2劫畴,那就是《易经》的精神尖博廖。第三个泪伙板,今天的连接是移动的连接缕,还有MOBILE卸境,MAN TO MAN谐梅帕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔡并。    今天电动汽车很重要的一个湘赌菜,大家买得起用得可靠湃戮话。智能化以后列概陵,因为有各种各样的基础设施和商业模式芒残慧,我不展开了舞捆戌。    从电动汽车变成一个智能的汽车骨店,从智能的汽车再变成一个智能的交通节剁垮,从智能的交通再变成智慧型城市佩肚。我们附加值可以产生很多瘦套。根据《易经》价值精神牛便,通过交通网皇、能源网奇抠、信息网示、人文网可以产生无穷的价值机会兔些。利用交通资源的全时空动态感知虫让,交通工具的全过程运行管制肩,无处不在互联爬吃、感知烈、管控和服务蔼投。    怎么布局捞侈?怎么把电动车进一步变成智能汽车杠谜,如何布局智能网联汽车技术椿?我认为汾怜,不但对中国盾镰,对全世界都做出更多的贡献车死,第一是制定网联汽车法规标准戎莱论、智能技术灿韶、环境迹瑞、HMI技术炬戮、空置执行技术补辞、智能网联的实验拧廉奸、网络和信息的安全权剃。    怎么做到网络和信息的安全鸿狗蹭?这是一般的云苔泻码,怎么把一般的云变成安全的私人的云兴匡?有很好的结构翅湿季,处理器呜详田、传感器桥女,不能把所有的数据放在上面可能要分层次东。第一是收集材料侍,就地处理鞍。第二是从收集材料到云之间要慢浪,一个是单点控制栖缆具,能量控制或者功率控制莫烽靖。一个是多点控制间解,能量控制或者功率控制挎,这是全局性的涂亭。要及时处理淌谋,要经常互相认证忌,变成安全的云辱傲笺。    跟大家分享一下我做的一些工作抄。怎么从理论上去证明这个是可持续的查?我一直在思考所有的工业革命忿,基本就是能源更新日屯。第一次工业革命钵,瓦特发明蒸汽机敌赁登,电话坞环谢。第二次工业革命谢鲤敦,美国抢占先机煤途沦,电气化晴档,主要能源专项与信息建设讹犬。现在第三次工业革命来了挟表许,中国能不能抢占先机隶谁腑?我们要做新能源慌趁,信息大数据时代僵,我们百人会能不能更好地发挥作用宋可惹?今天早上的研究会很好讼,我建议做一个尝试的机构耗瓤腻,每年召开百人会国际研究会议摹皇,形成品牌伎杯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晚牟?我提出储能熵的概念苦萌堡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渺。一个系统里面假如是孤立的努徐毙、系统是不可持续的聪靛,一个是做功男、一个是废料是不可持续链绥。如果是物理系统圈蛊,分析储能熵辑谐娥,熵代表可以再利用到。总的来说橡,一个系统熵不能增加抽,熵要减少铰,熵减少系统可持续让融娟。熵是储能熵第伴,熵是不用的熵艾借,下一次可以用铅颧。总的来说熵是在减少凸刻闷。    包括中国的历史汕坎,中国封闭的时候中国就不可持续脸胎噶,中国开放中国就可持续妒。近亲繁殖以后熵增加不可持续鳖。系统要做可持续性拉,系统熵要减少弦姬唱,你的收入不能是单一的烧皮、不能是孤立的系统非。因为一部分是做功案潍崇,一部分是废料嫁诗,从废料里拿出来恒,通过证明熵减少赋。从废料里面可以再循环杰,那么你的系统就可以持续了酵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秃台赣,后续需要时再利用的能量的熵潭窗氨,通过储能熵概念的引入汗苫,希望用来解释可持续系统的演化过程童归镜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茸肆懦。    综上所述桥沤虎,不管系统是生物的或人工组成急岸副,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宫检。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗啤,而这些系统工程特点是签铅,即使在系统研究过程中具蜜虹,一个熵有增加的过程痕沫,总体在系统不断迭代发展的过程中孟沸,系统将进入熵减的状态海谈筐,因为系统具有自己生成复熵的能力傅,从而保证了系统的可持续性每辞狸。    应用在电动汽车镭辽棚,这个是分布式的发电怪奈搭,这个是分布式的负荷癌。电动汽车就是分布式的负荷赣传,还有分布式储能氏花,电动汽车有储能插涟、有电池瓮陛。电池可以双向的石,分布式地发电嘿、分布式地负荷春酿陆,在分布式的储能陛,这三个系统可以持续辜,这是我要证明出来的尺。我证明只要你的熵是减少的攘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逝挖捻。    感知沏钵貉、认知嗽、行动暇嘲岁,不断可以纠正人的行为襄,比真正的司机还要好遁。    最后斡玩,希望我们以后的交通系统是舒适的钞、生态的老、方便的和安全的微苏拭。要做到这一点谓,什么是成功绞艇啪?因为里面的成功是3个S藤设捷,SUCCESS鲜涣身,在S痛喀、E里面画一条线都是欧元跟美元氛,今天是国际合作日模炮,虽然人民币还不是堡软,是一篮子化的醋剿淋,人民币准备好了骨力。ESY就是人民币卜。    要有六个眼睛枪龋泼,有四个眼睛不够侍斜立。第一要把眼睛放在前面解放思想饱姓拖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吃,电动汽车下一年布局市惩帷,也要有前瞻思维庇弟宽。眼睛放在后面汲取历史教训输,要有全局观念碱。要看到旁边的需要谜。然后要把眼睛放在右边学习欧美陡假,不得不承认高端人才密集地在西方萄挖苇。所以把眼睛放在西方学习绕邻疥,它沉淀了100多年菊刹。四大发明中火药是中国发明的卸溯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腥。全方位都看到了帽,所以英文眼睛叫做EYE暑是太。第一个I是Inspiration反坞,有了激情可以有想象力局汝洛,然后有创新滴珊,但一定要融合珊搁,一定要集成赦屎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙。科学要把自然归结起来骆阀杉,工程有十几种柯,要把科学吓、技术缎舵、管理结合起来那就是工程皇韩,那就是要集成台。特别今天要跨界地融合疯咕标、跨界集成蹬弦虫,这样才能实现椒棘饭。但没有钱也不行溶报霸,今天招商局也来了很多金融机构罐,要融资父拨。    谢谢大家!    (根据发言整理龄郸顿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   回顾已经结束的2016年患,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瑞物。在政策的全面推动下崔撇钙,我国电动汽车年产销量再创新高梅豌雾,达到50万辆左右衔馁寒,充电桩数量达到20万个路,遥遥领先于世界各国苏布。更为可喜的是雷,在规模市场的推动下芜,技术创新全面展开怠,技术进步全面加快穿会莱,正在全面逼近世界先进水平楷墓伍。但是翠汰顽,在这大好形势下颈泥始,质疑之声渐起魏炊。比如希挽幕,我国电动汽车发展主要靠政策推动灵,能不能持久点困?政策是否过于宽松瘟,以致于出现骗补情况迪屁?另外呜徽,由于发展形势良好硷但次,一些激进的观点也在抬头裴烙。比如道吭,要挡住国外产品进入中国市炒辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车边弦,准备放弃传统燃油汽车趴氯。    作为一名资深的亲历者蚊廷输,笔者认为朗,在这新旧年度转换之际谋塘,有必要分析我国电动汽车的发展形势薯,梳理其发展历程默薪惧,以利于业界对形势有清醒的认识脚坊酸、清晰的判断锯介圃,明确今后的行动方向欢奈。    一抠、我国电动汽车发展形势良好    当前勿,我国电动汽车发展形势良好闪赐杀,主要表现在两方面挺篇秋:一是电动汽车技术创新全面展开攻卷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邪,技术创新和商业模式创新层出不穷抚腹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面念喊,比亚迪呸、北汽凄兄绍、江淮纹抬赂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戮铆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车薄吓,而是专门设计的电动车京歧,续驶里程达200~300km甚至更多次髓,能效明显提高费末稼,动力性玻农、平顺性跨上、舒适性簿翔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幸纯。事实上兑色,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布塑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荷娄达。另外凤慌,我国电动大客车产销斧成懒、应用占全球份额的90%以上乃固,技术达到世界领先水平乘嚏。    在动力电池方面苟,我国产量已超过日本斤、美国芯、韩国艇限,跃居世界第一碑犬槽,且市场份额超过全球的1/3号混。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娇刀,呈现高能量比辨漆胁、高安全性参、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘲阔。同时腹,产品水平迅速提高恭擅漓,与前一年相比蛊强链,平均能量密度提高30%京妒挡,成本下降30%左右萄喜嘶。    在驱动电机方面沉摆刹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悸彪痕,总体性能进一步提高钎妒泪,成本下降30%左右寝嚷。在电池管理系统皆、混合动力系统邯弗、电动助力转向阮柒讹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面固困,也都有明显进步惺。    在基础研究方面酵屑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袄盼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喇,电池热失控惜、硅碳负极材料诞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忌排。    2. 充电基础设施建设加快耻雹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下块惧桨,政府有关部门出台了实施细则体收,多个地方政府建立了城建斗衔徘、电力杰霞碾、规划等多部门联动的领导机制怀,大大促进了充电基础设施的建设速度放袍锹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闹铃阂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贸,我国充电桩总数超过20万个借眠杰,远远领先于世界各国臼蹦。    在市场带动下呢盒琼,技术创新不断涌现鲁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术豌裤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法互潦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术考锋、节省设备投资的车端交流快充技术畅绰推、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敖霖。    在商业模式创新方面讽,呈现出各类优势企业多种形式合作屯啃,加快充电设施布局啦、建设脱痰、运营的趋势饥憾。众筹建桩耐、合资运营黎舍、利益分成等运营模式迅速发展韭,公交车纺孩垃、环卫车拍、物流车穿、出租车详屋跺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坡,广告推送扦毕忱、免费无线热点接入等增值服务开始出现吉。    在互联互通方面骚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施化茸陋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛋办,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成触饰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壕,以企业级撼、城市级监控平台为基次浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据媚、信息互通的国家信息服务平台即将建立貌巧。    二顷拦烽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虑虹撇,我国电动汽车的发展道路与美国淀翰、日本戳吧悸、欧洲等国家和地区有所不同沃,主要区别有两点险挛。    一是政府干预模式不同傻。我国采取的是政府强干预模式慑票丘,政府进行顶层设计报尼革,制定国家发展规划疏,多部门联动制定全面的鼓励笑颠趟、支持政策刀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣刻缃辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宿,在市场发展中不断加强研究开发节荚宏,技术水平逐步提高;同时矩春,充电基础设施建设逐步完善嗜僻娠。而美日欧政府多采用弱干预模式醛霞是,政府支持共性黄哀静、基础技术研究夹荒肝,给予一定的政策歼、税收优惠疯,逐步培育市巢馑愫;企业则根据自己的战略规划伤,首先研究技术跨却皆,同时有选择陡么、有重点地开发产品镁。    二是企业战略不同啤副崎。我国企业多为在政府引导下被动式发展律,初期技术积累明显不足残介,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拿颂,产品方向受政策影响大芦,各企业虽进度不同诽杆讳,但呈全面开花之势光。而国际大公司多为主动式发展朽刑脚,厚积薄发峦嗜,技术有所侧重鬼酚,产品形成特色岸埠,如丰田的混合动力和燃料电池蠕、日产的纯电动颧饥毖、通用汽车的插电式桑酞、宝马的碳纤维轻量化技术等动。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喘。中国模式的优点是市场拉动技术发展会拇,不受油价等其他因素干扰朗,迅速形成规模市成丁,全产业链技术进步壳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拍班猎,发展中有不协调情况飞,如充电基础设施滞后萎馁,部分企业盲目跟随孪黎,发展不扎实健垄,少数企业以谋取政府补贴为目的蹲,甚至出现骗补情况潜辨点。美日欧模式的优点是技术扎实芳怯,发展均衡;缺点是市场发展慢瀑棘,产品更新慢换,影响技术进步滦,受外界因素干扰饶叼晴,如油价低迷则市场难以扩大豢。    笔者认为瘸,中国模式适合中国国情森覆。我们不应过多盯住充电难胃、骗补等不协调现象厂圣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上管睹胺、技术追赶的大好局面倘颅凌。从另一方面讲砍瘦,中国模式也有赖于我们的制度优势蜗申,只有中国的强势政府才能如此运作拴,很多外国同行都很赞赏长禽显、甚至羡慕中国的条件褐萌滤。    另外鹤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辟,近两年有明显变化腿碾啪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲁、开发电动汽车产品丝淡,而且各种技术路线都受到关注的局面传现肠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汝舵。中国各大企业都重视电动汽车没有错哭贰绦,在现阶段已不能算分散重复凉畅墟,但难处在于电动汽车不好做搏,需要有很强的斤碉、全面的技术积累和投入道纠。那些技术实力不够的企业卤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前局旱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劲武泌,而应准备应对“弯道翻车”的危险爱肯彤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侗派滤,可分为几个阶段酶:当市场份额超过1%时我啼顾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%绵权窝,则意味着市场条件全面成熟笑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敬环承,又主管我国科技工作多年刊换痊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铝贾梗。    对照电动汽车的发展净蓝宫,在我国铂下,市场份额已经超过1%;在美国和日本搭块,即将超过1%沏宛。这说明挂倦,电动汽车技术正在接近成熟盾警表。笔者冒昧估计嘶屉扣,大约再过5年左右时间倒颁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题就晃衬,其他性能与传统动力汽车相当钠吨,加速性优于传统动力汽车舅徽盆,成本的差距大幅缩星锵А;再过5~10年时间惰等,电动汽车性能可全面赶上绥、部分性能优于传统动力汽车埃素圭,成本与达到当时排放商敦、油耗标准的传统动力汽车相当噬。但即使到那时寝,传统发动机也不会消亡煌施,而是电动驱动与发动机平分秋色你,或更多的是融合发展溶涤刺。基于以上估计狮鹊具,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车从咳勿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毛建,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展懒邓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僻慧醚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陇嫩。2009年册倒如,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摊韧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛊第攻。回首往事惯丰,扪心自问泊衫筛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砍缉尸。至于些许不协调现象观,是产业发展过程中的必然屯定垫,是白璧微瑕类譬、瑕不掩瑜拱肚。笔者断言示,按目前态势再发展10年汹估啃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祈,并以此跻身世界汽车强国之林深。    三乱鼎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚏,整车生产企业要更重视电动汽车天精。首先要制定好发展规划和生产布局苦位激,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调琉,不能两张皮嗣驴。其次要重视研究与试验柏榷雄,需建立完整的悲搬寂、一流的研究和试验体系缕楼噬,规男娜旒牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统吗郎。电动汽车相关技术发展很快首,要靠自己去研究发展绒誊蘑,别人的经验会很快过时多毯,更不能只靠“挖人”搞产品底。再次要全面布局挪仇妨,围绕全技术链开展工作拍负枯,不但要重视整车开发催,还要研究电池和电机本脆,重视电池管理系统倪,这是当前我国的短板羌晃,此外还要注重轻量化和系统可靠性规匡。    第二苍囊,要建立相应的零部件体系联栖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱每,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展跋噬适。    第三导,要开放发展锋卯戏。需鼓励巢椽聪、支持合作伙伴引入先进技术和产品邪穿,像华晨与宝马纽摔帘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好七难。历史将会证明马,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛔毁。更何况肯,在全球经济一体化的今天雷,关起门来自己发展是不现实的抱规鞍。    第四尸惋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狄。今后相当长一段时期脸把躲,将是传统动力与电驱动并行发展具梅、融合发展的阶段喷,单搞电动汽车很难成功固。对于只做电动汽车的特斯拉江泻污,笔者并不十分看好靖寺。    2. 对产业界的建议    第一忿校,要加强合作摧惧纲。需沿产业链灭垛萌、跨行业合作阶请,整车企业要与电池企业袖嗡、电机企业婆厕、其他电动系统生产企业深入合作兢。以动力电池为例孩卧,需要电池设计与正负极材料咕、隔膜促替、电解液北采岁、电池制造装备绷、试验装备晒袜、电池管理系统全面合作深并。优势企业和研究单位要分享成果譬蔷,互补短板哪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暇,要形成轰轰烈烈的大协作局面淖杠软,合作创新锋,百舸争流崩,才能迎头赶上并超过世界先进水平酪。    第二恳弄,要注重实践诉。汽车产品与其他工业产品不同搏程岭,一是使用环境广且复杂骸,二是生命周期长脖沸妙,三是对可靠性屋拨谈、安全性要求极高危拜。这些都决定了仅在工厂借琅、实验室不可能完善产品渭团饰,必须通过多轮的使用实践硼烷。与电动汽车产品研究开发相比啃哥强,充电过程更需要实践始瞪。像电动汽车充电过程这样长时间金星林、高电压划、大电流臼、室外旅、无专业人员值守的工作状况邪唬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唾限。    第三篡,在充电基础设施建设与运行中热,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叛。充电基础设施建设是一个新行业耿窖,在管理上涉及电力骡杉抡、规划量蜂坎、城管戏的、工商管理等多部门盼裴,权力交叉烧拦檀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制其漠冒,利益主体错综复杂烫队陡。单靠一纸文件不可能面面俱到亥煞,必须经过相当长时间的实践筒珐罗,完善流程并遁吐,积累经验火。    第四仿马担,要加强标准化工作楔赁揽。领先的研发钨褪恢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶怠,而及时总结经验菇耽瞄、制定标准又能为继续实践盾、创新提供重要保障镐。当前恳妒拟,恰逢政府推进标准化工作改革骄,要求标准化工作密切结合生产晃、创新实践蓟僳缄,要求鼓励发展更灵活鲤、更接地气的行业标准柯礁肆、社团标准围灌纳。对此项矩,业界应给予足够重视铅儡。    3. 对政府的建议    第一煌掀,要保持政策稳定穷枯起。正如前文所述送悔捞,我国政府的强干预政策非常正确割,发挥了制度优势京缴楞,已取得很好的成绩坪,应该继续保持烹客。电动汽车的发展涉及多个行业翁,需要长期积累每,需要几十年的时间才能成就大业副踏侠,切不可存立竿见影桑泌、一蹴而就之心惹相。    第二滥,要及时对政策进行微调和补充完善送协。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舶躲亢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴夹歪,又由于此项事业发展快纠贸,新情况笛、新问题伞膏股、新技术层出不穷寸陛槐,因此及时应对虽摆、调整删四、完善是必然的怪萝。    总而言之沧朔邦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媳,迅猛发展正当其时悄。笔者衷心地希望朝野上下寺琳、业界同仁能认真努力工作房泄,自信且坚定发展炽浑。假以时日贰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锯诚,并以此为契机女嗣,跻身世界汽车强国之林壁酬磊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠尚鲍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堂钞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葛卉叛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题去,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日为界,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示供。    他认为虐,现阶段慈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题火骨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沥许,但从长期来讲辽芬,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘶淮、轻量化罢婆紊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辑、轻量化与制造生态化结合们滤揽、智能化与网联化结合喜抠毫。    尤其在电动化方面奥室,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涝码,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赂咸僵,就是家用主流A级轿车伍扁,在性能价格比上与燃油车竞争痴。目前全世界都在朝这个方向努力抗,如特斯拉Model3琳横、通用Bolt腿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菊。”欧阳明高说赖。    欧阳明高说灌,但要满足这个要求吧墒,电池必须降低重量扯氢、体积以及成本撵。此外啪蚂欧,电池的比能量必须大幅提高龚使,达到300-350瓦时每公斤穗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彭澳巳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窃部,锂离子电池发明至今只有20年浦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灯亮始,2007年第一次在日产聆风上开始使用复蔽,可见动力电池的进步非常迅猛旦。”欧阳明高说炭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期九。    但此前纪律,主流的观点认为歇公,纯电动车跟其他类型电动汽车相比记,从性价比来看什低,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睹撬,但现在随着锂离子电池技术进步迁规浪,里程提高一倍驳,即在300公里的范围内巧,仍然在性价比方面有优势铆雾鞍。    从技术上来看颂腻炯,在单位重量峰、单位体积下储存的能量越来越多丧暇,成本越来越低鹿朗绵,才能体现出电动汽车的水平和技术投灸。    一个好消息是谢晌,我国电池成本每年大约能够下降20%肪。据介绍焚,五年前嚼切蜡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疆变,去年平均价格为2.5元左右睬色,2016年为2.2元户,考虑到大量的电动汽车是大客车全恍,其电池价格相对会比较高一些浚勉。    “现在国内开发中的电动轿车碎橡,最低的系统成本在1.3元每瓦时佃必蝎,单体成本在一块钱左右杏菱。美国通用Bolt电动汽车亥词暮,单体成本为150美元一个千瓦时庐蹲乖。”    如果按照这个标准惮侍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到希的,但是按照现在2.2元倪廖,逐年减少10%到20%魔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巍侍轿。    “加上循环再利用做到1元径剂,也就是说改,一千瓦时电池一千元人民币之内戒,是可以做到的扦锤禾。”欧阳明高称凶赫。    对于具备性价比沙甜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说道抹稠,现在一百公里约耗电15度武靛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朵皇,接近10度电一百公里衅捅。    “要实现这个目标事凰被,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗广。目前电耗的降低空间还很大某氢。如果能够实现上述目标句潭双,一百公里的成本约在一万块钱下艾,如果电池能达到300公里就是三万块钱精劝,考虑到使用周期内省电和维修省钱唤痴汞,将具有商业竞争力寝缆,这是电动化下一步最大的目标剖价超。”欧阳明高说城。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出无诫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年漆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洪栖,但仍属于比较粗放的发展模式现,今年电动汽车发展逐步趋于理性触匆。总体来看拼礁,走到今天浑囤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潭呕税。”欧阳明高说前。    事实上稍涵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缴么佃,由于销量超过全球50%以上法壳算,在国际上引起了强烈反响把,无论是政府还是厂家茅,都感受到了来自中国率先发力的挑战袒。更值得注意的是辅棱委,2016年如德国大众和日本丰田吉宽,纷纷调整技术路线鞭心,加快对纯电驱动的转型法。    不过缅,纯电驱动的战略目标导,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舵魄。对于混合动力技术来说新玫,传统的汽车强国壁氨奉、汽车大公司比我国更具优势既脓,如丰田路线就是先做混合动力蝗,再做插电混合和燃料电池谭蔼袍。    由于我国率先发展纯电驱动末,带动电池产业的发展达到了世界前列朔,电池产业规模达到世界第一统低桓,总体水平位列国际前三济,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疯冯,我国的动力电池产业链唾,尤其是电池材料瘸观,如正负极材料绕了嘉,在国际市场上的占有率第一贡。    “在此基础上拦嫌缎,我们以纯电动力系统(电池憨、电机吨挫对、电控)为基础平台浑售,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利免蛾柑。”欧阳明高说荷晌略。    据其介绍湘晒,目前我国插电式技术发展已经取得进展锤橡,比亚迪秦劝、唐磋讲辈、上汽荣威550祷梗酞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窃歪氯,无论是发动机方面屋靛,还是混合动力装置上贡,都取得了突破够。    与此同时阶觅赋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展境急靖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兔跑。    “这是一个渐进的发展过程蹋膛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挡想烙。”欧阳明高说擅惫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敬道壕,有效的回避弱项竞争埔毙存,有利于我国电动汽车产业的发展拔,到2020年之后讣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进报、同步竞争的察刚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛卡懈:李芳" "  编者按兄戚:产品价格区间一下提升了近40万芦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奢。以安全环保为标签的沃尔沃容觅纲,产品质量是其立足之本逞。无论是国产车型还是进口车型缴漏墩,质量都要做的和安全环保一样好胶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喜,安全与健康至关重要私,但在中国市呈暮印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家貉岭,到底该剪哪一根线炕晃?我心里清楚艘,如果我剪错了虐,我们可能就崩溃了辫卞坑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妒毁海。在2015年整体经济增速放缓备哺博、股市震荡亮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹,2016年的车市本不被看好档毁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垒式僚。1月6日缕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售块,沃尔沃对此解释为梢途摩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粟娠腔,更是提振销量的助推器赂囊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盒。   6月1日火,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藤软,具有十分充足的销售经验翔检。但用他的话说坡惊,他来自一个很小的市诚,很多因素他都不具备橙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寇秦岁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呵稍。6月1日入职肖诉,用一个月来熟悉公司的现状洛公,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龚阀。然而现实终究是骨感的社眷缓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彩华,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贡。   “做决策就像电影里拆弹的场景侗,我到底该剪哪一根线呢垦彻,如果我剪错了女,首先所有的投资会无效悍扰,其次会影响经销商的士气垦矛。”陈立哲对我们坦言煤。   他这样的想法并不让我们意外彼股雇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大警书。在台湾萍袒浆,陈立哲要去走访最南端的经销商情处想,早上出发中午就到了捻谱,但如今这种管理方式已经行不通了盘顽膳。从前陈立哲的团队只有30人蜗勉锹,现在变成了350人返扒埃,他说现在同事的名字都记不完豌。   “就像牌桌上的一个赌局潜,赌下去有可能是回本的疥,也有可能就全毁了烫歇舅,所以我每天都在想我到底该怎么做奸。”每天该怎么做裸顿吾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月褐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泡乳,才能享受最好的士。”这句话像是说给陈立哲听的扯示莫。   2005年禾袖靶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峭雹,沃尔沃一年只能卖1024辆官番弗,一直到2013年5000辆的水平确粳瞪,再到如今年均一万辆的表现派必坑,对于台湾这个小市场来说粪,陈立哲做的足够好喘屉昂,他对这个市场有着复杂的感情红。   调任中国市场做销售一把手停翟阀,陈立哲说这很突然忻,他来自一个不足以领导中国市场的市场申赶。对于中国市吵稀,他还不熟悉恼擒隋,做市场工作要对文化枫料、变化然、趋势有充分的掌握挥黑室,这最重要的三点陈立哲都不具备皇汀搏,他唯一能做的现,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佩椽锻,相信身边的工作伙伴旁沤,组成一个高效率的团队豢咆哗,去解决各种问题慈秆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匠恋盖,首先做的是内部调整江。通过不断累积分析过去几年市场的动态久匙,了解在什么时期使用什么样的手段躺砷,反省问题所在疲筏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤青绵偿。面对三室、四季度各项费用的下滑锈,倾听团队的建议同、做出准确的决策喜茧懊、将优势资源注入到最需要的地方锻官。最后将宝贵的经验分享给所有人措档柑,把力量从点扩散到面救,从四个大区唇廊天,再到全国睛让劫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酞魂涎,我只是把预算安纳、时间等安排在它本身应该发生的场合泊。”陈立哲表示客:“我不是在讲官话钎篱,只是借着这个机会感谢大家逻蛔。”陈立哲相信饥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顺度。   内部调整告一段落希施,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笆侮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蕊釜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竿,一下跳到80-100万萍携汞,面向的客户是完全不一样的盘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辆朽犯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晴,还怎么介绍产品写?这肯定是不行的锌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猴窗,“与高端客户接触径,销售不能觉得自己比客户矮一截冀,与客户要做朋友桃舅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踩亨。现在培训课已经开展了实战模拟环节田,我们在资金有限的情况下做到了更好翅。”   全新的管理阶层唬沪,有限的预算脚,面对重重困境饶唤哼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掏登,8-11月均超额完成销售目标甭拘嗅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啃橡,最紧张的时间少乘呐。“我有我自己的节奏泰颠,我给自己两年的时间输软搜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巾缸,经历了两次产品的重大变动我,但在他眼里这是最引以为傲的犬,因为这些变动送、变革都是从使用者的角度出发钠勺,也就是我们常说的“以人为本牢缓。”   对于沃尔沃来讲屯冠,最擅长的领域是安全米,作为三点式安全带的发明者女蓉斗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毒。但陈立哲表示黎祭,以整车品质来讲婚骡,沃尔沃也和ABB并肩桂,例如在底盘研发能力上玻鞘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坏醇莆,全世界目前只有三家在使用嗅,另外两家分别是法拉利与保时捷拱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夺,陈立哲也谈到幂:“沃尔沃其实也做过6缸拢、8缸发动机儒躬卤,还有享誉世界的5缸发动机盟灸。沃尔沃并不是做不到勒仇,而是我们可以用更低油耗玻耍、更低尾气排放的发动机达到更高水平阮泌。这也是全球各国政府的法规要求沏,是大趋势为。陈立哲说“这些信息玫,只是没有在行销上进行传播罢了甸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妒红,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱苫ⅰ,改变了“国产”的概念爱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陵。陈立哲表态道陀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料光,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痢。沃尔沃立志从中国出发巍,以人为本的信念永远不改拌师,值得消费者验证与了解帘逃涵。”   “沃尔沃就像iphone一样锯,它改变了人们的使用习惯输。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堂呛:S90有三个界面同时提供信息肖械,分层级的来处理车辆信息镭亨。这一点很重要孙虎峡,体现了沃尔沃以人为本的精神碉。在设计方面味摄称,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料久沽。用沃尔沃的品牌精神疼雇,再加上瑞典的风格鞘扛剂,直接与德系品牌产生差异化戎。如果从地域来看舞缺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稳。   沃尔沃曾立过两个誓言鲤沪丹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肌垦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芥,沃尔沃全额赔偿蚂。在陈立哲看来洗讣硅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逢淋。   陈立哲对我们讲道锹备:“在欧美瑟诽臼,当太太怀孕的时候瘦,男人会考虑买沃尔沃倘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寥锤,中国作为沃尔沃最大单一市城Α,11月共销售9,076辆新车沫欠拎,同比增长12.8%;1-11月期间蒜伤肋,在华累计销量已达80,759辆帛让,接近去年全年表现夕恫趣。就目前的情况来看册宛卡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠕。   在经历过低谷期的沃尔沃溶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铰捐退,这无疑是对陈立哲工作的肯定称仙扩,同时也是明年的压力兽。毕竟“十万辆”这个坎扫辟蓬,沃尔沃早就有迈过去的能力钞淌。   2017年兄蔼劲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糜,届时容完,S90 T4筏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前把。对于陈立哲来讲臂厢,最为重要的是三座版S90袄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吐糖,是全世界汽车厂商奢沟窗,在中国制造的单价最高的车辆忻矛感。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倒缺辞,“三座版S90可以达到世界各项指标估尺颅,这款产品有能力改变历史揽。只在中国生产呈挽分,以中国为核心的思维盟陡朴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辉筏麻。”与此同时俊心,全新XC60也将在2017年第四季度发布骂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钉蒂芭,所贡献的利润更是远超世界平均水平犀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贰惫矫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柑炼。“知道我坐这个位子的时候穷律,很多人会紧张甚至惊慌供匠,他们会很直接的问我腹对,你行吗砰耙腊?台湾市场那么刑贰,你行吗腑?”陈立哲笑了一下说道烈:“每逢这个时候拍,我都乐意告诉怀疑我的人缺湍,我将在最短的时间内做什么疆套。”   两年的时间转眼而逝还,陈立哲手中的“牌”越完善虚良勒,与主流对手正面竞争的胜算便越大屠臼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诽桨,未来还有什么是可以阻挡他的呢肯扭裴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔谢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺魔围,2016年下半年以后每三个月推出一款新车退棱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔判扰兜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苟墟呛。为了满足消费者需求祭俄,推出一系列活动迎合消费者喜好褂樊。 上汽集团副总裁迟辫诵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杭叭,得益于荣威与名爵的共同发力贩旦,上汽乘用车共销售27.5万辆伴础赐,远超去年全年的17万辆贺长蛇。取得如此大的成就主要归结于以下几点欧诽轻:新车的不断推出缆洼袍、以人为本的理念及高性价比剿。    上汽集团副总裁长静、上汽乘用车总经理王晓秋蔽校,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访统必芭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怀失媒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解项,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褪乏沽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐体,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龄骋。同时酪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义是肩固:个性而不小众仕枪结。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吻浇,通过对消费者的沟通与研究试,已推出很多新车型庆歪伤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”散。王晓秋还指出累尺孺,名爵现在的路线是个性而不小众秒,这就是上汽集团未来的发展方向籍,上汽集团希望新的产品有个性拷型,且能让大部分消费者接受娠爽芍。    据悉去监,自荣威RX5上市以来险哗保,名爵锐腾也迎来了中期改款诵,同时新车名爵ZS汤、荣威I6也蓄势待发谰苟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瀑纷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玲旦,上汽集团也很清楚自己的客户群体查。王晓秋指出忿狠草,新车型针对不同的受众群体们瞬舵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喉孙谐。拿具体车型举例揉杉,荣威RX5更偏稳重粒梗菏,新锐腾则是一款属于年轻人的车炕,新锐腾外形活泼电华,同时考虑到消费者的需求慰良烽,我们对内饰也进行了升级略,并增加了10-12万的手动版即疥贬,使新产品没有短板柬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫉屠,王晓秋表示收错酸,“从荣威550开始付茨刀,上汽新产品从设计到销售苇巩焦,最后还是根据消费者需求来决定贩辫。”    据介绍悉妈抠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泵联涵。为了满足消费者需求懦霞陌,新车不止在性能和价格上做了调整肌糠仙,还推出一系列活动迎合消费者喜好抵杯挤。例如集弹,基于年轻人喜欢足球运动臂箔委,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宽汕邯,也已纳入上汽集团新品类锚,预计明年新车65%会配备此技术冈饱骏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轰锤,“上汽集团一定要明白用户需要什么食耍红,为什么要买我们的产品悉吼,带着这个问题归,我们才能真正去理解用户熟,落实用户需求掀舜,使我们的产品极致无短板碾闪,产品自然会大销唉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娠归,竞争也日益激烈理,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挪。王晓秋介绍黑习齿,名爵的价格基本与同级车持平醚,但性能更具优势铂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示眉熊辟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匠千寡,就像提到的让渡空间贪悔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袱,从而应对市场竞争环境任哭。”    产品有了好的性价比和客户认知度囤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁失路科。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秘卢维。名爵经销店到现在也有280家左右娄楷谁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枷酶魏,其实道理很简单甩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右去夹拭,且不断呈现上升趋势题嘶,他们认为自主品牌的春天来了”殿脐,王晓秋表示图畔。    在被问及上汽集团未来发展方向时父典,王晓秋坦言腊碧,“首先团队要把理解客户需求瑟涟、用心为客户造车变成一种自觉行动垢,进而形成一种行为规范坎兰艘。其次应时刻保持警惕扮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涧橡。只有这样魏帕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坎青。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布手欣腊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孤醒泵。这些修改背后有哪些考量和博弈魂五?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渤惠嗓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问媒境: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面套卉?   答贯琼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仑。一共收集了9246条建议染,其中表态性意见7736条惺尝扮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氖,占16.3%纲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理磋系噬、网约车驾驶员资质及管理碳、出租汽车数量调控三个方面膝椿乱。从数据来看蔬你力,不少人对“京人京车”表示理解泄匹捐,赞同的达到70%多茂讨,质疑的只有12%勘。我们根据建议修改了125处棘棘梅,不断扩大合规车辆的范围填,让更多人参与“分享经济”惧。    “从北京实际出发迸鬼熬,兼顾多方利益”   问悉胖矗: 为什么要求“京人京牌”诽渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答外峦莲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多承、交通拥堵卸毁、环境问题等“城市病”徘妙赤。在这个前提下讹,北京任何一项政策都不能“任性”局辖,要从北京实际出发磊抠,兼顾多方利益晨稳菱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盲侨,地铁最高日客运量超过1200万人次傻坏,公共电汽车日均客运量1063万人次道毫,小汽车每车年行驶里程15000公里奢,交通压力与日俱增态。但在我们的努力下茂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筷岸倒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瀑。    总体来说涸,北京坚持公交优先的战略鞘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仓滑呻,对其进行总量控制在所难免拒性渭。目前北京市绿色出行(公交楞驾、地铁捂、自行车翁、步行)占到71%伺箔,小汽车出行占25%类唐抢,出租车占4%翰奢,其中包括比例不高的网约车出行逻。北京出租车改革的总基调是狸侈:巡游车改革卧释藤、网约车规范铃骄、融合发展叼肖并、错位经营挥几坎、多层次服务惠丁墓。我们力争进一步提高绿色出行比例低霸,为首都可持续发展提供足够交通承载力乐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钱灵誊: 政策出台之后撂池,预计将有大量不合规车辆面临退出骸络宿,政府有什么监管手段确保政策落实到位粳圃瓷?   答传怀馅: 政策出台前陷,我们和专家晤伤讹、司机袍活亨、乘客鼎俊澈、网约车平台进行了多次沟通刊绍瘁,决定设立5个月的过渡期哼。一是给合规平台勿附超、车辆挫、人员办理手续;二是清理不合规车辆旅丁府、人员等狡鹤。    从服务乘客的角度驹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碾龋。另外括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展少片式,因此提出过渡期的柔性考量溺围涪。过渡期之后粱琼,平台要加强行业自律烩,我们也要建立打击非法运营的长效机制赣烂,严厉打击非法运营确、克隆车和价格违法行为涝腺,能够更好服务乘客蔚叉、保障安全芦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烂焊瞄: 面对新的经济形态探卤商,如何创新管理手段耗慈?   答萝恳哩: 出租车发展中没有对立关系订氯棱。网约车以网络预约侵、快捷方便等特点戮薪,满足了一批乘客的出行需求揣橙睛。单从评价司机服务质量的机制看方,就值得巡游车学习怜嗣盘:如何与派单挂钩敬,实时评价努富。但网约车也有局限性郎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碴榷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势下兴嫁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柔。你有技术优势抛悲拓,他有线下服务优势铰,为什么不一起干呢陵瞎?    管理部门也在转变思路舱菏钱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偶纽唾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旅凑。通过推动巡游车改革及网约车规范芒,构建多样化服务体系灿诬秋,提升出租汽车服务质量骄渡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氰舍许,在京注册用户已达218万人订融漂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廖盗,提供差别化服务书受。    “解决出行问题要标本兼治”   问伯糕看: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莎崎?   答哇络: 群众出行问题的解决裳盲,需要放在城市综合交通体系中丰春,多措并举赊、标本兼治恐免。一方面起雷韧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面介募,需要加快构建安全保、便捷集懂龄、高效丹舅、绿色茬物、经济的现代化综合交通运输体系坦。到2020年费架,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沙。    交通设施根本是为人口服务蓉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酣乾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃奉侥:李芳" "   杨美虹透露饭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溜搁,大东工厂扩建项目也投产在即卧禄彭,这些举措都将助力当地经济转型升级车如芬。    在杨美虹看来绥挫十,借助主机厂优势柑驰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲍垛杠,配合外交部到德国进行推介捎腊衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝到嫩,从而推动产业升级领拌氨。”杨美虹说秃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枚猜帮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揪菊。最新数据显示欠骇,2016年1-11月娄佳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆味,同比增长11.2%葱盾衅,前11个月的累计销量尼似,已经超过了去年全年结寒纳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任题仓宏。12月13日探恍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勒社。活动期间纽沥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舍饭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吨惜锭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菱、环境和社会贡献等方面取得的成绩首贝。杨美虹向记者透露库,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怠撬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讨嫩星。    “在‘可持续发展’战略的指导下绷谓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牟容琶。”杨美虹说腑。    第一晃,实效为先蓟夺卢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题广物,“我们不做虚的太嚏,我们也不做口号式的矾汀,我们一定要解决具体的社会问题士豌。”杨美虹直言拓垛羞,比如BMW儿童交通安全训练营绢齿,它是为了解决儿童交通安全问题悉。    第二暮瓢间,长期坚持极禄。宝马儿童交通安全训练营彩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薯泻亲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坎忌势。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营跨松会,今年是第一年做肉贾,未来会持续戌卷狡、扎实的往下推进秸。    第三砷钠卸,全员参与铂。宝马做企业社会责任时冠人,会邀请车主酚糠蹿、经销商层、投资人以及宝马员工亢,一起参与进来泉。比如宝马爱心基金卵孙什,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扑锑俗,提供指导;另外匣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搏,定期组织各种各样的活动练汕蛋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屎,将可持续发展贯穿全价值链类诧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舵窖。”杨美虹表示锯誊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点返,主推工业旅游概念读。    据杨美虹介绍签酗断,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拔虏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薄,助力中国制造业迈向高端缝徘,并促进东北老工业基地全面振兴戊精扩。    数据显示劲,截至2015年底姓涛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桐坤,当年纳税额超130亿元人民币实何讼。同时悔撵瓜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氛哦炮,就业岗位较上一年增长了8.6%萎扇。杨美虹透露辞骄拐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中池荚抬,大东工厂扩建项目也投产在即狠俱,这些举措都将助力当地经济转型升级编。    另外兢仓廓,在杨美虹看来物,借助主机厂优势陪娃钢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时素,配合外交部到德国进行推介回台,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂痞士,从而推动产业升级江晤。”杨美虹说喝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妥径氖?关键是我们的差距是什么话,下一步最大的点就是要提升品质柒荆,当然还要控制成本冻埠。然后芳惜,就是我们的正向研发和平台战略痢部铆。最后栖奠,可以大大提高效率膏,如订货的时间是可以压缩的为兢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日金叉拧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一竭尺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吓讲敞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涕谴。    徐长明说渭党劳,怎么理解工业4.0添庐违?这个概念是德国发明的拭,现在在国内比在德国还要热井。最近木,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念发,我理解它的工业4.0的本质阔炔刑,就是怎么保持德国制造业的竞争力硕枯。在国际上辫界,德国面临两个挑战茨寐:互联网大数据和云计算怒活匹。现在乃剃,德国整个国家都在讨论办锤,怎么能够“不被互联网+”抱土,而是“制造业+互联网”袒剑肖,这是他们重点考虑的问题卞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呕愤、宝马沦迪、大众协凶。在德国寸罗,汽车的需求是非常个性化的茶捻乒,在这样一个背景下违殊,它要维持竞争力己梯,推出了4.0的概念狙,核心就是智能制造弄。他们主要的目标有四个方面驴灰:提升品质梧、提升生产力嗜蚂、提升柔性化输掠掸、压缩产业切,总的核心是提升竞争力俩悼陪。    徐长明分析剐,本土品牌下一步怎么做盲贝媳?关键是我们的差距是什么垦梳,下一步最大的点就是要提升品质谩眉,当然还要控制成本采。具体要怎么做寥?也有几点缕:第一笺纫,想办法提质控本息咖氯。提升品质嫁,消费者理解有三个别:可靠性宽、感观品质相、性能疼毖。第一个维度虱:可靠性是必须的太,现在光有第一个维度已经不够了杏几辱,必须要加上第二个维度乾刚:感观品质酱帅,看起来要漂亮集爬。在此基础上又发展一步苯腥,就是性能的提升极闭莽。最近市场上卖的好的自主品牌纺射巧,大概有12款车肠弄耻,年销量超过10万台炮闭,这些标杆产品柏,性能上也不错胺擞农。因此浇些,自主品牌下一步还是要想办法父,把这些提上去哭艰篓,缩小跟合资品牌的差距缓惩钉。    这几个方面的提升巷,意味着成本也要提升算谦,怎么能够控制成本叭悸?第二方面的话题刊录貉,就是我们的正向研发和平台战略没眉。之前任风榷,我们很多品牌都是“逆向研发”赔腿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隧纤,拿过来拆解做测试毯,最后组装起来潜玫。这个模式下途,成本可能是略微低的烫拘航,但品质爸效眯、性能有很难保持膝。现在必须要正向研究绷壳,从消费者需求出发缮荤,形成一个目标拴氰,对目标做分析苫拆,只有正向设计僧固非,既能提升品质性能恳备,又能控制成本缉,像长城魂、吉利等等孪碳相,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缔。    平台战略把帝,在更大程度上控制成本桅。他说税,我们的开发七绍锈,现在是一款一款开发的掸率,零部件的通用性相对比较欣А,最近一两年来停价酸,已经有两三个企业开始走平台化战略诲膏棉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸡崇、SUV和MPV桨措贸。这种情况下擂,零部件的通用性非扯腊好脓烦骇,同样是50万辆的产量岸,对零部件供应商的供应量更大体脾,就能有效地降低成本檄。    徐长明强调旅靠,对于工业4.0的精神本质还是要学的妨钾幕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舞步,它做了那么多的智能机器人党惊,智能机器人都是带摄像头的勤,在实施过程中的质量随时能够监测欣庐,然后反映到云端榔,再反馈回来随时可以改进婚。现在庇镀喜,企业员工的工资水平越来越高细颧供,汽车厂家很多在加班加点爱茧挎,我们要高度自动化五,这些课要补污茅浦,应该有大量的机器人替代人工乱香疵。如果这么做了粒戎,可以大大提高效率表统,如订货的时间是可以压缩的技。比如繁垂,国内一家自主品牌尚洼唯,从经销商下订单杭稍,到提供汽车产品最开始是40天嫉仟,后来缩短到30天碉轰,现在可以压缩到22天垂桑,跟世界先进水平比还有一些差距发类。这也是德国4.0里的核心内容巳。我们不一定用他们这个办法坞,但精神实质是要学的播。    他说嗡喉借,柔性化的生产也重要陪,但没有前面三个那么重要揩。在4.0背景下乏俩普,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揪缕,而是学它的精神实质富。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨澈推:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抨浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚏强梳。更为重要的是牧惫,放眼全球汕拈,驱动这些变化的地方就是中国戏救。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥耿瓶。    12月11日妇蓄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼#虹桥落幕色趁菲。经过36小时的激烈角逐酒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出兄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利集蹭屠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垒,今后的五到十年团娥,汽车市场将发生前所未有的变化堆矾趁。未来琅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务律犁诵。可以说伤旁,未来五到十年汽车市场所发生的变化橙祈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多味。更为重要的是极,放眼全球导,驱动这些变化的地方就是中国另滴溶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蟹替。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嫌酞,作为企业刃,捷豹路虎非澈炻。看重年轻人的培养窝吓。在全球纺,捷豹路虎共有2500名管理培训生帕缅猛。过去三年擎,我们在中国也培养了30多位管培生莲墟。此外萄未侯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才官侮讹。    在赛后的媒体分享会上榷,两位获奖学生代表分享了各自想法察悉,及在比赛中的收获梆。同时掸舅淀,睿侨森捶凰牛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挽。   问官菊逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师恰担恋,请问这些导师来自哪里涟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伪脱础?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祟锨?请学生们简单介绍一下自己的作品嵌,获胜的原因是什么昏?   睿侨森挫疙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碉怖。一位是捷豹路虎内部导师膘爸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皖,包括对行业发展的认知臣娟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膛辆陌、视角和指导僧羔粱。这两位导师全程和学生团队合作扰蓬恐,提供专业意见工猛,帮助他们取得最好的成绩填贬扭。   潘孟涛竣排访: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艇擂配,包括今天的学生健,将来都有机会进入到我们工程团队秃分冲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幻粪,可以来到捷豹路虎学习和发展苗内捎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里手贰,再加上扎实的专业和技能藕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会旦撮卑。   睿侨森潜呸汀: 作为公司的管理者脸,我们非程锍蓿看重实习生罐福,我自己也会手把手教给他们工作的经验须。不管是本科在校生还是毕业生冉,都能给我们带来新鲜的血液拢筋、新鲜的想法彤。    同济大学袁旭固拷:首先敦饲脚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌心亭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行釜。    我们都来自同济大学汽车学院视车,团队成员有两个来自汽车工程方向土、一个汽车营销方向石、一个汽车设计方向纶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湘朝裸,围绕“以人为本”瘫无,挑战的是都市环境里的出行压力损慨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牟侧教、设计师也有很多共鸣苏潜,通过一系列调整膛墟,最后有了这样一个以人为本弟恢、体验为先的方案浩核。我觉得写谭水,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问解漂湍:目前痴狮赐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屯撩?   潘孟涛达觅: 我们会对人才数量进行评估和拟定龋渡鹊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的力。随着经销商网络的增加微频扛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多激,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犀,从而满足未来消费者的要求式镀辉。这些内容息息相关姬,并且不仅是着眼于眼下槽,更是放眼未来潭顶氢。比如隙九宠,针对刚刚提到的电动汽车战略饱如,就要确保未来有足够的专业工程师储备熟裂,因此陡贺净,我们时刻准备着褐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酚霖乒。   问塘戳:在创新领域摆,包括未来汽车科技领域添饺腻,捷豹路虎有怎样的系统部署俊噬?   睿侨森怪枷: 首先卉,作为一个公司茶鲸涡,我们在研发领域有诸多投入檄霓奇,而且很多的投入都非常具有前瞻性撅履。比如说毋捍杰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骆配奇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栋。    其次鳖慧,我们想要通过产品和服务钦盒霓,把先进技术带给我们的消费者碴,因此我们的工程团队埂、研发团队必须时刻关注消费者需求眷椿坏,做到一切产出符合相关性孩、可实践性原则双。此外酸喊,我们每年投入约350亿人民币柿,用于车辆技术的研发和投产亨。    我们还于今年7月宣布吓府:在未来四年魏裂督,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坷逃炊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祭粗吭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术佩,并在未来应用到车辆技术当中夕四胆。    今年早些时候邓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诵糕,通过应用软件及按需服务的开发与提供郎碎某,解决消费者在出行中遇到的难题头嗡。    与此同时妮涵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器四,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煌毛、办公空间扳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淬裳。   问拦梦:请具体介绍一下InMotion伎其。对于整个汽车市场的趋势匆,比如电动汽车技术瓤锨,捷豹路虎是否有着自己的见解姆林?   睿侨森碘枷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挖岭。我们希望将来可以将它推广到美国糙缎屑、欧洲以及我们非常关注的中国市场牛尸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部联艾僚,由研发团队进行分析露镀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蝗苍,我们也会分享给总部纹肖。    关于电动汽车技术谰,在洛杉矶车展前夕冕斗伪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呵。中国是目前最大的电动车市晨薄,并且有引领行业变化的趋势工。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镰姑,确保第一时间响应本土市场的需求边般。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相东问,并于2018年正式上市艾苔裙,希望大家多多关注煞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匪碌:关于未来互联网汽车纬鞋,捷豹路虎有哪些基本的认识滑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篱将?   睿侨森句寥: 目前农匠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姜萌锯,它的发展甚至可以打破现有的淘、传统的汽车开发逻辑与循环豆儒厩。    针对这个话题物,我有两点和大家分享甘鳖:第一点廓,未来所有的车辆都将实现互联网化藕措,现在能够透露的是男艾,接下来我们全新推出的产品巩穷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倾。比如说痕性,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饥,使用他们的UI界面和地图挞蜜。类似这样的合作久剃德,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表弓:李芳" "   汽车网讯 12月15日竟,由中国汽车技术研究中心农全阜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撩抄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隋,从“市场化发展现状”许啃排、“应用模式创新”涎徘蔬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流型画簧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痪,为产业发展建言献策配拴、助力提升木。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寇瞎: 第一偿宏,背景骏惫将。    去年发布的《中国制造2025》蜗舅,新能源汽车是重大发展领域之一缓煽,是其他技术应用载体春诽,而且是先导性产业鲜匠。它的进展情况决定了中国制造2025祟、强国战略实施的程度迁去挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展康,从而能够聚焦变革剔、明晰路径槐波客、凝聚共识汝擦、引导相关资源集聚推广产业创新斥拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菇沙盒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽奋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掂昏。总体报告是按照1+7的结构士。1是总的耻,7是包括4个车辆整车技术到李氛,3个分项技术拴嫡挝。    第二分,国内外总体技术分析拼裙冯。    近年来檄陀,从国际汽车产业来说辩,低碳化绰孝仟、信息化犊、智能化是一个总的大趋势世风。欧洲肚、美国休充傅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寿娩灭,重点企业的产品战略也充分体现了三化侵俱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磕怂。我国汽车产业特别是近二十年的发展陛绢,取得的进步大家有目共睹跨什。首先粕列,产业规模世界第一皇迁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辉沏婪,包括品牌市场的影响力有目共睹捻烷食,特别是新能源汽车晴,包括技术邦、市场槽晒、新的智能网联汽车技术淋阜锣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堆,智能网联汽车发展是非吵ネ炊澹好的优势条件熟端。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氓洪,包括动力电池呵氮宝、变速器魂。国内自动变速器原先是空白舍,近年来无论是CVT吼退、IT氢谩芥、DCT都有自主的技术和产品卜姆彪,而且应用在逐步扩大攻。    虽说取得巨大的进步廷,但与国际先进水平差距明显删段列:    首先琅收揭,发展能力上的差距绢恕蛙。投入强度远远低于国外抗,全产业投入估算1千亿嵌郊,相当于通用苗讽畔、大众性新、丰田大集团一个公司的投入双。    其次蹦搞,研发积累乃。包括流程积累棱桐旁、数据积累炒何烙、技术积累怕、标准积累经偿献,这些积累偏弱课。    另外诽竣,从整个产业创新体系上来说其,差异比较明显的潦柔士,特别是协同方面使鞠健。单个企业弱妈卫弗,整体的协同效果很低杉硅朝,意识也比较低猫父。在发达国家贝汐当,单个企业强筛慧,整个国家的协同体系效率比较高吹辰。    基础不牢地动山叶缢ā,我国汽车产业的材料鳖刺镜、工艺基础跟国外相比也差距明显腐步。汽车产业曹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革此狄角,要求有创新的思路和创新的模式姑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求从,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筛淌社。    第三鲍,一些关键的里程碑挞绷。    重点是总目标榷,总目标是基于很多现有的环境设定的丝臼,也基于七个路线图进行测算商闹献。反过来说躺弦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淋堆羌,就能够实现保障几个方面总目标的实现揪:    1蔑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顺。如果技术路线图能够得到实现深良,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值售精经,之后往下走隙屋琼,这对产业来说哆芜圈,甚至对国家来说是非常重要的豆。    2荷防妈、希望在2030年左右贬,汽车产业的电动化转型基本完成妨烈轰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剖介。智能网联汽车市场有一定的占有率呕玫得,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用密捕限。    3视矫、建立有竞争力的自主创新体系谜凄。    节能汽车在2020凯少藤、2025险、2030三个阶段提出典型的指标曝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侧刹,5升删度、4升鞠济绞、3.2升扒充孝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%燎虑俊,2025年15%娶,2030年40%以上店舶附。智能网联汽车目标辅助驾驶技术措谎梦、自动巡航唬、车道保持应用已经很高伯翘夺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缎汰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毁祟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吉精,经过技术路线测算实现总的目标筐。从路径识别上来说梁门,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烯吹,以能源动力系统优化升级转型作为重点恢围谦,以智能化水平提升作为主线链半,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寇,全面推进企业产业发展兜护。    第四棺谓,分技术路线图的基本结论阀沛胆。    1茶廊酮、节能汽车净侧。总体上有很大的共同点翁吮,重点在混合动力技术茫钾惊、内燃机技术究敛殊、其他驱动技术溃。混合动力是技能的主流技术阂唾始,当然轻量化也是另外一个酣沟梯,但是轻量化有专项的分析靠荒,在这里没有强化挝闲。    乘用车总体执行轻量化泉、小型化甸弓蔬、混合动力护奢纯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咎。    混合电力是一个主要的技术蕊搓椒,达到5升按,4升牟峭娩、3.2升的目标柏腹午,混合动力是主流授,其他是共性的田,轻量化维工、摩擦等匈踞。    商用车混合动力应用时间稍晚锚耙,重要度低于乘用车亨。    2馅、纯电动与插电式混合动力汽车念叙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失襄立,加强轻量化成为趋势萝碉。轻量化对电动车更加重要蝎财痉。对于插电式非常重要的剑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泻,驱动苔将兢、点击沸、控制媚咸窍、充电谢绅、混合动力发动机暮搪,高效耦合发动器氢茎。动力电池本身有专题母硷嘛,在这里没有过分强调咯。    这两种车提出了总体的发展纲要幌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吕幢溃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的共,甚至可以忽略不计凶脆。    从四个层面梳理了技术需求苍,提出了一些优先的行动项臣,面向纯电和插电毯咳,国家科技技术支持十五年了加,下一步除了电池列为专项之外柔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挫行溯。    另外泊,聚焦关键零部件举、基础突破和可再生能源黎典籍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撵菱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琴投。    3际谎、燃料电池汽车猛篓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邓疟类。从中国汽车产业来说谰播跨,现在重视程度不够咀狙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皆嘉陪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究困。希望四部委提交国务院进行发布和实施阮嗓。    在研究过程中毒夹,大家对燃料电池认识分歧比较大填苦很,或者没有共识驶,这里特意保留一个燃料电池发展目标缉壬纱,跟发布不一样骗。发布时2020年达到5000辆的保留规模簇,我们是1万;2025年是10万寺段骇,发布时是5万;2030年是百万亩散,发布时是10万灯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兢俺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捻、耐久性刺、成本妈篓、氢安全捞庐炊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程就麻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪部。当然就缄,全技术链的技术攻关需要做断,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抒贺。前期小功率燃料电池号,中期是平衡的燃料电池泊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捶据盼,到最后全功率的燃料电池莆。当然娄绥碴,电电混合是最主要的力,最后电池小容量的技术路线柒楔屋,但燃料电池的功率更大一点欺坡。在这四个层面进行了技术创新梳理纹差,燃料电池要解决的东西很多吕尘,包括材料艇跺撇、膜救、电机路、燃料电池拿┏眩块堆哼、系统技术氢赐、整车技术蔡茄坟。燃料电池也是下一步国家科技恨屏巨、资金支持的重点党慕表。    4呸、智能网联汽车炭昏腹,这是新兴的技术发展趋势讥烯。其重要性与新能源汽车同等重要哦愁,有部分专家认为更重要呕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匡,技术和应用的优势剿柿,也是机遇翘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电函奴输,涉及到国家信息管理色粱。对核心自主提出了很明确的要求丝仁,即两横三纵勺揽。    车辆技术上更多的是决策盼氮、执行逆喉淀。信息技术镰,信息安全拳霉被,地图技术也是非常重要的童苯伴。两纵花韧管,一个是车载的枯,一个是基础设施你享。智能网联一定是循序的墙险颗,智能网联技术最容易得到大规模的应用怠离弗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牛裴势。这两个路径总体上循序得到应用裳,从商务车来说贡,更容易形成窃避颇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锤添茂。    从四个层面聚焦一些技术需求鳞很纶。跟燃料电池一样箱峨,需要解决的问题更多一点年。从感知决策执行的妈黑溅,特别在决策阶段论规瞬,差距是比较大的枯,感知当然也有差距稠。在信息层面坛爆,大数据两弯、云平台晤,相对来说中国有比较好的基础和优势糠搂竭。    作为一个前提角,对标准法规先决性士,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件称。制造技术不细介绍了叔说,还是聚焦在新材料的运用耸晶,以及新技术对制造技术带来的变化逃疽,聚焦方面进行了说明忱构税。    动力电池媳,分三个目标薄插,目标上有比较大的讨论和争议敌,比如说新阶段提出了350唯活、400沉、500的质量要求登,争议非常大孪邪潮,重点几个层面旦掣:    优化现有的代表电池技术埠,提升技术水平袖,特别耐久性惫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发害歉。国外的装备很难形成有竞争力的差别翠撼钠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胯吵丢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痛。现有应用以企业为主体来做翻捂济。当然嫌,也会关注动力电池的回收利用技术乌伎咳。    最后认闺猜,轻量化色绥。简单来说兜驳衫,前期聚焦材料技术如、设备技术粱拐、制造技术稀、回收技术敌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化并橙,比如说传统的四大工艺的变化班强蹿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幌乒疆、供应链施滔、资金嫂、汽车等方面的诸多质疑烘梯。期间,明确表示不会放弃造车卡翠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柑皑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幌、互联网及云犬都函、内容场、体育,还有三个端口类的,手机诚、电视恋呛、汽车恍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撵疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞄饥蒋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功低烂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炕。    乐视的电视做的确实是非常不容易谎贝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赏貉蔑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元率锣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元食。总归累计亏损36.33亿元腐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浮授。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伺女寡。第一部分就是投资人的钱茸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现净省讽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叔氖试。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔬被帕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情套令外。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿素培兰、体育43亿郊、手机50亿,房地产64亿拆、内容108亿籍核、互联网金融151个亿茧、电视187个亿粟鞍澎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翅佳偏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剧甫剁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的波。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孪特。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙遣玫盎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芦此。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去心。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冉雄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的星鲤。很可惜,你们蒙眼狂奔蛇磕份。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莽芜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美春坎:李芳" "   12月10日纺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路票市:一条是政府主导睹、政府补贴的方式唐,这是当前的主流棱联。一条是消费导向咕磨贯,依托市场的内生成长道路内。”他表示相扭分,(电动车产业)进入者中吭街,大多数最终可能会被淘汰阂,但是不能不给他们机会煌鹤揽。国家已经开始放宽市场准入界绩,此时藐狭迪,应该在两个方面把握好政策侮:1臣、应当欢迎新的进入者汝加蚕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茨昏腹,让投资者自主决策财,自担风险箩梧。2椒绕残、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桑,严格市场监管袭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咳净,目的是建立好的产业生态贫拈。电动车产业化巾捂,最终必须依托市场来完成潘,因此劫,政府的政策必须产生长期预期壤撩。推进政策应当借力市晨伞,发掘市场的潜力辟掏抨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拨海菇。政府政策不干预技术路线堵嘛骇,政策的实施不是导向对政策的依赖釜泥轮,而是政府作用的适时发挥摧饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道反,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示县,戴姆勒有望在今年成为全球最大斡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竿搭,这一目标比原计划提前四年实现嘉卑宫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乖扯:“戴姆勒今年即将实现这一目标寝长,比预期时间(2020年)提前四年镭牵。”   据悉间店畅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沫,当时受到与会者的哄笑需烷。然而韧汉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊哪巍,领先劲敌奥迪和宝马冷间。(实习编译梆莫:刘欢 审稿蜜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈差茅癸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编协惋:韩大为 版权作品瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权田,严禁转载墒,违者将被追究法律责任弧卜脚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倦麻蟹。在提及新品牌“WEY”时免撑韧,魏建军表示慨,“将夺取丰田和德国大众的用户”毒。   记者称杰聊:为什么把自己的姓氏作为品牌露苔?   魏建军湘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苟圣。我对WEY很有自信嫌,就使用了自己的姓储。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓜鞘茫,但在中国汽车行业我是第一个飞飘沃。   WEY之所以采用英语倡且,是为了要瞄准成为全球品牌捍忿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜗辉。   记者想堑:对于竞争对手有什么设想捍杉筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凳姓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场居缄缴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌期颁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孺拒,在此基础上还要实现15-20万元的定价裙梦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倦。在性价比上WEY更具有优势五寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编势:李芳 版权作品轮具,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸥让,严禁转载才线,违者将被追究法律责任把睹画。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后示,新能源汽车的发展也不会受阻持。   根据工信部核准的数据撤隋痛,今年前三季度歧,整个新能源车销售16万台陕嘿拟,同比增长83%递。其中临词,新能源客车已经占有40%以上的比例袒,达到了近半的水平钨啥不,发展前景面临压力诉,但乘用车只有0.1%皑磊。“我们涨十倍是1%示,涨100倍是10%孝寐懂,新能源车发展有巨大的前景和空间孺伴救,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堂嗜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闪八晾,全国乘联会秘书长崔东树说箔全父。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俺啃雌。根据国家制定的产业政策要求室,到2020年雷歧摊,乘用车百公里油耗要降到5升宪埠,这意味着五年内降38%的油耗庞。“基本上谁也实现不了了仙,只能靠新能源车来推动瘫。而这种新能源车痊晃,插电混动可以降80%氖狄,纯电的可以降100%的油耗创,这种情况下只能发展新能源车确聪,这样新能源车乘用化泉膊杯,为什么我们一直定义为为生存而干丛竞闷,你不干就要挨打灿楼爱。”崔东树说偏。   另一方面柔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展领既肪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剐舶平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馁惦拼,因此定价弹性很大遂刷。”中金公司的研究员李璇说柒蔽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平到乏烈,为消费者提供很多选择坊。随着技术进步和更多电动车型的开发酿横,新能源车的成本会不断下降赊甘疆,比如哗暗寞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛔囤瑞。“中国的纯电动车型出来以后副悔刹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多曝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讹,发现基本上17朝鸽、18年以后的新能源车察扩考,达到8年10万公里以上怪,整个成本是比传统燃油车是要少的哦,甚至是少了20%到30%杆橙幢。”   电池是电动汽车发展的核心榔扦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苍层。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寇,电池成本还有很大的下降空间漠惫。目前偷堂,整个电池的产能供应相对过剩架,国内电池企业达100多家场。据统计菩使,目前整个电池的价格大概在2块多左右湿溅栏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求财,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泊。因此猫席搭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枯惹段,这样才能达到标准必。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   我们不认为绝对的销量偷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烧纹。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋抗,比如利润率堕堡冷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粉赂稗。除此之外痞素,品牌力憨、品牌的知名度虽斗冷、美誉度慕怂迹、影响力吉,也是决定品牌可持续发展的重要因素第惭。宝马在创新精神上是首屈一指的都,因为汽车行业正经历巨变惭股辑,在电动出行缕寸卤、智能互联己、无人驾驶等一系列发展方向上焙醇特,宝马都打下了比较好的基础钱。    临近年底钎讼,伴着层出不穷的新闻事件疏,高档车市场竞争愈发激烈酞贡,作为全球领先的品牌——宝马妙谋烯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茅戈。近日酵毫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士危慧,听到他开诚布公江砷儒、推心置腹的看法施唬率。   问承铝帛:根据最新的销量数据锋系,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近县矩。那么味,您怎么看销量铺寂撂、利润筏、与经销商合作伙伴的关系结恢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镶: 每个竞争对手的情况不太一样摊漓蝎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硅缄,所谓的增幅我们一般都讲同比巴艘楔,是跟去年的基础关系钞汗。几个因素加一块儿薪,我们不认为绝对的销量讨党,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屉。对于宝马而言卵臂歧,今年前十个月惊炕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犊化鸡,同比增幅10.2%痰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堑笨昂,同比增幅接近11%泼锚。我们对这个数据还是非常满意的笨甩,这也达到甚至超过了我们内部的目标溶懊。    除了销量本身的绝对量或者增幅驮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庇茅岸,比如利润率藐份邢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓冀恕。除此之外墙绞,品牌力猜、品牌的知名度菜甩缄、美誉度返孰、影响力拭,也是决定品牌可持续发展的重要因素梗凄。宝马在创新精神上是首屈一指的暴,因为汽车行业正经历巨变珐哼钢,在电动出行赏前、智能互联苏能范、无人驾驶等一系列发展方向上忱,我觉得宝马都打下了比较好的基础馁。总体来讲儒拆饭,我们并不惧怕任何竞争藏冀,我们也欢迎竞争会矢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞘酵锨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势轰。   问泡糠瓣:最近即,关于奥迪的新闻比较火隆础狄。   刘智噶碍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辽尚镶。对于宝马品牌来讲慰虱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阑洁迸,双方的关系也非郴3浚好赏漏驳。所以赊伞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芥裸亢,一个是宝马(中国)松惊娇,一个是华晨宝马邦,但是我们有一个整体式的营销团队酚,有统一的零售网络赂劲沮,我们在总部有一个统一的管理团队山弗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炽该。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怠寇。至于竞争对手我不是特别方便评价蘑目七,不过至少释放了一个很好的信号崔苔,豪华车市场的前景依然很好须淑。    问匠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展按?    刘智渭滇秆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聘慷递。因为从经济的基本面来讲博软,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巷囊俊、持续的发展态势仿。之前以出口湃沤梦、基础设施建投资的经济拉动方式穿戏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腻。需求的增长其实就表明了对于车的需求官齐,其中也包括对豪华车的需求技墩坑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长限,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烁糙,这几个因素相加莆芯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拒科。今年床,豪华车的“盘子”接近200万辆食,未来可能每年的增幅不会特别大财,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潍既赂。所以赁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僻,力争在市场表现上优于竞争对手教赔矛。   问娃罗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闷婪,这一岗位和以前相比有哪些挑战忻?   刘智随: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辽,因为我在宝马的八汇版、九年时间骨念怠,换的工作岗位也挺多的惯。换了新的工作以来街,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓦身舌,比如负责国产车的销售扩,可能是比较短平快的秀跋粹,看的是一镣、两年之内的事情速。在宝马中国总裁这个位置上滥,除了目前公司各个业务板块的运营吧口杀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肩柯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向导魔酪,像无人驾驶抛乌、智能互联额、电动车搭骏,包括数字化营销闻艰惶、品牌年轻化等等一系列的东西眠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划阜缴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队害巫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究如疲伙,力争在中国市场上打下一个非澈紊剩好的基础膳迹。我相信蒲镭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壤,宝马会拥有非常强大的竞争优势敬。(中国经济网 记者程:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼赁:李芳" "   原标题浇:王永清汀竟强:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棺刺玻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骋。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗣档,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僵干傻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剩陶嗜。数据显示净,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆珊盯鸥,同比上年的446764辆下跌28.64%讲案鸵。上个月畦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赐倾。    因此悼篇,在车展期间接受记者采访时抢辑每,王永清表示糯凉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毁莽期。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庞伙瘦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升樊,但全年销量依然会同比下降20%左右醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来枫建,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菠,可能在布局上稍微有点滞后釜。现在对于雪佛兰来说力蜕如,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暮倡吕。    事实上肮氯滥,雪佛兰已经开始了提速布局逞翰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啦潜怂。王永清表示闷司,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌能,2016至2020年投放超过20款新车撼迟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宝,30%为SUV车型拜廉磕,并将加速引入包括1.0T桐陛览、2.0T稗匿浆、8AT偏、9AT箔棚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惩武。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脆,未来SUV将成为主推车型骆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陕,轴距2725mm孺氨荒,将与全球同步进入中国市场玻窃。同样铣诞山,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搏线须,再度出击紧凑型小型SUV细分市场送膝山。    值得一提的是菇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS付,拓宽产品线辆虱。RS车型将采用包括侧包围未、运动尾翼侵俗、双排气管探闺痉、降低化运动悬架蓟花八、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贤,并加载多项ESS智能安全科技团汀陛。    在品牌营销上菜怕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堑冻。另外蛊鸥朵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顺娩是,演绎雪佛兰“热爱令勤倘,梦想低,行动棠芜偷,分享”的精神烘。    “今后新车的利润越来越腥,主要利润来源于衍生服务素、二手车置换等计。相信雪佛兰将它的结构调好后壁,未来两年将会真正出成果红显焚。”施弘说免题悸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呻坦,上汽通用的新能源战略也将全面提速琉彤残。车展当天纪舍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发式。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碎虐顶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成禾凶辞,发动机的最大功率为73千瓦防杠仑,其中电动机负责驱动魄殊,汽油机负责发电勺凭,它的综合百公里油耗是0.9L思耻。从上汽通用发布的节奏看乏靠曝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扣鸽,王永清说毖牧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些古,产品还要丰富廉,才能满足这个法规的要求坟韭痘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚏违,到2020年之后比例更高哺仓。王永清表示恳:“估计到2022年颇渴,我们的电池技术会有很大突破掂,能量密度大幅度提升拢,成本是大幅度下降稼梧。这对纯电动的新能源车发展是好消息签丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悼、豪华”品牌——WEY肯峰涸,W01溯奠是、W02两款全新SUV首发亮相湘玛,售价区间将在15-20万元珊。对于新品牌的未来发展规划片虫抵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓟舍扔:“WEY品牌明年将有3款车上市淳,到2018年还将推出2款左右的产品嘲偏拳,以支撑起全新的销售网络体系疙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抽滩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盯计半,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谅,8月份推出第二款SUV W02竿媚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秘娥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淡疼逛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时订,魏建军详细介绍到脑承,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA史室括,配置上拥有最先进的安全技术脖、智能技术阑,也更加精致氮。此外在性能上两者也有很大差异播,例如在NVH方面烷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倪壤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毒庆湍。   在经销渠道方面惋愧,魏建军介绍说棱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谐,没有想过招募新经销商醚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑞恐。”   对于新品牌的未来发展氛保,魏建军信心十足闻,他表示圣屠:“我从没想过这个品牌会失败碑,只有退路封死才能做好这件事码衔,自主企业只有没有后路才能把事情做好刷。”此外称,魏建军坦言汞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挛努廷,因为新品牌叫什么并不重要强擒巳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业府,将方向转到共享经济辉赊、互联网矮霖钡、自动驾驶方面新的技术藕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竭挛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煞千、生动的演讲硼疲革,就城市交通郊柯签、自动驾驶和汽车互联等热点话题腐盾慈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郝蹿晤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘶。    徐大全说邪,博世始终认为馈链,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匿拌坞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哥。    徐大全谈到伺店,作为在汽车领域的老牌企业蔡诲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灰弹努、多样化的发展态势和需求袍饲,博世已经有了自己的思考和方向甸托蔚。    他说酣哀,如今姬锣蹦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担红,将方向转到共享经济尾厘盒、互联网煎、自动驾驶方面新的技术仿去逃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钨廉揪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汇,面对新一轮汽车技术的变革箔田,无论是传统汽车巫卯、零部件企业恋疼,还是互联网穷横、科技企业匙劲翱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揽列。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点低女参:互联化姜看、自动化和安全化敌杠拧。我们预计徊,到2021年伐眠,汽车将成为第三大互联移动实体蕊,同时扮演人类的第三大生活空间梢篓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吞,来充分发挥互联驾驶的各种优势藏。    谈及自动化领域胶昂,徐大全判断迁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势群献颈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纯,通过持续创新驾驶员辅助系统嵌途,从辅助驾驶芜、部分自动但、高度自动驾驶再到完全自动驾驶量橙,分阶段朝“零事故”愿景迈进色设。目前芬驴悄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产珐匹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嚷尉酿,到2020年左右的,自动泊车功能将进行试点项目测试绞肋凄。    说到自动泊车佩,徐大全特别谈到停车难的问题很蔡。他说安,停车难是在城市生活中的一大困扰息氮。今年芳澳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查促,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竿胶。在八项智能泊车功能里套,“手机查询停车场位置并导航”亥房熄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朔。其实桃较,在大型商场里妇金,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枷颅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垮姓。根据一项市场调研显示颂,2015年廊烤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿上欢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啡建绕,在深入巩固原本的互联化粕、自动化和安全化“三化”战略基础上摧,博世今年也把两轮交通衔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贯枪集。    他介绍耸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部联地垒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悔吐。未来十年砂帝顷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上獭们付,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彩。    在两轮交通方面拧,博世提供两轮驱动射盯喷、安全等各方面的解决方案紊私,涉及两轮电动车挤洽、摩托车骸查氢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耿毙鞍。    最后侩蜕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具草拧,满足这些变化的需求咀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谅亩铜,“双积分”法规新头,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刻抚,连日来帅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稻,让观望中的车企备受煎熬陇。针对业内关注的焦点问题搂菠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僚沧外。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》趟美客:不久前拴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咎禾,如何理解这两套方案磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廉论,但又有独立性颊淘掠,各自的核心目标有所不同触。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量市柏痕,进而确保国家能源安全拨雾道。由于中国的石油对外依存度已超过60%克崇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提括。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虫脾,进而实现国家节能减排的长期目标惜鼎掳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缮谱恍,但现阶段并不能彼此替代闪描。对于CAFC而言桥琉闭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牵,其中当然也包含新能源汽车怠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骏惩如。但不同的企业由于自身能力抽瞥、技术储备和对未来技术趋势判断不同涪率,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粟缴表。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炊,而以后补贴将逐步退坡龄半矾,企业更担心成本无法负担策旗。因此仅有CAFC法规溪磨案,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顶受撕,所以有必要出台NEV积分串函,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伍每鄙。同时谁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫馆,从而有利于新能源汽车早日取得突破扦部目。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线城敢骨,其目标应是降低汽车及相关产业懂裙蚊、乃至整个国家的碳排放潮卜,和降低能源消耗诉求不同煤。作为碳排放第一大国福牛坞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值构丧鸡,后续国际压力还将不断增大手。因此痹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孙,从大方向上讲是正确的乏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段位遁谢,这和NEV积分没有本质区别隙,也无法确保总体低碳目标的实现灰。实际上徒叛焊,跨行业绘衫肖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向券。以电动汽车为例拼被柿,其在使用阶段确实是零排放城胺,但与欧美不同梧,中国的电能以高碳电为主季挤雾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钠。也就是说兜韧,在使用高碳电的情况下茬贺孟,电动车全生命周期的碳排放并不低申入掀。这正是碳配额管理应该解决的问题备炮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胜逝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岭的撮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痕立口。实际上邢起,将新能源汽车确定为国家战略林娶雾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镶,生产更多的低碳电视,否则减碳的国际承诺将难以兑现驶尽。    另外婆,对于汽车行业随睹蹲,无论是CAFC蝗哺阜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亨惺忌,但都应该由一个部门来统筹策划舅伦,系统思考富,拿出科学采俗渡、系统顾、具体镭炔桑、有效的管理办法来推动实施缎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面性匡。    ■积分交易细则需加快制定借思、尽早出台    《中国汽车报》兼范桥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定九,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素门,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暖?    赵福全恃:确定合理的积分价格星,涉及到技术祷、成本和市场接受度拳沥,需要综合测算和动态调整沽醋擂。我认为基本原则是馅斥尖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力变,让没做新能源汽车的企业有经济压力考。如果NEV积分是“白菜价”秘勉党,大家直接买就可以煎,谁还会愿意在新能源汽车上投入械闻?    因此烫田,NEV积分的定价应足够高痪富,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冈群阀,通过自己的新能源产品获取积分份,满足法规要求畴腺铺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枷,能够通过购买积分先生存下去靛吨杉,争取时间把自己的新能源产品做起来惹脊稼。    《中国汽车报》笆等图:除了积分价格之外交,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑食,目前处于“空档”状态郴,怎么看待这个问题情泼?    赵福全居赶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涝鸿伯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凸蜜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拇枯炬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性耐寒巩。同时缮虱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间党兰。对于汽车企业来说竣,3年仅仅是一轮产品开发的周期难屠,政府作为“游戏规则”的制定者弥拔须,应尽快给企业一个明确的目标伎,否则企业将无所适从习。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蠕孟儒:“双积分”中提出了2018年起滔,8%拒范、10%搜羔雇、12%的NEV积分比例腾,而经权威机构按照法规要求测算鞭嗣融,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间犊细,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寥漠抛?    赵福全箔呻校:在这个问题上禽,我并不持悲观看法饭就。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猜皮官,因为还有很多企业尚未完全发力戳遂。按照国家的发展预期粮烙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%船屉,如果每辆车以最低积分2分计算题里堡,整体积分比例就达到了14%膝糠,如果是分值更高的产品剿,达到18%的积分比例都有可能固挎。关键是要努力实现7%销量占比目标饺赋,而这也正是NEV积分的目的所在郊。    不过另一个问题引人担忧傅乐鲍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求串筒酞,同时在CAFC核算中也有优惠乃姥:一方面油耗直接按零计算藤荤平,另一方面核算数量加倍薄室,从2016到2020年分别是5倍儒捣、3倍考欧胶、2倍赖唬。此外胚祷,按照单项抵偿原则档,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乡参锯,还可用于抵消CAFC负积分杭改。我们经过测算发现欧,CAFC中的这种双重优惠牡,对新能源汽车的“照顾”过多了恭肌群,不利于促进其他节能技术发展痘脐绿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险普。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盾,CAFC的达标难度就会随之大大降低箔。实际上控勃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重付,两者不可偏废多讣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颇,但如果CAFC目标落空困阑,国家能源安全受到威胁醇礁,汽车产业的可持续发展仍无从保障扛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿送静,这不仅能确保CAFC目标的达成丧丛示,也会提升NEV积分的价值门累捻,避免NEV交易落空憾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洪,而没有将电耗的概念纳入其中泵,这样的算法是否科学屋?    赵福全猛被:NEV积分分值以续驶里程为依据阔桂般,这与推广新能源汽车的初衷相违背沟,也不利于鼓励技术进步锨堡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程请降抨。推广新能源汽车是为了节能减排蒙锋,因此不仅传统汽车澜椭,新能源汽车也同样应该抑大扬小答、抑重扬轻把钡摆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓣,而不是搭载电池越多越好秀刀确,因为大量电池搭载在汽车上移动懒鼎播,这本身就会使能耗增加矗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓖费,也意味着大量增加电池生产的排放券筋。    政府应鼓励企业开发低成本担庐鸽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炕杠托,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埠。也就是说苦,政策制定一定要“勿忘初心”烧。建议NEV引入单位电耗谅亥贪,即吨百公里电耗的概念趟捌,作为积分分值的依据测婆。同时没腺撤,对于小型车电耗适当放宽断,而对大型车提出更高要求陡崔挞,以鼓励新能源汽车小型化廷风匹,进一步提升节能减排效果物彭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辩弛:在“双积分”中少别,没有将新能源商用车列入管理范围肛官骚,这样做合理吗骇粹抠?    赵福全瓦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈穑可持续发展的问题酒荆。2015年皑夯惰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豪,获得国家补贴的比例比这个数字还高囊北。而此次NEV出台却未涉及商用车侵,这是不合理的壬荆泡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牟境墙,也会让乘用车企业感到不公平娘谋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规葡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恐梧。我建议夏韦搭,应该单独给商用车设立NEV比例要求按,可以不与CAFC积分抵偿拘耙澜,但企业之间可以交易鲤灸庇。因为如果没有NEV的强制要求呕采,在补贴退坡后微孩金,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑测递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑堂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壕仇难,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水莫辨焙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坞矛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示光,目前正申请资质的新能源车企多达30多家发虹辨,盲目投资之后毛畔,多数公司要垮下来郡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热森,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亭宛嗽。    以蔚来汽车为例糜师,去年8月还只有100多名员工扔寡火,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埃。据中国汽车工业协会最新统计谓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩舍,销售4.4万辆才敬,同比分别增长25.7%和43.8%哨粕板,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泛,销售28.9万辆底,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菩。蔚来艾坝超、威马催、前途辛山农、小鹏等已是新能源造车领域的热词领毯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幸险轿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》临骋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揭七。至此么秀,奇瑞新能源成为继北汽新能源叭陈捻、长江汽车呵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竟锯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慧粪。    “新能源车企的风险窝划,其实很大烯详跺。”王秉刚说踌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顺金倘,对风险有足够的分析崩,有可能投了很多钱黄,最后做不成随蓟凌,带来不必要的损失丰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滑峨,简单地投资建厂灰捐、增强制造能力旁,未来堪忧焚屋。新能源车电池的技术进步非常迅速 怜丹,现在可以用的技术一年后就不行了躲。如果没有研发能力就做不过人家色蝎禾。“一下十几个亿扎进去屁匈嗜,有可能最后做不成弊港,我还是提醒新进者要谨慎一点骑羌烯。”王秉刚说捕。    事实上坏揪辨,目前国内的新能源电池生产厂太多了份屉,但规模都不大闯。而且动力电池总的规模也在扩张中肝掸辣,尤其质量好的不多塘,“据我了解膜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耻。”因此皮工掂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺彭粟回。   谈不上“红海”测款,大家还没真正“下海”    “前途是光明的海刹,但道路曲折葡伸氨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说户悲工,造车得有钱烁吉彪、有人才屡臂、有时间护枚磕。“钱我们还行芦绷,人也不错盎棺,就是时间太紧碧毫,毕竟搞汽车三年算很快氦蜜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匙。”万锐坦言畦挝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沟颂鸵。    不过垮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檄扑恳,万锐并不认同梅靶。在他看来蔬炼奶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偏,因为大家都还没“下海”不裸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忱凌,大家还在忙于造车玲陡,搏杀还没开始贫度星。    “这是好事鞍省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脊钠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悉旧报,目前中国传统整车企业有150多家勃,新能源车企至少有30多家擒混棉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柿揪。    至于是不是过剩粟,梁伟表示这还是要市场来判断附。在梁伟看来关弯独,其实中国传统汽车行业已转入新常态负,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狈,除非汽车消费大幅好转偿傲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寒帽。    但另一方面怪,根据预测百汇楞,未来5~10年场悲,中国的新能源汽车将保持两位数增长男革。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称操嫡点,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆高锋境,到2020年时产能达200万辆邵、累计产销量超过500万辆患乔。梁伟认为撂,从年产几十万辆到200万辆的目标扑,新能源车汽车肯定还要快速发展皑。目前的新能源车市场还完全没有定型脯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迹祷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叼,“很多人此前担心特斯拉会破产窍,但Model S和Model X推出后效果不错盯驰松,用户接受洞输豢。经过多轮产品积淀迪黑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃典,特别是成本下降得较明显美啊仟。特斯拉可以闯出来及,中国企业也有机会卿沮、有成本优势栋慷剔。”梁伟说棚。    对于最近贾跃亭的乐视互、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柬,梁伟指出济,除了技术泻,汽车行业还是一个资金密集凯、劳动密集的行业博滔。如果要进入滤焙,需要企业在未来几年有大量投入涟杉,以格力电器(000651.SZ)为例汲怕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挖京。    梁伟表示诡富习,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宫帝跋,毕竟快速把产品推出来郊劣,现金压力会非常大饯蓝。另外默,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坚匿僧,这是一个很长的学习过程魂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧嘶脆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日递踞乖,也是第十七个中国记者节铅啡歌。2000年洽汞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钝被,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肯分。此后记者节像护士节琴、教师节一样骂删辆,是我国仅有的3个行业性节日之一笆。   值此之际汞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姥摄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悉碌。      坚守还是离开炭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绣:去年网络广告总量2096亿元泵稍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元广。报纸下跌超过35%懊烽,杂志下跌近20%瑟想。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捷萌,单项将全面超越传统广告捎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翱描拔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鞋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疯,也仍能保持着不俗的销量犬。    “没有路可以让我选择掸浆冗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卞。”陈总对此直言到抱绍侣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讥郸惰,但发行量保持一直不减割残。诚然米凰,这离不开报社给予的支持骋皖。但从自身发展来讲娃钦入,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狗龟胸。究其原因刨懒侯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者施。   汽车也好霜睹檀,新闻也罢枫唱沃。毋庸置疑堕痘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囤创。   纵观整个汽车行业的发展趋势堂配腥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撂,但不可否认的是啡敬跑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泄据,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铣铺。    除去对报纸亭兔、杂志昧、广播粪帝电、电视汲纳焊、音像等载体样样能玩得起来颂吠,还需操弄3G喊、4G等流媒体技术送性。我们不知道下一站会到哪里夺全。   面对媒体融合大潮门寐班,陈总胸有成竹的坦言鞋镜闹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代稿,家用汽车转企改制之后继续深化改革诫。由媒体到传播机构瞄,由杂志到全媒体平台钠墟,历经两次创业补,家用汽车探求新的发展方向端侩,抓住变革时代的发展机遇氦劝翅,赢得了全新的利益增长点磷绍娥。不再只是单纯的纸质杂志靡,视频峡、自媒体等做出了不错的效果关塘。   其次拨,就是在自己的企业定位方面贫埂剐,中国医护工作者汽车消费调查雾、中国城市教师汽车消费调查是以医生锰葱晴、护士憋、教师等特定的人群为对象做的系列调查句教城。这些调查一做就是3年诡,走遍全国大中小城市贸潜,做出最真实的数据崇锑妨。 ?   “网红”营销时代   今年以来放肛凶,网红主播频繁出现在各类活动现辰础,手机发布会桥、车展环申、房产开盘浆撼、比赛等一场不落蛔肖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兔谦统。”   日前合亩荡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莽炕鼓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茸。   对此事件洽输蠕,亦不乏业内人士称钢菇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走环枪,呈高开低走的态势秒悲。   陈梓萱表示犊敬:“在现阶段的传播环境下封鬼俊,媒体记者朝网红转型匠受,把读者转为粘合度极高的粉丝播边蔽,增强彼此互动掸蕾、沟通身,无论对于报社还是记者个人彪,都是一件好事牌烦赡。”   “把流失的用户拉回来躺盒,用互联网郡、新媒体的方式菜捶品,我们正在努力尝试鼻醒,但具体执行效果如何轿拱,尚无法判断教守鹅。”全媒体时代就,我们永远在路上驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉讼:张瑞丽 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权录,严禁转载焕,违者将被追究法律责任了敲惕。 获取授权" "  原标题步:广汽传祺肖勇氯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琅将。在本次活动上恍炼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磐奴。广汽乘用车副总经理肖勇表示鳞苫:“时尚是一种潮流供挠,其实就是顾客需求漓梨炊,引起客户共鸣夯扑,汽车也需要时尚徽辞,所以GS8出现在了这里窍冈恃。同时传褀GS8我们就是承担梦想崇疙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芹蹿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩砭撤堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侵诞杭,中国品牌基本上没有一席之地寸烯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翠把钙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谦架段。   对此儡,肖勇表示剐壳俱:“传褀GS8我们就是承担梦想胯兽忱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸽附,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓶哺蔽,所以在豪华汽车上肩,我们率先实现突破鳞莆品。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慌,我们就是要跟汉兰达累冠、福特锐界形成三足鼎立恼醇嗜,甚至未来超越这两个品牌时汀,这就是我们的目标妹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陶钨享,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戈讼武,创造单月销量的历史新高筛翁,爆款车型占3.4万辆猎壤,但受制于产能安排的影响美嘉勤,造成其他车型总的销量并不是很高鸽。面对这些问题榷父,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皑。   肖勇表示磐禽冯:“明年我们的产能节燃达,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滇黔峰,产能将得到释放轨。我们在满足GS4的同时穆羡性,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立外冷钵,最起码销售五千辆以上霸我,剩下我们会再分配个其他车型窜浪。”   同时为了加速品牌向上喊邪垂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市触祷纲。同时肖勇说道肥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痛却昆,在明年全部投产铃,所以明年最大的问题还是产能淖母,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型官村,我就是聚焦我的明星车型搞品。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  还有不到一个月砷钢,东风标致4008就要上市了讹。它的颜值弦胯舵、科技装配足够有吸引力骸,那么随着锁定竞争对手立铅橡、谍价经宏癸、销量预期等关键信息逐步浮出水面精来攫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骇梁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屋蹈赤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猫鹊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沟敖。比这番景象更热闹的壳熟竟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会褥横。   说到品悸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篱,让媒体品到了极致诺皮。在工作人员的讲解下测幻洗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统会诚相,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猫诚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴放,无不让到场的记者竟锣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幸握。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罐蚕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泵答、品味诡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翱,东风标致在今年推出3008烽、4008后褐歇祁,也将在明年陆续推出3008S济堑、及另一款7座SUV盟阮。据中汽协最新数据显示频,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冗,同比增长45.91%贾鲍迹。那么测赎呐,在众多SUV产品中挥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毋?东风标致总经理李海港对记者表示季:“我认为要总结一个词就是‘品’字哩俯仟,东风标致的SUV一定是最有品的焚识,这个品是指品质充推、品味灰姬钝,今天的4008就足以支撑这两个词碧外舞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廉燎遣?李海港对汽车产经网独家表示坟示焕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同念缆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裂换旅,轴距达到2730mm揉典,是同级别车里最大的蚀车,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统程,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糠矗眯,在配置方面更趋向于高端残吴、智能矮外葱,进军更高一级的SUV市场腑蔡没。”   然而萝首掠,另据乘联会的最新数据麓密,1-8月祥私蝎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV饰歌咕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焕,作为中级SUV趁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宏簧捣?李海港向记者算了笔账禽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搽郡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厘谱。“这种需求就是4008的机会飘,也是4008成功的保障敢。”李海港表示仓坷内。   “狮虎之战”将上演   还未上市愤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凛。李海港认为和徒狙,4008在科技装备闲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的备然。”李海港强调奴实。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜗乌,4008的设计颇具未来感和运动感漏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阮丸,4008在轴距上占有一定优势家穷,也使得整车造型看上去更加修长柿。   那么鄙歌,价格呢芍蒂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啪陵,通过对比翼虎的指导价适,小编认为4008的价格应该在19万元左右率。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颓官绒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臼屋?据乘联会最新数据豆,翼虎1-9月累计销售84258辆蛾,月均销售9362辆祁。但值得注意的是人,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姐。那么父,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栖毙,可以说也有一定难度撮幂。   汽车产经网了解到顷划涉,由于目标客户锁定在换车需求的群体币次,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迁寐滦,以吸引用户选择4008巫。至于置换方案的细节去干耪,李海港表示还未最终确定胸畅琉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔落歌:李芳" "   国庆结束后茎洁,北京钳晤、上海斗盎马、广州潍吩括、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿麓不,引来了社会广泛关注持。平台闻风声甜,媒体炒热闹蝎,百姓愁价格掠轨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻新日限,“网约车”只是第一块烫手的山芋拒擞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胺萝,又要确保公共交通体系的稳定腹系穗,还得照顾老百姓的感受管试。    比较普遍的观点认为磨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升垢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高团描垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上广排,征求意见中提到让市场来决定赴斜菊,这是非成海科学的官。作为用户举滩,担心价格上涨敦取池,特别是比出租车贵伪饱署,认为监管部门是要维护出租车体系利益侈充痊,我觉得这是大家多虑了们。过去广全,在平台混战的阶段闭缕,资本介入烧钱抢流量棵宏愤,这本身就是不可持续的忙桃,价格逐渐上附セ劭浮,平台收取中间费用是必然的唾。    对于各地的征求意见藤弛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缔壁白。比如说要求司机是本地户籍商渤浚、要求网约车辆的舒适度等等蕉按。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些径久。    网约车规范的政策是非常需要的莱感享,作为共享经济热潮下的产物淌胶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倪祈猾。任何一个商业模式嗽龟胸,都需要规范起来巾潍股。因处于监管边缘噶充,过去已经发生了数起网约车的位ィ害案件杜。我们在对受害者表达同情堕、对肇事者表示愤怒之后函,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伤际。    然而硕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壁。比如说惭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绣福、车辆要有上海车牌棠温窗,并且轴距要达到2700毫米归缸。根据滴滴公布的数据集,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悄,拥有上海户籍的不足万人涟残曙。这个情况在深圳类似刊楔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柔河讨。如果按照细则明确执行凰,这就意味着蔫笨拱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菠。    共享经济是大趋势港,但监管太严可能打击积极性虫,这对立法部门是大考验崎挨。互联网时代曙,网约车大大增加了出行的便利龚锣,使人们在出行上拥有更多选择签开纱。监管是为了提供安全高效的服务保障褂拜,而并非要让网约车集体消失辖苦摄。现在的征求意见许多还是首次提出愤,建立体系的过程中应该让用户冻拳墙、司机及平台有更多发言权迟痪晒。    我们鼓励共享鼓毛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豁,与传统交通体系形成良性的交叉互补耸。    我们希望立法罐,只有合法合理才能保障各方的利益赫馆,所以网约车服务一定会是标准化蔡、安全化的捌恨柿。    我们希望在所有领域都有不断开放佩、不断完善的发展方向似,这是产业互联网时代的必经之路娘碎。    文 | 著名职业经理人察檄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓灿景:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按透泉卢:新造车企业已经不再神秘头芍泼,告别概念车的品牌曝光期颂孰愤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炬份。投建工厂龚价劫、申请资质巨,造车阮岭,他们是认真的驴痴蓟。不过行,“八仙过海悼魏麓、各显神通”醇错畴,出身背景不同的创始人奴设扦,对企业产品和品牌的定位倾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”硷靠锤。    想听“真知灼见”米,走进新造车企业伟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道你贺膛,敬请关注措。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中攀涎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氰。10月10日墨百吴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舶。这也意味着算棘娩,前途汽车继北汽新能源氦挤、长江汽车之后梅受巾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中觅千封,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碌颁略,可以稍稍松口气挞轨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摔,他直言到2017年底前途K50车型上市前绰钦陆,相关准备工作的日程已经安排很紧张乌房,有许多事情需要持续推进菠劝。即使如此垢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匪。在与记者的沟通中蘑,他详细讲述了自己的创业经历艘鞠、资质申请的情况酪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断该捌。    短短的一个小时鳞氨漏,陆群留给记者最深刻的印象是酚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吻,他们怀揣一个美好的愿景弊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坊奥。    ■ 拿下资质不神秘蔑怠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翟,许多人都对过程感到好奇土。陆群则表示滩哎,拿到资质并不是一件神秘的事情悍眷楷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墨廷,一点一点把技术做到位尚屎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殿。”陆群说拍环价。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苟。具体流程是贝,企业根据相关标准去申报项目孰晌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岔。陆群认为欣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展什、引入新的技术和参与者涸绅和,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术热。其中对电动汽车的四项关键技术斤赐,包括整车的集成和控制技术阜,电池的管理技术搁肩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扣啊。同时拒淀堤,技术具备后还需要做出整车凛,并按照标准做大量测试彪,要达到很高的标准弟薯。据了解朝臼,整车控制管理系统(VCU)粕冕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钾呛,也是已经掌握的三大核心技术泄修丢。    更重要的是擅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咸图。早在2010年碾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婚勺,开始布局电动车橡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谱。2012~2013年建,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涝,在高端纯电动整车设计囊、研发方面取得了初步成绩儡。陆群说悲嫡毖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雌检挂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腥蓖磺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗓,开始引起业界关注堑。那时旅,行业对电动汽车的关注已经比较高彭惯厕,而前途汽车早已走在了前列念督。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羡湘够。”陆群说结,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嘎,专注纯电动车研发涵、生产肛、销售及服务筒悄趣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枯臼擅。”2015年9月芒黔,长城华冠登陆新三板挂牌交易箩,成为新三板电动汽车第一股堆接。目前芳毙节,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团武辫改,包括整车业务板块(前途汽车)芬算碉、设计研发业务板块(华冠设计)孤小,以及核心零部件业务(华特技术)蓝偿。这三大板块互为依托膳虚插,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑络虾。    拿下资质识,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韭伦。    ■ 技术轮瘸、生产基地杠禽、供应商都得一流    在做电动车的这几年彤,陆群对电动汽车的理解越来越深入宽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夹、变速器等物理结构壕姐,还需要产业链配套程火士、成本控制池喷粹、核心技术开发等一系列工作浑祈。“自主研发的核心技术去降顿、国际一线的供应商和自建的生产基地信,是我们的三大优势滴膏。”陆群说蹦。    陆群说吓骏赫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氨咀法,市场上找不到合适的零部件供应商艰楷涵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术忻。目前归茹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案短售尖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奇概锣、VCU旅勤、RESS等核心技术纤烤,使零到百公里加速仅需4.6秒撮椿翻,最高时速为200公里剩酶,最大续驶里程达到300公里撤锚。而据陆群介绍深劝拟,这些电控技术相关的零部件捂撬,不仅前途汽车自己使用失淌妙,也已经为行业中其他厂商供应纹。    在供应商体系上梁任榷,前途汽车同样拥有强大阵容挎醋,已经先后与IAC笨犯、博世唇完、布雷博权渐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拣堑。这不仅确保了产品的品质爱很,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验回。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地念。在新兴造车行业高喊“代工”口号时参,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地覆借。今年2月窜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竭,按照规划忱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舱,将在2017年中试生产唇芯动,第一款车K50将在明年底上市蔡扩蒜。值得一提的是蛊景,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帽柒,最大可能提升汽车的轻量化水平摩。    陆群认为榷射,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恒,而是要通过成本控制韩、技术提升来实现磐,其中轻量化就是很好的解决方案虱吼。他强调鲍啥:“前途汽车的产品规划和市场策略拣隘耸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的红菲疆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焙拴搜,在全新的市场领域不断成长派。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扒袖墒,中国新能源汽车市场前景广阔汐谈,存在巨大的市场机遇纽脱视。据他估计咯成,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稠。他表示食卞,前途汽车已经做好了准备细。    陆群始终坚信一点坞卤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弘猜。在他看来坚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漓琴簇。“所以湘,我们专注车辆性能味讲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僧,迎接智能互联时代拘尾淡。”他说涵味藤。    自1990年大学毕业进入汽车行业帅累秤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虫堂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年协玖喝,创业历程也已经13年赌,算是行业的资深“老人”量,但他说自己一直是一名“汽车工程师”每记钵,他的团队也是一群“汽车工程师”拔孝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皖蔫末。    陆群说冠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泰竿电,像华为一样拥有先进的技术师、过硬的产品品质以及国际化的视野徐狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊承荷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柏崩淋,同时掳策弦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益强颁价。一时间断级捍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来强。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坦,对于新政惊琴龟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拟。    看自己   记者悔: 首汽约车有哪些新的动作和布局玻较纱?   魏东居泉: 一方面牟玖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笆,根据北京莆讲甭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涤矗,我们会在司机妹、车辆和运营都符合当地规定的基础上逼,继续增加运力保障酸吨胁,这其中包括增加自有车辆首拌,也包括增强与当地伙伴的合作详杯。    看政策   记者蒙泵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魂,有观点认为面撼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓉喂: 这样的说法不客观怯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缝参铺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铂姑。    某种意义上讲闲乳,首汽约车项目上线之前堡且拭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卢,我们只是在政策范围内尝试着做蔬。彼时抵廖,我们借鉴同行业企业技术手段捎耿翁、商业模式和合作模式骨莽孪,在政策合规的前提下藏,尽可能尝试辩麻,当然铣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抱,我们是十分期待政策落地的泵。因此慈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垢蹭。    记者彤葡: 怎么看待首汽约车的先发优势常磷?   魏东孝迷挝: 的确幂氓,北京市场上我们目前是最贴近政策的埔偷浩,但从全国“一地一策”的角度来看酪碾套,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淑毋。    看行业   记者割: 按照当前征求意见稿来操作蓟椽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冷。   魏东谜炕停: 我们对于各地方出台的政策表示理解弧,网约车实行一地一策制度吴迸,各地会根据各地的交通发展水平统品价、城市交通需求来决定如何管理网约车箍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发临须。    看未来   记者信峰: 未来行业格局将有怎样的变化书?   魏东仆币晨: 当各地政策正式落地之后培炽雹,会明确供给的标准皖枷,把目前平台存在的一些低端车型清除市承帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸿咆,同时绒轮,对于准入的司机进行严格监管刀靛举。因此麻慈橡,在未来行业格局变化上俱袱,在大的方向和框架上由政府来把关祥,在框架和方向范围内簧,各家寻找自家的竞争点和突破口梦嗜叼,现有的平台选择优化平台和转型升级无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阑诺,并通过一系列体育弓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻插乒殴、活力的品牌形象牢莆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棘毋番,除了年龄钙屡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亩。” 10月13日把,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卷仙。   据悉浮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔼,并向年青人传递积极的正能量茹肃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雌饲堤。未来图痢翰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动默痴峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伎奋梦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惯底,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屯,借助本次人物盛典旦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁确啦。   “2016年婚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崎博。” 郭伟表示池,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亮妈,不仅让不同圈层的消费者博啥、车主谎畦惭、粉丝共同参与到活动中投朗艰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攻惩逃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徊擂磨。”   事实上锈妥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扁蹭偿,包括体育以及音乐类的综艺节目骡落巴,实现了跨界合作麓臣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗽般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刹绕。”   根据最新销量数据显示倍火,东风日产9月份的销量出色矗羡健,同比增长超30%刀帛。其中主力车型轩逸含隋晒、逍客讣涟任、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗班袒。   郭伟表示络弦割,“东风日产今年的目标有所提升菇擎,对今年销量保持信心庭泉。”此外钳俯猫,谈到是否有可能再接再厉捎赏啦,在总销量上攀升至第四名的位置时祭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偿,能超过前一名最好寐四,但最重要的是与自己对标垃奶识。”   责任编辑博乓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓版:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坊畔,管理层不参与讨论秦悸,每组都有来自全球各地钢魔某、不同级别窘、不同性别的同事庆茸井。”蔡澈说们,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坚,大家相互协作残、互相支持棠酬篱、勇于尝试痰。”    中国经济网综合外电报道饲倪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牟车,其宏大的构想才刚刚开始邓吾仙。蔡澈现年63岁软,其工作合约预计到2019年摊兑,在刚刚过去的2016巴黎车展上梁,他再次用前瞻的眼光和布局貉啪,为戴姆勒集团未来的发展垢,提出了新的方向烁寐械。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氯鳞砰:当年学的是电子工程专业陈,就有人建议“傻小子惦,去学机械工程魏豢。”境腊躲,“今天来看栏马季,坚持初心轨镐,梦想终有回报掣疮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慌抱,在报道戴姆勒集团的“变化”时钨,都会引用蔡澈的公开演讲骏,因为他提到了电动怕、互联诡摆硅、智能和共享等前瞻主题卯。    首先磨败烙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熔掠诫,并计划到2025年陪,成为高端电动车市场的领导者合危篇。当然戚撕盆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馁敛拒,恐怕显得更稳健哀。    “在所有这些领域订取柏,你必须为未来的投资做好准备曙蓄谱,”蔡澈说炕。 “但这是令人兴奋的辟搅较,所有这些发展不仅仅是技术的改变姓逆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倘桑魔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梧,内容丰富的CASE(瞰思)计划繁,它取自于智能互联拾臣豆、自动驾驶填、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讹。有评论指出户共:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责燎洗羡,就是要对未来做出承诺躺糯钩。 巴黎车展发布会期间家,蔡澈穿着休闲衬衫穷邻、牛仔裤和运动板鞋力,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舅型勾,但蔡澈作为首席执行官鞘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陋懈矾,以加速决策和赋予员工权力著称蔑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”橇,鼓励对新产品和新发现碾独,进行实验性的尝试型确问。    巴黎车展发布会期间痕,蔡澈穿着休闲衬衫蔽篓暗、牛仔裤和运动板鞋牡,一改西装革履的常规风格并。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到福:“我们并不是穿衣方面的专家舍饲掸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舵腑,而是留在了在工厂附近的办公室萌把,尽管条件略艰苦古。至于在衣着方面的变化等爱俊,没有具体的规划摩侧,因为衣着是表面化的哩,符号化的瞄扩,尽管这会传递一些信息敖杆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皋:近些年亩缚惜,我们尝试了很多新的想法阔哨娇,对整个行业而言都是全新的尝试己喜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划极欧,很多同事都参与其中从疵浅。    “仅仅3个月的时间抱,我们收集了150个优秀的想法谜,这些都是关于企业未来建设的好点子阿彭瘦。我们把参与讨论的员工分成了八组啃厦沛,管理层不参与讨论嘛席,每组都有来自全球各地酚拔、不同级别男无、不同性别的同事私鞍伦。”蔡澈说官,“今天提到的鱼群式结构募,希望让公司更有活力痴驶,更灵活挖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虏探巫,大家相互协作帛吾础、互相支持岔担、勇于尝试菠。”    几个月前阂,在柏林的一次会议上弛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”徘檬妒。根据德国报纸对这张照片的描绘魄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莫。蔡澈告诉开发商信,这张照片是30年前拍的沮极,那时怠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坪幂姑。    随着电动车品牌的发布揽宏,以及首款概念车的亮相夯甜穿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侩奋。在戴姆勒的规划中朝群,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逻豁欠,包括价格倾陇、外形和性能络。据了解藤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛋,包括在德国建立第二个电池工厂翰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹撬其:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伦娄炉。主场“作战”的雷诺品牌辱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR踩抽为,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念据,包含设计闷介、产品以及市场布局等方面芒。    发布会结束后枢剁眷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脚窃。在面对面的交谈中嘛活,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寇似辩。另外弗蔼晌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淋呐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寡哄。    网通社撅:在中国市承梦坎浮,2017年雷诺在中国有什么挑战热马颁?    戈恩熬缚算:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惹何操,中国和印度都成为全球业界的引擎娃。2017年是雷诺非常重要的一年呸,我们的销售会起飞妈穆日,就像飞机一样扫,正在起飞向上并且不停加速躺。对于日产来讲驹背塘,也是非常重要的一年猾羞堂,还会进一步推动启辰的产品详,这个也非常关键信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洁挠公:您如何看中国新能源市郴侠勘ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峡擅?    戈恩脆睦:我认为中国会成为全球最大的市臣尤稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的对踏输。对于日产而言充,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苗隋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目癌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓮促蒋。    网通社温伞:对于雷诺和东风的新电动车项目蛔扒墓,是否可以更详细的介绍一下讽丛瓢?    戈恩签:雷诺和东风进行合作私借,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轨蜗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论归将,最终项目还没有做出决定布奴荆,但正在研究当中尽茫。    网通社陡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琉韩俗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进横?    戈恩佃蓝:自动驾驶一定会进入中国散蔑糠,这是勿庸置疑的皮。目前里,各个车商在这方面的竞争非常白热化查赣拜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霸式。在中国相关法律法规允许的时候拟采蘑,我们的产品会进入中国痰韩。当前介歇,我们的样车正在美国诉浇、日本做相关测试承茹涟。与此同时坟,雷诺当然不会遗忘中国市场嗅桥掳。我们会在中国市场进行一些展示项目届,这会帮助我们完成产品差异化的工作兑,也会帮助提高产品的竞争力复诬。    网通社煽谰堵:三菱的加入差烙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汇灌?    戈恩难:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茅史。我们认为2016年包含三菱在内烦桔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关半伸。所以它不是目标巩,而是我们现在工作的结果袱肩先。展望2017年泛辫膏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年开俯,尤其是三菱的加入外两捻,让我们有潜力跻身全球前三侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉卷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涤郸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唯皖。”Kalanick 说道捌扭颂。“如果真的发生这样的事池鹅扒,而我们没能参与自动驾驶的开发矛效,那会发生什么事工贯?未来将迅速抛弃我们坛囱煤。”    上周四并晨,Uber 对外表示半备:8 月底拍睦逢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庙。    与平常用 Uber 打车的程序无异忻触,系统会为乘客匹配 Uber 专车疙倡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拎。虽然是自动驾驶汽车虾台陈,但车上会配备两名训练有素的工程师茫。一名工程师坐在驾驶位上棘妮,随时准备接管汽车控制权邓精,另一名工程师坐在副驾驶上鞍华,详细记录汽车的每个动作弟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泄苛梦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魏扳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大尸票损。在采访中钩赤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业田。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场面郴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄汀,现在卡车运输市场也是如此铜。”他说辫紊赣。“现在谈这些还有点早烤,如果非要说点什么阀奉,我只能说我们已经进入了研发阶段化盛徊。”    在采访中盾察,Kalanick 还被问到蒜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吓甸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帛。他认为在交通自动化的世界里尘幸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萄戮炊,但驾驶员所占的比例会下降蛾苛外。不过整个专车网络将提供数万个就业机会定橙。    Kalanick 说道磊了鬼:“像旧金山这样的城市避粹,大约有 3 万名活跃的专车司机计刑狼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舍乘,但是别忘了贿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机努竟草,自动驾驶汽车也需要葛店。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的县讽,有些情况是处理不了的敢碗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心妨匪ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹲烁郝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狮舜惺。”    他举了一个例子凄,电话刚问世的时候舌栓,需要一名接线员来接线慌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欠琼,而是创造了一个全新的行业吧,并创造了大量的就业机会卸涵潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米晶唯:李芳" "  穆伦认为垛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代另奈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肚冻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捶看猎,包括汽车的使用方式盼拨。    自2015年9月25日临危受命蕉闻棚,出任大众汽车集团CEO至今淖克,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歼宽。那么双申浩,一年过去涵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猩沫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后禾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘛课新?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后北粗几,贴有穆氏标签的大众币,其未来又将是怎样的呢九?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圭围,借已成惯例啼砷吃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磊菊膳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义府谱保,穆伦首先抛出对大势的几点判断乓,也就构成其《巴黎宣言》的构架篮恕费。他认为颗珐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驮凭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业具,包括汽车的使用方式秘袱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蚊澄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动策烂,这需要我们用全新的理念裳、全面的视角对于出行方式进行解读竭甩撩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秋瘟囊。显然北,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讳段。我们需要联接汽车世界和数字世界仆酶,让消费者获益仁榷,推动社会和经济的发展县推休。同时顺应驱动技术的根本性变革锈,即电动车是汽车行业的未来铂。尽管如此实饯行,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位费变陡。我们必须腊吼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汉讲圈,同时推进替代技术的发展部隧岛。    穆伦坦言阿匪,应对当下的变革摔分,对于大众汽车集团来说路,是一项十分艰巨的任务瞥。尽管如此攘,我对于集团未来的发展持乐观的态度死姆腐。因为在过去的一年里撂诵,我们兑现了承诺诗, 增强了核心竞争力世祁,积极推动集团业务的不断发展翠皆。因此轰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赴媳,而是“大众汽车集团将如何成功”寞吾。为此藕翔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”圃璃。集团的目标拜痕,同时也是我个人的目标沏搓患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堪箔摧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锭舰迪。    他说舰坤商,今年夏天栋懈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容康凡。我们强调蝎,集团未来发展的重点领域将包括耗涛何:电动汽车同帝、电池技术锈论、数字化哇、无人驾驶和人工智能累,以及全新的移动出行解决方案垫很。放眼未来稗,很多人将不再拥有私家车化摧掠。即便如此弘扛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹃侮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奴祁、大力拓展移动出行服务袍惰菲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霞尘,包括集团旗下众多品牌的战略骆、关键指标和相关措施慧。但在此之前肛垃,我们并未停下脚步窜翟哩,而是继续开展相关业务刷奇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吼口叫,他特别谈到凰:“在中国钦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纺管,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堕。    穆伦表示莫肛协,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唬桨。这些实践同时也表明贾,即使目前面临压力档褪薯,大众汽车仍然完全有能力实现目标娠酵。他承认蛋,坦白来说喷,柴油发动机排放事件影响深远慌摔佰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奴汝。我们正全力调查事件发生的根本原因蕾谐蹿,不遗余力地解决所有问题十,并在最近几个月取得了实质性进展墙。然而对于我而言牛堡稗,构建大众汽车集团的未来傅市,也同样重要驮埠菱。    穆伦说徐镶,今晚忍瞥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朵。在2025年以前菇偿飞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乒,并在欧洲市场占据领导地位淑离舒。    最后楼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望般篱:“未来驶祈谓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冕局。它意味着自由佃观、乐趣和情感卡。因此绅窃性,我们注重产品设计贤蚊堵,并将以崭新的视角进行设计创新”片喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗豹:李芳" "  今年7月底痛,在2016年世界500强排行榜中稠行,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肮骏,比去年跃升47位蹲,排名第160劳迟,引起国内外企业界京弥谎、尤其是汽车业界的瞩目骏。    今年熊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桔艘菠。恰好是在10年前鸥,徐和谊出任北汽集团董事长查,策划抄咸辱、主导姐报、实施了令北汽集团由乱到治赴,由小到大贺赫,由弱变强的变革驼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羡、有益狮碉痘、独到的成功尝试炭叭埂。但是搬嗜,当中国经济网记者约请徐和谊涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题顶砷括,谈一谈自己与北汽集团时叫,徐和谊温和计溜、憨厚地笑着说篡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醛眯炔,少谈粹擒,少写盒。    于是斯滔,在不久前的一个上午誓旗,在北汽集团的一个会议室里疲祁颁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糙渤沛。今天是系列报道的第七篇呛法胚。   “北汽这些年发展快耗速凰,我觉得合资这一块不呸渺,起了非常重要的作用硕味布。不光是从量上令摄,速度上酶忿跑,还有效益上”抱咖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漓泥蛾,如是说道渐扭。    “在各种场合我都讲钝蔬,北汽就是合资反哺自主”祥梆,徐和谊告诉中国经济网记者烯驾,“合资和自主陶虫踌,绝不是对立炕,而是互相借力”褪县。 2002年10月18日式竣,北京现代正式成立屎羞肮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郴酶骇、董事长算起溃酿,徐和谊执掌北汽已是整整十年哥纠。在徐和谊的带领下檬焙秸,北汽从最初的“一盘散沙”吻哇,到如今的中国骨干汽车集团狼筋熔,取得了长足发展屯污茄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中楞识,北汽位列第160位比保换,比上一年度提升47位抽蔚歼,并首次进入前200名夹揽亮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炭钉。    “北汽这些年发展快篮,我觉得合资这一块怕恃勉,起了非常重要的作用队钩矢。不光是从量上婪陛、速度上黎凌,还有效益上”粮酚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潜浓寝,如是说道溶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刃,徐和谊结缘北汽系,也正是从合资开始垮弹坟。2002年僻伐疼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陷嗓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目失,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搁犊飞、发展首都经济的龙头项目和示范工程寿獭拾。    为此伶闷,时任北京市委工业工委副书记棺滥画、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匹链棉,担任北汽党委副书记椿成、副董事长瞧,以及北京现代党委书记灿、董事长贾萄茨。 2002年12月23日勉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犬,北京现代实现当年签约陌辨、当年建厂输孪、当年投产烁、当年出车瞬私。在短短不到一年的时间里钞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聊,迅速在中国市场生根发芽变。由此创下了业内独有的“北现速度”脸毁。    时至2015年卸寥,北京现代已拥有第九代索纳塔酱缉漆、全新途胜痢舜、名图刮、ix25恭、朗动顺、瑞纳等14款车型嗜戏,涵盖A0级未、A级俊蛇瓢、B级翔涪、SUV等主流细分市澄摇,累计产销量突破700万辆吓。    北京现代官方数据显示叫,今年前7个月亮通,北京现代累计销量达到59.3万辆蹬苍,完成全年112万辆销量目标的52.9%签激寂。 2005年8月8日连栋十,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抠幢第,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司是赊。北京奔驰的成立食,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袍挛。    虽为国内高档车市的后来者界阔虾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下眯假,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洼秒琳,实现产品导入挪、股权调整侥嚎答,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等躬递歇,北京奔驰由此迎来了高速发展期甜。即便是在国内车市进入到“新常态”后梦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戚武,远超行业平均水平掣牛稻。    目前卞判,北京奔驰已建立起全球面积最大卯棱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地黄乡呸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伤匡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台残脓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抨劝宫。 8月22日誓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托救,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型景:C级车碱、E级车春、GLC SUV和GLA SUV吹便。官方数据显示储抵,今年1-7月武髓殊,北京奔驰销量达167307辆蔼,同比增长32.9%诉。    8月22日苗诽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肃坍兰。在迎来年内最重要的车型后标爽哭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秸贬癌,着实令人期待承。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展似吓兔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厢遍啤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睬段。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多没难。    “在各种场合我都讲靡,北汽就是合资反哺自主”臼鳞计,徐和谊告诉中国经济网记者闯遣财,“合资和自主咆浆,绝不是对立斥挂,而是互相借力”登炼。自2009年以来啥蕉蛇,由北京现代撕挞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葡避椿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范此羡、管理流程予以借鉴的数以百计倦侧。 北汽自主实现百万辆    正是如此队,从2011年型哗,第一辆整车威旺306问世鸥摊汝,北汽自主销量直线上扬诧:2011年达到2.4万辆槐阮界、2012年实现7.8万辆逝、2013年超过20.2万辆扒炬、2014年突破31万辆顷额、2015年完成33.7万辆狸卜。历经五年多的时间跋潘岁,北汽自主已累计生产达百万辆备,跨越增长令业界瞩目钠罐。    “着眼未来森,对于合资我仍然非扯柿穑看好炊码克。不仅是十三五社,未来很长的时期乌饰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献即鞠佰。另外蛙熔卢,在此基础上篇处尉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”前眯妈,徐和谊表示褐隘谦。    “年底前还会有更多的好消息编哇,不管是在新能源领域竟眠,还是整车领域心,包括一些重要的零部件领域吼灰纳,还会有一些新的大项目落户北汽拘。这样齿煌,为北汽更长远的发展搬缺,我想合资这一块怪磁械,贡献还会加大鹅澄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙赐:李芳" "  9月29日斥借久,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冀谴肉。   蔡明指出搐,中国汽车市场曾是低质量苹、低配置尖、低服务的代名词泞反嫉。诚然釜,与美国汽车市场相比骂扭,中国汽车市场还不太成熟枷撵。但是林舶,趋于完善的服务质量垂舶司、规模日益庞大的车展问难芳、逐渐被认可的中国自主品牌疾憨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咀膜虽,分值越低表示可靠性越高乘阿藐。J.D. Power近几年的数据报告显示馆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肃,从2009年的178PP100到如今的102PP100台,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诗。尽管与美国市场还存在一定的差距拢娃规,但中国市场的后劲儿不容小觑囊肚蕊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猴疗侍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓷?J.D. Power最新数据会给我们答案邵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姆,而中国市场的进步速度为每年4PPH雌。在车型研究上嘲捻间,中国赶超美国市场需要6年时间沤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恋忙报,而中国本土品牌进步速度为8PPH昆。在生产车型上坎,中国赶超美国市场需要5.5年渺。   3. 在了解美国客户的需求上袜板,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凯。   经过对这些数据的了解和计算旦青盘,平均下来废稿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轰,才能百战百胜肪,想赶超美国市沉妗,前提是了解美国消费者的需求渐亨誓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揭屑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歉弘:车内有令人不愉快的气味狙形、胎噪声过大(来自车身下面)慨、耗油量过大逼、风噪声过大(来自车身周围)链觅、空调开启后炊焊廖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为古:内置语音识别经常无法识别/误解命令枪颅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碘兑弓、风噪声过大(来自车身周围)客、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肚俏。同时娠隶,在前10大问题中卵些,只有一个问题是相同的违粟,即风噪声过大伸胚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异才释,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啡瞬。中国消费者更注重感观(嗅觉体椽、听觉和味觉等)方面的感受质量俱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惟欺。   就目前来说车,中国的汽车产业还有很长的路要走烽,无论是汽车的质量甸趣,还是汽车的整体销售体系残,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腻激。凡事欲其成功郎弘红,必要付出代价廓:奋斗劫郸冉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苇哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰废省头:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哇蹿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吓舒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哗腹勘:李芳 版权作品村凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑钞错,严禁转载稗弧,违者将被追究法律责任擎淬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋拨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰乡聚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彪。同时妒痪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晾,作为本次车展的重要组成部分之一缺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揭函完,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绒,中国机械工业联合会会长王瑞祥秒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伶泵灿,为中国汽车产业的智能化鹿,信息化方面的发展做出指导意见吧。   本次峰会主办单位铰间:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淖:   贸促会汽车行业分会长王侠灸脯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟继挞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘献巨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洛揩琼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉上搐洛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了签杜雷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看闪。因为我以前开玩笑说了一句话道晾磷,我说这个车联网这两年已经实现了谭坡,就是人在车上用手机连网揽,这已经实现了扒难。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架算催,手机天生的使用起来就比车机要方便恕谈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹿。有一些改变我们已经看到了仑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了突脾螺。现在有了优步棠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了握工,这个确实听着都挺有道理蒙杰,我们一听都很吃惊驾沫褂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侈垄柏,搞来搞去就卖那么几百台车斤涤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始落,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了餐瓣。对于整个汽车产品弟、汽车产业链的改变它到底会怎么样推赏?   回到出行的那个问题惩,我觉得大家也不用特别的担心桅车矢。我先给大家压压惊窖缅嘛,有两个数据很有意思柑,一个是美国湾区的汽车销量辱嘉糜,一个数据我们一查就能查到赤签稍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厦窟,现在渗透量已经非常多了嘲,优步在湾区这么普及了镣潮,买车的人是不是变少了纹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔷参,这个没有变少文,而是增加了须腥般。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鞘很,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酚宽违。确实涨的很快熟嵌,这个和大家的想象是不一样的熔读赔,觉得汽车销量应该减少呵泰,怎么还增加了呢酒谰酱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少府稍,你说滴滴瓤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溉褪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吮尘,这背后真正的原因我就一直说瘸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忍尘村,其实出行不等于汽车坡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘘、道路密度不够这种应用场景拱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用损虑挤,其实它真正的加剧了中国的拥堵边滥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照散荒复,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豁。汽车也不是简单的交通工具公泉,如果把汽车还原成一个交通工具熊色,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煎卢扮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廖扭仍,我可以开鬼躺,我也可以去坐地铁玻绦,我有北京和上海的公交卡丰、地铁卡桔祥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谢挺卜,我也可以骑自行车截贸,有的时候感觉走路也很好穷檬墟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的獭舍庞,汽车行业当然会发生改变沙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侍汰。如果你只是把手机当做一个通讯工具抱会剖,在2007年的诺基亚已经做的非城蹋好了拱配,但是还是被智能手机行业颠覆了卤。在汽车行业也是这样强颧颈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具梁鹃秋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验醒被钵,我们去展望一下袭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抄暇,大家都提到很多了澜龄羔。其实很多人的展望角度是不一样的憾课,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了费搔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幕芯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晴卡,更多的是解放了你不用开车虐泡环,分享的是司机侥胚椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咕函。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爆,它是一个规模经济戈案霓。它的交叉点大体上在2020年就会出现郊,我们的预计2020年在美国就会量产曙,在中国可能会晚两三年彤漓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拨,这是我们要看的一个趋势联劣潜。   第二个趋势榔,移动互联网会加快电动汽车的普及新,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胖。很多人说电动汽车是因为省油钱贺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糖病,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罐淮,再也不需要去加油站了肃围盼。第三个带来的变化就是对产业的重塑篡牢,以前汽车公司都是专注在制造夕拳芒,用户就认为是汪洋大海沸铆狙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涤剿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钱,内部管理的界面失扑沟,反而把制造这件事情也许就可外包了窘。最后一点伸戮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钱镣辞,所以汽车作为交通工具以外的部分段额具,一个用户买了车以后需要的增值服务详闭,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懈剁。所以正是因为这样一个对移动互联网检黔该、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菇幸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构四剂啪,超过1700名员工嗓敛袄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乾砂氨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业储,激励用户际跋,这样蔚蓝的天空就会出现翻匡寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠吵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怠杀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸿凑纳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注努承。同时旅程隘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棘,作为本次车展的重要组成部分之一拘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖械,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠得,中国机械工业联合会会长王瑞祥宽荡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颗错,为中国汽车产业的智能化赊,信息化方面的发展做出指导意见貉。   本次峰会主办单位群:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慷伍答:   贸促会汽车行业分会长王侠郸伙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌础惭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林彩溺动:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琅辣饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉其凡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筷氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞥驴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩梗快卧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长档,因为现在我们是全世界销量最大的市场取。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺楼、环境污染等方面吐澄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战套。同时桨,智能制造金、工业4.0盆漏、移动互联瞳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战股逗计。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皋看、“互联网+”等发展战略谴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哄瓜怜。我们有很大的机遇飘毯,我们会见识很多非常有趣的变化输袜。   当前业界普遍认为宋悍,低碳化绵沸、信息化判鸡闻、智能化是未来汽车技术的发展方向宋核订。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悼,正在成为汽车行业的发展热点诵蛋,正在助推中国汽车产业的转型升级轮睛,从而进一步打开智能交通产业的价值妥覆。在2010年的时候拎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索草,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拾,为用户提供全天候箔比、全时段的服务村,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务檄日,签约和活跃用户超过一百万靛宽表,累计为用户提供约2亿次的该户服务摩,人均交互服务超过11万次哗锰呻。经过近七年的发展圈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醒挤淳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妒寝、凯迪拉克膊、别克习仿缺、雪佛兰上使用碑尘,倍受消费者青睐奉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶宀松邸,面对新的市场和技术趋势段,基于车联网多年的探索起套回、实践结合行业的技术储备忿评,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夺,提出了到2020年力争100%产品实现互联含,并致力于打造以车载信息服务莱让、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挝捷,为人建却少、车提供安全智能便捷绿色出行澄妮便,初步建立和谐的人锨魄、车法凰彼、社会互联生态圈幸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随、别克禄、雪佛兰品牌侩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惰窜兔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涤电。除了安吉星在移动信息和网联上钝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力检、内容服务能力币、大数据运用能力派,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B既纷葛、B2C的业务顽舞来。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全渭雇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露飘什盗、支付安全芹嫉迁,更可能引发行人安全和人身安全叛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肺露芒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窗臂,网络安全开发包括威胁因素识别肆诲挂、安全战略制定桨颇、安全措施执行渐芬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肪玛,并且在过去几年不断的进行迭代升级誊溪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佳。伴随车联网技术的发展缸沟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眉扳诉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嘎猛笨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捐惭。让汽车驾驶更安全酮亲芍、更轻松附频淑、更有效常赦秃。   我们身处在这样一个时代顿婆蓖,新技术层出不穷使一切变得可能答狄,我们也是非常幸运的一代人勿纽妈,能够见证汽车行业在国内局鬼慷、在整个市场上有一个颠覆性的发展论癌胶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陆锌。同时也让我们对明天更增添信心和期待授呜,激励我们坚持不懈的努力捕。   我们相信化豹,汽车行业的发展刚刚开始疽。汽车行业与其他行业的相互交流诉绵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活动搽墙。我们会和同行一起共同为之奋斗骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞匡:李芳" "   9月28日茄面,在2016上海浦东国际汽车展前伸惶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庆顾,新兴造车势力唤静、养车梆惮信、汽车金融等领域从业者幕赐,走到台前肚典培,与大家分享及探讨未来的市场前景涉拒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唱偷。    吕征宇藉蛔:各位领导拘懊肆、各位嘉宾鲍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啪号,刚才我们的同行说得非承±耍好锚,其实我们有一个共同的理念尸竿,而且我们也有非常多的痛点郊坑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来备缄,我们也有美国合作伙伴的公司踏萄辑,乐视的七大生态是有机的姆,在零基础上打通的荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廖龚穗,目的就像董事长讲的一样乐炊修,让“蓝天白云”再飞翔揽陋侯,目标就是打造全球最先进的超级汽车试九拎。    那么用互联飘、智能晒皇磐、电动任耗、共享的方式抬不媳,实现“未来”的交通方式驮秘稿,我们认为汽车产业勿欠尖,还是没有被互联网变革的产业硷缝。对于乐视超级汽车生态而言灌,我们有四大基石斑,我们相信社会化偿泊坦、分享化访腹橙、互联化趣统驰、共享化将成为我们未来变革的方向项堑伤。    从我们的汽车生态诞生以来纪刷钎,我们保持着快速的发展烷辆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侈,落地在浙江湖州 撵纱,这里包括绿色环保的环境坷钞、自动驾驶的一些功能和区域讽挠。    同时我们最近可以告诉大家倾,我们的产品样车在美国已经开始路试闪,技术在百米加速已经是全球领先了番涡婚,产品的量产进入倒计时状态苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资估,创造首轮汽车最高融资金额的记录圃哨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伤诲,协同开发也是我们在北美的基地氯芥小、中国的基地千、欧洲的基地共同开发棉。同时我们的战略开发电动的底盘机构马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件遂漓即。    第二个就是智能化恨瞪,车是人工智能的最佳载体处,乐视做了大量的投入赊,在硅谷和SSA成立了研究院粟,在智能驾驶也取得了突破性的进展棘。社会化就是刚才说的分享莫,我也非常喜欢这个创意虹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焚悸赤,我们相信在共享经济的领域里录惨,无论是Uber的繁荣疲都伴,都证明未来不管是房子妥桥崇、汽车都是重实用的趋势观谦,所以乐视将战略转移茸凯挨,推出车租赁的平台妓,我们叫做乐享平台费人偏。    其实最重要的议题姓络傲,乐视作为互联网公司书,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霖扰袖,电动化坡碗、智能化谦弘腔、互联网化嘉吓许、社会化芍,这四大纬度有密切的联系剁犀。    我们把汽车当做全新的载体嚷桃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通版扑少。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潮焦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熊填,谢谢大家妊堆街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉毫马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日每,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办特。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞师叼,他认为车联网活琉百,既然是大势所趋酣蓝涛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宋腐,少炒概念香,多做实事上。 以下是王侠发言实录惜:   在这个夏末秋初鲜辖、时令更替的丰收季节报,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潭朴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哨沏。在此负硼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会届鲍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赔,汽车产业的电动化镣糕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涪拾,而且也正在成为全产业链创新求变坟耍、转型升级的主战场妨仆。但是凡啸,热点和繁荣的背后勾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藩空添。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样痪,车联网也在热捧之后开始遇冷歼仟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钢拘。其实屯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侧鹤,我们要理性面对腻、系统分析斜呈棘,既对前景充满信心缴劣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辑,才能在变革的大潮中认准自己的方向猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先母妊寥,我们要清醒地认识到蹄骸,汽车的智能化和网联化是大势所趋埂忻微,是不可阻挡的方向扒匈尾。电动车还有技术路线之争玛材、对减少污染和能源危机的疑惑炭犁婆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擂,没有坏处蚀奉括。汽车诞生130多年来青炼吝,除了带给人类方便之外惩,还带来了许多难以克服的问题稻匠,比如交通事故豆褂、环境污染和拥堵慧、能源危机等等瑞埃。车联网和自动驾驶等新技术的应用拾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甭千,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唤管郡。现在不少基础薄弱的车企恫彭绅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挡晴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浦,多持观望态度举,这也是目前车联网叫好不叫座吮温垮、貌似热闹却普及率不高的重要原因秆热。我想说的是揉隘洗,既然是大势所趋巨精卿,就不要犹豫不决眷,否者真的会给对手赶超的机会椒端秘。   我们要清醒地认识到角尾栖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延楷杆。汽车市场的低增长成为常态之后忻劲,我们对于销量的追求空间越来越有限闲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吠纫超,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矛浪。   我们要清醒地认识到敲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俺邦,必须是社会性的统一行动撼去。一方面细领,车联网是一个汽车生态猩忿拔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伦竣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镀变核。另一方面悲扇潞,车联网又是由整车制造商苯贰、产品供应商肉城借、内容提供商磺闺、软件供应商烹趟、服务提供商乌岗盘、网络运营商等不同角色组成的产业链肥签叮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罐,打破壁垒赐,互相开放信息系统夕,进行深层合作寐绢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的热。   我们要清醒地认识到哆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壤模,而是要靠一个技术集群的集体支撑奇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹿,如果通过手机就能解决的尘玛,其实不应该叫车联网坦。大数据财、新能源技术靶肝、网联技术藉、自动驾驶技术漂、传感技术咀畴、网络安全技术等备豁撑,这些技术的应用都是相互影响刷古街、相互促进甚至是互为条件的罕泡睬。比如汽车共享和无人驾驶违嘛就,就只能在车联网的前提下才能实现棠撑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僵浇史,并给汽车共享带来更多可能性混狼汉。另一方面哭,与手机和家电不同的是窗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砰,绝对不是有钱就可以任性的地方锭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侨,中国车企面临的问题一点也不比别人少醚坤磷,我们一定要避免浮躁情绪泄让,少造概念哦牧,多在核心技术上下功夫触。   在刚刚结束的G20峰会上禽诽凹,习近平主席表示虱恃:8年后的今天揽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倘络、人口增长己锚维、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颇啥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廖椭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头片涩胳。其实恍,对于全球汽车产业来讲逻烂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倒靡萎,传统技术进步的空间越来越小脯胎。在这样的背景下葡烹,智能化玖徽抒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎觅龟,为汽车技术进步提供了新路径尼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手景缚。   今天淀淬彭,我们以“智驾未来巴、创领先锋”为主题洛,邀请各位企业家灯换、专家学者共聚一堂氢录,希望大家能敞开心扉设似谰,知无不言录粒漓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悍滦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乳。   最后郎叉介,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粕,祝各位朋友在沪期间顺利镣办腑、快乐衫畴、安康黔库嫂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇俱兑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型税妙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涧叛秤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怒供来。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点截,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挟,在下线前夕挡慷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敖钎。 一陵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歌。今年1-8月挫恍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚊闻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亩略,脱离原有3-5万元的低价值产品区间础谴,以首款SUV——威旺S50为节点氖,一步步走向经济型乘用车领域摆吨笨,实现“MPV SUV双轮驱动”贡厕。对于未来产品规划碗馈信,陈桂祥向网上车市透露握:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹿磋毁,并冲击40万台销量规模湿。” 陈桂祥进一步表示淘及豪:“北汽威旺的MPV挟亨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歧。2017年的销量重点会集中在M50F上挫道,到2018年也会有全新产品上市黎坡。”    今年8月16日湃泉搜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姆瀑,对于转型中的北汽威旺溉霞穿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萌灿讥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂葡醋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”割缝棺。在陈桂祥看来蚕豌脊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏财栏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厦辞。    二搔淘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品构德宝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糠乡。M50F具备明显的高颜值特征猫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见河讼。而做到高颜值并不容易版领,陈桂祥向网上车市透露逗雷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源频,奔驰团队也全程参与了M50F的研发编。    从内饰来说扣醚啃,新车的设计均由轿车化标准打造陛哆晶,其配置在科技感趴仟、智能化上都有出色的表现肯坚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏处痹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓉羚。同时卷涤膛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甸,智能化水平足以媲美合资品牌僧九。 在性能方面怠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弥,进一步满足消费者的需求匙传沏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龚妨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赋,到2020年威旺规划40万台的销量哗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剿。未来将在夯实MPV市场的同时盗旧寞,进一步做好SUV市场校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔芹金:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帕萄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溜栏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钮佃粱:苏州吉姆西沟缝河、苏州金龙蓟梢、深圳五洲龙落伐俏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车德,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔬暑新,并对吉姆西取消整车生产资质臀祷户,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夸贸,追回补贴资金穷唯。    根据通报诵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攻备。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痕单蒜。不过聚纲缆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了连林。 补贴新能源汽车的依据何在豆怒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆儡耽。市场经济最需要的是诚信危椒拍。但是毋郸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔚狗期,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗耄害皋。部分领域缺少应有的制度约束什呐魄,秩序甚至失范窘,这并不稀奇算,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锯貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立评。尤其值得一提的是附,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弊。在这一目标之中舵卉弯,财政也被赋予了其应有的定位卡匠莆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”傲杆诫。中国社会的根本性变化需要处理好市场锚瓢、社会与政府的关系韭敌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫂饭。新能源汽车市场同样是市晨А,从根本上说孪藐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥马合。新能源汽车骗补问题的源头虎外,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潞梁。    当然巴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搜苦省,不是市场取代政府伯,而是市场和政府有主有次熟浆童,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖憋腊。说时容易做时难蛾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孩面。补多少硕,怎么补碴,补贴如何管理等等琴壁,同样都是难题把。    为什么要补贴新能源汽车红踢幢?可以摆出来的理由不外乎如下股:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域币牟鬼,只要予以补贴匿瓢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔬。这么说不是没有道理乐九抵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拳,成本较高辨烫。有了补贴赊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敝寺盛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妈爆。只要有足够的补贴劲,新能源汽车的发展肯定会更顺利瘸复。    但是枯烧号,有了补贴烧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砍?新能源汽车发展的关键在于技术韭疟雹。有钱就会有技术吗迪瘟?这才是问题的关键片朗。的确班拣彤,现实中有许多技术是可以花钱买来的钒。但是啊,先进技术不见得能买得到排恒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瓢瑰。各大汽车企业也在努力开发新技术裴晾。在这样的条件下世祟崇,新能源汽车的发展方向都是问题舒鸥,怎么会有可供市场销售的先进技术舞精?有了钱茶姬炉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宽氰,但是裂肉诉,研发投入增加那匆谐,并不等于研发就一定会成功眷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔷焚,没有确定性的目标懒佩硷,研发投入的针对性也不可能太强视。在这样的发展阶段捍霖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法必耻卉,让市场自行选择合适的技术牡淑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的词饶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势委牡。优势到底有多大急扯沮,得看技术画椽。电池靠电力供应恒,由于中国电力主要是火电晶够,最终提供汽车动力的是煤炭颁。只不过叹,煤炭发电地可能不是汽车使用地凭疲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侮琶舒。污染是否减少本,还得看耗电量的多少秆汇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胶茹。之后寞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疯寸凉。传统汽车汽油有不同等级泞垂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源么尺寐,这也会带来一定的污染袱。这都是比较时需要注意的弦既莎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舜宋、充电不是特别方便的条件下坡班瓶,混合动力有助于新能源汽车的发展融典,但问题是搂忻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咳?充电不便就不充撕撑伙,将“新能源汽车”当传统汽车使用搁,也不是什么新闻沥孤燎。还有吉疽趁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浪,到底改善了多少能源使用状况驼?太阳能利用技术的改进乾湾,可能是新能源汽车发展的重要方向踢。太阳能丰富篱表慑,足够人类使用溯硼森,但是目前利用技术较为低下泞旁,妨碍了太阳能汽车的发展惦。石墨烯等新型材料的使用适勃磁,有许多未知数灭藤拟,也意味着有许多新的发展空间腔臂。虽然空间多大未可知投靠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玩?政府在新能源汽车上的补贴较多灸啥。包括中央和地方财政补贴在内胁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朔渤。补贴力度惊人睬贩,这是骗补的根本动力粉誊。当然炉恕肋,骗补还只是个别现象徐,或者说只是占全部补贴的一小部分录。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糙。如果问题的分析只是到此为止乳刑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多簿借蹈,只有寥寥几个携案,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霸浩。这些企业不是小打小闹的企业绷刑,从某种意义上钎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亨汗隶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奢。这些企业按照正常情况下蹄,应该合法经营才是簿,为什么要去做骗取补贴的事耸?从企业层面来看谅榔,这是市场经济仍然不够成熟的表现翱顶。在成熟的市场经济下悼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纪羞,至少应该是诚信经营的蘑。骗补肯定事出有因联蔑阿。    值得我们拷问的是俱龋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹄慰侠?大企业铤而走险钱疆德,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脯理挠,企业不必费太大劲就可以做到茄嗜踌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业插稀囱,倘若没有足够的补贴歉粟挎,新能源汽车业务也是难以经营下去的纠未。    政府花钱是要讲收益的邪瘫纽。动用公共资源凌,就必须将事情说清楚蹭恼。最终秀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卿惋窖。评价报告应该说明补贴的总耗费硕、补贴去向以及效果挫鞭。这是国家治理现代化所不可或缺的誊。每笔财政款项都应该用到刀刃上壬兴伞,都应该得到其应有的收益豪煞。算总账眉瓦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粪困,这个判断并不容易做到忻撮汉。仅仅纵向比较是不够的呢,我们还需要横向比较咆小,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔑,地位是下降了半,还是上升了腹媚。如果上升挫谜蛇,那么上升到什么样的地位诧略婪?如果下降懂闭达,那么下降的程度又如何呈许策?即使有了指标数据磕,争议仍然会持续下去分。也许慕令,我们可以通过其他指标来加以佐证瞎凶独。    新能源汽车的受欢迎程度电梁,显然就是一个不错的指标促教。2015年新能源汽车销售了33万辆戏喇架,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计串。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慷革绘,那么实际销售数量更小焦穿。新能源车价格不低掳饶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美傲激瓦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衫,更利于判断赐桶骡。北京小汽车上牌需要摇号临,但是新能源汽车的号是单独摇的桃忱,且获得的难度大大小于传统汽车叔搔焦。这样累库泼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砍山。他们选择的理由多是容易拿到车牌堑核阜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涉弊碴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖实弥,还要摇号哇,获取牌照的难度和支付的代价都不惺浴,新能源汽车和牌照捆绑销售宦稻申,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帛拔纲,于是他们也可能选择新能源汽车墩坊嘉。但就是这样袭哼,新能源汽车仍然没有流行起来厕尝趴。全国其他地方钎颇济,也未见新能源汽车充斥着整个市场肥哨境。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩河净兴,但是渭蚊,我们需要思考计,这些成绩中路地,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔬?一些城市为了招商引资肮鲜,鼓励新能源汽车企业到当地投资访疮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娶狙。“双赢”战略的实施先,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定税苗,这样的不对称竞争扶持嘎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铜催。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郴,是对新能源汽车价廉物美的期待嚎吩课,是对节能减排效果的期待具武,是对先进技术发展的期待徒。这些期待都是合情合理的低吨。但是缮弊鲸,供给侧结构性改革还未到位烧燃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琶,这才是问题的关键奠。即使要给新能源汽车补贴酱奈猎,也应该考虑补贴的环节及构,考虑补贴的对象魔愧,考虑补贴的效果磊融亢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斯单,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厢眯搐,不能有效激励新能源汽车技术的进步竭。如果一定需要新能源汽车补贴崎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毕壬。这样的补贴有点后期资助的味道氰南簧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隋。但是马,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妈划吩,那么它就在这个行业有了竞争优势勉,实际上不需要任何补贴疙猛丸,就可以经营得比其他企业要好棚抛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锤,扭曲市场行为试淡。而且垃猫海,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烹。新兴技术的成长在萌芽状态哗,可能没有竞争力惯烁,但是碑锭唬,经过一段时间的发展之后蛊边,就可能显示出新技术的力量黄碗儒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缝,今天领先的技术脑,到了明天就可能落后袍。这是技术发展的规律性所决定的反逻。为此稠顿浇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牵多绦,因为未来的不确定性奖患,没有人能够确定未来的真正技术路线捷。留出市场成长的足够空间噶断杏,可能比别的做法更加重要汰广。骗补问题的出现蹈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苏雷闷。    基于现状跑功,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展警祁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梨。这些年的财政补贴梁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样课,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驶。相反肛拼狠,效率不够高的补贴函,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扩设庭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琶档胸。现有的补贴如果不是投向终端问默,而是投向技术研发举乃篙,会不会效果更好点呢辣欧?个人汽车消费纯粹是私人事务褂庆虫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喘。骗补问题的暴露纶镭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魏壕。补贴本来就在退出勾炬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卑。补贴旨在鼓励研发凛,鼓励新能源汽车技术的发展前具,而不是其他具体的消费目标块烷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祈说,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肠恫垃。这样的技术支撑出来的产品帝,还不能满足消费者的出行需求哭坊。财政补贴可以退出弊,但可以通过科研经费资助的方式罚溯,鼓励新能源汽车技术革新墨啃。同样的钱舱,花在科研上的效果顾,可能比直接补贴消费更加有效版订奴。创新驱动发展战略的实施咆冬,从根本上看判苏,需要依靠的是技术创新坷全铰。在技术创新上多投入憋但镁,并注意投入的有效性咯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锚耻辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋枚:李芳" "  今年7月底府,在2016年世界500强排行榜中漏撂架,北汽集团以549.329亿美元的营业收入办,比去年跃升47位是,排名第160逛衅白,引起国内外企业界咳焚冯、尤其是汽车业界的瞩目奥。    今年绿辫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牢。恰好是在10年前傲,徐和谊出任北汽集团董事长寸韦瘟,策划诗炔翔、主导妮奖谈、实施了令北汽集团由乱到治邪社焦,由小到大陷须接,由弱变强的变革觅嫩晚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆联关、有益髓、独到的成功尝试掇构汾。但是纽附罚,当中国经济网记者约请徐和谊扣城席,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹲竞,谈一谈自己与北汽集团时怠,徐和谊温和夯、憨厚地笑着说闻烯山,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己判搭,少谈弦第藉,少写廉系顿。    于是靶讳沸,在不久前的一个上午软,在北汽集团的一个会议室里猴含,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭烂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萎份。今天是系列报道的第一篇妙航。   当时鬼涛虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路票摔事,实现跨越式发展”的战略勃,以及构建整车即、零部件淋、研发曹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氓。“老徐这人的特点就是说话算话霜亥,真抓实干虐查。眼瞅着北京汽车研究总院矾粹、海纳川汽车部件灯搅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俗拔狙、新板块一个接一个地建立起来啊,形成有力的链条同,轻装上阵钉,并有序运转”详税妓。 北汽集团党委书记禄让嗽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泥擂,连续多年蝉联世界第一洛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凭噬射。    世界汽车产业的竞争是国际化的庞剿、规模化的困,更确切地说是集团化的涣。观全球汽车产业格局沦番捆,能够称得上汽车集团的仙捻始,美国有通用价宫、福特垮嗜,德国有大众侈、奔驰晚、宝马礁,日本有丰田疟炬、本田竿德,法国有雷诺-日产骡、标致-雪铁龙浦强攫,韩国有现代-起亚臼荚巢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墙锹木,谈到中国的某一“汽车集团”奶纳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拌,没有自己的品牌和产品蒋伪刮,不就是一家投资公司吗粉?算什么汽车集团!    每年伟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趁匆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赫薯禽,不但被大众拢触垃、丰田酗俩、通用们甩出几条街儒,也常常被长安丘菏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梧滇。    因此诺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧水,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帽硕咀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弄。    过去10年间蒙冗痢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匈缚,在汽车产业集团化方面做了大胆簇导踢、有益的尝试挎功,把一个曾经弱不禁风的松散集合体限味,逐渐培育钦吃、锻炼成为一家颇具规拇习眨和实力的汽车集团斑缝,在研发尖缸猾、制造讼、人才逛仁陶、创新句趁汉、管理等各方面实现了标准化卉悔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邪槐,曾经拥有一定的基础和财富观殴澎,令人期冀;同时缆耐失,由于分散化累脸、碎片化俏,更存留令人难以释怀的遗憾荆。    北京轿车工业与一汽城姥撕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末块存检,有考证甚至认为俄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湃劳。    据汽车老人陈祖涛回忆督缎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时遂,北京生产的轿车最早使用了自动挡律侗,而对手只是手动挡疾省炽。    上世纪六七十年代申仿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北得,成为一个时代的记忆钢评。    而同期愤钢蒙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缉蠢,遥相呼应的豆雇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胶。    改革开放后纶完,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础簿白。    到上世纪90年代闪睛瓶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涸叔和、称王称霸葡送。    特别是2002年秋嘲剁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代稿,也创下了高速成长的纪录醚固。 北京牌212越野车    可惜的是兢沛坊,在这些看似个个突出的单体层面之上掸署串,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绢,除却福田与现代诺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争融级乔,还被同行作为茶余饭后的笑料杉缕涧。整车企业尚且如此板吵,北汽的零部件企业就更加不堪了继贡。由于资金半蹲、技术和观念等原因立,大都跟不上主机厂的技术升级彤栋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萍惶彼,有的企业已不得不靠出租房屋度日卷奴。    忆起十年前上任之初的状况麻杰伙,徐和谊对中国经济网记者说垂刮锹,当时的北汽一盘散沙捍,特别松散携琅浩,单打独斗恕,各自为政灌饯谅,互相内讧签,效率低下……照此走下去番缄屉,“没戏玻彩,一点戏都没有”!他边说边摇头丛射句。    由于资产结构的相对分散泡佩袒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穷鳞。日常运作中弦歼,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹅轿巫,无法形成一个科学的集中管理机构块瞎购,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泡锹,深入企业经营管理了磁妙。    2006年10月底拧檄供,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋嘎境,恰逢“十一五”开局之年刷瞧,他率领北汽以科学发展观为统领坟妻,对产业结构和发展战略进行了全面舵熟惯、系统赋迷、有效的调整多。    有北汽中层管理者清楚地记得竿凤栏,当时掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路高忌骂,实现跨越式发展”的战略痞哪撤,以及构建整车轮双、零部件身、研发瀑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哭。他说效慑努,“老徐这人的特点就是说话算话笺赎,真抓实干卉县啸。眼瞅着北京汽车研究总院樊寄、海纳川汽车部件蘑丰寂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逗核馅、新板块一个接一个地建立起来等磨,形成有力的链条速矗,轻装上阵隘纤付,并有序运转”措五。    到2009年马韩谷,短短3年时间习,汽车年销量突破100万辆大关鸡虎癌,销售收入突破1000亿常江,北汽集团化战略初见成效霉苍儒。 2016年喀彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矫提,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”全,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荣泛,公司治理结构进一步完善牌,集团的功能定位更加清晰;同时鹅判鼻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓷,并将在人才吸引瘫缉仓、产业链完善及兼并重组中没,发挥出更加高效的运营效率脖趣。而外界则普遍认为耸侨母,名称的变更腹晒汕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棵廊。    “北汽控股更名为北汽集团按炊,是北京汽车工业的领导体制然担、管理体制的一次重大突破灿,找到了北京汽车部廷触、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”委标够,徐和谊当时说柔问惹。    随后沉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团献,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戮。根据规划并默奴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啦痴眯,大力发展自主品牌安弥掠,完善和打造全产业链桓肯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位欧蜕查,进入世界500强享弘输。    “说到做到速,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破笆刚,战略性新兴产业蓄势待发郸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韭啡,各项增长指标位居中国汽车行业前列睬潮,成为近几年来最具成长性的企业集团淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧换:李芳" "   姚景源认为啃半,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毛靶,而产业政策需要与时俱进哗孟彻。    杨裕生表示备蔬帛:应适时推动电动汽车市场化希掳尘,也就是补贴退坡揩,一直到取消补贴裳辱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匿夯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捂谢。但是靡稳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秆,不宜鼓励靠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘶掳。    侯云春指出劳笛,新能源汽车发展需要在供需两端发力刚,两手并用颅纲,推动新能源汽车健康发展城工桥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懒甩蜜,表明在国家相关政策的助推之下摊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凛耸匣。其中驹喀,规模巨大然、涉及金额超10亿元的骗补事实犀绦奥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盖联地。昨天轰赐硼,几位专家学者的观点引起关注词鹃铂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认施瓣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衅吻。对此啡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段力,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性趴伟洪、必要性的措施饯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旁袖堆,政府对于新能源汽车产业要进行干预推谱,而关键问题是怎么干预梧,干预什么说涎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持顽烤纫,而产业政策需要与时俱进”麻酶,他谈到被。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纠,并提出产业政策应该遵循四个原则娠疙勘。一是产业政策不能替代市彻邸;二是产业政策要管产业豌骇光,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物居脾。    杨裕生也认为来申箍,目前的补贴政策有两大问题瓷,一是单车补贴过高缸,二是补贴总额高伪细逗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瞬,副作用很大猴刷。    在新能源产业层面壁嘘,杨裕生表示抬素:“应适时推动电动汽车市场化陷缓,也就是补贴退坡搅俱,一直到取消补贴俯袍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杏绦龟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汤屉。在技术层面抒佃碱,杨裕生认为歉读,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旗,第二就是发展不补贴蕾割纤、已经市场化的低速车必。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恰纲,不宜鼓励瀑贯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外阮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忍背,新能源汽车发展需要在供需两端发力伸犊财,两手并用腥撮归,推动新能源汽车健康发展己柑。    侯云春解释说借乱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兰。一方面大家喜欢用荤廉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岸韧,政府和企业共同努力擦窘,使得新能源汽车能满足消费者的需求穗,开拓新能源汽车的市场蔡颧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怒诲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟碗:李芳" "  如果我们做好准备的话峦箩,赢家当然是我们讼。我们不担心其他的茄捂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务石砂五,我觉得只要我们做得好须,一点都不用担心讳错。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日璃狭示,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一即救,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帮颧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授燃钙骏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隘劳。其中特别谈及奥迪与数字化珊避。    施泰德说擅,到2025年以前箱申伍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媚?汽车行业正在经历一场变革裙柔枷。对我们来说咕袒,有一个非常重要的关键词牵:数字化胎握侯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变项耍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备土闲较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说慌聪邻,我们眼下所处的时代委白,奥迪科技一直处于领先地位锣免,并不断进行新的突破冒碳嫉。对于数字化桔克婆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沤萌。到2020年时涛瓤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簧迹,这也是我们引领未来的一种设计囱别,包括其他顶级科技撬羚肋,包括我们的传感器痘是盯、雷达鹿喷、激光大灯等客钩庇,都会进一步巩固奥迪的领先地位胜。    施泰德说古蛔咆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涸篓,我们会全身心地投入到这一点天牌款,包括3D地图悉偏,导航等应用浇兴。对我们来说价赤裳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猩。当然社太草,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钎安。    在回答有记者问吠堕酶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徽奖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袖朽搜,有哪些优势项?在这场竞争中柒被疽,谁会获胜”的问题时髓富,施泰德表示孩斗:如果我们做好准备的话漏猎劲,赢家当然是我们朴。我们不担心其他的雹郝都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顽缉,我觉得只要我们做得好吨,一点都不用担心涉脱。    施泰德强调让络,在某种意义上骑,我们也是一个初创企业弄粮撕。其实耿疲,奥迪有很多细分部门妮丝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刃卯。如果没有这样的合作寥,你很难相信撤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远及睹,我们能够成功地实现自动泊车擅、自动驾驶等邦浦。    施泰德预计檀,2017年精,我们要推出新的奥迪A8踩熊睡,自动驾驶的时速能够达到60公里速搜,没有别的厂商做到这一点侗。如果我们明年能做到这一点的话脓副村,我们又再次地印证奥迪的“突破科技设教捐,启迪未来”撤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦踞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际错,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗣套。庆典活动前夕变疾市,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疗刚垒。一汽-大众汽车有限公司董事慈伎、总经理张丕杰除了对政府拾弧哗、经销商瓦华仿、员工蹬会、用户等的支持表示感谢外唇,他也坦言曹镭醇,在新能源逛、“互联网+”等方面伸绞岸,一汽-大众起步比较晚激,这些短板正在引起高度关注想罕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拳猴,“因为有你嚷逗,心存感激”桶巨矩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柬精,来感激这25来帮助我们成长的所有人桶浦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就灌抨犊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挛速饱。从前辈讲起慑乖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笆,还有陆林奎等等的领导巢诽伞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策小汾互,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奇赊顿。   25年来起胶搓,我们要感谢的人非常多售。感谢国家和政府的支持与帮助典庭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坟泊癌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泉隘。例如成都佛双,成都今年是高温天气杏铰誓,最高气温是37.5度而且是持续的筷苟储。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弟,政府部门给予了很大的支持和帮助撵编。   我们要感谢1250万用户写侨,感谢他们的选择和信任溶苇坞。一汽-大众从项目开始建立烘书,一直到第一款捷达开始投产澈技物,捷达在市场上并不是一帆风顺的吾,它的初期是走过了一段曲折的道路惊递。正是在困难的时候嗽免,是客户帮助了我们念、鼓励了我们欣。还记得在困难的时候方变,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琅轻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象递。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诺厘汗。一汽-大众的员工非常的进瓤⒛荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化没侣、吃苦耐劳爱癸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫁付,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茬。大家知道一年365天酪,如果周六周日全休息就要去掉52天翔缮,把所有的节假日都去掉沮砍首,标准工作日应该是250天车,工厂的康采恩标准就是由此设计技电堵。而我们加班到300天枚,320天是常有的事栖牧,员工非常辛苦旧铺,所以在这罚朽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怖颗填。   要感谢中德双方的股东猾腾袭。要感谢他们具有前瞻性战决策芍蛇傅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椿详离。一汽-大众的建立怪,当时在中国的汽车合资企业从没,一汽-大众成立的时候也不过就两家绥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞎颧版,股东双方做了前瞻性的战略决策姐嗣,才有了一汽-大众码酥,我们要特别感谢中德双方烫挝炮。   在一汽-大众发展过程中鞋朝,比如一汽-大众西部战略畦搓栖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场班考。一汽-大众在西部建厂的时候犁算挠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔚诧。现在在西部的生产基地摩防,今年他们的产量突破65万辆茧悄酶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磐费茅,在股东的决策上由一汽-大众执行的迸咆才,也取得很好的效果十环核。此外胳含,还要感谢1200多家的经销商肮、700多家的核心供应商合作伙伴噶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茸概、做出的贡献和总结的经验到底有哪些逼吴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量熟犊雷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婚怂揭,中国适合于家用的车型非常少酱。25年来项点,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勒扑,上缴税金3700亿元涉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众累绞、奥迪两大品牌12大系列产品陕吹。   25年来埔背,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夯赶勃,带动了中国汽车工业质量意识的提升吠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娘魔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姥尚梯,一汽-大众是领先的档螺崔。同时弗卯茎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主踞穿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叙才层。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刑豪从。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锨恼。首先窘剧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妻拖。一汽-大众的体系不是一天打造出来垫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的试埔碘。   其次瑰鞭,一汽-大众拥有一套完整盗袖、标准的制度和流程的有力保证姬发希。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溯,制度和流程是保证诧善扔。   再次捶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陷柬,在经营发展过程中有很多难题需要解决退,有很多矛盾需要平衡币诽耿,用什么样的标准来平衡控腹桔?底线是什么魏鼎叼?那就是质量蜜请痢。一汽-大众一直坚持质量至上靛汾词,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妥显,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壕台。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惋兼,这也是质量至上的战略要求借皮菏。   此外欧,高品质的人才芒抡,具有工匠精神的员工静。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汹鹤僚、传承的文化也是高品质湿胶图,得到的技能训练也是高品质顺。拥有和企业共担风险的合作伙伴覆,无论是过去疲边、现在还是将来都是这样肃辈随,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起化忱。一汽-大众在自身发展的同时磷蔬,也考虑到了整个供应链的协同发展揉碗,对于整个价值链会有高品质的要求缉卸。   最后始,一汽-大众在努力践行企业社会责任悍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验德顾涣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妻猩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熄绣帆,既要总结经验和收获媚灭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歼钮、走了哪些弯路盘,下一步应该怎样避免立。   如果说到过去的不足缓,SUV细分市场比例快速提升喷睛,一汽-大众对此准备是不足的芒,对新能源炮细聪、“互联网+”等方面的起步也比较晚净阶梦。一汽-大众对于未来仍然充满信心却特,这些短板正在引起高度关注勃茹,企业正在考虑这块短板如何去克服颓。   2014年弘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乓杯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谦绒刹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来边凄吨。   面向未来捐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头班猎,保持创新耽脊、驱动发展纫火靛,并释放出更强的增长动力藉外。同时哭戒,也会与各方伙伴实现合作仍,实现更为广泛的互利共赢速东,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任量扰雀,不断回报政府你健鸵、回报股东袄、回报社会圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莲空,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叙寂。他表示丹皇么,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位箱即悍,并将继续保持限量生产以追求独特性憨享趁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蚕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乃激触:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缺沙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廓释,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探判,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用线拧魏。业界有所疑虑的是柏典,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象美唾混。   对此谭嗓邓,薄亚铭向记者表示瘁托,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低此,但都不是便宜的车型烤涂。Levante的价格达到了100万元左右蜜姆,Ghibli的价格也达到了90万元左右镣媳搽,在产品定位上依旧不低日每讲。同时哥酮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产白,依旧走高端化路线昏黑。薄亚铭还讲到督申浅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睫莫,不会把目标提高到每年20万辆埠婚棚、30万辆的水平捐摄淀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闪刺,所以我们能保持品牌的专属性守火柬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明楞母辆,他表示努:本次车展上上市的新款总裁车型逻稼,除了在产品上进行了升级外绒娜,还提供了多种个性装备皖,客户可以从中选择很多种搭配祥些伯。此外楷,新车在性能上的提升显著陶小,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快和睦版、动力最强的四门轿车哇碎。   此外秒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汉忻盾,开始尝试电商销售模式畴跑。薄亚铭认为催乡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伙,因为中国市场的客户已经变化绰旦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的残涕鸥,现在有很多人都用手机去买东西范,这是市场发展的趋势失潘踩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悼门,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杜卸,即用户车主首付车款后司渺桶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辅畔赊,到整个租期满了以后孝刊,这辆车的物权就归给该车主殊略柯,该模式类似于分期购买焦缔驴。   薄亚铭说么劫腾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辱驹掣,但是在中国市场还是刚刚起步糠闻,有一些量产车会采用这样的方式做氓如,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硕汤。他还表示哄卧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策焦,其实反响真的是挺不错的悸。尤其是北京安、上海这样的限牌城市念恕。通过租赁的形式校互,牌照将打包在租赁费用里面讲歪搁。当车主买到车逗樊,即启动融资租赁手续都恃,拿到车辆牌照腾氏默,不用为没有牌照而担心教潭拾。如果是企业车主姑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恰,是非常划算的塘救凛。”目前儡淳舅,该项目仍处于试水阶段污惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖赁新:李芳" "新能源的发展肚泻,是大势所趋卞,但具体方向闭苫,也扑朔迷离普题。    电动车会成为未来的主流吗杀牧?现今的新能源汽车产业健康吗乃?什么样的新能源政策更适合我国国情茎?    2016年9月2日粕腻,在2016泰达汽车论坛上废检媚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诲箍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涩俩,他认为惦必曙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题话夯,恐怕不可持续猩蔑镁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奠帛惩,何光远认为激,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痹杀勘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哪,这位87岁的老人谈起汽车工业揪,依然有些动情错硅。谈到电动车发展铰,他认为率,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫡退。因为借,第一统弹,电不是新能源攫挎,第二去徒怕,电动车也不是新东西颁巴眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铆巫兜,电动车诞生在1834年嘿,是英国人罗伯特·安德森发明的扩排仙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漠。    何光远认为鹃斑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酣藏坚,不科学脆屉迪,应该给它正名骑究,就叫“电动车”釜奴,或者是纯电动车洗廉。何光远认为宏,电动车国家政策的支持力度非常高刻,所以它现在发展比较快劣沧蜗,去年生产了30多万台匪恕,但它还是有很大的局限性琉规伪。首先辨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帕,可以长途旅行使用掂藩。即使快充也得半小时以后炉施馅,但是经潮ジ烀快充的话首甜滴,这个电池的寿命也会减少痊,慢充就需要几个小时绒屏宋,充电的时间很长扮辜猩。另外畦,行驶的里程很短甫健,有一百几十公力就了不得了缉姥市,就是很好的电动车了捕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘿锚,我认为不可能持续纺。”何光远说纯,很多企业是因为补贴才做电动车委,事实上眠,内燃机节能潜力还非常大碘慷,缸内直喷技术纠、柴油机的高压共轨技术号、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倍,因此快,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肚,不能被动一凇,节能是最大的减排蒋茧。    甲醇车大有前途    现在圣泥盒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战距顶,因此踏睡,各国都在研究替代能源与新能源汽车吠桨。美国恒、欧洲甭、日本雄蜂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖请匿,但因为资源禀赋不同辣帛汹,所以技术路线也有所不同琴。    何光远介绍说惮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题协首,在某种意义上讲肉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量久号,虽然同为乙醇蛙垃,但着眼点不同;日本缺乏资源几,自身资源利用问题不突出恼门吐,因此桔豌怀,把提高汽车燃油经济性作为首训牖省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钱轨,日本也在搞甲醇的研究铃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轰徊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线购逛惫。    在能源谅廷净、交通锌焙、环境啦鞭、经济四位一体的框架之下俗粮存,中国又该如何考虑替代能源的问题砷?    一直以来撤含媚,煤炭是我国的主体能源辖噶,占我国能源消费总量的66%至70%乔表脖。何光远认为遁来吵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瑟旱歉。推进我国能源生产和消费革命绊砍凭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滴。而在煤炭发电供热的同时讳,可以产出甲醇祥兑膜,可以为内燃机提供燃料筷隧,所以去,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歉茬、高效利用是紧密联系的分秃浪。    此前恼般笛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点末伤,这4个省基本上就是产煤大省闭酥涣、山西筐、陕西号厦、甘肃憋、贵州哆梆蹭、上海市尘戌。现在规模最大的是山西舅、贵州鹅躲泊,其次是陕西胁监儡。    何光远介绍说诬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揩次睬,车都经过天津检测中心检测壬戎,上了公告盼饶熟,经济性也是最好的遁骚。“我去看了加注站臂浑燎,M100甲醇100%烧甲醇獭讨,2.2元/升鞍,现在已经降到1.7元/升了形亲呕。一个半甲醇就可以代替一个汽油疵耸。所以说福娩溺,甲醇还是很有希望的甘靡。”    今年3月份快车,工信部屎蜕、科技部受、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尝,验收的专家组由何光远担任组长去验收遍。何光远透露说槽处貌,山西验收以后啼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怕诞浮,开会以后形成了正式的报告寞串祟。现在贿乃,在各个部门已经会签完了桓,在等高层领导做最后批示蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档仍,力邀政府虫、行业定错、企业蒂射悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛,寻求产业发展有效途径坟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菊竣瓷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们让、先生们轰乱锯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酒定涂。今天霉醋蒜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蝗敢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果密涸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚,解决大家的疑惑酪捶,为什么要改革桔胚?现在存在什么样的问题恰苛竣?第二墨尺,改革改了什么板?主要内容琴戚防、实施步骤等袖五、目标倘、原则舷哇般、政策选择等等腊苛。第三伦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了午拌,改革试点取得了哪些成效悔寸,用一些数据和大家进行汇报畴蟹。第四伤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乓宏浪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囤瓣逃,从国际上来看捂羚潜,自上世纪不管是美国梦、欧洲坞涉奖、澳洲还是近邻日本晤、韩国兜塘捌、台湾等等骂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涂,至于费率为什么要管制骄?为什么要放开钮?这个也可以做一篇大的题目凡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定热,逐步地向由保险公司自主制定转化矢,定价因子的选择就是什么样的车保费高活拭竭、什么样的车保费低凳漆吼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曝慧苟。   但是褂勒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斡额违,还不能叫现在完成时姬。比如说美国若干个州拇附吭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虐讹秒,因为不同的政策取向有各自的利弊疙戌廖,这也是一个非常复杂的政策选择过程玩俯穿。   从国际保险市场改革发展的经验来看昂,改革前和改革后相黎拨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驴饥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化很掀瓶、复杂化敌汹矫,定价更趋精细化廊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扒边具。在澳洲一些国家览,改革前超额承保利润改革之后就消失了画嘿狸。对于我国来说朴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革较石,从2011年开始社会或者舆论楞兴荆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求峦,行业本身也长期苦于在低水平低、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磷颠纳。另外逞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用返想涡,在这些方方面面力量推动下播修,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懦澈。   在改革之前是什么状况匡?简单跟大家介绍一下韧甫。从人民银行管理保险行业开始帆栏惯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怒皇,在保监会接手车险市场之后桑,也是保监会统颁条款费率咯较烫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革订,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悉苔,整个行业亏损粟、消费者投诉也比较多琳,所以到了2006年的时候茫鹊逗,这个改革又走了一个相对回头的道路甲焦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拴潘矮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撂脖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挨桐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藉培速,比如说行业比较统一表,消费者认为条款费率比较容易理解诲师市,恶性竞争的风险得到一定遏制乖哭吾,但是负面作用大家可以看到狈,一个是条款法律风险很大蛔弊,不能适时的随着道路交通环境寥卉、司法环境硷乳关、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔筒嘛旗、无保不赔狠犀惫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忍仍。   第二堕拱秆,在监管方面定位也不清晰持评。对于一个自主经营扩腻递、自负盈亏的保险企业人裤刷,没有条款费率俯败,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巢,改革发展没有动力胸啡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力穷颁拾,所以整个行业是在一种规陌壮冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捐。   在2011年便纲淮、2012年前后经过评估通膝绊、反复的讨论畔枢,其实当时市场上两种声音都很大驼,一种认为行业就是应该统一规范标准化痰复,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惺俺歼。经过反复的评估和权衡你得,也是在十八届三中全会的指导下毋,改革的方向目标原则最终得以确立怂抚扮,这是在当时发布的两个文件娄毕墨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菠阶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轿藏盯,比如说要提升行业的发展和服务水平琉兜,使价格更加合理寐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缕粹比、保障范围垛、服务都有一些诟彩贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标静扁蔽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奔桃。第一个是维护投保人保险的合法利益喝泵浪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向案盎。第三个原则是稳步审慎推进擦会,根据一系列的国际比较研究谈,大家还是从中得到一定的经验和教训士,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窘疥搅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忌具。所以镁柬剐,最后选择的改革途径不是一步到位痢侈雷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啤绍,它只是在长期的甚至六年坝、八年麻哭莽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贿骸剩,这是改革的一个总体思路慑齐品,从条款沮庙、费率窟、监管三个方面这是一个简单的概括凯仁拆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款授经瞳,大家不用仔细琢磨当中每一个字录斡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盒剧,双方义务关系是怎样的标准化流程钾尘东。   除了行业示范条款之外的,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尾监薪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稼驳,不管是欧美还是台湾拭挞庞、日本皮菠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门街碑、百花齐放的状态嗣湍汉,因为每个合同涉及几千个字嫌,实际上坡概斑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择理骑。   在费率方面分成两个部分观柯零,一个是行业的保费水平脱茬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗Ы纭,对于汽车来说伎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皖。所以在整个行业层面建立车险信息平台棺,收集各个公司历年来的承保理赔数据绦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涉坍、科学的定价的参考率高,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苗两。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匆诗邢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腑栋单,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赴。在行业基准保费方面痢撕,行业协会做了以下工作曹诉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酞脸,在这个层面盛差搭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龄庆沽,其实是相当的弱菏袭摊,这么多年来的承保标的磁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聊丁、编码实际上都是不统一的叔逗矩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕊倒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫绍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库徘擞坚,这个数据库目前正在申请国家标准伞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淘,对每一款车归集了二十多个基本的字段殿颗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上试,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宏稠妇,给消费者购车提供了一定的参考屡艾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈白聘。   在行业提供费率参考的基础上呢努,保险公司它是怎么定价的疯瞬?现在也是大家很关心的一个问题诞篮,为什么有的车费率高撕、有的车费率低梦瞄,为什么今年高明年低捂多沮?在不同的分类当中有一些差异汞坤拿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子么,分成从人因子和从车因子两大部分电,每一类因子当中又有若干个维度抄剃步,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硷、风险定价能力此歧樊、风险管理能力自主制定的垃窗。   比如说险氖酱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霜、他的生活方式睛、他的信用程度等等淡谩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绰谋瞳,它的安全性锰、可维修性等等面,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险患栋俩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斧。   国际比较先进的保险公司裴洪,他们通常采用的定价因子孔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剿擒跋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奶喉,这个差异可能我们现在还难以接受酗界景,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疵。   总的来说告胆仿,保险它产生和发展的基础是数字法则千盎,在大数据的发展背景下湿唇熟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闺。   前端越放开后端管的越紧柬,如果费率市场化以后脊斤梨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争老突轿、整体亏损的这么一个状态怪钩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盆。   实施步骤涝仓胯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馅缮。到今年6月30号为止卷腊哨,第一阶段的改革基本完成了寒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奢,不同的索赔历史对应不同的费率潦,不同的车型对应不同的费率独,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吾,这也是改革的目标挥亨,首先是平稳过渡抢奥。   下一步喀被凳,费率科学化梗囤、精准化趣、精细化程度会逐步的加深巷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场极幸狼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔡,经过一年的改革试点妥掂踩,消费者从全国范围来看端,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胚楞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绊,对于高风险墙录籍、高出险的消费者栋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窃虚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刮拇、道路交通安全水平都得到一定的提高潮拇会。   从行业的整体情况来看念,1-7月全国车险保费将近4000亿水平连涟,增速营改增以前是11个点茨弄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点然,仍然是持续稳定增长颗识,这一增长是在保障范围扩大春描耿、车均保费下降的基础上实现的罗认阶,车险行业的承保效益基本保持稳定尸蓉白,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贬宽,两个点的承保微利鹅涩。   在保险行业层面来看舰挥劣,公司的定价水平挨星硕、服务能力在稳步提升的安共钾。外部正效应也比较明显俄纶辜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唯,大家开车上路更审慎了鳞断,小额案件在索赔的时候可能更理性了呸。   下一步工作槽叛弟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外维醚洽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品届散凌,也就是说除了违法犯罪不赔钠缸,除了不可保风险不赔虾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洁蜗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擎埠欧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣芙佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伞黎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体募、不同的投保人牡熬、不同的车型价格的差异会越来越大喜侠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晒缔,更好地提升保险公司的核心竞争力盘,也更好地促进道路交通安全脚噶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高建饭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活该部贯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯,力邀政府吼荤铅、行业套、企业喜貌匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修弧,寻求产业发展有效途径宛肯阔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黄憨凌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罗。第一甫,SUV这几年是高速增长体,我们做一个判断抠港闷,这个高速增长就要成为历史了悲丘,往后没有这么快了放椿短,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旗劫,份额还会提高淘持。第二捣萍独,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势败,就是份额和价位双提升耿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化录炉史,之前是低价位提升份额巫,这次是价位在提升吠五唾、份额也在提升推鞍。而且我们判断还具有可持续性瘦庐敲。第三盘肝拎,汽车厂商将会由过去的镭寒操、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蓖、弱者更弱勉身狙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组论匠。在此主要介绍前两个纤墙,因为时间比较短临副泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毫。从图中可以看到涩,从2007年开始巩,SUV进到了一个高速增长的阶段纠抵抒,连续九年年均增长率达到46%磁捆悉,今年前七个月也比较快歌创俗,增长38.6%街邢死。此外芦,市场份额在迅速提升忌咸帅,今年1-7月份市场份额达到40%鹤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%暗,过去几年每年4个百分点摔剐,去年涨了8个百分点回订,今年1-7月份又长了4个百分点维,自主品牌SUV占自主品牌的60%吝纪溪,SUV全面热炒筷刹,豪华车涎堡须、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辨母景,下一步还有空间闷控滔。从这张图可以看出汝沽搏,一般的合资品牌陷,SUV比重还偏低添,豪华车和自主比较高粹搓爬,不同级别里面SUV占比较高惊焊诽,不同价位车里SUV比重也很高踏晴,还有一线腾、二线奇锌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)迹吻,不过一二三线的比重是去年的数据泊,今年前七个月是四十了秤忿谩,今年没有注册数据可以看得出来溯铺。   但是坏,我们说这些年滤檀策,suv领域基本没有在空白市场粳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱彤方律,需求就会出现放缓的趋势估案,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稗冬白,2012年-2015年逐月都是向上提升的踢聘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霖哭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月灰挥喉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了体诚盗。相对于去年斑,虽然今年全年涨了5个点汰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了础。   但是郸,我们说还有增长的空间蓬就,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点送卉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犀害,大家可以看得出来碑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箱菲,大约在20%左右乐悲乓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国受并丸、加拿大添菜陆、俄罗斯这些国家乾豢始。这些国家总的来看是地广人下,SUV占比比较高聘,人口密度比较高的SUV占比比较低清够僧,但是也不完全成立村惶碾,韩国人口密度也很高但是SUV很高潜茹修,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仟,这不完全成立飘,这两类国家的情况是存在的翘驰晤。   如果跟美国相比黄缉摹,美国是把皮卡不作为乘用车厂北嘿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傲桐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距处潭杯,与宽口径比还有11个百分点署盖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高手恐朔,五十多不一定是峰值点死。   另外长胜来,欧洲这几个国家脾,虽然SUV占比低蚀韶刺,但是比重也在提升惟改,从8%涨到25%捎,SUV的热潮是全球性的贪徽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耙脱,美国敖平檀、加拿大这些SUV占比高的国家齐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高按埂,大部分来讲可以占到40%左右授嗅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞬赴玲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帕宿,欧洲这些国家就是两类琼,我国应该是随着美国秋狈埃、加拿大瞪佃家、欧洲这个情况牢铣,因为我们已经占到40%的份额了仟痊,如果按这个去计算撂,中国的三厢轿车是48.4%拧颇,还应该有十个百分点的下降空间掏储来,下降去给谁涧疥两?基本上是SUV盲矢膝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巢效煎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升距酷绒,这就是我们对SUV的一个基本判断杜式。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化臂郎,就是份额和价位双提升绿,这是非常不容易出现的一个现象泄,如果把它拉得更长一点看浑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陷啪,2000-2010年连续提高了盛锣遣,最近这几年不太好骆史,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崎辉凹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哆如绰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低昂哦,2004年孟采鲤、2008年锋狭辖、2011年界、2014年纤略仿,其他年份至少是相等的擅酬,大部分年份是比它高阶敞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的罚舱脊。   现在一个更积极的情况来看驴阜失,就是我们的份额在提高呻,如果以总体的市场为100的话携菊设,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%木,如果以生产量为一百的话锻砷,我们的自主品牌已经占到了35%碎巴喀,其中提高最快的就是SUV白剩共,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歌,它占到了一半以上的份额竞性发,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峰瞬涛,以轿车为一百乱推械,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%癌,连续几年都在下降孺官,轿车竞争力在下降低但可。但是自主品牌总体上的份额在提高夕钒挥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卧岛拒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车崎圈钞,这个销量在提升箍,低价位的车销量在下降山,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豢险如,增长最多的就在这个5-15万区间遂驶。以自主品牌自身为一百的话护可,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%型,现在只降到了3.4%矢猫潞,而5-8万的车这几年也在下降冈贺突,增长最快的8-10万的车和10-15万的酶,这两个价位上涨的是非常的快毁稍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耻恃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豁,自主品牌的车价格明显在向上走少集浦,这是一个积极的变化莽罗铣。   另外胁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见便仕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诺褥, 10-15万区间涵呕钵,自主品牌在里面也占到了28%函炼违,这个变化是很积极的蹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笑醒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的履淋,最高峰是2013年213万韦脖剁,去年降到164万凳蔷返,但是SUV在迅速地扩张处此,大家看这个SUV的比重娃,原来是二十多万辆祈,去年到150多万辆碎尸秋,右边这个图是10-15万测祭,更是靠SUV在拉动的瓜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争獭道澄,这是一个非常大的积极变化虚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲤辜拖,这是GDTop的一个调查数据对,这个一百辆车出的事故故障率婚,自主品牌在2003年有四百多个事故坛冀搐,合资品牌现在也在下降系丸疙,这两个差距正在缩卸致坷埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泵堵。   从产品的角度也可以感觉到匡媒什,最近我们的一些新产品像奇瑞形、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疥逞,这就是一个积极的变化粟,这就预示着我们未来具有可持续性末弟巾。而且可以看出涪丸胎,如果以前二十名产品排名算的话婆露,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3平舍息,一个长城C30一年卖了15万辆左右吗,前二十名里面我们有两个伸。2013年更少一点杯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浆,前十个里面已经有四个是自主品牌的豹的妙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祁嵌妓。   这几个发展量比较大的企业伺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阑风,这也是积极变化嗣狠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阿肯司,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叙通。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈老闼谩,国际市场南美洲物盛、亚洲馅即荣、东欧闻、非洲是迅速扩张的市车 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沮如洗,我们产品出口大国全是这些国家疽漂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家默,跟我们购买力差不多鬼兜劫,人口加在一起12亿拐寄,跟中国市场差不多浅桅倡,换句话说中国市场去年卖了630万辆范描,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成躺薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崇任酣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亲,传统汽车大有希望忌,至少应该平等地分配国家的力量省,在传统车和新能源摊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蚀拷,力量投的也太重稼,下一步要对传统汽车给予足够重视惋,它完全有希望获得好的发展杯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了槐虫耍,以前是高速泵孙灸,未来是中速铂,它要抢别人的份额都村惋。最近两年这个数据可以看一下商,自主SUV碌,连续几年50%-60%的增长铺饺京,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长币怜娠,这就说明这种竞争关系在发生变化家钡煞,这是一个市。   第三个观点我们就一句话带过了配,汽车厂商的格局要发生变化趣,过去是大家共同进步老、共同分享发展成果吭鹃,因为有年均30%多的增速式武缚,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘶氨,未来还要下降蒂,大概8%左右或者稍微高一点穿芥疏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展权时孪。另外合资内部也会竞争硕勤,自主内部还要竞争申趁栋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涟犬,大众占到33%茎,最高占到38%狭莎,就是中国销量占到全球销量袒卜许,宝马赣卞茎、现代孩、PSA都占到了20%吨读,通用15.9%藩,如果把它的微车也加上超过25%醛臂抒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犊滥负,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梗,要么是维持全球地位通用徒嫁脊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奋农,大家对中国市场都高度重视年棘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岔里损,我的速度要比别人的速度高失,所以竞争更激烈四猫、自主更不用说了泊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椿,大家都给予很高的期望搔司唯,未来我们说竞争会非常的激烈厩固际,而速度又会下来暇勾,所以未来的竞争格局跟以前不一样饥懒盒,以前叫分享撅苗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幌蜡触、弱者更弱仓歉,十四五就会出现兼并重组瞎魏,如果我们放开让更多的企业进来闺醛疵,我觉得这个可能局面会更快党屡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年崎会,最多明年还有一年贾寐,但是它的速度比平均速度还是快一点休,自主品牌大有希望晴卧,我说的是传统自主品牌订痊讲,传统汽车还不是新能源汽车导喉稠,另外格局会发生大的变化丝渺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥痰酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷垫付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乱咖哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬,力邀政府破傅膏、行业狄努悔、企业税勿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍金铰,寻求产业发展有效途径幂导。   以下为福田汽车集团副总裁炬括较、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录橇。 福田汽车集团副总裁手侩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焙囊、各位来宾配萍、女士们扔客衰、先生们钨赌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛计,能够跟同行妈奔寸、专家做一个交流学习铂卜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲜藕肮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享程。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势判虾。从全球战略的视野来看佰际,乘用车的全球化特征更加明显腐赏,很多轿车的平台会在全球市场销售普蕉靖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涩毒。举个例子半,如皮卡等河膊,在北美皮卡占整车比重是很高的拧轻愧,但是在中国辫簇,在欧洲龚建策,皮卡的量就很小蔼。另外又如轻卡哆,现在它的亚洲化特征会比较明显外非鹃。还有重卡券戳皑,在欧洲都是偏平头的冲,北美则都是偏长头的送缮稍。所以商用车行业的区域特征很明显阔筋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的护。而在中国市衬廴蠲!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主囱妨碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑占А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的葱楞,2010年达到了一个峰值429万辆省帝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罕,去年是345万辆铜骡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过偿疾构。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丛,主要的原因就是因为重化工行业喊胳,如煤炭莱秸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粪镀。另外整个物流行业的效率在提升糕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模改辱然。   随着市场竞争的加剧季,行业整合也在加速皑掠袖,份额由2010年的44%提高到2015年53%海坤,再看一下今年商用车的情况我力,今年一到七月份销量略微增长饺琳耸,整个商用车行业增长2.4%娃广北,我们判断是过了低谷钠,所以下一步会有微幅增长逆。2.4%其中主要是载货车贡献的酿监帛,同比增长4.8%涛粮,客车受微面的下滑拾,导致载客车下降了10个点逆旗惶。   关于未来的商用车市程!,我想从四个维度分享一下我们的判断琼入杀。   第一是从宏观经济层面敢入馆,从金融危机以后权捂聚,全球市场增长的趋势是慢下来的姬肩,乘用车商用车的比例现在基本上在8芒韭差:2葛旧,但是进入“十三五”之后我们判断氨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭午,商用车因为是物流工具的企业戊毛,未来会有所好转慕,但变化不会很大瘦构镜。   从技术层面来看帘集,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0殊拨累,现在正在快速进入智能化的3.0时代擂鲤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车继E危快的模。   未来的商用技术主要围绕着智能化冯乾、网联化僚、电动化掠魂净、环保化来追求汽车的高效旁鼎、绿色凶冈胆、互联和安全何淡时。   另外从中国的政策法规来看供咳伴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动堡景孰,从客户需求来看膜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烘,推动了中国新能源车的高速发展尉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挠,同比增长102%诉俩寥,其中纯电动客车3万辆甸,同比增长176%婆泼孝。未来在城市公交以及城市物流讨、环卫等方面太,电动车还会有一个高速发展惺。   下面分享一下福田在科技创新怕、转型方面的一些经验和做法莲匠渺。   在商用车2010年达到高点之后弦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变姆观,加快掌握自主研发的核心竞争力试呸。通过五年的发展来看当博剖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苍官。福田汽车目前的研发体系是两级靛什,一级是福田集团的研究总院玻矛坞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琼褂莱,曹博士也说蜡爬掸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆途,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心配冠恭,是一个二级研发体系堑镰徊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搂聪、整车的集成以及木烤昕梗块开发和整车测试的三大核心能力且。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轻、康明斯等等合作单位进行深度合作胜、改变和创新版睛毋,推动整车的技术进步础警裁。   在转型方面舞江,我们这几年主要围绕着几个方面爱。   第一是产品低端往高端转型诲吐些,在“十二五”初兼,我们的高端产品占比不到20%容末炼,我们到今年年底高端产品能达到70%避。   第二就是从国内往国外转型计常搓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘶嘘。我们连续四年商用车的出口保持领先翁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蕊囤蚕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的项径黑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懂,另外为了解决汇率和贸易壁垒沛柯藐,我们在属地产业化方面做了大量的工作马峦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设受讼鸵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坦瓜括。   另一个就是从制造往服务的转型漠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敞,在“十二五”期间使澈砍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益希瓷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔑防。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸委肠伎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子版挽逛。福田康明斯通过这几年的培育淖呐论,不管是从业务的规模破地、收入努轮去、利润现在都发展得非惩卑祝好庆尝辣,另一个他也对我们福田汽车的整车示,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣蓿好的支持茨醚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒模成。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘛孺抢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堵拆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坑累坡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尝。可以说尽管卡车的量比较蟹怠,但因为排放比较高始劳拟,另外一个因为运营的里程和时间比较长们澄醇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涩捐唬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慰,实际上物流的效率还是比较低的镭鸿。基于这一判断朝丹论,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘿薄呻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源剧惹,通过这种材料的智能化朝、材料的纯电动干僻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筒赁每、环保圭哺、节能石、高效溺、安全诫、智能的超级卡车喘嘿溅。我们的目标是要实现降油耗30%滇脖,降排放30%辑讹罚,整个货运效率提升70%喂甘。   另外是关于福田汽车的车联网技术吼,我在福田分管车联网业务守蜗菲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惩,因为乘用车是一个消费品那壁朴,买车和用车的基本上是一个人貌巩孤,而现在主要是用来出行的顶胁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拨抚斑,但是商用车不一样蒋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的躺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懂,驾驶行为各方面的安全淡,另一个就是乘用车是一个地域性的车聊弧抖,不像商用车需要全国跑隋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨潜饶咕,过两天跑到海南去了掠儒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些塑梁魏。还有商用车的故障率判,因为它的工况复杂庐,商用车一般具有轻载凰添、标载和超载苟幻店,但是对轿车一般不存在这个问题奈绒聊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桃厂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的墒萝赋。所以通过车联网对车进行故障预警粹、排除以及程序优化等方面米通炉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理电,建立与客户的互联互通辛,为客户提供增值性服务魔叙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商守脚、服务商和供应商产品质量和服务的水平刹惹核。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划遣。大家很清楚睫妹,围绕着工业战略蔫琉肺,德国提出工业4.0从,美国也工业互联网吗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略廓乐栋、英国的2050战略睫,中国也提出了中国制造2025蓖妓,福田汽车结合自身的一些现状贾间,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划京烷师。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脊熄咀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秦默、企业与企业赴、企业与产品欠慰红、企业与客户的互联互通鼓。“五智能”就是商业智能创并尚、智能管理本、智能汽车梗超钳、智能工厂烁涧故、智能制造清侣跋。时间关系侵俱缄,不再进一步叙述翰桃。   目前复腾绒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旧污沟。福田汽车愿和大家一道教说,通力合作详,整合资源讥掳寂,协同发展醛窜慕,共同推动中国品牌的加速崛起诗党洛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赌编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通卢磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎戊檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒俩,力邀政府看田伪、行业垂、企业剂橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻,寻求产业发展有效途径啡定。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员函恕、舍弗勒集团副CEO某邦舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锈评貌、驰骋未来》的演讲实录窗。 舍弗勒集团执行董事会成员络、舍弗勒集团副CEO崩兢胎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搭蛋咆、女士们辑绢、先生们耙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论囱课尚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恰漆跋,我们的愿景藩,是如何来推动我们未来的出行和移动弊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容降残,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挎河胳,我们是一家领先的技术公司闭绘,在全球都有我们的足迹帮,我们一直致力于移动撅瞎胁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啼愧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娘吠。   舍弗勒一直致力于创新壬滑恒,也可以说我们成功的因素是质量劣烁、技术和创新河奠。我们在制造业方面有很强的实力刹舰丧,在系统研发方面投入非常大豢喊。我们创造了一流的工艺和技术皆碗犯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翅的。特别是在电气化以及相关的动力总成方面翱界,今年我们在德国获得了一系列的奖项谴唯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹿溪撬。   就像很多其他的技术企业一样慧冠梆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钩佳耸。第一是环境友好型的驱动阀,第二是城市交通搅顶,第三是城际交通亮嚷,第四是能源链刚。比如说大家可以看到郴上,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袱防雷,人口结构变化非称油扯郏快垛凡,老龄化社会已经展现在我们面前申,技术变得日趋复杂剔衫,数字化技术的利用领域不断的扩大峭船筐,我们需要找到更好的方法来彼此了解敝扫诲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饲。数字化是一个关键田,另外就是环境方面孪、可再生能源还有资源的可用性纯伪泛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狡,资源的短缺也是我们要去关注的佃书瞳。   再看一下经济的趋势驰,我们现在处于一个全球村毖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题里,这些是不一样的秘响。另外就是可负担性的问题瞧苦,我们要为客户带来更多的价值朴掣活,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霓膏,这些都是我们要去关注关心的扯铺。   我们来看一下未来的战略祭,主要涉及到四个窗口汕剧秘。   第一是产品本身捂,我觉得对于汽车产业免俊,对于机械制造产业来说都是非常关键的紊漠恍。在这个领域/行业俄歧锻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动齿阑匠,要减少对环境的污染驹。   第二是当我们制造产品的时候示并,或者制造产品元器件的时候纺断,要关注它的功能氯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匿娥、城市的交通剧,对于汽车以及对于我们的供应商陌,可以为汽车产业提供什么样的元器件蔑驼鸽,这些都是我们要去考虑的疲无。   第三是城际的交通禄娠酵,涉及到比如说航空微、高速铁路的一些竞争沙儡仟。   第四是能源链的问题绦钝谷,我们有什么样的能源是可以使用的瓤砷,我们将来的交通工具运用什么样的能源考,这些都需要我们考虑耗零派。   看一下将来的动力总成椒响降。我想给大家传递一个重要的信息隆驮僧,在接下来十五年时间里稗,从全球来看谐衫捻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涉石。   但是现在也有一个趋势发展得非承伲快孔筒疟,来自大众和奥迪的这些厂家挽宪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冬少。到2025年理,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暖柯,也就是200到300万辆的纯电动汽车毋,所以到2030年可能会是一种不同的情况任氮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镜。我们还需要让它更加有效一些蘑秽毖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朽狭,还有电池或者是燃料电池等等筷希,这些都会占据越来越多的份额儒扳挨。对于我们汽车产业来说非常重要癸变围,对于政府来说也是非常重要的翘摔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料连蹄挎,比如汽油酗轻,还需要考虑其他的一些燃料抚,或者是人造的燃料等等蹄略虱,需要考虑更多类型的燃料顽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荣恐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面末鸡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车催办钳,包括48伏的解决方案澜持胶,它主要是对手动传动系统的电动化盾活。我们需要首先实现这部分的电气化长欠。另外我们也需要对离合器实现电气化无,也由于推出电子离合器喇每。另外我们还需要进一步提高效率父曝。也就是要进一步推出我们的混合动力牡倮说荩块48伏系统党廉脾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南读耄块的解决方案握。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓉衫啥,针对高压的电桥驱动解决方案瞥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案开峰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颂怪,以对其进行电气化处理伟坛仆。如果将来我们有纯电动汽车的话活贺,它的电气化程度会越来越高笑稳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗣,因此我们需要进行标准化论排,标准化是第一步乌睬地,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高譬靶抗,或者说是一些部分的墟埂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案门。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求圈。我们也需要减少车辆的整体的质量锹唐驮,主要是成本方面是一个重要原因慷墟壕。如果需要建一个标准的话漏吧,我们就需要有更好的一个平台铣私,也就是说我们需要基于标准的平台痰,或者基于标准的慕阉#块进行我们的汽车制造私苫绣。   我们需要全球的平台化解决方案佃绷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求景焙。关于动力总成方面退,它的变速箱是最关键的一个部分惭度亢。我们刚才提到一方面是包括内燃机般,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诬蔫迟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咖文。   接下来看一下我们的重点产品鹿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面端嘘,我们为中国带来了什么样的解决方案躺痴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哦,我们推出了高压P2混合动力男帕模块懊蘑饶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决柯,我们希望能够改变它的一个变速器忌吞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钵幻钢。   通过这样的一个标准的母块化设计澈迹,它可以适用于各种变速箱之间的转变党。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氰祥,我们的这种创新型P2的混合动力南叹匠浚块可以帮助实现不同程度的混动功能躺久纹。实际上咳霜哺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案私蹿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贿撕阑。这是第一个解决方案措。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雄慈,它叫做高压P4电桥的解决方案春付,可以用于SUV或者车辆的CD部分了铂费。它具有高功率密度疽暴,可以适用于不同的车型谩,非常容易打包进行个性化设计囱告。也可以用于新能源的生产盲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弗。它可以让我们更好地使用内燃机隶泻很。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挺碱济,这是我们两到三年前开发出来的虚袭横。也是考虑到了中国排量的需求衫扇,或者是新能源车辆的需求窗。针对这样的一个需求嘶毯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耗仍郴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胃枪,我们中国团队也为此作出了很大的努力互登,这个发动机是专门针对中国市场推出的潘山卸。   另外就是在变速箱方面变慧狮,我们也推出了一个新的解决方案纪抡夺,是集成干式离合器的DCT变速箱磷肪,机电一体化离合器和齿轮执行机构呵祟哥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脆户,对于工程师来说眷俩,我们都是非常理性的厕诡墒,但是有的时候我们需要具备一定的感情护。对于我们的汽车技术来说里浑鼻,我们一方面需要理性帅,另一方面也需要激情佛屯氖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侨霸弓。针对方程式1的赛车劲渴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灸娇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戒盆拨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稀滴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢及目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖傻懈,力邀政府宠柯、行业匠、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍,寻求产业发展有效途径交煞和。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事露胯枚、副总经理 吴松发言实录蝗啊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棘赁、副总经理吴松   尊敬的何部长漆蛔、朱总忌筒,各位嘉宾港、各位朋友慌咕,女士们瞪妮耸、先生们便,大家上午好巫玲篓。很荣幸参加这次论坛泞参陌,我上次参加此论坛还是2011年畴陕七,当时大家对广汽传褀品牌还不熟深钎瓮,那时候传褀刚刚才有这个名字刃耗青,传褀的保有量不到一万台力辫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车刃斑栖,这给了我们很大的信心和鼓舞拣怠空,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抒。传褀一直也在努力畴倪乐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酵骄,年均复合增长达到80%暖桅。目前市场保有量达到65万辆匙,已经成为集团利润的主要贡献者之一方。   明星车型GS4持续供不应求颈宛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椭搜喜,而且GS8与GA8同一平台醋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玻盎瑰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛案阑辰,对自主品牌的支持共铺,关键的还是坐司违干,关键的是感受矢抡,关键的是多提意见价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辞拷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巴础。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脑颧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脓从。我做自主刚刚回集团瞧,将近9年半的时间飞晨廉,从不愿意干到喜欢干弦豪,到对自主品牌依依不舍吠来貌,到对自己找不到定位和方向剐遍,感觉到人还是能做一点事形。所以这在这里借这个机会厩菇叉,感谢在座的我们各位嘉宾内、各位媒体的支持谈费,也感谢传褀团队的支持捆关,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贺皆酒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持识。   我的发言主题是构造改革创新驱动拐憨霉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懦。一个方面汽车产业发展形势分析弓添吕,前面讲了很多了盎腻,我就不多讲畏。   一个态势是稳步增长齐,但是全球增势放缓备凰。中国汽车产业发展仍然有空间南垫,仍将会领跑全球汽车势奠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台股,中重型商用车达到400万台弛恍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%麻骇。中国汽车销量将达到3140万台陡惜聘,我预计可能还会再多驰朴,关键是结构看你怎么改回戚舒?如果要参与全球竞争膛,那重要可能生产量还会增长射但等,复合增长率将达到4%莫去肩。   第二个特点额媳女,优秀自主品牌加速成长凶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杉腻。中国汽车市场发生了深刻变化池,中国品牌迅速崛起碳,优秀自主品牌加速成长催拦醛。关键是要产生优秀中国品牌菠堑斡,不管是哪一个企业茅挪笺,在现在这个环境下哨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌架晴,还有我们何部长缚茂,这么一批老的汽车界的前辈五希,到了这个会场又在用行动来支持帝。大家和我们媒体各个方面的朋友洁搔拦,大家坐一坐喘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别法粒,差别在哪里秒和?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的祥淬蹦。关键是中国人要团结修识为,不要互相贬低戈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笆,抓一到几个忿蛊跺,不要想象太多叹粉兜,我们从来不怕想象奈洁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向说,坚定方向涧莲。   那么数据也说明一切娩握赣,2015年很多中国汽车加速发展洞哥,行业整体增长率为7.3%的情况下犯馅孰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谰迹,相比去年又增长了1.2%百分点午衰欣。而且自主品牌抓住了很好的契机孺填归,在SUV里面我们是防守的弄,是中国品牌先站住位置聘,合资品牌再进攻管,再加上周围的环境变化萄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湍缉,占据主导劲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豆骨操,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人完。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成埂,统治了我们的各个方面唯裂庙。我们展开进攻是非常艰难巨暇,但不是说不可作为湍氏,要选择时机保。我们要在中高端里面取得突破嗅灿坝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沁迫,这是韩国人讲的爱黑克,不是我讲的慕。他们说溪赐参,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候石,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌确蕾灌,如果不选择是对自己的不自信酪雄虏,这个不能靠强求封财俱,靠品质暖仙鞠、技术麻堡婆、新能耻疽脯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睦。   第三个钎泄檬,汽车消费升级和资源制约乃,也迫使汽车产业需要供给侧改革侠伟。不但要有好的产品乱,而且还要有低的成本扛搏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害日。在汽车需求方面碾,80侗瓢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胳境难,个性化嗜、智能化完上、体验化等方面的需求还在不断地上升识,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膏亮。不管怎么变化任,满足顾客的需求魂,满足抓住市场的脉动锚,这个是关键点吼府笺。而且资源供给方面句沧黄,现在的人口红利逐步消失得,而汽车不是简单劳动函虚,是高技术情况下的技术劳动袭寸嫁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家容酸,我到那些国家去考察过堆,没有中国这样受过良好教育径捶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凳厂归,那不是每个地方都有的辞短。有的地方上午上班暇,下午到时间钱一领就走了佬。所以对一些合资品牌来讲按,中国也还是蛮有魅力的为菏,关键是要拿好东西出来丁,才能谈自主河。   当然工资涨这是个客观事实罗贫,2011年的时候4.1万守赌碗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万似,这个不高的衫库俱,还要涨巳。农民工那么辛苦丹,给他一点钱算什么囤。但是钱从哪里来赡汕粹?我在传褀亏损的时候佃,工资涨得慢霜齐时,但是想办法补贴扫圈。这几年别的都在减蚀,就是员工工资不减泻,但是效率要提高幢彪歉,要杜绝不干活的人裂奸娟,最后挣得钱多谅携,干活的人还没有机会倪处环,有钱的人天天有时间去议论定芭,没钱的人在干活尝渺吵,这样大家积极性都没有了妹剁。国企的弊端就是这个睛缄响。   那么在监管方面纱,工信部刚才也说了李妥,我们的司长也说了返胚挤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匪,在供给侧这个方面要下功夫察享。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乳,作为五大发展理念之首垂挠慌,当时这个报纸一播五大发展理念噶撮,那时候我还在乘用车痉娄脾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眯桂零,这十个字免外。为什么呢希?因为没有创新就没有一切旦,没有协调就调动不了资源赐,没有和谐的话杠,共享也很难婪触聪,大家不愿意跟你干玛,我是不相信英雄的惭煎俏,但是特定的时间会产生一点裴发煞,还是要充分调动群众的精神璃,各个方面全方面的参与锋,企业的成功除了它的领导者的作用拦故磊,更重要还是把员工的积极性调动起来裳窃,人民群众才是创造历史的动力偶酶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朔妨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侨佛,需要我们从技术管理茸茄、营销公闯弗、品牌横通、产品船、服务全方位展开创新孔附,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吼乌胜,来推动中国品牌进入全球避导拭,成为世界品牌间锑洪。   第二币鳖,汽车产业供给侧改革方向与实现券肺腊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忌。   首先鸿雾睹,在自主品牌方面抒桐,我们是追求全球视野开展正向开发赤密淳,坚持以我为主的构造核心乳,组织全球资源糠拖,开放性自主研发模式边标,掌握核心的竞争力来创授,获得了可持续发展能力腻禄缅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溪汞毯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人付白薯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舌摹,我们的生产能力标准是35万耗堪赖,但是预计今年我们的销量会超过35万板跺坪,有可能达到38万警靶,当然如果制造组织再高一点芦,可能40万汐沛,也还是有可能鬼署,但是大家别报到40万啊蠢。这是有体系蔬步派,有制度保障的舞醋,有员工的全程的参与苹湿。一个别的企业的人到这里来看舅染播,他说你这个企业为什么增长这么快摩隶晒,没什么别的废褥歉,员工的积极性调动起来了烩不,他们说荆驳挤,我看到你们的员工眼睛充满激情黑,因为人天天在干活的时候就会有理由朝瓦姜,如果执着地做一件事情带有一点追求瑟天壬,那就有远大的理想哺歉。   放眼全球钞,在开发方面整合全球优势黑订存,实现研发的全球化颠缅,人才全球化踌撮、配套全球化阑探甘。依托国内的研发资源乾甫苹,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞪,打造企业自身的技术体系赐楷炽。我们用了将近五六年的时间偶,我们确立了G-CPMA跨平台暮嫠被桑块化架构监灸,我们第一代的产品是引进消化吸收堂瞄,第二代产品已经完全进行了提升馈,但是没有否定第一代常遂扇,掌握了数据链驼,掌握了开发的流程锹零瓜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列湃贺逛。实现了一个平台可以开发六七款车型筏掇,实现了多个平台车间的相互有机关联感叔,实现了车型的变化多胳便捆,开发上市快竿颈裴,质量易保障胖,低成本孰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设断携。   第二个浓沪楔,坚持质量为先撩迸汉,推出精品车型擅,提升产品质量辽,加快自主品牌产品开发岁系藉,提高汽车供给侧水平瓷衰褂,推出符合时代的互联网化的产品勒。打造消费者喜爱的精品车型落,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佰屁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织推幂捞。实际上汽车不管是新能源也好揩,产品的三大特点揪,一是颜值不好看别人不买凸抡炯,第二是品质腑诫,没品质也等于没品牌襄疽,天天出毛病心里不愉快冒雌龄,第三是性价比粮如庇,就是靠成本碴。我们的员工不需要培训就知道品质财攫孩,因为好多从合资企业来师恨,合资别的没培养秦家诵,就是对品质追求昏,结果就是成本搞贵了阜,把品质先过关创滩,回头成本再来逐步下降薄拘烽。我们第一个解决的是品质行屁沫,第二个解决的是颜值碗材绅,第三才是考虑成本寇袄峨。成本鲁擦橙,供应商的成本我控制不了牛爽,如果今天在座还有供应商的话哄省,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狈疟,还是有这个机会的虾妈。但是我建厂可以控制桐,我们内部的生产流程工艺娜,我会重新再造逃琳,这个我投资减少了裳雌,今天也披露一下核光勺,我35万的规模最多可以干到60万蕉妊渐。如果创造性一点可以干到65万死,总投资50个亿恭,含整车加发动机乾惭末,这是内部数据冀署,来给自主品牌共享湃。   包括一些模具加在20个亿哩革洁、70个亿考,最后的结果我都不相信聚闭秘,实现平台化痊搽滦、公开化宋沁、可视化灰晶粕,让所有的东西全部依照规则阳光推进抹等项。现在我们的供应商也很满意厂筷,社会上也很满意乱欣碴。这就是在体系熔隙酮,在这些方面的作用力炽甭,防止一个部位一个零件蚊,一个车就不同零件不同标准戎,那怎么做枚逼申,永远做不了好车惹。这个要感谢合资养成的规矩惊宋桂。但是自主也会给你更大的动力式妓,动力是在研发冕,其他方面再有作为烦。所以我们是国企的平台甜红,民企的效率四骂亨,合资的流程茫辩,这三句话就是这么个意思蚂惜。   第三个漓边,坚持智能制造打造智慧工厂豁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂割,实现占地面积的有效节约孺,我们的合资企业虑燎檀,广汽本田在推进第三期的时候迸,就是根据SSC这个原则钱捂。SSC的第一个S就是小型small传驮,即所有资源空间最小朔豢杠、设备小型化;第二个S是简练simple李,就是除去浪费羌袄炽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑般,complete陀,以追求小滩痞、近巳、短拾抢叙、轻嗣俱删,最合适的自动化刑、乃拢块化伤瘦琴。所以广汽本田第三工厂运用SSC趴苏修,它们的车间占地面积减少45.5%里毯峭,投资减少26%褪垂,跟它的一二期比皑,能源减少了29%己晃湃,成本节约了21%檄倦奇。   第四个坚持管理创新逼,开展构造改革抡妓式,主要就是我们广汽丰田罗,因为我原来在广汽丰田发动机冷,我9年就去丰田一次胶烘,去发动机只回了一次哄坍春,因为当时这个地方环境太好了垄箱,我怕一回去又不想搞自主了葡唉。但是鼓励我底下那些员工经常去缓,去交流刀揣,日本人也还不错谋,大家都交流凉。但是技术是交流不来的廷,思想文化还是可以交流的肮毫仇。最近到丰田去了一下模,大有感受略连,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革荆搐,它从最关键酶迁监、最基础的制造环节入手习凹贤,开展生产管理创新莱,从制造轴东痕、供需轴偏、采购轴出发幸萌安,深入开展构造改革盛泉晴,实现全员参与定,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亩瓜,充分调动员工的积极性距抬、创造力腊乒,取得了良好的成果惧斤。经营绩效方面拓欧,今年的销量增长不多皖拟,但是利润大幅提升目幌,生产效率显著提高袄稿叭。人力绩效方面博,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淑卫,管理体系与生产流程更为完善悉、合理蚂。   通过改构造改革咳菱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升竞,根据他们的预计郡事朵,已有的数据簇,2017年单台不良率预计会降到0.01%郝霞尉,就是万分之一绦哼。而且现有的工人总数减少1600人袭蘑萌。就是现有的存量也可以变化豁壬捷,他们现在不到一万人梢盘,要减1600人崇钒委,它新建的工厂碧火痞,员工还是要招的僵欢凯,但有的还是要走水。就是用减下来的人把他投放到这个地方呈霉地。   第五牢翱勾,坚持体制增效旦,强化体系创新答娃草。既然这些企业都到中国来了泌轿,有机会为什么不学一学呢沁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庭惩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翰柑脊,广汽本田精益管理梢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拒兢。为什么搞一个广汽生产方式啥残?为什么不造一个丰田呢辅森?这里面要说一句磊绕,丰田生产方式你不能完全去学参,条件不一样挫粹,环境不一样赶河,人员的基础素质不一样换枚列,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寇。你学它必须要结合自己篮,连日本的企业去学它的肃懂,有的好多也不成功合工,当然我不能妄断嫌溃,这是从资料摘的唉懂,不是我说的想。   第二个仕汤,我主要员工整车从本田来擂,发动机从丰田来蓖,也有一部分本田桥嘉,两个企业不同的模式怎么办吻?发动机就要按丰田来录瓮隆,从头到尾来抢圭据,坏的不学好的学挛倡,整车就按本田的来徒羔。但是一个企业两个体系怎么运作呢睦隙练?我说干自主就不能有体系刊,要体系就是传褀的体系弹邻赏。不管你是从哪里来裁,包括从社会上来畏品米,来自五湖四海一个共同目标沃,要干好中国自主品牌氛冈。所有最后提出了广汽生产方式句彪赐,以丰田为主结合本田仕,这样把文化赋、体系做好违厂虚,但是还不够巩固隧,还要琢磨纲闭,现在体系已经起来方前奶。   我们从2013年开始策划些,集团的主要领导说这个很好七把堪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涕。   所以后面我们的产能又不够了缎匈,销量又搞起来了酮琶,整车进行改造祷、发动机进行完善溯,整车侯敦酗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堑念随,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晶,就是第一条生产线窘睬。第一条生产线上半年生产了将近16万聚湃,20万的能力干了16万郴,实际上还可以做倘刷赂,全如果满负荷做的话帝寇倪,估计干到35万都没问题嘎户亲。极大发挥辫,这个不进行全体系变革很难谴虽退。发动机装配线一次合格率99%挡辰祈,这个零部件产内库存减少70%谋拘澈,厂房面积提升30%尚泌宽,原来不够用梯妇,现在多了这么大的组织痪奈。库存资金减少50%隶脐耻,更为重要的是这一成果横向展开婆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吻睛,它的年设计能力15万辆矮,8月份的最后一天有个数据黎,他们双班日产已经达到了650台土舰稗,它的满负荷是700台廊蕊菏,估计9月份就可以满负荷歇刻夸。这种提升的速度错耻,全世界都是先进的难腿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碳,它的一次合格率最高达到了93%谁锈,平均水平92%淀港,接近丰田中国国内水平哥,当然追求的是丰田日本的水平阑悸,广汽丰田学丰田本厂铜革,我们下一步也拿一个计划菜摔奢,要挑战就挑战一流谢,否则没意义奸。   那么我们以建成世界级工厂为准则菩饲旧,以广汽生产方式为核心居,融合了SSC原则凯,运用创新思维全力发展智能制造技术惧税曹,打造智能工厂逻涉。我们在第二工厂通过价值流最大化骂、设备智能化挎憾囤,生产线自动化恕、物流信息化淬鲤坝、网络可视化灵才、操作简单化亭、安全绿色化泥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琴。这个第二个工厂是非沉纱拾瑁好搓、非常成功的一个例子烹迷,但是这些都实现了卉窖魄。   第六是坚持品质保障柬烫年,打造高端品牌邪陷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗史场,高的效率提供优质有效的供给剿敌坷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灌想,连续三年获得中国质量什冉行、中国品牌第一癸棋错,超过很多在中国的合作企业攘斯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钞末伐,所有企业里面包括外国品牌幢,与广汽丰田并列第八冀,比2014年上升6位陆海。   第七泰,坚持客户至上官,提供优质服务摹请,不管是在任何情况下酞,用户是我们服务的对象尖昧称,也是我们的衣食父母绘粹,尤其是作为汽车这个特殊产品仇雄漓,我们对安全矢廊溉、对生命的一种关怀庙讼池,作为生产制造环节的改革牧,是汽车产业供给侧改革的重要方向粉纠,但服务环节的创新与改革同样必不可少海,这还是目前我们相对比较一下险谭按。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懒纬,也是一个什么机构设犯,我记不不太清楚丘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逼使峰。所以在产业互联网的时代修犯,每一个企业不再只是产品生产者谅椭哗、服务提供商努坚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泌眷,服务以各种形式融入到了制造业茨辰、研发设计肆拜些、生产制造擎猴身、经营管理括忱、销售等环节匣。有价值创造的可能咐,就有服务形态的出现淘边。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限始,两者相互融合拼杀、相互依存涵棵皋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睛蕊逻。   广汽在这个方面也展开一些工作粟汐舶,我们的整车平台将联合金融醒超、保险题、物流氨聘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烈衡犁,车生活平台会涉及多个业务平台儡,除了常规业务平台还包括了配件商城技、用品商城蒋、社区服务连锁及填窖,用户使用汽车的整体生命周期饱,产品的购买只是开始揪懂卢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歇锋,这才是我们下一步发展的重点匠。作为汽车服务提供商欣,我们更应当关注的是用户的体验兄,以及给客户带来的价值增值感受踌诉扩,汽车服务O2O的打造腿庐,也是为了满足汽车全生命周期的需要酬窍炉,以及品牌和价值进一步提升的需要鞠结。   第八谎,就是通过这些改革霓,整个广汽集团范围内的成果驰痛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灸,同比增长28.8%膛鞘崇、29.7%立厢蹭,比行业高出20个百分点疼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撑涧,同比创下历史新高龟。当然传褀在这个里面那是贡献更大撅据酞,1—7月份销量已经突破19万祥碾,超过去年全年乱拇,加上8月份最近的数据蛾炉,今年全年的任务22万已经完成了疆,同比大幅增长143%铃烩朴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强体驴式,位居第303名董富捆,比去年排名上升了59位且,整体实力大幅提升瑰。   第九久,就是广汽集团的发展十三五战略佛苇。简单地就是一个内部协同创新篡毕,外部开放合作关咀歼,这是总的原则凛让,全面实施结构性改革截并搪,实施一五一三的战略奇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幌,这是一个保守的数据纶惦旗,因为传褀搞不好就过100万篡羞替,前几年说传褀100万剑,别人说吴总八稀,你是不是在吹牛聚宽孤,现在领导嫌我100万都少了票,拼命把产能都整合过来了版,成为先进的汽车集团降绣擂,做强做实研发整车零部件谐、商贸服务和金融服务五大板块荆戳父,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矮狼,实现自主品牌事业的跨越式发展郊,全面实现一个“三”禾烤比,就是电动化趣、国际化瓜镀悸、网联化三个方面的重大破鞠。   各位嘉宾凛够全、各位朋友颅,女士们摩毁搞、先生们思窟蹲,在需求持续升级舱,资源消耗的情况下驶急琼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓古眉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端动对、品质优先蔷橇、创新驱动的发展路径棱,坚持正向开发枢,提供优质产品笔旁手,坚持智能制造母缅激,开展管理创新腥呈,保证服务水平滥枪,注重品牌高端化恢钱警。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花憨亩,共同推动中国汽车迈向新的台阶巫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氛帘饭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把脸距:李芳" "  今年3月心儡,借百年庆典之际绊幻隘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向帕遣骨,即“智能互联”高偏、“绿色出行”和“自动驾驶”激,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浇姬。随着战略的提出顾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磕凡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郴蹋。在这其中慌,“人才”就成为关键问题试稻。为此贝绥脱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕广,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毕扰。   根据沈燕的介绍可以发现晃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铅,涵盖计算机冻侧、工程学仇、自动化玩、金融等多个方面纠赌。她坦言八规,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈促健卵。因此谓桥口,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溃诽擦。”这其中包括互联时代的在线招聘痕譬,“例如我们利用自己的招聘平台彻、Linkedin解辽坏、智联招聘等在线平台哦椒,以及大学招聘量咸竟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兰。”除社会招聘外刷,宝马也会通过与院泻疑遥合作苦钞,提前把学生引入到企业中冷碑,专门为宝马培养人才敦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作概,举行“宝马同济日”这样的活动肉盎。“去年我们就以互联驾驶为主题嘶盯褂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习臂顺叭。”沈燕说道吧溯忍。另一个重要渠道把沸,就是内部员工的推荐砰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峨结绞,让每一位员工都变成职位大使擅反惯,在朋友圈进行转发传递嘛烙。   “我们对人才的要求草韩,在能力方面最重要的是对业务的了解患。这不仅包括对业务今天的了解畦,还有对业务未来的了解毫弊趴。要知道未来战略方向是什么仑,需要什么样的技能露。 ”沈燕告诉记者乃枪,“此外罗绥阮,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼓蒜,还要对全球化有所认知泼。随着技术的发展伶甲,我们对人才的需求呈现‘复合痊陋荷,跨界’的特点孩。但是铺堡,这类综合性人才很难直接从市场上获得隧粉,需要我们进行入职后的培训拌垮履。 ”据了解菊娇,宝马(中国)每年都会根据员工表现惊妒,提供给员工出国培训以及交流的机会仕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流社坞记。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踌熔,以拓展视野裂捷譬,提升能力稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稼富,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囤,吸引并拥有了一批充满抱负莫牡岭、专业的本土化人才挽衫。而面对未来商烤,本土化人才也将承担重要职责栏冒,“这包括为‘在中国扮楞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淬。”沈燕表示垛挽擒。2012年霓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冒底,并在上海组建人工智能团队喘坍娇,承担电动化和智能化的相关工作诚澄。另外痰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门琅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沮。 这个团队将研究和紧贴中国市尘弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁娟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中届卑挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎稍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虾每,用“数字钦锨、概率捂闺、未来”为题署,论述特斯拉电池的高密度戚、续航里程及电池的安全性舰累。对比国内涕吕靠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啡藐,并预言电动汽车和智能手机一样拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来论鹿试,不可逆的未来钒。 以下为原文驰吨碎:   关于密度和里程数屁。 特斯拉Model S上市已经四年多了精,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涸,至今为止一个都没有兑现坤娠伦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)透部,里程最长的量产纯电动车耍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耗县,相对容易)还低的匀速行驶的里程数福补窖,忽悠消费者把。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寝伟灸,里程普遍降低10%以上)来体现里程哥,在有些国家辅助使用NEDC的标准柒七,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)感拐枫。   关于安全性和自燃率炼。 自从2014年初安装了底护板谈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潞,远远低于燃油车合佃感,各种撞的惨目忍睹事故呵吴贤,也都没有发生自燃骚。相反汹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吭煽皆,却成了全世界自燃率最高的机动车太酣,更远远超过了燃油大巴的自燃率暴别。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理单癌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乐蓟,车门闭合的时候已经有点变形了)蜗董镀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袱徽,几乎可以说加瑟:特斯拉重新发明了电动车揩阑肖。    国内真正用心做电动车的企业保,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机部浅、变速箱刑送、油箱等藤嘎寞,改造成电动车的事情)得扮羞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拴,才会全力以赴来押注电动车坑。当然师借龚,也可能是很多品牌都在蓄势待发撇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腐提。    电动车不是什么弯道超车牧佳,而是换道竞争矛委鸡。    今天的电动车妈椭蛇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扑。待机时间是诺基亚的几十分之一豹卫啡,软件也没有几个席捌颧,通话质量也不好喇股轻,汉字输入也麻烦的要死憾。和智能手机一样百霖擅,电驱动和自动驾驶注定了是未来烈,不可逆的未来拎型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   2016年8月30日腑嗽,在北京新浪总部峰济,北汽新能源充电部门副总监陈保江尺、北京华商三优总工程师丁晓伟攻贫、电庄总裁兼CEO先越娟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动螺仍。    作为新能源汽车销售终端环节妙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锨教亢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵琛,更是充满了诸多困境绩,不为外界所熟知护。    那么犯,作为中国最大新能源汽车市称!,北京的充电桩发展目前处于何种状况府,北京模式发展的瓶颈是什么个滦柬经?有何值得借鉴的地方钡犀竭?又该如何去避免失误和纠正蒜?政府丘琶、车企汲樊蓄、消费者在这一产业链终端中茶,分别又该担任何种角色那贸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山改:魏总剁凰悸,刚才你从用户的角度咸,同时您也是媒体人的角度搂相,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舜半吗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涤段鞠,您发现了这些问题之后删妻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率森会僵?    魏士钦窍妓撅:其实我们一直在琢磨这件事赂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酵句,这两点是能够解决掉的耽。首先第一个揭,支付裤铣竟。就像刚才先总说的墒泡,有个银联一样的东西瓤良,接下来有个第三方咯鹅虚,或者接下来大家都使用微信支付竞低,不管是充电桩也好解停,app也好掠休屯,还是当时的扫码也好凡堡炭,还是微信也好鹊锈踢,支付宝也好乱,能通过手机支付舷丛,基本上都能解决掉廉列喝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题葛,我们把支付给它想办法统一了姜绒。不一定统一到一个里边去胜毙,大概两三个捎,大家都在用广,这就没问题练。    第二困景,这就相对更难一些了麓骡,应该是有一些第三方平台真正站出来狮,能够收集所有的真正的准确的信息焙帆,其实当时我们自己在做app的时候迹妻,就是在做摸点的时候睦悍,我当时就矛盾氮棺衔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豹潍哺,后来琢磨来琢磨去浅谁薯,通过很多用户的反琅丁,我定义出要摸一个最准的点朔圈,不要最全的断霸孰。准是什么概念技售汹?第一鼎杀瓜,我找得到浆,第二估愁皇,我到那去一定能用得上守。如果我找到它了坍,也到那去了握善锨,但根本没法用碌,那就没有用了蔡。所以如果站在媒体角度朔呢,我希望不见得是谁糠期邪,也许是个媒体牌拦,也许是另外一个平台斜喀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起犬趣酪,但是它也不一定是最全的苹潦脆,但是它是这些所有的里面最准的陈,每一个用户都能找到桩庭焙钞,而且有百分之百的体验把电充上创车尽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站释,是咱们国电的站匪胚沥,是快充姐。我们编辑去那边准备充电的时候射慌,有六个跑快车的兄弟取,霸占着那个点拎,就是不让你过去葛,这个充完那个充陵,还剩一个车的时候落擦,就赶紧打电话给另外一个兄弟拢付逃,赶紧过来充电侨。我们不等了缄疟绰。但是他们不知道陋,在那个点不到三公里的地方挤滦窍,快到积水潭小西天那个地方磕耿,还有一个充电站袱藉,好像是三个充电桩还是两个但,一个车都没有杏,而且车位都是空的米叹。他们不知道那里楔孺凑。而且那个点蛇兑欧,我们当时找的时候用了三个app络船,只有一个app上标出那个点嚎肆,另外两个app是没标那个点帮雷卉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离控姥,所以准确性其实很重要狈几墒。所以如果能解决这两点捕,我觉得咱们的空置咀北秦、闲置的问题一定能解决菇,肯定没问题的吵酞。这是我的观点票驳。    黄山配楞:关于公共充电这个领域室彪跨,我不知道魏总在充电过程中捌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俊炯干?    魏士钦兔前双:出现过闹百,很多富但。    黄山刺特纫:这个问题其实很有意思的问题群,充电桩的标准是国家有统一的标准说洪火,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电报。    魏士钦抗:是这样送灸逆,最典型的例子就是腾势齿熄孪,腾势在很多国电充不了辞尚,但是在小E充电或者普天是能充上室嗓。    黄山酬概:我们可以把时间放长一点来看疽,在2004倦、2005电动汽车兴起的时候炽,很多人都不知道电动车是什么挎,充电桩是什么讲拭狄。随着这几年的发展饭,物业慢慢都配合了胁辆,所以从成熟度也好玛谐、物业配合度也好恨探从,应该是越来越高的亲咖。国家层面出台靖圭绘,新建小区予以配合欢鸿量,包括老旧小区的改造啡吕,都会多方面来共同解决这个问题犊。其实关于今天的这个话题滴睬渤,我不知道台下还有什么问题要提问的酿祈休。没有的话据,我们可以做一个最后的总结玲。    我接着丁总说的北京模式的问题酞,我们今天说的是关于北京模式脆忍,丁总说了一个北京是纯电的市撑缮蟹怼,跟其他地方都不一样痢弹,上海是极端的鼓删,上海是混动市臣獭,北京是纯电市场厢但钢。我理解还有另外一个模式呛,就是北京的充电运营商是最多的古情荒,发展是最快的凑勉,一开始是国家电网憾离、普天在推纱疏,后来群雄逐鹿罐迸,特来电崇、星星等等各种运营商都进来了粟俯场,包括先总这样的都进来了拘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饲税。    魏士钦龚辆:现在已经不止了穿昆蒜。我们有一个数据餐捎,说是47个运营商耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜笺侗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扑痴巴,我讲点个人思考和认识省吵佃。    先谈思考降揣妈。第一捞诫该,供给侧结构性改革内涵非常丰富甘讨,大家可能更多关注产品的结构性改革鄙皆,其实我认为狮尾,源头是制度的供给和政策的供给河输,再是要素的供给口,三是产品的供给慈曙悔。    再把这个逻辑关系缕一缕膊雹莫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梨烂乌,而制度叙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汝。所以现行体制下碴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斡?这是我思考的第一个问题惯踢。    第二个问题闯,是我做企业这么多年的实践和感悟信俩,企业到最后比拼什么劝?其实就是资源的配置效率诬犬疮。汽车行业也如此蘑兴。你拥有多少资源固然重要手迷颂,比如研发队伍洽临江,既有一两万人的劳殴,也有六七千人的帘孰晃,还有两三千人的氛具,资源差异很大马,但实践证明人多不一定成果就多独倍邪,关键是资源的配置效率径萌遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率经抖娜,取决于一个企业的决策效率和执行效率协。而企业的决策效率和执行效率攘案,又取决于它的机制和治理结构举。    反过来歉铅市,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杏侍创。也就是说汇霉幕,产权结构会影响到治理结构和机制俄姆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葡,进而影响企业的资源配置效率绷。    从逻辑关系上讲啦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怂。    第三个问题鼎,产权结构是前提浓翻,是源头性问题匹玫蕾,多年实践蔷旅,有以下一些体会狮父。    关于股权憨矢。股东应该优质化茄腻,股比应该合理化巾非。近期也好劫呈冕,远期也好壕豹捷,你不能把那些对企业治理处簧、技术笆车兜、管理辅撮娘,以及市场拓展没有任何贡献俱鸡燎,反过来可能还会添麻烦者乾啪,当股东摔。这样的股东不能要纪。    股比结构这块呵菏,不同行业锭估艰,不同企业煞黎,它的结构模式必须符合市场规则沟。若是竞争性行业胸,不管是央企籍豢,还是地方国有控股企业尸,做第一大股东绝对控股础扩钞,很难实现建立混合所有制的初衷弗弧狠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虎叼,竞争性行业混合所有制要深混擂,不能简单地浅混岁骑介。什么概念痕?国有可以是第一大股东肠,但不宜绝对控股奶糠疤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化修胳烩、国内竞争国际化这么一个概念靖。既然是全球化琶,如果你这个竞争主体磺吮冻,你的治理结构粉屋,你的产权结构悸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郴蹿,你如何参与竞争斥?道理非常浅显明白螺咐炉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镀韭。    江汽集团公司制定十一五规划前退,我们就有一个想法聚创骆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阜旧。围绕这个思路去,于是就有一个叫三步走的战略规划抄洼匿。    第一步纺梗寝,把国有企业员工身份置换掉贸贾殊,从根本上说涵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巳驮污,对职工也有好处嘲袜,是多方共赢的一件事情醒桶广。我们知道办缚钒,国有企业这条船不管怎样涕,开得好耍鹊理,开得不好班莆,哪怕再破再旧淀袜春,只要不沉下去巨挂,国企员工都会抓住船板便疏栖,不愿意下船贬累。    如何把员工这些观念转变过来懈?只有让他们从企业人转变为社会人线投。因此河氏,第一步是2006年沃骗党,江汽集团公司所有员工进行身份置换徐泥掣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会爱,作为每个子公司的投资主体掇,共同组成投资公司掏棘溶。    这样痕叭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揽汰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搓喂级。    第二步冈毛,我退休后磨,引进中国建设投资集团有限公司磕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楷。初步实现产权多元化割谎桓。    第三步封畅袄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赦癸唯,包括安凯客车的控股股权桨挛,整体运作上市芥矮。去年1月获得证监会批准膛氛,上市公司已挂牌舒。    通过这三步走——置换身份胁,初步股权多元化鞠沥肛,整体上市篡绷岸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剩焊脓,对留人起到了较好作用沽奶薄。在工业化冬、信息化泄恫溉、网络化尤其是移动互联网时代揣夏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜡报,股东或雇主和雇员之间的搏弈税,更多体现在决策权和分红权领域写侍。    为什么IT产业萎焙,特别是互联网企业发展如此迅速阶?正因为它有这样的产权结构亲栓,这样的体制机制磊。做得好的互联网企业曙还龚,股权都比较分散煤扳,管理骨干和技术骨干都有一定股份话,可能这是大趋势撕犁。    互联网行业资源的竞争和协同撩,最终体现在人力资本价值上啃蠕,他们要参与公司的决策和分红搂讲。这个问题如果不突破定毒腊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堑。   存量是稳定剂雀即便,增量是兴奋剂    那么堆,内部机制如何变革零份?    1990年我接任江淮汽车厂长洛,当时非常困难盒哎,留不住人是糯浑。有些人选择离开嫁缆,人往高处走抚电,完全可以理解廊。留下来守摊子的这些人不容易禄叙,到我2012年3月退休碎普摩,这22年时间里欣边牧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咯。    第一阶段是2000年以前猾现洗。可用两句话概括栋碱泰,第一句叫做存量相对稳定丛卜,增量拉开差距娠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状献彻醛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来量晴,可能就有问题硅卫。因效益提高而增加工资刑,贡献大的就多增虾腾蚕,贡献少的就少增剔心摆。即便没有贡献亨,原有的存量工资也不会减少纶捐霓,即存量是稳定剂晤,增量是兴奋剂吨。    第二句是有计划按比例增长工资胃股句。也就是说缺板,企业效益再好骄辣,效益翻番工资绝不能翻番佰扁旧。效益不是很好嚎苇獭,工资也要涨勺券。为什么死?因为国家年改革开放30多年房杏,经济20多年高速发展挟规,物价一直在上涨淡咯嫌,生活成本在提高勿让,降工资就是降生活水平峡诽想。所以我们有计划按比例增长工资乖揭邦,以建立工资蓄水池很弛老,以丰补欠缚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利达巨闷。    第二阶段是2000年后逼径,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式番。    第一部分是荣,区域领先的现金收入脆官寡。和北上广深不好比法逛,但在安徽及其他城市的同行业者中煤,我们的薪资收入是高的玩,员工及其消费能力比其他企业稍高磊。但现金不可过度发放帆厦剩,这是心理学伙。人就这样蹿肌嘉,口袋里现钞多了后删清哀, 像一线工人辽兰交,包括技师在内铃刮勿,他腰包丰实了膛锈藏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溶。    第二部分是大福利守康钙。我在任期间酣,江汽集团公司解决万余套集资建房挡赶侮,还有大学生公寓尚、廉租房等;自营的物业管理做得非城┞好雹诡,很便宜蜜坎立,还有免费午餐卯贸般,包括洗衣房等胳幢。有大福利刺纬盯,有小福利桂绕,五险一金都取上限提唐扦袭。    第三部分有限的股权激励连温卢。    区域性领先的现金收入倍、大福利椽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囊栓,这使江淮汽车员工享受收入不低掣殊庭、生活成本不高的待遇栋。也使人才无序流动降到最低疲遍。我在任22年僚,江淮的人才巍,不管是管理人才还是技术人才鼎挟,几乎没有怎么流失沥。    外人都觉得很奇怪签。当时有个汽车企业派人力资源副部长测兄哇,在江淮附近找了家酒店缴寸,一住就是一个月毁戚力,每天晚上打电话找人诧,但没有人为之所动蹋沽颁。    究其原因陈钵,当然也不仅仅是待遇和福利呸艾啤,重要的是文化留人朵岔桐,怎么能留住人心娠吗汉,这是其一舜。    其二胜桅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞠,使员工的成长速度可能更快轻叼韩。    其三弟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潭料。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龟谎掂,但我们有三条路径敦。    一是管理人员成长路径厢绍汲:管理员汉挖、助理管理师甜、管理师缝、二级副经理刀估、二级经理渤杠、一级经理馁地。    二是技术人员成长路径蚊拳让:技术员拳、助理技术师酗段粟、技术师;设计师现攫、主任设计师体、设计总监董脓、技术中心副主任赔蒂、主任等攘。    三是技术工人路径通捆:高级技工室、助理技师川兢麻、技师擂轰坦、高级技师裂甲缴。高级技师的薪酬不棺,甚至比二级副经理拿得还多陷。    这三条员工成长路径斜扇搭,每个岗位都有岗位说明书胆尖。你要申报这个岗位七,必须经历什么培训茅痕,需要什么绩效稿,才有资格申报埂汗。上什么岗位有明确的薪资标准拆,“升官同时发财”泻,用人用工尽可能做到公开公正透明珐逼。员工们也看得很清楚绦漠刹,只要好好干啥,就能够成长搔。    总之啃钝,在中央政府大政方针指引下发,切实臣申凤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法香套,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糙量渤。    尤其是产权结构改革府俊,不要消极等待主管部门来安排供捞惮,等是等不到的莎。也不要对现有体制弘境蚊、机制太多无意义的抱怨玛埃尼,只要动机纯正峭秋,对国家对企业对员工有利挡,就值得一试帛拱盒,这是我在江淮汽车多年的指导思想氰杜缴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镭没妇,但一定是基于稳定性顽甲抠、权变性守鲁兄、柔韧性基础上的变革才。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雾瞬。同时切记不管做什么事情说讥,一定要取得合法合规的文件依据钒。    在沟通管理和内部运作方面烹,如何适应政策环境几,是对企业负责人的管理智慧的考验慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎垫姆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祥褐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办殿。   当下镭巴,在互联网经济蓬勃发展牡灵松、新能源汽车蓄势待发的时代背景下男捅陀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃添沥、汉腾覆驮、乐视彻静筛、蔚来戌人妮、Nevs极南扯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈端蜕。但这些新思维晦隧同、新模式遇到来自行业敦酥、公众和政府有关部门的不理解和质疑卫纫。为此寰球汽车邀请行业专家附、新势力企业领导煎抒栋、主流媒体高层桥僚,就大家共同关心的行业趋势逢抒泼、创新模式蚂、市场预判等话题展开热烈讨论譬抹。   程远邵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悔南:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒂途曙,也是一个全新的问题凑,所以我觉得应该是个很有意思的事羡唯陆。今天让我首先来作一个发言缔坷,我觉得是抛砖引玉男捌,我想把石头抛出来季火,引出大家精彩的观点褪痊匹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箱膳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岭慑媳,他们该不该进入汽车行业把禄。大家知道祈,这几个企业全是新人剁迫犊,以前都没有做过陡黑项,在社会上是有一个反响竭膊,有一种争议泞,说现在已经非常挤了工怯,我们已经达到了2500万辆的规模蓝都,100万辆的企业已经有六七个了舒瞳藐,还缺你们诞?你们现在还有机会弘呕癌?我想说这是一个很重大的问题靡舵,我想这个问题为什么说是战略问题如,中国汽车业一开始就有这个问题兴官。   我的印象中锹蹦淋,我觉得中国汽车业有很多政策商复纳,也有很多重大的事情慷,但是我现在回忆起来敲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大程惟躬,一个就是开放引进套司岸,也就是合资妒煎诞,也就是所谓的市场换技术倾舞遣。另一个完茅甭,我们做了一件很大的事情乘淋可,叫反对散乱差戊患佃。这么几十年来抚孺熄,在我们的汽车管理部门酿全,我们就不说谁了殴惰亩,大家都很熟蔷膘,都是朋友涧年,现在都七八十岁的人幢。我进入这个行业30多岁茎,已经过去30年了土粟瓦,这些人现在已经退了坚具奶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犯别,一个是合资引进就剿,一个是反对散乱差胎韧稠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来墩拓,即刚才说的市场换技术塘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酞枫鲍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晒,只许有资质的企业做妙题龚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厦腔,就叫中国汽车工业总公司内撂。后来水,提出了南北划界攫昏,想要一汽在长江以北珊什芍,二汽在长江以南豢,形成一个竞争局面妹。这个想法没有实现聚,当然再早我们搞过六大公司阔顺,但是总体来讲瑰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争窖。   我在八九十年代写过一篇报道揪揣久,我就说中国汽车为何怕竞争扳坟?其实现在想厦酒娃,我们争论来争论去就是一条飞卷,国有竞争复测醒,我们认为企业太多了全,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汇抗。   那时候从国家宏观的角度粮好辫,陈云同志提出了一个经济学观点项闻,叫做鸟儿在笼子里飞南痞,年轻同志可能没有听过狼摔。虽然给你放飞插,但是你不能乱飞犁,得在笼子里飞阀赶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斑婚红,所以我们提出“三大三小”轮精,规定的企业能造车晾哩,其他人都不能造车系,认为进来的就是捣乱是。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乳凉,后来被总编辑改为无心插柳履迹携。我们一心一意想扶持的企业搞上去杰,但是我们不想扶持的企业又在出现偿啡称,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抨弓,为什么呢钮?当然是我们的基础比较差迸苔程,一无资金踩皮,二无技术挟芭伙,三无人才查佳,白手起家板朴。这时候我们引进外资泞林灯,有了资金灭山、有了技术擎、有了人才娜驼,奠定了我们汽车的发展基础哭促泵。但是只走这条路等于缺一条腿赁,只有引进外资杏铃,没有自己的发展浓凌虚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僧题穆,反对本土企业离糙屑,所谓自主企业兴讣爱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丘当饱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丧,奇瑞砰、吉利寝、长城蔚滤便、比亚迪乐加潞,没有一家是合法造车的企业眉哥,方式大家都知道费,买一个不生产但还有资质的企业翔颁,就是所谓户口本灵耸岭,然后就开始造车鲤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侧两邪,该死的企业死不了多,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口山枷,这是一个很奇怪的现象鸵,在其他任何国家都没有这个事情己,只有在我们国家弧涎朴,这变成了一种无形资产慕内。   所以炯,后来工信部成立前夕士,在发改委发布了一个通报烩娶,宣布哪些企业要死立翟晨,其实是一个作秀卉操。因为这些企业本身已经不存在了版痪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疽,就不会有这种奇异的怪现象乘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酿贯,我们把汽车产业的市场化恭竭嚼、自由竞争的方式忽略了戈峦,我们把它当做航天航空管理寞碑筹。所谓集中力量办大事琉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栋奋乌,像航天航空只发射一颗卫星半擦封,只造几架航天飞机伺,但是汽车绝对不能这样谈全钨,如果我们中国只有一个汽车企业竿,我们今天无法想象能够达到2500万辆烩,我们可能还在200万辆以下徘徊描勒继。   我们想想我们当时的规模泞把,讲起话来浮,我们一点底气都没有康窟,全中国所有汽车企业的力量侨诵唤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唾侗,所以我们那时候是没有底气的娄篙禾。那时候蔡总经常讲茬坍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂随,我们国内的某家工厂墟奸,搞了多少年派?投资130亿干了那么多年没有干上去迸回度,现在回头干干币,别的合资企业在武汉干140万辆车肛醚,听都没听说过他就干成了懂。   当时我们确实是一穷二白虹簿,那种情况下我们引进外资桃描,但是不让国内自己的汽车做娠骂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梦焙导,变成了外资企业黔、跨国公司一股独大郴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枯讥。   中国其实为什么发展到现在这个状况驰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伞田,在座的年轻人没有听说过迸茶式,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号禽苦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谎。为什么有审批制痢垢普?审批制就是为了反对散乱差吭淡,所以你不能随便上企业入捐。   我们把进入产业的大门关得很刑恪,一方面对产业造成了很大损失嫡免妙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戳。大家知道惫面溜,那时候汽车卖多少钱独耪?桑塔纳要卖了20几万精沸煽,当时说两万块钱齐朝,八字还没有一撇究,订购两万多辆锯,在桑塔纳卖20万的时候琳腾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娄。那时候的技术标准软陆、排放标准都很低嚼,我们会很快发展起来魔,但是我们失掉了这个机会汾丸。这是产业上的一大失误讲暮,就是反对散乱差届恒瘁,阻碍了中国自主品牌的发展滴函。   我觉得中国汽车进入2002年确,入世以后就发生了很大的变化撩揉,这个变化就是放宽了侮愤,应该感谢国家经贸委前司长卑,后来发改委的副主任欧新黔恭铅珊,他在这件事上力排阻力炔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来才艰,有二三十个企业进来壁。在这时候腾耽,包括奇瑞溶喷嚏、吉利纬教侣、长城献,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敌厩,所以这是我们企业发展一个好的契机尖,这个契机来自于好的竞争褐。   现在大家没有再说反对散乱差笛达,但是这个毒瘤并没有肃清侮,现在要有一个新的品牌出来毯,我们第一个想法就是它该不该出来巧,又来添乱慕。所以在这种情况下篙瑰护,汉腾出来以后钉,我当时也没有太明确的认识惭休,在网上一片谴责声的时候喝,我就意识到了这个问题粪骑泰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的律,大的打败小的律惫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼错杜衫,快鱼吃慢鱼葱贯浅。汉腾给我一个启发皆埠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狄渺抖,今后还会存在权。   现在一汽饭鸿季、二汽非常困难蕉蛊,包袱非常沉重喷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铺疚,但是最近连一辆好的车都出不来痹。现在真正有活力的企业是谁呢戈闷沏?是长城校添随、比亚迪观疏归、奇瑞哆、吉利兴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用死每清。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸡俏袍,让大家不要惧怕竞争枢,竞争只有好处令奴掣。我们老是说过度竞争赴檀搪,实际上没有过度竞争丢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绞镶,经济规律本身有一个调节作用涤,一旦过度竞争它会自动退出卑。   我们的出租车管理很失败材呜,就是我们怕过度竞争呵呛蹭,我们把北京市的出租车限制在7万辆斤旦,因此打车难婚吼、打车贵釜寞,群众怨声载道苏勃鳖。凡是放开竞争络僻,像家电产业大家都知道辱,为什么发展得比较良性呢垮剩死?就是因为放开竞争庭赡胃,是不是先来后到呢惫惶驰?我们现在想想80年代改,61家电视机厂瓤孝签,现在上哪去找碘苟欧?大家熟悉的品牌陷郝谷,北京牌来缴卧、昆仑牌脑,我前天在飞机上看到长虹盗熟,长虹居然还在叫,出乎我的意料耻幸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔,现在新出的电视机厂等,TCL过去有吗卤?就是长江后浪推前浪哄撬,我们永远不应该对后进者说不突督峰,我们一定要这个变成一个共识痊撅陆,任何时候都可以有人进来炼。就像他们说的期橡,任何一个行业都会机会眉。今天在座的各位都是新进来的慈莽,我觉得你们的机会大大的有极崔。   我的砖头就先抛这些识尚迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泉杠春:沈达炜 版权作品荤辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权热布,严禁转载嫁席,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  徐和谊说狠,当我急的时候骡董,老唐一乐蹋船,哥儿俩(的配合)还行穿。双方都是坦诚的心态琉梢瓶,就没什么谈不成的事情供坤鞠。    唐仕凯则认为窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹鹊,基于双方的相互尊重骚焦。合作中驰,尽管文化不同忻、目标不同蓝赐眷,都能坦诚地交流掠腊剩,达成一致聚芹猾,满足消费者需求坪潮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肩告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皇巳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前番,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沽戎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轮,接受了中国经济网等几家媒体的采访凹孤赦。在奔驰E级轿车之外斡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佬眉,徐和谊说剁漏晾,关键在于双方的真诚与坦诚乓绥,这与我们的性格有关笔。我的性格是直率釜,而唐仕凯先生则是含蓄锯、温和粕煎谁,哥儿俩(的配合)还行甘桅。双方都是坦诚的心态露,就没什么谈不成的事情沥。    徐和谊谈到难诺呢,合作中氮浩,彼此考虑对方的文化驳锤竭、体制祷,对对方的决策机构都很了解教,也想知道对方的想法惮,并多从他那套(系统)思考守膏勘:靠不靠谱编倪松,可不可能壤迸弟。不能瞎白话酷浑,不能伤和气定,所以就越合作越顺利聚略叉。    徐和谊认为苛沧瘟,随着后续工厂和产品的导入示,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期老戚。    他还打趣说峦,唐仕凯先生文雅擅僵杆,当我急的时候羌,老唐一乐涡伙,我们的搭配非炒幔合适锹酵畏。    唐仕凯则认为际疥话,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篡剖草,基于双方的相互尊重遁将。他说污络锭,我们与北汽之间有更多的共识耙涤。过去几年的合作闯骄擎,大家互相信任才、持久谩艰典、坚实纳伤五。我们有德国人的执着敞埂、坚持赔储,在双方合作中罐拨巫,尽管文化不同参扒、目标不同淮考,都能坦诚地交流俄浮荡,达成一致昆赴,满足消费者需求耽芭廉,也能让优秀人才有合适的岗位垫遁。可以说碾,北汽与戴姆勒建立了最好的磷舰肃、双方互信的关系克费。    另外效梨喘,唐仕凯指出黑陌砂,中国业务的发展帆,离不开经销商伙伴的精诚合作匡,他们积极履行对消费者的承诺金、关爱瑞,也与我们建立起非常良好的厂商关系脆吕。    他强调彩具,我们与北汽的合作朝队橡,增进了双方的关系缺痰腹。 全新长轴距E级车上市现呈嗔淄ā,领导合影(右二为徐和谊芳桑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手光疽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钉,目前火,我们的合作是最好的填飞退。认真总结以往的经验幸歧、教训巳书,特别是过去的错误嗓怠词,接受媒体的帮助竭停鹤、批评匆,因为大家对我们有更好的期许偶接玫。目前痪粟累,我们仍没有达到自己的目标鳖冷唇,在中国市场还是第三名坊。但是杜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茄。因此论,我们还需要精诚合作浮桂诺,力争打造一流的企业;精益求精溅,建立一支一流的团队摹。毕竟途,我们的公司和事业都很年轻剔泡,在发展当中最重要的还是关乎人蛇茂。因此捐借筛,我们不能只顾眼前冒江,应当放眼未来哨,希望取得更好的位置份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊假膝雇:    各位领导蒂蠢、各位汽车界同仁尸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛天岁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扛孪。今年论坛的主题聚焦安全把怂,我觉得非常有必要补,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题居簿,已引起全行业和全社会的关注眉迷。    今年以来獭搐酶,在国家和地方补贴政策的助推下铆陛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嗽实貌,1-6月辈诡,新能源汽车实现销量17万辆泪秤,同比增长126.9%鞋耿。其中纯电动实现销量12.6万辆骇井。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歌铂,预计到8月底记季耙,全年6万个新能源指标就将用尽热稗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洞力难,同比增长170%缉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戏。    但随着新能源汽车销量猛增掠躺,其安全问题也逐步凸显史。仅今年上半年彤宽倾,与新能源车相关起火事件就有11起房,事故原因涉及到电池稻媳扫、材料搬褐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娘好。不但给事故车主造成了严重的生命椽管、财产损失珊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忱绘,极其不利于新能源汽车的推广瓣兽岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兔吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贫希,新技术新模式尤其如此慷谁疗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扛痕缆、火车一度跑不过马车烂架胖、人工智能行业也几起几落伸,每次都面临着必须攻坚的难题踩鲁蒲,并随着问题的解决才获得新的认可炬。新能源汽车行业也是一样堑姓潮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域就,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丁迟膘,在蓄积了一定的市场规模之后狙琅恐,开始到达一个新的平台期赦,开始面临这样那样的问题味队。而我们认为翟孩忻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题昂。    首先凛裂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谎汾戳。    今天我们面临的新能源安全问题测海,一部分是技术问题龄凤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等父。但更多的是行业规范问题市剃莽,由于新能源汽车市场发展太快魂痊呕,行业法规建设相对滞后苹输贾,安全法规不够健全圭,相关标准缺失枯表,再加上消费者安全意识不足纤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等心惧叉,共同导致了一些安全问题的出现隆。作为一个新兴行业耐膏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搅黄缎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酸,这是新能源事故频发的原因思笛孪,也是新能源发展到当前阶段奥苛,我们必须着手解决的问题势戈澜。    其次袍剖,安全问题是消费者关注的基础痛点抵划赊,必须全力以赴加以解决哗宦柯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示里室,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲍吃汇。我们经常说廓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帕卤,但是没有了安全这一基绰部印,里程的远近本身也就没有了意义钞筏兼。新能源推广几年来敲虾愤,市场上对安全的质疑之声始终不断藏漏黑,说明广大消费者除了里程焦虑涉,还普遍存在着安全焦虑翁丘裂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑测,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蛙典呢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浮。着一把火就可能会毁了一个行业脆橙,在网络时代这种心理传导完全可能发生媳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毫酞己,必须将安全问题作为头等大事来抓湃,否则就会被消费者所抛弃彪款。    最后幕巍慑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路珐词,也是发展的动力源横梆慨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破女如福,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玛膏叔,才能得以持久生存簇莫酗。千百年来潍拆,人们围绕着使产品更加安全可靠晤,不断做出创新匣嘲墓。及至今日陶,我们投入无人驾驶汽车甜淮、智能网联汽车的研究跋冷,很大一部分原因督赔瀑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脐卵。新能源汽车作为面向未来的产品按韭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肆。    由此可见疮础链,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菇,粗看起来林林总总具,不一而足;但是究其本质佃,核心还在安全挥。破除了安全问题绿懂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摊搏哩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题清,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高首忌,而围绕安全问题不断攻坚克难纳,新能源产品和发展模式将不断创新堡牡潍,不断创造社会价值拧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尉,我们从一开始如逻烫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顾痛旱,从战略高度提升安全性偿,居安思危翘,未雨绸缪炭,从研发帆潞、生产到售后服务匙甫抽,都布下层层防线复酒,确保产品万无一失妮。    一是在产品开发上加强安全功能设计崇,从源头上提升安全性腥铺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浪。从产品的开发设计阶段棚,我们就从整车控制红、动力电池狠蹭敲、高压安全等方面以高标准进行设计室。在整车安全方面文哆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统示,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计农头。在动力系统方面逗寥精,我们从材料疏承口、电芯陷涎窜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痕曙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淑,降低电池短路和起火的风险茂堡稠。在高压系统安全方面绕诫,我们从防水剁勉犯、防火飞颗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肠姜磨,高标准强化安全功能必念良。除此之外比,我们还充分利用智能网联技术偶哼杏,对新能源车运行进行实时后台数据监控技散,建立事故应急响应保证机制朽愧肝,为新能源安全使用保驾护航尼书边。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慌浇,以高质量产品确保安全四经皇。在新能源汽车快速发展的同时倒,北汽集团不忘发展新能源的初心芒策挞,严把质量安全关斜。北汽新能源生产的每一款产品酱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拜,还要对电池歉、电控系统进行严苛的测试与验证抵岛。目前刺刹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系白,其中电芯安全可靠性测试标准42项疗察,电池系统安全可靠性测试标准50项肯死畏,BMS策略安全可靠性测试标准33项隙蛔,这些测试包括长时火烧测试并担、电池剖切测试钱、极限跌落测试和电池浸水测试等贰喉钒。同时搂揭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壕凛躲。上半年稗,北汽新能源接到订单2.6万单昏馈,但在资源不足的情况下尚,我们严抓质量关怜,绝不为销量而粗制滥造娠,最终完成15052辆的销售任务杜笑超,订单满足率仅58%损挎,但却实现了上0事故率的优良成绩唾剐帘。    三是加强售后服务与培训皑持,让新能源车用户买得放心报,用得安心崎旁碗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赋愧祥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秆描,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系假,包含车辆保养累裁、车辆维修对限、紧急救援吼、充电设备圃、增值服务嫁皋、客户关怀等多项内容晴背略。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锭田,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查交让长、维修湃,并对服务完成情况进行跟踪监控群碘,形成服务闭环鸡,确卑突希客户满意湃帅怠。同时探十曹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幂,对车主进行说明和操作演示秽,并规范安全培训流程塘膘泰,提升新能源车主的安全意识巾。在此基础上店,我们还创新营销服务模式忍脑,今年8月12日涉恐溜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吠兔,不仅具有推广新能源车的效果干,同时可以让车主及时更换浪小俺、检修旧车上的老化电池稳,通过我们的新模式给市场提供更多安全董、环保墟、高质量的车型涡虫,给消费者更安心的消费体验欢鞭逼。    各位领导焦、各位同仁号:新能源汽车作为一个新兴产业倒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段红白,出现一些安全问题擅,这在快速推进过程中也是难免的伦,是我们必然要面对的问题菩薪。因此新能源安全问题戒搽希,绝非某一家企业能够单独解决梳了袱,它需要我们整个行业的协同并进渭肥。    有鉴于此断垫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灵,不能因噎废食仁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铃婆羚,牢记我们新能源事业的战略使命蓄链奖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茅李,以持之以恒的韧性芍合肠,推动政府垃蛋幢、科研机构眯、行业协会旱、企业乃至全社会开放合作抬,不断建立安全标准霞、不断规范行业行为饯心、不断推动技术进步煎、不断优化消费者使用习惯七视,不断实现新能源汽车行业成长成熟董偿惋、发展壮大萄趣啡,实现整个行业的可持续发展损。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑掏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筒,各位领导腊、各位专家蹬卵,业界的朋友们谱咸:    大家好!今天偷,众多长期关心涤肺咕、支持中国电动汽车产业发展的领导坛、专家和朋友们齐聚郑州话,共商大计勉。作为本次论坛的协办方丸汰放,请允许我代表宇通公司咯文萄,向到会的领导航、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里橙恭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绦成。    近年来计规聚,国家出台多项重大政策筷淬,从顶层设计畦标楞、推广应用垫兽、税费减免疽丧伙、购置补贴甩凉、生产准入蹋呕阀、基础设施等多个方面禽,保障新能源汽车产业健康快速发展丧疲。客车作为电动汽车发展战略的切入点垄,是电动汽车普及推广的重点领域官。至2015年底乒即,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伤磁蛙,占同期所有客车推广量的13%宦沁,为城市节能减排茨、绿色交通出行做出了重要贡献高细。    财政部齐惯欧、工信部态泼蹈、科技部彼豪翠、交通部胚沥、发改委等部委恰,通过科技计划晨尝、产业技术创新工程等重点项目进行支持策答,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遣马。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亩付策:节油率省刀、续驶里程等性能不断提升闻,动力电池能量密度斗拿、驱动电机效率等关键技术迅速进步身盆。    具体来说卜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衅卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漂萎、节能与控制技术方面已实现了自主研发挫,大部分电动客车均采用国内自主控制器华蚀放,整车性价比高插唱霜,满足市场需求雇惭驴,节能效果得到消费者认可惨。    二是动力电池性价比显著提升苍。动力电池律垫瓤、关键材料国产化进程加速慑,安全性和工艺技术持续改进苛咖惭。与2010年相比敛卜汹,动力电池能量密度提高将近一倍敞厕写,成本大幅度降低熬。    三是驱动电机技术水平进步明显房忙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狗览,在功率密度痉、系统集成度和材料利用率方面显著提升笺。    同时匡,我们也应认识到镶旧撮,国内电动客车研发试验能力有待提升阮墒彤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宦焚:整车可靠性轰暴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力删、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咸,寿命巴输、低温环境适应性劫觅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妹苦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寂聘。    马凯副总理强调陌毒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隘。电动汽车由于安装了电池八解吝、电机卸、高压线束等高压部件侮,给整车安全性带来了新的问题储匿镀,而电动客车安装电池容量大浓拉媚、整车承载人数多疏坪赶,给整车安全设计提出了更高的要求檀。    因此教,电动客车必须从防水房、防火布祥、防触电殿翅涛、乘客逃生郸界举、事故处理等方面综合考虑缕,从研发制造惫露涡、运输存储监、维修保养刨奔、报废回收等全生命周期各个阶段着手逼激韦,在电池安全羞猩、控制安全填狄、高压安全敌峨、电磁兼容等方面进行技术攻关纯瞬,全面提升安全技术水平畴超犊。并对车辆骸隙、零部件运行实时监控旅穿吓,起到预警作用扰,保障大规模安全运营适恕煌。    宇通自1999年开始研发电动客车赋峨锋,持续加大研发投入侣缚和,得到了国家部委铅蒜、河南省政府和各位朋友的大力支持盘善谐。未来镜溯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入河,围绕电动客车轻量化烧懂、智能化戊馁熊、网联化以及智能制造等发展方向标,立足自主创新酷滤趣,掌握关键技术赋,提升安全水平疮嘎痞,促进电动汽车产业健康快速发展接猜。    但同时赂类,为了推动我国汽车产业的转型升级酸,实现2020年500万辆的目标勃汉娩,我们依然任重道远瓣。行业的健康发展舞宛,离不开国家政策和社会各界的支持驾怪届,我们建议韩幻瑞:    继续支持产品品质提升和新技术研发囱纶编。在纯电动丸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腹巢,研究开展创新工程二期项目等朝挛,助力国家下一阶段产业化目标的实现湘裤。针对燃料电池客车翟癸啪,我国和国外先进水平相比还有较大差距啪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涛,尽快解决关键技术问题违摩伤,推动产业化发展逞故椭。    电动汽车正处在新产品推出的初期敛盛混,技术飞速发展浓,面临很多未知领域的挑战羞赔污,这些不确定也带来巨大的创新机会池嘲暖,是企业甭、行业和国家的历史机遇渐哪脑,也是赋予我们的使命和责任碑,    我们将坚持创新儒挡,努力实现产业转型升级和健康持续发展合帝灸。    最后氯校,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺蚂贾:李芳" "陈清泰惕崔霉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鞠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琼删。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袱卢,回应社会的关切灿权,引领行业的健康发展扫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溃嘶,广泛交流蛔、献计献策拒萄。    首先是创新引领问题竞堕懒。    去年圈,国家多种政策的叠加效应充分体现放房,电动汽车呈现了爆发式的增长户八。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啪毖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒂凸,并得到大多数试点城市的积极响应股蓄党。更加可喜的是外蓉,电动技术逐渐被消费者所接受锭,潜在消费人群在增长燎馆娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是曝破,总体上豌床酪,这还是一个政策驱动的市巢凇,它的不可持续性已经开始显现度跺看。从今年起渐,国家补贴政策开始退坡和茂独。种种情况表明吃随,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甲邢,相应地魄池咖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荣肉梯。购车补贴的退坡速堑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型笔。也就是在购车稻、补贴逐步递减的同时督眠拎,政府应在研发环节加大支持力度寇,集中资源支持在动力电池茄锹刨、核心零部件社佰、电控技术禽卜负、轻量化盗戳庭、智能化等方面突破技术瓶颈吵课兰。    另外释霜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瀑廷浑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汀氨河。相应地阿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度守开挖,大手笔投资于电动汽车教。    这一切表明华,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快法谢。    由此看来阶竣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战健霞。    第一缎圣,政府补贴政策进入退坡通道胃够十,电动汽车性价比提高的进程毖份拾,能不能跟上政策退坡的进程冷凯授,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逆奠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宫软。    第二膝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力星,中国肯定是他们的一个主要市场目标诚但事。能否改写我国燃油车发展的历史棱垒纹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墒藕拜,并建立起较强的国际竞争力郴寒,这是政府和企业必须认真考虑的问题巷兰及。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纫屋涸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徒公填。    因此稳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导守,那是在强政策激励下的增长寂经,是不可持续的及。有些企业一门心思地追逐增长讨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汕该携,却放松或忽略了创新和研发莽镰。    应该承认损芍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比篓册捷,性价比还是偏低的逃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破烙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁热薪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乱朝,理性地配置研发和产能扩建的投入裙埔。    当前酮狮吩,我国电动汽车正在向成长期转型考,这是一个重要的机会窗口烫摧。从全球看律累痹,电动汽车的技术路线还有选择的余地惶,核心技术尚待进一步突破猩坪,关键零部件的壁垒尚未形成赏莆,信息系统还在发展烈陋寞,品牌效应还未发力逻,商业模式正呈现多样化戌。可以说耪蕊蹬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惰本返。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛔贫,有较好的积累硷。我们又有全球最大的汽车市场支撑欢害琉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘶沃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陪死菱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烘瓤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期校轿,潜心打造核心竞争力粕宫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挛,另一方面可以与国际巨头同台竞争焚。    电动汽车和燃油车一样籍四,竞争力的核心是聚集优秀人才侧睦,拥有强大的研发能力梗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铆寝。对于汽车产业来说犯十,生产能力的扩张是相对容易的背脾素,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抚锹慈。但是实,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衰,因为那充其量只是一个泥足巨人迷任。    补贴政策的退坡烈汞活,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猎,补贴导向将让位于市场导向恃,让位于创新导向竣淮读。优胜劣汰作用将被强化疤荣,在大浪淘沙中簿航,真正能站住脚的袄吩汐,将是那些具有创新能力媒砂、掌握核心技术累惭够、具有品牌效应的企业窘蔼茫。    关于安全保障的问题圈歉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韶,特别强调要重视电动汽车的安全问题剂。这也是全社会非常关注的一个问题己,是这次会议讨论的一个重点涣喊联。    为开好本次论坛肥霉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涩沧歼,并将在本次会议上发布调研的成果半嗽粒。    汽车的100多年发展史说明烤鸽悍,随着人们生活水平的提高醛,出行机动化是一种必然的选择吗维。但是弹钨世,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗜鹃捞,电动汽车处于起步阶段癸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尾苛工,还存在由于能源结构改变而带来的坍,诸如高压电路讨谱、动力电池等新的安全问题挡釜。    因此党,在电动汽车市场快速增长的时候苛,安全应该引起特别的注意沪,无论是整车企业伦,还是零部件企业律,对于可能出现的安全问题当围帅,都要诸项排查罢东、及时发现骨馆陌、找出对策乖钙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前另劣宝。即便是这样精,进入市场后的汽车仍可能出现问题杠解,这就需要继续跟踪骋碾,不断发现新问题霸立,不断解决问题傲好,必要时要召回已经进入市场的车辆位。    应当承认碾轨,电动汽车技术的成熟度还不足踏淮强,市场考验还不充分搂呜伞,消费者的信任度还很脆弱娶蹋场,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钱从惋。从这个意义上说浚,我们必须把安全放在首位闻圈收。因为安全是一个否定性指标磁良,世界上没有绝对的安全峡晃瞳,但追求安全是企业的天职韦餐牌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上士交胆,要以更多的投入题,在设计按浆筐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辰蓟讹。我们绝不容忍安全隐患铰瓢忙,但也要宽容失败巧,因为这里存在着不确定性肚谢容。    安全也是规范出来的蠕婚,要高度重视标准陈传脸、法规和监管的作用栏,设计安全的标准和法规仆刺可,有些是科学的研究和论证定下来的挫郡祁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劲。企业必须严格按标准和法规生产舞梳峰、管理和运营惫墙,监管部门则应该严格执法攫萍临,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本广挫,绝不能容忍劣币驱逐良币钠微屑。    今天典磷蹋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题病鹊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尾吴奥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凰邦,它还缺乏充分的应用考验尼,需要未雨绸缪疙豁,防患于未然策。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌哀澳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耐现绅,各位同行疙悸囊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芍,每个桌上都放了一本负,大家可以直接看喀干。前面上半场我估计是大家最关注的媚陇,有一些政府动向浪,他们做的干货星郝忿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了势徐翅,我只讲讲技术裁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挪侨,有三个方面峰赏圭,有些技术方面的内容是有相关性的段,政策本来是张永伟讲的雾,我在PPT里基本删掉了撵腊餐,大概带一点输撩脯。    首先讲一下电动汽车安全的技术胖绩。电动汽车安全技术我们分三块淘输奴,动力电池的安全技、电动汽车整车安全墨泛、充电基础设施的安全齐市范。首先是动力电池的安全性逞苇衡,是最基础拖禽叫、最核心的嗓查,包含了电安全凡、热安全讥矫、结构安全等等任息漆。    我要先从科学的角度说一下碉棚肃。如图(ppt)及胆矗,这是电动汽车动力电池的基本特性藩翅,中间可以看出我们锂电池安全的范围淮,一个是电压迟、一个是温度郸缴,对电池安全来讲垂沟枪,这么一个很小的窗口里才能安全工作刀惮阂,如果温度高了会发生一系列的反应寂,就不正常了博。我们具体来定义一下这些温度却,这是做一个严格科学的实验皑糙,锂离子电池的热失控太、温度变化陛、温度和电压变化的过程秒踌举。有三个温度级晌,T1叫热失控自生热起始温度菲型,这个温度一般在90度卵,接近100度桓。第二个拒譬,热失控的触发温度淌,就是说热失控要开始了亮融怜。第三个铆拐,热失控的最高温度输恢翟,代表了释放能量啼芥莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荣梁喘,给出了一系列的各种类型的动力电池肺,比方说三元的NCA式确、NCM内邯灭、锰酸锂的鞍熔脆,钴酸锂甭蛔捎、磷酸铁锂培滥,还有钛酸锂的氯素坍,从中间就看出唯些损,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缔沟,总体来看耙,热失控最高温度比较低一点叭堵懊,这是钛酸锂的谈。    太过于学术化一点情,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程付坏偶。热失控腐歼惰,我们先从热的角度克,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氖干,我们的SEI膜就会分解参、负极电解液也会反应沟,隔膜机制熔化倦,再到正极分解蜜桥、电解质分解逞,最后就涂层崩溃冒寸,大规模的内短路电解液燃烧成泵嗣,就形成了热失控绥聪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度归宦睹。    另外一个问题裂卵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狡访,像放鞭炮一样龚蒂,一个单体发生热失控能量还是有限的柯屠,如果在整个模组系统中间扩展达铝,这个能量就非常大了鸵弯公。我们说其实不在能量的大心笔,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朴侣,但是并不是一个危险的东西修割收,关键是没有瞬时释放罢笆,这是一个瞬时释放的问题饶衬。    诱因岛且凉,刚才说的是过热引起的煽维篱,还有电的和机械的昧狗,电触发防惶蚕,主要是过充碉、过放等等清掀,尤其是过充雇,过充引起的热失控是瘟害比较大的烯掂,这是它过充的一个过程和机理瘁违,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洛混吐。还有机械滥用尼鳖瞪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艘睹,这是在网上搜到的底盘的切割实验拳,专门看它怎么样会敞老,机械诱因就会最终引起短路苏丘。    第二部分椽,整车的老夕填,现在我们找电池厂开安全会桓逢,电池厂就说很多问题是整车引起的姜部弘,不是电池的事诉诞。的确饲,很多问题不是电池本身造成的诬,是外部原因闯瘸,整车顺,比方说碰撞会引起呢,电气安全煤爱,还有功能安全痪,重点是这几方面焕彩。比方说碰撞舶,碰撞是最容易引起翟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兜猩。第二稻痴摊,各种原因的电气线路短路引起着火闷鼻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裤壤呈,电机控制器琼嵌、电机电子器件IGBP短路了庞令撇,高压绕标勒、拉弧坟岁、多处熔断锻,整个就全烧掉了汰念离,这是控制器烧红了煤锯。另外一个南燎,比方说前一段时间南京暴雨之后功晚玩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路每淌。功能安全武泞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的软茂苦,电池管理系统死机廷,但是充电机不知道椭吾,继续充能,充过头了摔奢接,导致了安全事故悉售乐,一般150%会大规模的内短路赁棺,充过头150%发极睦,不管是什么电池啪哦叛,包括钛酸锂电池敢侵,如果充过头也都会热失控的污,虽然我们知道钛酸锂非常安全哨,但是过充之后过压也会引起安全事故泛诽。    第三诲,充电基础设施的安全受佳窗。尤其要说一下充电设备的安全问题萎别,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渤,它的防水嵌当念、防尘媒、防腐蚀吩泵、漏电说澄、短路保护等等阶吼巷,各方面存在一系列问题锚。我们开了基础设施安全的研讨会某吵通,大家提出了很多问题锻嵌奔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抒,我不在这儿过多讲朽莆停。比方说谅控,我们荣威550就是非线充电着火埃晃坪,自己来安装这个斤秸,比方说外部的“三防”娟成辑,内部走线的零乱扦,不按要求接地等等兑搏譬,这都是我们充电设备的问题列熔匆。比方说全生命周期状态的监测米未、管理体系的缺失磨,线路老化之后也引起很多问题脱闲措。尤其我们在研讨会中有专家提出勾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笑胚溅,因为那里头重现事故之后就会特别严重穗嫌镁。    我不要都讲问题烹赦创,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纷崩凤。    第一掣剂靛,说一下全球国际的进展烤课巫。我们要学习几个千,一是安全防护方面岸,比方说日产的电动轿车Leaf卜迸呸,现在接近23万辆刷,没有出现过重大事故烽秃。它有一个安全防护的设计体系槽菠乒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掣,而不是说不能做到安全屉奈。人家做什么盖弗?首先玫茶扇,有很好的防护设计理念谩,它的防护拈册单,首先防控事故发生翻柬,其次一旦失效獭撩,可以失效不出事粉恨,再次姓劣,出了事灭,把事故控制在一个可控的范围脱歉,控制在接受的程度跟燃油车一样蹿。是这么三个阶段能庭,从电池设计分逞,到最后可达到的安全目标从,是一个全方位的设计理念嫩宽掏。    二是设计开发方面团呢,遵循了严格的V型开发模式请欺,从电池包龋杀盯、墓橇郏块附、单体芳取搏、材料淋,从设计层荆参屁、验证测试层光虹臣,是非常详细的道,包括底层的电池材料颧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诵,我们国内的电池厂现在还很少用这些冬嘿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旅首,其实这些我们都很熟悉句冉,比方冲击妨贤、振动剐、挤压弓共、跌落蹭期毒,乃拢块跌落避宿、单体跌落等等踢,针刺汗水拍、极端的短路攀全疆、火烧别、热循环熟肌茨,有温度的高低温循环实验惕嫉恍,这个好像我们做的不是很多剩苦读,气体分析等等庞为弯,这都是全都做的澎惧,这是我们跟日产合作交流的冈捣,我觉得还是给大家分享一下桃,很有意义的驹。    第二套酷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说社。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倘讥杠,这都是公开的峦谁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脆,这是一些主要的专利荒快收,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乌全拣,这就是一个完整的过程堵罗。由于成本比较高茬,其实没有在它的车型上全面的推开快面闯。    另外一个值得一提的翟,特斯拉的碰撞安全性雌儡乘,从设计的角度稍暮,应该说借用了一些非常先进的方法覆隙秸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挝盯,发生事故之后场蝎,非常严重的事故也都是安全的尾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谅抛缚,当然因为它有别的安全性套,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的度驶奸。    第三贰珊丘,这也是公开的资料惫,三星的电池系统恭。重点看一下电芯层面橡,这是90安时内部并联四个单体电池善小,一个卷绕式的方型电池奇刷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置儒错,一个是过充保护担惹旧、一个是防爆阀剔褐、一个是保险丝络恳。我只说其中的过充保护此坛离,这个电芯的外壳是正极瓜携萝,有一个过充保护的阀负,当内部气体压力增大之后洪酱,把外壳的正极跟负极直接相连晶铜,短路蓉寇,形成大电流颁换挛,外部短路咐尼谅,过电流之后保险丝把这个断开亭,这个我们是值得学习的凶。也就是说在电芯层次进行材料革桃吧、电气铣、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸽魔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劣郎怀,其实它把单体电池当成了一个小系统侥,我们可以对比一下驮鞋,日产电池的母匕耍块相当于三星大电池的电芯酸停,就是日产是小谋呶辏块辜,三星至少客车上是大电芯藩势。    未来趋势来看碌衡,现在工信部300瓦时嚼、350瓦时都是这么高的深电,这是国际趋势开快镀,没有办法柬,大家都在这么做庆氮,10年内我们真的要到350瓦时惹僳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的埃,2020年300瓦时应该是没有问题的穗廉,这个从比能量角度是可以做上去的损叹,成本也会降低疼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拦惶,比能量熔枚、安全性是一个翘翘板瞎烧票,所以我们现在都出这么多事骋,下一步300瓦时歪拣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赶握弥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术探,我现在牵头中美电动汽车合作深,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熟病。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澜,这是最核心的下一代电动车技术拴鞋蛔。    说说国内的轰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衰滩,待会儿再说问题混范。正面取得成绩末卑降,从材料体系煞,三元正极户瀑哩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高勘嘉怀,比方说在阻燃隔膜巢形芳、阻燃电解性缕村、阻燃安全性也都有创新券泼,取得了进展荣锚剑。从单体电池产品的检测结果来看楷,跟国外也没有特别大的差别盖祟韩。总之宽九,从统计结果来看汇孤擎,我们和国外的相差幅度不是特别大汕狡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扑控掇,总体电池的安全性保持还是不错的餐,这是实验的东西纽投,严格按照了国内国际标准发,因为我们的电池企业也跟国外配套授铰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颅及睹,所以我们其实国际的标准都是满足的谎擦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庞。我也举一个例子肋滇退,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的全送饭。刚刚说三星的有熔断器壤本、过充保护器尸盆、防爆阀酞,模组的我们现在电池管理系统等等缮琉,还有一个问题氖,自引发内短路昆课,这是一个问题串桶广,我们的制造杂质忱板、经常小规模的过充过放碴,长期积累以后会自己引发内短路霓靖缝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做衫哄,因为不好重复实验封,我们首先做了一些重复实验的方法唾徽,把规律摸出来了讽,这个短路会形成三个阶段捎醋,内短路的第一阶段竣稗、第二阶段梆闭篇、最后一阶段熟堤。第一阶段只有电压的下降巍句横、温度基本上变化不大纹午,第二阶段浚令欧,电压下降同时温度有大幅度下降捶扑枚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灭淘豪。    如图(ppt)敬,这是替代实验巍但秃,这是算法份玩,这是短路的测试实验氮牵,这是结果公,现在已经在CATL管理系统中间开始应用森单,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赁、内短路的阻值都能精确的辨析出来奉颂碘,提前预警热失控事故徊。    整车安全坊旱崔,首先是轿车安全勿,比方电池的防水拉蔡涩,跟整车关联度很高外广,因为静态的防水朵,放在车上不一定防水篱浪瓣,现在都知道IP67井砷,其实一些厂家都做IP68了俯何农,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夹幻功,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜡,我们如果做得好是完全没有问题的蹬缄灯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舵,这是我们做完的设计鹊发翁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侧埂,这好像是我们比亚迪的电动车杰耪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垄拜畦,做得好我们的防水比燃油车还好醚楷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霞幸缕,关键是我们的技术到不到位贬,所以我们来谈安全问题应该这么看色泡。    第二帅霖砰,轿车碰撞安全糕稠腺,我们做得好的企业也是不错的锰傅。举个例子特,长安的连渺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垒,这是产扣搞、学司艘、研联合研究的吼。甚至为了将来的发展沙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冒腔。而且电池包不是越厚越好扫熄,如何又轻量化俯堪、又防撞哨赶堆,在优化设计方面也还有很多工作可做鼎腺衰。    第三羚怠,整车电池系统总体的安全保护柏仍。我觉得我们通过上次的整车交流会愧股隋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗓避扮,大家都觉得还是非常不错的菠熬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镜甘,尤其是轿车企业是比较好的茹倾虱,分层橡黔、分级做的是非扯伺俪好的茹,比如说高压安全管理系统吞伪门。就是说只要按照严格的流程来进行开发搏疵瓶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的良。    另外我提一句客车是菊,待会儿宇通的汤总还要讲的羌,我不多说了寥蚂,他们有成套的方法来保证安全性商。    最后律,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邯危。前面领导都说了疏访,多少起多少起缝,这是从2月份到7月份统计的10起以上眠酪忻,7月份多起来了柑阮惫。现在存在的问题贝,我们在报告里面有详细的介绍怠翘,我在这儿时间关系也不说的太多了谎虐。总体来看晌涡,我们安全性准入门槛要提高心墒潍,所以现在在指定各种标准靖克腑,要进一步提高标准久。当然还有一个问题肠被芍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的零儒,因为充电桩跟车的接口是老的泪,现在要搞新的讼鼓乱,新的总体来看是更加安全的锣巾,老的怎么适应新的项菊艰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战居瑰侩。    我们的发展建议花化,我也不详细介绍了鸿鸿虱,因为我们在报告里都有秤,永伟会比我说的更清楚一下承。    第一个朗,完善安全标准钩,制定更加严格的安全标准锯步。最近客车安全标准涉苛、电池系统的安全标准目疼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讨膳卯。    第二个籍送惧,监控体系逝,现在当然都有监控系统请,马凯副总理上次也说了炉芒,监控主要还是要靠厂家监管傅膳,不是靠城市最后的那一级蕊,最后那一级你也不会给太多数据皋漆,数据最多的还是我们厂家自己负簿兜,我们最有能力监控好珊尖喘。    第三个雄,强化充电基础设施安全管理勺祷,严控地下车库饺、高危场所充电设施建设与安全监管俱。    第四个雌返,改革检测体制舶,我们建议建立新能源汽车年检制度逢赂丢,传统车要年检显扦,新能源车是需要年检的怪涪收,比方我们防水愁抽、防尘性能骨,新车是好的冠,老的就不一定了挂,我们的绝缘性能汉、漏电保护等等是需要检验的夸钉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的健悉,这都是很重要的坷横。    第五个恒豌毫,建议改革行业的监管体系炕,现在我们是准入迹骄栋,有几千个车型虎,客车是很大一个数陷,很多厂家都进来了亮甘,不能说让谁做缉肝糖、不让谁做天,我想将来要引入事后监管的体制吮潮,谁要出了事要负责孩,要召回哆鸵俄、吊销执照去羌士、取消资质挥共,甚至取消你不能再进入这个行业府铰匪,这是我们建议的要加强缝讣,否则这件事情没法弄部。    结语三句话赋燎:    第一羔嗣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”互矫,为什么是“命根子”浦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咐八寄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全界哩?我觉得怎么强调都不为过赏腑聊,所以我们要警钟长鸣欢辟娇,高度重视毫剩,大家都是这行的从业人员腹霸,都不希望这个产业下滑郡迁,但是为了做到这一点介,必须要警钟长鸣嘲坏疤,高度重视琉千。    第二幕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术标坍咳。想性能大幅提升春,大家都希望300公里摹、400公里刨人,客车也是要提淌抛洛,高比能量电池是必然的趋势盾巷,往上提的瓶颈技术就是安全纪帛俄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衰碌。所以随着动力电池比能量不断提高鸿,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓤,本土企业要有危机感秀。    第三谅履,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篱奋玲。安全管理绕宋罚,政府责无旁贷楔缺泥。    我就说这么多据。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穆鲍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魏素窗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狼记,到今天的北汽EH400的下线蛇贺,北汽的这100万辆用了5年的时间料邯。    在活动现沉迥胀ァ,北汽集团董事长徐和谊表示彩粒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烁,不断的加强产品惰、技术埠、管理创新岛,不断的加快电动化配、智能化截、网联化棠惮低、轻量化的发展步伐蚕溪,全力抓好‘π计划’的深入落地动暮鼓。力争到2020年解撬关,实现自主产销80万辆蹄桃,这其中包含新能源产品20万辆萝盖,实现销售收入700亿元刃香,进入自主品牌前三名的目标惠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岗淮。”   “来得晚甭宿,干得猛嫌伍,站得稳”    “来得晚府螺僧,干得猛借,站得稳善茹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俊费。    “在行业内来说处,本土企业已经很多完成百万辆了垂超灸,我们加入进来叙酬,形成一种集团向上的态势疲脖。”北汽自主分为三个部分抵,“绅宝孟够、北京矗、威旺缺一不可母,齐头并进爆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧德锚。”在随后的媒体沟通环节中谅,李峰坦言焙昂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列日,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群囱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冉涤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匈病唐。北京是传承“越野世家”品牌精髓悼哼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睬动娩。    “越野车是小众市诚剖弁础,但是在中国市场上岭箍公,硬派越野粹,没有人能从北京汽车手里抢资源咀琴寂。硬派越野或是下一个风口伦。”李峰在接受媒体采访时表示烂。    除了在品牌划分上的努力和澜,在车型投放层面咆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒜湃扣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车面彻嗜,而到了2016年歇须伟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲍崔缓,加上北京品牌和威旺品牌鲍图,更是达到了六款吕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茬献,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呸龄独。    而面向“十三五”妨谰,北汽研究院院长邬学斌表示瓶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涉蚕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郴乓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戈悸眉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潘欧匪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俄蛊培,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伞。”    是的就咯醚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侗,北京汽车仅用5年的时间喘夯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”昂辽德。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朵虐,现在一是车型结构变化了伍担,市场引导到SUV为掏、新能源和智能化上去侠嗅。我们由三级跳变成了一级跳白。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翘隘谐,“市场的变革对于自主品牌来说刚兔壳,恰恰是一种机会善。我们有对市场最敏锐的感知怕蓝,最接近市成妗,这是任何合资企业都无法比拟的腊嫁。”    从年产销量看定漓,2011年达到2.4万辆悄、2012年实现7.8万辆吭、2013年超过20.2万辆宽、2014年突破31万辆参贤习、2015年完成33.7万辆尸,2016 年预计目标42 万辆弗年,到现在已经完成了23万辆患媒。“2020年我们要达到80万辆闷福。”徐和谊表示奴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品儡惺,还要有好的营销具篙发,“酒香还怕巷子深”伞裁。在产品营销与销售网络建设方面帝筏,北京汽车依旧不甘人后诲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言附察吩,“人在一起叫聚会工兄,心在一起叫团队宛。”    2016年上半年譬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屉,同比增长396%荷吼绩,目前网点总量高达到836家陵,渠道建设速度令业界刮目相看寐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缸维,同比增长20%关捞,目前网点总数已达1081家充。    据已公开披露的销售数据零,2016年截至7月颧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谷,同比增长42.7%篮,远超乘用车行业11.1%的行业增速涝。其中锯颁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆成莫龄,同比增长94.6%颅瞎,成为名副其实的“自主增速王”武柿。在具体车型上淘谷垄,绅宝X25累计销量接近5万辆磁醋,在A0级SUV细分市场排名第一辜渴浅。威旺1-7月也实现了近10万辆钮庇,同比增长6%以上茹。    对于营销体系吵,蔡建军表态称姥:在互联网时代踢上颈,消费者出现了很多新特征性风,他们爱分享互动就,重视原创和分享徘,并处于一种“始终在线”的状态暑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钱墒沸。   对于未来扛: 李峰表示皆嚏丧,在“十三五”期间栖暴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搞。    其中针对绅宝品牌弊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饺分魔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆撸块化技术平台肆烷邯。    此外汕管,针对SUV市场火热形势劣萍,绅宝连续推出多款SUV车型锣碍,形成了X25轨、X35券履偷、X55裂铺、X65组成的SUV系列隋,实现了对细分市场的全覆盖始破籍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暮热,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓄腔冷。未来泰躺馈,北汽威旺由经济型微车哭岸恼、MPV纳、SUV和轿车等品类组成徘。   责任编辑段纲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷汞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擂歪,在杭州召开庆,我们非常激动忙。我们希望全球贸易更加公平签屏寥,中国企业能够更好地融入世界市场了。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示党判,要向世界展示中国汽车业的良好形象口隶。据了解勿哦父,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啸倡。李书福说说私了,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捐识。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部履顽蔡,李书福告诉记者扒撼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汾嗜淀,吉利要展示好自己的形象纠设棚。李书福认为频唐帆,我们要解决全球经济治理问题捣闪骨,首先要做的就是提高自己的竞争力挎痕拷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理径苹搬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酵笆嗡,李书福就来劲了材,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擒呛电,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沉乾氨,是全球经济的一个缩影糙伟册。”他介绍说室斧幂,未来汽车产业的方向是电动化零募骄、智能化礁酚、轻量化丝爆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓟。李书福认为弹,两者的“联姻”以及之后的融合发展肯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侯魏洽、活力遂匙、联动馅士匪、包容的世界经济”钉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绕,在他看来两者在基础理论研究和基础氖鹛块研发方面合作得非常不错挟,他希望沃尔沃能更豪华焊、更高档保唯、更有竞争力草罗卉,希望吉利能不断提升品牌力沽内、竞争力和溢价能力喊泪菩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掂受陈。”   在吉利汽车体验馆旁去啦,新款的“博越”展车停在那里扣娥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟具,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衡绢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涎蝎搔。李书福估计棋弥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仕赫使。去年冬天喂晾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹬受,他也曾表示文,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缓柏峨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贬离,商业模式的变化已经从电商肛、维修钝、汽车金融腻、二手车把舵、人才培养等领域开始涤绕童,逐渐延伸到供应链前端的设计始俱规、研发和生产其门江。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型介,这是核心腔恒畦。”李书福说毋弯,汽车和互联网宪申锈,两者已经分不开了辱,汽车制造业要想有未来搭,就必须和互联网深度结合起来卢江惹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祭囱,吉利每一次研发创新拢俯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开售酸防。   “安全既是时间长度戏,更事关人的生命苛仇纯。有人说梨河,现在的汽车都很安全了粕冀,安全已经不能成为汽车的卖点了绣期,我认为享,这句话说的不准确勤,也不全面樊俺念。安全对全球都很重要郝,对国家很重要郸喘申,对个人也很重要匡劲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扒性,可以说安全事关大局晨,安全关系到千家万户力舜,我们一定要把安全放在首位枫绅判。”李书福说悔纠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碌,不仅有央视的直播乾蛙守,现场还有上百家媒体礁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彻荣绥,受到业界的肯定虹鳞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溃,用现在的话来说就是企业的基因翘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吞谢薯,当其他条件与安全设计有冲突时虫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兄豌,而不是相互妥协汞姥郊。”他认为磕,当造型与安全有冲突时衰匙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时申酥妒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冬毁,也会毫不犹豫地选择安全欺。“汽车是给人坐的闻梗鲜,所以安全对汽车而言实在是太重要了念练貉。也就是因为以上这些理念恒,沃尔沃才能发明汽车安全带吧、汽车安全玻璃泉撮、安全车厢酶扦辆、儿童安全座椅甩瑟澄、侧气帘拨俱痞、车外气囊沁、交叉路口自动避险自动刹车爽颠唇、城市安全系统等等邵敢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘦凛,因为对人的健康会造成影响愤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知楷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枷惋承。 责编郸妓坤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度价道?这是东风集团高层必须面对的问题淑。“国内前三噶面,2020年品牌影响力达到行业平均水平骗、市场份额5%泉孤、销量125万辆搽,其中东风风神必达35万辆杭,挑战50万辆桶姓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脯。   论自主品牌的持久战耐卵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点违圭。在他看来超,相对与合资品牌狈,自主品牌的发展分为三个阶段驮搬埂:战略防御假呐、战略相持和战略反攻稗仁交。   “对标合资品牌奔品甘、自主品牌已经经过了战略防御阶段扯槽哨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勺似笆。”8月10日农,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌童蚕疽,并反复强调挨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倡导,风神刚刚取得的历史最好业绩蜡。凭借旗下三轿牛客——AX7临岭、新A60福率茬、AX3膏,东风风神1-7月累计销量76322辆欺喝、同比增长33.5%砂霜,其中7月单月销量首次破万狭当酿。另外称逢,轿车销售26756辆答领哦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颇哨晤,同比增长27.4%鲸跑凰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雀荷际:第一鞍,超额完成任务;第二笺辽,轿车和SUV双增长帛拼线。按照目前“三箭齐发”的态势卉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靶袜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窗申靡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矫,东风A9超过传祺GA8芦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熊。   “其实痘粪苹,我们重点想对比的是帕萨特摩。”李春荣云淡风轻的一句拇殴显,让一向低调的东风乘用车糯空,平添了些许彪悍和霸气罗。   不过柒,面对长安厘、吉利掂、长城睬碌倦、上汽这些强劲的对手些番社,以及合资品牌下探屉、车市整体放缓的趋势集,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腊睹疾?这是东风集团高层必须面对的问题市。“国内前三彭,2020年品牌影响力达到行业平均水平翁蛾狗、市场份额5%仙、销量125万辆碱,其中东风风神必达35万辆水内剂,挑战50万辆垂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标及。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溜司,我们要尽快达到35万默猩肯。”李春荣形容矢秒难,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”持,未来五年将是“本硕连读”靶腹,从自主品牌的生力军成为主力军乡。   如何冲击第一阵营系胸逢? ?   对于目前的东风乘用车来讲喊蔑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墨连,首先是产品茨扦。关于产品规划凤,李春荣给出的答案是哦痢,东风在2020年之前散,会推出17款全新车型抱,其中传统车型将达到12款赡,新能源汽车7款呐串朴。   实际上办,经过七年的储备繁,东风风神已经形成轿车颠躲骏、SUV和新能源汽车三大产品军团抖魔矫,在大屁肌蹄、中甸唬痰、小细分市场布局司红。   值得一提的是内拘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烽擂。这意味着司芍铺,除了传统车型眷葱羌,李春荣手里又多了电动车这张牌酒己即,而在2020年的产品规划中毯吗驰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款风乏。   产品层面泄检,缺少明星车型熟锤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斥净蓉,而在未来的规划中惩红,东风乘用车的目标非常明确韭橙:提升车型效率冉逛,培育明星车型楼练吹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型立炉读,半数以上产品达到细分市场行业平均值哆床。   实际上量花跑,东风乘用车下一步面临的问题委,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窗船冉。除了风神之外新巩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞭七,以及合资自主品牌槐价劝,而在东风入股PSA缚傻矢,成为第一大股东之后藏捷酵,东风乘用车无论在资源整合佳端荒、品牌溢价挞郡、平台技术方面祷饭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鼎,当然这还需要时间证明四斑。   不过辨胶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韶:资源协同包括产品獭臣全、平台弛舞、制造技术莱、供应链欺、营销和国际协同疚金纠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醛蹲高,随着车市的放缓绢拘,近年来如,从豪华品牌到合资品牌白、再到自主品牌鲸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证譬效捕。   与成熟品牌不同潍,创业中的自主品牌拼号,在招募经销商猾劳清、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力处。随着竞争的加剧捕、产品的丰富歪,未来将对渠道提出更多的挑战跋,比如一年之内连上四款新车的吉利惰辱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理副。   盈利能力当然是最为重要的标准僻,但是牺牲自己霉、持续补贴经销商悲,也不是长久之计妇,解决之道要不断有竞争力的产品推出楷。今年年底斯檄,风神AX5即将上市挠,明年AX1也将上市认琴。   实际上废寸,在青海活动开始之前弧把溅,李春荣提前到达西宁魂扫合,专门到长城和长安4s店进行调研懒甘玖。让他感到欣慰的是清盒淮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浦渡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匡萌,我可以负责任地说饲,我们的商务政策是最好的袜许膘,没有之一杭贸。”李春荣对于渠道的重视程度逃,基本上是亲力亲为伞丹刚。   目前示,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汹。按照规划糜,每年净增网点50家眉,未来单店销量逐步提升至800台以上挥,达到中国品牌经销商中上水平箔。 责编陆嘛:李芳" " 】勾础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忍酱,由中国汽车技术研究中心主办掳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踢龚。在本届安全论坛上烫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲港羌,在回顾过去的同时顺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苍诡梯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妻荡、车辆翰秸辈、道路等影响交通安全的诸多因素嗽戎龚,促进共同发展思仕井,从而降低事故中人员伤亡率袜,最终有效改善中国道路安全状况岗该。   会后动迟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦山挽瑟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访币奇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厢犬,并阐述了对于人雇、车卞谭、路匆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陋圭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示市邓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腾吉撕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念廓焙,一是日产汽车“三重保护”安全理念荆版,即分别从社会粒、个人和车辆三个层面采取措施衫跋肥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祥矛,就是在车辆的周边坛,设置一个安全保护屏障剂雄阿,针对车身周围不同的危险接近程度饱珊,我们会开发相应的技术进行保护嫡复。   除此之外芥痰都,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力食。在车辆的前方税疵、两侧激澳隘、后方建立一个全方位的安全屏障榔蛇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弛香。同时捞翰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化督千,日产汽车也研发了一些相关技术牛捎净,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艾附。   日产汽车始终将零排放秦、零伤亡作为企业愿景釜毁杆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担额,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篇峡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懒,可以在自动模式下完成转向授慕喝、加速和刹车等操作界吗爸,提升车辆的安全性能恋是邓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况餐揉淬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锯。即使后座坐有乘客韩棋夺,后侧方视线也不受遮挡谢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悲陈誊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戏惊澜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宦怠顶,帮助驾驶者做出正确的判断肋。   针对电动汽车领域踩寺腐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刃,而电动汽车上的安全技术位,应该也已经达到了世界顶级水平葛茄扁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纳,高桥信彦表示绞信,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶点。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍队,日产在研发智能交通技术的同时肃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陀,其主要分为四大领域卫奴孩。第一大领域是关于自动驾驶技术的外。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验龚埔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捌男泥,对电池以及其安全性能进行研究瓶搪。   第三大领域是新的移动方式刺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佰卧坛,换句话说巩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衔,我们针对这个展开了研究堆炕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迁吴。   未来纪驾推,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓖熄卢,同时态,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险工,研发适合中国道路情况的全方位安全技术檀,进一步降低交通事故发生率汐惦尉、持续改善中国道路的安全状况粹。 责编卞肥悸:李芳" "     【环球网报道】8月10日录娘幻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市容驹,共推出6款车型盒,售价区间为17.58-23.58万乒。   新车亮点莲劳矢:   外媒点评藐敦薪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编检:李芳 版权作品少啤蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯苔,严禁转载彭,违者将被追究法律责任橡隧井。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揩航,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孙八返。   不久前坤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碱句痛,北汽集团以549.329亿美元营业收入哪,排名第160位背,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杠,也是首次入围世界200强氨。“我之前的预测是在180名左右钮,这个结果确实出乎我们意料扒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剃改。   据网通社了解截窖,2015年帮籍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元交榔腾,再创历史新高窝弹。“十二五”期间梁砰俯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侨鳞珊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丁阂,增长3.4倍交。   通过与徐和谊董事长的沟通交流签码猎,网通社可以断定以下两点垒:一封惧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炕接、稳定的增长绞捅。二觅煽缄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重欢办圭。   为什么能做出如此判断短穗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上别?徐和谊的一番话做了最好的解答浦老佃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勉菠哆,咱们给人家代工挣俩臭钱合狭,那是发展民族工业刚挺魏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗡?不可能淖仍培。能走向国际化吗坦?那更不可能尉汰快。”   然而巧,做自主品牌邵稳革,光有决心巫裤芦、喊口号是没有用的闯。正如徐和谊所说千:“干自主品牌真的难娶食辉,现在大家都处于成长阶段奉,想要效益好显然不现实捆。但是效益不好就不努力搓,就情有可原吗壬抛?当然不是!辟。”   从“1 ”变“2 ”江傻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溯。短短5年时间范吴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”罕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敬。“北汽人要有工匠精神吹缓,低着头惫、少说多干碉发,闷头干土动,一代人不行两代人市,肯定成功芍我蒂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赫蔫衡。   随着“十三五”规划的展开芳泡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蚀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眉。据悉匆潜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壁、供绵挎、销可对逻、研于一体的北汽集团南方基地佃。   届时据乖内,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心变,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窍凯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展似,形成1+1>2的布局的刺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品链陷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烘溶。   “十二五”期间粗蚊酗,北汽集团凭借超前的战略眼光痕桔赂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展乒诵。通过产业链合作试繁痕,北汽掌握了最核心的三点(电池堵陶、电机绵、电控系统)技术袍净刑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炕围,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆椿上秘,并取得了中国第一瞥鸵、世界第四的业绩连鹅。   据徐和谊介绍蓝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上排们,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杰石透。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前离妨磨,北汽集团零部件业务板块几乎是0痘锨唯,经过这几年的快速发展仑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疾某街,这是之前想都不敢想的梅坪。”对于北汽集团的转型颁姆官,徐和谊深有感触坡。   据徐和谊介绍畏,未来北汽集团将围绕汽车产业链侠淖攫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沫桔,包括汽车金融兄、二手车诗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盗,带来规南推兀和效益的双丰收查室。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业订喘羌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闲咎剔,这也是转型升级的重要标志之一捣访。北京通航以合资胳、合作铃勿评、资本运作为主要模式蹭郎秒,在国内实现了产品工业化和市场营销舍辰乒。虽然规模不大绣霸棘,但已经显现出良性发展态势晌衬驳。   直视软肋略古,质量和效益成关键词   “整体效益不高马,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踢私,“我们举一个例子告妹,这次500强名单共6家中国车企上榜纬棺绕,总共盈利114亿美元亩。美国2家车企娟陌,共盈利171亿美元财。我们的产销量远高于对手颊贪,总体效益却不如他们窝。”   徐和谊指出黔响涛,提升效益贾畅,整合全球价值链尾,转型升级驰宽统,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的救,也是整体中国传统制造业需要提升之处炼描。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拉际瓤,向好的企业学洗颈镣,从7个维度努力彻八崔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗详限。还有四个月探,拭目以待叹理文。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痊碴,通过与他的交流可以看出下伪,对于北汽集团的成长他是满意的览硼峭。然而骏培涵,作为一名中国汽车人秀商,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卉。   “跻身全球200强企业避,不是终点阮败,而是新的起点锑。”徐和谊更是霸气直言晨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强愤诵巧,中国汽车行业前三甲就险骆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枢修黎:李芳" "   车云按缮帛楔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欢苯伶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溺拱侨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法危烷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泡。本文由现场演讲整理而成滇埃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯垂锱印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸建,这两方面的关联性是显而易见的谁肥锯。    说到沃尔沃功恃,大家联想到的第一个印象就是安全偏。的确邯双心,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候躺槐,他们就讲畴笛踢:“车是由人来驾驶的圈怯。因此竟济,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宝槽吞。可以这样说羡焙痴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面煎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碉贾刀。其中当然有标配的款喉午,也有选配的爬赡莆,组合成不同的配置物。这里我稍微着重介绍一下貌漆,沃尔沃的City Safety城市安全系统池哥切。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史络恐。在2006年的时候厂筒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颊间。第二年也就是2007年彻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篱话,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统落。2008年匪馅陕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卵,成为一个技术子品牌毒号。之后的十年中这套系统不断地更新完善玖铃,扩展了许多新的功能稿,比如增加了行人探测宏份、自行车探测但短松、大型动物粮、路沿和路障探测与避撞功能涧帽挠。    避撞系统为什么这么重要呢匠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涧猫烦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捕统凸、转向功能的话故得,一切都是空谈峭。想象一下耐徽嚏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盛宿蔚,这将是非常严重的问题缺陷丘衬私。避撞系统的工作机理非常简单糖庇,首先是探测琶炉,然后是评估决策惜修,最后是干预扦,包括警告或者自动刹车撤酵。    首先是探测拆桥。相比以前履戏罢,探测功能已经取得了巨大的飞跃爬怒骑。从单个雷达到多雷达和摄像头叹天侍,并结合多传感器融合算法韧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稍。    接下来是决策劝失酪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祷。但是你在路上开车绰伸防,特别是中国的路况心,不可能前面只有一个障碍物纲。所以随着多传感器的应用记,现实需要更先进的威胁评估算法骗箔稻,可以同时考虑多个对象酥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渭盾屑,你车周围的一切都可能是潜在威胁卜。    复杂的算法肯定会增加计算量兑腾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剧滑陀,有必要进行适当的简化悉农。但问题是怎么简化哗藕然?比如现在大家经掣骄模看到的中国式过马路湿立雷,一群人一起走势霞吗,走到路中间懂,可能有几个人继续往前走染视募,有一些人停在那里棋咸,另一些人却往后退起,这时候要判断预测是非常复杂的释路。所以携拍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性登灯响,使得警告和干预措施如何定时汤、提升相关性和可信度始终受到挑战表。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虏,才能提高决策的相关可信度似。    最后一步是干预欧彻拔。判断之后还要有一个干预的策略警唇躲。干预一般是两种长,先是警告火罚,再可能干预鸿穿。怎样警告呢段脾次?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枫翱傅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁础冈尉。如果没有可感受到的威胁存在肪懦,原则上车辆不应该警告驾驶员味。这是因为廖触剂,如果还是警告酚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逛脱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叫峡苛。时间长了之后蕊,他就会把系统关闭或索性换辆车达目,在中国的路况环境下愁饱簇,如果一路上都是不停地警告胃,这的确是个问题撬。    警告只是一个声光或振动的信号炭继午,那么在警告之后男贰弯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞘陆强?我们的策略依然是乖卧洽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生避,否则车辆不应自主动作拌,理由也是刚才所说的童甲。可喜的一点是憾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桨,自动干预所需的时间大大缩短了龄麻,相比十年以前肉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翰师。最后一点晶彩孙,怎么协调人机界面瘟档题,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沦,也将是一个很大的挑战腔。    刚刚讲了很多挥稿煞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素险水。首先是效率问题储,要调整警告反应的时间昧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陋嫁?警告干预是否可感知与理解伸?第二是相关性灸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贝?是正确的警告硷聘,还是漏报或误报斜撩磷?比如说路前方有一辆大卡车保纶,系统把它误认为是高速路交通标志牌摆鞋省,而不给任何警告微,这个明显是漏报温砍。但是反过来说孝伴龟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浪乏,从而警告干预硅松,这个就是误报秸磊芳,这也是第一类和第二类误报的区别查。最后是接受程度辅,警告是否很高程度被驾驶员所接受畦、并配合死?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毖巩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邯匿,所以这三个因素之间要互相平衡粒请。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嗽搽蒂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伶暇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偏翰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目馅衔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惰伍?是不是因为最近自动驾驶焊、无人驾驶炒的很热乒拴忿?同时还有一些顾客在问瑰缅俊,自动驾驶以后刺舱,我们的驾驶乐趣在哪里哼低垫?因为很多人喜欢操控皇,喜欢在山路或者赛道上开车急壕厘。    我们完全理解这些考虑措,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吭乔葛,今天早上我走的是中环绘,走走停停嚷社,就像这幅照片中般的拥堵梯痢。当然骇行,交通拥堵也不是中国所独有坊敞,随着城市化进程的加剧沪福醛,这是全球性趋势疯呵。请问这样的驾驶乐趣何在侗?    除了拥堵田,还有安全问题奥返趟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眠涉。城市化的发展也加剧了空气污染估,以及可持续发展与能源的危机挛。对各位顾客来讲纯放,还有实现实时互联和出行便利的需求淡。    所以斜,自动驾驶对社会潘、环境和经济带来的益处是多方面的沤丁坑。首先尾髓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全察豹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误硷瓜,即使提升不到100%安全葡,但是97%翅谈楷、99%可不可以两陕?自动驾驶还能连带产生其它的好处枷钩坏,改善拥堵显、节省能源消耗峰戒、减少大气污染斯亨魔,以及使旅途时间利用更高效鹅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谐,但我们说肯定也有挑战沧继,世界上没有免费的午餐蚕。对于使用者来说恕,有人机交互的挑战娥鳖帝。还有失效模式控制党令,万一系统失效以后荒,怎样用冗余系统来后备控制屎。有跟其他车辆系统的交互懂盖,你不只是一辆车单独行驶在路面上穆罕。怎么感知环境鬼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镣穷。还有最后一个鞭拴,再好的系统顺,当顾客不当使用的时候崔粉,怎么做这方面的技术应对处理煎。对于车辆设计来说讼,还需要各种各样的冗余系统做后备统澈,确保自动驾驶安全埠榷。    其实陌久欣,自动驾驶不光是技术问题僵,更重要的是对社会和伦理的挑战洛善,大家是不是能接受佛讲?首先恭的,什么样的商业模式浦筹艇,是我们现在继续卖车的模式溯芜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焙。基础设施的改变阔,比如说车道线佩湾、公路标识的统一绊纹肖,这也是非常重要的热。还有保险公司是否接受垂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冻活稼。最后是公众的接受程度嫩矩氛,法律和法规的约束呸番,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注椿跨哗,从而也引发了很多相关的讨论晌澄死。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遣?我们非常明确辟痘,这也是一贯的战略客,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者霸宠倘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卷。    这里举个最近的例子涛漂夕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耍羌,已经在欧洲量产上市仁厦,今年下半年也将在中国投放市场物九。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勺杰悲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”念饶惕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向级翔,而无需跟随前车屋窟坦。要知道刀峨别,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顿惟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景憨涵,那就是到2020年编,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泼。这是沃尔沃汽车庄重的声明嚎岁,也是一个非常具有挑战性的目标废,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢性板吻?    我们认为首先要充分研究忻,通过真实用户与真实交通葡儒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膜咳染。还要多方的合作松截兽,沃尔沃汽车通过与包括供应商叹坚挥、大学研究机构姓唾癌,以及政府部门在内的强强联合番世逗,来应对全球挑战瘟。自动驾驶之路没有捷径梨,就像练马拉松一样但潮森。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唬、循序渐进的粒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒲旗,我们走的每一步也都要以安全为核心省。我们要以客户为导向计沧扑,通过提炼典型路况竿郝概,悉心定义测试所用的通勤道路谱赋,同时尽量控制风险另阿铂。在技术成熟之前尽茧幻,必须反复的测试程反幌,以保证安全与可靠担。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芹垛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赌:要验证对社会和经济带来的好处活嗜,是不是适合当前的交通环境蹿肠卸,顾客疙赋、社会公众的接受程度敛,还有道路基础设施的支持是不是充分嵌,与其它车辆和道路使用者的互动班,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定规。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帅度,真正的大规模测试将在2017到18年煎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涟嫡巫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疼伤剩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乔丰。    上图右边是哥德堡市区的地图沸疚,这条环路相当于上海的内环或中环但,即城市高速交通路镣焙巳,是没有行人迪坝、自行车鲁采,也没有交通信号灯搜武位。自动驾驶测试者是租赁顾客茫碘哦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凡。在驾驶过程中驶,允许处理其它事务呻亲巷,从驾驶员监控到不监控丢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泉巷。    这里我要讲个非常重要的概念夺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓦青,驾驶员还是负责监控和指令肩,必要时闯搐趣,还应尽快接管人工干预湃撂,所以还有不少局限性捐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雇墒,车辆负责监控交通环境隶,根据路况决策和反应激省,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暖财。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枪钡盼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理借杠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踩,驾驶员需要对驾驶负责乾挂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泥炯冯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伟,或者SAE第4级的程度娃摩醚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责很藉。可以看出霖芬,这是两个阶段之间非常明显的分界线换莎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迟吉,简单地讲玲铂步,是通过多传感器融合烯,包括单个或数个摄像头队爱、毫米波雷达蒲刻、激光雷达茅妓风、超声波传感器等鞍蛙,加上云端和高精度地图苛违绘,来感知周围环境贰铣少,评估路况和交通状况猾,相应决策与控制窝,最后通过制动攻傻、转向和发动机系统来执行干预沧急抵。处于安全和可靠的考虑匿居,我们有备份系统炒素筛,冗余的执行机构散完,万一其中一套系统有问题闹顶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锋突。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸵。2017年僳梅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证署,随后我们将在中国碗苯萄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轿革。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巨,自动驾驶的远景又如何岁臀八?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篮加。如果大多数车辆有自动驾驶功能笛络,车辆可以与人篱仓煌、车俯幸、路互相沟通蕾脆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磐啸白。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菜不绥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淖惧绷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时内,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任长思。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜂挎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糠。 责编梨拿社:李芳" "   从很多角度来讲滦捷呵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奢喜袭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功害浚陋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功郝陆,国产化是必须的道路逃匠埔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家京,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市媒攻,能够接触到更多的消费群体害女哼。在网络发展策略方面复宠栋,我们会更加看重网络的构成形式看尝,像城市快修店垫娇闷、售后维修中心痘祁迫、维修工厂等梯,主要目的是增加服务的便利性覆攀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掠。    上周末(7月29日)淘捍扮,在接受采访时庆掸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士紊,回答了中国经济网等媒体的提问堑,内容涉及国内高档车市撑ā,宝马在中国市场的发展战略斡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狭,年轻舞巴寂、专注抵瑰,富有亲和力;与媒体的沟通自然婪腺梅、坦诚妥赖开,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铃枫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拼菲,刘智说簿,中国经济发展已经进入一个新常态新,就是从高速增长进入一个健康惧歧存、可持续性的增长络。但是睹荚,随着经济运行质量的提高迸被,每一个百分点的增长卑搽,都是一个不容小觑的数量抒。把这个结论放到豪华车领域蠕鸡翠,我们所存在的这个行业藤吧,应该不会有前几年爆发性的增长炮酸,市场会以一个比较稳定恫烙、健康磐挟、可持续的态势继续发展悄炭。就宝马而言常,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侈靛。比如污堵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矾凛,而是把新车刹宽、二手车溺,技术保险筋素人,国际式售后服务一起发展胃阂煤,我们叫“利润四驱”啸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展圭皋船。    今年耽竣,在集团诞生100周年之际叛蔑兽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略型。那么遣橡粱,这些战略在中国市场怎样“落地”浆葛叔?刘智谈到葱遍视,宝马集团刚推出新的第一战略酷赋禽,其中的很多元素不仅是契合中国市程叭取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊操。他举例说耐递复,宝马提出的智能互联概念屠慷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫂,领先欧洲10年以上纯荒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓷裳。再比如新能源方面腥佬腺。中国政府强调份绿,到2020年新能源车要达到500万辆雇具。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线背,包括纯电动和插电式混合动力车型苛怕型,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV合败欠。所以在新能源车领域缝,宝马会加大对中国市场的投入铰。因此络,“从很多角度来讲匈任,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”托,刘智说麻躲。 BMW i3    随着本土化战略的实施汰圭,高档车市场国产车型所占比例越来越大囊倍伺。那么堑揽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的标?刘智介绍说翔感,目前捂跨椿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勿阀潘。在几大豪华车品牌里面锌,就进口车的销量来讲武笛,宝马应该是最大的缕。我们对目前的状况还是满意的诽。因为这本身就是在我们的商业计划内勤雄。    至于将来佬螺,刘智强调死慑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坚钩,必须在中国取得成功筷钒斥,在中国取得成功戈,国产化是必须的道路”外厢钉。所以棉和顺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入费。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宫倘该,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作磨。不久前完凡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倾潞擒。从长远来讲倘操孺,国产车型的占比会越来越高己。 全新BMW X1    近年来陪,高档车市场经销商层面的动向备受关注骑饭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筷?刘智认为绞,应该说珐烯桥,这是一个行业性话题鞭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力购卫兄,在厂商给予经销商更多的支持配合后汤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势动氓。就今年上半年的情况而言鲍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的傻纽版。对比去年的数据桅,我们发现攻,不管是在新车毛利漂脓深,还是其他业务板块嗽犬耗,尤其是在售后称、二手车庐刺搅、金融保险等等几个业务板块掠舞,我们都有了明显的进步淡炔。因此克修,他觉得粪:“目前唱,宝马的经销商网络是非常健康的”钳。因为魏习,随着中国市场的不断成熟绿回,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式情咎。从厂家的角度来讲哩太琅,我们也不断调整新车的供求关系惮地秘,调整车型的配比恳馆,调整商务政策簇姑股。综合下来胶杯,应该说目前宝马经销商网络颗,处于一个非常健康的可持续发展状态和醇。 全新BMW 7系    那么凶,比较以往守眉,宝马在经销商网络的拓展上绞,节奏会不会放缓一些俱?刘智表示罕哼纺,在经销商网络上籍涝伪,我们仍在稳健进行拓展铆,一步一个脚印地往前走期匈。从绝对速度来讲金,或者是从增幅来讲坑兢谎,因为基数变的越来越大勾,所以这个百分比是越来越低的拜膘猜,这是很正常的滩。目前蜂,我们全国的零售网点超过了五百家令,覆盖了全国所有的省市自治区痹健,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湿,覆盖了很多中小城市第疽趴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体歪郝稳。在网络的发展策略方面莲稳娄,我们会更加看重网络的构成形式饰菇吞,并不只关注于网络的数量车花毁。所谓的“形式”就是像城市快修店鸥、售后维修中心瞄绿妓、维修工厂等等一系列的体系概念焕起。主要目的是增加服务的便利性矫粕筏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务米驮袱。对于经销商蓉刨淬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弯,让他们有一个非常健康良性的发展沥男趟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

外汇局:今年上半年我国经常账户顺差1060亿美元:杰富瑞:首次覆盖25只内地股 阿里腾讯首选看好美团

2019年08月24日 19:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月24日 19:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

6国角逐“军械能手”轻武器两项接力赛 中国队获第一

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。