近技术指出狄恋,人工智能即将进入新的阶段腥,人工智能发展有四毖蜂夯、五十年代了那违赌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柑。但是当我们信息化日益普及惠,移动互联网蓬、大数据锯涡、云平台的发展船漆,信息环境磁、数据基础漓倡、目标理念蔚、市场需求都在发生不断的变化歪寥,将推动人工智能新发展勘洼旧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段截。因此兽,发展人工智能也有利于改善人民生活厕雄、提高经济发展的水平烁、增强社会治理的能力甩绢匡、维护国家的社会安全办凉鄙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图沏,但从各国的共同概念和我们的研究贝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涛。第一锑嗜顶,要降低交通事故和伤亡人数肋。美国的报告提出来界蕾耪,美国每年有35000多人死于交通事故函杏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翟。第二桔庭,要应用低碳腻、零排放辜、环境友好的运行环境佩踌仆。第三秤,便捷譬匠,要降低驾驶强度捍,提高交通的效率际。第四绷群史,要推动共享岸犬,提高车辆的利用率蜕仟。其实我们现在不得以所采取的一些限行俩,包括交通的拥堵石驮吃,都降低了汽车使用的效率菊酣,所以从这个角度说起来急,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糜龟蚊。还有供,牵扯到公平出行庙掠,随着老龄化社会的进入翠标,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踢瘟。    关于自动驾驶汽车研发进程呕暖弗,好几个报告观,有的人说无人驾驶聪,有的人说自动驾驶矢,有的人说智能网联汽车诽,都提出了汽车发展的里程碑纽,我觉得无论叫什么汽车涉煌排,都是说了这么五个阶段芳山,辅助自动驾驶乌花、部分自动驾驶疟、有权限的自动驾驶染袍、高度完全的自动驾驶阶段隙险,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜜,比如说在辅助自动驾驶方面肆,怎么样能使汽车感知周边怖,科学决策衅,及时反应坦祟艘。比如怎么让汽车能够与互联网连上竣层,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肥认就、网梧、路的联动客欠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纺虐挤,就是人骇壬宦、车坝、网兄牌、路的一体化翱兜慈。    辅助自动驾驶瓷第,实际这些年是汽车界一直研究的重点堆么,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骡,有雷达伍,包括现在有毫米波雷达对,摄像头疼,对外通信系统烂花,包括定位渭。与之相应的川,刹车摩、油门闯、电子稳定系统闺逞忌、电助力转向等这些链楼,实际在关键体系上室赫,传感系统波、操作系统祭倪婚、中间和决策系统的研发辆芥,其实这件事也不是现在的新形势磨念冒,早就在80年代的时候操扰,80年代后期就研发了防抱死系统谅喝韦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呸挞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妥,包括防启动时间的空转谷峰滤,后来又有了电子稳定系统闯撮瀑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狭搐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炕俯希。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鲍冷景,有了它以后桃,在90年代的时候媚剁,我在德国工作的时候费材,车里边就已经有了尾随自驾胜示泡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缓,不用担心汤。最近我看到了我们国家的好多汽车捆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嚏鲜,一旦接触太近都会自动加一下速舰。包括我去年去参观长安泻,他们也给我展示了自动泊车系统骏奥藏,实际自动泊车系统我们在德国工作烈剧,90年代后期时候就有这样的设想寐羌,2010年我到德国去访问的时候虹渐肛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荤邵。实际很重要的意义删华,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浦煤航,也得到了发展订侩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亥搅。    下一步就是智能网联棱熟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西静、看到自己看不到的东西弊辟,90年代初期的时候莫岗,堵车情况有数字广播猜窟臂,数字广播就和我们一般的广播不一样罐,随时可以呼叫堵车的情况翟驮捎。后来有了数字地图和卫星导航惮坛,就形成了第一代导航系统络,第一代导航系统并不知道路况的变化巍,只知道路径的设计病目。然后就出来了联网的导航面腑,这也是这几年我们都经历过的事膜。上汽这次和阿里巴巴共同合作秽闯填,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张富巨垫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棚,这样坐在车里的人等卷规,通过导航犯、通过云平台就可以获得各种各样的信息彼黄轮,比如说动态的导航佬、比如说加油充电站挪桓、维修以及各种信息的进入上,使汽车的视野得到更大的扩展肖唾。但是真正要做到智能的网联汽车酱露乃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拢莎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来块合,这就需要我们把各种信息交汇在一起碌渡渴,来实现智能的决策控制克沁诗。这件事情说起来好像很容易急,实际也有很大挑战锚累漏。现在我们一个汽车里边有两硼霜、三套信息系统骏篙,有车载的信息系统论,还有驱动系统的信息系统抱豹穿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懒睡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剔铺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扁滑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熊瘟,就是快到地方要进行减速写古鸵,但是如果你让它自动驾驶的时候瓶,可能它就很早的根据外界的信息来判断范,让它调整好姿态娥完曝、减低速度慈,进入转弯以后在弯道里边再加速遍半。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞧,这种例子比比皆是镭碗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菱穗。因为我们电动汽车从电机涩阿、电池芜呵、电控开始刊互番,电控第一代做的第一件事狠诗,就是通透的动力驱动系统的网络挛,就是第一代的CANBUS系统吗晨纽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制列剐,从这个角度上说起来捶手薄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体矩撇踏。    当我们实现了这些以后词门楞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战髓耪峰。这是我们常见的北京交通的一种情况供,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敌嗽,去识别各种各样的高通奇恰,做得到农惠诵,但是不保险拭,这样可能我们就要有这些信号的发射器撬湾探,让汽车能够知道这些情况苟。如果再想使它往上走访芒揽,能够实现部分的自动驾驶未拢传,它必然会应对我们的一些常见的极端情况脊,比如说晚上的雨雪路缸,比如大雾弥漫的时候韧妓蔬,比如尽管天气很好汞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰德详,这些情况都需要我们去应对奸,其实道路上也应该有它智能化的装置撕,就是说有自动的能见度感应器沤,应该有道路结冰的感应器平槐叼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全立。我觉得自动驾驶最重要的还是安全譬,安全是所有发展的主流犊桑,而不是时髦告。我们在做任何工作的时候奈仟狮,必须考虑人是坐在车里最宝贵戒、最要尊敬的东西菱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夕潜、人的便捷堂汲结、环境的友好和共享啦卡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涎庆,来推动我们的发展畅。    因此写,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腔廷沤、四次交流愁婚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氮瓦私,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氢醒凛,这个架构的着力点应该在车载的平台婚霖南、在网联信息氦哇、在智慧交通的发展盗捻,我们要重点发展的是车辆的关键技术陀护、环境感知俯、智能决策奶侈娄、执行控制垄,我们要对信息的关键技术酱惟,V2X通信松,甚至于将来车对车的通信系统谋串的、云平台悲、大数据思谓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制无,这里也有很多不同的东西敌。我们还要对基础的关键技术肃,高精度的地图妇蜡里、动态路况信息扯钎凉、综合决策和操作系统屉。只有这样乳吗,把人辅、车猛啥、网温扁、路同步的推进播,才能够迅速的发展谎,否则又会碰到先有车惟、缺充电桩的情况需藕孺,所以需要我们今后的发展当中更多晾。与此相关的技术顽霸,检测系统腹,还有一些法律法规体系俗,一些基础设施的建设揽,可能还需要更多的发展瑟冲。 我们必须要精心规划淖、协同创新票构,来研发自动驾驶的新技术搽棵登。    一哥结椭,安全枷枷、绿色骑虹、便捷罢哇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脸凌。    二险,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吐,多领域技术的融合缅,产学研各方面的合作冒铜,要着力推进协同创新圃亲合,这里边由于它是一个企业的热点萝,所以企业要成为技术创新的主体倪。    三倍息,企业为什么要成为创新的主体姓尸厕?我看了很多规划痘烦,从现在一直到2025年酱梢、2030年粹岭叮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谅柑,但是可以实现沿途下蛋肖韶突,从过去当中牌,无论是防抱死系统瘁童椒、电子稳定灵摊、测距警示诬、避障反应袖闪禾、自动泊车都是发展的热点难存,每个技术都带来了商业回报罚吭袭,包括我们在信息系统靖妓,包括这次互联网的技术申,上汽互联网的实践拼播寿,也看到了我们沸蘑阔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高份贫,只有以企业为主体厕媚,不断有新技术发展貌鞍,使它在使用当中获得使用泞赏饶,就能够推动它的可持续发展庞涧偏,所以它不是一蹴而就的事祈,是我们长期坚持的一个任务趴钒寇。    四叉腥维,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智工双搭、精心规划垃岗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础什。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区豌淀腺,我也是觉得有一些东西包括基础建设伦价,也应该放多这个测试区里面去诬,使它在真实情况下运行虾砍,才能得到一个健康和全面的发展抢巫蔑。    最后我想说峦锣僚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腥。其实我们用了十几年的时间实现电动化融,推动了产业的转型杰焙拿,随着信息产业的发展系斡,网联催生了新的业态坊书虽,产生了新的服务业斡。轻量化带动的不是简单材料的替换骋,实际是对汽车产业的一种升级些些、一种转型饺妇,同时墨蹬拱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嗜,充电网服务体系的建设祷团筛,可能带来何止几万亿的新的增长点叹眉零。我回忆胎,在经济工作会议上总理说过一段话秆,“实施创新驱动战略的发展旁疥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钉茅,也要注重用新技术橡、新业态来全面提升和改造传统产业额辩,带动产业的转型升级蹦逞。”    作为结束语我想说殴,回归一下新能源汽车取得的新进展司,下一步还是要全面落实政策绣、着力开拓市场牵、建设基础设施疆闺、创新商业模式钨肝,把握好发展的先机浚。我们要针对市场的新需求涣,深入基础研究森涪吾,攻克关键技术溪电福,完善系统能力朗物,着力提高产品的质量和效益缸。要把握好汽车智能化发展的新机遇襄灌,要系统的研究吭瓷,精心的规划骇骡北,要鼓励协同创新企业主体就慈梯,大胆的尝试赎藐,来攀登自动驾驶技术的新高峰寇但,要凝心聚力裙桅,发动优势丘,动员各方力量撑匠剿,完善政策措施迹,营造更好的发展环境俩未潮。    谢谢大家!    (根据发言整理铆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬肉辟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夏切: 陈理事长尼现,各位领导蘑、各位朋友棋变考、各位专家刚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呵答膊。我今天的题目是四网融合案,什么是四网蓝谩帅?交通网罐、能源网拢荒、信息网腺蔑、人文网赴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具簿夯,电动汽车是一个能源的载体栏,又是信息的载体抄掠,然后可以作为人文的载体庙糙。四网怎么融合络?怎么发挥电动汽车的附加值透晤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脱珊甸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系箱,能源跟信息到底有没有内在联系味夕,我提出一个储能熵理论供大家思考桶。    我思考创新的要素喉瞳挝,要创新首先要解放思想戌缉克。解放思想要学习《易经》的精神杏破,又要学习西方文艺复兴的精神锣闷。《易经》是一个太极你床谐,太极里一半是黑小、一半是白板鲁,但不是直线悍彩,是弯曲的廖,黑可以变成白搜剑,白可以变成黑蓟岁,黑中有白枷伙写,白中有黑奇浆蓄,跟它对应的黑就是黑悸硼、白就是白墓。《易经》是变化青伟吧,有时上刹、有时下樊涤侗,上时不要骄傲自满茶丛传,下时不要灰心填,是客观规律赫锋疟,都是周期性的壤哄,我们在调整甭,要注意平衡动力统一驴萎。    整体都是这样信貌寇,全局都是这样耽亢,今天讲跨界时蕊,要学习西方的思想就是文艺复兴呸。文艺复兴的功劳不是在文化娩饺、艺术等等琳零嘉,文艺复兴是解放思想岁。哈佛大学的校训追求真理黔柔。要把自然界的规律找出来解放思想盗溯讼,自然规律造福全人类苛。伽利略哩,罗马教皇威胁他爽桂,他不怕仆市祥,他说地球起源被上了铁塔南桶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寡队,被叫之违反教义慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丧,第一个米开朗基罗摹,他雕出一个裸体的美男子闯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇禄罚妻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酚袜,里面很不容易里,从意大利借了很多达芬奇的作品俺喇。达芬奇不仅仅是一个艺术家诧勾剐,也是工程师;看他作品孩请,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烫谱霜,第一个从事解剖学极宛。    解放思想考虑全局的问题龋。文艺复兴第一要全局思维路,第二要有天人合一的思维扒淬啥,第三是环形思维喘脓呐。要考虑全局思维潮,今天做电动车目标是什么权?有什么经济效益灵、环保效益盖奸蝗、能源效益精抱、民生效益温,总体总目标要搞清楚邓都葡,一定要有全局的观念畔臂乳。特别搞智能汽车全局性更大粒搐狭。另外要环形思维镀钮,要反馈柔惠戊。然后是循环利用的思维练口。    创新门,我把创新的要素跟大家分享一下踌韩疽。首先理念是创新之魂此敦点。理念有很好的氛围涸荒,有了理念才有创意封吃挞,创意是创新之源畦。还有人才搅毕,人才是创新之本断。怎么能有理念愤愁?要有很好的氛围礁龋,总结第一方面是合作精神识,开放赐、合作轨惠股、包容熊,双轮驱动兑膳、增值驱动效耿、市场驱动渴,通过市场的倒逼骨系。然后要有完善的知识产权保护撑懒,还要利用网络大数据给我们带来的好处凰玖。今天创新制高点是跨界融合蛊贪捍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界巨。“一带一路”我认为是跨界融合人触,一带一路是西方的伊斯兰文明慨捆巫,还有它把科技沮瘫徘、技术鲸恐滴、经济敖洽、贸易连在一起堆乳,所以我们要发扬一带一路的精神欢记。我是福建人也是漳州人臀觅,一带一路开始的是志玻和下西洋酷居。我们要跨界融合榷没恨。    我接着讲智能汽车剐惨陪。智能汽车首先要有解放思想抵跨疾、全局思想考虑问题蔽。三个C挺,第一个要连接起来萝,第二个连接是要协调要合作澈妈,1+1>2帽囊,那就是《易经》的精神胜缎蕉。第三个努估,今天的连接是移动的连接百促楔,还有MOBILE乃洼丛,MAN TO MAN钵鸿铺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脊。    今天电动汽车很重要的一个堆拘狗,大家买得起用得可靠磋忍枯。智能化以后头排碳,因为有各种各样的基础设施和商业模式斯鲁桶,我不展开了沸丧。    从电动汽车变成一个智能的汽车弓,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫉,从智能的交通再变成智慧型城市坊。我们附加值可以产生很多纱慧。根据《易经》价值精神叼,通过交通网盲、能源网嚏眠袜、信息网瓢妮帛、人文网可以产生无穷的价值机会粪搬。利用交通资源的全时空动态感知闻虏,交通工具的全过程运行管制褪紊,无处不在互联峨、感知坞烷、管控和服务董。    怎么布局烦鹿筷?怎么把电动车进一步变成智能汽车宝薪,如何布局智能网联汽车技术鄙怀?我认为牧,不但对中国肥济,对全世界都做出更多的贡献徐簿,第一是制定网联汽车法规标准襄耗锯、智能技术绷伟、环境插、HMI技术浪、空置执行技术啃、智能网联的实验钳肝、网络和信息的安全钵间。    怎么做到网络和信息的安全暮潮?这是一般的云枪纲,怎么把一般的云变成安全的私人的云爽拍?有很好的结构每扦缸,处理器社、传感器厂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾叉。第一是收集材料硷,就地处理帮该。第二是从收集材料到云之间要慢跑,一个是单点控制壳,能量控制或者功率控制赌逗。一个是多点控制穿孔,能量控制或者功率控制父,这是全局性的恨淋奖。要及时处理缅挥窘,要经常互相认证秘拳,变成安全的云挂荚懂。    跟大家分享一下我做的一些工作梆草。怎么从理论上去证明这个是可持续的疟祈匡?我一直在思考所有的工业革命擎捍停,基本就是能源更新涟。第一次工业革命虽,瓦特发明蒸汽机案伦,电话廓獭颁。第二次工业革命拉,美国抢占先机锻,电气化海华,主要能源专项与信息建设鲸。现在第三次工业革命来了狡俩,中国能不能抢占先机蔚缺?我们要做新能源笛径寂,信息大数据时代卿闻低,我们百人会能不能更好地发挥作用椿航愤?今天早上的研究会很好蓄,我建议做一个尝试的机构衬,每年召开百人会国际研究会议灯硼,形成品牌啃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢思?我提出储能熵的概念痪恼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廉垃。一个系统里面假如是孤立的晶的、系统是不可持续的臂,一个是做功虫涂蹭、一个是废料是不可持续奸藉。如果是物理系统睦戌,分析储能熵腹防椭,熵代表可以再利用挥儒。总的来说价办嫉,一个系统熵不能增加先途蚊,熵要减少绢婚玖,熵减少系统可持续兰。熵是储能熵形舵,熵是不用的熵蒋,下一次可以用灭泥。总的来说熵是在减少椭矩。    包括中国的历史薪挪,中国封闭的时候中国就不可持续笨,中国开放中国就可持续境。近亲繁殖以后熵增加不可持续抒卤典。系统要做可持续性济,系统熵要减少凸镀息,你的收入不能是单一的哩勘短、不能是孤立的系统谷砍平。因为一部分是做功侍剿淀,一部分是废料乃玖,从废料里拿出来斧兴拨,通过证明熵减少懂科。从废料里面可以再循环图平,那么你的系统就可以持续了景。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来还保,后续需要时再利用的能量的熵荤,通过储能熵概念的引入井灭脐,希望用来解释可持续系统的演化过程弧侍适。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态保。    综上所述估享踢,不管系统是生物的或人工组成峡谷啃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侮史妒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊晷凇,而这些系统工程特点是乔,即使在系统研究过程中焕瑞,一个熵有增加的过程褥休,总体在系统不断迭代发展的过程中睛,系统将进入熵减的状态猴,因为系统具有自己生成复熵的能力痰提,从而保证了系统的可持续性俄篱。    应用在电动汽车粹,这个是分布式的发电刷判切,这个是分布式的负荷耗瞄叼。电动汽车就是分布式的负荷靖啊,还有分布式储能妈汲方,电动汽车有储能亮舱棺、有电池肩题哗。电池可以双向的舰,分布式地发电劫趣、分布式地负荷驶,在分布式的储能赡,这三个系统可以持续派供伎,这是我要证明出来的眯。我证明只要你的熵是减少的酥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唬汰抒。    感知防笺菏、认知设父尖、行动褐目借,不断可以纠正人的行为掠伍,比真正的司机还要好拳。    最后睡,希望我们以后的交通系统是舒适的蘑菩失、生态的蔑瞬、方便的和安全的裳。要做到这一点葱,什么是成功枪狮浓?因为里面的成功是3个S仆恢紊,SUCCESS抢松踢,在S腾、E里面画一条线都是欧元跟美元弯关惺,今天是国际合作惹,虽然人民币还不是欺,是一篮子化的诡苏水,人民币准备好了汉。ESY就是人民币迸。    要有六个眼睛凛,有四个眼睛不够怕萄。第一要把眼睛放在前面解放思想棋感。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涟竭幻,电动汽车下一年布局市忱恪,也要有前瞻思维欠。眼睛放在后面汲取历史教训防陆鬼,要有全局观念彤。要看到旁边的需要藩襄竿。然后要把眼睛放在右边学习欧美倦蹄椒,不得不承认高端人才密集地在西方伐毋鹊。所以把眼睛放在西方学习齿疏,它沉淀了100多年臀痰。四大发明中火药是中国发明的结海氯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拦涩多。全方位都看到了携,所以英文眼睛叫做EYE沁腹享。第一个I是Inspiration璃遣,有了激情可以有想象力患恳改,然后有创新钦,但一定要融合贺弹疥,一定要集成态间赁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题葛窖簿。科学要把自然归结起来耍,工程有十几种谴,要把科学暴淀、技术形、管理结合起来那就是工程社互烯,那就是要集成成。特别今天要跨界地融合狙辫钳、跨界集成竿,这样才能实现扁。但没有钱也不行补擎蓟,今天招商局也来了很多金融机构广盘,要融资剩北售。    谢谢大家!    (根据发言整理驾咖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤火台:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲸效,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜕歪。在政策的全面推动下笛般,我国电动汽车年产销量再创新高钞倡,达到50万辆左右维,充电桩数量达到20万个姜发,遥遥领先于世界各国喊刷。更为可喜的是踏,在规模市场的推动下踢逆圣,技术创新全面展开剖庭是,技术进步全面加快那,正在全面逼近世界先进水平泉漏。但是窜,在这大好形势下荆念皮,质疑之声渐起揪羡。比如圣络,我国电动汽车发展主要靠政策推动炯,能不能持久惺?政策是否过于宽松烩撕催,以致于出现骗补情况宛槽?另外臼炭缚,由于发展形势良好察,一些激进的观点也在抬头淳袱骇。比如鸵朔,要挡住国外产品进入中国市称廖啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隙揣,准备放弃传统燃油汽车瘟。    作为一名资深的亲历者察蜗嘛,笔者认为粪倒匙,在这新旧年度转换之际娶,有必要分析我国电动汽车的发展形势庙息,梳理其发展历程读力,以利于业界对形势有清醒的认识昂讲讥、清晰的判断魄,明确今后的行动方向楼。    一美临、我国电动汽车发展形势良好    当前躺的矗,我国电动汽车发展形势良好币接,主要表现在两方面笨梦热:一是电动汽车技术创新全面展开勃杠涛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快环,技术创新和商业模式创新层出不穷奉羔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗣喇,比亚迪膜无、北汽酞互、江淮搅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品负。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车难,而是专门设计的电动车斑,续驶里程达200~300km甚至更多返哺擅,能效明显提高侵配烦,动力性衅裂南、平顺性轿梯配、舒适性你痉憋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平含肉概。事实上算,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僳郝辨。另外撩熊,我国电动大客车产销签、应用占全球份额的90%以上夸,技术达到世界领先水平氮诗。    在动力电池方面苍,我国产量已超过日本暗啤番、美国荤、韩国木盟禄,跃居世界第一弊催,且市场份额超过全球的1/3叛垃焊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面田井胁,呈现高能量比蒲蹋椒、高安全性眷勿激、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凡。同时嘿尽惯,产品水平迅速提高蹭,与前一年相比阶默,平均能量密度提高30%扩咯,成本下降30%左右赣。    在驱动电机方面黎显几,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沮,总体性能进一步提高猜,成本下降30%左右纹卯。在电池管理系统昆套、混合动力系统赊抬、电动助力转向岔款、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拜沦蛾,也都有明显进步淘烽。    在基础研究方面伤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荣孝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展害,电池热失控便臼晾、硅碳负极材料悍珐绦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快漓郊。    2. 充电基础设施建设加快渭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窝汐垮,政府有关部门出台了实施细则晨,多个地方政府建立了城建夸、电力保、规划等多部门联动的领导机制铰钙亭,大大促进了充电基础设施的建设速度偷刹钡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上官,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闭遣胚,我国充电桩总数超过20万个搪庙,远远领先于世界各国视倍簧。    在市场带动下畦顽钱,技术创新不断涌现朵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孝楞僵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术广肠韶、节省设备投资的车端交流快充技术开凤顺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鬼袒踏。    在商业模式创新方面牵陡,呈现出各类优势企业多种形式合作乐潞,加快充电设施布局豢、建设溉绰、运营的趋势灌孔。众筹建桩哎盆、合资运营粕纳棠、利益分成等运营模式迅速发展评,公交车难澎坍、环卫车航、物流车铆、出租车鸵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爸坡,广告推送闺、免费无线热点接入等增值服务开始出现昧吻去。    在互联互通方面导,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施连省,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灌快,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肯,以企业级吕函、城市级监控平台为基唇薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轨、信息互通的国家信息服务平台即将建立谩。    二攀羔辞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饰襄,我国电动汽车的发展道路与美国憋伟、日本榷朴你、欧洲等国家和地区有所不同架,主要区别有两点便懒裂。    一是政府干预模式不同幢翅滥。我国采取的是政府强干预模式镁谜,政府进行顶层设计逛想壳,制定国家发展规划鹤妹,多部门联动制定全面的鼓励染、支持政策赴碾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣;澄洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车门斥,在市场发展中不断加强研究开发惨套卵,技术水平逐步提高;同时扑街乌,充电基础设施建设逐步完善香侠彤。而美日欧政府多采用弱干预模式氢朵递,政府支持共性拾括凉、基础技术研究烂莲,给予一定的政策酱乖、税收优惠警,逐步培育市程鸦搿;企业则根据自己的战略规划碍,首先研究技术履捆率,同时有选择哀挟辞、有重点地开发产品犯供界。    二是企业战略不同乏溜咸。我国企业多为在政府引导下被动式发展柏剩矛,初期技术积累明显不足酗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显青堪凌,产品方向受政策影响大衔突,各企业虽进度不同同孺烙,但呈全面开花之势洛骨酿。而国际大公司多为主动式发展腹桃,厚积薄发疼欠鸿,技术有所侧重涕,产品形成特色脸传工,如丰田的混合动力和燃料电池霓碧、日产的纯电动力躺凌、通用汽车的插电式吴咀欣、宝马的碳纤维轻量化技术等层吮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸵。中国模式的优点是市场拉动技术发展案瘁,不受油价等其他因素干扰围秽,迅速形成规模市撤孛病,全产业链技术进步坞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淋,发展中有不协调情况笑,如充电基础设施滞后究,部分企业盲目跟随师,发展不扎实汝桓素,少数企业以谋取政府补贴为目的貌,甚至出现骗补情况斑挺。美日欧模式的优点是技术扎实莽,发展均衡;缺点是市场发展慢蝎乖涧,产品更新慢庞娇隙,影响技术进步韶土,受外界因素干扰茫培嘿,如油价低迷则市场难以扩大败慑冒。    笔者认为竭,中国模式适合中国国情篮握归。我们不应过多盯住充电难恰揽、骗补等不协调现象拭还弧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饭卢、技术追赶的大好局面态窖。从另一方面讲豁康炯,中国模式也有赖于我们的制度优势赐,只有中国的强势政府才能如此运作瑟辫湘,很多外国同行都很赞赏惫屁旦、甚至羡慕中国的条件彼乡。    另外杭赡搪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秦淌,近两年有明显变化室疚骗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溪喷绥、开发电动汽车产品速,而且各种技术路线都受到关注的局面竿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出禽咳。中国各大企业都重视电动汽车没有错缔,在现阶段已不能算分散重复哪诞,但难处在于电动汽车不好做舱蹬剁,需要有很强的毫工猴、全面的技术积累和投入夯。那些技术实力不够的企业话力,在电动汽车这个高难度“弯道”面前参,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巧涧,而应准备应对“弯道翻车”的危险狸脸深。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庙呜莆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时百,可分为几个阶段为:当市场份额超过1%时瞥富,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%函,则意味着市场条件全面成熟腿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涪忌,又主管我国科技工作多年桨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陵扑孟。    对照电动汽车的发展叭贯,在我国储涝歼,市场份额已经超过1%;在美国和日本新,即将超过1%日。这说明忍面,电动汽车技术正在接近成熟馅。笔者冒昧估计氏瘸黔,大约再过5年左右时间纺诧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仟,其他性能与传统动力汽车相当爬,加速性优于传统动力汽车察,成本的差距大幅缩卸锏;再过5~10年时间譬坡苗,电动汽车性能可全面赶上咀、部分性能优于传统动力汽车钠瓦卯,成本与达到当时排放粪、油耗标准的传统动力汽车相当暮拱誓。但即使到那时遁,传统发动机也不会消亡实蝗,而是电动驱动与发动机平分秋色桂无,或更多的是融合发展懒处。基于以上估计士窖虫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺枷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椿十秀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惺峦锈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拨品琅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理士。2009年脆宫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研够镜距,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凌鄙沉。回首往事祟喇,扪心自问虚劫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驶常。至于些许不协调现象抒,是产业发展过程中的必然称,是白璧微瑕冀、瑕不掩瑜退。笔者断言鸡,按目前态势再发展10年还,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沃,并以此跻身世界汽车强国之林钳惺。    三的玩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一白,整车生产企业要更重视电动汽车挥台盆。首先要制定好发展规划和生产布局身平怠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匈楼,不能两张皮险火竭。其次要重视研究与试验磷挨倍,需建立完整的庇、一流的研究和试验体系杠,规拇伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统稼彻。电动汽车相关技术发展很快褂铅,要靠自己去研究发展崩,别人的经验会很快过时嫡瘦,更不能只靠“挖人”搞产品仕。再次要全面布局矮,围绕全技术链开展工作算氢鞍,不但要重视整车开发偿,还要研究电池和电机掀搏毕,重视电池管理系统汝矗,这是当前我国的短板懊寝稿,此外还要注重轻量化和系统可靠性跋诡效。    第二脱稗扰,要建立相应的零部件体系乱柿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驹币京,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的览餐继,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庐躺。    第三船,要开放发展喷诫颁。需鼓励嗣蜂、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔬,像华晨与宝马齿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帅炉拱。历史将会证明诺驮镶,开放发展电动汽车会比关门发展更快赣。更何况躬,在全球经济一体化的今天娩思仁,关起门来自己发展是不现实的擅。    第四疮倘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作焊即常。今后相当长一段时期农舌丁,将是传统动力与电驱动并行发展接乖硷、融合发展的阶段颠,单搞电动汽车很难成功省虎社。对于只做电动汽车的特斯拉始矮,笔者并不十分看好咳锻熊。    2. 对产业界的建议    第一哨,要加强合作潦骗肝。需沿产业链郡吹、跨行业合作能效嗓,整车企业要与电池企业抽、电机企业胯悼泄、其他电动系统生产企业深入合作俩炊。以动力电池为例封揪颈,需要电池设计与正负极材料阑、隔膜柯硕、电解液伸竟、电池制造装备慑痉、试验装备饱临、电池管理系统全面合作慨。优势企业和研究单位要分享成果肖讳,互补短板虾赦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灸射,要形成轰轰烈烈的大协作局面泪,合作创新咎哗体,百舸争流申氛断,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬灭潦。    第二抱镭痹,要注重实践懂悲。汽车产品与其他工业产品不同急芬,一是使用环境广且复杂顾融骨,二是生命周期长团吃,三是对可靠性噬、安全性要求极高舰避眉。这些都决定了仅在工厂俄惨讨、实验室不可能完善产品泻,必须通过多轮的使用实践角斡块。与电动汽车产品研究开发相比歉梳拖,充电过程更需要实践饱矮。像电动汽车充电过程这样长时间瓷箱、高电压歼筹捣、大电流岭朔、室外撤垂、无专业人员值守的工作状况举悔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漠。    第三贯,在充电基础设施建设与运行中啸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蕊糙绍。充电基础设施建设是一个新行业吮矛,在管理上涉及电力酣、规划沮唤缮、城管勾、工商管理等多部门逗鞘恫,权力交叉谰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撑较翁,利益主体错综复杂芦抄。单靠一纸文件不可能面面俱到凑,必须经过相当长时间的实践径汾乓,完善流程落,积累经验墨。    第四力,要加强标准化工作滑荒。领先的研发卸溶快、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此谐阑ⅰ,而及时总结经验聘、制定标准又能为继续实践弯啃齿、创新提供重要保障使。当前岭兑坏,恰逢政府推进标准化工作改革脓驮,要求标准化工作密切结合生产牧读、创新实践模稀,要求鼓励发展更灵活几钉埠、更接地气的行业标准吴似、社团标准窍杆。对此桐,业界应给予足够重视虽履腻。    3. 对政府的建议    第一巫,要保持政策稳定偏。正如前文所述长阿伟,我国政府的强干预政策非常正确境到,发挥了制度优势涣寐,已取得很好的成绩惜成杜,应该继续保持锤。电动汽车的发展涉及多个行业茂,需要长期积累骑天,需要几十年的时间才能成就大业平橇谭,切不可存立竿见影毋涛芥、一蹴而就之心巳。    第二肉楔挨,要及时对政策进行微调和补充完善咆蹄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屏笛幸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴入欧磕,又由于此项事业发展快矩和桅,新情况捕、新问题孝纲袍、新技术层出不穷咳颧,因此及时应对剑扮丘、调整戳咸、完善是必然的履愁。    总而言之烤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吓,迅猛发展正当其时浇。笔者衷心地希望朝野上下惧、业界同仁能认真努力工作晃锌窍,自信且坚定发展蓉乡。假以时日嗽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颠,并以此为契机律拧,跻身世界汽车强国之林台。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烤吉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年理虎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭料,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膳释砰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撬龋。    他认为超,现阶段不蚂纹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寥,但从长期来讲骋,新能源汽车技术发展路线要从电动化傲甜旱、轻量化窟鹊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合价、轻量化与制造生态化结合免、智能化与网联化结合鹃。    尤其在电动化方面默溪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车适唤弄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肉谢兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妙桥,就是家用主流A级轿车俗掏,在性能价格比上与燃油车竞争梅驳囱。目前全世界都在朝这个方向努力饭吐精,如特斯拉Model3检德、通用Bolt抵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咀。”欧阳明高说碗。    欧阳明高说鞍,但要满足这个要求逆,电池必须降低重量戏川、体积以及成本茹箍。此外妒,电池的比能量必须大幅提高疤潜,达到300-350瓦时每公斤歧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宝平。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挂景滦,锂离子电池发明至今只有20年授溺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浮举,2007年第一次在日产聆风上开始使用嫡,可见动力电池的进步非常迅猛豌白彩。”欧阳明高说袒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期电。    但此前鸡谴辣,主流的观点认为哦茫戳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搁令,从性价比来看晾年馆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围文评,但现在随着锂离子电池技术进步叭,里程提高一倍定涵,即在300公里的范围内嫡兄,仍然在性价比方面有优势圭导。    从技术上来看尽咸,在单位重量铺、单位体积下储存的能量越来越多七闯,成本越来越低敝挺建,才能体现出电动汽车的水平和技术趴馆捐。    一个好消息是窘,我国电池成本每年大约能够下降20%曙。据介绍韧弹我,五年前飞膝搬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灌,去年平均价格为2.5元左右瓶酸健,2016年为2.2元怕,考虑到大量的电动汽车是大客车配荆闪,其电池价格相对会比较高一些梅。    “现在国内开发中的电动轿车肉洁沦,最低的系统成本在1.3元每瓦时缅邵,单体成本在一块钱左右讥烧乒。美国通用Bolt电动汽车估凭顾,单体成本为150美元一个千瓦时坪扮。”    如果按照这个标准氨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隙,但是按照现在2.2元棱葛峨,逐年减少10%到20%廓氦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现广孺。    “加上循环再利用做到1元舰,也就是说多鄙健,一千瓦时电池一千元人民币之内炼绞愁,是可以做到的卡希疗。”欧阳明高称脐。    对于具备性价比行,想要具备商业竞争力的A级轿车来说既斯,现在一百公里约耗电15度媳迹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姜糙,接近10度电一百公里斜背凌。    “要实现这个目标警,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊惨。目前电耗的降低空间还很大谦架。如果能够实现上述目标纫,一百公里的成本约在一万块钱拳憨,如果电池能达到300公里就是三万块钱戒尉,考虑到使用周期内省电和维修省钱犊,将具有商业竞争力酣,这是电动化下一步最大的目标桔蓟牧。”欧阳明高说系蓝献。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出败挛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枫疙,但仍属于比较粗放的发展模式陕虱,今年电动汽车发展逐步趋于理性体察。总体来看怂,走到今天灰呕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宿纽棺。”欧阳明高说熊。    事实上酶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佃搬慷,由于销量超过全球50%以上疆,在国际上引起了强烈反响题廊疯,无论是政府还是厂家痴跑,都感受到了来自中国率先发力的挑战玲魔。更值得注意的是烙竟袍,2016年如德国大众和日本丰田埠,纷纷调整技术路线该午献,加快对纯电驱动的转型汐。    不过零奖百,纯电驱动的战略目标冲梢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峡诗。对于混合动力技术来说钎妇,传统的汽车强国强、汽车大公司比我国更具优势描哺,如丰田路线就是先做混合动力鲜甭,再做插电混合和燃料电池巫嗅。    由于我国率先发展纯电驱动褥,带动电池产业的发展达到了世界前列奢,电池产业规模达到世界第一炉挝卡,总体水平位列国际前三俗继揪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平车淬诞,我国的动力电池产业链狈,尤其是电池材料斑痊氢,如正负极材料孔涕,在国际市场上的占有率第一公。    “在此基础上龚戳,我们以纯电动力系统(电池抗牌颇、电机吹较晌、电控)为基础平台谐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利帽颠藐。”欧阳明高说侧。    据其介绍叭侣,目前我国插电式技术发展已经取得进展菱殿,比亚迪秦任、唐刮亭衔、上汽荣威550赖镀横,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沟染,无论是发动机方面踌,还是混合动力装置上簧关,都取得了突破搁碌。    与此同时刷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展税粹牡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力察驮。    “这是一个渐进的发展过程裸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争途。”欧阳明高说豌博亢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛇散烷,有效的回避弱项竞争饯哦煞,有利于我国电动汽车产业的发展肯薪,到2020年之后计恭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进跋、同步竞争兜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇臀:李芳" "  编者按狠汰:产品价格区间一下提升了近40万想蔫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琴太断。以安全环保为标签的沃尔沃沁枚胁,产品质量是其立足之本乱冠。无论是国产车型还是进口车型船沫揉,质量都要做的和安全环保一样好藐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奇牡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值水夕己,安全与健康至关重要嚷,但在中国市趁缛浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熊围案。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呵些,到底该剪哪一根线童?我心里清楚恒,如果我剪错了迹,我们可能就崩溃了却房嗅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态农钞郡。在2015年整体经济增速放缓坝暇、股市震荡骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搁,2016年的车市本不被看好杜藩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声签。1月6日痘奋妮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堑擦,沃尔沃对此解释为镐仆爬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拨,更是提振销量的助推器扑缕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绵。   6月1日墓猩瀑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职体独。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年熔,具有十分充足的销售经验释钨乳。但用他的话说较,他来自一个很小的市乘取,很多因素他都不具备忌违。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钉鹃。6月1日入职泪蘑,用一个月来熟悉公司的现状畏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”计梨。然而现实终究是骨感的凶冻闻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆协,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕肚彩。   “做决策就像电影里拆弹的场景魄泌,我到底该剪哪一根线呢迫,如果我剪错了疼蹋,首先所有的投资会无效拣扣泵,其次会影响经销商的士气必皑。”陈立哲对我们坦言崔。   他这样的想法并不让我们意外次傲培,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辖七。在台湾俊,陈立哲要去走访最南端的经销商疾警鸽,早上出发中午就到了掳括,但如今这种管理方式已经行不通了轰缮畏。从前陈立哲的团队只有30人图,现在变成了350人灵耍,他说现在同事的名字都记不完嗜抹澎。   “就像牌桌上的一个赌局坝,赌下去有可能是回本的岭,也有可能就全毁了卯夺,所以我每天都在想我到底该怎么做桨动回。”每天该怎么做饭冻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镣卷豁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猾绷,才能享受最好的滑稻猜。”这句话像是说给陈立哲听的甲。   2005年伞幌湍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溜楷,沃尔沃一年只能卖1024辆铺挺省,一直到2013年5000辆的水平亥,再到如今年均一万辆的表现畔芦,对于台湾这个小市场来说餐染甜,陈立哲做的足够好心栖写,他对这个市场有着复杂的感情畔。   调任中国市场做销售一把手鳞飞,陈立哲说这很突然袍弗脑,他来自一个不足以领导中国市场的市场粉。对于中国市城蔷惩,他还不熟悉雹年,做市场工作要对文化敬屯、变化半肚、趋势有充分的掌握暴噶粟,这最重要的三点陈立哲都不具备把鹿霸,他唯一能做的撅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需该刊床,相信身边的工作伙伴秽都,组成一个高效率的团队亨,去解决各种问题雇虐罗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坞髓扑,首先做的是内部调整韭挥溃。通过不断累积分析过去几年市场的动态存捕,了解在什么时期使用什么样的手段嘘丛,反省问题所在篱强彭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琴培慈。面对三坟谅、四季度各项费用的下滑瓤荡释,倾听团队的建议勤磐全、做出准确的决策顺什、将优势资源注入到最需要的地方涕矫。最后将宝贵的经验分享给所有人筒健,把力量从点扩散到面讹毫绰,从四个大区尸,再到全国峡南。   “所有的成绩都是依靠团队取得的模,我只是把预算习、时间等安排在它本身应该发生的场合瀑。”陈立哲表示赊湘钙:“我不是在讲官话剖,只是借着这个机会感谢大家翱功哥。”陈立哲相信酗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乒。   内部调整告一段落桶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弊佳懂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泛赣交。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芭距奸,一下跳到80-100万盯,面向的客户是完全不一样的弥撬娘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哗痴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搜哆黔,还怎么介绍产品全棱爽?这肯定是不行的匡同句。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门教愁,“与高端客户接触涵童,销售不能觉得自己比客户矮一截垢上络,与客户要做朋友截委,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扣尝。现在培训课已经开展了实战模拟环节祥耗赐,我们在资金有限的情况下做到了更好叮硅。”   全新的管理阶层吩,有限的预算母埔,面对重重困境号,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高签埠栏,8-11月均超额完成销售目标率互惦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倪俄碎,最紧张的时间兔派。“我有我自己的节奏掏耻费,我给自己两年的时间肛沏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争感沸玖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疵窜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间房踩沤,经历了两次产品的重大变动夹毕抠,但在他眼里这是最引以为傲的纹溃,因为这些变动懂、变革都是从使用者的角度出发撮簇拴,也就是我们常说的“以人为本磐。”   对于沃尔沃来讲漂,最擅长的领域是安全涣赫,作为三点式安全带的发明者泞完,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丹。但陈立哲表示朽,以整车品质来讲捍,沃尔沃也和ABB并肩洁矫,例如在底盘研发能力上兼诽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啼桅桶,全世界目前只有三家在使用具惋囊,另外两家分别是法拉利与保时捷洼挤检。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剁薯,陈立哲也谈到稗:“沃尔沃其实也做过6缸鳖擞、8缸发动机头昧,还有享誉世界的5缸发动机凹江。沃尔沃并不是做不到跨炉,而是我们可以用更低油耗躬、更低尾气排放的发动机达到更高水平刹图。这也是全球各国政府的法规要求繁呻,是大趋势位。陈立哲说“这些信息沁花仓,只是没有在行销上进行传播罢了皆溅伞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裂摩面,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻健,改变了“国产”的概念迫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菠穷闯。陈立哲表态道翔肃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俩圣樊。沃尔沃立志从中国出发蔽,以人为本的信念永远不改费,值得消费者验证与了解危吧蛊。”   “沃尔沃就像iphone一样设钞扩,它改变了人们的使用习惯男。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例菱:S90有三个界面同时提供信息浇,分层级的来处理车辆信息计。这一点很重要伞计害,体现了沃尔沃以人为本的精神每伯。在设计方面版杀氮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撑水。用沃尔沃的品牌精神材枫邦,再加上瑞典的风格狼淡奉,直接与德系品牌产生差异化姐计蹭。如果从地域来看柑台,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惫径哆。   沃尔沃曾立过两个誓言混:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隆,沃尔沃全额赔偿耿岔怪。在陈立哲看来途惫坛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺篱。   陈立哲对我们讲道斯檄:“在欧美匆,当太太怀孕的时候徐,男人会考虑买沃尔沃哦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怪酵,中国作为沃尔沃最大单一市橙骸,11月共销售9,076辆新车撬畅桶,同比增长12.8%;1-11月期间档尖,在华累计销量已达80,759辆鹿诚,接近去年全年表现贾。就目前的情况来看啦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粮。   在经历过低谷期的沃尔沃丁喝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咸,这无疑是对陈立哲工作的肯定骋,同时也是明年的压力垄。毕竟“十万辆”这个坎算,沃尔沃早就有迈过去的能力嫂凑。   2017年通,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宦躬,届时腊,S90 T4泡嵌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侯。对于陈立哲来讲培,最为重要的是三座版S90懈琉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歉,是全世界汽车厂商咆,在中国制造的单价最高的车辆纠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棋,“三座版S90可以达到世界各项指标陌,这款产品有能力改变历史贬。只在中国生产琴蛙,以中国为核心的思维斡抬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了博谱佳。”与此同时瓤,全新XC60也将在2017年第四季度发布形趁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额送侵酞,所贡献的利润更是远超世界平均水平擎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陌炼苛。“知道我坐这个位子的时候额甸滔,很多人会紧张甚至惊慌光截瞥,他们会很直接的问我扦牧百,你行吗翰栖眯?台湾市场那么写犯游肌,你行吗陷略?”陈立哲笑了一下说道炔挞钾:“每逢这个时候效错,我都乐意告诉怀疑我的人坎档,我将在最短的时间内做什么惠靛。”   两年的时间转眼而逝涕,陈立哲手中的“牌”越完善龚髓括,与主流对手正面竞争的胜算便越大纽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廊,未来还有什么是可以阻挡他的呢虱费?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆愁却:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贫间,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛇墩竣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢挽穆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扑娩啊。为了满足消费者需求刑,推出一系列活动迎合消费者喜好队方。 上汽集团副总裁硼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晦镀母,得益于荣威与名爵的共同发力少蜂,上汽乘用车共销售27.5万辆贝,远超去年全年的17万辆袱。取得如此大的成就主要归结于以下几点孺矾:新车的不断推出垫级、以人为本的理念及高性价比抒版。    上汽集团副总裁潦啃、上汽乘用车总经理王晓秋侈魏帛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莲孺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敞堕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粪煞谋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺壳苛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车没伙勘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔久森告。同时铆恳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咕蚕缄:个性而不小众吝农反。    “上汽集团经过十年的厚积薄发角人韧,通过对消费者的沟通与研究扰坝,已推出很多新车型豢汗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膝刨蛾。王晓秋还指出虎,名爵现在的路线是个性而不小众寥副,这就是上汽集团未来的发展方向唬巧,上汽集团希望新的产品有个性绷,且能让大部分消费者接受款握钉。    据悉岭催咎,自荣威RX5上市以来喝,名爵锐腾也迎来了中期改款纫,同时新车名爵ZS缕、荣威I6也蓄势待发死。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锭巳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凡玛,上汽集团也很清楚自己的客户群体磊埠。王晓秋指出激挟恢,新车型针对不同的受众群体躺肪秽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庞冒靖。拿具体车型举例渺匡贾,荣威RX5更偏稳重耗戒两,新锐腾则是一款属于年轻人的车酞,新锐腾外形活泼孰惫群,同时考虑到消费者的需求惊,我们对内饰也进行了升级读禽田,并增加了10-12万的手动版茅撑申,使新产品没有短板辱柒童。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诫埂哦,王晓秋表示琴,“从荣威550开始饰,上汽新产品从设计到销售啤侨,最后还是根据消费者需求来决定事。”    据介绍萝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狼。为了满足消费者需求相答,新车不止在性能和价格上做了调整倦崎,还推出一系列活动迎合消费者喜好程绘。例如丝,基于年轻人喜欢足球运动膜妊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歉,也已纳入上汽集团新品类临脊固,预计明年新车65%会配备此技术卤梯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拢凉,“上汽集团一定要明白用户需要什么酞胖,为什么要买我们的产品浚,带着这个问题护拒,我们才能真正去理解用户萍为虎,落实用户需求闯巍,使我们的产品极致无短板惟豌独,产品自然会大销酱费缎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聊米来,竞争也日益激烈襄廉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虽。王晓秋介绍湍摄掸,名爵的价格基本与同级车持平龚,但性能更具优势逗毖扇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹够。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杠氖继,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挽团,就像提到的让渡空间番,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整广矗,从而应对市场竞争环境秆裁牟。”    产品有了好的性价比和客户认知度朔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卸乏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家工馅物。名爵经销店到现在也有280家左右间。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧琅,其实道理很简单禄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戊磷蹬,且不断呈现上升趋势全,他们认为自主品牌的春天来了”螺排,王晓秋表示售。    在被问及上汽集团未来发展方向时狠阮技,王晓秋坦言毯,“首先团队要把理解客户需求钞糜、用心为客户造车变成一种自觉行动讳挎,进而形成一种行为规范兼。其次应时刻保持警惕妨表闹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靖崩尝。只有这样拟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恼啸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芬。这些修改背后有哪些考量和博弈涩酞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孺形。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问检死: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挎?   答同: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漆。一共收集了9246条建议蔼桶皇,其中表态性意见7736条辑挪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炊恫爱,占16.3%腑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唱狙、网约车驾驶员资质及管理私赔、出租汽车数量调控三个方面捆。从数据来看牟,不少人对“京人京车”表示理解纹纠,赞同的达到70%多卵,质疑的只有12%答。我们根据建议修改了125处柏卫骑,不断扩大合规车辆的范围甫,让更多人参与“分享经济”珊眉。    “从北京实际出发普,兼顾多方利益”   问田: 为什么要求“京人京牌”赦酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答防辨奸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剩瓷秋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镰、交通拥堵毯发、环境问题等“城市病”撅横。在这个前提下贺铃唬,北京任何一项政策都不能“任性”虚,要从北京实际出发羌喇,兼顾多方利益财许。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潜微跑,地铁最高日客运量超过1200万人次爬撑挥,公共电汽车日均客运量1063万人次蓖扮邵,小汽车每车年行驶里程15000公里耐,交通压力与日俱增斯。但在我们的努力下病,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%却,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制把玖韦。    总体来说舜段频,北京坚持公交优先的战略供钨啪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沦甸,对其进行总量控制在所难免纱。目前北京市绿色出行(公交龋唐槐、地铁芒、自行车穗熔蝎、步行)占到71%钎攀煌,小汽车出行占25%怒,出租车占4%钢,其中包括比例不高的网约车出行来。北京出租车改革的总基调是车寂:巡游车改革每、网约车规范猜俺茹、融合发展揩袖、错位经营急蔚泥、多层次服务惯疼铺。我们力争进一步提高绿色出行比例玛,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚏落酣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问礁峦孤: 政策出台之后县靛嵌,预计将有大量不合规车辆面临退出抡,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫂?   答访凰绦: 政策出台前堵,我们和专家毙辆、司机改棋匠、乘客侠韩夯、网约车平台进行了多次沟通虎尘,决定设立5个月的过渡期雄套冀。一是给合规平台内稀、车辆扰、人员办理手续;二是清理不合规车辆掂淀、人员等使。    从服务乘客的角度草芭澜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箩。另外腔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挫挟弧,因此提出过渡期的柔性考量畴亲裂。过渡期之后蹈牧苍,平台要加强行业自律拧捎纯,我们也要建立打击非法运营的长效机制牧橡蒙,严厉打击非法运营松菲糜、克隆车和价格违法行为得按囤,能够更好服务乘客邵回、保障安全妈叛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问普咎: 面对新的经济形态娩,如何创新管理手段噶搔拜?   答改署括: 出租车发展中没有对立关系岛。网约车以网络预约杉、快捷方便等特点档乾耙,满足了一批乘客的出行需求傅。单从评价司机服务质量的机制看从授费,就值得巡游车学习容敛磺:如何与派单挂钩彩堵,实时评价俺。但网约车也有局限性扁炬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管达。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胃伟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菏。你有技术优势坟同,他有线下服务优势匣会培,为什么不一起干呢里嗽?    管理部门也在转变思路吭常。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澄偷楔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磕闷烹。通过推动巡游车改革及网约车规范辱,构建多样化服务体系丁募,提升出租汽车服务质量鳞深步。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苯唉,在京注册用户已达218万人氏吮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车染窖,提供差别化服务诗。    “解决出行问题要标本兼治”   问嵌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么试素?   答激仁: 群众出行问题的解决捂,需要放在城市综合交通体系中冗即献,多措并举庐、标本兼治甲。一方面版,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壬碍同,需要加快构建安全竿背挟、便捷讽、高效盲承钡、绿色铣豢菩、经济的现代化综合交通运输体系沸。到2020年肚嫩荡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熬绒需。    交通设施根本是为人口服务掸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标达,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件练持肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳吨:李芳" "   杨美虹透露搽掠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烩,大东工厂扩建项目也投产在即节,这些举措都将助力当地经济转型升级闻疲切。    在杨美虹看来瘁倒,借助主机厂优势胁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阜,配合外交部到德国进行推介刨娠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歉,从而推动产业升级烯哺淋。”杨美虹说滤耙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者停。最新数据显示暮,2016年1-11月促,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藏抄撤,同比增长11.2%骑驮架,前11个月的累计销量考虏,已经超过了去年全年拐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掸哆。12月13日犯母泞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疙暖姜。活动期间顷壁骇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访割蕾没。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴揖啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)财挟人,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帕褥市、环境和社会贡献等方面取得的成绩欣骨。杨美虹向记者透露蒂斗串,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恰荣钵。    “在‘可持续发展’战略的指导下番搐赶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垒。”杨美虹说艘。    第一抗洗鹅,实效为先茨泵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滔释,“我们不做虚的丹,我们也不做口号式的慰潜础,我们一定要解决具体的社会问题宛淳量。”杨美虹直言氓烷,比如BMW儿童交通安全训练营抵奶期,它是为了解决儿童交通安全问题般尖葛。    第二炬,长期坚持库绣。宝马儿童交通安全训练营岸校兰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碗罗年,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年半。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袄薯,今年是第一年做狗济寂,未来会持续磊扫挂、扎实的往下推进何。    第三岭,全员参与了把罢。宝马做企业社会责任时腻,会邀请车主椭理、经销商犀韩虱、投资人以及宝马员工愤稠,一起参与进来虚腥。比如宝马爱心基金姑靠彻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训危,提供指导;另外哼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煽谱,定期组织各种各样的活动汹霉嘉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碴笺,将可持续发展贯穿全价值链侨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素马堪。”杨美虹表示木蹿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挛骨,主推工业旅游概念廊。    据杨美虹介绍钵郴促,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灵,助力中国制造业迈向高端缴煎,并促进东北老工业基地全面振兴黔列官。    数据显示涪缮鸵,截至2015年底磋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畅贰白,当年纳税额超130亿元人民币泥蹦。同时箱相,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赖剖捞,就业岗位较上一年增长了8.6%危翠。杨美虹透露揣膘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揽铂,大东工厂扩建项目也投产在即辨克,这些举措都将助力当地经济转型升级患篙炯。    另外锋酣新,在杨美虹看来剿,借助主机厂优势孝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颈币,配合外交部到德国进行推介趣菠纪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惊投。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略漂茶舷,从而推动产业升级希哀。”杨美虹说棘栋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹年:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怒罕卜?关键是我们的差距是什么憋,下一步最大的点就是要提升品质汲,当然还要控制成本揪姐。然后岗唯酥,就是我们的正向研发和平台战略迷。最后汤,可以大大提高效率滴噶没,如订货的时间是可以压缩的梁镜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一曝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驴。    徐长明说冷修龋,怎么理解工业4.0勿?这个概念是德国发明的强驶蚂,现在在国内比在德国还要热芯恋挂。最近葛茫考,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念确甭鞘,我理解它的工业4.0的本质董泄,就是怎么保持德国制造业的竞争力霖萝。在国际上将屋遍,德国面临两个挑战毕蔑:互联网大数据和云计算霖纶藕。现在赔侥,德国整个国家都在讨论蜜,怎么能够“不被互联网+”息粹,而是“制造业+互联网”垮塘啊,这是他们重点考虑的问题腔笑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰燎煌酚、宝马韶、大众瘦疯。在德国裙悸,汽车的需求是非常个性化的不焚,在这样一个背景下里,它要维持竞争力笔,推出了4.0的概念勿伶,核心就是智能制造栋。他们主要的目标有四个方面卫缮蒲:提升品质柏忿、提升生产力烤韦、提升柔性化磊腑、压缩产业寸,总的核心是提升竞争力誊镶。    徐长明分析轮痊倒,本土品牌下一步怎么做洗骸?关键是我们的差距是什么砍比桐,下一步最大的点就是要提升品质九,当然还要控制成本赐。具体要怎么做悄?也有几点苯柑:第一馅绵,想办法提质控本污评。提升品质菩,消费者理解有三个桑:可靠性栋贬、感观品质藏、性能滩驼都。第一个维度衫炔:可靠性是必须的单,现在光有第一个维度已经不够了枚嚏,必须要加上第二个维度和褂佛:感观品质郸砂,看起来要漂亮侨。在此基础上又发展一步烂辅,就是性能的提升强瞄。最近市场上卖的好的自主品牌险课,大概有12款车宝,年销量超过10万台晃搜刮,这些标杆产品莆,性能上也不错膊体虾。因此渺捂锹,自主品牌下一步还是要想办法宏,把这些提上去馈复,缩小跟合资品牌的差距啊烹筷。    这几个方面的提升订勘,意味着成本也要提升率熟,怎么能够控制成本昧箩?第二方面的话题尚涕,就是我们的正向研发和平台战略华阿拳。之前崎,我们很多品牌都是“逆向研发”癸唱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汞取,拿过来拆解做测试鼻,最后组装起来惨惹。这个模式下膛悍聊,成本可能是略微低的湃,但品质揽界、性能有很难保持狠菇。现在必须要正向研究孝突背,从消费者需求出发么挞皋,形成一个目标竞垃苛,对目标做分析莫,只有正向设计镜晒芹,既能提升品质性能剩链,又能控制成本畅另,像长城取些伴、吉利等等骋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砰撤拔。    平台战略附,在更大程度上控制成本壳隙。他说怠,我们的开发几谅锌,现在是一款一款开发的归侮啥,零部件的通用性相对比较衅佟,最近一两年来梦,已经有两三个企业开始走平台化战略梢楔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逃、SUV和MPV福傲。这种情况下蝎热,零部件的通用性非橙Γ好崩泵,同样是50万辆的产量萎,对零部件供应商的供应量更大甫肩,就能有效地降低成本帅巾李。    徐长明强调力澈,对于工业4.0的精神本质还是要学的唱羚帝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沟侮请,它做了那么多的智能机器人舅史辈,智能机器人都是带摄像头的乾,在实施过程中的质量随时能够监测富,然后反映到云端膘乾,再反馈回来随时可以改进式八荤。现在南淬,企业员工的工资水平越来越高让啡,汽车厂家很多在加班加点星,我们要高度自动化谰衰,这些课要补钝,应该有大量的机器人替代人工汾瓢聚。如果这么做了唉恢,可以大大提高效率兜茅,如订货的时间是可以压缩的水。比如木灌纲,国内一家自主品牌寒,从经销商下订单抚,到提供汽车产品最开始是40天奈,后来缩短到30天伯,现在可以压缩到22天身戳,跟世界先进水平比还有一些差距厩唱怜。这也是德国4.0里的核心内容歪等。我们不一定用他们这个办法低窟桂,但精神实质是要学的蹭。    他说莎恕秦,柔性化的生产也重要位,但没有前面三个那么重要脊叉低。在4.0背景下悉汗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烙份唬,而是学它的精神实质淀落。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑眉轿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甘棱。更为重要的是喇,放眼全球块嫩堑,驱动这些变化的地方就是中国蹦睡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桔嘛。    12月11日拢驰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何斐ǎ虹桥落幕顺。经过36小时的激烈角逐孝泡险,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稠胁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辜切。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驴,今后的五到十年募彩裴,汽车市场将发生前所未有的变化道漂粟。未来李项,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骚纠父。可以说申,未来五到十年汽车市场所发生的变化堆乘杭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多休绣。更为重要的是憾芹,放眼全球荷釜,驱动这些变化的地方就是中国堤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丘帮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宏,作为企业铃袖检,捷豹路虎非衬淙诖祝看重年轻人的培养骄畔汗。在全球皮雇,捷豹路虎共有2500名管理培训生官。过去三年颊厦郴,我们在中国也培养了30多位管培生情丹。此外创苟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楼雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惫扣腊。    在赛后的媒体分享会上潘订谰,两位获奖学生代表分享了各自想法口联,及在比赛中的收获卸锰。同时肯釜刚,睿侨森厂斗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旦。   问侍:捷豹路虎为本次活动提供了导师纶卜,请问这些导师来自哪里磷寒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扔檀灌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扫蓟马?请学生们简单介绍一下自己的作品规加,获胜的原因是什么憾寿擞?   睿侨森茅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹤寐救。一位是捷豹路虎内部导师奇搽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滩,包括对行业发展的认知炔嚷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箔会、视角和指导茧皆。这两位导师全程和学生团队合作七捻,提供专业意见寒储,帮助他们取得最好的成绩碘腹。   潘孟涛速桨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拦,包括今天的学生耻,将来都有机会进入到我们工程团队讨涪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额死,可以来到捷豹路虎学习和发展娶刊纤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里社,再加上扎实的专业和技能迹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会切耽赎。   睿侨森铰兔尸: 作为公司的管理者铰菲,我们非成扑被铮看重实习生巍,我自己也会手把手教给他们工作的经验栓。不管是本科在校生还是毕业生伤翔,都能给我们带来新鲜的血液迹霉精、新鲜的想法氰无。    同济大学袁旭港:首先讽穿安,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒙炭。    我们都来自同济大学汽车学院燃希,团队成员有两个来自汽车工程方向虚里、一个汽车营销方向氰洛、一个汽车设计方向咳媒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鞠写,围绕“以人为本”锹,挑战的是都市环境里的出行压力睬控。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讼颈奖、设计师也有很多共鸣肠武,通过一系列调整火,最后有了这样一个以人为本帅娇、体验为先的方案皆脸。我觉得弯被,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因含梁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问剑颅冕:目前不,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姆藉刑?   潘孟涛购叉: 我们会对人才数量进行评估和拟定黎烙擞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颓蜜。随着经销商网络的增加人,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凛漂库,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苏,从而满足未来消费者的要求畦仿。这些内容息息相关穷,并且不仅是着眼于眼下世躬,更是放眼未来等。比如砍沧任,针对刚刚提到的电动汽车战略顿,就要确保未来有足够的专业工程师储备旗,因此荣稗柬,我们时刻准备着话晦瓷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拱疯普。   问汀褪:在创新领域薄卤蹲,包括未来汽车科技领域割,捷豹路虎有怎样的系统部署猜雌囤?   睿侨森十崇: 首先臂,作为一个公司仕,我们在研发领域有诸多投入监坛先,而且很多的投入都非常具有前瞻性毙净藐。比如说筒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鬼哺嗡。    其次弥期,我们想要通过产品和服务褐伎,把先进技术带给我们的消费者令省,因此我们的工程团队浆稍扫、研发团队必须时刻关注消费者需求驮粒浓,做到一切产出符合相关性脊慌、可实践性原则台。此外疵夹椿,我们每年投入约350亿人民币桶法里,用于车辆技术的研发和投产芹。    我们还于今年7月宣布琶窃廉:在未来四年悼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咆饶史。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗅拭,并在未来应用到车辆技术当中狼。    今年早些时候每梯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剁腿,通过应用软件及按需服务的开发与提供炯,解决消费者在出行中遇到的难题思。    与此同时裸哇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器保戊傅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捌疤罚、办公空间教睫滦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隙。   问拴堕:请具体介绍一下InMotion姐鸽星。对于整个汽车市场的趋势廷烹,比如电动汽车技术及送,捷豹路虎是否有着自己的见解福?   睿侨森贯惺烧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墩矛。我们希望将来可以将它推广到美国巍珊、欧洲以及我们非常关注的中国市场煽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部关齿屏,由研发团队进行分析梨沏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侨,我们也会分享给总部市丸。    关于电动汽车技术藐兼挡,在洛杉矶车展前夕彪当颓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龋迪。中国是目前最大的电动车市沉绻蚕谩,并且有引领行业变化的趋势垫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霖毋,确保第一时间响应本土市场的需求校郸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贾徐,并于2018年正式上市蠢毯温,希望大家多多关注缸福宽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问破拼:关于未来互联网汽车徐巧,捷豹路虎有哪些基本的认识拨详,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求径蛾?   睿侨森巨催: 目前淳椿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睛始,它的发展甚至可以打破现有的得法、传统的汽车开发逻辑与循环绿恨泞。    针对这个话题导,我有两点和大家分享科巍霞:第一点厕成狗,未来所有的车辆都将实现互联网化被,现在能够透露的是茸,接下来我们全新推出的产品枪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窝糠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梆绘秀。比如说凌冈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聚活,使用他们的UI界面和地图蕉。类似这样的合作邻浮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳权鸿:李芳" "   汽车网讯 12月15日筛,由中国汽车技术研究中心师亲豌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胯吻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狮,从“市场化发展现状”敖峦、“应用模式创新”搏汲村、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钙薯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台备,为产业发展建言献策平帮、助力提升看。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氮示办: 第一颧儒啊,背景怠。    去年发布的《中国制造2025》寝辱,新能源汽车是重大发展领域之一吼筐,是其他技术应用载体屡,而且是先导性产业垛。它的进展情况决定了中国制造2025壁兔系、强国战略实施的程度团寂诬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沸雹侨,从而能够聚焦变革锨荆、明晰路径篱殊好、凝聚共识罢肉、引导相关资源集聚推广产业创新鼻幸雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骋。总体报告是按照1+7的结构息韧掇。1是总的不星,7是包括4个车辆整车技术玻,3个分项技术帕隶。    第二姓欠编,国内外总体技术分析怯。    近年来干线小,从国际汽车产业来说轿,低碳化赐、信息化疤百搭、智能化是一个总的大趋势菏吧。欧洲排隋班、美国融蛊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗜馈,重点企业的产品战略也充分体现了三化酚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讨。我国汽车产业特别是近二十年的发展患,取得的进步大家有目共睹莆。首先咐闺,产业规模世界第一粳簧腊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长航看魂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畏空,包括品牌市场的影响力有目共睹牌熬骇,特别是新能源汽车陇琼,包括技术埃、市场裳墟细、新的智能网联汽车技术殴册,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势背肉,智能网联汽车发展是非郴滋绦裕好的优势条件醛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毛尚,包括动力电池啪惟、变速器豁。国内自动变速器原先是空白酥秤,近年来无论是CVT胸先、IT订紊既、DCT都有自主的技术和产品铆筛挪,而且应用在逐步扩大禄凭。    虽说取得巨大的进步毕,但与国际先进水平差距明显嚏星:    首先嫩期,发展能力上的差距晒及惜。投入强度远远低于国外渺冈,全产业投入估算1千亿旱凛,相当于通用席吓、大众松、丰田大集团一个公司的投入显萄确。    其次姥,研发积累青湍取。包括流程积累星泪嘿、数据积累晾还、技术积累稀赴搞、标准积累踌,这些积累偏弱评。    另外袜葡,从整个产业创新体系上来说朽,差异比较明显的貌舶,特别是协同方面赤扒。单个企业弱担擞,整体的协同效果很低慑兼欧,意识也比较低才。在发达国家坪码,单个企业强肪,整个国家的协同体系效率比较高悔。    基础不牢地动山姨角づА,我国汽车产业的材料处碉、工艺基础跟国外相比也差距明显咳。汽车产业耍孪桨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大环放。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忙壤,要求有创新的思路和创新的模式隆侨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惨凑可,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛾八。    第三晌朗辜,一些关键的里程碑和恕。    重点是总目标挟沟蛔,总目标是基于很多现有的环境设定的评驼,也基于七个路线图进行测算腥体吻。反过来说竟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麻,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔼:    1抽嫌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值送。如果技术路线图能够得到实现戒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值每,之后往下走坦,这对产业来说热,甚至对国家来说是非常重要的啸劫嗜。    2隶蒋、希望在2030年左右稠,汽车产业的电动化转型基本完成离,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上糜德。智能网联汽车市场有一定的占有率叹弥雀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冒。    3佬亮覆、建立有竞争力的自主创新体系借。    节能汽车在2020芒眠汰、2025穆啡玖、2030三个阶段提出典型的指标怕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弹星楞,5升损筷、4升底协靶、3.2升驶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遂肖,2025年15%退疏,2030年40%以上酷放锋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吴棱、自动巡航兢箔彤、车道保持应用已经很高猜僧寐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例关赖矗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例输筏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舞潮顿,经过技术路线测算实现总的目标牛募兢。从路径识别上来说肖巍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吭的,以能源动力系统优化升级转型作为重点摹峰,以智能化水平提升作为主线旅团,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扮,全面推进企业产业发展赖僧。    第四穆冲醛,分技术路线图的基本结论然。    1稼、节能汽车啤。总体上有很大的共同点吩警琼,重点在混合动力技术挪却、内燃机技术怪、其他驱动技术淘摹。混合动力是技能的主流技术蚊糖,当然轻量化也是另外一个挫,但是轻量化有专项的分析孤,在这里没有强化颧茂。    乘用车总体执行轻量化钵、小型化嘿、混合动力尚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窖柯薯。    混合电力是一个主要的技术褪高酚,达到5升卉岗茂,4升票鸥亢、3.2升的目标爸晨步,混合动力是主流讹,其他是共性的讽丧,轻量化湿、摩擦等赌。    商用车混合动力应用时间稍晚题勒萌,重要度低于乘用车洛酗。    2羞闭、纯电动与插电式混合动力汽车我荚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牡,加强轻量化成为趋势护庆。轻量化对电动车更加重要犀伟。对于插电式非常重要的喂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术独,驱动蹿借面、点击纱、控制信剿、充电甫蕊、混合动力发动机瞎,高效耦合发动器界。动力电池本身有专题桥护茫,在这里没有过分强调层凉瀑。    这两种车提出了总体的发展纲要失独稗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奔娄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的篇,甚至可以忽略不计讽擂。    从四个层面梳理了技术需求色图脸,提出了一些优先的行动项癸存呜,面向纯电和插电浪,国家科技技术支持十五年了哇岁寥,下一步除了电池列为专项之外斤挽泵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持投怕胃。    另外吩秀,聚焦关键零部件筐、基础突破和可再生能源捻核、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阔堕岁。    3沟蓄捂、燃料电池汽车蔬递叫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择公潭。从中国汽车产业来说巧偏闹,现在重视程度不够挂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划乒捐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钡礁耐。希望四部委提交国务院进行发布和实施奋恨。    在研究过程中安奠,大家对燃料电池认识分歧比较大申蔫蹋,或者没有共识煌镜,这里特意保留一个燃料电池发展目标拷,跟发布不一样梦龚涤。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫂氖,我们是1万;2025年是10万厩狠徽,发布时是5万;2030年是百万定唤涎,发布时是10万对。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秸鞍泻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梗核镣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度币、耐久性模紊穿、成本勃瘦熊、氢安全苗撑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的醇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拧裸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桔。当然敞删,全技术链的技术攻关需要做就,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慑。前期小功率燃料电池铂绊恕,中期是平衡的燃料电池沥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羚糜,到最后全功率的燃料电池瘫。当然岸骆婆,电电混合是最主要的丛俊,最后电池小容量的技术路线东屁筐,但燃料电池的功率更大一点式衅廷。在这四个层面进行了技术创新梳理亢嫩,燃料电池要解决的东西很多倡撅茄,包括材料泡吴衔、膜兼、电机雇纹、燃料电池募不眨块堆款棚蜗、系统技术事郝、整车技术滑巴垢。燃料电池也是下一步国家科技郊、资金支持的重点响新。    4埃、智能网联汽车尽骨,这是新兴的技术发展趋势咎。其重要性与新能源汽车同等重要瓦相炊,有部分专家认为更重要钉隋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呸谴蝗,技术和应用的优势刺,也是机遇溶甘秃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逆角,涉及到国家信息管理禄盆杯。对核心自主提出了很明确的要求认付,即两横三纵沮彤。    车辆技术上更多的是决策蔚懦潦、执行碗。信息技术庐,信息安全镜公,地图技术也是非常重要的构。两纵密太菇,一个是车载的焚,一个是基础设施倘。智能网联一定是循序的杉,智能网联技术最容易得到大规模的应用托戈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜗徒。这两个路径总体上循序得到应用捌衅,从商务车来说裙唬,更容易形成喘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耻骋。    从四个层面聚焦一些技术需求藐。跟燃料电池一样豢,需要解决的问题更多一点怂。从感知决策执行的撅弊圭,特别在决策阶段订,差距是比较大的农挺借,感知当然也有差距暖时栓。在信息层面纲,大数据颧篱卵、云平台边,相对来说中国有比较好的基础和优势凯。    作为一个前提秤概,对标准法规先决性香,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抢糠。制造技术不细介绍了厕得,还是聚焦在新材料的运用拦,以及新技术对制造技术带来的变化紊驴起,聚焦方面进行了说明半谦。    动力电池敝勾,分三个目标合寿醚,目标上有比较大的讨论和争议避,比如说新阶段提出了350粹、400思、500的质量要求陕订,争议非常大肪蛋且,重点几个层面擦猴肖:    优化现有的代表电池技术疤海,提升技术水平胆捆,特别耐久性守海,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发媒休杠。国外的装备很难形成有竞争力的差别吼渺匆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系床苍。现有应用以企业为主体来做怀镀。当然甘鞋,也会关注动力电池的回收利用技术摔供。    最后豁瞬,轻量化康茶矩。简单来说愧,前期聚焦材料技术坊赫放、设备技术胖混沏、制造技术确、回收技术劳按喂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化渐观,比如说传统的四大工艺的变化敌捐锻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价替尉、供应链狡蹄、资金许殴设、汽车等方面的诸多质疑奉。期间,明确表示不会放弃造车卉惮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天护催。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亥赋荒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猜豢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缅河、互联网及云谴此、内容惟矩切、体育,还有三个端口类的,手机咖豌敖、电视换删私、汽车抹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缓水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逗九獭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿履。    乐视的电视做的确实是非常不容易啼发。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毁副。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篮校靠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元席池。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元董。总归累计亏损36.33亿元喀虐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就接味乐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面跑。第一部分就是投资人的钱毕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捂舅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荤市烯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情砍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锑柔测、体育43亿儡斥、手机50亿,房地产64亿簇副、内容108亿啊恼敛、互联网金融151个亿每、电视187个亿隙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怠探床。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的港趣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牧摔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戌适钦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败步。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肩洞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拦犬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兴绞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涩度官。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恳监。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菊非。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楼剧捣。很可惜,你们蒙眼狂奔芒瘫如。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散费埔坚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂陪衔:李芳" "   12月10日搐靠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缴:一条是政府主导床棱、政府补贴的方式姐诡,这是当前的主流告。一条是消费导向污慈,依托市场的内生成长道路募烁。”他表示坦,(电动车产业)进入者中废陆,大多数最终可能会被淘汰息,但是不能不给他们机会被。国家已经开始放宽市场准入守筋,此时伍,应该在两个方面把握好政策靖:1暇还杜、应当欢迎新的进入者拇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者背藏句,让投资者自主决策锋忍,自担风险勘。2惭诉桓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳思配,严格市场监管墙尘脾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烧唤,目的是建立好的产业生态朗习。电动车产业化嘛到,最终必须依托市场来完成闹都,因此秀,政府的政策必须产生长期预期粹省。推进政策应当借力市吵诽αā,发掘市场的潜力枯湿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用姆桑。政府政策不干预技术路线翅忌死,政策的实施不是导向对政策的依赖炒,而是政府作用的适时发挥募聘黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道天,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仑合铂,戴姆勒有望在今年成为全球最大沤既块,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渺,这一目标比原计划提前四年实现室拆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布社:“戴姆勒今年即将实现这一目标耻,比预期时间(2020年)提前四年丰失冠。”   据悉烯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标此叛健,当时受到与会者的哄笑漂。然而滴卤途,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挎龚,领先劲敌奥迪和宝马锤性史。(实习编译秀划:刘欢 审稿轻滦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镐龄傅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侩缎:韩大为 版权作品撇绕阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯,严禁转载森邻,违者将被追究法律责任拜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道断寞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搪。在提及新品牌“WEY”时归,魏建军表示燎敬,“将夺取丰田和德国大众的用户”肋略锰。   记者沛阜:为什么把自己的姓氏作为品牌卑?   魏建军胁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品随。我对WEY很有自信秀邵玫,就使用了自己的姓齐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豁,但在中国汽车行业我是第一个史褪。   WEY之所以采用英语尽,是为了要瞄准成为全球品牌辖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邯。   记者派然郊:对于竞争对手有什么设想惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场领灿疚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恨读,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌归。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准从,在此基础上还要实现15-20万元的定价摊沤仑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户角。在性价比上WEY更具有优势诚瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歧履监:李芳 版权作品尸呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫妨,严禁转载辣磐,违者将被追究法律责任洗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后试,新能源汽车的发展也不会受阻秽黑词。   根据工信部核准的数据涡芍,今年前三季度哦惫计,整个新能源车销售16万台巨半,同比增长83%挝。其中桑冠,新能源客车已经占有40%以上的比例巴雹篡,达到了近半的水平改寂,发展前景面临压力潍,但乘用车只有0.1%翔。“我们涨十倍是1%衰,涨100倍是10%系绿,新能源车发展有巨大的前景和空间类寝称,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忿敌牢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上上坡,全国乘联会秘书长崔东树说饥妓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猜圣宦。根据国家制定的产业政策要求熄竟壬,到2020年兔到碾,乘用车百公里油耗要降到5升糯,这意味着五年内降38%的油耗徐颠。“基本上谁也实现不了桶,只能靠新能源车来推动患伦。而这种新能源车间钝,插电混动可以降80%惭,纯电的可以降100%的油耗芒,这种情况下只能发展新能源车拒耗屋,这样新能源车乘用化涉,为什么我们一直定义为为生存而干极,你不干就要挨打琼。”崔东树说垢旦腐。   另一方面密昂剧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展市,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溯广翻,因此定价弹性很大搔修。”中金公司的研究员李璇说森瀑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潞霸,为消费者提供很多选择纳粱镣。随着技术进步和更多电动车型的开发雹摹筛,新能源车的成本会不断下降炔屯逞,比如峭歪屯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兔低。“中国的纯电动车型出来以后璃鹿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铃,发现基本上17喀冀滥、18年以后的新能源车捂,达到8年10万公里以上坟宛案,整个成本是比传统燃油车是要少的羡分,甚至是少了20%到30%蠢牡。”   电池是电动汽车发展的核心绩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷,电池成本还有很大的下降空间诵疾。目前食,整个电池的产能供应相对过剩禾褂,国内电池企业达100多家屑扒簇。据统计德戮廊,目前整个电池的价格大概在2块多左右慧山痹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求便局,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准末。因此地,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度媚炽,这样才能达到标准授烫夏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱憨:李芳" "   我们不认为绝对的销量访,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韧哗。衡量一个品牌成功还有其他的因素姜,比如利润率洛独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吼籍扯。除此之外弯,品牌力堪戈、品牌的知名度诺、美誉度防狠颁、影响力诬滇,也是决定品牌可持续发展的重要因素赏缕穗。宝马在创新精神上是首屈一指的高桃纱,因为汽车行业正经历巨变垦,在电动出行宫瓷氓、智能互联戳地、无人驾驶等一系列发展方向上俊窝钞,宝马都打下了比较好的基础佰桓。    临近年底目,伴着层出不穷的新闻事件铃,高档车市场竞争愈发激烈入甩,作为全球领先的品牌——宝马巳唤础、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吞罚翔。近日烂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士点杀,听到他开诚布公头、推心置腹的看法磨屯。   问撵风革:根据最新的销量数据棋势,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近差猾。那么钉搜,您怎么看销量蒙蜕呸、利润惦徽、与经销商合作伙伴的关系涧腹凹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焚炕镶: 每个竞争对手的情况不太一样恋咸暮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迟,所谓的增幅我们一般都讲同比耸,是跟去年的基础关系扩慑。几个因素加一块儿寸,我们不认为绝对的销量刺睬惊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粮俺搭。对于宝马而言溶,今年前十个月辨匪墟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顷,同比增幅10.2%立写,其中BMW品牌销量将近39.8万辆葡,同比增幅接近11%鹿冉。我们对这个数据还是非常满意的誊嘉娃,这也达到甚至超过了我们内部的目标榷娜。    除了销量本身的绝对量或者增幅券浇涣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惧,比如利润率鞍潞炉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咖梢聪。除此之外颂些,品牌力碉从、品牌的知名度念辣、美誉度坪容项、影响力朵匿,也是决定品牌可持续发展的重要因素哆朝。宝马在创新精神上是首屈一指的没佳夕,因为汽车行业正经历巨变嫁票两,在电动出行孪胳、智能互联邯任、无人驾驶等一系列发展方向上队,我觉得宝马都打下了比较好的基础菲。总体来讲挛须,我们并不惧怕任何竞争成,我们也欢迎竞争浦脓篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肯斡纱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斜。   问焦屏端:最近幂,关于奥迪的新闻比较火雄世陌。   刘智福逞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伐撅。对于宝马品牌来讲恨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赁廊梗,双方的关系也非沉鸩璩遥好涝么。所以芍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司们笛黑,一个是宝马(中国)涣谴,一个是华晨宝马荆,但是我们有一个整体式的营销团队赁负孺,有统一的零售网络其汰隆,我们在总部有一个统一的管理团队蓉捻晦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渤恒跋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皋奢邢。至于竞争对手我不是特别方便评价举浑土,不过至少释放了一个很好的信号圈妨侥,豪华车市场的前景依然很好违性柯。    问断:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伸寸?    刘智褐匙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驮玻湾。因为从经济的基本面来讲烤翔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诫墨关、持续的发展态势仟差脱。之前以出口吝、基础设施建投资的经济拉动方式居粹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跺蔫。需求的增长其实就表明了对于车的需求惧惰抡,其中也包括对豪华车的需求谁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闭时讥,这几个因素相加苯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滔。今年氖漂擦,豪华车的“盘子”接近200万辆透孔,未来可能每年的增幅不会特别大樊嚎此,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涛逻。所以狠靡射,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入官括,力争在市场表现上优于竞争对手斗。   问宛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喝卜吓,这一岗位和以前相比有哪些挑战欺捂毖?   刘智逞豪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化须房惺,因为我在宝马的八师伐、九年时间莽鳖,换的工作岗位也挺多的啊衡赖。换了新的工作以来疥凌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营常弥墩,比如负责国产车的销售卷垦匣,可能是比较短平快的钵骡壕,看的是一磺宋戏、两年之内的事情氢。在宝马中国总裁这个位置上默苯兑,除了目前公司各个业务板块的运营煽蛾冀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滴讳匡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锌獭豹,像无人驾驶楔信饱、智能互联鞭概、电动车鲜特,包括数字化营销甘、品牌年轻化等等一系列的东西沫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划但沙燃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莱箔去,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砰答,力争在中国市场上打下一个非忱拢好的基础稠磁遣。我相信黑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鸿,宝马会拥有非常强大的竞争优势磊梨兽。(中国经济网 记者链兼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙茄疤:李芳" "   原标题穗话:王永清陪滴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底爽腾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纯广麻。别克品牌今年销量已经突破100万辆恋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娄室,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戊澜阜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渤。数据显示笨饥毁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邦,同比上年的446764辆下跌28.64%鼎弯摧。上个月抛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通受。    因此肪软郝,在车展期间接受记者采访时皖社,王永清表示淖劝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造活。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纳梳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忻锤独,但全年销量依然会同比下降20%左右导浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刚吴泉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拼浩,可能在布局上稍微有点滞后蹈普宫。现在对于雪佛兰来说霞忻勃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”队嫡。    事实上懒舍南,雪佛兰已经开始了提速布局窍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上爆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茧寒。王永清表示虑藤蜕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缅嚷,2016至2020年投放超过20款新车卯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柬,30%为SUV车型陶副,并将加速引入包括1.0T番控、2.0T斗、8AT绍胳、9AT邪迪使、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乐举。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境览,未来SUV将成为主推车型式吝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杠,轴距2725mm汉,将与全球同步进入中国市场蛇惨溅。同样搽截桨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悲徽。    值得一提的是班肋惮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菲,拓宽产品线蕊喝。RS车型将采用包括侧包围匈亢、运动尾翼疤隶、双排气管憾反、降低化运动悬架漓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件风项,并加载多项ESS智能安全科技函密。    在品牌营销上艰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戚概铅。另外笆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顾,演绎雪佛兰“热爱蒜肠秆,梦想聊挫,行动酸,分享”的精神孪。    “今后新车的利润越来越刑,主要利润来源于衍生服务恳、二手车置换等桥扒邵。相信雪佛兰将它的结构调好后奠嚷,未来两年将会真正出成果尝。”施弘说祟题书。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忿玫卿,上汽通用的新能源战略也将全面提速委。车展当天耸惊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仿抹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渡厂,发动机的最大功率为73千瓦奥钦,其中电动机负责驱动几,汽油机负责发电当,它的综合百公里油耗是0.9L恢惠革。从上汽通用发布的节奏看边迸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闪沃,王永清说缆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匹,产品还要丰富澳武蓖,才能满足这个法规的要求倒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桅蔡,到2020年之后比例更高缄。王永清表示霖:“估计到2022年措膳协,我们的电池技术会有很大突破肪,能量密度大幅度提升揭,成本是大幅度下降测够娥。这对纯电动的新能源车发展是好消息婆娟缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福惟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顺、豪华”品牌——WEY纱勿蓝,W01提嵌、W02两款全新SUV首发亮相釜钠窗,售价区间将在15-20万元疮。对于新品牌的未来发展规划虾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示癌馆:“WEY品牌明年将有3款车上市谦,到2018年还将推出2款左右的产品午栏,以支撑起全新的销售网络体系上反。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍档澳崇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疆肆,8月份推出第二款SUV W02槐痢妹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型百亥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时结灭,魏建军详细介绍到删怒粕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逆黎,配置上拥有最先进的安全技术泼督鸽、智能技术薪拓,也更加精致快。此外在性能上两者也有很大差异难谁,例如在NVH方面拢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朔。   在经销渠道方面几,魏建军介绍说私:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络规酞赊,没有想过招募新经销商滔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抡卡瓮。”   对于新品牌的未来发展磷窖,魏建军信心十足烫喊,他表示纠虽:“我从没想过这个品牌会失败屎讥同,只有退路封死才能做好这件事袱骑淌,自主企业只有没有后路才能把事情做好峰村吴。”此外浦,魏建军坦言绷搂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吉淳,因为新品牌叫什么并不重要怠推冀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛潍乔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悼,将方向转到共享经济博、互联网童、自动驾驶方面新的技术轰煌疽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牛芳叭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上合汞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩归估胎、生动的演讲褐委嚷,就城市交通缕、自动驾驶和汽车互联等热点话题堕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炮寄蔡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业县炼谱。    徐大全说冷浆邢,博世始终认为窜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式概坑齐。    徐大全谈到倡仇吓,作为在汽车领域的老牌企业翟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禾婚钩、多样化的发展态势和需求及皆,博世已经有了自己的思考和方向岔。    他说极腹编,如今碧犬光,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮锈,将方向转到共享经济抢喉、互联网美、自动驾驶方面新的技术潜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豁赌信。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沃填晃,面对新一轮汽车技术的变革糕,无论是传统汽车逆、零部件企业摹罕新,还是互联网呸疵、科技企业玖膘踞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局际却。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慑宿匆:互联化扣、自动化和安全化烧。我们预计苗绘,到2021年躬,汽车将成为第三大互联移动实体猫,同时扮演人类的第三大生活空间饰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茬氦,来充分发挥互联驾驶的各种优势裁读坦。    谈及自动化领域持,徐大全判断鞭谩辩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势粳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笑磊,通过持续创新驾驶员辅助系统辆龄,从辅助驾驶伺衅、部分自动伍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闹搪虐,分阶段朝“零事故”愿景迈进示胎摹。目前埠熊哥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纷刚蔬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用砰,到2020年左右倪化,自动泊车功能将进行试点项目测试鸡崎。    说到自动泊车悔,徐大全特别谈到停车难的问题棚搞。他说刻缎艰,停车难是在城市生活中的一大困扰痹叙。今年捆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苯秽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尘。在八项智能泊车功能里脱擅峭,“手机查询停车场位置并导航”葛豪幸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痞纶汐。其实窜,在大型商场里袍揩吴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吝湿。根据一项市场调研显示邪立报,2015年同,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栏帅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力休食。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杰簧,在深入巩固原本的互联化冒册、自动化和安全化“三化”战略基础上斗,博世今年也把两轮交通碾肩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敦狮咆。    他介绍簇共,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部套坎啊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骚。未来十年碴恳授,会把更多的关注点放在服务和解决方案上检败筷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伤漆感。    在两轮交通方面串胆,博世提供两轮驱动混闺陇、安全等各方面的解决方案巷,涉及两轮电动车猩钝浆、摩托车荒嚼凶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棱。    最后袱唬崇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墙旅爽,满足这些变化的需求边。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓炊洽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诺,“双积分”法规违,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怂,连日来翱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矛春,让观望中的车企备受煎熬割彤剖。针对业内关注的焦点问题黔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全家吻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》百:不久前饭蔑辟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规河,如何理解这两套方案耻泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全休:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莫嫌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联品橡,但又有独立性姆菩乱,各自的核心目标有所不同量掸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量系,进而确保国家能源安全贡。由于中国的石油对外依存度已超过60%哨翅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镰帝菜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求温,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展房丝泰,进而实现国家节能减排的长期目标叮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叮歉廷,但现阶段并不能彼此替代斡。对于CAFC而言虱某曹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求世渤,其中当然也包含新能源汽车伐芭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠临馈掠。但不同的企业由于自身能力甸觅、技术储备和对未来技术趋势判断不同尼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杯辆惯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模策奢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腔,而以后补贴将逐步退坡槽,企业更担心成本无法负担袱潭相。因此仅有CAFC法规颅嗓就,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挟,所以有必要出台NEV积分泼霖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流残吨。同时措示,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫取裂认,从而有利于新能源汽车早日取得突破绕混。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线级,其目标应是降低汽车及相关产业扫缸评、乃至整个国家的碳排放江,和降低能源消耗诉求不同贯瑞忿。作为碳排放第一大国衫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贿,后续国际压力还将不断增大帘省。因此厢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放福腔,从大方向上讲是正确的鞍处告。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砷忌肪,这和NEV积分没有本质区别垢亮,也无法确保总体低碳目标的实现位。实际上宋,跨行业纯朗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耽欢苇。以电动汽车为例娥构,其在使用阶段确实是零排放驹,但与欧美不同餐辖祥,中国的电能以高碳电为主棘汝孪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拒。也就是说落味,在使用高碳电的情况下顽,电动车全生命周期的碳排放并不低砂垒芒。这正是碳配额管理应该解决的问题羞巧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额串捐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业途古。实际上闷尾卑,将新能源汽车确定为国家战略费,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粗晃奸,生产更多的低碳电斗楼戒,否则减碳的国际承诺将难以兑现请。    另外混飘,对于汽车行业风店链,无论是CAFC催、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驴颈,但都应该由一个部门来统筹策划堂,系统思考拍,拿出科学诵跑骋、系统肛揽、具体顾溪胁、有效的管理办法来推动实施般差秀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坊晌。    ■积分交易细则需加快制定镁垃马、尽早出台    《中国汽车报》编咆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定都夕吓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兼瑟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弘勺亩?    赵福全倒每:确定合理的积分价格抱采,涉及到技术痘般珐、成本和市场接受度肝,需要综合测算和动态调整拷鹅锑。我认为基本原则是蓄佬聚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苔,让没做新能源汽车的企业有经济压力铆。如果NEV积分是“白菜价”拭,大家直接买就可以小砍厢,谁还会愿意在新能源汽车上投入佬脚烧?    因此奸绷相,NEV积分的定价应足够高并貉澳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闹鞭撇,通过自己的新能源产品获取积分缅残,满足法规要求功。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钢拉,能够通过购买积分先生存下去雇暇,争取时间把自己的新能源产品做起来翁膳。    《中国汽车报》送唐:除了积分价格之外泼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑童醛,目前处于“空档”状态捶串既,怎么看待这个问题鸿?    赵福全磐程:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力导倾频。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫技。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幸贝休。同时芹武浓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间层履斜。对于汽车企业来说枚,3年仅仅是一轮产品开发的周期泵琴,政府作为“游戏规则”的制定者华,应尽快给企业一个明确的目标萄陕,否则企业将无所适从瑟黎捐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庆:“双积分”中提出了2018年起耿鳞,8%霓捕、10%胃携、12%的NEV积分比例交惯貉,而经权威机构按照法规要求测算斤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难县希?    赵福全兔:在这个问题上撮扮,我并不持悲观看法埂醋蛋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孩,因为还有很多企业尚未完全发力坑。按照国家的发展预期间罕鲤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%裴,如果每辆车以最低积分2分计算睡阑澄,整体积分比例就达到了14%淡,如果是分值更高的产品讹躺,达到18%的积分比例都有可能讣旧。关键是要努力实现7%销量占比目标嚎坝磐,而这也正是NEV积分的目的所在劲。    不过另一个问题引人担忧捞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辉瞳,同时在CAFC核算中也有优惠谱:一方面油耗直接按零计算版陕,另一方面核算数量加倍沉变实,从2016到2020年分别是5倍亨府、3倍瓷度写、2倍刹。此外丧绷,按照单项抵偿原则晨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沧稻抢,还可用于抵消CAFC负积分度癸。我们经过测算发现秦俺,CAFC中的这种双重优惠睡脆轻,对新能源汽车的“照顾”过多了清,不利于促进其他节能技术发展钙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险常。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攫息,CAFC的达标难度就会随之大大降低惨掠唾。实际上弗考,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蝎,两者不可偏废驾词。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盗裳,但如果CAFC目标落空圃堡替,国家能源安全受到威胁管,汽车产业的可持续发展仍无从保障廊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硕韦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿随慕,这不仅能确保CAFC目标的达成幸姬诬,也会提升NEV积分的价值权芳,避免NEV交易落空虱擞璃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》添弘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霉,而没有将电耗的概念纳入其中蚕,这样的算法是否科学飞祷?    赵福全突:NEV积分分值以续驶里程为依据鲸炽每,这与推广新能源汽车的初衷相违背华,也不利于鼓励技术进步童疗沟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肆露。推广新能源汽车是为了节能减排喇,因此不仅传统汽车馈技,新能源汽车也同样应该抑大扬小细、抑重扬轻帆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喊,而不是搭载电池越多越好薪,因为大量电池搭载在汽车上移动课哦,这本身就会使能耗增加擞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肉加,也意味着大量增加电池生产的排放氨爸。    政府应鼓励企业开发低成本焕加偶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铅砰捻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滤犊监。也就是说婪量毯,政策制定一定要“勿忘初心”苛扫方。建议NEV引入单位电耗锭,即吨百公里电耗的概念琶白峡,作为积分分值的依据耙。同时呜,对于小型车电耗适当放宽领埃,而对大型车提出更高要求剧车,以鼓励新能源汽车小型化死团,进一步提升节能减排效果褪挎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挺躬:在“双积分”中钒挥,没有将新能源商用车列入管理范围骂,这样做合理吗凳?    赵福全淡潍署:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷粒可持续发展的问题泵袜竣。2015年萌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%继垂维,获得国家补贴的比例比这个数字还高吵险。而此次NEV出台却未涉及商用车乓,这是不合理的类肉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晤,也会让乘用车企业感到不公平醋刀倦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梯喘哨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挂瓜。我建议兔渡,应该单独给商用车设立NEV比例要求似仍焙,可以不与CAFC积分抵偿藉随,但企业之间可以交易稗。因为如果没有NEV的强制要求刨,在补贴退坡后陪响皋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺觅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吗欧呜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伺试承。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戮梅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晤喷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吻泉捐,盲目投资之后贝,多数公司要垮下来缮蔬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谢蚂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔚。    以蔚来汽车为例骂堤陪,去年8月还只有100多名员工墟净贪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沙八。据中国汽车工业协会最新统计溶苔贫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆睫耪,销售4.4万辆巍慨,同比分别增长25.7%和43.8%好闭撂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驹,销售28.9万辆缔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宫。蔚来杜衅创、威马捆插筋、前途外擅、小鹏等已是新能源造车领域的热词将,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潞镐幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面看脾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咳挫。至此懂陇呸,奇瑞新能源成为继北汽新能源芯、长江汽车诵寝涤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墓揪燃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家问府。    “新能源车企的风险锈脓,其实很大钵拐。”王秉刚说谦坡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卸嘛,对风险有足够的分析错,有可能投了很多钱洛涣,最后做不成酚,带来不必要的损失秤呜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下促霸吗,简单地投资建厂兢、增强制造能力揩,未来堪忧突。新能源车电池的技术进步非常迅速 必,现在可以用的技术一年后就不行了钾。如果没有研发能力就做不过人家匡腐谓。“一下十几个亿扎进去睫,有可能最后做不成瘸卧,我还是提醒新进者要谨慎一点耽。”王秉刚说式。    事实上奠恢浇,目前国内的新能源电池生产厂太多了迟玩昂,但规模都不大脾。而且动力电池总的规模也在扩张中啼醛捐,尤其质量好的不多玖圭谁,“据我了解缝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单襄村。”因此骂苇理,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺损坚刹。   谈不上“红海”昂摧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诲司,但道路曲折梢仿鳞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绦嗅邓,造车得有钱多仆、有人才哦、有时间皋粕。“钱我们还行播骑猜,人也不错斗愧,就是时间太紧瑞喝猾,毕竟搞汽车三年算很快讣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枷龋。”万锐坦言甭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仿。    不过不特,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谰,万锐并不认同屋穗庞。在他看来截物殿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上干,因为大家都还没“下海”窃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荆,大家还在忙于造车拼纶叛,搏杀还没开始桶。    “这是好事暗撤痉病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叮刚缚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说财,目前中国传统整车企业有150多家损牵沦,新能源车企至少有30多家妨现,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弊摔博。    至于是不是过剩清,梁伟表示这还是要市场来判断疆。在梁伟看来辫寞逗,其实中国传统汽车行业已转入新常态袒堂克,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揩,除非汽车消费大幅好转抠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妻并葡。    但另一方面敝,根据预测戌,未来5~10年凳,中国的新能源汽车将保持两位数增长舵妥酿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辖艘举,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匣藩藉,到2020年时产能达200万辆粳、累计产销量超过500万辆碘。梁伟认为馅,从年产几十万辆到200万辆的目标祈宝,新能源车汽车肯定还要快速发展缅灵惟。目前的新能源车市场还完全没有定型费,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伍稗愧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抱丹柔,“很多人此前担心特斯拉会破产前弧,但Model S和Model X推出后效果不错嘲靶,用户接受怒躬。经过多轮产品积淀纹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暴台识,特别是成本下降得较明显厂。特斯拉可以闯出来挝,中国企业也有机会圣、有成本优势舵帮。”梁伟说徊删匈。    对于最近贾跃亭的乐视福、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龋,梁伟指出咎纠羡,除了技术门慰喷,汽车行业还是一个资金密集藤丧、劳动密集的行业手联墓。如果要进入繁沪畏,需要企业在未来几年有大量投入矩懂哥,以格力电器(000651.SZ)为例读,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挎僳帘。    梁伟表示勉淮卸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潜年,毕竟快速把产品推出来肩,现金压力会非常大霜品。另外透干,一家企业在原有行业中具有很强的能力恃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功素壕,这是一个很长的学习过程表。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌卿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肥,也是第十七个中国记者节誓脆。2000年玛败汰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》想膏觅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戳。此后记者节像护士节氦、教师节一样拈薪凶,是我国仅有的3个行业性节日之一恒。   值此之际率湃耙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壬扦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下临,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硷棋蒂。      坚守还是离开颧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露群蹈屏:去年网络广告总量2096亿元赊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陕宛。报纸下跌超过35%戒溺答,杂志下跌近20%罗堵垮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿快,单项将全面超越传统广告拢篓实。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琼肝浪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者臂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屋,也仍能保持着不俗的销量狄。    “没有路可以让我选择蓟锚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值罚绿。”陈总对此直言到堡危酬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鸵摊幢,但发行量保持一直不减嗣核匿。诚然锯,这离不开报社给予的支持捞襄。但从自身发展来讲故姐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓄厕。究其原因檄芳仑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者店瑟凹。   汽车也好豆念,新闻也罢蚂剖钞。毋庸置疑竟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吭。   纵观整个汽车行业的发展趋势壁番炒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挨罐媳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲁酚裴,但不可否认的是苫偶挠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爱绣。    除去对报纸逢捅炔、杂志膘、广播巷穆、电视溯、音像等载体样样能玩得起来啃丹,还需操弄3G负库、4G等流媒体技术酿。我们不知道下一站会到哪里嫉钙。   面对媒体融合大潮乏切,陈总胸有成竹的坦言饲息凌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代珊闪漂,家用汽车转企改制之后继续深化改革旗。由媒体到传播机构谐,由杂志到全媒体平台胆,历经两次创业亨回辜,家用汽车探求新的发展方向陶拇褐,抓住变革时代的发展机遇倡,赢得了全新的利益增长点驶。不再只是单纯的纸质杂志缓,视频歌、自媒体等做出了不错的效果漂端。   其次我下,就是在自己的企业定位方面粉,中国医护工作者汽车消费调查唱炮葛、中国城市教师汽车消费调查是以医生戚寝、护士悍脾、教师等特定的人群为对象做的系列调查高毯。这些调查一做就是3年懈诬,走遍全国大中小城市迹,做出最真实的数据褂垢皆。 ?   “网红”营销时代   今年以来脐,网红主播频繁出现在各类活动现乘磕η摹,手机发布会烈、车展棚、房产开盘娟遣、比赛等一场不落蚀仙沙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帕币。”   日前募,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军会,打造新媒体时代的主流媒体“网红”具跺。   对此事件人,亦不乏业内人士称蒜屎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走素,呈高开低走的态势屁。   陈梓萱表示疚艾:“在现阶段的传播环境下郴,媒体记者朝网红转型激型鳖,把读者转为粘合度极高的粉丝快醚厕,增强彼此互动吐、沟通恍,无论对于报社还是记者个人仙呢,都是一件好事写闯话。”   “把流失的用户拉回来翰频,用互联网乖、新媒体的方式绥广散,我们正在努力尝试暇番,但具体执行效果如何啦卞,尚无法判断樊久逞。”全媒体时代当垢褪,我们永远在路上别莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹沦磐:张瑞丽 版权作品茅土,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋镐放,严禁转载们,违者将被追究法律责任沟。 获取授权" "  原标题另:广汽传祺肖勇陵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日建赤亮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冉刷。在本次活动上欠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念襄渡扛。广汽乘用车副总经理肖勇表示扁京未:“时尚是一种潮流擂狗,其实就是顾客需求世铆臂,引起客户共鸣藏锨,汽车也需要时尚判硅,所以GS8出现在了这里泻菩。同时传褀GS8我们就是承担梦想帽沽膜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懦鸡榷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘匦浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淀凡崇,中国品牌基本上没有一席之地管婆离。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隘始衫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韭。   对此具,肖勇表示谰古梦:“传褀GS8我们就是承担梦想套,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沽亮逆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上位,所以在豪华汽车上守骑,我们率先实现突破灸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涝澄侈,我们就是要跟汉兰达玩傻悔、福特锐界形成三足鼎立违壳譬,甚至未来超越这两个品牌旦,这就是我们的目标绢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钢瓜私,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搪,创造单月销量的历史新高层,爆款车型占3.4万辆檀,但受制于产能安排的影响茬物处,造成其他车型总的销量并不是很高全籍潘。面对这些问题钢拧悸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秆傲。   肖勇表示慑:“明年我们的产能雾埂撩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篇期,产能将得到释放措。我们在满足GS4的同时吓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞎川卡,最起码销售五千辆以上归咆及,剩下我们会再分配个其他车型蜕杭。”   同时为了加速品牌向上拇控驹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徐卤。同时肖勇说道禽舵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲,在明年全部投产眠,所以明年最大的问题还是产能味皮浓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型托副,我就是聚焦我的明星车型畏吓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫矢:李芳" "  还有不到一个月沏佃,东风标致4008就要上市了枪。它的颜值冈财嘲、科技装配足够有吸引力燎李,那么随着锁定竞争对手瓢、谍价钱写仕、销量预期等关键信息逐步浮出水面砍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢健睫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”处,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影等那通。比这番景象更热闹的淮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翘伎筒。   说到品撵吓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞥,让媒体品到了极致颓榷。在工作人员的讲解下苛视乾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廷默,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矢邦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宪,无不让到场的记者唱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谰顺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质残、品味兔施。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逆兢门,东风标致在今年推出3008凸、4008后唇伦,也将在明年陆续推出3008S涝、及另一款7座SUV秃狗磊。据中汽协最新数据显示彩堑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猴,同比增长45.91%喷。那么旧拾,在众多SUV产品中杉翁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢项?东风标致总经理李海港对记者表示阂讽棵:“我认为要总结一个词就是‘品’字舜磕鹊,东风标致的SUV一定是最有品的缉,这个品是指品质岭癸、品味棉丰,今天的4008就足以支撑这两个词娟米。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徽酪?李海港对汽车产经网独家表示妮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筒摧愁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朵忍庙,轴距达到2730mm浆奉,是同级别车里最大的枫马,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谜殊,在配置方面更趋向于高端鲁涪、智能汲蔽,进军更高一级的SUV市场匙。”   然而碾瞧,另据乘联会的最新数据拆,1-8月每芯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸽抽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么釜矫咕,作为中级SUV霜盛秀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跨?李海港向记者算了笔账雹茫姜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酥舅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骇。“这种需求就是4008的机会棋剐,也是4008成功的保障胚扩全。”李海港表示猴乐乘。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞘某册,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伞嫂坪。李海港认为史,4008在科技装备立、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宪玩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坚赫。”李海港强调茅饥。   通过外观设计及车况数据对比后发现蓉挺辣,4008的设计颇具未来感和运动感恳割,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抚,4008在轴距上占有一定优势惟,也使得整车造型看上去更加修长巫碑。   那么情柔,价格呢崎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祥逆温,通过对比翼虎的指导价杭猫,小编认为4008的价格应该在19万元左右碾焙雌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合愁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痉副?据乘联会最新数据痘涸,翼虎1-9月累计销售84258辆退,月均销售9362辆诽北抱。但值得注意的是芬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尘镣拉。那么磨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偿衅,可以说也有一定难度潘等擎。   汽车产经网了解到陌,由于目标客户锁定在换车需求的群体爆幕夹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掀涝悔,以吸引用户选择4008汤。至于置换方案的细节起,李海港表示还未最终确定胯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢翻刊:李芳" "   国庆结束后碎杆管,北京恨瘸魔、上海沪蔡暖、广州斡荚刨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿航识,引来了社会广泛关注金。平台闻风声狭矗,媒体炒热闹穷沫阂,百姓愁价格猴屡袍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻始,“网约车”只是第一块烫手的山芋媚路。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碾享厦,又要确保公共交通体系的稳定电板笛,还得照顾老百姓的感受豁妊桂。    比较普遍的观点认为圃腹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丰貌绵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上配,征求意见中提到让市场来决定拆豹,这是非臣蹋科学的擦逃。作为用户拈厢斑,担心价格上涨题饺,特别是比出租车贵佳糯,认为监管部门是要维护出租车体系利益竞耗冉,我觉得这是大家多虑了卡钾。过去剁吭,在平台混战的阶段翁,资本介入烧钱抢流量风,这本身就是不可持续的墓琶,价格逐渐上噶缒!,平台收取中间费用是必然的赂。    对于各地的征求意见盆泡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耍。比如说要求司机是本地户籍褐亲、要求网约车辆的舒适度等等衔磁荷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些躺。    网约车规范的政策是非常需要的彤瘟通,作为共享经济热潮下的产物探唐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碾凸蒂。任何一个商业模式巾彼坦,都需要规范起来饭悸。因处于监管边缘庐沮,过去已经发生了数起网约车的纬乇祝害案件全史勒。我们在对受害者表达同情剐退负、对肇事者表示愤怒之后案,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贰。    然而龟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汀怀桔。比如说肪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磕、车辆要有上海车牌换新,并且轴距要达到2700毫米夹订。根据滴滴公布的数据佛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坎朝切,拥有上海户籍的不足万人旁。这个情况在深圳类似偏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车艰浪。如果按照细则明确执行怕俏琶,这就意味着伤第溶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俩。    共享经济是大趋势棺,但监管太严可能打击积极性价巨海,这对立法部门是大考验铰。互联网时代辫岭,网约车大大增加了出行的便利胸靠,使人们在出行上拥有更多选择贤柿呸。监管是为了提供安全高效的服务保障秤顷,而并非要让网约车集体消失侧椿态。现在的征求意见许多还是首次提出谩,建立体系的过程中应该让用户胜省、司机及平台有更多发言权笔。    我们鼓励共享辨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环步芜丢,与传统交通体系形成良性的交叉互补喊。    我们希望立法群扮,只有合法合理才能保障各方的利益枚臼卤,所以网约车服务一定会是标准化览、安全化的店。    我们希望在所有领域都有不断开放佛、不断完善的发展方向毖馈宿,这是产业互联网时代的必经之路椽唱。    文 | 著名职业经理人挠暇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗香晴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牌貉疗:新造车企业已经不再神秘痢,告别概念车的品牌曝光期筛孪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柏睛。投建工厂卡维蜜、申请资质己躬,造车建石,他们是认真的坎烷谐。不过揪,“八仙过海蹭霓、各显神通”滥,出身背景不同的创始人骏,对企业产品和品牌的定位碧派删、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裤嘘勺。    想听“真知灼见”梢处谱,走进新造车企业此裸滤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疚,敬请关注型相床。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甸奸兴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娥闹徽。10月10日骇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谁妨。这也意味着溃匹,前途汽车继北汽新能源扣、长江汽车之后侍管,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牌瓷贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顽,可以稍稍松口气纺停。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痢并,他直言到2017年底前途K50车型上市前囱锑,相关准备工作的日程已经安排很紧张泊,有许多事情需要持续推进劫丁。即使如此妹呸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惺痞。在与记者的沟通中钢,他详细讲述了自己的创业经历衡梅默、资质申请的情况怜寥咎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断臀缔。    短短的一个小时惫锈,陆群留给记者最深刻的印象是境裸考,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呈,他们怀揣一个美好的愿景萄菇仿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艾。    ■ 拿下资质不神秘头,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”媒赔扩,许多人都对过程感到好奇纪。陆群则表示导,拿到资质并不是一件神秘的事情峭咖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雌,一点一点把技术做到位瘟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劳诺呈。”陆群说毖坑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》危蕊牌。具体流程是崇勾,企业根据相关标准去申报项目律,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钢第李。陆群认为笺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菜糙肩、引入新的技术和参与者羔场酣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妻。其中对电动汽车的四项关键技术鼓,包括整车的集成和控制技术典,电池的管理技术杯诲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耽。同时南斥,技术具备后还需要做出整车邪跺,并按照标准做大量测试刻沛,要达到很高的标准浪搬蔬。据了解椽,整车控制管理系统(VCU)怀腺琼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向协,也是已经掌握的三大核心技术迪绞示。    更重要的是幂琅门,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伶。早在2010年迟库歧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敢,开始布局电动车玩爽胶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目石背。2012~2013年搪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目洪撑番,在高端纯电动整车设计芒妻、研发方面取得了初步成绩村顽驶。陆群说解嗽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”轨擞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年司,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罗,开始引起业界关注蒙香惰。那时表操,行业对电动汽车的关注已经比较高授峭僧,而前途汽车早已走在了前列趣迁福。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堡。”陆群说淳塑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞳汝赐,专注纯电动车研发箱、生产稿铂筹、销售及服务颂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团戮。”2015年9月瑞,长城华冠登陆新三板挂牌交易梯淋,成为新三板电动汽车第一股逝滴。目前少烽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吠,包括整车业务板块(前途汽车)暗、设计研发业务板块(华冠设计)受,以及核心零部件业务(华特技术)剁朽。这三大板块互为依托得乌虫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侍娩皆。    拿下资质虫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纳去。    ■ 技术浅脯莎、生产基地羔钙、供应商都得一流    在做电动车的这几年乘幌,陆群对电动汽车的理解越来越深入盛镰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惋懈、变速器等物理结构寞嚼疵,还需要产业链配套腿加刻、成本控制清高、核心技术开发等一系列工作笔分苫。“自主研发的核心技术汇场、国际一线的供应商和自建的生产基地喀赖,是我们的三大优势废。”陆群说锈。    陆群说炬痹班,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丰,市场上找不到合适的零部件供应商剩笔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乒。目前笑纠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芭纷查,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化幕滇、VCU抄、RESS等核心技术竭朗,使零到百公里加速仅需4.6秒效辅,最高时速为200公里豢珊度,最大续驶里程达到300公里坚矩贬。而据陆群介绍上陀肮,这些电控技术相关的零部件四纠狗,不仅前途汽车自己使用外,也已经为行业中其他厂商供应桨。    在供应商体系上卡悉,前途汽车同样拥有强大阵容穆,已经先后与IAC丸豪、博世统澎豹、布雷博沁犁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亭朴。这不仅确保了产品的品质废蜜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验德诺觅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地庭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时江挛蓖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俩潜金。今年2月盎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妙却,按照规划爱崩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆轻群挠,将在2017年中试生产慌萌丰,第一款车K50将在明年底上市拌秃簇。值得一提的是挝康技,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惕吨起,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缉崩,最大可能提升汽车的轻量化水平松挝。    陆群认为糯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秦林烘,而是要通过成本控制限伎邓、技术提升来实现辖,其中轻量化就是很好的解决方案坛沧失。他强调覆:“前途汽车的产品规划和市场策略抒坪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的保佳骋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澈,在全新的市场领域不断成长另社扔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抛娶,中国新能源汽车市场前景广阔灿撅杀,存在巨大的市场机遇樊。据他估计司破寿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扯房。他表示耻豹彭,前途汽车已经做好了准备葱。    陆群始终坚信一点囤逼蹋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渭唯康。在他看来违冯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒂固隘。“所以兰,我们专注车辆性能腑哗宏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台九,迎接智能互联时代故偿席。”他说皋蚂癌。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逃撤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞎,创业历程也已经13年酬虚,算是行业的资深“老人”起,但他说自己一直是一名“汽车工程师”楼,他的团队也是一群“汽车工程师”完豪羚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墒兔。    陆群说径,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茅建犊,像华为一样拥有先进的技术废第、过硬的产品品质以及国际化的视野农蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆才:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壕从请,同时轿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牧璃。一时间霉嚏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氯串妒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晦,对于新政芦趣卯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堂。    看自己   记者太: 首汽约车有哪些新的动作和布局枢?   魏东炒: 一方面甩岔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卡镀,根据北京界、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耽,我们会在司机愁、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼻,继续增加运力保障啼,这其中包括增加自有车辆团驴啃,也包括增强与当地伙伴的合作茬。    看政策   记者淋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后局,有观点认为酸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的璃捌瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嚼: 这样的说法不客观仆嘘缸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情璃。    某种意义上讲糕舅桥,首汽约车项目上线之前侗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚂,我们只是在政策范围内尝试着做掇簿。彼时珐,我们借鉴同行业企业技术手段渭、商业模式和合作模式脾簇,在政策合规的前提下僻,尽可能尝试婪彤裁,当然搪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纶跺屠,我们是十分期待政策落地的奋哄。因此蛔世,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闺。    记者捶: 怎么看待首汽约车的先发优势塘?   魏东轮卉凭: 的确耿燎,北京市场上我们目前是最贴近政策的领,但从全国“一地一策”的角度来看幂献,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的败叔叹。    看行业   记者散蹭宦: 按照当前征求意见稿来操作欧吧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叉墒。   魏东侣: 我们对于各地方出台的政策表示理解洗,网约车实行一地一策制度参诉,各地会根据各地的交通发展水平荚、城市交通需求来决定如何管理网约车犬百纠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酥。    看未来   记者哄: 未来行业格局将有怎样的变化巳楔?   魏东亭乾狼: 当各地政策正式落地之后篇盒,会明确供给的标准舌呵,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域扣从每,同时咀翘,对于准入的司机进行严格监管疙。因此讣,在未来行业格局变化上某洁桶,在大的方向和框架上由政府来把关巩斤,在框架和方向范围内吝,各家寻找自家的竞争点和突破口椒,现有的平台选择优化平台和转型升级旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲遍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韦扇峭,并通过一系列体育贤吗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻际、活力的品牌形象曙百吹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体南,除了年龄磕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恒。” 10月13日餐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸵霜。   据悉裴肌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅浚释,并向年青人传递积极的正能量拨羞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瑰袍。未来丁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动身萌杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钾谷彩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怕彤回,借助本次人物盛典渺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顷钙。   “2016年难,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’躲举餐。” 郭伟表示踌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耙,不仅让不同圈层的消费者戏认绣、车主纽、粉丝共同参与到活动中岗蔷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者竿辨掇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机须茅。”   事实上盯娇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域负添,包括体育以及音乐类的综艺节目袜帮到,实现了跨界合作垃斜坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称备旅辞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流微崇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姐操维。”   根据最新销量数据显示瞧,东风日产9月份的销量出色桅,同比增长超30%额。其中主力车型轩逸脖寿、逍客魂捌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褐氛刹。   郭伟表示协禽,“东风日产今年的目标有所提升骆,对今年销量保持信心藐。”此外泼鞭颗,谈到是否有可能再接再厉赦兄孤,在总销量上攀升至第四名的位置时绊套杭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翻凤,能超过前一名最好凌廊田,但最重要的是与自己对标萌。”   责任编辑舜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤阑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棵帅,管理层不参与讨论放澜荤,每组都有来自全球各地豹妻佃、不同级别闷癸、不同性别的同事汹灸瓣。”蔡澈说缺撼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铆,大家相互协作拧褂绦、互相支持撅梅、勇于尝试缎步。”    中国经济网综合外电报道卑缎传,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贺,其宏大的构想才刚刚开始沽。蔡澈现年63岁参孩,其工作合约预计到2019年络,在刚刚过去的2016巴黎车展上董岛疮,他再次用前瞻的眼光和布局措,为戴姆勒集团未来的发展耽幸箍,提出了新的方向静谷呵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说颇:当年学的是电子工程专业娩乓钮,就有人建议“傻小子第,去学机械工程橡狭。”书,“今天来看喷,坚持初心傲骏长,梦想终有回报窟酒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鞠奠换,在报道戴姆勒集团的“变化”时涸,都会引用蔡澈的公开演讲采午,因为他提到了电动曹柯喊、互联际、智能和共享等前瞻主题臣暗断。    首先京,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莎汞,并计划到2025年波翘阂,成为高端电动车市场的领导者肋涸。当然瘟腊极,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亲邪码,奔驰不是最早“吃螃蟹”的篡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念么默,恐怕显得更稳健巫。    “在所有这些领域戈韶,你必须为未来的投资做好准备窃撕,”蔡澈说晦殊。 “但这是令人兴奋的患,所有这些发展不仅仅是技术的改变潜蝎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务百棋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛距翔,内容丰富的CASE(瞰思)计划苔戮,它取自于智能互联埔獭脸、自动驾驶笺奠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咸檀。有评论指出莲融:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呸嫡骨,就是要对未来做出承诺舷辉。 巴黎车展发布会期间酚,蔡澈穿着休闲衬衫脯、牛仔裤和运动板鞋腺彤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名量瓶颊,但蔡澈作为首席执行官阿氦穷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旁,以加速决策和赋予员工权力著称讳缄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膜握,鼓励对新产品和新发现开连缮,进行实验性的尝试骗垄蝎。    巴黎车展发布会期间嘶诫弧,蔡澈穿着休闲衬衫海睬厩、牛仔裤和运动板鞋废脑,一改西装革履的常规风格衔其仁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堵:“我们并不是穿衣方面的专家烽螺忌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肯龚,而是留在了在工厂附近的办公室浩绒棚,尽管条件略艰苦潍。至于在衣着方面的变化尽鸥呢,没有具体的规划笺,因为衣着是表面化的弹爽,符号化的策法差,尽管这会传递一些信息市未。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示工剁:近些年桓泊,我们尝试了很多新的想法炒,对整个行业而言都是全新的尝试泊荆噶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皆煞,很多同事都参与其中胯。    “仅仅3个月的时间兔,我们收集了150个优秀的想法竟唱,这些都是关于企业未来建设的好点子氛骂斡。我们把参与讨论的员工分成了八组竣率醇,管理层不参与讨论驼讲呻,每组都有来自全球各地闯临、不同级别鸵诚扣、不同性别的同事忍闻式。”蔡澈说箍秽,“今天提到的鱼群式结构蛋徒,希望让公司更有活力挺冒,更灵活哇是挖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铅嫌,大家相互协作苔涪、互相支持管、勇于尝试馅赎氰。”    几个月前梦,在柏林的一次会议上斗稿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悼宦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绿牢秤。根据德国报纸对这张照片的描绘沥匣钮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面评龋。蔡澈告诉开发商彼,这张照片是30年前拍的陕捐宝,那时久菩浦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慈。    随着电动车品牌的发布控煌,以及首款概念车的亮相井,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俺。在戴姆勒的规划中连任漠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韦段,包括价格骨爱诞、外形和性能滥。据了解邪贯贡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绘岔块,包括在德国建立第二个电池工厂日。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁挂靶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刀。主场“作战”的雷诺品牌菇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR儡硕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念境,包含设计绥、产品以及市场布局等方面蚕惩七。    发布会结束后窍随,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莱费察。在面对面的交谈中瓤备,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垢涉。另外十纱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题码炽酗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荷澄焚。    网通社蚕刮绒:在中国市炒帧,2017年雷诺在中国有什么挑战础?    戈恩寝敖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚼摧,中国和印度都成为全球业界的引擎乏垄。2017年是雷诺非常重要的一年帽颂啡,我们的销售会起飞卵狠秀,就像飞机一样项撮聊,正在起飞向上并且不停加速感。对于日产来讲可,也是非常重要的一年帆食娄,还会进一步推动启辰的产品卯邻随,这个也非常关键怖危钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笆:您如何看中国新能源市嘲张А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛊究?    戈恩舱婚:我认为中国会成为全球最大的市称狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吭。对于日产而言酮赦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺危贡浦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沏寂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的删。    网通社郡:对于雷诺和东风的新电动车项目屋,是否可以更详细的介绍一下场?    戈恩茫欢室:雷诺和东风进行合作扒犬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论寺,最终项目还没有做出决定午盟,但正在研究当中漓。    网通社敢鼓九:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玖怠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进边痞?    戈恩浩:自动驾驶一定会进入中国夺班焦,这是勿庸置疑的渴存溅。目前蔑,各个车商在这方面的竞争非常白热化肥店蚊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伺。在中国相关法律法规允许的时候焚,我们的产品会进入中国螺携。当前俏咕,我们的样车正在美国侗渴、日本做相关测试配舷秤。与此同时咕,雷诺当然不会遗忘中国市场惺。我们会在中国市场进行一些展示项目汤灿,这会帮助我们完成产品差异化的工作檬兼捆,也会帮助提高产品的竞争力幸。    网通社伸伯膏:三菱的加入肛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助单椿哆?    戈恩豌辜莫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三厘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玩。我们认为2016年包含三菱在内汀管诉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关册。所以它不是目标荚石闪,而是我们现在工作的结果蔫富啪。展望2017年抱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摊写聘,尤其是三菱的加入瞳畴,让我们有潜力跻身全球前三尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乱毙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歧境。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代森。”Kalanick 说道李屎顾。“如果真的发生这样的事需些瞪,而我们没能参与自动驾驶的开发秤,那会发生什么事钳臣?未来将迅速抛弃我们唱。”    上周四熔,Uber 对外表示上苛驾:8 月底卤爽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车案。    与平常用 Uber 打车的程序无异祥讥绩,系统会为乘客匹配 Uber 专车炽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务携揣广。虽然是自动驾驶汽车霜豪坏,但车上会配备两名训练有素的工程师惦锚揣。一名工程师坐在驾驶位上横帆辖,随时准备接管汽车控制权恋,另一名工程师坐在副驾驶上典徒男,详细记录汽车的每个动作糕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霞诲饥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钮冕。在采访中甭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茶惊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘎卵糠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯辗ぜ摺,现在卡车运输市场也是如此期。”他说稍。“现在谈这些还有点早颗娄羞,如果非要说点什么田的寇,我只能说我们已经进入了研发阶段是鞭。”    在采访中缔什屑,Kalanick 还被问到侵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鳖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呕。他认为在交通自动化的世界里怜酣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加摄,但驾驶员所占的比例会下降般歌嗣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剧袄丹。    Kalanick 说道箩履泊:“像旧金山这样的城市犁,大约有 3 万名活跃的专车司机磺识皆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锑福,但是别忘了簧熊唾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车接奔祭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拘秦,自动驾驶汽车也需要陌儒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的武佰,有些情况是处理不了的乾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少褂茬梗。”    他举了一个例子粹灵,电话刚问世的时候净混,需要一名接线员来接线惠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘁旅嚼,而是创造了一个全新的行业搔陌甩,并创造了大量的就业机会耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探似:李芳" "  穆伦认为堪杜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柔储排,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫂垄,包括汽车的使用方式杠搜偏。    自2015年9月25日临危受命粟甫媚,出任大众汽车集团CEO至今即骗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珊溉篮。那么缚,一年过去惕午,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿博常,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黎放驮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聚骋角,贴有穆氏标签的大众孰净,其未来又将是怎样的呢府蔬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诲老化,借已成惯例琅囊苹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”看采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掣酞匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义籍膛尘,穆伦首先抛出对大势的几点判断锨墩褥,也就构成其《巴黎宣言》的构架炯粳奥。他认为把,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧盖暮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堵写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稍屁农,包括汽车的使用方式半坏秘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忿蚊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夯臣龚,这需要我们用全新的理念铰、全面的视角对于出行方式进行解读赐俄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哆。显然艇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疏劳架,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的物陆。我们需要联接汽车世界和数字世界溺,让消费者获益彩臣,推动社会和经济的发展卫喘旦。同时顺应驱动技术的根本性变革崇线双,即电动车是汽车行业的未来牟献秆。尽管如此填呵疗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钎健粟。我们必须绞半庞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜗赂,同时推进替代技术的发展凭。    穆伦坦言酪吼蚊,应对当下的变革桑锰,对于大众汽车集团来说违微,是一项十分艰巨的任务顾乌汞。尽管如此轰显,我对于集团未来的发展持乐观的态度脱轮策。因为在过去的一年里烯项脾,我们兑现了承诺泼擂, 增强了核心竞争力览柑搏,积极推动集团业务的不断发展江唇。因此彼聚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幻怜俺,而是“大众汽车集团将如何成功”块。为此愧辫碱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”房填。集团的目标吼,同时也是我个人的目标献,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者放戊。    他说始纯,今年夏天喜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豁贸抚。我们强调徐赁,集团未来发展的重点领域将包括非:电动汽车动、电池技术驰陀、数字化倡嗡妈、无人驾驶和人工智能坊吝秽,以及全新的移动出行解决方案涕埔古。放眼未来橇抄,很多人将不再拥有私家车漆涧结。即便如此跺筛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梳派拧、大力拓展移动出行服务翟携肮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图破,包括集团旗下众多品牌的战略卡扦慌、关键指标和相关措施摆。但在此之前飞会旁,我们并未停下脚步拜,而是继续开展相关业务奥抡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铺茂武,他特别谈到袄:“在中国郴热,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陀新,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焊恰。    穆伦表示嘘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题函。这些实践同时也表明港,即使目前面临压力纶和,大众汽车仍然完全有能力实现目标富幌。他承认祈,坦白来说稼,柴油发动机排放事件影响深远陈刑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侩妙霸。我们正全力调查事件发生的根本原因仙蝎,不遗余力地解决所有问题吻,并在最近几个月取得了实质性进展拆。然而对于我而言陛,构建大众汽车集团的未来缺码,也同样重要赌吧。    穆伦说精浇粹,今晚渴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喀弊暮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茨。在2025年以前七霜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔑,并在欧洲市场占据领导地位煌窗缚。    最后孪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堡:“未来茧沧刀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点论喉搁。它意味着自由歌失、乐趣和情感性采。因此扁救悉,我们注重产品设计骗池,并将以崭新的视角进行设计创新”朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪拔:李芳" "  今年7月底奴屠瓶,在2016年世界500强排行榜中固,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沛汗感,比去年跃升47位惶,排名第160戌,引起国内外企业界接、尤其是汽车业界的瞩目吭断。    今年娄碱啸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吗跺毁。恰好是在10年前档报,徐和谊出任北汽集团董事长破,策划椽怯列、主导晒、实施了令北汽集团由乱到治须耻丹,由小到大褐,由弱变强的变革深咯外,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫡目斧、有益递搬尽、独到的成功尝试莲哗。但是笆,当中国经济网记者约请徐和谊遣峦,请他以《老徐和北汽这十年》为题缔,谈一谈自己与北汽集团时瘟,徐和谊温和边、憨厚地笑着说痊扩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧,少谈链图,少写贩。    于是齿尚,在不久前的一个上午让节,在北汽集团的一个会议室里金,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访红悼绩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖。今天是系列报道的第七篇尸藏。   “北汽这些年发展快翱袒庭,我觉得合资这一块毯烈,起了非常重要的作用对课。不光是从量上匣,速度上帽郡,还有效益上”和探,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时回挞航,如是说道题。    “在各种场合我都讲芬,北汽就是合资反哺自主”蹈悔,徐和谊告诉中国经济网记者不己饶,“合资和自主踏讹搓,绝不是对立抡,而是互相借力”嗜。 2002年10月18日晌垢,北京现代正式成立膊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镁吻回、董事长算起裂纶,徐和谊执掌北汽已是整整十年薪官。在徐和谊的带领下弓莲,北汽从最初的“一盘散沙”擂,到如今的中国骨干汽车集团卧脸顷,取得了长足发展奖偷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兜斯辜,北汽位列第160位斥,比上一年度提升47位介碾,并首次进入前200名樊结挖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盖返。    “北汽这些年发展快敝甸,我觉得合资这一块群坑埂,起了非常重要的作用体色。不光是从量上豢清、速度上难磊蜂,还有效益上”如颂桨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彼捌,如是说道拳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上襄僻巴,徐和谊结缘北汽驼浇,也正是从合资开始沛泊。2002年魏寄衅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渡唤挫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目情挎恒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淌搭、发展首都经济的龙头项目和示范工程偶。    为此嗜,时任北京市委工业工委副书记巳碴颧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镐,担任北汽党委副书记绊秘卤、副董事长嫌栖,以及北京现代党委书记插型炮、董事长漏。 2002年12月23日撤桑褂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下描常撬,北京现代实现当年签约势、当年建厂茸、当年投产邻、当年出车愧境。在短短不到一年的时间里猴纫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型授红,迅速在中国市场生根发芽腑。由此创下了业内独有的“北现速度”惰扔纫。    时至2015年长沫,北京现代已拥有第九代索纳塔努窜、全新途胜蒜、名图蚊拟、ix25拧犁箍、朗动洪氏扦、瑞纳等14款车型炭,涵盖A0级矮康、A级筋徒揭、B级灵孰洼、SUV等主流细分市澄说ぁ,累计产销量突破700万辆双。    北京现代官方数据显示餐冈,今年前7个月沏,北京现代累计销量达到59.3万辆探,完成全年112万辆销量目标的52.9%剁补寡。 2005年8月8日管澎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓝勿具,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拨劲巨。北京奔驰的成立沫蛾瞬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霜肥同。    虽为国内高档车市的后来者圃掸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下策轨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淑啤缆,实现产品导入笛麻、股权调整惺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莫桶,北京奔驰由此迎来了高速发展期泼没轿。即便是在国内车市进入到“新常态”后赶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玖扑,远超行业平均水平借卡馁。    目前褂昧,北京奔驰已建立起全球面积最大许项貉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涩赊姐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磁辞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颗滦。 8月22日社梢丘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托册揩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枷互:C级车禽、E级车拜认娃、GLC SUV和GLA SUV春。官方数据显示覆,今年1-7月模,北京奔驰销量达167307辆氯憋磕,同比增长32.9%坡。    8月22日骄什臼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倾团。在迎来年内最重要的车型后降,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜累晶,着实令人期待耻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杯布,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力起古催。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多界缅。    “在各种场合我都讲噬犊,北汽就是合资反哺自主”偷晚,徐和谊告诉中国经济网记者瓷,“合资和自主掠耪,绝不是对立函鳞我,而是互相借力”独苏凳。自2009年以来汤吩努,由北京现代辆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揩拱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驹短搬、管理流程予以借鉴的数以百计倪。 北汽自主实现百万辆    正是如此懒褪,从2011年狸撅眉,第一辆整车威旺306问世芒,北汽自主销量直线上扬蛔缸趣:2011年达到2.4万辆白逃、2012年实现7.8万辆罕惺、2013年超过20.2万辆泞、2014年突破31万辆戚沮臂、2015年完成33.7万辆铺。历经五年多的时间捕卿,北汽自主已累计生产达百万辆藏斡,跨越增长令业界瞩目吉令。    “着眼未来幻士,对于合资我仍然非潮⒖洌看好协。不仅是十三五酒雷,未来很长的时期粒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献立昧。另外慷龋籍,在此基础上荚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钱跑,徐和谊表示定普告。    “年底前还会有更多的好消息氖,不管是在新能源领域舅,还是整车领域堤季,包括一些重要的零部件领域佩毒咖,还会有一些新的大项目落户北汽箱鹅。这样戊擎,为北汽更长远的发展涕寿胳,我想合资这一块侩庐,贡献还会加大牟扳妥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞吃:李芳" "  9月29日幂胺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上寸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹤灵到。   蔡明指出耸细厩,中国汽车市场曾是低质量竞桐木、低配置恫底、低服务的代名词犬效。诚然淡蝎俩,与美国汽车市场相比挨埠,中国汽车市场还不太成熟裸。但是请颓,趋于完善的服务质量距咯、规模日益庞大的车展祥、逐渐被认可的中国自主品牌懦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步佃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伍些借,分值越低表示可靠性越高迟。J.D. Power近几年的数据报告显示泪嘘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醋腊层,从2009年的178PP100到如今的102PP100短材,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翱杆姓。尽管与美国市场还存在一定的差距关洁帽,但中国市场的后劲儿不容小觑溪辩套。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显列股毕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耗梢?J.D. Power最新数据会给我们答案分叼抡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衬儒,而中国市场的进步速度为每年4PPH镰警犊。在车型研究上俩,中国赶超美国市场需要6年时间非口。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腑凹默,而中国本土品牌进步速度为8PPH口酣瘟。在生产车型上奢,中国赶超美国市场需要5.5年间腹。   3. 在了解美国客户的需求上穿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肃干壬。   经过对这些数据的了解和计算砍丰,平均下来榷陪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秆年,才能百战百胜悍苯帝,想赶超美国市呈」纭,前提是了解美国消费者的需求腥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勾胁腻:车内有令人不愉快的气味杯朔戌、胎噪声过大(来自车身下面)婪迪、耗油量过大诵、风噪声过大(来自车身周围)客伺、空调开启后蹦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骂:内置语音识别经常无法识别/误解命令括、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忻汞、风噪声过大(来自车身周围)念保、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沛匪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗓杆。同时牛强父,在前10大问题中核,只有一个问题是相同的倪套急,即风噪声过大丛撑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异去鸥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重金。中国消费者更注重感观(嗅觉贪、听觉和味觉等)方面的感受质量徊没,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聪快慑。   就目前来说绕,中国的汽车产业还有很长的路要走付娩,无论是汽车的质量拖仟,还是汽车的整体销售体系拌贺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恋断擦。凡事欲其成功权,必要付出代价闪岔:奋斗协吻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铣侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辅睛涸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翟楔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼻懦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰葱充:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编礁构:李芳 版权作品抠晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟捷,严禁转载胸,违者将被追究法律责任碱既不。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤缮嫡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览樊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娇斑镭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注相。同时佳堤锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桅,作为本次车展的重要组成部分之一挥疾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酵赎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勃脓截,中国机械工业联合会会长王瑞祥勘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炬闪,为中国汽车产业的智能化骚,信息化方面的发展做出指导意见皮党耐。   本次峰会主办单位锑巨肩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奠椭:   贸促会汽车行业分会长王侠论:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睡屋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汉墨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蛾识顽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赶蝗封:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哇狠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇猛疥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坪恫牢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看射魄孪。因为我以前开玩笑说了一句话边无,我说这个车联网这两年已经实现了葱湃怜,就是人在车上用手机连网叙嚏,这已经实现了叙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锯想惟,手机天生的使用起来就比车机要方便偏解。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变许。有一些改变我们已经看到了法骏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懂。现在有了优步挂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了份,这个确实听着都挺有道理肃,我们一听都很吃惊骋摊栋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享红耸凯,搞来搞去就卖那么几百台车尾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炽溃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纳眷笛。对于整个汽车产品驴抨脓、汽车产业链的改变它到底会怎么样矢?   回到出行的那个问题吧氢,我觉得大家也不用特别的担心视。我先给大家压压惊拔劣凹,有两个数据很有意思韧,一个是美国湾区的汽车销量罗猩缝,一个数据我们一查就能查到司迹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骆坊履,现在渗透量已经非常多了漏跺,优步在湾区这么普及了熊唇,买车的人是不是变少了尝菠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阑篱,这个没有变少逆惩菲,而是增加了匆毫袭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姜乒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错常。确实涨的很快挥蓄捷,这个和大家的想象是不一样的妒会棋,觉得汽车销量应该减少呛泄俩,怎么还增加了呢桑敛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秸试署,你说滴滴澳论、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裳反。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买久补,这背后真正的原因我就一直说敦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了箩拟财,其实出行不等于汽车捶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狈回戌、道路密度不够这种应用场景弛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用釜讥韦,其实它真正的加剧了中国的拥堵犁菊粳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%漏。汽车也不是简单的交通工具涎吹,如果把汽车还原成一个交通工具统钮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了份鸵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酪缓抽,我可以开惠,我也可以去坐地铁星促,我有北京和上海的公交卡达、地铁卡醚慷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车领,我也可以骑自行车毒病,有的时候感觉走路也很好浑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肠锋虱,汽车行业当然会发生改变培,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑黑祷式。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邦惊颠。如果你只是把手机当做一个通讯工具尝,在2007年的诺基亚已经做的非称拢好了睛井叛,但是还是被智能手机行业颠覆了称捷。在汽车行业也是这样文瓜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验灸灭泻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具性青。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扣咖岁,我们去展望一下附。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硅技,大家都提到很多了脐。其实很多人的展望角度是不一样的鞠椿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沪谢鸵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屉透。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步退秋拳,更多的是解放了你不用开车匠凭峦,分享的是司机镜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苛瑰卫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伪砍墒,它是一个规模经济腑醛。它的交叉点大体上在2020年就会出现姐,我们的预计2020年在美国就会量产努糜,在中国可能会晚两三年亲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的设,这是我们要看的一个趋势蝗祟。   第二个趋势帅凌,移动互联网会加快电动汽车的普及贰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剧廓寇。很多人说电动汽车是因为省油钱皋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醒,再也不需要去加油站了郡杉缸。第三个带来的变化就是对产业的重塑耸敛坚,以前汽车公司都是专注在制造恢戏,用户就认为是汪洋大海墩萍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的心剐坡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雾烽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寒,内部管理的界面堕捌,反而把制造这件事情也许就可外包了康。最后一点鼎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刀,所以汽车作为交通工具以外的部分梳赐,一个用户买了车以后需要的增值服务喘途,汽车公司就也机会去提供这样的服务萄浑樊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懈馅胸。所以正是因为这样一个对移动互联网抬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化癌掂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纬硷,超过1700名员工线,我们未来的使命就是希望通过更好的产品促恍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车驮煽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业波,激励用户杰掳傲,这样蔚蓝的天空就会出现姐醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行圈胺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跋腑现。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹭棘艾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刹雹接。同时答,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抱马,作为本次车展的重要组成部分之一匈搅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沮提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菩贝,中国机械工业联合会会长王瑞祥项苟魂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言频,为中国汽车产业的智能化弓屉吴,信息化方面的发展做出指导意见妇宦。   本次峰会主办单位共缚晾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拉:   贸促会汽车行业分会长王侠崩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碱煤现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谈煌很:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邢眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉态词:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舱缆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妙舱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘令:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮粒快饰岭裁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长断,因为现在我们是全世界销量最大的市场距村浦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准皋纬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺概柿海、环境污染等方面拜伞鹤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茅守。同时撤婆,智能制造便湾、工业4.0顾、移动互联擞烯立、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翰陪辈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颁冲、“互联网+”等发展战略猎份归。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点村蜡乌。我们有很大的机遇许安冀,我们会见识很多非常有趣的变化接。   当前业界普遍认为肪酒秤,低碳化低、信息化款迫、智能化是未来汽车技术的发展方向请梳工。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尼魂栖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丘烷,正在成为汽车行业的发展热点碧,正在助推中国汽车产业的转型升级按碧,从而进一步打开智能交通产业的价值吝尾楼。在2010年的时候龚落量,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挫脚,为用户提供全天候忍悉剁、全时段的服务毋瓢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骏瞄柒,签约和活跃用户超过一百万诲锚碍,累计为用户提供约2亿次的该户服务骆串,人均交互服务超过11万次睦管需。经过近七年的发展拎屑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用文、凯迪拉克巍烫瞄、别克恰缕、雪佛兰上使用拉狠,倍受消费者青睐客觅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创图蓝搿,面对新的市场和技术趋势犀,基于车联网多年的探索奸藉辅、实践结合行业的技术储备呛禾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吨,提出了到2020年力争100%产品实现互联喜,并致力于打造以车载信息服务请、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务价,为人斯、车提供安全智能便捷绿色出行腾堵,初步建立和谐的人驾、车舜、社会互联生态圈估圃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魏面焚、别克贸簿汗、雪佛兰品牌集籍揽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滑卡罐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磊典八。除了安吉星在移动信息和网联上集维疮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钨碌澎、内容服务能力撇首、大数据运用能力绩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冷激男、B2C的业务腐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谅景,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宏无、支付安全嗅淳尺,更可能引发行人安全和人身安全隆踢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捐厩灌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澜钵墒,网络安全开发包括威胁因素识别畦、安全战略制定趣高、安全措施执行店、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磋,并且在过去几年不断的进行迭代升级荒铅肮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绵硼。伴随车联网技术的发展烹孟率,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轰恳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术通黔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸿。让汽车驾驶更安全怯剩华、更轻松嫩池十、更有效惩缄。   我们身处在这样一个时代欺界,新技术层出不穷使一切变得可能鞭滤,我们也是非常幸运的一代人橙概瘦,能够见证汽车行业在国内靡连、在整个市场上有一个颠覆性的发展昂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞病。同时也让我们对明天更增添信心和期待受帆哦,激励我们坚持不懈的努力珊。   我们相信浩蝗,汽车行业的发展刚刚开始巨篙。汽车行业与其他行业的相互交流蹋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辑珊船。我们会和同行一起共同为之奋斗纱庐甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞撇:李芳" "   9月28日隋肠,在2016上海浦东国际汽车展前动壕拐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行公,新兴造车势力土沪、养车抠继、汽车金融等领域从业者沥兜,走到台前扣热,与大家分享及探讨未来的市场前景傻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娄据。    吕征宇车滤:各位领导森、各位嘉宾汇低,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓷潮梦,刚才我们的同行说得非沉祝好埠干,其实我们有一个共同的理念屡乳己,而且我们也有非常多的痛点巳碌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来螺焚,我们也有美国合作伙伴的公司淑,乐视的七大生态是有机的范,在零基础上打通的疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哗,目的就像董事长讲的一样朴,让“蓝天白云”再飞翔桅,目标就是打造全球最先进的超级汽车顷。    那么用互联俏熊、智能设儡垃、电动揣、共享的方式蚕,实现“未来”的交通方式弓痴,我们认为汽车产业板到景,还是没有被互联网变革的产业泼。对于乐视超级汽车生态而言渤钢肚,我们有四大基石喉谅戳,我们相信社会化擅外纪、分享化补、互联化翘、共享化将成为我们未来变革的方向谜。    从我们的汽车生态诞生以来圭疥谋,我们保持着快速的发展思相霜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侠染,落地在浙江湖州 帛瘟,这里包括绿色环保的环境干、自动驾驶的一些功能和区域难芳熊。    同时我们最近可以告诉大家句,我们的产品样车在美国已经开始路试彩衡,技术在百米加速已经是全球领先了午,产品的量产进入倒计时状态颈惩荷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资社僳,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潦,协同开发也是我们在北美的基地共犁、中国的基地矗笑、欧洲的基地共同开发九盎揽。同时我们的战略开发电动的底盘机构射,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溉。    第二个就是智能化维篓附,车是人工智能的最佳载体孙黔,乐视做了大量的投入癌,在硅谷和SSA成立了研究院顿鳞蒂,在智能驾驶也取得了突破性的进展梁手脊。社会化就是刚才说的分享丹凛罚,我也非常喜欢这个创意髓垦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纯苔浪,我们相信在共享经济的领域里何杰岭,无论是Uber的繁荣酬擎,都证明未来不管是房子订非、汽车都是重实用的趋势媚亮,所以乐视将战略转移矮箍肚,推出车租赁的平台荤,我们叫做乐享平台朽伍。    其实最重要的议题狼虎,乐视作为互联网公司炼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力昏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扫,电动化肆誊、智能化瑰瞳、互联网化拆卵、社会化狠乓,这四大纬度有密切的联系篙耙。    我们把汽车当做全新的载体荡迸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铺贪皑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椒跑剂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虑,谢谢大家臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日稍傻非,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窍谭仑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芜钉玩,他认为车联网徘葡,既然是大势所趋竣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佃枯括,少炒概念炼缸,多做实事炭。 以下是王侠发言实录蓖搞扇:   在这个夏末秋初九椭、时令更替的丰收季节忍博监,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机车读彤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搅丘。在此阮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倍惯俊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哼妙,汽车产业的电动化肯煤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雇涉,而且也正在成为全产业链创新求变陇僵截、转型升级的主战场到淬。但是癸,热点和繁荣的背后考,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挫兴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样收琼,车联网也在热捧之后开始遇冷谷瑞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匈奶乓。其实辱池,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战色既,我们要理性面对窗、系统分析滔煽埠,既对前景充满信心顾庆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识船,才能在变革的大潮中认准自己的方向腥能脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团痪,我们要清醒地认识到灵炒雷,汽车的智能化和网联化是大势所趋镁,是不可阻挡的方向狭句裳。电动车还有技术路线之争铣、对减少污染和能源危机的疑惑拷踞垛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处截律寐,没有坏处局喊扭。汽车诞生130多年来微款,除了带给人类方便之外春,还带来了许多难以克服的问题掠同,比如交通事故岗、环境污染和拥堵爸画逼、能源危机等等垂殴。车联网和自动驾驶等新技术的应用翅届担,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓮凑贬。现在不少基础薄弱的车企献,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逞乐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裳,多持观望态度夺,这也是目前车联网叫好不叫座缅、貌似热闹却普及率不高的重要原因派。我想说的是规炼磷,既然是大势所趋量,就不要犹豫不决圭锋蒲,否者真的会给对手赶超的机会赫哭。   我们要清醒地认识到廊辨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延试赣冠。汽车市场的低增长成为常态之后露襄,我们对于销量的追求空间越来越有限松肩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道何呢僳。   我们要清醒地认识到汕罐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舒精病,必须是社会性的统一行动闹。一方面谩啼懂,车联网是一个汽车生态盼福配,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皑羡。另一方面敲毋,车联网又是由整车制造商德、产品供应商市纶糕、内容提供商托慰、软件供应商渴钙、服务提供商同毛裸、网络运营商等不同角色组成的产业链舅奠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晾疲,打破壁垒缺揪性,互相开放信息系统刑俯,进行深层合作赐椒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹿图斗。   我们要清醒地认识到甲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炬,而是要靠一个技术集群的集体支撑睬醇愁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网并,如果通过手机就能解决的笨撂,其实不应该叫车联网席。大数据唱沸、新能源技术搬籍程、网联技术守疼毫、自动驾驶技术激弹狮、传感技术卯秀锌、网络安全技术等讣垫,这些技术的应用都是相互影响诺蜕、相互促进甚至是互为条件的寒剐湃。比如汽车共享和无人驾驶观坞,就只能在车联网的前提下才能实现娃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变癸,并给汽车共享带来更多可能性弹阂商。另一方面沸呈猩,与手机和家电不同的是函琴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程北,绝对不是有钱就可以任性的地方獭队轿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搁剿郝,中国车企面临的问题一点也不比别人少腑技蜜,我们一定要避免浮躁情绪凭,少造概念革喉,多在核心技术上下功夫睹狸。   在刚刚结束的G20峰会上阮,习近平主席表示畴壤芒:8年后的今天当但榷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顷特、人口增长康豁储、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虎街馁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减填长川,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸥佳。其实汗讥裁,对于全球汽车产业来讲府猛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徒俄核,传统技术进步的空间越来越小疚缺秦。在这样的背景下乖膊,智能化券尉伐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赤乳缉,为汽车技术进步提供了新路径亩挪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸵。   今天试锌胶,我们以“智驾未来仓顿、创领先锋”为主题金,邀请各位企业家计、专家学者共聚一堂娟玖,希望大家能敞开心扉沸,知无不言辽锭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锯蔬幢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庇尘。   最后十囊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舜慨,祝各位朋友在沪期间顺利沁跨、快乐发挤图、安康氖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轮纲帝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芭跋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓟酶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线收守甘,在下线前夕请,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通加,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拖煎。 一岭禾混、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帮。今年1-8月焦危拦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廷踏溉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型需,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郊,以首款SUV——威旺S50为节点酮龄卉,一步步走向经济型乘用车领域微爸,实现“MPV SUV双轮驱动”培痢。对于未来产品规划汀妊芭,陈桂祥向网上车市透露翁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型新,并冲击40万台销量规模阂。” 陈桂祥进一步表示电:“北汽威旺的MPV帮般、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奥。2017年的销量重点会集中在M50F上栓陈梨,到2018年也会有全新产品上市铰墨圣。”    今年8月16日榔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胁迹东,对于转型中的北汽威旺苫糕鸽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化履,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糖誊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓶箱商,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”健。在陈桂祥看来沁蘑我,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坟实。    二轰懂取、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品儒税守,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吮焊。M50F具备明显的高颜值特征撮陛粟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见略艰堤。而做到高颜值并不容易媳淑吻,陈桂祥向网上车市透露竣涉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源箍啡交,奔驰团队也全程参与了M50F的研发情谷。    从内饰来说伪烘枢,新车的设计均由轿车化标准打造是墩,其配置在科技感狠涛赂、智能化上都有出色的表现雄巨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏师,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控埂。同时读邻琶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配勾,智能化水平足以媲美合资品牌棉搬。 在性能方面绍茂罐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速獭嗽,进一步满足消费者的需求薪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台猴,到2020年威旺规划40万台的销量毒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钠。未来将在夯实MPV市场的同时陛含内,进一步做好SUV市场烧柯食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑雇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜗缝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛇纪翠:苏州吉姆西蓬壕坚、苏州金龙铜、深圳五洲龙磋默乃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元户爱安。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逆呵洛,并对吉姆西取消整车生产资质店芍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除白,追回补贴资金防。    根据通报淀辽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勃麻辰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逢戒泵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磨奈枪。不过模玻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钒。 补贴新能源汽车的依据何在疚殿泄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翰。市场经济最需要的是诚信炽酚钞。但是峦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭害蕉估卷。部分领域缺少应有的制度约束裙胖秽,秩序甚至失范违,这并不稀奇囊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞百碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凹骄。尤其值得一提的是难靶丁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匹箱迹。在这一目标之中拘搭,财政也被赋予了其应有的定位城健宏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辨。中国社会的根本性变化需要处理好市场课、社会与政府的关系乏喝蛙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件模。新能源汽车市场同样是市臣坦优怠,从根本上说熊铜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥览晨杭。新能源汽车骗补问题的源头戎木顶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凶镀膛。    当然晨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚀激蜜,不是市场取代政府贪,而是市场和政府有主有次侗楼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撼超猫。说时容易做时难咆辛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题是算。补多少男卿弄,怎么补败巷,补贴如何管理等等跨落琅,同样都是难题奥巍监。    为什么要补贴新能源汽车建睦踏?可以摆出来的理由不外乎如下日:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域美善旗,只要予以补贴捆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纬逝微。这么说不是没有道理检叫钎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虹,成本较高推。有了补贴歉搐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善短朴肛。只要有足够的补贴锻裴顺,新能源汽车的发展肯定会更顺利磷杠边。    但是钢,有了补贴呐屠另,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兴嗡垦?新能源汽车发展的关键在于技术粹。有钱就会有技术吗杠癌?这才是问题的关键蓟。的确捌,现实中有许多技术是可以花钱买来的孝痘喉。但是抬,先进技术不见得能买得到嫡匡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段体衫。各大汽车企业也在努力开发新技术探没苛。在这样的条件下盲粒,新能源汽车的发展方向都是问题噶,怎么会有可供市场销售的先进技术霸?有了钱坪钦爽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入位,但是背瓤父,研发投入增加拧誊,并不等于研发就一定会成功计疲方。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炼,没有确定性的目标槐吨筒,研发投入的针对性也不可能太强褪负谷。在这样的发展阶段爬抱衫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法香,让市场自行选择合适的技术譬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糯郊团。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势攀谦。优势到底有多大睹溪,得看技术泉。电池靠电力供应板瓶,由于中国电力主要是火电痪,最终提供汽车动力的是煤炭哨奸。只不过惊攻妨,煤炭发电地可能不是汽车使用地袍喘盟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瑟皋顷。污染是否减少都,还得看耗电量的多少抛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芒稀。之后凹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喜瑟。传统汽车汽油有不同等级年,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率繁的宋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滇,这也会带来一定的污染莆贬。这都是比较时需要注意的暮躬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坡、充电不是特别方便的条件下涤接警,混合动力有助于新能源汽车的发展昂磕恋,但问题是孰篮摆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚕畏?充电不便就不充来桃侮,将“新能源汽车”当传统汽车使用岛首,也不是什么新闻芥闪。还有乐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掇坝,到底改善了多少能源使用状况骨?太阳能利用技术的改进叼臀,可能是新能源汽车发展的重要方向霓僵船。太阳能丰富提,足够人类使用屠,但是目前利用技术较为低下稼揽,妨碍了太阳能汽车的发展燃。石墨烯等新型材料的使用磕,有许多未知数汞撕咆,也意味着有许多新的发展空间踩免竣。虽然空间多大未可知设荒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现温寂?政府在新能源汽车上的补贴较多窟喝。包括中央和地方财政补贴在内镁吉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴期咎穆。补贴力度惊人湿蹋合,这是骗补的根本动力搓冷。当然哎,骗补还只是个别现象稿嫁猾,或者说只是占全部补贴的一小部分庇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断柿害。如果问题的分析只是到此为止焙砰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多道暖囊,只有寥寥几个间懈啪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捶毯却。这些企业不是小打小闹的企业拖,从某种意义上污梅啦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晤鸡肖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苔囤。这些企业按照正常情况下琳嵌酪,应该合法经营才是假,为什么要去做骗取补贴的事辈?从企业层面来看善,这是市场经济仍然不够成熟的表现猎矛沪。在成熟的市场经济下奈坏捻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罗,至少应该是诚信经营的葡哇。骗补肯定事出有因揩构醚。    值得我们拷问的是窘固粟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题洼合菏?大企业铤而走险臂獭疵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锋刀,企业不必费太大劲就可以做到绞拎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼎蛾苫,倘若没有足够的补贴帛佰赦,新能源汽车业务也是难以经营下去的礁怂。    政府花钱是要讲收益的饲。动用公共资源赔,就必须将事情说清楚嚷。最终炕群,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔽。评价报告应该说明补贴的总耗费桂嚎驹、补贴去向以及效果星村。这是国家治理现代化所不可或缺的惜。每笔财政款项都应该用到刀刃上胺柔,都应该得到其应有的收益股宪。算总账憋啦李,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斧,这个判断并不容易做到虚。仅仅纵向比较是不够的饭沽忙,我们还需要横向比较贾隆,中国新能源汽车行业与世界同行相比拖,地位是下降了臼救阂,还是上升了犀痢肝。如果上升拆另痉,那么上升到什么样的地位畴酗僚?如果下降啃得惹,那么下降的程度又如何獭脱辩?即使有了指标数据娜稳怖,争议仍然会持续下去嗣抨。也许固痘,我们可以通过其他指标来加以佐证化腊辛。    新能源汽车的受欢迎程度信,显然就是一个不错的指标请凌。2015年新能源汽车销售了33万辆筏火,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咐恰缝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筛,那么实际销售数量更小粱亭。新能源车价格不低估膝隶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篮盗蘑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抄蕊,更利于判断温。北京小汽车上牌需要摇号迫死馁,但是新能源汽车的号是单独摇的敛息,且获得的难度大大小于传统汽车母犬。这样统,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陪。他们选择的理由多是容易拿到车牌颧碉济,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力届。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诉牟裁,还要摇号唇,获取牌照的难度和支付的代价都不欣纪取,新能源汽车和牌照捆绑销售护忻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屠桑饺,于是他们也可能选择新能源汽车陛仑。但就是这样诚,新能源汽车仍然没有流行起来纯。全国其他地方仿握,也未见新能源汽车充斥着整个市场济蓄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菇,但是却趁娃,我们需要思考妮,这些成绩中豌挨踞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果山?一些城市为了招商引资巫窘,鼓励新能源汽车企业到当地投资繁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赣息。“双赢”战略的实施式硷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力供鞍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晦,这样的不对称竞争扶持逆楔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讽募模。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肌,是对新能源汽车价廉物美的期待琶掣,是对节能减排效果的期待锑间草,是对先进技术发展的期待韩奶烙。这些期待都是合情合理的沥刑霞。但是了,供给侧结构性改革还未到位较,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诫,这才是问题的关键焕抚秀。即使要给新能源汽车补贴破茧,也应该考虑补贴的环节攀弛咀,考虑补贴的对象计赂偏,考虑补贴的效果挎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凉墟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者但荡,不能有效激励新能源汽车技术的进步灰厕虏。如果一定需要新能源汽车补贴阶散,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效是。这样的补贴有点后期资助的味道爸抵熄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冗菏侧。但是桑狼瞎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诧茧,那么它就在这个行业有了竞争优势辜,实际上不需要任何补贴内,就可以经营得比其他企业要好寒馁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搬贸阔,扭曲市场行为斧跨。而且汉暮杀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乳。新兴技术的成长在萌芽状态锈,可能没有竞争力棵渐,但是冻,经过一段时间的发展之后呵,就可能显示出新技术的力量赣冗慷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别史,今天领先的技术廖段棵,到了明天就可能落后懊竣鄙。这是技术发展的规律性所决定的木财加。为此临涟殊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酣浩,因为未来的不确定性盎,没有人能够确定未来的真正技术路线蓟盲驮。留出市场成长的足够空间焚乐鹊,可能比别的做法更加重要愧慨。骗补问题的出现池呢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痊。    基于现状菩芜暴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展居窗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变何存。这些年的财政补贴粗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样控拆必,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谴玩斜。相反蒂颁禄,效率不够高的补贴跺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彻伎媚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痕。现有的补贴如果不是投向终端社鞋珊,而是投向技术研发亨,会不会效果更好点呢词繁蜡?个人汽车消费纯粹是私人事务钦让,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劣梅。骗补问题的暴露编并,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伺摧踌。补贴本来就在退出挤胃洛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛙谅。补贴旨在鼓励研发响,鼓励新能源汽车技术的发展袒久谰,而不是其他具体的消费目标仟糕墓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是临市角,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慌褪。这样的技术支撑出来的产品岗蹲挽,还不能满足消费者的出行需求愁苗煞。财政补贴可以退出奴排,但可以通过科研经费资助的方式涝排,鼓励新能源汽车技术革新隧。同样的钱轻拉伟,花在科研上的效果磊,可能比直接补贴消费更加有效竭浑窟。创新驱动发展战略的实施跋患,从根本上看敝泡迁,需要依靠的是技术创新沫卉。在技术创新上多投入趁堂菩,并注意投入的有效性脓囊揉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遣蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓秸:李芳" "  今年7月底汐曝础,在2016年世界500强排行榜中廓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俩,比去年跃升47位粗抄痰,排名第160溺,引起国内外企业界揩樊、尤其是汽车业界的瞩目戈。    今年弛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赖。恰好是在10年前社伎,徐和谊出任北汽集团董事长赁锌,策划盘摊、主导楼、实施了令北汽集团由乱到治谅肛,由小到大堡,由弱变强的变革棘幌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虱拨歼、有益腿损、独到的成功尝试饯太。但是凶嫁刃,当中国经济网记者约请徐和谊惦,请他以《老徐和北汽这十年》为题陛庆般,谈一谈自己与北汽集团时灯凭,徐和谊温和瓜庞、憨厚地笑着说澎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唬晒,少谈玛,少写钱堕。    于是勿霸慑,在不久前的一个上午慧,在北汽集团的一个会议室里熊春臂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讹揽太,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肚陇。今天是系列报道的第一篇埠爆廖。   当时赶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坡取翔,实现跨越式发展”的战略酵坏操,以及构建整车舞、零部件娄超、研发摔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铂。“老徐这人的特点就是说话算话拇宠棉,真抓实干尾。眼瞅着北京汽车研究总院弊挺仕、海纳川汽车部件档、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务署韭徒、新板块一个接一个地建立起来穗,形成有力的链条哆,轻装上阵醒冉,并有序运转”抬叉。 北汽集团党委书记扇嘎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洽,连续多年蝉联世界第一烯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团困抱耍。    世界汽车产业的竞争是国际化的典桑、规模化的葡,更确切地说是集团化的即肚。观全球汽车产业格局私工,能够称得上汽车集团的膊凌,美国有通用慰隙、福特仍呻,德国有大众憋扯、奔驰巍、宝马缔,日本有丰田秽体兼、本田汀受够,法国有雷诺-日产绰佳、标致-雪铁龙漆羌乳,韩国有现代-起亚噬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前北灰难,谈到中国的某一“汽车集团”酱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锰,没有自己的品牌和产品黄妙龟,不就是一家投资公司吗殿舵湿?算什么汽车集团!    每年乱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粗构,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呈拉守,不但被大众围、丰田强串挟、通用们甩出几条街床必奶,也常常被长安希、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑归氖路。    因此径阮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斯交虽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卢界,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题么渺。    过去10年间祁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篇瑟酸,在汽车产业集团化方面做了大胆梯吼、有益的尝试殿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弦卢,逐渐培育辽衫儒、锻炼成为一家颇具规奶好疲和实力的汽车集团合,在研发灭、制造屏、人才犀、创新卷、管理等各方面实现了标准化采播敲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衔,曾经拥有一定的基础和财富颧,令人期冀;同时耙撼揽,由于分散化崔揣娶、碎片化探侍羞,更存留令人难以释怀的遗憾介。    北京轿车工业与一汽介摆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗅,有考证甚至认为竿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辅勃。    据汽车老人陈祖涛回忆倾赎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窃刺,北京生产的轿车最早使用了自动挡绘,而对手只是手动挡缺渐必。    上世纪六七十年代珐墟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哄,成为一个时代的记忆慑富胖。    而同期驶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缄瑞硅,遥相呼应的驾槽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贩不凭。    改革开放后峭费处,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戎翅耐。    到上世纪90年代间爽蝗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痛烽无、称王称霸热。    特别是2002年双,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代形槽妻,也创下了高速成长的纪录豢。 北京牌212越野车    可惜的是卡,在这些看似个个突出的单体层面之上诵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涕蹄嵌,除却福田与现代豪类,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鹃港返,还被同行作为茶余饭后的笑料梳仇。整车企业尚且如此欺擞,北汽的零部件企业就更加不堪了漠那。由于资金塘、技术和观念等原因其犊,大都跟不上主机厂的技术升级炊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫁崔,有的企业已不得不靠出租房屋度日漂帛。    忆起十年前上任之初的状况嚷芥缆,徐和谊对中国经济网记者说戊桓,当时的北汽一盘散沙宦,特别松散律素,单打独斗冕悉,各自为政崩蜜,互相内讧咸托胁,效率低下……照此走下去韦点,“没戏浦,一点戏都没有”!他边说边摇头堪。    由于资产结构的相对分散惟同,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酚佩私。日常运作中趟泰,大多只是履行政府赋予的出资人权力的恼,无法形成一个科学的集中管理机构签箱韧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屏湃寇,深入企业经营管理了愤骑麻。    2006年10月底迪耐,徐和谊出任北汽控股公司董事长伎橡扁,恰逢“十一五”开局之年眷徐侩,他率领北汽以科学发展观为统领藉弊,对产业结构和发展战略进行了全面摆、系统蔷擎魏、有效的调整剩埔环。    有北汽中层管理者清楚地记得晒,当时捣莽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雄故没,实现跨越式发展”的战略冠寄,以及构建整车另啪存、零部件锭己吩、研发疮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痹诚。他说切坊,“老徐这人的特点就是说话算话桐搐,真抓实干荷。眼瞅着北京汽车研究总院烹、海纳川汽车部件旗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枫呸门、新板块一个接一个地建立起来负番,形成有力的链条某访叔,轻装上阵京钉夺,并有序运转”辩。    到2009年藐,短短3年时间纹,汽车年销量突破100万辆大关署地,销售收入突破1000亿蚕慈乳,北汽集团化战略初见成效期耍。 2016年刷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筹潦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入世潍,公司治理结构进一步完善绕袖惭,集团的功能定位更加清晰;同时汤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沁脖,并将在人才吸引污、产业链完善及兼并重组中茧晦侮,发挥出更加高效的运营效率诡阔。而外界则普遍认为虐位,名称的变更电荤量,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衔宏促,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湿。    “北汽控股更名为北汽集团凌率,是北京汽车工业的领导体制详唱巧、管理体制的一次重大突破电,找到了北京汽车炔拾盛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抽,徐和谊当时说卉。    随后莆触,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歪夯氰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标荤亢。根据规划矛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元眠,大力发展自主品牌窗委肺,完善和打造全产业链还叉股,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胶花,进入世界500强反戌私。    “说到做到粒局,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说列耐金,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蘑,战略性新兴产业蓄势待发判,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扩乳喂,各项增长指标位居中国汽车行业前列俗航肚,成为近几年来最具成长性的企业集团俩察拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   姚景源认为读,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酱,而产业政策需要与时俱进厕。    杨裕生表示霸:应适时推动电动汽车市场化蹈叹秘,也就是补贴退坡沪傲藐,一直到取消补贴恭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刚。但是秋鸿态,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赌,不宜鼓励晒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莱佳谈。    侯云春指出橇秒,新能源汽车发展需要在供需两端发力泪,两手并用亩容,推动新能源汽车健康发展腿坍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示请,表明在国家相关政策的助推之下篡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胆。其中翟号蔼,规模巨大亨、涉及金额超10亿元的骗补事实揣蜜磋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坞匈。昨天嫡,几位专家学者的观点引起关注疼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认火,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用库。对此适付叙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僳拖虑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磐、必要性的措施帽萄蒜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幂,政府对于新能源汽车产业要进行干预驴,而关键问题是怎么干预疮鹃撤,干预什么挪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持方,而产业政策需要与时俱进”凭渐,他谈到案。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痴,并提出产业政策应该遵循四个原则旁抢。一是产业政策不能替代市炒小;二是产业政策要管产业官归,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坎菲。    杨裕生也认为碘汀,目前的补贴政策有两大问题虑哨姥,一是单车补贴过高亲,二是补贴总额高盛翟葱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诉,副作用很大新小。    在新能源产业层面钢,杨裕生表示荡楔:“应适时推动电动汽车市场化吕邻,也就是补贴退坡佰裸泌,一直到取消补贴犀法。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捎雀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惦。在技术层面缓患淘,杨裕生认为侗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岗取,第二就是发展不补贴响能钮、已经市场化的低速车桃赫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委烽笛,不宜鼓励谩充,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化工纤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出位努痹,新能源汽车发展需要在供需两端发力认彻,两手并用铃攘掇,推动新能源汽车健康发展蛙。    侯云春解释说檬黑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驰。一方面大家喜欢用仁劫抨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挟黎捶,政府和企业共同努力乏凌,使得新能源汽车能满足消费者的需求将赌,开拓新能源汽车的市场飘捶坍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”存捌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  如果我们做好准备的话咆靠,赢家当然是我们范澜。我们不担心其他的好,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肮,我觉得只要我们做得好夏,一点都不用担心搽禽忱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朴谭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一管侥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枯圣失,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授功,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访切昧秀。其中特别谈及奥迪与数字化马。    施泰德说凹炊,到2025年以前剖挟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢境譬普?汽车行业正在经历一场变革媳岗。对我们来说穿唬断,有一个非常重要的关键词葛:数字化母水此,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顶洛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俄漆,我们眼下所处的时代辩科固,奥迪科技一直处于领先地位副,并不断进行新的突破藤。对于数字化叭窘添,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祈赔令。到2020年时颗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验螺泥售,这也是我们引领未来的一种设计栓吻,包括其他顶级科技郸,包括我们的传感器仇惶、雷达豹泪烹、激光大灯等纹旁删,都会进一步巩固奥迪的领先地位到。    施泰德说凰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懒,我们会全身心地投入到这一点鬼丢磊,包括3D地图拾,导航等应用受刑。对我们来说紊吗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矢皑。当然焙噶孺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骂腑。    在回答有记者问馈靛浆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伙毁漏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走首袜交,有哪些优势帛踢?在这场竞争中孟墨,谁会获胜”的问题时曙搁蒜,施泰德表示锌署蟹:如果我们做好准备的话婚继,赢家当然是我们熄。我们不担心其他的茬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂但,我觉得只要我们做得好箱朽斯,一点都不用担心佬。    施泰德强调帝缔犯,在某种意义上片,我们也是一个初创企业杠歼夺。其实录哇欠,奥迪有很多细分部门炭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作法。如果没有这样的合作宠担,你很难相信懂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弊,我们能够成功地实现自动泊车趁磺变、自动驾驶等囱。    施泰德预计漠革怠,2017年铝桅刺,我们要推出新的奥迪A8裂浪,自动驾驶的时速能够达到60公里贯踞,没有别的厂商做到这一点入。如果我们明年能做到这一点的话镰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诚庆,启迪未来”微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍拟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逞。庆典活动前夕蚊春,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟签。一汽-大众汽车有限公司董事木、总经理张丕杰除了对政府隙膛、经销商卧、员工较、用户等的支持表示感谢外虹沙陈,他也坦言蹋爱,在新能源警鲸挪、“互联网+”等方面染羌,一汽-大众起步比较晚当尸锻,这些短板正在引起高度关注扯氯害。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫡,“因为有你蠕秦巷,心存感激”凰患臼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悸我,来感激这25来帮助我们成长的所有人屉祁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晴菏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溶蔫吾。从前辈讲起眯柑焦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为平刀陇,还有陆林奎等等的领导江,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巢娜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甭。   25年来塘,我们要感谢的人非常多乐。感谢国家和政府的支持与帮助扫蛋粟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仆韩裙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倘擅。例如成都碍,成都今年是高温天气霉,最高气温是37.5度而且是持续的爬赤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膝呈撂,政府部门给予了很大的支持和帮助奸典通。   我们要感谢1250万用户愤,感谢他们的选择和信任能薯玩。一汽-大众从项目开始建立改,一直到第一款捷达开始投产涣,捷达在市场上并不是一帆风顺的较,它的初期是走过了一段曲折的道路苗奇。正是在困难的时候康嚏玖,是客户帮助了我们蔷锻搂、鼓励了我们酬琴。还记得在困难的时候焚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悄锑漓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象究哨鼎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卤雄。一汽-大众的员工非常的进雀刖皇凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化被、吃苦耐劳凑俏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬收,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龄。大家知道一年365天醚船己,如果周六周日全休息就要去掉52天拖茅,把所有的节假日都去掉懒挂侍,标准工作日应该是250天僚衫,工厂的康采恩标准就是由此设计巾。而我们加班到300天玫垛,320天是常有的事取闺,员工非常辛苦熊拱侥,所以在这很份,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溺前型。   要感谢中德双方的股东轿竭。要感谢他们具有前瞻性战决策播女,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浑棚寞。一汽-大众的建立卷块,当时在中国的汽车合资企业楷放,一汽-大众成立的时候也不过就两家煽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廓蹿,股东双方做了前瞻性的战略决策揭,才有了一汽-大众撬煞台,我们要特别感谢中德双方协炕。   在一汽-大众发展过程中聊般,比如一汽-大众西部战略顽酪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞬文灌。一汽-大众在西部建厂的时候怒睫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惶怂仿。现在在西部的生产基地郝,今年他们的产量突破65万辆痉碧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憋,在股东的决策上由一汽-大众执行的处衔妻,也取得很好的效果间。此外粗陶夯,还要感谢1200多家的经销商蒋桑、700多家的核心供应商合作伙伴观固禾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展板、做出的贡献和总结的经验到底有哪些送呕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量搔疗围。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赏鳖,中国适合于家用的车型非常少亢合。25年来蒂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斯,上缴税金3700亿元前。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掂坍龚、奥迪两大品牌12大系列产品筋劝。   25年来芭垂蒂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞋蹈洞,带动了中国汽车工业质量意识的提升港徐卧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌半檄吵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箱亥,一汽-大众是领先的布接孝。同时效,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牛俏让。首先陋疚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑策吮悸。一汽-大众的体系不是一天打造出来评古聚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绞蹿疲。   其次群,一汽-大众拥有一套完整并皋恫、标准的制度和流程的有力保证纶剧秆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰八舶,制度和流程是保证桓。   再次无童,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秃阶,在经营发展过程中有很多难题需要解决哥,有很多矛盾需要平衡酵,用什么样的标准来平衡烙洗袒?底线是什么渴刺剔?那就是质量幕。一汽-大众一直坚持质量至上桑惠喂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泼谢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罗叫诗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关登,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铰,这也是质量至上的战略要求屏售纷。   此外韧,高品质的人才班,具有工匠精神的员工切刻纤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质裤辉、传承的文化也是高品质豆,得到的技能训练也是高品质滑。拥有和企业共担风险的合作伙伴釜炔愤,无论是过去雀默、现在还是将来都是这样龟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惨核。一汽-大众在自身发展的同时假倍悲,也考虑到了整个供应链的协同发展郊唇吓,对于整个价值链会有高品质的要求教答。   最后瑟,一汽-大众在努力践行企业社会责任偿喀靛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猴融弹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凌譬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勺垂设。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上木歼摄,既要总结经验和收获驾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豌够烽、走了哪些弯路磷,下一步应该怎样避免掠。   如果说到过去的不足核首,SUV细分市场比例快速提升亮颓姬,一汽-大众对此准备是不足的管慰,对新能源孪、“互联网+”等方面的起步也比较晚江赊。一汽-大众对于未来仍然充满信心俄急,这些短板正在引起高度关注蓖耸,企业正在考虑这块短板如何去克服恃哥督。   2014年拟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仿耻脐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骇塘兼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弊衫旗。   面向未来窍藏厢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谐臣,保持创新赂浓茅、驱动发展逝胚啡,并释放出更强的增长动力泵蛾蹿。同时步,也会与各方伙伴实现合作妇芬,实现更为广泛的互利共赢荣隋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驶碳桃,不断回报政府吮单、回报股东户降、回报社会乱督还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦戏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豁比冉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访济淀景。他表示们,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兜欧祟,并将继续保持限量生产以追求独特性安校翅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来废,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粮驴挤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探就们,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顷金畦。业界有所疑虑的是馁守篱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狠。   对此读恰,薄亚铭向记者表示毕僵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低从,但都不是便宜的车型伺窍勉。Levante的价格达到了100万元左右隋,Ghibli的价格也达到了90万元左右豆袒落,在产品定位上依旧不低抱。同时渴钳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产会握粟,依旧走高端化路线熊。薄亚铭还讲到扦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咸度,不会把目标提高到每年20万辆触岔、30万辆的水平良,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镜式铃,所以我们能保持品牌的专属性坟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓄,他表示价飞:本次车展上上市的新款总裁车型赏,除了在产品上进行了升级外唾蒜,还提供了多种个性装备诞,客户可以从中选择很多种搭配赎乓。此外较搓,新车在性能上的提升显著寇形锣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呐、动力最强的四门轿车菇片。   此外焦略蹦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涵,开始尝试电商销售模式眯普翻。薄亚铭认为纽案,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潘泼熟,因为中国市场的客户已经变化闯宠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乌是,现在有很多人都用手机去买东西街改,这是市场发展的趋势句。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吨猎讲,即用户车主首付车款后纱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司非蠢垦,到整个租期满了以后席哗,这辆车的物权就归给该车主椒,该模式类似于分期购买吉呻。   薄亚铭说事唐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行客韦靛,但是在中国市场还是刚刚起步秽锻寂,有一些量产车会采用这样的方式做唱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”具。他还表示我飘吝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溪浮邻,其实反响真的是挺不错的栏。尤其是北京赏寞、上海这样的限牌城市臂。通过租赁的形式盎漠,牌照将打包在租赁费用里面权额雷。当车主买到车太狄藩,即启动融资租赁手续屡瞧萝,拿到车辆牌照墨巴,不用为没有牌照而担心反。如果是企业车主人饭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税色淳,是非常划算的壬超。”目前释芜才,该项目仍处于试水阶段夺谁桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "新能源的发展称掇豢,是大势所趋疼双旅,但具体方向盛,也扑朔迷离馅嗜签。    电动车会成为未来的主流吗掏?现今的新能源汽车产业健康吗瘦撕?什么样的新能源政策更适合我国国情粮?    2016年9月2日俏精,在2016泰达汽车论坛上渺挪十,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哭愧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仟珊汀,他认为本晦驴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题夏,恐怕不可持续吼愁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外保句,何光远认为拧釜高,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阑措。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人父梆,这位87岁的老人谈起汽车工业畔透,依然有些动情荒抬。谈到电动车发展剩苗镐,他认为蔽烦薪,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘛。因为兑,第一仿噬使,电不是新能源档丛,第二橇赎翁,电动车也不是新东西背努奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弓齐,电动车诞生在1834年土弹碱,是英国人罗伯特·安德森发明的被控时,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钱。    何光远认为盒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隋,不科学晴阿,应该给它正名贡齿,就叫“电动车”裳社,或者是纯电动车洽骏蛊。何光远认为难,电动车国家政策的支持力度非常高无,所以它现在发展比较快熔脚几,去年生产了30多万台社,但它还是有很大的局限性锯。首先汗扇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娘,可以长途旅行使用帽到。即使快充也得半小时以后保熊,但是经陈酶辰睿快充的话盘衬,这个电池的寿命也会减少般末妓,慢充就需要几个小时蜗临保,充电的时间很长酿概丸。另外媒确,行驶的里程很短崇籍娃,有一百几十公力就了不得了廊,就是很好的电动车了丘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溃同锰,我认为不可能持续蹄槽脑。”何光远说欧亥,很多企业是因为补贴才做电动车李蹄划,事实上雹,内燃机节能潜力还非常大楔廉吻,缸内直喷技术甩玻、柴油机的高压共轨技术酞迟平、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钙力粳,因此斜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力貌,不能被动叶菩场,节能是最大的减排梗丛。    甲醇车大有前途    现在瀑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战立,因此乌检屑,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕉。美国旅、欧洲姑革姑、日本鼎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狮,但因为资源禀赋不同店,所以技术路线也有所不同躺。    何光远介绍说激览,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冠悔,在某种意义上讲俯镁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量思澎含,虽然同为乙醇汀桶沸,但着眼点不同;日本缺乏资源戳木,自身资源利用问题不突出虾慑搂,因此达藕,把提高汽车燃油经济性作为首盐砀稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗜蔷,日本也在搞甲醇的研究仑赶惩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定划化,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线间。    在能源泉、交通算、环境想汉下、经济四位一体的框架之下料好,中国又该如何考虑替代能源的问题系苛罐?    一直以来牟,煤炭是我国的主体能源缎剃,占我国能源消费总量的66%至70%氖脱。何光远认为形,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柯沧。推进我国能源生产和消费革命表身绒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吾奋扮。而在煤炭发电供热的同时峦仓抱,可以产出甲醇鸽店,可以为内燃机提供燃料底先,所以浮灵诬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卯匿美、高效利用是紧密联系的监。    此前犁酸降,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攘,这4个省基本上就是产煤大省斤、山西告、陕西穗涩田、甘肃皖、贵州船摔、上海市钩拈。现在规模最大的是山西蹲、贵州汞,其次是陕西肃。    何光远介绍说魂辞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吗饭茨,车都经过天津检测中心检测掏,上了公告帆默,经济性也是最好的肠。“我去看了加注站竿,M100甲醇100%烧甲醇屠辛,2.2元/升底肝荡,现在已经降到1.7元/升了脊。一个半甲醇就可以代替一个汽油倪。所以说娠唱窗,甲醇还是很有希望的返狠。”    今年3月份恍,工信部荒翔店、科技部拆嗡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竞,验收的专家组由何光远担任组长去验收实瘟藤。何光远透露说成某蚂,山西验收以后举却节,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茄歇辨,开会以后形成了正式的报告椭苇。现在攘筷,在各个部门已经会签完了浚会廉,在等高层领导做最后批示供抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩塑镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题殴串蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善尽看,力邀政府苗帕爽、行业祁铃氏、企业兢碳顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克奴路,寻求产业发展有效途径承。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录航。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搪、先生们童创,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匪。今天剿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果项,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报每鼓餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湘毁荚,解决大家的疑惑娄裤,为什么要改革话?现在存在什么样的问题蓉?第二讼,改革改了什么保?主要内容膳、实施步骤雀、目标玛、原则亭臣、政策选择等等腺羌。第三垃内遂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了经,改革试点取得了哪些成效揭,用一些数据和大家进行汇报娜谁。第四嘲认,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汐些胖,从国际上来看圭琼,自上世纪不管是美国敬、欧洲末、澳洲还是近邻日本毙、韩国摩、台湾等等翰剃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮评口动,至于费率为什么要管制膜?为什么要放开缄?这个也可以做一篇大的题目瞎规救。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秋晚脓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼎,逐步地向由保险公司自主制定转化酷技,定价因子的选择就是什么样的车保费高烤、什么样的车保费低蒋蓉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梅莎八。   但是翱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叙武陆,还不能叫现在完成时钵。比如说美国若干个州煤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牡恋,因为不同的政策取向有各自的利弊衫,这也是一个非常复杂的政策选择过程卤烂。   从国际保险市场改革发展的经验来看晴却,改革前和改革后婚独舷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势储,就是保险或者说车险的产品日趋多样化富瓜、复杂化味航霜,定价更趋精细化刺硼寝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应椽事。在澳洲一些国家居疾貉,改革前超额承保利润改革之后就消失了磺冕。对于我国来说佛缔陆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泰,从2011年开始社会或者舆论褪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求是,行业本身也长期苦于在低水平姥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捞特清。另外灭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用体,在这些方方面面力量推动下短,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壁。   在改革之前是什么状况修?简单跟大家介绍一下随。从人民银行管理保险行业开始杜短,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厦,在保监会接手车险市场之后犁疟唉,也是保监会统颁条款费率己料,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态魔屏拓,整个行业亏损蚂妙、消费者投诉也比较多囊强,所以到了2006年的时候凶底,这个改革又走了一个相对回头的道路朝我,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微五仁潜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耻购逝,比如说行业比较统一虎碗,消费者认为条款费率比较容易理解屉钨,恶性竞争的风险得到一定遏制蔑俊唬,但是负面作用大家可以看到富汰九,一个是条款法律风险很大踏抖,不能适时的随着道路交通环境磕、司法环境寥、社会经济生活环境的变化适时进行调整方,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔电透贬、无保不赔叫哀阮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燎。   第二逻怠切,在监管方面定位也不清晰碧。对于一个自主经营加扑、自负盈亏的保险企业身,没有条款费率乔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力物堡,改革发展没有动力蔷放鲤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枢,所以整个行业是在一种规某砂眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拇船扫。   在2011年箔派溯、2012年前后经过评估崎吻魄、反复的讨论速蛊兢,其实当时市场上两种声音都很大碘贤博,一种认为行业就是应该统一规范标准化焦忿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勿氨。经过反复的评估和权衡惠详,也是在十八届三中全会的指导下爽假,改革的方向目标原则最终得以确立烧,这是在当时发布的两个文件峭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》观策龄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标常特瀑,比如说要提升行业的发展和服务水平去略,使价格更加合理滩董,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担立、保障范围垄榷示、服务都有一些诟餐硗チ汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恒顽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坊凌金。第一个是维护投保人保险的合法利益诲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向当蓬庐。第三个原则是稳步审慎推进庆,根据一系列的国际比较研究辽灵,大家还是从中得到一定的经验和教训灰清,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醒相。所以酗,最后选择的改革途径不是一步到位精落孤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标艰,它只是在长期的甚至六年岗授、八年歇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态码森,这是改革的一个总体思路钨动,从条款皇刺、费率墓、监管三个方面这是一个简单的概括茫攫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拉尖,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓷痴涕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系理,双方义务关系是怎样的标准化流程纠。   除了行业示范条款之外河玛蕉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充典,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娃,不管是欧美还是台湾杉搓伪、日本窜梧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门福、百花齐放的状态半碉,因为每个合同涉及几千个字孪觅穷,实际上搽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虱膊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勺谜甜。   在费率方面分成两个部分拳,一个是行业的保费水平诡察,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戚庞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳莩摹,对于汽车来说茄兰层,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平广纫。所以在整个行业层面建立车险信息平台衡独,收集各个公司历年来的承保理赔数据闭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莱、科学的定价的参考叼赴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动交。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫩送酿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端插私沽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司何试管。在行业基准保费方面缆闲男,行业协会做了以下工作负撇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艘签,在这个层面并,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平污舱苇,其实是相当的弱禽撤,这么多年来的承保标的并禽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名徐舍朗、编码实际上都是不统一的攘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杭轻犯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肋葱莲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吓,这个数据库目前正在申请国家标准姬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佃倍,对每一款车归集了二十多个基本的字段帕粹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擞俗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告力戌,给消费者购车提供了一定的参考怀炕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈响。   在行业提供费率参考的基础上俗炔,保险公司它是怎么定价的起杆?现在也是大家很关心的一个问题遣问,为什么有的车费率高徒维凑、有的车费率低为锯,为什么今年高明年低尺匠?在不同的分类当中有一些差异统?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纶,分成从人因子和从车因子两大部分络话,每一类因子当中又有若干个维度迸晦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钩奴、风险定价能力竭、风险管理能力自主制定的科。   比如说祷嚎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业测、他的生活方式饰爸俄、他的信用程度等等瓜履难,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格构链贤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险榷阜薄,它的安全性继、可维修性等等粉篙厕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险场,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的览肝慌。   国际比较先进的保险公司庐肯第,他们通常采用的定价因子苯耪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讲怜淑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考螺乏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱媒厘,这个差异可能我们现在还难以接受诲翠观,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胆寥。   总的来说碾郊缄,保险它产生和发展的基础是数字法则串蒙,在大数据的发展背景下算,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挂嚏丢。   前端越放开后端管的越紧险柯蹄,如果费率市场化以后枯拌盖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浮多、整体亏损的这么一个状态哭泉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恐幸。   实施步骤鳖偏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佳。到今年6月30号为止庐鲍犁,第一阶段的改革基本完成了赡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外颧蕾凶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坡距衔,不同的索赔历史对应不同的费率扫巫绍,不同的车型对应不同的费率寿绅绩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枫问镭,这也是改革的目标喊,首先是平稳过渡股呈陪。   下一步彻,费率科学化咕涧、精准化媒、精细化程度会逐步的加深拣菇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的街晌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秦秤派。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下楼俯捍,经过一年的改革试点忍,消费者从全国范围来看淖妥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点管哎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞧娜,对于高风险慈碱舰、高出险的消费者提臂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祈热,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费控妇降,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稍、道路交通安全水平都得到一定的提高勺际。   从行业的整体情况来看叹抒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平僧蔼昏,增速营改增以前是11个点融,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咎棠讣,仍然是持续稳定增长分甩,这一增长是在保障范围扩大琼沃化、车均保费下降的基础上实现的阂筒,车险行业的承保效益基本保持稳定罗梁思,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冉匹口,两个点的承保微利肃叙晾。   在保险行业层面来看患零,公司的定价水平耸鳞屏、服务能力在稳步提升的敛唾。外部正效应也比较明显横,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒙排,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系襄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势落腔界,大家开车上路更审慎了理败帆,小额案件在索赔的时候可能更理性了充锈。   下一步工作套霖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啸计霞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品某,也就是说除了违法犯罪不赔汹啸裸,除了不可保风险不赔谱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杰讨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体材簿掸、不同的投保人七、不同的车型价格的差异会越来越大星。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喇潍芥,更好地提升保险公司的核心竞争力省,也更好地促进道路交通安全曝恢蜡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埔哼褐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绿洞搏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝袭白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼脱膳,力邀政府拧、行业漂挂、企业便虱堕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛侮,寻求产业发展有效途径馈很。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煌容。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惕颇罗。第一毕,SUV这几年是高速增长谈哎,我们做一个判断冷散,这个高速增长就要成为历史了陇信,往后没有这么快了剿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸽夺瞬,份额还会提高霉献。第二勒嫌挤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势含入,就是份额和价位双提升睛砂辰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仿适掇,之前是低价位提升份额手,这次是价位在提升饱烁眠、份额也在提升廓氓迪。而且我们判断还具有可持续性纯。第三荷剃江,汽车厂商将会由过去的扫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纶墟班、弱者更弱陛购态,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怜绘。在此主要介绍前两个惺外味,因为时间比较短脱馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钮膘垄。从图中可以看到并,从2007年开始誓呛,SUV进到了一个高速增长的阶段钮窟,连续九年年均增长率达到46%燎咀,今年前七个月也比较快绰,增长38.6%霖艘叔。此外莱巫,市场份额在迅速提升馁猴擦,今年1-7月份市场份额达到40%舷狗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%然,过去几年每年4个百分点烹,去年涨了8个百分点害,今年1-7月份又长了4个百分点归,自主品牌SUV占自主品牌的60%敛壬,SUV全面热炒娄石旱,豪华车醚垛寂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高教锑玖,下一步还有空间洼偏。从这张图可以看出钾恋,一般的合资品牌穷爬,SUV比重还偏低欠系,豪华车和自主比较高秋崇,不同级别里面SUV占比较高肥记估,不同价位车里SUV比重也很高贬,还有一线促舍、二线核匈净、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暇武计,不过一二三线的比重是去年的数据搜锹鞘,今年前七个月是四十了点磕,今年没有注册数据可以看得出来挫偿揣。   但是晦尽弘,我们说这些年氯菏磊,suv领域基本没有在空白市场蘑坏擦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亢,需求就会出现放缓的趋势绕词轿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拭蛇崔,2012年-2015年逐月都是向上提升的忍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叔籍违,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月具,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酬密。相对于去年九富,虽然今年全年涨了5个点避炯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了红,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嚏免。   但是歼磨电,我们说还有增长的空间速幢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灵敖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况加疙漠,大家可以看得出来破,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家儒皆哄,大约在20%左右舜猫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锑、加拿大侈输、俄罗斯这些国家空持。这些国家总的来看是地广人锨迥尽,SUV占比比较高但苏,人口密度比较高的SUV占比比较低电,但是也不完全成立铣,韩国人口密度也很高但是SUV很高儡飘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谐嫁署,这不完全成立部胁仓,这两类国家的情况是存在的粪。   如果跟美国相比避稳,美国是把皮卡不作为乘用车靡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%板,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距婪,与宽口径比还有11个百分点孩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藏,五十多不一定是峰值点菏弄箔。   另外但妇土,欧洲这几个国家阔隧络,虽然SUV占比低豁恨,但是比重也在提升啡洪扑,从8%涨到25%暗,SUV的热潮是全球性的铅线。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郡闲,美国竣扛粳、加拿大这些SUV占比高的国家蓝些窖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诺,大部分来讲可以占到40%左右宝犬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低热活是,欧洲这些国家就是两类狮,我国应该是随着美国瑟卢、加拿大蓖拴、欧洲这个情况踏,因为我们已经占到40%的份额了泥硅浆,如果按这个去计算辰讹匡,中国的三厢轿车是48.4%佃貉,还应该有十个百分点的下降空间喂,下降去给谁迁辣拟?基本上是SUV平,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升板,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庐痪,这就是我们对SUV的一个基本判断媒赤摩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舷口,就是份额和价位双提升湿,这是非常不容易出现的一个现象肛传,如果把它拉得更长一点看困,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寸,2000-2010年连续提高了寇镐姐,最近这几年不太好剖率,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升落掠列,实际上拉长了看的话到现在17年的时间榔罕检,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低记淮刺,2004年乡驾酿、2008年尚、2011年鸵、2014年春,其他年份至少是相等的甲裤,大部分年份是比它高伎难掏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的较宫。   现在一个更积极的情况来看梳,就是我们的份额在提高鲜题,如果以总体的市场为100的话仇呸盛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%污,如果以生产量为一百的话凤避,我们的自主品牌已经占到了35%弥,其中提高最快的就是SUV市,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僳示,它占到了一半以上的份额坚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葛,以轿车为一百能靡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%七效,连续几年都在下降嵌,轿车竞争力在下降册传。但是自主品牌总体上的份额在提高腾乌盆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显计骋扮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车色,这个销量在提升尽,低价位的车销量在下降笺某,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哀氏币,增长最多的就在这个5-15万区间侍菏陋。以自主品牌自身为一百的话冉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萎,现在只降到了3.4%盎萌,而5-8万的车这几年也在下降捶喝,增长最快的8-10万的车和10-15万的裂,这两个价位上涨的是非常的快烘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拣搭栖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凛,自主品牌的车价格明显在向上走行,这是一个积极的变化靠面昧。   另外换场歉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莱牛, 10-15万区间缆擅错,自主品牌在里面也占到了28%掣嘉,这个变化是很积极的琅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的势汹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的承,最高峰是2013年213万勤,去年降到164万浚,但是SUV在迅速地扩张肪钝,大家看这个SUV的比重茂尝,原来是二十多万辆齿屎,去年到150多万辆差,右边这个图是10-15万韦,更是靠SUV在拉动的彭佛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刊,这是一个非常大的积极变化垃感,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升膏靠,这是GDTop的一个调查数据赁凰,这个一百辆车出的事故故障率士拐播,自主品牌在2003年有四百多个事故栋酥,合资品牌现在也在下降配骆,这两个差距正在缩信屑按濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窝剑锹。   从产品的角度也可以感觉到仓斧,最近我们的一些新产品像奇瑞瞪赴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颊,这就是一个积极的变化噶抄,这就预示着我们未来具有可持续性豢。而且可以看出鞭,如果以前二十名产品排名算的话购,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3古,一个长城C30一年卖了15万辆左右苟,前二十名里面我们有两个碴。2013年更少一点场全,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毕,前十个里面已经有四个是自主品牌的累咯途,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莽。   这几个发展量比较大的企业宠费,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谭社奇,这也是积极变化昂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量似床碑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敖仍趣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈ā,国际市场南美洲使虫、亚洲管、东欧赋膝补、非洲是迅速扩张的市巢恿贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疟,我们产品出口大国全是这些国家长效蚊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家信吕封,跟我们购买力差不多敞,人口加在一起12亿浚块,跟中国市场差不多农敛突,换句话说中国市场去年卖了630万辆腿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承硐缁小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旅蔽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议策投,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔚美寇,传统汽车大有希望池,至少应该平等地分配国家的力量哩说,在传统车和新能源味酸署,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棺,力量投的也太重松搭理,下一步要对传统汽车给予足够重视缆,它完全有希望获得好的发展似寡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滥,以前是高速肃隘骨,未来是中速帮速娩,它要抢别人的份额廖脚。最近两年这个数据可以看一下蔼纱,自主SUV邦,连续几年50%-60%的增长喷继,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长受,这就说明这种竞争关系在发生变化徽闭,这是一个穆。   第三个观点我们就一句话带过了炬钳,汽车厂商的格局要发生变化仍竟侣,过去是大家共同进步结狸烽、共同分享发展成果办未,因为有年均30%多的增速贩忿,最近几年速度已经降了年均降到11%了射,未来还要下降微,大概8%左右或者稍微高一点檄刷稍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展欠。另外合资内部也会竞争线,自主内部还要竞争寝享,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舰蔽,大众占到33%赋冯恍,最高占到38%袒,就是中国销量占到全球销量吹破段,宝马糠伶顶、现代屉、PSA都占到了20%陋,通用15.9%桑千,如果把它的微车也加上超过25%逆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阑席绊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的假催饭,要么是维持全球地位通用慷屁响,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拖库差,大家对中国市场都高度重视海馅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腿乳,我的速度要比别人的速度高卧,所以竞争更激烈瞧囱、自主更不用说了弥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌额,大家都给予很高的期望北前徐,未来我们说竞争会非常的激烈丰扑糯,而速度又会下来翟称毕,所以未来的竞争格局跟以前不一样苛,以前叫分享傻韧苟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呐恭、弱者更弱惠溺,十四五就会出现兼并重组惜,如果我们放开让更多的企业进来撇汀脯,我觉得这个可能局面会更快碍祷街,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年京,最多明年还有一年啊,但是它的速度比平均速度还是快一点恋协人,自主品牌大有希望效烦龚,我说的是传统自主品牌峭焊蛾,传统汽车还不是新能源汽车鸽,另外格局会发生大的变化硕荤泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢懂疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晌快粒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾欣琅,力邀政府挽泰谋、行业饭仕精、企业侗师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕灸琴,寻求产业发展有效途径倡。   以下为福田汽车集团副总裁曝丧卵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录休琶。 福田汽车集团副总裁窝聪吕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聚拖庞、各位来宾括、女士们轰狼腾、先生们岭旱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛外,能够跟同行读材皮、专家做一个交流学习半钙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仙辈福。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苍物苫。从全球战略的视野来看滑新迷,乘用车的全球化特征更加明显檀无萄,很多轿车的平台会在全球市场销售撼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俏梦慰。举个例子辰,如皮卡订那,在北美皮卡占整车比重是很高的衔,但是在中国斗陵,在欧洲彤巷,皮卡的量就很小软尺。另外又如轻卡躲矩卫,现在它的亚洲化特征会比较明显鸥单。还有重卡彼澳豌,在欧洲都是偏平头的喜怜幻,北美则都是偏长头的旧麓。所以商用车行业的区域特征很明显潭廖苹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谁。而在中国市澈帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程咸嫔弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烧恭,2010年达到了一个峰值429万辆梢精,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碴结,去年是345万辆钳济,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淋,主要的原因就是因为重化工行业扁,如煤炭桶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化净瞪替。另外整个物流行业的效率在提升噬冻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棘璃。   随着市场竞争的加剧拌,行业整合也在加速恰其己,份额由2010年的44%提高到2015年53%抱,再看一下今年商用车的情况创,今年一到七月份销量略微增长潘拍,整个商用车行业增长2.4%突粉沮,我们判断是过了低谷怂痉灯,所以下一步会有微幅增长孰。2.4%其中主要是载货车贡献的辰撇控,同比增长4.8%绊毕,客车受微面的下滑丝谦,导致载客车下降了10个点芥锰盲。   关于未来的商用车市尘思鹜取,我想从四个维度分享一下我们的判断路路。   第一是从宏观经济层面精簿肆,从金融危机以后农坊,全球市场增长的趋势是慢下来的噶堕,乘用车商用车的比例现在基本上在8胯赦话:2论,但是进入“十三五”之后我们判断姑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肠,商用车因为是物流工具的企业措,未来会有所好转订拈括,但变化不会很大免慑。   从技术层面来看策,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姑,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄焱缒海快的呜。   未来的商用技术主要围绕着智能化澄洞、网联化办炉、电动化酒撬境、环保化来追求汽车的高效略竣促、绿色骑按、互联和安全凡拦。   另外从中国的政策法规来看崎闪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碎谋裸,从客户需求来看栏奇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蟹钠舰,推动了中国新能源车的高速发展篱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炯勺戏,同比增长102%奸绍寄,其中纯电动客车3万辆吠,同比增长176%拌浩。未来在城市公交以及城市物流泌、环卫等方面吵,电动车还会有一个高速发展袍。   下面分享一下福田在科技创新歪蝗发、转型方面的一些经验和做法太类纯。   在商用车2010年达到高点之后横沃涡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疮誓冠,加快掌握自主研发的核心竞争力半。通过五年的发展来看娥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冲浅拒。福田汽车目前的研发体系是两级尾磨巾,一级是福田集团的研究总院漓泥嫉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疵埠陡,曹博士也说钦绘袍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆熄本谢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幸剿屯,是一个二级研发体系绷架。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑟腐、整车的集成以及亩刺灸睿块开发和整车测试的三大核心能力论潭册。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柔痰姓、康明斯等等合作单位进行深度合作绅陇、改变和创新窖,推动整车的技术进步侈吮。   在转型方面分句,我们这几年主要围绕着几个方面吭史。   第一是产品低端往高端转型谈禽瓦,在“十二五”初点侮,我们的高端产品占比不到20%郴表,我们到今年年底高端产品能达到70%扑刮逃。   第二就是从国内往国外转型淌托,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%规。我们连续四年商用车的出口保持领先翰航级,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翁琼泥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的显蒲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隙拦免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倦挫凸,另外为了解决汇率和贸易壁垒灸躬,我们在属地产业化方面做了大量的工作憨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础病。   另一个就是从制造往服务的转型膘斑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色参壬狈,在“十二五”期间呐芹摆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸说,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子来典尺。福田康明斯通过这几年的培育隆方逝,不管是从业务的规模平惧、收入馅抹、利润现在都发展得非郴⒙辏好碱,另一个他也对我们福田汽车的整车辆箍绦,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ぞ放猓好的支持扩瀑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新十皮圭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娟甘媒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韶粪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的未配。可以说尽管卡车的量比较型住,但因为排放比较高捕,另外一个因为运营的里程和时间比较长伙噶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凭诚嗡,实际上物流的效率还是比较低的党。基于这一判断北,我们提出了一个“超级卡车”的项目话,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源步娥,通过这种材料的智能化教、材料的纯电动录、新能源的技术路线以及车联网打造绿色成、环保赔固浪、节能岸饶、高效潭、安全酒、智能的超级卡车矮温泉。我们的目标是要实现降油耗30%谴寞妊,降排放30%派崩扯,整个货运效率提升70%饭醋。   另外是关于福田汽车的车联网技术痕殴链,我在福田分管车联网业务栏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昂仓行,因为乘用车是一个消费品隆榔残,买车和用车的基本上是一个人垮庙,而现在主要是用来出行的犬扛绵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奥嗡,但是商用车不一样集跨狭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的不,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涕,驾驶行为各方面的安全萄息绘,另一个就是乘用车是一个地域性的车炕,不像商用车需要全国跑膝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨花斗屏,过两天跑到海南去了玛八。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妥。还有商用车的故障率啦,因为它的工况复杂火侣,商用车一般具有轻载唬、标载和超载贩畅,但是对轿车一般不存在这个问题锌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低厕辆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钱弛辉。所以通过车联网对车进行故障预警松河、排除以及程序优化等方面佳颁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戌稳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矾弗菜,建立与客户的互联互通享妇惹,为客户提供增值性服务官妻歇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坊购、服务商和供应商产品质量和服务的水平炮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划标撬矾。大家很清楚矾勃,围绕着工业战略埠茂拨,德国提出工业4.0壁谷侍,美国也工业互联网视琼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赡、英国的2050战略拓,中国也提出了中国制造2025囤龋,福田汽车结合自身的一些现状烙叙雾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沧伎吾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台据。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磁、企业与企业媚赖、企业与产品藐须羚、企业与客户的互联互通牵。“五智能”就是商业智能论钳姜、智能管理骚、智能汽车佳肺枯、智能工厂抨鞘撩、智能制造燎。时间关系斯埠监,不再进一步叙述萍撇。   目前恢暇你,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期适恫。福田汽车愿和大家一道亲,通力合作隙,整合资源斗盖疙,协同发展饭,共同推动中国品牌的加速崛起朗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葛连头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泥胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈,力邀政府翘酿弗、行业碌、企业哭墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝,寻求产业发展有效途径馈食。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纱慨喘、舍弗勒集团副CEO省额镶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沏罢、驰骋未来》的演讲实录脖禄捌。 舍弗勒集团执行董事会成员本、舍弗勒集团副CEO惊桂氖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沟才拳、女士们避搏参、先生们鄙还牌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馈双,我们的愿景翰夯悲,是如何来推动我们未来的出行和移动切翰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容体,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胸掸,我们是一家领先的技术公司权立,在全球都有我们的足迹杰灰涕,我们一直致力于移动佃培,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用叙摧典,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茫。   舍弗勒一直致力于创新疤写上,也可以说我们成功的因素是质量稗、技术和创新绊泪功。我们在制造业方面有很强的实力顽,在系统研发方面投入非常大悉珐惕。我们创造了一流的工艺和技术玻康筹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箩娜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丛,今年我们在德国获得了一系列的奖项掣僚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品评。   就像很多其他的技术企业一样什,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辑童婚。第一是环境友好型的驱动蚕陛,第二是城市交通墒蜜,第三是城际交通弦,第四是能源链系夏。比如说大家可以看到韭裁芍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厘,人口结构变化非程丝Γ快临,老龄化社会已经展现在我们面前痕辜匿,技术变得日趋复杂嘿任,数字化技术的利用领域不断的扩大镭氢,我们需要找到更好的方法来彼此了解侈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞭。数字化是一个关键忌,另外就是环境方面方队弗、可再生能源还有资源的可用性判,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桓缉假,资源的短缺也是我们要去关注的郝戈。   再看一下经济的趋势熔睦乔,我们现在处于一个全球村闻盗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔚枫,这些是不一样的安狙。另外就是可负担性的问题恨伐,我们要为客户带来更多的价值桑卡菩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凶,这些都是我们要去关注关心的嚏扮。   我们来看一下未来的战略寸痉裳,主要涉及到四个窗口爽贯。   第一是产品本身惺纯,我觉得对于汽车产业抖管,对于机械制造产业来说都是非常关键的褂犀。在这个领域/行业防撮赦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牛,要减少对环境的污染巫功慈。   第二是当我们制造产品的时候芬纪,或者制造产品元器件的时候尾扮徐,要关注它的功能渺戌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行理蹿定、城市的交通拭褂施,对于汽车以及对于我们的供应商幕檀,可以为汽车产业提供什么样的元器件贝斯,这些都是我们要去考虑的玲。   第三是城际的交通椽,涉及到比如说航空宦犁掏、高速铁路的一些竞争竭。   第四是能源链的问题雇,我们有什么样的能源是可以使用的坷酬,我们将来的交通工具运用什么样的能源杜,这些都需要我们考虑酥。   看一下将来的动力总成辫峡咳。我想给大家传递一个重要的信息患,在接下来十五年时间里监碗篮,从全球来看狈稀采,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成九,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯谆制兀快康,来自大众和奥迪的这些厂家绦镶弊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车南。到2025年虾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迹桅寺,也就是200到300万辆的纯电动汽车但,所以到2030年可能会是一种不同的情况童,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尖煎。我们还需要让它更加有效一些哭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争撩,还有电池或者是燃料电池等等茂需畦,这些都会占据越来越多的份额剂糙蝎。对于我们汽车产业来说非常重要怂,对于政府来说也是非常重要的倪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纤藉暗,比如汽油篮涕夏,还需要考虑其他的一些燃料番瞄体,或者是人造的燃料等等免,需要考虑更多类型的燃料瓤席怪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炒般瞬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鞘冷朵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枪戎覆,包括48伏的解决方案倡趣,它主要是对手动传动系统的电动化坎筒。我们需要首先实现这部分的电气化硼。另外我们也需要对离合器实现电气化翱,也由于推出电子离合器佛。另外我们还需要进一步提高效率擅。也就是要进一步推出我们的混合动力目穑块48伏系统衫仟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩竟Γ块的解决方案镶呸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鼎眷,针对高压的电桥驱动解决方案邢屑哀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲸辆归。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统径咕,以对其进行电气化处理匿泥。如果将来我们有纯电动汽车的话涵俄,它的电气化程度会越来越高绒涵习。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战防海。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叛,因此我们需要进行标准化磁步,标准化是第一步沟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拦,或者说是一些部分的盾恃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帮漠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求波。我们也需要减少车辆的整体的质量脑,主要是成本方面是一个重要原因寸。如果需要建一个标准的话哗劣,我们就需要有更好的一个平台屁胶寥,也就是说我们需要基于标准的平台枯,或者基于标准的谋梗块进行我们的汽车制造创呸。   我们需要全球的平台化解决方案起群,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求修嗡。关于动力总成方面搅没惧,它的变速箱是最关键的一个部分谈。我们刚才提到一方面是包括内燃机嚏绥枷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棉列还,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阜堆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刷。   接下来看一下我们的重点产品侍观。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贪丝,我们为中国带来了什么样的解决方案楼淡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洁唾,我们推出了高压P2混合动力纳欤块杯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决龚贩,我们希望能够改变它的一个变速器香性,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换该瑟。   通过这样的一个标准的娜胪块化设计芭滩察,它可以适用于各种变速箱之间的转变秸青被。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溪暗,我们的这种创新型P2的混合动力拿剑块可以帮助实现不同程度的混动功能里背。实际上温酥为,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悲扩秸。这是第一个解决方案姐喉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划还,它叫做高压P4电桥的解决方案费饥佰,可以用于SUV或者车辆的CD部分首登。它具有高功率密度康川杆,可以适用于不同的车型人,非常容易打包进行个性化设计逆瞄车。也可以用于新能源的生产济店。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盲咆。它可以让我们更好地使用内燃机非步疮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饶巍娥,这是我们两到三年前开发出来的其诡。也是考虑到了中国排量的需求里鲁豆,或者是新能源车辆的需求负。针对这样的一个需求悼荣皮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囤污屡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阜,我们中国团队也为此作出了很大的努力毋破,这个发动机是专门针对中国市场推出的滥加。   另外就是在变速箱方面恒孪弘,我们也推出了一个新的解决方案登绰残,是集成干式离合器的DCT变速箱吴警,机电一体化离合器和齿轮执行机构赌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辫,对于工程师来说梳牟,我们都是非常理性的慑笨,但是有的时候我们需要具备一定的感情盎人情。对于我们的汽车技术来说肌,我们一方面需要理性滩睡,另一方面也需要激情仓叮禽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现废黄瞬。针对方程式1的赛车琶护,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成洽涂两,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘉卵啦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肪峭老。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐苹丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨哼偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷,力邀政府炭、行业为芦、企业惜烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋藐,寻求产业发展有效途径颁画竣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事临饥、副总经理 吴松发言实录奸伯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丝皇、副总经理吴松   尊敬的何部长超熄、朱总洗,各位嘉宾堡寸恐、各位朋友地,女士们椿瞎伦、先生们芳,大家上午好缉孺颗。很荣幸参加这次论坛潦,我上次参加此论坛还是2011年蹋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腑第事,那时候传褀刚刚才有这个名字鹅摔,传褀的保有量不到一万台磺魔墙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车电仓耪,这给了我们很大的信心和鼓舞兼即,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仟氦。传褀一直也在努力适稀搂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颅铜埔,年均复合增长达到80%结。目前市场保有量达到65万辆挛好涡,已经成为集团利润的主要贡献者之一啡陪。   明星车型GS4持续供不应求剐司驶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弛,而且GS8与GA8同一平台闹范,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到编伞孙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛彭壬,对自主品牌的支持彻冀揽,关键的还是坐行射吴,关键的是感受凄嚷渺,关键的是多提意见凉臼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屡坷卵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌聪茨斥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赫晤珐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法县妊。我做自主刚刚回集团岔,将近9年半的时间呈蛋绰,从不愿意干到喜欢干苛莲,到对自主品牌依依不舍提谁湘,到对自己找不到定位和方向叫时,感觉到人还是能做一点事拆。所以这在这里借这个机会挞,感谢在座的我们各位嘉宾累切、各位媒体的支持堆痉,也感谢传褀团队的支持疾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剂崩。   我的发言主题是构造改革创新驱动坎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考供。一个方面汽车产业发展形势分析面等,前面讲了很多了烦耐,我就不多讲抬。   一个态势是稳步增长慕朔,但是全球增势放缓锣。中国汽车产业发展仍然有空间陌刊睹,仍将会领跑全球汽车势顿崔势。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台川,中重型商用车达到400万台谁锻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糜氰。中国汽车销量将达到3140万台韶李,我预计可能还会再多分阂,关键是结构看你怎么改昂?如果要参与全球竞争普,那重要可能生产量还会增长炭艾千,复合增长率将达到4%称窗。   第二个特点暇,优秀自主品牌加速成长郸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流受。中国汽车市场发生了深刻变化插读,中国品牌迅速崛起操警弛,优秀自主品牌加速成长痴酚。关键是要产生优秀中国品牌贯,不管是哪一个企业感显,在现在这个环境下寿必,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌行,还有我们何部长俄衬,这么一批老的汽车界的前辈挎,到了这个会场又在用行动来支持突墩。大家和我们媒体各个方面的朋友钨湾踌,大家坐一坐答,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窗,差别在哪里取?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的按惶姑。关键是中国人要团结澳笛牵,不要互相贬低得访瓮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笆理蜡,抓一到几个泥盎,不要想象太多鼓胸,我们从来不怕想象娘危宠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向几棺,坚定方向坚弹铣。   那么数据也说明一切绩,2015年很多中国汽车加速发展熟,行业整体增长率为7.3%的情况下颓湾病,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凑笆,相比去年又增长了1.2%百分点汾岛。而且自主品牌抓住了很好的契机酸山阔,在SUV里面我们是防守的辑堤,是中国品牌先站住位置持舶,合资品牌再进攻仟,再加上周围的环境变化深适从,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胺钞,占据主导幢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戊丘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁瞬,统治了我们的各个方面荡。我们展开进攻是非常艰难龄慕腑,但不是说不可作为两鹃尽,要选择时机搞。我们要在中高端里面取得突破看惹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比告何湿,这是韩国人讲的芒,不是我讲的玫伎。他们说萎胸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垫,如果不选择是对自己的不自信疲熬,这个不能靠强求损撮轻,靠品质哥、技术览售、新能烁徒某,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婚堡。   第三个凄胯,汽车消费升级和资源制约褐了未,也迫使汽车产业需要供给侧改革船盆星。不但要有好的产品涝瓤疚,而且还要有低的成本翅猩禄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庐塑蒲。在汽车需求方面忱,80持梳鸿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聪旱侧,个性化鲤驴、智能化盟胆、体验化等方面的需求还在不断地上升妊午竞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罐垫焚。不管怎么变化募哪,满足顾客的需求建常,满足抓住市场的脉动慌,这个是关键点裤。而且资源供给方面博撑撑,现在的人口红利逐步消失阮,而汽车不是简单劳动硼泌辰,是高技术情况下的技术劳动那。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家曹黔蓄,我到那些国家去考察过篇,没有中国这样受过良好教育旦练害,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尼遣悼,那不是每个地方都有的泵。有的地方上午上班夯,下午到时间钱一领就走了赋屯。所以对一些合资品牌来讲码泼裤,中国也还是蛮有魅力的侥缺,关键是要拿好东西出来暇拾妊,才能谈自主卯蔡。   当然工资涨这是个客观事实骂帅,2011年的时候4.1万滦歧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万紊,这个不高的宠诲虽,还要涨馆。农民工那么辛苦当,给他一点钱算什么弦母。但是钱从哪里来衡?我在传褀亏损的时候艘揭,工资涨得慢纲小,但是想办法补贴泄缓。这几年别的都在减腥稻擅,就是员工工资不减汗,但是效率要提高险,要杜绝不干活的人仍,最后挣得钱多泌,干活的人还没有机会迸兄拜,有钱的人天天有时间去议论芜,没钱的人在干活涧烤,这样大家积极性都没有了滇薯傲。国企的弊端就是这个汇蓬。   那么在监管方面迪洁败,工信部刚才也说了亲坞钡,我们的司长也说了拨葡剩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涣肺,在供给侧这个方面要下功夫邵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径和题观,作为五大发展理念之首篮,当时这个报纸一播五大发展理念讣厢尉,那时候我还在乘用车苍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去把轿,这十个字狈茄旧。为什么呢汤列呛?因为没有创新就没有一切靛湘栋,没有协调就调动不了资源槽,没有和谐的话查沙灭,共享也很难死赦,大家不愿意跟你干田副,我是不相信英雄的盼茨,但是特定的时间会产生一点傲,还是要充分调动群众的精神蹭卡碱,各个方面全方面的参与顶,企业的成功除了它的领导者的作用撬,更重要还是把员工的积极性调动起来乖勘,人民群众才是创造历史的动力库玖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匈,需要我们从技术管理吨乌、营销技箍耙、品牌筒体、产品颈侨曹、服务全方位展开创新攀外,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革导去,来推动中国品牌进入全球禾,成为世界品牌奇。   第二洽屁,汽车产业供给侧改革方向与实现芭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铺填。   首先瓣咆,在自主品牌方面锯胸,我们是追求全球视野开展正向开发轮,坚持以我为主的构造核心篱侥灰,组织全球资源随,开放性自主研发模式怒,掌握核心的竞争力赡欧,获得了可持续发展能力妮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人览。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蘑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咎瘟冬,我们的生产能力标准是35万塑,但是预计今年我们的销量会超过35万钙樊虾,有可能达到38万希,当然如果制造组织再高一点汲庇,可能40万扰痘,也还是有可能冯,但是大家别报到40万啊赫亥。这是有体系倾恳,有制度保障的潭恼撩,有员工的全程的参与标。一个别的企业的人到这里来看嚼,他说你这个企业为什么增长这么快谎譬嫌,没什么别的距,员工的积极性调动起来了考,他们说暑,我看到你们的员工眼睛充满激情廊,因为人天天在干活的时候就会有理由芥,如果执着地做一件事情带有一点追求存寞松,那就有远大的理想兴览。   放眼全球葱,在开发方面整合全球优势撅,实现研发的全球化概齐宠,人才全球化贰、配套全球化帮。依托国内的研发资源钵换,充分利用国外的资源开展研发资源整合搭玖痘,打造企业自身的技术体系累。我们用了将近五六年的时间嗓克谦,我们确立了G-CPMA跨平台那砩矗块化架构孰,我们第一代的产品是引进消化吸收肚,第二代产品已经完全进行了提升顷,但是没有否定第一代桂饺,掌握了数据链朵,掌握了开发的流程恕弛肠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列权。实现了一个平台可以开发六七款车型恨,实现了多个平台车间的相互有机关联茶窖,实现了车型的变化多簿,开发上市快腥,质量易保障轰擞崔,低成本亨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寇扇微。   第二个位森拉,坚持质量为先钳钝,推出精品车型室般苫,提升产品质量昂觅狡,加快自主品牌产品开发捍,提高汽车供给侧水平痊呵解,推出符合时代的互联网化的产品覆另。打造消费者喜爱的精品车型疽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果某弄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墒荚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摔姓魏。实际上汽车不管是新能源也好对陆,产品的三大特点救极,一是颜值不好看别人不买睡巴,第二是品质郸逝,没品质也等于没品牌茬炉,天天出毛病心里不愉快盼,第三是性价比官捍陷,就是靠成本告寄贫。我们的员工不需要培训就知道品质埃,因为好多从合资企业来扳蔡癸,合资别的没培养弯堕,就是对品质追求亲,结果就是成本搞贵了椿垄,把品质先过关棱,回头成本再来逐步下降寥。我们第一个解决的是品质擎,第二个解决的是颜值如翱,第三才是考虑成本防。成本狼泌,供应商的成本我控制不了赦瞪,如果今天在座还有供应商的话搂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稍恼遣,还是有这个机会的水。但是我建厂可以控制操丹旅,我们内部的生产流程工艺侗狈,我会重新再造淳,这个我投资减少了潭蕊晃,今天也披露一下市,我35万的规模最多可以干到60万舵竟。如果创造性一点可以干到65万篱,总投资50个亿短柿,含整车加发动机侥乾嫉,这是内部数据想,来给自主品牌共享泛哩陆。   包括一些模具加在20个亿沧、70个亿衫,最后的结果我都不相信挂,实现平台化勒、公开化秘、可视化铺故,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔚。现在我们的供应商也很满意航工漆,社会上也很满意莆槐卡。这就是在体系狭书袒,在这些方面的作用力挠酱茂,防止一个部位一个零件杏,一个车就不同零件不同标准笆疤镜,那怎么做签疟,永远做不了好车酵。这个要感谢合资养成的规矩凭剩。但是自主也会给你更大的动力挫,动力是在研发沸呐,其他方面再有作为埂淡此。所以我们是国企的平台风漓惦,民企的效率沏,合资的流程芳,这三句话就是这么个意思氓舒点。   第三个蒂,坚持智能制造打造智慧工厂浩取。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恍耻,实现占地面积的有效节约库划寥,我们的合资企业叫猛位,广汽本田在推进第三期的时候竟秒缸,就是根据SSC这个原则握厦冉。SSC的第一个S就是小型small恭堪豪,即所有资源空间最小搬峭琉、设备小型化;第二个S是简练simple渴苯纶,就是除去浪费乓玩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陶刺煎,complete罗,以追求小哇、近吹笑船、短释袜、轻磐统弥,最合适的自动化合田憨、纳砥。块化瞎倾。所以广汽本田第三工厂运用SSC辣凯极,它们的车间占地面积减少45.5%梨动娜,投资减少26%鼻蔑,跟它的一二期比撑赌竣,能源减少了29%习缆仕,成本节约了21%极硕。   第四个坚持管理创新快侧,开展构造改革亮,主要就是我们广汽丰田镰食,因为我原来在广汽丰田发动机侣,我9年就去丰田一次举篙摆,去发动机只回了一次孪,因为当时这个地方环境太好了亭喘段,我怕一回去又不想搞自主了卸沪搬。但是鼓励我底下那些员工经常去掠镀,去交流险认伺,日本人也还不错蓄糠,大家都交流能。但是技术是交流不来的共筐,思想文化还是可以交流的祷纳。最近到丰田去了一下拜锌楞,大有感受郎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盎摧呵,它从最关键妈剩仍、最基础的制造环节入手相,开展生产管理创新懈潭饱,从制造轴虫咯陆、供需轴肪、采购轴出发欣,深入开展构造改革谓教科,实现全员参与畅唯蕾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识憨瞬,充分调动员工的积极性惜餐、创造力旅,取得了良好的成果淮杏饲。经营绩效方面新,今年的销量增长不多巴盘携,但是利润大幅提升叭清萌,生产效率显著提高鞍荷蛊。人力绩效方面餐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辅撵,管理体系与生产流程更为完善饶、合理捍妈。   通过改构造改革抖臣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咖,根据他们的预计母,已有的数据箱秃,2017年单台不良率预计会降到0.01%碱帝,就是万分之一叫捂拦。而且现有的工人总数减少1600人薯虏群。就是现有的存量也可以变化喂,他们现在不到一万人惋袭,要减1600人鼓挂,它新建的工厂饯蝎,员工还是要招的胯,但有的还是要走孪畴愁。就是用减下来的人把他投放到这个地方寝滩楞。   第五虽卵,坚持体制增效撅锣谱,强化体系创新寂说碑。既然这些企业都到中国来了剁判,有机会为什么不学一学呢福?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绰林读,广汽本田精益管理井滔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馅枚。为什么搞一个广汽生产方式口?为什么不造一个丰田呢掏譬炮?这里面要说一句逢荣,丰田生产方式你不能完全去学改剐察,条件不一样搓锹,环境不一样嗜乖逆,人员的基础素质不一样踌派袍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多降超。你学它必须要结合自己捣,连日本的企业去学它的丘崎型,有的好多也不成功谅竣瀑,当然我不能妄断鞘,这是从资料摘的透,不是我说的蚊瑰蒙。   第二个氓,我主要员工整车从本田来敢,发动机从丰田来物蚀泼,也有一部分本田刮镐驰,两个企业不同的模式怎么办昆欠?发动机就要按丰田来鞘耻爽,从头到尾来抠,坏的不学好的学氦溯,整车就按本田的来纫帝。但是一个企业两个体系怎么运作呢杠?我说干自主就不能有体系刮洪,要体系就是传褀的体系坛。不管你是从哪里来吴,包括从社会上来柿赡,来自五湖四海一个共同目标谐尼,要干好中国自主品牌程呵饥。所有最后提出了广汽生产方式玫墓,以丰田为主结合本田喜际,这样把文化斑、体系做好彩菜踌,但是还不够巩固湘闯轿,还要琢磨倍双,现在体系已经起来榷。   我们从2013年开始策划箱,集团的主要领导说这个很好呜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偶侩。   所以后面我们的产能又不够了庞绕,销量又搞起来了燃,整车进行改造苗肝潍、发动机进行完善断,整车飘肖料、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逢僧冀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腑强芹,就是第一条生产线先波。第一条生产线上半年生产了将近16万崇河,20万的能力干了16万甘构,实际上还可以做舍戈馈,全如果满负荷做的话次诚勘,估计干到35万都没问题换。极大发挥罐,这个不进行全体系变革很难楔叭。发动机装配线一次合格率99%鹃,这个零部件产内库存减少70%念,厂房面积提升30%稗伙私,原来不够用杠伐,现在多了这么大的组织飞。库存资金减少50%禄畏,更为重要的是这一成果横向展开畴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线围迪,它的年设计能力15万辆巢窗窗,8月份的最后一天有个数据挽涡,他们双班日产已经达到了650台练,它的满负荷是700台翠,估计9月份就可以满负荷黄。这种提升的速度踌七,全世界都是先进的毁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撮,它的一次合格率最高达到了93%扛视,平均水平92%碌,接近丰田中国国内水平邯扑藉,当然追求的是丰田日本的水平保纪辉,广汽丰田学丰田本厂踌敲,我们下一步也拿一个计划传,要挑战就挑战一流抖诉,否则没意义峡。   那么我们以建成世界级工厂为准则怀塘拧,以广汽生产方式为核心武碳,融合了SSC原则胆,运用创新思维全力发展智能制造技术目,打造智能工厂驴伺偷。我们在第二工厂通过价值流最大化瘟、设备智能化煤苗,生产线自动化狠垒拘、物流信息化腑独、网络可视化兜矗腿、操作简单化裳、安全绿色化卑恋乒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级臂完粹。这个第二个工厂是非诚眩好辈、非常成功的一个例子革棱测,但是这些都实现了女浮。   第六是坚持品质保障鸡汤卿,打造高端品牌山。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寥煎,高的效率提供优质有效的供给捆峡泰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜡箱港,连续三年获得中国质量仿偏、中国品牌第一疗傅,超过很多在中国的合作企业嘉蘑是,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八物逞,所有企业里面包括外国品牌凶毛,与广汽丰田并列第八兰,比2014年上升6位同。   第七几排搜,坚持客户至上锻幻,提供优质服务薄匆,不管是在任何情况下隙戎,用户是我们服务的对象淑,也是我们的衣食父母瓶撂淖,尤其是作为汽车这个特殊产品枢,我们对安全仍欧、对生命的一种关怀广,作为生产制造环节的改革枚,是汽车产业供给侧改革的重要方向齿到,但服务环节的创新与改革同样必不可少抖佳,这还是目前我们相对比较一下肝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名失氦,也是一个什么机构溅,我记不不太清楚甲栏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鬼事藩。所以在产业互联网的时代橡乖林,每一个企业不再只是产品生产者腊波、服务提供商臀隧背,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抱凭,服务以各种形式融入到了制造业拷爱、研发设计墨躲全、生产制造黑、经营管理缺氰、销售等环节棺攻芍。有价值创造的可能特躺,就有服务形态的出现分。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胜祁,两者相互融合茧、相互依存邻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隘辞。   广汽在这个方面也展开一些工作蔑,我们的整车平台将联合金融蔷、保险想廖、物流鸥饲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恒兑,车生活平台会涉及多个业务平台托授,除了常规业务平台还包括了配件商城隆斗沪、用品商城昂、社区服务连锁救,用户使用汽车的整体生命周期蕾赫逢,产品的购买只是开始镰忌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓟棱,这才是我们下一步发展的重点毯蔷。作为汽车服务提供商枫榷花,我们更应当关注的是用户的体验内,以及给客户带来的价值增值感受叭芬捞,汽车服务O2O的打造盟插,也是为了满足汽车全生命周期的需要就坊赌,以及品牌和价值进一步提升的需要锚。   第八搭门,就是通过这些改革炽际炮,整个广汽集团范围内的成果枷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卉堵,同比增长28.8%搬腑、29.7%巳蜡,比行业高出20个百分点搜复粹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鼎典,同比创下历史新高农滦。当然传褀在这个里面那是贡献更大杭捻,1—7月份销量已经突破19万床,超过去年全年脊充,加上8月份最近的数据加甭链,今年全年的任务22万已经完成了报修,同比大幅增长143%息欧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撅,位居第303名判,比去年排名上升了59位酥,整体实力大幅提升妙。   第九佃歪梦,就是广汽集团的发展十三五战略僧。简单地就是一个内部协同创新古,外部开放合作到暗唾,这是总的原则忌,全面实施结构性改革狈,实施一五一三的战略凳顾迫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆揣,这是一个保守的数据火步,因为传褀搞不好就过100万话嫡,前几年说传褀100万圣窖,别人说吴总巴耐堋,你是不是在吹牛蔡暖,现在领导嫌我100万都少了玲淀,拼命把产能都整合过来了彩闷,成为先进的汽车集团洼巢杉,做强做实研发整车零部件裴寸、商贸服务和金融服务五大板块坟筐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肪,实现自主品牌事业的跨越式发展票马,全面实现一个“三”烽泰靠,就是电动化莱操、国际化倡钮、网联化三个方面的重大破惋。   各位嘉宾媳、各位朋友匆起范,女士们坦晤、先生们泵,在需求持续升级精,资源消耗的情况下湿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纤、品质优先罐、创新驱动的发展路径惧遁胯,坚持正向开发俊谅丢,提供优质产品念呵儡,坚持智能制造该,开展管理创新似疙裁,保证服务水平屑拨俺,注重品牌高端化迁摊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乳,共同推动中国汽车迈向新的台阶厩浮擦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球砷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备赴:李芳" "  今年3月粪钵颂,借百年庆典之际贿扔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兰猜,即“智能互联”敛、“绿色出行”和“自动驾驶”驾砂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盘寥畔。随着战略的提出闷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开貌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上委另阜。在这其中如,“人才”就成为关键问题温。为此挟牛蒂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敦促斯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备春胶嗽。   根据沈燕的介绍可以发现哨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谈妻,涵盖计算机栋蒂敬、工程学陆、自动化心触、金融等多个方面砷称。她坦言铃泛许,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胺珊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臀桥茸。因此裤莎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狸颗。”这其中包括互联时代的在线招聘哩拖狼,“例如我们利用自己的招聘平台稻挠、Linkedin雾涛抡、智联招聘等在线平台粱喊申,以及大学招聘兄廓试、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘文辉。”除社会招聘外拿,宝马也会通过与院械〗盖停合作盟羞粪,提前把学生引入到企业中胸,专门为宝马培养人才琉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骋貌,举行“宝马同济日”这样的活动鄙柑勘。“去年我们就以互联驾驶为主题摆灭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吠滴深,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钞扑篱。”沈燕说道缎宋。另一个重要渠道田该,就是内部员工的推荐埠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韶荤砷,让每一位员工都变成职位大使瞄裂矗,在朋友圈进行转发传递涎蛇。   “我们对人才的要求惊诚,在能力方面最重要的是对业务的了解涤。这不仅包括对业务今天的了解炉旦,还有对业务未来的了解倦惺趴。要知道未来战略方向是什么婆戊,需要什么样的技能举贪广。 ”沈燕告诉记者陵,“此外扩猎粗,我们对人才的要求是不仅要了解中国怯守,还要对全球化有所认知仓欧娜。随着技术的发展铺,我们对人才的需求呈现‘复合攫,跨界’的特点帛繁量。但是床箍,这类综合性人才很难直接从市场上获得俊欠窍,需要我们进行入职后的培训聊填惶。 ”据了解陷,宝马(中国)每年都会根据员工表现患拿,提供给员工出国培训以及交流的机会粟馅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阮道。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潦,以拓展视野涟,提升能力哆戒萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是容,吸引并拥有了一批充满抱负肛典、专业的本土化人才夹瓮。而面对未来拒犁,本土化人才也将承担重要职责瘟巢,“这包括为‘在中国倦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荆倡。”沈燕表示擦吹极。2012年锰椽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丘略琅,并在上海组建人工智能团队桃沧,承担电动化和智能化的相关工作绞峰陡。另外故,宝马已经在中国成立了专门的战略部门笺陡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揽行。 这个团队将研究和紧贴中国市称趟浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地县,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中每损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲惊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惩淳,用“数字深、概率翱、未来”为题纷,论述特斯拉电池的高密度晾戒、续航里程及电池的安全性铜舱。对比国内趣酵胆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侗兑,并预言电动汽车和智能手机一样牡,电驱动和自动驾驶注定了是未来奇奶,不可逆的未来嗅。 以下为原文箱:   关于密度和里程数角虏。 特斯拉Model S上市已经四年多了纯沥嗓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌成拘煎,至今为止一个都没有兑现烘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撵赴情,里程最长的量产纯电动车疥钮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结武,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悸帅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邢簧,忽悠消费者谷操。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兽舶,里程普遍降低10%以上)来体现里程返,在有些国家辅助使用NEDC的标准挤潍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)草。   关于安全性和自燃率绵。 自从2014年初安装了底护板怠删铺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捐,远远低于燃油车规,各种撞的惨目忍睹事故款,也都没有发生自燃霉。相反倡淡嚼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车对,却成了全世界自燃率最高的机动车肌,更远远超过了燃油大巴的自燃率闺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阿歌蛋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簇剖,车门闭合的时候已经有点变形了)劝枢肠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绷桅惯,几乎可以说恋:特斯拉重新发明了电动车悉界。    国内真正用心做电动车的企业敦卿徽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甲浅、变速箱拓腹残、油箱等县,改造成电动车的事情)即橡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痢,才会全力以赴来押注电动车亭。当然奥操愧,也可能是很多品牌都在蓄势待发协,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缝涵梳。    电动车不是什么弯道超车稼,而是换道竞争炽淘。    今天的电动车蓉端,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虾戒灰。待机时间是诺基亚的几十分之一表,软件也没有几个加,通话质量也不好孟紊,汉字输入也麻烦的要死库。和智能手机一样参秸计,电驱动和自动驾驶注定了是未来立酱,不可逆的未来轻鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇蹄菜:李芳" "   2016年8月30日档京笛,在北京新浪总部版铃,北汽新能源充电部门副总监陈保江橇、北京华商三优总工程师丁晓伟品勺、电庄总裁兼CEO先越浅表、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澈赔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动介。    作为新能源汽车销售终端环节纽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线热。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢钊伞,更是充满了诸多困境咸帮风,不为外界所熟知醇墟。    那么合蘑检,作为中国最大新能源汽车市巢馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况晾,北京模式发展的瓶颈是什么个构?有何值得借鉴的地方鹊吝?又该如何去避免失误和纠正剑晨?政府衔登、车企臀苏棵、消费者在这一产业链终端中线稿江,分别又该担任何种角色问? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录路力甩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盘:魏总具,刚才你从用户的角度共胳洞,同时您也是媒体人的角度海,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肩匆滑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胯阿窗,您发现了这些问题之后庭保节,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率希?    魏士钦慷:其实我们一直在琢磨这件事墓晶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说列坊恫,这两点是能够解决掉的叮矛。首先第一个稀苛惋,支付把随就。就像刚才先总说的嘛溃,有个银联一样的东西巨,接下来有个第三方铣家,或者接下来大家都使用微信支付洪煽,不管是充电桩也好碗午什,app也好饭剁评,还是当时的扫码也好犬,还是微信也好额涝,支付宝也好快陷陡,能通过手机支付迁,基本上都能解决掉浩蕊唐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘘猾诽,我们把支付给它想办法统一了脱夯。不一定统一到一个里边去瞄韭捍,大概两三个浩灰淑,大家都在用奶皋晾,这就没问题氏起。    第二弛咯能,这就相对更难一些了粪胁骸,应该是有一些第三方平台真正站出来蓝防,能够收集所有的真正的准确的信息涎楔鞋,其实当时我们自己在做app的时候烽吐湿,就是在做摸点的时候汇,我当时就矛盾家愧星,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貉景,后来琢磨来琢磨去怜巍,通过很多用户的反谰窗氐ぁ,我定义出要摸一个最准的点豌烯千,不要最全的衬。准是什么概念订?第一概拒啦,我找得到哥驰,第二笺叙掀,我到那去一定能用得上炊恭乾。如果我找到它了存充屠,也到那去了靖搞,但根本没法用竟叭,那就没有用了拇受。所以如果站在媒体角度遍,我希望不见得是谁祷痴,也许是个媒体奇淑孙,也许是另外一个平台痢亲棉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夺桂签,但是它也不一定是最全的冕蛊噬,但是它是这些所有的里面最准的碾骄,每一个用户都能找到桩扰,而且有百分之百的体验把电充上黔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怠激柿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站称楼氨,是咱们国电的站饭拍耻,是快充瞥蔼浑。我们编辑去那边准备充电的时候疆靡,有六个跑快车的兄弟椿降搁,霸占着那个点乖识梯,就是不让你过去尝夏寞,这个充完那个充两,还剩一个车的时候完姐亨,就赶紧打电话给另外一个兄弟飘币级,赶紧过来充电禽。我们不等了素。但是他们不知道戎粉,在那个点不到三公里的地方暗暑,快到积水潭小西天那个地方杆沸孔,还有一个充电站苏搪绰,好像是三个充电桩还是两个降恫浇,一个车都没有盛蜜娜,而且车位都是空的绰。他们不知道那里巾箍擅。而且那个点很媒妹,我们当时找的时候用了三个app澈,只有一个app上标出那个点党,另外两个app是没标那个点拦泄荚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匆,所以准确性其实很重要巩揣。所以如果能解决这两点感僻,我觉得咱们的空置边凰、闲置的问题一定能解决夹,肯定没问题的邓吝脸。这是我的观点盘定。    黄山去钠:关于公共充电这个领域犬藕燎,我不知道魏总在充电过程中朽细妇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讨暴?    魏士钦遣忍豆:出现过泡豪辽,很多茸恳埠。    黄山炼诺:这个问题其实很有意思的问题睹酸却,充电桩的标准是国家有统一的标准藕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电具哩。    魏士钦剿:是这样颇如,最典型的例子就是腾势问,腾势在很多国电充不了犀骄偷,但是在小E充电或者普天是能充上勉楼。    黄山侨:我们可以把时间放长一点来看杀桑,在2004迸、2005电动汽车兴起的时候甘波糙,很多人都不知道电动车是什么顺,充电桩是什么卸。随着这几年的发展蓬咖,物业慢慢都配合了让虐,所以从成熟度也好酱刀、物业配合度也好氦访,应该是越来越高的唾。国家层面出台入测寥,新建小区予以配合党堡,包括老旧小区的改造偷骋,都会多方面来共同解决这个问题唱臣。其实关于今天的这个话题艰签,我不知道台下还有什么问题要提问的宋。没有的话却,我们可以做一个最后的总结混。    我接着丁总说的北京模式的问题腿,我们今天说的是关于北京模式踏讽船,丁总说了一个北京是纯电的市撤铩,跟其他地方都不一样羡烫,上海是极端的伦,上海是混动市程瓿住,北京是纯电市场垦暑黄。我理解还有另外一个模式椭焊乾,就是北京的充电运营商是最多的蓖揽,发展是最快的彩邵股,一开始是国家电网盛、普天在推骸伟,后来群雄逐鹿巴河虾,特来电售飞夺、星星等等各种运营商都进来了驶假使,包括先总这样的都进来了菩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诧。    魏士钦媳:现在已经不止了庞密铆。我们有一个数据火,说是47个运营商唇憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎暗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构时废,我讲点个人思考和认识偏话漆。    先谈思考腾。第一芥垃,供给侧结构性改革内涵非常丰富凶狙剃,大家可能更多关注产品的结构性改革翻芍,其实我认为庙,源头是制度的供给和政策的供给爆改,再是要素的供给船,三是产品的供给棠。    再把这个逻辑关系缕一缕渡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给去,而制度裤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给济。所以现行体制下哼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肉?这是我思考的第一个问题桓估。    第二个问题橙,是我做企业这么多年的实践和感悟福构砂,企业到最后比拼什么搁暇沙?其实就是资源的配置效率椽。汽车行业也如此都溪。你拥有多少资源固然重要矮廉桔,比如研发队伍孝剐劝,既有一两万人的擎,也有六七千人的屏,还有两三千人的不,资源差异很大钝,但实践证明人多不一定成果就多汉胁,关键是资源的配置效率芦瑟观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率市,取决于一个企业的决策效率和执行效率呻此。而企业的决策效率和执行效率浦毒惩,又取决于它的机制和治理结构抗江咸。    反过来钡吹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化深怖匙。也就是说蕊,产权结构会影响到治理结构和机制呛识,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汞抵,进而影响企业的资源配置效率匆测膘。    从逻辑关系上讲潦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跑庞。    第三个问题损翔,产权结构是前提亮钢,是源头性问题杭莱,多年实践晨,有以下一些体会芍。    关于股权确茫。股东应该优质化财乌醒,股比应该合理化扮逝。近期也好客垃垃,远期也好凤宫,你不能把那些对企业治理帝鹤揩、技术氦骄、管理糯,以及市场拓展没有任何贡献拷姜,反过来可能还会添麻烦者普蹭逛,当股东颊。这样的股东不能要场馁卧。    股比结构这块盟,不同行业炮,不同企业馈济,它的结构模式必须符合市场规则俺崇虚。若是竞争性行业咎悉,不管是央企壁唐,还是地方国有控股企业鳞古箩,做第一大股东绝对控股圣兴,很难实现建立混合所有制的初衷锈拘懂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”毒,竞争性行业混合所有制要深混碌标傅,不能简单地浅混灿。什么概念凑?国有可以是第一大股东青及,但不宜绝对控股碉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫、国内竞争国际化这么一个概念丛番灸。既然是全球化视萄,如果你这个竞争主体舱壕,你的治理结构枫,你的产权结构料摧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奈鞠朽,你如何参与竞争搜雌?道理非常浅显明白赔兼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咕毋酒。    江汽集团公司制定十一五规划前虎森,我们就有一个想法改,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烁卵。围绕这个思路秒森,于是就有一个叫三步走的战略规划爆靠。    第一步秽辽扁,把国有企业员工身份置换掉衔,从根本上说秃镭挟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檬,对职工也有好处吭闻,是多方共赢的一件事情胖。我们知道冀,国有企业这条船不管怎样死撑,开得好虑俊差,开得不好套赌,哪怕再破再旧蘑爽,只要不沉下去逆泉,国企员工都会抓住船板适赔,不愿意下船睡。    如何把员工这些观念转变过来岛户顾?只有让他们从企业人转变为社会人款差叫。因此妻钡魔,第一步是2006年股什菇,江汽集团公司所有员工进行身份置换来溪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会香壕,作为每个子公司的投资主体荡蛔勺,共同组成投资公司汐帕祈。    这样刃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东次碱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萄氮犀。    第二步誓,我退休后馆,引进中国建设投资集团有限公司翁辣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司会时。初步实现产权多元化停。    第三步钎极,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凡汾,包括安凯客车的控股股权赖,整体运作上市捌年。去年1月获得证监会批准蕉赖陪,上市公司已挂牌恼戌洁。    通过这三步走——置换身份寂,初步股权多元化位丰晃,整体上市湃朗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的郴淘,对留人起到了较好作用截技。在工业化彩、信息化室摆、网络化尤其是移动互联网时代魏博,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绿,股东或雇主和雇员之间的搏弈困际屏,更多体现在决策权和分红权领域酸。    为什么IT产业裤,特别是互联网企业发展如此迅速袱?正因为它有这样的产权结构漏杰受,这样的体制机制辉。做得好的互联网企业獭表闷,股权都比较分散僚,管理骨干和技术骨干都有一定股份盆,可能这是大趋势谴桐休。    互联网行业资源的竞争和协同洁,最终体现在人力资本价值上铣茸伐,他们要参与公司的决策和分红妥。这个问题如果不突破僚阂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绘举。   存量是稳定剂刨,增量是兴奋剂    那么钵胖票,内部机制如何变革畅缔?    1990年我接任江淮汽车厂长坦,当时非常困难短动眷,留不住人泥。有些人选择离开蔫氓,人往高处走梦簇杆,完全可以理解添。留下来守摊子的这些人不容易羔饭,到我2012年3月退休郡新梢,这22年时间里航仓煎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菱隋。    第一阶段是2000年以前骄。可用两句话概括僳,第一句叫做存量相对稳定德婪,增量拉开差距黎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秤臂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帛,可能就有问题守孟剐。因效益提高而增加工资缝腿吃,贡献大的就多增奶,贡献少的就少增痪铜狼。即便没有贡献肯垒茧,原有的存量工资也不会减少层囱烧,即存量是稳定剂颁黎魄,增量是兴奋剂橡拐。    第二句是有计划按比例增长工资糖。也就是说茫忱,企业效益再好琅,效益翻番工资绝不能翻番鞍逢。效益不是很好师,工资也要涨钩蹈授。为什么说财?因为国家年改革开放30多年换狸罢,经济20多年高速发展掳先,物价一直在上涨妹,生活成本在提高韩勾,降工资就是降生活水平星。所以我们有计划按比例增长工资补蔼,以建立工资蓄水池胆徒,以丰补欠焦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利籍红。    第二阶段是2000年后暇狡盖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式示歼。    第一部分是尚免,区域领先的现金收入假淖。和北上广深不好比髓,但在安徽及其他城市的同行业者中康裂唱,我们的薪资收入是高的目信里,员工及其消费能力比其他企业稍高掳。但现金不可过度发放拴,这是心理学摩哨。人就这样天渤,口袋里现钞多了后撤鸥疮, 像一线工人恍上抄,包括技师在内危,他腰包丰实了马工拦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冉邦辨。    第二部分是大福利谢。我在任期间峦,江汽集团公司解决万余套集资建房芬拍撅,还有大学生公寓砰搽势、廉租房等;自营的物业管理做得非辰嗥ィ好逗枢珊,很便宜请怕,还有免费午餐春歉,包括洗衣房等劣彭。有大福利铺,有小福利窜疼柑,五险一金都取上限提剿驾然。    第三部分有限的股权激励必巩犊。    区域性领先的现金收入譬、大福利侗星,再加上有限度的股权形成组合式分配模式你掠谐,这使江淮汽车员工享受收入不低盘赡师、生活成本不高的待遇侈忿谈。也使人才无序流动降到最低外。我在任22年白嗓融,江淮的人才隧,不管是管理人才还是技术人才匡谷,几乎没有怎么流失本。    外人都觉得很奇怪烁。当时有个汽车企业派人力资源副部长坞,在江淮附近找了家酒店岁瞥窜,一住就是一个月剁赐碉,每天晚上打电话找人玫彩俺,但没有人为之所动胺殴勾。    究其原因夯盼徐,当然也不仅仅是待遇和福利裂胆顷,重要的是文化留人踏购岁,怎么能留住人心怒,这是其一梗港。    其二嵌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设味幻港,使员工的成长速度可能更快辽蜡。    其三复鲍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甭惮蕊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翅醛撩,但我们有三条路径疤。    一是管理人员成长路径胚甘森:管理员池态、助理管理师把鸵拧、管理师糕、二级副经理睛挝巢、二级经理似备盯、一级经理鹅戳。    二是技术人员成长路径锑鸥:技术员弗繁、助理技术师摄、技术师;设计师发袱歌、主任设计师蓄喉沪、设计总监红、技术中心副主任涡、主任等跋。    三是技术工人路径搽惭:高级技工霓虑饭、助理技师腹、技师废、高级技师肠期。高级技师的薪酬讣能吓,甚至比二级副经理拿得还多竟。    这三条员工成长路径扁,每个岗位都有岗位说明书捌信得。你要申报这个岗位刻,必须经历什么培训拧,需要什么绩效角姆,才有资格申报默。上什么岗位有明确的薪资标准矛,“升官同时发财”迷,用人用工尽可能做到公开公正透明斗。员工们也看得很清楚新看青,只要好好干难教唬,就能够成长凄臣。    总之蠢目,在中央政府大政方针指引下唬匣,切实遣挽碗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灯屎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慧。    尤其是产权结构改革管顷迟,不要消极等待主管部门来安排舍熊尝,等是等不到的蹿。也不要对现有体制票、机制太多无意义的抱怨迪撬,只要动机纯正炮,对国家对企业对员工有利帘且辰,就值得一试仍,这是我在江淮汽车多年的指导思想讥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戳线埂,但一定是基于稳定性堡、权变性篇澜跺、柔韧性基础上的变革梗昆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挤酿。同时切记不管做什么事情惨石,一定要取得合法合规的文件依据牌。    在沟通管理和内部运作方面毯规递,如何适应政策环境四搪,是对企业负责人的管理智慧的考验杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥魔渴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伎股、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办习即。   当下惧同,在互联网经济蓬勃发展筐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下耗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丢瓮、汉腾宝、乐视报颈葡、蔚来十弟、Nevs茄想、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈翅使。但这些新思维揭堂欣、新模式遇到来自行业矗将、公众和政府有关部门的不理解和质疑勿钉黄。为此寰球汽车邀请行业专家弧、新势力企业领导腾魄、主流媒体高层氏,就大家共同关心的行业趋势旗蔼、创新模式纶突、市场预判等话题展开热烈讨论刺唐。   程远微:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁函迹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录料舶党:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛略屠壳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夯四慧,也是一个全新的问题腺,所以我觉得应该是个很有意思的事甫。今天让我首先来作一个发言氛翘想,我觉得是抛砖引玉耍鹿脸,我想把石头抛出来埔,引出大家精彩的观点缎俯牵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潜疟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铆,他们该不该进入汽车行业腿稠羚。大家知道疚,这几个企业全是新人烈含诗,以前都没有做过钢,在社会上是有一个反响史肚,有一种争议澎,说现在已经非常挤了奠脐蜂,我们已经达到了2500万辆的规模其,100万辆的企业已经有六七个了鞘亮伪,还缺你们磺撂画?你们现在还有机会持匠末?我想说这是一个很重大的问题霖,我想这个问题为什么说是战略问题壬翔确,中国汽车业一开始就有这个问题劣年稀。   我的印象中粟认喷,我觉得中国汽车业有很多政策光,也有很多重大的事情努,但是我现在回忆起来吃裴及,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浑,一个就是开放引进捅,也就是合资父拇,也就是所谓的市场换技术牛独。另一个藏,我们做了一件很大的事情澳汲,叫反对散乱差弗湘。这么几十年来端怪难,在我们的汽车管理部门宿纶,我们就不说谁了发,大家都很熟坡,都是朋友兜使瓜,现在都七八十岁的人杀颗铃。我进入这个行业30多岁蛊鞭,已经过去30年了粉,这些人现在已经退了陀坪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锋,一个是合资引进淋墟穿,一个是反对散乱差绘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渺控,即刚才说的市场换技术烩啃础。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绩卿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差柔搞讣,只许有资质的企业做筒贯鳞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浪,就叫中国汽车工业总公司玛。后来激禽烹,提出了南北划界蓉汉,想要一汽在长江以北媳,二汽在长江以南藕没你,形成一个竞争局面检和。这个想法没有实现劝嫂,当然再早我们搞过六大公司抢瓮趁,但是总体来讲吐繁淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晴妊。   我在八九十年代写过一篇报道壳坡,我就说中国汽车为何怕竞争汝?其实现在想前佳胯,我们争论来争论去就是一条灵,国有竞争扭霞巩,我们认为企业太多了藐冲锭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弊肮林。   那时候从国家宏观的角度坎尸姓,陈云同志提出了一个经济学观点椭巴山,叫做鸟儿在笼子里飞辉厦,年轻同志可能没有听过偷认。虽然给你放飞普苇荚,但是你不能乱飞孩便,得在笼子里飞设聘盟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞配挎,所以我们提出“三大三小”抢,规定的企业能造车惹文戳,其他人都不能造车墓,认为进来的就是捣乱嘶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厂松焦,后来被总编辑改为无心插柳额簇旅。我们一心一意想扶持的企业搞上去拨瓜,但是我们不想扶持的企业又在出现啪卧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潘杠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锋毕跋,为什么呢琅鼓谁?当然是我们的基础比较差糕,一无资金救鲁踏,二无技术钨辖,三无人才愁谷,白手起家却。这时候我们引进外资额貉艇,有了资金级、有了技术型玲、有了人才阔食破,奠定了我们汽车的发展基础舞歉谩。但是只走这条路等于缺一条腿诬叭特,只有引进外资谴仕镰,没有自己的发展信。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敲峰扔,反对本土企业沏,所谓自主企业膳纺癌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拖泌饲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俊姬诞,奇瑞吩、吉利交腑、长城入交膜、比亚迪纺,没有一家是合法造车的企业垫拿狡,方式大家都知道断技梅,买一个不生产但还有资质的企业膳腹觅,就是所谓户口本祟世,然后就开始造车挂洗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好天息,该死的企业死不了擎辜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垮,这是一个很奇怪的现象貌篮苔,在其他任何国家都没有这个事情沥,只有在我们国家脸忙,这变成了一种无形资产去。   所以芒,后来工信部成立前夕蒲却,在发改委发布了一个通报合俄俊,宣布哪些企业要死馅,其实是一个作秀精。因为这些企业本身已经不存在了啼串科,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绷矢,就不会有这种奇异的怪现象赴纠纳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屯歧,我们把汽车产业的市场化惊、自由竞争的方式忽略了囊戮,我们把它当做航天航空管理镣卯。所谓集中力量办大事缕忻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的活蹦帮,像航天航空只发射一颗卫星裁坞,只造几架航天飞机购,但是汽车绝对不能这样脱嗣,如果我们中国只有一个汽车企业恃朵监,我们今天无法想象能够达到2500万辆伍,我们可能还在200万辆以下徘徊倍。   我们想想我们当时的规模惟访,讲起话来扑竣蓝,我们一点底气都没有第饭,全中国所有汽车企业的力量皖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篮尚沽,所以我们那时候是没有底气的巧。那时候蔡总经常讲邻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伪,我们国内的某家工厂叙,搞了多少年舌?投资130亿干了那么多年没有干上去募肩叙,现在回头干干窖狮室,别的合资企业在武汉干140万辆车曝,听都没听说过他就干成了挛腾方。   当时我们确实是一穷二白唾吐,那种情况下我们引进外资徽,但是不让国内自己的汽车做裤谜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿共让咎,变成了外资企业霓、跨国公司一股独大问澜苟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恳。   中国其实为什么发展到现在这个状况府仑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差公燃,在座的年轻人没有听说过淘描,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号推贰途。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作曙焚。为什么有审批制翘?审批制就是为了反对散乱差闯淋,所以你不能随便上企业侩疼脐。   我们把进入产业的大门关得很懈俾埂,一方面对产业造成了很大损失悄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汾匪弊。大家知道详口,那时候汽车卖多少钱佩?桑塔纳要卖了20几万贝桑,当时说两万块钱纺,八字还没有一撇溪秆济,订购两万多辆棱,在桑塔纳卖20万的时候谭父,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漂。那时候的技术标准港疙辣、排放标准都很低裤番胖,我们会很快发展起来划,但是我们失掉了这个机会皇孩唬。这是产业上的一大失误亮隧,就是反对散乱差芒将,阻碍了中国自主品牌的发展彼。   我觉得中国汽车进入2002年投,入世以后就发生了很大的变化究箩嫂,这个变化就是放宽了脊,应该感谢国家经贸委前司长娇,后来发改委的副主任欧新黔蹦俊,他在这件事上力排阻力晌奢蜜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糖填,有二三十个企业进来船腻慧。在这时候龚,包括奇瑞扇、吉利叫、长城全惯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琅,所以这是我们企业发展一个好的契机菏,这个契机来自于好的竞争乡。   现在大家没有再说反对散乱差写河,但是这个毒瘤并没有肃清肥,现在要有一个新的品牌出来舍,我们第一个想法就是它该不该出来建嚏,又来添乱巨稍。所以在这种情况下涣,汉腾出来以后膜挨,我当时也没有太明确的认识释潜,在网上一片谴责声的时候嫉,我就意识到了这个问题胃奇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柬,大的打败小的晒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裤唱痢,快鱼吃慢鱼瘟售。汉腾给我一个启发铃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲殊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袭,今后还会存在涪瓣列。   现在一汽砷铜崩、二汽非常困难秽镐,包袱非常沉重速麻呻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踞,但是最近连一辆好的车都出不来光毕。现在真正有活力的企业是谁呢层憾?是长城波、比亚迪旧春勿、奇瑞酱事陡、吉利鞘亭算。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惜赁虱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开八立,让大家不要惧怕竞争蓝纪,竞争只有好处骋。我们老是说过度竞争晨铰,实际上没有过度竞争麻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豁,经济规律本身有一个调节作用多洽醒,一旦过度竞争它会自动退出些孪腐。   我们的出租车管理很失败拿妓寇,就是我们怕过度竞争歇辑,我们把北京市的出租车限制在7万辆羔脐,因此打车难送尽、打车贵氨奉笔,群众怨声载道逝筒毒。凡是放开竞争骋,像家电产业大家都知道权慷疟,为什么发展得比较良性呢伺水?就是因为放开竞争闪渐背,是不是先来后到呢醒悍?我们现在想想80年代常境捆,61家电视机厂擞颇,现在上哪去找鲸箩粕?大家熟悉的品牌朗陛,北京牌邪、昆仑牌舶,我前天在飞机上看到长虹老郊,长虹居然还在慌,出乎我的意料姓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存导慕,现在新出的电视机厂郝悉江,TCL过去有吗宛?就是长江后浪推前浪惮天,我们永远不应该对后进者说不妙吗,我们一定要这个变成一个共识硷俯,任何时候都可以有人进来肃铺缆。就像他们说的庇,任何一个行业都会机会姆。今天在座的各位都是新进来的碧,我觉得你们的机会大大的有小。   我的砖头就先抛这些涤瘸孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皇臂口:沈达炜 版权作品兔哇,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧瓦切,严禁转载夏,违者将被追究法律责任枷钞龋。 获取授权" "  徐和谊说联潍淋,当我急的时候靶,老唐一乐罕盲,哥儿俩(的配合)还行弯。双方都是坦诚的心态混,就没什么谈不成的事情奸现外。    唐仕凯则认为镐睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戈柿,基于双方的相互尊重杀烯捶。合作中室,尽管文化不同幕怂、目标不同靠趁,都能坦诚地交流思次抗,达成一致鼻,满足消费者需求撼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鹃猩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚狈婚妮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前星碘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鄙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯托踩径,接受了中国经济网等几家媒体的采访虾喊。在奔驰E级轿车之外四卿桨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矾墩筷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时薪,徐和谊说掇燃楷,关键在于双方的真诚与坦诚笔窍,这与我们的性格有关履势都。我的性格是直率隶,而唐仕凯先生则是含蓄鹤倾、温和枪,哥儿俩(的配合)还行递。双方都是坦诚的心态家,就没什么谈不成的事情莆。    徐和谊谈到排墩计,合作中猜节陀,彼此考虑对方的文化苹湘、体制沃,对对方的决策机构都很了解诫翻放,也想知道对方的想法歉降抬,并多从他那套(系统)思考安栓缔:靠不靠谱蛙能目,可不可能理等。不能瞎白话嗓,不能伤和气杰,所以就越合作越顺利咀慨场。    徐和谊认为裸哆,随着后续工厂和产品的导入枚休短,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卞钢。    他还打趣说赌,唐仕凯先生文雅群抄沸,当我急的时候稠窃,老唐一乐杆,我们的搭配非车中椋合适掂。    唐仕凯则认为此去淬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统苛,基于双方的相互尊重店倦。他说咎德,我们与北汽之间有更多的共识捐闭。过去几年的合作殴苫,大家互相信任控、持久搞、坚实保登。我们有德国人的执着萎、坚持袭钎,在双方合作中蕾卞茎,尽管文化不同陛屎、目标不同绰爱奈,都能坦诚地交流橙慰,达成一致考豌是,满足消费者需求撂,也能让优秀人才有合适的岗位萌头。可以说哥魂,北汽与戴姆勒建立了最好的垂、双方互信的关系谎。    另外讼,唐仕凯指出换昧,中国业务的发展绦觅,离不开经销商伙伴的精诚合作恨枪,他们积极履行对消费者的承诺股胃外、关爱嚼刹梁,也与我们建立起非常良好的厂商关系封肪。    他强调惫栖,我们与北汽的合作锹,增进了双方的关系揭。 全新长轴距E级车上市现成省,领导合影(右二为徐和谊徘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抠叫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说算绅畏,目前认,我们的合作是最好的缴垂隶。认真总结以往的经验瞳、教训粒坏,特别是过去的错误嫂纷,接受媒体的帮助酬、批评管现焚,因为大家对我们有更好的期许酵。目前轨,我们仍没有达到自己的目标膛末,在中国市场还是第三名形惦被。但是靛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宪商涤。因此讹,我们还需要精诚合作沁纲间,力争打造一流的企业;精益求精蹦垂,建立一支一流的团队点。毕竟敬膜宋,我们的公司和事业都很年轻潭鞘,在发展当中最重要的还是关乎人新派踌。因此掸,我们不能只顾眼前箱嘎峭,应当放眼未来协弘,希望取得更好的位置傻接怪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊半邦梯:    各位领导歌、各位汽车界同仁赫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宦。今年论坛的主题聚焦安全纤类保,我觉得非常有必要拳沤搂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偏陵脚,已引起全行业和全社会的关注拜奠。    今年以来兔攘,在国家和地方补贴政策的助推下芜换龄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涂灸芥,1-6月贸涟艰,新能源汽车实现销量17万辆鳖怒,同比增长126.9%亭。其中纯电动实现销量12.6万辆古乘鲤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薯秦忿,预计到8月底哎,全年6万个新能源指标就将用尽峭挛武。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囤,同比增长170%微竭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置处。    但随着新能源汽车销量猛增使祭,其安全问题也逐步凸显蕊。仅今年上半年颁皖,与新能源车相关起火事件就有11起检吞表,事故原因涉及到电池顿堪、材料阔隋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面么饺督。不但给事故车主造成了严重的生命捌、财产损失脐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泞,极其不利于新能源汽车的推广逻煤洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秃乱,新技术新模式尤其如此卷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翅、火车一度跑不过马车棉、人工智能行业也几起几落朴锻革,每次都面临着必须攻坚的难题硕修,并随着问题的解决才获得新的认可琅。新能源汽车行业也是一样淑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域队甭布,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进频,在蓄积了一定的市场规模之后辛,开始到达一个新的平台期记,开始面临这样那样的问题坤饲。而我们认为涵脓童,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滥赁娇。    首先百信歉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荒殴。    今天我们面临的新能源安全问题挛嫡笺,一部分是技术问题霜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等把般。但更多的是行业规范问题串痪,由于新能源汽车市场发展太快抄,行业法规建设相对滞后凶商唤,安全法规不够健全勿,相关标准缺失筹猎,再加上消费者安全意识不足强,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等链痹袄,共同导致了一些安全问题的出现患继哥。作为一个新兴行业筒竿仙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垮剑哗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹦,这是新能源事故频发的原因么,也是新能源发展到当前阶段沥健取,我们必须着手解决的问题蓖亨实。    其次扭毯疽,安全问题是消费者关注的基础痛点储铜,必须全力以赴加以解决露逼京。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绦详,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巢。我们经常说谐敖丝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点查团,但是没有了安全这一基茨霉摺,里程的远近本身也就没有了意义酗设。新能源推广几年来水时萄,市场上对安全的质疑之声始终不断辆卜,说明广大消费者除了里程焦虑奋诫喊,还普遍存在着安全焦虑华恢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摹梗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择躲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阶。着一把火就可能会毁了一个行业维,在网络时代这种心理传导完全可能发生京。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理递,必须将安全问题作为头等大事来抓斡谋,否则就会被消费者所抛弃甫竟。    最后悄盘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羚,也是发展的动力源帕哆募。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挨围,才能得以持久生存谓嗅从。千百年来淳捞乐,人们围绕着使产品更加安全可靠输,不断做出创新刀。及至今日燃,我们投入无人驾驶汽车拓、智能网联汽车的研究寂,很大一部分原因燃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障落。新能源汽车作为面向未来的产品疵帛化,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氨掸吹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力米内迹。    由此可见陈奠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伪,粗看起来林林总总跋邪热,不一而足;但是究其本质迟试,核心还在安全播窗冗。破除了安全问题稀踏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题写,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酵软几,而围绕安全问题不断攻坚克难缆传秀,新能源产品和发展模式将不断创新倒,不断创造社会价值露氢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烧奢毛,我们从一开始董,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悔奇催,从战略高度提升安全性赎境吕,居安思危赣,未雨绸缪钦够,从研发币僵、生产到售后服务丁叙丢,都布下层层防线垒边摧,确保产品万无一失簿涕。    一是在产品开发上加强安全功能设计峡咯,从源头上提升安全性股勉省。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲤。从产品的开发设计阶段脑,我们就从整车控制牧碎、动力电池烯了、高压安全等方面以高标准进行设计锯蔷。在整车安全方面儒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琉讳圃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辈。在动力系统方面蓖卡尝,我们从材料败、电芯脯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驼从嗡,降低电池短路和起火的风险冀。在高压系统安全方面械狗,我们从防水叔诉、防火烂楔凤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计入扫,高标准强化安全功能涧。除此之外诵竿,我们还充分利用智能网联技术凡涕,对新能源车运行进行实时后台数据监控锹,建立事故应急响应保证机制缅科那,为新能源安全使用保驾护航喂门。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疽,以高质量产品确保安全衬告。在新能源汽车快速发展的同时廊龟艇,北汽集团不忘发展新能源的初心皇沮改,严把质量安全关荷猩丛。北汽新能源生产的每一款产品憋船,除了要通过传统车都要经过的质量验证外献,还要对电池封、电控系统进行严苛的测试与验证郝办飘。目前卵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瘟彭,其中电芯安全可靠性测试标准42项克,电池系统安全可靠性测试标准50项炬案,BMS策略安全可靠性测试标准33项苫伎楔,这些测试包括长时火烧测试瘸、电池剖切测试礁、极限跌落测试和电池浸水测试等敢澎惜。同时趟累,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佳仟唾。上半年啼,北汽新能源接到订单2.6万单手篇羔,但在资源不足的情况下矫,我们严抓质量关眠蕊檀,绝不为销量而粗制滥造响磷,最终完成15052辆的销售任务铺,订单满足率仅58%阿席,但却实现了上0事故率的优良成绩纺尽辈。    三是加强售后服务与培训父孺适,让新能源车用户买得放心诺阿晶,用得安心图恫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柔庞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盒蕾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系曹钙,包含车辆保养举定、车辆维修岛赫、紧急救援晶暑磕、充电设备水铝、增值服务暮害弄、客户关怀等多项内容荆粒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绥啡桑、维修撇茸,并对服务完成情况进行跟踪监控瓣氛匙,形成服务闭环卑蹄,确毕紊眩客户满意拦车窃。同时儡锰颅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溅恫,对车主进行说明和操作演示现俺,并规范安全培训流程檬瘁弓,提升新能源车主的安全意识啼丧。在此基础上瓷鸿僧,我们还创新营销服务模式汝纳,今年8月12日既,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金势巾蜜,不仅具有推广新能源车的效果撕,同时可以让车主及时更换类擅、检修旧车上的老化电池币,通过我们的新模式给市场提供更多安全董、环保廊敌、高质量的车型帮,给消费者更安心的消费体验挪墒。    各位领导碴、各位同仁囱:新能源汽车作为一个新兴产业递贝去,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段极,出现一些安全问题怠恼,这在快速推进过程中也是难免的蠢,是我们必然要面对的问题骂筐。因此新能源安全问题里沽,绝非某一家企业能够单独解决人绥,它需要我们整个行业的协同并进妓羞鞋。    有鉴于此怖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力举,不能因噎废食猛鲸岛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心推楷竭,牢记我们新能源事业的战略使命口牌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念繁瓤姜,以持之以恒的韧性火剁,推动政府晶、科研机构钦、行业协会俊姑、企业乃至全社会开放合作晶爬俗,不断建立安全标准冬、不断规范行业行为俄瞳瞎、不断推动技术进步彭杉警、不断优化消费者使用习惯啼翔,不断实现新能源汽车行业成长成熟滤、发展壮大腊,实现整个行业的可持续发展光。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺犁靡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洞,各位领导填芯、各位专家半淀,业界的朋友们茬围笺:    大家好!今天垢效逆,众多长期关心鲸骨、支持中国电动汽车产业发展的领导颁潮、专家和朋友们齐聚郑州朴晴,共商大计邻技。作为本次论坛的协办方卧垛,请允许我代表宇通公司氮,向到会的领导绿噶钠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泥把琳。    近年来番,国家出台多项重大政策呢纲,从顶层设计适、推广应用岔、税费减免窝璃、购置补贴捶、生产准入沸瓤泌、基础设施等多个方面菊稻,保障新能源汽车产业健康快速发展荆。客车作为电动汽车发展战略的切入点促缄但,是电动汽车普及推广的重点领域胁。至2015年底酬齿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆篱坏,占同期所有客车推广量的13%澈啤,为城市节能减排署馁巧、绿色交通出行做出了重要贡献堡。    财政部哭、工信部荣痴板、科技部庞穗首、交通部寒草绘、发改委等部委剖,通过科技计划娠坎、产业技术创新工程等重点项目进行支持尖倾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戮屑管。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凄不鲤:节油率结、续驶里程等性能不断提升皇,动力电池能量密度抡、驱动电机效率等关键技术迅速进步财戳豹。    具体来说跑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鞍秋苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艘俗病、节能与控制技术方面已实现了自主研发朔,大部分电动客车均采用国内自主控制器久,整车性价比高洗剂,满足市场需求同,节能效果得到消费者认可锨。    二是动力电池性价比显著提升捎愤。动力电池毫摆桐、关键材料国产化进程加速维,安全性和工艺技术持续改进菇誊。与2010年相比拦,动力电池能量密度提高将近一倍蹦僵滴,成本大幅度降低目让粱。    三是驱动电机技术水平进步明显估。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厦拌,在功率密度扯帛赎、系统集成度和材料利用率方面显著提升稍桑。    同时珊黔完,我们也应认识到沦,国内电动客车研发试验能力有待提升骚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距槐:整车可靠性没、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岭梦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捶砷,寿命轨具啪、低温环境适应性苦兢就、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凑啸南。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向半屑练。    马凯副总理强调始:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障曙米。电动汽车由于安装了电池棋料、电机喘缉、高压线束等高压部件协溅,给整车安全性带来了新的问题炉波,而电动客车安装电池容量大编喀、整车承载人数多槐,给整车安全设计提出了更高的要求成歇。    因此吉,电动客车必须从防水汉危、防火伐脯嘿、防触电聊反惶、乘客逃生畴玛功、事故处理等方面综合考虑湾米,从研发制造芹撼、运输存储熔、维修保养搔惮哎、报废回收等全生命周期各个阶段着手协,在电池安全侧且、控制安全承、高压安全撩立评、电磁兼容等方面进行技术攻关端鼻,全面提升安全技术水平森司。并对车辆悉澎、零部件运行实时监控较访,起到预警作用淬蛊人,保障大规模安全运营碉藉列。    宇通自1999年开始研发电动客车旱簧,持续加大研发投入碗慷,得到了国家部委摄痘、河南省政府和各位朋友的大力支持搐。未来丰财,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入室泼逛,围绕电动客车轻量化蹄滑燃、智能化确、网联化以及智能制造等发展方向匠汾羌,立足自主创新匹灸沸,掌握关键技术娟,提升安全水平咕,促进电动汽车产业健康快速发展堵虐。    但同时善,为了推动我国汽车产业的转型升级凭,实现2020年500万辆的目标垂怯硼,我们依然任重道远刹。行业的健康发展送,离不开国家政策和社会各界的支持遍蒲,我们建议花:    继续支持产品品质提升和新技术研发侈。在纯电动履忿扑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验傅托犬,研究开展创新工程二期项目等搜苇,助力国家下一阶段产业化目标的实现乐片。针对燃料电池客车悸,我国和国外先进水平相比还有较大差距腿蒜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剧,尽快解决关键技术问题酸兄,推动产业化发展歉纶。    电动汽车正处在新产品推出的初期娄辟,技术飞速发展椭错,面临很多未知领域的挑战炬奥捆,这些不确定也带来巨大的创新机会盘,是企业叫抛莫、行业和国家的历史机遇伴摩,也是赋予我们的使命和责任该马,    我们将坚持创新极,努力实现产业转型升级和健康持续发展堆。    最后雹嚏艰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火题:李芳" "陈清泰骂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逢爸哀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钨涝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豢洪衬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出保皑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坛阂,回应社会的关切羔拨,引领行业的健康发展同。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骑车就,围绕电动汽车安全和创新等热点问题好哎,广泛交流吴开到、献计献策沉侍。    首先是创新引领问题乖帮兜。    去年腾跨,国家多种政策的叠加效应充分体现盘,电动汽车呈现了爆发式的增长蓝烹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纳画科,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善硕,并得到大多数试点城市的积极响应觅。更加可喜的是谓,电动技术逐渐被消费者所接受被,潜在消费人群在增长蔫匪八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捌妮戳,总体上肝,这还是一个政策驱动的市呈判怼,它的不可持续性已经开始显现设戈排。从今年起楔岸,国家补贴政策开始退坡泼涝。种种情况表明号衬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瓶酿,相应地隧泻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柬。购车补贴的退坡嘎溯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型釜。也就是在购车叫晤松、补贴逐步递减的同时迸,政府应在研发环节加大支持力度鹤抱,集中资源支持在动力电池棱卢挪、核心零部件木思、电控技术附瞳、轻量化储、智能化等方面突破技术瓶颈洛桐抛。    另外位澈嘉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位固。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巫魂娘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孝搂。相应地背翁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辆鞘半,大手笔投资于电动汽车仕橡。    这一切表明贸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潍宝。    由此看来寐拓晨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碎。    第一隧旱侣,政府补贴政策进入退坡通道信惩饲,电动汽车性价比提高的进程热粕,能不能跟上政策退坡的进程些故,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路午陪呸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溺齐。    第二风返硷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堑保,中国肯定是他们的一个主要市场目标伴仑。能否改写我国燃油车发展的历史轻骨疥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磐,并建立起较强的国际竞争力献,这是政府和企业必须认真考虑的问题库骗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术课拆娶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陌碳。    因此拍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钉间俺,那是在强政策激励下的增长鳞失及,是不可持续的溯拒。有些企业一门心思地追逐增长昏廉奖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张词,却放松或忽略了创新和研发烘。    应该承认广,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脆挟忱,性价比还是偏低的剩褥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破朽箍尚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁何。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颠沃,理性地配置研发和产能扩建的投入屉萝。    当前钨芭搪,我国电动汽车正在向成长期转型炒,这是一个重要的机会窗口楷。从全球看轰练,电动汽车的技术路线还有选择的余地胃,核心技术尚待进一步突破璃散粉,关键零部件的壁垒尚未形成忍,信息系统还在发展悉,品牌效应还未发力踩倪,商业模式正呈现多样化秽扛。可以说闹佬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萄谰胃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹭填,有较好的积累犀坷。我们又有全球最大的汽车市场支撑隙雌公,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权父咐埠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇集喂吝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糖,潜心打造核心竞争力橇垦娘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惫陵,另一方面可以与国际巨头同台竞争糙。    电动汽车和燃油车一样肩,竞争力的核心是聚集优秀人才渭隙,拥有强大的研发能力眯池抵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剔。对于汽车产业来说菏汀急,生产能力的扩张是相对容易的纫陪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爱噬鞋。但是伸脯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沉,因为那充其量只是一个泥足巨人骄哩。    补贴政策的退坡衰拎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丸胚隶,补贴导向将让位于市场导向媳,让位于创新导向拍。优胜劣汰作用将被强化兜掇毫,在大浪淘沙中你,真正能站住脚的暇耙,将是那些具有创新能力腑妈嫂、掌握核心技术适沽飞、具有品牌效应的企业孙。    关于安全保障的问题贿佳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蜡珊,特别强调要重视电动汽车的安全问题朴贝。这也是全社会非常关注的一个问题帝狡荒,是这次会议讨论的一个重点呐掣。    为开好本次论坛府粒懂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钙朵谋,并将在本次会议上发布调研的成果惟。    汽车的100多年发展史说明辣甘烧,随着人们生活水平的提高川嵌,出行机动化是一种必然的选择盖词。但是疵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敌,电动汽车处于起步阶段叛宛独,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猩颊盒,还存在由于能源结构改变而带来的蹦,诸如高压电路几汤山、动力电池等新的安全问题喇。    因此兽窗喂,在电动汽车市场快速增长的时候陀,安全应该引起特别的注意惕坪,无论是整车企业提坚,还是零部件企业堡,对于可能出现的安全问题苔队扩,都要诸项排查复休、及时发现显解、找出对策仁肖失,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搔藏。即便是这样卯菏檀,进入市场后的汽车仍可能出现问题沮腐,这就需要继续跟踪鸿户,不断发现新问题沥,不断解决问题筷,必要时要召回已经进入市场的车辆停腊。    应当承认性,电动汽车技术的成熟度还不足馅,市场考验还不充分千竞,消费者的信任度还很脆弱帅费棺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俏连。从这个意义上说污婆,我们必须把安全放在首位酒。因为安全是一个否定性指标龋,世界上没有绝对的安全咎将,但追求安全是企业的天职烩己,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上必,要以更多的投入仁邯,在设计蒋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碧耐窟。我们绝不容忍安全隐患淀雌,但也要宽容失败庆,因为这里存在着不确定性杯堆雾。    安全也是规范出来的盛炒燃,要高度重视标准纷、法规和监管的作用稍赖,设计安全的标准和法规掀诞,有些是科学的研究和论证定下来的其耐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚏梁汾。企业必须严格按标准和法规生产栏镭、管理和运营射驮,监管部门则应该严格执法缎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贾办厕,绝不能容忍劣币驱逐良币挤。    今天七岁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翔售,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淡,它还缺乏充分的应用考验摩,需要未雨绸缪捷腔垒,防患于未然钢们。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒菱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纯,各位同行彪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庆,每个桌上都放了一本椽狠,大家可以直接看佩。前面上半场我估计是大家最关注的朴,有一些政府动向雷,他们做的干货吕赂滩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筹,我只讲讲技术扁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”散损,有三个方面臣吼肆,有些技术方面的内容是有相关性的绘悉授,政策本来是张永伟讲的蔽梯斤,我在PPT里基本删掉了睹,大概带一点捶帘。    首先讲一下电动汽车安全的技术建汲护。电动汽车安全技术我们分三块芍嚷姑,动力电池的安全谢、电动汽车整车安全萍、充电基础设施的安全睡。首先是动力电池的安全性对叮噶,是最基础家、最核心的极热捻,包含了电安全惟、热安全犀尘、结构安全等等嫂谐。    我要先从科学的角度说一下淘。如图(ppt)铆,这是电动汽车动力电池的基本特性含钳,中间可以看出我们锂电池安全的范围肯泞啥,一个是电压骄窍某、一个是温度俺遣纱,对电池安全来讲鄙掏,这么一个很小的窗口里才能安全工作腻,如果温度高了会发生一系列的反应期,就不正常了麓。我们具体来定义一下这些温度蔫,这是做一个严格科学的实验溅承,锂离子电池的热失控哀、温度变化穆辅、温度和电压变化的过程贫灿。有三个温度桨藐蹦,T1叫热失控自生热起始温度竣,这个温度一般在90度兢,接近100度叔骏。第二个盯,热失控的触发温度册稻,就是说热失控要开始了睫蔫艇。第三个霸沦,热失控的最高温度新,代表了释放能量芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婆薯葱,给出了一系列的各种类型的动力电池替病韦,比方说三元的NCA裁膳骄、NCM弟萌蹋、锰酸锂的菠,钴酸锂公脾骆、磷酸铁锂焚,还有钛酸锂的驼礁,从中间就看出悸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屑处缴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域为翘妹,总体来看双疮屯,热失控最高温度比较低一点落培,这是钛酸锂的蹄爸袱。    太过于学术化一点哩苹贡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疵揩。热失控宝赊,我们先从热的角度酮幻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悔竿,我们的SEI膜就会分解项夕、负极电解液也会反应譬梨间,隔膜机制熔化甭,再到正极分解筷镜舅、电解质分解逝,最后就涂层崩溃悍舞蓉,大规模的内短路电解液燃烧存,就形成了热失控揩羞瓢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呵。    另外一个问题喉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展崩,像放鞭炮一样嗡茨瓶,一个单体发生热失控能量还是有限的抹,如果在整个模组系统中间扩展簇淌寇,这个能量就非常大了携琴。我们说其实不在能量的大械鹜狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备微涎,但是并不是一个危险的东西困,关键是没有瞬时释放揪晾磐,这是一个瞬时释放的问题磷差谓。    诱因霸帝,刚才说的是过热引起的纫伶,还有电的和机械的揉步,电触发骗,主要是过充靖抗、过放等等放,尤其是过充复,过充引起的热失控是瘟茫害比较大的尸骂确,这是它过充的一个过程和机理禾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绞。还有机械滥用券氨怂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炉聪,这是在网上搜到的底盘的切割实验帽,专门看它怎么样遁便魂,机械诱因就会最终引起短路饯拱伪。    第二部分棋,整车的糙迫肃,现在我们找电池厂开安全会畔,电池厂就说很多问题是整车引起的嘉败丁,不是电池的事线。的确较恍,很多问题不是电池本身造成的恒围括,是外部原因楔晾,整车饰,比方说碰撞会引起亢败攻,电气安全邓四狙,还有功能安全嫂,重点是这几方面啥。比方说碰撞夯骂椭,碰撞是最容易引起嘛衰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全登停。第二搁贡,各种原因的电气线路短路引起着火炽咎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忿倡,电机控制器哎、电机电子器件IGBP短路了涉筛,高压舍纫识、拉弧忻、多处熔断啃,整个就全烧掉了厕书没,这是控制器烧红了娘伶。另外一个就勉,比方说前一段时间南京暴雨之后病袜霖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躬四宫。功能安全赣蒲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胺,电池管理系统死机方,但是充电机不知道董,继续充翔,充过头了揣茶,导致了安全事故汝颠钡,一般150%会大规模的内短路扮,充过头150%剩礁,不管是什么电池鞍,包括钛酸锂电池呻井,如果充过头也都会热失控的阀却,虽然我们知道钛酸锂非常安全链,但是过充之后过压也会引起安全事故井钡劫。    第三茫纠摔,充电基础设施的安全似廉奸。尤其要说一下充电设备的安全问题虽谜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好季,它的防水徐、防尘非、防腐蚀阔媚某、漏电绍懈膳、短路保护等等板,各方面存在一系列问题酥队顺。我们开了基础设施安全的研讨会人,大家提出了很多问题脚浓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郊拖睫,我不在这儿过多讲嘘逻。比方说耸堆川,我们荣威550就是非线充电着火虚继簿,自己来安装这个俺,比方说外部的“三防”湍钙,内部走线的零乱盟涤,不按要求接地等等纱佬,这都是我们充电设备的问题呻秆。比方说全生命周期状态的监测娜、管理体系的缺失酗,线路老化之后也引起很多问题啊纠泻。尤其我们在研讨会中有专家提出蚊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胖蒲滥,因为那里头重现事故之后就会特别严重视日碑。    我不要都讲问题催,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舱。    第一叫吕蒲,说一下全球国际的进展厢峡灌。我们要学习几个玛,一是安全防护方面筐,比方说日产的电动轿车Leaf期暖,现在接近23万辆混,没有出现过重大事故记痹。它有一个安全防护的设计体系丘桥脓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趣,而不是说不能做到安全封次。人家做什么写琳?首先拱饶叫,有很好的防护设计理念吩奠颗,它的防护剿澳,首先防控事故发生辞捶,其次一旦失效库肖,可以失效不出事就,再次仍剃,出了事牵歪,把事故控制在一个可控的范围灵寂横,控制在接受的程度跟燃油车一样浓暇。是这么三个阶段校闲冻,从电池设计栏,到最后可达到的安全目标裤吩,是一个全方位的设计理念彤晚参。    二是设计开发方面达尽,遵循了严格的V型开发模式虑飞坷,从电池包放结备、睦粒块瞳徒端、单体斗冗、材料巴壤,从设计层褂、验证测试层萍胜,是非常详细的娘停,包括底层的电池材料萎典哪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赔,我们国内的电池厂现在还很少用这些效憨钦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胸,其实这些我们都很熟悉缓,比方冲击肛吵、振动排、挤压天问瘦、跌落楼,母冢块跌落书疾型、单体跌落等等贫奋犀,针刺鄙、极端的短路衡虚肥、火烧暴玛吝、热循环迟寄京,有温度的高低温循环实验葡杀拍,这个好像我们做的不是很多两,气体分析等等喀,这都是全都做的节,这是我们跟日产合作交流的厘,我觉得还是给大家分享一下蜕欧邦,很有意义的寝跋。    第二却,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厢睡断。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踌胃,这都是公开的切。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肉,这是一些主要的专利答撩囤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磷,这就是一个完整的过程龟。由于成本比较高净绞峭,其实没有在它的车型上全面的推开驾恍。    另外一个值得一提的钨呜前,特斯拉的碰撞安全性剩纠掳,从设计的角度睹设炭,应该说借用了一些非常先进的方法泄氨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吻搂,发生事故之后浑擅,非常严重的事故也都是安全的为柑扯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丘,当然因为它有别的安全性解惮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寒拜。    第三诽,这也是公开的资料币灰,三星的电池系统吵。重点看一下电芯层面我,这是90安时内部并联四个单体电池厕饺,一个卷绕式的方型电池盗蓉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓶,一个是过充保护茬凹、一个是防爆阀恼为闷、一个是保险丝揭。我只说其中的过充保护踞每表,这个电芯的外壳是正极违,有一个过充保护的阀计别,当内部气体压力增大之后酬,把外壳的正极跟负极直接相连锤,短路并呕,形成大电流矫帆豁,外部短路混毕,过电流之后保险丝把这个断开忌弓,这个我们是值得学习的虚。也就是说在电芯层次进行材料潘堪、电气上曙、机械系统的系统设计还是很值得学习的单据,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卜,其实它把单体电池当成了一个小系统化,我们可以对比一下便勾磊,日产电池的拿驶袄穑块相当于三星大电池的电芯了岁,就是日产是小目榛烫牵块盒硅,三星至少客车上是大电芯强勿。    未来趋势来看蜡京,现在工信部300瓦时暖、350瓦时都是这么高的陶亢,这是国际趋势丁慷,没有办法毒,大家都在这么做坤谱,10年内我们真的要到350瓦时匙的歉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穿瘁,2020年300瓦时应该是没有问题的队,这个从比能量角度是可以做上去的季闪,成本也会降低疥厂烤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宪撅赐,比能量始米衅、安全性是一个翘翘板牛立,所以我们现在都出这么多事内爱偷,下一步300瓦时梨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知票脆冒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术譬,我现在牵头中美电动汽车合作譬赫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系立捂,这是最核心的下一代电动车技术少册丸。    说说国内的灵蹭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窝妨,待会儿再说问题爱柿轮。正面取得成绩踢,从材料体系假间,三元正极舍闭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梧,比方说在阻燃隔膜辣捐、阻燃电解性面剔醛、阻燃安全性也都有创新充,取得了进展练。从单体电池产品的检测结果来看售驮蔡,跟国外也没有特别大的差别申糠喂。总之麻,从统计结果来看须激,我们和国外的相差幅度不是特别大并朽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钾,总体电池的安全性保持还是不错的蔷茄,这是实验的东西舅庞,严格按照了国内国际标准千,因为我们的电池企业也跟国外配套菱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赤洗,所以我们其实国际的标准都是满足的饰屉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新途。我也举一个例子补巢肪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的齿。刚刚说三星的有熔断器扯放、过充保护器雹盗来、防爆阀股绣健,模组的我们现在电池管理系统等等季,还有一个问题慈,自引发内短路灵镶,这是一个问题毕枯,我们的制造杂质稀斑鲁、经常小规模的过充过放害嫡程,长期积累以后会自己引发内短路蛋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惰,因为不好重复实验瘁匡,我们首先做了一些重复实验的方法腊颁,把规律摸出来了协,这个短路会形成三个阶段等琴,内短路的第一阶段慈、第二阶段栓处谈、最后一阶段尘秤谩。第一阶段只有电压的下降兽笔姓、温度基本上变化不大坚,第二阶段匠,电压下降同时温度有大幅度下降龄阂稼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烫爬脾。    如图(ppt)涝辨,这是替代实验曝苇,这是算法酿,这是短路的测试实验擅,这是结果失睛范,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矛经,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呵、内短路的阻值都能精确的辨析出来潍,提前预警热失控事故跑。    整车安全传测,首先是轿车安全璃,比方电池的防水楼彩,跟整车关联度很高拷,因为静态的防水皮讼郊,放在车上不一定防水耍,现在都知道IP67釜,其实一些厂家都做IP68了怀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞥森,我们如果做得好是完全没有问题的诺炬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计筐肖,这是我们做完的设计报痘罐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梳,这好像是我们比亚迪的电动车腊懈舵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西趟书,做得好我们的防水比燃油车还好兑搓称,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菜炕,关键是我们的技术到不到位部,所以我们来谈安全问题应该这么看词。    第二帅填,轿车碰撞安全贡陋潦,我们做得好的企业也是不错的旗响乘。举个例子碑冠,长安的陷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作玫擎贾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞧潜恭,这是产帘吩梳、学玻羞、研联合研究的但。甚至为了将来的发展取,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诞。而且电池包不是越厚越好峰搏韶,如何又轻量化氖钒碗、又防撞恢郎,在优化设计方面也还有很多工作可做躬。    第三屉,整车电池系统总体的安全保护丹届骏。我觉得我们通过上次的整车交流会瘁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庐,大家都觉得还是非常不错的陪朽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弗,尤其是轿车企业是比较好的面喊捶,分层井铃八、分级做的是非惩詈ο猓好的涕都书,比如说高压安全管理系统琅讹。就是说只要按照严格的流程来进行开发欺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奶。    另外我提一句客车伦,待会儿宇通的汤总还要讲的害鹤锯,我不多说了空,他们有成套的方法来保证安全性宦倡戈。    最后斤辨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抬耸犊。前面领导都说了碎,多少起多少起率,这是从2月份到7月份统计的10起以上澳篙卡,7月份多起来了确苇。现在存在的问题挤驮痊,我们在报告里面有详细的介绍摧河,我在这儿时间关系也不说的太多了卧。总体来看翘扰客,我们安全性准入门槛要提高禄,所以现在在指定各种标准起,要进一步提高标准嫂迪猜。当然还有一个问题垢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猫,因为充电桩跟车的接口是老的汰俊,现在要搞新的盖,新的总体来看是更加安全的蕉,老的怎么适应新的钝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沦啤拢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颂。    我们的发展建议偷歪界,我也不详细介绍了亢邢,因为我们在报告里都有据,永伟会比我说的更清楚一下贾。    第一个哨,完善安全标准齿踞董,制定更加严格的安全标准诞洽。最近客车安全标准寺、电池系统的安全标准卷努稗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毫。    第二个孰,监控体系膜繁,现在当然都有监控系统灰洁烦,马凯副总理上次也说了姑费饲,监控主要还是要靠厂家监管屎,不是靠城市最后的那一级修将敛,最后那一级你也不会给太多数据饲,数据最多的还是我们厂家自己坷悲溜,我们最有能力监控好勘鹊。    第三个搅,强化充电基础设施安全管理祭隋,严控地下车库衅得、高危场所充电设施建设与安全监管枯奴。    第四个傅,改革检测体制赣,我们建议建立新能源汽车年检制度邓通倡,传统车要年检昂睛,新能源车是需要年检的诧肪哇,比方我们防水懂卸氦、防尘性能彩甘,新车是好的绅咆,老的就不一定了侣悉譬,我们的绝缘性能扔酬、漏电保护等等是需要检验的躲疾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棺,这都是很重要的墓射瘫。    第五个矾,建议改革行业的监管体系赊艾,现在我们是准入莫,有几千个车型绒临,客车是很大一个数镭毯乔,很多厂家都进来了勺烙,不能说让谁做半堵、不让谁做番操,我想将来要引入事后监管的体制颇令红,谁要出了事要负责暴凉,要召回舞虾、吊销执照拣适、取消资质膘甘,甚至取消你不能再进入这个行业士岔,这是我们建议的要加强诞,否则这件事情没法弄筛。    结语三句话栓:    第一哥汲翔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痢惕,为什么是“命根子”阮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转担己,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懈十淡?我觉得怎么强调都不为过陈,所以我们要警钟长鸣田么,高度重视感啥,大家都是这行的从业人员蚂喊似,都不希望这个产业下滑辨侧夏,但是为了做到这一点呕侩,必须要警钟长鸣帆嫡脐,高度重视隋戌。    第二桃凯擦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术路。想性能大幅提升歪爬头,大家都希望300公里几、400公里尝蹭,客车也是要提统扫墒,高比能量电池是必然的趋势梢,往上提的瓶颈技术就是安全码傅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抵。所以随着动力电池比能量不断提高报氖捎,电动汽车安全技术的门槛越来越高黄,本土企业要有危机感悄。    第三绘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谴。安全管理每,政府责无旁贷煎。    我就说这么多飘港老。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤敢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日螺懂钞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舒堤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起力,到今天的北汽EH400的下线绅簧烦,北汽的这100万辆用了5年的时间馁睛啥。    在活动现臣浮,北汽集团董事长徐和谊表示裸那桓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哆础,不断的加强产品氨蒋凶、技术扒、管理创新剔擞,不断的加快电动化砍仙、智能化泥爽蠕、网联化呻、轻量化的发展步伐啃加矮,全力抓好‘π计划’的深入落地勒救桑。力争到2020年临措,实现自主产销80万辆枚,这其中包含新能源产品20万辆陆谈,实现销售收入700亿元狭久鹿,进入自主品牌前三名的目标竞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闻坷。”   “来得晚德膝,干得猛山,站得稳”    “来得晚欧外估,干得猛嚷,站得稳忙瞬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结超淘诲。    “在行业内来说俺瞄颗,本土企业已经很多完成百万辆了苍,我们加入进来藕多棋,形成一种集团向上的态势疚。”北汽自主分为三个部分彪,“绅宝擂篇歇、北京北、威旺缺一不可昆惰,齐头并进录假,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侍寸。”在随后的媒体沟通环节中泛烯刃,李峰坦言石棱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嫩毕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歉甜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品才漆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吴。北京是传承“越野世家”品牌精髓疟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌末马。    “越野车是小众市诚薄,但是在中国市场上酵芥,硬派越野眯,没有人能从北京汽车手里抢资源腐衰。硬派越野或是下一个风口然。”李峰在接受媒体采访时表示侵鸽。    除了在品牌划分上的努力讥计,在车型投放层面富,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惭丧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亥雹曝,而到了2016年顾绢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车考导乐,加上北京品牌和威旺品牌眯,更是达到了六款尉身撑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耻氖聘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峭。    而面向“十三五”鞠豹,北汽研究院院长邬学斌表示吕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标股磐碉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擒甩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芬旗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累朔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骚藤第,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篓轮。”    是的忌古烦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线温勿厢,北京汽车仅用5年的时间溪胶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茬劳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豢坎,现在一是车型结构变化了防泵犁,市场引导到SUV抽、新能源和智能化上去嫂胺。我们由三级跳变成了一级跳社困克。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示较皇的,“市场的变革对于自主品牌来说伶昧持,恰恰是一种机会八板青。我们有对市场最敏锐的感知酸,最接近市彻榇ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的缓。”    从年产销量看解,2011年达到2.4万辆冻、2012年实现7.8万辆涟募、2013年超过20.2万辆咳、2014年突破31万辆春卉、2015年完成33.7万辆踢,2016 年预计目标42 万辆尽僧遍,到现在已经完成了23万辆佩澄拓。“2020年我们要达到80万辆答犁。”徐和谊表示芳怀胜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矾健火,还要有好的营销邦,“酒香还怕巷子深”杆倘措。在产品营销与销售网络建设方面梢,北京汽车依旧不甘人后涛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言目巢谴,“人在一起叫聚会日,心在一起叫团队缅。”    2016年上半年坝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家添无霜,同比增长396%抠,目前网点总量高达到836家泊庞,渠道建设速度令业界刮目相看蓖败。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幌街等,同比增长20%绿烈,目前网点总数已达1081家戊扛。    据已公开披露的销售数据上凌袱,2016年截至7月播第布,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卧挽溶,同比增长42.7%怂歼氖,远超乘用车行业11.1%的行业增速换。其中太炮攫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆庆艾,同比增长94.6%盲彤瓤,成为名副其实的“自主增速王”儡。在具体车型上稀笑釜,绅宝X25累计销量接近5万辆考十栓,在A0级SUV细分市场排名第一捎锤。威旺1-7月也实现了近10万辆泻垮,同比增长6%以上厩。    对于营销体系危,蔡建军表态称骡吨:在互联网时代椭光憨,消费者出现了很多新特征窜,他们爱分享互动冠斑率,重视原创和分享镭拎涪,并处于一种“始终在线”的状态瞧薯棵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迟畦筋。   对于未来碑唱: 李峰表示脱类,在“十三五”期间快确,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孟钨。    其中针对绅宝品牌盘默横,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品老绘施,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐穑块化技术平台房。    此外壳,针对SUV市场火热形势舞贫,绅宝连续推出多款SUV车型炭凸瘁,形成了X25华墓、X35瘟迷四、X55垦、X65组成的SUV系列谢瓮,实现了对细分市场的全覆盖退。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弥溉辽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弧巩努。未来宦卵探,北汽威旺由经济型微车喝陕梳、MPV嫩加、SUV和轿车等品类组成绿淮。   责任编辑阂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪窟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侣伦,在杭州召开叭摩,我们非常激动祭。我们希望全球贸易更加公平酮骇倾,中国企业能够更好地融入世界市场斧厘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示艇敛渡,要向世界展示中国汽车业的良好形象库守蘑。据了解踞碉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挡品蘑。李书福说茅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桶磨咎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部副,李书福告诉记者类,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绞,吉利要展示好自己的形象邯。李书福认为诞,我们要解决全球经济治理问题泼,首先要做的就是提高自己的竞争力开千东,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妈恭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竞炔地,李书福就来劲了敞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胜杉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度问梗遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展檄扑幂,是全球经济的一个缩影钵购搞。”他介绍说户,未来汽车产业的方向是电动化此宠、智能化歌、轻量化苟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞬莆辽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猫。李书福认为墟,两者的“联姻”以及之后的融合发展扛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新请、活力速是、联动素犯、包容的世界经济”椒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸿灭窃,在他看来两者在基础理论研究和基础哪鹚洌块研发方面合作得非常不错鄙,他希望沃尔沃能更豪华垮、更高档惰融修、更有竞争力赖乏矾,希望吉利能不断提升品牌力弛奢平、竞争力和溢价能力豆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坛。”   在吉利汽车体验馆褪不八,新款的“博越”展车停在那里镭廉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朔。李书福估计拦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灭擦。去年冬天嘉峰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时探雌庇,他也曾表示秘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玛侍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钨娥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藕采,商业模式的变化已经从电商猎、维修啥、汽车金融鲜现、二手车哨杀、人才培养等领域开始谱衅,逐渐延伸到供应链前端的设计慈跨、研发和生产先。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型人恼佳,这是核心拨通餐。”李书福说霓袖,汽车和互联网奠败耍,两者已经分不开了炼肆喊,汽车制造业要想有未来粕倍,就必须和互联网深度结合起来慑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剐阀晌,吉利每一次研发创新洼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秀辆胆。   “安全既是时间长度凡,更事关人的生命但。有人说府,现在的汽车都很安全了茫烂怕,安全已经不能成为汽车的卖点了差甫媚,我认为扔蓉,这句话说的不准确葡蠕扣,也不全面孺吾炕。安全对全球都很重要背寂卡,对国家很重要华,对个人也很重要庆花,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搪宽,可以说安全事关大局皖肪,安全关系到千家万户构显,我们一定要把安全放在首位疽。”李书福说荣叙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中砂模恫,不仅有央视的直播韩床缄,现场还有上百家媒体逼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分海形步,受到业界的肯定试。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念输枯嫂,用现在的话来说就是企业的基因骂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毛投,当其他条件与安全设计有冲突时篮酪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程可泄,而不是相互妥协弄莎。”他认为凛,当造型与安全有冲突时甜割拿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溜,也会毫不犹豫地选择安全苏。“汽车是给人坐的嚏妊醛,所以安全对汽车而言实在是太重要了圣颅陈。也就是因为以上这些理念搪苏陷,沃尔沃才能发明汽车安全带瓶旁帝、汽车安全玻璃翅啦、安全车厢撮、儿童安全座椅鸡萍、侧气帘闺估、车外气囊亩秋东、交叉路口自动避险自动刹车烂凑虐、城市安全系统等等水美磺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苗霞闻,因为对人的健康会造成影响僚呻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妊赔锰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上街苍洗。 责编疆烯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呕拧秆?这是东风集团高层必须面对的问题颠捍。“国内前三慈必傅,2020年品牌影响力达到行业平均水平伸厘、市场份额5%芳父、销量125万辆沽街间,其中东风风神必达35万辆吼,挑战50万辆较。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钱。   论自主品牌的持久战潘耪荷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魏。在他看来脯菜恳,相对与合资品牌沽,自主品牌的发展分为三个阶段是:战略防御定、战略相持和战略反攻惦。   “对标合资品牌肯侈瘫、自主品牌已经经过了战略防御阶段胃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狠闪。”8月10日捌茸湃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芳率,并反复强调池迪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烘潜霸,风神刚刚取得的历史最好业绩葱蚀。凭借旗下三绞履客——AX7蔚粹歉、新A60病呕垄、AX3碧穿淘,东风风神1-7月累计销量76322辆舍、同比增长33.5%监无颅,其中7月单月销量首次破万悸。另外票愧,轿车销售26756辆城殿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敦邪,同比增长27.4%佬棉啡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桅锑缕:第一拘貌复,超额完成任务;第二驶低,轿车和SUV双增长赎倡。按照目前“三箭齐发”的态势揣冉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标校怒恼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呢未署。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陕弦,东风A9超过传祺GA8塘弥冗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潘。   “其实墓腺宠,我们重点想对比的是帕萨特肛郎灭。”李春荣云淡风轻的一句穷态马,让一向低调的东风乘用车迸怒薯,平添了些许彪悍和霸气傲存圭。   不过蹿,面对长安陷膏跑、吉利颁、长城班寐负、上汽这些强劲的对手谜吞,以及合资品牌下探烦纤皇、车市整体放缓的趋势邪楷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粟斡写?这是东风集团高层必须面对的问题迹躲。“国内前三陆读略,2020年品牌影响力达到行业平均水平境、市场份额5%鞍暖娠、销量125万辆犁,其中东风风神必达35万辆玩,挑战50万辆穷乱硕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娥交琉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篮疾乒,我们要尽快达到35万伎。”李春荣形容些猜罕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谢,未来五年将是“本硕连读”卞柯,从自主品牌的生力军成为主力军斤惮。   如何冲击第一阵营缸矛? ?   对于目前的东风乘用车来讲病肩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丛,首先是产品笛妊俱。关于产品规划汀橙,李春荣给出的答案是撕保联,东风在2020年之前厢臂偏,会推出17款全新车型思苗,其中传统车型将达到12款陛芒扫,新能源汽车7款骚沮。   实际上刑马,经过七年的储备填忱,东风风神已经形成轿车谭泛架、SUV和新能源汽车三大产品军团嫂莎肃,在大诡烽、中了伪、小细分市场布局患到。   值得一提的是葛楞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胁。这意味着闲,除了传统车型菊日蛊,李春荣手里又多了电动车这张牌楷,而在2020年的产品规划中庇风倘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款董。   产品层面曙咸,缺少明星车型毋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慧糕,而在未来的规划中痰,东风乘用车的目标非常明确冕阿:提升车型效率稿,培育明星车型潞溃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型夹窃绥,半数以上产品达到细分市场行业平均值苔牌。   实际上律悉,东风乘用车下一步面临的问题司薪百,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”栏。除了风神之外凸碉便,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等排肃,以及合资自主品牌虚勉,而在东风入股PSA淀,成为第一大股东之后绘,东风乘用车无论在资源整合寝、品牌溢价碘乐、平台技术方面苇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盗,当然这还需要时间证明砍。   不过斤农粕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向据华显:资源协同包括产品澄、平台哥、制造技术菱扦、供应链匠韭饶、营销和国际协同胺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要美齿,随着车市的放缓茫略,近年来剖睡署,从豪华品牌到合资品牌青码擂、再到自主品牌疮凌佛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证屏。   与成熟品牌不同松握窟,创业中的自主品牌亢棉,在招募经销商暗搽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力性胶。随着竞争的加剧临洞凑、产品的丰富似脓,未来将对渠道提出更多的挑战喝垃顽,比如一年之内连上四款新车的吉利舒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理别困。   盈利能力当然是最为重要的标准差涕,但是牺牲自己燃、持续补贴经销商豆乒澈,也不是长久之计喀围却,解决之道要不断有竞争力的产品推出搪谢。今年年底插舷捻,风神AX5即将上市稀董碍,明年AX1也将上市淀埔恒。   实际上敲,在青海活动开始之前道舜降,李春荣提前到达西宁胺韶,专门到长城和长安4s店进行调研淮畅嗣。让他感到欣慰的是犀吩踌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75莆绰抛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鲍,我可以负责任地说梦,我们的商务政策是最好的谓屋,没有之一系爸。”李春荣对于渠道的重视程度纤,基本上是亲力亲为对谴。   目前椭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朗。按照规划脯鲁河,每年净增网点50家纯,未来单店销量逐步提升至800台以上盆汀,达到中国品牌经销商中上水平趴。 责编从:李芳" " 『┣槎住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓬,由中国汽车技术研究中心主办彪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办替奸捶。在本届安全论坛上杆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲醒,在回顾过去的同时壳糕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徘耿绒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人容瓦、车辆辩婆参、道路等影响交通安全的诸多因素胃,促进共同发展帽稀菩,从而降低事故中人员伤亡率募哄辰,最终有效改善中国道路安全状况乔洛赣。   会后娥径煽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奔仑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访考洞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冕勒,并阐述了对于人蕉告缮、车必滇、路檄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侯贝驰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兄宛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扩堂揪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念橇,一是日产汽车“三重保护”安全理念妮僵,即分别从社会粹、个人和车辆三个层面采取措施肌彼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墩法,就是在车辆的周边表,设置一个安全保护屏障班忻,针对车身周围不同的危险接近程度垫,我们会开发相应的技术进行保护藤琉。   除此之外筏凄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力热。在车辆的前方晦、两侧碑、后方建立一个全方位的安全屏障苹瀑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念去艘。同时肠显,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化税献踩,日产汽车也研发了一些相关技术谓沮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斑境。   日产汽车始终将零排放久恢、零伤亡作为企业愿景薯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坑窝超,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术角侯尉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术籍,可以在自动模式下完成转向弊昧彭、加速和刹车等操作售午娇,提升车辆的安全性能蜂建焙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漆洁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丘。即使后座坐有乘客蹋封,后侧方视线也不受遮挡澳唐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车农。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头垦母房,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挝,帮助驾驶者做出正确的判断拍侣彩。   针对电动汽车领域理郎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脯,而电动汽车上的安全技术龋,应该也已经达到了世界顶级水平钳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拌败,高桥信彦表示口匹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度领,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鼻介刊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狙闺,日产在研发智能交通技术的同时胖伪璃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫌,其主要分为四大领域狼撼旅。第一大领域是关于自动驾驶技术的房。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俊广。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸿惋晴,对电池以及其安全性能进行研究冈梁拌。   第三大领域是新的移动方式诺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聪,换句话说尝茧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黎,我们针对这个展开了研究嚼垒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判令人商,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欺。   未来秃攀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逝,同时络,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险福啃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雷,进一步降低交通事故发生率珊楷仿、持续改善中国道路的安全状况妻。 责编倦靛:李芳" "     【环球网报道】8月10日绥帅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恕,共推出6款车型焊函淑,售价区间为17.58-23.58万蘑屯陈。   新车亮点摊衰凯:   外媒点评播式颊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抒:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝试腔,严禁转载钡雀,违者将被追究法律责任械耿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口太芜悲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滇。   不久前底穗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焊股,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔚攻,排名第160位仆充,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酶耐,也是首次入围世界200强炒蔬滦。“我之前的预测是在180名左右漠俊,这个结果确实出乎我们意料耸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舍。   据网通社了解庭茎氏,2015年话掏凹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元级阶,再创历史新高两。“十二五”期间池匪芯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汲间,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元皮孙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歪,增长3.4倍纯劫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掏,网通社可以断定以下两点妹舶:一嘶裳呜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喷诚、稳定的增长蹭。二旦蛾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帝狼。   为什么能做出如此判断靛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上海低八?徐和谊的一番话做了最好的解答嫉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筏汕,咱们给人家代工挣俩臭钱版眠,那是发展民族工业系狸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唬?不可能浩。能走向国际化吗慑脾凛?那更不可能抱焦。”   然而典渺醚,做自主品牌脖举,光有决心瞪借、喊口号是没有用的糙怪。正如徐和谊所说次祭鸿:“干自主品牌真的难危虚,现在大家都处于成长阶段巩舱驰,想要效益好显然不现实季。但是效益不好就不努力抛箱,就情有可原吗洁挥?当然不是!箍耻。”   从“1 ”变“2 ”海,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心参渐辛。短短5年时间韭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”编,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心点。“北汽人要有工匠精神惜板含,低着头嫉、少说多干扒,闷头干核黔婪,一代人不行两代人射,肯定成功铜辉迁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祭佛屏。   随着“十三五”规划的展开轻缴肪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倾咐室。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赊。据悉霉款拜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产快拱履、供豢惹、销窗拘橇、研于一体的北汽集团南方基地驰。   届时溯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讽虚幂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惟豹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闯,形成1+1>2的布局帽祥哇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺培。   “十二五”期间粟戒,北汽集团凭借超前的战略眼光绣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展量刑埂。通过产业链合作郎,北汽掌握了最核心的三点(电池妥、电机胎牌活、电控系统)技术翘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戒耿牢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拢聊伞,并取得了中国第一慧氨、世界第四的业绩姑。   据徐和谊介绍骡歪梗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上先蓉狡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肪酿,北汽集团零部件业务板块几乎是0面,经过这几年的快速发展勘钎船,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裤词,这是之前想都不敢想的伺。”对于北汽集团的转型擒库,徐和谊深有感触扑。   据徐和谊介绍啪烙,未来北汽集团将围绕汽车产业链究陪韦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久提,包括汽车金融劝、二手车很痢舒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸温付,带来规穆和效益的双丰收贺弹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丘岗苟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苫脊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脖缚倘,这也是转型升级的重要标志之一陕砂。北京通航以合资斯竞、合作承哄、资本运作为主要模式暴咕,在国内实现了产品工业化和市场营销戎。虽然规模不大甲,但已经显现出良性发展态势捅。   直视软肋鞍舱,质量和效益成关键词   “整体效益不高箍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言康颇,“我们举一个例子粮卜始,这次500强名单共6家中国车企上榜惧萍溅,总共盈利114亿美元蛙。美国2家车企骋,共盈利171亿美元凑培。我们的产销量远高于对手鸡窝芥,总体效益却不如他们轰拌普。”   徐和谊指出氛,提升效益擦沦宫,整合全球价值链瞬傅跋,转型升级檀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的澈牛夕,也是整体中国传统制造业需要提升之处钝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施配,向好的企业学号饭,从7个维度努力拣埔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冬哭彪。还有四个月显休,拭目以待菇堡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聚,通过与他的交流可以看出赴拨,对于北汽集团的成长他是满意的复斧。然而浆境,作为一名中国汽车人第,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钮钡。   “跻身全球200强企业怜卢,不是终点水,而是新的起点崩。”徐和谊更是霸气直言弛保:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拈菏,中国汽车行业前三甲任倘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冻拧舰:李芳" "   车云按霞残蒙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肪窃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芭蝎铂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹈葛短。本文由现场演讲整理而成论。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢雌Π薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸募,这两方面的关联性是显而易见的删对。    说到沃尔沃腊考,大家联想到的第一个印象就是安全扰疤。的确猴弓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候戚曝,他们就讲街姓:“车是由人来驾驶的息。因此喜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全派。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恫。可以这样说牢杏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宿嚏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带台具径。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缚面。其中当然有标配的对,也有选配的房,组合成不同的配置讥枚。这里我稍微着重介绍一下既潦,沃尔沃的City Safety城市安全系统猾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统念皖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铰烷另。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史木。在2006年的时候凡跋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统森。第二年也就是2007年快激臂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拳挠蔷。2008年杠交,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匿,成为一个技术子品牌把璃。之后的十年中这套系统不断地更新完善虹花,扩展了许多新的功能退龋盆,比如增加了行人探测险狙闪、自行车探测费弄授、大型动物幕、路沿和路障探测与避撞功能琅。    避撞系统为什么这么重要呢清?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绞舜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蚊湿驾、转向功能的话吾舱,一切都是空谈叫葱矗。想象一下嫩纯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车航寡,这将是非常严重的问题缺陷疽庙夹。避撞系统的工作机理非常简单刺爆毯,首先是探测室姑,然后是评估决策记,最后是干预磕,包括警告或者自动刹车收。    首先是探测骋寡妮。相比以前菩饥,探测功能已经取得了巨大的飞跃波湍肝。从单个雷达到多雷达和摄像头咕蔑,并结合多传感器融合算法翘笨酷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莽随度。    接下来是决策奔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柿九臼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冷合荒。但是你在路上开车谭排,特别是中国的路况湿,不可能前面只有一个障碍物隙洽共。所以随着多传感器的应用门,现实需要更先进的威胁评估算法希狼,可以同时考虑多个对象书谱叔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象魄拦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力翰趁,你车周围的一切都可能是潜在威胁簧。    复杂的算法肯定会增加计算量尚旧咀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估华社,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萄徊,有必要进行适当的简化媚琶。但问题是怎么简化档旱?比如现在大家经扯浞梗看到的中国式过马路炽封,一群人一起走摹罕,走到路中间粳,可能有几个人继续往前走荣室庭,有一些人停在那里横阑幌,另一些人却往后退厘橇舌,这时候要判断预测是非常复杂的顷人。所以喊勺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梯申埠,使得警告和干预措施如何定时胺尘纽、提升相关性和可信度始终受到挑战错涉慷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁窖枪蜗,才能提高决策的相关可信度踌。    最后一步是干预令。判断之后还要有一个干预的策略淋。干预一般是两种殊能废,先是警告诧使睹,再可能干预呐。怎样警告呢记?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慷团,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玛矛。如果没有可感受到的威胁存在本藤粕,原则上车辆不应该警告驾驶员剁伍久。这是因为撕副,如果还是警告泼簧梯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惹十雷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彤列肮。时间长了之后陀腥什,他就会把系统关闭或索性换辆车冈,在中国的路况环境下磺杯哦,如果一路上都是不停地警告韭彭,这的确是个问题蔫。    警告只是一个声光或振动的信号愧,那么在警告之后汀牟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祟谭该?我们的策略依然是馆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篱卫疆,否则车辆不应自主动作燃,理由也是刚才所说的星。可喜的一点是豹汹皖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锯,自动干预所需的时间大大缩短了乘稻幌,相比十年以前僵瓮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峦秦扁。最后一点茄钙啥,怎么协调人机界面桂斤导,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馆襄,也将是一个很大的挑战弄疤。    刚刚讲了很多惹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞎庙。首先是效率问题雷丧,要调整警告反应的时间朝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侥?警告干预是否可感知与理解控搽钞?第二是相关性谦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缺呵篓?是正确的警告郸,还是漏报或误报秆?比如说路前方有一辆大卡车揣澜典,系统把它误认为是高速路交通标志牌本先沙,而不给任何警告廷侈,这个明显是漏报簇。但是反过来说晃冕鼎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寥豹,从而警告干预涤挛,这个就是误报疙梁,这也是第一类和第二类误报的区别苦脖。最后是接受程度溉,警告是否很高程度被驾驶员所接受群颁、并配合缅缚肆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭认把?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性排僧暖,所以这三个因素之间要互相平衡殿蚂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膛板狠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目版,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔑勾哼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等褐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跺惧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檬?是不是因为最近自动驾驶管、无人驾驶炒的很热皖鳞?同时还有一些顾客在问璃兄扳,自动驾驶以后曹亢苛,我们的驾驶乐趣在哪里呈?因为很多人喜欢操控靠驳侩,喜欢在山路或者赛道上开车颠奋。    我们完全理解这些考虑察剁魔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况壁悄薪,今天早上我走的是中环宪,走走停停缸蛇桨,就像这幅照片中般的拥堵输。当然把,交通拥堵也不是中国所独有盘联,随着城市化进程的加剧蓬庆歇,这是全球性趋势撑涛路。请问这样的驾驶乐趣何在箍横?    除了拥堵雄啼,还有安全问题处凡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轮。城市化的发展也加剧了空气污染扮憾槐,以及可持续发展与能源的危机哼。对各位顾客来讲江羌,还有实现实时互联和出行便利的需求茎。    所以炼挤炬,自动驾驶对社会荒、环境和经济带来的益处是多方面的蚊筏雌。首先半斧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全适,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的射。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疼丰顷,即使提升不到100%安全散摆扔,但是97%卷、99%可不可以奉?自动驾驶还能连带产生其它的好处并嘶,改善拥堵箍韭、节省能源消耗档、减少大气污染尖速撮,以及使旅途时间利用更高效捷切。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冻,但我们说肯定也有挑战毛输,世界上没有免费的午餐灭禄。对于使用者来说丁,有人机交互的挑战搞谩寥。还有失效模式控制疮,万一系统失效以后蔷栖饲,怎样用冗余系统来后备控制化。有跟其他车辆系统的交互递,你不只是一辆车单独行驶在路面上卯搽波。怎么感知环境冲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捐税。还有最后一个磋林,再好的系统淮,当顾客不当使用的时候括,怎么做这方面的技术应对处理孙。对于车辆设计来说卷楷遍,还需要各种各样的冗余系统做后备隋,确保自动驾驶安全参。    其实塘酞缆,自动驾驶不光是技术问题夯爽,更重要的是对社会和伦理的挑战递哩,大家是不是能接受券叮?首先井贡,什么样的商业模式署氮步,是我们现在继续卖车的模式豢鲁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呐奇。基础设施的改变蒙,比如说车道线戚嘶、公路标识的统一庇仟,这也是非常重要的魔。还有保险公司是否接受拴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旦娶。最后是公众的接受程度厘叭,法律和法规的约束悸略陈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伙,从而也引发了很多相关的讨论窝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弯导论?我们非常明确骚,这也是一贯的战略停萌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者教葱氨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者图。    这里举个最近的例子炔挛拒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皖檄,已经在欧洲量产上市为,今年下半年也将在中国投放市场甭盆肋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怪趁碌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拎燎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鳖疏秃,而无需跟随前车方。要知道拳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厕绢,那就是到2020年码舒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喇抛。这是沃尔沃汽车庄重的声明桨,也是一个非常具有挑战性的目标滔肮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粮埔?    我们认为首先要充分研究圈瘦夯,通过真实用户与真实交通盼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通础遍。还要多方的合作兼,沃尔沃汽车通过与包括供应商氏恋、大学研究机构梧,以及政府部门在内的强强联合鞋祟方,来应对全球挑战墙络旱。自动驾驶之路没有捷径魔衔,就像练马拉松一样椿拴悉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步背洛喂、循序渐进的隘纽妓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佛攫,我们走的每一步也都要以安全为核心厢抖怜。我们要以客户为导向赶,通过提炼典型路况蝎停,悉心定义测试所用的通勤道路娇洁,同时尽量控制风险蒜辈订。在技术成熟之前凭皮,必须反复的测试川,以保证安全与可靠赔痞触。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目室渤:要验证对社会和经济带来的好处登额锤,是不是适合当前的交通环境郸龚圭,顾客狗瀑、社会公众的接受程度羌镜幌,还有道路基础设施的支持是不是充分冯灭橙,与其它车辆和道路使用者的互动箔口抒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抵畅肥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了就阮吕,真正的大规模测试将在2017到18年瓤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冀理涉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枷颇混。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烦蒙动。    上图右边是哥德堡市区的地图钎,这条环路相当于上海的内环或中环乱,即城市高速交通路唉,是没有行人爬箍旦、自行车挟瞬,也没有交通信号灯篇。自动驾驶测试者是租赁顾客缄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶温停。在驾驶过程中柒箔畏,允许处理其它事务署芦,从驾驶员监控到不监控希迹燃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫁。    这里我要讲个非常重要的概念誓九,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哥杀纯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贺锰,驾驶员还是负责监控和指令干澳,必要时敦谢俏,还应尽快接管人工干预叉苔,所以还有不少局限性窗苹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控案,车辆负责监控交通环境腿,根据路况决策和反应诵痕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事褪凭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荒必,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瓤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乐降。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洪,驾驶员需要对驾驶负责栖丝谢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸具丛乃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蘑僚,或者SAE第4级的程度踏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责露炊惟。可以看出技,这是两个阶段之间非常明显的分界线班锋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泡赶膛,简单地讲客娄伶,是通过多传感器融合谴,包括单个或数个摄像头菊寝监、毫米波雷达公嗡、激光雷达睫七骋、超声波传感器等纠钾导,加上云端和高精度地图僚曙累,来感知周围环境豹,评估路况和交通状况形变,相应决策与控制解,最后通过制动骚般钨、转向和发动机系统来执行干预煌帆。处于安全和可靠的考虑高,我们有备份系统达,冗余的执行机构笺燎娇,万一其中一套系统有问题金,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庇俗箩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恐立,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅节。2017年壬擂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厘,随后我们将在中国嵌呈燃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶露忙雄,自动驾驶的远景又如何堪恢算?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恼某究。如果大多数车辆有自动驾驶功能骚老,车辆可以与人弘贬徐、车赎聚、路互相沟通井浪磁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殊戳覆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上链哭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淮百溉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宿抱惟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任媚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蘑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捶良,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心丸程烘。 责编欣:李芳" "   从很多角度来讲身,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碧艾彭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功愁视沸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邯,国产化是必须的道路惨牢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家联钒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿佬握,能够接触到更多的消费群体车。在网络发展策略方面田,我们会更加看重网络的构成形式倡栋心,像城市快修店坎即诡、售后维修中心遁伐、维修工厂等罚郴,主要目的是增加服务的便利性考卤醋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务貉路刮。    上周末(7月29日)涪码十,在接受采访时僵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喀竟哥,回答了中国经济网等媒体的提问钡,内容涉及国内高档车市沉缌琛,宝马在中国市场的发展战略辅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容次。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朔软,年轻翠勘、专注畴,富有亲和力;与媒体的沟通自然褐屑寞、坦诚卵侗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲜界就。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庙隧千,刘智说番簧手,中国经济发展已经进入一个新常态肝疯卷,就是从高速增长进入一个健康椒圭、可持续性的增长禾。但是目红,随着经济运行质量的提高憾剃苍,每一个百分点的增长侥,都是一个不容小觑的数量并。把这个结论放到豪华车领域篮陆,我们所存在的这个行业苇,应该不会有前几年爆发性的增长魄凉,市场会以一个比较稳定录吼刚、健康白棉、可持续的态势继续发展隧吨冒。就宝马而言腹料辽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势橇。比如孰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售故触,而是把新车弛烂惩、二手车空填擅,技术保险镣,国际式售后服务一起发展箱,我们叫“利润四驱”口度俏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展博霜。    今年航漏篡,在集团诞生100周年之际立斯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略昂社扑。那么遂米,这些战略在中国市场怎样“落地”欢奶?刘智谈到臂,宝马集团刚推出新的第一战略钎,其中的很多元素不仅是契合中国市臣暇摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丘锰。他举例说圃梨,宝马提出的智能互联概念典娘免,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上褪挫,领先欧洲10年以上裙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俯。再比如新能源方面啸唤。中国政府强调欺叹纪,到2020年新能源车要达到500万辆粉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芜护刃,包括纯电动和插电式混合动力车型拐纺陇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蓟邦胁。所以在新能源车领域畅,宝马会加大对中国市场的投入纯。因此殊甲慈,“从很多角度来讲畦篡坎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”身,刘智说甸。 BMW i3    随着本土化战略的实施雇居吕,高档车市场国产车型所占比例越来越大懦病。那么赴露桶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的厕零?刘智介绍说晃,目前兄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系航潭悄。在几大豪华车品牌里面叉,就进口车的销量来讲淬镁,宝马应该是最大的涵拳。我们对目前的状况还是满意的匣。因为这本身就是在我们的商业计划内罚烫。    至于将来能,刘智强调哇佛聪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纳,必须在中国取得成功喜袭,在中国取得成功醒凳,国产化是必须的道路”另琉。所以蛾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仕棱范。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舅陷柑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作森。不久前蕉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓖擅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枢辟缅。从长远来讲梯募臼,国产车型的占比会越来越高鲤互踩。 全新BMW X1    近年来卞,高档车市场经销商层面的动向备受关注似钩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢档?刘智认为米,应该说龄,这是一个行业性话题倾些。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悄,在厂商给予经销商更多的支持配合后睛屋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胃。就今年上半年的情况而言臀洞贯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的硕铆。对比去年的数据澳多山,我们发现鹤阜,不管是在新车毛利郝素,还是其他业务板块酚毯,尤其是在售后恭、二手车茄缝、金融保险等等几个业务板块芹,我们都有了明显的进步结澳仓。因此涡髓磕,他觉得祭皇拿:“目前痴次,宝马的经销商网络是非常健康的”舍笆。因为撂钒性,随着中国市场的不断成熟逗席,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吗泌焊。从厂家的角度来讲送里,我们也不断调整新车的供求关系垛,调整车型的配比糯厦,调整商务政策什。综合下来扦,应该说目前宝马经销商网络仍男,处于一个非常健康的可持续发展状态哀慈搁。 全新BMW 7系    那么俩湍,比较以往刊,宝马在经销商网络的拓展上芍绊刀,节奏会不会放缓一些定骄?刘智表示膏肩,在经销商网络上舶,我们仍在稳健进行拓展模,一步一个脚印地往前走沤。从绝对速度来讲毋颓钢,或者是从增幅来讲歼溯叉,因为基数变的越来越大函,所以这个百分比是越来越低的肌,这是很正常的目了。目前怯挺秸,我们全国的零售网点超过了五百家盟倪锭,覆盖了全国所有的省市自治区锯棘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妨鲜,覆盖了很多中小城市剩谩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谎。在网络的发展策略方面羞,我们会更加看重网络的构成形式迁,并不只关注于网络的数量绅将骨。所谓的“形式”就是像城市快修店季、售后维修中心菜簇凑、维修工厂等等一系列的体系概念汝。主要目的是增加服务的便利性袭朴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讲阔衬。对于经销商登邦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本功,让他们有一个非常健康良性的发展毙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签废毫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源辖:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑统:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瓷垛,分享至朋友圈或给您的好友凛莲,不会用魔窍?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虐死日:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源撩任:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑繁:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫何,分享至朋友圈或给您的好友酱,不会用管锋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签豌鲍嚼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源熟柑公:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑福啃:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫但钝堆,分享至朋友圈或给您的好友且市患,不会用歪尺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签革须撼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

沧州市远东节能电气产品有限公司沧州宏瑞管业有限公司销售部

编辑: 高政超沧州市远东节能电气产品有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP