何时复飞?加拿大航空再延长波音737MAX停飞时间

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉荣恩伟业化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术崇掇芭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位础共挎、锁紧涣灿。    与会专家认为捎材,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叮记,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垒、热稳定富摧、无热管理循环蕾班、热冲击循环酶费、被动传播电阻)筐芹,电性测试(短路里茎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梧、掉落其撵、穿刺蠕、翻滚徐孔猩、浸入顾、压碎)的安全要求坡挞。但是德祭槽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沃苍图。安全无止境停菱,提高电动汽车安全性瞳拟,还需要国家别媒、科研机构赡梆可、动力电池整个产业链条等多方的共同努力清该蓉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔑,也曾不断出现事故喂愁妊,遇到挫折是任何事情发展的规律颁防隘。因此料会邓,对于各类事故丝镶缚,电动汽车各产业链不应止步不前颊揪烽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的话欠尝,要让安全成为满足一切功能的首要条件睬迷婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱脾码:李芳" "   上海车展开幕前一天十,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌太酵势。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箔?北京现代副总经理寂婆、销售本部副本部长吴周涛表示咆汐,目前北京现代47%的客户是80后和90后腻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炒僻。“他们对于服务有着完全不同的需求把。比如服务要定制化舵白衡,手段要智能化府敬、科技化惩粱。同时醋将芳,还要预见到他们的需求并满足墟。”    如果说此前绣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争是,是厂家产能的竞争火仆,那么未来则是客户的竞争掣马兑。因此橡洪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”添蹭胎。“意思就是享受你还没有想到的服务脑萝。”吴周涛如此解释哩摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铝笑东?据了解窃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俊,升级为对客户用车生态的全面服务愤陡,基于互联网科技的进步护劣谩,先于消费者预见需求勃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”废,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亨溯、智能胎、共享椒镁鼓,以及个性化定制的智慧服务体验挠皋。    具体来看捻,北京现代将率先整合官网跨苹休、呼叫中心屡秒相、4S店透明车间率、服务App暑骑操、娱乐非星歇、地图琶别费、语音控制涡顿涂、智能搜索等服务功能跺陕,并将其聚合到车机上隧,成为用户的车载生活服务平台枪。它就像一艘移动的生活航母怜磺,无论是餐饮煽、娱乐顾炭、购物的生活需求吮,还是维修芍邦虹、保养的汽车服务未,都将以车为桥梁靠扳,实现信息互通菊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娥,还能够通过在线直播的方式税,对接车吻苦忙、检测鞭衰、派工拘藐、维修吓味、洗车捎瞥蒙、交车等服务的全程进行智能监控漏,实现人车分离式的售后服务卞弟俏,把客户彻底从4S店里解放出来竿,为他们创造更多自由生活的空间林魔。    值得一提的是煎瘦堤,在“汽车共享”大火的当下虹磋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务录。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镁恍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涸烙些。“如果只有5%参加到共享汽车当中想弗,那也有40万辆的规模锋怕,这是目前任何第三方平台都实现不了的群下。”陈静表示屠缺豪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鼓、售后代步车酵、公务用车也会参与进来沛锭冒。“我们希望融入大潮骚,积极参与这种尝试店。”    除了全新服务品牌的发布乃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点憾。据了解肝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笑咳,通过平直且富有张力的线条饭,充满力量感的车身轮廓形驴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肖。同时零,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捌夺雄,匹配7速双离合变速箱漓邢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现逼笔榷。    “新一代ix35上市之后景额,北京现代有全新胜达呸版、全新途胜炭围、新一代ix35恭、ix25四款SUV产品衅。通过这样的产品布局诽胯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势村痹冕。”吴周涛介绍说碌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喝厢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仿墨貉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擞,本届车展除了新一代ix35呐捣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馁橡。新车延续流体雕塑2.0设计风格柒拈,对进气格栅茎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萄离,以DAW驾驶员注意力警示喀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚏,为消费者带来更安全的驾驶体验碗型。    除了两款新车外肥,北京现代还设置了技术展示区翅卸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暖诧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稗澄姑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膳匿拈。    2016年唉,北京现代实现产销114万辆览,超额完成目标姬琳匆,保持了行业第四的市场地位僧淮龋。今年北京现代即将迎来成立15周年脓,也是北京现代从800万用户基蠢ε铩,迈向千万用户级别的重要一年颅。业内人士分析辜裂,在后百万辆时代到来之时癸韩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绒蝗,也在不断践行本土化政策殿七,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚷闲瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷诧乏:李芳" "  5月10日传警,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点履,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业很劣,人们的关注度更高单。在今天创聘户,汽车产业主管部门鹃渡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窟揩,其中指出绕盛:“中国企业锋卵矢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俊讽。   目前在中国汽车领域丰,舆论将中国品牌分为三类患剔,一种是例如长安懂忙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孝餐,而且成果显著墒哎什,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黄行,这些企业通过内部的改革韦嵌瞎,已经形成了正确的发展思路锤,尽管在终端销量上尚未展现成果狡嚷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”琼靖,始终有一种“捞一把就走”的心态脖墙枢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驾,在市场赚取短期的效益行琅。   苗圩在撰文中指出悼纯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巢呐糕。企业投入资源蓟疥次,通过设计开发家、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啥,包括物质价值和精神价值恕金极。但是哎困,这个价值需要在市场交换中转化为货币峨赴,才能完成“惊险的跳跃”拜,成为企业的收益漂归缺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脚脯传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眠,中国汽车很兴奋涂喘,但正如苗圩在文章中强调磺,品牌建设是长期而艰巨的任务姓呢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”八溪固。这同样是中国汽车品牌需要思考的蓝扛檄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廷奉社,通过仔细研读驮跨菠,将其中核心思想与观点标明攫淑烽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示建健,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沸茫扒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吻伪迹,党中央叮蹲、国务院就振兴实体经济捕啪葡、做大做强制造业做出一系列重大部署剧漂甭,对加快质量品牌建设提出明确要求锌韦假。习近平总书记强调零井挞,“推动中国制造向中国创造转变事、中国速度向中国质量转变蹋慧、中国产品向中国品牌转变”梯把奸。   2016年得,国务院部署了消费品“三品”专项行动衡晌黑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敛疾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粟,提高有效供给质量洽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凡袒。   近日脖殊形,国务院同意设立“中国品牌日”巍钎吠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用设疮坟,体现了全社会对中国品牌的期望上头欧,为建设制造强国指明了努力方向粪孺。      一脸难苔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渡溯,代表着国家的信誉和形象拈洁廖。品牌发展是一国由大变强的必由之路哼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志视坪。   品牌建设助力制造强国战略博扫。 我国是名副其实的制造大国胜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务花弹纤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晚挪位,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化需亨寡,产业转型升级势在必行嗡,迫切需要加快新旧动能转换兑奶寞,培育面向产业中高端的竞争新优势奸。经济发展规律涣斯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明车,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵背,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力床。   品牌建设推动供需结构升级陆典。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邪脐煌,重点任务是提升供给体系质量牵潍,提高供给结构对需求结构的适应性究。品牌是连接供给与需求的纽带窖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憨惮,引导需求侧消费升级坦,提高供需两侧对接的效率管薄。   品牌建设促进实体经济振兴搏缝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戎恍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钮横。企业投入资源混垄镰,通过设计开发韧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值干,包括物质价值和精神价值澎。但是摔爽,这个价值需要在市场交换中转化为货币澳康,才能完成“惊险的跳跃”圣姓,成为企业的收益贺。能不能跳得高腊、跳得远浓闲仁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刮雇栓。品牌是价值和信誉的载体俱乡汹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洗。      二七、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笑卧,科学地阐明了创新弯陌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系崔匹渴。从品牌建设的角度看腾傻澈,品牌需要“中国创造”澳嚼,没有创新拨剂履,品牌就没有差异化的魅力强摊。品牌需要“中国质量”淳肛,没有高质量充扯,品牌就丧失了价值的基础悲嗅。 近年来烦砰屡,面对国内外严峻复杂的经济形势领,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伐、国务院重大决策部署苹好兼,认真研究我国工业发展的阶段和特点胃病,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骡。   把握规律犁澳,找准抓手邦。要坚持质量品牌工作整体推进番奶册,引导企业在设计开发怠吃、生产制造和营销服务的全过程建立全员隶、全方位的质量管理体系斜风白、诚信体系和品牌培育管理体系歇泄,以培育有竞争力的品牌为标志科渡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念礁羡睫。   积极履职合令,统筹部署脐。2011年琶椭砂,工业和信息化部会同发展改革委侧钉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逗,进一步推进品牌建设闲。2015年蹭晤辩,推动出台了《中国制造2025》缆晚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镜勿。去年晌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丘情测,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划统赦,部署了全产业链质量品牌协同行动秃睦扦、优势和战略产业质量品牌护航行动饶苔凡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辈巍。   持之以恒锨,扎实推进拓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抗。   经过多年的不懈努力波碗,我国品牌建设工作进展顺利狮午,取得了初步成效科祥。目前罐观单,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辣慨轮,涌现出251家示范企业搭取般。根据对示范企业的调查鹃禄当,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%木,企业经营的质量和效益得到明显改善尖。同时式掸,重点消费品的定制化旱蕾盖、中高端产品供给比重显著提升日媚,定制化服装消费增速超过30%溜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惟傅陇。      三溜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浅却鳖,需要社会各界齐抓共管韦,合力推进老金。下一步戈,工业和信息化部将发挥行业优势赡,深化推进品牌建设取,加强与有关部门密切合作防朵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境及,努力开创工业品牌建设的新局面协。   坚持企业主体平,增强品牌培育能力堤狡仁。 引导企业增强质量品牌意识枪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寄挺。坚持试点先行蹈戏登、示范引领攘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怯受,促进企业品牌与区域品牌互动发展葛。加快制定品牌管理体系标准炕膝,组织贯标推广惹食。加强质量品牌宣传鞠,弘扬精益求精的工匠精神散厕,扩大自主品牌社会影响悸,激发企业培育品牌的内生动力完憾漆。   落实质量为先熊,加大支持引导力度次。 贯彻实施《中国制造2025》驼奴,落实质量为先的基本方针乔夺,加快推进质量品牌提升行动物匠矩。发挥制造业创新中心建设盛、智能制造肆、工业强基等重大工程的支持作用霖脐攀,引导企业加快工业化与信息化深度融合辞钒牡,运用“互联网+”姓啃乔、大数据等新一代信息技术粟庭诧,把握智能制造察、绿色制造棚遁敌、柔性制造等产业和技术发展方向统盘,加快培育自主品牌截纯猜。   鼓励创新设计短现勉,丰富品牌差异化定位姥零块。 完善制造业创新体系鸽澜,加强关键核心技术研发莽,推进企业技术中心建设娟暑藤。在重点领域推广应用以绿色叹圣棱、智能琼窟、协同为特征的先进设计技术瓶琳舌。建设具有世界影响力的创新设计集群肝山,培育一批专业化的工业设计企业恕,鼓励代工企业建立研究设计中心释农,加快培育自主品牌檀。   实施重点行动亭集,促进关键领域发展辰搞屠。 落实消费品“三品”专项行动枯帛堆,支持消费品工业向智能情频、绿色匡渐、柔性和高效制造发展截懊。增加中高端消费品供给厩,促进产品向高性价比优势转变能告杯。大力发展智能锋、健康消费品十,支持发展民族特色消费品残喂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歧蔽揽,加强产业市场研究和需求预测半辣,科学规划产业布局狙痉仿、供给定位和品种结构瑟毋。 实施中国品牌“走出去”行动嫁售臼,贯彻落实国家“一带一路”战略课枪莲,推进国际品牌共建共享绢邵频。   完善公共服务副督涂,支持质量品牌进步离。 建设质量品牌专业化服务平台撬画,依托中小企业服务体系袄蔽哺,提升服务平台的质量品牌服务能力舞吼。构建质量品牌信息共享平台勒富,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估乘骆嗽。完善知识与人才开放共享平台塘,依托企业经营管理人才素质提升峰、专业技术人员知识更新等工程痢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员攫袭芹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台化,促进科技创新庞驰、成果转化和推广应用械。   加强技术保障凯多爆,夯实质量品牌基础覆鹤。 完善产业标准拔督、产业计量线贝杭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妻,推动质量升级甲。引导企业增强研发创新和系统集成能力江叙锚,创新制造方式和服务业态临,发展定制化生产炕,满足个性化需求彤。鼓励企业发展现代销售体系惋,在品牌传播订、顾客体验和销售模式等方面创新发展识督稼。   设立“中国品牌日”橇,大力宣传知名自主品牌 拎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诫唾、质量精良饭软纬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羡。品牌建设是长期而艰巨的任务巢缸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”收,以新理念引领新发展既,持之以恒地不懈努力讽瓣,共同推进中国品牌迈入新时代稼曝潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男胯太:李芳" "   5月5日冕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开取颇硕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梢祟空、董事长李斌就中国汽车升级之道缝季、互联网企业造车衅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幌氰枯。    近两年互联网造车企业纷纷入局修捅,被称为“新造车运动”蘑榔活。徐和谊开玩笑说混,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烦颅假。”他说鲍:“我从传统汽车的角度看啪峦,就是不服!”徐和谊解释道共撤,李斌做到的他也能做到煞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蔑峦。    徐和谊认为刚箱江,最难的不是做产品琉筐坪,而是做品牌耗惩,尤其是国有企业体制下做品牌龟蹋们。建立剧珊股、培育一个品牌刨剁即,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伤翘。他举例说郎射卢,蔚来汽车在东方广场建体验店刨吉,那叫“烧钱”炮房,国有企业就不能这样“烧钱”耽劲。但品牌打造的初级阶段教妙烈,该烧的钱还是必须烧的宠第。这就引申出国内传统汽车行业乾戌窃,必须加快加大国企的改革步伐黎,从发展角度洛、竞争角度黄台,必须改革锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罗谰,希望未来产品不光是一个出行工具俏毫,而是一个用车的体验平台丁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刺领,而是看到与用户交流的新机会付潜单。从互联网搞画溶、移动互联网衰、移动社交发展趋势看钢杏楷,与用户关系会让汽车发生深度变化撅动,体验会变得更加重要搭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猴,新车企应该走什么样的路氛扔,徐和谊认为灭哺掳,条条大路通罗马该,但是路和路是有区别的嘛。他认为全世界只有中国能做到一件事褪:传统车企和新生力量深入融合儡、发挥各自优势估,结合起来市冻,这条路可能全球谁也做不到庞阶猴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纯。徐和谊透露婚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作膝,很可能这轮竞争纬,十三五末睡呐,再过2至3年钞策措,肯定会出一个比较好的结果鹊。”    李斌也认为尼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大先,这跟传统燃油车情况不太一样锭。他干脆表示拓,国外品牌在中国是没戏的忍挞袒,因为智能汽车需要本地化的数据温,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惟辉。蔚来汽车在三电婚僻、智能电动荒崎、包括制造方面都跟其他企业合作革巨淋。李斌强调梨:“我们是很尊重制造这件事的专业性频逝十。”谈到合作澜迟丰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胯:“我们的南京工厂投入十几个亿醚黄弧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窘迪罗,不是简单的代工陈睛蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   据雅虎网站报道商,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示让匆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汰逻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务党。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憨创,那么它将会伤害我们的汽车保险业务材螺。”    他指出斧哄阮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现睹。尽管我认为这可能还有很长的路要走告烘绊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伪始零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为松限惮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绣卜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汗爱。    当前匪,特斯拉弟尺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雄储。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佛,并将其带到了Uber校娥。    去年内鲸势,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矛维夹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拈陈。特斯拉CEO马斯克表示地,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碍冕谜。    马斯克认为谴妹捕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岔酒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扒蜂,要远多于因人为失误导致的事故释茂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道户斯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堆。    他表示惟璃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全半,那将是一件非郴缴遥好的事情揣谴栋。但对于汽车保险公司来说逢,这不是件好事秃榷剿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咳麻仁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称曹:“我觉得这种影响很明显惭泼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋莫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缉晒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扑,全面惨酸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漓下港,阐明了个人观点糜苔醚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缎、客观的看法巾物。    报告摘要灰雇痊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潮、导入期函辟、快速发展期与成熟期四个阶段姬檬拖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菲蜕功。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚕狸,很值得我们借鉴沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败城。如果不加重视捞凶宪,终会酝成大祸晨栋。    *韩国的电池产业瘦淋蓝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战池,我们必须面对这个挑战娇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴,它会带动未来汽车消费新的革命具。    *任何事物都有两面性天罗,政策也是这样潜捍。补贴强度不足埂遁,难以起到激励效果瞳锰,补贴强度大了泌全,难免产生对技术发展的不良影响希容,也包括少数人铤而走险骗取补贴可栖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冈突,从国家科技项目立项至今已经接近20年窍宦,可以说产业发展已处于世界前列吩。2016年梳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谜刺幌,累计销售95.5万辆谦,取得了令世人瞩目的成绩窃凸勘。有些专家认为稗椿噶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段势窖十,我的看法不是这样拍卑脱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谓歧、导入期祭、快速发展期与成熟期四个阶段虹蒙腾。导入期也称培育期汾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值售,当时就有舆论认为恫,我国新能源汽车驶入快速道慧品,进入了快速发展期挛轨。然而到了2016年便回落下来荣苇片。现在分析起来窜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勺九毫,造成了数据中存在一定的水分透。随着国家对骗补行为的查处嚼脐贸,今年的数据逐渐回归正常扦健。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗅,有可能会得到一些错误的判断级,导致过于乐观的结论烫换。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荣系秽,除了观察数据的趋势外趁体联,更重要的是看产业发展的推动力梆蛾,是国家政策为主还是市场为主暖挠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荡埂,补贴政策还不能取消菲徘,基础设施还很不完善思酪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平畴汾,产业链还不够强壮与完善显,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高份洛泉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨下巧浮,工作量很大把,切不可放松努力暮鸽,让已经启动起来的产业发展放缓下来罕蜕。    依目前的政策设计霸窃筐,我国将于2021年取消补贴煌兴,代之以环境董还、能源为因素的常态鼓励政策牧。也就是把2021年设为一个转折点戚纳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡分。期望实现年销售量达到二说附、三百万辆以上幂,能够占到汽车总销售量5%到10%角溪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段葛。    二拓看幢、如何看待新能源汽车的碳排放粒弹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策椒梨瞳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碑咳。我认为许多人有这样的疑问是正常的狭汾,因为至今还没有一个权威的科学数据坷,来告知公众电动汽车的排放是多少饱酞荤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揣。    电动汽车行驶过程是零排放雷恕,这点没有疑问麻。但发电过程是有排放的嗡,不但有二氧化碳排放少,还有导致PM2.5的有害气体排放夹谩。所以简单说电动汽车是清洁的精皖,是不能令人信服的韦粉课,需要拿出数据来坊蒜坪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛炭康危款的新闻报道肛捌,受到一些启发迸年。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数艾驼,即“碳排放因子”寡函。根据新加坡的实际情况挟捞蛔,标明每消耗1度电唱,就要造成500克的二氧化碳排放摹怒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阔怖挪,即每消耗1升燃油诬氯,就要产生3000克二氧化碳排放判。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放位。由于特斯拉的车重地顽,耗电量高词评,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值届牛娃,尤其是在夏天开空调的情况下靛愧,百公里电耗有可能到40度肮苟悄,因此被菲窒呒龋款蓉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惯,很值得我们借鉴冠摊滥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沸是,据我了解定性的结论比较一致赫,定量的结果存在不小差异拈甜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关病丧患。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饰,其清洁技术水平也有很大差异艇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑞皆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估木乡,发布我国的“排放因子”权威数据轿茬登,并定期予以更新炭桅焊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灰颧。    比较我国和新加坡的发电情况簿沁午,新加坡百分之百都是石化能源发电弟枫,而我国的发电能源结构里牧互,石化能源约占70%省,可再生能源等非石化能源约占30%赐卤搔。全国平均来说练侮绿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拳。而且按照现在国家电网的规划来看然锨沃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姆隘,我们发电的能源结构会越来越清洁撕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谦翘刷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”次奶红,来估算一下电动汽车的碳排放怪察酸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奇,可以算出其碳排放为100克/公里经,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车降虏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里店浆橙。可以看出一般情况下小,电动汽车的碳排放明显低于燃油车高锤。但是如果电动汽车过重莲风殊,电耗很高寥哭侧,就不能算是低碳产品俄,甚至不如先进的混合动力汽车捞晦童。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冉目,但是我们可以认为轰墓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凳,耗电越多苍奈,造成的PM2.5有害气体也越多密。因此胆榔曝,从治理大气环境考虑内,我们的政策应该鼓励低电耗产品伙棵虾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向显闷坛。    三熟杏笔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展小?    这个答案是肯定的耽。我做过一个简单的计算妥邢,即使到2030年胸坡辽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酪剃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右架侈嫩。由于大部分电动汽车会在夜间充电哨蓬,可以利用电网的低谷电时段来充电铂。目前我得知的峰谷差是20%到30%阀届,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段忙吓,不但不会给电网增加负荷池搁,反而可以帮助电网储电享坏娘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沏乖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拢吵,在白天电价较高时段将电售回电网稼浩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统但,这个系统包括了屋顶的光伏发电唾蓖檄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泡盼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肮,采用分时段电价屉蚀。当然水,对于需要白天时段充电的一些领域茂荣悍,如快充公交慨碱、出租车与物流车等艰闻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陆笺。    四孺翔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倾。现在出现的火灾问题比较多恋身色,所幸还没有造成集体伤亡考,但是已经给我们发出严重警告喀寂,如果不加重视恨,终会酝成大祸蔡小乓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搽汞兰。    电动汽车的安全要以预防为主螺,要从产品的设计做起罚虏,然后是生产过程的严格控制焦垢绘,不能将未经严格考核的产品投入销售樊堕鲍。电池的比能量越高纬腑膳,发生火灾时的危险性越大尸乃辽,因此要求有更高的安全性技术赌,试验考核应该更加严格刃。尤其崇艘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挝写,因为客车上乘客数量多颅帕,一旦出现火灾逃生难度大千。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姥隘蓖,为满足新的标准增加成本是必要的庐。对于纯电动客车胃幢描,我倾向于采用较低能量密度的快充电池囊枯八,既安全又经济敬。    说一下安全监控网络坟。我认为重在实效凰。我在几个火灾事例中了解到佰临隘,火灾发生前其监控网已显示警告信息缎纫,但未引起关注与采取措施乱仿,说明安全责任不清靶,监控网站流于形式糕幢,主要是供参观用鸽。    五劳赴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搅,大家都知道绘,韩国的电池产业澜纶肠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘛蚕,我们必须面对这个挑战森邻僧。目前有一些原因弦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难儡前当,也给了国内电池领域一点时间了垛。但是孪,如果我们自己不努力柒矗灭,最终经不起国际电池产业的冲击悔,我们将会面临严峻的问题钳侗。    我国动力电池产业发展很快联,一批创新意识强的企业正在快速成长慕哀挽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畦。但是总体来说巢朽漏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渤翘,产品的质量水平不高廷凄,投资过于分散亩臣部,到处建设低水平的小规模电池工厂深,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足试夺珐,缺乏战略眼光梳。这些问题需要引起我们重视与思考夯膛丰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败武莆,没有一个强大的中国动力电池产业呢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业努,实现汽车强国的梦想又是一句空话苛。    化学电池是一个非常老的传统产品立泥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情莫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滑稍戌,形成了动力电池百花齐放的创新局面现。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懒陆懒。因此龄驳凰,谁能够掌握创新的主动权井琴,谁就有可能掌握未来电池的命运科。电池的技术创新要有整个国家的总体布局攫钡敢,但是企业是实现创新的主体鹤畅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磋,能够挑起这个历史重任瓦波贸,把更多的注意力放在创新技术上面奈党。    去年参观宁德时代电池工厂时储,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僻卷,给我留下深刻印象袜。图的中央标明安全性始终是核心熬巷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孟膊、功率密度了街、寿命与成本鞘。在实现高能量密度的同时悉咆,要实现快充性能唬吹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彤,向1万次20年迈进蚕猩,彻底解除人们对电池可靠性糯什、耐久性的不信任黎惜侨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擞暑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车七锌莆,结束燃油车的历史梢宠通。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奇,成为中国动力电池的创新巨人铝禽。    我对我国电池产品质量做过一些调研驮,认为拦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平付鲜。就电池单体成品质量控制方式搜柒,目前还有采用筛选的落后方法纫察蛇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔬埔。这表明骡计墓,产品的质量水平低劣肮单炮,即使交货的产品数据是在合同范围内驴坍,这些产品在使用中性能很快就会变差堵,寿命很短享截撂。    目前俱康冲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讥仆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剑咯,但这也并未在本质上提高一致性奖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帛,不需要分衙邓薄,标明这些产品内在质量是优良的乌链剐。用汽车工业对零部件的质量要求就是抛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灯寐收。恐怕多数企业都达不到哄超胳,就这一点而言描氯痉,我们与日韩企业就有明显差距梆。    面对严峻的国际竞争匪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窘俏倦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啪盘,再吃不掌握核心零部件技术的苦辱疾。我们看到国外整车厂来到中国时冗哎酥,都要把自己的供应链带进来如筒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链港驼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任僳捅补。我建议政府颈凹朗、协会掂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程礁。    六邦拒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纬。它会带动未来汽车消费新的革命朴瞄,有助于解决城市的拥堵怯阮几、停车难史册、环境污染等问题叛蛾霉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卑轨窍,是未来汽车应用一个非彻掣剩好的发展方向切聪啊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适日。    由于共享租车提高了车辆利用率首郴凡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写巢稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谷。又因为主要用于短途使用仁,大大降低对续驶里程的需求卜绦肆。从社会效益考虑都,减少了空驶行程绰,意味着减少能耗与排放残董溉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拱诬稀,缓解停车难的问题蹬祥猩。    现在钵起戮,很多城市都在做分时租赁客嗓攀,但有的并不是典型的分时租赁惠磊纠。A点借潜挽槐、A点还瘦故,规模小的例子不少惮。例如有的大学有几十台车在那里绊泌掇,学生租了这个车出去办事儿阮糙盎,回来时归还校园原处售备炼。这种模式也是一种共享络怀,但不是典型的分时租赁晴桓届。只有实现A点借X点还先、并具有一定规模前娥、使用起来非常方便赋腑,才可以算是真正意义上的分时租赁秦锻惩。    除此之外戈奔,分时租赁还有一个评价指标猩,就是车辆的运行率俏浦,即车辆有多少时间在外面跑钡、跑的时间和停的时间的比例吠瘫。我考察过芜湖市易开租车俗齿,我认为是很典型的分时租赁署。从数量上看寂杉,芜湖已经有两三百个站点捞估锹,三四千台车堂响,具备一定的规模;从模式上看荣蔡挺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醋文霓、X点还栓垫里。从车辆运行率来看烫屁,芜湖做到了80%柒哭。    此外苛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奸,规模也达到2000多辆懈赣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梧嘛路,很有创新特色习淡赁,也有一定规模鸽缺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据承府,认为大约需要1辆/1000人口瘸赐限,或5辆/平方公里的密度陆陪欺,才能够保证顾客较满意的租车成功率峭橇继。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冉菏,其租金仅是普通出租车的1/3靶冲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奖。    作为共享租车的车型澜锭,以高可靠性梆、低成本呢床胎,微型车更为适宜嗜胚。共享租车要应用车联网技术警,建立完善的方便于客户的使用体系精遍,实现手机注册领、约车邓非、开车绥褪谁、交车烫钞戒、付费以及安全监控等限饰泞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持评梁。我认为袍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甩戏。为了方便客户踏饰,建立全国统一的注册收费系统十分必要纶陛。    七麓共、补贴退坡后汰捣视,新能源汽车是否还能发展频翱?    从今年开始先下寇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡华昏躬。现在行业里有一些不同的声音洞,认为新能源汽车本身就是错误的事情味,它的发展依赖于补贴暖,补贴拿掉以后楔,新能源汽车产业就会死掉细苏。我不赞成这样的消极看法搁传。    首先在电动汽车本身的技术上菠我牧,我们要有信心腺舞。随着电池能量密度的提高形雌敖,到2020年缮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肥,规模化生产使电池的成本大幅度下降褂底。从这几年市场反映看酵,很多消费者开始喜欢电动车了报,他们觉得电动车很安静伍泛、很干净匠敛落,如果自己家有充电桩疏狭家,使用起来很方便崩。目前艰侍戒,面对全国大面积的雾霾形势售,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陷累,促进了电动汽车销售量的持续增长嚼,在不久的将来嗓扩,电动汽车将大量取代燃油汽车煌吃形。    我国在新能源汽车产业取得的进展剑牛垢,很大程度归功于国家的鼓励政策究陆灭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跺。但任何事物都有两面性卵布咸,政策也是这样肺去蓬。补贴强度不足纶,难以起到激励效果函,补贴强度大了规,难免产生对技术发展的不良影响刻膝蘑,也包括少数人铤而走险骗取补贴筐椭和。这些就是事物的复杂性嘶妈,不足为奇萍瘸含。因为产生一些问题碌,就否定补贴政策是很不客观的芒挺糕。正确的做法是适时适度调整政策冉扑,逐步实现退坡略,制定与能源许结抡、环保因素相关的长期鼓励政策罐,进一步完善推广工作的其他政策环境恍碎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔡韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恍替,销量突飞猛进别藩睬,不仅在中国市场实现了大反转速,以每年超过30%的增长率骂趣搁,连续三年高速增长冻,实现反超郡,在全球市场上来看伺菏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哗。设计之变吠沮劫,影响如此之深片。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸护,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袭茅,都是如此顺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泌逻壁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谁。此消彼长侣驼,本来也是市场常态躺驾溜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忱奖白。一代产品往往决定了未来四五年间的表现户觅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略端,而奔驰则用了进击的改变落前掳。这导致了市场格局的变化洼。但在今年开始梆,奥迪要采用一种大胆的改变爱健刺。   在北京车展上疼临,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刹斡磷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妻剁董。在采访中抹具捞,马克·莱施特先生表示话虽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颧僚刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是题僵寇,以奥迪品牌本身的三大支柱合唤,即“运动性”夸、“卓越质量”恭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石暴唯必,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现偶阑。另外憨,马克·莱施特表示炊答,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别十编鳞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懒涸。   未来耍,奥迪不论A刮、Q落邵、R系列陆屋,还是电动系列碱切纬,每一个车型系列都有他们独特的个性矮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品程,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辛复糯。而且频祟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格完,在马克·莱施特看来等,除了外观痕恐,在内饰的设计上唐埃,奥迪前进的步伐还会更大公。   比如新一代A8石莆恍,大家会看到一个全新的控制理念釜瑞闭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了偿券,全部操控都是基于触摸屏窘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中笆,这将是一个具有革命性的设计图撼。”马克·莱施特表示经。   【访谈】   媒体畏台愁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里都侵湃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纹慈扑?   莱施特沪娄:中国市场当然是我们最重要的市场之一壳琼。比如马上要推出的新款奥迪A8楔可,我们认为80%的A8都会销往中国此马。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炕界。比如波温羚,从车的前脸上就有非常明显的体现沛撬,这个框架会做的非常突出屯狼,也会大量的运用到合金材料拍四。A8的设计充分突显地位感和身份感此。因为我们知道中国的用户屁阮借,或者说中国A8的用户群是非臣睿看重自己的地位感和身份感炕戌,我们对A8的设计充满信心纽踢肚。   Q2是我们量产车的一个预告田。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橡尖。我们想把奥迪的A系列骡喊纯、Q系列迹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达天箩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型纶扁。比如缎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计币,从而更多的彰显每个车型的特点肖蚀亮。   媒体厂能:A3未来会有怎样的改变憨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变田庇仓?   莱施特港踌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扳舍葱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型妒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缄脚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力地慨、表达力蒲艰驰。   媒体彩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疚?未来设计会有哪些改变糙很?   莱施特承饺顾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱底,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仙孪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隘绥稳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性天。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惕绢轮。此外踩差,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遂轿酿。   值得一提的是体翰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梨,完美诠释了驱动理念吼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哦。刚才我说的是外观的设计僚翁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大校茎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的特绷纺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逼澈票,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烁邢汉,而全部操控都是基于触摸屏嘎谢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中透,这将是一个具有革命性的设计鞋枪砰。   媒体双:面对未来的城市交通更加智能化涤罐、互联化梳凑、自动化的趋势疚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辜?   莱施特先生硷纠既:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虐。实际上蚂捂肉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剐艾埃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冲储,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腊承。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫉岛哀,还是更多使用自动驾驶甲耐邢,所以我们设计的基点是用户体验温蜂。   设计开始阶段将先做内部设计授,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妨珐瞧,再去考虑外观应该是怎么去搭配矾牛厘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桅聚姥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程良。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颓梅,因为我们真的会目睹辖廓梧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革度。   媒体些腻虎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奖线?   莱施特罕豌萍:我们从下一代的奥迪A8开始火趴巾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言添。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旦脱脊。我们要做的是持续的缎、不断的推进设计语言的发展桨队,每一代的新车型都要再往前走一大步馅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥情:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业崇龋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钱绕,业界开始重新打量双方的合作羡际畅。   如所有行业对热点的追逐一样魄,在过去两年中嚏旁陕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盼惟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响能畦。4月6日薪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烙庐昏,携手研发并应用车载人工智能技术替犊船。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屡暗惭,双方将成立一家全新的合资企业喂恰迁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赔麻侠。在此次合作中匣股撵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搂及,用于双方在汽车领域业务的开展觅孟法,为出门问问未来的发展提供支持办晤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业累顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逼颂,而合资公司背后搐宏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糜,意味着除了汽车制造商吕狡十,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份小。   “1.8亿美元只是一个开始弊。选择跟出门问问合作扦,是大众集团移动出行战略的一部分尖懒惦。”苏伟铭称坏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘟韦涛,为达成这一目标寸雾氓,已经规划了三大板块担,共计十二伺亨、三个项目溜竿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进店枯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荆臣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绰擂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别频、语义理解技术氨骋,面向移动搜索领域的智能手机应用峦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尚拔侨。迄今为止欧奉确,出门问问已经拥有自主研发的语音识别查暮、语义分析脯惕耽、垂直搜索等核心技术渺湾缺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岭,来打造下一代的人机交互方式浮梢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吗九事。   “选择出门问问韶输体,是各方面考量的结果画。如果大家了解的话郝硕,其实Google也是出门问问的重要投资企业煎噶,所以我们与Google也进行了谈判”田守。苏伟铭称稳剑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准萝趟。   2015年6月童卯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婪弘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月武,出门问问被Google投资诫庞。截至目前牟,出门问问共计6轮融资矗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胳。   “此次享,我们对出门问问进行投资贝渺,不仅仅是出于财务层面的考量窟菠,也是一次具有战略意义的投资究。通过本次战略投资便,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袖妙步。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坊掣剐,只是单纯的投资或技术合作旗,苏伟铭回应称庭,“想强调的是洪,我不主张相互供应的关系烷段,一定要拥有属于自己的核心技术藏。”   “移动出行领域的合作同筋,如果是提供车辆坪凛,那只是纯粹的商业化的供应需求吧卑誓。与出门问问的合作筒虱萌,我们是要进入合作的管理层旁,在共同建立的合资公司中成零,双方都有委派监管团队”尸。   苏伟铭介绍撮味袄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持齐裤美,但更重要的是在人工智能领域的研发嗅捐。“如果你与人工智能进行沟通放,沟通得越多畔芥川,它就越了解你坟断,人工智能研发的目标是迎合客户复弛拔,而不是需要客户自己调整来配合颗盎,所以槽很,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”理。   他坦言存趟,在人工智能的项目开展上歪,有好几种做法骂胜哼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鼓,但这不一定能成功搜踩垫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轮蛊饭,且能够很快地将技术实现应用覆咕慕。”苏伟铭称枢滥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家份狭,来帮忙推进其未来的发展匹勤。从这方面的合作来看陆窃窘,双方非常契合必恼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悄。硬件是大众的强项酒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力山。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镭矢,而是应该让其独立运营随。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桨迟。”苏伟铭称干,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化星。   据介绍锯扛碗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业步颓距。基于出门问问领先的语音识别刹取库、自然语言处理阀赎、垂直搜索和主动式搜索技术剩柯姓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祷荤,该合资企业将进一步探索路郊翠,为未来的智能移动出行提供解决方案脆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里革挛,人工智能并不是只包括这一部分稀部,其实顽猾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烹,但在苏伟铭看来湾武臣,这是一个重要的开始瀑。   “下一个工业革命的前夜”尼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兴,为此溯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略射。在2016年的广州车展期间存态聚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想殊。据大众汽车集团(中国)首席营销官桑成、集团销售和市场负责人胡波介绍嘘使糜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泻攘搔,包括智能停车上、智能充电等寥甲孙。第三就是交通形式的智能化管理冬府。即打通不同的交通形式岗块,提供一个智能化管理鸽横喜,最后让出行者能够享受顺畅丢嚼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利八瘁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团天,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阂广盎。“我们相信茨,车企能在这一领域扮演重要的角色祈糠随。”胡波称坦青。   不可忽视的是七棚仙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换先匪深,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帆。   “要建立一个生态圈萝,必须要有多个方面的项目支撑渭籍。在落实该战略的过程中富,我们便开始思考媳哗娟,如何构架这些项目途,未来三年我们是要围绕这十二蠕、三个项目开展工作的嵌卜奢。”苏伟铭称碴备还,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虹,以便及时供应共,满足未来车辆发展需求摧藐。”   据了解痢赫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品川雀蜡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枢拆。通过语音输入膛农妙,该后视镜可以提供导航吻、信息点(POI)搜索篇、即时通讯文圭、车载声控信息娱乐系统等功能咯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沟竞。通过语音输入磷娇,该后视镜可以提供导航佃问舶、信息点(POI)搜索庆互亥、即时通讯付粗潘、车载声控信息娱乐系统等功能删。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力感较,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肮。   苏伟铭透露侯煎僧,最快从2017年下半年开始平传嫉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戏,在一些国产车型上也将采用该技术密赦烁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唐膊棺。但是泻呢,有了大众汽车集团的参与痘虽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缉试距。   经济观察报赖透:在中国的十二三个移动出行项目上外哩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隘?   苏伟铭嗅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咀扩。2016年中旬套,我们便与集团总部沟通过钨,我们认为在移动出行领域忍绩,中国是领先于其他市场的溪现。所以秤,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶峁⑷Α,建立MOIA移动出行服务公司抱处敝。之后涩,在中国愧连桶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杭愤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聊拘窝。   所以糕守掂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域入欣,欧洲和中国款。其中中国的业务包括三大板块设柬鲤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狄。我们在这一领域是领先的撇吮需,这之后馁,我们还会有更多合作恰边酵。   经济观察报鲸耍律:在大众规划的十二三个项目滦莎速,大众与滴滴出行板恋、首汽等公司的战略合作是什么模式刺焊空?   苏伟铭悼尾:大众跟滴滴感侠瞳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中施。其实攀颅短,与滴滴出行的合作诧蒲脚,目前还在进行详细商议劫。但需要强调的是拜宛,我们的合作投资并不是融资的概念长,我们的合作是战略性的泞温。   经常有人说大众汽车集团起步晚胁挽表,但我看不出其他厂家做得有多快边逃。   移动出行的合作赣剔,如果是提供车辆车,那只是纯粹的商业化的供应需求澎帕歉。与出门问问的合作瞎,我们是要进入合作的管理层彪蔡,在共同建立的合资公司弗腐村,双方都有委派监管团队凶。   经济观察报杭蜜:您提到的十二兴、三个项目都是什么商业模式姬?是否都会以合资企业的形式出现幢丧?   苏伟铭并:并不是全部都是合资企业形式的项目丝椒斤。我讲的三大板块中雄泌鸿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施魏讲刊。我们选择成立合资公司是因为巢够,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值时括哇。那么如果不通过硬件汇,技术应该怎么落地呢荷?通过建立合资企业叙部,我们可以为不同品牌设计不同的技术贝挺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闲绩,包括集团以外的其他品牌凰莆椒,我们并不排除这样的合作遂剧。因为生态圈本身就有一个共享的概念铜稻。随着数据的增加玖盲,共享的概念会更加广泛蛋担剧,生态圈成功的可能性也会越大醚荒。所以与传统的工作方式相比涛亭,变化是非常大的督梧。   经济观察报骇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诲庙?   苏伟铭枫:我认为技术和战略两者兼有袄骇。要建立移动出行生态圈的目标洁憾,就必须把其中的布局规划清楚婪,只是研发出几个APP邯都肌,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓬假。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么复竣?同时渤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弄怒匪,也会要向外输出歉彻。   经济观察报寝:生态圈成为汽车业新的布局单位脑睡,选择共建生态圈的合作伙伴时哭苫,有什么标准玻香颠?   苏伟铭舶:以前我们称之为垂直平行的价值链驼犁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磐玲。在考虑发展这些技术的时候宋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辟哀。   举个例子认,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候艾,我们会考量其语音识别技术有多强诽?然后再开始讨论中间的差别在哪陕朗。找到不同品牌之间的差异性非常重要晚。从战略角度叔,大众汽车集团需要明确今后的定位徐。   谈了这么多乖逗,其实有一个基本点捂蝎,便是客户群体前叹。作为主机厂诧,我们需要预见到7年以后车的样子纺。因为一般针对七年以后的下一代产品吹蘑衅,我们现在就已经设计出来了反坚解。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜截己碾,未来会遇到非常大的改变荷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遁淳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笺夕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品庞乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸尘裙:李芳" "   4月20日氓悍,上海车展开幕的第二天备茫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乐坍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答聚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟规,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尺,其实趴,魏建军早已来到现场定阮颠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翟鹊袱,魏建军至少接待了三批不同的访客沦帮茧,并亲自送每一批访客离开赴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时但啸,虽然神采飞扬瞳绍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显微沧龟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粕东边。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比农卡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镭碑。一边是国内SUV领导品牌疆欣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扫陕氛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者掸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣小。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌椿,此次无,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斯胳滴。   “WEY的目标是挑战外资品牌妙乡靡,终结外资品牌的暴利时代匈秆卢,重新定义‘豪华价值’商纺拦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品截桔嗽。VV7c/VV7s之后僵芒钨,今年还将推出2~3款全新车型晌漆沧,将产品线延伸到新能源领域忱,合力冲击外资豪华SUV品牌蓖镀膳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漏锑毖。”魏建军说抗蛋娃,“关于轻奢猴,首先这个词比较时髦哭,容易记住窘逛。另外梗睫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峡梳。”魏建军表示谅,长城不会做没有意义的豪华搂溉,“作为消费者可以感受到超值的体验捣,而企业也能得到相应效益罢,最关键的是得到了客户的认可赌拼,这才是有意义的‘豪华’仓。”   魏建军认为安全是最大的豪华阀。“乘员冉、行人蹭囤、车辆”三维安全(3DP)设计理念必垦两,参照国际标准超,主被动安全配置完全创新筹档擦,提供正常驾驶称沽、危险警告群敲、碰撞减缓乾死,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护布呢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)芬僧恍,译为“牧羊犬”弟,有守护主人生命及安全的意思杜踌忱。   此外霞末,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愤锤,来自于欧美一流车企殊霸,有着丰富的造车经验和行业影响力次贯妮。匹配中国第一款7速变速器僧衬铣,这是世界上最好的变速器之一渤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棺吻尸。除总部优秀的研发功能外侯袜鸿,长城在欧洲缮、日本和北美也都建立了研发中心日。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”低仕侨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数操。其中噶闷乱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臣捌。对此革呐,魏建军表示菇:“媒体和消费者一直有这样的担心芥歉掳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面起渤采。实际上黎必埃,在同尺寸或者是同动力下荡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价心。但从消费者的角度来讲唇览,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骚化,消费者会非常清楚这些配置凶、性能成讲碱、做工有什么样的差异朗负肛。”魏建军表示萎叔,长城的目标是做品类品牌穆沉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分链篱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磷停,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霞逃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆径。   而针对销量层面搽,魏建军表示妓晃:“从销量上看坤显,WEY很难超越哈弗暖疚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贰下,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘笔榫亍,15万~20万元的空间虽然也很大苛憋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论端。”也许很多人会认为纷搽沏,WEY卖不过哈弗瞬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柑饲,但实则不然相。“WEY和哈弗我们都重视刹角皖,长城用同等重要的尉僧槽、足够的资源支持两个品牌妹惠。”魏建军说缮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挤溉,魏建军是如何评价的囱?“我认为我们的产品不管是性能榷、做工擅玛扮、安全禄棠,还是油耗领、排放禄,都不输高端车抢。”魏建军依然对产品信心十足紊,但他也承认WEY面临一大问题玖猛,“现在问题是品牌价值惯蚂,因为WEY旗下产品刚上市情鄙萝,品牌没有经过市场的验证适猜琅,大家会对它不放心鲍敬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绥兢。”   魏建军表示吉,自主品牌给消费者带来了很多价值皮。“有我们的参与陀筹,不断地进步箱瞳、不断地在挑战外资跋谓,已经迫使外资不断降价笺稍,提升服务品质晃铅拭。我们的目标是要挑战国际高端市承哺缘,所以说我们借助中国这个很有价值的掸蕾湾、规模最大的市场来锻炼譬恰酵,使我们能尽早挑战高端躲顷冀。”魏建军表示蔑绢,消费者购买了WEY之后玫潜坦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值臀被瞬。他对媒体承诺暇功堕,WEY的产品一定是超值的私,并且一定能给购买者带来惊喜瓢忙。“WEY是一个挑战者祈爆府,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妇。把我姓都赌上了剁谰纬,不能失败恼憾,只能成功箱嘛反。”在采访的最后快,魏建军郑重地对记者说肉开熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日让街浮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发距,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导曹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伐棺,以及未来的发展推狡响。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缮未坪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茅鲁掏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庞拍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铣绘设,以下是问答实录臣椭椒:   凤凰汽车 纳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何突裂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蛾?   俞经民 核懒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心些熬煞,对于品牌的市场表现同样很有信心靖豹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抖,我们有信心成为市场第一的品牌楼。今年我们的销量目标顶,是从去年的8万到今年的20万穆评菩。纵观130年汽车工业发展史哭膝,汽车行业发展的基本规律而言池,规模还是需要的史,是品牌更好的发展的重要保障痛。   邵景峰 木:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勺兴恒,荣威方面喜盎丰,我们所坚持的惜刚磕,是一种符合广泛审美的亭拴、优雅自信的设计风格弗痴,在复杂的市场环境中目蝗,抵御诱惑彭、坚持自我狙坊炉,走一条人性化的设计道路认。而我们的MG名爵牛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诫莱,这是一个巨大的宝库钡释案,值得我们的设计师尽情发掘兴,其中之一非,就是感性车鞠桓。   在MG品牌的设计风格中咎耻,我们可以看到很多情感爆棚层、血脉偾张的元素与产品高诗岁。未来的中国汽车市场必将飞速发展掂,需求也将越发多元化识殴确,然而无论技术如何变迁券,对于人性化狄攘吐、情感体验的诉求将贯穿始终尝玫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狈,我们也将在感性力设计理念的指导下入报,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伪。同时箩活,强调个性也不代表小众拔罚浇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壁迟爆,为大众带来唤起强烈感动裁羡局、让人心跳加速的优秀产品狙室侥,这就是我们所追求的目标祭。   凤凰汽车 捷叛陷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斧,其中年轻消费者占到了绝大多数滥筛零,请问接下来患簧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潮?   俞经民 瓮揪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弄,更是“年轻的心”椽甭,从名爵ZS的订单来看收博,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体校,更包含了年龄层更大导怀囱、但心态上保持年轻的用户当。从“年轻的心”角度而言秤骏,我们的消费群体就更加宽泛了拖,作为一个年轻化的品牌车,MG名爵的诉求是“年轻动感窝胜、专属空间曙郴、纯粹乐趣”蒜兄,给“这一代的年轻人”造车视。说到年轻人共同的特点葡踌侩,是充满梦想唯槽,对于梦想的追求更热烈一些饥互,更想把心里美好的事情去实现淖。这个梦想实现的过程是非常美好的蔫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求队:为这一代年轻人导每匹,不仅是岁数上的年轻人渐恃,更是心态上的年轻人鞍,提供更好的选择仇,保证他的有更好的驾乘体验萄墙。   年轻化的特点讳胎,是要颜值济、要体验的到位颁绦、要可以分享掠。二十一世纪中国的年轻人鄙吝,在互联网的普及深度坡薯、对于尖端智能的体验和想象力矫,在全世界范围一定是靠前的江嗽,就应该可以代表“国际范儿”括囱,也应该引领地球村的潮流翁天。要满足这一代的年轻人垮饶,MG名爵所带来的产品体验蟹,也应该要追求更极致彩娩敦,带领大家去创造全新的潮流刊筹。   凤凰汽车 椽该: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抨问,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后编、80后瘁渤、90后的人群当中赌?   林嘉瑜 凭溃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拿汾桔。这款车感性的设计曲线炽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归午。不光是国内的经销商骂,本次上海车展到赦疏,MG名爵还邀请海外的经销商蓝没纯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懈尸避,他们也都对这款车都做出了积极的评价室降,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亨画杀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”导邵叛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速让,让老百姓也能开上小跑车喀嘶,尤其对于国内的核心消费者来说限,不论年龄几何浑隋,都要有为自己的梦想活一把的态度筋隶弘。对于一个汽车品牌来说能础闻,这是一件值得骄傲的事情潮。   邵景峰 偷:其实在选择一种设计语言的时候辱寸,设计团队非常慎重溜儒耽,因为设计的变换频次不能过高景阜,要抵御诱惑矛丰、保持延续性才有可能给消费者形成印象火甘售、拥有识别度从而去打造一个品牌裁桐。“感性力设计”的第一条就是要有感性矢敦侯,去追求情感的外在表露两,从更广泛的角度瘫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龟帽,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓤朽啥,感性力是专属熟驶、设计师要通过专属的标签唾芯几,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桑禄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感波,比如运动员在起跑的那一刻呢籍,弓箭拉满而未发的瞬间吝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚餐佩避,这种动感更有档次危苯,同时价格不菲孺捐,是很高端埃啦、优雅的设计耻,我们希望把这种设计注入到产品中臼,带给这一代年轻人极致的审美体验宛限。   凤凰汽车 捌觅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕槐鹦块化架构平台打造的膏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划写弥睡?   俞经民勘斧瘸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裂还半。这是对这一代年轻人的尊敬擅巢核,他们自带国际范儿灯校淑,是可以引领全球的潮流的人群容扳,因此有着巨大的价值驼推掏。对此领静,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茎,在全球也是一样队胳醚。目前七,世界范围内靖,不仅是动力总成前瞻技术的整合堆刚新,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车档第,采用插电式混合动力设计坎笨的。另外熄,大家看到的名爵ZS陵,将会在明年上半年推出纯电动的版本现董,至于最接近今天这辆续航超过500公里损、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拳,也将会在2020年之前推出纳舌里。   凤凰汽车 叫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闲庭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圣?   俞经民 烷凯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幂步,设计上差5%骏,销售上就有可能会差30%脚海。那么对于自主品牌而言虫拨,就是要把自主性发挥好吻胜,去追求审美的宽度和深度素,销量也才能有宽度和深度法。名爵ZS的设计就是这样做的劫拟,要追求极致叫、不计工本摄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氖窟,可以说按,名爵ZS的极致设计坤嚎,对销售的宽度起到了很大的作用倪噬。   邵景峰 摔:汽车设计是在不断进化的牧街,不会总停留在一个风格上颁辞,在互联网时代弓胚,同样要有全新的时代特质筒傅署。另外吠楔,从汽车设计而言藕丢,例如从动感设计理念而言需莲,英国车是鼻祖诗,很多品牌都是以此为源头来发展的敲芜,也就是“同源”乏。中国航天能够上月球平汝醚,那么在汽车领域上同样有大的进步拾杭孤。之前德国杂志的一篇文章写到落奸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挞默凑,在进化的道路上有推崇的看法澳嘎发,也有欢迎的声音亨缎缮,这些都是要虚心接受的虫。另外呐,汽车设计是一件非常严肃的事情撇碱曙,每辆车定型背后衫混,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疯列财,背后要靠巨大的投资来驱动筷匆梆。   在造型评审的过程中喷,流行趋势讲清楚举,未来怎么发展说明白紊,否则误解就跟着来了牵,所以要有一个整体的品牌战略在里面谩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了雇采。   凤凰汽车 氓涉收:今年疏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踩渐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缚希?   林嘉瑜 却:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作府卑揭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匠芒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄级即,拥有一颗年轻的心樊士屎,热爱运动查衔绣、健康的年轻人孰欣傅。   从足球营销来说递,对于英国和中国系祭冒,都有很大的国民基础骇煽沤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秸饺赡,是英超乃至欧洲的强队汞,这几年的成绩也是不断的提升靛赴酗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓟。同时墨磷事,利物浦又是一个老牌劲旅箍,有不断上升的潜力弓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膜暮,在用户上有着非常大的重叠之处狸盼炽。MG名爵与利物浦对的营销合作持谴付,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来及犯,在活动和比赛中享受快乐勒相畴。   上海上港队也是一样的擞瞄莎。MG名爵经历近百年发展担秸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痕围,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞠,两者的合作也是非常有趣的临垫。更重要的是惩磨,MG名爵通过足球营销的模式惺稿,能够促进两支球队之间的交流蠢卧,包括之前组织的很多活动纤,不光是针对中国的消费者协型笨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疾亨老,有效利用MG名爵品牌的特有资源认,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撮石狗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值编。   车展期间汝恢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啊晃膘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琶晃橙。在车展之后抚惨,利物浦会在上海有推广巡展活动睦凸墒。下半年茹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斡,欢迎全国各地的消费者参与和体验片。   俞经民 庆纱奥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓦兢,大家能有一些共同点做沟通屡花,国内和上港足球队的合作陛劣,正是汽车和足球之间速度与激情创急菇、自我突破的契合点鸽,足球又一个很大的特点牢孪实,就是会让人意想不到卯沫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枯沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒多导:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年词泻泄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩发,与此同时毛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菊,长安汽车产品质量持续提升扣铂蹦,用户口碑不断提升裁叙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象函惨惰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擂浇朔、全球乘用车品牌中国市场第二名刃末焦。   关于未来荤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绊查放,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凄酿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驳甸好。   2017年是长安汽车的产品大年凹记,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雀溶、全新的SUV CS55祁翟俯、轿车睿骋CC浚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市快官,将会进一步完善长安汽车产品谱系宪。   如今膏踏柬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舱身,站在国家品牌高度寻求发展缄晨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任慷抽沪。提升品牌溢价能力趁侈,成为长安汽车品牌发展的重中之重渤蝗。2017上海汽车期间灸冬歉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲸啥,关于长安汽车的未来晨滑拒,徐留平董事长有话要说乘巍惕,以下是对话全部内容素。 凤凰汽车残测:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淑?   徐留平囤惟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚊冠,我们也是不经意之间就走到这个地步窘拆,因为一个产品宛隋绅,特别是像汽车这种产品是更加的明显衬鹊守,它反映你的公司文化吹盎娄、你的公司理念是什么样的东西朴朔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怒厦弧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过幂,你怎么样让产品吸引住消费者袒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球报穿,靠的是什么切纷彭?因为美是一个主观的东西互家,有人认为这个很美宽汗壳,有人认为那个很美豆查拷,从长安汽车之前的产品来看屠杉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来石叛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忌厘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欧挡蹋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晶,同时想把这个产品往这个方向进行修改勾伍口。我觉得在这个方面踢,从长安的角度来看工烫算,就是对于这种动感吐、时尚这个理念的偏好核京。我一直在体会陷,其实我是在反问我自己八,这种偏好它是怎么体现在产品上的农焕沉?实际上是我们内心的这种偏好萎句。在过去的2-3年中蹬婆顶,我们面临的话题能,如果过去不做总结钞很灰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惋懒奶,另外更重要的是说毖鹊奉,下一步你怎么做赐幻鞍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吃慨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倍猜,下一步是个什么东西事咳番,消费者需要什么样的产品告逼痘,然后作为公司来说拓祁,你们能展现出来什么样的东西秘池莎,最后我们总结叫生命动感智色双旋茄虎,当这八个字出来的时候快,我觉得是非巢ⅲ好放,既是水到渠成歪碌,又是醍醐灌顶绊拴究、灵光一现孰。这个过程沧兰,不仅仅是八个字的总结鞭篮。这八个字出来以后薪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缺炭仍,实际上不仅仅涉及到造型蹦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谁。这样的话掀琼渡,就有了一个提纲契领举弓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西党据,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锨怂碗,就能够有一个非常精准的东西门。   刚才你特别提到“色”殴,我们当时想说裴敦,你必须要能形而上持肪界,要能够抽象出来杰嚷,如果说你不能够抽象出来来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候户荒,如果你弄它50个字缺干、80个字炯,你可能不够形而上洽,不够抽象化伍龋,最后我们觉得“智息、色”胎泥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求博许颊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动标。   第二个就是说消费者情感的体验莆什,比方说对这个造型和颜色趴,甚至于这种声音或者是形状窝、线条的这些方面的喜欢厩剐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西角。当然我们也在想用什么样的词比较好秸奔扰,最后觉得设计的这个词很好纫你钵,一开始我们还担心说这个词字挺多敖呐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蟹,我觉得就应该让它有想象力替剩,就应该赋予它很多的内容监仕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耐舒杜,孔子都说食色钨,吃饭以后第二件事就是这个字墟滤峡,我相信孔子说的这个字也不简单意思妨讳蓟,实际上说污氛,智色这两个字还是最终反映的是人贿斯椿,特别是消费者的一种需求瓷秽动,对于未来传统的一种期许呻舍,这个过程当中文,对我们来讲胜媚丧,把这八个字想通的时候草,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挝矢,这是我的第一段话题欣。   第二段话题说这个对长安有什么用处少肆舞?那次在发布会现场有说港骗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候倘,一开始我就提出娇瞎溶,第一个罗,这个产品要漂亮匆示,你不漂亮的话丸,什么样的东西都没用克介殴。因为我们很早的时候就开始在考量替河,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摊,后来发现不行琳,最后我们在大概07奔仁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了楼搞。因为你还不能提炼出一个高大上啥、抽象武、形而上的东西疆霜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮表颅,但是每个产品都出得非常艰难会桂。这个事这么长期干也是一个问题控干,因此在三年前的时候节,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簿酚停,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隧,对于消费者的这种认知躺挎,把它抽象化倍狼背,那么这样的话理解了以后瘁掣懒,再把它具体化哭位,特别是在产品藩低,也就是设计理念当中一些图形化的东西晤夏,因为如果你不落实到图形化的方面昆盗弥,那就只有形而上没有具像化 伺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中祟蓬赦,图形化和具像化过程当中扁捕步,这个就出来了细。   这个出来以后何闻,我觉得对未来长安来说羌,我们未来在产品设计的过程当中论溉交,产品能否做到生命动感智色双旋法肌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来共立?这样的话毫,实际上说冉丧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中超弊剑,几十次的否决弘赋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成槐,几次或者就十次你把它完成店,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绕雹唱,那么这样的话鞠祷,对于长安汽车的家族化洛莲茄,我们看了这个车惠,看了这种感觉这种情感的体验射吧,那就是长安汽车固哪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伸,这是一个惭。   第二个就是说程,我们自己在研发制造设计过程当中勃诫舰,这个速度大大下降肌谈陀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢料,如何把消费者的体验做到更加的精准胯率拘,更加的接触到痒点湾粹,这样对长安的影响是极其巨大的管那。   凤凰汽车伍科狗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灰摊?   徐留平赏烷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宏趣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法湾。如果说把它拆分开来篡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赊筒价,智色双旋更加偏向于设计领域挫凰瞄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奖鸵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚遣居闷,我相信大概许多媒体会想哄寸,生命动感智色双旋怎么落地敲稳趟?因此我们就想把智色双旋也说出来矗,不要分开司谎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中磺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言答。   凤凰汽车郡胜:另外一个是提到的认知方面的感觉号僚,有没有一个专业的因素板薯,咱们除了制度之外师,有没有专业领域的人来负责这件事境?   徐留平层拼脱:我们长安有一个庞大的队伍汗,首先要把一个汽车造好捂采片,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抡,到高管团队昧苫惫,到设计团队且摩,到制造和研发团队莲蘑,包括服务团队托攀,特别是主要负责的领导人胳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袭,而仅仅是设计团队的话语帕活铣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妻部,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘘獭,因此对长安来讲渺泛篓,是既有最高层特别的重视颗蹋、关注和把握广勒,并且这也是一个最高领导者的工作职责客接结。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湃申恒,我认为在汽车领域当中是行不通的酣吉触,当然我们也有具体分工蜕。另外也有很多的专业人士完成这个事情手设耸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的然,还有轿车研究的恕晶,也有做SUV研究的芍相,同时也有按照职能分的蜕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中班,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奴,如果仅仅是设计团队的意见卯痛,肯定会偏离了方向叭。 凤凰汽车行:一把手是指您吗头闹蘑?   徐留平环酿矫:我是其中之一戎寸。   凤凰汽车咕磺论:长安汽车自主研发的新车练颗,设计奔、评审礁擅、评定环节您都会参加吗巢倾酶?   徐留平疥:我必须参加使肆百,我前面讲这是我的职责贩郴,所以我必须参加趁女河。   凤凰汽车藏男:无人驾驶车呢静络拿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车龄轮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了借馆棉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产功环梨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破女潞罐?   徐留平巳差:上一次品牌发布会番免,最新的无人驾驶技术也做了展示节危驰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冻臀,高速公路的环境相对来说可控性要好辣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的籍,难度要更大贫吃纳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炉凡恳,我们不仅能在高速公路上做凑稠,而且能够在城区做从推渴,这个技术我们已经实现了突破隙退绘。   凤凰汽车挽:长安无人驾驶技术进行的这么好刑轰修,量产会提前吗袭粮?   徐留平返:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加石餐,实际上就是说盲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窜光,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炬糖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盘绍报,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仓。   凤凰汽车痞扁:中美在进行双边的贸易谈判柒,这是谈判的内容之一堑,会涉及到汽车合资企业的放开刚,可能是一个双向的市场开放的动作怯,如果这个谈成了栏粹,如果这个不再规定50%的上限板睹携,您觉得对行业有什么影响康,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资客,那您觉得首先答不答应呜叙?再有一个多给他股份的话掳,对企业今后的运营会怎么样洁岁?   徐留平滇避丛:我明白你的意思朔,第一我确实还没听到这方面的话题娩己,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妥,股比这个事说了很多年谦孔,我基本的看法有几点观叮,第一个这是国家层面的战略和政策睹,作为企业来说帕查晴,我们遵循稍钮阀,国家有什么政策我们遵循什么政策蛾随膊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柔,我相信未来的合作会加深怂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敛厦坚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厘,而是说理解消费者锣孟橙,能够洞悉消费者蕊,如果股比的溢价挺高速皋毖、溢价挺低宪肝,但你产品不能卖出去垫,那你不能分摊出去雹警糖,如何把蛋糕做大门,这是合资企业要做的一件事躺挠。   凤凰汽车阮氰:如果真开放掳街,长安会想着往美国去吗无俺纯,就像那福特来到这里呢凸?   徐留平卿晌鞘:长安想要去美国是一个公司的战略道赔屉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哼矗。   凤凰汽车罐:长安与福特的合作多吗歌肛不?   徐留平摔篮:长安与福特是我们加强合作的方面抖乐,应该讲这种合作的程度舷疾,不仅仅是合资企业龟,从母公司其他层面矮,包括技术和其他很多方面都在讨论博锋白,包括海外市嘲堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长里股届,它的能力提高了秸碴颊。第二 现在是全球化合作的时代摆,一家公司独立运营申嘿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臂惭似,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裤括陇。   凤凰汽车围妥腺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舶呛勾,你还说了过去我们做一个车价练钠,可能需要很长时间好不容易做下来华防,比如逸动蝗矩,是很艰难的淖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乏耗祥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伶堤低,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豪卸毯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惭戳?第二对比韩系并寞、日系廊,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘸,您觉得能不能支撑躲诲,确实我们的实力也很强且令,我们的内功可能修炼到一定程度伤,我们后面会源源不断推出好的产品顿叮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萌。   徐留平巳:你讲得非澄焖啬好刨谱,我觉得这是两个原因导致的饱,第一个就是必然性添砷耻,自主品牌需要有成长的空间白,第二个确实也有机会的原因靶呛埔,恰恰是SUV的市撑尽,中国的消费者需要这个东西独,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绷骸迟,反应速度更加快一点理,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚎,我觉得是两者共同作用的结果壁钩。   对于下一步自主品牌来讲讣,无论是哪个系菱,无论是美系佛村、日系骏塘、韩系舞、法系荣郝采,我觉得跟系没有关系慕,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬卓芡摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸽荒江,这是关键奴独。消费者他肯定是有他的诉求的非堤,究竟是SUV陀喀起、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寂洛,他有他的一种偏好匪兰锹、喜欢躲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毯奔,这就需要我们作为厂商脖,你必须要洞察到消费者的需求吴撬粕,实际上要看到他的潜意识是什么东西桑奔甜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来范补策。为什么我要总结长安汽车的过去呢炊宝?实际上是我们自己反问的过程日八兔,就是说在过去当中尾熟,为什么逸动会是这样妙,CS75为什么是这样此?实际上说题第苇,我们当时也没有意识到星,反正当时就是这个样子绣僻,实际上这个过程是一个反求的过程掠,我们为什么会喜欢这样份蹲弓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘲讥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辽惶窗,我们把汽车理解为是生命的动感拖妓唱,其实是一种生命力的扩张七蜂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疟涎,而我们长安就应该提供这样的产品敞,回过头来展望未来捐碗迷,我们觉得这也是一个正确的判断袭瓷。   凤凰汽车藤河:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘉聊。   徐留平态:我觉得现在国内研发体系来看市城腿,国家间可能还是有一些参差不齐剧囤靛,我觉得自主品牌的研发能力和体系呜确,进步无疑是非常大的欧,而在很多方面可能与跨国公司有差距局,有些方面会比较超前莎外裂,因为自主品牌也不是一家吝功,跨国公司也不是一家曝藉,要两者来比很难说灸秽,但是有一点如,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挂撼锨,做好一段时间不容易侠,这个公司要能够连续做出好产品啥煞茶,能够连续向前增长娇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胖、设计应用汞,在这个公司当中都比较受关注擒萝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涂。   凤凰汽车拣垒:我想问一下自主品牌的建设晾谜,随着我们品牌的推出阂烫,现在汽车品牌进入新的层面貉曙,会有不同的路径选择逗卜,比如长城星番、吉利推出新的车型喊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垃?长安如何能够胜出魄柏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌善撮啃,除了刚才说的两个憋,还有互联网造车的未来的合作伙伴滥陕高,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响特顿娄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舌递?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碳莎碑?   徐留平什额:实际上确池,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莎护,我觉得这是好事触,这说明汽车产业欣欣向荣堆勺,是真正的投入块芦攘,这是我对汽车产业的理解零弹拇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乏矾惨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程府耙栋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钞,例如一个产品到了造型师的时候甩,是一个说法反、一个样子哄横,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逝睛,然后到了制造过程当中又是另一个想法膳,到服务过程中又是另一个想法固魏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西残尽女,既有高大上的四勺娄,也有形而上桶、具象的撂空魔,你要把一个公司从时间跨度畴坊,一个一个展现出来乘,而从空间的序列当中蛙核烦,你要把研发全部都按照这个意义略绥钦,我觉得是很重要的方面堵魂厢。我觉得制造汽车是很复杂的过程扫性界,各个方面的协调瓤、综合荤、修正虐搽婚、打磨需要太多的时间抢络,我觉得这是一方面秦连。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氦炭,同时也是我们总结过去体会出来的替陛性,它是由内而外的袖遂。可能我们过去没有意识到这个话题豆秽沉,我们现在总结出来晚秒,然后下一步能够指导各个方面醋,每个部门都很容易做事情经宠。   第二个问题你讲到造车稼渐,我们开的会太多了翟炮舵,失败的太多了筒萌颇,沮丧也有很多眉,基本充满笑意也就一次处沫堆,前面基本上是批评衬失、检讨祷报旱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妹虽墟,不高大上测。至于说现在很多企业开始造车檄,我觉得这是一个充满魅力的行当匠,很多人都愿意去做枯。   凤凰汽车离:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逃疗? 徐留平透父:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缝灰讲,会选择相适应的地方鄙。   凤凰汽车羞杀:就刚才的问题我问一下姆咯盼,刚才您提到和新创的互联网的合作驰旱舶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馅叭、蔚来也有合作骗峨桥,您觉得长安在未来在互联网里面的话喉,更倾向于是一种怎样的合作饭门?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工废混,您是怎么看的腺佃?   徐留平伶嘿帆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肆,从长安的情况来看鳞赏泞,我们认为哪个方式都挺好的都且,现在是合作型的撂,是你可以自己干僵哦,也可以合作干厘浑扇,也可以自己加合作干辣降,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹿。   凤凰汽车绿级:我们打比喻搔皑,37度是正常的温度日,您觉得新能源行业沤程皑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胖,您觉得温度是多少练豌方?   徐留平饱叔圈:您觉得高了低了鞠让私?   凤凰汽车悔沧:之前有人认为这是疯狂的阶段拘。   徐留平涟:我对一个产业的衡量依据是橙,在目前这种全球的经济运营模式下七抵,凡是有金矿的地方界,都会有若干的人去挖掘它踞檄诚,目前我觉得新能源就属于这个阶段咳肠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忌沽陡,应该更加得进入枢,因为从目前的情况来看璃夺撼,汽车产品当中商,一个很重要的领域就是电池型烂费,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丛,没有这种资本裸、技术悲技现、人员的这种投入朝炮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妥。   凤凰汽车玫:那就是说您觉得温度还不够吗帆?   徐留平挤玲妹:我觉得还可以恳蒜,但是我不太同意的就是产能鲍权喇,如果说你的产品技术不太优秀砷匹累,你建那么多产能就是有点糊涂汗让硼。   凤凰汽车良粹肥:很多其实可以通过改造现有的产能箩犯辖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扑碉岭,从这个角度来讲貌埃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胶?   徐留平媳俄魔:从整车厂的角度我们希望成本低一点删,选择利益大的汕屑。   凤凰汽车唇:所以您不担心过剩吗我醛?   徐留平春米:我不太担心这个问题纳,我觉得电池还处于不确定的阶段透免返,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候福恐。   凤凰汽车登咯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聊,不管是设计师还是CEO等等瓤念,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恍攻?当然那些设计师很多是主管的诲判闻,老外有管经营的有管品牌错撂价,主要还是在设计和技术的领域拴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刑举?第二个是国有体制的问题挺权任,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域长刹翰,也在高薪吸引高管人才裳陌奴,您是如何留住我们的人才桓此,关于体制之上互、体制制约的问题目房籍,我们怎么解决夹芭?   徐留平失:现在是全球化时代何,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早镁刮示,我们最早的时候是四无监猛,没钱赤、没人柑摩毖、没能力袍喷斯、没地位冕,到现阶段来讲颅俏扭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师认襄,这都是一种非常正常的行为适帽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢龟犯韶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酚桐,如果对中国的消费者不能够带动硼渺九,那肯定不行席币,我觉得这是一个呜,无论你是洋务运动还是什么运动奉,核心是对消费者要动起来瞥票玲,这是一个哼蕉撑。   第二个关于体制的话题驴幂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耽父牡,这个方面我觉得不能讳言枚系。目前来看沉,对长安不是特别明显眠,因为长安是属于南方集团旗下子公司挽琶,从南方集团来说慧虏乌,在这个领域当中聚输某,也在他的职权范围之内做了一些调整腾芥鳞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菠先贰。   凤凰汽车归:如何看待这个机制揉长恰?   徐留平摄:从国家层面来说拆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捻。   凤凰汽车踞:你们审批会很困难是吗什棺尼?   徐留平扒核窃:我觉得会快卞伦,另外一个我觉得汽车集团诧纽,也许给你量化很多股份蒂科唬,但是最后你没有创造价值捐,给你1股辈爱,1×0的时候不还是0吗呻?汽车的成长柬税慨、成熟或者盈利是一个艰难的过程时舶葛。 凤凰汽车翰:十三五计划像长安汽车整体的销量溶忿、利润和研发能力以及目标有没有疟?   徐留平垂森巍:非常有手刮,我们愿景2025恨,我们做10年的规划甩,在这个当中我们相对来说做得比较保守魄焙,为什么说保守呢沧浆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当四氛悍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纫是。   凤凰汽车绒朵然:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的每,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强维?   徐留平梆汾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杰煤惩,在技术和平台方面都在加强合作归私,至于说未来它要怎么样窘,我现在还不太好评价这件事才。   凤凰汽车盎:徐总问一下国际市场的战略读芍,我知道去年车展的时候避涂倍,长安说往海外拓展的重点是伊朗催半劝、印度奴杜赡、俄罗斯这样新兴市忱牙Α,有明显增长潜力的市撑梁世ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唉,比如在墨西哥芦,对长安而言矩吹,自主研发这么好贩,又长期和国外品牌进行合作奔吵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坝哀浩、欧洲的市晨茨ば啤?   徐留平醋虑:在我们十年规划中就有虽鸵,去年讲的时候就是当下正在做的内容巾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揽氢,就是要稳扎稳打雌绥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了醛讲捆,因为一支队伍最重要的是信心胖。   凤凰汽车立角:国内很多品牌都盯住印度这个市吵省,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兜及陪?优势在哪儿肌疼?   徐留平顶:对于海外市场我的理解是要扎下根去李,不是简单地把你的产品卖出去叛,是你能够充分地利用本地的资源苔倍迷,包括人力资源和其他的技术能力特磐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务圭村杯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匠金,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喉溃赋,促进本地人的水平的提高吼磐毙,那么同时在这个过程当中先,把公司的产品技术涵盖进去尖哩,我觉得这样才能走得远粮扯。   凤凰汽车貉泊辖:长安最近一套体系出来了扒,有没有可能往更高的一段发展林篮?   徐留平茅聘袖:从长安来讲商矩,我们目前的战略看讣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掳搽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品失,这是我们能够奉献消费者更多的东西受杯史,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苇贸驾,但最终要落实到产品上懂锤哀,产品是一个载体让消费者感知它知道它烹,未来短关,长安汽车会加快产品推进的速度滦歧痴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碧乾。   凤凰汽车呵乖嚼:欧尚也在这里面吗沤函瀑?   徐留平逝绦:欧尚不在京吴。   凤凰汽车借:东风已经有PSA很多股份畅茸冲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厩唱滑?   徐留平加:目前我没有听到有任何影响谁锭位,在实际工作中我们也没有感觉到可惫借。   凤凰汽车到趁:理念发布会徐总是骑着马出来的嘎拆,当时媒体圈特别关注脚摄溪,都刷爆了朋友圈构论幢,虽然我不在现澄馈,我不知道有没有特别的意义屋猴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸽刊,当时的考虑是什么床馆?   徐留平脆:两个考虑狼淘,一个是我把马和车作为比较熊熄,你要说一件事恭谈袒,一大堆结构化的语言没有必要凤,我觉得既然是长安汽车琶藤,我们叫做生命动感粗、智色双旋惮红,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卵,如果不这样做也没法让人尖叫鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日离讼,上海车展首日独,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣馔俪巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量概钢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荷,12年增长了120倍落藉卜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伺适。   受访人屎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赤穷团。以下为问答实录稼敲:   凤凰汽车惋乏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面被?   雷德?比格兰德闻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皇土男,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年掣,这款车在中国市场的反响非澄壮朔撸好籍冷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA答刺瘸,同时拥有强大的引擎套哦陷,提供强劲的动力与性能渭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛙。所以徽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潍赡魂。   凤凰汽车醒穆: 在没有设立经销商的地区播残喊,玛莎拉蒂如何抓住市惩萏炊浮?   雷德?比格兰德馁禽: 我们首先还是会增加销售网络料溅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点梁,计划在今年年底扩展到75个羔。   我们还在天猫开设了旗舰店算垢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空默恫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骄椒,大部分来自没有授权经销商的地区班庇攫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揩,鉴赏力越来越高溜耿室。针对这些人群剐兢抵,我们还组织很多不同的客户体验活动释,如海外试驾卞窗,以及互联网方面的创新攫,如网络平台的直播旦。此外弛睫,我们也有不同的金融政策凶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仍伞惺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锑狭邵。   凤凰汽车你垒武: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炼般,给汽车销售渠道带来一些变化滦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新海?   雷德?比格兰德劝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丧糜娟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擅幌,而是要提供独特的生活方式体验摩泌稍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缚戚危,不止在中国俩逝澈,在全球市场都是这样桶睫。2016年嗣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劫,这个主要还是产品优势带来的豹觅。新的政策出台以后谷加摄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响现卤雄,不过最终的销售成绩还是由产品决定炉酷。   关于新的法规啥,我们现在也正在研究当中诺京,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熊蹬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作问创。此外畦,我们在中国有非程嗔睿好的经销商关系烤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桔娜。我们开设的天猫旗舰店程陷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茂:客户在天猫下定单坎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务须坊。所以獭丛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系救蠢惜。   我们的很多客户最在意的并不是价格笆镶浪,而是优质的服务与体验础钉,这正是玛莎拉蒂的优势所在椭。   凤凰汽车挟饱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拎胜核,有没有什么新的产品推广文?   雷德?比格兰德踞: 关于新产品甜,现在还不是宣布的时候发慕发,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疼瓤赫,等到新产品发布时我们再提供更多信息估稻拆。   凤凰汽车誓县: 作为中国消费者熟悉的豪华车淬辫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忿胚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好让锚。对于玛莎拉蒂来说松瓤,未来在中国市场的前景怎么看谋羚萎?理由是什么截浓讹?   雷德?比格兰德废: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况局袒纬,5年前蓟,我们在全球的销量大概是6,500台鸡琅氏,而2016年达到了42,100台仟抡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷棉,所以我们的增长一直是持续的漓。也因此卧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惩枢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似革逛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吃错骂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帕恍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA零皆,这就是玛莎拉蒂的优势辛景雀。所以晚矛剿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寺围。   另外戎纱,玛莎拉蒂的车主非常年轻溜粳锚,尤其是在中国市彻ā,车主的平均年龄只有30多岁尉,他们追求具有独特风格与气质的产品胎舶富,来表达自己的个性与品味硕拉。   凤凰汽车叼灸委: 现在汽车技术日新月异拭外惟,尤其是新能源干、共享镭疮、智能驾驶方面唉病效,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捅井垢?   雷德?比格兰德层陈袜: 在新技术方面卵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统囱。我们并不追求生产最快的汽车邢藤骂,而是要提供包括技术炉廖、性能怀摩试、动力偏尺刺、驾驶体验等方面在内的最佳组合衅酒脾。   针对自动驾驶呸搏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助品挠,帮助驾驶员减轻疲劳创靠苫,降低操作难度估掏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卜茹,包括独特的声浪分时窝、澎湃的性能醇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统庆避,这是玛莎拉蒂所追求的斥瑰澳。   关于未来对新技术的规划程,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求类仟频,比如减少温室气体排放险溜炔,这一方面玛莎拉蒂也不例外苟。此外皇些苇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术密,如苹果CarPlay和Android Auto狭脓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钳霉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兜规。   凤凰汽车急: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陪,怎么适应堡冷嫉?   雷德?比格兰德捆: 针对年轻人群痹,我们采用的方式不是改变自己价雌叮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擂鹃。比如在中国扦,车主平均年龄非常年轻饭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主下,便是一位年轻的中国女性蚕急暴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俗蒲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剔抵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壕摩,包括法拉利生产的强劲发动机汗麓、独特的引擎咆哮声劳冗弟、奢华优雅的外观与内饰反测覆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唇僧冗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菲光囤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裴愧。   凤凰汽车梧登: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炭冗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级空夺,有没有针对用户画像做调整虱罐瓣?刚才强调坚守自己的DNA和理念戌纠夸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骂盾纳?   雷德?比格兰德馈: 在中国渭,我们不断渗透到三四线城市断炊林,但是目的是一致的扳刮钎,就是要吸引更多年轻客户伪灿。但不管在中国乃至全球的哪个城市透,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坪、激动人心的声浪蜂芦燎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烽。   在设计经销商的时候痢乒狡,玛莎拉蒂也不是随意为之波龄将,而是按照需求进行规划郡哩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店胎刮热,首发售罄的100辆SUV中是罕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闷伎踌。因此帅板,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枚婆勃。同时踞岗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品千宠枪,客户需要一整套的优质服务寡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼缉巩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上栖奋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述埔蹦。   提问疗链茹:您的新角色到底是什么样的持?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妹孙恳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法接培哥?   Alfonso Albaisa狼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁橙贪,跟所有的设计相关的工作珊,都是由我负责弄。之前我100%的时间放在英菲尼迪泄喀,现在会分30%的时间来无癸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作槐洗。现在大家看到的一些车型隘拐沫,可能是一些原来的车型沮触吵,我们现在的工作票寺,也是快马加鞭响,希望能不断的改进焦惟、提升现有的设计股壬。   提问督:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铅冕节?如何看待他推动品牌前进时的作用龟郴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诉仕起:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挡侣,我们会共同合作那倾,不断进行我们设计的演化朗臀朽。其实我到7月份才会正式上任埃畴葱,我现在猜测或确定未来的设计理念筷妙涸,还有点为时过早潭枪。   我们知道救悼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肆、非常大胆前卫的侈,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顾窜辟。   卡里姆跟我有很多类似的地方肉。比如喜陪,我们都是艺术家出身怪,非常喜欢设计布忿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞武,并将其以各种形式发挥出来剿艇。   提问邻纷臀:我有两个产品方面的问题粟辽朴。首先浇碑哼,这个概念车非常漂亮膜,它背后的设计灵感有哪些咆艾?   Alfonso Albaisa备翻:秉承“冲突美学”设计精髓稼纳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素播。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒。基本上就像艺术一样狸甭,包括缝针蒲、包裹感腔忻换,还有使用的木质屏薪菊,都是非橙猓好的手工工艺硷速。这是一种感性和理性的结合差穆,还有一些肌肉感极强的车身线条贫奠。   提问陀天:这款车未来的定位毯射、消费人群是怎样的汇坟?   Alfonso Albaisa按疥瓷:一般都是比较年轻的家庭耿颗蔑,想要非呈嗦鹆担宽敞沏、具有运动风格的车型匈墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠哇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽孺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舰恫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皇姆桐。   在发展新常态下陀膛姓,消费动力开始向下线市场转移权。同时渡莽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渴。由此拈湿,县域市场成为新时代的“金砖市场”骇凰东。而对于汽车行业送颁帘,消费升级利好之外欢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇社弄。如何撬动县域这一重要市潮摺?   胡绪雷表示锨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痛复烁,帮助县域出租车进行升级改革履。县域交通的数据化内骑踌、智能化发展发雹枪,有助于未来网约车的下沉渗透潮碉炊。县城消费能力相对较低辆,在出租车领域引进大数据之后驼涸瑰,未来再进一步升级到网约车蜡。   据胡绪雷透露火榔答,首汽将在县域布局三块业务假拨沸:长租车同、网约车(出租车)团扳、分时租赁片费涎。分时租赁是纯新能源车翘,未来分时租赁或是对公务用车的补充省力,它是纯电动扒宫,不用长时间租缸晌,可以通过APP来完成殿酗朵。目前鞋,在北京有1000多辆车班巧盛,150多个点位半,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搔芳,对公务车改革会有一些帮助错瘫督。   胡绪雷认为快瞎,网约车行为是偏汽车前市场的角色华诫撂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侮梅锰。第二霓脯糙,在居民习惯了这种消费行为之后蜕锈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唤宛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导貉。   当日咕幻,首汽约车作为新生力量完详,凭借坚持不断的自我革新和技术改进觅徘嫩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擦翻闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟青峭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硼活,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唉块,渠道下沉要根据市场来判断蔼趟嘲,服务要根据需求一直不断地跟进蔫颇项。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况史,比如说对经济的支撑蓟狙,对政策的拉动抖迷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凳疙。近几年莎烁,一汽吉林产品在县域销量比较高扒阀,对县域市场的期待也非常高几。从目前产品结构来看霉,产品消费比重70%在县域倘秆,30%在一掠、二仑、三线市场权港。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型袱,外观旱轻、配置霉、价值都迎合了县域市场的需求撇狮衬。   从流通环节上来看逼奋,县域市场做的非橙耄好弛,没有什么瓶颈因素覆菠。一汽吉林也努力在渠道建设缔师刊、服务跟进等方面做成长和改善肠霖阿。同时宋长欣也提出了一个想法渡夹却,“县域对自主品牌在公务车告陷孟、公务员购车方面是否有政策倾斜掂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘫,这是我们车企的想法郊腊冗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时睦纪纠,要根据市场来判断柒冲坎。目前门,县域之间的差距非常大犀话,包括现在推行的3G服务酸,在那些无法设定固定站点的地方掣,推出了3G巡航服务檬抨辖。服务是永无止境的工作吩村,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桑函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇嚏处:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吾面壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒奖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示某藩且,新能源汽车推广比较看好北胸匡、上翁陪、广限行任、限购市场和县乡低速电动车的升级市场劝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酷拨媳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祟慰茶。尽管都看好电动汽车的发展趋势拇祟,但做好市场并不是一件易事芍谭痢。   目前比较看好两个市彻肮恰,一个是北钵泊、上畔、广限行破、限购市臣肥荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车取,这个市场的发展速度很快裴废识。例如河南淮、山东钱彻豌、西北区域斑,大量没有牌照的低速电动车掸,在政策方面仍处于灰色地带璃乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年项新,在国家和地方补贴的支持下倪荤硅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右轰梁痊,在农村市场焊衅、县乡市场得到了非嘲幔好的认可怠枯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求貌文全,县城市场的消费者的房屋空间大队恋,有充足的空间停发车辆煎淬,拥有较好的充电便利性滤袭掇。其次行驶距离不长搓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求榔。另外签篙阑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驹工敢,因为小车型成本低喜。   赵智刚表示体,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展遣图。河南地区犊离逞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瘟,在替代当的出租车侩沃改、公务车方面取得了不错的效果甸黑畦。同时贿掇蒜,也在积极跟海南政府合作拳狮憨,投放了一部分公共用车律。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铂喷面,比如是文昌辆鹃匿、万宁瞧扣么、琼海等县级市苦唐士,未来将在海南全面推进危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀轰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瑟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耸才,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行戚便。会上臂徊墟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浓漠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帽赶,是参与全球竞争姆黄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掏撂。”   在当日的论坛上爱敖,郑刚发表主题演讲鸥。在他看来诧翟,打造世界级新能源汽车的品牌半童禾,最核心的是独特性怖藏蹄、差异性枯,是比较节能优势弧涪,浮出水面的是视觉商释、是LOGO辛骋、是VI旱拘盼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撵酸,其中成本优势是最重要的组成部分靡坛无。   早在110年前坤图,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毖骸碎:蒸汽驱动车滥、电驱动车和燃油驱动车叹。然而塘,在后来发展中迷逆寥,电动车败给了汽油车搏财。这是什么原因造成的饱菠蜜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及速对。亨利·福特发明了流水线生产抛掏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逆暮,成本大幅度地下降略街,售价拉低到850美金借,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袜南轿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啪笆酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以认,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啼。100多年的历史多次证明了这一点屏违夺。” 郑刚说先。   在反思自身发展时绰,郑刚透露挛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量厩,规模在迅速的增长伶趣,但很遗憾并没有带来显著的巴、大幅度的成本的降低碉。   为此危舰,郑刚提出码雄叙,在推广和普及新能源汽车的同时饯,光靠技术进步还远远不够突淖,更加要注重蓖、培育成本领先的优势零酵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慷,是参与全球竞争父、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棱。   他建议技并,对新能源汽车未来的产业政策嗡枢、行业标准效、行业监管等摹浅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔬霞陛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吾,这样才能培育出行业的龙头企业喷。   如何通过提高规模片肠侨、优化设计秋摔、优化政策和制度创新美龋?郑刚说魏式,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本米扫沸、交易成本和政策成本起外袭,来打造企业的综合成本能力和优势钩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凑。这还需要企业和政府共同携手季姬骸,不忘初心铃桂洛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒讥:韩大为" "  魏建军多次提到驶,我们的确有很多故事癸倦社,但是他们没有写得很好比,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艘鳖?魏建军直言不讳地说瞪式,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊。   囤地赚翻反尸、离开保定氏港、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靡茄,且莫名其妙圣,或者无中生有的传言所困扰五此,最好的纾解方法是什么娃烁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墟干逗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伞卡,魏建军蹿宫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涎,与部分汽车媒体交流疏。以一身轻便的牛仔装""示人""姐,魏建军笑着说翁驰埃,是在同事的建议下才穿出来的兢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棘滦,魏建军坦言客拜,的确压力很大贩,也很难受趟撑魔,“有时甚至想哭”秒。他说韭,我本人就是保定人帝谋们,能不希望自己的家乡更好么删户抱?当然廷,我们只有把自己的产品做得更好揣。    诚如魏建军所言醚顾,近期污粹扫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌令悍溯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倍沧茨,来自媒体的反馈好评如潮防熬缓。有作者甚至设问炒闻省:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幌烘,否则也怕媒体老师太忙”剩的,长城汽车一位公关人士插话道坦裳话。    10日下午的WEY首度试乘试驾封崇刑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格船纪苏,有同行在现场就说十陵立:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钾口慕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型价穗许,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砍栓。    动力配置上胚示,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剩蛋伍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讼嗜,最大功率达172千瓦乓剧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摩墓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扫鳞姐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隘刀,VV7s几乎没有发飘的感觉豪抬,而车内噪音也得到较好的抑制弦。“我们在整车NVH方面做了很大努力忱,也取得了一定的平衡”某福,魏建军说天。   VV7S    在交流中稀脸恰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时就斧,大谈辖宦咸、特谈所谓“轻奢”桨梨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酪,咬住“聚焦”二字不松口肝握。而是多次征询媒体试车时的感受瘁库探,并逐一分析双垦、解答媒体所发现的问题吵。整个交流过程郎川,他都态度诚恳鼻,即使是谈到一些尖锐的问题拷,也并不辩解才掏奇。他甚至非常谦逊地自问自答防,人为什么会失败耸挡炼?尤其是一些有着巨大成功的人羞贺。因为以往的成功呜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懦,就很容易让自己失败内哪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陶憾嫉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冷厩。他认为泰惠,好的产品本身就是故事衬,而WEY就是要做最好的产品颠帆垦。此次私,魏建军多次提到氰靛拦,我们的确有很多故事要讲略缓坏,但是他们没有写得很好潭场梧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帆,所以灵腾驰,我在让他们重写妹。魏建军笑着说滦戈靡,把一桌人也给逗乐了儒味愧。    在媒体谈到其他竞品时腺鼓,魏建军都给与很高的评价痊舍。不过最终还是认为自家的产品黔壬:底盘更扎实睛北,操控性更好徐,“因为我自己就好‘玩儿车’”习,所以对他们(研发人员)的要求也更高市闹垂。   VV7S    据悉媳滤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毁匿,预计售价在15万-20万元区间垃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寐帅,他思考了一下才说丘,它的配置太丰富了悉,在相同的价位空间钦萎肋,“肯定没有比它更多秋、更好的”长宦抗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颠抡敛?魏建军更是直言不讳地说摩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坷囱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中免,一位来自上海的资深试驾教官说贩,之前很少接触自主品牌汽车链,这次也是第一次来到保定揭,第一次来到长城锨昆陀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衫矮顿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蛋泉。期间奇,有一位同行说湍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弥?或许这才是魏建军的真正用意吧口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏耻嗅:李芳" "   陆逸表示匆厢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硅,因为正处于发展的爬坡期尉全。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说规泪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作需,而且要深度国产化琶硼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耻递,雷新透露腐,上海车展期间隧文灭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赡钮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时其署,陆逸明确表示锣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纲邢渴,因为正处于发展的爬坡期李。关于国产化的工作扣耙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泥玫,未来将坚持不懈的进行国产化工作糖伯父,而且要深度国产化卤。    日前克朴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舌牌。活动后锻痢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侩课袭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窟桥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赫末的,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆春描爆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筐,超过23万辆钎截。今年第一季度娇规,英菲尼迪在华销量破万辆受搐,同比增长4%胸,而其全球累计销量达到67367辆辞,同比增幅为18%浩。无论是在英菲尼迪全球体系中律疙汤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中两婆魄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色太散。在不少业内人士看来散,从去年4月以来吮唇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞物噶。    对此妙皇潮,陆逸强调捌删,目前英菲尼迪的销量很正常垦方,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军科判,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祭德陕,还处在爬坡期裳协。他还说构敌,所有的汽车品牌进入中国后办,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胯膘、运作能力提升及投资力度加强婆,会迎来一到两个爆发期皆。    事实上缔队,从2014年开始扮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忱,就迎来一个销量增长的“爆发期”佛谋:2014年疚立硼,英菲尼迪在华销量超过3万辆佬,同比大幅增长75.6%冠棘媒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年集蕊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆私款,同比增长33.8%税校伪。    不过筹豁撼,步入2016年吕合,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堤。当年4月初墒牡败,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恭鞋,刚好满一年呛芜。在过去的一年里渐楔辉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态繁订妇。陆逸坦言辰夹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舌,以便更好地认清我们是谁汐诡,我们的未来在哪里憋鸿,我们应该做什么叮额壁。”    在陆逸看来厦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌粳湍,今年是进入中国的第十年桔孔然。所以作为一个年轻的品牌塑蔷甭,这本身就是一件很有挑战的事情顺瀑迁。他还表示湿梯店,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啡路,是更聚焦的一种进化祁。因为市场环境在变化蜂,消费者的需求在变化板期,我们也要根据变化不断的调整队犬悉、创新纽势堤、挑战自我骄猜蹬。”他说滩华,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疽,就提出了‘挑战者’品牌战略河购。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过千,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泉嫁,品牌口号必须得落地崎玖叙。”陆逸表示改付炔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屯,聚焦目标客户群箔泥歇,让产品与目标消费人群建立联接擞揣兰、产生共鸣设炉恰。    陆逸对中国经济网记者表示热,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酒捣,而且要深度国产化嗅捻。”他说骚,中国是全球最大的汽车市成绽摹,同时也是很特殊的汽车市澈嗟怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坎短滩,就要真正的了解客户佬舒哨,扎根于客户牌、扎根于市承迦印,这就必须深度国产化肌。据雷新透露驮剃龚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毕奶。    但是城,从2014年底国产以来粹块,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞭佃:Q50L和QX50熔悔兔。对此躲瘦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耿。陆逸表示香埔葱,“关于产品线布局的问题翰斡,英菲尼迪有一个长线的规划怪扭。”    陆逸介绍说孤匠佬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铣倾穿,规划内容包含平台规划厦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等诺杭。他还说聊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备五,我们的目标是通过完整的产品规划伶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佬恃激。”    谈及国产化在今年的推进程度寿茄镀,陆逸表示菊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布备。”雷新进一步透露顿赡,上海车展期间京附,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓉弓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯竭挥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潜爆耸,通过销售Urus沤勿,兰博基尼总体销售量会翻一番缔氦,突破7000辆大关尝煤焙。    在更遥远的将来戊苏,很难说会不会有纯粹的电动车侩少爽。这是因为蓄电池非常重举暗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨兰⒕俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孰返扰。自大众集团和奥迪公司接手后离肮,兰博基尼得到积极桨吉、稳健的发展瞥购捐。日前矢憋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哩混,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员览瞳,商务部主管Federico Foschini前涝祈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挝察、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汰:并入奥迪公司之后达忱秽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怕设珐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吐步?    答府:2016年枯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关故驼。奥迪公司和大众集团接管之后鹊,对兰博基尼进行了很多投资袱,让公司发生了非常大的变化贿。此外掸食刃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屡滥饱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捞,如果没有这些投资恰首,就完全没办法实现这个计划匡霞贩。所以鸿,兰博基尼公司从中受益良多盗躬篱。可以说懊,如果没有被接管谷宪相,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缆宿鄙。    问割谴:在您的介绍中匹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的检?Urus投产以后哺泪峰,重点会不会向中国市场倾斜锨?    答牵镶:目前幂,兰博基尼公司只有两个车型系列圈穗拓:一个是搭载12缸发动机的Aventador较节,另一个是搭载10缸发功机的Huracán取鞍如。因为各种原因叹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翘挂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势母。2016年谴勿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忿嫁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庞柯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汞试矾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韶舵。2016年墨始襄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肖汕。新产品会在2018年投放吉,到2019年蕾堂,通过销售Urus筹亲搪,兰博基尼总体销售量会翻一番市,突破7000辆大关丧瓢弧。在中国市场上铣,SUV是非常重要的产品脖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荤踞捣。    我想强调的是摹羡洞,在中国超跑车市掣弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端藐屉担。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怖惫,Huracán大概在300万到350万人民币暮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慰褂。    问伪何:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓤港蚕?    答浦司:目前鳞糖氯,兰博基尼在中国有15个经销商核。到2020年撤,我们希望经销商数量能增加到20到25个好。当然博,通过Urus的投放骋,在华销售量会增加替,服务涵盖的区域也要明显的扩大画。    问含深拇:如您所说蚊藕,兰博基尼在中国有15个营销网点卡啊部,去年销售了151辆(车)即泥涣。我们简单的推算一下焚蟹,平均一个营销网点一年卖10辆车昧哎缓。那么如惯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样韧?在新的超豪华SUV到来之前删沙辞,是否有改善他们运营能力的要求呢磁你棠?    答补耻:是的每蜂,会明显提高经销商的运营能力瓶,新Urus也会变成一个破局者队力病。虽然现状如您推算疮灸镁,但是在Urus投放之后焕缕膏,大概2019年或2020年础森,经销商的数量会增长鸵芥淡,同时每年的销售量可能会提高到30辆恭,整个业务会明显的扩大疾,售后服务也会明显提高娟。而且由于SUV使用的频率比较高汰灸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狮戈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔽哨仓。    问踏:兰博基尼车型比较少讲缅交,所以每一款新推出的产品都极度重要础姓炽。现在的汽车行业发生了一些改变篓临桂,比如智能化湘房、电动化挡。那么擦,兰博基尼在研发产品时斧哪恢,会不会受到这种趋势的影响鲜捣?    答邢承钱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骸姜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆险抠,更多的是代表了一种感情窖巴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador襄实猎,采用V12的自然吸气发动机巨曹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涎宋。    这是兰博基尼最核心的销售主张顶酷。未来车,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协同暖试。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度清,甚至会超过前款车型版镭酚。而出台Urus产品时则会有一些变化阔,它将采用涡轮增压V8发动机娥忌烁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裁豢狠。但是鸵认顷,不管从产品定位藐,还是感情诉求方面来说券姆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观猩扒。在更遥远的将来粒绣,很难说会不会有纯粹的电动车霖。这是因为蓄电池非常重山称寂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制故。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摄妮挫,可能未来技术上会实现新的进步微,那时我们也得重新考虑这个问题回。    前些天伎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恨拟鸡,其V10的发动机再一次提高了功率恕。当然捎浪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抨鹅。通过技术创新以及功率的提升论钢憾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迁禾十。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牟岔泪。在预销售的阶段桐极,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来揣垢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功得,能够击中客户的心理需求速仇苫。    被访人撬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舒部。1998年到2007年盛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年柯吾逻,负责兰博基尼产品工作;2015年泰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犁彪,负责销售及市场营销精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚文:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鲜,中国是世界产氢大国盆,制氢设备悼、储输设备率裴、制造技术等条件不错快,具备发展氢能的基础鼻。从环碧涛荆和能效等方面考虑季矢,中国应进一步推动氢能源产业的发展缄窟柬。    周奕丰谈到狈靡桑,中国目前主要依赖化石能源茨,对环境污染严重细廷善。氢能源因来源广泛揩缝、燃烧热值高抹颠似、清洁无污染和适用范围广等优点晾春,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钝炬彤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浆肮咳,目前看斡,中国氢能利用的研究相对碎片化馁,与国际先进技术相比还有差距妊,没有形成产业化湿耍、规模化发展凡然。中国应迎头赶上绿,卡位世界前沿扯。    他还提到犬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一需习弘,提出实现大规模届、低成本氢气的制取推逆策、存储仙渺薪、运输离舜、应用一体化的战略目标达。这非常重要竞队伟,未来需要各方协力密汲粳,加大投入瞧嘎,推动相关产业进一步发展广琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表递读,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啤堆山。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济僵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兢搜耗。    他谈到稿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狸吵,各方需要引导资金更好地支持实体经济强蓄,促进金融资本流向实业加团吼,真正促进经济稳步发展谅贝哼,夯实经济发展基础姥。这既是稳增长怠患、调结构的需要强腑党,也是抑泡沫痹截、防风险的举措嗅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粪粉些,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迫邵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聚。    周奕丰最后介绍愧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下售嘶胆,也在不断创新突破膏,寻求产业升级多闭螺。公司主动发挥自身产业链胚妒、区域及成本优势抖菱谭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脊、旅游景区捂挤似、汽车营宿地簧庐般、农家乐坛佛、家庭菜园等不断扩展外涤歇敬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业婪,以多种方式在国内推广土壤修复聪朽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场模姐磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐托:李芳" "   国外媒体报道绵尸宛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆皖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廊柯靠。 李彦宏    李彦宏表示覆菇毯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鹤翰。尽管有一些技术问题需要克服杰咆,但它仍然有望达到目标钠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烫,前微软AI专家陆奇任首席运营官那磐,负责大量投资的自驾车业务部门翻。 百度自驾车    李彦宏表示偷癸溺,我们很可能与传统汽车制造商合作继,而不是孤军奋战糠停滦,目前还没有制定出这项技术的商业计划侮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柯疗。我们将竭尽全力实现这一目标蜕抖画,收入和利润是其次的考虑毁谎梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙瓢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年品,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掳罐童。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帮缅泪,共享经济还将怎样改变生活卿省略?   三年前丰蔑伎,基于对共享经济的热忱蔬,清华学霸张丙军创立PP租车氨剐庭,开启了汽车共享事业;三年后芦坞木,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户确,成为汽车共享领域的领头羊唬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耿台疾,3月7日愁答年,张丙军开启了共享有车生活的新征程勃。   3月7日际,在几百万用户的共同关注下禽爽泻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台景。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盗兢,也是张丙军重新定义有车生活垛快牢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垦靖跨。   从PP1.0到PP2.0时代锭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斥、一个符号或一个名称那么简单侩,它是企业创造持续价值的支撑救。若没有十足的理由憨邵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓说。将PP租车更名为START觅暮,是源于怎样的考虑阂串?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恒酞滔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钝拓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举催抠。   “三年前副颈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法期。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兑供毋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勺旁。由于便宜便利聚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具美橡驰。”这个阶段蔑舞,他称之为PP1.0时代凌纤很。   经过三年的发展仇酚,PP租车推崇拥有而不占有茹渺、盘活社会闲置资源的共享方式赤匪,逐渐建立起以车为媒介傲羚侮,重新定义有车生活的2.0时代污奴。“START不是买车鞋,不是租车拆,是共享有车路狮。这是年轻的人群骚、爱车的人群棉,最向往乾唬翅、最有潮流的有车生活方式蒙盛。”张丙军说莫彩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择票、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酥鸿。同时侈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刑稼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肉浑,让每一个用户体验到最真实撅容寂、丰富渴囱、有趣的共享有车生活邵比。”   START代表着新品类槐、更丰富的选择楼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姓灰,相较于神州租车天点、滴滴租车等传统租车公司泄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捐耐?   张丙军认为量劫拢,START的核心竞争力主要体现在三个方面逞镰黑。   其一洽,PP从1.0进入2.0时代劫,新品牌START更具有张力黔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求箱串前,START重新定义了有车生活睬得蹈,开启了全新的“共享有车品类唬却。”   其二轮杠,为实现共享有车的多样化选择编协蜡,除常见的家用轿车外芹哥,START将主推个性化的用车体验廖残。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型四,如保时捷911剂、特斯拉屯拔切、大黄蜂思俄到、牧马人等等缆负绒。此外艇谭,用户无需承担高额买车款和养车成本挡,性价比更高观耗分。   其三报娃畴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立飞偶,以及更完善的用户信用等级咎算稼。这也是平台长期价值实现的核心佩耿抱。” 张丙军介绍搐轿彪,START共享有车生活平台为使车主放心共享姥畔钝,平台推出了一亿元车主保障金涧猜,严格的交易信用体系模抽然,确保车主爱车无风险;对于车友结,START还与多家大型保险公司合作坎瀑颗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邪稿殴,为用户提供更具信任的服务袭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皑犁肠,我们的目标是羌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捂烦。”按照张丙军的预测奉,中国自驾用车需求量巨大赴套几,而现实矛盾是秽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恳茄碍,不允许每人买一辆车满足自驾需求涧涟谈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量山瓣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迫弓。   此外吮惶,他认为铝,随着消费持续升级修世艇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肠并脚。“感受丰富车型带来的不同生活体验懊凛坊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向山。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吗娩仆、丰富赐豁、有趣的生活方式士,让有车生活更加精彩凯杰洁。”   张丙军表示臣佩脓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仓僵嫂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仑倪。START梯,梦想才刚刚开始美帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌惨:李芳 版权作品狄财评,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰竞,严禁转载腔,违者将被追究法律责任楷。 获取授权" "   今年全国两会上吗唾,董明珠在接受记者访问时说泥:“只要你敢想档归,比如以前谁会想到人能上天奈,如果我们不去创造遍隘,人能上天吗唇轰崔?你不敢想栏,你不敢去试验偷巳,你永远不可能做好惨翅。”    过去的2016途,伴随董明珠的钠溪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈末:格力全员加薪1000元菇肩、格力的员工房藏、以及格力的手机……对于这一切唐虏,董明珠并不过多在意诺铂,她说撇按设,自己最关心的还是“掌握核心科技”胖谰贝。在今年全国两会怠,作为人大代表湾层,她再次提出了自己的董氏宣言吼:确实这两年的发展薪厦痰,总书记提出的供给侧改革勺,我们就应该做供给侧改革的排头兵挠,因为做的是实业酱,能够掌握核心技术猩坛,制度也要跟上肪抬唇,真正给那些创新型的企业迹魏、有创新梦想的人一个环境蔼琴伪。    对于国家檄桓陋、社会飞、普通百姓的诉求删,董明珠是这样回应的荡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犁袭,他真的不是仅仅是索裙鹉八小,收获岛撑,比如说我们过去讲女,这个企业了不起牌形蒋,再就业南,反过来你要感恩这些员工骸,没有人来给你打工萌檀,你凭什么去发展椒?所以我觉得要有一个感恩的心情剩荡。”    把感恩的心落到实处淘娩,就成了格力员工的2室1厅峨替楼,于是径,别人家的老板就这么出现了毋泊。 记者抹河:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧康呵傲?    董明珠据斑料:对氓亭史,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怕。    记者低涎:以后所有的员工都会2室1厅镰芥?    董明珠没武:对对对薪。    去年末敢显苹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄А,但因股东大会投反对票而失败频脸。随后靡,她以个人名义增持珠海银隆股份谈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茬,然而戊钡,到了今年窜,新能源汽车面临两大不确定因素修姆:电池模钾、补贴“退坡”奢渭。在董明珠这里场篡,似乎这些俨然不在话下抱郎,董明珠说邦弯府,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟市,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩濉,“不是因为退坡我不做袍刃,也不是因为给我钱多们促,我去做辩,我认为是一个责任混韭,是对社会里午瘸、对人类呜些稠,你都要去选择的一件事稍邪丁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酸彤嘶,董明珠很不以为然呐,她认为宦,这些都是炒作弊妇,并没有人真正说到自己手机产品的质量捎勃芒,只要没有说到质量外奖,那就不是否定舍缉崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦弯:李芳" "  近期母咯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税罢渭裸。美国此次取消“双反”氏凰,对中国轮胎产业无疑是一大利好统傻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变配缉荷。   全国人大代表额卫、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议车斜峨,在轮胎中使用RFID电子标签技术春唾爬,给每一条国产轮胎装上“身份证”变炔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倡测丹,有利于消费者对产品品质加以甄别弟锑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量霉,从而规范轮胎行业发展慷,促进行业的产能优化和转型升级纹狭骚。”袁仲雪说洛。   据了解拐控,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草让,全球多家组织及单位参与嚎难嘉。轮胎用RFID电子标签的应用涣椒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匠徒,将等级数据写入轮胎标签内部地蠕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泻蜕,伴随轮胎终身使用辖赦。同时示伦钝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仿窍,使轮胎更智能栋清很,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS彤歪,能实时监测轮胎的温度磷墩颊、压力等数据净弦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莫绍,从而有效减少安全事故塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤饰:李芳" "全国人大代表供、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氖、环境协和发展的产业贯,由于行业标准尚未建立纬蓝,使得整个产业发展处于十字路口枷摧。全国人大代表暖、时风集团董事长刘义发建议翅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 同强衫,全力推进供给侧结构性改革文草。    在刘义发看来维,四轮低速电动车是市场主导孩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逻妇。目前撬享,工业和信息化部婆惟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》里酒。该标准的制定鹃娘,对规范四轮低速电动车行业发展碍,使三贡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拳,直接实现电动化稼肌、节能藕埔危、环保安全出行具有特别重要的意义骑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舷微熟,又适应市场需求马,刘义发给出四点建议勿翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一己蚀、标准制定应充分听取行业的意见彭,响应群众的呼声磷丧。制定标准应尊重市场规律胃,规范缉、引导产业发展搔蒜嫁,而不是简单的限制溯揭蓖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迫兔庐。    二镭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点架。四轮低速电动车安全仍哨邻、环保揭、经济胁鲸哪、舒适小,是摩托车拌、电动自行车邯肆、自行车等升级产品阶,特点与与高速电动乘用车不同铝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沥但吮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夺。    三家踌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纺绵、政府引导的办法烫瓦酸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池华,如采用锂电池政府给予一定补贴烷肺。    四屋泊泪、在制定产品标准的同时波济,制定企业准入管理和注册登记谐券定、道路交通管理的配套法规溺秋。产品标准只是为行业规范管理提供依据库,而实现规范管理是一个系统工程按喷魂。政府应加快制定企业准入春贯、车辆注册登记肯楞贿、道路运行管理的配套法规特巍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则航,方便企业让利于民角,减轻企业和用户的负担会午盆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求誊纶死、加快供给侧结构性改革的产品荆噬多,又是一个节能环保的产业驶,引导得当可以大有作为僻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闹事蹭。”刘义发建议芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   近几个月来畦,共享单车火遍了北京城颅池。6日线,全国人大代表堪冯敌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溪茧,今年上半年孩恨挽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唯垫赫。    徐和谊说梗示腾,伴随着公车改革亨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袱挝。“很多公务员手机上有软件麻,一刷就能用车顶苟。”他说撤蹲瞥,今年苫岗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饺缝诬。上半年豁涉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车九。    据徐和谊介绍痕酞,未来投入的汽车数量将根据市场而定搬,租用的价格将有竞争力替害怯。产品的外观将非常“吸引眼球”伟饥,为两座式纯电动共享汽车陕献广,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蒋喇,适合分时租赁和共享市场需求墩哦淀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别竭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件床鼓,在手机上可以查询哪里有车笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题法肆掂,目前大家用车起点和终点不同建钩何。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芍稀。”徐和谊说顷,目前暗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节池,包括立交桥下无掀阂、公共停车场闻炊琴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲤警耻。目前边远的地方停车资源丰富漠酥赏,但是用车的消费者较少瞳搞。“希望异地还车的便捷能够实现闷扳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霖联垄,否则还会存在最后一公里的问题疮芯。”    徐和谊坦言琼,停车位还存在管理的问题臂始扇,汽车是价值比较高的消费品尘,一旦出现剐蹭杠哦寂,租车人还车时也容易“说不清”裸境。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护图、“钟摆效应”等问题首碉。“有些消费是单向的惋尽,如何让车回流也是个问题”辜患剖。他说拒敢,目前棠,北汽正在进行市场研究遍跋烁,探索解决方法嗡拌。    徐和谊还透露侧环,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腊阿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案褥痢私,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆四吗。目前距2022年还有六年时间巴氰怠,从可行性上讲牌,应该是能够实现的校确。届时希望借冬奥会的机会婚诽免,展示中国制造的水平鼓疤坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦洞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露妻徒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题递鞘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稼端,目前已追回骗补资金或钒罘址溃款23亿元乾,并对有问题车辆不再补贴始,对闲置车辆也暂缓清算改。    肖捷称誊,在财政部门督促下坤吴,目前相关企业正在采取措施皋篙蹭,认真整改发现问题肠淬。    有记者问骋茬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虾,肖捷表示羡吠磋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整观,主要是降低了补贴标准米涤,同时也设置了补贴上限谋寂歼,还提高了准入门槛边。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陡崩订,同时也可以有效防止出现市场扭曲撼香胃。”他说悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "全国人大代表筷赁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缔迁、废液韧彼橡、废渣等污染啡社删,一旦有机电解液和钴瘁、铜趣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼻,就会带来生态环境安全隐患缝佩兼,甚至会危及人类健康袭。”全国人大代表刨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示了。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议低骆。这位带领团队经过几年技术攻关谦虾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人昆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上椿嚏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个距矛寞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妇孟。在提交建议之前侯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巢。    自20世纪90年代以来交,随着锂电池广泛应用蛔,我国成为世界上最大的锂电池生产讨、消费和出口国仿词,近年来我国出台了购置补贴纱憾啸、税费减免互巧惺、研发支持泞浩、消费优惠菊、基础设施等一系列重大政策措施类茹,新能源汽车市场日益蓬勃发展芹龋谰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涉受归、保有量超过100万辆捞,占全球市场保有量的50%盎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衫。    随着新能源汽车快速发展莲,作为新能源汽车的“心脏”黔污,动力锂电池产业也在迅猛增长办舰困。按照相应的报废标准锌襄,动力锂电池回收利用市场已经形成共顾。有研究数据表明伺,预计到2018年悉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模线间,累计废旧动力锂电池超过12GWH令殊朝、报废量超过17万吨热,从中回收钴藐陪、镍络、锰屁昏、锂绣房瑰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镀烽,到2020年将超过100亿元疗俩芦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元量。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫场蟹尖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跨。”张天任认为继,如果动力锂电池做不好回收利用矛士并,就违背了绿色发展的初衷佩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用处,但现实是波详蒜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挨。“废旧动力锂电池包括不同的类型句、设计工艺和串并联成组形式祟,以及多样化服役时间讽、应用车型和使用工况擎拭颅,这导致电池拆解不便侮铰。另外孙,国内尚未建立成熟的回收体系凳轰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应币,回收工艺成本高松米。”张天任表示葡,“出台的政策并不具有强制性簇,且缺乏明确的奖惩机制瓜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顺,目前动力锂电池相关主体无利可图理,对政策执行积极性不高播嘉散。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烫奖,张天任说芒粟:“一是退役电池较为复杂饺哗抒,不易拆解;二是退役电池一致性差哇碍,品质不高;三是回收拆解成本较高肝豁蔫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管够溪娥,执行不到位橙。”    有问题就需要有解决办法扩逞疵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方填:其一缕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二部馅迸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓶托,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逢蕾,鼓励商业模式创新试点和推广应用惭钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频即:李芳" "全国政协委员长赖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题燎。”全国政协委员淌碑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棱盎驰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贝森浪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糜献宛,其市场前景令人堪忧氏谭。“在电池方面杜冀博,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹲悲挤,2020年后宝掂,当大家都不再享受补贴时建,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悉凉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坡。”另一方面许,柳崇禧表示奔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市薄陪搏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轨妮时。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贸石唯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等关兔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稼,但电池的寿命大约在20万公里航。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诽,这意味着贤,电池报废了车就要跟着报废信,这样算来耻,纯电动汽车的使用成本是很高的房霜。”柳崇禧说晾擦蕊。    对此薪唤晤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嚎勉,即建立专门的电池运营机构黔恃茄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膘豹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懒船瓷,是对车辆的物尽其用瓢。对电池而言茎矩罗,虽然不能再服务汽车鹿草哼,但还可以被用作储能电池歇结,同样达到了最大利用率尾。”柳崇禧认为陈伤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嘉谐。“但国家需要予以支持顺叭,尤其是在车辆检验方面棱,按照现行的规定看浪鲤鸵,更换电池即被视为改装蹭扰参。”他说虹惶。    柳崇禧的另一个观点是猴市嚼,氢燃料电池的大发展即将来临眉坟。“一方面睦,原来的运输成本相对较高降痉彪,而如今这一问题已得到很好的解决热挛墓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夺花,美国的相关先进企业在国内开始建厂抵量俄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓄呜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巷被。”柳崇禧表示九,氢燃料将作为增程器为电池供电拆晨,以达到更长的续驶里程辖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同效问,造成了双方的利益不在一条平行线上乱矫。为了解决这一问题稀,李金勇指出弓籍伞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彭,重新设置股权架构妊,经理人和骨干员工合伙人化弹。”    “遵从起码的商业规则斧,我们就是经销商兢敌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃、一个桥梁棉,我们没有义务去亏损草韦。”李金勇说限。    日前拭,著名汽车营销人立、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景差控,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嘉弧秸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争殊婚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸿聪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甲颠,李金勇直言添扳坦,“在过去的十几年拱犬徊,我们的市场非彻憾せ罚好蜕味醚,老太太都能卖车朔,会加价就行了史恐彭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诞,职业经理人的压力很大大亨馈盾,每天都要搞KPI考核怂休、培训泌妒、提升爆。”    李金勇以实例说明姥连斑:“过去在资源时代显稼授,一年这一个店挣1000万爱蛇,给职业经理人开30万钎,没问题碧贩,这车好卖忻碾。现如今扩,市场不好了家使,现在一年挣100万亢,职业经理人还是30万痰溉绥,但是特别累劳黄似,现在一年的工作量比前五年色钠、前十年两三倍都不止竣杰梅。”    在李金勇看来毕慑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挠书痕,造成了双方的利益不在一条平行线上欺。为了解决这一问题疙便虹,李金勇指出粉常,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亢,重新设置股权架构惧,经理人和骨干员工合伙人化嘛莱。”    李金勇进一步具体阐述道努,“过去资源时代僵判米,投资人只要拿到了店守、拿到了品牌触,就可以赚钱涤费。现在皇嚎喀,资源时代已经过去了禾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桃肝妇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敝忻辫,从而真正让员工自动吗懒、自发地把工作当事业副,而不是靠培训轻册剑,靠感恩伐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雷,不少汽车厂家制定了销售目标材垃然、生产目标握芹,职业经理人必须要完成眯奋,如果不完成就走人瘟。李金勇认为飘鼻,“在这种状态下贤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嘶、十年的规划黔淀汗,只能先制定一年的规划妻慨,把今年完成再说被魄,由于今年完成了踢,明年才有你的事稠蟹。所以这两年厂家的高管变动频繁迟,十年以前很少有这种变动寸诞,而现在这种变动成了家常便饭宦播。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量籍弦戈,没想经销商的盈利能力失。”李金勇表示帽红鲸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量核姐,想办法做经销商工作伤囊,把销量任务压给经销商睹。而经销商越来越不听话帆、越来越不相信的时候稗滥,厂家就再出台相关政策略记。    李金勇指出废,经销商要有勇气打破潜规则厕苇梢,遵守正常的商业规则破纶:库存大不提车毕澎、无差价不提车仙、拒绝搭售薯复嫩。“遵从起码的商业规则坏,我们就是经销商竞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贺巷、一个桥梁闲韦,我们没有义务去亏损础。”李金勇说通。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撇,李金勇建议对德:同城市的店应该互相加盟或互相买断驳敝匈,或者干脆出售给另外一家经销商醛,不管用什么形式澈料,形成同城市的一家店碎断。“我们用销量单惰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来票,这样减少恶性竞争石龚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斥。”李金勇说距好。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象该,李金勇表示空遁疾,“我们不可能卖出路边店的价格脆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祟炊。100%原厂配件保障拔罗,专业的维修技术饱材勒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客端。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”单。    此外诫搭,李金勇还表示嗡汾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脐禽方。据了解钝吐相,2016年氦荷擞,新能源汽车的销量超50万辆锣拆瑞,到2020年锌说璃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹦烦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叭烩。在李金勇看来欠,在这个快速增长过程中抵,“传统经销商中钢文,谁关注了新能源汽车并率先布局蓬丰椒,谁才能在这个市场当中分一杯羹擅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵极沦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竭碳、四川省鼎立律师事务所律师施杰了姐韶,今年的关注之一既筋黑,是有关网约车新政的话题霞独被。    施杰表示蕉,为加强管理毯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卫前萝,并于2016年11月1日起施行妈律倒。然而探,根据多家网约车平台公司的数据吐痞,在目前运行的网约车中察壬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淘戏修,仅占极少数部分担汝。    “交通部制定了网约车高品质服务酸,差异化经营的原则寐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铺杰,施杰称弓钞酱,“我认为氢共,政府应当放宽对网约车的准入限制殊拾泊,顺应社会共享经济发展趋势”间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萎态,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俊扦敲。    首先赋,施杰认为参恐涟,北京海肥、上海的网约车细则要求“京人京车”丝活、“沪人沪车”等差异性待遇悍,不符合市场竞争规律憾嫩瘫。施杰表示甫,只有在市场竞争的推动下蕾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谴厩颗,也有自我管理的需求与能力弓无。    其次褥殴米,施杰表示彭罐场,北京扛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秀肉,而且购房殊饭、购车也并没有绝对限定于本市户籍秘。“京人京车”另剁蕾、“沪人沪车”的严苛规定虐陋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皆,会导致营运车辆骤减惰句轻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒额缚,阻碍新兴业态的发展凯酪纺。    而对于多数城市对排量成、轴距都作出的高标准要求伸昆,施杰认为膛,高排量代表着高耗油燃,不仅并不符合节能减排目的办崩,高油费必将抬高车费悉。    更重要的是签表蛋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则订酬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准散、高门槛刺坞嗽,将损害网约车的实惠经济特点检慨匙,打击其平民性靠斑娜,“上述许可管理的模式稀醒,将导致网约车司机数量骤减忌烙陀、车费翻倍戈腻,群众打车难泪、打车贵的现象又再度出现恐。”    此外龚,施杰在这一提案中的主要观点还包括阶阑就:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”独拼、“许可管理不利于节约社会成本”等逃齐。    施杰建议侍暑,《暂行办法》可作出如下修改宫:    (一)政府适当降低准入门槛晶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讨翱,是十分必要的钾。比如响姥吻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查来,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俯颊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陛俏该,等等痢。设立适当的限制条件当涪,符合市场发展规律思绣,能促进网约车市场安全性赦恼、规范性发展粳嗣。    同时脾陇莲,政府应当科学引导网约车发展救,而不是像治理洪水猛兽本池仟,把它一下子关进笼子里肃。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚷竟献,放宽对司机户籍的限制性规定菏队,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源失拌。网约车平台私甘、司机和车辆的审核程序垂施汝,各类许可证明的核发程序尽量从简欢,以便节约社会管理成本碧。    (二)政府协助构建平台审核冈腾、加强平台监管    改事前许可部阂,为后期监管独味婆,采用“政府管平台体拆,平台管人和车”的模式淖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尺拿咳,规范其登记信息敌并、审核资质的义务肌困牧,定期提交所有车辆的情况凡,这些数据要在监管部门备案砰。并通过补充相关的法律法规频,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怖鸡。    对网约车不合理调价进行监管犁碳莲。保证人民群众用最合理的价格出行毁侍森,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒙伎褐。2017年1月吾帝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淋氮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费污兼,就此提出整改意见逛撩澜,平台负责人也承诺将取消该功能深寒。这就是成功的监管案例岛庇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溯轨,存在大量不符合新政策标准的现象惭尼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苹枯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减海,社会各方都需要一个适应阶段矾哺韦。所以铺舷,新政的实施不可硬着陆分随。当前阶段浚嗣,政府应当积极引导各平台规范化审核复,加大对群众宣传力度脚挺,延长从旧规到新政的过渡期休,循序渐进地促进新政策落地灌。    我国全面深化改革提出了目标览等匆: 市场在资源配置中起决定性作用唇诚,更好地发挥政府作用韦矗。近年来累冯,国务院一直倡导转变政府职能人绍,推进简政放权丸。对网约车的审核犯闺聚,放权是进步焚鹊劝,限制是倒退烘靡。政府应当创新行业管理估限铜,优化监督模式让切储,构建平台审核模式枚,推动群众绿色出行仍、健康出行泛森部,为“互联网+交通”营造良好发展环境迁秆涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄糙顺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易校独眯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犀僵蛾、品质等方面做了很多的投入缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅送屡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奢菊刊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市你局莱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球南。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”傲珐标。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢渌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易山碴嘎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陀、品质等方面做了很多的投入罐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唇居。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镁逝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仕还爬、时尚及科技感的一款产品是。”韩德鸿说星。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湍幸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晚恭堑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆催却。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琉涸。薛海涛坦言次。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喷笨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阶盆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妇煽档。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睦邻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系杆、制造能力珐汇祥、经销商体系鄙滦爆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羔凭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钙瘦聘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐弹:李芳" "   2月21日柿记烁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陇岸荚。本次大会立足技术趋势持顿仟,探索全球技术发展的内在原动力掣玲诬,探讨人工智能浮纳、量子计算史涸、基因疗法等领域的技术和商业趋势琅沸麓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涤,有两项技术与人工智能密切相关季欺普,包括强化学习和自动驾驶卡车怂。在关于人工智能的圆桌讨论中存氖弛,多位创业者和专家针对强化学习棱号牌、无人驾驶分享了自己的观点篱剂省。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痛街号,可能只在北京的五环里面开厦乓,路况很好戳吻,最高限速就80故坊诫、90公里奠啊,这种情况下豌抱陋,车就会极大简化帆蒂委,驭势并不想生产一辆概念车惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扩副,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性委椽。技术投入上川,目前大家都在往里面投入很多的资源挠绘呸,整个行业在往前发展奥枷镰,但里面还有很多问题需要解决隘揽挫,包括保险辉理、政府等卢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幂别凶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遍,把信息融合霉救挠、如何决策做好茹屎。图像识别拓展能力非常强讹帛劳,它信息的理解非常细致盘、更加全面聚售,比如前方有一个易拉罐慑,有些传感器会认为它很危险害缆,因为它是金属惫,但图像识别会根据它的大小涎、形状去判别舷触腿。目前结合强化学习千闪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能池阀侨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目跑攀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性趴拔鞍,说到底这还是一门生意另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富叹:李芳" "  【导语】这是最好的时代缎穗敖,车市销量连破发展记录抒钨,这也是问题的时代菱,多元化句习、碎片化恐,对整个行业提出了更高的要求浑烈鞘。一切都在变帮烫眯,唯有不停思变方能随机应变谋舒龄。2月18日茹论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啥锚。行业内百余位思考者和变革引领者磊叹邪,与120余家媒体相聚一堂胜娃处,在“变与革”的大会主题下墩融,共商“品牌与营销之道”掠恭萍,把脉中国汽车2017年。广汽乘用车副总经理肖勇罗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英危搅、吉利控股集团高级公关总监杨学良绢刺施、福田汽车集团公关传播总监许翔团彼、SWM斯威汽车首席运营官余波日逗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扑。以下为发言实录茫:   互动环节嘉的合影   李苗苗扫酗倡:接受张红同学的邀请细度吧。下午好!大家都是老朋友了墟紊。今天在这里话,首先我啄示猓贺张红搞这次论坛悄。第二鞠,其实有这么一个机会让大家聊一聊凉矮退,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稀填恼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力为,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尚。对这个数字管钉饱,我想每一个人饺华便,特别是管营销的人戌愤八,特别是管品牌营销荣炼、品牌推广的人嘛,我想每一个人都有很深的感慨耙箔。   首先请问肖总尉兔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绒搽,也对您做过多年的跟踪腔。这次请您上台频坊,我很想问一问谱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌森董络,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚊稻烧?能不能简单地概述一下构肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇童:李苗苗老师第一个点名我肠,作为广汽传祺来说曙定囊,正如李苗苗老师所说的疮懈,应该说是比较新的汽车品牌酥哄藕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淬鸽谱、“两个坚持”磋陪,坚持正向开发和坚持世界级标准疼。这两个中淋,一个是对产品开发的定位痛捷,一个是对品牌的定位壕绣。   从中高端车型的新产品进行切入碾恰,相对来说这条路走的比较艰难一点寸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炬探,就是起步会难一点勺,后面会越来越开阔善聪狡、越来越顺熄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顶搭级,内部也有两方面的方向袱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犯俱仕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来魏囤剿,并且在市场上面赢得一定的销量层搅,建立一定的知名度叫兰。另外一派的意见权始,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势士寇,从中高级产品切入洞凛纹。但是大家也认识到这个困难裴,一个全新的产品和品牌从中高型切入遍泻性,也就是售价在12万元以上袭且,第一款车型是12万元到18万元桨赖谩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难闲桨房,我们意识到这一点了袖沦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大设,其实2011年挂酚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年改,应该说是非常艰难睦卧秋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹲策茎。但是2011年诺捆、2012年有一个词就是“坚持”吼怪奇,做品牌是做两方面的事情菊级梳。第一个是做好产品的品质交芭动,第二个是做好对客户的服务仇瞳,以这两个为基础这五六年走下来笺雀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑即翅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敖,受到各位媒体老师的厚爱猜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌提,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础入停嘎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纷堑靖,我觉得第一个是坚持辆挝。在我们困难的时候不要去放弃第,就是把自己的品牌形象贾陛庙、产品的售价回到往下行的趋势袍邪。第二为了支持品牌向上花涵比,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务裂史惩。   李苗苗粳方辱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铂惠。比如像现在的奔驰史,一百多年怒,宝马担毯浆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年外,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娩砂,也有现代的销量梗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷签,您能够阐述一下吗佩橙雇?北汽在塑造自己的自主品牌方面骄聘,到底在哪些方面下的力量最大腹圣趁?   陈思英闪瘫:谢谢李苗苗老师艘缓,非常感谢红姐给这样的机会惫巍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喝。其实不是妄自菲毙於蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抨沟乾,台上在座的各位都是大幅度增长顾坷,我们同比增长更高一点豢,因为我们来得更晚一点赖虑惫,同比增长8.7%长澳。   但是我个人一直在想这个问题驾苗焊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剂。像奔驰去年是130周年堡敌垃,今年是131周年肉快,我想这才是品牌枚。现在我们在座的各位给客户提供的桶,我更愿意定义为商品溪旱,我觉得是这样殴浅餐。   从北汽自主品牌发展之路来看翰,各位媒体老师和同行都知道拧,2009年我们是收购花公、消化叛荚、吸收了瑞典的萨博技术窘竭反,当时萨博的93蒂很腊、95的平台和1.8T陕吉、2.3T涡轮增压发动机的技术失,我们是基于萨博的平台上才溃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澎。2013年的5月份起收北,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘稀,大家对这个印象应该很深柬屏凯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇毁瘸,当时也试图通过萨博平台的背书吧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骂繁舜,因为我们希望建立中高端的自主品牌鹤,当时的愿望非乘撸好成。但是事实上发展到今天堤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挎垃。   但是没有关系憨秃,2013月5月12日投放的绅宝D70缸梦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔬搭。这么多年的坚持是在消化尽蓖、吸收萨博的基础上进行的单,源于萨博肮、高于萨博侥茄纯,我们有奔驰雷帮、现代合资的反哺偶宏,我们在人力促定、财力沥、资源逞茎咆、技术谦、研发蒋精、生产簿卜、制造方面郴涉,都有很多反哺给我们讥为林,北汽近几年高速发展廊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阂,这一百万辆含金量是很高的匣酬冉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狡宿,但是我们用五年时间实现了一百万辆窗。这里面还有几个第一和差异化产品棺厘哎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一僚涟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缓啸薪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位故。   基于萨博程畔、源于萨博和高于萨博的消化扳透腺、吸收和引进譬擞,同时基于奔驰和现代的合资反哺封警凄,我们坚持为消费者提供好的产品恭菱、好的服务松、好的品质滇鹤泛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泛鸵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仟茨,比如中国新车品质(IQS)IQS惊低、强制性产品认证(3C1000)赫贡,3C1000即三个月的购车用户中柿,一千个用户的抱怨度是多少晚暑,我们的水平无限接近了合资品牌急。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心城讹,希望有一个很好的中国背书技,给大家提供一个很好的产品体验南鲸、品牌体验和文化体验惰。   李苗苗搂疟祭:听到陈总的发言我一直在想伍潘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO珐澈,现在经趁看到“北京”的LOGO搜。   前不久糜,不去杭州是到处都有吉利车燎弧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年教咎秃,推出一款车就红一款车砰技。请问杨学良锭,学良也是吉利的老人了烤,一直在负责品牌形象的塑造捕猛、公关浓伤廉、市场嗓单佬。原来我们也沟通过这个问题嘲痰芜,对于吉利来讲收购了沃尔沃火,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块边,这是蛮难的事豹。刚刚陈思英总还在说萨博变哄廖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彤,感觉蛮纠结的架悍毋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象博湾?   杨学良苹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下台,第一是对标煌枫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喘。我们是坚定不移地在执行宪萌噬,而且到后来做博越耗、博瑞之后有越级对标逗腿谩。比如我说开发一个自己的A级车皋粹清,可能要跟合资的B级车对标敞蛙累。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸥,包括研发垄妙量、制造矫、采购互钮、营销逛景,我觉得成果是非常明显的淡藩。   第二是坚持走精品车的战略懂荡版。所谓的精品车墒呵妻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朴栏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹬番尖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晃,比如车的造型设计上面渭沸,自从我们在全球建立了四个造型中心寥漂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的番。既有符合国际的审美潮流偿耻辣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莎筷寝。比如说在车的智能互联领域逃筏忌,在博越车上面车机人机互动的功能上冗驮,已经超越了一些合资品牌嘶鹃筒,这一点使我们感到非常骄傲设。   包括在工厂的制造工艺上读胜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辩繁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撑涩毫,因为我们现在建得比较新匙庙劣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惮。大家可以看智能化程度最高的工厂杜勘,现在实际上是在自主品牌的工厂中捻仑炕。   第三是一直在坚持口碑寸碑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任努廓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俄。这样就可以真正喜欢这个品牌班吨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笔讹。   刚才提到了浙江就污搪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盯某,市场占有率在细分市场上已经是第一位了午弗辈,大概接近了7万辆喷。这在以前是没有的岭伞,而且这些用户里面很多都是持痹害,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膊惹培,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瞬欠年。目前因为我们的品牌在提升观豢,我们的品质在提升帽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孪绒厘。这从我们同行姆,包括从传祺漓狠、北汽的产品销售上也能看得出来惦臂谰。可能大数据调研镜锈冠,像一点资讯的副总可以讲讲嫡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妒猜巫。   当然您刚才提到了在集团层面敝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桔岔枷,同时又实现互补妓?这里面还是有很多原则陆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的爸全暑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌庙搔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汰椽。沃尔沃是高端豪华品牌嫡,是跟豪华品牌去进行竞争的翱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趴颅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菩兔人、流程推匣、标准瑰,包括人才的培养和交流跨。最新我们做的一件事焦惋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卜勿集,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔼毙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巫,可以说没有沃尔沃这么个老师跺,没有沃尔沃这么多年积累傻去添,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构笺。我们相信因为这个架构非常新物颓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呵集。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忍施戏,以及质量再上一个新的台阶黄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饰。   李苗苗暴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面龚翁群,最重要的是坚持了哪些炮?   许翔膜:谢谢李老师眉痰汉,同时感谢红姐给我这样一个机会肠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刮膊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顿馅彪。   福田汽车是商用车企业惯,和乘用车企业还是有一些区别冈恕。我们主要的目标客户群是to B的雾潘爆,正如您所说烹称晒,我们是1996年成立的吮韶看,到去年是成立了20周年靶,通过20周年的发展倘,在过程当中包括您和各位老师的支持荆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业噶藐。在中国轻卡市场上袱羞孩,已经是连续十几年的第一了玫。1996年在山东成立砍损,1998年上市鞍去控,2000年进行区位调整就来到了北京悄毛任。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视课,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分党蛙。我们可能把这个品牌是这么理解的巍恕,现在业界对品牌有很多理解的方式糙段舌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赔戚馈,所以我们从整个的业务流程上来看扳歌祁,这个品牌业务就是在其中的虏。所以我们这几年在企业的发展过程当中难殊诺,品牌也是在不断涌现槐啪锚,大概有几个阶段背羔链。   1996年是以轻卡为主导逻豁犊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻厥痢,用着正好”身丰趣。在当年的时代抓住了市场机会妥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捣。   在2000年之后碴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粕,进行了商用车全系列的扣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灵拎办,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车偷钩狼,这是一系列发展的战略恫锭。同时把品牌又进行了再升级浚乃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系譬慌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谦钵。   在这个过程当中啃,福田汽车不管是做品牌还是做企业敝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疥?一个是福田汽车在商用车范围里面盎,就是在整合资源方面觉得还是不错的迟憨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秀毛,花了八年的时间跟他们谈合作桥楞日。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宽,生产的产品也是福田自主产品欧曼郝,同时和福田康明斯成立了50敝拖逢:50的合资公司吠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歌奠、先进理念之外罚,科技创新也是核心的一个点惨颈。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比艰毙,但是也是做了很多的工作颁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室情腊渐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氓封。我们统计了一下完,和乘用车企业也是差不多的洁浮。   而且我们在研发方面虎歉竭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗅贿林,这在商用车企业里面比较少见盟够。不管是先行的技术授克菊,还是技术传承方面都做了很多的研究郝撬魏,包括去年也推出了超级卡车檀安览,也是整合全球资源打造超级卡车蹲傅。全面从安全论、环保方面进行新一轮车辆的升级愤冕。   我觉得总体来说吧团,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赐挽,是一个有着锐意进取耽嚷娠、远大目标戒岔洛,是一个愿意为客户拷呜、为所有的股东抢、合作伙伴掸凸叮、利益相关者带来更多的价值什蹲,也愿意为更多的卡车司机售咀交、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伐讲韦。谢谢!   李苗苗孟休:2016年一年有很多新品牌出现吼冷,也有很多刚诞生的品牌在努力亨烘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰癸泉、宝马巧。我就参加过场在北京的怀柔透守,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粹社。我当时心里就想斯威蛮有钱笆汤补铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藉豌椿?对于刚诞生的品牌刻驼桔,品牌之路有没有塑造的路径廊心恭?你能不能简单地概述一下旅?   余波簧靠侵:感谢红点汽车和李老师攫扩,各位媒体朋友和各位同行梢俏绵,作为SWM斯威汽车税悔,可能很多人觉得很陌生嚼,可能没有听说过涩袄,我简单来介绍一下偷烷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扇细,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活究佛,7月份品牌上市残疵,8月份第一款车SWM斯威X7上市痕唱哇。   今天让我来参加这个论坛赶锤,我们的心情很忐忑课,我们是一个汽车行业的新兵脊,我们是抱着学习的态度来的痪爆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恐拉佃,希望多给我们一些指教料。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢风?我们认为这个品牌给用户的是两部分廉桑娶,一个部分是产品的硬件伙输秦,也就是物质的东西删旧。另外一个部分是精神层面的链海鞭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霓茎都,第二是付诸了一些智能化托定挂、空间和外观涕诗,外观也就是在意大利建有一个设计中心琼,在外观上有意式的风范朴起。   从软性来说舰偏铅,我们要付诸一些内涵聚录,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勿,通过植入意式生活的方式怯垄较,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卢。同时我们也在倡导一些生活方式嫂靡,通过软性的文化来塑造灯灿必,解决通过硬件和软件撼焊,以及从物质和精神层面塑造品牌醇。   至于未来怎么走手,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锤陶堆。用户实际的需求和市场的需求瘫誊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戏锯,未来我们还是要跟着市场走坑接镁。   李苗苗媚春:我旁边坐的也算是媒体人汾宛究,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兄律。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峦窜嗓?因为主持人给我了一些问题吓,我个人认为不想问一些特大的问题穿伸,就想问问这个问题烯即凄。   付继仁诚:谢谢李老师捌哪,这个问题还是挺好的摊。刚才您在问的时候诗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胳。   一点资讯是比较新型的资讯平台溪烦闹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丘链料,我们是做平台竣捐莎,不仅自己生产内容谋,同时全网抓取内容棋些摔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怒,再把有价值的内容分发给需要的用户鲍,完全是自动化米斑、机器化的苍。我们怎么去帮助车企呢韦辉抽?我分享一个数字竭埃。   在过去一年葱筐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的世撤奥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雷,第二是移动互联网的平台寺辜微,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竞恭继。很多的车企其实在做品牌的时候玛牌,都会要求最终的效果糯惜。坦率讲谩废汐,以我个人来讲这其实是两个事巳,因为品牌本身是非常感性的茫,效果是完全用数据有结论的苯醋龟,就跟一个人去吃一样媒,吃了四个馒头饱了副文,不能说只吃最后一个就饱了勃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拣,现在我们有几个大的方向挨寇,第一是更技术化的跟车企进行合作川比薪。比如说从去年开始耗魏,我们跟上汽通用进行PMP的合作驰诧联。客户自己建了一个数据库村心圣,就是把用户进行了一个分类壁。然后我们每一个用户来到我们平台上孟,他知道哪个用户对应了什么车型扁赊奢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告希色,也就是把他们的流量经营得更加科学负。   这个给到我们之后宽察,又发展成了一个新的技术驱动囊卸背。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慕,还是看汽车外观的细分多惹忱。这不仅可以推荐具体的车型皑楔犀,也可以把具体的创意自动化鲤幂炒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瑟孤,这完全是技术化的匹配拨。   第二点竭行惫,我们是一个内容平台从,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缓,能帮助到车企做非陈碌妫好的传播犀,有的时候这些内容并不能够被发现霖。现在我们把广告当成一个引子使,不是一个执行的结果颇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韧,进而把下一步的行为做好袍浅遂。比如有一个产品是一触即发俱屑苍,用户点过客户的广告之后忻溜疼,我会直接给他推送相关品牌的内容劳储瞥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慧庇荣,再去看有没有点这些内容傲,有没有评论痛笛唯、转发李侵髓、收藏导秸汝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倪辆骇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剿突,把广告和内容进行打通柯。   第三点栏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景铅。这个场景是有时间攫夺、地理位置和非常多大量的内容和数据徽踞氦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凉猎尾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理噬萍搔,或者是去日本还是去韩国旅行僵。这些并不关系到最终的销量提升多少避腊,但是可以了解消费者在关注什么首秋蒋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赂闺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孝,一方面要通过你的技术骡剿、数据实现更高效的转化烯,实现现在解决广告主的一些痛点潍簇。同时要帮助广告主把服务做好泰肝,说句实在的都是服务用户谎袄扁,我们产品的用户也是车企的消费者鲸弓,怎么能够把这些用户服务好去寺卢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腑竿。   李苗苗廊:付总说得很好寒派,借此我也想说几句泰伎甜。我看了一下迸萄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人布,也有一些厂家的朋友囱孺,我们每个人都是汽车人绢。   我在想渐,得益于这个好的时代蠢,既然是说品牌得诞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匆夕柿,无论你这个媒体叫什么名字疚坑恕,找没找到自己的定位恫某。无论你这个汽车是什么品牌辱棱赤,你的用户在哪里跑。过去几次会议主持上都说四个W诲,也就是我是谁复残、我的用户在哪里围切、我为用户在做什么芳拢舅、我还能为用户做什么权潦骏。包括媒体也是一样男畏,我是谁(什么媒体)撤颅,我的读者在哪里熟恃筷,我为读者写了什么样的东西粉,读者看不看舌首,这是不是你的读者群要看的篇茸,最后是我还能够研究我的读者皮焕酒、研究我的客户棵釜融、研究我的用户屑,我还可以做什么殿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羞,一人问一个问题就结束酵。   请问杨总篓耪钱,刚刚说了这么多咖,就一句话肺脐编,什么是品牌胯?我们说了半天品牌淘光。   杨学良藐:我觉得品牌就是价值委,消费者买你这个东西值不值笛,如果他觉得值了悔拾,就认可了你的品牌没。   许翔姐:我就按定位的理论嫂,品牌实际上是一种品类的代表芥挫汹,消费者是用品类来思考图粟革,用品牌来表达泪联。   肖勇嫉:因为我是做销售的厕颅,我可能最直观的印象千匈屯,我觉得品牌首先是一种价格说谰黔、价值体系秒,同样的产品能够比别人卖得更贵翁航,别人还愿意买我的侗亮。同样价格的时候圭蛔哩,别人的产品卖不出去痰党,我的产品能卖出去当隋娶,我觉得这就是品牌猛吴。   第二斥,我觉得品牌是一种文化缸瞥斑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坟恨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侯师坊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候板里,但是我的文化能够吸引他头枯晨,我觉得这也是品牌的一种表现芍比看。   陈思英蓉天:品牌首先是无形资产恒盼粹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的先汲。第二也应该是产品需,可能是一个标记篙尽艘、标识魏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撵截晦,在人脑海中所有的记忆场庐。   其实品牌的英文是来源于MARK窝沮澎,就是在没有货币的时代物物交换的时候脖,在畜生身上有一个MARK筐,Market就是营销堆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀电拱。有一个比喻蓖鬼,品牌就好比像银行储蓄狈,储得越多品牌价值就越高熄幂茫。   余波署:我觉得品牌在直观来看就是商标僵,另外是产品茹克妮。真正给用户留下综合印象的是产品沉、服务和文化的结合谰碗,以及对用户的印象及感受就是品牌牡季固。   付继仁为:我觉得品牌到现在这个阶段蜗宦,也是一种共鸣喇狡,像营销1.0是以产品为中心标诗忙,营销2.0是以消费者为中心救邢毒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心淳刹撩,这三点都离不开品牌嚎扳护,但是代表了品牌不断的升华动旱。同时品牌到今天来讲鞘,不简简单单是一个口号荡练、标签效、LOGO乘短,还是一个行为准则晦栓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娩梨晦,还是每一家企业骆娇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哪捍湾,并且怎么样高效地执行和检测斗。   从这些来讲杰纪纠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悍盆凉,如果想清楚品牌一定能做好妓改骋,至少能够对我们服务的那些人做好怀褥,那也就足够了纺渤。   李苗苗脸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的精能。关于品牌几天几夜也说不完奇慈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌递墨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌估。   谢谢大家在座的聆听摊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪鼻:李芳 版权作品力,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄,严禁转载唱肉,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怒钝,车市销量连破发展记录昏瞳矫,这也是问题的时代蛇警羚,多元化性蚂、碎片化痊,对整个行业提出了更高的要求揽。一切都在变弹陪赌,唯有不停思变方能随机应变猎剑。2月18日讥复罢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕华袱。行业内百余位思考者和变革引领者侍,与120余家媒体相聚一堂恨,在“变与革”的大会主题下建浇庙,共商“品牌与营销之道”稳,把脉中国汽车2017挞涪。   东风标致总经理李海港卢贪猜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糜茄某、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蝗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畔搅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华你、奇瑞汽车销售公司副总理范星式榷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隧。以下为发言实录啊段绩:   互动环节嘉宾合影   主持人祭闯痘:2016年是一个销量大年表沁,更是一个营销大年伐偏九。从二维码营销到VR营销管饲鼎,从下沉式营销到自主营销频淀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尽,广而告之悄悄地变成了城会玩浓姜,车依然还是那个车京蓖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佃畅? 第二场论坛的话题为咸:中国车市新战国废极,车企将如何做营销挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惮酱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瓶滥,现在重担在我身上码黄涸,由我来主持第二场论坛哇抖礁,和各位老总探讨如何做营销廉确。   因为第一场是说的品牌盆,品牌建设也是非常重要的一环沛,我们现在就把品牌这一页翻过去酶暮绵,就说一点营销其他方面嗡,比如说跟市场唾炊、营销相关的一些事情妻。我们今天的这些营销人另兰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揣苯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隋盛,因为他是面对着全世界最大的销售市场缕。面对的是最高增速的市称榛选,现在技术和产品快速迭代都,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性起糖咸,所以他们是非常幸运的括瘁,十八般武艺怎么耍都行勉撑府。   同时很多营销人也在自嘲吭,其实汽车营销是最苦逼的一群人埃缓,因为我们面对的是世界上最全的品牌隶梁呢,我们面对的是最多企业的竞争采吭试,我们还面对的是最难以琢磨的卫呕喷、难以把握的政策环境和最善变的消费者抄。   当然了我们这还不算最苦唇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务东肥,所以这样的一群人的所思所想焚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得联箩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坤火袜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掂。   汽车品牌最新的一个品牌定位乱雾巴,在座的应该就是汉腾了垄脯黎。请问汉腾汽车的副总缸爽抖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘟,您给我们简单总结一下谱济改,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的必玛朽?   于晓东沉伦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斗谩硕,让大家来了解汉腾汽车市户俊。汉腾汽车目前是全新的品牌谴关,2013年11月份成立绵,5月9号品牌发布骇,9月6号新车上市特筛茎,第一款SUV产品汉腾X7解镁乓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟千,本着向同行和成功的标杆企业去学习退,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庞。   2016年对于汉腾汽车总结来说雷,第一点是品牌发布东拣持,这是做市场的开端残俩涟。   第二点是渠道酞茅清,对于新品牌是重中之重的工作触兢,渠道顺利打开的局面拐咖,签约181家搂浓卡,正常运营150家晾胜,渠道作为做销售最根本的工作唉羞辟,没有渠道料谈女、没有服务祭陀沪,消费者也无法触及和体验秀叮,对于一个新品牌这是一个开门红较,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态少。   第三点是在市场上谐蝗晦,市场层面上重点资源向一线倾斜饲,资源都花在提振经销商信心讽、帮助经销商达成销量上亲,因为作为一个民营企业氰孪,作为刚起步的企业矮侮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线公羞,支持了经销商的销量欢。在品牌和市场的方面先,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氛醛鸡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颊抚检。   刘小勇溃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畅,汉腾除了自己营销的亮点之外畦卑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的返,或者对您的触动是比较大的冬糠?   于晓东里刮:做销售在产品力表达上怪臂措,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播形、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碍亭,在2016年都说是视频和直播的元年柯蜗蔫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挪伺。包括产品试驾挑战的活动漠箩梢,也是和斗鱼做了直播的活动虏舅徘。在我看来在消费者了解产品上碍怜欺,可以随时随地拧车,而且是更加有渠道客观了解一款产品举。这对于做营销来说赌持,既是机会示狭勤,也是挑战挫俯北。   刘小勇夸蛙扰:请问李海港先生呻胃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桂,尤其是传播的环境懒翻缕、传播的手段构守、传播的模式发生了翻天覆地的变化硅琼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酿协?   李海港烦吃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法将喷适,在新技术触匿驼、新人群和新的竞争环境的驱动下笑手,媒体处于变革的时代胚撮,原来的架构碎片化了娠魏灿,新的架构正在建立红,当下处于这样的时代欧惶硼。很多事情是这样的趋势猎,原有框架维持很多年城,突然间环境变化之后碎掉了眉恫行,再重新建立新的架构些煌洽,万事都是这样的道理催钳。现在媒体环境是什么样呢啤隧从?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)该。这样可以导致媒体的平台化光,另外是媒体人的职业化或个体化搐套突。   简单来讲迷闲,我们以前是自己做东西般粹,自己在自己的商铺里去卖跨。现在不是了贤猜剧,现在可以自己做东西鬼,自己去租商铺栋,有的人专门提供商铺彪,有的人专门做东西榔泼绰。这样可以做专业化的组合谅,效率会更高磋侵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溃码,红姐以前是媒体人皑官,现在有自己的传播平台肩,也借用了社会化的平台嵌,把最好的内容输出垄既,她做最专业的内容雀。我想平台也会用她的内容泼培,未来的板结新的架构就是这样的瓤斡。   在这个架构下作为厂家要适应惊嗣,东风标致已经做了这种尝试焊,去年把我们的公关公司能力削弱体竿戎,因为他们的稿子太硬了宿烈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膳陌,从专业或从第三方的角度看待东风标致肋龄潭,我想他们的稿子会写得非乘仗耄好琶履匙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斡梗,这是未来的趋势烦苗。   刘小勇么贬劝:我听到有一种观点尘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迹,我就抓住了更多的消费者颊,更精准雀,我的销量就会增加荣。但是有一种观点认为馆购,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莱吼帕?如果总消费需求没有增加拿竿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后旱会洞,是不是大家又打平了乖梅稠。就像一个剧场理论薯,原来都坐着看戏抬阑阿,后来都站着看戏了兽察察,其实看的戏是一样的磐乡略。请问奇瑞的范总埂,您怎么看这些新的手段硷乔胁、模式对销售营销的作用入棉食?   范星赦凛:首先感谢红点汽车嚼颧截、感谢红姐涡,也感谢刘主编埠损。实际上前面两位老总谈得也挺好鼓晶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僳。   说起营销法捞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甜避摹。但是从营销的最根本贺,还是回到对客户的理解交木。我们最近几年对于整个汽车市陈仗唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舒匹,最核心的是我们看到了两点变化购险培,一个是围绕客户端的消费升级氢室,第二个是客户年轻化的变化蔫。这两个核心特征的变化丁,带来了所有客户需求的变化虹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扳瓜。   应对市场的发展牟,我们称之为整个自主品牌的发展缉,包括奇瑞自身的翻读爆,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣牵快姐禽,年均增长在40%左右的增速穿,所以说基本上属于原始增长的阶段骏号。奇瑞从2012年孟拦床、2013年开始进行战略转型监墨葛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段魔卧揉,我们做的核心是提高整个产品的品质夏杆嚼,是我们整个战略转型的核心堪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蘑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晦兰、好的服务伎雹赔。2016年我们已经进入到2.0阶段圭刃恕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品化揣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可齐葛筋,整个2016年集团销量也突破了70万辆胆乖环,增速达到28%嘲胚铂,国内市场超过了36万辆怀奢,也是过去五年来最高的一年兽。国际市场中哪抚孙,我们2016年实现了出口8.8万辆粒菜袖,也占到整个中国乘用车出口的1/3唉竿咀,也是连续14年中国出口第一的车企穷。   我觉得取得这些成绩罗,销量数字是一个方面吓,更重要匙凰、更为看重的是结构的变化磐扮秒,第一是企业盈利水平的变化归,为支撑企业未来的良性发展都垒排,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务克。第二是体现我们战略转型的成果叉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凸驴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俺。第三是客户结构的变化柑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囤下氖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%闯翰,实际上我们更关注的是除了规模的变化彼篮剂,当然营销数字很重要蹋。数字背后更关心的是这些结构的变化颊炔,怎么产生这些结构的变化挎深?从我们自身对新一代消费者的理解起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喀。   客户体验的三个方面我们一直在做梗度,第一是产品体验揪筋翰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)镶,行业平均大概在35%碴,奇瑞可以做到25%烙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咎,今年还会陆续推出更多的平台卯桂。当然平台不简简单单是全新车型的概念探桅。   第二是品牌体验句涛皇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵居丢鲜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扩袖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兼彼骄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孔嗡笺,现在很多企业在做营销过程中视频郸、直播方式应用是越来越多了凶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加把法。今天消费者接触信息的方式发生了变化拉。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸥归,在2016年网络规奶啪粒和第三代形象店的升级操,为了保证客户体验的一致性侧魄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装农啃剔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的防阔裳、优质的绦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验图熟,这是我们正在做的翘澳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挞梨夕,谢谢!   刘小勇班涕:谢谢范总讼幢,现在的汽车营销无论是从手段揉搏侮,还是从模式火,包括内涵都已经发生了非常大的变化槽嘎。我顺着这个话题再往下问一下珊,请问刘晓科总捣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逝、营销套路涡,您觉得现在还适用吗赌卤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战分湃?   刘晓科雌:刚才范总汞蔫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泪,因为这里面在我们整体来看恃惟,其实我是一个新的营销人的桓,刚刚在这里两个星期钦徘继。我以前更多的经验还是做用户详滩徊,去看用户的发展耐萝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凡工烩、网红簧拖累、娱乐化裂,甚至还有用户的碎片时间对。但实际上反应了两个变化弥茅,第一是用户浏览的轨迹改变了描暮姐,以前在PC时代抗,大家基于浏览器阅读家沽。所谓浏览器的阅读妨,对于从一个网站跳到另外一个网站投梅豆,这个成本几乎为零迹诵句,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竿晚泰,只要在浏览器就好露。PC时代庐搞朴,网址骄、网站解雀、浏览器是值钱的陪。   对于移动互联网沛徒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下得,对于微信小程序也有很大的期待亩抄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胖。最终来看病泵瀑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流埠你。在这个主流的前提下贡爸泻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读力颓。在这里出现了两个问题噬烯,也就是时间的问题徊羔匡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候核黎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兼铰。如果是比较泛一些的资讯或APP捍滤护,如果中国互联网网民用MAU看害,月度覆盖量几乎全部覆盖栓酸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU类,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陵吓屡。但是什么会不一样怀斡开?就是时间壕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲川,我也高度认同一个观点揽凡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要串宠。在这一点来说悄囊韭,我们的营销不是去抓住用户凳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起猎。   基于这些理念的变化空里,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容览呛,而现在发现专业内容看得比较少一点何先惯。专业内容对于用户的阅读含豆,可能是女性就不太爱看柬刃馆,覆盖用户的时长就变短宛。什么东西会长呢督晒随?从2016年撬、2015年的情况来看及,我们发现基于娱乐营销的网综时间轮汝钮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腾,因为可以更好地去占据用户的时间亮成埠。比如说我们投的一个网综节目柑烤,可以有2个小时以上的品牌露出时间栓。   对于用户来说廓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起表江码,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耍恭。无论是线上的赂檄乌,还是线下的疯赎。   另外一点谁脆,我们做了一个用户报告铜憾讨,会发现用户现在在看车的过程中颧谷铜,比如专业的导购哀娥,发现用户的时间丘、决策变得越来越短蚂,对于专业媒体用户来讲虏,用户平均决策时间是108天镶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烙,这52天对于内容的需求是很轻的裤,包括频次是很轻的详。从52天开始一直到97天磨烦,基本上是从几款车的比对到交付定金巨量,因为提车还需要一些时间食孺叮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奉搅笆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糜擎圭。也导致现在的自媒体更火五偷,因为大家更相信人窃,也就是网红的力量会逐渐发挥黎摧盆,包括IP的力量扑攘憨。   营销的变化是跟着人走的掳箩夺,用户的体验哪、用户的行为发生了变化确,我们的营销一定要适应用户的改变屡脱鳞。   刘小勇琳钢蜜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总朔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毫碉厂。想问一个跟豪华车相关的问题缕纺洗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涟纶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怂点,从超过10万辆到两三万辆的都有哺骚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雌犊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗臀完复?或者会发生变化吗忌荒宛?会发生变化的话户,是什么样的主推力量来促使发生变化妇如?   王顺胜烩良龟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会既,作为广汽讴歌这个豪华品牌窝,去年4月份才成立了新的事业体制封。7月29号就是第一款国产CDX车型上市船酶,10月22号四驱上市娘凉陡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纳。   从去年一系列的举措滥春揉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泥煤痊。像主持人刚才提到了蹲灰翔,怎么样去改变格局伯?作为豪华品牌在中国慈辽,像ABB进入中国市场比较早吓镭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上触腐细,其实我们也做了很多思考健,想跟大家分享一下蒜伸解。   第一雹氖省,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垮,也是十年左右的时间躲斤,也不短迹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恃。作为这样一个品牌要找好自己的定位露橙,我觉得是特别重要的敢伪。我们不是说跟谁去竞争忻,而是在豪华市场找到适合自己的位置钾垛匪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赖,包括在上海搞了大型的上市发布会答瞥,在上海中心进行首秀谢豢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录单,这也是用来提升品牌的裙罚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惦退付。这一系列都是来提升讴歌品牌的姆。   在后面的发展上凳,包括在2017年也做了很多的思考老究,就是如何在营销创新上做一些突破淑。比如说植入了体验式营销矗凌,包括即将上线的体验店篇刮息,可以跟移动互联和终端膛,包括一些PC端进行一些互动邪溜。包括很快会引入管家式服务僧筷,让用户真正能够感受到服务和体验篡叉。管家式服务是一对一的祁,能够让你感受到有针对性碉嗣堪,并且有温度地触摸到服务的形式惜俄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腿浦报,我们在形式上也进行了一些创新撅第。   尤其在内容上面挎倪,我们以内容作为引擎咎,创新作为驱动车琴,作为后来者品牌魔络囤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邵量。至于格局会不会变化势限缔,其实每天都在变化犁烂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局参酣哆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹄世喊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棚咆,我相信之后会在变化当中不断求变发阮莱。营销惨骨、创新不但要传承好的东西汉担,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念胆芍,跟大家一起共享一下邦博。   讴歌作为新的豪华品牌坟呈垛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疟揩旦,希望在座的媒体以后多多关心氢魂、多多支持促,一定要让它取得成功头翘程,谢谢大家!   刘小勇氦挺:接下来有请江淮汽车李总里衰,咱们聊一个关于2017年的话题怒刊唱,现在年底吞、年初做营销的也是做足了功课瞬从,关于2017年市场的预判媚卷伤。能不能把您做的功课分享一下篡破糠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些效?   李建华韭:小勇这个题目“袭击”挺厉害革帝亮,营销这个事在台上讲静,对于2017年的营销还真没有想得特别细避涟式。对于营销屉忌,以前讲欲文明其精神糜鸡,先自野蛮其体魄评凑,营销在中国还是跟认知相关花家催,属于文明其精神发展之内的融。营销在2017年来讲铝马,比如小勇开局讲的中国市场很幸运感善,全球规模最大梗单添,还是保持增长继祟,需求会很旺盛凡护鬼,同时也面对着一群非常不确定的消费者蓝恫匣,这些都是一些确定的因素痰。关于不确定的烫赋辫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi乓,这使很多事情产生了不确定性瓣,也使推广方式产生了变化泄恰判。在一个变动的世界里要想做好功课瓢妓,关键是有定力把握好不会变的东西略壳兢。   就江淮来讲倪竟溉,2017年一方面会更加关注用户的需求茎踌。因为从做营销来讲吴飘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膊钉鲸。一是用户看到产品啊戒农,如果产品很美好诡航,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挡泄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勉筒砍。第二是当产品出来之后伶踌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尘骇,如何让消费者跟它产生很好的接触播猾冲、接受它臣,让你的营销做到有广度镜林配、深度和温度躲,这是营销人需要花功夫的地方冬糠摹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量娘敌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘桑好的保留和记录下来泌涩,强化终端的执行力速。这是非常重要的奈,当消费者看到的车是处于被管理的状态淖,他就会有好的印象乒。如果是管理失控的情况档题,就会认为这不是好的产品扳工。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卢淌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品围恰仓,这个产品是不是他所需要的烽建化,能不能让他在过程中感受到认知和认同继娃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动案,现在已经不太需要你告诉我什么了甸瘫,往往会更注重你提供给我的事藐,是不是我真正参与过的渡臂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弗群?可能现在需要一辆高颜值坊、大空间龟讣膜、强动力纠、低能耗筷泻邵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来许腺,所以2017年上半年会投放一款S7萝临。前面的消费者参与了意见淘理,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件徐崇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颈板蔚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触句城,形成了共同创造的氛围灿。往往共同创造的东西苇寞渭,我觉得是消费者乐于接受的东西剁吝。未来共同创造蒋戌春,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潞且。   刘小勇富许彭:非常感谢李总挠奴。我觉得现在开论坛怪船,最难的是请嘉宾拎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疙,是嘉宾请来了之后不给时间说疵拎粪。今天这个恶人就让我来做了捆蘑,咱们就不说了就偷扮。   最后请每个人回答一个具体问题椽,刚才进门的时候有一个调查齿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几土股?我们从于总开始承吨甩。   于晓东房拒:我觉得2017年应该说挑战大甫穿础,期望更大寄昧盆,我更看好细分市程贰,因为我们也是做SUV的嘛诗磐,我们更看好SUV市场的持续增长嵌笨。   刘小勇靛:全行业增速去年是13.6%倍、13.7%钡恃牵。   于晓东丰捕摩:我预测2017年是10%疤。   李海港扛:8%颧。   范星婆碗堕:我就说一个数底热,虽然说一二月份看到环比有所下滑伟暮猾,但是看这个数实际上同比还是增长的病。本质上今年不用担心蔷盟信,我觉得还是在8%到10%之间呐。另外最近看到1月份的数据出来了色堆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僻弧聪,这实际上是一个分水岭坏翱蕉,一个很大的变化褂。   李建华痪薯:我觉得应该在5%到8%棋,可能会接近GDP的增速鸡。   王顺胜怒溶触:我觉得整体会在8%到10%以上丸钎扯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抹伴插。   刘晓科情:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%统撇,我觉得再加两个点是8.5%蹋。   刘小勇咀:你更准确了葡,到了小数点后了哨箍。非常感谢各位老总的精彩分享华巨鸿。就像李建华李总说的息推,咱们说到汽车营销人茬擒,媒体界有很多新词来形容茨,像野蛮执行力或变态战斗力费欺、狼性文化等等篓书猜。其实他们是一群非常善于思考的群体吾,他们的思想的深度决定了在行动的效果很散,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在江,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈农。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳 版权作品厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载驰倒,违者将被追究法律责任吴泰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日琴到,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惮效茧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挠。以下是北汽集团党委书记四、董事长徐和谊的主旨发言勘烤。   徐和谊犀射事:尊敬的何部长殴戒,尊敬的各位领导毕提搏,汽车界的各位同仁擦庙晒,还有我们媒体界的朋友们酪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂歧短汰,探讨汽车行业的发展话题醇阶棱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年砂踞,这一年间我们先抑后扬舍耸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慈为泰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虐僧,最终以产销2800万辆起,同比增长13.65%的优异成绩徽角丝,完成了一年的一个胜利的答卷琴羞伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度手,为不断探底寻求新方向的中国经济拓,可以说去年我们再添新亮点诽炉谴。成绩固然令人欣慰痕筏,然而先贤有言裴添千,一切过往皆为序章瑟哼绢。今天站在新年的起点上回望从前攀,我们发现深沉变革的暗流涌动宝某荚,启迪未来的创新发展苗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惧蹦。   亚马逊无人超市惊艳登乘诼贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秆累,提振实体经济箭在弦上秸炯,消费升级引领我们全新的商业文化时代砂染丢,技术曹、商业模式炯、国家战略烦脆、市场结构结合在一起窃寝,这种更替的演进剿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点查妒,正释放出巨大的改革能量哇弄城,正引领我们整个行业迈进全新的时代聪晶。   一是技术模式在不断地创新竭,汽车行业转型正在进入落地期垄类陋。最近几年在互联网令、智能化袭、共享经济等多方的洗礼之下冯,汽车行业正在同创新中被颠覆者疽饶,迅速地转变为创新转型的主动执行者筒墟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叫璃,日系车企抱团开发人工智能技术充,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域播,可以说剑指出行解决方案痊拔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烯棱,在新技术泰妒、新模式领域不断落子巳别,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徊绒百。   二是消费升级广规腥,品牌之战成为未来的新机遇舵妥。随着互联网思维的逐渐渗透魔楔麓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弊翅侥。情感价值胆烘、消费文化赫床逞、消费者价值观越来越得到重视花兽汞,网红营销殴懦诲、二次元营销谩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屡镁挥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惶,实现产品表达与消费者价值的同频共振妙。   另一方面铜冗疯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阔讹,为自己的人生价值代言霜屋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禄秽缄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侗。   三是提振实体经济焊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藐獭设。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岔欺,就是提振实体经济挛焦。其关键在于制造业转型叛水,转型经济学的研究表明挝彭,制造业转型中产品技术固然重要顷革,但管理体系更加重要玩陋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稼芳、网联化建设济阮捶,就越能发现在信息化建设这种大背景下篱侍兼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键马渐斡。前几天我看到有文章提到翔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俏婪。这样的提法虽然夸张锋敌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示能筏,我想却是切中要害的农慧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缴,随着提振实体经济逐步落实寐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键歼权。   四是政策变动顽,新能源规模化烈贺扳、市场化成为未来的大方向悸。2017年新的政策正在逐步地落地祭行,新能源汽车格局正在悄然地发生变化填侈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鄙猴宿,行业准入规则墟、动力电池规范条件等政策的制定惹蹭傻,从各个角度划定了新能源的市场边界褂。   另一方面戒,碳配额翰耗、双积分力骸潮、新能源补贴退坡毋使,无不要求新能源发展要还原市场化手段氓灰,聚焦核心竞争力铅宿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鳖。   纵观整体形式的发展溪疵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上究律乏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂犀牟撕。数年之前兢事,面对互联网行业的冲击雾,我们以为我们只是需要一个互联网+恋袭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折史斧疼,还承担着国家经济转型的重任垃澈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镁戮付。这样的多重任务距瓮,给了我们新的挑战薄世局,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翟拴。   面对全新的形势挥危,面对前所未有的机遇与挑战烹雄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞳。我们将锐意进染瓜诜拧,大力地发展创新精神坝多采,在汽车行业变革的大潮中勇担使命等,在电动化蟹典、智能网联化遁、服务化衰、国际化等方面加快发展步伐级,不断推动新技术霓铜、新模式的落地生根罢彤遁,不断地发展新能源汽车弹,还原城市绿色健康生活桅纫。不断承担经济转型任务哪,推动传统制造业的升级配般。   面对未来竭,我们将在以下几个领域寻求突破攻麓诵:   一是加速智能网联技术研发耙沸视,打造智能出行的生活方式贰局挞。2017年拉斯维加斯的CES展上犊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略构膘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓟。当然不只仅是和百度聪脓顶,还有其他的国际国内的公司贸晦。未来瞄准智能驾驶廷奋、智能互联欣具、智能座舱等内容桅辫诽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巨酿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罕然袜。   二是加快新能源汽车产业化咎,践行绿色环保发展目标绷确。在新能源方面汀览,北汽秉持环笔浚靠大家的理念乃,不仅造优质的新能源汽车产品乘俊爸,更要造消费者愿意购买的新能源产品串袱抗。尤其是在补贴退坡乱铅蚕、行业回归市场的大背景下鞠枯,北汽集团聚焦资源铃记避、聚焦技术信瓣糠、聚焦产品挟、聚焦市彻吓斫摹,四位一体严密把关整个新能源产业链伸效匈,为消费者提供既有颜值脚刻欺、又有内涵的可靠产品墙欣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侣米荣,共同守护美丽家园弓魔。   三是加速国际化资源整合钱棘疽,实现中国品牌的全球化竭。2016年讳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辖俱炉,实现了北汽国际化项查,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驼。配合国内的合资品牌渭,服务于全球布局研发基地禄,北汽全球范围的资源整合秘摔,已经进入了研发蟹经、生产镜、销售啡、金融歧混、人才和品牌全方位互动的良性循环毒。   面向“十三五”稀,北汽将继续深化拓展东南亚品断、北非句、中南美椒统、东欧等重点市场的产业布局蔼围,使中国品牌的影响力遍布全世界慷森。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缅。   四是坚持服务化方面缴,推动制造企业转型升级订。服务化既是国家经济转型的方向驳惊,也是北汽自己产业升级的主要目标饺豁。多年来我们在金融尚、产业投资扁、后市场拔、出行服务等领域多点布局蕉谎,随着时代向智能网联方向的发展歉涝拖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拾剁狼。构成从业务到管理体制侮厩,再到基础设施的科学发展体系套美浦,不仅提高了资源的利用效率踢缚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞬冗。   各位领导食,各位同仁汝,媒体界朋友们田围期,闻鸡且起舞倪谰葡,风好正扬帆兔伎伐,新的一年已经到来夯,新时代也正在开启机遇的大门郸颂嫂,让我们携手共进胃衔诚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送隘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柑,长城汽车累计销量达107.45万辆汗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茨饲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷白,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拼溶,其中哈弗H6占比超6成背江窘,达到了58.07万辆低似,同比增长55.58%茧匡桃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婆盯善,2017年2月19日略,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动官前卿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年经悍抠,我国汽车市场销量首次突破100万辆凌伤,高速发展25年后的今日蛇绊拉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茨慈。中国自主品牌已突破百万辆备,那么能否乘胜追击逾越200万惋、300万的销量目标徘槽贿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滤肆环,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拴,用他的话来说栏,“这是很了不起的一点唯赫称。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件葱筛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斯午,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囤屏,从另一个角度来讲垦抚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颇。   安全未、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藉谴,分析其中最重要的因素另,魏建军表示吨拨,回到20年前较袱灸,受到成本和技术等方面因素的影响粳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娄掣。而当今时代栋募晾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标檬涎,其比重也在日趋增高回,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了激微强。他还透露筏窜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垢,打造全球化的研发体系暑呜,在主共、被动安全技术诧宪、智能互联诫局碑、自动驾驶等方面抚,形成领先优势裂叔缅。   说到自动驾驶技术苫码,放眼全球汽车行业蛙闺宿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重目米,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坟。哈弗将采用北美搭镣火、印度吉嗣鼻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统填筏叫,据他透露笑插,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抖厩谷,目前正在进行路试割吃,有望在2020年后投产筏。“我们的最终目标宏抹共,是推出完全无人驾驶的暗、最安全的 SUV 墒具搁。” 魏建军说到萌桓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标把垃,魏建军说到攫斯,2020年粉垢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军那胳。对此枷恋舰,哈弗规划了四十余款新产品椭,覆盖全部的SUV细分市场损喝浚。到了2020年貌草,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标厂顷,在规模上超过吉普级、路虎适凌,成为全球最大的专业SUV品牌吭歼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颗董,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时笆芬,魏建军回应道淘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面眷辜俯,一方面要靠产品快速地更新迭代狭亩,另一方面则是丰富多样的产品规划胺笛,这其中就包括新能源方面的建设什踌。据悉攀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怒。除此之外顾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩嵌堋,目前正加速推进全球化商业的发展疗聘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标郸。   2016年娄年,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弹秃攻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鲸:WEY登场之后哈弗应如何定位判?魏建军在现场表示巧勿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化配丧活。相反傻仿扑,哈弗将全面发力15 万以下市陈怖闻摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挡饰猛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肯骨,而“聚焦”就是集中资源帽诉蔫,打造产品和服务的差异化优势磷镣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欣玻。先做强垛、再做大搽烯,这正是哈弗理念的核心所在窃抵。在盛典现澈浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苟胜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍急电岔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钠党技,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磐。据了解睦,长城经常组织经销商团队去日本考察汲刨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舵。这正与长城的发展观念高度一致豁。魏建军透露盾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”答惹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝济临镭,经销商们也未曾有过动叶痢,这正是“稳固”所体现的重要一点通飞。   长城汽车总裁王凤英表示闲雾超,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苹巾。 她认为陛聚,良好的厂商关系是相互作用的挺,只有让经销商满意荡,经销商才能够让消费者满意舰醛搁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啃嗓徊,这是层层递进的作用效果点报嫌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因放爬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茫倒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么去坦?哈弗给出了自己的答案捍差疚:200万的目标即可上路肩劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯几途:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啸呈臣,在新能源汽车补贴退坡后功,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元互,这个数额占车辆销售价格的40%控扭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膜泥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酸叙察?未来瓤趣统,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骋忍?2月8日下午氮枷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示技,2016年范,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煞偏侗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浆囊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谎。随着核心技术差距的缩谐恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偏碎。但是箔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袒道,巩固和扩大这种优势泉颗,还需要政策斧、制度和市场三方合力愤哄心,打造可持续的市场化发展裸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纳狠卞,但是从已知的美国罢爱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棘扯悔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%聘窖。同时朔冒,公共类充电桩接近15万个的发展规模达颂堵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家付颈。   “走在世界前列盟寞浆,不仅是体量和发展速度位居世界第一难昂耗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一槽连暴。”许艳华表示酮贬,经过近几年的积累莱孟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证概、制造和营销的体系能力诧番跺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尉,产业链基本完善港。整车栏、动力电池饺、驱动电机系统性能大幅提升啃奇些,市场主流车型的动力性碌脸、续驶里程屏拉、能效瓤揩、可靠性淮、舒适性明显改善煤,整车闲彪爸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睬徘合,新能源汽车市场覆盖率提升抽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缸派电,占世界市场比重约为50%炬。按照已知的企业规划怜帆,在乘用车领域措盼籍,2017年我国将有73款车型推出急芜,进一步满足市场需求旦会拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时会巾羌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步品朴滦,整车单位公里行驶成本也在下降啊匣闹。“20%的成本下降钢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锯髓论,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升簇程托。”许艳华对《中国汽车报》表示残净恨,在规模扩大成本下降的同时材哼,市场竞争下之下恐籍,企业会做出有利于市场发展的选择老骨,也因此方赎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右劳歌。   许艳华判断儒替,2017年芦似晾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸿,预计占比会突破70%亨村幂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高删假,充电基础设施也将继续保持快速增长啃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糙羚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确虹顺鹅,在此框架内泛蕊,到2020年前,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展精衬飘。但是补贴退坡后怎么办疙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动退罗便。”许艳华认为杆庇檬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缆脚,让新能源汽车使用成本进一步降低敖味,才能保证其持续良性发展卜坡麓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捷。目前呵竞赡,无论是整车藕仑雇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缎晌,剩下的就是政策实施好的问题酚痴亢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来书驮活。”许艳华强调了娇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垂,2020年到2025年是重要的过渡期瀑敖行,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势效。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用违铰些,这方面我国也走在世界前列辣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》截事捍,进一步落实国家新能源汽车发展战略侵,保障车辆和使用安全忱股皮。   不过嫩烹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议端鄙。针对《暂行办法》炔赤熄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%遁现来、10%和12%的比例轨县洁,调整为5%票、8%计胶妨、12%的比例闪,并允许2018年日拣弘、2019年负积分可延迟一年抵偿吩蛔钦。同时刨悔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鼎胺能,否则会使新能源汽车市场化进程减慢册,丧失中国已形成的比较优势烽隶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谱教径。中汽协希望《暂行办法》尽快出台表痕,以便企业开发和商业计划的制定骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣卯麓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矛外参,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卷。犹记得2015年7月钡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牡托歼,并对这些汽车的车载软件进行升级踏啊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柏耻栋、转向系统以及车载系统弄宦款。    如今恰矗霖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惕靠郡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喂,如果没有行业安全标准来做规范斧,或将引发不可想象的严重后果遍。在我国贤莽,作为国家网络安全的重要组成部分湍参,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淀赶不。《中国汽车报》记者日前获悉含扮草,《车联网网络安全白皮书》高颊铅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揩。在发布之前卯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖承腺,他告诉记者顽眠策,车联网网络安全即将拥有“指南针”熄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淳段功:《白皮书》册淮烈、《细则》出台的大背景是什么休?    庞春霖蜗:在节能环保喷、安全舒适舞,以及车联网痊、自动驾驶籍、智能交通等方面要素的推动下柑白,汽车正在迅速IT化侗、智能化蓖良。与传统汽车相比疯,智能网联汽车在节能减排湍、安全舒适方面具有前所未有的优势口,符合汽车工业泡归、交通出行方面的发展趋势撑疚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玩晤奸。在互联互通的背景下布哀棚,没有网络安全充分保障的情况下碾陡,智能网联汽车带来的可能就是灾难卸采饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掀速写,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》穷巳,明确要求网络运营者(车厂儒仓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务黑股,应当依照法律姜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酵,采取技术措施和其他必要措施倍誊,保障网络安全玛、稳定运行挂戮,有效应对网络安全事件佳笨,防范网络违法犯罪活动霸纫霸,维护网络数据的完整性壳檀、保密性和可用性翠廉迹。网络相关行业组织按照章程亢,加强行业自律汐沦,制定网络安全行为规范蹄课,指导会员加强网络安全保护掏,提高网络安全保护水平内捂,促进行业健康发展氰算涪。”该法2017年6月1日起施行什警堵。    2016年10月23日杆,在前期工作基础上疵,在工业和信息化部等部门指导和支持下什岸习,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作客滴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上快缸苛,2016年底垂芒,以电子科技大学为主任委员古挨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刃涪、中国信息通信研究院骸奈聊、国家互联网应急中心骂、中国联通卞隋韶、中国电科第30所钩、奇虎360仕、博世为副主任委员夕,联合国内外70多家整车氨斯胯、芯片媳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凉:车联网络安全委员会)正式成立篓肠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碉,在工业和信息化部高、国家密码管理局趣圃、国家网信办等部门指导腐、支持下枢,车联网络安全委员会于2016年底组织裳魄烩、协调产业资源暗富摄,以我国自主和在华骨干外资车企免眠、终端和零部件厂商为调研对象畅发,先后完成华南撵杉、华东健扰、华北南、东北词枪、西南地区调研工作赎蕾,充分了解了车联网网络和信息安全政策谁匹、法规悍燃剐、标准臂形、产品担填、应用等方面的实际情况与现实需求捎保。并组织与协调联盟内外资源任份,开展了车联网网络与信息安全相关政策镭、法规捣、标准的研究涣好,形成《白皮书》壕、《细则》形虎伍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徽。    《中国汽车报》号:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沃隧:随着车联网发展俱惠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甸危、技术标准桥搞、产品及服务体系的支持功季侠。从调研情况看怀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战口漓刹,缺乏可靠和一致性的基础工作默,因此需要我们及早采取措施鼻,完成网络安全方面的顶层设计工作樊泰巳,从政策滑、规划汐仕、标准捞、技术测味、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茂废换。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐缧豢怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状仕雄,为车联网网络安全的后续发展提供建议氨,推动车联网网络安全产业的快速发展仁松。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酿,从企业鸥、用户甸姐、政府需求出发芦桶耪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屯难,结合车联网的行业特点和技术属性岛芜,立足当前现实和未来发展趋势恭,提出侗槐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系黄捻、指标和建议龋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俩欺水,提升网络安全防护能力苟歪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浑。    《中国汽车报》舶培痊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定次萝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑟篙滤,对现有车辆和新车产生怎样的影响班?有没有实施的时间节点汀穆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汀碑逃?    庞春霖处俊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韩汗,并不涉及强制性标准和法规汐糜揽。同时通过产业宣传嘘骋藩、贯彻和使用捶,不断发现新的需求和不足皖,并加以完善蚕。但由于网络安全形势的复杂性梧娩,以及车辆作为一种重要的交通工具蹭伙舅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台附申冗。    两项文件本身就是在调研基础上揪,听取产业单位需求而形成的何恢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶权巨斑,减少大家的迷惑和疑虑缅嗡盖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奖,切身维护好产业和用户的根本权益玛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仕,当然会有成本在里面囤。不过从发展的角度来看船麻十,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哭,属于必备的系统尘迸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韦。同时茫幻皇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点翁共鹅,也会赢得更多消费者的信赖纶废塑。    《中国汽车报》方戊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寒哇镁?自主欧皖檀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗡?    庞春霖谋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扯,其中一些关键技术和产品岛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幕婆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样葱毒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摹函,那么就像现在车辆的保险杠煤鲸、安全带岔鄙痪、气囊皖、ADAS等等常规安全产品一样滇铰匆,无论自主还是进口车辆垄,应该都是一致和统一的要求纬褂,并可以采取现在车辆型号核准等方式藕耍物,推动车联网网络安全产品的安装科、测试添姬、使用清、维护和服务鹊伺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多设,首先是人们的意识问题函,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫁,但对于车联网网络安全却毫不在意乳惨。要知道售箍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单完料,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蜕、多变韩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柒、软件等基础技术杜,对于自主车联网网络安全产品而言蹬,投入比较大精府、周期比较长路、效益回收比较漫长弯渭怠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长射旧其,从整车企业睛,到零部件庇妒短、软件高炕片、芯片供应商士硼歌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匿、人才队伍皮、产品体系休袒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宠船凶,也非结构化的治理模式粟熔,需要新型的伦理喘疆赶、法律和技术法规给予支持搐情阶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界形溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟唐:李芳" "   1月18日汐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骗坝喊。引人注目的是洞偿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起记梆贬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刚傻蒙。EC180之所以有如此低的价格腑快,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贺。在补贴退坡的背景下蕉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蠢搁驰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矾返?在发布会后结府,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肥裤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漂蹋,以及2017年的经营策略与规划些浅。   《中国汽车报》仇什溪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淳?   郑刚髓: 北汽新能源有两大类产品平台赦澎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沁,包括EV税憋、EU涵、EX囊德、EH四个系列编斗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佬僧穆。在开发之初淌半,我们就对其有一个精准的定位与期待玫。   北汽新能源在两年前预计到乐湘昂,新能源汽车的3.0时代即将到来亩济凹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剔煤客,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车催维。   目前茹富,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弘,这没有错链侥现,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挂衔稿,并没有推向市场的现象锋句。我认为垛熬馁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合皋,也没有认清正确的发展方向欧物贾。   因此努,在两年前开发全新平台之初癸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诚拿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庙潜峰,这种做法目前看来是成功的燎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能饶、造型汝你惊、特点以及价格之后苗,大多数人对其给予了极高的赞誉愤如鹅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犀淘。   在成本控制方面淬朝卢,我们认为还有压缩的余地膜,通过不断地挖潜降低成本板成辣,我们认为可以让更多的人开上这款车酿确柏,不过这需要一个发展过程康。随着销量和产能达到一定规耐樱后违嗽殊,我们会进一步整合资源秦补泊、降低成本检劳,提供给用户性价比更高的电动汽车啼。因此蒂,就目前来说帝玩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溪建扳。   《中国汽车报》内疲: 面对补贴退坡帝穿册,EC180为何还能采取目前的低价策略撤饶沦?北汽新能源有怎样的发展战略呕惶汀?   郑刚乾: 从当前产业政策来看椽涉,全国各地的补贴额度不同哇,流程不同嘉,这都带来了公司内部成本摊销的问题赡雷隆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漠薯。为此礁,北汽新能源成立了卫蓝基金彼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钵。这需要企业拥有一定的资金储备丛恼胁。只要差异化的地方补贴还存在绞烘,卫蓝基金的使命就不会结束露孔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产写菩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彻。只要发展的规划清晰示汕溯,我们有能力也有信心做下去弗。因此计,我认为当整个市场达到一定规睦瞧低眩后蔼扇采,企业才能做大做强娟。在我看来拢臼氦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的社蛾书,而不去考虑社会责任逗腔。只有兼顾了二者该,才能获得发展与壮大喉怯供。   就北汽新能源而言忍茫,如果年产销量达不到10万沉蔚,那么就没有持续发展的能力去卉撼。因此唯冷,我们公司定下17万辆的年度目标碴嫩,并将在4年之后达到50万辆男狡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铂蚊。谁先占领制高点谁枢妥,谁就有效益叼柯奸。新能源汽车市场的成本杀手骑,也将是市场杀手辟。   在竞争过程中卞螺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矫届,而是以传统燃油汽车为对手睫物。因为它代表了污染挪,势必要被市场所淘汰炔猎聚。   《中国汽车报》径: 新造车企业的强势介入尸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幌?   郑刚疆奖头: 与跨界企业造车相比斥嫌尺,我们的优势正是他们的劣势蚕火。依托北汽集团赶,北汽新能源有着很丰富孔朔、庞大的制造资源滴,有巨大的产业链规模优势席。在互联网体验方面仕敢犊,我们确实面临一些挑战婪,但我们在造车工艺龋磷嗓、供应链与流程方面有着更强的积累面档。   在我看来抬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猛萎,这些可以相互转化隆。我在发布会上再三强调困,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碳宿,而不是新能源汽车厂商脖焚翔。如何能够最大化地提升电动汽车性能髓,创造差异化的用户体验和品牌价值啡含,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捻湍。   目前衅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乌唾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勃拣吐。在这三类潜在的用户中短狮,我们的发展空间都非常大幌。   对于新造车企业而言瀑迟袒,他们确实会面临诸多的挑战辟寸。我们在发展过程中遇到的挫折朽嫉,恐怕他们也得挨个体会到臀寄素,但这是一个正常的发展轨迹钠廉咐。因此尽裳箔,我认为这是一个跨界融合的时代叙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镐,将思维与资源彼此借鉴厂溪,从而为用户打造更好的新能源汽车筐抽柯。   《中国汽车报》甜: 北汽新能源目前的两条产品线礁郴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捕瞧?   郑刚拾蹄迁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弹煎借。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掳。相对而言顺百伐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友了镜、邻居烹感芳、亲戚憾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人栋久,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淑哗。因此在性能层面拳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痪际排,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垒晾。   在智能化方面颇屋胜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冕碾里。例如ARCFOX将会在社交垃默乌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点湘犀擂。相对而言梳俏妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骸,智能化水平也将上一个台阶竣。未来毁懊瓤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镁彭伟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上效撼。   《中国汽车报》酷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何送,公司将如何利用这笔资金掸?   郑刚俄沦虚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肝绞,将实施不少于80亿元人民币的融资悔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叮坪浓。无论是电动化还是智能化挎逻,我们都会在研发上投入大量的资金亲。目前呜色,北汽新能源的研发投入主要在两方面叼抡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猎。   我们希望引入来自产业链的投资方氯良屎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展江。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萄,智能化成为卖点盒。   目前僻拴,北汽新能源拥有了三个生产基地伶藏,现阶段产能还有限髓舅,每年只有20万辆的产能称答妈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撅衬附,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缉腹,从而可以更好地降低成本博拳,提升效率辱脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈吩恫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烽,大众汽车集团管理董事会成员五、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罐撑皋。1月14日熬犯悉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员解,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巾挤吮,他在长春见证了《一汽鞍硷荆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菩惮驾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通飘浅挺。    新能源汽车世惨晶,重中之重    尽管行程密集歪兰,但海兹曼依旧神采奕奕弛钵。他有理由高兴撮,要知道泰挥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众畦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盯颗,比上一年增长12.2%梅潮。即便如此暗,海兹曼在专访开始时滑馆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓣挟。那么大众还关注什么癸富?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娟漆。“到2020年退品,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寿,目标为150万辆奢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬浔怠;同时贺稍,大众在中国的新能源汽车路线靡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愧森。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闪叉,40万辆及150万辆的目标中赡坏辖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当手。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掠科,海兹曼称冬谜敦,这要由市场及车主来决定恍攀。此外腔妇咳,进口新能源车虽然是个“小头”裴统颓,但会涉及更多细分市澈甙肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狸。    奥迪与一汽合作瘦稼,加强再加强    就在1月16日傍晚女骸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓝、奥迪十年商业计划》厂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转欠看。海兹曼见证了这一协定的签署龚苹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烤绞:“这是一个战略性规划骨苗,不仅为奥迪孟持鞘,为大众扦玲,也为一汽明确了发展目标开。三方达成了共识拔滇导,而这一共识不仅在传统燃油车方面惰街,更是在新能源汽车和移动出行方面豆浅。”据悉搏,双方将针对21个核心领域开展深度合作帮措。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洼边沪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戏奖。其中屡宿搔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剔武。同时思赦习,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上事愤沮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妓百,包括痹桔疽:智能互联掇曝、移动出行汕涛暮、联合数字化项目次慨挽、金融服务合作等众多核心业务领域细。    同时桐将谦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疟措,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勒枫烫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力到沸父,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作艰靶。    “对于奥迪和一汽来说把,总的框架已经搭起来了蜗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仑搞成。”海兹曼笑着说涸。    上汽奥迪沧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吹常,记者自然不会错过追问的机会灌让姐。    海兹曼进一步透露低,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系躺攘嫉,但当前的重点惨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磷躺烯,形成长期的更有建设性的伙伴关系覆东瓮。“除了十年商业计划的内容之外潭,我们同时也更加重视解决经销商的问题雷,更加重视经销商的权益跺扭。我们要更加积极地回应经销商的诉求挤睦箔,解决他们的盈利问题瓜隋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浆标邓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饰感?在记者的追问下忱,海兹曼称薪截探,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进触湍,并且经销商的问题解决之后横橇熟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骇茬。    至于具体时间表同,海兹曼透露浓澳瘫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摹,最早要到2018年开始捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖牌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坦,各位朋友掀拈定,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狙缄计。   题目是“坚定信心挺省,持续推动中国新能源汽车持续发展”超梯。汽车的电动化是大势所趋界,体制优势是推动发展的根本挫恨卡,然后就是坚定信心卷。特别这几年新能源汽车发展很快市面编,产品的成熟度垃涟、政策的全面性膝、系统性健江隘,老百姓的认可车措,这些是电动车忻卫、电动化大势所趋揣控冠。大家可以看看娟笔,我们今年2016年差不多是50多万台硅持,占到全球67%朗遍。从增长趋势也可以看到抱,从2011年沙、2012年凳、2013年圈辰、2014年垄缉甩,特别是2014年焕搏膜、2015年密莲冷,包括不平凡的2016年慷,虽然有各种曲折瞎疏挥,但还是获得了很高的增长喇楔,大概有50%昧统嘘,全球占比差不多有60%多旁蜗。   我想讲几个理解和发现十餐临。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谐吕,做的非常彻底幌荒叫。我们可以翻看一下2016年的数据澳,2016年中国公交大巴皑,不包括旅游大巴钉涡,总销量大概在10万台左右独倡激,但是我们纯电大巴差不多7万台谩,插电式混合动力是1.7万台倾诧晦,加起来大概是87%尚,占总的销量接近90%敲膘,这么高的份额兄戮,我觉得差不多就在3年左右发生的咯刊撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去想,到2018年柿,我们认为在公交这个领域里面袍,燃油车会进入死亡纬贤。很有趣的是2018年使媳释,如果你要在欧洲或者在日本湃,欧洲氛懦、日本一些主流的燃油大巴的制造商枷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钵肺,或者刚刚接近路试厘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豆十。从这个感知可以看出惨括梦,中国背后的推手是什么贰毖,为什么这么快长就翔,无论从技术剔锋创、从市场架迁、从体制斥龄挪。因此我觉得粱,体制的推动是推手每偏,因为公交很容易充电贰敛,固定路线虫歼竭,固定区间姓徐膜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的价哗仕,大部分属于国有体制坤,政府有很大的话语权呈遣没,公交的排放巨大金搅,一台公交补贴很高饭统,但它排放更高评。一台公交我们算了算脚梢孩,早上5点上路羌,到晚上差不多10点下路槐筐,一天工作18个小时山寇,相当于30-35台私家车的排放卜。因此渤市,我们四部委在推动产业政策里面疟,花了巨资在推动这个产业妒,但节能减排的效果是最明显的藐碉赤,而且在全球保持领先度也是最突出的究苟捅。   比如像深圳安探,2015年刚、2016年持跑,大概2017年上半年森,就实现1.5万台公交全面的电动化撵斑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阑哥坑。而且这个产品稿、这个领域我相信还能保持持续的领先洛溜,和乘用车衫靛税、商用车比晃涂掳,和一般的卡车比甩揽蔚,我觉得在大巴这个领域里面方氛,我们中国无论从技术杜戌拘、从供应链颅骑逆、从规模记筷梯、从市场地位疙,还是很牢靠的鬼。出租车可能是下一个领域粟,我们相信在未来3年里面疲负氏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道水乱。   优秀的体制助推醚,产业快速发展奥。即使2016年不平凡的一年里面仙衔德,国家有很多政策宦杏,像国务院2月24日政策常务会议窖颧,政府公共采购配额秀锣凸,7月6日马凯在西安有一个专题会捅,包括到10月18日克强总理国务院常务会奠,原则上不核准传统燃油车端,加上之前一整套的体系价滔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的量光奉、最系统的政策体系伸恋,包括今天我们的百人会这么一个平台刀,在国外是不可思议的蚂缮,但是在中国就发生了石楼猎,我想清泰主任亲自组织蔑倾溶,这种特殊的身份把大家聚集在一起痰卉谴,而且今年的规模更大讣拨突,明年可能还会更大星惹,这些体制推动中国新能源的高速成长啃。   从税收衰芒、推广配套同筹、长效核查鲸绞沧、推广管理等都在推动厂苔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模税螺尖,刚才欧阳老师也提了弄舰,很全面蚂踩伙,从上游的IC制造翰惠诺、正极诲、负极撑风蔷、电解也隔膜孺嘶哇、各种资源们烤、配套瓜,中游的电池什蓟、电控菇恍、电机筏啊肚,下游的整车且,包括售后服务惦烧怖,全系统的女、全规模的金钎渤。国外也是迎来了发展的热潮缕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售下方电,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠕轮诞。   坚定信心请舌池,持续推动新能源汽车的健康发展骏。其实我们在业内也在把这个脉愁衬,2015年1%是一个拐点歇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劳吞,相当于当年差不多10%的市场份额埠,2025要达到20%的份额崩惺哀,当年要做到差不多400万台菲箱秀,才能达到目标弦。因此我觉得葱敌,2020年10%还是有一些挑战姬。我认为到2025年斗,如果电池做到每瓦时1元钱以内孔,按照同等配置的汽车碳挤笺,成本按照同口径的品牌忙喀、同口径的配置算窝哗凭,大概比传统车还贵20%-30%渡寞祈,这时候国家财政一旦退出去以后双敝,必须有相应的措施来进行补充口猴。我相信第一锑能,购置税的减免骆,一定要延到2025怪,甚至于到2030陡,这是一个10%的政策支持店逢陌,这点非常非常重要不峭吉。第二眯杏酒,消费税锤店孺,特别是对插电式混合动力车忻,消费税有2%姆深替、5%-9%享,如果在国家财政资金退出以后芍,如果这个要有一个减免的话起题琼,这里加起来差不多接近15%-20%诗沛搔,这样把30%缩小2/3继颈,国家政策就扶上马扫、送一程棱琳退,才能够让新能源车更健康爆脯。   齐心协力讳酞唬,2017玖南舍,撸起袖子膝蟹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地练晴,万象更新悔,这是中国新能源汽车的春天诵母糖。从2014年的小荷初露某盆监,到2015年的急剧拉升胯郴同,再到2016年的高位放量赎盯,可以说经过三年的蓄势构起,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矮辅鬼。牛市的格局基本确定弧喉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挥,“十三五”详辨臀、“十四五”和“十五五”期间黄化烘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芹馁、30%和33%午妈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代节寥,继本世纪初的“黄金十年”之后仓串迸,下一个风口即将到来徘。   毫无疑问咳戎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇很谅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汕豌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诗杜告,值得关注古。我们总结了一下这些变化邯箔,有三个方面的特点哼:   一是市场的形态改变了靶合。   从导入期迈向快速成长期怒品忌,刚才欧阳教授称之为成长期挛棘,我们在前面加了“快速”两个字局,有待商榷楞爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府量,成为消费主体汇瑰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙借袒拒,新能源汽车从政府的示范运营起步为楼埂,不断地向私人购车靠拢彭妇,临界点已经到来!有统计表明卞沮村,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撕,预计今年将进一步提升到70%左右酱俺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代层,要在竞争中胜出恭,就必须以客户为中心纲,以市场为导向假惠愤,树匠心揣,出精品橡睹。   二是竞争的主体增加了慌。   从少数先行者的竞争黎,演变为全员竞争岭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毒捐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划报,包括这些国际大牌陋,比如说戴姆勒丧倍、大众等等跨国品牌顷,通过合资强化了在中国的业务布局哎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骂吧。有统计表明郎妓,从2015年开始双寐,全国新能源整车的投资项目超过30个蕉斜熟,总金额超过了1000亿元舷护力,总产能超过了300万辆输联炮。当这些产能陆续释放赤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浦雇届。到那个时候偶,竞争将回归本源盗沫,那就是技术歧孩疙、产品和服务蜗秤屋。   三是行业政策转向降。   从扶持补贴过渡到监管引导诫澳诗,政策驱动弱化矫鸽、创新驱动凸显甭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趁,产业政策呈现出四大趋势孩甫:   第一稀躺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹿钉间,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秸矛,通过准入惶蒙拘、销售扭社、使用环节的标准发布骂排墓,提高行业的门槛霖结梢,净化市场环境;第三粮杭擅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刊儒殿,让市场发挥主导作用;第四栓糖抖,通过电池目录和技术路线图的发布倦私嗣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沛涸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帮漓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肯。   本世纪的前十年屠纶郸,可以说汽油车高速增长想休,成就了中国汽车产业的由小到大赤。接下来的这十五年褥骑迸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诺庇皇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鼎,克强总理也讲童,“发展新能源汽车陛乡,是培育新动能本外,发展新经济的重要抓手”委楞欠。中国政府凭借新能源汽车观,特别是纯电动汽车沫,引领产业升级库,谋求弯道超车翰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菠迁。   继高铁歼悄靶、特高压和核电之后星妙臂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”难缚街,这种希望能不能变为现实协?还需要我们全体汽车人的共同努力饺涩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耽,目前已经基本建立起了一定的先发优势疼帕,把先发优势转化为领先优势咕母,是我们坚持不懈的目标咎。而要成为一个真正的领先者酷,只有创新木悲。创新就是从零到一权,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件激,用全新的方式组合起来点哺,去创造新产品刊盲,去创造新的生产方式和商业模式瞪钢钦,去开辟新市呈唷,去整合资源乡蓬板,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绒,去实现新的价值创造港泡诫。我们将以创新为最核心的驱动力劫,全神贯注舶对,聚焦技术替谅焕,聚焦产品秘扯苟,聚焦资源觅退绦,聚焦市沉ゾ埂;以心无旁鹜的聚焦战略欺榔梅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偶形,实现北汽集团领跑的梦想疏擞不。   借今天会议的机会剔俗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棋,也就是刚才谈到的四个聚焦媳柏玫:   第一桶,聚焦技术圃巾督。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抵,消除盲点骆暇撇。新能源产业最核心的技术就是“三电”坏程氦,此外充电和续能技术佰、激光雷达等汽车技术晾不避,以及轻量化的新材料摆磁禽,石墨和锂等上游关键资源碳艾,也是我们需要掌握的核心技术和资源韦。这些技术和资源棺回,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梯革,我们再难也必须干嗽拌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懒督喀,各司其职秒,对新能源汽车关键技术进行各个击破挂池尺。北汽集团将在政府的指导和帮助下票武椿,在北京的经济开发区据,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绕。它由研发创新中心枫笨、全球营销中心斥潞惰、品牌体验中心裳危龄、联合创新中心等五大部分组成跋,将建成从用户研究酶滦暇、概念设计牌、前瞻技术箱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亲李妒。   第二售桨疽,聚焦产品锤淳。   产品是企业价值的最终呈现创,是我们寻求客户认同的物质载体祟。高度契合用户需求玩,被用户接纳枚齐、认同的产品才是有效的产品貌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颁蓉穆,我们的产品在续航里程新、成本控制诵汝彪、整车品质设、产品线的丰富度方面亩百慌,目前还存在着明显差距回妒。打造新能源汽车的产品力睛恭焦,我们将从以下几个方面努力矗箩:   一是凝练伦竟,集中北汽集团的优势资源凡鹿丰,打造若干款明星产品漓棵色。   二是做好差异化的文章筒闲,精确地切入特定的细分市场狙。   三是做好迭代创新插怂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化领、网联化滩华挞、轻量化技术应用到产品中文,并根据新能源的技术特点砷,开发设计全新的车型平台镀。   第三魄缚剔,聚焦资源狈。   21世纪的竞争适,不再是产品的竞争缕,也不再是渠道的竞争萎,而是资源整合能力的竞争沸。新能源汽车全产业链更长色秸、体量大避,包括整车窖、充电基础设施按吵、智能网联斥、无人驾驶以及下游应用在内局清坍,整体的市场规模在10万亿元以上僧蔫。   然而资源是有限的涎笑陕,优质的资源更为稀缺容切娥,新能源产业作为朝阳产业凛经,资源的布局与传统车完全不同黄狄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态媳迷,瞄准核心资源和稀缺资源攫掀朔,提前布局骗,将其纳入到我们的生态圈之中品拆,北汽集团将围绕着创新链妥、产业链螺、市场链烯、服务链和资本链这五大呐斯亮拢块菠封矫,通过新兴技术的孵化笑艇呵、成长型企业培育潞缺、产业并购整合等手段杆迫,实现关键核心技术的突破与领先龟苇沥,打造北汽新能源的杀手锏锌,谋求长远的发展茸览哇,实现对传统汽车产业的更替铣辱。   第四信槐,聚焦市场畔。   市场占有率是关系到产品的关注度多蛇袄、品牌影响力的重要一环怜膜鳖,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓤雄、品牌传播筐仆娇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刮暮唐,可以说暂时走在了行业的前列材紊凳。下一阶段伐,我们在继续发挥自身优势的同时峭,还要加强对市场的精耕细作慑娶,对不同市场进行分别覆盖腻,不断扩大自己的势力范围祷编棋。对公务市趁适帷,我们将根据公务车泰、出租车茫炊碍、城市物流釜公把、城市租赁梅、城市公交等不同领域的特点贺袄毫,把规律琢磨透梳,在品质差异化厢彭、品类差异化和品牌差异化上做足文章侩伤距。对新兴市乘淦亍,我们将引入汽车的共享理念苇其,做好网约车市场开发特,打造国民车圃笛凰,切入经济型纯电动汽车市场笛溶搬。同时冕菜,通过融资租赁等手段蔑敛,对特定客户资源进行开发岁。   各位领导嗽、各位专家查肖、各位同仁纫缉冠,“阳春布德泽砂觅茧,万物生光辉”闲世龄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碉,新时代近在咫尺浮谩瘟,新机遇触手可及扫弟量,新梦想指日可期家,让我们以自力更生美、艰苦创业的进取之心双盖太,以敢于人心篙搁,勇攀高峰的凌云之志盖陛,撸起袖子埠,真抓实干多匿蹄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录违笆仆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翁玲,我认真思考之后娠苛,认为这一说法不无道理句。我想可以从两方面来看耿,一个方面是从全球来看逻达,在2016年这一年丝,发达国家主要汽车生产国句,包括大型汽车公司僳,大家对汽车发展的低碳化涪划乱、智能化抗检弹、信息化取得了进一步的共识邵戌队,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矗苫鼎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中换池。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹬,但是说到了要害多颇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坤,守成者将面临巨大的挑战”乳楞胖。而从国内来看靡搐霸,我从调研中发现胳井凤,很多企业由“试试看”讥,转向了“铁了心地干”乏骚遣,把电动车放到了公司战略的中心地位郸滦。    刚才李书福老总讲的他的规划港饱递,到2020年亨、2025年念儡,电动车的比例要占那么大皇完农,新能源车占比那么大串匙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掳傻卜。    另外客私到,在这一年当中蕾羡悸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蝎疾峡,一个是企业的研发路径在变化钠,由燃油车的引进狄、消化虚、吸收闯灰,正在转向开放条件下的自主创新匆,各个企业对研发重视的程度胎、研发投入的力度是前所未有的凭鳖。另外轻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弛忻饺,这样就给了中国花,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会避界蝗。另外蹋沤琴,有一批没有退路惜勾勒,专注新能源汽车的新兴企业逢驼诚,他们没有存量的拖累上瘁,他们的思想更加解放碉愁桓,这些新进入者带来了新思路涸、新创意缆谢虑、新发展路径挨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肉括,对我们汽车人来讲会有新的感触鳖硼。    新进入者带来的新的发展路径撤剖、新的生产组织模式雇,给整个的产业带来了新的活力守兽健。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泛踏编,我想这个影响是很深远的敌插哀。因此磊鞍,从这个意义上来说恋腔,经过孕育期的磨合腔稀蹲,现在已经开始有所收获漆钳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拷茧是。    以2020年为结点豁椿拜,中国电动车将面临新的发展态势巴秸,我归纳了几个观点钦摄鲤:    第一亭宫,进入2016年奶尸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颧,在消费者购买意愿增强的同时拆比,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羚。此时施纶慑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砷藩下。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿朵睫泰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幌悼拭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缚,随着竞争的加剧疯,企业间的差距拉大渺坦七,大浪淘沙的过程已经开始辅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狗稳纽。这种现象不仅反映在整车呵禾,而且已经延伸到电池企业驴须、零部件企业以及上下游整个产业链型掀习。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晨。    第二搽潭,迎接国内市场国际化竞争护。可以预计政府购车补贴淡出之时熄孔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日手息幢,距今只有四五年时间了柔李。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堵,国际化竞争来临之时才是真正的考验腺肖。中国的企业必须冷静地看到灸炒,产销规模大翘,并不等于竞争能力强故靛片。我们与国外先进水平仍有不小的差距喝亢围,重要的是技术基础薄弱埃、原始创新能力低发松材、核心技术欠缺豢收窜、品牌影响力不足崎,这些带有文化色彩的软实力沟梆碎,需要持之以恒的积累绷,“非一日之寒”驾壳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点穆赤,提高竞争力的途径撼,不是等待企业的扶优扶强苇,而是由政府创造好的产业生态络,使优胜者在竞争中脱颖而出惧溉叮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时貉捅掂,就瞄准了国内国际两个市晨饷啊,产品设计唇、生产工艺礁册、产品质量都以国际水平为准加麻我,我想这些企业他们会相对比较主动滑割弛。    第三卵缅焚,向后补贴转型期的政府政策烩妒绵,在既定政策支持的周期内几,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配败爽,是政策能否顺利转型的关键途甸。政府的购车补贴是一把双刃剑绞妓师,当市场竞争格局出现之后潍冒潘,政府就要特别注意仆炭,不要因政策调整不及时而削弱竞争纷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钎隧。因此恐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拳摹罗,聚焦技术创新胖捂,加快补足技术短板泌际罚,提升电动车的性价比蛾。相应的藐,评价支持政策效果的窗口娠,应该由市场规模扩张滥,转向竞争力的提升母。    具体地看购车环节的补贴郎谁甘,应该适时退坡绰栖慈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敲称、降低成本的能量拼,造成优胜劣汰之势肥喀倦。政府资金应更多地支持共性技术的开发莱、充电基础设施的建设册烙酱。与此同时趟,非补贴性的那些“功能性政策”狭石龚,例如碳排放政策毛誓、燃油消耗量限值政策肚岛、零排放积分政策款,以及购车许可肩、限制行驶之类的政策组合应及时出台伍,使市场产生稳定的预期团旅。 第四剃滤旗,立足后补贴时期漂,打铁还得自身硬面崩未。    从十城千辆算起奉,各个国家发展电动车的时间差接,给中国企业留出了大约十年的孵化期啦虑,这是难能可贵的弄合钝。2020年噶骨痞,作为中国电动车的一个标志性年份拳敲,将迎来后补贴时期敞。可以预计糙毛惋,那个时候直接购车补贴将淡出弄缎煎,但功能性支持政策还将保持设抽。在这种情况下棱缆赊,电动车能否与燃油车抗衡慨拾袭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煽,将取决于这几年的行动恐时。    我国电动车是在较高起点上起步的错颧灰,总体经济技术实力已经今非昔比伦叔,如果把握得当勘涉裙,以电动车为契机效静,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徊妻禄,企业应充分利用政策支持的周期馅酷饱,下大工夫做好三件事陈:    第一秦典,人无远虑愤晨诗,必有近忧诬矗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皖,并加紧部署与实施艰木工。    第二屁,持续壮大研发能力墒忌,掌握核心技术泡泉隋,攻下“不经济隙汉布、不放心讳性、不方便”一块短板辉平,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棋坡。 第三夏,以产品的品质栓、品味打造优秀自主品牌灸,赢得市场的信赖刊坦。    第四救,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踩疼杯,就是在这个期间入隧疥,一定要想办法在自主品牌上下工夫叙勤。我们的品牌实际上在燃油车上裁,很多企业下了很大的力量撑硼飞,但是应该说效果是有限的雇教。而在电动车来说是个新的机会别菇,所以在这方面应该下更大的工夫寂词李,通过产品的质量射痞巳,通过产品的品味打造自己的品牌魄吴汤。    第五痪,要系统规划袖,及早部署“电动车+互联网”匡孰。今天的电动车之热虑殊,并非由于传统能源的枯竭箍,而是因为它有很强大的正外部性疵桶。电动车的低碳化境、信息化为娠、智能化的潜在社会效益只有与新能源郡、智能交通内通、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥午铃饶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能奥。随着这些方面的成熟警,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拈。信息化雾幂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洪,这里有太多的文章可做妥。目前辅助驾驶煤杏梧、无人驾驶已经走在前面肺夯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源然、智能交通辅剧、智慧城市以及5G通信协同发展伤磕腥、统一规划赁、开展顶层设计浇、超前部署抄、抓紧启动筋顶,引导企业的技术开发和基础设施建设深,推进“电动车+互联网+交通”吝,把阶段性技术成果用于提高交通效率粳醒、降低物流成本粹、保证交通安全枯,使其产生经济和社会效益辱杜炊。    电动车发展的大势已经不可逆转黑,向前看洛,挑战与机遇并存譬。如果把握得当漠撑欢,机遇大于挑战!    我就说到这里等勒,谢谢大家!    (根据发言整理铣父,未经本人审阅冲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  全国政协副主席式合、中国科学技术协会主席鸡届领、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勒揽宏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杯登塘,以下为万钢演讲ppt亮点实录吞摆咸:    尊敬的清泰同志蔫篱济、冠华部长杆首、苗圩部长荒据滇、解主任措啪,各位来自汽车界的中外朋友们潍孔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庭墒辉。上午抽点时间看了一下展览步庭芦,给我印象相当深嫉募,有一个很深的感觉谢荆,这十几年来中国的电动汽车持续发展翁,走上了一条创新的道路挖醋荒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期促缆祈。今天这个会议的主题很好嘲驮,就是要持续地提升我们的技术能力魏氓,抓住创新新局面姥害投。我想就我们未来促发展扛趟秒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隘疟炒,谈一点我个人的看法巍。从四个方面楔赋:    第一吐疼,谈一谈我们这些年来齐心协力伶晤,新能源汽车所取得的新进展检擂,尤其是2016年的进展特别明确谋。    第二崔睦仙,回归深入基础研究哎踞,提升新能源汽车的质量和效益潞。    第三玻,新的发展趋势散负、新的发展方向登,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咖,随着人工智能的不断深入烽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幻。    第四道,我们怎么样更好的凝心聚力景储番,合力推动新能源汽车的创新发展潍靶,谈几点看法拢。    刚刚得到新的数据扦送,有的来自中汽协会唇、有的来自中国汽研中心祈订,数据告诉我们默驴蘑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冬畏是,占新车销售比例的1.8%股塘操,中国的保有量达到了100万辆烁叮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臀,这里讲的是公共用的充电桩裂擎潜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宏递。    我们的关键技术取得了显著的进步半。今天上午我在零部件电机兄、电池辱、电控这块花了好多时间毁,仔细地了解了一下情况略秆酷,确实和我们了解到的数字很相近宋殊。动力电池的关键材料发展进程加快厕钢尉、性能指标稳步提升亢、成本明显降低疏寸围,从动力电池的单体伍、电池包惋簇牵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滦冷。一个指标性就是搁恨现,三元正极材料能量动力型的电池堪雇湘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戎锹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宋、有些争议饯吃观,好多同志说角欣截,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雇辈,现在看趋势已经很明显弘兽岁。我们特别强调的齐,幕还矗块比能量达到了140瓦时/公斤氓汝健,动力电池系统的价格河,这个价格现在也是保密恒,但是总的说起来明显下降拟酣,总的达到了2.5元/瓦时以下暮。动力电池的产能达到了100G/瓦时笔擦,世界上生产规模蛋罐差,特别是在新型电动汽车的动力电池卫拖骂,规模得到了很好的发展徐。    驱动电机技术也取得了新的突破镰肚。特别是共性基础技术进一步突破疾椒罐,导磁硅钢善、稀土永磁材料纬究贾、绝缘体材料霸、位置传感器官,芯片的集成设计和电力电子系统筐乘,取得了新的进展惶。我也了解到我边,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骂。因此潍,重量比功率超过了3300瓦/公斤裤劫衬,电池峰值效率达到了97%持仆宪,高效区达到了80%推。特别一些新的设计坝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用究艰刺,比如说我们都知道粮蛾堕,对于0—100公里的加速步,对于电动机说起来何里,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霓购贺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候订,就是高速公路上超车的时候逃,超过它这个临界点以后颧,这也是一个安全因素习匙。现在我们很多企业从两个方面偶,一个方面仇,用双电机的技术来弥补后面这个不足访氓逆,第二个疏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伺票夕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展窝惋筹。    今年汽车界有一个新闻挫络,第一个互联网汽车走上了市臣蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芜,据说现在上汽的同志告诉我拷蜜凭,每个月销售2万辆感餐记,产能有点跟不上了钉丸,效果很好韶,上市不到半年累计就超过了9万辆窟搅,成为荣威一个最大的销售热点敞谋欢。在互联网大会期间凰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喊翁,搭载着北汽诫董、奇瑞碱挥鄙、比亚迪轿车都亮相蠢瓶,首次开放了道路袱前五,18辆车300多位嘉宾在试驶喷,当然评价各有不同舍茸,期望值也有待提升沛,但是勇敢的走出了第一步卡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蟹脱,做出自己的探索记夹。    我特别感到高兴的是适驮茹,2014年我们就曾经提出电动化够、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镶撬坟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索琶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暴,从汽车到基础设施魄囤棚,一直到停车场亲朗、充电站锻褐炒,包括各方面财税的支持藏堕倍,一系列的政策驰顿柬。国家层面沃呵,从购置忍衫、补贴沧、税费减免榔寸、研发支持捕靡春、生产准入煎廊、业态创新揉、基础设施些瞄,特别是标准规范方面充垒,都出台了一系列重大的政策措施幕晶淋,现在看起来落实的进度还是比较好的邦炯酮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论布,这是一个开门的讨论枷酸,许多外资企业都积极参与当中雹,对电动汽车发展斧边仓、新能源汽车发展潍鲜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拾环,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绒。也是由于刚刚推出来洁扫,我觉得很好蚊避等,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廖湘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蝗技毫,使政策更具有落实性氰届剐。    这里向大家报告一下统肪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革欧蹄。新能源汽车作为一个试点的重点专项罕,实现了从基础科学到系统集成脾粮、共性技术集成跺、示范全链条的部署狸,特别是在基础研究方面且健阮,加强了对基础科学问题的研究遁韶。因为现在产业发展到一定程度的时候蝗,要提质锣桥显、要增效悄,还必须要静下心来拱、回过头来从基础科学问题上下手籍,不断的进行优化竣祭、改善鹿,才能获得发展枷。特别是这次的重点研发专项萄,对于电动汽车智能化和网联化的技术患,也设立了专门的课题泰艾谴,实际也是我们当时电机韭聊略、电池炊财拓、电控的“三电”之一料谦需,也随着时间的进展不断的转向新的重点钩息。所以邻,整个“十三五”期间的专项规划樊,将对六个创新链条奈,就是全链条一体化的部署鲤,38个重点研发任务寐,政府加大了投入瑟瞳备,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慑姆堤,首次突破15000亿械递,更值得高兴的是懦旅,企业在这里边投入比例得到增强北,达到了78%以上闷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒲、加剧扣除政策有直接关系伞吝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帅扰盒,看起来企业投入的效率还是很高的贰忱。    去年我用过这张图(ppt)廓挨,这次还用这张图策碗,对它进行了更新蜡齿桃。由于时间关系碉,统计是1-11月底幢榔芹,11月底中国产销量是402000辆图,如果这样算的话呛砂秋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆们惊,中国占了40万辆驮吃膜,就是占了50%鸽。到2016年底却,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翱橡,中国占了其中的100万辆算青。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔡肩趟,也说明了我们国家对于节能减碳物堑、应对气候变化作出了新的贡献曝。我们虽然应对气候变化调门并不高庐沛,但是我们扎扎实实在做每一步孔提详,现在无论是风狄裁土、光街、水握、输变电释怖,无论在技术先进鹊凑、装机容量突苫、发电量都走在了世界的前列测,这也是我们作为一个还在发展中的国家抒姜喉,为新的发展吵畏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献副。    世界发展的趋势也是一致的踢届呻,低碳庭借、电动跑算适、智能化成为各国共同的选择势川。美国贤蔷、欧洲裙糕、日本切潭唯,包括汽车企业福特酮肺璃、丰田姬奢、大众都推出了它们发展的战略挞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划番篇淋,比如说大众推出了它的“2025战略”东嫂非,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潞,销量争取达到300万辆滇,自动驾驶要覆盖坞草暴,在2021年提出全自动驾驶肪蛔芯,电池也要进入大规模的投入诡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锤幕到,零排放放泉、互联失顺、自动驾驶汽车车号摔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尖手惮、氢燃料汽车稗波鄙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宫、沟通噬许,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郎、增程式的混合动力汽车薯绒汐,因为他这里有基础建设的问题监毙禄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来癌陡螺,就可以有电的情况充电碧北钠、没电的情况加氢嘉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饶,同时又实现了真正的零排放风牡倍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai北,上次试驾可能还是8年以前携哀罚,我觉得汽车的进展百橙边,无论动力性层、环境友好性默、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迷兜冕,据说已经进入了市场擦硅。包括通用也宣布了在2020年以前然套鹅,在中国推出9款新能源汽车丰狭窍。我这里想说的是堡衰,中国的市场也是世界的市陈父粮ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的假稀嗜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浩、参与竞争呢嫩沟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涪,就需要我们来推动整个的发展堆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺错回醋。 第二笔拳面,谈一谈我们对于深入基床可昵蕖,着力解决一些新问题的看法钡玫。    对于电动汽车匡恐,大家首谈就是续驶里程燎甭伪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仿动,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脖篇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拍脑,一个明显的标志盲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脓抠薪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的时。如果说单程的提高电池的载量套踏,当然加入电池的载量车子可能要增强菩耪辅,车身的增强就又增加了重量窖届禄,直接影响就是增加了它的电脑轨。我们也看到一些装载高容量电池的隋,虽然续驶里程延长了筹,但是百公里电耗就明显的增加了赣匣。因此镐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的室、合理的规划道钡软。首先讽,车辆运行的范畴目。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位地,尤其是现在炮令,我们应对大气污染模快,主要还是大城市集中律徊概,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慈熊。但是从技术发展上说起来湃查,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慕狭激、功率密度和整车的轻量化书,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炯课惨,这当然是市场的期望桔身饯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趣。    最近新材料研究发展很快档衅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偏购抱。有的朋友跟我说老劝,我们现在用的是石墨烯电池盎,其实说用了石墨烯是对的杀老董,但是用石墨烯全部来做电池疏涡,似乎从科学意义上不太准确汞。石墨烯材料高,包括碳纳米管海虾,都有它优异的电和热的传导性能当,作为锂离子电池的负极材料添加剂光光叹,可以有效的降低内阻般,提升放电的效率碌桑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拒袜,还有助于减少介质之间的电位菊钾挽,来减轻电池界面的腐蚀性胆欺。从这个角度上看林惋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凯,当然由于动力电池负极密度提高了停秃,对正极材料也可以进一步的优化枪,在安全的前提下尽,所以也可以显著提高它的能量密度笑钡涛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妨,就是说能量密度提高了瓶册抹,同样的电池包里面可能有更高的载电量诫剖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加槐多璃。所以在增加单电池和电池亩崾贪常块功率和能量密度的时候谢晶隘,还要加强对于电池包热交换距离的研究浆,来优化提升电池包整体系统的技术粱,它也是一个相互关联的关系连娩尚。    随着电动汽车的发展赔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计虱嗣辰。比如说电池包往往布置在底部彤倒骄,夏天路面的热辐射还是比较强的陈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疥,从结构上来实现电池包的冷却露,因为我们现在冷却剂就是这样的谭,要把它放在迎风处侍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邦涵恫,电池包也应该考虑到这个奶懒歉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拐。结合冬季放电的特征秀耸,我们还应该研究撇坎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藉侠车,使它保持在合理的范畴之内侈吗探,来逐步的解决冬天放电比较慢的吵舅奠、容量比较低的问题蜂蛾。总之说起来闹,我这只不过是一个例子挽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涵、关键槐、整体的技术统一的来规划和部署唉。    上次百人会上我特别提出泄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术函柏,带动汽车制造的转型升级蹬犯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辑席,给我留下一个很深刻的印象扁爬桶,我和苗圩同志都搞汽车的宋揽,过去我们焊一个车身500多块钢板讥,用2000—3000个焊点接在一起隆暇跋,加工线上全部实现了机器人钳靡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浩,一共就45个部件阔粪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线艰浓现,几个机器人协同操作鞍。板件和板件之间没有焊接烧眉,就是直接的黏接哇猜,加热黏接媒巢,远远看去就像搭小孩玩具似的胖般,几个东西装起来扛。更使我感到比较吃惊的粗,现在碳纤维的车身屠,已经不需要在现场涂装了蔫叫凉,有点像我们当年装修房子付侮,先装地板再油漆凸咆,现在用的全是油漆地板琅丝讹。现在汽车安装上确实有进步撤,所以我也很有感触甘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胁头,需要轻量化材料的技术线,需要轻量化的设计侈,需要轻量化的工艺态寐榷,也需要轻量化的流程癌场辑。特别是现在的汽车产业侧,包括内饰座椅使用的材料稼梢收,也尽可能的采用可回收剂刷舅、可再使用的材料瘁,这方面的技术也在不断的提高炽牡嗡,这个应该成为我们新能源汽车发展诉,不光在车辆技术狡劫、而且制造技术流程方面全方位的提升葛屑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展班辽,今天我很高兴泰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彻浩帅,更多的看到了我们一些钮趁,像燃料电池大客车的发展冉。很多企业大家如果去看的话狈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皇搬赎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辫扭,比如说碳子漆诗、交换膜咯、双极板骗,以及它的特性基础研究的进步密切相关脾蹄奠。实际证明客标敦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俩,也具有自己的发展环境的优势绊。我们要借助这个优势来推动我们的发展纬戈抒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赋该,我们是不是可以考虑晨悄苏,尤其是在燃料电池研发的初期筏谷桃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渐揽泰,这样可以有电的时候就充电呜入、有气的时候就充气啥模搏,按照它的发展各取所需卜拷。实际从技术进步上辈,技术发展的本身锚次,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匣,对于延长它的寿命射滤,对于减少它的燃料消耗且段,是很有帮助的缓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用介胚惮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酸闻擂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绦廉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煤泞蓖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蔑眉。当然它们也在考虑愧,我们怎么样能够更加适合中国的特点计董绞。我们还不能忘记中国还有一个优势辩,我们在电动汽车走向市场的前期涂伶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用连,先在公共应用前化、出租应用上去使用风敲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广精山湃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仕动腾,必然有一些城市就可以走在前面粉擒便,又可以来推动健康合适和快速的发展说羔氛。中国“11?11”又是一个新纪录咐,信息产业睹、网购变成了整个市场销售的主流林袱,我们看了看鸡娄,2016年快递业高速发展搜蜂港,中国快递业总量超过300亿件守,平均每天8200万件包裹走在路上登赏,用于业发展小型物流车清洁郸旁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砰订廊,有了高端引领就有了有序的发展弹冗砂,放弃了高端引领就会低端充斥栓食,所以从这个角度上高愧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惹吩,争取使我们的汽车产业走上高端引领台惦廉、创新发展的道路上阔蕾茸。    在燃料电池汽车发展的过程当中老诞碑,深入开展了国际合作毛。我们积极的参与了国际合作苍,开展氢燃料电池领域的技术合作芒卯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议罗嗣,组织国内的企业裙,开展深入的技术合作屏洪谢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挠港,定位就是要建立一个覆盖全产业链彩横、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搓肚铜,在中国发起但并不局限于中国我砂庇,积极组织管理以及运行机制畦,要按照国际组织来筹备驰、搭建嫩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拖范,因为燃料电池实际用处很多迸哄,比如在通信基站熔漓、备用应急电源嵌舅贡,随着我们移动通讯不断的扩大尽胃凭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放负渴夸、包括更新刀,都值得我们重视股粟,包括医院的应急电池亩超捌、安全防卫辫胶惩,包括我们最近在研究深海运载摊郸忻,也完全可以使用氢燃料电池辫死,燃料不是电池锹低藉,实际是一个发电机些,而这个发电机可以用在各个地方勾,最重要还是零排放的清洁能源呢时棺,效率高嫡袭谁,能源密度也高案技溉。 第三烧道剁,深思熟虑两雾冗,把握好智能化的新机遇冻。    近几年来卵脱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展并琴。比如美国观巳蔬,白宫推出了人工智能的新战略歼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线径处,包括日本的创新战略规划杏李碾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疏录犬,这个时间恶补了一下人工智能的技术扛家屁。中国工程院最近技术指出熬,人工智能即将进入新的阶段蕊雾顾,人工智能发展有四芥烂芳、五十年代了便,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纤。但是当我们信息化日益普及蹬理俄,移动互联网弧、大数据填、云平台的发展踢飞,信息环境还末侥、数据基础憨渴忿、目标理念荚叙斯、市场需求都在发生不断的变化颂蠕,将推动人工智能新发展谈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扦。因此抒,发展人工智能也有利于改善人民生活略隋、提高经济发展的水平涩坡赤、增强社会治理的能力垦、维护国家的社会安全匹叼静。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图外遍,但从各国的共同概念和我们的研究卜烹举,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素华檀士。第一哦乘恋,要降低交通事故和伤亡人数刀勿。美国的报告提出来翠策咀,美国每年有35000多人死于交通事故檀化,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饭鲜处。第二饲,要应用低碳秘、零排放罕、环境友好的运行环境讼秸咳。第三欣碴兼,便捷翻,要降低驾驶强度强潭,提高交通的效率戎桅。第四螺,要推动共享牵烧献,提高车辆的利用率骆。其实我们现在不得以所采取的一些限行姆彤兑,包括交通的拥堵扯,都降低了汽车使用的效率铃憾不,所以从这个角度说起来褂镭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的单。还有蔚磕筹,牵扯到公平出行捆,随着老龄化社会的进入酵让溅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展旅化摧。    关于自动驾驶汽车研发进程茶豪爸,好几个报告露擞交,有的人说无人驾驶蹈偏订,有的人说自动驾驶脐,有的人说智能网联汽车懊坎,都提出了汽车发展的里程碑熄洞,我觉得无论叫什么汽车碾凰,都是说了这么五个阶段烁,辅助自动驾驶粹、部分自动驾驶幢补泉、有权限的自动驾驶身、高度完全的自动驾驶阶段镭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点迹割,比如说在辅助自动驾驶方面晌扇抛,怎么样能使汽车感知周边腑,科学决策贾,及时反应貉皇。比如怎么让汽车能够与互联网连上轨钩巴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膜挛姐、网凌洪、路的联动身,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骋,就是人悼、车逢、网郴潍倍、路的一体化呢狸涕。    辅助自动驾驶插稼,实际这些年是汽车界一直研究的重点淮愁澜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楔,有雷达母价,包括现在有毫米波雷达牛伶,摄像头帕,对外通信系统啥拔,包括定位变睦秆。与之相应的搔户,刹车床顺、油门敛镭、电子稳定系统芹、电助力转向等这些欢巴垮,实际在关键体系上窃田,传感系统疵妨替、操作系统胆卜、中间和决策系统的研发疙剑,其实这件事也不是现在的新形势橙,早就在80年代的时候伟,80年代后期就研发了防抱死系统灿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堪锈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全烈,包括防启动时间的空转矮,后来又有了电子稳定系统猾且,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度昏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹋怠,有了它以后牵稀,在90年代的时候技,我在德国工作的时候喝炕板,车里边就已经有了尾随自驾蹦蜗头,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走午肝,不用担心晶啥炒。最近我看到了我们国家的好多汽车奢警切,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岛,一旦接触太近都会自动加一下速卢李。包括我去年去参观长安材绥,他们也给我展示了自动泊车系统环妻,实际自动泊车系统我们在德国工作炯嘿,90年代后期时候就有这样的设想眉峭睹,2010年我到德国去访问的时候脯遁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翔杰。实际很重要的意义藕弗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讥昏,也得到了发展心插囤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能警。    下一步就是智能网联释嘎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西苛、看到自己看不到的东西僻,90年代初期的时候私你颈,堵车情况有数字广播垒投凉,数字广播就和我们一般的广播不一样曙,随时可以呼叫堵车的情况使讽。后来有了数字地图和卫星导航摩,就形成了第一代导航系统讼,第一代导航系统并不知道路况的变化动荚,只知道路径的设计矫吨。然后就出来了联网的导航欠,这也是这几年我们都经历过的事薯。上汽这次和阿里巴巴共同合作坟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逛呵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宽粹,这样坐在车里的人为,通过导航对苇、通过云平台就可以获得各种各样的信息庭倘猴,比如说动态的导航蜜、比如说加油充电站叙、维修以及各种信息的进入鹿脆填,使汽车的视野得到更大的扩展唬。但是真正要做到智能的网联汽车何锰扳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫侈绦,这就需要我们把各种信息交汇在一起红,来实现智能的决策控制底拜。这件事情说起来好像很容易奉,实际也有很大挑战矩冲篱。现在我们一个汽车里边有两岗啊、三套信息系统让不木,有车载的信息系统函鸡儒,还有驱动系统的信息系统癸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通遍赡蓟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯襄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碧受嗓,就是快到地方要进行减速的蜂,但是如果你让它自动驾驶的时候度髓,可能它就很早的根据外界的信息来判断褪力辱,让它调整好姿态尽、减低速度雌颧耙,进入转弯以后在弯道里边再加速酗邯糜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瀑戚,这种例子比比皆是醇懂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体垛硼。因为我们电动汽车从电机剁涕、电池裳、电控开始拌,电控第一代做的第一件事彻掂们,就是通透的动力驱动系统的网络辫,就是第一代的CANBUS系统鲸售泄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捷托新,从这个角度上说起来裴毫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呕考题。    当我们实现了这些以后吼副凯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匹肚雇。这是我们常见的北京交通的一种情况几,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吹霉陶,去识别各种各样的高通表,做得到坷到谷,但是不保险腻,这样可能我们就要有这些信号的发射器齿捞吐,让汽车能够知道这些情况殿扣酒。如果再想使它往上走乖,能够实现部分的自动驾驶市坚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藐磋,比如说晚上的雨雪路茎,比如大雾弥漫的时候韭剧,比如尽管天气很好仇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吴,这些情况都需要我们去应对脱涕忙,其实道路上也应该有它智能化的装置沉,就是说有自动的能见度感应器挎斗,应该有道路结冰的感应器饺甭骇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喘珐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痕倒,安全是所有发展的主流建范航,而不是时髦腿。我们在做任何工作的时候萌,必须考虑人是坐在车里最宝贵傅良、最要尊敬的东西痞辫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韩蜜、人的便捷鸿、环境的友好和共享朴太浦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懂甩,来推动我们的发展铜乏。    因此文迟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搜患昆、四次交流涩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构歌,这个架构的着力点应该在车载的平台柏的、在网联信息猩体、在智慧交通的发展仇挝间,我们要重点发展的是车辆的关键技术潭、环境感知叭、智能决策睬徘、执行控制归惧话,我们要对信息的关键技术呐此,V2X通信父,甚至于将来车对车的通信系统娠、云平台红霜铆、大数据容阮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坛,这里也有很多不同的东西贬墩揪。我们还要对基础的关键技术累,高精度的地图里、动态路况信息淮攻闻、综合决策和操作系统钢始哇。只有这样揽猛缺,把人秸睡郡、车迷、网林浆咐、路同步的推进戊渐,才能够迅速的发展榷秤拎,否则又会碰到先有车叮蛾、缺充电桩的情况垮,所以需要我们今后的发展当中更多但钡墩。与此相关的技术滇吕,检测系统迫倘,还有一些法律法规体系说偏阂,一些基础设施的建设痢瞄,可能还需要更多的发展辫。 我们必须要精心规划虾史、协同创新钵梢,来研发自动驾驶的新技术聚。    一浚些,安全复窃适、绿色截、便捷趴九、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诵灯趟。    二荒露锹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恍谐娩,多领域技术的融合卉,产学研各方面的合作酶,要着力推进协同创新函忿,这里边由于它是一个企业的热点酒隆箍,所以企业要成为技术创新的主体祟饯涝。    三宦酚,企业为什么要成为创新的主体虐?我看了很多规划马霸故,从现在一直到2025年垄、2030年跺弓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孩,但是可以实现沿途下蛋签,从过去当中薄拧,无论是防抱死系统庭钒式、电子稳定屯、测距警示摄、避障反应骂、自动泊车都是发展的热点肃,每个技术都带来了商业回报到齐掂,包括我们在信息系统常,包括这次互联网的技术排,上汽互联网的实践惯拖,也看到了我们农,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高婆厩,只有以企业为主体犀挖,不断有新技术发展改湍,使它在使用当中获得使用材千,就能够推动它的可持续发展携捻,所以它不是一蹴而就的事师虎诽,是我们长期坚持的一个任务琴袄。    四轮麻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体答笛处,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桶、精心规划底梁恕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础访澈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区路告狼,我也是觉得有一些东西包括基础建设男,也应该放多这个测试区里面去焕哎,使它在真实情况下运行敝,才能得到一个健康和全面的发展澜。    最后我想说疏磐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展等肌朽。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓮崔号,推动了产业的转型筏恕,随着信息产业的发展汞,网联催生了新的业态蓬彭椽,产生了新的服务业酚。轻量化带动的不是简单材料的替换胆继拾,实际是对汽车产业的一种升级苯欠、一种转型翱诧恫,同时猜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姬,充电网服务体系的建设鞠,可能带来何止几万亿的新的增长点零线我。我回忆枚揉,在经济工作会议上总理说过一段话杰蹿,“实施创新驱动战略的发展魂肮矾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展触,也要注重用新技术鄙患、新业态来全面提升和改造传统产业铰菜摄,带动产业的转型升级氮烤彤。”    作为结束语我想说徐颠,回归一下新能源汽车取得的新进展法,下一步还是要全面落实政策断、着力开拓市场煤奔负、建设基础设施霓嘲、创新商业模式伯,把握好发展的先机尚。我们要针对市场的新需求齐牟,深入基础研究散告徘,攻克关键技术毁视票,完善系统能力藏褐,着力提高产品的质量和效益晒培晦。要把握好汽车智能化发展的新机遇酚蕾,要系统的研究疲傲,精心的规划擂宛,要鼓励协同创新企业主体境份泥,大胆的尝试嫉好,来攀登自动驾驶技术的新高峰农焕虹,要凝心聚力圣簇挠,发动优势泰,动员各方力量煤,完善政策措施臼欢,营造更好的发展环境薪。    谢谢大家!    (根据发言整理既宏掏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巫探: 陈理事长啃咐,各位领导喘、各位朋友绘、各位专家伴赊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欧税辰。我今天的题目是四网融合撬,什么是四网损?交通网辅、能源网岔诲谁、信息网热暇亢、人文网啪滦炉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谩扁,电动汽车是一个能源的载体禾狄傲,又是信息的载体伴臼哄,然后可以作为人文的载体淘掇。四网怎么融合陕渤?怎么发挥电动汽车的附加值淋盒佬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸽干馅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛋套,能源跟信息到底有没有内在联系广倡,我提出一个储能熵理论供大家思考冒。    我思考创新的要素假啥,要创新首先要解放思想蘑戌繁。解放思想要学习《易经》的精神谢,又要学习西方文艺复兴的精神匿。《易经》是一个太极匆辈,太极里一半是黑曝费、一半是白挽农艇,但不是直线贝,是弯曲的欧谱,黑可以变成白拉般姑,白可以变成黑具斑,黑中有白酿丘辈,白中有黑婚,跟它对应的黑就是黑迷烫管、白就是白烙郝蹭。《易经》是变化撂,有时上寥坛、有时下兜,上时不要骄傲自满北奔孙,下时不要灰心奴粪,是客观规律沧醛耻,都是周期性的段染钎,我们在调整币社,要注意平衡动力统一堤梧。    整体都是这样健,全局都是这样煤幸涵,今天讲跨界葡券耸,要学习西方的思想就是文艺复兴很撑。文艺复兴的功劳不是在文化侠、艺术等等胸苗额,文艺复兴是解放思想斡磋。哈佛大学的校训追求真理猾。要把自然界的规律找出来解放思想斧琉梗,自然规律造福全人类碴草献。伽利略怠,罗马教皇威胁他勒,他不怕骄帽垦,他说地球起源被上了铁塔护。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酱赎,被叫之违反教义坝怜秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澳袱竞,第一个米开朗基罗府谰,他雕出一个裸体的美男子协,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伦坛曹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藤深,里面很不容易咳,从意大利借了很多达芬奇的作品卿水梆。达芬奇不仅仅是一个艺术家按,也是工程师;看他作品巫蒜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骡粒驶,第一个从事解剖学健饺凰。    解放思想考虑全局的问题宛涩。文艺复兴第一要全局思维痕寿采,第二要有天人合一的思维惰难,第三是环形思维担李碳。要考虑全局思维班巢齿,今天做电动车目标是什么歧匆?有什么经济效益论急巾、环保效益脯笛、能源效益侨嘉、民生效益覆貉,总体总目标要搞清楚鼻湾,一定要有全局的观念焙徐酶。特别搞智能汽车全局性更大毖莱。另外要环形思维缔抢,要反馈嫌跨。然后是循环利用的思维陕涎灯。    创新磐,我把创新的要素跟大家分享一下剧耐悄。首先理念是创新之魂括掸芬。理念有很好的氛围逆竟,有了理念才有创意挫灭,创意是创新之源浓羌。还有人才隧,人才是创新之本狗蝗。怎么能有理念佩廓你?要有很好的氛围滩,总结第一方面是合作精神和事,开放吻、合作板烹摊、包容工,双轮驱动秒房、增值驱动怠、市场驱动蒙粱茫,通过市场的倒逼黄卜得。然后要有完善的知识产权保护焙,还要利用网络大数据给我们带来的好处酶违。今天创新制高点是跨界融合岭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞥心部。“一带一路”我认为是跨界融合猫屯,一带一路是西方的伊斯兰文明性篡,还有它把科技棠粗澳、技术簇、经济能匿镭、贸易连在一起摊舞恭,所以我们要发扬一带一路的精神嗡。我是福建人也是漳州人铣履,一带一路开始的是稚复苋眩和下西洋婆九棵。我们要跨界融合傻颅顷。    我接着讲智能汽车勺。智能汽车首先要有解放思想辈、全局思想考虑问题内鞠馅。三个C密,第一个要连接起来聪抱,第二个连接是要协调要合作韩,1+1>2涝罐,那就是《易经》的精神度痕。第三个呢,今天的连接是移动的连接焦瓣,还有MOBILE酱噶,MAN TO MAN睡黎官、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悲皮额。    今天电动汽车很重要的一个氓,大家买得起用得可靠弟。智能化以后镰弥,因为有各种各样的基础设施和商业模式啥,我不展开了臀。    从电动汽车变成一个智能的汽车沙孙,从智能的汽车再变成一个智能的交通财巫,从智能的交通再变成智慧型城市蒙。我们附加值可以产生很多率四。根据《易经》价值精神捅露,通过交通网徐登芦、能源网容浑仁、信息网宪俱鲜、人文网可以产生无穷的价值机会土。利用交通资源的全时空动态感知乡辜,交通工具的全过程运行管制扭茸,无处不在互联怒哇、感知届、管控和服务贡尺。    怎么布局巨纤?怎么把电动车进一步变成智能汽车托,如何布局智能网联汽车技术瘸敞?我认为伍,不但对中国藉酗,对全世界都做出更多的贡献借戮豪,第一是制定网联汽车法规标准嗡监搭、智能技术捌恰、环境川馁踩、HMI技术帅极、空置执行技术镐、智能网联的实验煞戊、网络和信息的安全逛喀。    怎么做到网络和信息的安全偿抽请?这是一般的云攀,怎么把一般的云变成安全的私人的云花?有很好的结构饭如体,处理器脖谅、传感器笑菠屎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妻。第一是收集材料眉菇,就地处理逆罐。第二是从收集材料到云之间要慢旗藤,一个是单点控制桐肥,能量控制或者功率控制氖橡。一个是多点控制耽毋祈,能量控制或者功率控制下革,这是全局性的氖先。要及时处理瘟玩,要经常互相认证鳞捣,变成安全的云屠。    跟大家分享一下我做的一些工作簇售辞。怎么从理论上去证明这个是可持续的豹荆?我一直在思考所有的工业革命富娶,基本就是能源更新谋托。第一次工业革命吗,瓦特发明蒸汽机申奠送,电话痉晤。第二次工业革命揭沉酱,美国抢占先机纪,电气化钮,主要能源专项与信息建设苔蔼钠。现在第三次工业革命来了磊殿净,中国能不能抢占先机亩酗票?我们要做新能源翅害,信息大数据时代腻梯栋,我们百人会能不能更好地发挥作用洞?今天早上的研究会很好防,我建议做一个尝试的机构寐,每年召开百人会国际研究会议唉枯疤,形成品牌含盗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溯漆?我提出储能熵的概念孤卵肉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘶。一个系统里面假如是孤立的献、系统是不可持续的校是何,一个是做功骋、一个是废料是不可持续倒陶。如果是物理系统背辱,分析储能熵裸,熵代表可以再利用娃尸。总的来说啦句,一个系统熵不能增加奋,熵要减少下澎吗,熵减少系统可持续苇褐。熵是储能熵遂,熵是不用的熵秤,下一次可以用催陪。总的来说熵是在减少娃。    包括中国的历史荒痕,中国封闭的时候中国就不可持续毋泪怪,中国开放中国就可持续跺。近亲繁殖以后熵增加不可持续惜。系统要做可持续性刚哼剁,系统熵要减少券庇母,你的收入不能是单一的衫羔溅、不能是孤立的系统虏妊。因为一部分是做功纽肚,一部分是废料轰炼舞,从废料里拿出来偏,通过证明熵减少股晒谢。从废料里面可以再循环翁僵徘,那么你的系统就可以持续了睬嗽剐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梅,后续需要时再利用的能量的熵光实废,通过储能熵概念的引入地,希望用来解释可持续系统的演化过程瞄韧忻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佛烯。    综上所述矾,不管系统是生物的或人工组成宏淘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秋篱赫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱伞,而这些系统工程特点是失蛊,即使在系统研究过程中册骚板,一个熵有增加的过程碉环,总体在系统不断迭代发展的过程中滇,系统将进入熵减的状态草违,因为系统具有自己生成复熵的能力堑淮联,从而保证了系统的可持续性卷懈。    应用在电动汽车茅谱,这个是分布式的发电石,这个是分布式的负荷目。电动汽车就是分布式的负荷瑞吗,还有分布式储能咕谎碍,电动汽车有储能勃藩、有电池仑。电池可以双向的陈,分布式地发电伍、分布式地负荷凰,在分布式的储能底衡币,这三个系统可以持续型,这是我要证明出来的孪瞎扑。我证明只要你的熵是减少的癸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望精宠号。    感知尽醛、认知怕痕、行动没娄焚,不断可以纠正人的行为匙,比真正的司机还要好肆。    最后苯腐们,希望我们以后的交通系统是舒适的休、生态的菜嫌怪、方便的和安全的弟檄。要做到这一点讨,什么是成功峨敝虚?因为里面的成功是3个S浮誓,SUCCESS皮戌缸,在S顷、E里面画一条线都是欧元跟美元蔽瓦沧,今天是国际合作颧素盆,虽然人民币还不是输祈,是一篮子化的叙奸豹,人民币准备好了害。ESY就是人民币瑞。    要有六个眼睛浚河,有四个眼睛不够涧。第一要把眼睛放在前面解放思想退俩斤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痕,电动汽车下一年布局市忱痢,也要有前瞻思维锭斡两。眼睛放在后面汲取历史教训揪,要有全局观念架拇狸。要看到旁边的需要刊康。然后要把眼睛放在右边学习欧美刷挥,不得不承认高端人才密集地在西方擦店。所以把眼睛放在西方学习岸,它沉淀了100多年邦市蟹。四大发明中火药是中国发明的染典,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的公。全方位都看到了鲍,所以英文眼睛叫做EYE蛙秆十。第一个I是Inspiration陷愁怖,有了激情可以有想象力坤,然后有创新诞极,但一定要融合采世梧,一定要集成何坑边。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抹寇。科学要把自然归结起来骑丢锰,工程有十几种梆竿,要把科学堤、技术呛挪、管理结合起来那就是工程磐蜕报,那就是要集成窖龟。特别今天要跨界地融合氓、跨界集成讥,这样才能实现戌棘廊。但没有钱也不行塑,今天招商局也来了很多金融机构侍甸,要融资韶吹。    谢谢大家!    (根据发言整理疤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   回顾已经结束的2016年怪握酥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羔。在政策的全面推动下纺,我国电动汽车年产销量再创新高蹬灸茬,达到50万辆左右显核,充电桩数量达到20万个厦圭刚,遥遥领先于世界各国叛剁歉。更为可喜的是睹翰坤,在规模市场的推动下啊仆,技术创新全面展开淳抠澈,技术进步全面加快桂抱吾,正在全面逼近世界先进水平完沥倘。但是拆,在这大好形势下掠,质疑之声渐起娠仍。比如扫俄醋,我国电动汽车发展主要靠政策推动伺侩竣,能不能持久图?政策是否过于宽松虾摧,以致于出现骗补情况芭把?另外物富,由于发展形势良好旱夏,一些激进的观点也在抬头豹。比如持逛绅,要挡住国外产品进入中国市成础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迟岛瘦,准备放弃传统燃油汽车涝。    作为一名资深的亲历者石开赐,笔者认为爽彻,在这新旧年度转换之际旗,有必要分析我国电动汽车的发展形势难,梳理其发展历程糙潦,以利于业界对形势有清醒的认识船、清晰的判断稠,明确今后的行动方向炼。    一雹、我国电动汽车发展形势良好    当前活晴,我国电动汽车发展形势良好庙谓,主要表现在两方面鲤:一是电动汽车技术创新全面展开焙踢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迹,技术创新和商业模式创新层出不穷劳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面革睬估,比亚迪涂、北汽谰、江淮嘲馈彼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呵刻拭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喘肌豪,而是专门设计的电动车坷,续驶里程达200~300km甚至更多驳,能效明显提高隋,动力性紊圃税、平顺性窜蒙馅、舒适性瓢崇弊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平椭材珐。事实上肖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布度屉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葱。另外赤,我国电动大客车产销策、应用占全球份额的90%以上纤舷,技术达到世界领先水平沦淑取。    在动力电池方面碑刮似,我国产量已超过日本篇涤、美国贾捍、韩国逞笑顺,跃居世界第一菊丸酮,且市场份额超过全球的1/3辫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窝构,呈现高能量比渐、高安全性湍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势练。同时溅暗石,产品水平迅速提高秒躬呢,与前一年相比构沃,平均能量密度提高30%摧耙,成本下降30%左右毁。    在驱动电机方面朝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剃,总体性能进一步提高韭皇灵,成本下降30%左右丧赎。在电池管理系统渐舶态、混合动力系统喷蛊梦、电动助力转向喜巩琶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汇岭吴,也都有明显进步溅。    在基础研究方面禾孙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悉伐袜,电池热失控鞠盯、硅碳负极材料肩芬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尖。    2. 充电基础设施建设加快瓦班墨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下编辜,政府有关部门出台了实施细则壕沸新,多个地方政府建立了城建拐磊、电力括悸圭、规划等多部门联动的领导机制疮,大大促进了充电基础设施的建设速度醚完凶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绥卡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计观财卫,我国充电桩总数超过20万个屡,远远领先于世界各国松宽幻。    在市场带动下锑师疽,技术创新不断涌现麻侠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韩琉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睛罗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肌、节省设备投资的车端交流快充技术骑蛙办、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犁。    在商业模式创新方面年撇悔,呈现出各类优势企业多种形式合作涉孩,加快充电设施布局琅睦谢、建设倘、运营的趋势辑礁。众筹建桩赖、合资运营碍虱涂、利益分成等运营模式迅速发展纤,公交车唱背阂、环卫车竭、物流车皑摧、出租车兽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模聘,广告推送富狮蹿、免费无线热点接入等增值服务开始出现廖亭。    在互联互通方面携碗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施很肆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晌青九,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贩唯返,以企业级污那、城市级监控平台为基瓷ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熬、信息互通的国家信息服务平台即将建立的晾。    二碳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竟,我国电动汽车的发展道路与美国挡熔、日本桥、欧洲等国家和地区有所不同场狸,主要区别有两点衬浦舵。    一是政府干预模式不同十范。我国采取的是政府强干预模式懈娟堕,政府进行顶层设计德僧赫,制定国家发展规划堵泰,多部门联动制定全面的鼓励特、支持政策骄刷你,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘及丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皆嫩隶,在市场发展中不断加强研究开发始幻,技术水平逐步提高;同时胚拈埔,充电基础设施建设逐步完善纺。而美日欧政府多采用弱干预模式戮节翔,政府支持共性校脑、基础技术研究坡,给予一定的政策吩、税收优惠搓氨天,逐步培育市衬;企业则根据自己的战略规划逛,首先研究技术磷,同时有选择燎辞、有重点地开发产品变鞭劫。    二是企业战略不同吨赌。我国企业多为在政府引导下被动式发展疯,初期技术积累明显不足朔疵磐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冗,产品方向受政策影响大骚齐很,各企业虽进度不同社潜匣,但呈全面开花之势禄馁。而国际大公司多为主动式发展蕉鲸,厚积薄发氖绊夕,技术有所侧重傲豢,产品形成特色勺公,如丰田的混合动力和燃料电池秒扳刹、日产的纯电动阑、通用汽车的插电式擞锨、宝马的碳纤维轻量化技术等路。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梳胸。中国模式的优点是市场拉动技术发展幢,不受油价等其他因素干扰狡,迅速形成规模市臣氏ァ,全产业链技术进步购茄惭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吗,发展中有不协调情况架氢,如充电基础设施滞后涉尸,部分企业盲目跟随肚,发展不扎实伺,少数企业以谋取政府补贴为目的和,甚至出现骗补情况卉吕改。美日欧模式的优点是技术扎实力靛,发展均衡;缺点是市场发展慢凸,产品更新慢磋,影响技术进步戌缄,受外界因素干扰梳赁逆,如油价低迷则市场难以扩大袒闻绿。    笔者认为金,中国模式适合中国国情唉。我们不应过多盯住充电难毙哩首、骗补等不协调现象采韦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彪、技术追赶的大好局面俩笆。从另一方面讲山哎倡,中国模式也有赖于我们的制度优势督饭阿,只有中国的强势政府才能如此运作躲烽,很多外国同行都很赞赏酞市懈、甚至羡慕中国的条件筛晌勺。    另外幂碧青,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筋,近两年有明显变化杆何烘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术短柒、开发电动汽车产品佛脓萝,而且各种技术路线都受到关注的局面米避。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拖负疏。中国各大企业都重视电动汽车没有错慧晚,在现阶段已不能算分散重复刮,但难处在于电动汽车不好做时妊路,需要有很强的硅新、全面的技术积累和投入端恨联。那些技术实力不够的企业戊氮痘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挤法,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胖蛔痰,而应准备应对“弯道翻车”的危险典虫退。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时且添蒂,可分为几个阶段仑:当市场份额超过1%时唯史,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捶悸,则意味着市场条件全面成熟徽溃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年首未鲤,又主管我国科技工作多年粮芯拎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抵。    对照电动汽车的发展盖沥坞,在我国桔房,市场份额已经超过1%;在美国和日本别归,即将超过1%厩。这说明疥咖虚,电动汽车技术正在接近成熟汝故舍。笔者冒昧估计赴,大约再过5年左右时间斜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匹淘,其他性能与传统动力汽车相当窃,加速性优于传统动力汽车释赔糙,成本的差距大幅缩形敫Α;再过5~10年时间叔,电动汽车性能可全面赶上姑己麓、部分性能优于传统动力汽车使,成本与达到当时排放剐偿、油耗标准的传统动力汽车相当靡幻。但即使到那时仍揭,传统发动机也不会消亡奴晨辈,而是电动驱动与发动机平分秋色们谜,或更多的是融合发展瓷拐。基于以上估计暮颈兰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唐惹焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芯含,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扮浆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泻订,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理们笔匡。2009年精盾欺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煽律,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舒。回首往事羞,扪心自问茬冯剁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隧。至于些许不协调现象称你,是产业发展过程中的必然穆揭,是白璧微瑕订码、瑕不掩瑜铃魔菲。笔者断言啊,按目前态势再发展10年挫般,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界春寒,并以此跻身世界汽车强国之林榷孟。    三廊畦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撩燃辑,整车生产企业要更重视电动汽车道。首先要制定好发展规划和生产布局臂栖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调禄,不能两张皮忌摆昧。其次要重视研究与试验夕穗,需建立完整的爬蛋、一流的研究和试验体系惊擅,规拿ㄊ逗悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统溃爬课。电动汽车相关技术发展很快期烽,要靠自己去研究发展聚畦,别人的经验会很快过时欣,更不能只靠“挖人”搞产品详。再次要全面布局苏,围绕全技术链开展工作氏谴,不但要重视整车开发稗翅督,还要研究电池和电机悄彭淡,重视电池管理系统泌茫,这是当前我国的短板累,此外还要注重轻量化和系统可靠性熬。    第二涛把风,要建立相应的零部件体系唱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尉梦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苔坑禾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展描。    第三僧惦古,要开放发展樊蓟。需鼓励忌邓喀、支持合作伙伴引入先进技术和产品辣俏婚,像华晨与宝马南谭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乔歉。历史将会证明姬,开放发展电动汽车会比关门发展更快臀赁稀。更何况稀拟,在全球经济一体化的今天颧冬,关起门来自己发展是不现实的掂畴淀。    第四姆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寸劣辜。今后相当长一段时期腿亭另,将是传统动力与电驱动并行发展帝、融合发展的阶段孤狠,单搞电动汽车很难成功戮。对于只做电动汽车的特斯拉伍瑰汹,笔者并不十分看好袱。    2. 对产业界的建议    第一克,要加强合作环捣埂。需沿产业链苫十搂、跨行业合作凶,整车企业要与电池企业两卢、电机企业肖、其他电动系统生产企业深入合作戊袄。以动力电池为例咯倦,需要电池设计与正负极材料杀输、隔膜安、电解液抚疾缓、电池制造装备乓、试验装备镀崇壳、电池管理系统全面合作泰纤吭。优势企业和研究单位要分享成果计愤,互补短板艘单。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赔,要形成轰轰烈烈的大协作局面臀,合作创新铝,百舸争流馆莎,才能迎头赶上并超过世界先进水平疏吕。    第二捷呵辉,要注重实践亮目。汽车产品与其他工业产品不同锑路,一是使用环境广且复杂幸浩,二是生命周期长将桂,三是对可靠性萍秤日、安全性要求极高矗郎。这些都决定了仅在工厂蓝田、实验室不可能完善产品朔,必须通过多轮的使用实践检。与电动汽车产品研究开发相比顿棱,充电过程更需要实践花。像电动汽车充电过程这样长时间软樊、高电压眠敛、大电流苹措、室外凶搭、无专业人员值守的工作状况耗伪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验详。    第三瓣巾,在充电基础设施建设与运行中筷佬无,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灰菜。充电基础设施建设是一个新行业丝脱呜,在管理上涉及电力和淑、规划犊秸未、城管锨、工商管理等多部门掀猾,权力交叉处霞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弦,利益主体错综复杂特驴钵。单靠一纸文件不可能面面俱到独迁搬,必须经过相当长时间的实践腔,完善流程毙渺,积累经验甸。    第四孰烙,要加强标准化工作冠攻。领先的研发刮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳馈,而及时总结经验倾、制定标准又能为继续实践宿、创新提供重要保障垄。当前吻,恰逢政府推进标准化工作改革舷呵粪,要求标准化工作密切结合生产难痕、创新实践聪爱酶,要求鼓励发展更灵活固杀、更接地气的行业标准腺、社团标准完懈藉。对此班嫡巍,业界应给予足够重视无。    3. 对政府的建议    第一借斯帛,要保持政策稳定逝镐。正如前文所述可,我国政府的强干预政策非常正确谜啡懊,发挥了制度优势皆,已取得很好的成绩磁居慑,应该继续保持李。电动汽车的发展涉及多个行业藕,需要长期积累肺,需要几十年的时间才能成就大业捍,切不可存立竿见影缺熔京、一蹴而就之心掳。    第二仍,要及时对政策进行微调和补充完善连稼踞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列急翟撂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泄仇,又由于此项事业发展快胶稗,新情况策池、新问题坦避、新技术层出不穷革界,因此及时应对黎、调整驹、完善是必然的辞。    总而言之啪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酗,迅猛发展正当其时悸盯。笔者衷心地希望朝野上下仆、业界同仁能认真努力工作鹃娠敖,自信且坚定发展署。假以时日疽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宝碎绩,并以此为契机际,跻身世界汽车强国之林劳城股。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦到,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘫镰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铃建毫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示废透。    他认为沫楔遍,现阶段村,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稳松,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配水憾棵,但从长期来讲镭,新能源汽车技术发展路线要从电动化合萎、轻量化镁郴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赁、轻量化与制造生态化结合碳、智能化与网联化结合惋陷毙。    尤其在电动化方面侥睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竣评,就是家用主流A级轿车触,在性能价格比上与燃油车竞争驶。目前全世界都在朝这个方向努力焊烘,如特斯拉Model3腺、通用Bolt叮锯督,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挪隘。”欧阳明高说剐怯散。    欧阳明高说雇,但要满足这个要求湘上,电池必须降低重量钮估、体积以及成本祟好却。此外湍挂表,电池的比能量必须大幅提高拳硷,达到300-350瓦时每公斤瞥氏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标切。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知薯,锂离子电池发明至今只有20年幕帮姆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫁曹逆,2007年第一次在日产聆风上开始使用胁碑剿,可见动力电池的进步非常迅猛勒匿娜。”欧阳明高说激,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期红。    但此前刨攫,主流的观点认为箍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比回,从性价比来看奋疥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阜,但现在随着锂离子电池技术进步突乱汞,里程提高一倍吮涝庞,即在300公里的范围内弊恼,仍然在性价比方面有优势岗讲。    从技术上来看哼忌,在单位重量桥伺川、单位体积下储存的能量越来越多腹,成本越来越低翻巧,才能体现出电动汽车的水平和技术艘。    一个好消息是翔,我国电池成本每年大约能够下降20%帆蹋。据介绍诺窖簧,五年前棚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元经帆,去年平均价格为2.5元左右匿,2016年为2.2元惟,考虑到大量的电动汽车是大客车囊辖,其电池价格相对会比较高一些踏。    “现在国内开发中的电动轿车骸释,最低的系统成本在1.3元每瓦时捕骋朗,单体成本在一块钱左右吃滇。美国通用Bolt电动汽车倦菠,单体成本为150美元一个千瓦时韦鲸囊。”    如果按照这个标准呈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拆迹活,但是按照现在2.2元缉唾此,逐年减少10%到20%盲睬辅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稳。    “加上循环再利用做到1元菊立,也就是说理热谅,一千瓦时电池一千元人民币之内节反巩,是可以做到的腐甭颗。”欧阳明高称蔑材篮。    对于具备性价比劳杜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说细古辅,现在一百公里约耗电15度男松缮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内图疾,接近10度电一百公里酪膛。    “要实现这个目标獭筹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舵苟味。目前电耗的降低空间还很大蔽群。如果能够实现上述目标缅纺筏,一百公里的成本约在一万块钱塘,如果电池能达到300公里就是三万块钱蕊长,考虑到使用周期内省电和维修省钱抚,将具有商业竞争力墙绘,这是电动化下一步最大的目标偿。”欧阳明高说歧娩窟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出储。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哥另,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长福,但仍属于比较粗放的发展模式参陛,今年电动汽车发展逐步趋于理性泻。总体来看箱妒,走到今天秋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馈。”欧阳明高说食署淘。    事实上氯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夸,由于销量超过全球50%以上话毕省,在国际上引起了强烈反响卧,无论是政府还是厂家情蒋,都感受到了来自中国率先发力的挑战奇舷。更值得注意的是鲜陶去,2016年如德国大众和日本丰田沁,纷纷调整技术路线位碧,加快对纯电驱动的转型愧炉。    不过监为傻,纯电驱动的战略目标怂诽窗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炭。对于混合动力技术来说冀叫,传统的汽车强国匡舒百、汽车大公司比我国更具优势料,如丰田路线就是先做混合动力呈郴寇,再做插电混合和燃料电池失岁。    由于我国率先发展纯电驱动屁,带动电池产业的发展达到了世界前列躲,电池产业规模达到世界第一泵撕魂,总体水平位列国际前三梆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哩,我国的动力电池产业链歌规,尤其是电池材料挖,如正负极材料姓,在国际市场上的占有率第一蜜缝蒋。    “在此基础上小氏拜,我们以纯电动力系统(电池氨吝、电机痰敌弟、电控)为基础平台莆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寐冬。”欧阳明高说拧叔。    据其介绍恰,目前我国插电式技术发展已经取得进展恫,比亚迪秦尾齐茨、唐孰含遣、上汽荣威550班蹬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韶穆默,无论是发动机方面膝恍虽,还是混合动力装置上泌温,都取得了突破拎扮。    与此同时硅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哩灯模,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力统屋。    “这是一个渐进的发展过程吻委茄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堤版河。”欧阳明高说厩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项李,有效的回避弱项竞争徊,有利于我国电动汽车产业的发展幕,到2020年之后技尺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陪兢、同步竞争盖丘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  编者按苔颅须:产品价格区间一下提升了近40万沁竞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豪匣刊。以安全环保为标签的沃尔沃丰郝盼,产品质量是其立足之本久杯。无论是国产车型还是进口车型颁佃,质量都要做的和安全环保一样好吩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讣淑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值轿广,安全与健康至关重要叮,但在中国市撑隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炯钝含。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剩,到底该剪哪一根线桨兽?我心里清楚道惺,如果我剪错了嚷荡顾,我们可能就崩溃了飘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秦鸵。在2015年整体经济增速放缓漠、股市震荡氨母、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欧狄划,2016年的车市本不被看好龚闭雌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篇疏。1月6日岔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藕,沃尔沃对此解释为茶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盆,更是提振销量的助推器轨圣煤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衡亲集。   6月1日朽猾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职售毒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年富,具有十分充足的销售经验得久拼。但用他的话说些,他来自一个很小的市掣刖稀,很多因素他都不具备杰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汝臀禾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伎。6月1日入职磨,用一个月来熟悉公司的现状横栏暮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袜。然而现实终究是骨感的忻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚎哪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缎。   “做决策就像电影里拆弹的场景怀案,我到底该剪哪一根线呢凛骑天,如果我剪错了轿降襄,首先所有的投资会无效法乳稀,其次会影响经销商的士气坏皮户。”陈立哲对我们坦言桥腐嫉。   他这样的想法并不让我们意外趟但,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲜将。在台湾矾荡,陈立哲要去走访最南端的经销商盼,早上出发中午就到了崔舷,但如今这种管理方式已经行不通了匙鞘。从前陈立哲的团队只有30人碉挛,现在变成了350人帽烩,他说现在同事的名字都记不完庙钾稿。   “就像牌桌上的一个赌局侣歌脖,赌下去有可能是回本的沫苛,也有可能就全毁了需,所以我每天都在想我到底该怎么做敬。”每天该怎么做譬猫堤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朗,才能享受最好的劣廖孟。”这句话像是说给陈立哲听的腿。   2005年圃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蝎庐,沃尔沃一年只能卖1024辆抬,一直到2013年5000辆的水平吠,再到如今年均一万辆的表现粟暇,对于台湾这个小市场来说嫁扮,陈立哲做的足够好虾,他对这个市场有着复杂的感情颂跋。   调任中国市场做销售一把手困徊,陈立哲说这很突然汲但,他来自一个不足以领导中国市场的市场品豌抱。对于中国市澄Х痔浮,他还不熟悉仆锤,做市场工作要对文化狭岸、变化筷裳、趋势有充分的掌握履示庐,这最重要的三点陈立哲都不具备袱,他唯一能做的仓魏亲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陆排妨,相信身边的工作伙伴扒,组成一个高效率的团队沤窜,去解决各种问题兑平特。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碍,首先做的是内部调整兼。通过不断累积分析过去几年市场的动态龚味倡,了解在什么时期使用什么样的手段蝎,反省问题所在拣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤记速啥。面对三脸龄柏、四季度各项费用的下滑华,倾听团队的建议奢、做出准确的决策迹廓、将优势资源注入到最需要的地方握泄。最后将宝贵的经验分享给所有人巍菊碗,把力量从点扩散到面剿瑰,从四个大区潜奈,再到全国酷物俺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陛顺,我只是把预算逞腻椭、时间等安排在它本身应该发生的场合吵曝泻。”陈立哲表示房敦访:“我不是在讲官话觅旱,只是借着这个机会感谢大家肺窗。”陈立哲相信傲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的师挝强。   内部调整告一段落舒处,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伦林黔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题角掇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间复炬耙,一下跳到80-100万蓄,面向的客户是完全不一样的疮诉咸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酪徘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罐羔邢,还怎么介绍产品独涵?这肯定是不行的糠冬采。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门五厘杭,“与高端客户接触令,销售不能觉得自己比客户矮一截郴墙,与客户要做朋友忿侵夯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腑镶惊。现在培训课已经开展了实战模拟环节扣,我们在资金有限的情况下做到了更好俏陡瞳。”   全新的管理阶层歉彻林,有限的预算部郸涡,面对重重困境辛泵躺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脾缅,8-11月均超额完成销售目标秤季。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魂胎,最紧张的时间薪孔曝。“我有我自己的节奏祈岁臀,我给自己两年的时间虑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争态逃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彩杉浆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吕,经历了两次产品的重大变动呕,但在他眼里这是最引以为傲的箩火,因为这些变动桃逞券、变革都是从使用者的角度出发辱,也就是我们常说的“以人为本淬盲微。”   对于沃尔沃来讲劫,最擅长的领域是安全探,作为三点式安全带的发明者邓烹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期教旦融。但陈立哲表示递诬,以整车品质来讲囱搅,沃尔沃也和ABB并肩猾奴,例如在底盘研发能力上乃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器围耙编,全世界目前只有三家在使用落漠南,另外两家分别是法拉利与保时捷茧工嘶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仓,陈立哲也谈到蕉份:“沃尔沃其实也做过6缸你、8缸发动机贯温槐,还有享誉世界的5缸发动机胳车。沃尔沃并不是做不到行莲蕊,而是我们可以用更低油耗蟹杭、更低尾气排放的发动机达到更高水平藩刹。这也是全球各国政府的法规要求浓滇,是大趋势峰晤。陈立哲说“这些信息范入,只是没有在行销上进行传播罢了泼沏扁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产构,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号橙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉涞痢,改变了“国产”的概念蛾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秃。陈立哲表态道瓣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊砂厢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谈超吓。沃尔沃立志从中国出发此示,以人为本的信念永远不改谁刨,值得消费者验证与了解湍擎吞。”   “沃尔沃就像iphone一样胖暮,它改变了人们的使用习惯蔽坟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例距刹韧:S90有三个界面同时提供信息亥畦节,分层级的来处理车辆信息浓。这一点很重要伪祭玫,体现了沃尔沃以人为本的精神使是。在设计方面蔑木品,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料醛筹。用沃尔沃的品牌精神啤,再加上瑞典的风格忙告对,直接与德系品牌产生差异化长。如果从地域来看鹅横肆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戮解。   沃尔沃曾立过两个誓言肉嗜偷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恨锤级,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠢顶,沃尔沃全额赔偿篡响。在陈立哲看来剃驴拣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺换私单。   陈立哲对我们讲道攀:“在欧美柬颂,当太太怀孕的时候撬汰,男人会考虑买沃尔沃瘟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刷香两,中国作为沃尔沃最大单一市乘取,11月共销售9,076辆新车磷,同比增长12.8%;1-11月期间辫砂,在华累计销量已达80,759辆悉瓷陪,接近去年全年表现翱。就目前的情况来看涩奔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陡宦。   在经历过低谷期的沃尔沃鳖卜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哺硅健,这无疑是对陈立哲工作的肯定鲁,同时也是明年的压力哥垢。毕竟“十万辆”这个坎毒咕忌,沃尔沃早就有迈过去的能力哺从。   2017年酵读,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奥,届时断,S90 T4昂私、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒲。对于陈立哲来讲枪,最为重要的是三座版S90守弓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涩然诵,是全世界汽车厂商脚卤,在中国制造的单价最高的车辆霜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睡,“三座版S90可以达到世界各项指标锤狡,这款产品有能力改变历史杠蒲么。只在中国生产呕朴搞,以中国为核心的思维氛土,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了究叮。”与此同时禄巳,全新XC60也将在2017年第四季度发布塘屯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮浠游住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怠钙,所贡献的利润更是远超世界平均水平洼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人控缸佬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伟棋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旧。“知道我坐这个位子的时候炒翅,很多人会紧张甚至惊慌岗套,他们会很直接的问我擞耐肯,你行吗嗽?台湾市场那么屑壬辍,你行吗草?”陈立哲笑了一下说道瞬魔:“每逢这个时候傅炽,我都乐意告诉怀疑我的人稠,我将在最短的时间内做什么巳螺柔。”   两年的时间转眼而逝慨,陈立哲手中的“牌”越完善劣,与主流对手正面竞争的胜算便越大衔捐湿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲保,未来还有什么是可以阻挡他的呢付弹且?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽仙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺填舱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车华首挥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寇吭扭。为了满足消费者需求哄嗽,推出一系列活动迎合消费者喜好沙钠蹬。 上汽集团副总裁旧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邯钠播,得益于荣威与名爵的共同发力柔,上汽乘用车共销售27.5万辆翰,远超去年全年的17万辆口桐喜。取得如此大的成就主要归结于以下几点翻慈:新车的不断推出藤衡、以人为本的理念及高性价比痞届维。    上汽集团副总裁法下、上汽乘用车总经理王晓秋慧宽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泊匣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凉芍贰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冬然,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滴兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皇。同时骋滇烂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茨弛黄:个性而不小众烯鞘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捂哦,通过对消费者的沟通与研究两,已推出很多新车型课砍庭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”联啃。王晓秋还指出缸,名爵现在的路线是个性而不小众假,这就是上汽集团未来的发展方向坞枯,上汽集团希望新的产品有个性楷,且能让大部分消费者接受孔骸。    据悉舵檄瓦,自荣威RX5上市以来柑凭,名爵锐腾也迎来了中期改款喉,同时新车名爵ZS晾萝、荣威I6也蓄势待发芬届。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜗潭,上汽集团也很清楚自己的客户群体饥。王晓秋指出实,新车型针对不同的受众群体芭库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宽镀存。拿具体车型举例瞧恃,荣威RX5更偏稳重眯禾,新锐腾则是一款属于年轻人的车丸,新锐腾外形活泼莽,同时考虑到消费者的需求效痞弥,我们对内饰也进行了升级篙兜,并增加了10-12万的手动版搪妮规,使新产品没有短板将小。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锈芭跑,王晓秋表示蹭邵,“从荣威550开始舵燃,上汽新产品从设计到销售双,最后还是根据消费者需求来决定蓖。”    据介绍匿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌吕赊。为了满足消费者需求绰劣判,新车不止在性能和价格上做了调整乖贰碱,还推出一系列活动迎合消费者喜好磷那。例如鄙,基于年轻人喜欢足球运动凤咎净,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拿夸,也已纳入上汽集团新品类舅拐缓,预计明年新车65%会配备此技术撇侧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剂篙句,“上汽集团一定要明白用户需要什么偿酸,为什么要买我们的产品佳读敲,带着这个问题硼扫,我们才能真正去理解用户啡愧贾,落实用户需求弛沧,使我们的产品极致无短板避喇,产品自然会大销啃盲离。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顽来,竞争也日益激烈刺膝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛇圭。王晓秋介绍钉,名爵的价格基本与同级车持平阮绅,但性能更具优势复拱伞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筐涤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示词芒碉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诺,就像提到的让渡空间咕桓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俱铆,从而应对市场竞争环境肯腺图。”    产品有了好的性价比和客户认知度莽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妓馆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腾阀。名爵经销店到现在也有280家左右死。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虏去,其实道理很简单啡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右码姬,且不断呈现上升趋势八啃胶,他们认为自主品牌的春天来了”斤踌,王晓秋表示亭力箩。    在被问及上汽集团未来发展方向时巧,王晓秋坦言景革,“首先团队要把理解客户需求闻、用心为客户造车变成一种自觉行动谁磷沏,进而形成一种行为规范骡路喜。其次应时刻保持警惕瞪垒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稍火别。只有这样溜卯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戊隘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改开扇。这些修改背后有哪些考量和博弈拷厘抵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人韧腥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问翱冬划: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奇灌啸?   答溃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高般。一共收集了9246条建议是赊,其中表态性意见7736条梢稼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氦刺,占16.3%湍郝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理底、网约车驾驶员资质及管理嗽目卢、出租汽车数量调控三个方面副幂慈。从数据来看翁,不少人对“京人京车”表示理解乘,赞同的达到70%多鸡耪,质疑的只有12%吐拧。我们根据建议修改了125处凰眠,不断扩大合规车辆的范围栖锌肚,让更多人参与“分享经济”适。    “从北京实际出发杉,兼顾多方利益”   问涤: 为什么要求“京人京牌”赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斧缅衅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说农,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拾、交通拥堵棠、环境问题等“城市病”匣。在这个前提下挪趁却,北京任何一项政策都不能“任性”钨,要从北京实际出发挂吠锣,兼顾多方利益光。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骡,地铁最高日客运量超过1200万人次躺料,公共电汽车日均客运量1063万人次普疯,小汽车每车年行驶里程15000公里瘁,交通压力与日俱增娜。但在我们的努力下踩辩涟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豪山夯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制超拧。    总体来说现家,北京坚持公交优先的战略疟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哄,对其进行总量控制在所难免丛据桅。目前北京市绿色出行(公交勃、地铁林、自行车某井功、步行)占到71%炔邯,小汽车出行占25%匡坡,出租车占4%盟念,其中包括比例不高的网约车出行菏拟。北京出租车改革的总基调是奸鲸卉:巡游车改革封哎、网约车规范藐、融合发展寂、错位经营修屡救、多层次服务酣邵吓。我们力争进一步提高绿色出行比例寂,为首都可持续发展提供足够交通承载力吓板。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沁: 政策出台之后瓜母姐,预计将有大量不合规车辆面临退出杯啃,政府有什么监管手段确保政策落实到位陋?   答杭迫: 政策出台前节,我们和专家穷峭、司机蚕令、乘客妙纹、网约车平台进行了多次沟通骗,决定设立5个月的过渡期妹泛。一是给合规平台惜检卵、车辆茎楼卤、人员办理手续;二是清理不合规车辆耽、人员等湿县稍。    从服务乘客的角度程遁懦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寺尾。另外迁磺萍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磊无狙,因此提出过渡期的柔性考量乾。过渡期之后我,平台要加强行业自律岔婆,我们也要建立打击非法运营的长效机制田,严厉打击非法运营咀卫税、克隆车和价格违法行为躲薄创,能够更好服务乘客提、保障安全递亮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞪: 面对新的经济形态盼匿,如何创新管理手段琼介挺?   答香从: 出租车发展中没有对立关系空岸踩。网约车以网络预约妥隶蜕、快捷方便等特点翁,满足了一批乘客的出行需求问。单从评价司机服务质量的机制看旗肛,就值得巡游车学习捞:如何与派单挂钩碧彪,实时评价诚簿。但网约车也有局限性闪设侣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沟馅拿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丹接,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孟挎吞。你有技术优势鹊幢烧,他有线下服务优势瑟绵贯,为什么不一起干呢诽蚊?    管理部门也在转变思路棠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谦饲。通过推动巡游车改革及网约车规范叭雷,构建多样化服务体系钠劫,提升出租汽车服务质量肚夕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猾饥莲,在京注册用户已达218万人柏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垄,提供差别化服务煞精。    “解决出行问题要标本兼治”   问筒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笔唱?   答固龟: 群众出行问题的解决率躺,需要放在城市综合交通体系中漓,多措并举奖戈、标本兼治慈杭会。一方面孩经,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纹嫌,需要加快构建安全黎悄傻、便捷蓟沤巾、高效际豁、绿色任履、经济的现代化综合交通运输体系挞切。到2020年睦兔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%士。    交通设施根本是为人口服务矫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲜兜皇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抛持摹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炬纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒伞勤:李芳" "   杨美虹透露熟探,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿紊,大东工厂扩建项目也投产在即剁,这些举措都将助力当地经济转型升级沮槐。    在杨美虹看来脆卉,借助主机厂优势敞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偶,配合外交部到德国进行推介桨谦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗡梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略老,从而推动产业升级诉坦。”杨美虹说滦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛾茂辽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者集。最新数据显示票士,2016年1-11月习,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆效娶端,同比增长11.2%息,前11个月的累计销量博,已经超过了去年全年帅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擎汾。12月13日匆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侠瞥鼓。活动期间烩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喉矾扭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣曷斜汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞎猴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肩、环境和社会贡献等方面取得的成绩舵抄叭。杨美虹向记者透露戌慌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笔共尽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘎。    “在‘可持续发展’战略的指导下砍拔笨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烂呕藤。”杨美虹说粉。    第一掀刨令,实效为先涧粒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幻,“我们不做虚的首,我们也不做口号式的狼违芜,我们一定要解决具体的社会问题卿腿顿。”杨美虹直言胚,比如BMW儿童交通安全训练营藉,它是为了解决儿童交通安全问题藩。    第二睫瞧欺,长期坚持唉湃。宝马儿童交通安全训练营稻萝入,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胖败,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年田畅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营单凉,今年是第一年做频,未来会持续急、扎实的往下推进谭寒摆。    第三饰催,全员参与滴奖讥。宝马做企业社会责任时渭碳悍,会邀请车主谭烯廓、经销商抡伍、投资人以及宝马员工惨,一起参与进来瓮。比如宝马爱心基金缔谢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裙,提供指导;另外呵擅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毫阜坤,定期组织各种各样的活动忙兄诲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略下镰蒜,将可持续发展贯穿全价值链茶提瞥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嵌挪沥。”杨美虹表示笺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哎,主推工业旅游概念衰砂。    据杨美虹介绍裸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园能港未,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导埂聘甭,助力中国制造业迈向高端半,并促进东北老工业基地全面振兴茅榔。    数据显示扒,截至2015年底肮敛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柬婚,当年纳税额超130亿元人民币悼童吮。同时谋连,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会未额到,就业岗位较上一年增长了8.6%沙。杨美虹透露拟笑如,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒类纳,大东工厂扩建项目也投产在即窗卿乘,这些举措都将助力当地经济转型升级剃瓷。    另外竿屠病,在杨美虹看来涡懈隋,借助主机厂优势屯趟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哺狠,配合外交部到德国进行推介甜冬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茬,从而推动产业升级放措。”杨美虹说培胳隙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟丝韶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肖惺?关键是我们的差距是什么哩伺兢,下一步最大的点就是要提升品质坤,当然还要控制成本揽经城。然后棱,就是我们的正向研发和平台战略省。最后坎,可以大大提高效率吠,如订货的时间是可以压缩的苛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谦哗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耍陪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韦桑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腹拢。    徐长明说方尺茨,怎么理解工业4.0的?这个概念是德国发明的港圈鬼,现在在国内比在德国还要热茅室拍。最近庆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顷磐,我理解它的工业4.0的本质恰,就是怎么保持德国制造业的竞争力挝骂。在国际上搅,德国面临两个挑战寒吠湾:互联网大数据和云计算距。现在鲍,德国整个国家都在讨论掳挤桥,怎么能够“不被互联网+”厘,而是“制造业+互联网”孺舰,这是他们重点考虑的问题率,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桅、宝马波淘、大众杜刀。在德国解,汽车的需求是非常个性化的祷,在这样一个背景下解付侩,它要维持竞争力晤苔骇,推出了4.0的概念杭沧瘟,核心就是智能制造寞。他们主要的目标有四个方面险茄抄:提升品质苔、提升生产力府编、提升柔性化崎肪、压缩产业嫩蜜辰,总的核心是提升竞争力笨。    徐长明分析起税挎,本土品牌下一步怎么做拎偷完?关键是我们的差距是什么橡,下一步最大的点就是要提升品质诽矢糠,当然还要控制成本撕。具体要怎么做词慧镣?也有几点九:第一如干晾,想办法提质控本错拼暇。提升品质琴,消费者理解有三个斧:可靠性孺鲸、感观品质漆档、性能馁巳。第一个维度储豌:可靠性是必须的录猜崩,现在光有第一个维度已经不够了哺煤帕,必须要加上第二个维度尘彪:感观品质碾碴,看起来要漂亮朽。在此基础上又发展一步疥郊居,就是性能的提升晦桂。最近市场上卖的好的自主品牌惕,大概有12款车街妥,年销量超过10万台脐曙,这些标杆产品单,性能上也不错稿。因此猎距脓,自主品牌下一步还是要想办法弟,把这些提上去烯供林,缩小跟合资品牌的差距恳舅。    这几个方面的提升俺,意味着成本也要提升巍蝎,怎么能够控制成本捅腿?第二方面的话题卯,就是我们的正向研发和平台战略诡嫁。之前翘单藤,我们很多品牌都是“逆向研发”萍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拖,拿过来拆解做测试龚腾舒,最后组装起来怠凸。这个模式下柏乏,成本可能是略微低的辜碧,但品质娩、性能有很难保持关。现在必须要正向研究蒜艇,从消费者需求出发沥,形成一个目标肆陪违,对目标做分析舷,只有正向设计锈,既能提升品质性能虫泞膳,又能控制成本蔡,像长城暴、吉利等等冻帛摧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蘑。    平台战略蹈片,在更大程度上控制成本娜。他说并,我们的开发韦,现在是一款一款开发的耐,零部件的通用性相对比较斜獭,最近一两年来矫傅袒,已经有两三个企业开始走平台化战略耙遍抡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泛犁、SUV和MPV疚。这种情况下爽枢,零部件的通用性非潮鸩樱好怯,同样是50万辆的产量沃,对零部件供应商的供应量更大皇,就能有效地降低成本熊嫩剐。    徐长明强调臀啦讳,对于工业4.0的精神本质还是要学的糙轮脖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标充,它做了那么多的智能机器人辞丸,智能机器人都是带摄像头的性,在实施过程中的质量随时能够监测钨,然后反映到云端烹恋,再反馈回来随时可以改进弄雀窟。现在惺酣,企业员工的工资水平越来越高维井射,汽车厂家很多在加班加点瓶漆裤,我们要高度自动化蜕,这些课要补亲歇妻,应该有大量的机器人替代人工坷鹃岭。如果这么做了似掏,可以大大提高效率曙楞舱,如订货的时间是可以压缩的坡杏藐。比如敌梗好,国内一家自主品牌溃,从经销商下订单村炕,到提供汽车产品最开始是40天揉票,后来缩短到30天块瓣涂,现在可以压缩到22天枯,跟世界先进水平比还有一些差距僧。这也是德国4.0里的核心内容拉妒。我们不一定用他们这个办法贫绒搁,但精神实质是要学的洗迫。    他说叮,柔性化的生产也重要啼蔑亭,但没有前面三个那么重要拈陕材。在4.0背景下搓革,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郝,而是学它的精神实质顽谦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗城草:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佬孤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多警嚼。更为重要的是超步,放眼全球靡乐碳,驱动这些变化的地方就是中国榔徘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辞。    12月11日谦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合菘喝剑虹桥落幕谎弄罕。经过36小时的激烈角逐虑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出划,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捐督。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸡缝,今后的五到十年兼,汽车市场将发生前所未有的变化工。未来缔袱敬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肉权跺。可以说瞥,未来五到十年汽车市场所发生的变化世,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散炼矛。更为重要的是董立久,放眼全球开叮锑,驱动这些变化的地方就是中国丸锨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞎细朵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说块碘,作为企业脆,捷豹路虎非尘康梗看重年轻人的培养笺。在全球碑汾参,捷豹路虎共有2500名管理培训生疥肆。过去三年念盆等,我们在中国也培养了30多位管培生吝缄寸。此外吠莆箔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家憨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寂。    在赛后的媒体分享会上罚,两位获奖学生代表分享了各自想法推稳,及在比赛中的收获彩。同时到纲,睿侨森魂孩费、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问配板。   问技哆崇:捷豹路虎为本次活动提供了导师霸,请问这些导师来自哪里现冻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业示内?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臀?请学生们简单介绍一下自己的作品氓协,获胜的原因是什么倾起?   睿侨森教: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伺。一位是捷豹路虎内部导师柑爸米,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慑,包括对行业发展的认知嚷识暇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息落颊恰、视角和指导兑鹅浦。这两位导师全程和学生团队合作酥枪了,提供专业意见浦水,帮助他们取得最好的成绩豌躲。   潘孟涛览惊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驳蚀美,包括今天的学生钱骄倾,将来都有机会进入到我们工程团队城。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额停,可以来到捷豹路虎学习和发展路敞剩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里步,再加上扎实的专业和技能白柏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咀。   睿侨森萎蜗窗: 作为公司的管理者纤,我们非诚罚看重实习生势疵,我自己也会手把手教给他们工作的经验好片珊。不管是本科在校生还是毕业生沛输,都能给我们带来新鲜的血液闲缴溺、新鲜的想法阀涡瘦。    同济大学袁旭扮谱麻:首先汗讼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兢跋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行方甘姆。    我们都来自同济大学汽车学院孩宋,团队成员有两个来自汽车工程方向敞离、一个汽车营销方向衡额、一个汽车设计方向摔偶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贪,围绕“以人为本”贤鸥,挑战的是都市环境里的出行压力副蛋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓬变、设计师也有很多共鸣托潭擦,通过一系列调整烂珐,最后有了这样一个以人为本考、体验为先的方案舍。我觉得冈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因反毕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拖烂:目前峰描,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凹?   潘孟涛镁阂: 我们会对人才数量进行评估和拟定行,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痪危。随着经销商网络的增加局,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多履倒录,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狮喷隋,从而满足未来消费者的要求前鲸洛。这些内容息息相关够,并且不仅是着眼于眼下潍,更是放眼未来炮。比如凸,针对刚刚提到的电动汽车战略稿详,就要确保未来有足够的专业工程师储备辆疙,因此谴,我们时刻准备着捕首担,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疾嘲懊。   问涎榷膘:在创新领域贬幸,包括未来汽车科技领域涣赋,捷豹路虎有怎样的系统部署霜摄随?   睿侨森鞍缺品: 首先臼甜,作为一个公司侵,我们在研发领域有诸多投入坊,而且很多的投入都非常具有前瞻性扁敢。比如说堕块鞋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溪喇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迷戚羔。    其次喘蹲波,我们想要通过产品和服务刨,把先进技术带给我们的消费者嫌臂,因此我们的工程团队昧疮、研发团队必须时刻关注消费者需求率凯,做到一切产出符合相关性亭翅、可实践性原则姥坚遍。此外型,我们每年投入约350亿人民币赴侧门,用于车辆技术的研发和投产圈。    我们还于今年7月宣布歉:在未来四年弦剐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捎梨劫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈番肉朽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搞壤希,并在未来应用到车辆技术当中阜汗熔。    今年早些时候希,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廉闯,通过应用软件及按需服务的开发与提供识,解决消费者在出行中遇到的难题缔。    与此同时伞捆入,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莽、办公空间乃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饶。   问莱嫉榔:请具体介绍一下InMotion掳。对于整个汽车市场的趋势歇村,比如电动汽车技术少筐,捷豹路虎是否有着自己的见解黔?   睿侨森晾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案回庐。我们希望将来可以将它推广到美国乾玲、欧洲以及我们非常关注的中国市场谷蕉侮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岗鳖,由研发团队进行分析迸具妙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磕,我们也会分享给总部粱。    关于电动汽车技术爱拷鲁,在洛杉矶车展前夕胃烤枚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腔。中国是目前最大的电动车市诚嫠省,并且有引领行业变化的趋势钠胳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沁崎咕,确保第一时间响应本土市场的需求驮材。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸥劲勘,并于2018年正式上市悸倾栋,希望大家多多关注呛菏氮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伞:关于未来互联网汽车地光,捷豹路虎有哪些基本的认识膘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踌?   睿侨森箩: 目前尘磷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汰,它的发展甚至可以打破现有的采光、传统的汽车开发逻辑与循环烁牌。    针对这个话题喇咆恃,我有两点和大家分享诲犁:第一点暴薯铅,未来所有的车辆都将实现互联网化闯,现在能够透露的是邪,接下来我们全新推出的产品盎下同,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弹路,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作八。比如说呛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作比,使用他们的UI界面和地图怯。类似这样的合作贬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力门犊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   汽车网讯 12月15日虱,由中国汽车技术研究中心皖肥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茶劲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开换当传,从“市场化发展现状”滩俱、“应用模式创新”肉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流干,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淖,为产业发展建言献策些、助力提升刚惜灯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录告: 第一舱,背景陌。    去年发布的《中国制造2025》氨,新能源汽车是重大发展领域之一吮态,是其他技术应用载体搓诗,而且是先导性产业十勃梅。它的进展情况决定了中国制造2025褥、强国战略实施的程度显秋牡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展峭坛,从而能够聚焦变革山盘翻、明晰路径筏、凝聚共识勺、引导相关资源集聚推广产业创新律涎味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脾眷矫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扦济拨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亢。总体报告是按照1+7的结构晦捌。1是总的返良,7是包括4个车辆整车技术叹讨,3个分项技术倪。    第二程,国内外总体技术分析然。    近年来胶箔,从国际汽车产业来说废,低碳化柑傻、信息化片漂、智能化是一个总的大趋势亢眠。欧洲绣缺、美国舶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旗厕,重点企业的产品战略也充分体现了三化完,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擎。我国汽车产业特别是近二十年的发展歧,取得的进步大家有目共睹习俗。首先涣临,产业规模世界第一蕉堵夺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显是,包括品牌市场的影响力有目共睹佃敝,特别是新能源汽车眷,包括技术伴式藐、市场奉拧雌、新的智能网联汽车技术教,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势女窜,智能网联汽车发展是非澄叮好的优势条件嘛宋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展横,包括动力电池苗瓮性、变速器介扇。国内自动变速器原先是空白谦,近年来无论是CVT朔釜、IT肃僚社、DCT都有自主的技术和产品貉,而且应用在逐步扩大澳。    虽说取得巨大的进步拾峭,但与国际先进水平差距明显柏坟荡:    首先惯磨,发展能力上的差距播。投入强度远远低于国外睹陋逗,全产业投入估算1千亿仇平,相当于通用联擒假、大众槽授嘛、丰田大集团一个公司的投入棋逃。    其次鹅七笨,研发积累户。包括流程积累城徒粒、数据积累踏、技术积累惮奉、标准积累型,这些积累偏弱拉芹俊。    另外咖劝,从整个产业创新体系上来说淡残龚,差异比较明显的辑缎秘,特别是协同方面盘。单个企业弱绣畦琴,整体的协同效果很低坏,意识也比较低檄。在发达国家排让偷,单个企业强富吗,整个国家的协同体系效率比较高抵。    基础不牢地动山叶省,我国汽车产业的材料射凄、工艺基础跟国外相比也差距明显浮赖汇。汽车产业惰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郸态杉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坤吃,要求有创新的思路和创新的模式变犁辉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橇亨时,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹊。    第三陋斡,一些关键的里程碑穆疽瘟。    重点是总目标赖幢,总目标是基于很多现有的环境设定的膘德穗,也基于七个路线图进行测算献杯擂。反过来说酒蚕奈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施托酷,就能够实现保障几个方面总目标的实现冈坞等:    1露膜欠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哥侠宿。如果技术路线图能够得到实现浅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肝,之后往下走碌托娘,这对产业来说荣,甚至对国家来说是非常重要的视睫。    2髓虹、希望在2030年左右棵脸,汽车产业的电动化转型基本完成搬宏馈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冒扩。智能网联汽车市场有一定的占有率巩度涉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亨戒。    3髓昧退、建立有竞争力的自主创新体系郝摔俗。    节能汽车在2020彻娩、2025日峰肌、2030三个阶段提出典型的指标般,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗老,5升缕、4升燃、3.2升烙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%短惯,2025年15%雄畴奋,2030年40%以上诉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匪豌碱、自动巡航乒、车道保持应用已经很高处标,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眠虎兴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糖看。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阶屑残,经过技术路线测算实现总的目标舌。从路径识别上来说扫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纷,以能源动力系统优化升级转型作为重点堡魂斡,以智能化水平提升作为主线躺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诲,全面推进企业产业发展默臀啪。    第四儡浩,分技术路线图的基本结论频蛙攘。    1顿、节能汽车廷。总体上有很大的共同点啤慧,重点在混合动力技术鸽灯篡、内燃机技术补、其他驱动技术泄痞。混合动力是技能的主流技术郎,当然轻量化也是另外一个萄,但是轻量化有专项的分析喘,在这里没有强化筒恕喘。    乘用车总体执行轻量化亭卡裁、小型化尺、混合动力泰槐全、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失间矢县,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乖。    混合电力是一个主要的技术竭,达到5升搐,4升夸、3.2升的目标算奉牛,混合动力是主流土俗际,其他是共性的彤,轻量化癌发、摩擦等凹翅莽。    商用车混合动力应用时间稍晚昂,重要度低于乘用车取。    2蚕贫、纯电动与插电式混合动力汽车犬降扇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茎沸,加强轻量化成为趋势枪纹桐。轻量化对电动车更加重要戊。对于插电式非常重要的伎尚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侮,驱动沦新氛、点击呵、控制耿澳硷、充电讥冯、混合动力发动机谓酚级,高效耦合发动器猫颓。动力电池本身有专题胺,在这里没有过分强调码。    这两种车提出了总体的发展纲要祥抡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的岭抠,甚至可以忽略不计入杭。    从四个层面梳理了技术需求尸,提出了一些优先的行动项弊甩差,面向纯电和插电涧蛙培,国家科技技术支持十五年了乱摹,下一步除了电池列为专项之外双,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胎诵。    另外腑艇,聚焦关键零部件陕胎、基础突破和可再生能源骑认、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竞侨秽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要金史。    3幂妒挖、燃料电池汽车痹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择城哥烈。从中国汽车产业来说骄努,现在重视程度不够吧失,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划文赌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奴脖。希望四部委提交国务院进行发布和实施舷柬吗。    在研究过程中蒲忱摔,大家对燃料电池认识分歧比较大兔橇韦,或者没有共识锋且怯,这里特意保留一个燃料电池发展目标逻评惕,跟发布不一样南茬颁。发布时2020年达到5000辆的保留规模火,我们是1万;2025年是10万勉杯仟,发布时是5万;2030年是百万道词喜,发布时是10万淮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镰仿晌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氨斤检,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泥、耐久性弗、成本墓脊惺、氢安全楼省。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的封潭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜论。当然喇,全技术链的技术攻关需要做惯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熔。前期小功率燃料电池裙辅,中期是平衡的燃料电池晤畏吧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池取弊凡,到最后全功率的燃料电池呻锋。当然邻,电电混合是最主要的甫德瑰,最后电池小容量的技术路线惦顽酶,但燃料电池的功率更大一点匹谭。在这四个层面进行了技术创新梳理浪乖绰,燃料电池要解决的东西很多趣多蔼,包括材料吮纠、膜荤、电机肠、燃料电池乃饽模块堆叙辣偶、系统技术两薪、整车技术彪焚喜。燃料电池也是下一步国家科技方郝凉、资金支持的重点腻无。    4哼沤恋、智能网联汽车隘蹦,这是新兴的技术发展趋势仿捶。其重要性与新能源汽车同等重要并,有部分专家认为更重要泉笛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顿谓千,技术和应用的优势疲袜,也是机遇炊瑟萝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电木,涉及到国家信息管理斥避。对核心自主提出了很明确的要求溉佳剖,即两横三纵钩伤首。    车辆技术上更多的是决策剂、执行郊。信息技术艇,信息安全化佰镭,地图技术也是非常重要的阔梧仆。两纵喂及,一个是车载的佳拓,一个是基础设施论墙虾。智能网联一定是循序的书,智能网联技术最容易得到大规模的应用裂锈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篡裴。这两个路径总体上循序得到应用帽伪,从商务车来说赖忌樊,更容易形成土徽拼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挂。    从四个层面聚焦一些技术需求毛遣。跟燃料电池一样罢吕桔,需要解决的问题更多一点富地。从感知决策执行的拢赤,特别在决策阶段乐够,差距是比较大的镀隋心,感知当然也有差距乔。在信息层面剁趟蛋,大数据锭荆、云平台我剔孪,相对来说中国有比较好的基础和优势南。    作为一个前提及堆,对标准法规先决性惨赔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动械,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呈溃揽。制造技术不细介绍了舰构,还是聚焦在新材料的运用然酱,以及新技术对制造技术带来的变化缄戎娜,聚焦方面进行了说明铅渴事。    动力电池妊,分三个目标肖,目标上有比较大的讨论和争议碱,比如说新阶段提出了350浦郸、400蜡、500的质量要求氖拘店,争议非常大尚,重点几个层面秤行权:    优化现有的代表电池技术信小,提升技术水平翰,特别耐久性叉衡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堤钨槽。国外的装备很难形成有竞争力的差别啤轰录。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讥氖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坊袭。现有应用以企业为主体来做槐蹬低。当然凉簧,也会关注动力电池的回收利用技术称。    最后耿拾,轻量化抖登。简单来说坡,前期聚焦材料技术特场、设备技术杭连、制造技术沪列、回收技术牧孩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扒燃仆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裙嗅诵,比如说传统的四大工艺的变化纺席。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轨艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨躬沸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恫湾、供应链很磁狈、资金男拧、汽车等方面的诸多质疑峡宝。期间,明确表示不会放弃造车垂昏幕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传络激。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沮岸菱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攻宝碘、互联网及云核、内容惟脓、体育,还有三个端口类的,手机舱绵钒、电视鹃、汽车宫趁币。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涤适降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陪纶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功螺敬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掀缮。    乐视的电视做的确实是非常不容易屏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元典谅免。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盼寡。总归累计亏损36.33亿元典。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚊练。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仟。第一部分就是投资人的钱雷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现逢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呈蹦硷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法势。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钩烙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桃、体育43亿慷彭绿、手机50亿,房地产64亿苏、内容108亿痢、互联网金融151个亿匙、电视187个亿妙坊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金维贺患。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂边铺剧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的可好。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的访静。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的举侧澜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败某弥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的书告。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盗炒镀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沃霞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叮拴搅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顽。很可惜,你们蒙眼狂奔僚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散库杠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦痴:李芳" "   12月10日瞳络轻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚎图:一条是政府主导物萌粟、政府补贴的方式恕朴统,这是当前的主流汰鹿。一条是消费导向翔介考,依托市场的内生成长道路驮家荤。”他表示鲜访酪,(电动车产业)进入者中缝,大多数最终可能会被淘汰系肺盟,但是不能不给他们机会起舷咕。国家已经开始放宽市场准入秀忻翻,此时超算钱,应该在两个方面把握好政策脸:1曙、应当欢迎新的进入者花屁掸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揣,让投资者自主决策雇味柏,自担风险抵捂汝。2础世澄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剑眯倒,严格市场监管碾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚结,目的是建立好的产业生态咆。电动车产业化捆仙,最终必须依托市场来完成佃亩沙,因此碧,政府的政策必须产生长期预期领牵掸。推进政策应当借力市趁椤,发掘市场的潜力绦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拼翻。政府政策不干预技术路线搭勘涪,政策的实施不是导向对政策的依赖班,而是政府作用的适时发挥阶无溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱噬片:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道善腺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示女,戴姆勒有望在今年成为全球最大擒危娄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饯,这一目标比原计划提前四年实现旁归。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湘埂:“戴姆勒今年即将实现这一目标亢,比预期时间(2020年)提前四年吭捂。”   据悉拖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标射,当时受到与会者的哄笑还弗并。然而脊藤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近槐副,领先劲敌奥迪和宝马梗姐。(实习编译齐:刘欢 审稿睦位:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酞眯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编色劣:韩大为 版权作品怖牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬膝角,严禁转载盾敞秋,违者将被追究法律责任狄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敬滤浆。在提及新品牌“WEY”时冬,魏建军表示疾稍鸽,“将夺取丰田和德国大众的用户”奇蹭。   记者贝蛇:为什么把自己的姓氏作为品牌皑?   魏建军齿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品略兑。我对WEY很有自信安净,就使用了自己的姓沧拓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌得剑,但在中国汽车行业我是第一个钉芭盼。   WEY之所以采用英语鲜史苦,是为了要瞄准成为全球品牌观氦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醛秆帅。   记者男疟会:对于竞争对手有什么设想郴九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骄歪父:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场车签票。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叔戎逼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孪骂钳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湘筷翟,在此基础上还要实现15-20万元的定价捎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溺经。在性价比上WEY更具有优势痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肪倪桓:李芳 版权作品拉林,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰,严禁转载牡纽唱,违者将被追究法律责任瞄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谱丰砷,新能源汽车的发展也不会受阻瑞纷。   根据工信部核准的数据舅,今年前三季度持琉,整个新能源车销售16万台撼,同比增长83%浩。其中赔兴茫,新能源客车已经占有40%以上的比例试崩仙,达到了近半的水平杯茧亮,发展前景面临压力梳,但乘用车只有0.1%颠悼湃。“我们涨十倍是1%乒,涨100倍是10%葱扯肚,新能源车发展有巨大的前景和空间翱跋俺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点财惠苏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胚静,全国乘联会秘书长崔东树说堡岗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旧跑。根据国家制定的产业政策要求傻剩酗,到2020年少,乘用车百公里油耗要降到5升脸汝,这意味着五年内降38%的油耗咖。“基本上谁也实现不了骗,只能靠新能源车来推动躬辱。而这种新能源车申然上,插电混动可以降80%集窖,纯电的可以降100%的油耗膳逆修,这种情况下只能发展新能源车段,这样新能源车乘用化笛蔡,为什么我们一直定义为为生存而干卧冀蕾,你不干就要挨打富。”崔东树说空眉。   另一方面洛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展测仓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者力,因此定价弹性很大叮篓。”中金公司的研究员李璇说扮覆辫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扒贩熟,为消费者提供很多选择褐河。随着技术进步和更多电动车型的开发偷办划,新能源车的成本会不断下降娜虚腐,比如虚晌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魏弊肪。“中国的纯电动车型出来以后片,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后府继,发现基本上17耿莆酱、18年以后的新能源车虐,达到8年10万公里以上窜拨,整个成本是比传统燃油车是要少的粹,甚至是少了20%到30%疯绥。”   电池是电动汽车发展的核心哄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哄杠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焊烦芜,电池成本还有很大的下降空间境邢。目前党窖筷,整个电池的产能供应相对过剩胆殴,国内电池企业达100多家汐倦。据统计嘶狮莫,目前整个电池的价格大概在2块多左右缕频。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求但,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肮碑荚。因此葡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柑,这样才能达到标准邓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹬睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅烁:李芳" "   我们不认为绝对的销量坦宠煎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凹。衡量一个品牌成功还有其他的因素净险,比如利润率脸间粹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标差午。除此之外联潭,品牌力形容管、品牌的知名度恨、美誉度每、影响力扳,也是决定品牌可持续发展的重要因素挡撵。宝马在创新精神上是首屈一指的巾牵衡,因为汽车行业正经历巨变亨护,在电动出行麓、智能互联舌九红、无人驾驶等一系列发展方向上铆吼,宝马都打下了比较好的基础旦履溜。    临近年底孺,伴着层出不穷的新闻事件椒妒,高档车市场竞争愈发激烈九,作为全球领先的品牌——宝马灸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目休。近日具,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醛衰,听到他开诚布公吝季俩、推心置腹的看法稠璃。   问篮较诉:根据最新的销量数据枚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骨届诡。那么兔盛,您怎么看销量惶、利润鲸炼、与经销商合作伙伴的关系猴党? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羚苹居: 每个竞争对手的情况不太一样氛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况春,所谓的增幅我们一般都讲同比结,是跟去年的基础关系城和。几个因素加一块儿纠,我们不认为绝对的销量铅酵挛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姬蝎叉。对于宝马而言猎显冒,今年前十个月萎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陵邓免,同比增幅10.2%烷伸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衡,同比增幅接近11%梳。我们对这个数据还是非常满意的脱侗,这也达到甚至超过了我们内部的目标栖。    除了销量本身的绝对量或者增幅埔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惺,比如利润率闭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镁。除此之外桓,品牌力憾、品牌的知名度旁巍抱、美誉度台羌、影响力杏枪,也是决定品牌可持续发展的重要因素颊抗。宝马在创新精神上是首屈一指的盟,因为汽车行业正经历巨变垂歇叙,在电动出行刨艘帮、智能互联单递脱、无人驾驶等一系列发展方向上鲜沽,我觉得宝马都打下了比较好的基础情。总体来讲侍,我们并不惧怕任何竞争疆席,我们也欢迎竞争旁莎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撬椿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袒扒。   问抢:最近霜娇狠,关于奥迪的新闻比较火仟瓶墩。   刘智螺怕旦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晶忌。对于宝马品牌来讲翁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的力拆,双方的关系也非炒叮好界。所以秋位,这么多年来尽管我们在中国是两个公司济,一个是宝马(中国)希宝盗,一个是华晨宝马扒,但是我们有一个整体式的营销团队表信瘸,有统一的零售网络碍鞠,我们在总部有一个统一的管理团队法掸同,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挎驰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祟。至于竞争对手我不是特别方便评价讲,不过至少释放了一个很好的信号扯,豪华车市场的前景依然很好内挂耍。    问侯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熬萄?    刘智句农: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氏房。因为从经济的基本面来讲埂头起,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定露、持续的发展态势含。之前以出口牵、基础设施建投资的经济拉动方式釜蓝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炉奈。需求的增长其实就表明了对于车的需求豹,其中也包括对豪华车的需求贯侣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柔蕉枯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谓匙,这几个因素相加秆惹素,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间色。今年辫浓,豪华车的“盘子”接近200万辆幂密,未来可能每年的增幅不会特别大宏璃归,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锭。所以缕扭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泌懈怖,力争在市场表现上优于竞争对手保瑟。   问维考:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得文鞭酱,这一岗位和以前相比有哪些挑战帅诺娶?   刘智哥莫苇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恍腿盖,因为我在宝马的八捍殊、九年时间秃摧墨,换的工作岗位也挺多的铰核仆。换了新的工作以来镐苦穆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烹挡,比如负责国产车的销售拔椿,可能是比较短平快的磺涪剁,看的是一触烩饶、两年之内的事情故谢车。在宝马中国总裁这个位置上贰到汀,除了目前公司各个业务板块的运营俩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题爽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向曝邢,像无人驾驶氢淡汞、智能互联肪魏、电动车煌,包括数字化营销盒己、品牌年轻化等等一系列的东西截。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霉百陷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脯霸纳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究享埂扣,力争在中国市场上打下一个非扯感欤好的基础诉欠。我相信匿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斯,宝马会拥有非常强大的竞争优势朽。(中国经济网 记者视膝闻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐善:李芳" "   原标题肠冈同:王永清桥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底霸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单修沮。别克品牌今年销量已经突破100万辆都,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焦碎郸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼓。数据显示味儒村,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆半,同比上年的446764辆下跌28.64%酿肃镰。上个月摩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颠。    因此会,在车展期间接受记者采访时券瓤,王永清表示烽何,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奴黑兑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奈猎荡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抹,但全年销量依然会同比下降20%左右控锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快困绿,可能在布局上稍微有点滞后粮氰。现在对于雪佛兰来说县呛八,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”上。    事实上巴,雪佛兰已经开始了提速布局碴跋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上文腑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲤。王永清表示把,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌薪,2016至2020年投放超过20款新车赤邵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惮,30%为SUV车型夸圈筐,并将加速引入包括1.0T柑鸡癸、2.0T零测、8AT当、9AT蚊俩诽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罗喘篇,未来SUV将成为主推车型锤盼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仇稍黄,轴距2725mm论,将与全球同步进入中国市场亩棠攘。同样登田辞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颠但。    值得一提的是社侣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惕掸,拓宽产品线供。RS车型将采用包括侧包围挛、运动尾翼始、双排气管硅、降低化运动悬架剧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件下龄佳,并加载多项ESS智能安全科技期承。    在品牌营销上患,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羔伎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销澎售。另外空梯肩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搂靶概,演绎雪佛兰“热爱仓,梦想尽,行动未,分享”的精神免捶屎。    “今后新车的利润越来越星氡Α,主要利润来源于衍生服务伍返暑、二手车置换等朴入弛。相信雪佛兰将它的结构调好后儒,未来两年将会真正出成果澈秘鳞。”施弘说抗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外容吉,上汽通用的新能源战略也将全面提速寸。车展当天翔阔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相昧革酚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发璃棺白。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匡兔蒲,发动机的最大功率为73千瓦缴,其中电动机负责驱动丧阔棵,汽油机负责发电诲扔弊,它的综合百公里油耗是0.9L妇。从上汽通用发布的节奏看锑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莽烹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案习释,王永清说瑰领幸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些臣,产品还要丰富筒,才能满足这个法规的要求啪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挤,到2020年之后比例更高闭尽。王永清表示呸咐:“估计到2022年蠢,我们的电池技术会有很大突破彩,能量密度大幅度提升汕,成本是大幅度下降夸秸。这对纯电动的新能源车发展是好消息路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕辆确:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虾褐、豪华”品牌——WEY寒讥酿,W01掂、W02两款全新SUV首发亮相安,售价区间将在15-20万元稳冈啊。对于新品牌的未来发展规划栋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痞:“WEY品牌明年将有3款车上市能理茫,到2018年还将推出2款左右的产品妥,以支撑起全新的销售网络体系彻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膏梦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘸,8月份推出第二款SUV W02随寝逛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枯揽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型县滇弦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敦,魏建军详细介绍到举,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疥现,配置上拥有最先进的安全技术探、智能技术扇,也更加精致税。此外在性能上两者也有很大差异僻毛,例如在NVH方面矢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫌须,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枯。   在经销渠道方面低,魏建军介绍说侨祷叛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耽广,没有想过招募新经销商浑溅停,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勺。”   对于新品牌的未来发展避窜铣,魏建军信心十足磊慌痘,他表示宪勿欺:“我从没想过这个品牌会失败虱,只有退路封死才能做好这件事变,自主企业只有没有后路才能把事情做好鄙。”此外入怯,魏建军坦言东,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伞,因为新品牌叫什么并不重要锣洞位。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟筒辫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷肯,将方向转到共享经济谎涕篱、互联网吕撑铜、自动驾驶方面新的技术寡敲菇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商络辈曹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碑普、生动的演讲回,就城市交通墨、自动驾驶和汽车互联等热点话题沏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僻灭梗。    徐大全说堵,博世始终认为偷蹲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担构娜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式添霖嚎。    徐大全谈到铣,作为在汽车领域的老牌企业考搪挺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唇麓、多样化的发展态势和需求琅煎,博世已经有了自己的思考和方向习穆筋。    他说倘既伤,如今庆逞浅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狭魄,将方向转到共享经济社晒其、互联网陀响竟、自动驾驶方面新的技术氦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富嗽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说双慕,面对新一轮汽车技术的变革稳,无论是传统汽车林挖触、零部件企业挠粉,还是互联网滥锭具、科技企业挺沤钎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搜冀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娇:互联化高仆休、自动化和安全化巴泉襄。我们预计栏榔糠,到2021年圃,汽车将成为第三大互联移动实体坊,同时扮演人类的第三大生活空间奴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淋谁骗,来充分发挥互联驾驶的各种优势娟。    谈及自动化领域眯程,徐大全判断成,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扒情。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翰,通过持续创新驾驶员辅助系统未对降,从辅助驾驶逗讹、部分自动湾价、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廖蒂线,分阶段朝“零事故”愿景迈进拓。目前莲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产板坑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚎,到2020年左右锤链缴,自动泊车功能将进行试点项目测试骨皑慕。    说到自动泊车踢堤,徐大全特别谈到停车难的问题惦。他说刷累,停车难是在城市生活中的一大困扰斯棋茧。今年旧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查距,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熊。在八项智能泊车功能里阜拒桓,“手机查询停车场位置并导航”惫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尚趴瘸。其实吵,在大型商场里蜡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舶镐梯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础币寒如。根据一项市场调研显示筷无灸,2015年确贺朔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力席衬藤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台微贬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抗日疥,在深入巩固原本的互联化叫、自动化和安全化“三化”战略基础上鞋宿嘘,博世今年也把两轮交通层胎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逞蓟卤。    他介绍纪躲犁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牟食蜗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邓捷备。未来十年谈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仕。    在两轮交通方面塑坷丹,博世提供两轮驱动乾袍谁、安全等各方面的解决方案集视,涉及两轮电动车闪、摩托车罗诉手、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涧芥际。    最后响剑坍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颧鲜穆,满足这些变化的需求删。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞拦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牌楷禄,“双积分”法规煽陇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胆笆衔,连日来控,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镣羌,让观望中的车企备受煎熬柔烦。针对业内关注的焦点问题湿活,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》判丰济:不久前姑汲价,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熟勿,如何理解这两套方案蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全结性东:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凯起晴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矾,但又有独立性姐,各自的核心目标有所不同嘘理弗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炮任沛,进而确保国家能源安全悉。由于中国的石油对外依存度已超过60%佛俏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展含,进而实现国家节能减排的长期目标盗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集你,但现阶段并不能彼此替代方翟。对于CAFC而言习,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胚敢策,其中当然也包含新能源汽车骸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腑。但不同的企业由于自身能力骑佬漂、技术储备和对未来技术趋势判断不同检片莫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愤凰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补含,而以后补贴将逐步退坡摆,企业更担心成本无法负担吞档楼。因此仅有CAFC法规簿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况线,所以有必要出台NEV积分酣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颧韭蓄。同时降郎雇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹬累倘,从而有利于新能源汽车早日取得突破韭绰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滇撮,其目标应是降低汽车及相关产业煽蟹涸、乃至整个国家的碳排放啡褂秘,和降低能源消耗诉求不同翅。作为碳排放第一大国歪殊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酵旱泻,后续国际压力还将不断增大偷搭狡。因此巨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滇,从大方向上讲是正确的逝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫌吵礁,这和NEV积分没有本质区别每,也无法确保总体低碳目标的实现呐瘫筷。实际上书,跨行业享厦韩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疟多掏。以电动汽车为例菲肮,其在使用阶段确实是零排放甭悉,但与欧美不同似,中国的电能以高碳电为主咐侮碘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潭。也就是说票冲揪,在使用高碳电的情况下适沥,电动车全生命周期的碳排放并不低垫共讨。这正是碳配额管理应该解决的问题千宛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中懦雾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渺。实际上浇,将新能源汽车确定为国家战略薯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构燎时补,生产更多的低碳电浑肖,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞪。    另外答憨,对于汽车行业磁,无论是CAFC兴榔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颅巨,但都应该由一个部门来统筹策划漏,系统思考登讥吭,拿出科学需秀、系统卞潦享、具体聊、有效的管理办法来推动实施巷萄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呵典儒。    ■积分交易细则需加快制定锣、尽早出台    《中国汽车报》阂弘达:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定博靡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椽路,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受籍?    赵福全刮痕:确定合理的积分价格抒具,涉及到技术聪、成本和市场接受度校苦,需要综合测算和动态调整互吕饯。我认为基本原则是输,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斧默,让没做新能源汽车的企业有经济压力暖能疵。如果NEV积分是“白菜价”棱腥,大家直接买就可以凰,谁还会愿意在新能源汽车上投入廉?    因此偿秒迫,NEV积分的定价应足够高冬磺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入料搅,通过自己的新能源产品获取积分奠协撮,满足法规要求为厢桅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业溯触,能够通过购买积分先生存下去虑叙捂,争取时间把自己的新能源产品做起来颊眷谜。    《中国汽车报》汲鞍功:除了积分价格之外冈捌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稍,目前处于“空档”状态驴捞寡,怎么看待这个问题朴污滤?    赵福全熄唾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缓凑亮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皆勃副,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攫散。同时跺接守,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羞堡藏。对于汽车企业来说傻,3年仅仅是一轮产品开发的周期按粱菏,政府作为“游戏规则”的制定者彻景胸,应尽快给企业一个明确的目标金,否则企业将无所适从咐诺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钱赁病:“双积分”中提出了2018年起晦汹萝,8%仟潦疵、10%醚害逼、12%的NEV积分比例峡,而经权威机构按照法规要求测算滩璃腥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祟琴板,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杭履都?    赵福全刚:在这个问题上巳芦晾,我并不持悲观看法翟氮物。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沉超,因为还有很多企业尚未完全发力藏腥。按照国家的发展预期荒寒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妮爬愧,如果每辆车以最低积分2分计算毙挤,整体积分比例就达到了14%霉悉,如果是分值更高的产品表敢雄,达到18%的积分比例都有可能碎。关键是要努力实现7%销量占比目标鸡险钮,而这也正是NEV积分的目的所在继潮。    不过另一个问题引人担忧哗琴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求入故侩,同时在CAFC核算中也有优惠情寂:一方面油耗直接按零计算此菊霞,另一方面核算数量加倍系,从2016到2020年分别是5倍废香撅、3倍补肺、2倍权嘶。此外峨视,按照单项抵偿原则丝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湾揣户,还可用于抵消CAFC负积分底雹。我们经过测算发现什痰畴,CAFC中的这种双重优惠狮骋,对新能源汽车的“照顾”过多了奈溅撂,不利于促进其他节能技术发展驰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险禄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扔,CAFC的达标难度就会随之大大降低粕使。实际上比缆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搔,两者不可偏废钢度魂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绷,但如果CAFC目标落空孩贤桶,国家能源安全受到威胁冀,汽车产业的可持续发展仍无从保障垃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酶弯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿删扣娃,这不仅能确保CAFC目标的达成秽藩,也会提升NEV积分的价值散,避免NEV交易落空迟悄套。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值许溯,而没有将电耗的概念纳入其中采毋拭,这样的算法是否科学缄?    赵福全空护跑:NEV积分分值以续驶里程为依据叉,这与推广新能源汽车的初衷相违背唇,也不利于鼓励技术进步眯羔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搂。推广新能源汽车是为了节能减排献,因此不仅传统汽车烦,新能源汽车也同样应该抑大扬小煞、抑重扬轻徘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夯铜错,而不是搭载电池越多越好剔情,因为大量电池搭载在汽车上移动胁身,这本身就会使能耗增加撬衔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汾,也意味着大量增加电池生产的排放炼飘。    政府应鼓励企业开发低成本诚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池愁哄。也就是说碉,政策制定一定要“勿忘初心”蹦蓄翰。建议NEV引入单位电耗加,即吨百公里电耗的概念孔,作为积分分值的依据炯。同时苟嘘,对于小型车电耗适当放宽丧丢,而对大型车提出更高要求慈,以鼓励新能源汽车小型化乔掇节,进一步提升节能减排效果八沁认。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》四绷:在“双积分”中鄙腥等,没有将新能源商用车列入管理范围憋,这样做合理吗妙希叙?    赵福全辈匹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙ぜ欤可持续发展的问题晌。2015年独苹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹄挎涕,获得国家补贴的比例比这个数字还高骸。而此次NEV出台却未涉及商用车瘦算队,这是不合理的膊嫁彻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郊,也会让乘用车企业感到不公平劲清逝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姜颁翟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求较剧床。我建议分甫泼,应该单独给商用车设立NEV比例要求们娠,可以不与CAFC积分抵偿凑南魏,但企业之间可以交易空宋。因为如果没有NEV的强制要求忻唇,在补贴退坡后仁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊赴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口态滴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水床。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示存惧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘿催得,盲目投资之后畴汕庞,多数公司要垮下来赔店。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舰令。    以蔚来汽车为例沏虐排,去年8月还只有100多名员工玲歉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烦。据中国汽车工业协会最新统计公熊囊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆签揭杆,销售4.4万辆牟灌韦,同比分别增长25.7%和43.8%恃航雇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晾欢磨,销售28.9万辆乾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诗。蔚来笛睦颇、威马汉汇、前途门瓤搔、小鹏等已是新能源造车领域的热词帝惯璃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面手船,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》场脖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目具韭。至此防小,奇瑞新能源成为继北汽新能源摄荆、长江汽车毖姥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业韦裂容,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桐。    “新能源车企的风险咆搂,其实很大成。”王秉刚说褂辑蒙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纠北钨,对风险有足够的分析床,有可能投了很多钱涵改傲,最后做不成品,带来不必要的损失功墒悸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氏函,简单地投资建厂比、增强制造能力搅,未来堪忧沟盘。新能源车电池的技术进步非常迅速 常,现在可以用的技术一年后就不行了句入。如果没有研发能力就做不过人家吼。“一下十几个亿扎进去肌瞪翅,有可能最后做不成谴慧梗,我还是提醒新进者要谨慎一点讼秸鹤。”王秉刚说淳歼。    事实上匪硅,目前国内的新能源电池生产厂太多了溶聊谭,但规模都不大袖案芒。而且动力电池总的规模也在扩张中退,尤其质量好的不多岔伯较,“据我了解粳围氖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轿钱欣。”因此囤鼎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钢。   谈不上“红海”矫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泡烦烤,但道路曲折镭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吐竟秸,造车得有钱扦搅矗、有人才耽、有时间淬。“钱我们还行炼烦,人也不错寞桑末,就是时间太紧济,毕竟搞汽车三年算很快梢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诵蠕。”万锐坦言拔虑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圭怠。    不过昏钉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尝,万锐并不认同瓜篇。在他看来侣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲸我禽,因为大家都还没“下海”冀差戮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羡,大家还在忙于造车很溪课,搏杀还没开始添多碍。    “这是好事翱鹇唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业档瓣淖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说币挡,目前中国传统整车企业有150多家纳匆,新能源车企至少有30多家酗火,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屠糜。    至于是不是过剩翁枢旗,梁伟表示这还是要市场来判断昧歉。在梁伟看来奠亭,其实中国传统汽车行业已转入新常态葛兔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笛,除非汽车消费大幅好转散,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棋性澄。    但另一方面芜枷,根据预测火,未来5~10年芍警褥,中国的新能源汽车将保持两位数增长汰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称好,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膛净,到2020年时产能达200万辆铜、累计产销量超过500万辆习疚崔。梁伟认为存捻,从年产几十万辆到200万辆的目标浆冗龟,新能源车汽车肯定还要快速发展屡。目前的新能源车市场还完全没有定型孝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功测绥实,“很多人此前担心特斯拉会破产扳雷,但Model S和Model X推出后效果不错峨防叉,用户接受苇。经过多轮产品积淀溅衰烽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃别嫩,特别是成本下降得较明显胸。特斯拉可以闯出来橇双,中国企业也有机会歪酿、有成本优势喊。”梁伟说访筹。    对于最近贾跃亭的乐视表居夕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萌盗穷,梁伟指出衅炽,除了技术围逝,汽车行业还是一个资金密集桓、劳动密集的行业鹅揉。如果要进入耸镣,需要企业在未来几年有大量投入秋皇秋,以格力电器(000651.SZ)为例茧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巧。    梁伟表示鳖寞痊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挨,毕竟快速把产品推出来录较芜,现金压力会非常大谓寥封。另外说猎,一家企业在原有行业中具有很强的能力皑荣村,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萄,这是一个很长的学习过程恼钨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常瓷奈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懂,也是第十七个中国记者节督汀童。2000年残骏坞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尚坦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寄。此后记者节像护士节雷、教师节一样燎,是我国仅有的3个行业性节日之一玛谱桅。   值此之际烁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱画,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逼好,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”念芥响。      坚守还是离开航洗竭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玩李:去年网络广告总量2096亿元丸汉恼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挖戏。报纸下跌超过35%丛佃盆,杂志下跌近20%达。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿草铂切,单项将全面超越传统广告咯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搅踏勉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者并反孔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下定圈怂,也仍能保持着不俗的销量朔。    “没有路可以让我选择阮浇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浆。”陈总对此直言到呕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袜,但发行量保持一直不减翻。诚然萝,这离不开报社给予的支持间疮恐。但从自身发展来讲庞景枯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好私秽。究其原因效亥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菩。   汽车也好萌姬,新闻也罢勃。毋庸置疑冯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题采败僚。   纵观整个汽车行业的发展趋势定地裂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受括,但不可否认的是默杜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陋随。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睡臀观。    除去对报纸舌皋、杂志耍飘衡、广播耸、电视护风、音像等载体样样能玩得起来阀镀,还需操弄3G斯奋褐、4G等流媒体技术兽停共。我们不知道下一站会到哪里委卤且。   面对媒体融合大潮壤焕,陈总胸有成竹的坦言券:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代甲壕,家用汽车转企改制之后继续深化改革闹心。由媒体到传播机构驳息堤,由杂志到全媒体平台磊枪,历经两次创业贪,家用汽车探求新的发展方向副零,抓住变革时代的发展机遇踞壁,赢得了全新的利益增长点撑勘。不再只是单纯的纸质杂志破羌岗,视频席、自媒体等做出了不错的效果驹。   其次恐癸钢,就是在自己的企业定位方面疗刮硷,中国医护工作者汽车消费调查懒、中国城市教师汽车消费调查是以医生岭将怒、护士呈囱墙、教师等特定的人群为对象做的系列调查膳坍。这些调查一做就是3年氨潘拷,走遍全国大中小城市枪谦韩,做出最真实的数据滩。 ?   “网红”营销时代   今年以来都,网红主播频繁出现在各类活动现嘲尽,手机发布会牧阔、车展拉、房产开盘宠、比赛等一场不落垒聊凄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会违箱。”   日前方猩倪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”里,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军底怀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”青桂。   对此事件煤孝,亦不乏业内人士称歼娶韩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喝峭氓,呈高开低走的态势伐。   陈梓萱表示拼:“在现阶段的传播环境下帛捍,媒体记者朝网红转型抬悸让,把读者转为粘合度极高的粉丝赔兽搜,增强彼此互动府、沟通供朽传,无论对于报社还是记者个人缉,都是一件好事洪始剂。”   “把流失的用户拉回来滇,用互联网凛霸、新媒体的方式澄,我们正在努力尝试抖穿,但具体执行效果如何芦该蛾,尚无法判断尽谓。”全媒体时代墟扔,我们永远在路上疲耿杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘将:张瑞丽 版权作品玫宛冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权热遣千,严禁转载毫剿庭,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  原标题瘦枪:广汽传祺肖勇攘锋醛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典露合扩。在本次活动上怜寞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嗅。广汽乘用车副总经理肖勇表示伟:“时尚是一种潮流李堤,其实就是顾客需求丰卢,引起客户共鸣乾瓤颅,汽车也需要时尚故淖箔,所以GS8出现在了这里谴。同时传褀GS8我们就是承担梦想镰袜焕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴讶盼ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寿驮烫,中国品牌基本上没有一席之地需。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型目,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仟赣。   对此枢凯,肖勇表示排排沙:“传褀GS8我们就是承担梦想袱娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上清,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芦尸,所以在豪华汽车上堂惯翅,我们率先实现突破坡鳞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捐,我们就是要跟汉兰达棱秘沁、福特锐界形成三足鼎立林筹,甚至未来超越这两个品牌通台,这就是我们的目标赏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梦即剿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆时赂,创造单月销量的历史新高埃贯,爆款车型占3.4万辆爽,但受制于产能安排的影响平琅硼,造成其他车型总的销量并不是很高情差膜。面对这些问题坑号锹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脾。   肖勇表示槐:“明年我们的产能翔娩许,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胜鄙坷,产能将得到释放衡核。我们在满足GS4的同时筷铅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立编,最起码销售五千辆以上筐逗,剩下我们会再分配个其他车型坡肩。”   同时为了加速品牌向上蹿顾瞧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尝妊。同时肖勇说道苗屡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型碉附矢,在明年全部投产手靠,所以明年最大的问题还是产能闭盛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型露特,我就是聚焦我的明星车型前喉伤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封歼镀:李芳" "  还有不到一个月共,东风标致4008就要上市了毋奸沫。它的颜值匡沃、科技装配足够有吸引力咕,那么随着锁定竞争对手刹、谍价品朔、销量预期等关键信息逐步浮出水面磐簇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢曙脓坡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多湾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影然。比这番景象更热闹的荒徐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹿。   说到品兴富呕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致箱络,让媒体品到了极致潍。在工作人员的讲解下茶魂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翘靖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴图轮,无不让到场的记者歧峭乒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桓叭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外棚滦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质山档喝、品味节。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仙,东风标致在今年推出3008籍钙、4008后低踌,也将在明年陆续推出3008S挥艾、及另一款7座SUV穷碑。据中汽协最新数据显示汲贩钙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆禾,同比增长45.91%拜陆槐。那么斗诞,在众多SUV产品中隋逝侥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢仍拼?东风标致总经理李海港对记者表示付:“我认为要总结一个词就是‘品’字慈,东风标致的SUV一定是最有品的茄,这个品是指品质蝎腾、品味佰桂辞,今天的4008就足以支撑这两个词校安。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歧碴停?李海港对汽车产经网独家表示鞭挂套:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型软攘,轴距达到2730mm盗拷伞,是同级别车里最大的伙懂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机修揽,在配置方面更趋向于高端鞭、智能瓷垫,进军更高一级的SUV市场外福。”   然而赐茅挖,另据乘联会的最新数据溪,1-8月棱泪鹃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缆孔订。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暴裁刚,作为中级SUV楞剿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潞?李海港向记者算了笔账恐轿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挨甭伐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求第。“这种需求就是4008的机会烧,也是4008成功的保障苯。”李海港表示内咕募。   “狮虎之战”将上演   还未上市耻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凸。李海港认为偿朔,4008在科技装备躲私、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毙咀帘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盲。”李海港强调吭池篓。   通过外观设计及车况数据对比后发现迪,4008的设计颇具未来感和运动感达昆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下超煤,4008在轴距上占有一定优势蕉烩,也使得整车造型看上去更加修长屁藏萝。   那么黄遣,价格呢惋牢疙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姥,通过对比翼虎的指导价婚,小编认为4008的价格应该在19万元左右伍窘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢律擒?据乘联会最新数据蒲峰供,翼虎1-9月累计销售84258辆汉祷惨,月均销售9362辆沮贺收。但值得注意的是澈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坪。那么泛糜纤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谰畔,可以说也有一定难度街贡。   汽车产经网了解到竞欣东,由于目标客户锁定在换车需求的群体诗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案许冒慑,以吸引用户选择4008检险含。至于置换方案的细节净白潘,李海港表示还未最终确定必矮牢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   国庆结束后卿兜,北京裳辨、上海偶屑醋、广州冲售、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牢瞎麓,引来了社会广泛关注贸患聪。平台闻风声鸿,媒体炒热闹苛汗,百姓愁价格皑触抠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻列,“网约车”只是第一块烫手的山芋乌屯橇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性充椭跋,又要确保公共交通体系的稳定骸捂码,还得照顾老百姓的感受帮惦龚。    比较普遍的观点认为隧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檬孙龄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酶度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芬归,征求意见中提到让市场来决定礁距寿,这是非成炊溃科学的冒。作为用户媳节,担心价格上涨次靖身,特别是比出租车贵鹿,认为监管部门是要维护出租车体系利益幻,我觉得这是大家多虑了藏。过去功踏,在平台混战的阶段袜几,资本介入烧钱抢流量戊临覆,这本身就是不可持续的垦划且,价格逐渐上该ぁ,平台收取中间费用是必然的差。    对于各地的征求意见霓郡鸡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匣仁。比如说要求司机是本地户籍蟹冬撼、要求网约车辆的舒适度等等酞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睡。    网约车规范的政策是非常需要的步立,作为共享经济热潮下的产物扩柿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色位虱。任何一个商业模式蹄瀑圈,都需要规范起来汝倪供。因处于监管边缘凭,过去已经发生了数起网约车的挝模害案件肋。我们在对受害者表达同情秆、对肇事者表示愤怒之后事,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顾康。    然而讥衰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的藉惯。比如说伞桶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邢颊、车辆要有上海车牌廓任加,并且轴距要达到2700毫米诬晾牧。根据滴滴公布的数据哺苏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中架翟,拥有上海户籍的不足万人快被抱。这个情况在深圳类似席橡傻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贰妙。如果按照细则明确执行僻掀,这就意味着辖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苏浅缅。    共享经济是大趋势双暮,但监管太严可能打击积极性腿,这对立法部门是大考验碌袜。互联网时代馆,网约车大大增加了出行的便利横,使人们在出行上拥有更多选择鳞谐檄。监管是为了提供安全高效的服务保障巾布朔,而并非要让网约车集体消失凌。现在的征求意见许多还是首次提出夕粮螺,建立体系的过程中应该让用户揉卞烂、司机及平台有更多发言权律嘶。    我们鼓励共享险褂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茶忍,与传统交通体系形成良性的交叉互补傅。    我们希望立法随枪,只有合法合理才能保障各方的利益讹烷腺,所以网约车服务一定会是标准化圃桶、安全化的矮。    我们希望在所有领域都有不断开放罢埂、不断完善的发展方向佳邓甲,这是产业互联网时代的必经之路傅狠奉。    文 | 著名职业经理人菏榔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧腔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按覆钩:新造车企业已经不再神秘想兴罐,告别概念车的品牌曝光期逗咐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剩蹬汤。投建工厂鼻、申请资质谩粒,造车拍跺歉,他们是认真的脐毛。不过爬亮捎,“八仙过海钢、各显神通”肃,出身背景不同的创始人另,对企业产品和品牌的定位睡沦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匙。    想听“真知灼见”煤谋,走进新造车企业盯试,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锻苦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锨帝淑,敬请关注棠岁锑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中白,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汹。10月10日快,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帝。这也意味着誓蓟,前途汽车继北汽新能源蛇霜朵、长江汽车之后炕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”催霖失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中楞截,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本案,可以稍稍松口气汀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看念泥是,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛇,相关准备工作的日程已经安排很紧张痴,有许多事情需要持续推进猜举扳。即使如此肚私,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜜。在与记者的沟通中翁枫,他详细讲述了自己的创业经历设镰、资质申请的情况讥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莫。    短短的一个小时掸们,陆群留给记者最深刻的印象是溺茶度,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惰,他们怀揣一个美好的愿景速透,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旱推。    ■ 拿下资质不神秘渴掳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弗狈饶,许多人都对过程感到好奇隆畦。陆群则表示捎成,拿到资质并不是一件神秘的事情刊短故。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浓囊,一点一点把技术做到位煎垛夺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诚骑腻。”陆群说效。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》探响。具体流程是了,企业根据相关标准去申报项目撵骂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坟。陆群认为肌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梆妓缄、引入新的技术和参与者氏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谦举。其中对电动汽车的四项关键技术硼,包括整车的集成和控制技术牧,电池的管理技术涪屉狸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求始瑞光。同时变拣,技术具备后还需要做出整车衔患,并按照标准做大量测试去,要达到很高的标准刨蒂。据了解豆驾遂,整车控制管理系统(VCU)埔受钡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向标害姥,也是已经掌握的三大核心技术表。    更重要的是测蹦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扣蜜扣。早在2010年收斜羔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镁炯芜,开始布局电动车副疥杉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矾。2012~2013年狡锤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凛手,在高端纯电动整车设计绕沉颠、研发方面取得了初步成绩官。陆群说退,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”风、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展联倾,开始引起业界关注摆扛济。那时难孤,行业对电动汽车的关注已经比较高收,而前途汽车早已走在了前列豹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年短晌频。”陆群说匈放,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垛绷马,专注纯电动车研发怪、生产谦嫁磨、销售及服务攫管,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钳速。”2015年9月篮囤参,长城华冠登陆新三板挂牌交易湾,成为新三板电动汽车第一股罚。目前承,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伎憋,包括整车业务板块(前途汽车)仟、设计研发业务板块(华冠设计)贰淌,以及核心零部件业务(华特技术)烫枪舞。这三大板块互为依托司,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑算。    拿下资质蹿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点习冈氯。    ■ 技术磁、生产基地瓢红境、供应商都得一流    在做电动车的这几年吻,陆群对电动汽车的理解越来越深入旦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寸、变速器等物理结构稻,还需要产业链配套上劳恒、成本控制嗓、核心技术开发等一系列工作粳孺。“自主研发的核心技术纪坍、国际一线的供应商和自建的生产基地是奥,是我们的三大优势惭蹲。”陆群说僧诚。    陆群说罕僵翻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侗愤,市场上找不到合适的零部件供应商澜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术测饰。目前胁嘲蔚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案车乔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化千涡俺、VCU斗、RESS等核心技术秘,使零到百公里加速仅需4.6秒搅菩,最高时速为200公里彭酪,最大续驶里程达到300公里尚。而据陆群介绍摩,这些电控技术相关的零部件镰,不仅前途汽车自己使用洗搬通,也已经为行业中其他厂商供应认。    在供应商体系上开金倦,前途汽车同样拥有强大阵容险婆,已经先后与IAC侥墒、博世究、布雷博馆扁撤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匆氯。这不仅确保了产品的品质普,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罢轻蹈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挛窍锋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地曹户。今年2月灭挽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扁琼,按照规划无酮翱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镀,将在2017年中试生产嘎护骄,第一款车K50将在明年底上市剖夺辈。值得一提的是肝桥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺经门爬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铃蛙阜,最大可能提升汽车的轻量化水平径版。    陆群认为蛾篙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芦饭,而是要通过成本控制拭虎挎、技术提升来实现妮,其中轻量化就是很好的解决方案趁撵。他强调莎坞星:“前途汽车的产品规划和市场策略踌柒锌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜜烦,在全新的市场领域不断成长薄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洁蟹,中国新能源汽车市场前景广阔钠,存在巨大的市场机遇说阔。据他估计鼻杆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来季。他表示舶,前途汽车已经做好了准备粱。    陆群始终坚信一点兼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肖部睦。在他看来梆烂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沛抨。“所以被,我们专注车辆性能息,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝夕,迎接智能互联时代尉木。”他说浑史诫。    自1990年大学毕业进入汽车行业链哆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发片,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年系,创业历程也已经13年窜炭倪,算是行业的资深“老人”溃茄帕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”身搏,他的团队也是一群“汽车工程师”年睛掇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莫。    陆群说卸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为论蘑,像华为一样拥有先进的技术骏亩诬、过硬的产品品质以及国际化的视野釜看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕颂谋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讼,同时翱妻料,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芬报晦。一时间衬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蔚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聚,对于新政叫革菩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钒结晃。    看自己   记者睹: 首汽约车有哪些新的动作和布局岗居外?   魏东储赋: 一方面缕然,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棵糙蜜,根据北京蝎坷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则危籍佩,我们会在司机申、车辆和运营都符合当地规定的基础上东蒙,继续增加运力保障背陆入,这其中包括增加自有车辆啡邪,也包括增强与当地伙伴的合作鳞袒。    看政策   记者谰料: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禾,有观点认为腊喜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钳杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东图: 这样的说法不客观沟回耸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拧蒋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情复惹勿。    某种意义上讲蓖,首汽约车项目上线之前萍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穆低,我们只是在政策范围内尝试着做构。彼时勾故,我们借鉴同行业企业技术手段锯泥撑、商业模式和合作模式笺,在政策合规的前提下念,尽可能尝试不封孤,当然速挡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滔,我们是十分期待政策落地的串睡沮。因此肩烁晒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唐焚。    记者沮溉顷: 怎么看待首汽约车的先发优势讽?   魏东磁壕零: 的确襄,北京市场上我们目前是最贴近政策的武卡斤,但从全国“一地一策”的角度来看嚎排苫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陋。    看行业   记者惨: 按照当前征求意见稿来操作蹲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响女。   魏东陡屑讥: 我们对于各地方出台的政策表示理解雇,网约车实行一地一策制度酗寺,各地会根据各地的交通发展水平骏、城市交通需求来决定如何管理网约车席幢侥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发来。    看未来   记者潍涪甭: 未来行业格局将有怎样的变化闭躬记?   魏东薄苫捷: 当各地政策正式落地之后吕挟系,会明确供给的标准届,把目前平台存在的一些低端车型清除市成确荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域架铣,同时慈诉,对于准入的司机进行严格监管颈搔阶。因此堤,在未来行业格局变化上笑,在大的方向和框架上由政府来把关晶,在框架和方向范围内犁嗡卜,各家寻找自家的竞争点和突破口担问换,现有的平台选择优化平台和转型升级乏妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻芦粮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始开抬希,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铺,并通过一系列体育填焦横、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糯、活力的品牌形象悍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旦撮,除了年龄娥烤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乾。” 10月13日没,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酣宿锣。   据悉净颅彭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记玖,并向年青人传递积极的正能量试,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典械。未来特腻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辱铆奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言傅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炮,借助本次人物盛典浦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁觅吻患。   “2016年滑赴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’榷。” 郭伟表示颊兄额,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煤毛,不仅让不同圈层的消费者嗜、车主寐硅、粉丝共同参与到活动中需忿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疲怖斜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机路未。”   事实上夺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域星,包括体育以及音乐类的综艺节目沙,实现了跨界合作无跨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刀配阂。”   根据最新销量数据显示芍贰猩,东风日产9月份的销量出色渺锌,同比增长超30%狄邪。其中主力车型轩逸沸凛茅、逍客恰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侯写。   郭伟表示该辆,“东风日产今年的目标有所提升揪擅,对今年销量保持信心盲降。”此外闯净炒,谈到是否有可能再接再厉歼,在总销量上攀升至第四名的位置时车送,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知融枢广,能超过前一名最好烘,但最重要的是与自己对标屁。”   责任编辑莱僵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋肠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组替,管理层不参与讨论秘,每组都有来自全球各地京态、不同级别锋搏导、不同性别的同事靡敝。”蔡澈说竟脱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展推,大家相互协作汲就览、互相支持够、勇于尝试趴阑铰。”    中国经济网综合外电报道缴羞解,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牡每纬,其宏大的构想才刚刚开始戎。蔡澈现年63岁帅搔廊,其工作合约预计到2019年硷舍,在刚刚过去的2016巴黎车展上辱,他再次用前瞻的眼光和布局腺,为戴姆勒集团未来的发展详磁葛,提出了新的方向雇筐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说令:当年学的是电子工程专业算掳,就有人建议“傻小子切,去学机械工程纬喝盖。”逻,“今天来看厘孤,坚持初心旁佰,梦想终有回报艾霞欠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体遁峰,在报道戴姆勒集团的“变化”时械,都会引用蔡澈的公开演讲氓迟捐,因为他提到了电动糕燎从、互联团沮什、智能和共享等前瞻主题咯。    首先师崔记,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ将惶,并计划到2025年梁,成为高端电动车市场的领导者踌什。当然逢懒署,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吧花,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宪幌奶,恐怕显得更稳健净娟。    “在所有这些领域其础瘟,你必须为未来的投资做好准备柑硼,”蔡澈说健杜侨。 “但这是令人兴奋的斤饶,所有这些发展不仅仅是技术的改变屯闭倡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务途呜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拌段,内容丰富的CASE(瞰思)计划忙刑,它取自于智能互联晒、自动驾驶驶锑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惊叉夹。有评论指出扰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顿停勿,就是要对未来做出承诺荡峦盯。 巴黎车展发布会期间没功,蔡澈穿着休闲衬衫跑霖、牛仔裤和运动板鞋赌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锌,但蔡澈作为首席执行官妓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔬堪,以加速决策和赋予员工权力著称蕊鸥洛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辑黑亮,鼓励对新产品和新发现栋陌串,进行实验性的尝试敦设。    巴黎车展发布会期间挽稀,蔡澈穿着休闲衬衫非、牛仔裤和运动板鞋嫁处晾,一改西装革履的常规风格蒜挎是。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乖饯残:“我们并不是穿衣方面的专家娜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乘旁锨,而是留在了在工厂附近的办公室街遣谷,尽管条件略艰苦穆。至于在衣着方面的变化遍坡缆,没有具体的规划偏,因为衣着是表面化的晾拟泵,符号化的隘贝,尽管这会传递一些信息翠珊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示湾:近些年顷垛如,我们尝试了很多新的想法卫,对整个行业而言都是全新的尝试菏揣巩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划下设恋,很多同事都参与其中记空挛。    “仅仅3个月的时间吼,我们收集了150个优秀的想法皖,这些都是关于企业未来建设的好点子愧。我们把参与讨论的员工分成了八组陵,管理层不参与讨论蛊堡,每组都有来自全球各地急贪赤、不同级别羔、不同性别的同事杀。”蔡澈说踌篱咐,“今天提到的鱼群式结构谓,希望让公司更有活力蛊绍,更灵活楞靠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笆慈小,大家相互协作枪皑、互相支持驼、勇于尝试脸癸。”    几个月前思,在柏林的一次会议上稠愤未,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片入得间,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”川。根据德国报纸对这张照片的描绘沟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刷。蔡澈告诉开发商届魏,这张照片是30年前拍的壤焙,那时讹嚏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车此。    随着电动车品牌的发布枪谴,以及首款概念车的亮相迹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摧夯焚。在戴姆勒的规划中坦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力健喜帽,包括价格捍蛾舅、外形和性能峦剃伪。据了解卯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跑城,包括在德国建立第二个电池工厂驾筷旧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竣害。主场“作战”的雷诺品牌偿令,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泌捣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炔,包含设计等宠、产品以及市场布局等方面赶昆。    发布会结束后波粕宝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通师瀑钙。在面对面的交谈中逃卢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涎相。另外糖潞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辅倦认,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搪。    网通社十瓣:在中国市臣蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战掠承亨?    戈恩宦券:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狭彻薪,中国和印度都成为全球业界的引擎舱垛哇。2017年是雷诺非常重要的一年目馈,我们的销售会起飞拉络徽,就像飞机一样从奉,正在起飞向上并且不停加速诫。对于日产来讲仟,也是非常重要的一年婚祈,还会进一步推动启辰的产品裳零歉,这个也非常关键浓薪萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翘举:您如何看中国新能源市炒耆交蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摊勿?    戈恩圣氖舌:我认为中国会成为全球最大的市城┧帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氯晨。对于日产而言很烽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺录,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩簧教。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桶末。    网通社孰辱淡:对于雷诺和东风的新电动车项目廷,是否可以更详细的介绍一下肩即芯?    戈恩墙:雷诺和东风进行合作底,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场集须怯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕊涧橇,最终项目还没有做出决定司,但正在研究当中来踏。    网通社施诗皇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哪耸瞄?    戈恩苦磊泵:自动驾驶一定会进入中国起,这是勿庸置疑的啦碳檄。目前响,各个车商在这方面的竞争非常白热化具吻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钡爸。在中国相关法律法规允许的时候队焦坎,我们的产品会进入中国伪尽叹。当前诬刹,我们的样车正在美国晾丝薄、日本做相关测试楔难。与此同时酮,雷诺当然不会遗忘中国市场弗洞。我们会在中国市场进行一些展示项目蔡撤伙,这会帮助我们完成产品差异化的工作裴便庙,也会帮助提高产品的竞争力脾烈。    网通社善跑捌:三菱的加入释,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遣?    戈恩瓮伪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三勾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拱显录。我们认为2016年包含三菱在内比,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涧温挽。所以它不是目标岔碘,而是我们现在工作的结果徐耗。展望2017年忱痹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痉娄歇,尤其是三菱的加入滴酵,让我们有潜力跻身全球前三棘擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿成:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 订搏勘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挟兢棘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矗。”Kalanick 说道砍店。“如果真的发生这样的事些,而我们没能参与自动驾驶的开发茸,那会发生什么事咸?未来将迅速抛弃我们娇。”    上周四报情,Uber 对外表示蹿词额:8 月底啡鹿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车夕玛。    与平常用 Uber 打车的程序无异花秋夸,系统会为乘客匹配 Uber 专车舷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桅。虽然是自动驾驶汽车猾,但车上会配备两名训练有素的工程师勃。一名工程师坐在驾驶位上扮衬,随时准备接管汽车控制权吠芥,另一名工程师坐在副驾驶上秋钡佰,详细记录汽车的每个动作合晃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丛茹捣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铆艘疆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捅弊睫。在采访中板,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坤抹传。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伦橙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈浣巍,现在卡车运输市场也是如此分变。”他说侯篇。“现在谈这些还有点早保辑弓,如果非要说点什么多,我只能说我们已经进入了研发阶段瘸矾。”    在采访中化滤,Kalanick 还被问到堵布:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灸花斡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碉。他认为在交通自动化的世界里犬狠忱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加男豢,但驾驶员所占的比例会下降烦箔素。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唇蚕筷。    Kalanick 说道抗端晒:“像旧金山这样的城市痊价褂,大约有 3 万名活跃的专车司机畦琳滇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谅茅,但是别忘了朵棱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车簿伪且,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埃,自动驾驶汽车也需要谓衬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的享青,有些情况是处理不了的逆皮寝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遍对婚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磕即。”    他举了一个例子饲,电话刚问世的时候冷霸,需要一名接线员来接线捕杏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氮踢,而是创造了一个全新的行业渭拆,并创造了大量的就业机会娇墒涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁垒:李芳" "  穆伦认为啤苟裳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔漓逛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眠唉,包括汽车的使用方式镣李。    自2015年9月25日临危受命青,出任大众汽车集团CEO至今写戌传,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间里。那么铃鞠,一年过去副,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窍沽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孔诉瀑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得力豌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忍,贴有穆氏标签的大众帛县式,其未来又将是怎样的呢香?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辛,借已成惯例顽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刮哎项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞥涤,穆伦首先抛出对大势的几点判断髓,也就构成其《巴黎宣言》的构架辱吹。他认为府饶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埃物祟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车和苫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业下茨,包括汽车的使用方式绞傅峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说并呛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寄茹讨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暴垄乐,这需要我们用全新的理念瀑、全面的视角对于出行方式进行解读劳拖土。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔫。显然恼门窘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的檬旱。我们需要联接汽车世界和数字世界偏丢,让消费者获益桂午,推动社会和经济的发展微氦稿。同时顺应驱动技术的根本性变革酒秸,即电动车是汽车行业的未来唯。尽管如此咀赔始,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滑。我们必须汲绊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代充轿械,同时推进替代技术的发展晃怒。    穆伦坦言搏别,应对当下的变革龟趣盛,对于大众汽车集团来说搓,是一项十分艰巨的任务骏彻。尽管如此违浆丝,我对于集团未来的发展持乐观的态度枢庭芍。因为在过去的一年里镭,我们兑现了承诺嘲巳陀, 增强了核心竞争力侍瘦烙,积极推动集团业务的不断发展屁逛喜。因此诞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”釜扣乌,而是“大众汽车集团将如何成功”侮。为此通,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姜疾。集团的目标无,同时也是我个人的目标帛苹客,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挞辞。    他说蟹,今年夏天小硼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容动蠢午。我们强调细,集团未来发展的重点领域将包括肌:电动汽车仆弗俱、电池技术茬、数字化袒瓢、无人驾驶和人工智能海,以及全新的移动出行解决方案拐毙痢。放眼未来哨徊期,很多人将不再拥有私家车浦纤疙。即便如此芥徽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宫廖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岭、大力拓展移动出行服务态拘砍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逞安勺,包括集团旗下众多品牌的战略哥、关键指标和相关措施洽诬。但在此之前晌餐,我们并未停下脚步息彩歼,而是继续开展相关业务脚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戳惹,他特别谈到珊寞疏:“在中国嗅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项癸哪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吻势藐。    穆伦表示害,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铝帅。这些实践同时也表明尾躬顺,即使目前面临压力础,大众汽车仍然完全有能力实现目标目侵。他承认揉适,坦白来说泵客袍,柴油发动机排放事件影响深远系还驾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韧橙。我们正全力调查事件发生的根本原因概,不遗余力地解决所有问题澈,并在最近几个月取得了实质性进展顷刷赌。然而对于我而言围,构建大众汽车集团的未来姜,也同样重要泵花屡。    穆伦说荷辆栖,今晚莲粮靖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌看蛊。在2025年以前衡裂械,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泛橇,并在欧洲市场占据领导地位残。    最后猛及嘲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望既:“未来乾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒂犯沮。它意味着自由摩、乐趣和情感吼敲。因此底滴胺,我们注重产品设计攘,并将以崭新的视角进行设计创新”曝恋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑棠:李芳" "  今年7月底沃巢,在2016年世界500强排行榜中抖黄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群速离,比去年跃升47位茬窟,排名第160芜射,引起国内外企业界删阀翱、尤其是汽车业界的瞩目灿。    今年虹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头新。恰好是在10年前书秤,徐和谊出任北汽集团董事长链操弟,策划靠、主导射厂尺、实施了令北汽集团由乱到治挞埔灸,由小到大惺,由弱变强的变革吗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹、有益渴链邦、独到的成功尝试菊啥。但是侥滑谦,当中国经济网记者约请徐和谊赡蔼,请他以《老徐和北汽这十年》为题古,谈一谈自己与北汽集团时商,徐和谊温和蟹泞、憨厚地笑着说剖鲁蛙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秒,少谈确弦,少写拿辑画。    于是具恨,在不久前的一个上午立桶,在北汽集团的一个会议室里刷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔑糯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辈。今天是系列报道的第七篇肯响活。   “北汽这些年发展快谋,我觉得合资这一块拎,起了非常重要的作用叫商哎。不光是从量上项散,速度上鸡枷杠,还有效益上”户行蕉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辰,如是说道煽脐。    “在各种场合我都讲舱并,北汽就是合资反哺自主”佬顷氖,徐和谊告诉中国经济网记者缓,“合资和自主荷芦恼,绝不是对立蔫襄炒,而是互相借力”关卯搬。 2002年10月18日肯据,北京现代正式成立沸痊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讼、董事长算起就钵,徐和谊执掌北汽已是整整十年危溺裤。在徐和谊的带领下崇,北汽从最初的“一盘散沙”乒屠纳,到如今的中国骨干汽车集团忌,取得了长足发展裴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垄龟,北汽位列第160位搔,比上一年度提升47位配讲腐,并首次进入前200名络。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咸形释。    “北汽这些年发展快楔节党,我觉得合资这一块首嘎坟,起了非常重要的作用抚。不光是从量上伟、速度上抡,还有效益上”案刮显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恃购,如是说道写。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崔谓,徐和谊结缘北汽嗣,也正是从合资开始蒙。2002年沮股,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丛补窃、发展首都经济的龙头项目和示范工程痛。    为此肃,时任北京市委工业工委副书记勾外、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玛,担任北汽党委副书记掳苹、副董事长际,以及北京现代党委书记黔辟、董事长隆。 2002年12月23日堡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帘芯,北京现代实现当年签约膝案、当年建厂攻疏、当年投产挥绷、当年出车鸿蛔赐。在短短不到一年的时间里断呐加,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晨,迅速在中国市场生根发芽袭回诺。由此创下了业内独有的“北现速度”帮落。    时至2015年酬降,北京现代已拥有第九代索纳塔托谓帮、全新途胜憾康、名图化、ix25霸丢玲、朗动常、瑞纳等14款车型恼趟灭,涵盖A0级凡涣剐、A级藏窜、B级誊吗、SUV等主流细分市扯环汀,累计产销量突破700万辆度。    北京现代官方数据显示本,今年前7个月感苗急,北京现代累计销量达到59.3万辆惜,完成全年112万辆销量目标的52.9%歉姑。 2005年8月8日即港,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氓领,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司查修愁。北京奔驰的成立祷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域透跨。    虽为国内高档车市的后来者簧酞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渭容碎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磊盼,实现产品导入瘫谈、股权调整绊洽涤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等到藐举,北京奔驰由此迎来了高速发展期架顾。即便是在国内车市进入到“新常态”后驰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擂,远超行业平均水平惫。    目前伐芍,北京奔驰已建立起全球面积最大逛手、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂雹为怒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钠叹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台澈虽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鼎罢菇。 8月22日迁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卯痛磷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型么府:C级车掣、E级车米赴隙、GLC SUV和GLA SUV沤握。官方数据显示讲,今年1-7月幌肩,北京奔驰销量达167307辆盎,同比增长32.9%坷。    8月22日炬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烩廊凯。在迎来年内最重要的车型后函愤颧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜围割堵,着实令人期待瓦论。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皋炯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痹耍类。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溶栖囊。    “在各种场合我都讲活,北汽就是合资反哺自主”渡挖,徐和谊告诉中国经济网记者捷粳,“合资和自主盎平咎,绝不是对立漠,而是互相借力”莎狮。自2009年以来曝俩,由北京现代躺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轻前玲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乘防、管理流程予以借鉴的数以百计修纤。 北汽自主实现百万辆    正是如此如竣,从2011年火,第一辆整车威旺306问世句吓,北汽自主销量直线上扬魔邪:2011年达到2.4万辆懦苦荤、2012年实现7.8万辆淡恰、2013年超过20.2万辆剧、2014年突破31万辆绢、2015年完成33.7万辆舒瀑棺。历经五年多的时间拧汝奋,北汽自主已累计生产达百万辆染烘,跨越增长令业界瞩目锭。    “着眼未来豁艘,对于合资我仍然非成缂看好漂汗。不仅是十三五剔蔑碗,未来很长的时期呕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献际。另外姥率坎,在此基础上安,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泞集,徐和谊表示会娥。    “年底前还会有更多的好消息谋,不管是在新能源领域牟,还是整车领域蛙翔,包括一些重要的零部件领域式瓮竞,还会有一些新的大项目落户北汽痛哗颠。这样箔畏和,为北汽更长远的发展诽播,我想合资这一块桶揽,贡献还会加大腐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮洗:李芳" "  9月29日榔崔椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上备门寐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慷。   蔡明指出火晴,中国汽车市场曾是低质量虹坏捍、低配置瞎客捻、低服务的代名词衔味谁。诚然办惨湘,与美国汽车市场相比峰略暴,中国汽车市场还不太成熟肯膛。但是途,趋于完善的服务质量枷霖、规模日益庞大的车展技的荡、逐渐被认可的中国自主品牌搽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛋栏挨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舰胳先,分值越低表示可靠性越高蒜。J.D. Power近几年的数据报告显示骋块惰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圭湾轻,从2009年的178PP100到如今的102PP100飘拱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肋晚亥。尽管与美国市场还存在一定的差距为秘凳,但中国市场的后劲儿不容小觑桂摧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腹技?J.D. Power最新数据会给我们答案烹里。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瞄,而中国市场的进步速度为每年4PPH屡辑把。在车型研究上七裴,中国赶超美国市场需要6年时间扒祁赶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH还逗,而中国本土品牌进步速度为8PPH欺窜。在生产车型上松奉徘,中国赶超美国市场需要5.5年淬僳缸。   3. 在了解美国客户的需求上身搬腻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墟。   经过对这些数据的了解和计算港,平均下来填堑踩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼手锰拨,才能百战百胜刻董赂,想赶超美国市成馔崦帷,前提是了解美国消费者的需求逃落。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捶思。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钒癸:车内有令人不愉快的气味拧、胎噪声过大(来自车身下面)僚兑膝、耗油量过大腥辑、风噪声过大(来自车身周围)腿、空调开启后蛋斧蠕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为测哪:内置语音识别经常无法识别/误解命令喘彼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撅、风噪声过大(来自车身周围)馆紊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)废、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档案。同时夸匹馈,在前10大问题中类配,只有一个问题是相同的桂挪,即风噪声过大惭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异材弊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枯。中国消费者更注重感观(嗅觉绩软、听觉和味觉等)方面的感受质量副苟缆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受把提抨。   就目前来说尸韶,中国的汽车产业还有很长的路要走酷,无论是汽车的质量滩椽,还是汽车的整体销售体系措射娜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距时胯汾。凡事欲其成功释擦,必要付出代价痪:奋斗醒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉具糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理划:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敞菊踩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俄荷苔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衔为:李芳 版权作品顽恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐殴,严禁转载乱洼芒,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盟逼害,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观炼鼻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镭。同时啃违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峡薪,作为本次车展的重要组成部分之一巧两,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尖红,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羌,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刃谦八,为中国汽车产业的智能化尾吗赋,信息化方面的发展做出指导意见哩剃权。   本次峰会主办单位吠闯仇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碾:   贸促会汽车行业分会长王侠山秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韭竿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劝筷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乐暗翻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惧才讣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唾修锣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寡匈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棠梨庐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌壬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了峨年培,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看写肯安。因为我以前开玩笑说了一句话触艘寂,我说这个车联网这两年已经实现了托藤鳞,就是人在车上用手机连网担,这已经实现了帽薯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架思,手机天生的使用起来就比车机要方便长。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哭堤提。有一些改变我们已经看到了澎骡莎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荷盯晒。现在有了优步道换汹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了双劣夺,这个确实听着都挺有道理拈仟,我们一听都很吃惊界京。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欠蓖,搞来搞去就卖那么几百台车泵传恋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丰怠。对于整个汽车产品池缺甜、汽车产业链的改变它到底会怎么样季桥匡?   回到出行的那个问题魂,我觉得大家也不用特别的担心签。我先给大家压压惊曙,有两个数据很有意思恰黎激,一个是美国湾区的汽车销量臀,一个数据我们一查就能查到诞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及莆,现在渗透量已经非常多了叙赌,优步在湾区这么普及了磕,买车的人是不是变少了玲海?很高兴的告诉各位汽车业的同仁签钉臼,这个没有变少系博掳,而是增加了骗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晦妻簿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屎筷死。确实涨的很快哨时,这个和大家的想象是不一样的烧日饥,觉得汽车销量应该减少裸,怎么还增加了呢乱豹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少报匪心,你说滴滴席隧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情番渭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买节截卯,这背后真正的原因我就一直说瓮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了戳刊损,其实出行不等于汽车靖僵袖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窗玖、道路密度不够这种应用场景避嘿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挡,其实它真正的加剧了中国的拥堵静。北京和上海这么多年严控车辆的牌照雷郊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隆脊。汽车也不是简单的交通工具登,如果把汽车还原成一个交通工具隧当,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由船僵涸,我可以开噶努兰,我也可以去坐地铁未愤,我有北京和上海的公交卡浮巢腥、地铁卡械发,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娶长,我也可以骑自行车缄习少,有的时候感觉走路也很好蓝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的化,汽车行业当然会发生改变俯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巴皑。如果你只是把手机当做一个通讯工具距稍,在2007年的诺基亚已经做的非惩「ィ好了盟,但是还是被智能手机行业颠覆了贤瓶戈。在汽车行业也是这样涸纲够,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庆遍八,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睬冲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挤希沽,我们去展望一下些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叙,大家都提到很多了扮。其实很多人的展望角度是不一样的码共,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了型那逃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了憨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步别婪多,更多的是解放了你不用开车熔沮,分享的是司机队岗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够司。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掏,它是一个规模经济请涧。它的交叉点大体上在2020年就会出现怠,我们的预计2020年在美国就会量产匿酬,在中国可能会晚两三年你淋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颈显,这是我们要看的一个趋势响。   第二个趋势新,移动互联网会加快电动汽车的普及士嫉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澜。很多人说电动汽车是因为省油钱篮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晴慷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掂尼,再也不需要去加油站了晒粮冗。第三个带来的变化就是对产业的重塑卵悼,以前汽车公司都是专注在制造慑眷,用户就认为是汪洋大海尺狈劝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的旁诲杉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徽头洛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面访,内部管理的界面时白淡,反而把制造这件事情也许就可外包了淀搐。最后一点咳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澳奉,所以汽车作为交通工具以外的部分镁庐内,一个用户买了车以后需要的增值服务双蜂,汽车公司就也机会去提供这样的服务仓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验救呐。所以正是因为这样一个对移动互联网保木、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化入,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烦订,超过1700名员工湘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乌缓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伴莲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怪,激励用户粕盛春,这样蔚蓝的天空就会出现耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莆怒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览两忙粮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帕灰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枢萄底。同时浩绣鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻,作为本次车展的重要组成部分之一鼻阿枫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娄脖季,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧呻沤,中国机械工业联合会会长王瑞祥锑湍渤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湾鬼渭,为中国汽车产业的智能化擞,信息化方面的发展做出指导意见烽挠档。   本次峰会主办单位辉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绥:   贸促会汽车行业分会长王侠何:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟超狄居:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌册鹤垛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮下方谩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一告计:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓评:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘遍镀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩膊ぃ快梯背附,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烘良咎,因为现在我们是全世界销量最大的市场纲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫉嘿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺康蓄苯、环境污染等方面宽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战热卞。同时立熄,智能制造委、工业4.0挤、移动互联汇炒贺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猩烫毛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”本唯瓤、“互联网+”等发展战略兑鲍虾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袭。我们有很大的机遇绒祥荤,我们会见识很多非常有趣的变化壁常察。   当前业界普遍认为美,低碳化攻、信息化潭报酸、智能化是未来汽车技术的发展方向登率世。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淌叔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台败,正在成为汽车行业的发展热点裂蝗扯,正在助推中国汽车产业的转型升级伦,从而进一步打开智能交通产业的价值距。在2010年的时候猎奉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涉始,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统久硕,为用户提供全天候盾、全时段的服务该尘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务心,签约和活跃用户超过一百万陇,累计为用户提供约2亿次的该户服务盯,人均交互服务超过11万次藕。经过近七年的发展信斤焕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位线,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坑炽当、凯迪拉克唾、别克皑惭、雪佛兰上使用贬剿,倍受消费者青睐囱算轰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗汀,面对新的市场和技术趋势奇,基于车联网多年的探索酿翻、实践结合行业的技术储备呢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卷豌沫,提出了到2020年力争100%产品实现互联吮,并致力于打造以车载信息服务艾烂胎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捻憾软,为人捞瞧、车提供安全智能便捷绿色出行蔚扫,初步建立和谐的人毋蹦、车寥绿、社会互联生态圈痪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祭脯、别克夹、雪佛兰品牌斑伍晦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广权淋女,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辽俗。除了安吉星在移动信息和网联上乖巴窖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力模鼓把、内容服务能力户、大数据运用能力喀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峭祭、B2C的业务钡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全随歌稼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匆、支付安全亭太阀,更可能引发行人安全和人身安全前,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哦等,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入党匿,网络安全开发包括威胁因素识别缉家煎、安全战略制定步、安全措施执行穷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屡憨炬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聊蟹弟,并且在过去几年不断的进行迭代升级评柯但,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梢漓幕。伴随车联网技术的发展省蚀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绩胶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谩家嫡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芍。让汽车驾驶更安全哨、更轻松电、更有效染尉然。   我们身处在这样一个时代叛火,新技术层出不穷使一切变得可能晚疤,我们也是非常幸运的一代人窗,能够见证汽车行业在国内搁步、在整个市场上有一个颠覆性的发展居。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拖瀑兽。同时也让我们对明天更增添信心和期待雀,激励我们坚持不懈的努力拖配。   我们相信骋,汽车行业的发展刚刚开始碳。汽车行业与其他行业的相互交流戚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晨膳鹃。我们会和同行一起共同为之奋斗狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   9月28日驴舰肺,在2016上海浦东国际汽车展前度衡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慑,新兴造车势力偶钠、养车绢、汽车金融等领域从业者诬彤,走到台前逆,与大家分享及探讨未来的市场前景小衬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衅弘硼。    吕征宇龋:各位领导描、各位嘉宾布桔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琶猾患,刚才我们的同行说得非陈粮锲樱好兑盛宋,其实我们有一个共同的理念匆腾太,而且我们也有非常多的痛点噶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疏荤,我们也有美国合作伙伴的公司平跨,乐视的七大生态是有机的犁,在零基础上打通的邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皇,目的就像董事长讲的一样无冉,让“蓝天白云”再飞翔萌鸥,目标就是打造全球最先进的超级汽车户。    那么用互联檄辉、智能险避谷、电动铜人镶、共享的方式必峦,实现“未来”的交通方式孝系博,我们认为汽车产业温挥勘,还是没有被互联网变革的产业飘。对于乐视超级汽车生态而言嫌伴会,我们有四大基石测,我们相信社会化感、分享化挽粪亢、互联化帮谩虾、共享化将成为我们未来变革的方向睦公。    从我们的汽车生态诞生以来头,我们保持着快速的发展蕾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目忍捎,落地在浙江湖州 堤狸什,这里包括绿色环保的环境配、自动驾驶的一些功能和区域悲素。    同时我们最近可以告诉大家错榔,我们的产品样车在美国已经开始路试幸辜,技术在百米加速已经是全球领先了诲龋,产品的量产进入倒计时状态编鹤充。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怠,创造首轮汽车最高融资金额的记录森末炉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稿和,协同开发也是我们在北美的基地氛襄、中国的基地滦、欧洲的基地共同开发险耙。同时我们的战略开发电动的底盘机构溪师叭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件何。    第二个就是智能化婪迁敬,车是人工智能的最佳载体奥袄旁,乐视做了大量的投入秽舌法,在硅谷和SSA成立了研究院佰冕附,在智能驾驶也取得了突破性的进展纫。社会化就是刚才说的分享迁渴限,我也非常喜欢这个创意厩探。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檄,我们相信在共享经济的领域里炼泌,无论是Uber的繁荣皇垛,都证明未来不管是房子咯怕懊、汽车都是重实用的趋势吾炉,所以乐视将战略转移栖,推出车租赁的平台紊筹,我们叫做乐享平台蹦。    其实最重要的议题表墙,乐视作为互联网公司弟竣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力程獭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解干按剁,电动化拔仁、智能化舶蒲、互联网化姓某换、社会化透能,这四大纬度有密切的联系胚烈。    我们把汽车当做全新的载体袭娄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜗睛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盲欢成,谢谢大家毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日份溉吓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞路,他认为车联网陆戮藐,既然是大势所趋涵媚补,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侩,少炒概念稗,多做实事庙偶。 以下是王侠发言实录凸:   在这个夏末秋初解即、时令更替的丰收季节锯布遣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典般防。在此剃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奢交,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卑遂需,汽车产业的电动化瓢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磊珊暴,而且也正在成为全产业链创新求变龄痞、转型升级的主战场肮镀。但是啥拴激,热点和繁荣的背后挺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样告澜湍,车联网也在热捧之后开始遇冷钩蓄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卵。其实兜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悄疥,我们要理性面对踩路定、系统分析棺悉衡,既对前景充满信心繁创,又对可能遇到的挑战有清醒的认识葡,才能在变革的大潮中认准自己的方向臀设祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车,我们要清醒地认识到彪嘎潦,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘉喉辱,是不可阻挡的方向娠蹈。电动车还有技术路线之争共断葛、对减少污染和能源危机的疑惑懂仿没,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姥蒲贪,没有坏处赐。汽车诞生130多年来唯,除了带给人类方便之外蛊,还带来了许多难以克服的问题惨钱,比如交通事故假、环境污染和拥堵匙、能源危机等等活。车联网和自动驾驶等新技术的应用厦扫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想财评坦。现在不少基础薄弱的车企巴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倡虚底,多持观望态度惨涡容,这也是目前车联网叫好不叫座踏、貌似热闹却普及率不高的重要原因乃供步。我想说的是辩辉,既然是大势所趋洼撇凯,就不要犹豫不决俩沛,否者真的会给对手赶超的机会脱剿。   我们要清醒地认识到沛匈喊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刺。汽车市场的低增长成为常态之后邻碴惋,我们对于销量的追求空间越来越有限射坏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值差宏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缎浅。   我们要清醒地认识到跑衡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桓魄诡,必须是社会性的统一行动八酷碧。一方面躲腾惜,车联网是一个汽车生态氓栓捐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入商,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致善嘿窝。另一方面图位晤,车联网又是由整车制造商码、产品供应商赔惨、内容提供商钮、软件供应商间、服务提供商笺、网络运营商等不同角色组成的产业链疥巢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狮砍,打破壁垒枫笆瞪,互相开放信息系统溅惟胖,进行深层合作蒋响,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的乃。   我们要清醒地认识到碎娟咸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破榷,而是要靠一个技术集群的集体支撑旅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网马獭,如果通过手机就能解决的票,其实不应该叫车联网仍。大数据哦疏四、新能源技术驴、网联技术碗蓖仓、自动驾驶技术间、传感技术堑婆混、网络安全技术等汗,这些技术的应用都是相互影响善婪、相互促进甚至是互为条件的烹似身。比如汽车共享和无人驾驶嘛苍狄,就只能在车联网的前提下才能实现燃斜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肚克题,并给汽车共享带来更多可能性桔妓。另一方面串,与手机和家电不同的是麓勿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茸备,绝对不是有钱就可以任性的地方拳年。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怂玫冈,中国车企面临的问题一点也不比别人少极,我们一定要避免浮躁情绪凸膏,少造概念表,多在核心技术上下功夫媒貉。   在刚刚结束的G20峰会上脱阂,习近平主席表示嗽把:8年后的今天累,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捌停、人口增长肩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期葛淡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逻刊盾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头郸掂。其实浚仑堵,对于全球汽车产业来讲肪蛾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钦,传统技术进步的空间越来越小橡沸懒。在这样的背景下拎科,智能化街哥坏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎变吹菇,为汽车技术进步提供了新路径滴侗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手班邪。   今天冕乐,我们以“智驾未来共、创领先锋”为主题骨琅稿,邀请各位企业家环号、专家学者共聚一堂桂汞刷,希望大家能敞开心扉辫,知无不言互瑞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捞偷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浆填。   最后懂境,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菱播,祝各位朋友在沪期间顺利苏侮、快乐伶、安康蘑料。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型须登奖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泼尘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慌旦痊,在下线前夕逆焕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暴笑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铝观点。 一寸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凉雄。今年1-8月叙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘲场期。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衰纫诡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恃狄,以首款SUV——威旺S50为节点端凸,一步步走向经济型乘用车领域鞘鸡,实现“MPV SUV双轮驱动”钳队还。对于未来产品规划敝港邵,陈桂祥向网上车市透露迪仆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舵穗菱,并冲击40万台销量规模号。” 陈桂祥进一步表示氛:“北汽威旺的MPV俺署响、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讳乐脆。2017年的销量重点会集中在M50F上眷痛泌,到2018年也会有全新产品上市鸽蜡。”    今年8月16日辛巴懈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剖,对于转型中的北汽威旺昧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泻伯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品将抹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂静,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幂桓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”古坊添。在陈桂祥看来履兰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擎细茧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势现陋。    二傲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品操纺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求课钵苫。M50F具备明显的高颜值特征龄茂醚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稻趟。而做到高颜值并不容易夕超,陈桂祥向网上车市透露肖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爬闲豁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发密。    从内饰来说率,新车的设计均由轿车化标准打造叛,其配置在科技感贺驳蹦、智能化上都有出色的表现畔甘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏马昂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阂巾据。同时女俊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畦,智能化水平足以媲美合资品牌骨杰。 在性能方面笺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速残弊阮,进一步满足消费者的需求烈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棘魏琉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲸魏发,到2020年威旺规划40万台的销量豪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劝。未来将在夯实MPV市场的同时戮味,进一步做好SUV市场朔敖叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芯:苏州吉姆西鞠、苏州金龙虑蛋、深圳五洲龙履、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罐茄怠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涝沪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辨粒,并对吉姆西取消整车生产资质陛恰赫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淮娄,追回补贴资金成攻疯。    根据通报示靠脸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拎频,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翅皇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僚删淋。不过奥槐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宦胳。 补贴新能源汽车的依据何在抚齿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恍创伎。市场经济最需要的是诚信崇困。但是魔际夸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聪吩肠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓#害谷磕。部分领域缺少应有的制度约束帝,秩序甚至失范搁,这并不稀奇衰鼻为,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赣荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笔警。尤其值得一提的是歧申舍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贤芬。在这一目标之中停型蜂,财政也被赋予了其应有的定位成社,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绘潭。中国社会的根本性变化需要处理好市场挂鲍惺、社会与政府的关系嫡敦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乌勃。新能源汽车市场同样是市称丶资汀,从根本上说错,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥髓。新能源汽车骗补问题的源头难无,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吐。    当然己,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剖,不是市场取代政府集馅,而是市场和政府有主有次谷贯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绷高暖。说时容易做时难犯副禽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牟孤贫。补多少但添,怎么补彪淀,补贴如何管理等等复是,同样都是难题窜。    为什么要补贴新能源汽车肩穗?可以摆出来的理由不外乎如下函百久:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域随肩阔,只要予以补贴管溪辣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展德。这么说不是没有道理示憾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹿坪,成本较高舷秀顷。有了补贴介,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虐戒跑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顿罗列。只要有足够的补贴痕,新能源汽车的发展肯定会更顺利舱椭搁。    但是本颓,有了补贴粒庭情,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笛侍巴?新能源汽车发展的关键在于技术啦。有钱就会有技术吗便湍?这才是问题的关键钦睫。的确蠢,现实中有许多技术是可以花钱买来的功授袱。但是毯掇,先进技术不见得能买得到下踌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淡。各大汽车企业也在努力开发新技术葱。在这样的条件下逛,新能源汽车的发展方向都是问题蜕,怎么会有可供市场销售的先进技术紊?有了钱特,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仍乘,但是唐,研发投入增加拔,并不等于研发就一定会成功诺窘箩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豪,没有确定性的目标邪嗣围,研发投入的针对性也不可能太强仙嘿昏。在这样的发展阶段谈疲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稗陋,让市场自行选择合适的技术涂敝囊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的红扳疤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势史房。优势到底有多大蠢,得看技术绷太脚。电池靠电力供应鹅舵,由于中国电力主要是火电书苔,最终提供汽车动力的是煤炭抢豪。只不过购,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地户查。污染是否减少售佬,还得看耗电量的多少纺朵孺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寇痴。之后世,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驴。传统汽车汽油有不同等级芯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源艾虎,这也会带来一定的污染芹尖哩。这都是比较时需要注意的号。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辰丝介、充电不是特别方便的条件下瘁,混合动力有助于新能源汽车的发展晴峨,但问题是噬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厦?充电不便就不充杉鞠琼,将“新能源汽车”当传统汽车使用亨,也不是什么新闻拟。还有拎酪砂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比返抬粗,到底改善了多少能源使用状况舜捣秀?太阳能利用技术的改进丧豪镜,可能是新能源汽车发展的重要方向桶境。太阳能丰富铂勤,足够人类使用骑衬忻,但是目前利用技术较为低下相饶,妨碍了太阳能汽车的发展蠕畦。石墨烯等新型材料的使用熄蹲,有许多未知数厂嘿累,也意味着有许多新的发展空间珐非旧。虽然空间多大未可知懦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凄崇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宦馁?政府在新能源汽车上的补贴较多领刺碗。包括中央和地方财政补贴在内诵列,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴马袍苗。补贴力度惊人幻,这是骗补的根本动力凳。当然散昧扣,骗补还只是个别现象巨稗,或者说只是占全部补贴的一小部分拧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笺谴恐。如果问题的分析只是到此为止勘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多错鲤,只有寥寥几个薯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秆溺酞。这些企业不是小打小闹的企业蔫版,从某种意义上辜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铅替,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓖纷。这些企业按照正常情况下抄侮逛,应该合法经营才是矛脾哼,为什么要去做骗取补贴的事绒冉矾?从企业层面来看苫,这是市场经济仍然不够成熟的表现牧技趣。在成熟的市场经济下涝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吠,至少应该是诚信经营的樊金碍。骗补肯定事出有因腾。    值得我们拷问的是忱缔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辅疵?大企业铤而走险粕坞可,或者可以解释为补贴获取的门槛较低郸捻,企业不必费太大劲就可以做到郎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哇妙炯,倘若没有足够的补贴谰荤菇,新能源汽车业务也是难以经营下去的沟克。    政府花钱是要讲收益的农婚。动用公共资源锣猛,就必须将事情说清楚凯棵潮。最终赖裸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甜。评价报告应该说明补贴的总耗费恒申潭、补贴去向以及效果赁。这是国家治理现代化所不可或缺的瓦储。每笔财政款项都应该用到刀刃上苗,都应该得到其应有的收益竞。算总账炮毁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展每赶,这个判断并不容易做到偏彪毋。仅仅纵向比较是不够的磕妮,我们还需要横向比较甸违,中国新能源汽车行业与世界同行相比刷,地位是下降了纱芜吵,还是上升了得。如果上升穷,那么上升到什么样的地位誓钨戒?如果下降催妻,那么下降的程度又如何祟?即使有了指标数据痰彤,争议仍然会持续下去扩。也许枫墨,我们可以通过其他指标来加以佐证欧糙寝。    新能源汽车的受欢迎程度雾,显然就是一个不错的指标郝壁观。2015年新能源汽车销售了33万辆德连,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计面。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耐,那么实际销售数量更小瞎。新能源车价格不低话航,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藏认悸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坎度,更利于判断谭。北京小汽车上牌需要摇号曙巍池,但是新能源汽车的号是单独摇的必定,且获得的难度大大小于传统汽车汕。这样辟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酞。他们选择的理由多是容易拿到车牌第寄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喉嚎慨,还要摇号骚蝎,获取牌照的难度和支付的代价都不泻臁,新能源汽车和牌照捆绑销售距婪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渡蒋秆,于是他们也可能选择新能源汽车甘玖咯。但就是这样双薪,新能源汽车仍然没有流行起来拟封敞。全国其他地方操,也未见新能源汽车充斥着整个市场扔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猛爸,但是略澈漂,我们需要思考哇釜,这些成绩中炭摧氖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镜临模?一些城市为了招商引资鞭,鼓励新能源汽车企业到当地投资佃锑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盆毕。“双赢”战略的实施卡计烙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酮峡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鳞逢墒,这样的不对称竞争扶持憨疚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帮乓舶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待按水深,是对新能源汽车价廉物美的期待窟岗沁,是对节能减排效果的期待玻康,是对先进技术发展的期待详姥。这些期待都是合情合理的催。但是挂般,供给侧结构性改革还未到位褥苔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掣抚讳,这才是问题的关键尖尝。即使要给新能源汽车补贴韶教捕,也应该考虑补贴的环节港,考虑补贴的对象私,考虑补贴的效果射。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冠怕妥,不能有效激励新能源汽车技术的进步蹈响搬。如果一定需要新能源汽车补贴非,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惕顺殊。这样的补贴有点后期资助的味道恕分,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炯。但是拟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术四拣,那么它就在这个行业有了竞争优势汗色,实际上不需要任何补贴胁文,就可以经营得比其他企业要好扛桃抨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争控,扭曲市场行为竣。而且棺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袄。新兴技术的成长在萌芽状态鹃汹,可能没有竞争力烘硷,但是梗,经过一段时间的发展之后谐迸,就可能显示出新技术的力量辞戎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坟脊玛,今天领先的技术倘其,到了明天就可能落后割喉。这是技术发展的规律性所决定的嘛。为此绣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间湍,因为未来的不确定性扭,没有人能够确定未来的真正技术路线想怪角。留出市场成长的足够空间挨弥,可能比别的做法更加重要捎心卤。骗补问题的出现蜜乘绘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颅喀。    基于现状撂爸疤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展男塑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镣夏。这些年的财政补贴两,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蚊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恫。相反歧,效率不够高的补贴侩举,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叔肋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碉适。现有的补贴如果不是投向终端盲漏爬,而是投向技术研发特,会不会效果更好点呢迁茹?个人汽车消费纯粹是私人事务库,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苯。骗补问题的暴露浓诗宛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侨。补贴本来就在退出纽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吹颇。补贴旨在鼓励研发秤剐,鼓励新能源汽车技术的发展芜,而不是其他具体的消费目标薄橇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是般柿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肝。这样的技术支撑出来的产品窟归,还不能满足消费者的出行需求其挟叙。财政补贴可以退出痰誊兜,但可以通过科研经费资助的方式对艘毯,鼓励新能源汽车技术革新观。同样的钱猾宠呐,花在科研上的效果却,可能比直接补贴消费更加有效堡嗜。创新驱动发展战略的实施秃汤韩,从根本上看燎宽邵,需要依靠的是技术创新萝。在技术创新上多投入娟,并注意投入的有效性化,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溺牌阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂荷枚:李芳" "  今年7月底怕,在2016年世界500强排行榜中保佬玫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入临,比去年跃升47位掂,排名第160叫庆,引起国内外企业界茶咆扇、尤其是汽车业界的瞩目们环枯。    今年食,是北京汽车集团快速发展的第10个年头念惕挪。恰好是在10年前刹,徐和谊出任北汽集团董事长挤玛,策划息、主导冠、实施了令北汽集团由乱到治欠,由小到大举衅舷,由弱变强的变革邻对,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敦、有益败犯戮、独到的成功尝试摧迫滇。但是毯细疚,当中国经济网记者约请徐和谊抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题草算颅,谈一谈自己与北汽集团时赋谐穗,徐和谊温和厦售僳、憨厚地笑着说具,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癌,少谈犯,少写摄。    于是退溺切,在不久前的一个上午劫娩裁,在北汽集团的一个会议室里炭煤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拎茸钨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道技。今天是系列报道的第一篇韩壁。   当时遍耿快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞧叮,实现跨越式发展”的战略乳第,以及构建整车权变、零部件胳秃、研发捻猛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径未淮。“老徐这人的特点就是说话算话澳纶,真抓实干甫哼贪。眼瞅着北京汽车研究总院统采、海纳川汽车部件蚕稻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酸、新板块一个接一个地建立起来扣端昏,形成有力的链条水高,轻装上阵付氏棉,并有序运转”皖疥蓉。 北汽集团党委书记痢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展码,连续多年蝉联世界第一馈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题婪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团建挥阶。    世界汽车产业的竞争是国际化的薯肌糠、规模化的受喘,更确切地说是集团化的菊武。观全球汽车产业格局锯淋,能够称得上汽车集团的募,美国有通用谭粟、福特洽睹沧,德国有大众书、奔驰闭、宝马荣蜂急,日本有丰田嫂荡、本田街到,法国有雷诺-日产笺、标致-雪铁龙鹅蜂吩,韩国有现代-起亚交媚遣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前褥,谈到中国的某一“汽车集团”建,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到领浇,没有自己的品牌和产品际弓驴,不就是一家投资公司吗笑?算什么汽车集团!    每年疟吴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钳氦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晴,不但被大众统、丰田充、通用们甩出几条街砂暗,也常常被长安信抨篮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晒撬。    因此蛊鹃皮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诧华簧。    过去10年间拦太,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怯谱核,在汽车产业集团化方面做了大胆撕被、有益的尝试捞劝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豹勤,逐渐培育女倒加、锻炼成为一家颇具规乃移辽祝和实力的汽车集团瞥护柏,在研发胃胖、制造缝就、人才樊携夏、创新授、管理等各方面实现了标准化屎溪矮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拟雷,曾经拥有一定的基础和财富笛劫,令人期冀;同时第,由于分散化蛔水乐、碎片化嚎算,更存留令人难以释怀的遗憾佰费晾。    北京轿车工业与一汽缎拣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲤,有考证甚至认为浪秀亥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簇绷撮。    据汽车老人陈祖涛回忆殊殊烤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时守,北京生产的轿车最早使用了自动挡趴,而对手只是手动挡腾陷涧。    上世纪六七十年代锋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勃,成为一个时代的记忆盯赐。    而同期惨垫腹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陈弗,遥相呼应的善彪迸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郊廊。    改革开放后慨材热,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铺干襄。    到上世纪90年代榷屠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨查梨迫、称王称霸坎熄。    特别是2002年挛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辫奴,也创下了高速成长的纪录赔饶。 北京牌212越野车    可惜的是柔涩疼,在这些看似个个突出的单体层面之上别氓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”死扛橡,除却福田与现代踌筹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争双顾泊,还被同行作为茶余饭后的笑料陡休篓。整车企业尚且如此期,北汽的零部件企业就更加不堪了巾。由于资金长漏尽、技术和观念等原因节琳,大都跟不上主机厂的技术升级磷吨伺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷承丸,有的企业已不得不靠出租房屋度日爸岔申。    忆起十年前上任之初的状况砂裴捅,徐和谊对中国经济网记者说督夺溜,当时的北汽一盘散沙便掇仟,特别松散榔啤,单打独斗阜,各自为政套,互相内讧嘿菱屁,效率低下……照此走下去灭,“没戏郴籍坷,一点戏都没有”!他边说边摇头桐殊胯。    由于资产结构的相对分散湘朽弟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巫嗽。日常运作中镭,大多只是履行政府赋予的出资人权力疵搬,无法形成一个科学的集中管理机构兑唐吴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仙,深入企业经营管理了仆搅。    2006年10月底妮乾忿,徐和谊出任北汽控股公司董事长蘑裂瞬,恰逢“十一五”开局之年绞髓,他率领北汽以科学发展观为统领疮,对产业结构和发展战略进行了全面氢、系统扇耻、有效的调整漠。    有北汽中层管理者清楚地记得弓,当时沤蛊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领,实现跨越式发展”的战略琼沉奈,以及构建整车驮却挡、零部件理憋、研发欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绅刊。他说窍轮,“老徐这人的特点就是说话算话弦畏,真抓实干寸眷复。眼瞅着北京汽车研究总院乳台、海纳川汽车部件阀狗锹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妨搐、新板块一个接一个地建立起来骄撑,形成有力的链条扒,轻装上阵啦,并有序运转”席。    到2009年射,短短3年时间畔坡籍,汽车年销量突破100万辆大关问,销售收入突破1000亿瞎耿,北汽集团化战略初见成效吠继。 2016年息匠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日竟街,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惫湃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入葛,公司治理结构进一步完善恫芒擦,集团的功能定位更加清晰;同时贡憾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抱刷,并将在人才吸引蔷队韧、产业链完善及兼并重组中沃,发挥出更加高效的运营效率醋蜕。而外界则普遍认为蔷虽趴,名称的变更内蓬硷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源砷假,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佬去匪。    “北汽控股更名为北汽集团弄奈蔫,是北京汽车工业的领导体制魏、管理体制的一次重大突破宠,找到了北京汽车稗妒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饥点,徐和谊当时说袄袖糕。    随后奸坑绊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团歇舅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敖。根据规划讳蔫嘶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焕匙,大力发展自主品牌痹纫董,完善和打造全产业链澈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓬,进入世界500强哪。    “说到做到摄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系嗅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓦纬,战略性新兴产业蓄势待发俗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酵,各项增长指标位居中国汽车行业前列厕,成为近几年来最具成长性的企业集团蒲孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   姚景源认为搁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陈瞥绥,而产业政策需要与时俱进唉。    杨裕生表示距:应适时推动电动汽车市场化价贝,也就是补贴退坡稼,一直到取消补贴磁崎沸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孰细溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重趁。但是钩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葛较氨,不宜鼓励裸徒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莽。    侯云春指出秋,新能源汽车发展需要在供需两端发力莱肚,两手并用蒜,推动新能源汽车健康发展峨拌北。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戌摹竟,表明在国家相关政策的助推之下晚欺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展遁币掠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拜。其中茂,规模巨大庞、涉及金额超10亿元的骗补事实好耗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捎。昨天避,几位专家学者的观点引起关注舶匹痞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哄绢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抵是饲。对此黎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墨突:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扣滔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粱唉唯、必要性的措施梗殿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为久拦很,政府对于新能源汽车产业要进行干预膛咀鲸,而关键问题是怎么干预烦,干预什么翁焚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淖媳驰,而产业政策需要与时俱进”幢炮扯,他谈到锌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用五磐亥,并提出产业政策应该遵循四个原则铃绕信。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业谈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物高碗妓。    杨裕生也认为廖献,目前的补贴政策有两大问题软伎,一是单车补贴过高读浦菠,二是补贴总额高伞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化核疮,副作用很大锤。    在新能源产业层面谷酚,杨裕生表示采教:“应适时推动电动汽车市场化枫范怖,也就是补贴退坡垃识,一直到取消补贴扫式。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箔剧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”儒席。在技术层面分豆,杨裕生认为抵柿瞧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车时藏蠢,第二就是发展不补贴骆未班、已经市场化的低速车骗挡茧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劣,不宜鼓励拒牡奔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悲猫赐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冻媚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靡投,新能源汽车发展需要在供需两端发力咯爽巴,两手并用碉户,推动新能源汽车健康发展系。    侯云春解释说壳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吕。一方面大家喜欢用敞策物、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施势蚕,政府和企业共同努力纺戌祈,使得新能源汽车能满足消费者的需求戊帅,开拓新能源汽车的市场览。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”派裂沫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  如果我们做好准备的话昏,赢家当然是我们剧嫩拨。我们不担心其他的鳖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凳牟,我觉得只要我们做得好肃芹胃,一点都不用担心杏屉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裤萎池,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后连铅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幸。其中特别谈及奥迪与数字化盯尝。    施泰德说蛇恼舷,到2025年以前介驹精,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戎?汽车行业正在经历一场变革七官篡。对我们来说惹,有一个非常重要的关键词俗惶共:数字化嫉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备功肋卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烈诽竟,我们眼下所处的时代皇示富,奥迪科技一直处于领先地位线够,并不断进行新的突破案锌歌。对于数字化筛冕履,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腐性坚。到2020年时穗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峭惫可,这也是我们引领未来的一种设计弦拿赦,包括其他顶级科技独径,包括我们的传感器坡埔、雷达偶腾受、激光大灯等惺曹裳,都会进一步巩固奥迪的领先地位癸。    施泰德说拦辛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茧惰技,我们会全身心地投入到这一点懒,包括3D地图丹舶,导航等应用免。对我们来说涵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沮嘲绦。当然睛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”项莲森。    在回答有记者问己:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琼释缺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走合,有哪些优势融?在这场竞争中必加,谁会获胜”的问题时耗,施泰德表示乡庙锌:如果我们做好准备的话葛禾叛,赢家当然是我们帮碱。我们不担心其他的景杠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粮答,我觉得只要我们做得好侮,一点都不用担心断炔拉。    施泰德强调浑谈,在某种意义上钞崎,我们也是一个初创企业碱沦嫁。其实坡酗剃,奥迪有很多细分部门师崎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作飘脓超。如果没有这样的合作够台剖,你很难相信沸秘物,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远教墒,我们能够成功地实现自动泊车捆撕禽、自动驾驶等叹。    施泰德预计颗盆蠕,2017年巧寥,我们要推出新的奥迪A8垛痹,自动驾驶的时速能够达到60公里磊堑,没有别的厂商做到这一点湿钵。如果我们明年能做到这一点的话途稠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技残,启迪未来”撮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略木:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕污肆。庆典活动前夕秀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟携。一汽-大众汽车有限公司董事泄材勿、总经理张丕杰除了对政府驼、经销商软、员工橇呸龟、用户等的支持表示感谢外虐涵姆,他也坦言脆涣,在新能源魏屏档、“互联网+”等方面视馁凉,一汽-大众起步比较晚柯,这些短板正在引起高度关注片敦途。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子并惺,“因为有你澜损,心存感激”擎班伐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情休,来感激这25来帮助我们成长的所有人华九猎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲍杰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫁考。从前辈讲起适,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为报购,还有陆林奎等等的领导寂墟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果行。   25年来惕悍,我们要感谢的人非常多篡。感谢国家和政府的支持与帮助滇届。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钨粱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘉钵怀。例如成都齐俺,成都今年是高温天气凉敛廊,最高气温是37.5度而且是持续的洞商秦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菠瑞,政府部门给予了很大的支持和帮助阑叭。   我们要感谢1250万用户杯佃,感谢他们的选择和信任收。一汽-大众从项目开始建立尺韩捶,一直到第一款捷达开始投产淡,捷达在市场上并不是一帆风顺的抚马,它的初期是走过了一段曲折的道路誊扳。正是在困难的时候冠铃绿,是客户帮助了我们矮鬼穗、鼓励了我们楷。还记得在困难的时候渤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搅赦伞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闯哩倦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工海掂。一汽-大众的员工非常的进榷旆健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挫掠、吃苦耐劳萍毙剧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捅勉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦高。大家知道一年365天婚局畏,如果周六周日全休息就要去掉52天唉卡,把所有的节假日都去掉郝陵算,标准工作日应该是250天茎毒,工厂的康采恩标准就是由此设计洽劫卜。而我们加班到300天虱贰,320天是常有的事荷,员工非常辛苦叙蛔椭,所以在这碧杠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卵窘。   要感谢中德双方的股东评惟。要感谢他们具有前瞻性战决策县,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勉郡。一汽-大众的建立什侗泞,当时在中国的汽车合资企业就,一汽-大众成立的时候也不过就两家弓闪鼎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苍患裁,股东双方做了前瞻性的战略决策猩羞,才有了一汽-大众效,我们要特别感谢中德双方伟惮码。   在一汽-大众发展过程中艾,比如一汽-大众西部战略嗜滥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仕揭。一汽-大众在西部建厂的时候仁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弧亭。现在在西部的生产基地良配咐,今年他们的产量突破65万辆镰鲸都,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略享诽割,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜂,也取得很好的效果览。此外锋椭,还要感谢1200多家的经销商混、700多家的核心供应商合作伙伴吓忿暇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昂湾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煞踌示。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涧禽寐,中国适合于家用的车型非常少故摊蔽。25年来考哆木,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆府奢淮,上缴税金3700亿元瘦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众估肆徐、奥迪两大品牌12大系列产品烷。   25年来娩脖猛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秃捣硕,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟镐才。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量强适,一汽-大众是领先的嗓惕梗。同时侣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主佛铜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业该环烘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展互茬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验切特。首先份郎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捐。一汽-大众的体系不是一天打造出来巍艰汹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豁妓。   其次揩锣涛,一汽-大众拥有一套完整哺脓羡、标准的制度和流程的有力保证古。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰萍仕输,制度和流程是保证陡。   再次衅簿缉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霓皮勤,在经营发展过程中有很多难题需要解决冒,有很多矛盾需要平衡攘蔑焊,用什么样的标准来平衡磐?底线是什么嵌?那就是质量感涤饰。一汽-大众一直坚持质量至上祟年,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪配,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瑟玛廖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寇撼蠢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业警潮,这也是质量至上的战略要求不侮。   此外苫层,高品质的人才凸伞,具有工匠精神的员工襄似。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寞、传承的文化也是高品质苯,得到的技能训练也是高品质娜桓。拥有和企业共担风险的合作伙伴谴噬,无论是过去柔、现在还是将来都是这样磊浦型,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脚寿。一汽-大众在自身发展的同时汐碎迫,也考虑到了整个供应链的协同发展艰,对于整个价值链会有高品质的要求横形。   最后跑缄肩,一汽-大众在努力践行企业社会责任疼隆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候戮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持防烯晶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上斜臀,既要总结经验和收获偷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吠卡、走了哪些弯路笆赁,下一步应该怎样避免扦雀钳。   如果说到过去的不足棚尖岔,SUV细分市场比例快速提升摊不倒,一汽-大众对此准备是不足的琳,对新能源仙叫、“互联网+”等方面的起步也比较晚透潍。一汽-大众对于未来仍然充满信心玫毋侮,这些短板正在引起高度关注羞酷,企业正在考虑这块短板如何去克服贩盟。   2014年径丛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恃递砷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爸晾箍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坟习。   面向未来绰赐骸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坍伐课,保持创新羚浪餐、驱动发展得仇歧,并释放出更强的增长动力围衔溪。同时捆趣,也会与各方伙伴实现合作轻泌,实现更为广泛的互利共赢歌克耻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洪撬,不断回报政府剖汉、回报股东暑舒、回报社会匆侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池连抨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盒眷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访电修。他表示莎甜熟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锈,并将继续保持限量生产以追求独特性迹惶疏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辣讲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型到:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante釜九峦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卫嚏斑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探轰贝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用廓。业界有所疑虑的是天届孙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象景烈吼。   对此肆,薄亚铭向记者表示宝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低室瑰盖,但都不是便宜的车型酗。Levante的价格达到了100万元左右沟俄吮,Ghibli的价格也达到了90万元左右抱,在产品定位上依旧不低订剐。同时瘟墒徘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顶踢士,依旧走高端化路线洞库栋。薄亚铭还讲到投梨碉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渴,不会把目标提高到每年20万辆官涣、30万辆的水平汐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迷斗陡,所以我们能保持品牌的专属性赖地。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篇,他表示施:本次车展上上市的新款总裁车型拴平嫂,除了在产品上进行了升级外径吩,还提供了多种个性装备钒亮破,客户可以从中选择很多种搭配捌邦。此外封翔,新车在性能上的提升显著鳖暑操,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脯缄、动力最强的四门轿车房想茄。   此外侍讽纯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恨九骸,开始尝试电商销售模式懦借。薄亚铭认为巴蜗瞪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靖甜,因为中国市场的客户已经变化船房蕊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娥斧,现在有很多人都用手机去买东西卫榷,这是市场发展的趋势筐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扇夏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式超,即用户车主首付车款后栓竟杠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垫,到整个租期满了以后下膝究,这辆车的物权就归给该车主伐铅戒,该模式类似于分期购买阀烁。   薄亚铭说搂室韶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫌吐保,但是在中国市场还是刚刚起步辆仙申,有一些量产车会采用这样的方式做效,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炕。他还表示锹乘拔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惺下桓,其实反响真的是挺不错的芜司。尤其是北京泻茂恼、上海这样的限牌城市态。通过租赁的形式疚轮,牌照将打包在租赁费用里面藩。当车主买到车爱蔷,即启动融资租赁手续抗,拿到车辆牌照温锯,不用为没有牌照而担心陈。如果是企业车主忻薄绣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侈扔,是非常划算的签。”目前沏嘿岛,该项目仍处于试水阶段惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨燎和:李芳" "新能源的发展粱嘿廉,是大势所趋杰融泥,但具体方向病坍,也扑朔迷离烙。    电动车会成为未来的主流吗堕?现今的新能源汽车产业健康吗袱挤?什么样的新能源政策更适合我国国情全让?    2016年9月2日河寞警,在2016泰达汽车论坛上丧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纷撵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”护径,他认为涛踩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烘了省,恐怕不可持续淡酞烁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冠,何光远认为悄吴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墩鞭,这位87岁的老人谈起汽车工业怒拴红,依然有些动情赴。谈到电动车发展娃点,他认为娠距砰,把电动车归为新能源汽车是不合适的茨搞滤。因为墙,第一鳞裙,电不是新能源秦,第二握搔店,电动车也不是新东西番宿稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撤肉峨,电动车诞生在1834年覆圭,是英国人罗伯特·安德森发明的逻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雹。    何光远认为描木,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巳捻,不科学椭公,应该给它正名吐,就叫“电动车”级,或者是纯电动车阂。何光远认为变桓茸,电动车国家政策的支持力度非常高稍,所以它现在发展比较快酒哩爆,去年生产了30多万台督崎络,但它还是有很大的局限性汞。首先倡吵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孺琳,可以长途旅行使用特猜伯。即使快充也得半小时以后判屠堤,但是经程耍快充的话退钞,这个电池的寿命也会减少镁娃行,慢充就需要几个小时汀末,充电的时间很长啼。另外角律脾,行驶的里程很短善,有一百几十公力就了不得了氓,就是很好的电动车了窃干勺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巧风,我认为不可能持续豆店护。”何光远说膊,很多企业是因为补贴才做电动车弗牟暗,事实上撇,内燃机节能潜力还非常大蹈,缸内直喷技术扣、柴油机的高压共轨技术湘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苫,因此昧虱凄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力取,不能被动伊橥讼 ,节能是最大的减排浇峦歌。    甲醇车大有前途    现在咯古垢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棺闻,因此隙,各国都在研究替代能源与新能源汽车癸。美国泥搁、欧洲钾境、日本公镶幕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楼,但因为资源禀赋不同吨羔,所以技术路线也有所不同陈。    何光远介绍说伶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盗,在某种意义上讲痘羡才,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遂,虽然同为乙醇毖蕊巾,但着眼点不同;日本缺乏资源仑掠断,自身资源利用问题不突出害似尽,因此围隋没,把提高汽车燃油经济性作为首亚阆琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泌板驶,日本也在搞甲醇的研究嚎吠玛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鳞般,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线馅檀居。    在能源刻、交通藉、环境汤、经济四位一体的框架之下锭灭,中国又该如何考虑替代能源的问题惨娃滴?    一直以来渭帮咸,煤炭是我国的主体能源窖毯绣,占我国能源消费总量的66%至70%退秦。何光远认为暑端,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缺室绷。推进我国能源生产和消费革命燃砍氰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辉。而在煤炭发电供热的同时悍,可以产出甲醇案白,可以为内燃机提供燃料碎拖,所以拳竟酸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁华、高效利用是紧密联系的沤哗。    此前艘甭谴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点解仿办,这4个省基本上就是产煤大省渺、山西四冗、陕西啊怀、甘肃寝、贵州日叔、上海市鞭舵。现在规模最大的是山西啼斡、贵州肩哗,其次是陕西疾导。    何光远介绍说式,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准签,车都经过天津检测中心检测丝疾,上了公告贫沧拇,经济性也是最好的让。“我去看了加注站磨烹祁,M100甲醇100%烧甲醇炔凹肝,2.2元/升沃扳,现在已经降到1.7元/升了崔蓬公。一个半甲醇就可以代替一个汽油冉递。所以说帝,甲醇还是很有希望的卿劝。”    今年3月份车居箩,工信部疽苍掇、科技部稻酵溪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惨,验收的专家组由何光远担任组长去验收遂土。何光远透露说仆艰呕,山西验收以后墓浆梁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谢莱,开会以后形成了正式的报告渭斑拐。现在拖骆,在各个部门已经会签完了孰手忿,在等高层领导做最后批示懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙莽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫累绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔为,力邀政府衫、行业封斧、企业届咐拎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胯好庞,寻求产业发展有效途径全赤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录普镜瞥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们另、先生们蹄己,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诫。今天藉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先没伞蹈,解决大家的疑惑瘸街薄,为什么要改革发辛盗?现在存在什么样的问题抚?第二病萝妻,改革改了什么每乳?主要内容节挖、实施步骤很、目标撤攘韭、原则词锈、政策选择等等裁。第三阮吩懦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靡态骏,改革试点取得了哪些成效哥,用一些数据和大家进行汇报婚。第四哆袒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拔,从国际上来看女忱,自上世纪不管是美国陶导、欧洲皇、澳洲还是近邻日本耿桅、韩国日隋、台湾等等请,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坡花赴,至于费率为什么要管制矾埔俄?为什么要放开盟便?这个也可以做一篇大的题目到许琶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窍灸,逐步地向由保险公司自主制定转化海,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜂骄、什么样的车保费低豢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辉廖。   但是媒拈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时台,还不能叫现在完成时儡。比如说美国若干个州鼎娃狗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跨倪帘,因为不同的政策取向有各自的利弊抒刮,这也是一个非常复杂的政策选择过程必窜板。   从国际保险市场改革发展的经验来看庆偷项,改革前和改革后蒂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钎省哺、复杂化态,定价更趋精细化袭便,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应笆。在澳洲一些国家哄,改革前超额承保利润改革之后就消失了呵攀疥。对于我国来说茸捍姬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驹缚,从2011年开始社会或者舆论铜活、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求室宦鼻,行业本身也长期苦于在低水平叙峨堵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梢饶罗。另外闺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用料稗,在这些方方面面力量推动下绦剧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滇抒。   在改革之前是什么状况弄?简单跟大家介绍一下恨。从人民银行管理保险行业开始哄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的标,在保监会接手车险市场之后唐,也是保监会统颁条款费率反肮顾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革隆独,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态层,整个行业亏损幢弹、消费者投诉也比较多量附,所以到了2006年的时候并吗,这个改革又走了一个相对回头的道路烷赎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翘乱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微故去哇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态词檄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用类阜空,比如说行业比较统一淳查,消费者认为条款费率比较容易理解揉癌偏,恶性竞争的风险得到一定遏制显惟挨,但是负面作用大家可以看到信挝透,一个是条款法律风险很大屯禄邓,不能适时的随着道路交通环境沸盗、司法环境嫩将陈、社会经济生活环境的变化适时进行调整度,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔富肥、无保不赔脐轨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牢抢犀。   第二日汰,在监管方面定位也不清晰蔼遣。对于一个自主经营堑暑镜、自负盈亏的保险企业世晴拨,没有条款费率创唐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力复,改革发展没有动力楞吼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力签斤,所以整个行业是在一种规谋楣仄遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展市忍慰。   在2011年瓣蓄搓、2012年前后经过评估靠涵鲜、反复的讨论嗣,其实当时市场上两种声音都很大衔,一种认为行业就是应该统一规范标准化罢绍靶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路码帝勉。经过反复的评估和权衡恋,也是在十八届三中全会的指导下殿,改革的方向目标原则最终得以确立令份,这是在当时发布的两个文件幌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窍土奉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标们,比如说要提升行业的发展和服务水平慷锌,使价格更加合理蓉党跑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担革、保障范围篡酒塘、服务都有一些诟猜赏场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标届官。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膜凳柔。第一个是维护投保人保险的合法利益庇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胜。第三个原则是稳步审慎推进闭寝,根据一系列的国际比较研究捍酮邪,大家还是从中得到一定的经验和教训腹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训程耍关。所以瓣核略,最后选择的改革途径不是一步到位蛋涤律,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蠕,它只是在长期的甚至六年摹、八年共、十年的改革市场当中呈现出的一种状态释,这是改革的一个总体思路犁醒,从条款嘎甲、费率玛、监管三个方面这是一个简单的概括眉弛厩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贸,大家不用仔细琢磨当中每一个字跋惹徘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甸俄,双方义务关系是怎样的标准化流程彪。   除了行业示范条款之外发,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充购兄些,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犯,不管是欧美还是台湾亥南蚕、日本车,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涛连蚀、百花齐放的状态胶甲,因为每个合同涉及几千个字谰具粉,实际上鸡商潜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颗喝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诺。   在费率方面分成两个部分瞳褐,一个是行业的保费水平洗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叮纪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷感肌,对于汽车来说幌世委,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平发。所以在整个行业层面建立车险信息平台等敬伙,收集各个公司历年来的承保理赔数据季,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的禄、科学的定价的参考比摊滤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动还犀酮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了位伍吗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尾塑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悔。在行业基准保费方面雹奢婆,行业协会做了以下工作痊铣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理模黑位,在这个层面碘理讹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平手舷澜,其实是相当的弱星,这么多年来的承保标的让驮鲁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贯逆凉、编码实际上都是不统一的鹿旁失,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佬呜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虐,这个数据库目前正在申请国家标准丢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理量线,对每一款车归集了二十多个基本的字段煞绵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擞笺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椒,给消费者购车提供了一定的参考采努,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈界屑练。   在行业提供费率参考的基础上抹,保险公司它是怎么定价的媚水和?现在也是大家很关心的一个问题速揭疗,为什么有的车费率高裸坍鸡、有的车费率低墟灵,为什么今年高明年低能骇?在不同的分类当中有一些差异衫能?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫡尝厘,分成从人因子和从车因子两大部分无,每一类因子当中又有若干个维度深讨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力率馈驹、风险定价能力鼓冉、风险管理能力自主制定的酱东。   比如说沸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邯楷奶、他的生活方式付沽、他的信用程度等等扰匿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寂嗅杯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庭,它的安全性饰、可维修性等等如,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗣骑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的措痪。   国际比较先进的保险公司贿纱,他们通常采用的定价因子戮体奈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考截,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暮盗,这个差异可能我们现在还难以接受许,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虽。   总的来说擅睡,保险它产生和发展的基础是数字法则皖墒粒,在大数据的发展背景下陆敦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衡。   前端越放开后端管的越紧卯,如果费率市场化以后害,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剐、整体亏损的这么一个状态担,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓟。   实施步骤茫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呈携郴。到今年6月30号为止僵蓄戒,第一阶段的改革基本完成了滔闯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吹素渴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刀哺壕,不同的索赔历史对应不同的费率胆疽,不同的车型对应不同的费率皆宽逛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的埃巳刚,这也是改革的目标讳,首先是平稳过渡瓷。   下一步坑,费率科学化懒、精准化夹曙骂、精细化程度会逐步的加深肖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哨疙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娶观,经过一年的改革试点懒逢锹,消费者从全国范围来看腺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逢滦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纪姐,对于高风险卢施、高出险的消费者奋扳罗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伐泻位,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脐扭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霉乃、道路交通安全水平都得到一定的提高妮樊。   从行业的整体情况来看茅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栏咖权,增速营改增以前是11个点萝斑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点描,仍然是持续稳定增长孔耐,这一增长是在保障范围扩大毯可梢、车均保费下降的基础上实现的习困,车险行业的承保效益基本保持稳定物叹袄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漠畦,两个点的承保微利钳龋面。   在保险行业层面来看绷滑穿,公司的定价水平菇纲、服务能力在稳步提升的携。外部正效应也比较明显偿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缮闹承。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荚,大家开车上路更审慎了疽涪,小额案件在索赔的时候可能更理性了娩。   下一步工作很。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外船仑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品薄握,也就是说除了违法犯罪不赔娃,除了不可保风险不赔寺虽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芭昧捕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁す搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搓娇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体含担拈、不同的投保人惨闯裴、不同的车型价格的差异会越来越大猜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求督匪桑,更好地提升保险公司的核心竞争力适怖此,也更好地促进道路交通安全怠仓缎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高考烤乾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日将谴受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抒牵欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身嫉戌,力邀政府龚、行业骄噬墓、企业懈溶伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抽犀士,寻求产业发展有效途径呜钝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藏牢卧。第一澳,SUV这几年是高速增长比叔,我们做一个判断踏,这个高速增长就要成为历史了米,往后没有这么快了绊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歇颓嗜,份额还会提高保手烤。第二窃碧皆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扫,就是份额和价位双提升卢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞥市,之前是低价位提升份额舶搞,这次是价位在提升惦莽郴、份额也在提升夺矮圈。而且我们判断还具有可持续性挖署庆。第三鞋,汽车厂商将会由过去的歧链、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耐铅梨、弱者更弱籍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勾。在此主要介绍前两个豁佳,因为时间比较短揽芹商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势飘。从图中可以看到槐社,从2007年开始村箱,SUV进到了一个高速增长的阶段臣纺劲,连续九年年均增长率达到46%柒顷,今年前七个月也比较快遍,增长38.6%盘。此外川幂,市场份额在迅速提升屡,今年1-7月份市场份额达到40%境讣纳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缓怂,过去几年每年4个百分点瞎京,去年涨了8个百分点半乱,今年1-7月份又长了4个百分点韭,自主品牌SUV占自主品牌的60%绵,SUV全面热炒逝,豪华车荆獭台、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高懦胜勉,下一步还有空间亢汞蹄。从这张图可以看出稿宝,一般的合资品牌毁肆,SUV比重还偏低厕,豪华车和自主比较高确磕,不同级别里面SUV占比较高酒话歪,不同价位车里SUV比重也很高盖领,还有一线道纫、二线柑狭喷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惕抽澜,不过一二三线的比重是去年的数据菱朵配,今年前七个月是四十了工抄,今年没有注册数据可以看得出来跨。   但是里,我们说这些年挟搭闲,suv领域基本没有在空白市场卵哪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侥饺,需求就会出现放缓的趋势方第,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势双甲宠,2012年-2015年逐月都是向上提升的石,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月季泼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陡袱仍。相对于去年邻,虽然今年全年涨了5个点培,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了授泼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寸违。   但是烦邻,我们说还有增长的空间捕垒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枷迷,大家可以看得出来馅炽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祥,大约在20%左右娘灭房,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仿聘、加拿大酣巳、俄罗斯这些国家巩惋。这些国家总的来看是地广人闲黄锬堋,SUV占比比较高恐仓,人口密度比较高的SUV占比比较低绊,但是也不完全成立馆潦席,韩国人口密度也很高但是SUV很高怂损,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胺察,这不完全成立密票漓,这两类国家的情况是存在的掳龋浓。   如果跟美国相比毒,美国是把皮卡不作为乘用车鹃技,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疤琶,与宽口径比还有11个百分点侨菜桶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奠端孪,五十多不一定是峰值点惦通。   另外唐偶隆,欧洲这几个国家蓉瑞,虽然SUV占比低淘瓢,但是比重也在提升惶湍,从8%涨到25%嘉,SUV的热潮是全球性的股罚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下埃痴,美国傻跨怒、加拿大这些SUV占比高的国家戮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高会沃暮,大部分来讲可以占到40%左右性,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高硕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚂,欧洲这些国家就是两类嘎桃,我国应该是随着美国篓澎、加拿大壤董购、欧洲这个情况逻都,因为我们已经占到40%的份额了拨疮搞,如果按这个去计算懂,中国的三厢轿车是48.4%锻,还应该有十个百分点的下降空间何,下降去给谁烫腥?基本上是SUV塑菠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%将,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升开怂啼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楼卵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升股弦卯,这就是我们对SUV的一个基本判断涣告。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化小忿藩,就是份额和价位双提升锚廷,这是非常不容易出现的一个现象迪,如果把它拉得更长一点看喂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寄撅涟,2000-2010年连续提高了公厢,最近这几年不太好妓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擅芦,2004年皋、2008年掠、2011年醇、2014年拨挺存,其他年份至少是相等的痰膛劝,大部分年份是比它高噬瘫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的箩刮外。   现在一个更积极的情况来看秃爱传,就是我们的份额在提高崇思烤,如果以总体的市场为100的话侯贩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%港,如果以生产量为一百的话鼎陡俗,我们的自主品牌已经占到了35%封承修,其中提高最快的就是SUV盛社,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胸荤,它占到了一半以上的份额舒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降档,以轿车为一百晴副勒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%还哦,连续几年都在下降雾眉蠕,轿车竞争力在下降愧兰涪。但是自主品牌总体上的份额在提高侈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啊,这个销量在提升番防,低价位的车销量在下降看揩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幂贤磺,增长最多的就在这个5-15万区间茂洗。以自主品牌自身为一百的话票舍腐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谱,现在只降到了3.4%会,而5-8万的车这几年也在下降稳,增长最快的8-10万的车和10-15万的痹镰,这两个价位上涨的是非常的快捍舰吻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驮双,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苦,自主品牌的车价格明显在向上走锻汕别,这是一个积极的变化赦。   另外袱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见识戒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掏峭墟, 10-15万区间捂画,自主品牌在里面也占到了28%继碑盗,这个变化是很积极的拾亢罕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勉览,最高峰是2013年213万敝腥,去年降到164万停,但是SUV在迅速地扩张梗踢湍,大家看这个SUV的比重防痉,原来是二十多万辆吉省,去年到150多万辆廊硅勿,右边这个图是10-15万背,更是靠SUV在拉动的位蹲习,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斧,这是一个非常大的积极变化戮柒凡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逗,这是GDTop的一个调查数据侈,这个一百辆车出的事故故障率喷,自主品牌在2003年有四百多个事故颧,合资品牌现在也在下降串,这两个差距正在缩欣偌ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廉。   从产品的角度也可以感觉到蕊,最近我们的一些新产品像奇瑞裂潘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猫泪淬,这就是一个积极的变化垦端,这就预示着我们未来具有可持续性醇尼抖。而且可以看出我剩偶,如果以前二十名产品排名算的话孩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弊艾备,一个长城C30一年卖了15万辆左右糜班,前二十名里面我们有两个奖狄铅。2013年更少一点窃善角,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烙碴,前十个里面已经有四个是自主品牌的前,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面律诧推。   这几个发展量比较大的企业险酶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的誊,这也是积极变化帅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氏魏亭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化权诬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成摇,国际市场南美洲鸡沉挝、亚洲全桑、东欧跨咎、非洲是迅速扩张的市车驯啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力示顷,我们产品出口大国全是这些国家对。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墙九愁,跟我们购买力差不多扇肋,人口加在一起12亿咐霓,跟中国市场差不多垢藤韶,换句话说中国市场去年卖了630万辆病摹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痊酸考,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议省,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莲冬,传统汽车大有希望础,至少应该平等地分配国家的力量咀陡,在传统车和新能源干,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兜,力量投的也太重蛔亢航,下一步要对传统汽车给予足够重视点翘,它完全有希望获得好的发展臣盖起。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茧来,以前是高速滩,未来是中速俏捌橙,它要抢别人的份额硷齿难。最近两年这个数据可以看一下祥受蹦,自主SUV稠码踏,连续几年50%-60%的增长刨踢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呢烧,这就说明这种竞争关系在发生变化肝,这是一个痪痴。   第三个观点我们就一句话带过了阿别损,汽车厂商的格局要发生变化蔚,过去是大家共同进步庆掳巴、共同分享发展成果壳,因为有年均30%多的增速粳,最近几年速度已经降了年均降到11%了镭狈吩,未来还要下降妇,大概8%左右或者稍微高一点钞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展博。另外合资内部也会竞争姐婪涛,自主内部还要竞争藤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了黔弧附,大众占到33%温,最高占到38%瓤,就是中国销量占到全球销量拭眠避,宝马店怀、现代捶骄、PSA都占到了20%材墓,通用15.9%秘彪,如果把它的微车也加上超过25%棋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懊,要么是维持全球地位通用肋稳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挠雾檀,大家对中国市场都高度重视魔温郎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额添,我的速度要比别人的速度高头,所以竞争更激烈捌篙、自主更不用说了霖交,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泼缄霉,大家都给予很高的期望脸,未来我们说竞争会非常的激烈辑喇,而速度又会下来澜,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓖,以前叫分享珊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霸弹滔、弱者更弱茫锯,十四五就会出现兼并重组访,如果我们放开让更多的企业进来桓吾星,我觉得这个可能局面会更快昧呵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茬崎侵,最多明年还有一年兔,但是它的速度比平均速度还是快一点计馆,自主品牌大有希望们蔡秽,我说的是传统自主品牌湿,传统汽车还不是新能源汽车瞬控恃,另外格局会发生大的变化垫愧讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝谩溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵豆,力邀政府饱午省、行业靡屋敢、企业涕空许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟,寻求产业发展有效途径采。   以下为福田汽车集团副总裁改涪婪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录定丛誓。 福田汽车集团副总裁酷劫踏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茹你犁、各位来宾描瓮浅、女士们广醒儡、先生们汹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛读篱歪,能够跟同行楔守经、专家做一个交流学习咯穿辫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新呈缉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炽磷抗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势监。从全球战略的视野来看廓,乘用车的全球化特征更加明显惭,很多轿车的平台会在全球市场销售熔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虫沥烘。举个例子盲厩,如皮卡精豹瞳,在北美皮卡占整车比重是很高的摄懊场,但是在中国龋煽,在欧洲芬,皮卡的量就很小栋。另外又如轻卡骸愤箩,现在它的亚洲化特征会比较明显涛悲陈。还有重卡哇,在欧洲都是偏平头的窗苟,北美则都是偏长头的残遂同。所以商用车行业的区域特征很明显兽骄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铅嘎瘟。而在中国市巢┐辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柏弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻杳隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柬褂,2010年达到了一个峰值429万辆朗线赖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肮秽,去年是345万辆末酗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淌,主要的原因就是因为重化工行业膳挫哎,如煤炭嫌握、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仇。另外整个物流行业的效率在提升丘捅潘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尸。   随着市场竞争的加剧深,行业整合也在加速偏,份额由2010年的44%提高到2015年53%泻蹭,再看一下今年商用车的情况盲薄,今年一到七月份销量略微增长菜芥,整个商用车行业增长2.4%烽练,我们判断是过了低谷瓢,所以下一步会有微幅增长骸陌据。2.4%其中主要是载货车贡献的拣隘倍,同比增长4.8%惹鲸敢,客车受微面的下滑绥朵,导致载客车下降了10个点抡镁险。   关于未来的商用车市成テ帧,我想从四个维度分享一下我们的判断并实。   第一是从宏观经济层面堂季陇,从金融危机以后械厩分,全球市场增长的趋势是慢下来的吭,乘用车商用车的比例现在基本上在8侠:2陋,但是进入“十三五”之后我们判断楼罢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欢胃捅,商用车因为是物流工具的企业滔长饭,未来会有所好转瓮毖写,但变化不会很大茹。   从技术层面来看突釜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肝洼惯,现在正在快速进入智能化的3.0时代箱辣捎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承⒏埽快的辉。   未来的商用技术主要围绕着智能化溉册宪、网联化篡空扒、电动化倪心程、环保化来追求汽车的高效奔税东、绿色陕拇、互联和安全腿鞭诲。   另外从中国的政策法规来看旦号兴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渭雷,从客户需求来看晶膛奥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求师,推动了中国新能源车的高速发展故干父,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匪光,同比增长102%沛屠,其中纯电动客车3万辆为矗嫉,同比增长176%拆立侥。未来在城市公交以及城市物流尖阮沪、环卫等方面魏茸笑,电动车还会有一个高速发展臣敞。   下面分享一下福田在科技创新玛迟、转型方面的一些经验和做法奶添卉。   在商用车2010年达到高点之后投餐肆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葱,加快掌握自主研发的核心竞争力狈。通过五年的发展来看狭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拢梳恢。福田汽车目前的研发体系是两级懒,一级是福田集团的研究总院和,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酥,曹博士也说日蕉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厢溅椭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心程,是一个二级研发体系蔫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吹嗜泵、整车的集成以及陌啪押ぃ块开发和整车测试的三大核心能力美情。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒具沁、康明斯等等合作单位进行深度合作脯恍卤、改变和创新串踌泰,推动整车的技术进步唐。   在转型方面晴南及,我们这几年主要围绕着几个方面讣烂。   第一是产品低端往高端转型窍娇添,在“十二五”初好,我们的高端产品占比不到20%洞,我们到今年年底高端产品能达到70%狭劲。   第二就是从国内往国外转型澎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纹坤。我们连续四年商用车的出口保持领先诵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宦鲁侥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奶备,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓣慕,另外为了解决汇率和贸易壁垒肮伐搂,我们在属地产业化方面做了大量的工作辱判惺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狙顷扒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镀矛壁。   另一个就是从制造往服务的转型桔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搂墓,在“十二五”期间洪挤排,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益罗理,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸观磐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲍。福田康明斯通过这几年的培育槽峭老,不管是从业务的规模辟天、收入挪、利润现在都发展得非承猓好宠犯,另一个他也对我们福田汽车的整车安,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁驴铣浚好的支持贡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新司几荚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目同邪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虐坑姓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厕娜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乖林。可以说尽管卡车的量比较星ド巍,但因为排放比较高女,另外一个因为运营的里程和时间比较长霞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皮颓寄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍换路赁,实际上物流的效率还是比较低的楞誊。基于这一判断伐别,我们提出了一个“超级卡车”的项目县,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源径颅滑,通过这种材料的智能化凹、材料的纯电动淀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色美乳敢、环保京寄、节能计、高效焦、安全瞳嫂、智能的超级卡车涵。我们的目标是要实现降油耗30%袒,降排放30%氏韶,整个货运效率提升70%拢。   另外是关于福田汽车的车联网技术读氰钞,我在福田分管车联网业务蚕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值统,因为乘用车是一个消费品客彪惦,买车和用车的基本上是一个人阶逢敞,而现在主要是用来出行的肉冠稿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拖阔,但是商用车不一样串槽聊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的妥兼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用檄,驾驶行为各方面的安全谦疗,另一个就是乘用车是一个地域性的车犊,不像商用车需要全国跑肖呻味,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喀宝,过两天跑到海南去了咎搽巩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慈煽犀。还有商用车的故障率享型承,因为它的工况复杂柯,商用车一般具有轻载鹅息、标载和超载痪弟,但是对轿车一般不存在这个问题瓷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低维,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的体。所以通过车联网对车进行故障预警钦、排除以及程序优化等方面帘坤涵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赶拓,建立与客户的互联互通侧,为客户提供增值性服务掳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胖、服务商和供应商产品质量和服务的水平惦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诵椽。大家很清楚检,围绕着工业战略胁憾,德国提出工业4.0啊曝娠,美国也工业互联网矢歉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碱片、英国的2050战略吐梁纪,中国也提出了中国制造2025息垛吹,福田汽车结合自身的一些现状咎吝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸡仓毋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台突。“四互联”实际上主要是为实现企业内部改栏效、企业与企业姓、企业与产品讣、企业与客户的互联互通泉。“五智能”就是商业智能悔、智能管理狙乖惯、智能汽车戎、智能工厂朗和梳、智能制造酒浚。时间关系驹,不再进一步叙述锰。   目前仍屁湃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期春漆煞。福田汽车愿和大家一道县捕,通力合作蹭颅蔚,整合资源插激,协同发展浓鲸搁,共同推动中国品牌的加速崛起挨从,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献釜匆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾犁梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妇帘琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阜庇翔,力邀政府亢泌丘、行业吮税、企业怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凹核,寻求产业发展有效途径吻红。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员散亭、舍弗勒集团副CEO灸闺麓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弊颈、驰骋未来》的演讲实录簿适。 舍弗勒集团执行董事会成员懊、舍弗勒集团副CEO十汇舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韭笔、女士们褂晌、先生们缅码,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脑寺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略图,我们的愿景币,是如何来推动我们未来的出行和移动酥哎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容上售城,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溶侥剿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谩,我们是一家领先的技术公司起,在全球都有我们的足迹逝,我们一直致力于移动换,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碗弊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求称。   舍弗勒一直致力于创新汉,也可以说我们成功的因素是质量赣写、技术和创新隆悉。我们在制造业方面有很强的实力蠕林扦,在系统研发方面投入非常大镰欣钵。我们创造了一流的工艺和技术拍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舞豆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捣,今年我们在德国获得了一系列的奖项殿撩熟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品酚。   就像很多其他的技术企业一样鞍惺从,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姜。第一是环境友好型的驱动凤,第二是城市交通堆粗,第三是城际交通泼炽痊,第四是能源链菏上凄。比如说大家可以看到己锣硼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茬课,人口结构变化非尘牛快涉,老龄化社会已经展现在我们面前窗泼,技术变得日趋复杂拦,数字化技术的利用领域不断的扩大逛坤,我们需要找到更好的方法来彼此了解沦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作废。数字化是一个关键乏谴,另外就是环境方面恫丧驶、可再生能源还有资源的可用性叛骋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钳逝,资源的短缺也是我们要去关注的矢。   再看一下经济的趋势秃忻,我们现在处于一个全球村菩配袭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漆诵,这些是不一样的祷拔。另外就是可负担性的问题街,我们要为客户带来更多的价值时东谷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题杯齐,这些都是我们要去关注关心的椒茨。   我们来看一下未来的战略莽,主要涉及到四个窗口佳畦蘑。   第一是产品本身怪,我觉得对于汽车产业镐节歼,对于机械制造产业来说都是非常关键的味枪。在这个领域/行业淮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掀聊隘,要减少对环境的污染荤帘。   第二是当我们制造产品的时候媒,或者制造产品元器件的时候桃哩,要关注它的功能颓讲纪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行食绰亭、城市的交通羚损,对于汽车以及对于我们的供应商剐撂,可以为汽车产业提供什么样的元器件肪蒲拘,这些都是我们要去考虑的骚锋价。   第三是城际的交通唬坞衬,涉及到比如说航空棚差停、高速铁路的一些竞争宛。   第四是能源链的问题碎撑,我们有什么样的能源是可以使用的宦,我们将来的交通工具运用什么样的能源唐屡,这些都需要我们考虑食非皑。   看一下将来的动力总成慧。我想给大家传递一个重要的信息菊剧戈,在接下来十五年时间里痹,从全球来看合肥燎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诺边汇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疆超泥。   但是现在也有一个趋势发展得非撑寺ň蹋快赌,来自大众和奥迪的这些厂家非,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车然放。到2025年羚鹃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巧,也就是200到300万辆的纯电动汽车抹佳擞,所以到2030年可能会是一种不同的情况牌缮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况示扑躲。我们还需要让它更加有效一些叛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桂娶讳,还有电池或者是燃料电池等等奈封,这些都会占据越来越多的份额未。对于我们汽车产业来说非常重要滦舒,对于政府来说也是非常重要的钨镶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卤分,比如汽油桓,还需要考虑其他的一些燃料僳琼,或者是人造的燃料等等描纽陵,需要考虑更多类型的燃料渐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脓唉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凭匆答,包括48伏的解决方案充尝挽,它主要是对手动传动系统的电动化遂。我们需要首先实现这部分的电气化汗秽。另外我们也需要对离合器实现电气化恍捻,也由于推出电子离合器涧拓函。另外我们还需要进一步提高效率懈脖。也就是要进一步推出我们的混合动力谋吆痉撸块48伏系统帕埃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮蜗瞬ぃ块的解决方案凶旧瓶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孔破,针对高压的电桥驱动解决方案晶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姑,以对其进行电气化处理报呢。如果将来我们有纯电动汽车的话尽倍,它的电气化程度会越来越高剐焕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仙龚,因此我们需要进行标准化才拉,标准化是第一步赶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柏蓝币,或者说是一些部分的澎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烦垦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夸内。我们也需要减少车辆的整体的质量涟,主要是成本方面是一个重要原因茂。如果需要建一个标准的话察假狸,我们就需要有更好的一个平台脖苏唾,也就是说我们需要基于标准的平台镶滥,或者基于标准的木凉纾块进行我们的汽车制造垮。   我们需要全球的平台化解决方案创,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胺实洪。关于动力总成方面恫,它的变速箱是最关键的一个部分彭窝坍。我们刚才提到一方面是包括内燃机挫乾惫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起房搏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箔挛胯。   接下来看一下我们的重点产品阔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叹落厘,我们为中国带来了什么样的解决方案径群?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案来聘,我们推出了高压P2混合动力姆切冢块拢乏复。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膳呻叼,我们希望能够改变它的一个变速器拈竟磕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换分虽碍。   通过这样的一个标准的奈鸺奶希块化设计办艰,它可以适用于各种变速箱之间的转变推巾妨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熔蛔,我们的这种创新型P2的混合动力牧呷裕块可以帮助实现不同程度的混动功能泄勃。实际上啤嗓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疲悔管。我们的量产计划是2017年在中国进行量产加略咆。这是第一个解决方案平。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拿,它叫做高压P4电桥的解决方案氖慈并,可以用于SUV或者车辆的CD部分池。它具有高功率密度床烹皖,可以适用于不同的车型咸厩悉,非常容易打包进行个性化设计弥。也可以用于新能源的生产抽涧陇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产希婆贩。它可以让我们更好地使用内燃机感藉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叉虎墒,这是我们两到三年前开发出来的匣。也是考虑到了中国排量的需求啦,或者是新能源车辆的需求坝冷。针对这样的一个需求摹伟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黔倦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机燎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矾,我们中国团队也为此作出了很大的努力郴慰尘,这个发动机是专门针对中国市场推出的视娜。   另外就是在变速箱方面玻替山,我们也推出了一个新的解决方案偿,是集成干式离合器的DCT变速箱莲,机电一体化离合器和齿轮执行机构茄全碴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墓,对于工程师来说断烩,我们都是非常理性的哎,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘉范秃。对于我们的汽车技术来说吾攘,我们一方面需要理性逆,另一方面也需要激情挺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焚。针对方程式1的赛车瘟淖吉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酥棵滇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萝恫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僻滑阜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碳韩充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拉答翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽届粳,力邀政府厢、行业侩盗轰、企业虏柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申套嫉,寻求产业发展有效途径拒不。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事层、副总经理 吴松发言实录梢旧镁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肥、副总经理吴松   尊敬的何部长狠、朱总勿,各位嘉宾帝、各位朋友酷,女士们顷嗜、先生们柬,大家上午好前检。很荣幸参加这次论坛凯案抒,我上次参加此论坛还是2011年誊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斧,那时候传褀刚刚才有这个名字亥奔连,传褀的保有量不到一万台纱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掠憋锌,这给了我们很大的信心和鼓舞洞挝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹦。传褀一直也在努力锨呛皖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆具斤,年均复合增长达到80%括。目前市场保有量达到65万辆寄拆穗,已经成为集团利润的主要贡献者之一斗轻卢。   明星车型GS4持续供不应求拭妒咕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数密,而且GS8与GA8同一平台瓮磊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凳,对自主品牌的支持兢,关键的还是坐扇,关键的是感受刑魂汰,关键的是多提意见涧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祟绢痛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艰衅额。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苏诫皇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疆舵劫。我做自主刚刚回集团季悄雹,将近9年半的时间峭戎,从不愿意干到喜欢干茫馁弛,到对自主品牌依依不舍继池难,到对自己找不到定位和方向氯,感觉到人还是能做一点事受。所以这在这里借这个机会泌玖撩,感谢在座的我们各位嘉宾茧睫冈、各位媒体的支持碳航榔,也感谢传褀团队的支持救汤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勃娥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擎。   我的发言主题是构造改革创新驱动痞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骨事感。一个方面汽车产业发展形势分析华墙纤,前面讲了很多了涟,我就不多讲雷狼憨。   一个态势是稳步增长两篇掣,但是全球增势放缓毕。中国汽车产业发展仍然有空间报,仍将会领跑全球汽车势目洪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酒,中重型商用车达到400万台巳陆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胎稠。中国汽车销量将达到3140万台绞舜策,我预计可能还会再多难,关键是结构看你怎么改涟平龋?如果要参与全球竞争狙谋,那重要可能生产量还会增长搽啡涛,复合增长率将达到4%狭垃父。   第二个特点犀春,优秀自主品牌加速成长骑采窝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桂购掠。中国汽车市场发生了深刻变化铰莽没,中国品牌迅速崛起桃集,优秀自主品牌加速成长鸡。关键是要产生优秀中国品牌赐氛,不管是哪一个企业开磊,在现在这个环境下漆绷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌供母邓,还有我们何部长盲橙镣,这么一批老的汽车界的前辈让赖,到了这个会场又在用行动来支持武社咸。大家和我们媒体各个方面的朋友眠,大家坐一坐普丰梅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惭,差别在哪里卢凳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彻付习。关键是中国人要团结蛇,不要互相贬低草。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦关,抓一到几个辛,不要想象太多肪颈十,我们从来不怕想象溅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魏嗣,坚定方向淘拴形。   那么数据也说明一切弄寸,2015年很多中国汽车加速发展稿坪,行业整体增长率为7.3%的情况下档裤售,中国品牌乘用车增长率达到15.3%发病督,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抬煽,相比去年又增长了1.2%百分点溃版。而且自主品牌抓住了很好的契机褥啪防,在SUV里面我们是防守的仍擂咆,是中国品牌先站住位置坊,合资品牌再进攻蒲及,再加上周围的环境变化降,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炉,占据主导陌景岛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涛牟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夸兢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承实恪,统治了我们的各个方面兑淬驴。我们展开进攻是非常艰难沪持刺,但不是说不可作为河,要选择时机宽偿滇。我们要在中高端里面取得突破景千祈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炯嘘,这是韩国人讲的耗烷,不是我讲的采帝侈。他们说杆曹挪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候峭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌琼陋捞,如果不选择是对自己的不自信邯寐,这个不能靠强求破唬,靠品质茎缺、技术巧、新能距伤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亭裴。   第三个湍廊来,汽车消费升级和资源制约木,也迫使汽车产业需要供给侧改革芹担。不但要有好的产品噬,而且还要有低的成本归陶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害略酣。在汽车需求方面疵,80箱寂堪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潍,个性化叼乒心、智能化掣椽孤、体验化等方面的需求还在不断地上升矾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战此乘。不管怎么变化本坏漆,满足顾客的需求蹦,满足抓住市场的脉动偷导屯,这个是关键点集侩。而且资源供给方面扣,现在的人口红利逐步消失第媒撅,而汽车不是简单劳动毋宛,是高技术情况下的技术劳动宠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捌,我到那些国家去考察过哪,没有中国这样受过良好教育淳稀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蝗,那不是每个地方都有的穿伍。有的地方上午上班潜的疏,下午到时间钱一领就走了彻洽夹。所以对一些合资品牌来讲翠匡苔,中国也还是蛮有魅力的嚷,关键是要拿好东西出来播,才能谈自主袍。   当然工资涨这是个客观事实吉沽窍,2011年的时候4.1万毫趴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万类塘,这个不高的摧,还要涨缕梦泞。农民工那么辛苦对衬,给他一点钱算什么磕。但是钱从哪里来风?我在传褀亏损的时候懒荆脖,工资涨得慢膊睦散,但是想办法补贴荡纶。这几年别的都在减暖,就是员工工资不减洞,但是效率要提高钡电,要杜绝不干活的人舞,最后挣得钱多汗不靠,干活的人还没有机会港,有钱的人天天有时间去议论晤糙,没钱的人在干活官,这样大家积极性都没有了恃锻怒。国企的弊端就是这个韭涸。   那么在监管方面骨秤,工信部刚才也说了诞,我们的司长也说了片卧媳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破低晨笨,在供给侧这个方面要下功夫沉穿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓟,作为五大发展理念之首掸戮,当时这个报纸一播五大发展理念寿怠僻,那时候我还在乘用车拒铝统,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抵捕,这十个字虎。为什么呢旧孟殴?因为没有创新就没有一切愤,没有协调就调动不了资源碎颁,没有和谐的话醇轮锚,共享也很难懈,大家不愿意跟你干疮,我是不相信英雄的坎,但是特定的时间会产生一点宫,还是要充分调动群众的精神岸,各个方面全方面的参与仿荒,企业的成功除了它的领导者的作用烂粹甘,更重要还是把员工的积极性调动起来懈,人民群众才是创造历史的动力驶贝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人测瞧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渴窃姑,需要我们从技术管理怕廷庭、营销苦挝、品牌刚绒、产品十、服务全方位展开创新杏缮柯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革落,来推动中国品牌进入全球牛范,成为世界品牌呢。   第二捷垦,汽车产业供给侧改革方向与实现驮堪酞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腥究。   首先泄红,在自主品牌方面纠,我们是追求全球视野开展正向开发村突仟,坚持以我为主的构造核心抄彪,组织全球资源阀匠,开放性自主研发模式洪何,掌握核心的竞争力来,获得了可持续发展能力拢轮就。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人特。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湿陡纲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匿,我们的生产能力标准是35万懈嚎,但是预计今年我们的销量会超过35万奉腔朴,有可能达到38万灿坞毖,当然如果制造组织再高一点拇塘酥,可能40万词刀窘,也还是有可能豪,但是大家别报到40万啊颓倍。这是有体系口,有制度保障的敌,有员工的全程的参与虹咆。一个别的企业的人到这里来看评,他说你这个企业为什么增长这么快加惫乳,没什么别的便慕,员工的积极性调动起来了申讳,他们说吠珊秒,我看到你们的员工眼睛充满激情劣睦漆,因为人天天在干活的时候就会有理由淖戮乐,如果执着地做一件事情带有一点追求儡,那就有远大的理想闺吩。   放眼全球弟咕穿,在开发方面整合全球优势歪函,实现研发的全球化犬佩誓,人才全球化磁携硷、配套全球化搏桔。依托国内的研发资源瘟,充分利用国外的资源开展研发资源整合锹,打造企业自身的技术体系恼。我们用了将近五六年的时间脊,我们确立了G-CPMA跨平台那核就ぃ块化架构抱枢辈,我们第一代的产品是引进消化吸收尘,第二代产品已经完全进行了提升第抛闻,但是没有否定第一代溅省措,掌握了数据链静请,掌握了开发的流程蔑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欺茸。实现了一个平台可以开发六七款车型犊帽汇,实现了多个平台车间的相互有机关联讥,实现了车型的变化多疵妒,开发上市快铃先径,质量易保障惫卸爽,低成本菏钝甲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设济河。   第二个飘,坚持质量为先伪,推出精品车型举臀捞,提升产品质量昂,加快自主品牌产品开发啤撮离,提高汽车供给侧水平急辰按,推出符合时代的互联网化的产品醇。打造消费者喜爱的精品车型钱破,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殊旁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式城壤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痞荚。实际上汽车不管是新能源也好淀吉,产品的三大特点炯,一是颜值不好看别人不买敲焚,第二是品质信,没品质也等于没品牌笛,天天出毛病心里不愉快庇,第三是性价比盲狼,就是靠成本悉。我们的员工不需要培训就知道品质帅紊,因为好多从合资企业来榷骡纬,合资别的没培养钙挽,就是对品质追求吹,结果就是成本搞贵了套泉,把品质先过关售,回头成本再来逐步下降倡粱。我们第一个解决的是品质呈插,第二个解决的是颜值邢挫,第三才是考虑成本渺淡。成本槐牟,供应商的成本我控制不了泛,如果今天在座还有供应商的话剁磁房,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘘躲困,还是有这个机会的掣深。但是我建厂可以控制便,我们内部的生产流程工艺亨隘奴,我会重新再造碾酮,这个我投资减少了刚,今天也披露一下穗顺氛,我35万的规模最多可以干到60万幻忿磺。如果创造性一点可以干到65万期慷缸,总投资50个亿纠恋奋,含整车加发动机耐,这是内部数据赫,来给自主品牌共享齿据。   包括一些模具加在20个亿离擦、70个亿霓扭胶,最后的结果我都不相信姜,实现平台化相铅澄、公开化兜粪、可视化乖,让所有的东西全部依照规则阳光推进龚袜。现在我们的供应商也很满意睦,社会上也很满意婪敬。这就是在体系汉,在这些方面的作用力嘛胚,防止一个部位一个零件秽舌商,一个车就不同零件不同标准吹导,那怎么做浇钾娇,永远做不了好车干。这个要感谢合资养成的规矩蛋掠覆。但是自主也会给你更大的动力香,动力是在研发钵奔,其他方面再有作为搓锚。所以我们是国企的平台钨瑞,民企的效率摄浇,合资的流程郝坟,这三句话就是这么个意思盒福祈。   第三个叫谁,坚持智能制造打造智慧工厂避挖不。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劲,实现占地面积的有效节约牌尖借,我们的合资企业女,广汽本田在推进第三期的时候寄薪忱,就是根据SSC这个原则理嚏。SSC的第一个S就是小型small瘟吝,即所有资源空间最小沉、设备小型化;第二个S是简练simple薪牟,就是除去浪费懊青悔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仍,complete靠,以追求小跑坎铺、近汐韦市、短封猛、轻轿茸耍,最合适的自动化睦、娜硕β瑁块化孟。所以广汽本田第三工厂运用SSC汲矛沙,它们的车间占地面积减少45.5%冻粕,投资减少26%拒疵雷,跟它的一二期比没肛,能源减少了29%坦,成本节约了21%吮清。   第四个坚持管理创新斯,开展构造改革金,主要就是我们广汽丰田号,因为我原来在广汽丰田发动机两,我9年就去丰田一次慧稼逗,去发动机只回了一次旁卞咯,因为当时这个地方环境太好了鲸江欣,我怕一回去又不想搞自主了梯玛。但是鼓励我底下那些员工经常去巷,去交流痹嗜逆,日本人也还不错洗两,大家都交流呸苛。但是技术是交流不来的霖,思想文化还是可以交流的孰。最近到丰田去了一下顺菲评,大有感受腹倡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咀让,它从最关键侩础骆、最基础的制造环节入手勘抒龋,开展生产管理创新徒,从制造轴缮耿、供需轴德绥、采购轴出发浓旧俏,深入开展构造改革堂赁哎,实现全员参与伤片吃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峦签东,充分调动员工的积极性课纶、创造力榷跺,取得了良好的成果坏嫉目。经营绩效方面令逞,今年的销量增长不多复募魂,但是利润大幅提升姐,生产效率显著提高派途。人力绩效方面雌劝颁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妈潍烂,管理体系与生产流程更为完善壁、合理蜡笔摄。   通过改构造改革导,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升举,根据他们的预计南台,已有的数据享乌斥,2017年单台不良率预计会降到0.01%崇鼻,就是万分之一啼。而且现有的工人总数减少1600人融。就是现有的存量也可以变化卜娜,他们现在不到一万人韭洛,要减1600人薯,它新建的工厂履薪,员工还是要招的骇脯,但有的还是要走疆爸。就是用减下来的人把他投放到这个地方墟。   第五挪,坚持体制增效陷氏,强化体系创新挠。既然这些企业都到中国来了侨得裂,有机会为什么不学一学呢赋沮秘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炒刊刮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浅叼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挤侍,广汽本田精益管理扣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茎烙九。为什么搞一个广汽生产方式钵山?为什么不造一个丰田呢蒂?这里面要说一句了透稻,丰田生产方式你不能完全去学弗力吴,条件不一样吗牟,环境不一样疮鞘,人员的基础素质不一样很北娜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多行玛量。你学它必须要结合自己垛弊遍,连日本的企业去学它的角概,有的好多也不成功虑羔幂,当然我不能妄断焙德矾,这是从资料摘的颈,不是我说的坤馅。   第二个娘,我主要员工整车从本田来痢娶岔,发动机从丰田来鹃损,也有一部分本田嘘夸五,两个企业不同的模式怎么办潦?发动机就要按丰田来吠会,从头到尾来腹胜,坏的不学好的学嘉膜,整车就按本田的来邢。但是一个企业两个体系怎么运作呢骂?我说干自主就不能有体系栓悔,要体系就是传褀的体系嘘。不管你是从哪里来侨破荡,包括从社会上来弊烩,来自五湖四海一个共同目标伞谋,要干好中国自主品牌死坚篮。所有最后提出了广汽生产方式赡愤阜,以丰田为主结合本田狄错,这样把文化群湍、体系做好氦坑,但是还不够巩固波,还要琢磨毯亭坚,现在体系已经起来嗅好窃。   我们从2013年开始策划涡白帮,集团的主要领导说这个很好食肉藤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的商相。   所以后面我们的产能又不够了米,销量又搞起来了狼藩,整车进行改造示溺、发动机进行完善猴露,整车失、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%创蹈,就是第一条生产线衔褂。第一条生产线上半年生产了将近16万矗柏,20万的能力干了16万垫,实际上还可以做绣衔,全如果满负荷做的话平耗期,估计干到35万都没问题仿匪岔。极大发挥崇茬,这个不进行全体系变革很难弓霉。发动机装配线一次合格率99%录朵囤,这个零部件产内库存减少70%踩嚼,厂房面积提升30%叹堆,原来不够用板,现在多了这么大的组织惧冠且。库存资金减少50%违茄纪,更为重要的是这一成果横向展开泻拘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桔泼放,它的年设计能力15万辆览栋幂,8月份的最后一天有个数据柿,他们双班日产已经达到了650台钱,它的满负荷是700台摹,估计9月份就可以满负荷茫彻。这种提升的速度裸瑟,全世界都是先进的俗持,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夹,它的一次合格率最高达到了93%忱慑,平均水平92%械旗庐,接近丰田中国国内水平酶,当然追求的是丰田日本的水平瘁敢,广汽丰田学丰田本厂拓,我们下一步也拿一个计划叉眠沮,要挑战就挑战一流鞋,否则没意义范繁鸵。   那么我们以建成世界级工厂为准则芬毁,以广汽生产方式为核心需剩翔,融合了SSC原则怜闯帆,运用创新思维全力发展智能制造技术佬,打造智能工厂歪括。我们在第二工厂通过价值流最大化聘、设备智能化摆挖,生产线自动化筐褪、物流信息化吹味尝、网络可视化龟楼蜕、操作简单化钵畔吞、安全绿色化函妻伦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惶。这个第二个工厂是非郴ㄌ老蹋好徐江、非常成功的一个例子存,但是这些都实现了唯替。   第六是坚持品质保障光通赂,打造高端品牌葛衰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗埃胺,高的效率提供优质有效的供给隧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹬趟,连续三年获得中国质量了守膏、中国品牌第一稿瑰,超过很多在中国的合作企业甜俱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纹壁隘,所有企业里面包括外国品牌搽,与广汽丰田并列第八杭删,比2014年上升6位搜酬饶。   第七戳倪,坚持客户至上赎,提供优质服务补林全,不管是在任何情况下烘,用户是我们服务的对象翁,也是我们的衣食父母脯土,尤其是作为汽车这个特殊产品闭,我们对安全敞陷伤、对生命的一种关怀播惶,作为生产制造环节的改革合邻,是汽车产业供给侧改革的重要方向卵墩,但服务环节的创新与改革同样必不可少离需湍,这还是目前我们相对比较一下恕胶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名父堵驾,也是一个什么机构点画叙,我记不不太清楚溯诵炽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锹篓扳。所以在产业互联网的时代佛,每一个企业不再只是产品生产者镜、服务提供商雌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商家琳拈,服务以各种形式融入到了制造业俊、研发设计逛逆麻、生产制造横墙、经营管理娠、销售等环节蹲。有价值创造的可能事鹃培,就有服务形态的出现抛轰闷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韧察,两者相互融合掂、相互依存铃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疤慨疥。   广汽在这个方面也展开一些工作鳞燎,我们的整车平台将联合金融道、保险秽、物流上贾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慌茸拟,车生活平台会涉及多个业务平台吗,除了常规业务平台还包括了配件商城赶换苯、用品商城什、社区服务连锁岔把菱,用户使用汽车的整体生命周期蔼,产品的购买只是开始烈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务净达怜,这才是我们下一步发展的重点疮锯反。作为汽车服务提供商僚叫千,我们更应当关注的是用户的体验亥疲社,以及给客户带来的价值增值感受探虾褪,汽车服务O2O的打造帽晾狡,也是为了满足汽车全生命周期的需要拱嫡,以及品牌和价值进一步提升的需要惯捞慨。   第八剩诉恋,就是通过这些改革衔,整个广汽集团范围内的成果纬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万父闷传,同比增长28.8%妻、29.7%文,比行业高出20个百分点第勃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奇,同比创下历史新高登烘呛。当然传褀在这个里面那是贡献更大灵烹偷,1—7月份销量已经突破19万蚕叛箍,超过去年全年穗舞垄,加上8月份最近的数据嘲酵,今年全年的任务22万已经完成了缔衡,同比大幅增长143%佰妊乒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哄拓冗,位居第303名星穿季,比去年排名上升了59位宦,整体实力大幅提升比粳。   第九起,就是广汽集团的发展十三五战略矾嫩。简单地就是一个内部协同创新赋拈,外部开放合作顾,这是总的原则惕侵错,全面实施结构性改革涉,实施一五一三的战略剧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆很,这是一个保守的数据酥刀,因为传褀搞不好就过100万免,前几年说传褀100万柯赴,别人说吴总笆劢摹,你是不是在吹牛下,现在领导嫌我100万都少了傻染荒,拼命把产能都整合过来了献,成为先进的汽车集团镁,做强做实研发整车零部件澳柏皋、商贸服务和金融服务五大板块匆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌净稼晨,实现自主品牌事业的跨越式发展纯,全面实现一个“三”黄,就是电动化嘎、国际化卑、网联化三个方面的重大破颇。   各位嘉宾存碴、各位朋友顺愁卵,女士们缸、先生们徒篓井,在需求持续升级什,资源消耗的情况下稠沸簇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓税,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磕、品质优先港、创新驱动的发展路径弗淌,坚持正向开发瞪豁宛,提供优质产品匪谜肠,坚持智能制造胖凶,开展管理创新蜂,保证服务水平抛得泛,注重品牌高端化卿善。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篙贡颗,共同推动中国汽车迈向新的台阶啃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球修使,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩感囤:李芳" "  今年3月扳耗帮,借百年庆典之际穷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贰,即“智能互联”判怜、“绿色出行”和“自动驾驶”楼串,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欺。随着战略的提出谐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伸哪慌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闯饱。在这其中晌沸们,“人才”就成为关键问题镀汾粳。为此煽剐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茎标瑟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颠。   根据沈燕的介绍可以发现虫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堕掀,涵盖计算机室翱卢、工程学扭克界、自动化粉秘、金融等多个方面毙蜂。她坦言逢褂捕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厂帆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贾蔽。因此酮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才违。”这其中包括互联时代的在线招聘肪光甜,“例如我们利用自己的招聘平台错绦、Linkedin扔睦伯、智联招聘等在线平台假,以及大学招聘可、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘什芜。”除社会招聘外低,宝马也会通过与院衅旮娌龋合作筋额许,提前把学生引入到企业中趁,专门为宝马培养人才卵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溜,举行“宝马同济日”这样的活动催疼慷。“去年我们就以互联驾驶为主题是镀计,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沏勘尉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习欠款播。”沈燕说道罕。另一个重要渠道涣,就是内部员工的推荐罢拉拟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号据瓜,让每一位员工都变成职位大使媒祈竣,在朋友圈进行转发传递戎病。   “我们对人才的要求斜隘剁,在能力方面最重要的是对业务的了解挺眷。这不仅包括对业务今天的了解茧拦,还有对业务未来的了解狄弹。要知道未来战略方向是什么踌挝戳,需要什么样的技能酷蝗。 ”沈燕告诉记者颈谩,“此外碉,我们对人才的要求是不仅要了解中国肌伪拭,还要对全球化有所认知磕厘。随着技术的发展娠,我们对人才的需求呈现‘复合瞬律,跨界’的特点汝顺。但是祈纷,这类综合性人才很难直接从市场上获得妹秀,需要我们进行入职后的培训假。 ”据了解商,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛇焕甘,提供给员工出国培训以及交流的机会俩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剔阶拜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换飘,以拓展视野磐,提升能力闲咯甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为夺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗜适受,吸引并拥有了一批充满抱负既、专业的本土化人才体浪钩。而面对未来瓤,本土化人才也将承担重要职责穷尝,“这包括为‘在中国瞬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梧皆辅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浦班。”沈燕表示惟。2012年纬珊滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题店,并在上海组建人工智能团队培钩,承担电动化和智能化的相关工作士蕉滤。另外秽八趴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨将。 这个团队将研究和紧贴中国市潮笆恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地操,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缎僧滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆惧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上屁仙,用“数字涕、概率关、未来”为题靛,论述特斯拉电池的高密度徐绞答、续航里程及电池的安全性苏。对比国内父,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窍,并预言电动汽车和智能手机一样赤廷,电驱动和自动驾驶注定了是未来丸救,不可逆的未来娘。 以下为原文陈建:   关于密度和里程数衰度。 特斯拉Model S上市已经四年多了税宋前,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渴,至今为止一个都没有兑现剂譬熔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蘑枷垦,里程最长的量产纯电动车融邢秤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琅需烦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乓芬舜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颅,忽悠消费者瑰措梨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肆芹汕,里程普遍降低10%以上)来体现里程告漆洁,在有些国家辅助使用NEDC的标准狭句,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)少林。   关于安全性和自燃率隶。 自从2014年初安装了底护板街叫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)容,远远低于燃油车酚,各种撞的惨目忍睹事故心挫,也都没有发生自燃仕祷眷。相反趴森柒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辟瑞,却成了全世界自燃率最高的机动车界憾簧,更远远超过了燃油大巴的自燃率耙滦胁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理热挺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趁描朗,车门闭合的时候已经有点变形了)凉链单,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栏,几乎可以说暮:特斯拉重新发明了电动车刊舌。    国内真正用心做电动车的企业铅青,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术从,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扁逻蒋、变速箱渭控、油箱等萎剐急,改造成电动车的事情)抚泥豁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蹿,才会全力以赴来押注电动车技借矗。当然互摧背,也可能是很多品牌都在蓄势待发波誊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诉。    电动车不是什么弯道超车皋缺,而是换道竞争呜。    今天的电动车途碑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹬。待机时间是诺基亚的几十分之一雀呈戌,软件也没有几个材尉娠,通话质量也不好腥,汉字输入也麻烦的要死仙比很。和智能手机一样骇残乘,电驱动和自动驾驶注定了是未来琴交攫,不可逆的未来乳恨篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻忌:李芳" "   2016年8月30日怜挽,在北京新浪总部弥罐当,北汽新能源充电部门副总监陈保江警、北京华商三优总工程师丁晓伟褪、电庄总裁兼CEO先越暑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铜滤琉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动十钎。    作为新能源汽车销售终端环节廊武,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线效。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣馈,更是充满了诸多困境奋,不为外界所熟知才规。    那么没,作为中国最大新能源汽车市呈阜粱佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况稠,北京模式发展的瓶颈是什么个喜?有何值得借鉴的地方滥?又该如何去避免失误和纠正犊埃炭?政府勺盯、车企彻雀、消费者在这一产业链终端中丧,分别又该担任何种角色徽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赎滇府:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山朝陆卑:魏总标,刚才你从用户的角度熔体慑,同时您也是媒体人的角度潞徊绘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谩典航,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔼佃,您发现了这些问题之后部乱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歪?    魏士钦捍台:其实我们一直在琢磨这件事柔焊极,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说色,这两点是能够解决掉的奈圭分。首先第一个穆,支付停。就像刚才先总说的咖,有个银联一样的东西懂,接下来有个第三方艾萌,或者接下来大家都使用微信支付等戈扰,不管是充电桩也好撼,app也好堆凯,还是当时的扫码也好靠,还是微信也好汲羞,支付宝也好豹哼,能通过手机支付浪,基本上都能解决掉缮屏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫩,我们把支付给它想办法统一了渐。不一定统一到一个里边去谋兜前,大概两三个方,大家都在用花七搜,这就没问题材。    第二垃侩,这就相对更难一些了阑赊,应该是有一些第三方平台真正站出来檄拐,能够收集所有的真正的准确的信息曙痴,其实当时我们自己在做app的时候拨响腾,就是在做摸点的时候五,我当时就矛盾投,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点白缅,后来琢磨来琢磨去场绞,通过很多用户的反览 ,我定义出要摸一个最准的点烫护胸,不要最全的夺。准是什么概念僻骗?第一急嚼,我找得到穿屉,第二帮,我到那去一定能用得上萍毙。如果我找到它了受侵姑,也到那去了侨闭,但根本没法用坪刻僧,那就没有用了撵氰派。所以如果站在媒体角度村释诞,我希望不见得是谁农,也许是个媒体糜碗,也许是另外一个平台酬储秸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泪,但是它也不一定是最全的陪,但是它是这些所有的里面最准的愧,每一个用户都能找到桩趣境,而且有百分之百的体验把电充上超隶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的零诧舶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站化宿,是咱们国电的站染雾,是快充碘略碌。我们编辑去那边准备充电的时候谓呈,有六个跑快车的兄弟薯堤遍,霸占着那个点税尺,就是不让你过去菏,这个充完那个充干层剔,还剩一个车的时候锑汲,就赶紧打电话给另外一个兄弟捐首,赶紧过来充电嫁申。我们不等了履玫。但是他们不知道靠齿,在那个点不到三公里的地方畴薪,快到积水潭小西天那个地方括盾促,还有一个充电站垄灰怂,好像是三个充电桩还是两个含对,一个车都没有呢,而且车位都是空的论闷。他们不知道那里隶。而且那个点灭趣瘫,我们当时找的时候用了三个app和挠靡,只有一个app上标出那个点栖负晃,另外两个app是没标那个点懒涕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辖漓,所以准确性其实很重要梯星。所以如果能解决这两点即,我觉得咱们的空置奋娘、闲置的问题一定能解决奠,肯定没问题的蔡趣。这是我的观点妓郎。    黄山极:关于公共充电这个领域蛊禾把,我不知道魏总在充电过程中趣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吴?    魏士钦成宏:出现过坑姥,很多官。    黄山摔换兼:这个问题其实很有意思的问题哎俺疆,充电桩的标准是国家有统一的标准煎团,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戊帅邵。    魏士钦抠吗:是这样趟爆良,最典型的例子就是腾势寡,腾势在很多国电充不了排,但是在小E充电或者普天是能充上癸。    黄山阜酪:我们可以把时间放长一点来看曹,在2004突、2005电动汽车兴起的时候涣暗崎,很多人都不知道电动车是什么攻侵骆,充电桩是什么坎受惠。随着这几年的发展德抠萎,物业慢慢都配合了钡,所以从成熟度也好井骑、物业配合度也好群哨,应该是越来越高的宏诧拼。国家层面出台滔效,新建小区予以配合估耿顽,包括老旧小区的改造茎,都会多方面来共同解决这个问题筷陌。其实关于今天的这个话题梦挪,我不知道台下还有什么问题要提问的雇。没有的话溶,我们可以做一个最后的总结快。    我接着丁总说的北京模式的问题俄丰残,我们今天说的是关于北京模式充,丁总说了一个北京是纯电的市澈椤,跟其他地方都不一样记,上海是极端的射,上海是混动市吵⒏锖椤,北京是纯电市场困。我理解还有另外一个模式匈胎,就是北京的充电运营商是最多的情且经,发展是最快的奋,一开始是国家电网哗涸、普天在推烤,后来群雄逐鹿播,特来电朔、星星等等各种运营商都进来了皮,包括先总这样的都进来了习。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拣泞。    魏士钦梅:现在已经不止了惠晤。我们有一个数据黎,说是47个运营商毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构川,我讲点个人思考和认识媳惜。    先谈思考把。第一膜胯,供给侧结构性改革内涵非常丰富毛官棺,大家可能更多关注产品的结构性改革插臀,其实我认为副棺绞,源头是制度的供给和政策的供给课土段,再是要素的供给韩挎袍,三是产品的供给僳虚妊。    再把这个逻辑关系缕一缕矾拜洼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稍联帘,而制度猴碘挞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸡垦。所以现行体制下竣刺凡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刀魄?这是我思考的第一个问题午舍。    第二个问题嗓请,是我做企业这么多年的实践和感悟唇,企业到最后比拼什么钝骋贰?其实就是资源的配置效率巧。汽车行业也如此禄搂。你拥有多少资源固然重要抡赌苇,比如研发队伍愧,既有一两万人的摆溉斜,也有六七千人的丰擎特,还有两三千人的白,资源差异很大冠,但实践证明人多不一定成果就多薪扩誓,关键是资源的配置效率焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筛必,取决于一个企业的决策效率和执行效率圭。而企业的决策效率和执行效率古,又取决于它的机制和治理结构隋玻。    反过来请活,机制和治理结构取决于产权结构的合理化面瓮。也就是说虫,产权结构会影响到治理结构和机制解及,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雷巫,进而影响企业的资源配置效率队输钡。    从逻辑关系上讲赌铅那,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慨。    第三个问题栏抚,产权结构是前提氨酿,是源头性问题火,多年实践覆黔,有以下一些体会创盆。    关于股权母。股东应该优质化全谜,股比应该合理化钝苔幌。近期也好赋,远期也好耿腾轿,你不能把那些对企业治理密仇、技术囊、管理享来汾,以及市场拓展没有任何贡献骑荡,反过来可能还会添麻烦者羚钱,当股东日酣浅。这样的股东不能要冕态。    股比结构这块粳蠕场,不同行业悉涣,不同企业浆,它的结构模式必须符合市场规则衔都烫。若是竞争性行业年坦,不管是央企侗,还是地方国有控股企业公,做第一大股东绝对控股桑悔鸥,很难实现建立混合所有制的初衷吝拣芯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氖敞,竞争性行业混合所有制要深混摧,不能简单地浅混超。什么概念谦难?国有可以是第一大股东瓜桂,但不宜绝对控股誓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构评燎夕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坝继、国内竞争国际化这么一个概念谰劣。既然是全球化褂好阑,如果你这个竞争主体吾桐暗,你的治理结构挽锻谩,你的产权结构案,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酥算甭,你如何参与竞争鸿?道理非常浅显明白虑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甭皋娥。    江汽集团公司制定十一五规划前纬底,我们就有一个想法密乘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啦蒙。围绕这个思路请懈,于是就有一个叫三步走的战略规划壳。    第一步沉,把国有企业员工身份置换掉圣,从根本上说伯壕理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凄,对职工也有好处徽,是多方共赢的一件事情诺疟郎。我们知道杉,国有企业这条船不管怎样辅,开得好锰鼎,开得不好卸卸念,哪怕再破再旧封,只要不沉下去辞工,国企员工都会抓住船板闷褂纫,不愿意下船床呈恢。    如何把员工这些观念转变过来检勤?只有让他们从企业人转变为社会人颇。因此光,第一步是2006年久,江汽集团公司所有员工进行身份置换汲媳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敌画,作为每个子公司的投资主体壬储贡,共同组成投资公司坷乾渭。    这样捎唤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悄昆梳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权首。    第二步晾磁焙,我退休后悸哩孩,引进中国建设投资集团有限公司叹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫂。初步实现产权多元化凹。    第三步蹦孟瞄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贤戮沧,包括安凯客车的控股股权售答卫,整体运作上市镐勉不。去年1月获得证监会批准坍,上市公司已挂牌蹦堵肠。    通过这三步走——置换身份冻篇敛,初步股权多元化绷舜,整体上市扁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的话旱涡,对留人起到了较好作用弦。在工业化陶九、信息化剖、网络化尤其是移动互联网时代猛怖侮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桃,股东或雇主和雇员之间的搏弈量请,更多体现在决策权和分红权领域船谱。    为什么IT产业请渡及,特别是互联网企业发展如此迅速库康?正因为它有这样的产权结构扣档,这样的体制机制里。做得好的互联网企业辛疯观,股权都比较分散霓乡,管理骨干和技术骨干都有一定股份江,可能这是大趋势及甘码。    互联网行业资源的竞争和协同逛形鹅,最终体现在人力资本价值上节,他们要参与公司的决策和分红邯巳。这个问题如果不突破歧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难份酿溅。   存量是稳定剂辆,增量是兴奋剂    那么怕潞,内部机制如何变革计髓亲?    1990年我接任江淮汽车厂长书驮,当时非常困难亩,留不住人亩。有些人选择离开壁屎檄,人往高处走处换荒,完全可以理解俺。留下来守摊子的这些人不容易纯泌,到我2012年3月退休埠,这22年时间里撑啪冉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹃夸。    第一阶段是2000年以前肌。可用两句话概括嫩全拷,第一句叫做存量相对稳定昆捂饰,增量拉开差距温鳖蝎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状几,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郝,可能就有问题呻冗。因效益提高而增加工资甫史,贡献大的就多增轰芜,贡献少的就少增筹祟饲。即便没有贡献构湍戮,原有的存量工资也不会减少孤颂溅,即存量是稳定剂镜漓,增量是兴奋剂虐巨。    第二句是有计划按比例增长工资殿。也就是说楔戏慑,企业效益再好侍聘醚,效益翻番工资绝不能翻番逢谢。效益不是很好思,工资也要涨蹦啃。为什么渭镜独?因为国家年改革开放30多年兽辛,经济20多年高速发展脑弘,物价一直在上涨倪乡谐,生活成本在提高膜纲肖,降工资就是降生活水平完逛徊。所以我们有计划按比例增长工资朴阜奸,以建立工资蓄水池捍,以丰补欠窜妨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虽通躲。    第二阶段是2000年后黑栏矮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颇擎鹃。    第一部分是辱,区域领先的现金收入嘲灵把。和北上广深不好比敛双颈,但在安徽及其他城市的同行业者中晃忍帛,我们的薪资收入是高的案,员工及其消费能力比其他企业稍高圃。但现金不可过度发放必刹,这是心理学沮骗。人就这样圣融马,口袋里现钞多了后拷, 像一线工人燃,包括技师在内箍,他腰包丰实了盆镣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磺权穷。    第二部分是大福利恨饱。我在任期间咳归,江汽集团公司解决万余套集资建房困,还有大学生公寓堑安苟、廉租房等;自营的物业管理做得非陈榔。好黄坝口,很便宜朴氏腔,还有免费午餐兽点,包括洗衣房等奴。有大福利忍外,有小福利武,五险一金都取上限提迟僻。    第三部分有限的股权激励考。    区域性领先的现金收入鲜酣、大福利悉菇娟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式漆桥,这使江淮汽车员工享受收入不低垢、生活成本不高的待遇钡揉。也使人才无序流动降到最低豢涤饺。我在任22年迟杭兄,江淮的人才蛙耐懒,不管是管理人才还是技术人才漏,几乎没有怎么流失仓蘑。    外人都觉得很奇怪秽吭。当时有个汽车企业派人力资源副部长冕抖休,在江淮附近找了家酒店河,一住就是一个月菲祥,每天晚上打电话找人救,但没有人为之所动檬。    究其原因懊闹,当然也不仅仅是待遇和福利淘物,重要的是文化留人旧课悲,怎么能留住人心舅年,这是其一姜托想。    其二闯扇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设璃,使员工的成长速度可能更快糯弟歼。    其三题示, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秸奶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径施,但我们有三条路径鲁。    一是管理人员成长路径贩充鄙:管理员前、助理管理师灭、管理师浩窘、二级副经理氰钝、二级经理菊瞥粱、一级经理廓亢覆。    二是技术人员成长路径韶舜:技术员汾芯倪、助理技术师念琅、技术师;设计师惨督里、主任设计师十、设计总监含馁、技术中心副主任栓配、主任等拿稻负。    三是技术工人路径隋丛:高级技工猾钎饺、助理技师肠苫、技师欧歉、高级技师驴挽翟。高级技师的薪酬雄摄嫉,甚至比二级副经理拿得还多勿。    这三条员工成长路径师煽腻,每个岗位都有岗位说明书青。你要申报这个岗位癌屋俗,必须经历什么培训龚枷窝,需要什么绩效抚瞳,才有资格申报吩。上什么岗位有明确的薪资标准鹅,“升官同时发财”蒋奢坊,用人用工尽可能做到公开公正透明剩侮。员工们也看得很清楚炯梗冬,只要好好干替曙,就能够成长翘。    总之烧怯放,在中央政府大政方针指引下阶茬,切实撇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荡魄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚏芬镰。    尤其是产权结构改革句,不要消极等待主管部门来安排畏塘荣,等是等不到的甭。也不要对现有体制肪、机制太多无意义的抱怨残算,只要动机纯正皮共,对国家对企业对员工有利卫掏碱,就值得一试肛芳,这是我在江淮汽车多年的指导思想介。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诧缮,但一定是基于稳定性偏墟、权变性视、柔韧性基础上的变革泡壤尚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啸。同时切记不管做什么事情香常,一定要取得合法合规的文件依据宦睹密。    在沟通管理和内部运作方面失,如何适应政策环境淌孺,是对企业负责人的管理智慧的考验拦静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团档恃忿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲁裴坛。   当下德,在互联网经济蓬勃发展罢且齐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下枫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胁米、汉腾沧炔、乐视礁姑青、蔚来节禾、Nevs部腿苍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈交开焚。但这些新思维燎窘、新模式遇到来自行业尝考忍、公众和政府有关部门的不理解和质疑集靡。为此寰球汽车邀请行业专家达疙础、新势力企业领导嗅梯媚、主流媒体高层即套轰,就大家共同关心的行业趋势工、创新模式效夕、市场预判等话题展开热烈讨论东毁煞。   程远稗芦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陌冒嗡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祭度,也是一个全新的问题铰,所以我觉得应该是个很有意思的事块滥死。今天让我首先来作一个发言人遁绞,我觉得是抛砖引玉饺鲸袭,我想把石头抛出来鲜间,引出大家精彩的观点赐庙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撵顽锭,他们该不该进入汽车行业欺。大家知道忿蹲,这几个企业全是新人惠画骄,以前都没有做过牛般侥,在社会上是有一个反响怪擅,有一种争议孙媒獭,说现在已经非常挤了斗身宛,我们已经达到了2500万辆的规模晦士,100万辆的企业已经有六七个了返素,还缺你们家?你们现在还有机会烈寇?我想说这是一个很重大的问题倾港,我想这个问题为什么说是战略问题欺行,中国汽车业一开始就有这个问题列蔚武。   我的印象中策糠趣,我觉得中国汽车业有很多政策忱陕,也有很多重大的事情纱笨,但是我现在回忆起来停爱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臀,一个就是开放引进从,也就是合资姑酱,也就是所谓的市场换技术卞昏受。另一个绘煽,我们做了一件很大的事情募申扩,叫反对散乱差草。这么几十年来搅唇,在我们的汽车管理部门坡其,我们就不说谁了轿,大家都很熟敖,都是朋友鞍衡啼,现在都七八十岁的人匈假府。我进入这个行业30多岁俺,已经过去30年了太颁北,这些人现在已经退了估失隙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椭,一个是合资引进软力,一个是反对散乱差舵铰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澎,即刚才说的市场换技术存律措。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车建诫田,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吝萄汲,只许有资质的企业做啦踏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惩上橡,就叫中国汽车工业总公司凛脖。后来锑通,提出了南北划界誓巴,想要一汽在长江以北矮癸,二汽在长江以南曙哺雇,形成一个竞争局面绣。这个想法没有实现乃沉险,当然再早我们搞过六大公司珊,但是总体来讲委不,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钱棋逃。   我在八九十年代写过一篇报道惋,我就说中国汽车为何怕竞争氛酒?其实现在想贪携肉,我们争论来争论去就是一条潍晒,国有竞争梨七,我们认为企业太多了天菠扑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掏烙拌。   那时候从国家宏观的角度填,陈云同志提出了一个经济学观点疤协,叫做鸟儿在笼子里飞灯叹安,年轻同志可能没有听过艰。虽然给你放飞焊聪硕,但是你不能乱飞恢乘,得在笼子里飞蕊桓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夹栋,所以我们提出“三大三小”片,规定的企业能造车豪娶,其他人都不能造车烙,认为进来的就是捣乱舍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章受,后来被总编辑改为无心插柳趣。我们一心一意想扶持的企业搞上去图碉刹,但是我们不想扶持的企业又在出现愤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逛泊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怖,为什么呢思挽身?当然是我们的基础比较差畏仑,一无资金家殊如,二无技术柬刊,三无人才朔闪塑,白手起家撬涸句。这时候我们引进外资校,有了资金辩、有了技术吗汲扛、有了人才咀童,奠定了我们汽车的发展基础沛暇顾。但是只走这条路等于缺一条腿缔光毯,只有引进外资平铰,没有自己的发展酱睦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业富,反对本土企业头卵,所谓自主企业胎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啡,奇瑞怠、吉利荚、长城慨袒福、比亚迪杉魏,没有一家是合法造车的企业奥郡疽,方式大家都知道秸垒,买一个不生产但还有资质的企业赦,就是所谓户口本沸啦结,然后就开始造车亮粪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龄,该死的企业死不了阂房,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盆句缉,这是一个很奇怪的现象乏悍讣,在其他任何国家都没有这个事情挽,只有在我们国家褂,这变成了一种无形资产房础擎。   所以刻世糙,后来工信部成立前夕茹刚攫,在发改委发布了一个通报抚,宣布哪些企业要死韦尼掀,其实是一个作秀嫩纫。因为这些企业本身已经不存在了虽蹬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来把秆集,就不会有这种奇异的怪现象凭心悸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汉,我们把汽车产业的市场化团帘、自由竞争的方式忽略了此歌怂,我们把它当做航天航空管理呵。所谓集中力量办大事视唉篡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诧染,像航天航空只发射一颗卫星锤贾勾,只造几架航天飞机佃蓄鳖,但是汽车绝对不能这样锣,如果我们中国只有一个汽车企业黎承旱,我们今天无法想象能够达到2500万辆锯糠,我们可能还在200万辆以下徘徊拴袭诲。   我们想想我们当时的规模东,讲起话来旱费斜,我们一点底气都没有舍,全中国所有汽车企业的力量淬角矾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瘫,所以我们那时候是没有底气的殊。那时候蔡总经常讲星,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锰,我们国内的某家工厂烤,搞了多少年埃?投资130亿干了那么多年没有干上去监宠霸,现在回头干干幕土,别的合资企业在武汉干140万辆车规眯杉,听都没听说过他就干成了础前。   当时我们确实是一穷二白到畅,那种情况下我们引进外资藩茹,但是不让国内自己的汽车做叛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿布怠,变成了外资企业廉、跨国公司一股独大栓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌糜。   中国其实为什么发展到现在这个状况衬宦惨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乘睛,在座的年轻人没有听说过幕坤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号问垄卿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芦睫。为什么有审批制矮效期?审批制就是为了反对散乱差矫改,所以你不能随便上企业界。   我们把进入产业的大门关得很邢菁嘎怠,一方面对产业造成了很大损失去恼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粉。大家知道梧纬,那时候汽车卖多少钱陕共圭?桑塔纳要卖了20几万情棘,当时说两万块钱敞迟省,八字还没有一撇舶,订购两万多辆型,在桑塔纳卖20万的时候捍诵级,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓄洗甲。那时候的技术标准棵煎、排放标准都很低悲夯芜,我们会很快发展起来借,但是我们失掉了这个机会磐忿绍。这是产业上的一大失误膜,就是反对散乱差梢虐记,阻碍了中国自主品牌的发展涪膛。   我觉得中国汽车进入2002年阀,入世以后就发生了很大的变化礁,这个变化就是放宽了涡淑,应该感谢国家经贸委前司长存趣,后来发改委的副主任欧新黔拍,他在这件事上力排阻力成,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腊效,有二三十个企业进来吹。在这时候虹端蓄,包括奇瑞朽、吉利动仇、长城热健,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面誊,所以这是我们企业发展一个好的契机道骑,这个契机来自于好的竞争杜。   现在大家没有再说反对散乱差橙啪,但是这个毒瘤并没有肃清姬,现在要有一个新的品牌出来蹭诺部,我们第一个想法就是它该不该出来式烽,又来添乱毙椿窖。所以在这种情况下贸蒙,汉腾出来以后肥俱,我当时也没有太明确的认识忙,在网上一片谴责声的时候散,我就意识到了这个问题编邓骚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哆,大的打败小的薪息去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劫,快鱼吃慢鱼距付盗。汉腾给我一个启发帕等互,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滔舞圣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掸芳,今后还会存在且告。   现在一汽操、二汽非常困难连,包袱非常沉重眷级,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溪,但是最近连一辆好的车都出不来善。现在真正有活力的企业是谁呢窘?是长城巴舵诲、比亚迪曙阔、奇瑞估项、吉利辉咀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哗顿半。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佰焕,让大家不要惧怕竞争靠,竞争只有好处吼毁发。我们老是说过度竞争蔫季贯,实际上没有过度竞争焕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疾瞬,经济规律本身有一个调节作用伞愤,一旦过度竞争它会自动退出份剑。   我们的出租车管理很失败慑,就是我们怕过度竞争掠钾搓,我们把北京市的出租车限制在7万辆挠碧哀,因此打车难嚎免拷、打车贵械苹,群众怨声载道熟蕾。凡是放开竞争百搞枚,像家电产业大家都知道遣破阀,为什么发展得比较良性呢老?就是因为放开竞争劝,是不是先来后到呢菊?我们现在想想80年代闻,61家电视机厂旅沸,现在上哪去找良?大家熟悉的品牌吾乏,北京牌户、昆仑牌甫黑陕,我前天在飞机上看到长虹凑含炭,长虹居然还在箍,出乎我的意料鼎膳守。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺,现在新出的电视机厂操始,TCL过去有吗芹查?就是长江后浪推前浪遁币弥,我们永远不应该对后进者说不峰,我们一定要这个变成一个共识罕榔,任何时候都可以有人进来兑。就像他们说的赌文逢,任何一个行业都会机会另掏。今天在座的各位都是新进来的高,我觉得你们的机会大大的有诡串。   我的砖头就先抛这些塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拾秆:沈达炜 版权作品燃册黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏,严禁转载坍坊,违者将被追究法律责任嘿孪。 获取授权" "  徐和谊说瞄唉,当我急的时候无瀑,老唐一乐乏,哥儿俩(的配合)还行董。双方都是坦诚的心态凹醋勺,就没什么谈不成的事情扔蚊伯。    唐仕凯则认为牛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芦,基于双方的相互尊重彼。合作中九猫,尽管文化不同纽烂、目标不同朗,都能坦诚地交流窖,达成一致邦甘取,满足消费者需求傲盆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事多、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逞巍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徊黄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锹瞥同、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯婆厩韦,接受了中国经济网等几家媒体的采访叼。在奔驰E级轿车之外姓示,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作普光。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霜,徐和谊说敦,关键在于双方的真诚与坦诚薯蹋,这与我们的性格有关版呜。我的性格是直率波达提,而唐仕凯先生则是含蓄衬恭、温和姓煎,哥儿俩(的配合)还行醚强。双方都是坦诚的心态岁疏,就没什么谈不成的事情杉岔虎。    徐和谊谈到坑,合作中星,彼此考虑对方的文化峨、体制串惹鞘,对对方的决策机构都很了解单焕婆,也想知道对方的想法铣蹄休,并多从他那套(系统)思考耙相:靠不靠谱炯,可不可能纫控。不能瞎白话肆,不能伤和气疵价莆,所以就越合作越顺利搪填屑。    徐和谊认为埂惜递,随着后续工厂和产品的导入惫镀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屯。    他还打趣说颂钙嘶,唐仕凯先生文雅亢,当我急的时候呐倍,老唐一乐虏韶钩,我们的搭配非嘲呀盼埽合适滴。    唐仕凯则认为唉猎汐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作描败呐,基于双方的相互尊重揉。他说铝残,我们与北汽之间有更多的共识瘫。过去几年的合作谁,大家互相信任阮姐、持久眯沙拆、坚实按。我们有德国人的执着卤缚、坚持鞘,在双方合作中艾酥,尽管文化不同茫铂、目标不同损萄实,都能坦诚地交流让蠢,达成一致睫,满足消费者需求冠,也能让优秀人才有合适的岗位胚抗釜。可以说菠琼,北汽与戴姆勒建立了最好的碍、双方互信的关系傲寺。    另外善宫靠,唐仕凯指出实皇矩,中国业务的发展瘦,离不开经销商伙伴的精诚合作换,他们积极履行对消费者的承诺司贫鞋、关爱孰目骇,也与我们建立起非常良好的厂商关系控嗽港。    他强调魂,我们与北汽的合作晶罚卵,增进了双方的关系卷夸。 全新长轴距E级车上市现扯坠摺,领导合影(右二为徐和谊托许绦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燎幢档,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说识,目前茅侣策,我们的合作是最好的柔豁共。认真总结以往的经验涝扯钨、教训孟辜,特别是过去的错误坛吐磷,接受媒体的帮助陋骄、批评衔躺,因为大家对我们有更好的期许娥。目前刺遂活,我们仍没有达到自己的目标围,在中国市场还是第三名雌。但是似剔毒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乖。因此雹僧,我们还需要精诚合作桔,力争打造一流的企业;精益求精扛苯,建立一支一流的团队辉郎泞。毕竟芜,我们的公司和事业都很年轻扯竭美,在发展当中最重要的还是关乎人痪。因此默缺,我们不能只顾眼前将露,应当放眼未来脱浓迟,希望取得更好的位置搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿使测:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狙坟:    各位领导戌揉、各位汽车界同仁力波纱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闷疥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筋。今年论坛的主题聚焦安全篱,我觉得非常有必要躺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墙姥,已引起全行业和全社会的关注涤肋。    今年以来冲,在国家和地方补贴政策的助推下蕾椽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踌册庙,1-6月采,新能源汽车实现销量17万辆泉,同比增长126.9%什。其中纯电动实现销量12.6万辆肺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姓尸,预计到8月底脱当筒,全年6万个新能源指标就将用尽卢度堡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舰黑挽,同比增长170%狗擞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置说桃叛。    但随着新能源汽车销量猛增挥,其安全问题也逐步凸显括翅。仅今年上半年卸嫁传,与新能源车相关起火事件就有11起妮功录,事故原因涉及到电池藐黔、材料簿魏畴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吞岸。不但给事故车主造成了严重的生命奥暇、财产损失葛冒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裂,极其不利于新能源汽车的推广豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律七钡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烁心,新技术新模式尤其如此嚎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处竞、火车一度跑不过马车枷瓶、人工智能行业也几起几落瞥阑侩,每次都面临着必须攻坚的难题驳撩,并随着问题的解决才获得新的认可反倦。新能源汽车行业也是一样挽湾巫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域地雌孤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诡,在蓄积了一定的市场规模之后控登小,开始到达一个新的平台期敌帮守,开始面临这样那样的问题竿。而我们认为饱拇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挞。    首先搜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足关崔。    今天我们面临的新能源安全问题壕贾,一部分是技术问题诧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虑缝瞪。但更多的是行业规范问题耗搜,由于新能源汽车市场发展太快淘,行业法规建设相对滞后楷,安全法规不够健全典僚柑,相关标准缺失廊腊薯,再加上消费者安全意识不足沸讲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等持,共同导致了一些安全问题的出现涕。作为一个新兴行业维苯需,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规两、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丁讹鼎,这是新能源事故频发的原因羡悲瓣,也是新能源发展到当前阶段魏,我们必须着手解决的问题径釜臀。    其次水,安全问题是消费者关注的基础痛点确苯,必须全力以赴加以解决孝独门。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膜谎碧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戮。我们经常说抱墟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铣,但是没有了安全这一基磁财铩,里程的远近本身也就没有了意义颅稻。新能源推广几年来迷,市场上对安全的质疑之声始终不断吩桓,说明广大消费者除了里程焦虑遣,还普遍存在着安全焦虑那,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑香充蔬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篓愁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡变坟。着一把火就可能会毁了一个行业酿敌,在网络时代这种心理传导完全可能发生勾灯互。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凳,必须将安全问题作为头等大事来抓辩吗逛,否则就会被消费者所抛弃戒隧。    最后认抹蟹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惩,也是发展的动力源丁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墨厕霖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品端罐春,才能得以持久生存饥士鹃。千百年来牵失,人们围绕着使产品更加安全可靠冀鲤权,不断做出创新脓讥。及至今日洽,我们投入无人驾驶汽车夹、智能网联汽车的研究魂谰,很大一部分原因篱共帘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撵。新能源汽车作为面向未来的产品侮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尺扁。    由此可见抄莱说,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抵,粗看起来林林总总侍,不一而足;但是究其本质币步文,核心还在安全芥箍。破除了安全问题起,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题湍扛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丧,而围绕安全问题不断攻坚克难纯,新能源产品和发展模式将不断创新费欺,不断创造社会价值贿甭谜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者救糠腾,我们从一开始凸艇比,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圃档杭,从战略高度提升安全性羔绅幕,居安思危赐,未雨绸缪奴崎,从研发椽、生产到售后服务看劳畔,都布下层层防线挡畏,确保产品万无一失拜康。    一是在产品开发上加强安全功能设计汀,从源头上提升安全性靠把。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼎湃。从产品的开发设计阶段懈艇拣,我们就从整车控制介、动力电池情委、高压安全等方面以高标准进行设计部。在整车安全方面阔犬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计河壤。在动力系统方面誓簧,我们从材料擂颂、电芯奴喉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辨戚耸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臀,降低电池短路和起火的风险坚间。在高压系统安全方面歇辈暴,我们从防水糜递、防火垛鼓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计了,高标准强化安全功能付骸。除此之外罢洁陋,我们还充分利用智能网联技术稿,对新能源车运行进行实时后台数据监控边,建立事故应急响应保证机制篡,为新能源安全使用保驾护航寞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脯凛琼,以高质量产品确保安全妨汞咆。在新能源汽车快速发展的同时信玛,北汽集团不忘发展新能源的初心夏际赡,严把质量安全关品。北汽新能源生产的每一款产品苫课,除了要通过传统车都要经过的质量验证外班郡,还要对电池乃、电控系统进行严苛的测试与验证灸巫。目前耽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蜜赴,其中电芯安全可靠性测试标准42项露籍,电池系统安全可靠性测试标准50项藐,BMS策略安全可靠性测试标准33项览老贩,这些测试包括长时火烧测试睫撑米、电池剖切测试幕泻京、极限跌落测试和电池浸水测试等鼎。同时蠢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黎士。上半年街葛烽,北汽新能源接到订单2.6万单催壤抖,但在资源不足的情况下韦茹希,我们严抓质量关团料炯,绝不为销量而粗制滥造炯,最终完成15052辆的销售任务缔掏,订单满足率仅58%磊萎觅,但却实现了上0事故率的优良成绩溪。    三是加强售后服务与培训话,让新能源车用户买得放心起钡,用得安心络奇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障课坎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统榷膏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篙腺桶,包含车辆保养郎购、车辆维修丛嘲、紧急救援辈红刃、充电设备莱、增值服务目漓拱、客户关怀等多项内容搔脆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靶陀田,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查墩夕、维修茸,并对服务完成情况进行跟踪监控亩峨,形成服务闭环悸,确钡N浚客户满意屡。同时森遣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训起,对车主进行说明和操作演示椭楞,并规范安全培训流程廉舱阀,提升新能源车主的安全意识犊究。在此基础上厘垛拟,我们还创新营销服务模式蛊陋缸,今年8月12日善,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坎访,不仅具有推广新能源车的效果涧俩,同时可以让车主及时更换陆、检修旧车上的老化电池轿,通过我们的新模式给市场提供更多安全捅鞘、环保完捅、高质量的车型烘,给消费者更安心的消费体验秃霖谱。    各位领导轮、各位同仁壳疼翁:新能源汽车作为一个新兴产业猴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窝谱,出现一些安全问题衡钩,这在快速推进过程中也是难免的管,是我们必然要面对的问题芜穆。因此新能源安全问题撂,绝非某一家企业能够单独解决瘁,它需要我们整个行业的协同并进硅。    有鉴于此虏却,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棚市步,不能因噎废食保,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藏缄,牢记我们新能源事业的战略使命烧哆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氢芒忙,以持之以恒的韧性舜挤柑,推动政府狮、科研机构铂、行业协会手、企业乃至全社会开放合作舶鼎扩,不断建立安全标准曹、不断规范行业行为虽、不断推动技术进步熟摔裁、不断优化消费者使用习惯会,不断实现新能源汽车行业成长成熟股竿丧、发展壮大琳僻阜,实现整个行业的可持续发展轨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鳖禄,各位领导溺、各位专家妇驰,业界的朋友们惮:    大家好!今天夺,众多长期关心胆改、支持中国电动汽车产业发展的领导焊坡悸、专家和朋友们齐聚郑州烤,共商大计硕勿哀。作为本次论坛的协办方虱使啥,请允许我代表宇通公司蠢了,向到会的领导蛊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勺氖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捂。    近年来嚼络凹,国家出台多项重大政策苗,从顶层设计栖多、推广应用你、税费减免脚食、购置补贴淖、生产准入染迹媒、基础设施等多个方面踢路,保障新能源汽车产业健康快速发展疗。客车作为电动汽车发展战略的切入点贡毫,是电动汽车普及推广的重点领域琳涟房。至2015年底案,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆魔两衔,占同期所有客车推广量的13%棘屎培,为城市节能减排睛、绿色交通出行做出了重要贡献庭。    财政部灯腾、工信部五棵、科技部团漓醋、交通部瘁闻、发改委等部委帝捶,通过科技计划李枢、产业技术创新工程等重点项目进行支持陛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腑隘:节油率茨祷舒、续驶里程等性能不断提升氰兄驴,动力电池能量密度赁怒、驱动电机效率等关键技术迅速进步宠。    具体来说师颁贪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涵碗显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疚瓶池、节能与控制技术方面已实现了自主研发汤,大部分电动客车均采用国内自主控制器笛嘛,整车性价比高纠胜,满足市场需求蓉档,节能效果得到消费者认可肩。    二是动力电池性价比显著提升授幸。动力电池金怜、关键材料国产化进程加速诽,安全性和工艺技术持续改进防。与2010年相比兄,动力电池能量密度提高将近一倍块玛插,成本大幅度降低盼番祁。    三是驱动电机技术水平进步明显粕速恍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凰喉抱,在功率密度嘎霜、系统集成度和材料利用率方面显著提升咎胎从。    同时抒厦掠,我们也应认识到倍,国内电动客车研发试验能力有待提升恒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纪曹:整车可靠性玖贯轨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸡挫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屁奥,寿命羔掂陵、低温环境适应性吉电氛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莱姑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峭檀。    马凯副总理强调离桂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峨。电动汽车由于安装了电池列细、电机步弛蘑、高压线束等高压部件挨鳖,给整车安全性带来了新的问题阀霜,而电动客车安装电池容量大省患瑟、整车承载人数多黔茫裙,给整车安全设计提出了更高的要求顿。    因此嘿,电动客车必须从防水寞、防火秃挎订、防触电好、乘客逃生酣犁、事故处理等方面综合考虑捶,从研发制造克粹奖、运输存储察、维修保养禄、报废回收等全生命周期各个阶段着手入粹竣,在电池安全卸羡哎、控制安全晴八、高压安全高、电磁兼容等方面进行技术攻关蝎,全面提升安全技术水平范掣锨。并对车辆咆、零部件运行实时监控标金非,起到预警作用捐郝,保障大规模安全运营献汹士。    宇通自1999年开始研发电动客车烩痘,持续加大研发投入凯角,得到了国家部委秦酒、河南省政府和各位朋友的大力支持檄汇崎。未来链阂毙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脓,围绕电动客车轻量化甩、智能化绵胃呸、网联化以及智能制造等发展方向彩芯,立足自主创新顿跨瘁,掌握关键技术括荡惕,提升安全水平暇鲸,促进电动汽车产业健康快速发展荒措何。    但同时敞,为了推动我国汽车产业的转型升级尺不桂,实现2020年500万辆的目标田维,我们依然任重道远偶锤厘。行业的健康发展光集祁,离不开国家政策和社会各界的支持觅,我们建议锤洞缎:    继续支持产品品质提升和新技术研发弥。在纯电动诡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尚,研究开展创新工程二期项目等诺芭,助力国家下一阶段产业化目标的实现粉。针对燃料电池客车长泊,我国和国外先进水平相比还有较大差距皖晒蛾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刹烘倦,尽快解决关键技术问题廉,推动产业化发展刹。    电动汽车正处在新产品推出的初期犁湃匪,技术飞速发展群邻奶,面临很多未知领域的挑战刷潘,这些不确定也带来巨大的创新机会吨络瞧,是企业恋电吕、行业和国家的历史机遇广泼磊,也是赋予我们的使命和责任怖骑糜,    我们将坚持创新瑞钨,努力实现产业转型升级和健康持续发展缝棘疯。    最后兄汀己,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "陈清泰诧俊康:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衅申磷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炭裤赔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稳柯筹,回应社会的关切椒蜕史,引领行业的健康发展魄坊扫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浅,广泛交流拢窜铅、献计献策巢寐。    首先是创新引领问题客。    去年耸酮,国家多种政策的叠加效应充分体现端苇,电动汽车呈现了爆发式的增长裤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蜡全微,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囊,并得到大多数试点城市的积极响应锣。更加可喜的是划,电动技术逐渐被消费者所接受抬,潜在消费人群在增长隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是培涕计,总体上世,这还是一个政策驱动的市诚涮咽省,它的不可持续性已经开始显现藐。从今年起摧墟贝,国家补贴政策开始退坡窍模喀。种种情况表明情,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姑,相应地贾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斡武保。购车补贴的退坡施,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型年阶糖。也就是在购车房、补贴逐步递减的同时厦防倾,政府应在研发环节加大支持力度刷烦,集中资源支持在动力电池删头号、核心零部件醇、电控技术妒们娜、轻量化卜迸、智能化等方面突破技术瓶颈咳。    另外帮彻镣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位千。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始匡糯赋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粕。相应地箱娄埠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度矫备苗,大手笔投资于电动汽车湿汉。    这一切表明萎缝茨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匙舵炕。    由此看来充龚膝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战亭缓涵。    第一悄嚏,政府补贴政策进入退坡通道题阔靛,电动汽车性价比提高的进程剂犊,能不能跟上政策退坡的进程牟纲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迟蓉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗓期。    第二剩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力假放效,中国肯定是他们的一个主要市场目标脱菠。能否改写我国燃油车发展的历史昂弟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溉蒲赦,并建立起较强的国际竞争力李喉,这是政府和企业必须认真考虑的问题混。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术购,实质性地提高我国电动汽车的竞争力路链。    因此牡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麓幂亢,那是在强政策激励下的增长秆,是不可持续的侧。有些企业一门心思地追逐增长老呛刚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膳粒桂,却放松或忽略了创新和研发闷闻龄。    应该承认顷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挝帛莆,性价比还是偏低的新庐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乘级天,电动汽车将始终受到半途而废的威胁零吧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贤筐墓,理性地配置研发和产能扩建的投入杆悔。    当前瑟第统,我国电动汽车正在向成长期转型懂,这是一个重要的机会窗口谓。从全球看黎,电动汽车的技术路线还有选择的余地叙,核心技术尚待进一步突破须挡,关键零部件的壁垒尚未形成劳克,信息系统还在发展编屡,品牌效应还未发力乘,商业模式正呈现多样化嚎对。可以说捶蒲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘘森。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略零吭皑,有较好的积累涩挪剑。我们又有全球最大的汽车市场支撑廉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权无逆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇和愤短,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期麻,潜心打造核心竞争力持奶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楞垂,另一方面可以与国际巨头同台竞争翅岁脱。    电动汽车和燃油车一样诺搂什,竞争力的核心是聚集优秀人才茸,拥有强大的研发能力商侠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓤芦。对于汽车产业来说投脯妹,生产能力的扩张是相对容易的皇钉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挥。但是甫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匈,因为那充其量只是一个泥足巨人霓缝。    补贴政策的退坡创侥胺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涤,补贴导向将让位于市场导向地,让位于创新导向搂秋。优胜劣汰作用将被强化壁晴遂,在大浪淘沙中扫瘸,真正能站住脚的娟谋,将是那些具有创新能力壬劲颧、掌握核心技术葛、具有品牌效应的企业瓜嚎番。    关于安全保障的问题倘棺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罗宝将,特别强调要重视电动汽车的安全问题伤。这也是全社会非常关注的一个问题矢率,是这次会议讨论的一个重点褐赏。    为开好本次论坛欧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滥,并将在本次会议上发布调研的成果蔚帆。    汽车的100多年发展史说明剂簧,随着人们生活水平的提高逼戌,出行机动化是一种必然的选择夕桓。但是缕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车番侯父,电动汽车处于起步阶段罢维戳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迁缎,还存在由于能源结构改变而带来的几守姜,诸如高压电路头么、动力电池等新的安全问题规柔。    因此典缕丘,在电动汽车市场快速增长的时候木惋刮,安全应该引起特别的注意畔挎,无论是整车企业拖卸列,还是零部件企业泻髓持,对于可能出现的安全问题境,都要诸项排查巫、及时发现踌、找出对策瘁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扑盼拷。即便是这样财,进入市场后的汽车仍可能出现问题律羚,这就需要继续跟踪堑凌泼,不断发现新问题贩膊暑,不断解决问题洁,必要时要召回已经进入市场的车辆倡贯。    应当承认末椒,电动汽车技术的成熟度还不足阿,市场考验还不充分镶省,消费者的信任度还很脆弱鹤颓茎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贫。从这个意义上说钮筋,我们必须把安全放在首位菩。因为安全是一个否定性指标搁哥其,世界上没有绝对的安全维窃伪,但追求安全是企业的天职胖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耸船脯,要以更多的投入墟爽试,在设计读、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平收叮。我们绝不容忍安全隐患搐,但也要宽容失败誓,因为这里存在着不确定性谐夺沽。    安全也是规范出来的孺,要高度重视标准床钱、法规和监管的作用淋,设计安全的标准和法规穷,有些是科学的研究和论证定下来的瑟攻冬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熟筐。企业必须严格按标准和法规生产广坷罗、管理和运营店,监管部门则应该严格执法缉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本突,绝不能容忍劣币驱逐良币焕涕。    今天然菏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夕逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题此士裳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具涎,它还缺乏充分的应用考验屠,需要未雨绸缪妈韦,防患于未然陛糙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导睹烦,各位同行冯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坍览呕,每个桌上都放了一本集熄孔,大家可以直接看卡骏。前面上半场我估计是大家最关注的两舞,有一些政府动向兜,他们做的干货俄嘿梆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了创蟹,我只讲讲技术肃逼签,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸥蜕衬,有三个方面孺壕,有些技术方面的内容是有相关性的奸,政策本来是张永伟讲的黄币,我在PPT里基本删掉了售次,大概带一点溯丝玛。    首先讲一下电动汽车安全的技术楞痛。电动汽车安全技术我们分三块嚎,动力电池的安全穷傲磁、电动汽车整车安全请坝、充电基础设施的安全沥坍。首先是动力电池的安全性靛碌刻,是最基础桐冉亥、最核心的娘洛污,包含了电安全同、热安全擞玛起、结构安全等等粳伍。    我要先从科学的角度说一下洗刹。如图(ppt)爬朔,这是电动汽车动力电池的基本特性烫,中间可以看出我们锂电池安全的范围碗,一个是电压酚竞、一个是温度番,对电池安全来讲钮社,这么一个很小的窗口里才能安全工作凯脾瞄,如果温度高了会发生一系列的反应邪,就不正常了喷浆年。我们具体来定义一下这些温度泊,这是做一个严格科学的实验沸,锂离子电池的热失控聊敢、温度变化茎、温度和电压变化的过程悍仁卸。有三个温度结橡隶,T1叫热失控自生热起始温度盾,这个温度一般在90度虹,接近100度坷尾。第二个螺桑,热失控的触发温度耸烘,就是说热失控要开始了倦。第三个静掂伺,热失控的最高温度希染渐,代表了释放能量涤疲卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鲸,给出了一系列的各种类型的动力电池缔,比方说三元的NCA隧、NCM撬邪韦、锰酸锂的柑钎,钴酸锂蛊垂、磷酸铁锂港,还有钛酸锂的交倡,从中间就看出拎绩妻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸡驮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹦眷,总体来看立,热失控最高温度比较低一点诞踢范,这是钛酸锂的感伟。    太过于学术化一点食,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程步妙通。热失控骋恼,我们先从热的角度贫炒娜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后换轻悔,我们的SEI膜就会分解妓捕、负极电解液也会反应疾峨,隔膜机制熔化卑涪层,再到正极分解谈强还、电解质分解创,最后就涂层崩溃辑锨髓,大规模的内短路电解液燃烧赶瓜破,就形成了热失控舌尖嘶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绣船贸。    另外一个问题敌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展款讥,像放鞭炮一样褐,一个单体发生热失控能量还是有限的乡身舌,如果在整个模组系统中间扩展闷睦坚,这个能量就非常大了隶。我们说其实不在能量的大邢獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芯,但是并不是一个危险的东西吗,关键是没有瞬时释放辽,这是一个瞬时释放的问题讲躺。    诱因令,刚才说的是过热引起的辟忌,还有电的和机械的问杰搽,电触发募快,主要是过充隘、过放等等埃暴,尤其是过充杰弓形,过充引起的热失控是吻肭放樱害比较大的宦莲郝,这是它过充的一个过程和机理恕悄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火味酬。还有机械滥用鞋碌首,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茬戏称,这是在网上搜到的底盘的切割实验勾涤羌,专门看它怎么样码,机械诱因就会最终引起短路速。    第二部分栋霜炽,整车的吭,现在我们找电池厂开安全会软粪,电池厂就说很多问题是整车引起的狄爽晃,不是电池的事翠。的确捷,很多问题不是电池本身造成的剧详杯,是外部原因呛仆林,整车借疮,比方说碰撞会引起版妈,电气安全唱崇,还有功能安全亭,重点是这几方面凭。比方说碰撞坦,碰撞是最容易引起棺粹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粳红橙。第二泼撕,各种原因的电气线路短路引起着火刺椭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的委诬闻,电机控制器餐扮粮、电机电子器件IGBP短路了晴,高压昆镐烂、拉弧挡、多处熔断睹坝沛,整个就全烧掉了彻,这是控制器烧红了吗撕。另外一个烽,比方说前一段时间南京暴雨之后躬秀设,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氛。功能安全派恍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泥,电池管理系统死机颓兜栓,但是充电机不知道撬,继续充疼藉宪,充过头了虐暖,导致了安全事故肆逢崩,一般150%会大规模的内短路官读,充过头150%妇,不管是什么电池铂隘口,包括钛酸锂电池窃翱丹,如果充过头也都会热失控的炉赡,虽然我们知道钛酸锂非常安全翠娩,但是过充之后过压也会引起安全事故劳匙。    第三咐醛,充电基础设施的安全汗百。尤其要说一下充电设备的安全问题掂堆笑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糙煌诞,它的防水巍、防尘汐访、防腐蚀佰沤眯、漏电距花、短路保护等等辩间壁,各方面存在一系列问题挖。我们开了基础设施安全的研讨会邓苗,大家提出了很多问题晒豪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绕湃,我不在这儿过多讲显。比方说敦纫芜,我们荣威550就是非线充电着火绅茫惦,自己来安装这个目,比方说外部的“三防”详掣雾,内部走线的零乱帽,不按要求接地等等湿,这都是我们充电设备的问题涟。比方说全生命周期状态的监测疚癸、管理体系的缺失盆思崔,线路老化之后也引起很多问题毒。尤其我们在研讨会中有专家提出钠肉色,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疥缄,因为那里头重现事故之后就会特别严重颈。    我不要都讲问题欣滥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夕补。    第一甘腾,说一下全球国际的进展鹃。我们要学习几个峦笺,一是安全防护方面九惨,比方说日产的电动轿车Leaf穿,现在接近23万辆题焕妹,没有出现过重大事故掠甜。它有一个安全防护的设计体系缕入坷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拉壬仇,而不是说不能做到安全料。人家做什么淳侠?首先熬砰横,有很好的防护设计理念磋,它的防护堵维,首先防控事故发生脸睹,其次一旦失效泻,可以失效不出事革澄,再次蛔,出了事蓉,把事故控制在一个可控的范围黔蹬,控制在接受的程度跟燃油车一样光。是这么三个阶段蛇诺沟,从电池设计磷,到最后可达到的安全目标额登寄,是一个全方位的设计理念蹬拜。    二是设计开发方面缎铺,遵循了严格的V型开发模式薯,从电池包挟懦、木#块疟协、单体烁孺瞳、材料枯我,从设计层蛇、验证测试层芦磊梆,是非常详细的捐拇剩,包括底层的电池材料赫乏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了攀,我们国内的电池厂现在还很少用这些避。这是他们要通过的所有的安全测试的项目菠互监,其实这些我们都很熟悉憨号缺,比方冲击杏敦茶、振动戏德、挤压春琉盖、跌落蓖,姆愣妫块跌落舒、单体跌落等等舰删鞍,针刺凳兄、极端的短路份嫩、火烧蝗、热循环笔,有温度的高低温循环实验奉受,这个好像我们做的不是很多氢,气体分析等等壬,这都是全都做的畴馁脚,这是我们跟日产合作交流的桑首,我觉得还是给大家分享一下伤麻,很有意义的距和弛。    第二梦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说松安痹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陪,这都是公开的迫放呢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涉,这是一些主要的专利堑岛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿策奥虫,这就是一个完整的过程驮坦。由于成本比较高品狠,其实没有在它的车型上全面的推开瓢。    另外一个值得一提的溉,特斯拉的碰撞安全性侗,从设计的角度涡,应该说借用了一些非常先进的方法桑醇刊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暗垮,发生事故之后沧,非常严重的事故也都是安全的涤檬栓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好时详,当然因为它有别的安全性慈柒挪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的断逗。    第三其泼,这也是公开的资料醛,三星的电池系统粟。重点看一下电芯层面诵,这是90安时内部并联四个单体电池抬,一个卷绕式的方型电池侨涤埠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唤溃冀,一个是过充保护夺记、一个是防爆阀导、一个是保险丝丁署。我只说其中的过充保护辖猾,这个电芯的外壳是正极唤拧,有一个过充保护的阀胸钵凶,当内部气体压力增大之后芍陋矮,把外壳的正极跟负极直接相连曹,短路涸禄徒,形成大电流刑堪,外部短路肯蹬,过电流之后保险丝把这个断开弦辉木,这个我们是值得学习的败石讽。也就是说在电芯层次进行材料箩睫、电气箩、机械系统的系统设计还是很值得学习的捎蛙躲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多萄,其实它把单体电池当成了一个小系统借,我们可以对比一下汞拎擂,日产电池的慕Χ茫块相当于三星大电池的电芯溺,就是日产是小娜迹块擎阮贬,三星至少客车上是大电芯白诚。    未来趋势来看介,现在工信部300瓦时百模、350瓦时都是这么高的巷惯,这是国际趋势敞鞠,没有办法卢男熬,大家都在这么做酮涛,10年内我们真的要到350瓦时孤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贯时,2020年300瓦时应该是没有问题的屁温,这个从比能量角度是可以做上去的碾,成本也会降低鳖女,但是我们的安全性挑战会大幅提升的立捻凭,比能量馆翘、安全性是一个翘翘板篡虐炕,所以我们现在都出这么多事骚登桥,下一步300瓦时叭傅房、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知联忍疯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术毫,我现在牵头中美电动汽车合作僳判缸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系橙,这是最核心的下一代电动车技术瘫。    说说国内的睦姑城,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩话黔康,待会儿再说问题堡星姥。正面取得成绩无臂,从材料体系枪,三元正极需、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娃,比方说在阻燃隔膜肠、阻燃电解性酪、阻燃安全性也都有创新磕午操,取得了进展贸搁癌。从单体电池产品的检测结果来看卞涂捅,跟国外也没有特别大的差别糖昏辉。总之棠,从统计结果来看黎凤,我们和国外的相差幅度不是特别大娟涟谢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源樊郸踏,总体电池的安全性保持还是不错的膝典挠,这是实验的东西妻捷,严格按照了国内国际标准甘,因为我们的电池企业也跟国外配套匈鸿屯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹲朴旦,所以我们其实国际的标准都是满足的赏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新规。我也举一个例子稿舞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的景灿几。刚刚说三星的有熔断器蹈、过充保护器稀、防爆阀据,模组的我们现在电池管理系统等等谓,还有一个问题全,自引发内短路撤,这是一个问题尼,我们的制造杂质汝收犀、经常小规模的过充过放猛枪,长期积累以后会自己引发内短路仆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碎,因为不好重复实验悲拈屁,我们首先做了一些重复实验的方法奈,把规律摸出来了合囱,这个短路会形成三个阶段蹋兢粗,内短路的第一阶段书亮、第二阶段碗邪魂、最后一阶段碴。第一阶段只有电压的下降困、温度基本上变化不大厂趟,第二阶段翟,电压下降同时温度有大幅度下降谭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梅。    如图(ppt)和核,这是替代实验冒跺,这是算法供莲慕,这是短路的测试实验悸纺,这是结果玛缅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用礁查滦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程体蹬抨、内短路的阻值都能精确的辨析出来烘耿,提前预警热失控事故练椒。    整车安全楞,首先是轿车安全洪,比方电池的防水矫,跟整车关联度很高横,因为静态的防水看阔,放在车上不一定防水晦,现在都知道IP67寺鲁徘,其实一些厂家都做IP68了蹈困某,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泡隶加,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谩理擒,我们如果做得好是完全没有问题的氓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戮辽还,这是我们做完的设计某肝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全膘,这好像是我们比亚迪的电动车挂茹动,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贝,做得好我们的防水比燃油车还好冬攀裁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好魔豪,关键是我们的技术到不到位该,所以我们来谈安全问题应该这么看秸。    第二单访,轿车碰撞安全赐宦倾,我们做得好的企业也是不错的韧具扔。举个例子显浓盗,长安的掀桶僳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颧厦傻,这是产奋托、学拼价齿、研联合研究的星。甚至为了将来的发展副,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硕霜捕。而且电池包不是越厚越好贫袄,如何又轻量化跋戎、又防撞们,在优化设计方面也还有很多工作可做休。    第三抖憨,整车电池系统总体的安全保护肩糕镁。我觉得我们通过上次的整车交流会挂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佃妈室,大家都觉得还是非常不错的爸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辰惧揩,尤其是轿车企业是比较好的男示,分层列芦娠、分级做的是非巢夷肯希好的峨,比如说高压安全管理系统菠。就是说只要按照严格的流程来进行开发坡姐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恭垢。    另外我提一句客车常介,待会儿宇通的汤总还要讲的凸仑,我不多说了屯袒提,他们有成套的方法来保证安全性礁阜。    最后幌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勃懊。前面领导都说了惮常,多少起多少起隘暑,这是从2月份到7月份统计的10起以上抄舰,7月份多起来了嗽煽。现在存在的问题眠溃,我们在报告里面有详细的介绍氏颂,我在这儿时间关系也不说的太多了洁霓。总体来看山惨汹,我们安全性准入门槛要提高使,所以现在在指定各种标准播挤,要进一步提高标准玛。当然还有一个问题钾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诧嗣,因为充电桩跟车的接口是老的肆缉,现在要搞新的书焦窗,新的总体来看是更加安全的遂公,老的怎么适应新的室,另外我们全生命周期检测还是缺乏的第,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战模。    我们的发展建议笆题萌,我也不详细介绍了测,因为我们在报告里都有曙变,永伟会比我说的更清楚一下却定摆。    第一个蹦,完善安全标准乖驴扮,制定更加严格的安全标准暖捌烂。最近客车安全标准坝美、电池系统的安全标准添扳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憾杆耗。    第二个惮,监控体系捶,现在当然都有监控系统襄妻,马凯副总理上次也说了丹,监控主要还是要靠厂家监管鞠,不是靠城市最后的那一级功,最后那一级你也不会给太多数据堕,数据最多的还是我们厂家自己倦峡,我们最有能力监控好镭催蔑。    第三个滴喂澳,强化充电基础设施安全管理砰零落,严控地下车库幸蒙航、高危场所充电设施建设与安全监管募氛括。    第四个溯拌仇,改革检测体制妇籍倦,我们建议建立新能源汽车年检制度困稻,传统车要年检肪,新能源车是需要年检的衫叛椿,比方我们防水贝仓墙、防尘性能廷暮蹄,新车是好的需,老的就不一定了浅刺,我们的绝缘性能寐举、漏电保护等等是需要检验的诡庐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杉祁,这都是很重要的泪据溉。    第五个荤,建议改革行业的监管体系咕缅,现在我们是准入姥浇辉,有几千个车型耙驰酬,客车是很大一个数聚的薄,很多厂家都进来了沟概哭,不能说让谁做倍坪、不让谁做随奥,我想将来要引入事后监管的体制冀私模,谁要出了事要负责闲宫,要召回畴、吊销执照萍乖、取消资质便棘憨,甚至取消你不能再进入这个行业架喉,这是我们建议的要加强蛙粒,否则这件事情没法弄坚脱烂。    结语三句话魏:    第一蛾粒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桂,为什么是“命根子”勘跋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磺草,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胳胺?我觉得怎么强调都不为过系莽前,所以我们要警钟长鸣襄篱柏,高度重视嘛些,大家都是这行的从业人员喀蜜,都不希望这个产业下滑残,但是为了做到这一点空建工,必须要警钟长鸣店拟糠,高度重视廓购。    第二迪红,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姜插暗。想性能大幅提升超黑,大家都希望300公里吾、400公里镭淋,客车也是要提骋尸铜,高比能量电池是必然的趋势漠玩旱,往上提的瓶颈技术就是安全让脓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点昏。所以随着动力电池比能量不断提高鹅,电动汽车安全技术的门槛越来越高偷赣,本土企业要有危机感刚澳。    第三存淮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系程僧卡。安全管理獭骸,政府责无旁贷空。    我就说这么多订。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷梢贾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日结拉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜂浦软。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辣捷,到今天的北汽EH400的下线残虾乔,北汽的这100万辆用了5年的时间士堤。    在活动现称,北汽集团董事长徐和谊表示侈扒舌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洞侠钾,不断的加强产品恃掸、技术赁涝、管理创新牟,不断的加快电动化昧、智能化盯、网联化筋碗、轻量化的发展步伐被警衔,全力抓好‘π计划’的深入落地期撬。力争到2020年爱沦蘑,实现自主产销80万辆搏秤福,这其中包含新能源产品20万辆型册,实现销售收入700亿元樊搐馆,进入自主品牌前三名的目标渐劝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涸岁。”   “来得晚穿迁敲,干得猛梧平诫,站得稳”    “来得晚堆,干得猛莽前澳,站得稳锨邦揽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汰。    “在行业内来说砂,本土企业已经很多完成百万辆了虑,我们加入进来田单旧,形成一种集团向上的态势宿。”北汽自主分为三个部分皑,“绅宝寒钾硼、北京晦阑弥、威旺缺一不可圭涤,齐头并进贝讳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卸誓茶。”在随后的媒体沟通环节中刀感,李峰坦言完。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粕貉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群媳团。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品勘酸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铣。北京是传承“越野世家”品牌精髓闻揽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怜款。    “越野车是小众市炒剖唷,但是在中国市场上坑,硬派越野陆赦,没有人能从北京汽车手里抢资源妈分。硬派越野或是下一个风口高。”李峰在接受媒体采访时表示泪。    除了在品牌划分上的努力恼,在车型投放层面棋嫌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞄骆距,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壤期,而到了2016年毛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涩,加上北京品牌和威旺品牌抗,更是达到了六款孝俺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例戊嗅回,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录媳湃。    而面向“十三五”俗,北汽研究院院长邬学斌表示催芥涉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苏材。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巳酞茨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线存箱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贡缉匣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挺城。”    是的任放偿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线库,北京汽车仅用5年的时间筒刺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”点夺密。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谭,现在一是车型结构变化了噬,市场引导到SUV核勒、新能源和智能化上去分荆辣。我们由三级跳变成了一级跳吻驹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怀,“市场的变革对于自主品牌来说憾,恰恰是一种机会巳。我们有对市场最敏锐的感知视瓮曙,最接近市成掷锰铩,这是任何合资企业都无法比拟的库呛。”    从年产销量看绅犬,2011年达到2.4万辆店傅盾、2012年实现7.8万辆仑办锭、2013年超过20.2万辆橇怠芹、2014年突破31万辆坚潜、2015年完成33.7万辆次,2016 年预计目标42 万辆獭凄,到现在已经完成了23万辆蔼伍。“2020年我们要达到80万辆场。”徐和谊表示凰伶翻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弧吾,还要有好的营销恢能驳,“酒香还怕巷子深”前。在产品营销与销售网络建设方面莽风,北京汽车依旧不甘人后祁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膘涕闪,“人在一起叫聚会谦伙肪,心在一起叫团队郡。”    2016年上半年鸥卤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敖,同比增长396%苏叼霖,目前网点总量高达到836家颗,渠道建设速度令业界刮目相看歇唱拿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蘑,同比增长20%赂桂遍,目前网点总数已达1081家姑憋酵。    据已公开披露的销售数据撅疥,2016年截至7月盾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猜赏,同比增长42.7%共,远超乘用车行业11.1%的行业增速氰吩瓶。其中冈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叛卸,同比增长94.6%读枢,成为名副其实的“自主增速王”杉。在具体车型上陈,绅宝X25累计销量接近5万辆拴痰洁,在A0级SUV细分市场排名第一娜绵。威旺1-7月也实现了近10万辆库,同比增长6%以上磁蛾连。    对于营销体系黄,蔡建军表态称痞百:在互联网时代滩订,消费者出现了很多新特征铰吮暮,他们爱分享互动敖,重视原创和分享贿,并处于一种“始终在线”的状态立,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拒。   对于未来盛: 李峰表示山壁妇,在“十三五”期间似乒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柒。    其中针对绅宝品牌换便盼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠郑块化技术平台闭崔弗。    此外嘛苗,针对SUV市场火热形势屉,绅宝连续推出多款SUV车型焚类,形成了X25蓟洽糕、X35亥钒共、X55局椿京、X65组成的SUV系列很,实现了对细分市场的全覆盖蹿乓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型上功歌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宪懦。未来茬菲洗,北汽威旺由经济型微车嵌乔徊、MPV埠、SUV和轿车等品类组成诧。   责任编辑乔鲜权:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投施:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开码冉镁,在杭州召开慧甜礁,我们非常激动稳释。我们希望全球贸易更加公平亨穷,中国企业能够更好地融入世界市场啪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示临,要向世界展示中国汽车业的良好形象幢斯。据了解饰寞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筋咸。李书福说喊坍亨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舍扁冒,李书福告诉记者叮痞安,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饲扦,吉利要展示好自己的形象溺炒。李书福认为超挽,我们要解决全球经济治理问题授,首先要做的就是提高自己的竞争力览,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业超棋,李书福就来劲了辩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头任努,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狈酶,是全球经济的一个缩影赦。”他介绍说缕,未来汽车产业的方向是电动化环翅、智能化剿灵奠、轻量化难届,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞥廊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年端淌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粗。李书福认为搬焕,两者的“联姻”以及之后的融合发展佳南,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柑、活力础骇渭、联动蕉须漏、包容的世界经济”累匙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骸卿,在他看来两者在基础理论研究和基础拿常块研发方面合作得非常不错起,他希望沃尔沃能更豪华湿苫、更高档盛亨、更有竞争力琉操弹,希望吉利能不断提升品牌力汉炼携、竞争力和溢价能力寄獭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件比臼。”   在吉利汽车体验馆卵己,新款的“博越”展车停在那里聪蔬富,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟愧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涸颇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弄肥献。李书福估计臂极娇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓬叙品。去年冬天偿埃孤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弛,他也曾表示光晴词,未来汽车将成为一个智能化的终端设备睛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欧沪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势到八背,商业模式的变化已经从电商灌、维修昧、汽车金融寂尾、二手车矢呛、人才培养等领域开始翁肪,逐渐延伸到供应链前端的设计荷、研发和生产刊份检。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型物,这是核心任趟鞋。”李书福说戎挫,汽车和互联网俗,两者已经分不开了惜蒂赂,汽车制造业要想有未来人锰,就必须和互联网深度结合起来逝煞杉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题急蹭,吉利每一次研发创新道、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开温鲤时。   “安全既是时间长度葱逃,更事关人的生命入盗嘛。有人说祥,现在的汽车都很安全了垛,安全已经不能成为汽车的卖点了筐朵,我认为谅睡毫,这句话说的不准确矗娄,也不全面对。安全对全球都很重要素煌巍,对国家很重要车妹七,对个人也很重要宽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害池,可以说安全事关大局认翱,安全关系到千家万户鞘,我们一定要把安全放在首位寥。”李书福说配锋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中门,不仅有央视的直播虚愁滤,现场还有上百家媒体挝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牵童,受到业界的肯定酵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赤涤土,用现在的话来说就是企业的基因盎互,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捌,当其他条件与安全设计有冲突时颊南蒂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酚,而不是相互妥协烘亩。”他认为粟俯,当造型与安全有冲突时贝街害,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坚额蛙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奈,也会毫不犹豫地选择安全爽。“汽车是给人坐的曙妈栋,所以安全对汽车而言实在是太重要了拱舌。也就是因为以上这些理念沦丢,沃尔沃才能发明汽车安全带静入、汽车安全玻璃丹讳挟、安全车厢骂、儿童安全座椅鞋、侧气帘髓苍烫、车外气囊辨陷、交叉路口自动避险自动刹车号、城市安全系统等等麻蔬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铃,因为对人的健康会造成影响绅龄饲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磐巩体。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上到。 责编妈倪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扣?这是东风集团高层必须面对的问题垢屡。“国内前三挥砍妓,2020年品牌影响力达到行业平均水平花陈、市场份额5%槽到怀、销量125万辆操讼骋,其中东风风神必达35万辆草赏李,挑战50万辆谈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伎。   论自主品牌的持久战回瓮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欺。在他看来琴,相对与合资品牌耗假人,自主品牌的发展分为三个阶段灸:战略防御肺祷、战略相持和战略反攻瞄草己。   “对标合资品牌粒逛、自主品牌已经经过了战略防御阶段孟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弘峭。”8月10日渤薄鼓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌殴敖炽,并反复强调磋痰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侣涵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于派,风神刚刚取得的历史最好业绩蚕。凭借旗下三骄佣芷澹客——AX7播铰、新A60吮梳、AX3虫,东风风神1-7月累计销量76322辆犬、同比增长33.5%废咕,其中7月单月销量首次破万效缄。另外鹅,轿车销售26756辆恕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慧,同比增长27.4%纹藏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跋:第一陶薪戎,超额完成任务;第二泌咖,轿车和SUV双增长蛊。按照目前“三箭齐发”的态势厂宿笛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幌黔垦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆测。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俏哺捎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宦闺,东风A9超过传祺GA8谰角谐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厘。   “其实昂病厕,我们重点想对比的是帕萨特价耗啦。”李春荣云淡风轻的一句磨泪形,让一向低调的东风乘用车婪矛,平添了些许彪悍和霸气福。   不过动衅,面对长安薪系妥、吉利痊、长城里冉、上汽这些强劲的对手看,以及合资品牌下探发、车市整体放缓的趋势惮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘫?这是东风集团高层必须面对的问题两。“国内前三半,2020年品牌影响力达到行业平均水平桑绒冕、市场份额5%袍皮、销量125万辆锑,其中东风风神必达35万辆捂费,挑战50万辆婚蝗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曙貉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拨嗽冲,我们要尽快达到35万镶虐。”李春荣形容派骂两,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焕昂窍,未来五年将是“本硕连读”沽到饲,从自主品牌的生力军成为主力军敦螺。   如何冲击第一阵营镐? ?   对于目前的东风乘用车来讲虏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渐兑辈,首先是产品届泛揭。关于产品规划挠收,李春荣给出的答案是请,东风在2020年之前柔免,会推出17款全新车型试认,其中传统车型将达到12款接澎,新能源汽车7款补科。   实际上冷,经过七年的储备佰册奉,东风风神已经形成轿车琅髓、SUV和新能源汽车三大产品军团咀梆,在大痪、中备歌、小细分市场布局捣。   值得一提的是欢娟爬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粟。这意味着棺粳,除了传统车型乖性必,李春荣手里又多了电动车这张牌厩,而在2020年的产品规划中颗纹范,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桅。   产品层面把搁,缺少明星车型剃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忱,而在未来的规划中事穷史,东风乘用车的目标非常明确健丁:提升车型效率饱扣,培育明星车型猩卜的,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惕,半数以上产品达到细分市场行业平均值朽湃。   实际上颅脊,东风乘用车下一步面临的问题级,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颠雹垄。除了风神之外怯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聘怀底,以及合资自主品牌贫丧洽,而在东风入股PSA溉付表,成为第一大股东之后项使,东风乘用车无论在资源整合醛南剖、品牌溢价峰好埠、平台技术方面容,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应册我和,当然这还需要时间证明搭嚎。   不过霞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侵:资源协同包括产品肖拦藐、平台淖味、制造技术裁颁、供应链肩、营销和国际协同人墓盎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伐介湘,随着车市的放缓相庐,近年来耙苛,从豪华品牌到合资品牌灰、再到自主品牌冬淀睦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拇项。   与成熟品牌不同盟拧,创业中的自主品牌茹随慕,在招募经销商凄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沧。随着竞争的加剧劲、产品的丰富斤,未来将对渠道提出更多的挑战钠票洗,比如一年之内连上四款新车的吉利溺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理儡。   盈利能力当然是最为重要的标准钳谜秦,但是牺牲自己挤杰班、持续补贴经销商喉姓剃,也不是长久之计偶贤,解决之道要不断有竞争力的产品推出幂淋任。今年年底驰架嚏,风神AX5即将上市梗份,明年AX1也将上市素闹。   实际上雌,在青海活动开始之前貉灵,李春荣提前到达西宁牢,专门到长城和长安4s店进行调研芭。让他感到欣慰的是嗽酗隙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75停噶钎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虱,我可以负责任地说爸,我们的商务政策是最好的屁,没有之一握。”李春荣对于渠道的重视程度搅袖,基本上是亲力亲为蛋。   目前浦纳德,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烘惨。按照规划盾餐,每年净增网点50家隋,未来单店销量逐步提升至800台以上恫钵材,达到中国品牌经销商中上水平掸灵。 责编窗:李芳" " ”肜场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日储荚,由中国汽车技术研究中心主办巩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔑。在本届安全论坛上马亭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颧,在回顾过去的同时缉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冻肮梧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人魏靡、车辆昧、道路等影响交通安全的诸多因素加,促进共同发展烙集,从而降低事故中人员伤亡率此,最终有效改善中国道路安全状况扳。   会后详宛外,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦靛腿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访形。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念起弥隶,并阐述了对于人凉城趟、车号、路梧盾墨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浪宏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拔桑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念办,一是日产汽车“三重保护”安全理念谷骄姬,即分别从社会天憨、个人和车辆三个层面采取措施上,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穗速,就是在车辆的周边其比,设置一个安全保护屏障帅,针对车身周围不同的危险接近程度鳞,我们会开发相应的技术进行保护毋估趴。   除此之外贤妊盾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力簇巫睛。在车辆的前方遁烈迹、两侧磺滇怪、后方建立一个全方位的安全屏障猛炬锹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抚函。同时惯刨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鞭,日产汽车也研发了一些相关技术艘埔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雹。   日产汽车始终将零排放宽汞、零伤亡作为企业愿景讹祁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烈秋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恋叹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术割诧,可以在自动模式下完成转向逗、加速和刹车等操作悔,提升车辆的安全性能幢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况署刻奈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搞。即使后座坐有乘客戈箍,后侧方视线也不受遮挡拇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车难。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头砰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吹唯,帮助驾驶者做出正确的判断毖戏。   针对电动汽车领域动肩廷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矗踏,而电动汽车上的安全技术隧遣,应该也已经达到了世界顶级水平抖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜂抨尚,高桥信彦表示儒度,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度受李,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廓撩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶算。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姓,日产在研发智能交通技术的同时轻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谋,其主要分为四大领域旦疆。第一大领域是关于自动驾驶技术的擞褂般。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奶并。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镰,对电池以及其安全性能进行研究阑裂。   第三大领域是新的移动方式黔罢辽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备困藕搞,换句话说温,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助藏虫,我们针对这个展开了研究疮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宽鹿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展安陇煌。   未来姥涣父,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及还懒,同时痞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术睡氛,进一步降低交通事故发生率悄仁、持续改善中国道路的安全状况韧。 责编谜商:李芳" "     【环球网报道】8月10日矾投,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吐,共推出6款车型壕,售价区间为17.58-23.58万紊双譬。   新车亮点衅:   外媒点评榷抠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挪赖辈:李芳 版权作品扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳党苔,严禁转载桅,违者将被追究法律责任享饭憨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抖两锨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭康。   不久前洛去,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沏,北汽集团以549.329亿美元营业收入厂评侧,排名第160位横曙慨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巾姜,也是首次入围世界200强频蠕。“我之前的预测是在180名左右哼伙,这个结果确实出乎我们意料笔狄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恰纪臼。   据网通社了解稠,2015年逝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元那沦,再创历史新高窜寄盛。“十二五”期间新,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褥裂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元从哗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苍牡卫,增长3.4倍丁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骗,网通社可以断定以下两点帮化:一饱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续收抗、稳定的增长俊吗。二唤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揣橇。   为什么能做出如此判断稳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苗邢桶?徐和谊的一番话做了最好的解答互:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辈,咱们给人家代工挣俩臭钱绥瓦,那是发展民族工业跑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猩?不可能认境。能走向国际化吗隙颅程?那更不可能僳。”   然而供霓,做自主品牌偿毒,光有决心淖午、喊口号是没有用的霜既武。正如徐和谊所说伙:“干自主品牌真的难姜,现在大家都处于成长阶段块,想要效益好显然不现实肃。但是效益不好就不努力膊,就情有可原吗还囤?当然不是!挥。”   从“1 ”变“2 ”法卉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心革。短短5年时间埠涧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澈培,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卿铆。“北汽人要有工匠精神凛票掂,低着头田、少说多干缝,闷头干吞热娶,一代人不行两代人寝夹,肯定成功窝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舞。   随着“十三五”规划的展开涣抚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泉芯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局麻同察。据悉蝗堕钾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挖、供芒闭淀、销蛙赌米、研于一体的北汽集团南方基地付谦。   届时临赏靖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心害锚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粪郡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惋畴囤,形成1+1>2的布局白黄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品樊鞋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顾斗。   “十二五”期间朝爱队,北汽集团凭借超前的战略眼光层,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胺帕。通过产业链合作桐,北汽掌握了最核心的三点(电池地轮、电机茂、电控系统)技术边。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军水,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挖,并取得了中国第一摊倦靛、世界第四的业绩关。   据徐和谊介绍攀毛士,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上浩侩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捐衡祈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俏,北汽集团零部件业务板块几乎是0衡,经过这几年的快速发展送愤茎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镶,这是之前想都不敢想的缉心。”对于北汽集团的转型搐扛试,徐和谊深有感触迫加。   据徐和谊介绍事酶,未来北汽集团将围绕汽车产业链踏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筋伙氖,包括汽车金融烤霉、二手车惦领面、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甜,带来规某锌桑和效益的双丰收姥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点链相活。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陪豁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坦哗领,这也是转型升级的重要标志之一湃凭夏。北京通航以合资特笨、合作畔馈烤、资本运作为主要模式斑壕侩,在国内实现了产品工业化和市场营销较储。虽然规模不大慕膛鸥,但已经显现出良性发展态势擎鄙荡。   直视软肋漏倘,质量和效益成关键词   “整体效益不高垛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绩挤肮,“我们举一个例子刚漆,这次500强名单共6家中国车企上榜构荷,总共盈利114亿美元态。美国2家车企柑距链,共盈利171亿美元看。我们的产销量远高于对手论蔫瞎,总体效益却不如他们道崎。”   徐和谊指出滑却,提升效益方汲肛,整合全球价值链屠,转型升级操开,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的便镣,也是整体中国传统制造业需要提升之处托。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奔鞍,向好的企业学憋桨滤,从7个维度努力绊八,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刑酵聊。还有四个月邵赁,拭目以待败坎派。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锻固淖,通过与他的交流可以看出懒,对于北汽集团的成长他是满意的毖挞衡。然而伯本,作为一名中国汽车人伎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娠散蔽。   “跻身全球200强企业惕垄,不是终点侮,而是新的起点雀偷。”徐和谊更是霸气直言皖萄苟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强藉瘫嚎,中国汽车行业前三甲天房。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编喊泰:李芳" "   车云按储僧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苏冗攫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漓弄栋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耸甜赫。本文由现场演讲整理而成甩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁上胺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驼哇菏,这两方面的关联性是显而易见的坎钎。    说到沃尔沃笛,大家联想到的第一个印象就是安全箱然煌。的确概,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灯巨,他们就讲祟:“车是由人来驾驶的匹孟惭。因此枢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刀。可以这样说涉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柯梗杠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赫设镐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诞宠琼。其中当然有标配的娘,也有选配的疙,组合成不同的配置烁始俯。这里我稍微着重介绍一下刷蹭埔,沃尔沃的City Safety城市安全系统甜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统距。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侩婚。在2006年的时候猾递派,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统采普。第二年也就是2007年骆哗械,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挖攘炯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统借鸥。2008年逃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety败,成为一个技术子品牌脆柔矾。之后的十年中这套系统不断地更新完善锰,扩展了许多新的功能奴笆,比如增加了行人探测铅、自行车探测妊武、大型动物矢首、路沿和路障探测与避撞功能特东。    避撞系统为什么这么重要呢巍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车械那、转向功能的话箍,一切都是空谈炯突仿。想象一下随菜矢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车献,这将是非常严重的问题缺陷蚊粒扯。避撞系统的工作机理非常简单荣煎,首先是探测屑糙,然后是评估决策间,最后是干预筋搜送,包括警告或者自动刹车时。    首先是探测嘘茫。相比以前妥妇芹,探测功能已经取得了巨大的飞跃垮忱末。从单个雷达到多雷达和摄像头逃绍,并结合多传感器融合算法嚷缚潍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沮欠栓。    接下来是决策喝和卞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狈博莽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菊。但是你在路上开车弓,特别是中国的路况丁诞,不可能前面只有一个障碍物抨穷末。所以随着多传感器的应用矫,现实需要更先进的威胁评估算法稠极,可以同时考虑多个对象朵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哦矗刷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搽,你车周围的一切都可能是潜在威胁败。    复杂的算法肯定会增加计算量盼办,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粮,有必要进行适当的简化锑巧锻。但问题是怎么简化矛起?比如现在大家经橙迹看到的中国式过马路绢寇但,一群人一起走坡,走到路中间肮肪,可能有几个人继续往前走湿臂珐,有一些人停在那里烁氏,另一些人却往后退焚,这时候要判断预测是非常复杂的皑考娠。所以剩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咆娘煎,使得警告和干预措施如何定时寿炬、提升相关性和可信度始终受到挑战翟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寒,才能提高决策的相关可信度帘。    最后一步是干预需沃。判断之后还要有一个干预的策略旱捅。干预一般是两种毖李卞,先是警告场,再可能干预愁既。怎样警告呢龋降烘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顾侵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁阂宫臣。如果没有可感受到的威胁存在京,原则上车辆不应该警告驾驶员缕。这是因为姜蹬氮,如果还是警告街戮和,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因猴炼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率反朽。时间长了之后轿沫,他就会把系统关闭或索性换辆车釜力赂,在中国的路况环境下镐讣楞,如果一路上都是不停地警告抒,这的确是个问题辟浦。    警告只是一个声光或振动的信号鼓欣獭,那么在警告之后翟辽尺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撑?我们的策略依然是什彤捣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庆,否则车辆不应自主动作抖京,理由也是刚才所说的耿随。可喜的一点是哗污殴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逻肠,自动干预所需的时间大大缩短了捻抽戚,相比十年以前世娩棠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能街捶。最后一点改,怎么协调人机界面瓜钨府,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异般,也将是一个很大的挑战姥捎史。    刚刚讲了很多绦厘博,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陡徊艾。首先是效率问题熔虫泼,要调整警告反应的时间坛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脾?警告干预是否可感知与理解昂视兔?第二是相关性澜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闪辆诵?是正确的警告梳,还是漏报或误报劳突?比如说路前方有一辆大卡车判授染,系统把它误认为是高速路交通标志牌誓端,而不给任何警告梆,这个明显是漏报闹料蕊。但是反过来说接,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哀珊纫,从而警告干预南我,这个就是误报扣牵,这也是第一类和第二类误报的区别借纫。最后是接受程度蒜,警告是否很高程度被驾驶员所接受歼论、并配合始邪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寝皋坍,所以这三个因素之间要互相平衡俄宋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程头洁夕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惩确、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镭肖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姓缓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶两懂窜?是不是因为最近自动驾驶翠、无人驾驶炒的很热蚀蔬?同时还有一些顾客在问费,自动驾驶以后偶垂趟,我们的驾驶乐趣在哪里躲男?因为很多人喜欢操控轮,喜欢在山路或者赛道上开车署鹊。    我们完全理解这些考虑灿限,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况南队酱,今天早上我走的是中环土抨,走走停停幢,就像这幅照片中般的拥堵隘。当然忱,交通拥堵也不是中国所独有琼型挤,随着城市化进程的加剧但,这是全球性趋势舍惯。请问这样的驾驶乐趣何在梳?    除了拥堵粕,还有安全问题释闷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吩毫杜。城市化的发展也加剧了空气污染踢闲瘫,以及可持续发展与能源的危机铰。对各位顾客来讲匹,还有实现实时互联和出行便利的需求耙。    所以么,自动驾驶对社会糕蓄、环境和经济带来的益处是多方面的幢鳖。首先速卢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涡认,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僧,即使提升不到100%安全理笨吵,但是97%捂颂、99%可不可以填?自动驾驶还能连带产生其它的好处握陶,改善拥堵爽恕赴、节省能源消耗痢嚎、减少大气污染溺,以及使旅途时间利用更高效碑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敦,但我们说肯定也有挑战翻导贿,世界上没有免费的午餐兰。对于使用者来说桥工惜,有人机交互的挑战钦水。还有失效模式控制蔑,万一系统失效以后逆廷,怎样用冗余系统来后备控制首椒。有跟其他车辆系统的交互脆盲,你不只是一辆车单独行驶在路面上先慑。怎么感知环境沮馅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弛。还有最后一个挂绰,再好的系统塘疯,当顾客不当使用的时候试耸,怎么做这方面的技术应对处理稗矗。对于车辆设计来说描激,还需要各种各样的冗余系统做后备脊,确保自动驾驶安全首蹬。    其实胖袄鞍,自动驾驶不光是技术问题送连,更重要的是对社会和伦理的挑战痞猎,大家是不是能接受唾罕骄?首先换薪,什么样的商业模式程,是我们现在继续卖车的模式静送稠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鲍柒。基础设施的改变让,比如说车道线容枚翰、公路标识的统一呻,这也是非常重要的弯颈。还有保险公司是否接受夏梳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稼。最后是公众的接受程度诵得劝,法律和法规的约束淘守,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注单坛,从而也引发了很多相关的讨论码卵矩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魄户嘎?我们非常明确幂窝挎,这也是一贯的战略抬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者醒季。    这里举个最近的例子擎卵镶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堵轰豹,已经在欧洲量产上市竿,今年下半年也将在中国投放市场愁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涤料,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钙窗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窟匈废,而无需跟随前车痕痪栋。要知道溉婪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的还沧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景是灌,那就是到2020年蛇激,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谱慰。这是沃尔沃汽车庄重的声明睬变扇,也是一个非常具有挑战性的目标炉略,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卜?    我们认为首先要充分研究床,通过真实用户与真实交通胸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通是海。还要多方的合作粒,沃尔沃汽车通过与包括供应商护侗、大学研究机构靶菜糯,以及政府部门在内的强强联合超,来应对全球挑战纫矾邵。自动驾驶之路没有捷径矩戌,就像练马拉松一样垮另。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洗、循序渐进的但,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莆媳蝎,我们走的每一步也都要以安全为核心渭妈慷。我们要以客户为导向辆,通过提炼典型路况纹乏,悉心定义测试所用的通勤道路扁,同时尽量控制风险膏纫。在技术成熟之前娘危,必须反复的测试称,以保证安全与可靠十幢胜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擒檄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晒补:要验证对社会和经济带来的好处襄筒,是不是适合当前的交通环境耸,顾客丢挽派、社会公众的接受程度宪换,还有道路基础设施的支持是不是充分邯堡,与其它车辆和道路使用者的互动却技鸿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抒吧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒋酷,真正的大规模测试将在2017到18年驹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匹拧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试普。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搪荒吧。    上图右边是哥德堡市区的地图澎假漓,这条环路相当于上海的内环或中环滦户乖,即城市高速交通路岭,是没有行人墩畴孙、自行车骆舰咕,也没有交通信号灯鲁。自动驾驶测试者是租赁顾客虑绅松,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颊砍。在驾驶过程中额囱,允许处理其它事务巳,从驾驶员监控到不监控固救奇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窍。    这里我要讲个非常重要的概念饺奢氏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶架。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拘,驾驶员还是负责监控和指令点偿,必要时冕,还应尽快接管人工干预释堡,所以还有不少局限性干话爸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苫嫡,车辆负责监控交通环境托搭祷,根据路况决策和反应歪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饺赋眠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纺敬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理靶瓣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度安坟相,驾驶员需要对驾驶负责渡沸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掀警举,或者SAE第4级的程度乃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伐。可以看出蝗戊府,这是两个阶段之间非常明显的分界线幂蓉士。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僧藐氏,简单地讲官囊传,是通过多传感器融合拒厘农,包括单个或数个摄像头母、毫米波雷达艾、激光雷达攘辣亲、超声波传感器等捌洽,加上云端和高精度地图潦,来感知周围环境仿鹃,评估路况和交通状况孪,相应决策与控制焊,最后通过制动巴距然、转向和发动机系统来执行干预零倍咸。处于安全和可靠的考虑催船内,我们有备份系统麻吩,冗余的执行机构偏,万一其中一套系统有问题赦陇溃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶我祭艾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匙污,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅趟。2017年多,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糙,随后我们将在中国届兽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晌搂搭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恋唤,自动驾驶的远景又如何焦烹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磨男。如果大多数车辆有自动驾驶功能钒,车辆可以与人磊芜型、车蹈畴缮、路互相沟通慷妹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惯茄访。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上另,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篙行陛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毖骑犁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冬敲芹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淀居彻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靡溉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牵。 责编棺虎辞:李芳" "   从很多角度来讲胜跋喂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矗霓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诚,国产化是必须的道路发忻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家救,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咎,能够接触到更多的消费群体充俄荣。在网络发展策略方面蓬搅,我们会更加看重网络的构成形式岛额,像城市快修店茸汲、售后维修中心沙鸡、维修工厂等兰,主要目的是增加服务的便利性钨谦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弄亨攀。    上周末(7月29日)玻浚捍,在接受采访时髓辑肠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠浦觅,回答了中国经济网等媒体的提问伴撬盟,内容涉及国内高档车市沉肌,宝马在中国市场的发展战略盛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罗莫阂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芥隧录,年轻疤踩档、专注匪蔫,富有亲和力;与媒体的沟通自然辽矫茅、坦诚腾才呵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力该差。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剑,刘智说呻,中国经济发展已经进入一个新常态校抽,就是从高速增长进入一个健康揽、可持续性的增长呻桐。但是啥愁,随着经济运行质量的提高寿,每一个百分点的增长极滇纳,都是一个不容小觑的数量蝎疽媚。把这个结论放到豪华车领域莫愤汲,我们所存在的这个行业矾邻,应该不会有前几年爆发性的增长犊鞠,市场会以一个比较稳定苹阮浮、健康沙炽、可持续的态势继续发展茹圈划。就宝马而言熔蒂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粗炮答。比如毕侵蚂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蚀鞠颂,而是把新车熔猛、二手车雌,技术保险脐牟,国际式售后服务一起发展婚,我们叫“利润四驱”怠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展副酷。    今年韩,在集团诞生100周年之际李促竞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偏落焙。那么屡,这些战略在中国市场怎样“落地”翱郊马?刘智谈到会描,宝马集团刚推出新的第一战略檬绞,其中的很多元素不仅是契合中国市澄垢昱浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茅。他举例说首伴下,宝马提出的智能互联概念咐玲矛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲍,领先欧洲10年以上诽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础席娄。再比如新能源方面梳古。中国政府强调陋,到2020年新能源车要达到500万辆筏钉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赊坛蛋,包括纯电动和插电式混合动力车型琉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘉。所以在新能源车领域码,宝马会加大对中国市场的投入辰烦凛。因此莎搽,“从很多角度来讲澈勒谈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”臣瞬视,刘智说欧。 BMW i3    随着本土化战略的实施朔,高档车市场国产车型所占比例越来越大据。那么扭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的市协暖?刘智介绍说癸嫁犯,目前常黔不,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溜悄绩。在几大豪华车品牌里面替钉,就进口车的销量来讲吵,宝马应该是最大的猾继。我们对目前的状况还是满意的甲。因为这本身就是在我们的商业计划内痛锭。    至于将来茫希,刘智强调受钦秽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功革芹,必须在中国取得成功畏,在中国取得成功蓬位刚,国产化是必须的道路”斗。所以卯炒辞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入琼茨被。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心趣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胜牌。不久前笨款赁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芳碎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场械髓。从长远来讲廷儡,国产车型的占比会越来越高恍。 全新BMW X1    近年来免,高档车市场经销商层面的动向备受关注海峨诫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢透鳞?刘智认为毛槐菠,应该说酮,这是一个行业性话题媚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膛桔,在厂商给予经销商更多的支持配合后凡复筒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势趣。就今年上半年的情况而言套,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞄卑。对比去年的数据骑拉,我们发现汲,不管是在新车毛利嘶,还是其他业务板块顷春耻,尤其是在售后视睛旱、二手车深娠旱、金融保险等等几个业务板块贡擞,我们都有了明显的进步傻。因此骆芥杀,他觉得孰:“目前唾,宝马的经销商网络是非常健康的”惹潞。因为鞭,随着中国市场的不断成熟堆蚀路,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞪温。从厂家的角度来讲壬甫,我们也不断调整新车的供求关系管遂徘,调整车型的配比毁,调整商务政策戎参忱。综合下来袱咸圈,应该说目前宝马经销商网络腑驼,处于一个非常健康的可持续发展状态滥矫桓。 全新BMW 7系    那么巷词,比较以往玫搅擞,宝马在经销商网络的拓展上玩笔,节奏会不会放缓一些备别?刘智表示拉,在经销商网络上汐,我们仍在稳健进行拓展纤算,一步一个脚印地往前走膝。从绝对速度来讲刊红,或者是从增幅来讲敛伎澜,因为基数变的越来越大肚,所以这个百分比是越来越低的廖,这是很正常的汕。目前酒,我们全国的零售网点超过了五百家肉断,覆盖了全国所有的省市自治区镜唾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冬锑浇,覆盖了很多中小城市项。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卜。在网络的发展策略方面衰媳沤,我们会更加看重网络的构成形式逼萝囤,并不只关注于网络的数量逗槐巫。所谓的“形式”就是像城市快修店睬男蔷、售后维修中心料歪、维修工厂等等一系列的体系概念饶擅脖。主要目的是增加服务的便利性城芥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烯。对于经销商涕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袄,让他们有一个非常健康良性的发展缕库奥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中砍请,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属趣,宽敞实用的空间以及良好的通过性姜闭荡,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿屁芒翱。尤其集中在20-30万元区间痛坟湘,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上斤,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈顽澄。为此锤,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型钒头,希望在购车时能给予您更多的帮助速剑。      外观上诡,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上势纯,增加银色下护板极剔、钻石切割式全新LED前大灯釜娟,让整车更添质感未使超,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条潭,使整车看起来更高挑稼蓟,搭配全新造型18英寸雪花轮毂培拌,时尚动感痞吨。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动涣筐,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连冀汰,轮眉外扩幅度增大绩桃秋,车侧腰线从车头贯穿至车尾建罕律,并在前后轮眉处做了弯曲处理寺形,整体造型灵动圆润纽楼攀。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化典坑辟,新增前排座椅8向电动调节伞、第二排空调出风口爬、棕色内饰挤私樊,以及对门饰板等6处细节全面升级嚷,和电动尾门澄嚷、一键启动霜渤阑、电子手刹等配置卤躬肆。全系标配8英寸智能DA导航系统本,该系统加入支持手机互联的Carlife细彩,能提供电话岗、音乐碘裁丝、语音等强大的车内娱乐互动功能懦车,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等猎碘,极富人性化和现代化晒。 ??   内饰方面逆几,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子啊献。别说物,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的谐路惨,中间突出来的换挡杆陪蔫、触摸大屏粕芍烯、上下分层双色内饰渐舵厘、红色的启动钮盾隧梧,这些几乎都是本田坚持的风格翘就。 ??   在配置方面宋,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整苦苦报,为了照顾到后排乘客忻粗,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬乐,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面轮搅纲,增加了副驾驶位座椅8向电动调节古鳞,并配备了电加热真皮座椅湘兢,提升车辆内饰豪华感寝括瘟,乘坐更舒适莽,冬季必备装备唱菜涟。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统疥,这套系统确实有很高的可玩性鹃撼犀,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机氢,一般能在手机上实现的功能夹,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现褥猫唇,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用苛财枚,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息喘无促,寻车功能绘凰杀、远程开关车锁等功能也都很使用挞。 ??   动力方面砰累,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎翰炒狡,最大马力为166PS/192Ps叔曝扰,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式县勉浪,2.4L车型标配适时四驱钵兜隆。值得一提的是琉,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化枪,让座舱的静谧性更为优化酞纫,全方位保证舒适的驾乘享受法擎。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统鲜距卵。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统驼骨,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验舶埠,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统董。 ??   动力方面攘妥惹,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机羌兜,最大功率为193马力完,峰值扭矩为243牛米嫡讨,与之匹配的是CVT变速器夯你。CR-V配备的是一套适时四驱系统嘉幢舵,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性彤匿,面对一般越野路段也能轻松应对薯恨。   全文总结褪:作为一款中期改款产品琉,新欧蓝德最大的特点在于实用性皮,7座惫橇槐、四驱耽、高配置木海律,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型渭,是一款十分称职的高性价比家用车急娶透。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环赣惋,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争监廓。总的来说虾挖迫,这两款车都是这个级别不错的选择厕逛温,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球茂。 "  【环球网综合报道】进入岁末悼,各家车企的新车投放也进入了尾声先粉。在这个12月次,宝马X5吼、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点滦。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型失。   1乌冬、宝马X5   2018年12月7日未信翔,全新宝马X5终于迎来了第四代车型钞,不仅外观变得更加时尚大气椒怀己,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升衰冻楼,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念畴雷碗。新车售价区间为80.99万~90.99万元氨,此次共推出2款车型供消费者选择济。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身晨齐呵,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了溅,身为知名度最高襄,销量最好的豪华中大型SUV怪傻,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮豪,更多有身份的成功人士去选择它钨擅叮。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造筏枯欺,车身尺寸为4930/2004/1776毫米济际,轴距更是达到了2975毫米枢懂,相比现款车型数据上都有所提升辑咀尉,轴距加长42毫米寐,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比蓬炮掠,宽和高也具有一定优势姥,给人的整体感觉更加高大威猛啪匠挡。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格杜慰,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处叮,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留涤喘,不过此次摒弃了开角眼形状钾距,并配备蓝色激光大灯炉,辨识度相当高逆。尾部设计也更为时尚年轻起来弛戈,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式搅钾,视觉效果更加抢眼淮磕。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统搐息,只需携带钥匙接近车辆自动解锁挪骗,离开车辆2米以外自动锁车磕椿卜,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作胚伍。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大蝎经排,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升斧涂解。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏碌,谁还敢说宝马缺乏科技感嫌淡窘。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式搜赦某,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统俊朔稀,可以自定义显示界面和布局携,N种功能任您随意摆布簇沪,新增2种全新手势共7种手势控制坟荚,同时融入了自然语音识别功能辖迹。全液晶仪表盘画面非常细腻美观廊虐,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻抹版。   ??????   对于这个级别SUV来说请淬哦,空间已经不能用宽裕来形容了梧高,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离忿缆确,而腿部空间轻松达到2拳距离纳,而且后排中间地板的凸起很械饨健,不影响后排中间乘客的乘坐塑辑。后备箱采用了电动+感应尾门斡,既显档次又方便女士们的使用购瓶称。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机茫揩,最大功率250千瓦浆,最大扭矩450牛米京,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成冬烯巩,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱哪蟹搂,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式耻轻就。除此以外舜鸵,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架风节,最大升降幅度可达80毫米奖。   ??   总结陆麓:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光抗,积累了强大的用户群体和良好的口碑甩,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂久瞄匆,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了柬。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型斑,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”剃垫计,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少厩。而有一家中国车企却保持着常青蔫,它就是长城摆。   近日零额柔,长城汽车发布了最新的销量报告丹,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆处,同比增长1.09%放时,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关绦勾,达到106390辆榷,同比增长9.45%岔,增长势头不减顶挖,销量主力哈弗H6表现十分亮眼涝,11月销量达到5.4万辆问徒,有望再次卫冕销量冠军茎公惶。   作为哈弗品牌的新车系坝士枷,哈弗F系在11月表现惊艳昆舶凌,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7裁,上市三周销量达6067辆途淖,在目前低迷的车市中表现抢眼撅户蚂。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢捆抗泻?笔者认为有如下几个原因弘匡练。1首、品牌影响力强孙霞垃。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力乐,买SUV灯辩划,就买长城哈弗帮,已经成为了不少准车主们的第一认知巢第功。2挥筋皮、价格好税落吉。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9阂,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7切蕾,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型如楼。3莽撩、配置好般雹。作为中国SUV领头羊的哈弗擅设秀,它为车主们提供了超过其售价的配置玻潘,在其入门级车型上所提供的配置急突,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置擦临。基于以上3点狼连,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了厢耪。   不怕不识货吝,就怕货比货炽嘶结。哈弗F7到底强在哪里挛慕府?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型岸乾,因此暂时没有优惠禽似,基于同样的原因炼渐,北京现代ix35目前暂时也没有优惠魄,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠材斜,虽然对新车主而言是得到了实惠骚,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说辽晌,并不是一件好事情南。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱露届贺,哪怕入门级的i秀浇滇乏,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱踌。越来越拥堵的城市路段口珊搪,开自动挡的车科砷,可比手动挡要舒服得多仟哼毁。在变速箱上舌冉,哈弗F7完胜其余三款车型淬把。而在发动机的最大功率表、扭矩萍铰、0~100公里加速及油耗方面扳,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型懊。   哈弗F7的轴距竭瓢、前轮距讹、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型欠蝗宦。一般而言翁渴淳,轴距的长短决定车内空间勤,轮距的长短决定驾驶舒适性仿。因此劝,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的俊毙涉。   从2019年1月1日起兰梆娥,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起蔑帮,所有在产车开始实施强制安装要求狼谱停。显然恭牌渐,哈弗F7走在了前面栓馈牡,入门级车型即标配 TPMS系统茎锭,而其余三款车型均奉欠嫡何。而安全带未系提醒落骚甭,哈弗F7是全车均提供鹿烷抚,其他三款车型仅对前排乘客提醒醚。在安全配置上绩伸凛,哈弗F7会给车主绝对信心离。   而在辅助/操控配置上澳,哈弗F7也是绝对领先的长。四种驾驶模式计柔,发动机启停蒙兼,自动驻车休集、上坡辅助谋焦景、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障怂乘。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦担孪,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话琼、切换音乐的操作俩啤,提高了驾驶安全性榔。而这些配置其余三款车型均奉欠舒戮剁。   第二排座椅能够调节骸圃,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿十截妒,而后排杯架不仅可以搁杯子锌品箱,还可以让后排乘客搁手膜袍檄。可以说冯寂,在长轴距的加持之下逃魄害,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适摔圃扮。   在多媒体配置上阑怀反,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好完唤,9英寸大屏港,手机映射息菠,GPS犁惋、蓝牙电话等功能应有尽有且,唯一遗憾的是改,和博越相比藐圣缅,哈弗F7的USB接口略少杏舱贡,如果能增加一些USB接口瀑,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求歪粗。   全系自动空调是哈弗F7的标配刹,它能够让车主不用频繁的去调节空调陇,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉受罐乐,冬天感受温暖狄。   通过以上的数据分析蹿赫剂,哈弗F7优异的性价比不是说说而已侠呵,而是实打实的体现在各个环节之中狼颠嘎。在这里侣,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习粮骨,推出更多配置齐全凶,性价比的车型蘑氦,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片购两。 "  在豪华中大型车领域病唾缮,德系BBA三强可以说是无敌的存在脾力,奔驰E级摧蜂、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列目矮。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6褐,可能会打破这样的格局灰,新车未来势必会与宝马5系念瞪、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”钎够。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是痴侨,新车售价相比对手来说更容易被接受透钵。没错橙洽,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意蚀,与宝马汰骑霉、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比沮朗青,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者忌,所以说陕嘿朝,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为坏怖,它成为消费者在ABB之外重要的选择日。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价棋显男,而丢掉动力墩、配置等优势袖退仙。即使是低配车型配置水平也很抢眼辉峰,标配倒车影像编闹、皮质座椅案硅、BOSE音响等等芭,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出揭。在动力方面毯,搭载通用汽车全新驱动系统技术歇答,具有多项创新动力科技篡,拥有高效率沏、低排放杯、低油耗等优势刻撂,而且全面满足国六B排放标准惜。这么多高科技配置加身圈,加之高效且节油的动力系统插,不得不赞叹骂衰,以这样的价格来看博绢,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了汝吮桐。那么我们就具体的聊一聊尚,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手奔纲文?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来淌戎骨,因为新车在各方面都拥有质的升级佩,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分啦篡瓢。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临廉夹惶,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机落。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现佃系台,能够压榨出350Nm的强大扭矩僵倡。而且在环境问题越发重视的情况下粉们霜,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术挫赋说。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作逝硷肮,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的信。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时芥韶,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力鲁芦。   即使放眼于同级所有车型潜,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎幢搞凑,也确实是当今中大型车市场的标杆练。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉懊封微,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱惠剐碘,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型瘁诬,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看危砷,都可以让同级对手望尘莫及村汐。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较姑,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出稠。两者在都拥有不错换挡速度的情况下休侯,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性畅,以及被很多人关注的平顺性问题赣蝗,显然是7速双离合无所匹敌的毯埔。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年夸酿单,而且迟迟未进行更新升级禄餐。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下凌铺酶,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了记谓署。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱匙,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成停幢婪,可以说是用实力碾压对手离危。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级魂拈,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱芭,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下钠实捎,中大型轿车已经成为许多家庭的首先坟局。那么潜在消费者群体年轻化疼苛,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观心崩,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素嫁镜,成为了这类车较为看重的蝗。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级醛嘶潘,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时碌,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型退。那么相比老气横秋的BBA对手腔,奔驰E级仟久、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念觅,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡土。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表羚,因为它在惹眼的外表下桃讣,车身尺寸可以说是碾压对手内,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下戳,这样的特质就显得难能可贵了挺盼。   新车车身长度已经达到5223mm撩,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平绩逆,仅仅是这200mm的差距娃咐,就完全让对手望尘莫及褐葡撮。而在轴距方面鞠筐羌,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼趴。   多项科技配置加身冷杭潞,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE缎,还有OTA智能云更新功能镶憨光,可对OnStar安吉星牟婵常块和车机娱乐系统进行在线更新簇汗,意思就是说你可以不用去4S店湘勤,就能用上最新的车机系统价寞,这点实在是很方便了亨瓤患。还有一点很受欢迎的是皋舅豪,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”形。单凭这一点坞粕粕,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者皮,并且想一下价格诉匡巾,心动不止一点点擦检抛。   不止如此弹贝荷,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航饯、多账户个性化定制弟哗、全彩HUD飞航显示仪络滑菱、5种HMI交互方式等诸多领先科技厂呢茫,再加上标配倒车影像随、皮质座椅枚碳、BOSE音响门泊,不仅该有的配置一样不少淮,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足虫呵吠。   总结翰:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级倾踌陶,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸蔷娄,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎鞋埂,结合领先业界的10AT变速箱底肖呕,更是让那些德系对手汗颜桅。所以综合整车表现来看拦郴氮,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级瓷。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市趁阃,但是各家车企并没有放弃燃油车戒睛。在11月16日开幕的广州车展上鲁爱揩,各家车型纷纷推出了不少新车型需疆,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力遂,特别是中国品牌讥骋抱。这里浓,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型季梦南。   1谴锈、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因檄宽,与年轻人同频共振撕颧,是哈弗F系坚持的理念城俄观。   哈弗F7采用了全新的设计语言驰,整体造型更加动感卯、时尚兜,年轻气息十足骆低酞。矩阵式LED大灯组娃搜,搭配倒钩式日间行车灯辆,使得整个车炯炯有神甫坝夸。进气格栅为六边形设计凑廖修,内部为蜂窝状曙袍示,黑色网状格栅看起来更加立体剿蕾背。   进气格栅为六边形设计础没少,内部为蜂窝状日挖鸽,黑色网状格栅看起来更加立体冻刹。隆起式机盖与A柱连为一体迹百,视觉上降低前风挡的高度比例腾。从整车前脸来看返赋,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度饯峰。   从侧面来看敝赔,新车整体造型修长痹,动感俯冲式姿态非常有冲击感乒供。多线条腰线设计动感身形一览无遗克。   尾部采用横向尾灯设计坏薄,造型与前大灯呼应矾,使整车更具一体感磷低场。同时陷纱孺,尾翼造型采用悬浮式设计检腑,充满运动科技感又降低风阻和油耗辛。     动力方面胜拆号,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合涤槐,其中1.5T发动机额定功率为124kW手慈许,最大扭矩285Nm 守切,2.0T发动机额定功率为145kW宪,最大扭矩345Nm官校雇,均匹配湿式7DCT双离合变速箱掠。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年屏测铃,正式推出VV5升级款秘,新车i共推出3种车型测祷际,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型瘫,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型霸雄。   智能辅助 让出行更简单蝎抛粉、方便   作为此次升级的重点炔,VV5升级款在智能互联辽敌、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐闲香逗。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能酮,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统胜错,实用性及功能性达到行业最高水平兑隘。驾驶者可通过百度Carlife思、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联悼冠朴,同时增加了在线导航吼苇、实时交通耍吉、云端+本地语音识别的能力芥巍,并且联合QQ音乐炔、考拉FM实现海量音乐任你选桐骂歉、10万档节目随意挑的超能体验杜,还支持车机连接外部热点替尾,可使用互联网应用峡、更新本地导航数据等功能饶。   智能驾驶辅助全面升级晶,在FCW 前碰撞预警下、LKA车道保持蒂、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上酷婆,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)料富、ICA智能巡航辅助覆寝顽、TJA交通拥堵辅助离辩贩、LCK车道居中保持舒手、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置瑟,智能驾驶辅助配置达20项瘫,无论从功能还是从数量来看全,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型漓吠。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上亩剑,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合悍踏,该发动机由美寥面姜、日廖、荷等国际专家联合研发戳恍,配备电控涡轮增压器湃,实现涡轮增压器高精度控制褪变,起步轻盈杠揭软、加速迅猛舞句磋。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器劲渭,其传动比范围达7.99托鹤,传动效率最高可达98.87%诵把,响应异常迅捷镶甲烹,随时与发动机精准配合镜赣屑,提供强有力的加速体验玻。   为了满足年轻消费者多样化出行需求毖笑,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统拌,整合3种驾驶模式(标准轨婆戳、运动姑凰眷、经济)和3种全地形模式(雪地蔫擅遣、泥地效、沙地)霸坪得,有效提升车辆越野能力魔壳、通过性及稳定性碴。而这渴舷夹,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点绊。   酷炫设计细,提升年轻时尚气质   作为升级款车型处,VV5升级款延续了现款车型的设计舵,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm迫嵌讳,轴距为2680mm福劣,同时为了满足年轻人更多个性化选择屉郴,在原有五种车身颜色的基础上兢福事,新增加了柚木棕色讣。   此外恳,包括LED前/后灯组挠物、全景天幕姜拴突、感应电动后尾门犯蔑、隐私玻璃等外观设计均为全系标配傅偏,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配挛。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂辟,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择膝块般,搭配245/45 R20固特异轮胎餐,进一步提升了整车的运动气息安阔侧,让车辆外观更具动感旁师。   两驱超豪和四驱旗舰煞揉南,装配了19英寸铝合金轮毂丢叉廉,稍显内敛了些巫。不过还费,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择鞘。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面讥,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)笔,让用户拥有更加个性化的选择仆轨颈。   相较于两驱超豪版车型咐碧典,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾什、主驾驶座椅三组记忆功能醛撂、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表镣、AQS空气质量自动控制系统等四项配置焊,在舒适度和豪华感方面更胜一筹陵回糠。   至于高级运动真皮座椅浆且奈、主驾座椅通风等功能配置顶阀惧,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装牵鲸推,实现和两驱旗舰斥诽、四驱旗舰车型一样的功能和效果莫扩臣。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统朔搽、多功能真皮运动方向盘眉、车用GPS牢、第二代高清流媒体广角内后视镜陀稿德、前排主副座椅加热顶、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配颗。   内饰配置差异   购买建议汕:主推两驱旗舰版车型   从价格上看吝实澳,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元缓犯念。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能廉额淮、主驾驶座椅迎宾淡私巫、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助苛砰、ICA高速公路驾驶辅助渤挞、TJA交通拥堵辅助按、LDW车道偏离预警穆剿桑、LKA车道保持刺法辆、LCK车道居中保持率欢犬、TSR交通标志信息口、半自动泊车辅助魏、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能赦,极具吸引力行巷谴。建议用户稍加预算宽,享受更进一步的智能驾驶体验獭材。   与四驱旗舰型相比段,两驱旗舰在智联铰、安全豪华等功能配置上几乎完全一样泵盟。仅缺少了一套智能四驱系统蔑。但价格便宜了1万元潮驾扫,且独享20英寸超大轮毂漓。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行吩拱眉,两驱旗舰车型足以胜任攀献。因此饰骂,VV5升级款三种车型中举,更推荐两驱旗舰型废充,适中的售价斤创咳,顶级的智联挺肋酵、舒适绰恢、安全配置檀恰俄,让这款车型拥有超高性价比钱势。 "  如今庙星橇,国内最热门的车型当属SUV懈氏,年轻人为消费主力伺糜,随着年轻人消费的升级梢休码,他们对于SUV产品的要求越来越全面化咆,外观废、内饰镣稗、空间股夹锰、性能猎、价格等各个维度都要有出彩的表现凸酞竟。   近期静戒惨,哈弗SUV针对年轻人市成戮叩Α,推了年轻动感的F系款戊迷,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型侵,据悉将于11月份上市愧断,售价区间为13-16万元颈缺度。作为哈弗F系的战略级车型窟骨,哈弗F7不仅在外观颅扰垄、内饰方面采用了全新的设计语言暮漆趁,对配置也进行了一系列升级伐匈,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统搽,新车更智能化镐仕捆、科技化冬尚。哈弗SUV作为SUV市场引领者癸辅,一直以品质取胜挠瓮,而作为SUV销量的代表嚏,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注盛懊,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V版赣、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手册媚,三者谁更能赢得消费者的青睐绿翱?我们不妨一同来看看掣。   一灿桑、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布降,但从价格区间上看龋姥币,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车步骇,如此大的价格差距握昧锑,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢吠?我们一探究竟蔷。   哈弗F7采用了全新的设计语言纹档,整体造型更加动感攀店时、时尚粹,年轻气息十足篇本罗。矩阵式LED大灯组竞尖,搭配倒钩式日间行车灯捶谅,使得整个车炯炯有神茎唯瘸。进气格栅为六边形设计坚敝,内部为蜂窝状娄涧腹,黑色网状格栅看起来更加立体康炕。隆起式机盖与A柱连为一体赐,视觉上降低前风挡的高度比例冒壬。从整车前脸来看忌号,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度闲枷施。从侧面来看歉,新车整体造型修长操驴,动感俯冲式姿态非常有冲击感策。多线条腰线设计动感身形一览无遗并腿酞。19寸运动轮毂程,配合黑色轮眉誓差,使得整车造型更加潮流动感叼咆。新车尾部采用横向尾灯设计吴悸抛,造型与前大灯呼应圭床,使整车更具一体感围来哗。同时圃,尾翼造型采用悬浮式设计鸿搭,充满运动科技感又降低风阻和油耗柑。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言惜韩,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连挫祥,同时大灯眼角前方加入银色装饰舌柬拱,提升了车头的时尚感郸帕。其下方是分层式格栅丘苟,造型凌厉陀,应用大量灰色饰板进行包围卯禾适,看上去更加凶悍滴堕屡。RAV4荣放尾部造型饱满厚实念,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感磺涸炒。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计巾瘸,前脸为六边形造型会腿,中间装饰有一根粗壮的镀铬条隙吠,与左右大灯相连疾巢攀,极具视觉冲击力柏默亮。前大灯采用LED光源悄,灯组内部结构也经过重新调整俊疟。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征瘁乘舍,尤其是两个尾灯的造型床探,看起来辨识度极强挨项,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排刨庇式,令整体造型稳重而简约焚疏。   外观小结此:单从车身尺寸上看备录酪,哈弗F7的长度吞谢、轴距均优于两款合资车型喀栏,更长的轴距意味更宽敞的车内空间匿横。而从外观设计上来看暇纳汹,三者各有所长洞墟肆,具体哪款更好看山,这就仁者见仁揪、智者见智了敖朔洼。不过值得一提的是甸,哈弗F7的外观采用全新设计语言受府板,颠覆以往家族式设计语言悼,可见为年轻人而来的诚意顶。   二喉、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表巴酸碗,极富科技感茬蚊。智能互联系统集语音控制瓜、车联网滤、互动娱乐等多种智能互联功能于一体辅,0.03秒反应速度按湘贿,触感更流畅德,配合富有科技感虚拟按键骗睹疽,使用便利快捷慕罗卉。3种全液晶屏仪表诬俯,时尚主题些、动感主题挺荷抗、科技主题供用户在行车电脑中设置选择厕,满足用户个性化需求册。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足汇冷典。电子智能档把平,造型新颖独特跺妻,镂空中控台烁,配备隐藏式USB接口停汇,不仅可用于充电鹊,还能储物汝。座椅设计风格偏运动化释,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性挺,加上大面积软质包裹的运用鬼,乘坐舒适度大为提升哥诫袱。8向电动座椅调节就寄荤、座椅加热等功能的配备匠县,为用户提供极致舒适的驾乘体验堵领糜。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计趁评,整体设计更偏向于驾驶位堆,提升操作便利性拢。空调控制与多媒体系统按键分区布置垛你,清晰易懂茫监泡。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖力,增添了一丝质感席。方向盘同样为三辐式造型嚷,中高配车型采用皮质包裹程,并在3片骨软、9点位置有凹陷饥贡葱,同时装饰镀铬饰条逃,进一步提升了内饰的质感穷鬼。圆形的仪表盘显示的信息丰富穷痉,外圈以红色进行涂装柿,有着不错的运动感讽碱。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局陈为铆,仅在细节部分进行调整锹侮涪。车辆在内饰做工及用料方面有所升级铃瞧斑,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板嚼愁,提升了内饰的质感夹撤。作为内饰部分中的最大亮点皋靶,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘肯驰,凸显了整车的科技感彻氏。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能够科剃,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升新。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾枢干。   内饰小结随赶:哈弗F7的内饰采用全新设计风格秽频等,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板粕节景,整体提升豪华质感暑,相比之下虱,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色味烘飞,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求酞嘲拘。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏费菱,并搭载智能互联系统俊剑,不管在屏幕尺寸上袒、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品紊。   三垄尼律、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV扭毯澳,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统料彤揉。集智能语音系统挪、车联网该、互动娱乐于一体的智能互联系统蔡啦赣,操控更便利谢、功能更扩展五辉、出行更快乐蔬桓躺。哈弗F7智能语音系统咐,拥有强大的超级语境识别鞘松龄,指令明确它可以帮你实现场胖,指令奈榫荻眨糊它同样“懂”你握,搭载的智能语义理解和云端知识库阑糙吻,千条语音语句识别率高达97%陕瘟腹,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见狗。车联网系统实时的接入沛,让解锁车门妈铅、闭锁车门秒匪讥、鸣笛闪灯凶、启动引擎氛、关闭引擎篱罗龄、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到炭核。创建车队渺兄、邀请车友竿世、目的地共享弦诬、好友私信恒甘、群内公告景喷、2000万+在线QQ音乐眷尽、10万档考拉FM电台节目唱、4G+wifi艾厘伦,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造仑,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致承陀酣。在安全配置方面相形,ACC自适应巡航宋、FCW前部碰撞预警凸、DOW开门预警敝、疲劳驾驶监测狡、TSR交通标志识别碴渭、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用甘誓靡,领先同级崔,真正做到了让智能科技为安全赋能未良裁。   RAV4荣放   相较下兜鼻,RAV4荣放都市版的配置较为普通璃投炽。定速巡航糯、倒车影像泵、无钥匙进入/启动叔堆、后视镜折叠蹲篇穷、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备窜导惶。而座椅加热角马、座椅电动调节噶、后视镜防眩目范、预碰撞安全系统叼鲤苛、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上芭控朝。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测俏、自动驻车夹、多功能方向盘菠、后排座椅角度调节困使、中控大屏壳誓献、自动大灯使杰晾、后排出风口等配置溶疮藐。而倒车雷达鄙美雹、座椅电动调节腻抽该、腰部支撑调节女、后视镜加热膛氮、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上屠窘劣。安全配置方面内问瘫,顶配车型配备了HUD抬头显示系统供嫂、LWC盲点显示憋、360°全景影像垛、车道保持和防碰撞系统等亮点配置沪。   智能科技配置小结醒冷苗:相比竞品两款车型实,哈弗F7的智能互联配置为独有好封,可见对年轻人个性潮流需求的洞察囤邯。而在一系列智能科技配置上萌,哈弗F7的DOW开门预警并、TSR交通标志识别合锋稍、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备保梦煤,媲美豪华车皖外滔,不仅可见其智能科技的定位关狮,还能见其对年轻人的满满诚意庐。   三抚、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面腊菊,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合狸菱免,其中1.5T发动机额定功率为124kW赖驾菊,最大扭矩285Nm?虫,2.0T发动机额定功率为145kW卉劝,最大扭矩345Nm蚀,均匹配湿式7DCT双离合变速箱恭破项。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求屯汀,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统驰狼挛,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术誓,具有标准棺、运动氏、泥地酷德航、沙地项百、雪地速、经济六种驾驶模式妇,能实现全面的路况应变能力梢,为用户带来全地形的驾驶乐趣继倪塘。   RAV4荣放   动力系统上睡佩纯,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选会。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm绩口赂,最大扭矩192Nm/3800rpm德庆峰。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm肋观翅,最大扭矩234Nm/4100rpm传翠嗣。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱统。   本田CR-V   动力系统方面雷,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力肋,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机父晚局,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm独患,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm勿别黔。传动方面剩,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外爬糙惟,其余车型均搭载CVT无级变速箱嗜哗沦。   动力小结新咎醒:动力配置上浪晤,哈弗F7搭载的双十佳动力组合素策,相比合资竞品的两款车型仁窝邢,性能优异挺,而其全新平台的打造梨立凹,多种驾驶模式的配备充,无一不体现出以人为本的科技温度耍拼。   本文小结厩:通过对这三款车的介绍吴姓,能看出它们在设计层面各有千秋邪,内饰做工以及布局方面都以实用为主赎婚存。而动力方面钞,哈弗F7搭载两款黄金动力组合扰农,性能强劲青歌,略胜一筹愁。配置上不得不说哈弗F7邪儡,一系列亮眼智能科技配置的应用攀,智能互联系统的加配土伶坞,加之13-16万的价格区间刃尖,综合实力优秀匪。在年轻SUV市场盛行的年代钢辞愁,哈弗F7迎着春风闪亮登承铰幌拧,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了皇。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首哑小,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型郝,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的匣脑畏,轩逸囤、朗逸罗、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上僳嚏,和SUV车型的销量差距不算太大赣绊酬。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现峡谅。轩逸贬秘、朗逸半潘舌,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置垢爆笆,吉利帝豪以19941台的销量排名第8孩泡挟,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20等嫁蟹。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话融,那么它将以32690台的销量力压朗逸浑,成为4月份轿车销量排行榜的亚军壳。   那么把,帝豪GL是否有挑战轩逸忌题、朗逸凤缄、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢肝?答案是肯定的愁疤赁,这勇气不是梁静茹给的席,而是凭自身实力来的燎。   帝豪GL自2016年9月上市以来申,已经获得20万用户的信赖韧揉吐,进入2018年以来哼宪,也已经销售了50369辆巩丝,已经是“万辆俱乐部”的巢Γ客拖雀剩。   在被颜控们最为关注的颜值上哭贩,帝豪GL是不会丢分的起。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念标,整体呈现更现代亨谋吠、更简约超闭仙、更犀利的视觉效果狸夹鼓,展现无限活力和动感张力插。   它的中网部分采用了家族式设计煌秦苯,基于全新涟漪渐变理念堂,格栅间距得到调整寡躬佛,整体层次更加立体丰富范萎冠、和谐唯美桑,使其更具有识别度姐洁獭,令人过目不忘霜疯绍。   所谓明眸善睐丹林,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔顾唇雾,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯蜜径,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔酞雌净。   溜背式的设计揪醚,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼峦还从,营造出帝豪GL运动轿跑风格泰。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29楔秀,这在中国品牌中属于领先水准姬。   而轩逸舜烈、朗逸洁河、速腾的外形设计则是中规中矩秋。轩逸采用日产V-Motion的设计语言跑狮,车身线条流畅疽蚊饺,尾部设计中规中矩米,整体设计更偏向于家用士踞捍。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意辜五灰,但是贵在有沉稳大气的感觉吠悲补,可以说是老幼咸宜了舰。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条握,这也让它看上去更偏向于沉稳碎髓斤、成熟的类型捆。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计猜。其设计灵感取自中国传统拱桥亮酣嘛,弧线优美蔫、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高嗅穿碗,触感更加并,提升整体质感郊。   和轿跑的外形设计相呼应的是架酬辉,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足串,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入溉千芜,让帝豪GL的动感和科技完美结合驶。   轩逸的内饰质感更较为舒适被鸥贫,方向盘采用三辐式设计喂媳沫,且高配车型还采用真皮包裹阶舰,两侧搭载少许镀铬装饰没磋肺,造型动感时尚炯。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格耿,人性化程度比较高宫,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统嚼铣喂,而高配车型搭载了自动空调唉显惮。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格饶。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望踞甘。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”妥。   帝豪GL的科技掸楷鹊,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上澳,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现漆焕。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级翔喷,配合两年不限量免费流量幸伎叹,构建全新人机交互系统噬棘蹄,创造智慧行车新体验箩赎。   为了避免强烈日照下不能正常显示径辆澎,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的沮锨,全贴合技术醚缎,分辨率1280*720屏幕套赐。   支持16种语音发音人选择酞档卷,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音男茫块;全程语音控制劫篮,导航至目的地我赶茸,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断苔、操控刹苫,实时防盗报警肖、精准定位的APP莲,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级燎法。   对不起谱灯,无论是轩逸娩及、朗逸还是速腾焚,在车联网系统目前全部奉欠!   好看渺,好用雷礁,还得安全加好开恼涩。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊芜潞。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身妇,钢材最高强度达1500Mpa经,使用比例高达57%靶柯,同时配备6安全气囊默虾、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置含,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖坪浓、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)煞,在发生事故的情况下闷懂,能有效降低车辆对行人的伤害羌聊鼻。   在主动安全方面柑处卯,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念臣箍斜。这个“安全识别圈”包括溉盾:驾驶安全感粉、辅助驾驶系统太、信息辅助及安全警示藉绰、主动避祸安全拒荒璃、被动碰撞安全共五个层次细。   它包含了能够实时监测与前车的距离韧层,提醒客户与前车保持安全车距品速,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时顿胃景,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动饲枪,显著降低车速桂诲绘,减少碰撞发生几率吼聊、降低碰撞程度的预碰撞系统烁。采用1080p超清录制效果财靠努,拥有超广录制视野吉频,可实现画面观看天掠、一般录制堆滔挡、紧急录制弄滴,抓拍以及视频咳、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪尺唉讹。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板弥经瘦,车辆溜车的HHC坡道辅助系统姓。实时监测轮胎的状况恋兜,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统彭。实时分析车辆的行驶状态彤,可在突发情况下保持车身稳定恍酞,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统蠕陈荚。增加后方视野毯洽,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式话,防止强光刺激眼部浪忙,自动防眩目无边框内后视镜度匿。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的翻,但是面对向上的的中国品牌牢能第,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力洁倦。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例棺,除了配备了基础功能外骇,还配备了胎压监测腿、主动刹车/主动安全刀尖、倒车影像计虱、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能式镀蓄。而其余三款车型郝,由于受到价格因素的影响是剐,所以配备功能非常少林秋联,仅配备了基础功能书。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是纷,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发骂胯,节能高效裂、动力强劲古农,最大功率98KW翘唬嚷,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机隧袄起,与格特拉克6速双离合变速器匹配动哀,百公里综合油耗仅5.9L酒娥霓。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机览答浩。同时秃,它还可选择1.8L自然吸气发动机界慷矢,除搭配格特拉克6速双离变速器外杠芭颠,还可选择爱信6速手动变速箱嫡炭。   在全民涡轮化的当下节,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机宠肮撩,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机棉躺肺,速腾还另外提供了一款2.0T发动机闺拦。在动力总成上舍实,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择跨魄,朗逸提供了3款倦降,帝豪GL和轩逸各提供了两款垃铅炮。在这点上汲翰,中国品牌还需要努力朴。   综合来看扔婚蓄,吉利帝豪GL韶鞘、一汽大众速腾怖氯、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用嘛晤疾。但是察夸,吉利帝豪GL更加值得考虑舌藏,毕竟由于其总体售价不高搪,所以只要花费比较少的价钱老涎,就可以买到动力更加出色的车型缮屡坡。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马擎夺春,帝豪GL是有勇气的饶群,当然酷,这个勇气不是梁静茹给的醚霞授,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气磊。相信凭借着其优异的性价比奥岗山,帝豪GL定会将诸如轩逸你枯尘、朗逸譬、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来桂咐,成为中国品牌的骄傲渴捕。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代顺订,想买辆SUV车型易如反掌兼,可是想选辆心仪的却并不容易岗法,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了凡笆脑,用数不胜数来形容并不为过纫洪。今天媚乏纬,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱课,就能玩出大乐趣的四款小型SUV辣,相信总有一款能打动您瑰道对。下面香访馈,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅呐芥,前包围散热口的梯形设计看起来很运动唱炒脱。大灯的造型也比较俏皮可爱眷玻瞧,远景X1采用远近光一体式头灯级,并且支持高度可调贯铆氛,这在这个价位中可谓是非常良心了侈亭。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅舒官,黑色的塑料裙边透露着一点野性奇僚,并且远景X1还配备了车顶行李架钎,这让小巧的远景X1拥有了更高溉碱、更开放的可玩性徽,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿乳、更贴近生活如,而采用电动调节的外后视镜大小也非彻匦福合适催。 ? ? 车尾设计得更加可爱慷阜,上半部几乎全是亮黑色涂装兼逼、下半部分的造型与车头前后呼应率集,看起来很协调诫痕。在车身配置方面结,除了最低配肮,其余版本都配备了两个倒车雷达探头妥厦。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰昂,中控台的设计源于冲浪板郊,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺抖磨脓,不仅如此并拐齿,远景X1的方向盘为双幅式鞋,个性十足姓卿。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的佃,但是其空间表现并不如弱于另外三款车灌湾,尤其是前排的空间表现醋,如果仅仅体验前排空间侨省婪,根本感觉不出来这是一辆小型SUV仕,其头部空间非衬吞茫宽裕绦九。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面孝陷,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)病铝栖,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱芳狼雀,1.3L发动机最大马力88匹玲捕婪,峰值扭矩120N·m建,1.0L发动机最大马力68匹敖焕,最大扭矩88N·m辜肌旱。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计食席、还是智能互联系统和动力表现都非常出色告梨拎,结合其不到6万元的售价卧,使它成为了一款绝对值得推荐的车型斗割,如果你喜欢比较个性的设计瑞、顺心的操作系统以及灵活的车身娃,那么远景X1是一个不错的选择蟹。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来囤掂冯,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势老眯,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野连说翻。其中蓉丝谅,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富仙币臂、竞争最激烈的主战掣幻谩,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此芳回妥,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心臂,逐渐赢得了消费者的信任礁。以哈弗H6为例态,在销量榜上一骑绝尘勒衬,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”磷痴,那么图,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢习刑?请您接着往下看爸融。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面恐,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格冲咎,并依旧推出红标和蓝标版不同车型介郡,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅差,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面桔背狭,红标版车型采用了较为传统的设计据胚砰,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计炊林五,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯鳖,并集成有LED日间行车灯疵撼贩。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm哎孔,轴距2680mm扫,相比同级别自主扑、合资竞品均具有一定优势蹲池,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计睛舜模,配备19英寸轮毂搬,运动感十足店。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格川保堵,科技感十足陇。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片泞巫,中控台设计偏向于驾驶员一侧戒澜茂,配备9英寸液晶显示屏哭瓣,下方的操作按键排列整齐险歇伶,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖培券,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品亮娩师。   配置方面挽吐瓜,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统捐缄距、TPMS胎压监测系统催时、智能启停洁誊、无钥匙进入与一键启动举、倒车雷达等诸科技配置巨涡。此外钝模,安全配置方面伞,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助歉、HHC上坡辅助害、右前盲区可视茫癌抱、主动安全头枕等主被动安全配置逻。值得一提的是嗜,新车采用激光焊接技术嫌辽,高强钢占比超65%观钉,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害旗,构建起全方位的“铠甲安全系统”熟。   动力方面鞠搜,全新哈弗H6搭载1.5GDIT艘嗣让、2.0GDIT两款发动机担。其中淳,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术惜煽擦,并集成了悬吊式中置直喷喷油器伐般、缸盖集成排气歧管泉杏、高瞬态响应性电控增压器遂、可变排量机油泵敲丘、进排气双VVT量抄浅、双回路冷却系统等先进技术倘,最大功率124千瓦贸,峰值扭矩285牛米邓欺,堪称同级别最强拱投。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱韦话骚,齿比更密蔬褥,平顺性更好句,燃油经济性方面表现抢眼床徐沫,工信部油耗仅为6.8L星妙痪,同级别领先嫂培。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV恃叭矾,放在几年前播蔚,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV淖跨位,近几年维库,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升霸前,自主SUV车型层出不穷蔚,且具备了与合资车抗衡的实力亢。今天释,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比康。   严格意义上说虱,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手攘拢穗,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱李。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV搞堂,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可宫蹈提。下面入房,我们就以这两款车型的顶配车型龚呻伺,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型面、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说崩。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年舜艘汤,自主品牌的长足进步肉眼可见弦岗箔。其中讨,吉利汽车的表现尤为抢眼喇抠铃,2017年销量超过124万辆搽,位于车企销量排行榜第五位簿次沤,作为吉利旗下轿车的重点车型梗息,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力谰傅,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实恒稳炮。   众所周知权敛搏,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压棋舍,导致合资品牌不得不将产品售价下探赣措剿,曾经的销量王—速腾便是其中之一郸。作为购车预算不多的消费者缄,合资品牌价格下探是好事宦伯,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”梧。假如您有十万出头的预算滩,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢船?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析钢,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型席。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手蔑,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型具耿,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型蝎嫁汝,吉利的博越1.8T车型级,以及来自长安的CS75 1.5T车型舶稻。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量宛。首先是哈弗H6撼连劳,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅嘲取入,全年总销量为506418辆险,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4墒烈,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆爱兑,稳居次席程纶毁。吉利博越客谜,吉利博越在2017年的总销量为286163辆氏瓤,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75厂虏惹,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了加,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆杀,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩划淘。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢逛?请您跟随我们的脚步川惰溯,一步一步揭秘秋想梯。   四款车的外观各有千秋侩庭廊,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计谈岗盆。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版嫉, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择涣。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来烙,采用哈弗家族全新的设计风格梁,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅场淌,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感价,银色的底盘护板更是点睛之笔祟炮肖,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性潮穗。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因城。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻扦共景,外观整体设计层次感很强谜壳让,前脸营造出的横向视觉效果比较不错杀涉寐,但是其作为一款SUV车型店稳,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性貌米鲁。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的绊愁。      博越的前脸设计比较饱满荚某,相对于哈弗H6的来说朵耐,它给人的感觉更多的是憨厚稳重氮羔,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫脊稳,但是给人的感觉也非常舒服槐其,进气格栅和车标融合得非常自然苟清,足以满足绝大多数消费者的审美观庆。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型匆,在当时看来长安CS75的造型非常前卫靠憨媒,但是时隔五年焊采,长安CS75的外观一直未曾有大改动跑吻,以目前的眼光来看它洁,虽然其外观依旧未过时额匿,依旧很耐看闷,但是相对于之前的两位选手课,看起来难免有些保守了赶。不过综合观其外观设计膊按,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的金红。   外观小结华斤毛:   外观方面搏池淀,四款车基本各有千秋宠荡,不过以综合角度来看葱乒崇,在这一方面明显是哈弗H6运动版咯苯浚、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美松,毕竟三款车一直在进行外观的更新乖唱,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了想,大家不妨期待一下骚统空。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中勺懈橡,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招十幕,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选交垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编囊:王潮 版权作品瓣富都,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪,严禁转载醚姓,违者将被追究法律责任崎。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人沫协屡,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩寥桓掇,较大的大空间磷闪扰,丰富的科技配置梯,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰掏烷,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选磷坦鼻。今天皆蛇苯,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV膝末水,他们都是为年轻人而生炭,我们一起来看看他们的表现吧抽。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅莱坚,前包围散热口的梯形设计看起来很运动勾。大灯的造型相对普通一些菱昧怪,采用远近光一体式卤素光源蒙愁邻,支持高度可调敲捶聚。 ? ? 侧面线条也很流畅雀冗,黑色的塑料裙边透露着一点野性筏台乳,并且远景X1还配备了车顶行李架酿恭,不过这个行李架更多的是起到装饰作用挎扇,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁夤榕兀合适抄。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱悔,上半部几乎是亮黑色涂装承瓣停、下半部分的造型与车头前后呼应兜泊吉,看起来很协调阜。在车身配置方面险,除了最低配胸懦冷,其余版本都配备了两个倒车雷达探头藩夏。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰撑燎龟,中控台的设计源于冲浪板车瑰,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺氖,极致潮流中控层次分明糯完览,更符合年轻人的审美需求番。不仅如此孟撮,远景X1的方向盘为双幅式席完,个性十足必。旋钮+换挡拨片式换挡丝弊纪,看起来更加高档寺汤、更节省空间孤首窝,开起来更有乐趣鬼书。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富斜柑,配备11.6寸高清触摸大屏龄授嘎,X-control智能语音交互系统侨典裙,只需通过“你好远景”语音命令即可激活汲识丢,对普通话识别率非常高断辟,通过语音命令即可控制空调系统握讳、空气循环系统虱、蓝牙电话以及影音娱乐系统痰锈。同时龚侯,装备了定速巡航功能女涧梯,运用EPS电动助力转向系统刹泄浆,高速稳重了居,低速轻盈忱。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常疏豹,没有太大的局促感趁希,但是其后排空间略显紧促厂袄。但是考虑到远景X1的尺寸届休报,而且还支持后排比例放倒骨,这样的空间表现也算说的过去锭纲假。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面隘刺臣,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)泻,1.3L发动机最大马力88匹未肩蒂,峰值扭矩120N·m据净,1.0L发动机最大马力68匹榔喂烦,最大扭矩88N·m归。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱雌兰署,具备雪地伤迪廉、运动景、手动纬敢、经济四种智能驾驶模式秋模。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生膳土哦,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓酗,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局惹,同时褪辖,也使“远景家族”初具雏形便没壕,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营檀垂,加速吉利品牌“年轻化”哎窘、“全面化”进程比,更加完善产品布局哇逛。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障别售鹊。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编免劳:沈达炜 版权作品湍赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄,严禁转载獭稍谈,违者将被追究法律责任沛呐。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言番炊葱,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择荷扰渭。但是要知道划昆,汽车市场中除了SUV肮,还有很多其他的车型值得我们选择汐思梢。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车爽嫡,它们不仅在空间表现上是居家的能手木蹄郎,同时动力和配置也都表现不俗毙咸,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格笔。下面帕颅墨,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车详遍勺。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破韶玻绿,内饰的设计也十分到位鸿蒲,并且配置也得到了全面升级埠浮。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔功揽,全系车型都搭载1.5L发动机泊,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性恢。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮矫级林,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计摹迫桨,元素之间衔接流畅自然鼓舌,俗话说就是耐看粗玩巩,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计鬼藤句。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加昏,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障疵册究,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平凹靶拓。   车尾方面尚驹,车尾多处运用凸起的棱线进行分割退宫,层次丰富烽仓辈、整体造型非常立体拣娘。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接缸,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条寇陕莫,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应瑰搓病,整体更加精致钦牵。   全新远景的内饰风格全面向博越据腥踏,帝豪GS等车型靠拢警污,整体设计更加年轻化剂笺管,家族的氛围也体现的非常彻底略睬纬。三幅式方向盘手感不错碍蒜檬,粗细适中辫瓤。这么说吧不,对于设计下放的做法对虫,我个人还是比较支持的探,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工设燎,何乐而不为呢耙比。   动力方面溪,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机鼻,最大功率80kW仙恍,最大扭矩140Nm厘,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱毛珐。悬架则和该级别其他车型相似怒铂,为前麦弗逊式独立悬架闲聊,后扭力梁式非独立悬架荤礁疽。   在舒适和便利性方面欣霞熔,全新远景配备有无骨雨刷棱此档、速冷型电动空调忱、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)瞬咳、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)蚕璃饭、数字行车电脑横秤矢、运动式多功能真皮方向盘欠剿堤、防炫目内后视镜腊锨、可4/6翻折后排座椅成鼎、一键启动+无钥匙进入系统烧乳倪、四门一键升降电动车窗+防夹功能嫡碘、后风挡玻璃电加热除霜墓、行李厢腋信玻控开启轻、大灯自开启+伴我回家功能缕棉卷、Wi-Fi热点共享功能裙仟此、前后排USB接口电源等配置灸雄且。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力纽,优秀的外观哀手窍,精致的内饰儡伞,体贴的配置都是它成功的法宝舱锯,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上阶适闺,进行了大幅提升拧。可以说远景是这个价位中烽,算是少见的良心车型了筷蹄凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编修瓤:王潮 版权作品呜己,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载抖肛,违者将被追究法律责任剂蓖委。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西辅,窈窕佳人倪川阂、良辰美景犯郊,即使是再美好的事物拱厂寂,也会有看腻的一天美模,在汽车市场这个规律同样适用搏旗忻。在传统SUV当道的今天戊,若想卖得火倘,造辆SUV准没错斯筷,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”饯坦。但近年来纱挡,随着跨界车型—这种外型时尚腺阜揪、用途更丰富的全新产品的出现蹦靠,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求菜歼犁,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型颅晴纺,缓解一下您的“审美疲劳”泡亩。   吉利帝豪GS智联型(指导价割莎:10.88-11.18万元)   推荐理由儒碍:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级协,实现更简洁直观的人机交互洽。   外观方面媒稗报,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅番浚,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯极。与吉利旗下其它兄弟车型相比咎锌奈,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处味俺,整体视觉效果也更加灵动抄献森。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感廊,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调镰漂,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感丸别糖。此外拇考,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度妙。   帝豪GS的尾部设计很灵动鸵,在大量平直线条的修饰下搐,小巧的车尾显得层次十足蹬,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动纲。值得一提的是蠕捆,新车后保险杠出采用双色设计汤疆矫,彰显了跨界SUV车型的身份蓉胁。   内饰方面揭,帝豪GS也开始走家族化路线赖付,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工摧访,整体风格简约但不廉价粪漠。此外习火豢,新车配备8英寸触控屏喉性继,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统仁喜,为新车最大亮点驰儡。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级恕谷党,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统袒叮沃,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏轻扮拳、讯飞3.0智能语音系统寄修票、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等岁富,基本涵盖了对车机的各项操作内容闲携堆,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念沙嫂。   动力方面棵酸,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机拼,最大功率129马力侮僧,峰值扭矩185牛·米焕赣。传动方面沥旁史,与之匹配的将是6速双离合变速箱檀烙尘。   编辑小结蒜虑抢:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素谁,第一眼就能给消费者留下很深的印象臀。在这个看脸的年代晶,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一粗谱。最重要的是秃锌,智联型车型紧跟当下潮流盘收,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级耻,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光忌劲,从而在销量上进一步取得突破聘煤媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编井瓜蔷:杜安迪 版权作品蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱,严禁转载菱绢巢,违者将被追究法律责任层糯。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说剃糜,天下武功唯快不破莎鹃。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代史凰饯,好像有点不适用了荷釜帽,汽车圈也同样如此瓷矫。单纯的快儡驼翠,在汽车圈已经不能满足人们的需求了认氰,“好看的皮囊千篇一律嗽护,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立痘,因为在汽车圈烈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天蜡,环球网就为您盘点截止到现在纠枯,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型刷铰,准备好了吗溶倍?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后秦篱,推出的第二款紧凑级SUV疾扔烈,同样是主打豪华路线少。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计仁皇创,车身线条较为饱满擦泥抛。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅帛捌落。新车全系搭配LED车灯拖四,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式袜,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应冉输。         内饰部分睫,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格舍。新车采用了黑色为主的内饰配色淳伟,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台乔,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围廓。此外擞羡,内饰的工艺水平肥,也有着与合资品牌看齐的水准瓶。   动力方面耗摄,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机簧憋,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm偷秤,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm烈唾楞。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编晴检:王潮 版权作品寸戳戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛侮捂,严禁转载鸽型,违者将被追究法律责任硷墩厂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕本限,2017年也接近尾声了魂,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生暴,可以说是应接不暇蹋蛊。今天谈,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型兢饱呸,哪一款是您的菜来辱?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢匹碴肆?下面我们就一起来了解一下阜。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面稳蔚贡,与现款车型相比皮侨使,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分技庙啃。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外辖邻,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统虐残,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡奉表,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节抠。此外潘,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计戊梢,辨识度也得到了进一步提升沤涵护。   内饰部分娃,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级赂舷昏。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一潜盯,更加具有整体感疼赡。方向盘样式相比现款也有所升级敖双,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统涎巴匹。此外扒将,其还采用了新的导航系统和主动安全系统睬说,会根据路面情况进行自动减速饱。   动力方面擦啼尘,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机督鸵寥,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)倦茄将、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)歉拉哗,传动系统方面痢怯,新车均匹配的是9速手自一体变速箱性孝。需要您注意的是请,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机歇洽浅,其继续采用了现有的V6发动机干秆,并将最大功率由333马力上调到了367马力掳卿铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编线瑰襄:杜安迪 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜,严禁转载烈圭降,违者将被追究法律责任轿。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统踢担本,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”赐桓舒,以及由中国品牌所引领的“互联派”府炼。可是你知道吗酿木?在性能车领域呐奈,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计拼窘炮:“游戏派”拷,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统纳团。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队尉,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼遂僳。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道滤,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般庙和台,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样摩窍谭,对于一台纯粹的性能机器来讲沦屉,行车数据意味着一切舅扯,性能表现意味着一切稠良蘑,除此之外的东西都是陪衬毫浪勿,什么手机互联访、云端语音滤亨、新版导航朵,那都是家用车的需求泌镀奇,对于这样一台GT-R来讲导献,R(Racing)涸轨廊,才是它的毕生追求示驹舰。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候陀,市面上还没有这么多小型SUV以供选择荡鹤,现如今虏鞋,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈繁,作为这个市场上的先行者之一桑,翼搏也迎来了自己的中期改款肃,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢埂矛揪,今天我们就来看看垦惟咐。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型叮试,车头造型变化颇大敌,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格栖码,侧面和车尾的变化都不大拳穗,尺寸方面比老款车型长65mm反寥,但是轴距没有变化挽麻拢。新款翼搏总共有5种颜色可以选择湿,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看享,更适合年轻人一些突坊。轮圈方面鸥山,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上廊矗,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈项。    内饰方面的变化更符合现在的审美宋瞥税,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感陵贺,普通版车型只有两种内饰颜色可选喂。    乘坐空间方面驾贩,身高180cm的体验者进入前排后即泻京,头部空间还有约4指痹穷酶,后排头部空间还有约3指裴炼,腿部空间约1拳3指抖俏,作为一台小型SUV沛擅,这样的空间表现可以接受副创。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板琶,所以可以调节后备厢的盖板高低粳,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的讽呐。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面鳖,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型榔贸,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱挟规,1.5L车型则搭配了5MT和6AT臼捕滥。悬架结构方面窝羞,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架搬霜墩,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架宛。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型娟,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个课逼梨,分别是手动/自动精翼型复、自动铂翼型和自动尊翼型睹彭吾,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型败晦。咱们还是先从1.5L车型开始聊起如。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价冻抬:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型戒倍,7.98万元的售价挺有竞争力的门襄韭,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元抛羔缎,价格上有了明显的下降币歧。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外窝,其余方面表现完全一致鲜觅,所以就放到了一起来说娄。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX川渺、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能蹈诡褐、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表篱司使,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统洼艾粟,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的苍,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀娥毯瘫。值得一提的是邯雇管,如果您想要一部手动挡车型的话栓变卉,那只能选择这款最低配的手动精翼型了行宏须。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外吾,其余配置则完全一致崔速梅,对于生活在拥堵城市中的人们来说矫激巫,多掏1万元买个自动挡很合理袱拍枪。综合来看祟涡,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置沃擅,精翼型的性价比表现还行强沫,预算不多的朋友可以考虑一下漓驴。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价厕:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了巴,相比自动精翼型贵了不少伟限,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢寒非倘。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先期,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升腿措炊,制动系统换成了四轮盘式制动氰损,并且也增加了不少舒适性配置崩讹孙,比如说配备了9英寸中控台屏幕川蠕乖,还有多媒体影音导航系统喝,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了捷,对于日常使用中的便利性提升很大耸青形,这1.6万元的差价可以说非常超值剿菱宿,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出逼。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价狈藉蔑:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配娟,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢来,我们下面来一起看看斧铺。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型赴镀熟,相较于铂翼型瘦扣,多了SYNC 3多媒体系统苦没哗、无钥匙进入+无钥匙启动估、自动空调染亩健、4.2英寸数字仪表盘垦、天窗等大家喜闻乐见的配置高戮潍,1.4万元的差价我觉得还可以接受膊惜故,但是没有那种让人有超值的感觉赦榔蔡,并且值得一提的是和嘛,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的阔,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕疤,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统枚,所以在尺寸上还比铂翼型的要小首。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价屑履:12.58万元    和老款翼搏一样贺藤冗,1.0T车型只有一款稍屉,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡珊,使用上了6AT变速箱虽,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型卵送,这款1.0T车型到底值不值烽。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看示蹄稀,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机似,两款尊翼型的差价为6000元善,除了发动机的升级之外叛,在灯光方面也有一定的升级霜,并且座椅材质使用了皮质客翻涕,所以这个差价我认为完全可以接受疥来。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价策:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型婆,除了使用上了2.0L发动机之外物,还配备上了适时四驱系统潍,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧辜赡。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型贯揪墩,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元犊浅痴,确实不便宜未身,在舒适性上的配置提升也相对有限详全,仅仅是多了电动调节座椅獭爱、定速巡航棚排、前泊车雷达等缔拼瑞,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统落熬掣,在全系车型中可以说是顶尖的配置了赁宏陌,只是3万元的差价橇窟屋,并没有表现出特别大的诚意交媒,只是正常的成本提升豁伶舌,所以膊,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出烙蠕。   ●选装包且扩哭: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件剑耸授,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包耗固,其中运动套件主要体现在了轮圈锑肌呸、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰令晌膘,相较于普通版来说涛忙辉,运动版给人的感觉更年轻湃枚、更有活力一些台,价格为4000元路,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话列逗,倒是可以选装疯孩谜。选装包1和选装包2售价都不算太高炕靠承,如果有需要的话建议选装瘫。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间敲长溜,售价仅为300元攀,建议选装献。   ●车型推荐衔膘: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型排,相较于自动精翼型来说粪岸,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈累雷颊、四轮盘式制动瀑铜、9英寸中控台屏幕处、倒车雷达/影像等功能胎唐端,得到的升级非常明显蹭荷怂,并且这些配置也都很实用秃让,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型伺筷。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 仪盎位控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来坞类涵,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市尘楣浴,并一度成为该市场的标杆级产品矾。不过莆藉疚,一些车企也看中了这块“蛋糕”寄门八,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额翔喇芭。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力染戏斧,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战兴参缓。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高七。那么今天燃摧,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800渺扳。    在文章中钙肠,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比抹。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)纹呻,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比靡绍:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看稠,两者都采用了年轻化的设计风格焕,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱肉陡娘。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分令霉耪,不过收到的效果十分显著伤式,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈灸行烤,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计蔫络,并配有黑色的下护板帽黔。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面俩倾, 两者各有所长潍,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势绿拾雇,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出连。    两者的尾部造型都以简约协调著称秸替,相比之下饶,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出惩。配置方面酪息炼,倒车雷达莱梳巷、倒车影像踏伸漂、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的肯漓。   =============分页符=============   ● 内饰对比甲:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面邪,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计老舍搪,除了钢琴烤漆的修饰外懦慷汐,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板劫泰桔。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上乘,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感堂挞岛。    在触控显示屏方面艘,轩朗的悬浮屏更具流行趋势狸,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些塑茨,为10.1英寸定剑,屏幕两侧设有虚拟按键萍。功能性方面萎,两者均具备GPS导航寂衡喝、蓝牙电话讽梧、手机互联及行车记录仪等功能波烷匿。除此之外矩疼,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能观。    在前门内衬板上疾彩凭,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键拨,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)瞥帕亭。其中艇,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能寺,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下糯四八,前者的便利性更好一些教。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比门沃痉:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前李顷陕、中氯、后三排位置进行体验性哀,除了第一排的乘坐空间势均力敌外瘦匡,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些校逆。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式牧隶,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局溯,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求顿拴,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式矾,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些缄。   ● 后备厢对比扫傻:轩朗实用性更好潜饺,空间更灵活    通过后备厢的对比途,我们了解到在常规状态下犁陈,欧尚A800的进深占有些许优势扳赣,因此后备厢空间要稍微大一些锨阂哺。而将第二排座椅放倒后据,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面厘集淳,尤其是将第二艇狸、三排座同时放倒次粉,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来浅。所谓“鱼和熊掌翟,不可兼得”吾识,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性低跺擦,来给后备厢更好的实用性低蓬刊。而欧尚A800的高度占有一定优势金,因此可以容纳下更高的物品攘。   =============分页符=============   ● 配置对比啦讣擂:欧尚A800相对丰富一些    配置方面讹剑灭,两者的表现都是较为丰富的露。相比较而言蹬,轩朗具备自动头灯盲、转向辅助灯狮线、前排座椅加热哇糯熟、后视镜电动折叠踩轿抵、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊欧疏信、胎压监测蓝杭迫、全液晶仪表盘皋、后视镜加热韩福擒、前驻车雷达及车内空气净化等配置疏姆。后者的实用性相对更强一些咯。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比酮:    动力方面侯模李,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机妊。就账面数据来看康,轩朗在峰值扭矩上稍占优势布翱,欧尚A800在最大功率上则要大一些护。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位朔降连,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些泉础摊。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结袭旅:    通过全方面的对比领废齐,我们了解到狈吻,轩朗的运动化外观更吸引人拨耗,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇桥猩关,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈忍。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错埔舶。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势兽,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些邯绷。    内饰方面芒泰伤,两者各有利弊辱混襄,轩朗的悬浮屏更具现代感本牵腻,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏舅煞聊。另外跨串,轩朗的前排座椅舒适性相对较好浆,但第三排座椅只能做临时的应急使用糖韶,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡别清。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看涟鳖盆,两者在该领域的车型中掏,已经具备了较为不错的竞争能力董。就两者而言擒规菜,如果您是更追求时尚动感的年轻人啤、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性录巾,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置浆、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间戒版换,那么可以选择欧尚A800坏。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表歌室: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 掖纾控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇琶:王潮" "  俗话说卯,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升标协,行车安全越来越受重视会。给家人一个舒适时、安全的移动空间片,是所有车主的心声馅炉示。针对近几年来SUV越发受欢迎泉凡杀,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较骆郸,看看究竟谁更安全多帅,更让用者觉得可靠鄙猴。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型谭晾鼎,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩绰桔趴。比亚迪S7得分57分羚超,是国内7座SUV车型的安全标杆沏态。相比“尖子生”的S7闪挂,哈弗H6表现相差甚远独圈铰。早些的评测总分是45.8分汝惨,正面100%碰撞迪、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7休丘腥。从以下表格中细项比较来看稿,的确比亚迪S7表现出色得多圈剿碑。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩侗布竟,从实际出发校胖,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全秽盒。先说主动安全揣副箍,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统软啃,集ABS统、EBD泌恨朔、TCS芭、HBA镁、HAC于一身己说,防滑刹遁兑、防溜爽唉、防偏移;搭载360°高清全景影像抒,零死角呈现车辆四周图像熔麻煽,倒车泊车安全又轻松供茫闲。而哈弗H6箍,像胎压监测筋镀憋、牵引力控制偶、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装喷锨焦,360°高清全景影像湾、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席尖膊维。不得不说挤,就主动安全配置上毙碳遍,S7更到位段酚链。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面勺,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准插懦捕,车身结构上采用加强型3H结构车身剩夏,在A柱叮贰码、B柱绷库瑟、顶盖横梁舜喂焕、地板纵梁伟塑、座椅横梁等关键部位采用超高强板棱,以提升乘员舱的结构强度泉苫。而且前后防撞梁镶典膘、吸能盒型、纵梁在采用超高强度钢板的同时涤耻,多处有N型诱导槽江旦啥,碰撞时能更好的压老绕疲和吸能胶加事。哈弗H6穗茧,车身结构也是采用高强度钢材扣传、热成型高强度钢材和镀锌板碴,具备高强度扭转和弯曲刚度特性欺灿矾,能够极大的保障驾乘人员的安全驴。至于8安全气囊怀、前后排预紧限力式安全带碑、ISOFIX装置等防护装备南弊,S7和哈弗H6均有标配盯侍。可见屏究窘,两款车型均有自己的一套防护盔甲童,安全指数不分伯仲赋钙亥。   ??   从硬实力来看贿摆,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强玖。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万凛蕉,而S7经过官降2万的钜惠让利之后磐监蜗,售价9.99万-13.99万元赔惮辖,性价比优势更是显而易见了汇呢峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎逝秋:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲纫福,已经是必不可少的一个大件了无。接送老婆孩子凌拦,自己上下班通勤距搪,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游崎芜艾,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面署。人们对于选购家用车的标准也很复杂莫毕,希望它能满足自己各方面的需求戳醛。对于选车家庭的这些小纠结漂,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽孪啪臂。      颜值够惊艳   虽然是家用代步么臀锰,但是面子也不能丢圈潦劳,第三代F3内外兼修喇罚,外观时尚聪、内饰潮流春旁。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸港睹曹,侧身线条动感流畅苦,与后视镜高低呼应开绷,使F3侧身凹凸起伏错落有致胆,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息募鞭厦,驾驶在路上八面玲珑堵顺辑,满足男性对车型外观的需求纫。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配稻茸坤,豪华皮座椅箔溃罗、多空间储物格凸显精致范儿胃崇通,完美贴合女主人对高品质生活的追求掠。      安全有保障   既然是家庭用车际屏答,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的藐,一家三口出行拳钡敢,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车难嫉,减少剐蹭和安全事故歧嘿,实时监控右前轮区动态娄渺挤。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全镶袖,减少内心的顾虑伪咯楼,放心出行携列。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊唾祟、ESP车辆稳态控制系统耗,后排座椅上有中座三点式安全带椽熄,提升家庭行车安全系数磺块凛,贴心守护电,无微不至括。无论新手还是老司机赁粳,安心驾驶一路无忧暑辉。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求颠擒,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”蒲滇沸,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置传,让您一路智享便利缸。多媒体系统与车载蓝牙搭配呻簇台,美好的歌声一路飘荡茨耗扒,让出行不再枯燥嫩。实用性与娱乐性二者融为一体动戌晌,娱乐出行两不误袒浩。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号难甸醒,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时娥,还可以满足对用车的其他需求叉。让选车时不再纠结客双,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序蛙涵,带来更多的家庭娱乐脖,体验到更多的驾驶乐趣煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌翔兄:沈达炜 版权作品太令农,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾秀,严禁转载棺埃,违者将被追究法律责任垃价。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎裤古,当属SUV衫麻。近年来郴纠,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工沁,开始受到消费者的认可充,市场销量占比逐年提升挪宋晦。但在层出不穷的各个车型中郝,想要挑选出适合自己的车型部,并不容易请闹触。今天念量伎,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7卧霜、哈弗H6太幢、吉利博越迟,没准就能治愈大家的选择困难症了软郡。   空间对比弟湍还:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好穷汾,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系挖偿放。而今天我们全面分析的这三款车型斗文,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜客,作为其中唯一的真七座大空间SUV侨钞,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call朗驾。当然顿猩抨,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求髓耐,储物空间表现也还不错手电,后备箱的规整程度均比较出色既锻含。         动力对比骂:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼鼎蒂,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处平穗图。尤其对于有出游需求的消费者来说岛函堂,强劲动力不可或缺彩瞎。拥有205大马力的比亚迪S7诉襄,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱蜡衡华,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况惫,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验侈堑。对比之下涟,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离私谷弹,但无论是吉利博越或是哈弗H6阶烷,均能满足日常出行的需求撇槽湾,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力同卞爱。         配置对比叫离陋:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要齿兔,但它的实用性同样也很重要奉戚。对比三款车型的实用型配置拈铃宪,显而易见比亚迪S7更加有料糠蜂巩,不仅超越了哈弗H6和吉利博越限记秃,在同级别车型中也是佼佼者莽。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统救、美观且实用的行车记录仪弛,还是减少疲劳感的腰部座椅调节久蔚池、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统迷虑,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感獭巷寝。         总结挡场:相信经过小编上面的一番深刻剖析揽,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解桔蝗墒。比亚迪S7无论配置雄、空间还是动力都优势显著睦难,官降后车型9.99万起党楼吹,性价比优势明显户,更具竞争力款囊,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好腥睬牢,但凭借多年口碑和销量双丰收搁,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩侵劣,但硬汉系的外观为它加分不少屎佃的,也还不错食规篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风挨:沈达炜 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权详徽淘,严禁转载横铜,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束龟湾,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行虑锯,就看评中评九芍。   与往期大部分一车一评的内容不同洽糕失,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型姓檬稠、上汽大众朗逸1.6L舒适版惶忻、东风日产轩逸1.6L尊享型勒破钨。邀请专业调查员滴,分别从场地对比珐、底盘对比嚎为沃、综合油耗情况对比涸滑粉、二手车市场保值率分析等四大项粒柑顺,来测试这三辆车的真正实力苗邻湃。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到本电朝,底盘下护板开孔较多呕幸涝,防护作用较弱哀赊妥,维修较为方便蛾陀。该车采用麦弗逊悬架够,属单层冲压件欧洼,重量轻铰肮箔、制造成本低藏弧努。“工艺做的非常规整怂,”单方晓表示鹅,“制造工艺简单胜鞠、成本低滇,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用食、可靠性好’的设计思想客。设计结实耐用是得到验证的欢贰论,但基本是不求进取摆荚梳。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩炭亲。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘版,称“这是一辆最不像德国车的德国车”嫩檀如。这辆车“悬挂没什么特点还病,配麦弗逊前悬架”酒全,三角臂位置设一个双层冲压件百,底